авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 6 |

«ЕЖЕНЕДЕЛЬНЫЙ МОНИТОРИНГ СМИ ПО ТЕМАТИКЕ ГОСУДАРСТВЕННО- ЧАСТНОГО ПАРТНЕРСТВА 25 июня- 1 июля 2012 года –2– ...»

-- [ Страница 2 ] --

По мнению А.Кудрина, кризис уже разворачивается, и в 2012г. в Европе будет рецессия. "Я думаю, что кризис уже набирает такого масштаба обороты, которые не будут смягчены или замедлены, какие бы ресурсы ни были на это направлены", - сказал он. А.Кудрин отметил, что для предотвращения такой ситуации нужно было уже давно подготовить соответствующую "программу спасения". "Тем не менее такой программы нет, в то время как кризис уже входит в достаточно серьезную стадию", - указал А.Кудрин. По его словам, участники дискуссий в рамках ПМЭФ недооценили риски ухудшения ситуации в мировой экономике. "Несмотря на то что все высказывали озабоченность мировой ситуацией, опасения самых плохих сценариев, по моим оценкам, в том числе исходя из встреч с ключевыми аналитиками, представителями банков, – 32 – финансового сообщества, ситуация намного хуже, чем она в целом была представлена в дискуссиях", - сказал А.Кудрин. Бывший министр также отметил, что кризисная ситуация в Европе также выражается в оттоке капитала из РФ, поскольку в этих условиях глобальные инвесторы перекладывают свои финансовые ресурсы в менее рискованные активы. "Зависимость от нефти добавляет России еще больше рисков, чем любому другому развивающемуся рынку", - сказал А.Кудрин. Кроме того, по его мнению, сейчас неблагоприятное время для приватизации крупных госпакетов акций. "Мы попали в зону снижения рынка и снижения цен на нефть. Это означает, что мы уже теряем многих желающих сюда инвестировать. Соответственно, цена продажи будет низкая, и акционеры будут не самые лучшие", - сказал А.Кудрин. По его мнению, скорее всего, стоит пересмотреть сроки приватизации. "Я думаю, что ближайшие два года ситуация будет серьезной. Можно не за три года все приватизировать, а за большие сроки", - считает экс-министр. Вместе с тем, по словам А.Кудрина, вероятное падение ВВП РФ в 2013г. на 3-4% не является критическим, "это неизбежная история во время циклического кризиса". "С циклическим кризисом не надо бороться, никакими деньгами его не предотвратить", - сказал экс-министр. По его мнению, задействовать специальные меры поддержки экономики и увеличивать расходование средств суверенных фондов РФ нужно только тогда, когда ВВП РФ начнет падать в годовом выражении темпами более 3-4%. Он напомнил, что на фоне предыдущего кризиса по итогам 2009г. ВВП России упал на 7,9%. Между тем А.Кудрин считает, что у России есть потенциал выделять ежегодно до 5% от ВВП дополнительных средств на развитие инфраструктуры, не увеличивая при этом расходы бюджета, однако популистская политика властей мешает это сделать.

С таким мнением он выступил круглом столе "Экономика Азиатско Тихоокеанского региона: вызовы и возможности" в рамках Петербургского международного экономического форума. Комментируя состояние инфраструктуры в России, А.Кудрин отметил, что строительство дорог в России необходимо увеличить как минимум в четыре раза. "Мы просто отстаем катастрофически от средств инфраструктуры. Проблема - популизм действий властей", - отметил он, добавив, что ему в бытность министром финансов эту проблему преодолеть не удалось. В частности, пояснил экс-министр, если не решать пенсионную проблему с учетом сложившейся тяжелой демографической ситуации, то 2% ВВП, которые "съедает" дефицит Пенсионного фонда, довольно быстро превратится уже в 3% ВВП. Другой фактор - патерналистская политика по отношению к отдельным видам бизнеса и отраслей. "Мы очень много тратим на субсидии предприятиям. Неимоверно много - на 2-3% ВВП. Их можно сократить и направить эти средства на инфраструктуру", - считает А.Кудрин. По мнению министра, эти и пенсионные деньги - это как минимум 5% от ВВП, которые в рамках бюджета можно перераспределить на развитие инфраструктуры. В свою очередь другой участник круглого стола, владелец группы "Сумма" Зиявудин Магомедов высказал мнение, что именно неразвитость инфраструктуры является основной проблемной точкой роста экономики России. По его словам, рост ВВП в 3-4% является ничтожным, поскольку наша страна является развивающейся, а значит, ей необходим рост в 8-9% ВВП ежегодно. Частично проблему можно решить за счет развития железной дороги, где сейчас количество так называемых "узких мест" составляет 7 тыс. км, частично - за счет большего вложения средств в строительство дорог. При этом одним из важных элементов З.Магомедов видит практику государственно-частного партнерства (ГЧП).

"Участие частного бизнеса просто необходимо, иначе это будут запредельные – 33 – затраты, иначе это будет долго", - пояснил он. Говоря о конкретных направлениях, З.Магомедов отметил: "Если в Европу у нас есть окно российских портов, то в АТР пока - только маленькая форточка". Так, у России есть протяженная граница и значительный торговый оборот с Китаем, однако с другими странами региона сотрудничество только налаживается. "Необходимо расширять сотрудничество с другими странами региона, развивая Дальний Восток и, в особенности, его транспортную составляющую", - отметил он, добавив, что "Сумма" будет инвестировать средства в развитие Владивостокского порта и развитие его железнодорожного сообщения с другими регионами России. Иностранные участники круглого стола - глава Alcoa Клаус Кляйнфилд и главный исполнительный директор HuyndaiEnergy & Resources Бон Джин Янг - также согласились с тем, что у России существует огромный потенциал, однако для его реализации необходимо развитие инфраструктуры и дорожного строительства. Напомним, что в этом году Россия председательствует в организации Азиатско-Тихоокеанского экономического сообщества (АТЭС). Ключевым рабочим органом форума является Деловой консультативный совет, который сейчас возглавляет З.Магомедов. По окончании круглого стола он сообщил, что на сессии Делового консультативного совета, которая состоится в середине июля 2012г. во Вьетнаме, будут согласованы рекомендации лидерам экономик АТЭС.

Ожидается, что в основу рекомендаций лягут инициативы российского делового сообщества. Также он отметил, что в письма лидерам экономик АТЭС войдут предложения в сфере зеленого строительства, подразумевающие разработку новых экологических стандартов в России и других странах АТЭС.

Законодательство Сегодня состоялась завершающая перед парламентскими каникулами сессия Законодательного собрания Новосибирской области 29.06.2012 г. http://www.nso.ru/Lists/News/DispForm.aspx?ID= В работе 20-ой сессии принял участие Губернатор Василий Юрченко. По словам главы региона, в первом полугодии 2012 года и представительная ветвь власти, и Правительство региона работали в постоянном взаимодействии:

«Только в конструктивной работе, обсуждая вопросы с разных сторон, можно выработать верное решение. В целом, я удовлетворен нашей совместной работой». Василий Юрченко также отметил, что в первом полугодии 2012 года были приняты очень серьезные и важные законы. К примеру, «о государственно-частном партнерстве: закон, позволяющий на другом уровне привлекать инвестиции в регион и создавать условия для инвесторов, а также были приняты законы, которые позволят более точно, персонифицировано оказывать меры поддержки нуждающимся гражданам». Один из таких законов был рассмотрен сегодня сразу в двух чтениях – проект закона Новосибирской области «О внесении изменений в статьи 8 и 9 Закона Новосибирской области «О социальной поддержке многодетных семей на территории Новосибирской области». Данный законопроект был рассмотрен 18 июня на заседании Правительства региона. Суть изменений состоит в том, что с начала 2013 года предусматривается ежемесячная денежная выплата многодетным семьям, чей среднедушевой доход не превышает величину прожиточного минимума.

Назначается данная выплата в случае рождения третьего ребенка или – 34 – последующих детей после 31 декабря 2012 года до достижения ребёнком возраста трёх лет. Размер денежной выплаты определён величиной прожиточного минимума для детей в субъекте Российской Федерации. По предварительным данным, в 2013 году в Новосибирской области он будет порядка 7 тысяч 280 рублей. Ожидается, что уже в следующем году этой мерой поддержки смогут воспользоваться более 3500 семей. Данный законопроект получил поддержку Правительства региона, сегодня в ходе работы сессии его одобрили и депутаты. Также сегодня в двух чтениях был принят и другой не менее важный проект закона Новосибирской области «О выборах Губернатора Новосибирской области». Напомним, по инициативе Губернатора Василия Юрченко, претенденту на пост главы области необходимо будет собрать в свою поддержку подписи 5% от общего числа депутатов и числа избранных на муниципальных выборах глав муниципальных образований Новосибирской области. Глава региона отметил, что считает этот закон очень демократичным, а также подчеркнул, что считает правильным выдвижение кандидата политическими партиями: «Сегодня невозможно реализовать амбициозные задачи, не опираясь ни на какую политическую партию».

Инновациям нужны не только деньги, но и законодательная поддержка 28.06.2012 г. http://www.pnp.ru/extnews/7163/print.html На развитие инноваций в России в 2005–2011 годах направлено 5,4 триллиона рублей. Об этом сообщил заместитель министра промышленности и торговли Юрий Караваев в ходе выездного заседания Комитета Государственной Думы по науке и наукоёмким технологиям в городе Дубне. Он напомнил, что недавно были утверждены 14 отраслевых стратегий, а также программа по развитию российской промышленности и повышению ее конкурентоспособности. Итогом государственной поддержки развития инновационных кластеров должен быть выход национальных производителей на внешние рынки. Для этого необходимо не только финансирование, но и совершенствование законодательной базы.

Этим профильные федеральные министерства займутся вместе с депутатами Государственной Думы и Ассоциацией инновационных регионов России. В ходе заседания в Дубне обсудили законопроект «О Фонде перспективных исследований» и поправки в законы «О статусе наукограда РФ» и «О науке и государственной научно-технической политике». Поправки также предстоит внести в Гражданский, Налоговый кодексы и отдельные законопроекты. По словам заместителя председателя Комитета Госдумы по науке и наукоемким технологиям Владимира Кононова, на инновации выделяются миллиарды рублей, но инновационному развитию мешает ряд проблем. Не обеспечен спрос на инновационную продукцию, нуждается в совершенствовании правовая база для частно-государственного партнерства, нужны доступные кредиты и квалифицированные кадры для науки. «Нужно провести аудит мер господдержки инновационной деятельности, совершенствовать налоговое законодательство, определить критерии инновационно активных регионов, создать условия по привлечению иностранных инвесторов в российскую науку», - подчеркнул Владимир Кононов.

Благополучие югорчан не должно зависеть только от цены на нефть.

Возможности диверсификации экономики Югры оценили сотрудники ЮГУ – 35 – 27.06.2012 г. http://www.ugra tv.ru/news/economy/blagopoluchie_yugorchan_ne_dolzhno_zavis...

Возможности диверсификации экономики округа оценили сегодня сотрудники Югорского государственного университета. На суд ученого совета ЮГУ вынесли концепцию Стратегии социально-экономического развития Югры до 2030-го года. Этот документ сейчас проходит этап общественного обсуждения К примеру, железная дорога Ханты-Мансийск - Нягань, по мнению кандидата географических наук Петра Большаника, способна вывести Югру на новый виток развития. Так называемый «СЕВЕРСИБ» мог бы стать реальной альтернативой Транссибу. Знаменитая транссибирская магистраль уже не справляется с объемами перевозок людей и грузов и только тормозит развитие страны. Новая железнодорожная ветка, проходящая по северу западной сибири и соединяющая округ со Свердловской и Томской областями, могла бы не только облегчить транспортное сообщение в стране, но и стать новым источником капитала для округа. Петр Большаник, и.о.директора Института природопользования ЮГУ: «Самое главное, что через нас пошли бы грузы, а это как раз работа и развитие региона». Однако пока в Концепции социально экономического развития Югры до 2030 года только один отрезок железной дороги Ханты-Мансийск-Салым. Недостаточно, по мнению членов ученого совета ЮГУ, проработаны и другие ключевые положения документа. К примеру, вопрос повышения инвестиционной привлекательности округа. Представители научной общественности уверены, чтобы частный капитал шел в Югру, необходимо усовершенствовать нормативно-правовую базу, упростить налоговый режим и избавить инвесторов от некоммерческих рисков. Николай Чепурных, первый проректор ЮГУ: «Сам закон о частно-государственном партнерстве был принят у нас еще в 2010 году, но носит декларативный характер, потому что на федеральном уровне еще не приняты такие нормы».

Свой подход у югорских ученых и к вопросу о диверсификации экономики. США развивают производство нефти из сланца и в ближайшие 5 лет намерены закрыть ей потребности всей Европы. Югорские углеводороды могут сильно подешеветь. Чтобы благополучие югорчан не зависело от цены на нефть, округу нужно избавляться от углеводородной зависимости. Частично в этом способны помочь сельские территории с их охотой, рыбалкой, туризмом и традиционными промыслами.

Татьяна Карминская, ректор ЮГУ: «Это не означает развитие только сельского хозяйства. Нужно найти в каждой территории момент, который стал быцентром развития каждой территории. С этой точки зрения я пока тоже не увидела в Стратегии четких ориентиров».

Обсуждение документа продолжается. Свой вклад в общественный этап работы над Стратегией 2030 внесла и профессура ЮГУ. Ученые подготовили целый пакет предложений. В ближайшее время он будет направлен в общественную палату Югры.

Депутаты готовятся к сессии 25.06.2012 г. http://huralrk.ru/news/1859-25062012.html Сегодня в Народном Хурале (Парламенте) Республики Калмыкия состоялись заседания четырех постоянных комитетов парламента. Заседания провели – 36 – председатели комитетов Эрдни Гагуев, Батор Адучиев, Ирина Глушко и Герман Борликов. В работе приняли участие депутаты, представители органов исполнительной власти, прокуратуры республики, Контрольно-счетной палаты республики, Управления Министерства юстиции Российской Федерации по Республике Калмыкия. Заседание комитета по бюджету, экономической политике, предпринимательству и собственности. В работе комитета приняли участие депутаты Валерий Болдырев, Мингиян Горяев, Сергей Эрендженов, Людмила Балаклеец, руководитель Аппарата Саглара Бакинова и другие официальные лица. В ходе работы было рассмотрено шесть вопросов, в том числе это законопроекты об исполнении республиканского бюджета и бюджета Территориального фонда обязательного медицинского страхования Республики Калмыкия за 2011 год и проект закона Республики Калмыкия «О внесении изменений в Закон Республики Калмыкия «О бюджетном процессе Республики Калмыкия». Также парламентарии заслушали информации Правительства Республики Калмыкия о ходе реализации республиканских законов «О государственно-частном партнерстве в Республике Калмыкия» и «О залоговом фонде Республики Калмыкия », рассмотрели ряд проектов федеральных законов.

Отчет об исполнении республиканского бюджета в прошедшем, 2011 году представила Министр финансов республики Надежда Глушкина.

В ходе обсуждения депутаты подняли вопросы уменьшения объема государственного долга, увеличения бюджетных ассигнований на функционирование дорожного хозяйства Республики Калмыкия, а также необходимость усиления работы по внедрению программно-целевого метода планирования и организации деятельности органов исполнительной власти республики.

Озвученные предложения и замечания, высказанные парламентариями, были внесены в решение комитета.

Законопроект с учетом заключений Контрольно-счетной палаты Республики Калмыкия, Прокуратуры Республики Калмыкия, Управления Министерства юстиции Российской Федерации по Республике Калмыкия, Управления федеральной налоговой службы Российской Федерации по Республике Калмыкия был рекомендован к принятию.

Затем об исполнении бюджета Территориального фонда обязательного медицинского страхования Республики Калмыкия доложил исполнительный директор ТФОМСа Даниил Хахлынов.

Он довел до сведения парламентариев основные цифры и откровенно рассказал о существующих проблемах.

Депутаты задали вопросы и, выслушав разъяснения, рекомендовали Исполнительной дирекции Территориального фонда обязательного медицинского страхования Республики Калмыкия при исполнении бюджета не допускать превышения доходов над расходами бюджета (профицит) при наличии неисполненных расходных обязательств, а также совместно с Правительством республики обеспечить реализацию Программы модернизации здравоохранения Республики Калмыкия и эффективное использование межбюджетных трансфертов.

Законопроект с учетом всех поступивших замечаний и предложений был рекомендован к рассмотрению на сессии.

Обсуждение информации Правительства Республики Калмыкия о ходе реализации действующих республиканских законов прошло бурно и вызвало много вопросов у парламентариев.

– 37 – Как было отмечено, Закон Республики Калмыкия «О государственно-частном партнерстве в Республике Калмыкия» был принят в 18 декабря 2008 года в целях создания условий для развития государственно-частного партнерства в Республике Калмыкия, привлечения частных инвестиций, обеспечения эффективности использования имущества, находящегося в собственности Республики Калмыкия, а также повышения качества товаров, работ и услуг, предоставляемых потребителям. По информации Правительства, в настоящее время опыт государственно-частного партнерства в Калмыкии реализуется только в двух инвестиционных проектах в сфере развития инженерной инфраструктуры и туризма, хотя Калмыкия обладает значительным потенциалом также в отраслях сельского хозяйства, жилищно-коммунального хозяйства, защиты окружающей среды.

Вместе с тем правоприменительная практика свидетельствует о том, что для эффективной реализации инвестиционных проектов необходимо устранение ряда недостатков действующего Закона Республики Калмыкия «О государственно - частном партнерстве в Республике Калмыкия».

В частности, Законом не установлены конкретные формы государственно частного партнерства, а также условия участия Республики Калмыкия в проектах государственно-частного партнерства Кроме того, в Законе отсутствуют положения, регулирующие вопросы координации деятельности исполнительных органов государственной власти Республики Калмыкия по реализации проектов государственно-частного партнерства и осуществления соответствующего контроля за реализацией соглашений о государственно частном партнерстве. На основании вышеизложенного комитет Народного Хурала решил принять к сведению представленную информацию и рекомендовать Правительству Республики Калмыкия разработать и внести на рассмотрение парламента законопроект о внесении изменений в действующий республиканский закон о государственно - частном партнерстве направленный на устранение вышеуказанных недостатков.

Также парламентарии рекомендовали принять меры по расширению сфер применения механизма государственно - частного партнерства при реализации инвестиционных проектов, направленных на развитие приоритетных отраслей экономики и социальной сферы республики и усилить информационно разъяснительную работу с предпринимательским сообществом Республики Калмыкия о механизмах, сферах применения и особенностях государственно частного партнерства.

Закон Республики Калмыкия «О залоговом фонде Республики Калмыкия» был принят 12 мая 2009 года в целях создания условий для привлечения инвестиций в экономику Республики Калмыкия посредством предоставления на конкурсной основе в залог имущества, находящегося в залоговом фонде Республики Калмыкия, при получении кредитов в кредитных организациях.

Как отметила Министр по земельным и имущественным отношения Татьяна Бакинова Правительством Республики Калмыкия сформирован перечень объектов залогового фонда республики, однако конкурс на получение права предоставления имущества залогового фонда до сих пор не проводился.

Вместе с тем, депутаты обратили внимание на несовершенство действующего закона о залоговом фонде. На основании вышеизложенного комитет Народного Хурала решил принять к сведению представленную информацию и рекомендовать Правительству Республики Калмыкия разработать и внести на рассмотрение Народного Хурала (Парламента) Республики Калмыкия проект закона Республики Калмыкия «О внесении изменений в Закон Республики Калмыкия «О залоговом фонде Республики Калмыкия», устанавливающий – 38 – случаи привлечения имущества залогового фонда Республики Калмыкия в качестве обеспечения исполнения обязательств хозяйствующих субъектов, привлекающих заемные средства для реализации инвестиционных проектов, принципы и условия предоставления имущества залогового фонда Республики Калмыкия и условия заключения договора о залоге имущества, находящегося в государственной собственности Республики Калмыкия, в том числе страхование должником риска по неисполнению или ненадлежащему исполнению обязательств по кредитному договору, заключение соглашения между должником, залогодателем и залогодержателем о порядке исполнения обязательств.

Также рекомендовано принять меры по проведению конкурса на право предоставления имущества залогового фонда Республики Калмыкия и рассмотреть возможность расширения перечня объектов залогового фонда Республики Калмыкия, включив в него объекты движимого и недвижимого имущества.

Заседание комитета по аграрным вопросам и природопользованию Депутаты, члены комитета Владимир Мудаев, Михаил Мутулов, Александр Игнатенко, Василий Курдюбов рассмотрели проекты федеральных законов по предметам совместного ведения Российской Федерации и субъектов Российской Федерации, поступившие в Народный Хурал (Парламент) Республики Калмыкия из Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации.

В результате обсуждения было принято решение рекомендовать Народному Хуралу (Парламенту) Республики Калмыкия поддержать принятие проектов федеральных законов.

Заседание комитета по образованию, здравоохранению, культуре и социальной защите Депутаты признали утратившим силу постановление Народного Хурала (Парламента) Республики Калмыкия «Об утверждении Списка объектов культурного наследия Республики Калмыкия» в связи с тем, что согласно действующему республиканскому закону «Об объектах культурного наследия в Республике Калмыкия» Правительством РК 28 апреля 2012 года был утвержден список объектов культурного наследия.

В заключение парламентарии рассмотрели и обсудили ряд проектов федеральных законов.

По итогам работы вопросы повестки дня были рекомендованы к рассмотрению на сессии.

Заседание комитета по вопросам законодательства, законности, государственного устройства и местного самоуправления На рассмотрение комитета было внесено пятнадцать вопросов, в том числе десять законопроектов, три постановления Народного Хурала (Парламента) Республики Калмыкия, информация ходе реализации Закона Республики Калмыкия «Об участии граждан в охране общественного порядка в Республике Калмыкия» и отзывы на проекты федеральных законов.

В связи с проведением политической реформы в стране, а также принятием федерального закона о прямых выборах руководителей субъектов РФ Глава Республики Калмыкия внес на рассмотрение Народного Хурала законопроект «О внесении изменений в некоторые законы Республики Калмыкия».

Как отметил докладчик, начальник правового Управления Аппарата Главы Республики Калмыкия Зоя Семенова основная идея законопроекта – предоставить гражданам максимальное количество возможностей для участия в формировании органов государственной власти, в принятии решений, от – 39 – которых зависит их повседневная жизнь. Законопроект предусматривает внесение изменений в Степное Уложение (Конституцию) Республики Калмыкия и Закон РК «О Главе Республики Калмыкия». Таким образом, Глава Республики Калмыкия будет избираться гражданами Республики Калмыкия, обладающими активным избирательным правом, на основе всеобщего равного и прямого избирательного права при тайном голосовании сроком на 5 лет. При этом вводится запрет на замещение указанного поста более 2-х сроков подряд.

Следует отметить, что суть законопроекта не вызвала у депутатов замечаний.

Вместе с тем, учитывая Методические рекомендации по юридико-техническому оформлению законопроектов, разработанным Правовым управлением Аппарата Государственной Думы РФ парламентарии предложили несколько изменить наименование законопроекта с целью более точного отражения содержания и предмета правого регулирования.

В результате законопроект был рекомендован к рассмотрению на сессии с новым названием «О внесении изменений в некоторые законы Республики Калмыкия в связи с проведением выборов Главы Республики Калмыкия».

Также в рамках проводимой реформы законопроектом «О внесении изменений в статью 6 Закона Республики Калмыкия «О Народном Хурале (Парламенте) Республики Калмыкия» к компетенции законодательного (представительного) органа государственной власти субъекта Российской Федерации отнесены полномочия по установлению порядка проведения выборов и порядка отзыва Главы Республики Калмыкия.

Законопроектом «О выборах Главы Республики Калмыкия» устанавливается порядок проведения выборов высшего должностного лица субъекта Российской Федерации и регулируются вопросы, прямо делегированные субъектам Российской Федерации Федеральным законом № 67-ФЗ.

В ходе работы депутаты рассмотрели законопроекты внесенные Прокурором Республики Калмыкия. В частности законопроект «О бесплатной юридической помощи и материально-техническом и финансовом обеспечении оказания юридической помощи в труднодоступных и малонаселенных местностях» после обсуждения был направлен на доработку, а законопроект «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Республики Калмыкия в целях совершенствования правотворчества органов и должностных лиц местного самоуправления», который был разработан в целях приведения в соответствие с федеральным законодательством республиканских законов, регламентирующих отдельные вопросы правотворчества органов и должностных лиц местного самоуправления был рекомендован к рассмотрению на сессии. Было отмечено, что данный законопроект наделяет Главу Республики Калмыкия полномочиями по отмене и приостановлению действия принятых муниципальных правовых актов по переданным органам местного самоуправления отдельных государственных полномочий Республики Калмыкия, в случае, если они противоречат действующему федеральному, республиканскому законодательству или влекут неисполнение переданных им отдельных государственных полномочий.

Также депутаты рассмотрели и рекомендовали сессии законопроекты «О порядке перемещения задержанных транспортных средств на специализированную стоянку, их хранения, оплаты расходов на перемещение и хранение, а также возврата задержанных транспортных средств», «О признании утратившей силу статьи 31 Закона Республики Калмыкия «О статусе депутата Народного Хурала (Парламента) Республики Калмыкия», «О внесении изменений в Закон Республики Калмыкия «О лицах, замещающих государственные должности Республики Калмыкия», «О внесении изменений в – 40 – отдельные законодательные акты Республики Калмыкия в связи с освобождением политических партий от сбора подписей избирателей на выборах депутатов Народного Хурала (Парламента) Республики Калмыкия, на выборах в органы местного самоуправления», «О внесении изменения в Закон Республики Калмыкия «О некоторых вопросах организации местного самоуправления в Республике Калмыкия».

Состоялась оживленная дискуссия при обсуждении информации Министерства внутренних дел РФ по РК о ходе реализации Закона Республики Калмыкия «Об участии граждан в охране общественного порядка в Республики Калмыкия».

Как отметили депутаты, в Калмыкии практически не осуществляется фактическая деятельность общественных пунктов охраны порядка, поскольку не создаются условия для деятельности добровольных формирований населения по охране общественного порядка на территориях муниципальных образований республики.

Органами местного самоуправления отдельных муниципальных образований республики до настоящего времени не приняты решения о создании общественных пунктов охраны порядка и выделении для их деятельности помещений. Вместе с тем из 39 выделенных помещений в республике для деятельности общественных пунктов охраны порядка, 29 размещаются в участковых пунктах полиции.

Также муниципальными образованиями в полной мере не учитываются положения Закона, предусматривающие финансирование добровольных народных дружин, в том числе вопросы установления гарантий социальной защиты и мер социальной поддержки народным дружинникам и внештатным сотрудникам, форм поощрения граждан, участвующих в охране общественного порядка.

Таким образом, работа органов местного самоуправления отдельных муниципальных образований республики по реализации Закона организована не на должном уровне и не позволяет создать необходимую правовую и материально-техническую базу для функционирования добровольных народных дружин и общественных пунктов охраны порядка, что влечет неукомплектованность штатов общественных пунктов охраны порядка и фактическое неисполнение положений Закона.

На основании изложенного комитет Народного Хурала (Парламента) Республики Калмыкия решил рекомендовать Министерству внутренних дел России по Республике Калмыкия продолжить работу по координации деятельности органов местного самоуправления республики в сфере организации охраны общественного порядка на территории муниципальных образований республики, органам местного самоуправления Республики Калмыкия создать общественные пункты охраны порядка и добровольные народные дружины путем принятия соответствующих нормативных правовых актов, а также обеспечить создание условий для деятельности добровольных формирований населения по охране общественного порядка на территории муниципальных образований республики, в том числе путем организации уличного освещения, дорожной деятельности в отношении автомобильных дорог местного значения, выделения помещений под общественные пункты охраны порядка, соответствующим действующим техническим, санитарным, противопожарным и иным нормам и требованиям, а также оснащению таких пунктов необходимым материально-техническим оснащением. При этом в целях материального стимулирования участия граждан в охране общественного порядка установить гарантии социальной защиты и меры социальной поддержки лицам, участвующим в охране общественного порядка, – 41 – в том числе получившим увечье в результате участия в охране общественного порядка, и формы поощрения граждан.

В ходе работа члены комитета рассмотрели и одобрили кандидатуры предложенные Центральной избирательной комиссией Российской Федерации, Избирательной комиссией Республики Калмыкия предыдущего состава, КРО политической партии ЛДПР, КРО политической партии КПРФ, РО политической партии «Справедливая Россия», КРО ВПП «Единая Россия» в состав Избирательной комиссии Республики Калмыкия и кандидатуры представителей Народного Хурала (Парламента) РК в квалификационную комиссию при Адвокатской палате Республике Калмыки.

Законопроект о ГЧП снимает основные риски для инвесторов в регионах** 25.06.2012 г.

http://rss.feedsportal.com/c/33550/f/587089/p/1/s/15eaf22/l/0L0Svedomosti0B...

Минэкономразвития опубликовало на своем сайте проект закона о ГЧП. Сейчас единого определения нет, объясняет директор департамента министерства Сергей Беляков, законы о ГЧП приняты в 60 регионах, но их законодательство может противоречить федеральному Из-за этого проект, основанный на местном законодательстве, может быть переквалифицирован в концессионный, объясняет партнер Ernst & Young Дмитрий Бабинер, это значит, что объект не может быть передан в собственность частнику, стать залогом по кредиту, а конкурсная процедура должна соответствовать нормам закона о концессиях или о госзакупках. В Перми был объявлен конкурс на привлечение консультанта для проекта ГЧП по строительству обходной дороги но антимонопольная служба отменила конкурс, поскольку нет определения ГЧП, приводит пример Бабинер, пришлось изменить условия конкурса, уточнив, что проект будет реализован на основе концессионного соглашения.

Согласно проекту Минэкономразвития ГЧП — это взаимодействие государства и частника, в котором государство может «в большем объеме и более качественно выполнить возложенные на него действующим законодательством обязанности», а частный партнер обеспечивает финансирование и опыт.

Партнером со стороны государства могут, например, выступить регионы, госкомпании, госкорпорации, со стороны частника — любая компания, отобранная на конкурсе. Порядок проведения конкурса определит публичный партнер, законопроект лишь устанавливает общие принципы процедур.

Объектом может стать любое имущество: например, инфраструктура, транспорт, объекты ЖКХ и электроэнергетики, больницы, туристические и даже оборонные объекты. Государство и частник могут договориться об их строительстве, ремонте или совместной эксплуатации. Хотя законопроект снимает основные риски для ГЧП в регионах, сам по себе он вряд ли приведет к резкому увеличению числа проектов, осторожен Бабинер, важно, чтобы к партнерству с частником были готовы местные власти. Пока ни бизнес, ни чиновники не видят внятной госполитики в области ГЧП, показал опрос, проведенный EY. «Государству необходимо определить приоритеты», — заметил один из инвесторов, отвечая на вопросы EY. Действия властей не скоординированы, нужен единый орган, ответственный за политику в области ГЧП, указал сотрудник института развития. Необходима не только настройка законодательства, но и повышение квалификации чиновников, подготовка регионов, разработка типовых проектов, признал один из опрошенных – 42 – чиновников. Главная причина использования ГЧП во всем мире — недофинансированность инфраструктуры, отмечает партнер PwC Чарльз Ллойд, тем более что в условиях кризиса правительства не могут брать на себя новые долги. Привлечение частного партнера наиболее актуально для развивающихся экономик, указывает IFC. Например, с 1990 по 2007 г.

количество жителей, которых снабжают водой частники, выросло с 24 млн. до 160 млн. 58% проектов и 23% всех инвестиций (309 проектов на $8,2 млрд.) приходится на Китай, в основном это водоочистительные станции. В России чиновники боятся доверить воду частнику, рассказывает сотрудник компании, участвующей в коммунальных ГЧП - проектах, а непредсказуемо регулируемые тарифы не позволяют построить финансовую модель. Пора разрешить частную инфраструктуру, строить объекты на деньги инвесторов, рекомендовал на Петербургском экономическом форуме бывший министр финансов Алексей Кудрин, иначе ресурсы придется искать внутри бюджета, а он уже балансируется при $115 за баррель нефти.

Закон ценой 30 трлн. рублей** 25.06.2012 г. http://www.rbcdaily.ru/2012/06/25/focus/562949984174053/print/ Как стало известно РБК daily, чиновники опре-делились с конфигурацией законодательства о государственно-частном партнерстве (ГЧП). Рынок, контролирующий инфраструктурные проекты на десятки триллионов рублей, будет регулировать федеральный закон о ГЧП. Эксперты уверены, что он может дать новый импульс совместным проектам бизнеса и государства, число которых увеличится с десятков до сотен. В сентябре 2011 года Владимир Путин поручил Минэкономразвития, Минфину и Минрегиону решить, в какую сторону развивать законодательство о государственно-частном партнерстве. Тогда, по оценкам экспертов, законодательная база по ГЧП в России была хуже, чем у Замбии, несмотря на то, что в регионах действовало более 50 местных законов о ГЧП Несколько месяцев ведомства не могли решить, совершенствовать им региональные законы, писать поправки в законы о концессиях и госзакупках либо создавать новый федеральный закон. В итоге чиновники остановились на последнем варианте. «Для расширения практики использования проектов ГЧП мы подготовили изменения в законодательство, устанавливающие некоторые изъятия из общей практики. Сейчас такие изъятия предусматриваются некоторыми региональными законами о ГЧП, однако отсутствует само понятие ГЧП проекта. Для этого мы вводим соответству-ющее понятие в законодательство», — рассказал РБК daily директор департамента инвестиционной политики и развития государственно-частного партнерства МЭР Сергей Беляков. Предполагается, что в июле документ (последняя версия есть в распоряжении РБК daily) будет проходить межведомственное согласование, а в августе направится в Белый дом, добавляет источник, знакомый с ситуацией. «Рабочая группа экспертов при МЭР после долгих дискуссий пришла к решению, что необходим федеральный закон», — подтверждает партнер Gide Loyrette Nouel Александр Долгов. В проекте закона содержится отсылка к региональным законам о ГЧП и нормативным правовым актам органов мест-ного самоуправления. Кроме этого, планируются поправки в бюджетное, земельное и налоговое законодательство, чтобы синхронизировать законодательную базу. Принципиально такой подход является правильным потому, что инвесторам и кредиторам очень важно видеть гарантии своих прав – 43 – на уровне федерального закона, говорит г-н Долгов. «Главное правило, которого придерживались разработчики законопроекта, — не навредить формирующемуся рынку и тем проектам, которые уже получили финансирование», — говорит председатель правления НП «Центр развития ГЧП» Павел Селезнев. По данным центра, общая потребность в инвестициях в инфраструктуру в России оценивается в 30 трлн. руб. Объем рынка проектов ГЧП (как реализуемые проекты, так и те, по которым идут предварительные переговоры с инвесторами) достиг отметки в 8 трлн. руб. Из-за отсутствия внятных коммерческих схем для реализации проектов регионы замораживают либо вовсе не берутся за инфраструктурные проекты на 1,5 трлн. руб.

«Скорее всего, принятие законодательства даст новый мощный импульс инфраструктурным проектам», — надеется г-н Селезнев. Регионы нуждаются в привлечении длинных денег: в частности, в качестве источников длинных денег могут выступить НПФ, которые ищут новые способы вложений (сейчас у них порядка 1,3 трлн., примерно столько же — у «молчунов» в ВЭБе). «НПФ хотят инвестировать в инфраструктурную отрасль, и закон о ГЧП дает им такой шанс», — утверждает г-н Селезнев. Пенсионные фонды уже давно ищут новые способы инвестирования в инфраструктурные проекты, подтвердили РБК daily в НАПФ. Только за 2011 год доля пенсионных накоплений от НПФ и ПФР в совокупном объеме рынка доверительного управления увеличилась на 9%, объем пенсионных накоплений — на 219,3 млрд. руб. К 2013 году совокупные пенсионные накопления и пенсионные резервы только НПФ могут достигнуть трлн. руб., приводят цифры в НАПФ. «НПФ могут обеспечить до 40% от общего объема инвестиций в экономику, а также создать стимулы для экономического роста. Мы считаем, что накопления должны работать на будущее страны и ее развитие, а для этого необходимо направлять пенсионные накопления в долгосрочные надежные облигации для финансирования инфраструктурных проектов», — говорит глава НАПФ Константин Угрюмов. Впрочем, об эффекте законопроекта говорить пока сложно, осторожен г-н Долгов: «Необходима серьезная работа с документом в течение всего законодательного процесса с тем, чтобы отдельные поправки не изменили его суть и не создали дополнительных сложностей при реализации проектов ГЧП ». Однако именно на базе ФЗ можно будет опробовать новые модели инвестиционного партнерства государства и бизнеса. «Пока у нас успешных проектов единицы, а с принятием закона могут по-явиться сотни», — надеется он.

Финансирование Президент РФ представит бюджетное послание на 2013-2015 годы 28.06.2012 г. http://www.raso.ru/news/news39419.html Президент РФ Владимир Путин представит в четверг бюджетное послание на 2013-2015 годы, основной акцент он сделает на повышении качества стратегического управления экономикой и общественными финансами.

Бюджетное послание президента будет принято правительством России за основу при подготовке проекта федерального бюджета на ближайшие три года.

С 2009 года президент лично представляет основные тезисы бюджетного послания правительству и парламенту. При представлении послания будут присутствовать глава правительства Дмитрий Медведев, председатели Госдумы Сергей Нарышкин и Совета Федерации Валентина Матвиенко, – 44 – федеральные министры, председатель Банка России Сергей Игнатьев и президент Российской Академии наук Юрий Осипов. Год назад Предыдущее послание 29 июня 2011 года представлял Дмитрий Медведев, который был тогда президентом страны. В своем бюджетном послании на 2012-2014 годы он определил 12 ключевых направлений бюджетной политики, требующих «системных действий». Среди них - снижение роли государства в управлении экономикой, децентрализация межбюджетных отношений, кодификация правил использования нефтегазовых доходов. Медведев поручил правительству принять меры для снижения зависимости бюджета от «конъюнктурных доходов» и сокращению его дефицита. Что касается налогов, то Медведев потребовал повысить роль налогов, взимаемых с компаний нефтегазового сектора, алкогольной и табачной отраслей, увеличить доходы от распоряжения федеральным имуществом;

повысить отдачу от госрасходов;

обеспечить финансирование всех взятых социальных обязательств. Президент обратил внимание правительства на необходимость существенного снижения роли государства в непосредственном управлении экономическими активами, в том числе за счет приватизации активов;

кардинальной перестройки системы госзакупок;

расширения практики применения механизмов государственно частного партнерства при реализации инвестиционных проектов модернизации производства и внедрения инноваций.

В 12 пунктов, акцентированных президентом, также вошел призыв обеспечить «эффективную децентрализацию полномочий (в области бюджетных отношений) между уровнями публичной власти в пользу субъектов РФ и местного самоуправления». Кроме того, Медведев поручил правительству утвердить концепцию создания и развития «электронного бюджета» интегрированной информационной системы управления общественными финансами.

Новое и хорошо забытое старое Сейчас и чиновниками, и экспертами активно обсуждается бюджетная политика на следующие три года. Остроты дискуссиям добавляет ожидание скорого кризиса, острая фаза которого может прийтись на следующий год. Ранее сообщалось, что правительство договорилось заложить в бюджет-2013 резерв на случай кризиса.

По словам министра финансов Антона Силуанова, такой резерв может в году составить 500 миллиардов рублей. Основными антикризисными мерами, которые государство предложит бизнесу и населению, станет уже апробированный в 2008-2009 годах пакет мер.

Весь пакет мер на случай кризиса условно можно поделить на четыре крупных блока.

Первая группа - это меры социальной поддержки, связанные с дополнительной индексацией заработной платы бюджетников и доходов пенсионеров, меры по поддержке моногородов, по реализации социальных программ и так далее.

Вторая группа мер - это поддержка предприятий, прежде всего системообразующих. Третья группа - это поддержка банков, в нее входят меры по поддержке ликвидности (расширение ломбардного списка, беззалоговые аукционы), меры по поддержке капитализации банков и так далее. Четвертая группа - это меры бюджетной политики. В эту группу как раз входит формирование резервов в рамках бюджета в размере 500 миллиардов рублей против 200 миллиардов рублей в 2012 году и возможность «распечатывания»

Резервного фонда и использования его средств для антикризисных мер.

– 45 – Не исключено, что Минфин разработает запасные варианты бюджета, в которые будут заложены прогнозы Минэкономразвития на случай нового мирового кризиса. Так, по словам министра экономики Андрея Белоусова, такой прогноз уже есть, и он, в частности, предусматривает падение цены на нефть до 60 долларов за баррель.

«Смысл подготовки кризисного бюджета и прогноза для него состоит в том, что если вдруг эта ситуация случится, вероятность чего на самом деле достаточно мала, чтобы правительство представляло, что называется «на берегу», что оно будет делать, тем самым существенно сократить время на принятие решений», - сказал Белоусов.

Правила и программы Еще одна актуальная тема последних месяцев - бюджетное правило, исходя из которого будут формироваться расходы бюджета. По словам министра финансов, правительство РФ согласовало бюджетное правило, которое в полном формате начнет действовать с 2015 года. В 2013 и 2014 годах будет учитываться средняя цена на нефть за пять лет, в дальнейшем период расчета будет ежегодно увеличиваться, чтобы к 2019 году составить 10 лет. При этом общий объем расходов в 2013-2014 годах будет сохранен на утвержденном в бюджете уровне.

Сейчас бюджет в 2013 и 2014 годах рассчитан исходя из цены на нефть, которая уже заложена в законе о трехлетнем бюджете, то есть 97 долларов за баррель в 2013 году и 101 доллар за баррель - в 2014 году.

Еще одна реформа касается перехода на формирование бюджета по программному принципу. Всего должна быть сформирована 41 госпрограмма.

По данным Минэкономразвития, в апреле были утверждены только две госпрограммы. Ранее Путин заявил, что нужно сделать все, чтобы бюджет года верстался уже по программно-целевому принципу. Профильные министерства должны до 30 августа представить проекты госпрограмм на согласование в Минэкономразвития и Минфин России и разместить их на своих официальных сайтах.

Налоги для ТЭК Власти неоднократно заявляли, что налоговая нагрузка на бизнес увеличиваться не будет, исключение составляет нефтегазовый сектор, в налогообложении которого намечены серьезные перемены. Кроме того, осенью прошлого года Путин, еще будучи главой правительства, заговорил о необходимости повышения налоговой нагрузки на сверхпотребление.

Правительство РФ планирует с 2014 года ввести новую формулу расчета НДПИ на газ - с учетом экспортных цен и сложности конкретных месторождений. По подсчетам экспертов, в этом случае ставки налога к 2015 году для «Газпрома»

могут снизиться примерно на треть, а для независимых производителей вдвое от того, что было запланировано прежде.

Власти давно стремятся повысить фискальную нагрузку на газовиков. Так, в мае этого года правительство одобрило ускоренное повышение НДПИ, предполагающее изъятие 80% допдоходов «Газпрома» от повышения внутренних цен на газ. Ставки для «Газпрома», согласно этому решению, должны были меняться следующим образом. В первом полугодии 2013 года 582 рубля, во втором - 679 рублей;

в первом полугодии 2014 года - 717 рублей, – 46 – во втором - 859 рублей;

в первом полугодии 2015 года - 886 рублей, во втором 1062 рубля за тысячу кубов.

Для независимых производителей ставки в 2013 году увеличивались с рублей в первом полугодии до 445 рублей во втором. В 2014 ставки в первом полугодии должны были расти с 456 рублей до 726 за тысячу кубов. В 2015 году они составляли 726 рублей и 1049 рублей соответственно. Таким образом, с июля 2015 года «Газпром» и независимые производители практически сравнялись бы по уровню налоговых ставок.

Однако независимые производители воспротивились, заявив, что при таком подходе их проекты окажутся нерентабельными - придется сокращать инвестиции и разработку новых проектов. В конце мая Дворкович поручил подготовить новый план с учетом предложений компаний, что и было сделано.

Что касается нефтяной отрасли, то основные инновации могут коснуться методики расчета экспортных пошлин на нефть и нефтепродукты. Система расчета экспортных пошлин на нефть и нефтепродукты «60-66» была введена с 1 октября 2011 года. Так, обсуждается возможность ее изменения с 2014 года, например, есть предложение изменить формулу расчета на «55-60». Такая мера, по мнению чиновников, будет способствовать стабилизации объема нефтедобычи в стране, позволит вовлечь в разработку большое количество новых месторождений и позволит получить нефтекомпаниям приемлемую норму доходности. Сейчас профильные министерства и ведомства оценивают эффективность формулы «60-66», о результатах они до февраля 2013 года доложат премьеру Дмитрию Медведеву.

Пакет нормативных актов по льготному режиму разработки месторождений на российском шельфе может быть готов раньше запланированной даты - октября, сообщил «Прайму» замглавы Минэнерго Павел Федоров. По его словам, особенных противоречий между ведомствами нет, есть вопросы формулировок. России предстоит привлечь около 500 миллиардов долларов прямых инвестиций в нефтегазовую отрасль и еще около 300 миллиардов - в смежные отрасли в течение 30 лет.

Роскошь и акцизы Вокруг налога на роскошь долгое шли бурные споры, обсуждалось что, как и зачем будет облагаться повышенными ставками. В итоге правительство ограничилось повышением налогов на дорогую недвижимость и автомобили.

Предполагается, что в 2013 году существенно вырастут ставки транспортного налога для владельцев автомобилей с мощностью двигателя более лошадиных сил. В правительстве признают, что серьезных доходов бюджету такой «налог на роскошь» не принесет: в России зарегистрировано не более тысяч таких авто.

Сложнее обстоит дело с налогом на недвижимость - он может быть введен только после того, как будет завершено формирование кадастра недвижимости, что вряд ли произойдет ранее 2014 года. В результате собственники объектов недвижимости, совокупная стоимость которых не превысит 100 миллионов рублей, будут платить налог по ставке 0,05% от кадастровой стоимости, для недвижимости стоимостью 100 до 300 миллионов рублей ставка составит 0,1%, свыше 300 миллионов рублей - 0,3%.


Последние годы не утихают споры вокруг акцизов на табак и алкоголь, которые в России намного ниже, чем в Европе. В бюджете на текущую трехлетку уже заложено существенное повышение акцизов на эти товары, но власти – 47 – предложили пересмотреть их еще раз, увеличив их сверх зафиксированных значений.

В настоящее время Минфин пытается убедить партнеров России по Таможенной союзу гармонизировать ставки акцизов на всей территории единого экономического пространства, чтобы не поддерживать теневой рынок.

Потери в доходах бюджета в ближайшие годы ожидаются от изменения акцизной политики в отношении моторного топлива. Сейчас производители платят низкие акцизы на высококачественный бензин и более высокие - на менее качественный.

Согласно внесенным осенью прошлого года изменениям в действующий техрегламент, оборот бензинов и дизельного топлива класса «Евро-2» будет разрешен в России до 31 декабря 2012 года, класса «Евро-3» - до 31 декабря 2014 года, класса «Евро-4» - до 31 декабря 2015 года.

По оценке Минфина, выпадающие доходы бюджета от запрета низкокачественного топлива могут достичь к 2015 году 100 миллиардов рублей, если ставки акциза не будут пересмотрены.

Траты бюджета на пенсии Практически все дискуссии о бюджетной политике рано или поздно затрагивают один из самых больных вопросов последних лет - реформу пенсионной системы. Чтобы снизить дефицит пенсионной системы, уменьшить трансферты из бюджета на его покрытие и обеспечить пенсиями будущие поколения, министерства и ведомства предлагают самые различные механизмы. К единому знаменателю они должны прийти до октября, к этому сроку президент РФ поручил правительству разработать проект стратегии развития пенсионной системы в России.

По мнению Минфина, необходимо стимулировать в РФ добровольный выход на пенсию в более позднем возрасте, это может увеличить выплаты будущим пенсионерам в 1,6 раза. Эта мера является альтернативой прежнему предложению Минфина увеличить пенсионный возраст, которое общество восприняло резко негативно. Кроме этого, по его мнению, необходимо развивать в России отраслевые пенсионные системы и расширить их права в формировании накопительной части пенсии будущих пенсионеров.

Увеличить пенсии как минимум на 20% могут помочь и корпоративные программы, которые должны быть дифференцированы в зависимости от специфики рабочего места и профессии, должности, стажа и заработка сотрудника, считает председатель Пенсионного фонда России Антон Дроздов.

Ранее министр труда и социальной защиты России Максим Топилин отмечал, что ведомство рассматривает возможность преобразования обязательной накопительной составляющей пенсионной системы в добровольную. По его словам, 6%, которые идут на накопительную часть пенсии, создают достаточно серьезную часть дефицита ПФР - порядка 300-400 миллиардов рублей.

Минфин же сообщал, что власти не собираются отказываться от накопительного компонента пенсионной системы РФ. По словам Силуанова, существует предложение по расширению направлений инвестирования пенсионных накоплений, например, в инфраструктурные облигации.

Тамбовская область направит на инфраструктуру к инвестпроектам 3 млрд.

рублей :: Российский деловой портал Альянс Медиа - бизнес новости, информация для предпринимателей 26.06.2012 г. http://www.allmedia.ru/newsitem.asp?id= – 48 – Тамбовская область направит на инфраструктуру к инвестпроектам 3 млрд.

рублей. Тамбовские власти смогут затратить на подведение инфраструктуры к новым объектам, строящимся в рамках крупных инвестиционных проектов в сфере агропромышленного комплекса, 3,1 млрд. рублей. Из них 2,8 млрд.

рублей - федеральные средства, остальные - региональные, выделенные на условиях софинансирования, сообщили в региональной администрации. Глава администрации Тамбовской области Олег Бетин на еженедельной рабочей планерке сообщил, что подписано правительственное распоряжение о выделении региону 2,8 млрд. рублей на создание инфраструктуры к объектам, строящимся по программе развития АПК, рассчитанной на реализацию в 2012 2015 годах. С учетом софинансирования из областной казны на эти цели будет затрачено в целом порядка 3,1 млрд. рублей. Из общего объема вложений около 2 млрд. рублей пойдет на строительство дорог к новым объектам.

"Хватит латать ямы, пора обеспечить высокое качество региональных дорог и комфорт всем, кто по ним проезжает. А выделяемые средства необходимо использовать с высокой эффективностью", - подчеркнул глава региона.

Напомним, что областные власти в целях привлечения инвестиций в экономику региона поддерживают перспективных инвесторов в рамках частно государственного партнерства, обеспечивая их проекты в сфере АПК транспортной, энергетической, коммунальной инфраструктурой за счет средств из федерального и регионального бюджетов. Под реализацию этих планов при поддержке руководства страны обладминистрация уже смогла привлечь почти 1,5 млрд. рублей из Инвестфонда РФ.

Соглашение о привлечении инвестиций в край подписал губернатор Приморья 25.06.2012 г. http://primamedia.ru/news/economics/23.06.2012/212504/soglashenie o-privlec...

Стратегический партнер краевой администарции - ОАО "Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона" Владивосток, 23 июня, PrimaMedia.

Соглашение о привлечении инвестиций в край подписал губернатор Приморья.

Стратегический партнер администарции края - ОАО "Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона". Заключенное соглашение позволит формировать инвестиционные проекты, планируемые к реализации на условиях государственно-частного партнерства, на основе согласованных с администрацией инвестиционных предложений, сообщили РИА PrimaMedia в пресс-службе краевой администрации. В рамках Петербургского международного экономического форума подписано соглашение о сотрудничестве между администрацией Приморского края и ОАО "Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона". Как отметил губернатор Приморского края Владимир Миклушевский, заключенное соглашение позволит формировать инвестиционные проекты, планируемые к реализации на условиях государственно-частного партнерства, на основе согласованных с администрацией инвестиционных предложений. Фонд будет оказывать содействие в разработке необходимых документов для рассмотрения возможности финансирования данных инвестиционных проектов в соответствии с требованиями Госкорпорации "Внешэкономбанк", в том числе с – 49 – использованием механизмов концессионных соглашений и особых экономических зон. Автор: Twitter Владимира Миклушевского Соглашение о привлечении инвестиций в край подписал губернатор Приморья Инструменты поддержки ООО "Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона" также включают инвестиционное консультирование проектов государственно частного партнерства, комплексную подготовку соответствующих специалистов, финансирование комплексных проектов развития территории и инвестиционную поддержку отдельных проектов городского и регионального развития.

Как подчеркнул Владимир Миклушевский, достигнутое соглашение определяет стратегическое партнерство и направлено на развитие долгосрочного и эффективного сотрудничества сторон в области инвестиционной деятельности, на решение приоритетных задач социально-экономического развития Приморского края, укрепления его экономического и промышленного потенциала.

Конкурсные процедуры Мэрия Самары готовит инвестсоглашение для строительства линии скоростного трамвая* 28.06.2012 г. http://www.vninform.ru/186431/article/meriya-samary-gotovit investsoglashen...

Мэрия Самары готовит инвестиционное соглашение для строительства линии скоростного трамвая. Об этом корреспонденту Волга Ньюс сообщил глава города Дмитрий Азаров. "Мы вели переговоры с целым рядом компаний, в том числе представляющих как производственные предприятия, так и научные школы, - отметил мэр. - Пока есть только промежуточные результаты работы".

По данным Волга Ньюс, власти планируют заключить соглашение о государственно-частном партнерстве с одним из инвесторов Переговоры на эту тему уже проводились с ГК "Ростехнологии", ЗАО "Трансмашхолдинг" и ООО ФСК "Мостгеоцентр". "Государственно-частное партнерство — это один из вариантов, на мой взгляд, очень перспективных", - подчеркнул Азаров.

Как ранее сообщал руководитель департамента транспорта Самары Дмитрий Полулях, в настоящий момент готовится проект строительства скоростной линии.

"Сейчас развитие легкого рельсового транспорта - это самый серьезный тренд в развитии транспорта в мире, причем там он стартовал уже порядка 20 лет назад, показал свою эффективность и вот, наконец, добрался до России, отмечает руководитель межрегиональной общественной организации "Город и транспорт" Антон Буслов. - ЛРТ имеет существенное преимущество перед метрополитеном в городах порядка 1-2 миллионов жителей тем, что он может быть окупаем при нынешних тарифах, с учетом практически таких же возможностей по провозной способности и комфорту. Именно поэтому к созданию систем ЛРТ, а особенно их созданию на базе трамвайной сети, что существенно удешевляет проект, проявляет интерес большое число инвесторов. Причем форму частно-государственного партнерства в этом вопросе поддерживает и федеральная власть, обещая таким проектам федеральное софинансирование". По словам эксперта, для Самары стоимость проекта может составить порядка 5-7 млрд. руб., если реализовывать его не – 50 – путем нового строительства, а через глубокую реконструкцию существующей трамвайной сети. "Собственно именно такой путь наиболее хорошо зарекомендовал себя в мире", - отмечает Буслов.


Столичным курсом 25.06.2012 г. http://www.kommersant.ru/doc/1966422/Print Осенью будет объявлен конкурс на строительство 38 километров трассы Москва — Петербург. К Петербургскому экономическому форуму власти приурочили старт очередного конкурса по выбору концессионера для строительства и эксплуатации участка платной скоростной автодороги Москва — Санкт-Петербург на въезде в Санкт-Петербург стоимостью 37,8 млрд.

рублей. Таким образом, стоимость одного километра участка трассы составит около 1 млрд. рублей. Участвовать в конкурсе уже намерены ВТБ и Газпромбанк. О новом концессионном проекте объявили на брифинге в день открытия форума министр транспорта Максим Соколов и глава "Автодора" Сергей Кельбах, а находившийся в Москве премьер Дмитрий Медведев одновременно подписал соответствующее распоряжение. Шестиполосную 38 километровую трассу для движения со скоростью 150 км в час власти обещают построить к 2016 году. Всю магистраль Москва — Петербург планируется ввести в эксплуатацию к чемпионату мира по футболу в 2018 году. Новый конкурсный участок пройдет по территории Московского и Пушкинского районов в черте Санкт-Петербурга, а также по территории Ленинградской области (через Тосненский район, а также вблизи пригородов Павловск, Пушкин и Аннолово). Контракт с концессионером будет заключен на 30 лет, конкурс будет объявлен осенью 2012 года и завершится в 2013 году. Строительство будет идти в 2014-2016 годах. Правительство обязуется потратить на строительство участка 28,39 млрд. рублей в ценах соответствующих лет, доля бюджета должна составить не более 75% от итоговой стоимости проекта. Ключевыми критериями при выборе концессионера станут максимальное снижение доли бюджетного финансирования проекта, а также уменьшение размера минимальной выручки от платы за проезд, которое государство должно гарантировать инвестору (разница между этим показателем и реальными сборами будет компенсироваться за счет бюджета). Власти рассчитывают, что к 2019 году по участку будут проезжать 26 тыс. автомобилей в сутки, а к году — до 57 тыс. автомобилей. По условиям конкурса базовая минимальная ежегодная выручка должна составить 1 млрд. рублей в год без учета НДС в ценах на 1 января 2012 года. При этом на период до 2020 года вводятся поправочные коэффициенты от 0,68 до 0,95% от размера предложенной участником конкурса минимальной ежегодной выручки. Предусмотренный концессионным соглашением средний размер платы за 1 км проезда по автомобильной дороге не должен превышать в базовом уровне цен на первый квартал 2012 года 1,7 рубля для автотранспортных средств первой категории (мотоциклы с коляской, легковые автомобили с прицепом и без него, фургоны, микроавтобусы), 2,97 рубля для второй категории (легковые автомобили с прицепом и без него, фургоны, микроавтобусы, грузовые автомобили), 4, рубля для третьей категории (грузовые автомобили, трейлеры, автобусы), 5, рубля для четвертой категории (специализированные крупногабаритные транспортные средства, грузовые автомобили, трейлеры, автобусы).

Максимальный размер платы не должен превышать соответственно 2,5;

4,4;

– 51 – 6,3;

8,8 рубля. Сейчас та же трасса уже строится на головном участке со стороны Москвы "Северо-Западной концессионной компанией", созданной российскими инвесторами, и французской группой Vinci О заинтересованности в новой концессии "Ъ" уже заявили представители ВТБ и Газпромбанка.

Единственным присутствовавшим на брифинге бизнесменом был старший вице-президент ВТБ Юрий Молчанов, до февраля 2012 года курировавший инвестиционные проекты на посту вице-губернатора Петербурга. Он сидел в зале среди журналистов напротив проводившего брифинг своего бывшего подчиненного Максима Соколова, ранее возглавлявшего в Смольном комитет по инвестициям и стратегическим проектам (они вместе отвечали за инфраструктурные проекты в правительстве Валентины Матвиенко). Участие ВТБ в новом проекте планировалось еще в феврале: сразу после своего ухода из Смольного (см. "Ъ" от 21 февраля) господин Молчанов рассказывал "Ъ", что будет курировать инвестиции банка в инфраструктурные проекты — как уже реализуемые в рамках концессии и государственно-частного партнерства (ГЧП), так и новые. В частности, ВТБ, по его словам, собирался бороться за право строить участки трассы Москва — Санкт-Петербург, конкурсы по которым еще не были объявлены. Сейчас ВТБ строит в Петербурге новый терминал аэропорта Пулково и возглавляет консорциум по строительству центрального участка Западного скоростного диаметра (ЗСД). Финансовое закрытие сделки по этой концессии также состоялось на ПМЭФ: глава ВТБ Андрей Костин подписал контракты со Смольным, финансовыми партнерами (Газпромбанк, ЕБРР, ВЭБ и ЕБР) и подрядчиками (итальянская Astaldi и турецкая IC).

Заинтересованность в новом проекте господин Молчанов объясняет, в частности, тем, что обе скоростные магистрали (ЗСД и Москва — Санкт Петербург) будут связаны друг с другом. Участие в конкурсе Газпромбанка также выглядит логично. Его вице-президентом недавно стал другой бывший подчиненный господина Молчанова — Алексей Чичканов (возглавлял комитет по инвестициям Смольного после ухода Максима Соколова). На вопрос "Ъ", собирается ли Газпромбанк участвовать в новом концессионном конкурсе, господин Чичканов ответил кратко: "Конечно!" Транспортная инфраструктура Железнодорожная инфраструктура Руководитель департамента инфраструктурных проектов «ВТБ Капитала» Олег Панкратов: трафик по ЗСД растет быстрее, чем мы думали 29.06.2012 г. http://www.rbcdaily.ru/2012/06/29/industry/562949984208376/print/ К концу года в Петербурге откроются новые участки Западного скоростного диаметра: будет продлен южный и введен в эксплуатацию северный. Примерно к этому же времени предполагается подвести под крышу новое здание петербургского аэропорта Пулково. Руководитель департамента инфраструктурных проектов «ВТБ Капитала» ОЛЕГ ПАНКРАТОВ рассказал корреспонденту РБК daily АНДРЕЮ ЖУКОВУ о том, как продвигается строительство этих объектов, а также пояснил, почему возможная задержка строительства трассы «Аэроэкспресса» к Пулково не является критичной для развития аэропорта. — Год назад за проезд по Западному скоростному диаметру начала взиматься плата. Каковы результаты годичной работы трассы в платном режиме? Пришлось ли вносить коррективы в проект строительства – 52 – других участков ЗСД на основе результатов работы уже действующего? — Эксплуатация южного участка позволила нам получить некую статистику.

Выяснилось, что трафик растет быстрее, чем мы думали, и сейчас дорогой пользуются больше автомобилистов, чем ожидалось. Кроме того, мы видим, что растет процент тех, кто постоянно пользуется дорогой и покупает транспондеры. — Устраивает ли консорциум «Магистраль Северной столицы»

(МСС) уровень тарифов, не планируется ли их повышение? Определена ли уже цена проезда по новым участкам дороги? — У нас есть определенная гибкость в установлении тарифов, тем не менее, нет желания наращивать их до бесконечности. Пока рано говорить об уровне тарифов за проезд по новым участкам. Отмечу, что мы руководствуемся нормативными актами города, которые устанавливают максимальные суммы стоимости проезда. — Когда планируется ввод следующих участков ЗСД? — За ввод этих участков отвечает ОАО «ЗСД», дочернее предприятие правительства Санкт-Петербурга. Мы ожидаем, что к концу этого — началу следующего года будет введен северный участок (от Белоострова до развязки на Приморском проспекте. — РБК daily).

Южный отрезок (от Благодатной улицы до наб. реки Екатерингофки. — РБК daily) будет введен раньше. — Когда начнутся строительные работы на центральном участке ЗСД? Потребовалось ли вносить коррективы в первоначально утвержденный проект? Его стоимость по-прежнему оценивается в 90 млрд. руб.? — Подписание финансовой документации состоялось, в ближайшее время мы начнем вкладывать средства инвесторов в строительство. Проект мы не корректировали, но поскольку он делался несколько лет назад, а строительные технологии за это время продвинулись, допускаем возможность их адаптации к проекту. Стоимость строительства центрального участка составит около 90 млрд. руб. Общие инвестиции консорциума МСС в проект при этом достигнут 120 млрд. руб. Данная сумма включает в себя проценты, которые консорциум выплатит за время строительства, а также комиссии банков и пр. Проект финансируется за счет гранта из федерального бюджета, который составляет около 51 млрд. руб., кредитных средств в сумме около 60 млрд. и собственных средств акционеров консорциума в размере около 10 млрд. руб. Кредиты привлечены сроком на лет. — Будет ли «ВТБ Капитал» участвовать в проектах, направленных на повышение транспортной доступности аэропорта Пулково? — Мы основной акционер аэропорта, нам исключительно важна его транспортная доступность.

Ее можно обеспечить различными способами, поэтому мы поддержим любой транспортный проект, который правительство Санкт-Петербурга хотело бы организовать. Сейчас обсуждаются три варианта — легкорельсовый транспорт (ЛРТ), «Аэроэкспресс» или метро. Какой вид транспорта предпочтительнее, будет решать город. Если говорить о плюсах и минусах каждого вида транспорта, то, например, в мире пока еще не придумали, как строить метро по схеме ГЧП — это исключительно государственные инвестиции. К тому же они существенно выше, чем инвестиции в наземный транспорт. Что касается «Аэроэкспресса», то в Москве этот вид транспорта очень хорошо себя зарекомендовал. Мы договорились о партнерстве с компанией «Аэроэкспресс», где готовы быть миноритарным акционером, участвовать в проекте.

Если же говорить об ЛРТ, то можно вспомнить, что в свое время даже объявлялся тендер на так называемый «НадЭкс». К сожалению, он был отменен. Теоретически подвести к Пулково линию легкорельсового транспорта возможно, но, насколько я знаю, данный проект сейчас серьезно не разрабатывается.

Тем не менее в новом аэропорту мы предусмотрели место для вокзала, – 53 – который сможет принимать как электричку, так и легкорельсовый транспорт. Так что мы готовы к любому решению, главное, чтобы оно было принято своевременно и могло бы помочь жителям города быстро добираться до аэропорта.

— Складывается впечатление, что к моменту запуска нового терминала не будет проложена ни трасса «Аэроэкспресса», ни линия ЛРТ. Как будет решаться вопрос с доставкой пассажиров в аэропорт?

— Вопрос транспортной доступности терминала очень важен, но я не считаю его критичным. В отличие от Москвы, где колоссальные пробки, аэропорт Пулково довольно близко расположен к городу. Добираться сюда не проблематично и на такси, и на автобусе, и на маршрутке, и на личном транспорте. Иметь метро, железнодорожный или легкорельсовый транспорт было бы очень удобно, но если его не появится к моменту открытия терминала в 2013 году, то это не создаст больших проблем для аэропорта.

— Начата ли уже работа по привлечению арендаторов коммерческих помещений на территории нового терминала Пулково?

— Работа начата, так как будущим арендаторам нужно заранее продумать концепцию магазинов. Мы проводим тендеры на duty-free, размещение рекламы и т.д. Пока ни один контракт не подписан. Все арендаторы будут привлекаться через тендерные процедуры, в проведении которых нам серьезно помогает компания Fraport (один из участников консорциума «Воздушные ворота Северной столицы», управляет международным аэропортом Франкфурт. — РБК daily). Арендная площадь в новом терминале Пулково составит около 10 тыс. кв. м. — С момента проведения концессионных конкурсов по реконструкции и эксплуатации аэропорта Пулково и строительству и эксплуатации ЗСД прошло более года. За это время в городе изменилось правительство. Насколько конструктивно складываются отношения «ВТБ Капитала» с новой командой Смольного?

— То, что на ПМЭФ состоялось финансовое закрытие проекта ЗСД, крупнейшего в мире в области строительства платных дорог, показывает, что он поддерживается городом. Мы не видим проблем в работе с администрацией.

— Работы по строительству нового терминала укладываются в первоначально заявленные сроки?

— Да. К концу года вы увидите полностью построенный терминал, потом начнутся внутренние работы, размещение оборудования. Кроме того, уже начаты работы по строительству гостиницы, бизнес-центра, крытых парковок.

Мы делаем новые перроны, стоянки для самолетов, строим новый энергоцентр с тригенеративной установкой, которая будет производить электричество, тепло и холод. Таким образом, многие объекты аэропорта становятся энергонезависимыми.

Автодороги Санкт-Петербург-Ленобласть: КАД-2 может быть платной 29.06.2012 г. http://regnum.ru/news/polit/1546493.html?forprint Вторая кольцевая дорога вокруг Санкт-Петербурга (КАД-2), которая пройдет по территории Ленинградской области, может быть как обычной дорогой, так и – 54 – платной, построенной на основе государственно-частного партнерства," заявил сегодня, 28 июня, первый заместитель генерального директора ЗАО "Петербург-Дорсервис" Евгений Медрес на совещании в администрации Ленинградской области. Как сообщает корреспондент ИА REGNUM, Евгений Медрес отметил, что свой интерес в плане инвестирования КАД-2 высказал Внешэкономбанк и ряд зарубежных компаний. По словам Медреса, возможено создание единого пути от Москвы в скандинавские страны, проходящего по цепочке платных дорог. "Кроме того, сейчас мы как основные проектировщики принимаем участие в строительстве платной скоростной дороги Москва-Санкт Петербург. Она как раз подойдет к КАД-2. И, если КАД-2 будет платной, можно будет по северо-восточному направлению выйти на трассу "Скандинавия", которая начала реконструироваться. Кстати, уже есть предложения в Росавтодор (Федеральное дорожное агентство Министерства транспорта РФ прим. ИА REGNUM) сделать ее тоже платной," - пояснил Медрес. Но сначала, по словам Евгения Медреса, необходимо, чтобы проект строительства КАД- попал в федеральную целевую программу либо Министерства транспорта РФ, либо в Министерства регионального развития РФ. Евгений Медрес попросил губернатора Ленинградской области Александра Дрозденко взять этот вопрос под контроль. Только после этого можно будет более конкретно говорить о сроках проектирования и строительства КАД-2 и форме финансирования.

Александр Дрозденко подчеркнул, что "рассчитывать, что Ленинградская область выступит инвестором - нереально". Напомним, что ЗАО "Петербург Дорсервис" разработало два варианта прохождения трассы КАД-2. Первый вариант представляет собой 4-6-полосную дорогу между трассами А-120 и действующей кольцевой длиной 190 км. В проекте предусмотрено транспортных развязок, 32 путепровода и мост через Неву длиной около 800 м.

Оценочная стоимость проекта составила 266 млрд. рублей. По второму варианту, новая дорога пройдет по существующей бетонной трассе А-120, что предусматривает большое спрямление ландшафта и требует значительных вложений. Его стоимость оценивается в 390 млрд. рублей.

Скандальная магистраль 27.06.2012 г. http://www.newsland.ru/news/detail/id/984604/ Платный дублер трассы Москва-Санкт-Петербург, прокладываемый в том числе к чемпионату мира по футболу, уже в начале строительства приобрёл славу скандального проекта. Причин ровно три: дороговизна строительства и будущего проезда;

экологический ущерб;

подавление массовых и решительных протестов граждан. Первый отрезок автомагистрали от МКАД до Зеленограда длиной в 43 километра возводится через Химкинский лес в боях с экологами.

Из-за этого и технических аспектов его можно считать одним из самых сложных на трассе: предстоит возвести пять многоуровневых развязок, 32 путепровода, пять мостов, в том числе через канал имени Москвы, разобраться с газопроводами. Качество дороги в госкорпорации "Автодор" обещают очень хорошее, мол, будет за что брать деньги. До 58-го километра трассу сделают десятиполосной, далее отнимут две полосы. На земляное полотно положат 40 сантиметров щебеночно-песчаной смеси, на неё – три слоя асфальта разного состава. Самый верхний и будут менять по ходу износа. Спрямлённая скоростная автомагистраль без светофоров и постов ГИБДД обогнёт населенные пункты, максимально разрешенная скорость составит 110 км/ч. Из за коррупционно-бюрократической волокиты строительство многих участков – 55 – автомагистрали осталось на стадии тендеров и утверждения подрядчиков. Ещё в конце прошлого года всю трассу бодро пообещали сдать в 2016 году. Новый министр транспорта Максим Соколов на прошедшем Петербургском экономическом форуме объявил финальным 2018 год – прямиком к чемпионату мира по футболу. Эксперты считают и этот срок весьма напряженным для нашего дорожного хозяйства, имеющего дурную славу. Но уж к мировому чемпионату, конечно, сдадут, даты для нас – важнейшие экономические рычаги, не будь их, мы вообще вряд ли бы смогли запустить что-либо масштабное. Так что уж к футбольному 2018-му дублёр построят. Но какого качества? Вспомним недавнее обрушение главной дороги, торопливо построенной из аэропорта Владивостока к острову Русский под саммит АТЭС.

Обрушение под собственной тяжестью, где виновными оказались и проектировщики, и строители, и местные власти – дружный союз созидателей.

Но вернёмся на строящуюся дорогу в Петербург. Научный руководитель НИИ транспорта и развития дорожного хозяйства Михаил Блинкин так охарактеризовал ситуацию: "Это грандиозная по напряженности задача.

Причем, дело не в отсутствии технологий или профессионалов. У нас, куда не ткни, везде либо чья-то собственность, либо экологический скандал". Ну, насчёт дорожных технологий и профессионалов Блинкин поспешил, с ними у нас тоже проблема – потому и экологические скандалы с обрушениями наблюдаются.

Как бы там ни было, когда все скандалы и неизбежные у нас технические провалы будут позади, от одной столицы до другой можно будет добраться всего за пять часов. Попасть на магистраль, например, на участке 15-58 км.

можно будет через целых пять пунктов оплаты. Вот только какой будет эта оплата? По словам ведущего специалиста отдела внешних связей "Автодора" Дмитрия Кошкина, окончательная стоимость проезда из столицы в столицу определится ближе к её сдаче, то есть к 2018 году. Но это, так сказать, плюс минус, а базовые цифры уже выведены – как водится методом поэтапного увеличения. Километр проезда в ноябре 2011 оценивался организаторами в 3,6 руб. На Петербургском экономическом форуме выяснилось, что проезд по новой автотрассе будет определен из расчета 6,38 руб. на километр, то есть 4300 руб. в один конец. Что же будет с расчетами к 2018-му? Дорога для миллионеров? Упомянутый суммарные сбор в 4300 руб. в один конец уже дороже билета в экономклассе самого скоростного и комфортного в России поезда "Сапсан", ради которого пришлось перекладывать всю железнодорожную магистраль на Санкт-Петербург. А ведь автомобилисту, в отличие от пассажира "Сапсана", придётся ещё за бензин платить, цена которого не снижается даже после резкого падения стоимости барреля нефти.



Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 6 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.