авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 8 |
-- [ Страница 1 ] --

ФГБОУ ВПО «РОСТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (РИНХ)»

На правах рукописи

ТАСУЕВА ТАМИЛА

СУЛЕЙМАНОВНА

ИННОВАЦИОННО-СЕРВИСНОЕ РАЗВИТИЕ СКЛАДСКОЙ

ЛОГИСТИКИ РЕГИОНА

Специальность:

08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством: логистика

Диссертация

на соискание ученой степени доктора экономических наук

Научный консультант: доктор экономических наук, профессор Борисова Вера Викторовна Ростов-на-Дону 2014 1 СОДЕРЖАНИЕ Введение 4 Глава 1. Складская логистика региона: теория и методология 1.1 Эволюция теории складской логистики: от функции хранения к инновационно-сервисному управлению потоковыми процессами 1.2 Теоретико-методологические основы складской логистики инновационно-сервисного типа 1.3 Методологические аспекты построения региональных складских логистических систем инновационно-сервисного типа Глава 2. Закономерности трансформации рынка складских услуг и позиционирование складской логистики инновационно сервисного типа в экономике региона 2.1 Репрезентативная характеристика складской логистики в Чеченской Республике 2.2 Методология конфигурирования потоковых процессов в складской логистике региона 2.3 Методологический базис и концептуальная модель оценки структуры и уровня инновационно-сервисного потенциала складской логистики региона Глава 3. Инструментарий логистического менеджмента в системе инновационно-сервисных товаропроводящих структур региона 3.1 Особенности логистического менеджмента в складской логистике инновационно-сервисного типа 3.2 Модельное представление структурно-функционального управления инновационно-сервисным потенциалом складской логистики региона 3.3 Методические подходы к разработке региональных программ наращивания инновационно-сервисного потенциала складской логистики Глава 4. Направления и перспективы развития складской логистики инновационно-сервисного типа в регионе 4.1 Кластеризация экономики региона как механизм применения методологии инновационно-сервисной логистики 4.2 Организационно-экономическое проектирование региональных логистических центров инновационно-сервисного типа 4.3 Приоритеты наращивания инновационно-сервисного потенциала складской логистики региона Заключение Библиографический список Приложения ВВЕДЕНИЕ Современный уровень развития логистического знания открывает широкие возможности для его применения в хозяйственной практике, способствуя повышению конкурентных преимуществ отдельных предприятий, регионов и страны в целом. Причиной востребованности логистики и поступательного развития е функциональных областей, в том числе и складской логистики, стали общеэкономические тенденции глобализации и интеграции хозяйственных связей.

Наметилась тенденция возрастания роли логистики в реализации стратегических задач инновационного развития страны. Государственная программа «Развитие Северо-Кавказского федерального округа» на период до 2025 года нацелена на создание новых центров экономического роста, координацию инфраструктурных инвестиций государства и инвестиционных стратегий бизнеса с учтом приоритетов пространственного развития и ресурсных ограничений1.

Реализация государственных программных установок выдвигает на первый план поиск новых принципов, методов и средств, способствующих экономическому росту страны и прежде всего последовательной реализации инноваций.

Обобщение зарубежного опыта свидетельствует о том, что применение логистического инструментария в хозяйственной практике позволяет существенно снизить объм запасов товарно-материальных ценностей (до 50%), сократить продолжительность цикла товародвижения на 30-40%, рационализировать транспортные процессы и устранить дублирующие функции в складировании, обеспечив снижение расходов на 20-30%.

Вышеупомянутые результаты реализуются главным образом, за счт внедрения новых информационных технологий обслуживания товаропотоков О государственной программе Российской Федерации «Развитие Северо-Кавказского Федерального округа» на период до 2025 года от 17 декабря 2012 №2408-Р и оптимизации их траектории на основе применения инновационных и сервисных логистических бизнес-процессов.

Складская логистика как вид коммерческой логистики имеет дело с материальным потоком. Здесь инновации затрагивают продуктовые характеристики товаропотоков (создание инновационных продуктов и услуг) и нацелены на рационализацию их формы (обновление форм организации потока в связи с их усложнением, разработка и внедрение новых информационных технологий, механизация и автоматизация бизнес процессов).

Динамика материального потока обусловливает изменения его внутреннего состояния на стадии складирования: выполняются логистические операции по консолидации, разукрупнению, подбору ассортимента и др. Здесь материальный поток обретает новые силы и приобретает требуемое состояние. Складские мощности, функционирующие ныне на отечественном рынке, модернизируются, соответственно должны изменяться и подходы к управлению такими мощностями. Одной из новых задач логистики складирования становится осмысление процесса е инновационно-сервисной ориентации. Решение этой задачи требует применения нового методологического подхода к пониманию сущности складской логистики инновационно-сервисного типа и способов его практического использования.

Возникает необходимость разработки комплексного системного инструментария управления инновационно-сервисным потенциалом складской логистики региона, адаптивного к разным типам регионов, к изменениям внешней среды, и ориентированного на развитие подсистем сервиса и инноваций в логистической системе и обоснования научных методов принятия решений, повышающих качество логистического менеджмента и повышения конкурентоспособности экономики региона.

Степень разработанности проблемы. В современной научной литературе представлены фундаментальные основы и практические результаты логистики, систематизированы понятия и термины, описаны ключевые концепции;

сформированы подходы к типологии экономических потоков, определены приоритеты создания и функционирования логистических систем разного уровня, в том числе структурные элементы звенья и доказана экономическая целесообразность логистизации деятельности в различных отраслях экономики.

Многоаспектность исследуемой проблемы потребовала изучения широкого спектра научных трудов, которые составили теоретический каркас данной диссертации.

В свом исследовании автор опирался на работы отечественных и зарубежных учных: А. Альбекова, Б. Аникина, И. Афанасенко, Н.

Афанасьевой, М.Афанасьева, Д. Бауэрсокса, В. Борисовой, А. Гаджинского, А. Долгова, Е. Ивакина, С. Карнаухова, Д. Клосса, Д. Костоглодова, М.Кристофера, Д. Ламберта, В. Лукинского, Л. Миротина, Л. Мясниковой, Ю.Неруша, А.Некрасова, Д. Новикова, О. Новикова, В. Носа, И. Омельченко, Б.Плоткина, Д. Проценко, А. Семененко, В. Сергеева, А. Смехова, В.Стаханова, В. Степанова, Д. Стока, С. Уварова, В.Украинцева, Д. Уотерса, В. Щербакова и других.

При построении концептуальной модели управления экономическими потоками территории в рамках региональной складской логистической системы автор базировался на предыдущих исследованиях в области разработки инновационно-ориентированных стратегий развития складской логистики, и прежде всего трудах: В. Дыбской, Е. Зайцева, Е. Ивакина, С.Карнаухова, А. Парфнова, И. Проценко, В. Сергеева, И.Терениной.

Проблемы организации сервиса в складской логистике региона исследованы в диссертации в контексте развития идей О. Архипкина, Л.Сосуновой, Р. Шеховцова, Э.Фразелли.

Существующие концепции логистики в значительной мере обогатили логистическое знание и сформировали научный базис для его дальнейшего исследования.

Вместе с тем теоретические аспекты и практика внедрения инновационно-сервисных составляющих в складскую логистику региона находятся в настоящее время на стадии становления. Не в полной мере разработаны проблемы системного управления складской логистикой в регионе, включая логистический менеджмент потоковых процессов.

Теоретическая и практическая значимость осмысления инновационно сервисной ориентации складской логистики определяет актуальность проведения данного исследования, его цель, задачи, методы и круг рассматриваемых вопросов.

Цель и задачи диссертационного исследования. Целью диссертационного исследования выступает развитие теоретико методологического базиса складской логистики и разработка системного прикладного инструментария логистического менеджмента, адаптивного к инновационно-сервисным трансформациям экономической среды региона.

В рамках выдвинутой цели сформирован алгоритм решения комплекса исследовательских задач:

проанализировать и обобщить теоретико-методологические 1) аспекты складской логистики региона, в том числе:

- рассмотреть экономическую сущность складской логистики региона:

от функции хранения до инновационно-сервисного управления потоковыми процессами;

- обобщить теоретико-методологические основы складской логистики инновационно-сервисного типа;

- разработать методологические подходы к построению региональных логистических систем в складировании;

- концептуально обосновать рекомендации построения региональной складской логистической системы (РСЛС) инновационно-сервисного типа, уточнить е структуру и особенности.

2) выявить закономерности трансформации рынка складских услуг в российской экономике и возможности позиционирования складской логистики инновационно-сервисного типа в регионе на основе:

- изучения характеристик складской логистики в регионе и анализа складской инфраструктуры Чеченской Республики;

- исследования содержательного наполнения понятийно категориального аппарата управления потоковыми процессами в складской логистике региона;

- верификации регионального управления подсистемой складирования с логистическим менеджментом;

- разработки методологического базиса и концептуальной модели оценки структуры и уровня инновационно-сервисного потенциала складской логистики региона.

3) обосновать инструментарно-модельную поддержку логистического менеджмента в системе инновационно-сервисных товаропроводящих структур региона исходя из:

- исследования особенностей применения логистического менеджмента в складской логистике инновационно-сервисного типа;

- обоснования модельного инструментария структурно функционального управления инновационно-сервисным потенциалом складской логистики региона;

- концептуальной разработки программ наращивания инновационно сервисного потенциала складской логистики региона.

4) предложить способы внедрения и провести апробацию методологии и прикладного инструментария логистического менеджмента, адаптивного к инновационно-сервисным трансформациям складской логистики региона, опираясь на:

- концептуальные подходы к кластеризации складской логистики региона и разработку интерфейса информационной системы поддержки государственно-частного партнрства как механизма повышения уровня сервиса и активизации инноваций в региональной складской логистической системе, включая апробацию сформулированных предложений;

- разработку инструментария проектирования логистических центров инновационно-сервисного типа;

- обоснование приоритетов наращивания инновационно-сервисного потенциала складской логистики региона.

Объект и предмет исследования. Объектом исследования являются логистические системы в складском сегменте региональной экономики и их структурные элементы, связанные циркулирующими экономическими потоками.

Предмет исследования составляет процесс формирования и трансформации системы управления экономическими потоками в складской логистике региона, а также логистический инструментарий, технологии и модели е инновационно-сервисной поддержки.

Теоретико-методологической основой работы послужили фундаментальные положения общей экономической теории, макроэкономики и микроэкономики, общей теории логистики и региональной экономики, теорий и концепций размещения производства, управления социально экономическими системами, менеджмента и маркетинга, инноватики и сервиса в части управления инновационно-сервисным потенциалом складской логистики.

В ходе решения исследовательских задач использованы также программно-прогнозные разработки на макро- и мезоуровнях, законодательные и нормативные документы государственных органов Российской Федерации и Чеченской Республики, системный подход, структурно-функциональные методы анализа, методы экономической диагностики, математической статистики, моделирования, структурного анализа и проектирования бизнес-процессов.

Информационная база исследования. В качестве информационной базы исследования выступили аналитические и статистические материалы Федеральной службы государственной статистики (Росстата) и е территориальных органов;

указы Президента РФ и Чеченской Республики, постановления Правительства РФ и Чеченской Республики, ведомственные распоряжения и инструктивные материалы, регламентирующие деятельность участников товародвижения;

методические рекомендации и регламенты развития складской логистики, информационно-аналитические материалы о работе складских операторов, материалы общероссийских, региональных и межрегиональных научно-практических конференций и логистических форумов 2003-2013 гг., принятые стратегии и программы регионального социально-экономического развития Северо-Кавказского федерального округа и Чеченской Республики, материалы периодической печати, документы, опубликованные в официальных электронных изданиях сети интернет, данные о состоянии и перспективах развитии складской инфраструктуры Чеченской Республики, собранные и обработанном автором в ходе проведения исследования.

Соответствие диссертации паспорту научной специальности.

Диссертация соответствует п. проектирования и 4.2.«Принципы функционирования логистических систем на микро,- мезо - и макроуровнях;

определение цели и критериев оценки систем», п. 4.6.«Развитие теоретических аспектов управления логистической инфраструктурой», п.

4.18 «Методы управления складированием» паспорта специальностей ВАК РФ.

Концепция диссертационного исследования исходит из эволюционной трансформации складской логистики региона, обусловившей становление новой парадигмы управления экономическими потоками территории в рамках региональной складской логистической системы (РСЛС), способствующей реализации инновационно-ориентированной региональной стратегии и адаптации к качественным изменениям системы, направляемым на повышение е инновационно-сервисного потенциала.

Инновационно-сервисная направленность развития складской логистики региона рассматривается в органической взаимосвязи с единой социально экономической политикой региона и России, обладающей специфическими признаками, обусловленными административно-территориальными особенностями развития социально-экономических процессов конкретного региона. Выдвигается и обосновывается гипотеза об определении меры удовлетворения потребностей региона в складских услугах инновационно сервисного типа, модельного описания новых методов конфигурации потоковых процессов в функционале складирования, что позволит оптимизировать величину логистических издержек и гармонизировать интересы участников региональной складской логистической системы (РСЛС) и субъектов хозяйствования разного уровня.

Основным результатом исследования является теоретически и методологически обоснованная и практически апробированная на примере Чеченской Республики концептуальная модель управления экономическими потоками территории в рамках региональной складской логистической системы инновационно-сервисного типа, базирующаяся на развитии прогрессивных инновационных преобразований в регионе в соответствии с принятой стратегий его развития.

На защиту выносятся следующие основные положения:

1. Исследование эволюции экономических воззрений на развитие складской логистики с точки зрения е трансформации к инновационно сервисному управлению потоковыми процессами, свидетельствует об изменении научных представлений о складской деятельности в регионе.

Переход к новой инновационной стратегии хозяйственного развития России, и е региональных секторов экономики объективно актуализирует исследование проблем инновационного развития отдельных экономических регионов на территории государства и в первую очередь – проблем становления складской логистики инновационно-сервисного типа.

Применительно к методологии складской логистики инновационно сервисного типа заслуживает внимания концепция управления цепями поставок – SCM – Supply Chain Management. Практическое применение концепции управления цепями поставок в складской логистике обеспечивает условия для интеграции складов с их бизнес-партнрами и позволяет всем участникам цепи поставок более эффективно использовать свои технические, экономические, организационные и др. возможности, быстрее реагировать на инновации и на динамику рыночной ситуации.

2. Структура и содержание концепции управления экономическими потоками территории в рамках региональной складской логистической системы инновационно-сервисного типа должны соответствовать выявленной и предложенной в исследовании совокупности методических принципов и подходов к е формированию;

базироваться на таких теоретико методологических элементах как: целеполагание, арсенал конкретных организационно-экономических механизмов и инструментов их взаимодействия, обеспечивающих реализацию прогрессивных инновационных преобразований в регионе в соответствии с принятой стратегий его развития.

3. Разработанная в исследовании региональная складская логистическая система (РСЛС) инновационно-сервисного типа основывается на дифференцированном по (макро-, мезо-, микро- ) уровням комплексном анализе логистических процессов, теоретико-методологическом подходе (включая тектологическое знание) к их формированию, предлагаемом методическом аппарате для выявления и отбора ключевых приоритетов развития. У логистических систем регионального уровня обнаруживается тенденция к увеличению сложности элементов их образующих и росту затрат на их обслуживание. Это порождает проблемы удлинения времени исполнения заказа и увеличения запасомкости системы. В решении этих проблем возрастает роль центральной (фокусной) структуры, которая формирует (инициирует) создание логистической системы, определяет е общий каркас и управление взаимоотношениями с контрагентами по бизнесу.

Необходимо переосмысление е функций и разработка системы мер по организации эффективного функционирования экономических потоков в складской логистике региона;

обеспечению организованных экономических потоков необходимыми ресурсами (технические средства, программные средства, финансовые средства, персонал, коммуникации и др.);

координации и регулированию эффективного функционирования экономических потоков в системе.

4. Положительной тенденцией современного социально экономического развития Чеченской Республики является нацеленность на наращивание е экономического потенциала. Фундаментом, на котором возможно успешное развитие промышленности и сельского хозяйства республики, является материально-техническое обеспечение отраслей всеми необходимыми материальными ресурсами, что обусловливает необходимость развития складских мощностей. В последние годы (2007-2012 гг.) социально экономическая ситуация в Чеченской Республике характеризуется поступательным развитием. Основное внимание в стратегии социально экономического развития республики обращено на повышение деловой активности субъектов хозяйствования, импульс которой задат торгово транспортный логистический комплекс. Важную роль связующего звена в этом процессе играет складская логистика региона.

5. Содержание понятия «поток» и его структура в условиях товародвижения претерпевает воздействия, сопряженные с динамикой внешней логистической среды и внутренними структурными преобразованиями материального потока. В логистическом знании данные преобразования конкретизированы в понятиях: «поток – перемещения» и «поток – изменения». Прерывность течения в пространстве нашла отражение в понятии «пауза». Именно в таком контексте целесообразно рассматривать экономический поток в складской логистике. В условиях складирования материальный поток не пребывает в полной статике, а претерпевает новые изменения, связанные с определнными потерями. Но происходящие с ним преобразования, позволяют компенсировать эти потери и накопить энергию для нового этапа движения.

6. Понятие и экономическое содержание категории «конфигурация потоковых процессов», оставаясь в рамках общетеоретического системного представления, может эволюционировать в контексте инновационно сервисного потенциала складской логистики региона. Формируемая с таких позиций методология конфигурирования потоковых процессов в складской логистике региона дат возможность не только целенаправленного изменения значений потенциала, но и позволяет осуществлять своевременную корректировку его параметров для обеспечения согласования требований подсистем и элементов логистической системы, задействованных в формировании и использовании феномена инновационно-сервисного потенциала складской логистики.

7. Складская логистика региона с одной стороны является потребителем инноваций, а с другой – продуцентом заказов на разработку инноваций. Это связано с тем, что в результате внедрения нововведений технологии JIT – Just in Time, электронной коммерции и других оптимизационных схем товародвижения, роль и задачи складских операций в РСЛС трансформируются в разрезе продуцирования собственных нововведений. Методы логистизации складской деятельности в регионе реализуются с помощью определенных процедур, направленных на выявление логистических резервов и повышение эффективности логистического потенциала. Позиция автора диссертации строится на том, что логистический потенциал складской деятельности региона, характеризующий эффективность складских операций и функций, является одновременно и индикатором е качественного (инновационно-сервисного) развития. Среди основных направлений инновационно-сервисного развития складской логистики региона выделим: создание и внедрение продуктовых инноваций (характеристики материальных потоков) и инноваций, связанных с совершенствованием потоковой формы движения.

8. Инновационная направленность социально-экономического развития Чеченской Республики создат условия для: модернизации традиционных отраслей экономики;

обеспечения е технологического лидерства по целому ряду направлений социально-экономического развития;

формирования комплекса высокотехнологичных отраслей и сфер деятельности;

расширения на мировых рынках позиций, производимой в республике высокотехнологичной продукции и интеллектуальных услуг.

Препятствием для инновационного развития республики может стать отсутствие адекватной инфраструктуры, недостаточный спрос на инновации со стороны бизнеса и неблагоприятная для привлечения кадров социальная обстановка. Проблемы инновационной трансформации складской логистики региона выражаются в том, что, укрепление инновационного потенциала республиканской экономики, е модернизация, развитие ресурсной базы и инфраструктуры требуют значительных финансовых ресурсов. Это может привести к повышению уровня издержек в экономике республики и в первую очередь логистических издержек. Эффективно выстроенный менеджмент в складской логистике имеет важное методологическое и практическое значение для реализации стратегии инновационного развития республики.

9. Авторский подход к моделированию складской логистики региона опирается на базовые модели в наибольшей степени соответствующие поставленным целям и объединнные в единую систему, обеспечивающую их взаимосвязь по входам и выходам и согласование проводимых расчтов.

Модельный инструментарий носит комплексный характер, агрегирует различные подходы к оценке величины и динамики инновационно сервисного потенциала складской логистики региона разных уровней;

обеспечивает решение одной сложной задачи;

агрегированные модели описывают ту или иную сторону возможности структурно-функционального управления инновационно-сервисным потенциалом складской логистики с помощью соответствующего инструментария во взаимной связи. Разработка такого комплекса моделей – важный этап создания и практического внедрения региональной складской логистической системы инновационно сервисного типа.

10. В системе мер наращивания инновационно-сервисного потенциала складской логистики региона выделяются следующие: создание благоприятного инвестиционного климата в регионе с целью активизации действующих источников инвестирования в складскую логистику и усиления их направленности на реализацию инновационно-сервисного потенциала складской логистики региона;

формирование инновационного кластера в формате сверхсложной логистической системы;

задействование механизма государственно-частного партнрства.

Научная новизна диссертационного исследования состоит в разработке концептуальной модели управления экономическими потоками территории в рамках региональной складской логистической системы инновационно-сервисного типа, представляющей собой симбиоз теоретического, методологического и практического аспектов инновационных преобразований в регионе в соответствии с принятой стратегий его развития.

К конкретным результатам диссертационного исследования, обладающим научной новизной, относятся следующие:

Выявлены факторы, обосновывающие необходимость 1.

трансформации складской логистики региона от функции хранения к инновационно-сервисному управлению потоковыми процессами. Среди них:

усиление тенденций интеграции и кооперации в региональной системе поставок;

изменения в организации и управлении экономическими потоками в функционале складирования;

нацеленность складской деятельности на внедрение инноваций в отношении качественного удовлетворения заказов потребителей;

повышение значимости функции полезности времени и места в полном логистическом цикле;

необходимость оптимизации совокупных затрат товародвижения при превалировании общесистемных целей над локальными целями участников товарообмена. Это позволит повысить качество складирования и удовлетворение персонифицированных потребностей, рационализирует использование инвестиций в складскую инфраструктуру и минимизирует общие логистические издержки на единицу складского товарооборота.

2. Развиты методологические принципы и методы формирования региональной складской логистической системы инновационно-сервисного типа, включая декомпозицию е элементов по уровням;

предложены методы инновационно-сервисной организации структурных элементов системы с применением принципов комплексности, целостности, приоритетности, конкретности цели и ориентиров, дифференциации управляющих воздействий, обеспеченности информационной поддержки, что позволило выработать оценочные параметры пропускной способности складских комплексов, интенсивности материальных и информационных потоков, наджности хозяйственных связей участников логистической системы.

3. Аргументирована необходимость и целесообразность создания региональной складской логистической системы (РСЛС) инновационно сервисного типа, в соответствии с которой, на базе использования результатов анализа и оценки складской инфраструктуры региона, определены ключевые задачи и приоритеты инновационно-сервисного развития экономики региона. Это нашло отражение в разработке научно методических рекомендаций по конфигурированию потоковых процессов в рамках РСЛС, включая создание Единого республиканского логистического центра, обеспечивающих возможность нивелирования межорганизационных противоречий между е элементами-звеньями и способствующих развитию интеграции и координации их действий в процессе товародвижения.

4. Выявлены принципиально новые характеристики, образующие содержание понятия «поток» на стадии складирования и конкретизирована его структура в условиях перемещения материальных масс в пространстве из одного места в другое. Установлено что, находясь в функционале «складирование», материальный поток сопровождается изменениями двоякого вида: изменением состояния внешней экономической среды и изменением внутреннего состояния потока, что нашло отражение в понятиях:

«поток – перемещения» и «поток – изменения». Прерывность течения материального потока на фазе «складирования» характеризуется понятием «пауза», когда поток, прервав перемещение в пространстве, теряет часть своей энергии, но не находится полностью в статичном состоянии, поскольку происходящие с ним преобразования (консолидация, разукрупнение, унификация и др.), позволяют компенсировать эти потери и накопить новую энергию для следующего этапа движения.

Разработан и апробирован методический подход к 5.

конфигурированию потоковых процессов в региональной складской логистической системе, описывающий внешнее очертание и взаимное пространственное расположение структурных элементов в данной системе, что позволило разработать организационно-экономические мероприятия по рационализации складской деятельности в регионе, включая предложения по размещению новых складских мощностей, направленных на возрождение и поддержание деловой активности в регионе. Реализация этих предложений и мероприятий повышает результативность решений, принимаемых при выборе места размещения складов, обеспечивает ускорение оборота товарных запасов и содействует возврату инвестиций, вложенных в складскую инфраструктуру, рационализирует трансакционные издержки и в целом способствует поддержанию устойчивости логистической системы.

6. Введена в научный оборот терминологическая конструкция «логистический потенциал складской деятельности региона», характеризующая эффективность складских операций и функций и являющийся одновременно индикатором е качественного (инновационно сервисного) развития. Это позволило выделить основные направления инновационно-сервисного развития складской логистики региона: создание и внедрение продуктовых инноваций (характеристики материальных потоков) и инноваций, связанных с совершенствованием потоковой формы движения, идентифицировать утилиты (полезности) логистики складирования.

Расширено представление о содержательной характеристике 7.

логистического менеджмента в координатах региональной складской логистики инновационно-сервисного типа, включая применение форсайт технологий и построение «дорожных карт» управления экономическими потоками. Доказано, что эффективно выстроенный менеджмент в складской логистике региона способен значительно влиять на повышение е инновационно-сервисного потенциала, и имеет важное методологическое и практическое значение для реализации стратегии инновационного развития Республики.

Разработан модельный инструментарий структурно 8.

функционального управления инновационно-сервисным потенциалом складской логистики региона, в основу которого положены метрики исполнения логистических решений, оценка их параметров и трансформации по уровням подсистем, входящих в региональную складскую логистическую систему (РСЛС), а также механизм выявления основных связей как внутри инновационно-сервисного потенциала складской логистики, так и его связей с внешней средой соответствующего уровня агрегирования экономической системы;

порядок идентификации факторов, влияющих на формирование и реализацию инновационно-сервисного потенциала складской логистики, как отдельных субъектов хозяйствования, так и совокупности предприятий региона;

его применение создат предпосылки для прогнозирования динамики развития складской логистики региона в целом и имитации прогнозируемых или желаемых траекторий развития потоковых процессов и управления ими на отдельных точках этих траекторий;

обеспечивает возможность оптимизации самих траекторий движения экономических потоков и рационализации управляющих воздействий, позволяющих реализовать резервы инновационно-сервисного потенциала складской логистики.

Разработаны приоритетные направления наращивания 9.

инновационно-сервисного потенциала складской логистики региона, дифференцированные по (макро-, мезо-, микро-) уровням управления, временному признаку (приоритетность долгосрочной, среднесрочной и краткосрочной политики), системным группам (научно-технические, экономические, социальные), что позволило выработать систему мер наращивания инновационно-сервисного потенциала складской логистики региона для уровней стратегической и стабилизационной значимости, включая рекомендации по задействованию механизма государственно частного партнрства и созданию инновационного кластера в формате сверхсложной логистической системы.

10. Предложена алгоритмизированная модель создания Единого республиканского логистического центра (ЕРЛЦ), адаптированная к Чеченской Республике, включающая порядок определения зоны его деятельности, базирующаяся на анализе воздействия таких факторов, как структурные изменения в оптовой и розничной торговле, смещение потребительских предпочтений в сторону отечественных производителей, повышение значимости фактора времени, географические особенности территории и др. Применение данной модели обеспечивает персонифицированность системы обслуживания, повышение прозрачности и координацию товаропотоков, качественное выполнение логистических услуг, позволяет реализовать резервы инновационно-сервисного потенциала складской логистики региона.

Теоретическая значимость исследования состоит в разработке концепции управления экономическими потоками территории в рамках региональной складской логистической системы, обладающей способностью активизации инновационно-сервисного потенциала. Автором развита методология управления инновационно-сервисным потенциалом складской логистики региона. Выводы и предложения, сформулированные в диссертации, дополняют теорию и методологию логистики, могут служить методической базой для совершенствования системы логистического менеджмента при формировании региональных хозяйственных связей.

Выполненное исследование развивает недостаточно разработанное в отечественной науке направление, расширяет его методологическую базу и представляет системное решение важной научной проблемы инновационно сервисного развития складской логистики региона, актуальность которой возрастает в связи с созданием в стране предпосылок для проведения инновационных преобразований.

Практическая значимость исследования определяется общей его направленностью на повышение инновационно-сервисного потенциала складской логистики региона для обеспечения эффективного взаимодействия хозяйствующих субъектов путм рационального конфигурирования потоковых процессов. Сформулированные в диссертации теоретические обобщения, предложенный методологический инструментарий предоставляют государственным региональным органам управления и предпринимательским структурам возможность эффективного управления экономическими потоками в рамках логистической системы складирования.

Практическая реализация авторских разработок может быть использована в программно-целевом планировании федеральных и региональных органов власти при совершенствовании логистической инфраструктуры региона и внедрении системы эффективного управления товаропотоками в рамках Единого республиканского логистического центра.

Апробация результатов исследования. Основные положения и результаты диссертационного исследования прошли апробацию на научных семинарах Грозненского государственного нефтяного технического университета им. акад. М.Д. Миллионщикова (2008-2013 гг.), на обсуждениях при проведении дискуссий в формате Круглого стола Академии Наук Чеченской Республики (2012 г.);

на международных, всероссийских, региональных научно-практических конференциях, семинарах в гг. Москве, Санкт-Петербурге, Киеве, Ростове-на-Дону, Грозном, Нальчике.

Исследование проведено в соответствии с научным направлением ФГБУН Комплексного научно-исследовательского института им. Х.И.

Ибрагимова РАН. Сформулированные в диссертации положения и рекомендации использованы в рамках «Программа фундаментальных исследований Президиума РАН и Отделения РАН на 2012 год» (код Программы П 32) научно-исследовательской темы: «Развитие территорий с низким научно-техническим потенциалом (на примере Чеченской Республики)». Основные положения диссертационной работы отражены в публикации общим объемом 48,4 п.л. (авторских – 45,1 п.л.).

Логическая структура, концептуальная логика и объм диссертации. Диссертация состоит из введения, 12 параграфов, объединнных в четыре главы, заключения, списка литературы, включающего 202 наименования, приложений.

Глава 1. Складская логистика региона: теория и методология 1.1. Эволюция теории складской логистики: от функции хранения к инновационно-сервисному управлению потоковыми процессами Под эволюцией теории складской логистики следует понимать динамичное, последовательное, историческое развитие функции хранения в системе товародвижения с целью логистизации всех элементов складирования и внедрения инструментария инновационно-сервисного логистического менеджмента.

В понимании сущности и предназначения складской логистики существенную роль играет исследование общей теории логистики и прежде всего той е области, которая обособилась в виде коммерческой логистики. В свою очередь коммерческая логистика является подсистемой экономической логистики, которая как научное направление сформировалась в середине XX столетия.

Известно, что предметной областью науки логистики являются потоки, но не потоки как таковые, а экономические потоки, циркулирующие в хозяйственных системах. «Экономическая логистика образует систему из четырех звеньев: финансовой, коммерческой, информационной и сервисной логистик. В этой системе коммерческой логистике отведена первая роль»2. В свою очередь коммерческая логистика имеет свою внутреннюю подсистему, которая включает функциональные виды логистики: логистику снабжения, логистику производства и логистику сбыта. Для каждой из функциональных логистик характерны такие ключевые бизнес-процессы как транспортировка, управление запасами и складирование. Роль и значение этих бизнес процессов в хозяйственной практике настолько велико, что они выделились в самостоятельные виды логистики: транспортная логистика, логистика запасов, складская логистика. Предметом данного диссертационного Афанасенко И.Д., Борисова В.В. Коммерческая логистика: Учебник для вузов. Стандарт третьего поколения. – СПб.: Питер, 2012. – С. исследования является складская логистика как подвид полной логистической системы.

Глобальные изменения, произошедшие в сфере товарного обращения, связанные с интернационализацией систем поставок, увеличением территориальной разобщенности источников поставок, усложнением хозяйственных связей и сервисизацией экономики, изменили требования к организации и управлению складской деятельностью.

Проблеме рыночной трансформации складской деятельности в российской экономике уделяется достаточно большое внимание в дискуссиях учных и практиков. Большинство из них обращают внимание на то, что в современной рыночной экономике изменилось содержание таких понятий как: «склад», «складские мощности», «складирование». Современный склад – это не просто здания, сооружения, где хранятся материальные ресурсы, готовая продукция или продукция незавершенного производства. Роль складов как мест хранения претерпела коренные изменения. Современный склад – это средство управления запасами на различных участках логистической цепи и инструмент управления материальными потоками в системе поставок в целом.

Как показывают научные исследования на смену традиционной складской деятельности и хранению материалов пришли логистический менеджмент и контроллинг потоковых процессов в системе поставок.

Причем, принципы организации логистического менеджмента вс в большей мере приобретают инновационно-сервисную направленность.

Логистический менеджмент мы определяем как совокупность принципов, методов, средств и форм управления материальными потоками, которая позволяет повысить эффективность логистической деятельности в системе поставок.

Логистический контроллинг – это направление экономической работы по реализации финансово-экономической функции при принятии оперативных и стратегических управленческих решений в логистических системах.

В научной литературе по логистике в настоящее время отсутствует единообразие подходов к проблеме рыночной трансформации складской деятельности. С нашей точки зрения проведение рыночных преобразований в складской системе должно учитывать исторический опыт развития складского хозяйства. Для понимания трансформационных преобразований в складской деятельности важно провести ретроспективный анализ е развития в масштабах страны и региона.

Проведнное нами исследование в этом направлении свидетельствует о том, что в свом развитии складское хозяйство как подсистема органов материально-технического снабжения прошла несколько этапов. Выделим основные из них.

Первый этап относится к периоду установления в стране советской власти, восстановлению народного хозяйства и началу индустриализации экономики (1917-1932 гг.). В этот период формируется территориальная система органов материально-технического снабжения и сбыта и соответствующее ей складское хозяйство, обеспечивающее управление народным хозяйством.

Второй этап (1932-1956 гг.) – создание сети снабженческих и сбытовых организаций в районах (базы, склады), осуществлявших складское снабжение и контроль за выполнением планов поставок.

Третий этап (1957-1965 гг.) связан с возвратом складских функций в систему территориального управления материально-техническим снабжением через совнархозы. В то время создаются управления материально-технического снабжения и сбыта, которые обеспечивали всем необходимым предприятия различных отраслей экономики и осуществляли сбыт продукции. Для выполнения этих функций они располагали складским хозяйством.

Четвертый этап (1965-1980 гг.) характеризуется началом реформирования плановой экономики. Повышается роль стоимостных и товарно-денежных отношений. Ликвидация управлений материально технического снабжения и сбыта. Создание системы Госснаба СССР. Его деятельность в регионах осуществлялась через реконструированные подведомственные территориальные снабженческо-сбытовые органы управления совместно с министерствами и ведомствами.

Пятый этап (1986-1990 гг.) – начало перестройки в стране. Внедрение института частной собственности. Формальный переход к рыночной экономике. Демонтаж системы планового хозяйства. Упразднение системы Госснаба, Госплана. Существовавшая система материально-технического снабжения и сбыта ликвидирована, е складское хозяйство разрушено, а новая – не создана. Разрыв хозяйственных связей. Дестабилизационные процессы в хозяйстве страны и е регионах.

Шестой этап (1990-1998 гг.) – столкновение с глобализационными мирохозяйственными процессами. Проникновение на российский рынок транснациональных корпораций, располагающих развитой складской системой. Возникновение различных форм собственности, интенсивное развитие рыночной инфраструктуры. Отсутствие чткой экономической политики. Окончательный распад прежней системы хозяйствования.

Финансовый кризис 1998 г.

Седьмой этап (1998-2012 гг.) – затяжной системный кризис и его преодоление. Формирование коммерческой собственности и муниципальной инфраструктуры рынка недвижимости. Развитие предпринимательства в сфере складирования, внедрение комплексного подхода к осуществлению логистических услуг.

Периодизация развития системы материально-технического снабжения представлена в таблице 1.

Таблица 1 – Периодизация развития системы материально-технического снабжения Наименование Содержание и характеристика этапа этапа 1 I этап Создание территориальной системы органов (1917-1930 гг.) материально-технического снабжения применительно к управлению через сеть Советов народного хозяйства (Совнархозы) в центре и на местах.

II этап Жесткая фондируемая система материально-технического (1932-1956 гг.) снабжения и сбыта. Формирование отраслевой организации системы материально-технического снабжения и сбыта. Создание Главснабов и Главсбытов.

III этап Возврат к территориальной системе управления через (1957-1965 гг.) Совнархозы. Образование управлений материально технического снабжения и сбыта (УМТС и С), осуществлявшие снабжение предприятий всех отраслей и сбыт продукции, впоследствии упразднены.

IV этап Упразднение Совнархозов. Подведомственные им (1965-1980 гг.) управления снабжения и сбыта передаются в ведение Госснаба СССР. Создание Госкомсельхозтехники СССР (1978г.);

Госкомнефтепродукта СССР (1981г.). Службы МТС и С объединяются и выделяются в самостоятельную отрасль народного хозяйства, которой руководит Госснаб СССР. Деятельность Госснаба СССР осуществляется через подведомственные ему центральные и территориальные снабженческо-сбытовые органы при взаимодействии с министерствами и предприятиями.

V этап Период экономической реформы;

начало приватизации (1986-1990 гг.) государственной собственности. В процессе разгосударствления и приватизации созданная территориальная система складского хозяйства бывшего Госснаба СССР, межрайонных оптовых баз бывшего Министерства торговли СССР и других объектов стала материальной базой для формирования новых рыночных институтов.

Продолжение таблицы 1 VI этап Передел собственности, возникновение множества (1990-1998 гг.) предприятий различных форм собственности.

Интенсивное развитие рыночной инфраструктуры.

VII этап Затяжной системный кризис и его преодоление.

(1998-2012 гг.) Формирование коммерческой собственности и муниципальной инфраструктуры рынка недвижимости.

Развитие предпринимательства в сфере складирования, внедрение комплексного подхода к осуществлению логистических услуг.

В систему Госснаба входили главные управления по снабжению и сбыту отдельными видами продукции (Союзглавметалл, Союзглавхим, Союзглавмаш и др.);

главные управления материально-технического снабжения в районах РСФСР (территориальные органы);

главные управления и трест по комплектованию особо важных строек оборудованием, приборами, другими изделиями. Достаточно подробно периодизация развития материально-технического снабжения в российской экономике рассмотрена в монографии профессора В.В. Борисовой «Проблемы логистики межрегионального товарообмена» 3.

Развивая далее положения, представленные в вышеприведенной монографии, отметим, что в основные задачи Госснаба входили: реализация планов материально-технического назначения;

обеспечение межотраслевых кооперированных поставок;

распределение по потребителям продукции и прикрепление их к поставщикам;

контроль за своевременным выполнением предприятиями-поставщиками планов поставки продукции и работа по предотвращению потерь сырья и материалов;

организация прогрессивных видов хозяйственных связей и развитие оптовой торговли материалами и оборудованием.

Борисова В.В. Проблемы логистики межрегионального товарообмена. – Ростов н/Д.:

РГЭУ (РИНХ). 2001. – 175 с.

При административно-командной экономике задачи определения потребности народного хозяйства в соответствующей продукции, размещении заказов на е изготовление при обеспечении наиболее эффективной загрузки производственных мощностей и рациональном прикреплении потребителей к поставщикам возлагалась на Госснаб СССР.

Такие органы материально-технического снабжения как Союзглавснабсбыты разрабатывали балансы и планы распределения продукции в увязке с е производством. План материально-технического снабжения состоял из материальных ресурсов по министерствам, ведомствам и союзным республикам.

Считалось нецелесообразным вкладывать средства и развивать так называемые пассивные основные фонды;

предпочтение отдавалось активным фондам, то есть станкам, оборудованию, на которых непосредственно изготавливалась продукция.

Склады, складское оборудование, средства механизации погрузочно разгрузочных работ, охранное и противопожарное оборудование, тарное хозяйство и др., относят к пассивным основным фондам, а поэтому уровень их развития был весьма низок. Уже в тот период времени учные и практики отмечали несостоятельность деления основных фондов в системе снабжения и сбыта на фонды активные и пассивные.

В ряде научных публикаций доказывалась необходимость более активного развития складского хозяйства и других составляющих инфраструктуры страны. Следствием этого стало строительство в некоторых территориальных органах и ведомственных системах снабжения высокотехнологичных складских комплексов, оборудованных достаточно прогрессивными средствами механизации и связи. В целом же инфраструктура страны качественно и количественно оставалась на низком уровне, о чм свидетельствует тот факт, что через базы и склады Госснаба СССР проходило не более 10 % товарооборота средств производства (так называемая «складская форма снабжения», остальные 90 % товарооборота составляла «транзитная форма снабжения»).

В административно-командной экономике практически любая посредническая деятельность по снабжению и сбыту оценивалась негативно, как не создающая материальных ценностей. Поэтому поощрялись и стимулировались так называемые «прямые» хозяйственные связи, то есть поставки непосредственно от предприятий-поставщиков к предприятиям потребителям, минуя промежуточные склады, базы.


В связи с этим действовала «транзитная норма» поставки. Так, если квартальная потребность предприятия в материальных ресурсах данного вида (наименования) была меньше нормы (90 %), то предприятие прикреплялось к территориальному подразделению по поставкам или объединению по снабжению и сбыту и снабжалось по складской форме. Кроме того, издержки обращения также оценивались негативно, а поэтому находились под жестким контролем, устанавливались ограничения их значений. Данное обстоятельство также отрицательно сказывалось на состоянии инфраструктуры. Любое развитие материально-технической базы снабжения и сбыта влечет за собой соответствующее увеличение издержек обращения, а это считалось недопустимым.

Ситуация того времени характеризуется тем, что из года в год возрастало количество наименований материалов, запасных частей, комплектующих изделий, потребляемых предприятиями. Каждое предприятие время от времени находилось в дефицитной ситуации и в то же время каждое предприятие имело сверхнормативные и излишние материальные ресурсы в производственных запасах. В условиях, когда дефицит материальных ресурсов усиливался, а их запасы возрастали, назрела необходимость коренного улучшения всей системы материально технического обеспечения.

Одной из причин необходимости проведения экономической реформы, помимо тотального товарного дефицита, было непропорциональное развитие производства (с преобладанием военно-промышленного комплекса – ВПК).

Начало экономической реформы, как правило, связывают с началом отпуска цен и одновременным началом приватизации государственной собственности.

Проводимая в стране экономическая реформа представляла собой, прежде всего, переход от централизованно планируемой, административно командной к свободной, рыночной экономике, целью которой являлось создание рыночной среды, обеспечивающей адекватные условия для запуска механизма хозяйственного саморегулирования. Эти процессы коснулись и экономики Чеченской Республики. В Чеченской Республике начало таких преобразований (1990-1994 гг.) было прервано военными событиями, что привело к стагнации всей хозяйственной жизни республики. Развитие реформ в России продолжалось, создавались условия для функционирования рыночных отношений. Вместе с тем, целый ряд проблем, связанных с развитием инфраструктуры регионов страны, остался нерешенным. Это касается в первую очередь вопросов развития и модернизации складского хозяйства в регионах страны.

Первое десятилетие XXI века в качестве основных задач складской логистики выдвигает управление всей совокупностью компонентов, из которых состоит система поставок в целях обеспечения необходимого сервисного обслуживания потребителей при минимальных общих издержках товародвижения.

В литературе по логистике выделяют следующие ключевые компоненты системы поставок: складские сооружения, запасы, транспортировка, комплектация и упаковка, связь4. Область принятия логистических решений в складировании не ограничивается выполнением Логистика и управление розничными продажами: ведущие эксперты о современной практике и тенденциях. Под ред. Дж. Ферни, Ли Спаркса. – Новосибирск: Изд-во Сиб. ун т. 2006 – 263 с.

исключительно складских функций. Складская деятельность обретает черты, которые в зарубежной литературе характеризуют как «logistics mix». Этот логистический «микс» охватывает: формирование логистической инфраструктуры, внедрение информационно-компьютерных и телекоммуникационных технологий, транспортировку, управление запасами, складирование, грузопереработку и упаковку.

Трансформационные преобразования в складской логистике имеют свой региональный формат. Это находит отражение в инфраструктурных преобразованиях территорий, обеспечивающих реализацию внутрирегиональных и межрегиональных хозяйственных связей. Для эффективного развития инфраструктуры в регионах необходимо внедрение автоматизированных систем управления, информационных систем учта, современного транспортно-складского оборудования, новых видов тары и упаковки и т.д.

Совершенствование складской деятельности в регионе необходимо связать с логистизацией складских бизнес-процессов. Логистизация складской деятельности в регионе характеризуется нами как совокупность конкретных мер, направленных на организацию складирования в системную потоковую форму, включающую ряд подсистем (блоков) и элементов, объединенных по целевой направленности на снижение совокупных затрат всех звеньев логистической цепи.

Эффективная организация, управление и координация многочисленных экономических потоков в такой системе невозможны без создания логистической системы.

Большинство авторов (А.У. Альбеков, В.В. Борисова, В.В. Дыбская, В.И. Сергеев и др.) определяют логистическую систему как сложную экономическую систему, состоящую из совокупности элементов-звеньев, взаимосвязанных в едином процессе управления материальными потоками и подчиненных реализации единой цели. Эффективность функционирования такой системы зависит от совершенствования и интенсивности основной деятельности предприятий, транспортного обслуживания, оперативности и оптимальности формирования запасов, а также от работы складского хозяйства. В ряде случаев при определении понятия «логистическая система»

преобладает кибернетический подход: «логистическая система – адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции и логистические операции, состоящая, как правило, из нескольких подсистем и имеющая развитые связи с внешней средой».5 Здесь главной характеристикой логистической системы является е адаптивность (адаптивная система – система, которая сохраняет работоспособность при непредвидимых изменениях, в определенных пределах)6.

С нашей точки зрения при определении понятия «логистическая система» важно учитывать не только экономический срез построения материальных и сопутствующих им потоков в единое целое, но и социальные, экологические, культурно-этические, ресурсосберегающие аспекты хозяйствования. Такая позиция относительно сущностных характеристик логистических систем базируется на восприятии их, как систем социально-экономического типа. Подобная интерпретация логистической системы солидаризируется с позицией авторов учебника «Коммерческая логистика»7, характеризующих е как тектологическое образование, в которое входят организационные формы разной степени сложности. То есть при описании складской логистической системы нужно исходить из общей характеристики такого типа систем и того, как эти общие признаки модифицированы в конкретной среде. Под таким углом зрения и складская логистическая система обретает сво истинное выражение.

Складская логистическая система – это система с социально организованными элементами, которые скреплены необходимой жизненной Лопатников Л. Экономико-математический словарь. – М.:1996. – С.23.

Новейший словарь иностранных слов и выражений. – Минск: Современный литератор, 2007 – С.21.

Афанасенко И.Д., Борисова В.В. Коммерческая логистика: Учебник для вузов. Стандарт третьего поколения. – СПб.: Питер, 2012. – С. связью;

это система, обладающая памятью. Ей присуща самоорганизация, то есть она наделена способностью самостоятельно восстанавливать связи между элементами, разорванные собственной активностью или внешними силами. Функцию связки подсистем и элементов здесь выполняют не только юридические, но и нравственные законы, моральные устои и ценностные ориентиры сообщества.

Складская логистическая система представляет собой совокупность взаимосвязанных активностей, построенных по закону подбора и закону меры, в которой части (элементы) целого не противостоят друг другу как противоречия;

она объединяет ряд различных сложностей (ступеней) индивидуальной организации;

процесс развития здесь осуществляется в виде перехода от низших ступеней к высшим ступеням организованности;

в складской логистической системе каждая часть дополняет собой другие части, служит для них как орган целого, имеющий особое назначение;

здесь целое больше суммы своих частей. Складская логистическая система имеет организационно-динамическую структуру, основанную на разности напряжений энергии в пользу внутреннего организующего начала, которая и приводит всю систему в движение.

Традиционно логистические системы дифференцируют на макрологистические, мезологистические и микрологистические. Данная классификация играет важную роль для исследования проблем складской логистики, поскольку подобная дифференциация логистических систем здесь вполне применима. Так, на макроуровне построение логистических систем связывают с управлением экономическими потоками, охватывающим посреднические, торговые и транспортные организации и предприятия различных отраслей и сфер. В данном случае складская логистическая система может выступать в качестве подсистемы более сложного организационного логистического образования. Такие макрологистические системы создаются на уровне административно-территориального образования для решения коммерческих, социальных, экономических, экологических, ресурсосберегающих, научных и других задач.

Создание мезологистических систем обусловлено развитием процессов глобализации мирохозяйственных связей и объединением больших групп предприятий в конгломераты. Такого рода системы функционируют вне зависимости от географического и странового расположения предприятий и в большей мере ориентированы на управление информационными потоками.

Региональная складская логистическая система вполне может быть отнесена к группе мезологистических систем.

Микрологистичкая система представляет собой разновидность локального типа системы, создаваемой на уровне конкретного хозяйствующего субъекта (предприятия, организации и др.). В данном контексте логистическая система складирования создается на базе того или иного предприятия (хозяйствующего субъекта) и реализует локальные целевые установки. Это могут быть склады поставщиков, склады потребителей, склады торговых посредников, в том числе в каналах физического распределения продукции.


Среди логистических построений имеются организационные формы, в которых экономическая и неэкономическая составляющие органически связаны. В экономической литературе такие структуры объединены понятием кластер. В переводе с английского на русский язык слово кластер означает «пучок». Кластерные образования относятся к сверхсложным системам. Такие сверхсложные системы не обходятся без складской подсистемы. Более того сами складские комплексы могут инициировать создание организационных структур кластерного типа. В таких структурах объединены многопрофильные, межотраслевые комплексы различных структур, в которых используется не только формальная, но и не формальная взаимосвязь. При характеристике кластеров акцент делают на то, что в них возникает синергетический эффект, как полагают, за счет более тесной связи между входящими в него элементами. Исследуя проблемы международной конкуренции, М. Портер8 определяет кластер как «систему взаимосвязанных фирм и институтов, оказывающихся в целом больше простой суммы своих составных частей». В структурах кластерного типа уживаются как экономические, так и неэкономические образования. С нашей точки зрения формирование современной инфраструктуры региона должно базироваться на кластерном подходе, когда синергетический эффект возникает не только за счет тесноты связи между элементами, но и в результате соприкосновения разнородных по своей природе образований. В данном контексте нами предложено осуществлять кластерное проектирование складской логистики инновационно-сервисного типа в регионе применительно к Чеченской Республике (глава 4 диссертации).

Проведенный нами анализ эволюции складской логистики свидетельствует о том, что в связи с имеющимися колебаниями циклов производства, транспортировки и потребления, а также усложнением хозяйственных связей, поступательное развитие логистической системы любого иерархического уровня и любой степени сложности невозможно без складирования материальных ресурсов. Как элементы логистической системы склады присутствуют на всм пути товародвижения, обеспечивая наличие товара в нужное время, в нужном месте и в требуемом количестве, удовлетворяя потребности закупочной, производственной и сбытовой логистики. Создание складов в логистических системах – не самоцель, и не частный случай материального потока, а условие бесперебойного движения товарно-материальных ценностей в системах поставок. При складировании перемещение материального потока в пространстве прекращается, но изменения его внутреннего состояния продолжается. Это обусловлено реализацией целого спектра внутрискладских сервисных операций, воздействующих на материальный поток в процессе складирования:

Портер М. Международная конкуренция. – М.: Изд. «Международные отношения», 1993, с. 173.

консолидация, разукрупнение, комплектование, сортировка, информационная поддержка.

Таким образом, преобразование материального потока на стадии складирования затрагивает его внутреннее состояние, физическое состояние вещества, стоимость товара. Создание складских запасов товарно материальных ценностей в логистических системах не временная приостановка материального потока, а другое выражение его состояния.

Другой важный аспект, касающийся региональной проблематики построения складских логистических систем, связан с необходимостью учта их тектологической природы. Так, координирующий и интегрирующий потенциал складских логистических систем, создаваемых в рамках региона, должен быть направлен на реализацию социально-экономических задач развития данной территории, повышение эффективности обслуживания потребителей за счт внедрения современных логистических технологий управления экономическими потоками.

Усиление взаимосвязей, взаимозависимостей и открытости регионов, становится характерной особенностью глобальной экономической системы.

Это обстоятельство требует теоретического переосмысления целого ряда проблем организации, планирования и управления складской логистикой в регионе. На смену традиционным подходам к организации и управлению складской деятельностью приходят концепции глобально ориентированной региональной политики и транснациональной конкуренции. Региональные экономики рассматриваются как составная часть общего национального рынка, который в свою очередь входит в глобальную экономическую систему регионов9.

Национальная экономика, в свою очередь, становится регионом глобальной экономики и представляет собой экономическое пространство общего национального рынка, обозначенное государственными границами.

Борисова В.В. Логистический менеджмент в межрегиональном товарообмене. – Ростов н/Д.: Ред.-изд. центр РГЭУ «РИНХ», 2008. С.163.

Национальный же рынок состоит из системы региональных рынков, взаимосвязанных как в рамках национального, так и международного пространства. В этом пространстве действуют различные экономические субъекты – участники рыночных отношений: частные предприятия, корпорации, транснациональные корпорации, государственные органы управления, население и др. Можно говорить о системообразующей функции экономической логистики, которая имеет тенденцию к усилению. Исходя из того, что складская логистика является подсистемой экономической логистики, е место в хозяйственных процессах региона можно объяснить с точки зрения общей теории систем. Как было отмечено ранее, экономическая логистика относится к классу систем большой сложности. Эта система состоит из большого числа подсистем и элементов. Она имеет явно выраженную многоуровневую структуру, при которой более высокий уровень интегрирует по определенным правилам (алгоритмам) интеграционные сигналы нижестоящего уровня и оперирует агрегатами.

Складская логистика региона в полной логистической системе может занимать разный уровень. Это обусловлено тем, в разрезе какого иерархического уровня национальной экономики она будет реализовывать свои специфические особенности. Так, например, регион может входить в систему национального хозяйства и рассматриваться в качестве структурного элемента мирового хозяйства. В последнем случае само национальное хозяйство становится его внутренним структурным звеном.

В любом случае, можно утверждать, что складская логистика региона представляет собой большую, сложную, открытую систему, состоящую из огромного числа хозяйствующих субъектов, взаимодействующих и взаимосвязанных между собой по поводу товарного обмена в определенной внешней среде, рассматриваемой как совокупность подсистем:

экономической, институциональной, социальной, экологической и др.

входящих в глобальную экономическую суперсистему.

Склады способствуют преобразованию грузопотоков, изменяя параметры принимаемых и выдаваемых партий грузов по величине, составу, физическим характеристикам входящих грузов, времени отправки транспортных партий. Традиционно склад определяют как совокупность зданий, сооружений, устройств, предназначенных для приемки и хранения различных материальных ценностей, подготовки их к производственному потреблению, дальнейшей транспортировки и бесперебойному отпуску потребителям10. Складирование, с точки зрения реализации функций хранения, представляет собой одну из операций, входящих в логистическую деятельность по организации материального потока.

В логистике принято классифицировать склады по следующим основным признакам11: по отношению к функциональным областям (в снабжении, производстве, дистрибуции);

по виду продукции (материальные ресурсы, незавершенное производство, готовая продукция, тара, возвратные отходы);

по виду собственности (частные, государственные);

по отношению к логистическим посредникам (собственные склады предприятия, склады логистических посредников, в том числе: торговых, транспортных, экспедиторских, грузоперерабатывающих и др.);

по специализации (узкоспециализированные или одновидовые, ограниченного ассортимента, широко ассортимента или многономенклатурные);

по функциональному назначению (буферных запасов, перевалки, комиссионирования, сохранения, специальные). Классификация складов позволяет более детально их исследовать, выявить те или иные признаки их систематизации в разрезе проектируемой логистикой системы.

В последнее время в российской хозяйственной практике активно применяется типология складов, в основу которой положена классификация, разработанная агентством «Swiss Realty Group». Эту классификацию складов нельзя считать совершенной, однако на практике преобладает именно такая Родников А.Н. Логистика терминологический словарь. – М.: ИНФРА-М. С. 236.

Сергеев В.И. Логистика в бизнесе. Учебник. – М.: ИНФРА-М, 2001. С. дифференциация складских помещений на типы «А», «B», «С» и «D».

Специалисты в области логистики отмечают ряд несовершенств существующей ныне классификации складских помещений. Международной консалтинговой компанией «Knight Frank» предложена классификация, в которую были добавлены конкретные числовые показатели по: высоте потолков;

нагрузке на кв.м. пола;

шагу колонн и др. Классификации складов постоянно уточняются и дополняются новыми параметрами.

Приведем характеристику основных классификационных признаков складских помещений, руководствуясь учебником по логистике под общей редакцией Дыбской В.В. 12.

Классификационная группа «А+» отличается наличием одноэтажных складских зданий современного типа с благоустроенной прилегающей к ним территорией, постоянно охраняемой и расположенной рядом с центральными магистралями и железнодорожной веткой. Обычно эти склады имеют здания из лгких металлоконструкций, прямоугольной формы, без колонн или с шагом между ними не менее 12 метров и расстоянием между пролтами не менее 24 м. Площадь застройки 45-55%. Наличие ровного бетонного пола с антипылевым покрытием;

нагрузка на пол 5 тонн/кв. м. на уровне 1,2 метра от земли. Потолки не менее 13 метров, что позволяет установить 6- ярусовое стеллажное оборудование;

регулируемый температурный режим и наличие системы вентиляции;

наличие противопожарной и охранной сигнализаций;

автономная электроподстанция и тепловая подстанция;

достаточное количество автоматизированных ворот докового типа;

погрузочно-разгрузочные площадки с регулируемой высотой обслуживания (не менее 1 на 500 кв. м);

наличие площадок для отстоя больших автомобилей и легковых автомобилей, включая возможность их маневрирования;

наличие офисных помещений при складе;

Логистика: учебник. /В.В. Дыбская, Е.И. Зайцев, В.И. Сергеев, А.Н. Стерлигова;

под ред.

В.И. Сергеева. – М.: Эксмо, 2009. (Полный курс МВА). С.373-374.

телекоммуникаций;

современной системы учта и контроля;

опытный девелопер.

Классификационная группа «А»

Эти склады также относят к числу современных зданий из легких металлоконструкций, но здесь отсутствуют колонны, а при их наличии шаг между ними не превышает 9 метров при и расстоянии между пролетами не менее 24 метров. Наличие ровного бетонного пола с антипылевым покрытием;

нагрузка на пол 5 тонн/кв. м. на уровне 1,2 метра от земли.

Высота потолка не менее 10 метров;

вентиляция и регулируемый температурный режим. Площадь застройки 45-55%. Наличие системы пожарной сигнализации и автоматической системы пожаротушения. Система охранной сигнализации и система видеонаблюдения. Наличие достаточного количества автоматических ворот докового типа (dock shelters) с погрузочно разгрузочными площадками регулируемой высоты (dock levelers), (не менее на 700 кв. м.);

наличие противопожарной и охранной сигнализаций;

автономная электроподстанция и тепловая подстанция;

достаточное количество автоматизированных ворот докового типа;

погрузочно разгрузочные площадки с регулируемой высотой обслуживания;

наличие площадок для отстоя больших автомобилей и легковых автомобилей, включая возможность их маневрирования;

наличие офисных помещений при складе;

телекоммуникаций;

современной системы учта и контроля;

опытный девелопер.

Классификационная группа «В+»

Склады типа «В+» могут быть как вновь построенные, так и реконструированные старые здания. Площадь застройки 45-55%. Для них характерно наличие ровного бетонного пола с антипылевым покрытием;

нагрузка на пол 5 тонн/кв. м. на уровне 1,2 метра от земли. Высота потолка не ниже 8 метров;

наличие системы вентиляции и регулируемый температурный режим. Наличие системы пожарной сигнализации и автоматической системы пожаротушения. Система охранной сигнализации и система видеонаблюдения. Наличие достаточного количества автоматических ворот докового типа (dock shelters) с погрузочно разгрузочными площадками регулируемой высоты (dock levelers), (не менее на 1000 кв. м.);

наличие противопожарной и охранной сигнализаций;

автономная электроподстанция и тепловая подстанция;

наличие пандуса для разгрузки автотранспорта;

достаточное количество автоматизированных ворот докового типа;

погрузочно-разгрузочные площадки с регулируемой высотой обслуживания;

наличие площадок для отстоя больших автомобилей и легковых автомобилей, включая возможность их маневрирования;

наличие офисных и вспомогательных помещений при складе;

телекоммуникаций;

современной системы учта и контроля;

опытный девелопер;

железнодорожная ветка.

Классификационная группа «В»

Для складов типа «В» характерно наличие здания (одноэтажное или двухэтажное). Это может вновь построенное или реконструированное помещение. Их отличает то, что в случае двухэтажного здания требуется наличие достаточного количества подъемников, или лифтов грузового типа (не менее 3 тонн;

1 на 2000 кв. м.), а высота потолков склада не менее метров. На таких складах можно иметь асфальтовый или бетонный пол без покрытия;

наличие системы отопления, системы пожаротушения и сигнализации, пандуса для разгрузки автотранспорта;

площадок для отстоя и маневрирования больших автомобилей и легковых автомобилей;

наличие вспомогательных помещений при складе;

системы вентиляции;

системы учта и контроля для доступа сотрудников;

автономная электроподстанция и тепловая подстанция;

железнодорожная ветка.

Классификационная группа «С»

Склады данной группы это скорее бывшее производственное помещение капитального типа или утеплнный ангар. Требуемая высота потолка не менее 4 метров. На таких складах можно иметь асфальтовый или бетонный пол без покрытия;

наличие системы отопления, системы пожаротушения и сигнализации, пандуса для разгрузки автотранспорта;

площадок для отстоя и маневрирования больших автомобилей и легковых автомобилей. Если здание склада представляет собой многоэтажное строение, то необходимо иметь грузовые лифты или подъмники грузов;

должны быть вспомогательные помещения при складе;

системы отопления и вентиляции;

системы учта и контроля для доступа сотрудников;

охрана по периметру территории, телекоммуникации.

Классификационная группа «D»

В этом случае речь идт о складских помещениях подвального типа (чаще не отапливаемые бывшие производственные помещения или ангары).

Необходимо наличие системы пожаротушения и сигнализации, площадок для отстоя и маневрирования большегрузных автомобилей;

телекоммуникации;

охрана по периметру территории склада.

Важно обратить внимание на появление складов нового типа, именуемых «кросс-докинг» и «потоковые склады» или склады «Flow Through». На складах типа «кросс-докинг» предпочтение отдается площадям для приемки и комплектования;

зоны хранения здесь сводятся к минимуму – на 1-2 дня;

иначе эти склады называют «кросс-докинг +» или в английской интерпретации «Merege-in-Transit» – «слияние в транзите». В этом случае зоны хранения на складе полностью отсутствуют. С точки зрения терминологии, которая применяется для классификации этих складов, то здесь наблюдается явное заимствование зарубежных терминов. В большей мере такое положение дел продиктовано тем, что в данном случае практика складской деятельности опережает е теоретический базис. Напомним, что в системе складской логистики с материальным потоком происходят преобразования. В данном контексте при классификации складов целесообразно учитывать именно сервисную, преобразующую грузопотоки функцию. Значит важным классификационным признаком в складах инновационно-сервисного типа становится наличие площадей для примки, укрупнения (разукрупнения) комплектации товаропотоков. Зона хранения грузов в данном случае минимизируется или сохраняется для краткосрочного (один-два дня) хранения грузов.

Логистическая деятельность в сфере складирования неоднородна и дифференцируется на распределительные склады, в рамках которых товарные массы перегруппируются в новые партии товаров, заявленные клиентами. Есть распределительные склады, специализирующиеся на сортировке грузовых единиц и сборе груза в соответствии с требованиями потребителей. Вс более популярными с точки зрения инновационных технологий становятся «потоковые склады» – «Flow Through», осуществляющие проведение всей совокупности потоков через склад. В литературе по логистике уже выделилась их отдельная классификационная группа: склады типа «кросс-докинг +». На таких складах период хранения товарных масс не превышает двух дней. Существенное влияние на развитие складской деятельности оказывают такие параметры, как:

месторасположение склада;

особенности подъездных путей и их близость или отдаленность;

конструкция складского помещения, в том числе его этажность, подсобные помещения и др.;

размеры складского здания и характеристика погрузочно-разгрузочных механизмов и объектов;

система складирования и е объемно-планировочные характеристики;

технологическая оснастка склада;

персонал;

интенсивность товарных потоков, их специфика;

поставщики и клиентская база.

Складская логистика инновационно-сервисного типа рассматривает работу склада как одного из элементов-звеньев логистической системы. В таком контексте цель склада трансформируется в логистическую функцию, обеспечивающую примку и передачу грузопотока с одного транспортного средства (параметры потока М), другому транспортному средству (обновлнные параметры потока М*) при минимизации затрат и удовлетворении требований потребителей. Цели и задачи логистической системы, в конечном счте, определяют цели складской логистики (они не могут быть в противоречии). Преобразование материального потока на складе носит интегрированный характер и проходит через всю логистическую систему. Интеграционные процессы складской логистики непосредственно связаны с автоматизацией информационных потоков, внедрением беспроводных коммуникаций формата «on-line», организации складского учта на основе внедрения штрихового кодирования. Так, преимуществом «on-line» технологии является е применение (контроль, мониторинг, учт складских операций и потоковых процессов) в режиме реального масштаба времени. Алгоритмизация складских функций головным компьютером системы и управление потоками посредством применения радиочастотных каналов связи. Это автоматизированная система управления складом, регулируемая центральным компьютером и терминалами с адресным хранением на основе использования радиочастотных каналов информационного обмена данными.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 8 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.