авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 ||

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное ...»

-- [ Страница 5 ] --

EFFECTIVE USE OF THE CAVITATION PHENOMENON IN TECHNICS We considered the negative impact of the phenomenon of cavitation as well as existing meth ods of effective use of this phenomenon in modern technology. We also identified the most promising directions for the further implementation of the effect of cavitation. In addition, the problems impend ing the development of techniques based on the phenomenon of cavitation at the current level of tech nology development. Also there were made conclusions about the impact of this effect on those indus tries where it has found extensive use.

Key words: cavitation, cold boiled water, activation, supercavitation, steam-gas shell.

BIBLIOGRAPHY 1. Gyeorgievskaya, Ye.P. Kavitatsionnaya eroziya grebnykh vintov i metody borby s nyei [Tekst] / Ye.P. Ge orgievskaya. – L.: Sudostroenie, 1978. – 208 s.

2. Grivnin, YU.A. O kavitatsionnoi erozii v gidroturbinakh [Tekst] / YU.A. Grivnin, YU.U. Edel // Elektromashinostroenie, 1970, № 1. – S. 5-8.

3. Pirsol, I. Kavitatsiya [Tekst] / I. Pirsol. – M.: Mir, 1975. – 95 s.

4. Rakhmanin, YU.A. Voda – kosmicheskoe yavlenie. Korporativnye svoistva, biologicheskaya aktivnost [Tekst] / Pod redaktsiyei YU.A. Rakhmanina, V.K. Kondratova. – M.: RAEN, 2002. – 427 c.

5. Zelepukhin, V.D. Klyuch k «zhivoi» vode [Test] / V.D. Zelepukhin, I.D. Zelepukhin // Alma-Ata, Kainar, 1987 – 175 s.

6. Ivanov, S. Entsiklopediya Oruzhie i tekhnologii Rossii. XXI vek. Tom 3 – Vooruzhenie Voenno-Morskogo Flota [Tekst] / Pod redaktsiyei S. Ivanova – Oruzhie i tekhnologii, 2001. – 632 s.

Naumov Nikolay Valeryevich State university – educational-science-production complex, Orel Student of group 21– S of Architectural and construction institute Research supervisor: associate professor of department «Cars and devices of food productions» Kamozin L.M.

Ph.: +7 910 208 26 E-mail: lich1992@hotmail.com _ №1 (1) Архитектурно-строительный институт СБОРНИК СТУДЕНЧЕСКИХ РАБОТ УДК 621.181:621.311. ШЛЯХОВ С.В.

ПРИМЕНЕНИЕ ЭЛЕКТРОГИДРОУДАРА В ТУРБИНАХ Рассмотрены перспективные бестопливные технологии устройств нагрева воды, вы явлены наиболее эффективные из них, к которым относятся индукционные электроводона греватели. Найдена суперэкономичная энергетическая установка нового типа на основе ори гинальной центробежной водяной гидротурбины с использованием электрогидроударного эф фекта Юткина, описан принцип ее устройства. Сделаны выводы о перспективах внедрения кавитационных электрогидроударных теплонагревателей в повседневную жизнь.

Ключевые слова: электрогидроудар, эффект Юткина, кавитация, турбины, электро гидроударная камера.

Проблема получения дешевого тепла крайне актуальна во всем мире и особенно в странах с холодным климатом и сильными морозами, например, в России. Централизован ное теплоснабжение уже изжило себя в связи с огромными тепловыми потерями и дорого визной его ремонта, а также заменой труб теплосети, и в связи с этим, постепенно уходит в историю. В современном мире на смену морально устаревшему центральному теплоснабже нию неизбежно должны придти и уже приходят более эффективные автономные водяные нагревательные теплоэнергоустановки.

Целью моей работы является рассмотрение и выбор наиболее эффективных автоном ных водяных нагревательных теплоэнергоустановок, которые лягут в основу дальнейших ис следований. В качестве метода исследования используется анализ существующей информа ции по данному направлению.

Уже существуют и достаточно широко применяются основные три бестопливные тех нологии устройств нагрева воды.

Основные из них следующие:

1. Электрокотлы;

2. Кавитационные электроводонагреватели;

3. Индукционные электроводонагреватели [1].

Каждый из них обладает своими достоинствами и недостатками.

Электрокотлы Наиболее простые по конструкции и понятные по принципу работу, с высоким кпд.

Но они требуют значительное электропотребление, дополнительные затраты на водоподго товку, поскольку подвержены явлению образования накипи на электронагревательном эле менте, контактирующим с водой.

Электрифицированные водяные кавитационные теплогенераторы По сравнению с электрокотлами водяные кавитационные теплогенераторы более эко номичные и уже достаточно широко применяются в качестве источников дешевого тепла.

Они не требуют исходной водоподготовки, в отличии от электротермических водяных на гревателей и могут быть применены на любом автономном объекте. Причем такие автоном ные кавитационные водонагреватели могут нагревать воду до любой требуемой температу ры, включая и парообразование [2].

Электрогидроударный кавитационный водяной теплонагреватель Пока все известные водные электронагреватели, перечисленные выше, имеют общее свойство и одновременно, один общий недостаток, а именно они просто преобразуют с поте рями электроэнергию в Джоулевы тепловые потери, которые и греют воду.

Поэтому требуют для своей работы значительное потребление электроэнергии, что и сдерживает их массовое применение. Поэтому крайне важно найти намного более экономич ный способ нагрева воды. Академик Дудышев предлагает осуществить революционную мо дернизацию кавитационных теплогенераторов, а именно – на основе использования в них _ №1 (1) Архитектурно-строительный институт СТРОИТЕЛЬНЫЕ КОНСТРУКЦИИ И МАТЕРИАЛЫ уникального эффекта Юткина в сочетании с кавитационным и вихревым эффектами в десят ки раз снизить электропотребление в кавитационных водяных теплогенераторах и при этом навсегда устранить из них электродвигатели водяных насосов [3].

В основе его уникального по простоте и эффективности водяного кавитационного те плогенератора заложены сразу три прогрессивные технологии – кавитационная, вихревая и электрогидроударная технология выделения внутренней энергии из воды с использованием аномального уникального энергетического эффекта Юткина.

Этот электрогидравлический эффект представляет собой высоковольтный электриче ский разряд в жидкой среде. При формировании электрического разряда в жидкости выделе ние энергии происходит в течении достаточно короткого промежутка времени. Мощный вы соковольтный электрический импульс с крутым передним фронтом вызывает различные фи зические явления. Такие как появление сверхвысоких импульсных гидравлических давлений, электромагнитное излучение в широком спектре частот вплоть, при определенных условиях, до рентгеновского, кавитационные явления. Указанные факторы оказывают на жидкость и помещенные в нее тела различные физико-химические воздействия [4].

Эффективное автономное теплоснабжение посредством ЭГД-ударных кавитацион ных водяных теплогенераторов Для автономного бестопливного теплоснабжения на водных судах вполне подойдут экономичные электрогидроударные водные радиаторные нагреватели, основанные на эффек те Юткина. В принципе, можно эффективно нагреть воду и циклическими электрогидроуда рами (ЭГД – нагреватель) в ней, но для этого надо иметь высоковольтный источник электро энергии и специальную электрогидроударную камеру.

Дешевая электроэнергия или использование в качестве экономичной энергетической силовой установки вечной электрогидроударной турбины Предложена суперэкономичная энергетическая установка – электрический «мотор генератор» нового типа на основе оригинальной центробежной водяной гидротурбины с ис пользованием электрогидроударного эффекта Юткина. Она предназначена для выработки дешевой механической и электрической энергии порознь или одновременно путем ее извле чения и преобразования из внутренней химической энергии воды или иной жидкости. Ее конкретные конструктивные исполнения могут быть разными, но она должна быть выполне на в замкнутом объеме и должна содержать электрогидродинамический нагнетатель давле ния в ней путем электрических разрядов в воде, присоединенный тангенциально к внутрен ней полости этой турбины. Это может быть, например, обычный модернизированный цен тробежный водяной насос дополненный электрогидроразрядной камерой с тангенциальным вводом в рабочую полость насоса и вторым заглушенным осевым входом. Этот простой ори гинальный автономный обратимый центробежный насос, содержащий улиточный статор, лопаточный ротор и гонный электродвигатель, дополненный электрогидроразрядной каме рой, позволяет осуществить прямое преобразование химической энергии воды и водных рас творов в иные виды полезной энергии и вырабатывать раздельно или одновременно механи ческую, электрическую и тепловую энергию из воды посредством эффекта электрогидроуда ра в воде, залитой в рабочую камеру устройства.

Этот положительный эффект достигается благодаря введению в классическую конструкцию центробежного насоса дополнительной электрогидроразрядной камеры, соединенной гидравлически с одним из его рабочих отвер стий, например с тангенциальным выходным отверстием в спиральной улитке корпуса насо са при полностью заглушенном входном осевом отверстии корпуса насоса, через ввернутую в нее электроразрядную свечу зажигания электрического разряда, электрически присоеди ненной к дополнительному импульсно-частотному преобразователю напряжения, присоеди ненного электрически к аккумуляторной батарее и к статорным обмоткам гонного электро двигателя. Причем гонный электродвигатель, входящий в состав центробежного насоса пре вращается в данной автономной энергоустановке в автономный электрогенератор и выраба тывает электроэнергию при самопроизвольном вращении данной электрогидротурбины [5].

_ №1 (1) Архитектурно-строительный институт СБОРНИК СТУДЕНЧЕСКИХ РАБОТ Выводы 1. Центральное водяное теплоснабжение исчерпало свое развитие и должно быть оперативно заменено на автономное теплоснабжение бестопливными теплонагревателями.

2. Наиболее перспективны для автономного водяного теплоснабжения индукционные и электрогидроударные водяные электротеплонагреватели.

3. Индукционные водяные теплонагреватели более прогрессивны и экономичны, чем известные водяные электрокотлы.

4. Кавитационные ЭГД-теплонагреватели в 510 раз более экономичны,чем их элек тромашинные аналоги.

5. Электрогидроударный теплонагреватель – эффективный энергетический тепловой насос, вообще не имеющий на сегодня конкурентов.

6. Электрогидроударный теплонагреватель, в случае его некоторой модернизации и оснащением его конструкции вихревой турбиной и электрогенератором может работать в полностью автономном режиме причем с одновременной выработкой и электроэнергии.

Заключение Становление и массового внедрение альтернативных кавитационных электрогидро ударных тепло-электрогенераторов с аномально высокой энергетикой – это начало настоя щей реальной революции в мировой теплоэнергетике и электроэнергетике с переходом ее на новый качественный уровень. По существу – это начало эры бестопливной экологически чистой теплоэлектроэнергетики в мире.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. Юткин, Л.А. Электрогидравлический эффект и его применение в промышленности [Текст] /Л.А.

Юткин. – Л.: Машиностроение, 1986 г. – 328 с.

2. Дудышев, В.Д. Способ преобразования энергии электрогидравлического удара – пат. РФ № [Текст] / В.Д. Дудышев, 1997 г. – 417 с.

3. Потапов, Ю.С. Вихревая энергетика-Кишинев-Черкассы [Текст] / Ю.С, Потапов, Л.П. Фоминский, 2000 г. – 387 с.

4. Потапов, Ю.С. Теплогенератор и устройство для его осуществления – пат. РФ № 2045715 [Текст] / Ю.С. Потапов 5. Фоминский, Л.П. Сверхединичные теплогенераторы против Римского клуба-Черкассы [Текст] / Л.п.

Фоминский, 2003 г. – 432 с.

Шляхов Станислав Владимирович ФГБОУ ВПО «Государственный университет – учебно-научно-производственный комплекс», г. Орел Студент группы 21 – С Архитектурно-строительного института Научный руководитель: доцент кафедры «Машины и аппараты пищевых производств» Камозин Л.М.

Тел.: +7 953 620 66 E-mail: stasikxxxx@mail.ru SHLYCHOV S.V.

ELECTROHYDROBLOW APPLICATION IN TURBINES Promising technology devices, fuel-free, hot water, revealed the most effective ones, which include the induction electric water heaters. Super ekonomicchnay found a new type of power plant based on the original centrifugal water turbineusing elektrogidroudarnogo. Yutkin effect, describes the principle of the device. The conclusions about the prospects for the introduction of cavitation elektrogidroudarnyh heat exchange core of everyday life.

Key words: elektrogidroudar, Yutkin effect, cavitation, turbine, elektrogidroudarnaya camera.

_ №1 (1) Архитектурно-строительный институт СТРОИТЕЛЬНЫЕ КОНСТРУКЦИИ И МАТЕРИАЛЫ BIBLIOGRAPHY 1. Yutkin, L.A. Elektrogidravlicheskii effekt i yego primenenie v promyshlennosti [Tekst] /L.A. Yutkin. – L.:

Mashinostroenie, 1986 g. – 328 s.

2. Dudyshev, V.D. Sposob pryeobrazovaniya energii elektrogidravlicheskogo udara – pat. RF № [Tekst] / V.D. Dudyshev, 1997 g. – 417 s.

3. Potapov, YU.S. Vikhrevaya energetika-Kishinev-Cherkassy [Tekst] / YU.S, Potapov, L.P. Fominskii, g. – 387 s.

4. Potapov, YU.S. Teplogenerator i ustroistvo dlya yego osushchestvleniya – pat. RF № 2045715 [Tekst] / YU.S. Potapov 5. Fominskii, L.P. Sverkhedinichnye teplogeneratory protiv Rimskogo kluba-Cherkassy [Tekst] / L.p.

Fominskii, 2003 g. – 432 s. s.

Shlychov Stanislav Vladimirovich State university – educational-science-production complex, Orel Student of group 21– S of Architectural and construction institute Research supervisor: associate professor of department «Cars and devices of food productions» Kamozin L.M.

Ph.: +7 953 620 66 E-mail: stasikxxxx@mail.ru _ №1 (1) Архитектурно-строительный институт СБОРНИК СТУДЕНЧЕСКИХ РАБОТ СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ УДК 624. БЕЛИКОВА Н.А., БУХТИЯРОВ С.В., МОЛЧАНОВ М.С., МОСЮРА Л.С.

ОБСЛЕДОВАНИЕ МОСТОВОГО ПАРКА В Г. ОРЕЛ Проведено обследовнаие мостового парка в г. Орел. По итогам исследования выявлены проблемы эксплуатации мостовых сооружений, разработаны рекомендации по улучшению со стояния мостовых конструкций.

Ключевые слова: мостовой парк;

деформации;

техническое состояние.

Дорожное хозяйство России является неотъемлемой частью единой транспортной системы Российской Федерации. Это одна из важнейших отраслей экономики страны, кото рая во многом предопределяет уровень и темпы ее экономического и социального развития.

Дорожное хозяйство – единый производственно-хозяйственный комплекс, включающий все автомобильные дороги общего пользования и инженерные сооружения на них, а так же ор ганизаций которые осуществляют все виды деятельности, связанной с ремонтом, содержани ем, реконструкцией и строительством автомобильных дорог. Согласно ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)» главнейшей задачей дорожной отрасли яв ляется улучшение состояния автомобильных дорог и сооружений на них. Проблема улучше ния состояния автодорожных мостов в России, как наиболее сложных и ответственных эле ментов автомобильных дорог является наиболее актуальной [1].

Исходя из этого, было принято решение обследовать мостовой парк города Орла, что бы дать оценку технического состояния сооружений, выявить основные проблемные места и разработать дальнейшие меры по улучшению состояния мостового парка.

Согласно данным Министерства транспорта на 2000 год, на дорогах общего пользо вания страны эксплуатируется 41800 сооружений (в том числе 33464 шт. капитальных) про тяженностью около 1600 км (в том числе 1500 км капитальных сооружений) [2].

Город Орел имеет радиально-лучевую систему улично-дорожной сети с общей про тяжённостью мостового парка 3,2 км. и общая площадь мостов 45 000 кв.м.

Мостовой парк города составляет:

– автотранспортных мостов – 9;

– пешеходных мостов – 5;

– путепроводов – 3;

– ж/д мостов в черте города – 1;

– ж/д путепроводов – 5.

Обследовать все сооружения в период подготовительных работ не было возможно сти. Однако проведя осмотр 5 основных транспортных сооружений, и сопоставив результаты с положениями СНиП 3.06.04 – 91 «Мосты и трубы» можно говорить о состоянии мостового парка города в целом [3].

По результатам обследования были выявлены основные проблемные места мостовых конструкций. Наиболее серьезные это разрушение и протечка деформационных швов, под порных стенок, размыв подпорных конусов опор, коррозия пролетных строений и разруше ние бетона. Эти дефекты были выявлены у всех строений. Наибольшее опасение вызвали Красный и Герценский мосты.

Красный мост. В основе современного Красного моста – опоры Мариинского моста, построенного в 1877–1879 инженером А. Лебединским, разрушенного при отступлении из го рода немцами в 1943 году. Восстановлен в 1950 году с заменой несущих пролетов. По резуль татам обследования данного моста было выявлено: разрушение подпорных стенок (рис.1), ле _ №1 (1) Архитектурно-строительный институт СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ стничных опор, коррозия несущих балок (рис. 2), разрушение покрытия над деформационным швом, наклон опорной части (рис. 3), отслоение ржавчины на пролетных опорах. На централь ной опоре пазухи глубиной около метра образовавшиеся вследствие воздействия льда.

Рисунок 1 – Разрушение подпорных стенок Рисунок 2 – Коррозия несущих балок Рисунок 3 – Наклон опорной части Герценский мост также находится в аварийном состоянии. Были выявлены: разруше ние бетонных опор, водоотводных труб, протекание деформационных швов у тротуарных блоков (рис. 4), разрушение тротуарных блоков (рис. 5). Также нарушена изоляция, серьез ный размыв конуса (рис. 6), разрушены лестничные сходы.

Рисунок 4 – Разрушение деформационных швов Рисунок 5 – Разрушение тротуарных блоков Рисунок 6 – Размыв опорного конуса _ №1 (1) Архитектурно-строительный институт СБОРНИК СТУДЕНЧЕСКИХ РАБОТ Мост на улице Раздольной также находится в неудовлетворительном состоянии. Раз рушены деформационные швы, отсутствуют решетки на водоотводных трубках, размыты и разрушены опорные конусы.

Ненадлежащее состояние мостов, как правило, вызвано рядом факторов. Это наруше ния, связанные с уборкой мостов (накопление грязи и пыли), износ изоляции, износ дефор мационных швов. Немалое влияние оказывают природные факторы, а так же застой ливне вых и паводковых вод в конструкциях мостов. В результате накапливания факторов, веду щих к ухудшению состояния мостовых конструкций, наблюдается разрушение защитных слоёв бетона на несущих элементах мостов, происходит отшелушивание и осыпание защит ных слоёв до обнажения распределительной и несущей арматуры. Происходит коррозирова ние металлических конструкций пролётных строений и развитие микротрещин с последую щим разрушение бетонного камня. В будущем это может привести к значительному или полному разрушению несущих элементов мостов. На полное восстановление потребуются большие затраты. Ситуацию можно изменить текущим ремонтом и планово предупредительными работами. Так же необходимо разработать систему ухода и содержания мостового парка. Чаще производить периодические осмотры сооружений. Всё это требует определённых затрат, поэтому стоит уделить должное внимание финансированию как орга низаций, занимающихся данными работами, так и дорожной отрасли в целом.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. Режим доступа: http://rosavtodor.ru 2. Режим доступа: http://www.mintrans.ru 3. СНиП 3.06.91 Мосты и трубы [Текст]. – М., 2001 г.

Беликова Наталья Александровна ФГБОУ ВПО «Государственный университет – учебно-научно-производственный комплекс», г. Орел Студент группы 31 – АД Архитектурно-строительного института Научный руководитель: к.т.н., доцент кафедры «Строительство автомобильных дорог» Данилевич Д.В.

Тел.: +7 961 623 36 E-mail: natali_555_07@mail.ru Бухтияров Сергей Владимирович ФГБОУ ВПО «Государственный университет – учебно-научно-производственный комплекс», г. Орел Студент группы 31 – АД Архитектурно-строительного института Научный руководитель: к.т.н., доцент кафедры «Строительство автомобильных дорог» Данилевич Д.В.

Тел.: +7 920 802 67 E-mail: sersch009@mail.ru Молчанов Максим Сергеевич ФГБОУ ВПО «Государственный университет – учебно-научно-производственный комплекс», г. Орел Студент группы 31 – АД Архитектурно-строительного института Научный руководитель: к.т.н., доцент кафедры «Строительство автомобильных дорог» Данилевич Д.В.

Тел.: +7 919 207 08 E-mail: maximax2008@yandex.ru Мосюра Любовь Сергеевна ФГБОУ ВПО «Государственный университет – учебно-научно-производственный комплекс», г. Орел Студент группы 31 – АД Архитектурно-строительного института Научный руководитель: к.т.н., доцент кафедры «Строительство автомобильных дорог» Данилевич Д.В.

Тел.: +7 953 611 82 E-mail: luba1229@rambler.ru _ №1 (1) Архитектурно-строительный институт СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ BELIKOVA N.A., BUKHTIYAROV S.V., MOLCHANOV M.S., MOSYURA L.S.

INVESTIGATION OF THE OREL BRIDGE PARK It is carried out obsledovnay bridge park of the Orel. Following the results of research the problems of exploitation bridge constructions are revealed, the recommendations on improving of conditions of the bridge constructions are worked up.

Key words: bridge park;

deformation;

operating conditions.

BIBLIOGRAPHY 1. Rezhim dostupa: http://rosavtodor.ru 2. Rezhim dostupa: http://www.mintrans.ru 3. SNiP 3.06.91 Mosty i truby [Tekst]. – M., 2001 g.

Belikova Natalia Aleksandrovna State university – educational-science-production complex, Orel Student of group 31– AD of Architectural and construction institute Research supervisor: cand., sc. tech., associate professor of department «Construction of highways» Danilevich D.V.

Ph.: +7 961 623 36 E-mail: natali_555_07@mail.ru Bukhtiyarov Sergey Vladimirovich State university – educational-science-production complex, Orel Student of group 31– AD of Architectural and construction institute Research supervisor: cand., sc. tech., associate professor of department «Construction of highways» Danilevich D.V.

Ph.: +7 920 802 67 E-mail: sersch009@mail.ru Molchanov Maxim Sergeyevich State university – educational-science-production complex, Orel Student of group 31– AD of Architectural and construction institute Research supervisor: cand., sc. tech., associate professor of department «Construction of highways» Danilevich D.V.

Ph.: +7 919 207 08 E-mail: maximax2008@yandex.ru Mosyura Lyubov Sergeevna State university – educational-science-production complex, Orel Student of group 31– AD of Architectural and construction institute Research supervisor: cand., sc. tech., associate professor of department «Construction of highways» Danilevich D.V.

Ph.: +7 953 611 82 E-mail: luba1229@rambler.ru _ №1 (1) Архитектурно-строительный институт СБОРНИК СТУДЕНЧЕСКИХ РАБОТ УДК 728.1.001.17 – 056. БУХТИЯРОВ С.В., БЕЛИКОВА Н.А., МОЛЧАНОВ М.С., МОСЮРА Л.С.

ИССЛЕДОВАНИЯ ДОСТУПНОСТИ ПЕШЕХОДНЫХ ПЕРЕХОДОВ ДЛЯ ИНВАЛИДОВ В Г. ОРЕЛ Выявлены проблемы доступности пешеходных переходов для маломобильных групп населения. Разработаны анкеты доступности пешеходных переходов для различных групп ин валидов.

Ключевые слова: инвалиды, доступность пешеходных переходов для маломобильных групп населения.

Развитие любого города должно быть ориентировано на благополучие и стабильность жителей, в том числе и инвалидов. По оценкам специалистов, численность инвалидов в Рос сии составляет около 10 % населения, а общее количество маломобильных групп населения (МГН) достигает примерно 25-30%. Тем не менее на сегодняшний момент во многих россий ских городах доступность объектов для МГН достаточно низкая [1].

Что касается системы пешеходных связей в поселениях и их районах следует ком плексно учитывать специфику передвижения инвалидов различных категорий, прежде всего с поражением опорно-двигательного аппарата (ПОДА), в том числе пользующихся кресла ми-колясками и дополнительными опорами и с дефектами зрения (ДЗ), особенно с полной потерей зрения, пользующихся тростью для ощупывания дороги [2].

Так, при организации движения инвалидов с ПОДА и ДЗ следует предусматривать со ответствующие планировочные, конструктивные и технические меры: избегать, по возмож ности, перепадов уровней и препятствий на пути движения;

при перепадах уровней устраи вать лестницы с поручнями, продублированные пандусами или подъемниками, у препятст вий следует устанавливать ограждения;

поверхность пути должна быть ровная, без швов и нескользкая, в том числе при увлажнении, не допускается применение полированного грани та и мрамора;

рельефные изменения пути должны давать необходимую информацию пеше ходам с ДЗ [2].

Целью проведенной работы является исследование доступности пешеходных перехо дов для инвалидов в г. Орел.

Задачи: провести данные исследования и сделать анализ состояния пешеходных пере ходов.

На основании СНиП 35-01-2001 «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения», СП 35-105-2002 «Реконструкция городской застройки с учетом доступно сти для инвалидов и других маломобильных групп населения» были составлены анкеты дос тупности (таблица 1).

_ №1 (1) Архитектурно-строительный институт СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ Таблица 1 – Анкета доступности для инвалидов пешеходного перехода Рекомендуемые ме роприятия по адап Категории ин- Норматив доступно- тации элементов Наименование элементов валидов, для ко- сти, установленный Фактическая объекта при несоот объекта торых установ- для инвалидов, в величина или ветствии нормативу:

лен норматив единицах измерения установка, создание, ремонт, замена, ре конструкция 1 2 3 Выходы на проезжую часть Адрес выхода_(№по плану) Съезд Ширина съезда К не менее 120 см Уклон К Не более 6 град Высота бордюрного кам- К Не более 4 см ня в месте съезда Рельефная (тактильная) С 60 см полоса перед проезжей частью, ширина Контрастная полоса перед С Наличие проезжей частью Светофор со звуковым С Наличие сопровождением разре шающего сигнала Ограждения или раздели- С Наличие тельные газоны по краям перехода вдоль тротуара Знаки «Инвалид на крес- К, С Наличие ле-коляске», «Слепой пе шеход»

Адрес выхода(№по плану) Съезд Ширина съезда К не менее 120 см Уклон К Не более 6 град Высота бордюрного кам- К Не более 4 см ня в месте съезда Рельефная (тактильная) С 60 см полоса перед проезжей частью, ширина Контрастная полоса перед С Наличие проезжей частью Светофор со звуковым С Наличие сопровождением разре шающего сигнала Ограждения или раздели- С Наличие тельные газоны по краям перехода вдоль тротуара Знаки «Инвалид на крес- К, С Наличие ле-коляске», «Слепой пе шеход»

Островок безопасности на проезжей части (при наличии) Габариты, шири- наглубина _ №1 (1) Архитектурно-строительный институт СБОРНИК СТУДЕНЧЕСКИХ РАБОТ Продолжение таблицы 1 2 3 4 Дорожка на уровне про- 100 см езжей части, ширина Рельефная (тактильная) 60 см полоса перед проезжей частью, ширина На анкете представлены критерии, по которым оценивались пешеходные переходы. В зависимости от категории инвалидов было сделано заключение (переход полностью досту пен, переход частично доступен или переход не доступен).

Сначала посмотрим пример полностью оборудованного пешеходного перехода для лиц с ог раниченными возможностями (рис. 1).

Рисунок 1 – Полностью оборудованный пешеходный переход На следующем рисунке можно увидеть как должны быть организованы съезды на пе шеходных переходах (рис. 2).

Рисунок 2 – Нормативные съезды К сожалению, в нашем городе не все пешеходные переходы соответствуют требова ниям. Ниже представлена гистограмма, которая показывает ситуацию в городе (рис. 3) _ №1 (1) Архитектурно-строительный институт СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ полностью 25 доступен 20 частично доступен не доступен с к о г Рисунок 3 – Статистика по обследованию пешеходных переходов По данному графику можно сделать выводы:

1) для категорий с поражением опорно-двигательной системы (о) и с поражением зрения (г) все пешеходные переходы соответствуют требованиям;

2) для лиц с потерей зрения (с) ни один пешеходный переход не соответствует нор мам;


3) для лиц, передвигающихся на кресле-коляске (к) меньшая часть пешеходных пе реходов частично доступна, остальные не доступны.

На основании вышесказанного можно сказать, что ни один пешеходный переход не оборудован для всех категорий инвалидов.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. Новиков, М.А. Государственная социальная политика по отношению к вопросам инвалидности в Российской Федерации: Текущие проблемы и рекомендации [Текст] / М.А. Новиков. – М.: РООИ «Перспекти ва», 2010. – 56 с.

2. Режим доступа: http://www.infosait.ru 3. СНиП 35-01-2001 «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения».

4. СП 35-105-2002 «Реконструкция городской застройки с учетом доступности для инвалидов и других маломобильных групп населения».

Бухтияров Сергей Владимирович ФГБОУ ВПО «Государственный университет – учебно-научно-производственный комплекс», г. Орел Студент группы 31 – АД Архитектурно-строительного института Научный руководитель: к.т.н., доцент кафедры «Строительство автомобильных дорог» Данилевич Д.В.

Тел.: +7 920 802 67 E-mail: sersch009@mail.ru Беликова Наталья Александровна ФГБОУ ВПО «Государственный университет – учебно-научно-производственный комплекс», г. Орел Студент группы 31 – АД Архитектурно-строительного института Научный руководитель: к.т.н., доцент кафедры «Строительство автомобильных дорог» Данилевич Д.В.

Тел.: +7 961 623 36 E-mail: natali_555_07@mail.ru Молчанов Максим Сергеевич ФГБОУ ВПО «Государственный университет – учебно-научно-производственный комплекс», г. Орел Студент группы 31 – АД Архитектурно-строительного института Научный руководитель: к.т.н., доцент кафедры «Строительство автомобильных дорог» Данилевич Д.В.

Тел.: +7 919 207 08 E-mail: maximax2008@yandex.ru _ №1 (1) Архитектурно-строительный институт СБОРНИК СТУДЕНЧЕСКИХ РАБОТ Мосюра Любовь Сергеевна ФГБОУ ВПО «Государственный университет – учебно-научно-производственный комплекс», г. Орел Студент группы 31 – АД Архитектурно-строительного института Научный руководитель: к.т.н., доцент кафедры «Строительство автомобильных дорог» Данилевич Д.В.

Тел.: +7 953 611 82 E-mail: luba1229@rambler.ru BELIKOVA N.A., BUKHTIYAROV S.V., MOLCHANOV M.S., MOSYURA L.S.

RESEARCH OF THE AVAILABILITY OF CROSSWALKS FOR DISABLED PEOPLE The problems of the availability of crosswalks for disabled people are revealed. The ques tionnaires of availability of crosswalks for different groups of disabled people are worked out.

Keywords: disabled people;

the availability of crosswalks for disabled people.

BIBLIOGRAPHY 1. Novikov, M.A. Gosudarstvennaya sotsialnaya politika po otnosheniyu k voprosam invalidnosti v Rossiiskoi Federatsii: Tekushchie problemy i rekomendatsii [Tekst] / M.A. Novikov. – M.: ROOI «Perspektiva», 2010.

– 56 s.

2. Rezhim dostupa: http://www.infosait.ru 3. SNiP 35-01-2001 «Dostupnost zdanii i sooruzhenii dlya malomobilnykh grupp naseleniya».

4. SP 35-105-2002 «Rekonstruktsiya gorodskoi zastroiki s uchetom dostupnosti dlya invalidov i drugikh malomobilnykh grupp naseleniya».

Bukhtiyarov Sergey Vladimirovich State university – educational-science-production complex, Orel Student of group 31– AD of Architectural and construction institute Research supervisor: cand., sc. tech., associate professor of department «Construction of highways» Danilevich D.V.

Ph.: +7 920 802 67 E-mail: sersch009@mail.ru Belikova Natalia Aleksandrovna State university – educational-science-production complex, Orel Student of group 31– AD of Architectural and construction institute Research supervisor: cand., sc. tech., associate professor of department «Construction of highways» Danilevich D.V.

Ph.: +7 961 623 36 E-mail: natali_555_07@mail.ru Molchanov Maxim Sergeyevich State university – educational-science-production complex, Orel Student of group 31– AD of Architectural and construction institute Research supervisor: cand., sc. tech., associate professor of department «Construction of highways» Danilevich D.V.

Ph.: +7 919 207 08 E-mail: maximax2008@yandex.ru Mosyura Lyubov Sergeevna State university – educational-science-production complex, Orel Student of group 31– AD of Architectural and construction institute Research supervisor: cand., sc. tech., associate professor of department «Construction of highways» Danilevich D.V.

Ph.: +7 953 611 82 E-mail: luba1229@rambler.ru _ №1 (1) Архитектурно-строительный институт СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ УДК629.365+629.37]:656.13. ГРИБАНОВ В.А.

БОЛОТОХОДЫ В РОССИИ Целью моей исследовательской работы является изучить тип машин, предназначен ных для езды в самых трудных природных условиях, так как Россия славится тем, что зачас тую у нас вместо дорог есть лишь направления. По этим направлениям приходится как-то ездить: по долгу службы, на охоту или на рыбалку. И вот здесь на помощь приходят специ альные машины, которые проявляют себя на бездорожье настоящими бойцами Ключевые слова: болотоходы, колёсный движитель, гусеничный движитель, движи тель на воздушной подушке, ломающаяся рама.

В связи стем, что наша страна огромна и находится в разных климатических зонах нам приходится работать в различных условиях: от теплых регионов с хорошими догогами и коммуникациями до условий крайнего севера, где нет дорог и других коммуникаций. По этому для таких условий были разработаны так машины с громким названием – Болотохо ды. Рассмотрим по подробнее этот вид интересной техники.

БОЛОТОХОД, болотоснегоход – транспортно-технологическое средство для пере возки людей, грузов, оборудования по грунтам с низкой несущей способностью, а также для выполнения на этих грунтах погрузочно-разгрузочных, монтажных и других работ. Бо лотоходы, обладающие плавучестью, используются для форсирования водных преград.


Болотоходы обеспечивают продвижение с малым удельным давлением на грунт (ме нее 3•104Па). На болотоходах устанавливаются колёсные движители (рис.1), гусеничные движители (рис. 2-8) и движители на воздушной подушке (рис.9).

Колёсный движитель имеет широкие колёса большого диаметра с эластическими шинами низкого давления. Колесный вездеход обладает такими отличительными особенно стями, как большие колеса, и так называемая ломающаяся рама. Благодаря ломающейся раме в любой момент времени обеспечивается контакт с грунтом всех четырех колес. Объ ем колес обеспечивает плавучесть. Колесные вездеходы и болотоходы можно использовать в условиях арктической тундры, что запрещено для гусеничных вездеходов (рис.1) [1].

Рисунок 1 – Вездеход ТРЭКОЛ- Движители гусеничного типа выполняют с лёгкой и широкой гусеницей. Гусенич ные вездеходы имеют свои преимущества, и свою область использования. Они незаменимы для перевозки людей и груза. Для монтажа оборудования в гусеничном вездеходе оборуду ется передвижная мастерская. А с небольшим переоборудованием гусеничный вездеход становится буровой установкой, ремонтной мастерской, основой для установки подъемного крана. Также на гусеничный вездеход ставится агрегат для рекультивации земель, или ус тановка для долбления опор под столбы электропередач, телефона, телеграфа (рис. 2-8) [2].

Снегоболотоходы гусеничные по виду применения делятся на: пассажирские (рис.2);

грузопассажирские (рис.3);

грузовые (рис.4);

специального назначения (рис.5-8) _ №1 (1) Архитектурно-строительный институт СБОРНИК СТУДЕНЧЕСКИХ РАБОТ Вездеходы снегоболотоходы специального назначения: с буровым оборудованием (рис.5);

с экскаваторным оборудованием (рис.6);

лесо-пожарные (рис.7);

станции техниче ского обслуживания (рис.8).

Рисунок 2 – Легкий гусеничный пасса Рисунок 3 – Грузопассажирский снего жирский снегоболотоход ТТМ-3 ПС «VIP болотоход ТТМ-3902ГП Штабной»

Рисунок 4 – Снегоболотоход с грузовой Рисунок 5– Снегоболотоход сбуровым оборудо платформой ТТМ-6901ГР ванием ТТМ-3902УБ(Б) Рисунок 6 – Гусеничный снегоболото- Рисунок 7 – Лесо-пожарный снегобо ходcэкскаваторной установкой ТТМ-6902Э лотоход ТТМ Рисунок 8 – Снегоболотоход «техпомощь» ТТМ-3902ТП Гусеничные вездеходы хорошо знакомы аварийным бригадам, ремонтным сменам, геологам.

Применяют болотоходы на воздушной подушке. Вездеходы на воздушной подушке встречаются редко, чаще всего их можно увидеть у военных, и служб МЧС. Несмотря на большой расход топлива, и высокую стоимость они незаменимы в тех местностях, куда не может добраться никакой другой транспорт, даже гусеничный, или колесный вездеход (рис.9) [3-5].

Рисунок 9 – СВП «Марс»

_ №1 (1) Архитектурно-строительный институт СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ Вывод:

В ходе проделанной работы были рассмотрены основные типы болотоходов, предна значенных работать в самых разных природных условиях и выяснено, что они не имеют ог раничений в применении.

Вездеходы производятся во многих странах мира. Среди производителей можно на звать Канаду, США, Францию, Германию, Австрию. Но больше всего вездеходов, самых разнообразных типов и модификаций производится в России.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ Режим доступа: http://www.zgt.ru/ 1.

Режим доступа: http://www.stroytechnics.ru 2.

Режим доступа: http://bronto-psa.ru 3.

Режим доступа: http://www.efcompany.ru 4.

Режим доступа: http://vsepoedem.com 5.

Грибанов Виталий Алексеевич ФГБОУ ВПО «Государственный университет – учебно-научно-производственный комплекс», г. Орел Студент группы 21 – C Архитектурно-строительного института Научный руководитель: к.т.н., доцент кафедры «Строительство автомобильных дорог» Данилевич Д.В.

Тел.: +7 953 628 81 E-mail: vitalik1992-13@mail.ru GRIBANOV V.A.

SNOW AND SWAMP-GOING VEHICLES IN RUSSIA The purpose of my research work is to study type of the cars intended for driving in the most difficult environment as Russia is famous for that often we instead of roads have only directions. In these directions it is necessary to go somehow;

as obliges, on hunting or for fishing. And here special cars which prove on off rad terrain the real fighters to the aid come.

Key words: snow and swamp going vehicles, a wheel dvizhitel, a caterpillar dvizhitel, a dvizhitel on an airbag, a breaking frame.

BIBLIOGRAPHY 1. Rezhim dostupa: http://www.zgt.ru/ 2. Rezhim dostupa: http://www.stroytechnics.ru 3. Rezhim dostupa: http://bronto-psa.ru 4. Rezhim dostupa: http://www.efcompany.ru 5. Rezhim dostupa: http://vsepoedem.com Gribanov Vitaly Alekseevich State university – educational-science-production complex, Orel Student of group 21– S of Architectural and construction institute Research supervisor: cand., sc. tech., associate professor of department «Construction of highways» Danilevich D.V.

Ph.: +7 953 628 81 E-mail: vitalik1992-13@mail.ru _ №1 (1) Архитектурно-строительный институт СБОРНИК СТУДЕНЧЕСКИХ РАБОТ УДК336.14:005.932.5]:625.711.3(470+571) КРАСИЛЬНИКОВА М.А.

ФИНАНСИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ Проведены исследования в области финансирования автомобильных дорог на терри тории Российской Федерации, определены исчточники финансирования, рассмотрена класси фикация затрат на содержание автомобильных дорог Ключевые слова: дорожная сеть, затраты на строительство, затраты на содер жание, дорожный фонд Вся дорожная сеть Российской Федерации разделяется в зависимости от значимости дорог на 3 крупные группы: федеральные, региональные и муниципальные. Различия между ними заключаются в протяженности, в значимости объектов, которые они соединяют и в том, кому они принадлежат.

Также существует разделение дорог по праву на эксплуатацию на дороги общего и не общего пользования, которые в свою очередь могут принадлежать либо Российской Федера ции, субъектам Российской Федерации, муниципальным образованиям, муниципальным районам, городским округам либо юридическим, физическим лицам [1].

Для того чтобы выделять средства на дорожную деятельность, необходимо опреде лить цель и предмет, требующий финансирование. Это может быть строительство, содержа ние, административные затраты и исследование.

Затраты на строительство включают затраты на строительство новых и реконструк цию, обновление и капитальный ремонт существующих автомобильных дорог.

Затраты на содержание включают расходы на поддержание автомобильных дорог в рабочем состоянии.

Административные затраты включают расходы на услуги государственных служа щих.

Затраты на исследования включают расходы на содержание научно исследовательских институтов.

С целью упрощения финансирования дорожной деятельности создан дорожный фонд, который включает в себя федеральный дорожный фонд и дорожный фонд субъекта Россий ской Федерации. Также могут создаваться по решению представительного органа муници пального образования муниципальные дорожные фонды [2].

Порядок формирования и использования дорожных фондов утверждаются соответст венно Правительством Российской Федерации, высшим исполнительным органом государ ственной власти субъекта Российской Федерации, представительным органом муниципаль ного образования.

Источниками формирования федерального дорожного служат:

- базовый объем из общих доходов федерального бюджета в размере 254,1 млрд. руб лей + ежегодная индексация на уровень инфляции;

- акциз на автомобильный бензин, дизельное топливо, масла в размере в 2011 году - %, в 2012 году - 23 %, в 2013 году и последующие годы - 28 % от годового объема сбора;

- другие доходы федерального бюджета, установленные в Бюджетном кодексе.

Источниками формирования дорожного фонда субъекта РФ служат:

-акциз на автомобильный бензин, дизельное топливо, масла в размере в 2011 году - %, в 2012 году - 77 %, в 2013 году и последующие годы - 72 % от годового объема сбора;

- транспортный налог;

- иные поступления, утвержденные законом субъекта Российской Федерации о до рожном фонде.

_ №1 (1) Архитектурно-строительный институт СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ Федеральный дорожный фонд выделяет средства на дороги федерального значения, а дорожный фонд субъекта РФ – на дороги регионального и межмуниципального значения. На частные дороги расходуют средства соответственно их владельцы [3].

Таким образом, несмотря на четкую организацию финансирования дорожной дея тельности, состояние автомобильных дорог не является удовлетворительным, следовательно, средств выделяется не достаточно и сфера контроля распределения бюджета нуждается в со вершенствовании.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. Режим доступа: www. ntek43.ru/dokumentaciya 2. Режим доступа: www. rosavtodor.ru 3. Федеральный закон Российской Федерации от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ "Об автомобильных до рогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодатель ные акты Российской Федерации" Красильникова Мария Андреевна ФГБОУ ВПО «Государственный университет – учебно-научно-производственный комплекс», г. Орел Студент группы 21 – АД Архитектурно-строительного института Научный руководитель: к.т.н., доцент кафедры «Строительство автомобильных дорог» Данилевич Д.В.

Тел.: +7 920 815 59 E-mail: marishka5997@mail.ru KRASILNIKOVA M.A.

FINANCING OF HIGHWAYS Researches in the field of financing of highways in the territory of the Russian Federation are carried out, ischtochnik of financing are defined, classification of charges of highways is considered Key words: road network, costs of construction, costs of the contents, road fund BIBLIOGRAPHY 1. Rezhim dostupa: www. ntek43.ru/dokumentaciya 2. Rezhim dostupa: www. rosavtodor.ru 3. Federalnyi zakon Rossiiskoi Federatsii ot 8 noyabrya 2007 g. N 257-FZ "Ob avtomobilnykh do-rogakh i o dorozhnoi dyeyatelnosti v Rossiiskoi Federatsii i o vnesenii izmenenii v otdelnye zakonodatel-nye akty Rossiiskoi Federatsi.

Krasilnikova Maria Andreevna State university – educational-science-production complex, Orel Student of group 21– AD of Architectural and construction institute Research supervisor: cand., sc. tech., associate professor of department «Construction of highways» Danilevich D.V.

Ph.: +7 920 815 59 E-mail: marishka5997@mail.ru _ №1 (1) Архитектурно-строительный институт СБОРНИК СТУДЕНЧЕСКИХ РАБОТ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНОГО ИНСТИТУТА Составитель Первых Наталия Вячеславовна Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Государственный университет – учебно-научно-производственный комплекс»

(ФГБОУ ВПО «Госуниверситет – УНПК») 302020, г. Орел, ул. Наугорское шоссе, +7 (4862) 42-00- www.gu-unpk.ru E-mail: unpk@ostu.ru Подписано в печать г.

Формат. Печ. л.

Тираж экз.

Заказ № Отпечатано с готового оригинал-макета на полиграфической базе ФГБОУ ВПО «Госуниверситет – УНПК»

302030, г. Орел, ул. Московская, 65.



Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 ||
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.