авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 | 2 || 4 |

«Память жива 2011 год для России - год знаковых юбилеев: 50-летия первого полета Юрия Гагарина в космос, ставшего ...»

-- [ Страница 3 ] --

сервисных технических центров для Федерации в количестве не менее 400 комплектов в год, инозаказчиков. Специалисты Казанского Гипронииавиапро- и систем автоматизированного управления не менее ма подготовили проекты реконструкции аэродромных ком- единиц в год. Состав объекта определен с учетом необхо плексов. В международном аэропорту Казань они включали димости обеспечения реализации проекта по созданию аэровокзал и бизнес-терминал, взлетно-посадочную полосу, конструкторско-производственного комплекса инноваци пункт управления воздушным движением, светосигнальное онного типа на базе ОАО «Климов» посредством территори оборудование, ангар, топливозаправочный комплекс, в альной локализации 3-х существующих производственных международном аэропорту Бегишево ( Набережные Челны) площадок, строительства новых зданий (сооружений), про - взлетно-посадочная полоса. В ЛИИ им.Громова замене кладки новых и реконструкция существующих инженерных подлежало светосигнальное оборудование. сетей, замены имеющегося оборудования на высокотехно На площадке №3 ОАО «Климов» ЗАО «Казанский Гипрони- логичное, внедрения инновационных технологий, форми иавиапром» выполнил комплексный проект реконструкции рования замкнутых участков производства в комплексе с и технического перевооружения научно-производственной инженерно-техническим обеспечением.

базы в условиях действующего производства. ОАО «Климов» Проект касается ряда корпусов, в число которых входят - один из ведущих разработчиков в области авиадвигателе- административно-конструкторский, производственный, строения в России и единственное в России предприятие, логистики, гальванопокрытий и окрасочный, склады ГСМ осуществляющее полный цикл работ по разработке, про- и химреактивов, баллонов, утиль-базы, транспортный изводству и обслуживанию газотурбинных двигателей. участок, блок-модульная котельная, внутриплощадочные Реконструкция и техническое перевооружение обеспечи- сети. Административно-конструкторский корпус предна вает создание и производство авиационных двигателей, значен для размещения администрации и конструктор их составных частей для реализации целевых программ. ского бюро научно-производственной базы и помещений Они связаны с созданием авиационных газотурбинных общественного назначения. В его составе предусмотрены двигателей, различных по назначению (самолетных и конструкторский корпус, Инженерный центр, служба тех вертолетных), а также по размерности и типам - турбо- нического директора, административный корпус, аппарат исполнительного директора, корпус руководителей верхне ОАО “Климов”. го уровня, службы и отделы директоров по направлениям Проект реконструкции производственной деятельности, учебный центр. Проект охватывает также помещения общественного назначе ния - многофункциональный зал (совмещение функций обеденного зала столовой и конференц-зала), музей, профком. Производственный корпус предназначен для механообработки изделий и сборки двигателей и систем автоматизированного управления, выполнения сервисных работ по обслуживанию двигателей. В корпусе проектом предусмотрены служба отдела главного метролога - участ ки оперативных измерений и проверки приспособлений, точной механики, контрольно-измерительных машин;

oao_aviaprom@mail.ru термопар, лаборатория геометрических измерений, ком плексная лаборатория;

группа метрологического обе спечения, бюро испытательных стендов и нестандартного оборудования, комплекс механообработки: участки уни версальных токарных станков, универсальных фрезерных станков, токарных станков с ЧПУ, фрезерных станков с ЧПУ, электроэрозионных станков с ЧПУ, координатно расточных станков, обработки графитов, протяжных стан ков, шестерен, упрочнений, шлифовальный, слесарный, испытаний, отдела технического контроля, центральная исследовательская лаборатория. В это же число входят участки механических испытаний, магнитопорошкового Реконструкция корпуса ОАО “КнААПО” контроля, капиллярного контроля, участок ультразвукового контроля, металлографии, рентгеноконтроля, спектраль- объединение имени Ю.А. Гагарина (ОАО «КнААПО»). На ные лаборатории, сварочно-штамповочное производство. этом предприятии большая часть технологического обо Сборочный комплекс включает участки разборки изделий, рудования сильно изношена и выработала свой ресурс. Его группы агрегатов, балансировки, изготовления трубо- применение не позволяет обеспечить требуемый уровень проводов, сборки узлов, группы агрегатов, группы сборки качества выпускаемой продукции, увеличить планируемый изделий, группа упаковки и консервации. Комплекс про- темп выпуска и перейти к прогрессивным организационным изводства САУ (система автоматического управления) со- формам, соответствующим условиям серийного произ стоит из: монтажно-сборочного и химического участков, водства. Оснащение производства новым оборудованием участка настройки и испытаний, помещения временного для выполнения планируемой программы выпуска изделий хранения готовой продукции, административно-бытовые SSJ-100, Су-35, Су-27, Т-50 является необходимым. Суще и энергетические помещения. Корпус гальванопокрытий ствующий его парк должен быть модернизирован с точки и окрасочный предназначен для предварительной меха- зрения, как технологий, так и его технического уровня и нической и химической подготовки поверхности деталей, функциональных возможностей. Особое внимание должно нанесения гальванических и лакокрасочных покрытий, быть уделено внедрению новых достижений, обеспечи дополнительной обработки покрытий, приготовления рас- вающих современный мировой уровень автоматизации творов электролитов, лакокрасочных материалов и ремонта технологических процессов и высокую производительность, технологической оснастки. Технология производства галь- сокращение числа и продолжительности вспомогательных ванопокрытий выполнена в соответствии с технологически- операций, а также ресурсосбережение.

ми процессами, действующими на данном предприятии, и Основными задачами технического перевооружения серийностью, определяемой номенклатурой покрытий и и реконструкции корпуса покрытий являются создание количеством обрабатываемых деталей, площадь которых высокоэффективного производства, приобретение и составляет 15333 м2/год. По серийности проектируемое внедрение в него современного высокопроизводитель производство является мелкосерийным, многономенкла- ного оборудования, программного обеспечения и техно турным с обработкой различных металлов и сплавов (сталь, логий, переход на цифровые технологии производства нержавеющая сталь, медь и ее сплавы, алюминий и его и контроля деталей, модернизация и восстановление сплавы), что предусматривает нанесение 20 видов защитных существующего технологического оборудования, уста и защитно-декоративных гальванохимических покрытий. новка современного оборудования взамен морально Корпус логистики предназначен для организации прием- устаревшего, замена систем автоматического контроля и ки, хранения и выдачи товарно-материальных ценностей. регулирования технологических параметров процессов, Корпус логистики дополняют вышеперечисленные склады повышение качества входного контроля материалов, специализированного назначения и транспортный участок. технологического контроля продукции и сокращения вре Комплексный подход к проектированию и реализации мени контроля, сокращение общего объема потребления реконструкции и технического перевооружения научно энергоресурсов, а также гарантированное обеспечение производственной базы позволит ОАО «Климов» стать ком- госзаказа. В целях создания новых мощностей для обе панией –лидером, возглавляющей процессы интеграции в спечения выпуска перспективной конкурентоспособной области двигателестроения в России. продукции нового поколения и гарантированного выпол В число объектов Казанского Гипронииавиапрома входит нения заказа Министерства обороны Российской Федера и Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное ции, принято решение по строительству нового корпуса oao_aviaprom@mail.ru защитных покрытий. Основанием для проектирования кратят отрицательное влияние на состояние окружающей является задание на разработку проектной документа- среды. К ним относятся различные автоматизированные ции «Реконструкция гальванического производства (в линии - нанесения и раскроя изоляции перед операциями том числе центральной заводской лаборатории). Запро- размерного травления алюминиевых и титановых сплавов, ектированный под руководством ОАО «Авиапром» корпус химического фрезерования деталей из алюминиевых и предназначен для проведения технологических процес- титановых сплавов, анодного оксидирования крупно сов нанесения защитных покрытий. В корпусе покрытий габаритных деталей из алюминиевых сплавов с после проектируется ряд участков и линий. Линия химического дующим нанесением лакокрасочных покрытий в одном фрезерования титана предназначена для изготовления технологическом процессе покрытия деталей, окраски деталей из титановых сплавов методом размерного трав- малогабаритных деталей и узлов. Инновации были при ления, заменившего механическую обработку. Линия менены также при создании автоматизированного склада нанесения изоляции предназначена для изоляции мест, для малогабаритных и крупногабаритных деталей, устрой не подлежащих размерному травлению, на деталях из ства обработки и очистки загрязненного воздуха от камер алюминиевых и титановых сплавов. Поверхности, не окраски и гальванических линий, установок обработки подлежащие травлению, защищаются лакокрасочными воды, концентратов и стоков на очистных сооружениях, и покрытиями, стойкими к травящим растворам. Участок очистки воды от участков окраски, участка приготовления раскроя изоляции предназначен для придания ей четких лакокрасочных материалов для окраски крупногаба границ с помощью нанесения определенного рисунка по ритных и мелкогабаритных деталей, и системы контроля специальным трафаретам, удаления защитного покрытия различных параметров деталей, узлов, материалов и рас в местах травления, и устранения дефектов нанесенного творов на различных стадиях производства изделий лакового покрытия. Линия химического фрезерования Работы по модернизации были проведены и на Ка алюминиевых сплавов предназначена для изготовления занском Вертолётном заводе (ОАО «КВЗ»). Современные деталей из этих материалов методом размерного трав- требования по качеству и конкурентоспособности изделий ления, внедрённого вместо механической обработки. авиационной техники требуют от предприятия серьезных Линия подготовки деталей предназначена для подготов- инновационных преобразований, «ломки» устаревших ки поверхности деталей из алюминиевых сплавов перед представлений о методах организации производства, операциями сернокислого и хромового кислого покрытий. системах обеспечения и мониторинга качества про Линия анодирования деталей из алюминиевых сплавов дукции, работы с персоналом. Выполнение в этих целях предназначена для анодного оксидирования деталей из комплексной программы по модернизации и техническому алюминиевых сплавов в сернокислом и хромовокислом перевооружению завода совпало с жизненной необходи электролитах. На участках окраски выполняются следую- мостью ликвидации второй производственной площадки щие операции: зачистка, обезжиривание, шпатлевание, и концентрации производств на основной площадке №1.

шлифование, обдувка, грунтование, окраска, сушка и мар- Для обеспечения и обоснования реализации такой крупно кирование изделий. На складе автоматизировано выпол- масштабной операции проектным институтом авиационной нение следующих операций - приемки деталей из смежных промышленности ЗАО «Казанский Гипронииавиапром»

цехов (входной контроль) и выдачи готовой продукции, выполнена специальная работа «Технико-экономические разгрузки деталей с внешних и загрузка на внутренние расчеты реструктуризации предприятия», в которой рас транспортные средства с использованием определенной считаны основные технико-экономические показатели схемы размещения груза на подвеске, упаковка и распа ковка изделий, складирование и хранение деталей, при емка, обработка, хранение данных на поступающие детали в информационных системах предприятия, считывание и запись радиочастотной идентификации (RID).

В проекте «Реконструкция корпуса гальванического производства и центральной заводской лаборатории»

задействованы отечественные и зарубежные инновацион ные разработки в области получения защитных покрытий, применены технологические решения с использованием прогрессивного и энергоэффективного оборудования.

Предусматриваемые проектом инновационные технологии ОАО “КВЗ”. Цех сборки вертолетов Ми- обеспечат получение продукции высокого качества и со oao_aviaprom@mail.ru обновленного завода, обеспечивающие перспективную про- этапы) по тематике «Техническое перевооружение и изводственную программу выпуска вертолетов, определены реконструкция сборочных, механообрабатывающих, за номенклатура и параметры новых производственных корпу- готовительных производств, гальваник на предприятиях сов, разработан перспективный генеральный план основной ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное промплощадки, определены затраты на реализацию про- общество» (г.

Воронеж), ОАО «Туполев»( города Москва и граммы. Целью проекта реорганизации предприятия явля- Ульяновск), ОАО «КАПО им. С.П. Горбунова» (Казань), ОАО ется создание комплекса специализированных, оснащенных «Объединенная авиастроительная корпорация» (Москва) современным оборудованием производств, обеспечивающих для производства тяжелого военно-транспортного само разработку, изготовление и поддержание жизненного цикла лета Ил-7МФ, среднего военно-транспортного самолета вертолетов с использованием современнейших промышлен- (СВТС)», а также механообрабатывающих производств за ных и IT-технологий. В процессе реорганизации форми- вода ОАО «ВАСО». В 2010г. по рабочей документации, раз руются механосборочное, заготовительно-штамповочное, работанной институтом, начата реализация первого этапа агрегатно-сборочное, сборочное производства, лаборатор- реконструкции механообрабатывающего и заготовительно ный комплекс (в том числе испытательные лаборатории), под- штамповочного производств на ЗАО «Авиастар-СП». Про готовка производства, оптимизируется внутренняя логистика ектами реконструкции производств предусматривается предприятия. Вновь создаются опытное производство и ЦКС кардинальное техническое перевооружение машинного (центральный комплектовочный склад). Для повышения парка с внедрением новых технологических комплексов на эффективности разработки и модернизации вертолетов базе самого передового высокоточного технологического формируется объединенная структура конструкторско- оборудования высокой производительности с ЧПУ, модер технологических служб с опытным производством. низация инженерных систем корпусов с целью энергети В соответствии с разработанной программой и технико- ческого обеспечения нового оборудования, выполнения экономическими расчетами реструктуризации производств требований температурно-влажностного режима, техно ЗАО «Казанский Гипронииавиапром» выполнены и успешно логической чистоты и оптимальной организации рабочих прошли государственную экспертизу проекты реконструк- мест. На основании данных натурного обследования ции механообрабатывающих производств, строительства зданий разработаны мероприятия по усилению несущих новых корпусов – окончательной окраски вертолетов, строительных конструкций, документация на фундаменты производства лопастей несущих и рулевых винтов из для оборудования, полы с износостойкими покрытиями, ПКМ, служебно-производственного корпуса для Летно- обеспечивающими высокую чистоту рабочих зон.

испытательного комплекса, складского комплекса УМТС. В При сохранении численности работающих на уровне рекордно короткие сроки разработан и с высокими темпами 500 человек., из которых 52% являются молодыми спе реализован к 70-летию завода проект новых проходных циалистами до 35 лет, институт значительно увеличивает с комплексом служебных помещений и современным объемы выполняемой проектно-сметной документации конференц-залом. Разворачиваются проектные работы, в и является ведущим в Республике Татарстан и России. В том числе с привлечением средств Федеральных целевых 2000-2010 годы ежегодный рост объемов выпуска про программ, по новым корпусам гальванических, агрегатно- дукции составил 35-70%. Модернизацию производства сборочных, заготовительно-штамповочных производств, необходимо провести на многих других предприятиях подготовки производства, гаражного комплекса и других. Авиапрома. Поэтому, несомненно, накопленный опыт и В свете выполнения нового законодательства в области трудовые ресурсы института будут востребованы.

энергосбережения выполняется уникальная для отрасли работа по модернизации всей энергосистемы основной промплощадки с разработкой перспективных схем электро-, тепло -, водоснабжения, комплексом очистных сооружений.

Важнейшим направлением работы института является выполнение проектно-изыскательских работ по направле ниям реализации федеральной целевой программы «Раз витие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации на 2007 – 2010 годы и на период до 2015 года».

В рамках этой программы в 2008г. и 2010г. выполнен и успешно прошел государственную экспертизу комплекс Корпус нового комплекса управления проектов коренной реконструкции ряда основных про- материально-технического снабжения изводств завода ЗАО «Авиастар-СП» (первый и второй ОАО «КВЗ»

3.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru ЛЮДИ И СУДЬБЫ Генеральная линия жизни Ольга Николаева Однажды крестьянин строил дом из камня. Его спросили, почему не из кирпича: было бы красивее.

«Да, - сказал он, - но кирпич держится только восемьсот лет».

Умение видеть жизнь дальше своего предела, закладывать ее фундамент сегодня – свойство особых людей – творцов и созидателей.

К этой категории относится – Александр Иноземцев.

Александр Александрович Иноземцев – генеральный конструктор КБ «Авиадвигатель». Весь мир знает имена его основателей Аркадия Швецова и Павла Соловьева, знаменитые швецовские поршневые «звезды» и соловьевские двигатели семейства Д-30, ПС-90А.

Иноземцев – достойный продолжатель традиций пермской конструкторской школы – сделал все возможное, чтобы сохра нить ее в годы структурного кризиса российского авиапрома, укрепить и развить ее творческий потенциал до мирового уровня. Сегодня КБ Иноземцева – лидер отечественного авиа ционного двигателестроения. ОАО «Авиадвигатель» – головной разработчик авиационного двигателя 21 века. Пройдет совсем немного лет, и в небо поднимутся лайнеры с ПД-14 – двигателем Александра Иноземцева.

лет В конце 0-х выпускник-медалист бюро поступил молодой специалист со В это время Александра Иноземце Камышинской средней школы Алек- «свежеиспеченным» красным дипло- ва приметил генеральный конструктор сандр Иноземцев приехал в Пермь, мом инженера-механика. Мог ли тогда Павел Александрович Соловьев, дав чтобы учиться в здешнем политехни- Александр Иноземцев знать, что через самую главную на тот момент оценку ческом институте. Аэрокосмический 10 лет он станет заместителем самого молодому человеку – способный. Затем факультет притягивал молодого че- Павла Соловьева? Александр Александрович возглавил ловека и романтикой неизведанных В 70-е годы в пермском КБ шло группу по подготовке технического за просторов, и сложностью изучаемых становление системы автоматизации дания на разработку двигателя для ги предметов. Трудности не пугали бу- проектирования. Специалисты, при- перзвукового самолета. Для КБ это был дущего конструктора - школьная под- выкшие к логарифмическим линейкам новый тип двигателя, проектировался готовка была на уровне, за плечами и арифмометрам, трудно переходили на практически с нуля. Рабочая группа - самостоятельно освоенный курс новую технику, хотя все уже понимали, под руководством Иноземцева раз заочной школы при МФТИ. Успехи в что для ускорения расчетов нужна рабатывала все: концепцию двигателя, учебе объяснялись не только способ- автоматизация. эскизный проект, принципиальные ностями и целеустремленностью, но и Александр Иноземцев начинал пути реализации новых технических требовательностью матери будущего в бригаде систем автоматического идей.

генерального конструктора, Анны регулирования двигателя, участвовал В мае 1983 года А.Иноземцев был Дмитриевны. Она знала, что ее сыну в подготовке защиты на госкомиссии назначен главным конструктором многое дано, значит, многое спросится. двигателя Д-30Ф для самого скорост- первым заместителем руководителя Воспитанная в семье привычка делать ного в мире истребителя МиГ-31. Мо- МКБ. Это стало неожиданностью для больше других, стала чертой характера лодого специалиста отличали хорошая коллег. Многих смущал возраст нового Александра Иноземцева. техническая подготовка, глубокие зна- руководителя – 32 года! Обычно, чтобы В октябре 1973 года на работу в ния конструкции двигателя, недюжин- «дорасти» до такой должности, нужно Моторостроительное конструкторское ные способности к программированию. не один десяток лет проработать на 46 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 3. ЛЮДИ И СУДЬБЫ учил принимать тщательно обдуманные ПРИКАЗ решения: «Руководитель такого уровня имеет право на ошибку, но безалабер Министра авиационной промышленности СССР ность – непозволительна». Знать до сконально каждую деталь двигателя Москва генеральный конструктор, наверное, не может. Но уметь выявить проблему, 17 мая 1983 г. №517/к понять ее суть – обязан. Коллеги всегда отмечали не только умение А. Ино Тов. ИНОЗЕМЦЕВА Александра Александровича назначить земцева быстро вникнуть в существо вопроса, но и уникальную способность главным конструктором по тематическому направлению - пер молниеносно анализировать ситуацию, вым заместителем руководителя Моторостроительного кон- видеть взаимосвязь событий, опреде лять направление развития и находить структорского бюро (г.Пермь) единственно верное решение.

Вновь назначенный главный кон Министр авиационной промышленности И.С. Силаев структор с головой окунулся в ра боту. Ситуация была напряженная.

Во-первых, началось серийное изго предприятии, набить шишек, получить не верил, даже сам Люлька. Талант, товление двигателей Д-30КП для воз опыт, накопить знания, а вместе с этим смелость и уверенность в собствен душных «грузовиков» Ил-7, которые и похоронить многие свои амбиции, ных силах молодого конструктора стали интенсивно эксплуатироваться.

мечты, идеи. Но для Павла Соловье- Соловьева преодолели все сомнения.

Постепенно проявлялись «детские ва, генерального конструктора МКБ Стремление быть первым, совершить болезни» двигателя. Во-вторых, в в те годы, возраст не был основным невозможное – главная черта при Рыбинске с большим трудом шло критерием. Он и сам в 3 лет встал рожденных конструкторов. Это было освоение серийного производства во главе КБ. «Главное, – считал Со- присуще основателям пермского КБ соловьевских двигателей Д-30КУ- ловьев – талант, желание делать дело, А.Д. Швецову и П.А. Соловьеву, при для Ту-154, переданных туда из Перми а не карьеру, самостоятельность, ра- суще и А.А. Иноземцеву.

для освобождения производственных ботоспособность, ответственность». Александр Иноземцев, работая не мощностей завода им. Свердлова. В Соловьев выбрал Иноземцева, хотя один год бок о бок с Павлом Соловье эти же годы начались активные поле претендентов на должность главного вым, учился конструированию авиа ты истребителя МиГ-31 с двигателями конструктора было немало, и постарше, ционных двигателей. Учился мыслить Д-30Ф. Все это обязывало оперативно и помаститей. как Учитель, анализировать, принимать принимать решения, связанные с до Конструкторский талант – это искра решения, нести за них ответственность.

водкой, изготовлением, эксплуатацией божья плюс упорный напряженный Перенимал его умение дойти до самой гражданских и военных двигателей.

труд, и еще чуть- чуть везенья. Ино- сути, найти лучший вариант. Соловьев земцеву повезло. МКБ – это школа, которая всегда имела свой творческий почерк, свой дух, принципы и тради ции. Ее главная отличительная черта – двигатели А. Швецова и П. Соловьева изготавливались на серийном заводе тысячами и десятки лет поднимали в небо лучшие советские самолеты.

Работоспособность, привитая с детства, организованность, хорошие знания сделали свое дело - Соловьев остановил выбор на Александре Ино земцеве. Судьба послала Учителя.

У Соловьева было чему учиться.

Он умел найти простое и красивое конструкторское решение, доско нально знал двигатель, умел довести начатое дело до конца. Главное – он обладал смелостью и верой в успех.

П. Соловьев реализовал «в металле»

идею Архипа Люльки, спроектировав Слева направо: заместитель генерального конструктора Ю.И.

первый двухконтурный двигатель, в Ершов, генеральный конструктор П.А. Соловьев, заместитель возможность создания которого никто генерального конструктора А.А. Иноземцев 3.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru ЛЮДИ И СУДЬБЫ ства двигателей также был поставлен на испытания в заданные сроки.

В память о знаменитом конструк торе, создателе первого отечествен ного двухконтурного газотурбинного двигателя Александр Иноземцев и его коллеги добились решения о присвое нии новым пермским двигателям на звания «ПС» в честь Павла Соловьева.

Пермские моторостроители свято чтят память Соловьева. По их инициативе улица, где жил Учитель, названа его именем, на стене КБ открыта мемо риальная доска, в городском сквере рядом с предприятиями моторострои тельного комплекса в год девяносто летия П.А. Соловьева установлен его бюст.

На совещании Ежегодно и в любую погоду в день рождения и в день смерти П.А. Со отличался от всего того, что произво Для этого нужны и опыт, и смелость, и ловьева Александр Александрович дилось раньше. Двигатель собирался поддержка старших коллег. Они всегда с коллегами приходят на его могилу с нуля, делался почти «на коленке».

были рядом – В.М. Карпман, Л.П. Ан отдать дань таланту выдающегося кон А. Иноземцев возобновил «проходы»

дрейченко, Н.А. Ожиганов – маститые структора. В эти дни Иноземцев всегда по цехам. Это давало возможность от конструкторы, опытные специалисты.

в Перми, на это время отменяются даже слеживать ход производства, быстро, Чувство благодарности и уважение срочные совещания. Подрастающее непосредственно в цехе принимать к старшему поколению на всю жизнь поколение пермских конструкторов решения, «вытягивать узкие места», станут характерными чертами Алексан еще в университете приобщается к контролировать сроки. Огромная лич дра Иноземцева. Как бы ни был занят памяти Соловьева и Швецова, лучшим ная заслуга Александра Александрови генеральный конструктор, двери его студентам присуждаются именные ча в том, что двигатель был поставлен кабинета всегда открыты для ветеранов стипендии, учрежденные КБ «Авиад на первое испытание в срок. Умение – бывших работников КБ. Он помогает вигатель».

мобилизовать весь коллектив для до и словом, и реальным делом.

Александр Иноземцев всегда был стижения поставленной цели – еще Начало работы А.А. Иноземцева и остается человеком команды. Стать одна характерная черта генерального на новом посту сопровождалось по членом команды не просто – тебе конструктора Иноземцева. Он не про стоянными командировками в авиа дается шанс на деле доказать свою сто дает обещания – он держит свое компании, самолетные КБ, научные компетентность, профессионализм, слово как руководитель. В 2010 году и исследовательские центры. Нужно преданность делу, работоспособность.

первый газогенератор нового семей было налаживать совместную работу с десятками заводов, производящих комплектующие для авиадвигателей.

Такой жесткий график выдержать трудно. Это дало закалку на всю жизнь.

Генеральный конструктор Иноземцев и сегодня отличается невероятной работоспособностью. Для него норма – работа по 12-14 часов, без выходных и отпусков много лет подряд. В дороге – в самолете, автомобиле, в аэропорту - он успевает подписать документы, сделать важные звонки, назначить совещания, отдать указания, решить срочные вопросы.

В начале 80-х в КБ началась работа над двигателем ПС-90А. В новой маши не воплощались идеи учителя – Павла Соловьева. Сборка первого двигателя стала для А.А. Иноземцева проверкой на прочность. По сложности конструк В цехе опытного завода ОАО «Авиадвигатель»

ции и параметрам двигатель резко 48 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 3. ЛЮДИ И СУДЬБЫ Доказать удается не всем – слишком высока планка, слишком требователен лидер. Некомпетентность, лень, халат ность не прощаются никому. Поэтому рядом с ним – профессионалы, объеди ненные общей идеей, а не приятельски ми отношениями. Своими амбициями здесь нужно жертвовать ради общего дела. Один из принципов его команды – каждый обязан иметь свою позицию, уметь ее отстоять, принимать решения и нести за них ответственность. Ино земцев отвечает за всю команду цели ком. Такая степень доверия – редкость.

Газотурбинный двигатель справед ливо называют одним из самых слож ных творений человеческого разума.

Он состоит из многих тысяч деталей, для его изготовления нужно сложней шее производство, самые современные В.В. Путин и А.А. Иноземцев технологии. Разработка двигателя запущены в серийное производство, буемую надежность и безотказность связана с большим риском, ведь на это востребованы отечественной авиа- изделий, а уметь решить любую про тратятся годы труда и огромные деньги.

цией. Пермским моторным заводом блему заказчика, возникающую при Цена ошибки велика. Стоит принять произведено более 30 авиационных эксплуатации, в кратчайшие сроки.

одно неверное решение, и через не двигателей семейства ПС-90А. Пермяки делают это мгновенно благо сколько лет станет явной неконкурен Начав в 1992 году новое направле- даря объединению усилий КБ и се тоспособность созданного двигателя. А ние – создание газотурбинного обору- рийного завода. Задачей номер один это приговор себе, единомышленникам, дования промышленного назначения, в данной ситуации было заставить двигателю. Единственным фактором, за 18 лет КБ разработало и внедрило оба коллектива мыслить категориями который может обеспечить успех, яв в серийное производство 12 типов заказчика, думать о его выгоде - только ляется опыт. Успешный опыт проекти газотурбинных установок и электро- так можно устоять на этом рынке.

рования, реализованный в конкретных станций единичной мощностью 2.5, 4, Объединить людей разных пред двигателях, которые производятся, 10,12,1, 25 МВт. Это самый большой приятий для достижения общей цели серийно, надежно и бесперебойно мощностной ряд изделий наземного непросто. В советские годы МКБ и летают.

применения среди всех предприятий «Моторный завод им. Свердлова», рас Практический опыт А. Иноземцева Объединенной двигателестроительной положенные на одной территории, «не громаден и уникален. Ни один из гене корпорации. Продукцию КБ Инозем- дружили». Генеральный конструктор и ральных конструкторов, работающих цева знают и покупают ведущие пред- директор завода встречались в МАПе, сегодня в отечественном двигателе приятия топливно-энергетического которому оба подчинялись, чаще, чем строении, такого опыта не имеет. За комплекса страны: «Газпром» и «ЛУ- в Перми. Это противостояние «белых»

время работы в ОАО «Авиадвигатель»

КОЙЛ», КЭС-Холдинг и «Башкирэнер- и «синих» воротничков было длитель Александр Иноземцев непосредствен го», «Сургутнефтегаз» и др. Александр ным и живучим. Даже объединение (в но участвовал в разработке двигателей Иноземцев сумел не просто продол- новое время) предприятий в единый Д-30 третьей серии (для самолетов жить тематику, освоенную в Перми комплекс под руководством одного Ту-134), Д-30КУ (Ил-2М), Д-30КП (Ил по инициативе Ю. Е. Решетникова, но человека не решило проблемы.

7 и его модификации), Д-30КУ- и развить ее, довести «до блеска»: Выход из ситуации нашел Алек (Ту-154М), Д-30Ф (МиГ-31, Су- «Пермский моторный завод» произ- сандр Иноземцев. Он заставил кон «Беркут», М-55 «Геофизика»), ПС-90А.

вел около 00 ГТУ промышленного структоров «Авиадвигателя» думать о Благодаря его личной настойчивости, назначения. производстве, о снижении себестои двигатель ПС-90А стал пионером в ис Следует отметить, что рынок газо- мости изготовления и повышении ка пользовании узлов из композиционных турбинного оборудования наземного чества двигателей на серийном заводе.

материалов. Их применение позволило применения, это рынок, на котором Идея, не воплощенная в металле, не снизить уровень шума: Российские пермские ГТУ успешно конкурируют, в доведенная до готового, востребо авиалайнеры «Ту» и «Ил» с двигателя первую очередь, с продукцией лучших ванного на рынке продукта, пуста и ми семейства ПС-90А летают по всему зарубежных производителей. Здесь ничего не стоит, сколь бы гениальной миру без ограничений. Под руковод заказчик всегда прав, он должен быть она ни была.

ством Иноземцева КБ разработало уверен в качестве твоей продукции. Отличительная черта генерального новые модификации ПС-90А: ПС-90А1/ Главное – не только обеспечить тре- конструктора Иноземцева – стратеги А2/А3/А-7. Они сертифицированы, 3.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru ЛЮДИ И СУДЬБЫ этого проекта – КБ «Авиадвигатель».

Сегодня коллектив КБ реализует новую идею А. Иноземцева. «Авиад вигатель» первым среди поставщиков промышленного газотурбинного обору дования России предложил заказчикам «пожизненный сервис» оборудования и продажу машиночаса (так же как в свое время пермяки первыми в России реализовали мировой опыт – продажу авиакомпаниям летного часа двигате ля). А Иноземцев, как всегда, уже ставит новую задачу (совсем не очевидную для коллег) – начать разработку новых современных технологий ремонта, обе спечивающих снижение цены ремонта двигателей для заказчика.

Александр Иноземцев не только генеральный конструктор, руководи тель КБ, но и талантливый ученый. Его научно-техническая деятельность – ве С.Б. Иванов и А.А. Иноземцев сомый вклад в развитие отечественно го газотурбинного двигателестроения.

В 1999 году А.А. Иноземцев успеш ческое мышление. Он, как крестьянин гателестроительную корпорацию, под но защищает докторскую диссертацию, из притчи, видит жизнь дальше своего руководством которой полным ходом а в 2003 избирается заведующим предела, на десятки лет вперед. Многие реализуется национальный прорывной кафедрой «Авиационные двигатели и идеи Иноземцева были в свое время не проект – создание перспективного энергоустановки» Пермского государ очевидны для его коллег. Доводов про- семейства авиационных двигателей ственного технического университета.

тив всегда много: спорно, непонятно, нового поколения и промышленных Профессор, доктор технических преждевременно или нецелесообразно. ГТУ на базе унифицированного газо наук, А.А. Иноземцев имеет 118 пу Так было с идеей создания двига- генератора. Двигателестроительные бликаций, в том числе 2 монографии, теля для БСМС. Эта работа была на- фирмы страны объединили свои уси учебников и учебных пособий, 3 автор чата в КБ еще 10 лет назад. В начале лия для создания базового двигателя ских свидетельства, 5 патентов на изо 2000-х отечественным самолетам не семейства – ПД-14 для ближнесред бретения. Александр Александрович оставляли шанса на выживание, шли немагистрального самолета МС-21.

– член докторского диссертационного крупномасштабные закупки устарев- Головное предприятие-разработчик ших «авиаиномарок». Не было денег, из авиапрома уходили специалисты, а молодые кадры не спешили заполнить эти провалы. Среди хаоса и угасания Иноземцев верил – все это времен но: пройдут годы, и наши самолеты и двигатели станут нужны стране. КБ работало в этом направлении. Ино земцев находил ресурсы. Специалисты «Авиадвигателя» анализировали раз личные схемы, мощности, проблемы и возможности производства. Посте пенно внедрялись самые современные расчетные методы, коллектив жил и развивался именно как конструктор ское бюро авиационных двигателей.

Сохранилась работоспособная школа с подрастающей молодежью. Алек сандр Иноземцев оказался прав. Го сударство повернулось к российским авиапроизводителям – утверждена Александр Ананенков, член совета директоров, программа развития авиапрома, госу- заместитель председателя правления ОАО «Газпром»

дарство создало Объединенную Дви- и Александр Иноземцев 50 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 3. ЛЮДИ И СУДЬБЫ совета ПГТУ, входит в состав редак ционных советов журналов «Крылья Родины», «Авиационная промышлен ность» и «Двигатель».

КБ «Авиадвигатель» в декабре года отметило свое семидесятилетие.

Накопленный опыт проектирования двигателей колоссален. И он не потерян для современников и потомков, а обоб щен в виде монографий. А.А. Иноземцев в соавторстве с коллегами реализовал уже три крупных проекта, последний из них – пятитомный учебник «Основы конструирования авиационных двига телей и энергетических установок». Он рекомендован ГОУ ВПО «Московский авиационный институт (государствен ный технический университет)» в качестве учебника для студентов выс ших учебных заведений, обучающихся Генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель» А.А. Иноземцев по направлению подготовки 10300 и заместитель генерального директора ОАО «ОПК «ОБОРОН «Двигатели летательных аппаратов» по ПРОМ» В.П. Лапотько на выставке «Двигатели-2010»

специальности 10301 «Авиационные двигатели и энергетические установки» конкурса «Работодатель Года молодежи: не только в родном КБ, на пермских по дисциплине «Основы конструи- инженерные кадры для инновационной предприятиях, но и среди коллег рования авиационных двигателей и России». Конструкторское бюро «Ави- конструкторов России, Украины, и т.д.

энергетических установок». Изданный адвигатель» сегодня – это молодое По словам президента АССАД В.М.

впервые после 30-летнего перерыва, (старше 0 лет - лишь 7% персонала), Чуйко: «Александр Александрович одобренный министерством образо- высокообразованное предприятие Иноземцев – продолжатель лучших вания для обучения студентов ВУЗов, (52% персонала имеет высшее обра- традиций всемирно известной Перм этот учебник нестандартного формата зование) с мощным интеллектуальным ской школы газотурбостроения, по с яркими иллюстрациями и массой при- потенциалом, резко отличающееся от стоянно нацеленной на перспективу кладного материала дал возможность аналогичных предприятий ОПК. и массовую эксплуатацию созданных молодому поколению двигателистов Профессиональные достижения двигателей. Первый отечественный России учиться на основе современного А.А. Иноземцева получили достойную двухконтурный двигатель для пас опыта проектирования ГТД. оценку правительства страны и руко- сажирских самолетов, двигатель для Целенаправленная забота о под- водства отрасли. Он кавалер Ордена военных самолетов, летающих со готовке достойной смены – еще одна Почета, награжден медалью ордена «За скоростью М-3, унифицированный отличительная черта А.А.Иноземцева заслуги перед Отечеством» II степени, двухконтурный турбореактивный – руководителя, генерального кон- является лауреатом Государственной двигатель четвертого поколения для структора, заведующего кафедрой. Се- премии «За участие в создании само- пассажирских и транспортных само годня благодаря его участию и личной лета Ил-9-300» и лауреатом Премии летов, современные газотурбинные заинтересованности кафедра АД и ЭУ имени А.Н. Косыгина за большие силовые комплексы для энергетики и оснащена самым современным обо- достижения в решении проблем раз- транспортировки газа – таков далеко рудованием, лабораториями, вычисли- вития экономики России, «Отличник не полный перечень гениальных тво тельными комплексами, программным воздушного транспорта». рений пермских двигателестроителей.

обеспечением. Студенты с первых дней Кто такой генеральный конструк- Новые предложения А.А. Иноземцева учебы осваивают не вчерашние, а се- тор? Это не просто топ-менеджер, по созданию семьи двигателей для пас годняшние методы проектирования и как сегодня принято говорить. Это сажирских и транспортных самолетов доводки двигателей. личность, наделенная стратегическим на базе перспективного газогенерато С 2003 года приоритетной группой видением и аналитическим талантом, ра легли в основу стратегии развития персонала в ОАО «Авиадвигатель» яв- ответственностью за людей и за свое газотурбинного двигателестроения ляется молодежь – выпускники вузов дело, решительностью, профессиона- страны. Глубокая компетентность, по с высшим техническим профильным лизмом, даром провидения, верностью стоянный творческий поиск, высокая образованием. Уникальная молодежная данному слову. Самое важное – гене- культура общения, нацеленность на политика пермского КБ получила при- ральными становятся по признанию консолидацию в работе, доброжела знание и одобрение на федеральном коллег, а не по назначению сверху. тельность и юмор – черты характера уровне: в 2009 ОАО «Авиадвигатели» У Александра Иноземцева есть при- Александра Александровича, Человека, стало победителем всероссийского знание, профессиональный авторитет Конструктора и Организатора».

3.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru Сорок лет первого полета самолета Ил- Генрих Васильевич Новожилов Генеральный конструктор самолета Ил-76, Академик РАН Самолеты Ил-7 часто можно уви- Я запомнил этот вечер, поскольку не только военно-воздушным силам, деть на экранах телевизоров. Принад- сразу после завершения работы поехал но, благодаря своим уникальным лежат они авиации Министерства по на 0-летие моего хорошего товарища – летно-техническим характеристикам, чрезвычайным ситуациям и отправ- начальника отдела ВПК Владислава Вик- размерам грузовой кабины (ширина ляются с гуманитарной помощью или торовича Иллювиева. Об этом можно 3,45 м, высота 3,4 м, длина 20 м) и для выполнения других мероприятий и не писать, но Владислав Викторович транспортным возможностям, на его в дальние страны, где произошло оче- и руководимый им отдел, точнее, вся базе было возможно создать много редное землетрясение, наводнение или Комиссия по Военно-промышленным численные модификации самых разных другие неприятные события, требую- вопросам (ВПК), естественно вместе направлений, среди которых:

щие помощи людям. с Министерством авиационной про- • керосинозаправщик Ил-78;

В тяжелое лето 2010 года самолеты мышленности, Главкомом ВВС П.С. • «скальпель» - медицинский воз в противопожарном варианте почти Кутаховым, командующим военно- душный госпиталь;

круглые сутки сбрасывали десятки тонн транспортной авиацией Г.Н. Пакилевым • самолет для тренировки космо воды на горящие леса. и командующим ВДВ В.Ф. Маргеловым навтов в невесомости Ил-7К;

Ил-7 является основным само- оказывали нам необходимую помощь, • поисково-спасательный вариант летом Военно-Транспортной авиации позволившую в кратчайшие сроки соз- с катером «Гагара»;

ВВС. Ни одни серьезные военные уче- дать и построить эту машину. • противопожарный самолет;

ния не обходятся без сброса десантни- Добрых слов заслуживает гене- • самолет дальней радиолокацион ков и боевой техники – впечатляющее ральный конструктор П.А. Соловьев, в ной разведки;

зрелище. срок поставивший новые двигатели, и • СКИП – самолет, контролирующий Сегодня трудно представить, что Ташкентский авиационный завод име- полет ракет;

прошло сорок лет с момента, когда ни Чкалова, где начиналось серийное • самолеты летающие лаборатории опытный военно-транспортный само- производство. для испытания новых двигателей;

лет Ил-7 совершил свой первый полет, Прошедшие годы показали, что • самолет Ил-76МФ (взлетел в Таш взлетев с Центрального Краснозна- самолет оказался способным служить кенте в 1995 году) с удлиненным на, менного аэродрома им. М.В. Фрунзе, расположенного практически в центре Опытный Ил-76 в полете Москвы на Ходынском поле, на рулеж ную дорожку которого прямо смотрят ворота нашего сборочного цеха, где и был построен этот самолет. Выкатили мы его из цеха вечером 23 февраля в День Советской Армии, что было слу чайностью, но когда самолет оказался за воротами, небо озарилось празд ничным салютом в честь праздника, воспринятым нами, как неожиданный, но хороший знак.

52 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 3. фактор развития нау- бивал, внимательно слушал, но ты уже Ил-76 пожарный вариант ки и техники. Разрыв начинал предвидеть реакцию, которая связи поколений, что, последует за сказанным.

к сожалению, имеет Перечислив все, что предстояло место сегодня, за- сделать по новым правилам, назвал трудняет реализа- примерное время, которое на это по цию идей Президен- требуется.

та о модернизации. – Генрих, а ты вообще-то знаешь, Модернизация мо- как строят самолеты? – спросил Петр жет осуществиться Васильевич.

при условии нали- Я рассказал старую технологию.

чия материально- – Вот теперь ты, наконец, понял, что технической базы от тебя требуется. Ведь с тобой министр (даже если она уже говорит, а ты все о каких-то правилах м фюзеляжем и новыми турбовентиля- устарела), квалифицированных спе- толкуешь.

торными двигателями большей степени циалистов, необходимого финансиро- Он дал срок подготовки техниче двухконтурности ПС-90-7. вания, и, конечно, желания и личного ского предложения. Еще раз подробно Замечу, что в процессе проектирова- участия ответственных руководителей. рассказал, как считает необходимым ния и серийного производства самолет Напомню начало работы. организовать работу. В заключение непрерывно совершенствовался - был Однажды вечером, в конце шести- обещал приехать в ОКБ, собрать руко увеличен взлетный вес и десантная десятых годов, министр П.В. Дементьев водителей, ведущих конструкторов и нагрузка, что позволило перевозить на пригласил меня для беседы. лично объяснить им, каким должен быть самолете Ил-7М танк Т-72, существен- Состоялся разговор о военно- самолет, на что конкретно необходимо но возросла и дальность полета. транспортной авиации (ВТА). Петр обратить внимание при создании Ил-7.

Если говорить языком сегодняш- Васильевич высказал мнение, что Надо отдать должное, Петр Василье него дня, все перечисленное было сегодня целесообразно при создании вич, действительно, приехал, всех со обеспечено внедрением большого ко- нового самолета для ВТА использо- брал и поставил задачу - самолет надо личества инноваций, точнее изобрете- вать турбовентиляторный двигатель, делать быстро, самолет должен быть ний, оформленных государственными а не турбовинтовой. Он спросил меня, надежным, что особенно подчеркнул, свидетельствами. Это необходимо и может ли наше ОКБ заняться таким поручает нам эту работу, поскольку происходит при создании любой но- самолетом (Сергей Владимирович хочет, чтобы в военно-транспортную вой машины, но главным, несомненно, Ильюшин был болен). Министр назвал авиацию пришла культура пассажир стал большой объем предварительных очень короткий срок для его создания. ских гражданских самолетов.

научных исследований ЦАГИ, других В это время совсем недавно были из- Создание нового двигателя было НИИ Авиапрома, которые непрестанно даны новые правила, определяющие поручено Павлу Александровичу Со велись вместе с конструкторским бюро. порядок и объем материалов, которые ловьеву, с которым мы никогда не Ил-7 был первым самолетом, необходимо подготовить для решения работали. Он заложил двигатель Д- созданием которого мне пришлось ру- вопроса о постройке нового самолета. КП, можно просто Д-30К, потом уже ководить практически с осевой линии, Сославшись на эти новые правила, появилось КП и КУ. КУ имел другую которую провел на общем виде первого мной были высказаны сомнения по по- обвязку и ставился на самолете Ил приближения Леонид Михайлович Ря- воду названных сроков. Петр Васильевич 2М. Этот двигатель со степенью двух бов, отличный компоновщик, с которым выслушал все и из-под очков устремил на контурности 2,3 и тягой 12000 кг был был хорошо знаком еще по работам над меня хитроватый и, как мне показалось, для тех времен вполне современным и самолетом Ил-18. несколько насмешливый взгляд. Такой конкурентоспособным.

Сразу замечу, что при начале про- взгляд, его трудно точ ектирования Ил-7 коллектив ОКБ, но описать, но те, кто созданный и руководимый до июля часто общался с Пе 1970 года выдающимся конструктором тром Васильевичем, С.В. Ильюшиным, был способен создать наверняка знали эту самолет любого типа. манеру иногда взгля В то время опыт работников с нуть на собеседника, большим стажем успешно переда- очень выразительно вался молодым специалистам, что продемонстрировав позволило совместно находить новые ему удивление или оригинальные технические решения даже сожаление по многих сложных вопросов. Так было поводу только что и в других конструкторских бюро и в услышанного.

авиации, в космосе и приборострое- При этом Петр нии. Эстафета поколений – великий Васильевич не пере- Ил-76К – космонавты в невесомости 3.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru девать массами. серьезный экзамен, который позволял В один из дней бы просмотреть все необходимые до февраля на завод кументы, определяющие готовность пришел Сергей самолета и к первому вылету, и к про Владимирович. Мы ведению испытаний. Кое-что иногда осмотрели самолет приходилось дорабатывать, т.е. мы всег в цеху. Потом вме- да к этому событию подходили очень сте вышли за воро- серьезно, а не просто как к очередному та на Центральный совещанию, которое надо пройти.

аэродром. Корот- В это время Методическим сове ко доложил наши том руководил Заслуженный летчик планы и подробно испытатель СССР, Герой Советского Сою рассказал о воз- за Марк Лазаревич Галлай, секретарем можности взлета с был очень опытный и требовательный этого аэродрома. специалист И.О. Шелест. Совет прохо Полоса дли- дил в ЛИИ, мы сделали все доклады, и, С.В. Ильюшин и Г.В. Новожилов. Февраль ною 1800 метров собственно говоря, доложили, что го 1971 год - Центральный аэродром Москвы позволяла такой товы взлетать при этом с Центрального взлет осуществить. аэродрома г. Москвы. К этому времени Сразу скажу, что работа с П.А. Со Выслушав, Сергей Владимирович уже были получены все разрешения на ловьевым у нас пошла очень хорошо, задумался, а потом сказал: взлет с Центрального Краснознаменно это был удивительный, талантливейший – А почему нет? го имени Фрунзе аэродрома, который конструктор, и самым главным его ка Эти слова окончательно настроили принадлежал ВВС. Марк Лазаревич чеством было то, что он всегда говорил нас взлетать из Москвы, а не перевоз- Галлай долго колебался, прежде чем 100-процентную правду. Никогда не ить самолет в г. Жуковский. дать нам ответ о взлете такого самолета хвалился, мы с ним могли решать все Вскоре собрали разработчиков, с Центрального аэродрома.


вопросы даже без длинных протоколов, пригласили генерального конструктора Но надо быть М.Л. Галлаем, по каждый использовал свой блокнот.

П.А. Соловьева, подробно рассказали нимавшим не только всю огромную Летно-технические характеристи им о нашей идее. Задали вопрос, как ответственность такого решения, ки и конструкция Ил-7 описаны во они к ней относятся. После короткого но и возможность существенного многих статьях. Сосредоточимся на обсуждения предложение все поддер- ускорения начала заводских летных первом вылете.

жали и одобрили. испытаний. С этого аэродрома после Все было подготовлено к перевозке Отмечу, что первому вылету каждого самолетов Ил-18 и Ил-38 такого клас самолета в г. Жуковский, а это сложная опытного самолета предшествовал Ме- са машины, как Ил-7, не взлетали.

дорогая и неприятная операция.

тодический совет Министерства авиа- Он спросил Эдуарда Кузнецова, Представьте - отработанный го ционной промышленности. Мы к таким который был командиром экипажа:

товый к взлету и летным испытаниям советам готовились очень тщательно, – Ты давно садился на этом аэро самолет надо разобрать, уложить потому что представляли себе его как дроме?

агрегаты в специальные транспортные приспособления, обеспечить сопрово ждение ГАИ, а кое-где демонтировать электрические провода троллейбусов. В Жуковском вновь собрать и вновь про вести все подготовительные работы, это не только дорого, но, главное, занимает много времени, которого, как обычно, при создании новой машины нет.

Пришла мысль, учитывая отличные взлетно-посадочные характеристики Ил-7, использовать для взлета полосу Центрального аэродрома.

Взлетел же с нее в первый полет июля 1957 года самолет Ил-18.

Главный аэродинамик Гелий Геор гиевич Муравьев провел расчеты, а я знал, что он никогда не округлял цифры в лучшую сторону, и доложил:

Руководители предприятия и экипаж перед первым взлетом Взлет, даже с отказом одного дви Ил-76. Справа налево Я.А. Кутепов, Д.Е. Кофман, В.К. Коккинаки, гателя, возможен. Г.В. Новожилов, С.В. Ильюшин, Э.И. Кузнецов, И.Н. Якимец, Г.Н. Во Первая мысль о взлете стала овла- лохов, В.И. Милютин, И.С. Кондауров 54 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 3. Эдуард сказал, что давно не са Первый взлет Ил-76 с дился.

Центрального аэродрома Тогда слетай туда на Ил-14.

им. М.В. Фрунзе Короче говоря, Марк Лазаревич за дал еще несколько вопросов и не без колебаний, но решительно разрешил и записал в протоколе – взлет самолета с Центрального аэродрома Методсовет МАП разрешает.

Я был глубоко благодарен Марку Лазаревичу за это трудное решение. С этого дня началась наша дружба, а я стал называть М.Л. Галлая «Крестным отцом Ил-7». И сегодня благодарен генера лам ВВС М.П. Одинцову, А.Т. Антошкину и другим специалистам, которые верили этого аэродрома, я всегда подписывал двигатель разработала компания «Пратт и помогали осуществить этот взлет. на капоте машины. Взлет прошел от- энд Уитни», его собираются ставить на Когда мы проводили Методсовет, лично. Спустя минут сорок самолет со- будущий самолет МС-21.

погода была отвратительная, а на вершил посадку в ЛИИ г. Жуковского. Летающая лаборатория, созданная в следующий день с утра вдруг какое- Так началась летная жизнь нашего сложнейших условиях огромным трудом то чудо, температура была неболь- нового самолета. ильюшинцев, Казанского завода и ЛИИ шой минус, видимость – миллион на Несколько слов о летающих лабора- с установленными НК-93, сделала три миллион. ториях Ил-7, которые дали путевку в полета, далее двигатель сняли, и эпопея Взлет можно проводить. Было это жизнь двигателям всех новых самолетов. закончилась. Как говорят в народе, «на 25 марта 1971 года. Удивительное ЛИИ им. Громова вело эту работу. крылась» возможная инновация. Види совпадение – 25 марта 1949 года я за- 1975 год – испытан двигатель НК-8 мо «нет пророка в своем отечестве».

щитил диплом. для самолета Ил-8. Мне часто задают вопрос о дальней Позвонил Сергею Владимировичу, 1982 год – двигатель большой шей судьбе самолета Ил-7, который пригласил его приехать, и он присутство- степени двухконтурности Д18 (гене- строился серийно в Узбекистане на ТА вал при взлете. Назову фамилии членов ральный конструктор Ф.М. Муравченко ПОиЧ, выпускавшем, такую цифру трудно экипажа – командир Э.И. Кузнецов, ОКБ «Прогресс» им. А.Г. Ивченко) для представить, 5- самолетов в месяц или ученик В.К. Коккинаки, второй пилот самолета Ан-124. 50-70 в год, совместными действиями Г.Н. Волохов (впоследствии оба стали Впечатляет объем выполненной узбекских и российских властей сегодня Героями Советского Союза), штурман В.И. работы – 418 полетов с налетом 1285 завод находится в глубоком кризисе, Милютин, бортинженер И.Н. Якимец, часов. близким к развалу.

заменивший Ю.Б. Кюсса, радист И.С. Далее идут ПС-90 для Ил-9-300 и Ту- Давнее желание (кого не знаю) Кондауров, бортэлектрик А.П. Степанов. 204, ТВ7-117 для Ил-114, ТВВД Д27 для произвести перезапуск в серийное На первые полеты в состав экипажа Ан-70 и SAM 14 российско-французской производство Ил-7 в России сегодня обязательно включали бортэлектрика, разработки для «Суперджет». претворится в жизнь. Самолет, назван поскольку из собственной практики экс- К сожалению, не увенчались успе- ный Ил-47 с двигателями ПС90-7, плуатации Ил-18 считал, что «все беды хом испытания двигателя НК-93 гене- практически без изменения аэродина в авиации происходят от электротока». рального конструктора Н.Д. Кузнецова. мики, но с рядом доработок конструк Анатолий Павлович Степанов был Этот двигатель имеет очень большую ции и систем будет выпускать завод в человеком очень скромным, но свое степень двухконтурности 17, двухсту- г. Ульяновске. Видимо еще полетаем.

дело знал отлично. Присутствие бор- пенчатый вентилятор боль тэлектрика по единодушному мнению шого диаметра с лопастями, экипажа было очень полезно. вращающимися в противо Ведущим инженером был мой положном направлении, при товарищ и однокашник М.М. Киселев, водится в действие через вскоре занявший должность замести- редуктор, что существенно теля главного конструктора по летным снижает расход топлива.

испытаниям. Спроектированный в Самолет отбуксировали к цеху заво- конце 80-х годов, он лет на да № 30, в самый конец полосы. двадцать опережал уровень Эдуард Иванович доложил о готов- развития двигателестроения ности к взлету. На капоте своей маши- в мире.

ны «Волга» подписал полетный лист. С На западе двигатель ана тех пор и повелось – полетный лист на логичной схемы называется последующие машины, взлетавшие с Geared Turbofan, и первый такой Двигатель НК-93 на самолете Ил-76ЛЛ 3.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru ПАМЯТИ Ф.М. МУРАВЧЕНКО «Нужно видеть жизнь не такой, какой ты хочешь, а такой, какова она есть на самом деле»

Ольга Корниенко - Эти слова Дон Кихота часто цитировал известный авиаконструктор Федор Муравченко. Именно поступками и отношением к жизни и пытался сделать ее лучше.

Федор Муравченко не представлял свою жизнь без авиации. Возглавляемое им более двух десятилетий Запорожское машиностроительное конструкторское бюро «Прогресс» имени академика А.Г. Ивченко – единственное в Украине по разработке газотурбинных двигателей авиационного применения. Достаточно сказать, что двигатели, разрабатываемые здесь на протяжении более чем шести десятилетней истории, устанавливаются на всемирно известные пассажирские, военно-транспортные, учебно-боевые самолеты и вертолеты.

В родном коллективе Федора Михайловича уважительно величали «генера лом». За его мудрость, авторитет, непреклонность жизненной позиции и уважительное, можно сказать, трепетное отношение к людям. Первый вопрос, который Федор Михайлович обычно зада вал, заходя в цех или отдел, всег да неизменен: «Как люди?..». И своих подчиненных Муравченко учил: «Люди – наш основной капитал…».

Федор Муравченко посвя тил любимому предприятию 55 лет. Несмотря на преклон ный возраст, он продолжал работать до последнего дня.

Сердце авиаконструктора остановилось год назад, февраля 2010 года.

56 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 3. ПАМЯТИ Ф.М. МУРАВЧЕНКО «НАЧАЛО БОЛЬШОГО ПУТИ» турбореактивного двигателя с большой О том, как предприятие выстояло вспоминал Федор Михайлович Му степенью двухконтурности Д-3. А в на В школе Муравченко мечтал и о равченко:

чале 70-х выдвинул идею создания вер журналистике, и о дипломатии. Но толетного газотурбинного Д-13, и она –В 1987 году на совещании в Перми больше всего он хотел стать летчиком.

была воплощена в жизнь - в 1979 году я с трибуны заявил, что все прини Что интересно, никогда Федора Ми создан самый мощный и экономичный маемые законы работать в Советском хайловича не привлекала профессия в мире двигатель для вертолета Ми-2. Союзе не могут, что это – законы экономиста. Впоследствии пришлось В 1984 году создатели крупнейшего капитализма. Меня освистывали, освоить и ее… в мире вертолета (в числе которых топали ногами, крутили пальцем у В 1954 году Федор Муравченко с Ф. М. Муравченко) получили Государ- виска. Но я четко знал, что мы идем отличием закончил Харьковский авиа ственную премию СССР. к капитализму, причем к польскому ционный институт и прибыл в качестве Поэтому в 1988 году после ухода варианту – самому глупому.


молодого специалиста в Запорожское генерального конструктора В.А. Лота- 1 апреля 1989 года министер ОКБ № 478 (так называлось в ту пору рева ни у кого не вызывало сомнения, ство авиационной промышленности ГП «Ивченко-Прогресс»). В это время что предприятие возглавит именно разорвало с нами все договора, и мы в коллектив КБ, который возглавлял Федор Михайлович Муравченко. остались сами по себе. Я считаю, что Александр Ивченко, влилась много причин было две. Первая – мой дурной численная группа выпускников ХАИ.

«ГЛАВНАЯ ЦЕЛЬ- СОХРАНИТЬ язык (я всегда говорил то, что думаю).

Это был один из самых сильных выпу ПРЕДПРИЯТИЕ» Вторая – мое неповиновение.

сков института. Наступал новый этап в Истории известны разные периоды «Насмотревшись» зарубежного развитии отечественной авиации – эра в жизни коллектива: убедительные опыта, в нашей стране стали объеди газотурбинных двигателей, и наша про победы, небывалая конкуренция на ми- нять заводы и ОКБ. В одном случае ОКБ мышленность, как никогда, нуждалась ровом рынке и – реальная угроза бан- возглавили заводы, в другом – заводы в таких специалистах.

кротства. Время серьезных испытаний начали руководить ОКБ. То есть ОКБ В должности инженера-конструктора приходилось проходить не единожды, просто расформировывались.

Федор Михайлович сделал многое для но реальная угроза банкротства на- Нам судьба уготовила второй победы газотурбинного двигателя АИ- висла в 1989 году, когда Министерство вариант. И, конечно же, под таким в конкурентной борьбе с другими раз авиационной промышленности резко решением я свою подпись не поставил.

работчиками силовых установок.

сократило бюджетное финансирова- Такое право у нас было, так как во главе Вскоре Федора Михайловича на ние. Именно в том году государствен- предприятия стоял генеральный кон значают начальником вновь организо ное предприятие «Ивченко-Прогресс» структор, который назначался не ми ванной бригады. Под его руководством возглавил соратник, последователь нистерством, а председателем Совета впервые в СССР разрабатывается воз Александра Георгиевича Ивченко и министров и Генеральным секретарем.

душная система запуска газотурбинно Владимира Алексеевича Лотарева – Закончилось все тем, что нас оста го двигателя (ГТД).

Федор Михайлович Муравченко. вили без всякой поддержки.

Профессионализм, талант и само В те годы, в период жесточайшего Мы стали искать свою экономи отдача Муравченко проявились и тогда, экономического кризиса было много ческую нишу, которая обеспечила бы когда он возглавил конструкторскую идей, попыток реструктуризировать и, жизнедеятельность предприятия.

бригаду камер сгорания. Только по камере в конечном итоге, уничтожить пред- Взяли кредит. Принялись налаживать сгорания у Федора Михайловича более приятие. Но правила игры рыночной контакты с зарубежными научно авторских свидетельств на изобретения.

экономики выдерживал сильнейший. исследовательскими организациями.

В 195 году ему - уже ведущему Ф.М. Муравченко смог найти, разра- Брались за те работы, которые могли конструктору - поручили руководить бы выполнять у себя на производстве ботать новые формы экономических работами по наземному применению с тем, чтобы заключать контракты и отношений, которые помогли кол авиационных газотурбинных двигателей.

получать деньги.

лективу не только выжить, но и, что Уже будучи заместителем главно И у нас стало все получаться! Мы немаловажно, не прервать создание го конструктора, Федор Михайлович наладили связи с эксплуатирующими высокотехнологичной новой техники.

возглавил разработку первого в СССР организациями, взялись за модерни На первом вылете самолета Ан-148.

зацию двигателей, повышение их по 23 декабря 2004 года требительских свойств. Выполняли ремонты двигателей и доставку их в эксплуатацию, что давало нам до полнительный доход. Уже в 1989 году мы взяли в ремонт 29 двигателей… Уже в 1989 году Муравченко пред ложил своему коллективу помимо работ над авиационной тематикой вернуться к тому, что было раньше:

заняться двигателями для газоперека чивающих станций. Появилось новые заказы, реализация которых позволила предприятию выжить.

3.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru ПАМЯТИ Ф.М. МУРАВЧЕНКО жидкого азота обожжены легкие. Эта болезнь, переросшая впоследствии в астму, осталась на всю жизнь, но спа сена честь фирмы Вот как вспоминает те трагические дни нынешний генеральный конструк тор ГП «Ивченко-Прогресс» Игорь Федорович Кравченко:

- Федор Михайлович в это тяжёлое время работал сутками без сна и отды ха. Вот его график работы в это время:

–Уже в 7.30 совещание у генераль ного конструктора. Он никогда не объ являл сначала свой план, не навязывал его. Заслушав внимательно каждого, и проанализировав высказанные мнения, только в конце совещания утверждал план работ на текущие сутки. Затем, На торжественной церемонии как правило, шла подготовка экспери Но самое главное была выполнена Ф.М. Муравченко понимал, что поспеш- мента, который начинался после 19- одна из самых главных целей – сохра- ные выводы направлены в поддержку часов. Работа на стенде до 12-2х часов нение предприятия. И это была главная иностранных компаний, стремящихся ночи, а тот остаток ночи, который победа генерального конструктора «свалить» «Прогресс» и «Мотор Сич». оставался до нового рабочего дня, Муравченко. Найти истинную причину остановки «генерал» обдумывал и помечал план двигателей было делом чести для Федора работ на следующий день.

«ПАРАМИ ТОПЛИВА ОБОЖЖЕНЫ Михайловича и его коллектива. И так практически 4 месяца без ЛЕГКИЕ, НО СПАСЕНА ЧЕСТЬ На собственное расследование единого выходного. Очень часто прямо ФИРМЫ» привлекаются лучшие специалисты с площадки испытательного стенда В последние годы жизни Муравченко предприятия. Круглосуточные много- он направлялся в аэропорт или вокзал:

часто болел- давала о себе знать астма. месячные эксперименты. Люди не надо было успеть доложить высоким Эту болезнь он «приобрел» после Ир- выходили из цеха сутки напролет. чиновникам из министерств и ведомств кутской катастрофы «Руслана».День «Генеральный» тоже. Многомесячная о наработанных результатах… декабря 1997года во всем авиационном работа на пределе человеческих сил Федор Михайлович часто цитиро мире навсегда остался одним из самых без выходных и праздников. Все это вал слова Дон Кихота: «Нужно видеть трагических дней. Погибли люди. Федор необходимо было пережить, чтобы ска- жизнь не такой, какой ты хочешь, а Михайлович потрясен, но не раздавлен. зать: двигатель Д-18Т жизнеспособен. такой, какова она есть на самом деле».

Он не сомневается: его «моторы» не- Но чего это стоило Генеральному кон- Именно Муравченко поступками и от виновны. В 1994 году он был удостоен структору? При проведении множества ношениями к жизни и пытался сделать Государственной премии Украины за соз- экспериментов по изучению нештатно- ее лучше. Лучшей памятью для него дание двигателя Д-18 для этого самолета. го льдообразования в топливе парами было и остается продолжение его дел.

Открытие памятника Ф.М. Муравченко. 8 февраля 2011 года 58 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 3. 3.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru Ангольский вариант (авиация в гражданской войне в Анголе, 1975-1991 гг.) Михаил Жирохов Ангольский "Алуэт".

Именно эти неприхотливые вертолеты до прибытия Ми- выдержали всю тяжесть гражданской войны Ангола олицетворяет одну из величайших африканских трагедий ХХ века. Страна не выходит из войн с 1961 года – сначала против португальских колонизаторов (которые, выбросив в 1975 году на ринг белое полотенце, стыдливо и поспешно убрались в метрополию), затем друг с другом. Гражданские войны сле довали одна за другой. Сравнительно недавно, в начале 90-х годов, в течение двух лет велась получившая более широкое освещение война против южноафриканских «добровольцев», нанятых организацией Executive Outcomes для борьбы со своими прежними союзниками.

Подоплекой всего происходящего– тогда и сейчас – в этом обширном западноафриканском государстве является нефть. Если бы здесь не была сосредоточена пятая часть мирового запаса «черного золота», война здесь никогда бы не привлекла столь пристального внимания мирового сообщества (как это происходит, например, в Судане или Бурунди). С другой стороны, Ангола имеет важное стратегическое значение в миро вой геополитике, чем не преминули воспользоваться и США, и СССР. Немалую роль здесь сыграла и авиация. О ее роли в событиях до 1991 года и пойдет речь в этой статье.

В ночь с 10 на 11 ноября 1975 Стоит сказать, что еще в 199 году португальские пилоты, которые на пас года председатель леворадикального Нето заключил соглашение с советским сажирских «Фоккер».27-х авиаком движения Movimento de Libertcao de правительством о предоставлении пании «Transportes Aereos de Angola»

Angola («Движение за освобождение СССР нескольких баз на своей терри- (TAAG) выполнили несколько десятков Анголы») (МПЛА) Агостиньо Нето в тории, что обеспечило ему громадную разведывательных полетов.

присутствии многих тысяч ангольцев, безвозмездную военную помощь и США в тот момент в открытую не а также представителей нескольких фактически решило вопрос о власти. поддерживали ни одну из сторон, стран мира, провозгласил рождение ФНЛА поддерживалась американцами однако ЦРУ по своей инициативе ока 47-го независимого государства Аф- и заирцами, в то время как УНИТА зывало некоторую помощь ФНЛА. Уже в рики – Народной Республики Ангола. полагалась на южноафриканскую и июле американцы смогли организовать Однако фактически на территории китайскую поддержку.

переброску первой партии оружия бывшей португальской колонии было Есть сведения, что еще до получе- для повстанцев. Снятые с вооружения образовано еще два государства: Хол- ния независимости советское оружие армии США образцы с боеприпасами ден Роберто (лидер консервативного для МПЛА поступало на авиабазу со складов в Сан Антонио самолетами Uniao das Populacoede Angola («На- Майя-Майя в Браззавиле (Конго) и С-130 перебрасывались на авиабазу циональный Фронт Анголы») (ФНА) морем отправлялось в Луанду. Мало Чарльстон. А уже оттуда громадными создал свое со столицей в Амбрише, того, к марту 1975 года в Анголе уже С-141 «Старлифтер» из состава а Джонас Савимби (лидер движения было примерно 250 кубинцев, а в июле Military Airlift Wing отправлялись в Uniao Nacional para a Indepencia Total подразделения МПЛА при активной Киншасу (Заир). Тут оружие перегру de Angola (более известного по своей помощи кубинских советников смог- жалось и на грузовиках перебрасыва португальской аббревиатуре УНИТА) ли выбить отряды ФНЛА из столицы. лось в северную Анголу. Каждый вылет – в Уамбо. Интересно, что большой вклад внесли С-141 обходился американским нало 60 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 3. гоплательщикам в 80 тысяч долларов. в спешном порядке перебрасывались в Естественно, что вскорости ино Всего же американцы передали через Анголу с целью освобождения афри- странцы столкнулись друг с другом.

Мобуту 32 млн. долларов. По некото- канцев от «белых расистов»1. Так, 7 октября 1975 года четырнадцать рым неподтвержденным сообщениям В ситуации резкого обострения об- южноафриканцев в составе колонны для переброски вооружения также становки в стране американцы в свою ФНЛА в районе Нортон де Матос по использовались транспортные само- очередь тоже решили действовать бо- гибло в ходе столкновения с кубин леты С-54 и С-118 с американских баз лее решительно и для скорейшей пере- скими войсками. Подразделение МПЛА в Германии. броски оружия и амуниции из Киншасы поддерживалось пятью Т-34 и легким Южноафриканцы на этом этапе создали «теневую» авиакомпанию. разведывательным самолетом.

войны ограничились посылкой во- Сюда собрали несколько транспорт- Этот случай привел к тому, что юж инских подразделений для охраны ных самолетов где только можно. Тут ноафриканское командование решило месторождений в Кассинге и гидроэ- были «Aztec», «Цессна» 172, «Цессна» значительно расширить свое участие лектростанций в Калуеге и Руакане. 180, «Турбо Коммандер», «Алуэт» III, в конфликте на границе. Уже через Не обошлось и без участия соседнего «e», пара «Фоккер».27. Инте e»,»,.27. неделю была создана оперативная Заира - 11 сентября ввиду тяжелой об- ресно, что сюда же передали рекви- команда «Зулу», куда вошли два пехот становки для ФНЛА 4-й и 7-й батальоны зированную «Цессна» 310: самолет ных батальона (один был полностью «командос» заирской армии транс- закупался для угандийского диктатора укомплектован южноафриканскими портными «Геркулесами» местных ВВС Иди Амина, однако был задержан тамо- военными, а второй под командова были переброшены в Амбриз. Практи- женниками и стал собственностью ЦРУ. нием Даниэля Чипенда – ангольцами, чески с ходу заирские военнослужа- Кроме того, для нужд ФНЛА арендовали подготовленными на территории ЮАР).

щие захватили важный стратегический.27 и «Вайкаунт» (соответственно у Вскоре “Геркулесами” в Сильва Порто город Кахито. 24-го сентября в этом компаний «Air Cg» и «Pearl Air»). была переброшена и группа “Фоксбат”, районе был сбит правительственный Естественно, что все самолеты пилоти- при 22 бронеавтомобилях. Участие «Фиат» G.91 (дело в том, что после ровались европейскими наемниками. кадровых военных качественно изме ухода колонизаторов новому прави- Периодически также привлекались нило ход войны на юге: отряды МПЛА тельству досталось лишь несколько военно - транспортные ДС-4 и С-130 стали отступать, сдавая один стратеги самолетов и вертолетов в крайне пла- заирских ВВС. ческий пункт за другим. В Мочамедес, чевном техническом состоянии, и этот Южноафриканцы тоже более ре- например, марксисты эвакуировались самолет был чуть ли не единственным шительно вмешались в борьбу: 21 португальскими кораблями прямо под боевым). Таким образом, штурмовик сентября группа высших офицеров огнем южноафриканцев.

открыл длинный список потерянных в появилась в штабе УНИТА для коор- Из - за практически полного отсут войне ангольских самолетов. динации действий. Стоит сказать, что ствия линий коммуникации в стране Победа МПЛА была во многом Савимби для представительских целей кубинцы не смогли эффективно пари обеспечена кубинцами, которые при- пользовался арендованным «Лир- ровать возникшую угрозу. Южноафри бывали и прибывали в страну: к концу джет». Кроме того, в незаконных пере- канские ВВС широко использовались сентября Нето мог положиться на 1500 бросках оружия из Замбии отмечен по для снабжения наступавших войск.

«советников». В декабре 1975 года крайней мере один HS.125 британской Отмечен также по крайней мере один Кастро направил эскадрилью МиГов компании «Trader Airwas». случай, когда пара юаровских “Гер (9 МиГ-17Ф и 1 МиГ-15УТИ) на помощь правительственным ВВС Анголы, веду щим активные боевые действия против повстанцев УНИТА. Командиром был назначен майор Жозе Монтес. Зоной ответственности кубинцев определили департамент Кабинда и север страны, в то время как вскоре прибывшие МиГ- «работали» на юге и востоке. Правда, МиГ-17 воевали в Анголе недолго и уже в 1977 года были заменены на МиГ-21.

Решение Фиделя Кастро помочь африканцам вызвало настоящий взрыв энтузиазма среди кубинцев. Многие из них тут же начали записываться в интернациональные бригады, которые Всего с 1975 по 1988 год в Анголе и дру гих странах Африки побывали 500 тысяч Смешанная группа советских и кубинских военспецов.

кубинцев, их потери составили 2.5 тысячи Четвертый слева - командир кубинской группировки ВВС человек. в Анголе (1977-79 гг.) подполковник Лачиондо 3.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru рачивать свое сотрудничество с ФНЛА.

Первым прекратил функционировать аэродром в Негаге. Такой резкий пово рот в американской политике сказался и на положении в стране - после паде ния Сао Салвадор (15 февраля года) движение ФНЛА практически сошло с политической сцены.

Впервые кубинские самолеты по явились в ангольском небе 25 января 1976 года. За два дня до этого были официально созданы ВВС Анголы, куда первоначально вошли несколько «Норатласов» и «Дакот», четыре G.91, несколько «разнокалиберных» верто летов, а также первая партия МиГ- и МиГ-21.

Правительственными войсками Уамбо был взят 9 февраля, а 23-го юж ноафриканские С-130 эвакуировали Для переброски техники по ангольским аэродромам широко последних португальцев из Перейра использовались самолеты советской военно-транспортной д’Эка. 13 марта несколько МиГ- авиации. В данном случае доставлена РЛС П- атаковали аэродром Каго, где в тот момент разгружал груз продовольствия кулесов” с закрашенными опознава- цами), за штурвалами которых сидели из Родезии.27 компании «Air Cg».

тельными знаками использовалась для американцы. В декабре же ЦРУ купило В результате самолет был уничтожен, переброски оружия из Киншасы (Заир) во Франции четыре подержанных вер а МиГи (несмотря на две пущенные с в Сильва Порто. К второму ноября все толета «Аллуэт» II и перебросили их земли «Стрелы») благополучно ушли1.* того же 1975 года обе колонны соеди- в Киншасу из Истры на борту С-141.

27 марта 1976 года под давлением нились возле г. Катенкве. Одновремен- Однако по прибытии оказалось, что ни мирового сообщества южноафрикан но заирские войска начали вторжение летчиков, могущих летать, ни техников ские регулярные войска покинули в контролируемый МПЛА анклав Кабин- в Конго просто нет!

Анголу (однако в стране оставались как да. После захвата “столицы” Лобито В ходе этих ожесточенных назем минимум 15 тысяч кубинцев и 5 тысяч для прикрытия агрессии власть здесь ных боев потерь авиации отмечено нигерийцев, поддерживавших МПЛА).

была передана движению «rete de крайне мало. Так, 25 октября была В декабре Ангола была принята в ООН.

Libertaca de Eclave Cabida» (ФЛЕК). сбита южноафриканская «Цессна»

На тот момент единственным се Заирские же войска продолжали на- 185, а 21 декабря огнем с земли в рьезным противником правительства ступление, стараясь занять как можно районе Цела - «Пума».

оставались отряды УНИТА, действовав больше территории в преддверии В январе 1976 года руководство шие в центральных и южных районах предстоящих мирных переговоров. ЦРУ решило, что они выбрали «не страны. Уже в июле 1976 года МПЛА Южноафриканцы тем временем правильное» движение, и стали сво продолжали развивать свое наступле ние. Особо тяжелые бои развернулись в начале декабря вокруг города Санта Комба, где погибло (по западным данным) примерно 200 кубинцев.

Увеличилось и количество оператив ных групп: кроме двух имевшихся в Анголе прибавились еще две: «Оранж»

и «Икс-Рэй». Эти отряды участвовали в штурме Куибалы. Поддерживались они несколькими До.27 ВВС Заира (переданными уходившими португаль Стоит сказать, что примерно 50 этих комплексов из числа захваченных в ходе столкновений с арабами были переданы УНИТА израильтянами, также имелись и несколько «Рэд Ай» американского про Празднование первого дня ВВС Анголы на столичном аэродроме изводства.

62 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 3. тысяча африканцев, «коммандос»

были эвакуированы «Пумами» и «Супер Фрелонами». В это время «Миражи»

III и «Баканиры» атаковали на марше колонну кубинских войск, посланных на помощь. Со второй базой «разобра лись» атакой с земли при поддержке бронетехники.

В следующем (1979 году) операции южноафриканцев в Анголе снова рас ширились. Довольно активно применя лась и авиация. Правда, судить об этом можно только по количеству сбитых самолетов: 14 марта – «Канберра», июля – «Мираж». Еще одна «Импала»

была сбита 18 октября 1979 года.



Pages:     | 1 | 2 || 4 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.