авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 ||

«Память жива 2011 год для России - год знаковых юбилеев: 50-летия первого полета Юрия Гагарина в космос, ставшего ...»

-- [ Страница 4 ] --

К 1980-му году партизаны СВАПО пришли в себя после рейдов двух летней давности и снова занялись Американские гражданские варианты знаменитого строительством лагерей для подготов "Геркулеса" до 1991 года обеспечивали львиную долю ки террористов. Это не прошло неза внутриангольских перевозок меченным, особенную тревогу соседей вызывали южные районы Анголы. На провело несколько операций против Тогда было решено провести акцию этот раз операция продолжалась три мятежников. Тогда же впервые широ- возмездия. Она получила кодовое обо недели и стоила 17 убитых южно ко использовались боевые вертолеты значение “Reideer”.

африканцев. Правда, потери СВАПО советского производства. По некото- Основными целями были два лаге были значительно выше: 360 убитых и рым данным несколько винтокрылых ря (не без иронии получивших коды несколько десятков тонн брошенного машин были сбиты. В марте 1977 года «Вьетнам» и «Москва»), расположен военного снаряжения.

очаг боевых действий переместился к ные в Кассинге и Четегуэрре. Первой К ноябрю 1980 года ВВС Анголы городу Уамбо. УНИТовцы заявили в тот целью стала «Москва» в 155 милях от располагали следующей авиатехникой:

период о нескольких сбитых Ан-26. южноафриканской границы. Неболь 11 МиГ-21МФ, 7 МиГ-17Ф, два «Фиат»

Тем временем Ангола становилась шие мобильные группы были выброше G.91R-4, 10 Ми-8, 13 «Алуэт» III и три важным стратегическим партнером ны в 15 милях от цели восемью С- МиГ-15 УТИ. Транспортный компонент СССР в регионе: на ее территории ба- и С-160 «Трансалл». Они организовали был представлен уже упоминавшейся зировались некоторые подразделения временную вертолетную площадку.

авиакомпанией TAAG, в составе кото ВМФ СССР, а в декабре 1977 года на Атака началась после того, как чет рой числилось два.27, С-130Е, семь аэродроме Луанды западными на- верка «Канберр» сбросила на лагерь Ан-12, 10 Ан-22,10 Ан-2, три С-47, шесть блюдателями отмечены два Ту-95 ВВС кассетные бомбы. После короткой «Айлендер» и четыре Норд 262.

СССР (по всей видимости, самолеты стычки, в которой погибло примерно совершали промежуточную посадку).

Для поддержки кубинского экс педиционного корпуса использова лось достаточно большое количество транспортных самолетов. Так, мест ная авиакомпания TAAG арендовала пару Боингов 707, на которых летали британские и американские пилоты.

Вскорости к переброске привлекли и Britaia авиакомпании «Кубана». К 1978 году в распоряжении кубинцев, кроме вышеупомянутой техники, так же находились несколько вертолетов Ми-4 и Ми-8.

С мая 1978 года начинается «второе пришествие» в Анголу южноафри канцев. Разведслужбы этой страны установили, что крупнейшие лагеря по подготовке боевиков СВАПО находятся Ангольские МиГ-21 (обратите внимание на незакрашенные ку в Анголе под покровительством МПЛА. бинские опознавательные знаки) 3.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru Следующая важная операция была ведущий (№213) майор Йохан Рэнкин такой штурмовик был сбит, причем по проведена южноафриканской армией сблизился с МиГом №2 и с расстояния южноафриканским данным погиб один в августе 1981 году. Началась она с примерно 350 метров дал пушечную из самых подготовленных летчиков.

атак позиций ангольских ЗРК С-125 очередь. Практически сразу он на- Были, конечно, у южноафриканцев и «Квадрат» в Кахаме. После чего блюдал шлейф керосина. Только после и неудачи: так, запланированная на одна колонна «коммандос» пересекла этого кубинцы (а это были именно 31 июля операция по уничтожению границу в районе Рукана, а вторая – в они) сбросили подвесные баки и стали лагеря около Мупа была сорвана, так районе Ондангва. Основной целью была разворачиваться влево. Все тот же как произошла утечка информации и штаб-квартира СВАПО в Нгиве. В своем ведущий решил, что пора применить лагерь был эвакуирован. А 12 августа выдвижении они поддерживались «Им- и ракету (на этот раз по противнику огнем ангольской «Шилки» была сбита палами» (которые выступали не столько №1), однако произошел отказ обо- «Пума» (15 человек экипажа и бойцов штурмовиками, сколько разведчиками) рудования. Тогда он приказал своему спецназа погибли).

и многочисленными вертолетами, ко- ведомому атаковать МиГ №1. В резуль- В сентябре 1982 года во время сра торые снабжали всем необходимым и тате пушечной атаки МиГ взорвался, жения возле Кангамба только вмеша эвакуировали раненных. однако летчик катапультировался. По- тельство южноафриканской авиации Однако самый глубокий (с 1975 пытки атаковать оставшегося ангольца спасло мятежников от полного разгро год) рейд юаровские войска провели закончились неудачей, так как летчик ма. Одновременно УНИТА значительно в ноябре этого же года. Целями были МиГа начал энергичные маневры, и расширило свой арсенал средств ПВО и «старые знакомые»: базы террористов все попытки выпустить вторую ракету стало более активно бороться с прави в Бамбе и Черегуэре, а также позиции закончились неудачей. По кубинским тельственной авиацией, причем как на ангольских ЗРК в Кахаме. 6 ноября данным сбитым оказался майор Лео- земле, так и в небе. При этом на первый произошел и воздушный бой. Согласно нел Понке. план стали выходить ПЗРК «Стрела-2»

южноафриканским данным события Операции продолжались до самого советского и китайского производства.

развивались следующим образом. конца года, так, в канун нового года По утверждению УНИТА, первым само Ранним утром пара «Миражей», на- группа спецназа была переброшена летом, сбитым ракетами ПЗРК 8 июня ходившаяся на боевом дежурстве на «Супер Пумами» к лагерю в Эвале. В 1980 года, стал Ан-26.

авиабазе Ондангва (месте базирова- ходе боя они прикрывались пятеркой Ангольцы эту информацию не ния 3-й эскадрильи южноафриканских «Импал». Один «Алуэт» в этот день был подтвердили, но и не опровергли. По ВВС), была поднята на перехват двух сбит огнем с земли. сведениям автора в этот день разбил воздушных целей. «Миражи», подойдя Бои на юге Анголы продолжались и ся только один гражданский самолет на низкой высоте, смогли обнаружить весной 1982 года. 13 марта удару под- Як-40 (D2-TYC) авиакомпании TAAG, и противника – ими оказались два вергся лагерь террористов в Камбено. явно именно он был целью для «Стрел».

ангольских МиГ-21 на расстоянии че- 45 бойцов специального созданного Всего же только за 1982 год мятежники тырех миль левее. Летчики сбросили для действий в Анголе 32-го батальо- претендуют на 11 сбитых вертолетов подвесные баки и стали выполнять на при нескольких минометах были и несколько истребителей. Целями левый разворот с целью зайти в хвост переброшены «Пумами» на ближай- становились и гражданские лайнеры.

противнику. Это им удалось, однако шие холмы. В результате внезапной 10 ноября 1982 года сразу после взлета применить ракеты тепловые «Матра» атаки был уничтожен 201 террорист и с аэропорта Лубанго ракетой «Стрела»

550 не было никакой возможности– несколько ангольских Ми-8. Закончи- был поражен «Боинг-737» компании МиГи уходили в сторону солнца. Тогда лось все ударом «Импал». В мае один TAAG. Погибло 126 человек, среди которых были и кубинцы. Еще один такой же самолет был сбит в феврале 1984 года над Уамбо. 25 августа года около Дондо был сбит L-100- (гражданский вариант знаменитого «Геркулеса») американской авиаком пании «Tras America», доставлявший по контракту с правительством продо вольствие в отдаленные районы.

С 1 сентября 1982 года отряды УНИТА блокировали ангольско - ку бинские гарнизоны в Уамбо и Менонге.

Снабжение частей осуществлялось исключительно по воздуху. Всего же мятежники за шесть недель боев вокруг этих населенных пунктов заявили о сбитых летательных аппаратах, среди которых было четыре МиГ-21, два Аэродром в Уамбо, 1979 г. МиГ-23 и 12 вертолетов.

64 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 3. 5 октября 1982 года произошло Свалка на окраине столичного аэродрома.

очередное столкновение в воздухе. Наследие колониальных времен Пара «Миражей» прикрывала раз ведывательную «Канберру» в ходе фотографирования южных районов Анголы. Руководитель полетов, обна ружив вражеские самолеты в районе, приказал «Канберре» уходить на юг самостоятельно, а истребителям вы дал направление на север, с набором высоты 30 тысяч футов. Пилот веду щего «Миража» все тот же вездесущий майор Рэнкин обнаружил в пяти милях правее на той же высоте пару МиГ-21.

После визуального контакта южноаф риканцы сбросили подвесные баки и лет. МиГ ушел на базу, волоча дымный после которой самолет списали.Это стали строить свой разворот вправо.

шлейф. После того, как с одним было было южноафриканское описание Летчики МиГов, обнаружив опасность, покончено, южноафриканец занялся боя. Кубинские источники утвержда поспешно выпустили несколько УР, вторым истребителем. Примерно с 230 ют, что лейтенанты Рациель Марреро которые не имели никаких шансов метров ему удалось выпустить очередь Родригес и Джилберто Ортис Пуарес, попасть в цель. Пока «Миражи» вы из своей 30-мм пушки. МиГ взорвался несмотря на полученные в бою по полняли разворот, МиГи на форсаже в воздухе, и «Мираж» прошел прямо вреждения смогли удачно призем попытались выйти из боя. Однако через взрыв. Из-за дыма и прочих пре- литься. Однако стоит усомниться в южноафриканцы не собирались от лестей двигатель «Миража» (№203) этих данных, так как южноафриканцы ставать. Пилот ведущего «Миража»

остановился. После безуспешных опубликовали кадры ФКП, на которых (м-р Рэнкин) на предельной дальности попыток запустить его летчик уже ясно виден взрыв одного МиГа.

(3000 метров) выпустил УР Матра собрался катапультироваться, однако В 1983 году потери южноаф по МиГу №2. Ракета хотя и захватила внезапно двигатель ожил. Позже раз- риканской авиации значительно цель, но взорвалась слишком далеко.

ведкой было установлено, что первый увеличились, так как на вооружение Тогда южноафриканец сократил рас МиГ благополучно приземлился на ангольско-кубинских войск стали стояние до 1500 метров и выпустил базу, однако при посадке у него не поступать более современные ЗРК вторую ракету. На этот раз ракета выпустилось шасси и летчик был вы- советского производства. Так, за этот взорвалась прямо за МиГом, но само нужден совершить грубую посадку, год только вокруг позиций ЗРК в Ка лет продолжал контролируемый по Ми-25 над Луандой 3.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru тельственных ВВС в этом регионе было Менонго, где базировались МиГ-21\23 и 8 Су-22. Большое ко личество вертолетов находилось в Куито Куанавале. Однако в очередной раз наступление регулярных войск захлебнулось, и отряды УНИТА во рвались в Куито Куанавале, где было уничтожено на земле несколько вер толетов. Еще несколько «реактивных самолетов» было сбито средствами ПВО. Всего же в концу августа мя тежники претендовали на 22 сбитых самолета (из которых 5 МиГ-23, МиГ-21) и «много вертолетов».

Стоит сказать, что все иностранцы оценивали боеготовность ангольских войск как весьма низкую. Например, вот что вспоминал другой советский советник: « У нас были очень добрые отношения. Мы им помогали техникой, Сбитый ангольский "крокодил" консультациями. Но все равно, когда доходило до дела, я мог рассчитывать, хаме было сбито четыре «Импалы». тяжелых днях один из советских со- что прикроет меня только русский. Ан А 29 декабря произошел забавный ветников, находившийся при одной гольцы воевать совершенно не могут и инцидент: из вылета в район Ондангва из пехотных бригад: «….На наших не хотят. Когда началась эта страшная летчик одной из «Импал» вернулся с глазах юаровцы сбивали ангольские бомбежка, они быстренько скинули сувениром – неразорвавшейся ракетой самолеты и вертолеты, которые военную форму (под ней - цивильные ПЗРК «Игла». подвозили боеприпасы, забирали шорты!) и – по домам».

3 января 1984 года во время тя- раненых. До сих пор перед глазами К декабрю УНИТА контролировало желейшего сражения вокруг Кувелай стоит картина: два Ми-8 сели в на- большую часть южных и центральных командование было вынуждено за- шем расположении, подбросив бое- районов страны. На севере, правда, менить 11—ю ангольскую пехотную припасы и запасные части к технике, правительственные войска одержали бригаду на два кубинских батальона. взяли на борт раненых. Пара Ми—24 решающую победу над остатками Только после этого удалось пере- кружила в воздухе. Едва вертолеты с ФНЛА, захватив 14 марта 1987 года ломить ход боевых действий на этом ранеными поднялись, как «Миражи» последний оплот – Уиге.

участке фронта. сбили все четыре крылатые машины. В августе 1987 года началось Не оставляли без внимания южно- Страшное зрелище, когда раненые вы- очередное наступление в районе африканцы и другие районы Анголы. брасываются из горящих вертолетов Мавинга, которое подкрепилось опе Далеко к северу от места основных с километровой высоты… рациями, начатыми 9 ноября в районе боев отряды спецназа в мае 1985 На следующий день было сбито еще рек Чабинга и Хубе. Каждая группи года смогли полностью парализовать два вертолета. Полеты авиации для ровка снабжалась исключительно по работу нефтяного комплекса Малон- оказании помощи наземным войскам воздуху, причем основную тяжесть го в анклаве Кабинда. В сентябре были прекращены». вынесли Ан-24. Однако ситуация ангольская армия начала очередное К концу 1985 года ВВС Анголы осложнилась настолько, что в конце наступление, на этот раз в районе благодаря непрерывным поставкам ноября для снабжения окруженных Мавинга. Здесь впервые в массовом из социалистических стран все еще частей привлекли даже четыре Ил- порядке для поддержки войск ис- располагали (по западным оценкам) ВВС СССР, базировавшиеся в Луанде.

пользовались «Импалы», «Баканиры» 23 МиГ-23, 10 Су-22, 70 МиГ-21, 25 Однако мятежники смогли удержать и «Миражи» южноафриканских ВВС. Ми-25, 17 Ми-17, 52 Ми-8, 30 Ан-26, 12 Мавингу, опираясь на помощь из ЮАР, Произошло и несколько воздушных Ан-12, 11 Ан-2 и 25 РС-7. 7 декабря в Заира и Габона.

боев, в которых было сбито два МиГ-21 районе Мавинга был сбит Ан-26: погиб В ходе боев южноафриканская и несколько вертолетов (по крайней 21 человек, среди которых были и 10 авиация использовалась ограниченно, мере, один Ми-25). Зенитчики УНИТА советских военспецов. Заявили о не- так как соприкосновение было весьма заявили о четырех сбитых Ми-25 и скольких победах и правительственные тесным. Гораздо большее влияние на трех «Алуэтах». Однако по всей ви- войска: они сбили по крайней мере два обстановку оказала огневая поддержка димости потери правительственной С-130 южноафриканских ВВС. дальнобойных САУ G-5.

авиации были значительно выше. Кампания 1986 года развернулась Самым же масштабным сражением Вот что, например, вспоминает о тех в провинции Мошико. Базой прави- войны в Анголе стала битва вокруг 66 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 3. Куито Куанавале. Поэтому имеет смысл В очередном боевом вылете ангольско-советский экипаж остановиться на ней подробнее.

В 1988 году Министр Обороны Анголы заявил, что примерно южноафриканцев при поддержке танков, 600 орудий и бесчисленного количества самолетов и вертолетов «вероломно напали» на гарнизон Куито Куанавале. Только благодаря мужеству и грамотно организованной обороне нападавших удалось отбросить. При этом сообщалось, что противник по терял 50 (!) самолетов, 47 танков и сотни солдат убитыми и раненными.

Кубинская пропаганда широко раз рекламировала «героическую оборону города». Однако только после оконча ния войны и вывода кубинских войск стало возможно проанализировать, что - 3 танка «Элефант»;

- 4 броневика дат начали покидать Африку.Однако же произошло на самом деле. «Ратель»;

- 7 «Касспир». лидера УНИТА Жонаса Савимби не Так, в1988 году ЮАР подала в К сожалению, ни ангольских, ни пригласили на переговоры, и он, есте ООН цифры потерь в кампании октя- тем более кубинских данных на се- ственно, не признал их результатов.

бря—ноября 1987 года (эти данные годняшний день не опубликовано, Он по-прежнему отказывался идти на признаются на Западе как близкие к и судить о том, что в этих цифрах любые компромиссы с Луандой и про реальности): является трюком южноафриканской должал свою войну (получая оружие и - 4768 убитых;

- 11 МиГ-23;

- 4 пропаганды, судить трудно. деньги от США через Заир). В начале МиГ-21;

- 2 Су-22;

- 8 вертолетов;

- 94 В любом случае именно столкно- 1990 года правительственные войска танка;

- 9 БМП-1 (еще несколько было вения в районе Куито – Куанавале попытались пробиться к резиденции захвачено);

- 65 БТР-60;

- 32 БРДМ;

- 15 стали той чертой, после которой на- своего заклятого врага – городу Уам орудий;

- 36 БМ-21 и БМ-14;

- 7 ЗРК SA- чались мирные переговоры. 5 августа бо, но застряли в позиционных боях 8;

- 5 SA-13;

- 3 SA-9 («Стрела-1»);

Еще 1988 года в Женеве представители у Мавинги. Еще раз (в июне) анголь 33 SA-14 («Игла») и SA-16 («Игла-1»), Кубы, Анголы и Южно-Африканской ские войска пытались перехватить как и 377 грузовиков, было захвачено. Республики подписали соглашение, инициативу, переходя в наступление, Согласно этим же цифрам южноаф- по которому стороны прекращали но каждый раз откатывались с огром риканцы потеряли:

- 43 военнослужа- боевые действия и отводили свои ными потерями. В этих боях снова щих убитыми, - 2 «Миража» сбитыми войска от намибийской границы. В основную роль играла правитель (причем один был записан как разбив- декабре того же года ЮАР согласи- ственная авиация, с которой повстан шийся во время выполнения ночного лись предоставить независимость цы пытались бороться. Стоит сказать, вылета);

1 легкий самолет «Bsbk»;

Намибии, а 50 тысяч кубинских сол- что это им с лихвой удалось: в году от наземного огня потеряно Советские специалисты осматривают самолетов и вертолетов. Случались Ми-25, совершивший аварийную посадку и досадные потери: так, 20 декабря в буше 1989 года один МиГ-21МФ (пилот лейтенант Доминго Жозе Альмейда Винес) совершил вынужденную по садку на территории, контролируемой южноафриканцами. Летчик благопо лучно вернулся домой, а самолет стал музейным экспонатом.

Наконец, 31 мая 1991 года Савимби и Жозе Эдуарду душ Сантуш подписали в Лиссабоне мирное соглашение. Од нако война, унесшая на тот момент по самым скромным подсчетам более тысяч жизней, не закончилась. После того, как МПЛА победила на парламент ских выборах 1992 года, бойцы УНИТА снова взялись за оружие. Но это уже тема для другого материала… 3.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru Большевистская стратегическая угроза с неба (к 80-летию первого полета ТБ-3) Владимир Котельников, (Окончание, начало в № 1-2(2011) Владимир Ригмант Подвеска автомобильной техники по ТБ-3 4 М- Первые работы по созданию ТБ-3 в заданной точке и вернуться на свой формировать в январе 1936 г. Это без экипажа относятся к 1933 г., когда аэродром. В качестве самолетов управ- соединение стратегической авиации к этому самолету в Остехбюро начали ления хотели использовать СБ или ДБ- могло нанести мощный удар любому приспосабливать систему “Дедал”, 3Ф. К началу 1941 г. первый “Беркут” потенциальному противнику. В него спроектированную первоначально для уже прошел контрольно-сдаточные входили части тяжелых бомбарди ТБ-1. Основной проблемой тогда явля- летные испытания. В конце января ровщиков, “крейсеров”, дальних лось отсутствие надежного отечествен- первый самолет (его в документах име- разведчиков и истребителей. Позже ного автопилота. В рамках программы новали “ТБ-3 Бомба” или “Торпеда”) создали еще две такие армии, после создания ТМС ТБ-3 (т.е. “телемехани- выставили на государственные испы- чего они получили номера - 1-я, 2-я и ческого самолета”) опробовали много тания, которые успешно завершились 3-я (сокращенно АОН-1, АОН-2 и АОН разных конструкций - пневматических, в марте. После этого пару из ТБ-3 и 3). Каждая армия включала 250- гидравлических, электромеханических. командного СБ передали на регули- самолетов, в том числе 150-170 ТБ-3.

Предполагалось использовать радио- ровочные испытания. В августе 1941 Во второй половине 30-х годов управляемый ТБ-3 как самолет-снаряд г. собирались сформировать первую ТБ-3 уже устарел, а заменить его с управлением с командного КР-6. Воз- эскадрилью специального назначения оказалось нечем. Самолет ДБ-А В.Ф.

рождение этой идеи можно отнести к из “телемеханических” самолетов. Болховитинова, являвшийся еще сентябрю 1939 г., когда вышло поста- В 1936 г. ВВС РККА располагали одной попыткой модернизации ТБ-3, новление Комитета обороны о создании многочисленной тяжелобомбарди- успеха не имел. Создававшийся с “телемеханических” модификаций ТБ-3, ровочной авиацией. В августе 36-го г. ТБ-7 доводился очень медленно и СБ, И-16 и УТ-2. только в европейской части страны попал в войска только в 1941 г. С В рамках проекта “Беркут” пред- базировались три тяжелобомбарди- г. ВВС начали получать дальние бом стояло подготовить два варианта ТБ- ровочных корпуса - 4-й, 6-й и 10-й, бардировщики ДБ-3. Годом позже они 3РН. На одном посадка не предусма- по две бригады в каждом. Еще четыре уже заняли заметное место в парке тривалась: прилетел, взорвался и все. бригады входили в Авиационную ар- бомбардировочной авиации. Именно Зато второй должен был отбомбиться мию особого назначения. Ее начали на эти самолеты стали перевооружать бригады тяжелых бомбардировщиков.

ТБ-3РН в составе ВВС Китая Одновременно ВВС переходили на новую структуру. Место эскадрилий и бригад заняли полки и дивизии. Тяже лобомбардировочный полк включал четыре эскадрильи и по штату имел 49 ТБ-3. Фактически бывшие бригады переформировывались в полки. На 1 января 1938 г. в строю ВВС РККА имелось 626 исправных ТБ-3 разных 68 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 3. модификаций. Из них 53 - в АОН-1, годных для полетов, с использовани- Первые настоящие боевые цели 41 - в АОН-2, 97 - в АОН-3, 42 - в ВВС ем как транспортных”. В это время ТБ-3 пришлось поражать на родной ОКДВА, 70 - в Забайкальском округе, четырехмоторные машины Туполева земле. Летом 1938 г. они участвова 99 - в Ленинградском, 142 - в Белорус- составляли примерно четверть всего ли в боях у озера Хасан на Дальнем ском, 57 - в Киевском, 12 - в различ- парка тяжелых и дальних бомбарди- Востоке. В конце июля японцы за ных школах и училищах, 13 - в частях ровщиков. На 1 января 1941 г. хотели няли позиции на сопках Заозерная центрального подчинения (в число оставить 69 ТБ-3РН и ТБ-3ФРН, 123 ТБ- и Безымянная на советской стороне которых, в частности, входил НИИ ВВС) 3Р, 76 самолетов с М-34 и 278 с М-17. границы. Чтобы выбить их оттуда, со плюс 64 - в морской авиации. Более Но изменение политической ситуации средоточили части Красной армии, ко половины из них представляли само- вынудило изменить это решение. торые поддерживали 250 самолетов.

леты с моторами М-17, а остальные Вообще за это время много чего В их число вошли 60 ТБ-3. Вечером примерно поровну делились на маши- произошло, и ТБ-3 успел поучаство- августа вся эта армада обрушилась ны с М-34, М-34Р и М-34РН. Машины вать в нескольких военных кампаниях, на траншеи, артиллерийские батареи ранних выпусков начали вытеснять в показав, чего он может и чего он не и тылы японской группировки. ТБ- транспортные эскадрильи и отряды. может. шли в первой волне. Это был первый и По мере наращивания выпуска ДБ-3 ТБ-3 впервые приняли участие единственный случай, когда четырех этот процесс шел все быстрее. В в боевых операциях летом-осенью моторные гиганты применялись так, первую очередь это касалось армий 1937 г. Действовали против “врага как было первоначально задумано особого назначения. На 1 апреля 1939 внутреннего” - басмачей на Памире, днем, большими группами, с залповым г. на ТБ-3 летали одиннадцать полков осуществляя перевозку людей и гру- бомбометанием из плотного строя со и четыре отдельные эскадрильи. Но зов в труднодоступные районы. средних высот, при полном господ два из них уже начали переход на СБ, А первой войной, на которую по- стве в воздухе. ТБ-3 применялись и а четыре – на ДБ-3. К маю 1939 г. в пали эти машины, оказалась японо- на Халхин-голе. Правда, их там было АОН-1 ТБ-3 уже составляли только китайская. Вскоре после нападения немного, и применялись они там, в около 15% парка тяжелых и дальних Японии, 21 августа, Китай и СССР основном как транспортные. Когда бомбардировщиков, в АОН-2 - еще заключили договор о взаимопомощи. советско-монгольские войска на меньше, около 10%. В перевоору- Уже в сентябре советское руководство чали подготовку к наступлению, ТБ- жаемых частях появились излишние начало осуществлять операцию “Зет” перешли на роль ночных бомбарди ТБ-3, которые хотели кому-нибудь - поставку в Китай боевых самолетов. ровщиков. Первый вылет состоялся сдать. Так, в ноябре 1939 г. штаб АОН-3 Китаю было передано шесть ТБ-3РН. в ночь с 19 на 20 августа. На цели бомбардировал УВВС письмами - куда По своему прямому назначению тя- выходили поотрядно. Бомбометание девать более ненужные 46 самолетов. желые бомбардировщики китайцы не преследовало цель психологического Всего в том году четыре бывших тя- использовали. Вместе с купленными изматывания противника, а иногда желобомбардировочных полка пере- еще до войны в Италии S.72 они пере- шумовой маскировки перемещений ходили на ДБ-3 и два - на СБ. На 1 мая возили людей и грузы. В Китае появля- войск на нашей стороне. Поэтому обеспеченность ВВС исправными ТБ-3 лись и ТБ-3 ВВС РККА, но в небольшом далее перешли к тактике полетов оди оценивалась в 144%. На 19 сентября в количестве и ненадолго - только как ночными машинами в разное время.

ВВС оставалось 578 машин, в то время транспортные. Каждую ночь стартовали 6-20 кора как по плану хотели иметь всего 303.

Четырехмоторные гиганты ста новились “извозчиками”. Возили запчасти, боеприпасы, продоволь ствие и людей. Тяжелобомбардиро вочные части и раньше привлекали к грузовым перевозкам, особенно в Забайкалье и на Дальнем Востоке.

Теперь ТБ-3 раздавали по одному-два самолета в разные авиаполки для оперативной переброски различного имущества. Курс на списание старых бомбардировщиков и перевод их в транспортную авиацию продолжался до середины 1940 г. Первоначально за этот год хотели избавиться от машин - частично передать в граж данский воздушный флот, частично сдать на слом. В мае 1940 г. Главный военный совет ВВС постановил: “Оста- ТБ-3 4 М-17 на полевом аэродроме. Лето 1941 г. Захваченный вить на вооружении... ТБ-3 из числа самолет осматривают немецкие летчики 3.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru блей. Каждый ТБ-3 брал до 1300 кг остались без горючего и боеприпасов. авиация зачастую оставалась един бомб мелких калибров, всего за ночь Вот тут и пригодились ТБ-3, которые ственным средством снабжения войск сбрасывали тонн 25. перебрасывали войскам боеприпасы, на передовой. Всего за “зимнюю” Только-только закончились бои в продовольствие. Операции в Польше войну с Финляндией ТБ-3 налетали Монголии, как ТБ-3 вновь оказались закончились к середине октября. 9507 часов, совершили 7043 вылета.

на передовой. 17 сентября 1939 г. Уже в конце октября закончившие Боевые потери составили пять само Красная армия перешла границу польскую кампанию части ВВС начали летов. Вместе с небоевыми потерями, Польши. Для этой операции собрали перебрасывать в Ленинградский во- самолетами, ремонт которых признали большие силы авиации. В пригранич- енный округ. Через месяц началась нецелесообразным, и изношенными ных Белорусском и Киевском военных война с Финляндией. В ней тоже не Северо-западный фронт за эту кам округах насчитывалось 157 ТБ-3, но обошлись без ТБ-3. Значительное ко- панию списал 13 ТБ-3.

техника была порядком изношена и личество этих машин до войны посто- Предвоенные годы, когда регуляр боеспособной являлась примерно по- янно базировалось под Ленинградом. но проводились учения с участием ловина от этого количества самолетов. Поначалу четырехмоторные гиганты воздушно-десантных войск, принесли На ТБ-3 возлагались исключительно вылетали на бомбометание днем, под свои плоды. В ходе присоединения к транспортные функции. Сначала их ис- прикрытием старых истребителей СССР Прибалтики и Бессарабии были пользовали для переброски наземного И-15бис. Бомбили населенные пункты, высажены крупные десанты в боевой состава передислоцируемых к фронту железнодорожные станции, заводы. обстановке. И высаживали их с ТБ-3.

авиаполков. Когда войска перешли Но в районы активной деятельности ТБ-3 также обеспечивали снабжение границу, выяснилось, что противника финских истребителей их старались механизированных колонн, рванув перед ними нет. На польской стороне не пускать - применяли в основном шихся от границ вглубь Латвии, Литвы и находились разрозненные воинские на второстепенных участках фронта. Эстонии. При подготовке подобной же части, в большинстве своем уже по- Но по мере повышения мастерства операции в Бессарабии в июне 1940 г.

трепанные немцами и отведенные в финских зенитчиков и летчиков- на усиление ВВС Киевского и Одесского тыл на доукомплектование. Они были истребителей, пополнения авиации военного округов перебросили плохо вооружены и полностью лише- противника более современными ТБ-3. В ходе проведения операции ны прикрытия с воздуха. Многие из типами машин, ТБ-3 все больше пере- самолеты использовались для высадки них организованно сдавались в плен ходили на “ночной образ жизни”. Как воздушных десантов парашютными и с имеющейся техникой. Лишь наи- ночные бомбардировщики четырех- посадочными способами.

более стойкие пытались прорваться к моторные гиганты использовались до До весны 1940 г. позиция командо румынской или венгерской границам, конца боевых действий. В частности, вания ВВС относительно ТБ-3 являлась да и то стараясь уклониться от боев их применяли в период прорыва ли- однозначной: самолет полностью с советскими войсками. Темпы про- нии Маннергейма. Они сбрасывали устарел, ни на роль бомбардировщика, движения Красной армии намного на укрепленные районы бомбы по ни десантно-высадочного самолета превышали запланированные. Пере- 250, 500 и 1000 кг. Но в целом они он уже не годен. Предполагалось довые отряды далеко оторвались от совершили больше вылетов на транс- отобрать машины поисправнее для баз снабжения. Перелетевшие на портные перевозки, чем на бомбоме- военно-транспортной авиации и ГВФ, захваченные аэродромы авиаполки тание. В условиях зимы и бездорожья а остальные - списать. На 1 февраля 1940 г. общий парк ТБ-3 в ВВС со ставлял 509 самолетов, из них неисправных. Больше половины было старых машин с моторами М-17 (80% из них были исправны). На втором месте по численности стояли ТБ-3Р;

их имелось больше сотни, причем до 90% могли подняться в воздух.

Чуть поменьше имелось самолетов с М-34 и М-34РН;

из них тоже 75-80% числились боеготовыми. Из всего этого количества непосредственно в строевых частях находились ТБ-3 (из них 92 неисправных). Уже готовилось решение о полном снятии этого типа с вооружения. Но уже летом 1940 г. становилось ясно, что вступле ния в большую войну не избежать. И при этом планы бурного расширения ВВС срывались, промышленность не успевала насытить их современной После боевого вылета 70 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 3. техникой. В этих условиях нельзя было пренебречь большим флотом еще более-менее годных ТБ-3. Если они не могли уже бомбить днем, то еще вполне были способны делать это ночью. Общую устарелость ТБ-3 отри цать было невозможно, и использовать его собирались только за неимением лучшего. От списания значительной доли ТБ-3 отказались. К 1 января г. планировалось иметь самолетов с М-17 - 278, с М-34 - 76, с М-34Р - и с М-34РН - 69. Исходя из этих цифр, можно предположить, что списать уже собирались лишь около десятка самых ветхих бомбардировщиков, а Грузовой самолет Г-2 на аэродроме г. Нарьян-Мар часть ТБ-3РН переоборудовать под двигатели М-34РБ, менее высотные, но более надежные (их делали из переби- без прикрытия (не хватало истреби- иап. Их применяли по целям, кото раемых М-34РН, снимая нагнетатели). телей), тяжелые бомбардировщики рые трудно было поразить другими Использовать ТБ-3 предусматрива- несли большие потери, особенно при способами из-за их удаленности или лось и как бомбардировщики, и как бомбометании с малых и средних вы- насыщенности средствами ПВО. Пер военно-транспортные самолеты. Но сот. Интенсивность боевых операций вым стал налет на Констанцу 1 августа препятствием оказалось недостаточ- была очень высока для машин такого 1941 г. Два ТБ-3 примерно в 40 км от ное количество исправной техники. 6 класса. 30 и 31 августа ТБ-3 соверши- цели сбросили по паре И-16. Истре июня 1941 г. ЦК ВКП(б) и Совнарком ли до трех вылетов за ночь! бители подожгли нефтехранилище и выпустили совместное постановление ТБ-3 оказался очень “живучей” благополучно приземлились на про о срочном доведении до боеспособно- машиной. Ее прочный и надежный межуточном аэродроме под Одессой.

го состояния 500 ТБ-3. Заводам дали планер обладал способностью дер- В ходе второго налета на Констанцу разнарядку на восстановление произ- жаться даже при весьма значительных были повреждены несколько судов в водства запчастей. Согласно докладу боевых повреждениях. На родной порту, но из шести истребителей назад заместителя начальника Генштаба Н.Ф. аэродром иногда спокойно возвра- вернулись только два. Наиболее из Ватутина ВВС РККА на 15 июня 1941 г. щался бомбардировщик с метровой вестной стала операция против хоро располагали шестью боеспособными дырой в обшивке. Четыре мотора, два шо защищенного Черноводского моста полками тяжелых бомбардировщиков. пилота, огромное крыло с хорошими через Дунай. Операции продолжались Вот с ними и начали войну. планирующими качествами. Даже при до осени 1942 г., когда из-за большой На 22 июня 1941 г. в строю ВВС весьма “суровых” вынужденных по- уязвимости носителей использование имелось 516 ТБ-3. Еще 25 распола- садках на лес, пни, рвы, экипаж обыч- СПБ прекратили.

гала морская авиация. Находясь на но оставался жив. Основной опасно- ТБ-3 играли большую роль и как относительно удаленных от границы стью являлись пожары - бензобаки на транспортные самолеты. По ночам с аэродромах, эти машины избежали ТБ-3 не протектировались и не имели них выбрасывали разведывательные катастрофических потерь от первых системы наддува нейтральным газом. и диверсионные группы в тылу врага.

немецких ударов. В итоге на начальном За счет притока подкреплений из Привлекались самолеты этого типа этапе войны они составляли довольно тыла количество гофрированных ги- к снабжению окруженных частей, значительную часть бомбардировоч- гантов на фронте, несмотря на потери, причем иногда приходилось летать ной авиации, участвовавшей в боевых не уменьшалось, а увеличивалось. днем и без прикрытия. За первые действиях. В тылу из поспешно отремонтиро- пять месяцев 1941 г. тяжелые бомбар В условиях превосходства немцев ванных машин формировали новые дировщики перевезли на Западный в воздухе тихоходные гиганты были части. Если на 22 июля действовал фронт 2791 т грузов и 2300 человек.

весьма уязвимы днем, но довольно 51 ТБ-3, то к 22 августа их стало 127. Во время боев под Орлом самолеты успешно работали в темное время Они составляли около четверти парка из Ярославля перебросили части 5-го суток. Уже в ночь на 23 июня первые работавшей на фронте дальнебомбар- воздушно-десантного корпуса. Вместе тяжелые бомбы обрушились на немец- дировочной авиации. с военными ТБ-3 в этом мероприятии кие танки. Но ТБ-3 поначалу летали и Авиация Черноморского флота приняли участие их гражданские днем. Дело в том, что основными целя- использовала в боевых действиях “собратья” Г-2 (те же ТБ-3, только ми вскоре стали наступающие войска систему “Звено-СПБ”. Для этих целей разоруженные). Когда советские войска немцев, а обнаружить и поразить эти в начале войны восстановили обо- попали в “котел” под Вязьмой, авиация цели ночью непросто. В ходе дневных рудование на шести ТБ-3РН 18-го снабжала их боеприпасами, продо вылетов, совершавшихся тогда обычно транспортного отряда и 12 И-16 32-го вольствием и горючим. Большой вклад 3.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru внесли ТБ-3 7-го тбап, 39-й тбаз и транс портной эскадрильи Балтийского флота в организацию “воздушного моста” в Ленинград. Обратными рейсами до ставляли из Ленинграда эвакуируемых.

Четырехмоторные “старички” при няли участие и в битве под Москвой. В ВВС Западного фронта на 25 сентября 1941 г. имелось 25 ТБ-3 - около 40% всех имевшихся там бомбардировщи ков. Вообще с сентября численность самолетов этого типа на фронте начала падать - сказались большие потери. На 22 октября в строю дальней авиации оставались 92 ТБ-3. Но относительные потери ТБ-3 были меньше, чем у ДБ-3, и к концу ноября они составляли уже до трети ее парка. Бомбардировщики работали исключительно по ночам.

Самолеты АНТ-6А на Северном полюсе. 1937 г.

Летали “на коротком плече”, базирова лись близко от передовой и постоянно боеприпасов, 6,7 т продуктов и 1 т участвовали в налетах на железно отступали. Площадки одна за другой горючего. Медлительные гиганты дорожный узел в Брянске. При этом доставались немцам, иногда вместе были уникальны по своим возможно- сбросили одну ФАБ-2000, произвед с самолетами, не успевшими улететь.

стям при доставке крупногабаритной шую большие разрушения.

Для компенсации потерь в действую техники. Если ПС-84 мог принять на На фронте старались по мере воз щую армию направляли уже изрядно борт полевую или противотанковую можности усовершенствовать ТБ-3, в потрепанные бомбардировщики (как пушку, то ТБ-3 на внешней подвеске первую очередь его оборудование и правило, с моторами М-17Б или М-17Ф) мог увезти различную колесную или вооружение. Бомбардировщики осна из различных авиашкол. В начале гусеничную технику вплоть до легких щали дополнительными пулеметами г. имел место единственный случай бое танков. Между стойками шасси в со- в бортах, ставили на старых машинах вого применения радиоуправляемого бранном виде могли уместиться и гру- вместо открытых Тур-5 современные ТБ-3. В 1942 г. ТБ-3 сослужили свою зовик, и зенитное орудие. Такие рейсы экранированные МВ-3 под пулемет службу и в наступлении. В январе их совершались даже в тыл противника, ШКАС (иногда одну, иногда - две, использовали для высадки десантов например, летом 1942 г. под Вязьму к вместо каждой Тур-5). Встречались и южнее Вязьмы (два батальона и один конникам генерала Белова. самолеты с верхней установкой УТК- полк), а затем под Юхновом. Для этого С середины 1942 г. и в качестве под крупнокалиберный пулемет УБТ.

сосредоточили 40 ПС-84 и 22 ТБ-3. На ночных бомбардировщиков, и в каче- Меняли радиооборудование, прицелы, переброску всех выделенных сил им стве военно-транспортных самолетов ставили радиополукомпасы РПК-2Б и потребовалось четверо суток при двух ТБ-3 начинают вытеснять более со- РПК-10.

трех вылетах в день.

временные ПС-84 (Ли-2). Позднее Самолеты 53-й и 62-й дивизий АДД После создания Авиации дальнего в транспортных полках и дивизиях участвовали в оборонительном сра действия (АДД) большая часть тяже появились еще более совершенные жении под Сталинградом. Там они на лых бомбардировщиков вошла в ее со американские С-47. Но архаично чали с бомбежек переправ через Дон.

став. В мае 1942 г. ТБ-3 53-й дивизии выглядевшие четырехмоторники Ту- Годом позже бомбы ТБ-3 внесли свой АДД сбрасывали грузы окруженным полева еще надолго задержались в вклад в победу под Курском. В конце под Демянском войскам и только за советских ВВС. В июле эти машины сентября 1943 г. ТБ-3 участвовали одну ночь на 4 мая доставили 1,8 т в высадке парашютного десанта на Букринском плацдарме под Киевом.

С начала 1943 г. устаревшие бом бардировщики начали возвращать с фронта в летные училища. Там они использовались для обучения бом бометанию и воздушной стрельбе до самого конца войны. В тылу часть старомодных гигантов пережила крах “третьего рейха”. В 18-й воздушной армии (в которую превратили АДД) на 1 июля 1945 г. еще числились 72 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 3. таких самолетов. 18 августа 1945 г. ции. По нормам эти машины брали 16 сформировали пять авиагрупп и три ТБ-3 прошли на последнем в своей пассажиров или 3200-3400 кг груза, а авиаотряда. В их состав вошли 25 Г-2.

“жизни” воздушном параде. Три ма- реально иногда перевозили до 30-40 Больше всего их имелось в Москов шины выступили в эпизоде “Старое человек (конечно, без всякого ком- ской авиагруппе особого назначения и новое” - за ними летели три Пе-8. форта). Среди гражданских самолетов (МАГОН). В первые месяцы войны В ходе послевоенного сокращения того времени Г-2 отличались большой потери транспортной авиации были вооруженных сил все оставшиеся ТБ-3 грузоподъемностью и дальностью по- особенно велики. К 1 января 1942 г.

вскоре списали. лета, хотя были недостаточно обору- общий список потерь Г-2 дошел до Первое упоминание о пассажир- дованы навигационными средствами. машин, всего в ГВФ их осталось 29 (из ском варианте ТБ-3 относятся еще В 1936 г. несколько машин получили них четыре с М-34). За счет подпитки к 1931 г. Первоначально ГВФ хотел пассажирский салон на 50 мест. Они фронтовых авиагрупп из тыловых получить в 1933 г. 100 ТБ-3 (в том летали между Москвой и Ташкентом и управлений общее количество четы числе 94 - для использования на на линиях в Средней Азии. рехмоторников в них оставалось при регулярных линиях). Руководство В сентябре 1939 г. Г-2 эскадрильи мерно постоянным - 18-19 машин. Уже гражданской авиации мечтало о не- особого назначания ГВФ участвовали с февраля 1942 г. транспортные части виданном размахе перевозок. Обо- в поддержке операции по присоеди- начали переходить на ПС-84 (Ли-2), а рона пользовалась в те годы абсолют- нению Западной Украины и Западной Г-2 перегонять в тыл. В это же время ным приоритетом, и руководство ГВФ Белоруссии. Во время войны с Финлян- авиагруппы переформировывали в согласилось урезать свои аппетиты до дией довольно много Г-2 вошло в со- транспортные полки и дивизии. На шести машин, но и их не получило. К став Особой авиагруппы. Ее самолеты 1 мая 1942 г. на фронте оставались началу 1934 г. и Управление ГВФ не перебрасывали боеприпасы, продо- всего шесть Г-2, из них только три очень жаждало получения четырех- вольствие, медикаменты, обмундирова- исправных. В тылу же находились моторных гигантов. Там возобладали ние, вывозили раненых. В конце 1939 машин (из них подняться в воздух мог прагматические тенденции. Получив г. - начале 1940 г. парк ГВФ пополнился ли 18). В числе полков, сохранявших в изрядное количество устаревших довольно значительным количеством строю туполевские самолеты, был 5-й, военных самолетов, убедились, что машин, переданных из ВВС и морской действовавший в Карелии. В течение они плохо подходят для “мирной авиации. На 1 февраля 1940 г. ГВФ 1943 г. количество гофрированных жизни” - дороги, неэкономичны, не располагал 37 Г-2 с М-17 и четырьмя гигантов медленно уменьшалось, обеспечивают необходимых условий с М-34, итого - 41. На 1 марта их уже дойдя к началу 44-го до 24 машин. Но для перевозки пассажиров. стало 47. К 1 декабря 1940 г. уже на- отдельные Г-2 оставались на фронте Первые ТБ-3 для гражданской считывалось 36 самолетов с М-17, пять до самой победы над Германией.


авиации выделили по специальному - с М-34Р и шесть - с М-34РНБ. Специ- В тылу их тоже становилось все постановлению правительства, как ально сформированные отряды граж- меньше и меньше - из-за износа, специальные грузовые самолеты для данской авиации приняли участие во аварий, нехватки запчастей. К началу перевозки серы из пустыни Кара- вступлении в Литву, Латвию, Эстонию, 1944 г. их осталось 17. Работали они Кум. В декабре 1935 г. Комиссия по Бессарабию и Северную Буковину. Г-2 в основном в Сибири и Средней Азии.

гражданскому воздушному флоту эксплуатировались в ГВФ очень интен- Так, на них вывозили золото из района рекомендовала передать из ВВС 36 сивно. В 1940 г. Г-2 являлся одним из Магадана. Из-за нехватки техники в бомбардировщиков. Согласно поста- немногих типов самолетов, у которых тылу эксплуатировали самолеты очень новлению правительства из ВВС на- выработка по тонно-километрам ока- интенсивно. Интенсивное поступле чали передавать разоруженные бом- залась больше плановой. ние Ли-2 и С-47 позволило в 1944 г.

бардировщики. Для использования На 22 июня 1941 г. в граждан- списать большое количество устарев в мирных целях в качестве грузовых ской авиации числились 45 четырех- шей техники, в том числе 13 Г-2. На самолетов они переделывались на моторников (без машин полярной января 1945 г. ГВФ располагали деся предприятиях и рембазах ГВФ, иногда авиации). В помощь фронту к 1 июля тью Г-2, на 1 июня остались два, а на с привлечением бригад серийных за водов. Как правило, зашивались люки АНТ-6А «Авиарктика»

турелей и часто остекление в носу.

Усиливались шпангоуты и стрингеры в центральной части фюзеляжа, иногда с 0,3-мм на 0,5-мм заменялась обшив ка. На севере пилотскую кабину обыч но превращали в закрытую, в то время как на боевых ТБ-3 до самого конца их существования сохранялись козырь ки. Во второй половине 30-х годов Г-2 поступили в Восточно-Сибирское, Дальневосточное, Среднеазиатское и другие управления гражданской авиа 3.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru 1 декабря - один, последний. Он, еще следних формой мотогондол, большими прозванный “Оранжевой коровой”, исправный, возил серу в Туркмении. коками на ступицах винтов и антеннами поскольку так и воевал в окраске Этот самолет списали в августе 1946 г. радиополукомпасов в характерных Полярной авиации. Зенитной артил Еще одной организацией, обладав- обтекателях над носовой частью фюзе- лерии и истребителей на этом участке шей ТБ-3, являлось Главное управле- ляжа. Когда в районе Северного полюса фронта было мало, и “Корове” в сущ ние Северного морского пути (ГУСМП), пропал совершавший перелет в США ности ничего не угрожало. Брала она включавшее Полярную авиацию. самолет ДБ-А с экипажем С.А. Леванев- обычно восемь ФАБ-250 и 26 ФАБ-100, Еще в марте 1936 г. руководивший ского, эти машины правительственным т.е. близко к пределу для ТБ-3, по ГУСМП академик О.Ю. Шмидт попросил постановлением передали ГУСМП. Они скольку летать приходилось недалеко.

УВВС передать два самолета с мото- получили номера от Н210 до Н213. В Н211 в сезон 1940 г. прикоман рами М-34Р. Получил отказ: выпуск октябре 1937 г. их задействовали в дировали к Игарскому авиаотряду, а прекращен, а за счет недоукомплек- поисках пропавшей машины, но без- осенью сдали в ГВФ. В марте-мае тования бригад дать не можем. результатно. Гражданскому воздушному г. экипаж И.И. Черевичного на Н Но Шмидт все-таки добился свое- флоту их не вернули. доставил научную экспедицию в район го. Ему выделили четыре ТБ-3Р из В начале 1938 г. три четырехмо- полюса относительной недоступности.

“парадной десятки”, выпущенной торных машины эвакуировали людей После нападения Германии на в 1934 г. для перелетов по Европе. со вмерзшего в лед каравана судов в Советский Союз Полярная авиация Работы по модернизации этих машин море Лаптевых. К концу июля в парке тоже подключилась к помощи фрон проводил завод № 22. Они получили Полярной авиации оставались три ту. В октябре 41-го все остававшиеся измененную носовую часть фюзеляжа “лимузина” - Н169, Н170 и Н171. Две “на ходу” “лимузины” вооружили по и закрытую пилотскую кабину (за что машины временно сдали в аренду полному стандарту ТБ-3РН и даже получили у полярных летчиков про- эскадрилье особого назначения ГВФ добавили бортовые пулеметы в окнах звище “лимузины”). Винты на них (Н213 и Н172). Три самолета разби- кабины. Два самолета воевали на се стояли металлические трехлопастные. лись в течение 1938 г. Все “лимузины” вере во 2-й отдельной авиагруппе И.Т.

Шасси переделали по типу ТБ-3РН - с числились за Московским авиаотря- Мазурука. Кроме своей традиционной большими одиночными колесами. дом, базировавшимся на аэродроме работы - ледовой разведки и перевоз Официально эти машины именова- Захарково. ок грузов на отдаленные зимовки, они лись АНТ-6А, но чаще этот вариант име- Зимой 1939-40 годов один АНТ-6А осуществляли также противолодочное новали “Авиаарктика” - такую надпись получил бомбовое вооружение и ис- патрулирование. Один самолет пере каждый самолет нес в носовой части. пользовался в войне с Финляндией дали авиации Балтийского флота, где Яркая окраска была характерной для как ночной бомбардировщик. Он вхо- его использовали как транспортный.

полярной авиации - оранжевый с го- дил в Ночную группу ВВС 8-й армии, Н169 погиб осенью 1941 г. Дольше лубым. Для АНТ-6А изготовили особые вооруженной кроме него только СБ. всех протянул Н172;

он служил в Ени лыжи с распылением масла по всей Это был самолет М.В. Водопьянова, сейской авиагруппе до 1944 г.

нижней поверхности (для борьбы с примерзанием). Значительно улучшили навигационное и радиооборудование самолетов. Для уменьшения пробега на посадке предусмотрели тормозной парашют. Но антиобледенителей на этих машинах не было!

Первый АНТ-6А поднялся в небо в конце 1936 г. Четыре самолета получили обозначения Полярной авиации - бортовые коды от Н169 до Н172. Эти машины жили долго, а самой известной страницей их биографии стала высадка на Северный полюс в мае 1937 г. группы И.Д. Папанина, ор ганизовавшей дрейфующую станцию “Северный полюс-1”.

В 1937 г. к парку ГУСМП добавились еще четыре ТБ-3. Это были самолеты, делавшиеся на заводе № 22 по заказу ГВФ. Они имели моторы М-34ФРНВ и по типу планера соответствовали послед ним сериям военных ТБ-3РН. Носовая часть у них выполнялась по образцу АНТ-6А. Внешне они отличались от по 74 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 3. Двенадцатый Архангел (Продолжение, начало в КР №1-2-2011г) (история разведчика SR-71) Александр Чечин, Николай Околелов Первый опытный образец А-12 заруливает на стоянку.

На заднем плане истребитель сопровождения F- НАЧАЛО ЛЕТНЫХ ИСПЫТАНИЙ была работать в диапазоне температур топлива повлияла и на особенности от -500 до 10000 С, и конструкторы были А-12 применения самолетов. Они взлетали вынуждены сделать довольно широ- с минимальным запасом топлива, доза Первый экземпляр A-12 с завод кие термокомпенсационные зазоры правлялись в воздухе от заправщиков ским номером 60-6924, известный между элементами конструкции. Для КС-135 и немедленно набирали вы как «Изделие 121» («article 121”), их герметизации применялись специ- сокую сверхзвуковую скорость. Кон собирался и проверялся на заводе в альные уплотнители, но под воздей- струкция нагревалась, зазоры между Бербанке в течение января и февраля ствием топлива они начали сжиматься элементами конструкции уменьшались 1962 года. Самостоятельно лететь к и размягчаться. Пока самолет стоял и течь топлива прекращалась. Перед месту испытаний он не мог, поэтому заправленный, количество утечек по- посадкой лишнее топливо приходилось планер разобрали, части погрузили степенно росло и за день дошло 68. сливать через трубу в задней части в специальный трейлер стоимостью Техникам пришлось сливать топливо, фюзеляжа.


почти 100 тысяч долларов, шириной разбирать самолет и менять уплотните- Утечки топлива оказались далеко 10,7 м и длиной 32 м и отправили в Не ли. На все эти операции ушло 60 дней. не таким безобидным недостатком, ваду. Проезд такой огромной машины К сожалению, подобрать такой состав как его представляют американцы.

сопровождался удалением дорожных резины, которая была бы неподверже- С ним напрямую связаны три аварии знаков, обрезкой деревьев и даже на разъеданию агрессивным топливом самолетов SR-71 №61-7950, №61- выравниванием некоторых участков и, в тоже время, была бы достаточно и №61-7977. Все они происходили во дороги. Самолет выехал из Бербанка в эластичной, ученым так и не удалось. время посадки или взлета по единому 2 часа 30 минут утра 26 февраля Поэтому все самолеты семейства А-12 сценарию. Сначала выходили из строя года и достиг “Зоны 51” через два дня.

(SR-71) страдали утечками топлива, тормоза, затем загорались пневматики После сборки и установки вре вплоть до их снятия с вооружения, и поджигали текущее снизу фюзеляжа менных двигателей J75 у инженеров и техникам приходилось постоянно топливо. В результате, машина пре возникла новая проблема, вызванная подставлять под фюзеляж самолета вращалась в пылающий факел и после течью в топливных баках самолета. Ти на стоянке огромные поддоны. Утечка тушения списывалась в лом.

тановая конструкция самолета должна Учебный вариант А-12В "Titanium Goose" 3.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru ПЕРВЫЕ ПОЛЕТЫ шасси. Это было вызвано открытием высоты 15240 м. Не смотря на это, без технологического люка в нише, через новой силовой установки самолет не С новыми уплотнителями в топлив который мощный поток воздуха попал мог показать все свои возможности, ных баках опытный образец А-12 был во внутреннее пространство наплывов и летчики с нетерпением ожидали по готов подняться в воздух 25 апреля и начал вырывать приклеенную обшив- ставки новых двигателей.

1962 года. Летчиком испытателем на ку. Летчику удалось посадить самолет. Летом на базу в Грум Лейк из Бер значили Луи Шалка (Luis Schalk). Сна Полет продлился 40 минут. На ремонт банка начали подвозить следующие чала он приступил к рулежным испы обшивки затратили четыре дня. самолеты из первой серии. 26 июня таниям. Во время одной из скоростных После таких пробных полетов 1962 года спецтрейлер с самолетом пробежек самолет, еще не достигший больших сюрпризов от А-12 уже не Article 122 столкнулся с рейсовым расчетной скорости отрыва, поднялся ожидали, и Джонсон принял решение междугородним автобусом. Агентам в воздух и совершил короткий неза провести “первый” официальный по- ЦРУ пришлось потратить немало усилий планированный полет. Пролетев на лет. На базу пригласили людей из ЦРУ, и 4890$, что бы замять дорожное про высоте около 6 метров несколько кило представителей фирм Hewell (она исшествие и не допустить рассмотре метров, пилот посадил машину на дно делала систему автоматического управ- ние дела в суде штата, где им пришлось высохшего озера. На самом деле этот ления для А-12) и Pratt & White. В бы объяснять: что за огромные ящики полет состоялся с санкции Джонсона.

качестве почетных гостей присутство- возят по дорогам странные машины.

На кануне полета Шалк и Джонсон вали генерал Джимми Дулиттл (Jimm Но это происшествие было лишь договорились, что во время пробежки Dlittle), совершивший знаменитый полуденной тенью тех огромных про Шалк оторвет А-12 от земли. После рейд на Японию, и Ричард Бисселл. блем, которые легли на плечи агентов посадки Шалк пожаловался на про Утром 30 апреля Луи Шалк на ско- спецслужб, охраняющих тайну суще блемы с выдерживанием направления рости 314,8 км/ч оторвался от земли ствования проекта Oxcart. Полеты движения во время руления. Ему все и набрал высоту 9144 м. В воздухе А-12 проходили с интенсивностью время приходилось энергично работать шасси не убиралось, поэтому скорость примерно шесть полетов в месяц, и педалями, удерживая машину на ВПП. В ограничивалась величиной 629,7 км/ч. первыми, кто мог их обнаружить, были воздухе А-12 показал себя как самолет Через 59 минут самолет совершил по- авиадиспетчеры. Чтобы не допустить с нейтральной устойчивостью, склон садку. Джонсон торжественно объявил, утечку информации с этой стороны, ный к раскачке. Однако в этот день что этот полет был самым гладким заместитель директора Офиса специ система автоматического управления “первым” испытательным полетом за альных операций обратился в Феде была отключена и демпфер не рабо всю его карьеру авиаконструктора. ральное управление гражданской тал, поэтому на последнее замечание 2 мая А-12 уже преодолел звуковой авиации с требованием распространить внимания не обратили, а проблему с барьер, достигнув скорости М=1,1. по своим региональным управлениям носовым колесом решили подрегули Машину начали постепенно осваивать инструкцию о том, как поступать с рованием механизма поворота.

другие пилоты. По расчетам конструк- сообщениями о необычно быстром и На следующий день Шалк опять ото торов А-12 с двигателями J75 мог до- высотном самолете. Все диспетчеры рвал самолет от ВПП и начал набирать стичь скорости не более чем М=1,6, но были предупреждены, чтобы случайно скорость. В ответ с самолета начали летчику Биллу Парку (Bill Park) все же не упомянуть по открытым каналам отрываться детали обшивки, обнажая удалось превысить скорость звука в два связи об обнаружении или проводке стрингеры нижней поверхности на раза, введя машину в пикирование с такого самолета. В ВВС и NORAD про плывов за нишей передней стойки А-12 «Аrticle 128» - восьмой экземпляр самолета. Хвостовой номер 77835 полу чил на базе Кадена. В настоящее время находится в музее Национальной гвардии США 76 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 3. 3.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru вели подробные брифинги с летчиками ния помпажа компрессора в нем исполь- ном счете, привело к полному перепро ПВО и операторами РЛС. зовался перепуск воздуха по трубопро- ектированию системы регулирования Самолет 123 прибыл в Неваду в водам в форсажную камеру. Двигатель воздухозаборника.

августе и полетел в октябре. Само- рассчитывался на крейсерский режим В ходе программы возникали и лет Article 124 (А-12В) - двухместная с включенной форсажной камерой, другие проблемы. Например, в начале учебно-тренировочная модификация и и перепуск воздуха из компрессора 1963 года, когда на всех А-12 стали был поставлен в ноябре. За свой спец- улучшил на 10-15% удельный расход устанавливать новые J58, несколько ифический вид А-12В (06927) получил топлива, а так же предотвратил возмож- двигателей во время газовок были прозвище «Titaium Gse” - Титановый ность помпажа или срыва в компрессоре, выведены из строя посторонними Гусь. Пятый самолет привезли на базу 17 вызванную изменениями температуры в предметами, попавшими в воздухоза декабря. К сожалению, программа летных воздухозаборнике. Перед регулируемым борник. Таковыми оказались болты, испытаний отставала от графика, и ее соплом находились створки подачи металлическая бритва, ручка и оре основным тормозом было отсутствие у воздуха в эжекторную систему, которые хи, попавшие в гондолу при сборке.

фирмы Lckheed штатных двигателей J58. позволяли наружному воздуху входить Для предотвращения этих случаев в Осенью 1962 года фирма Pratt & в форсажную камеру и смешиваться с будущем рабочим запретили носить White только заканчивала испытания выхлопными газами двигателя, уменьшая комбинезоны с карманами, а гондолы двигателей J58. Последним этапом тем самым донный эффект. после сборки тщательно проверялись.

была проверка J58 на предельных С разными двигателями А-12 летал Первая авария A-12 (Article 123) режимах. Для моделирования условий до начала 1963 года, испытывая слож- произошла 24 мая 1963 года, когда пи полета на скорости М=3,2 и высоте ную автоматику силовой установки лот ЦРУ Кеннет Коллинз (Keet Cllis) 29600 м инженеры запустили J58 в нового типа. И только 15 января Oxcart во время обычного полета на проверку реактивной струе выхлопных газов полетел уже с двумя работающими J58. инерциальной навигационной системы от двигателя J75. В таких условиях Начиная с этого момента, двигатели J58 обнаружил неисправность указателя двигатель наработал около 1000 ча- поставили на все одноместные А-12, и воздушной скорости.

Не зная реальной сов. После того, как все выявленные в испытатели начали наверстывать упу- скорости самолета, он уменьшил ее ходе этого экстремального испытания щенное время. Самолеты выполняли по ниже предельно допустимого уровня, проблемы были устранены, десять эк- три вылета в день, семь дней в неделю. сорвался в плоский штопор и катапуль земпляров J58 отправили в “Зону 51” Наибольшее количество вылетов дела- тировался. Коллинз выжил, а самолет для установки на А-12. ли изделия 121 и 123. упал около города Уэндовер (Wedver) 5 октября 1962 года начались Как только пилоты вышли на ско- в штате Юта. Для прессы сделали летные испытания J58. Опасаясь воз- рости более 2,5 Мах, двигатели сразу заявление, что это упал истребитель можных отказов в новой силовой уста- стали работать нестабильно. После бомбардировщик -105. Все А-12-ые новке, J58 установили только в правую летных экспериментов оказалось, что были поставлены на прикол до вы гондолу, а в левой оставили надежный виной всему были скачки уплотне- яснения причин неисправности. Отказ и проверенный 75-й. ния, попадавшие в воздухозаборник. был классическим - в дюрите полного J58 - Джонсон назвал турбопрямо- Решение этой проблемы потребовало давления замерз водяной конденсат.

точным двигателем. Для предотвраще- достаточно много времени и, в конеч- Через неделю полеты возобновились.

Взлет первого экземпляра YF-12A 78 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 3. 20 июля 1963 года Луи Шалк впер вые достиг 3 Мах на А-12. На проектную скорость М=3,2 самолет вывел пилот Джеймс Истхем (James Easthem) в ноябре 1963 года. Он пролетел на ней около 10 минут. Через три месяца, февраля 1964 года, Истхем разогнал “121” до М=3,3, но был вынужден пре кратить полет и вернуться на базу.

Изоляция электрической проводки, которая проходила по бортам кабины, не выдержала высокой температуры, вызванной кинетическим нагревом фюзеляжа, и начала гореть. После посадки кабина была полностью за дымлена. Полеты прекратили на шесть недель для замены проводки на всех летающих А-12.

К концу 1963 года A-12 совершили 573 полетов, налетав 756 часов.

Антенна радиолокатора ASG-18 в носовой части YF-12A Летом 1964 года произошла сле дующая авария. 9 июля A-12 Article потерял управление во время захода на посадку и упал. Летчик Билл Парк, недавно назначенный главным испыта телем программы Oxcart, катапультиро вался. В этом полете Парк поднялся на рекордную высоту 29321,8 м. На обрат ном пути отказала система управления двигателями и их тяга не уменьшалась.

Стараясь снизить скорость, летчик вы пустил шасси, через открытые ниши шасси холодный воздух вывел из строя сервомоторы. Началась утечка рабочей жидкости из гидросистемы, после чего, самолет потерял управление. Пилот боролся за машину до конца и покинул ее только на высоте 60 м, когда само лет уже падал на южную оконечность полосы “Зоны 51” с креном 450. Парк Две ракеты большой дальности разработанные для ВВС США.

приземлился одновременно с раскры- AIM-47A – слева и AIM-54A-справа тием парашюта и отделался синяками ресурсное испытание продолжалось 6 сал руководителю Офиса специальных и ссадинами.

часов и 20 минут. операций: “... пришло время, когда По итогам 1964 года A-12 соверши Зимой произошла еще одна авария птица должна вылететь из гнезда”.

ли 1160 полетов и налетали 1616 часов.

с A-12, но она уже не повлияла на даль Свой самый длительный высоко нейшую судьбу самолета. 28 декабря РАССЕКРЕЧИВАНИЕ ПРОГРАММЫ скоростной полет A-12 совершил 1965 года А-12 Article 126 упал в озеро января 1965 года. Полет длился 100 Поскольку фонды, потраченные Грум и взорвался. Авария произошла минут, из которых 75 минут машина военно-воздушными силами на про сразу после взлета. Пилот ЦРУ Мел летела со скоростью более 3,1 Мах на грамму Oxcart, превысили все разумные Войводич (ele Vjvdich) катапульти высотах от 23043 до 24384 м. За это пределы, спецслужбы стали думать о ровался с высоты 46 м и приземлился время А-12 пролетел 4585,6 км. том, как объяснить конгрессу эти рас рядом с ВПП. Билл Парк чуть было не 20 ноября 1965 года трехлетние ходы. В то же самое время некоторые задавил его своим автомобилем, на испытания по проекту Oxcart заверши- журналисты узнали о существовании котором он сопровождал А-12 во время лись. А-12 налетали 60 часов на скоро- некого секретного самолета. ЦРУ забес взлета. Причиной аварии стала невни сти М=2,0, 33 часа на М=2,6 и 9 часов покоилось, что тайна, в конечном счете, мательность инженера, подключавшего на М=3,0. Максимальная высота полета, будет раскрыта. В январе 1963 года блоки САУ и перепутавшего разъемы.

достигнутая в ходе испытаний, 27432 руководители программы доложили о 22 ноября 1965 года Джонсон напи м и скорость М=3,29. Максимальное своих опасениях президенту Кеннеди.

3.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru продемонстрировали представителям прессы. Первый самолет 06936, пило тируемый экипажем ВВС США, совер шил прохода над базой со скоростью около 740 км/час на высоте 30— 45 м.

Максимальный угол крена при разво роте был 60—70°, а максимальная высота, достигнутая при развороте, была 900 м. Самолет выполнил набор высоты под углом 45°. Единственная неприятность, что вскоре после взлета отказала радиостанция, но об этом прессе не сообщили. Самолет заправ лялся топливом в полете и принял на борт около 4500 л топлива.

Второй самолет 06934 пилотировал экипаж фирм Lckheed и Hughes – фир мы производителя ракет. Самолет также совершил два прохода над базой со ско ростью около 740 км/час на высоте около 45 м. После первого захода самолет сде лал круг и вторично пролетел над базой, но уже с несколько меньшей скоростью на той же высоте. В обоих полетах длина разбега составили 2100-2300 м.

Процесс постепенного раскрытия разведывательных целей программы проходил до 25 июля 1964 года, когда президент расс казал о существовании нового разведывательного самолета для военно-воздушных сил, который он назвал SR-71. Вот тут Джонсон уже оговорился, потому, что ему да SR-71 (617980) вид сверху вали другое обозначение - RS- (разведывательно-ударный). Ошибку главы государства прикрыли изобрете Сторонники рассекречивания про- Окончательное решение принял нием новой позиции в классификации граммы нашли простой и мощный Совет Национальной безопасности, американских военных самолетов аргумент в свою пользу - потребность собравшийся на свое очередное за “стратегический разведчик” - SR.

поделиться технологиями для ускоре- седание 29 февраля 1964 года. Все После снятия завесы секретности ния программ B-70 и пассажирского участники заседания высказались за американцы могли начать регистра сверхзвукового самолета. Аргумент рассекречивание самолета.

цию рекордов в классе сверхзвуковых подкрепили и несколько советников Президент Джонсон провел пресс самолетов с турбореактивными дви президента, которые справедливо конференцию, на которой он объявил гателями. На счету Y-12A и SR-71A заметили, что Lckheed получила 700 о наличии у США экспериментального появилось девять мировых рекордов.

миллионов долларов на развитие своих реактивного самолета А-11, летающего Шесть из них были побиты советским идей, что дало ей огромное преиму- со скоростями более 3200 км/ч на вы самолетом Е-266 (МиГ-25), три - оста щество над другими кампаниями. 12 сотах более 21000 м. Публике были лись без советского ответа:

ноября 1963 года, за 10 дней до своей продемонстрированы фотографии 1. Скорость на базе 15-25 км – роковой поездки в Даллас, Кеннеди Y-12A. В некоторых источниках го 3529,56 км/ч. Принадлежит SR-71.

дал указание ЦРУ разработать план ворится о том, что Джонсон ошибочно Установлен 27.07.67 г.

рассекречивания проекта Oxcart. назвал самолет А-11. На самом деле 2. Высота в горизонтальном по Следующий президент США Линдон сообщение президента писал лично лете – 25929 м. Принадлежит SR-71.

Джонсон получил детальные сведения Келли Джонсон. Он умышленно вы Установлен 28.07.76 г.

о проекте Oxcart от министра обороны брал предыдущую модель, на которой 3. Скорость при полете по зам Макнамары уже 29 ноября, через не- отсутствовали элементы снижения кнутому маршруту в 1000 км – делю после начала исполнения своих площади ЭОП, другими словами, как 3367,221 км/ч. Принадлежит SR-71.

обязанностей. Макнамара настаивал это любят сейчас говорить - элементы Установлен 27.07.76 г.

на сохранении тайны, и президент от- технологии “Стелс”. После этого два Продолжение следует ложил вопрос до февраля. Y-12A перегнали на базу Эдвардс и 80 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 3.

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 ||
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.