авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 8 |

«ФГБОУ ВПО «РОСТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (РИНХ)» На правах рукописи ТАСУЕВА ТАМИЛА ...»

-- [ Страница 2 ] --

Инновационным в этом плане является внедрении технологии радиочастотной идентификации (RFID). Инновация данной технологии проявляется в возможности мониторинга грузов в рамках внутрискладских операций и всей логистической системы;

определять местонахождения груза, рационализировать конроллинг и инвентаризацию материальных потоков.

Идентификация, мониторинг, учт и контроль товарно-материальных ценностей происходит автоматически, что устраняет излишнее влияние (в том числе и ошибки) за счт сокращения вмешательства в процесс управления потоковыми процессами человека. Важным преимуществом применения технология RFID в складской логистике является возможность обновления информации, которая считывается в зависимости от диапазона работы RFID-меток. На практике применяют пассивные (источник питания отсутствует) и активные (наличие встроенного источника питания) метки.

Последние осуществляют считывание информации с расстояния до метров. Область применения технология RFID в складской логистике с учтом диапазона частот и расстояния представлена в таблице 213.

www rfidcenter.ru Таблица 2 – Область применения и диапазон охвата информации технология RFID в складской логистике Считывание меток Диапазон частот Применение (пассивные), м Контроль доступа, 125 кГц 0, маркировка товаров Смарт карты, маркировка 13,56 МГц грузов Маркировка грузов 868...915 МГц 2,45 и 5,8 ГГц Интеллектуализация складских функций обеспечивает ускорение времени полного логистического цикла за счт оптимизации функционального цикла складской логистики. Повышается скорость обмена информацией участников логистической системы, возрастает оперативность считывания данных. Конкурентные преимущества логистической системы за счт: высокоскоростных информационных технологий (инновационное управление информационным потоком);

практически стопроцентной идентификации материального потока;

повышения интенсивности всей совокупности потоковых процессов;

защищнности информации;

повышения уровня наджности и безопасности системы.

Инновационно-сервисная направленность складской логистики реализуется на микро-, мезо- и макроуровнях. Со складского звена начинаются функциональные области логистики (снабжение, производство, сбыт), равно, как и товародвижение внутри каждой из этих функциональных областей сопряжено с деятельностью склада. Рассмотрим это на примере микрологистической системы складирования предприятия.

Система складирования предприятия является составной частью всей его хозяйственной деятельности, а складское хозяйство представляет собой элемент логистической системы предприятия. В логистической системе склад принимает товаропоток с одними параметрами, перерабатывает его и выдает на выходе из логистической системы с другими параметрами.

Складирование связывают с выполнением целого ряда функций. Среди них выделим следующие: преобразование производственного ассортимента в потребительский, в соответствии с прогнозируемым спросом и создание на этой основе ассортимента необходимого для выполнения заказов клиентов.

Особое значение данная функция приобретает в логистике сбыта, где торговый ассортимент включает огромный перечень товаров различных производителей, отличающихся функционально, конструктивно, по размеру, форме, цвету и др. параметрам. Создание нужного ассортимента на складе содействует эффективному выполнению заказов потребителей и осуществлению более частых поставок и в том объеме, которые требуется клиенту. Характер взаимосвязи выпуска продукции и е потребления предопределяет интенсивность потоковых процессов на стадии складирования. Изменение параметров потоковых процессов в складировании предполагает их выравнивание на стадиях воспроизводства.

Объектом управления становятся не сами товарные массы, а параметры входного потока, его интенсивность (размер заказа) и интервалы перемещения.

Хранение в функционале сбыта готовой продукции необходимо также и в связи с сезонным потреблением, производством и транспортировкой некоторых товаров. Учитывая то, что многие потребители заказывают со складов партии меньше, чем вагон, или меньше, чем трейлер, актуализируются функции унитизации (объединения небольших партий) и пространственного перемещения товаров.

Нестандартность и разноплановость параметров товаров значительно увеличивает издержки, связанные с их хранением и доставкой потребителям.

Для сокращения транспортных и складских расходов выполняется объединение небольших партий грузов для нескольких клиентов до полной загрузки транспортного средства. В рамках комплексного обслуживания клиентов разрабатывается базовый пакет, предоставляемых им складских услуг. Это позволяет существенно рационализировать схему взаимодействия партнров в цепи «сбыт-потребление готовой продукции». Сервисное обслуживание клиентов позволяет повысить их лояльность. Изменение параметров потока на данном этапе (расфасовка, раскрой, монтаж и др.) невозможно без взаимодействия его на всм пути товародвижения хотя бы с одним видом запасов.

С точки зрения эффективного развития складской логистики региона важно осуществлять координацию деятельности посреднических предприятий, специализирующихся на оказании складских и транспортных услуг, руководствуясь их взаимной заинтересованностью. Важно эффективно использовать складские площади и складское оборудование, минимизировать затраты на образование и поддержание запасов при создании региональных складских комплексов. При оптимизации затрат на складирование менеджмент посреднических организаций разрабатывает стратегии управления запасами. В практике складирования получили распространение такие подходы пополнения запасов и поддержания их необходимого уровня как: 1) пополнение запасов по мере мене их передачи клиенту;

2) на основе прогнозирования потребности в их использовании. Оба подхода имеют свои достоинства и недостатки. Так, в первом случае после разработки критериев пополнения складских запасов, мониторинг и контроль их состояния выполняется автоматически в зависимости от вариации значений контролируемых параметров. Второй подход в некоторой мере идеализирует возможности контроля параметров спроса. Здесь мы сталкиваемся с проблемой кратковременного и долгосрочного хранения товарно материальных ценностей, с проблемой функционального взаимодействия транспортных, сервисных, информационных посредников в процессе управления запасами.

В России сочетание таких функций постоянно расширяется. Например, в ряде регионов страны крупные перевозчики наряду с транспортной функцией принимают на себя функции кратковременного и долговременного складирования продукции. Это объединение аккумулирует и обеспечивает хранение поступивших на склад материальных ресурсов предприятий региона в соответствии с их оперативной потребностью. Многие логистические компании расширяют спектр своих функций, вплоть до администрирования всей цепи поставок клиента. Как правило, взаимодействие по складским операциям между оптовыми посредниками и обслуживаемыми предприятиями организовано двумя способами: на договорной и интеграционной основах. Оба способа взаимосвязаны. Это проявляется в одной из ключевых характеристик материального потока – интенсивности. Параметр интенсивности потока проявляется в количестве заявок, поступающих на склад за определнный временной интервал, в мкости транспортных средств, поступивших под разгрузку.

В результате сочетания функций происходит кооперация либо объединение складских предприятий посреднических организаций с крупными складами готовой продукции поставщиков, выходными базами и кустовыми материальными складами потребителей.

Создание региональных интеграционных структур в логистике складирования обеспечивает манвренное и скоординированное использование складских мощностей, повышение эффективности эксплуатации и размещения складов, сокращение повторных складских операций.

Роль складирования с точки зрения хранения товарно-материальных ценностей рассматривается как одна из операций, входящих в логистическую деятельность по организации материального потока. С точки зрения оптимизации потоковых процессов в логистической системе потребности в складировании может и не быть. С одной стороны, рассматривая современные логистические концепции такие, как: «Точно во время» («Just in-Time»), «Экономное производство» («Learn production») и другие, можно заключить, что общей тенденцией внедрения этих концепций является стремление к сокращению складских запасов, и соответственно операций, связанных с их хранением. С другой стороны, не вызывает сомнения то, что полностью избежать складских запасов в логистических системах разного уровня в большинстве случае невозможно.

Наша позиция построена на убеждении, что складирование целесообразно в том случае, если оно развивается на инновационной основе, позволяет снизить издержки товародвижения и при этом способствует повышению сервисного обслуживания клиентов. В данном контексте мы говорим о необходимости формирования и развития складской логистики инновационно-сервисного типа на всех иерархических уровнях хозяйствования. В этой связи обратим внимание на положительную роль складирования, которая связана с реализацией целого ряда логистических функций, таких как: консолидация, разукрупнение, дистрибуция определенного ассортимента продукции, поддержка производства, комплектация партий груза (продуктов) в процессе транспортировки.

Выполнение вышеприведенных функций приобретает ныне инновационный и клиентоориентированный характер.

Выделим основные причины, побуждающие применять функцию складирования в логистических системах. Так, реализация складских функций способствует уменьшению логистических издержек в производстве и транспортировке за счт лучшего использования производственных мощностей, оборудования, перевозок экономичными партиями. За счт создания складских страховых и сезонных запасов готовой продукции в дистрибутивных сетях осуществляется координация и выравнивание спроса и предложения. Складирование создат условия для быстрого реагирования на потребительский спрос и реализации эффективных маркетинговых стратегий сбыта, позволяет обеспечить более широкое географическое покрытие определенной территории рынка. Проведение превентивных закупок товаров по низким ценам и складирование их в запасах способствует экономии средств.

В складской логистике региона, которая представляет для нас в рамках данного исследования особый интерес, менеджменту предприятий приходится решать целый спектр проблем оптимизационного характера.

Управленческие решения касаются следующих проблем: количество складов;

места их размещения;

конфигурация грузопотоков в рамках проектируемой складской сети;

технико-экономическое обоснование типа склада и принятие решение о создании собственного склада, либо склада общего пользования.

Специфика складируемой продукции предопределяет особенности технологий хранения и грузопереработки. Поскольку интенсивность материального потока определяется и количеством материального ресурса, проходящего через логистическую систему за определнный временной интервал, важно определить целесообразность применения складов общего пользования или создания собственного склада.

Возможен и третий вариант – лизинг, то есть краткосрочная или долгосрочная аренда оборудования и других технических средств за определенную плату. Однако этот вариант близок к приобретению склада и в данном случае может рассматриваться как первая альтернатива. Выбор между этими альтернативными вариантами или их комбинацией относится к числу оптимизационных управленческих решений и существенным образом влияет на рационализацию схем материальных потоков. Комбинация собственного склада и склада общего пользования экономически оправдана в том случае, если речь идет о реализации собственной продукции предприятия в различных регионах и при ситуации сезонности спроса на товар. Это решение должно быть экономически оправдано и соответствовать маркетинговой стратегии развития предприятия. Вышеприведнные альтернативы имеют свои преимущества и недостатки. При выборе одного из них обычно решающим является условие минимума затрат. Определяющим фактором экономической эффективности собственного склада является стабильно высокий товарооборот, а также постоянный спрос на материальные ресурсы в пределах обслуживаемой территории. На собственном складе лучше организовано хранение материалов и их учт, а также оперативно пополняются запасы товаров.

Складами общего пользования следует пользоваться в тех случаях, когда товарный оборот сравнительно низкий, спрос на товары неравномерен, и рассеян по различным регионам. Конфигурирование материального потока в рамках складской сети обычно реализуется исходя из двух вариантов:

централизованное построение и децентрализованное.

Таким образом, задача размещения и формирования складской сети, как и многие другие задачи складской логистики, имеет оптимизационную основу. С одной стороны, строительство новых и покупка действующих складов, а также их эксплуатация сопровождаются значительными капиталовложениями и текущими затратами, а с другой – возникает необходимость сокращения издержек обращения при одновременном повышении сервисного обслуживания.

При анализе этой проблемы необходимо учитывать целый ряд различных по своей направленности факторов. В их числе транспортные расходы, издержки складирования, затраты на хранение, потери от упущенных продаж и некоторые другие. Так, увеличение числа складов приближает их к потребителю и, следовательно, при этом сокращается расстояние на транспортировку и размер транспортных расходов. Но увеличение числа складов, в свою очередь приводит к увеличению стоимости складирования и одновременно с этим возрастает масса запасов, хранящихся на этих складах;

замораживаются оборотные средства в запасах. Увеличение массы запасов вызывает рост издержек на их хранение, порождает дополнительные учетно-контрольные функции. Приближение складов к потребителям создат условия более оперативного выполнения их заказов, относительно быстрого реагирования на изменения спроса, что позволяет сократить потери от упущенных продаж.

Кроме того, следует отметить, что эффективность товародвижения во многом зависит от уровня развития инновационной направленности складской логистики. Проведнный нами анализ состояния складской логистики в регионах страны, и прежде всего в Чеченской Республике свидетельствует о том, что в настоящее время оснащенность региональных рынков складской недвижимости современной техникой, оборудованием и информационно-компьютерной поддержкой не соответствует требованиям инновационно-сервисной ориентации.

Одним из направлений повышения эффективности товародвижения является компьютеризация товарообменных операций, которая невозможна без внедрения системы кодирования товаров. Создание информационных систем и баз данных на основе кодирования информации (предприятие производитель, описание товара и др.), позволяет повысить оперативность торговых операций, автоматизировать процессы сортировки, упаковки, отгрузки, расширить возможности анализа и прогноза товарообмена, оперативного управления товаропотоками, ускорить оборачиваемость товаров.

Ныне предпринимаются попытки внедрения технологий «E-logistics» – электронная логистика и «Virtual logistics» – виртуальная логистика в складскую деятельность. Эти информационные технологии обеспечивают возможность выполнения специфических требований к объмам, качеству и скорости передачи данных и обработки информации в складской логистической системе. Информационные технологии типа «ECR – Efficient Customer Response» – эффективная реакция на запросы потребителей также создают предпосылки для развития сервиса в складских логистических системах. Информационные технологии типа «Time-based logistics» или логистика в реальном масштабе времени фокусируются на временном параметре развития складской логистики и возможности сокращения времени полного логистического цикла. В этом случае оптимизация бизнес процессов в системе достигается за счет сокращения потери времени на всех этапах реализации логистических функций в логистической системе.

Инновационную направленность складской деятельности придает интегрированная информационная система, обслуживающая всю логистическую систему поставок (логистическую цепь, логистическую сеть) – Integrated Supply chain management System, ISCIS. В этой системе теоретически время доставки сообщений о динамике потоковых процессов из любой точки системы ограничивается только продолжительностью процесса переформатирования данных и временем ожидания начала обслуживания.

Обработка сообщений происходит не в пакетном, а в онлайновом режиме.

Высокий уровень развития материально-технической базы рыночной инфраструктуры в западных странах обеспечивается соответствующими капитальными вложениями, которые составляют 10-11% от общего объма инвестиций в экономику. Во втором десятилетии XXI века в России наблюдается рост инвестиций в транспортно-складскую и торгово посредническую инфраструктуру. Это создат объективные предпосылки для повышения эффективности работы региональных товаропроводящих систем, способствует повышению их обеспеченности новыми торговыми площадями, сервисноориентированными складскими помещениями, оснащнными современным торгово-складским оборудованием.

В российской экономике в связи с развитием сферы потребления большое значение придается гибкости организации и управления материально-технического обеспечения. Актуализируются такие организационные формы обеспечения клиентов, которые могут адаптироваться к динамичным требованиям снабжения, производства, сбыта продукции без принципиальной структурной перестройки. На сокращение времени товародвижения и издержек обращения оказывают влияние эффективно выстроенные организационные формы материального потока:

логистические цепи, логистические сети, логистические каналы.

По определению Дж. Стока и Д. Ламберта, «управление цепями поставок есть интегрирование ключевых бизнес-процессов, начинающихся от конечного пользователя и охватывающих всех поставщиков товаров, услуг и информации, добавляющих ценность для потребителей и других лиц»14.

заинтересованных В результате исследования проблем стратегического управления логистикой, ими были выделены основные бизнес-процессы в цепи поставок: управление взаимоотношениями с потребителями;

обслуживание потребителей;

управление спросом;

управление выполнением заказов;

поддержка производственных процессов;

управление снабжением;

управление разработкой продукции и доведением ее до коммерческого использования;

управление возвратными материальными потоками.

Обобщая вышеизложенное, можно заключить, что ключевые бизнес процессы в складской логистике должны быть нацелены на инновации и сервисное обслуживание потребителей. Исходя из того, что логистические цепи являются одной из наиболее распространенных форм организации материального потока, инновационное их конфигурирования для складской логистики обретает особую значимость. Логистические цепи представляют собой единый технологический цикл доставки товаров от производителей к потребителю, объединяя не только материальные, но и информационные, финансовые и сервисные потоки в единое целое. Так, например, поток информации позволяет на различных этапах перемещения товарно материальных ценностей вырабатывать управленческие решения относительно их местонахождения. Это особенно важно для принятия управленческих решений в складской логистике, поскольку от этих решений зависит скорость товарооборота, массы оборачивающихся товаров и среднего запаса. В данном контексте актуализируется применение таких логистических технологий как «точно в срок», «планирование потребности в материальных ресурсах – «Manufacturing Resourse Planning – MRP II»;

«Material Reguirements Planning – MRP I»;

технологии, перенесенные в процесс управления материальными потоками в дистрибутивных каналах Сток Дж.Р., Ламберт Д.М. Стратегическое управление логистикой. – М.: 2005. - С.90.

«Distribution Resourse Planning – DRP» и некоторые другие.

Ресурсосберегающая роль технологии MRP и е разновидностей очевидна. Первоначально в формате «MRP I» эта технология была разработана в США еще в 1950-е годы. В хозяйственной практике европейских стран она получила распространение в середине 1970-х годов в период активного внедрения компьютерных технологий. Использование технологии «MRP I» в бизнесе связано с планированием и контролем процедур заказа и снабжения, как правило, большой номенклатуры для промышленных предприятий. Основной предпосылкой внедрения технологий «MRP I» в хозяйственную практику стала нацеленность бизнеса на выживание в конкурентной борьбе и реализация задач повышения эффективности и качества планирования потребности в ресурсах.

Следствием этого стало снижение уровней запасов материальных ресурсов и готовой продукции в полном логистическом цикле. Усовершенствование процедур контроля уровня запасов и рационализация логистических функций привело к рационализации структуры затрат. Однако наряду с положительными моментами эта технология имеет ряд недостатков. Для е реализации необходим значительный объм вычислений, подготовка и предварительная обработка большого объема исходной информации, что ведт к увеличению времени производственного и логистического циклов.

Для данной технологии характерна высокая чувствительность к краткосрочным колебаниям спроса, что обусловливает создание и поддержание страховых запасов.

Технологии «MRP» относятся к системам «толкающего» типа. Такие системы характеризуются тем, что детали, компоненты и полуфабрикаты подаются в производственно-технологический цикл от предыдущей технологической операции на последующую операцию независимо от того, нужны они там в данный момент и в данном количестве или нет. Поскольку логистический процесс реализуется в соответствии с заранее составленным графиком производства. В таком случае материальные ресурсы как бы «выталкиваются» из одного звена внутрипроизводственной логистической системы в другое вплоть до конечного потребителя. Современная, прогрессивная версия технологии «MRP» реализована в е новой, более расширенной версии (MRP-II). Вторая версия технологии MRP представляет собой интегрированную микрологистическую систему, в которой объединены финансовое планирование и логистические операции;

это своего рода информационно-аналитический инструментарий планирования и управления всеми структурными подразделениями предприятия и его логистическими партнерами. Важное место в системе «MRP II» занимают алгоритмы прогнозирования спроса, потребности в материальных ресурсах, оценка уровня запасов. В этом случае решаются задачи контроллинга и мониторинга уровня запасов в системе перемещения потока. В основные задачи управления запасами входит: выбор стратегии пополнения запасов, расчет критических точек и точек заказа, анализ структуры запасов.

Информационные технологии становятся основным инструментом управления запасами на всех уровнях логистической системы.

Использование программных продуктов, поддерживающих товародвижение, хранения и распределения материальных ресурсов оптимизирует складские издержки. В зависимости от количества складов устанавливается такое же количество компьютеров с памятью, каждый из которых функционирует независимо, вместе тем имеет периферийные устройства, позволяющие поддерживать связь компьютера с терминалами, находящимися на центральных складах.

Внедрение системы автоматизированного управления товародвижением позволяет повысить пропускную способность складов, качественное обслуживание потребителей, производительность труда.

Автоматизация логистических процессов затрагивает и дистрибутивные каналы. Все более широкое распространение получают «DRP» технологии – логистические технологии в дистрибуции. Они базируются на данных о потребительском спросе, не контролируемых предприятием. «DRP»

технологии, по сути своей, работают в условиях непредсказуемости рыночной конъюнктуры, что обуславливает дополнительные требования и ограничения в политике управления запасами готовой продукции в дистрибутивных сетях. В рамках этой технологии осуществляется организация, планирование и регулирование уровня запасов в точках складирования. Применение технологии «DRP» позволяет: снизить логистические издержки, связанные с хранением и управлением запасами;

сократить потребности в складских площадях за счет уменьшения запасов;

уменьшить уровни запасов за счет точного определения величины и места поставок, улучшить координацию между логистическими активностями в дистрибуции и производстве. Практическое применение этой технологии требует точного скоординированного прогноза отправок и пополнения для каждого центра и канала распределения готовой продукции в товаропроводящей сети. В идеале такая система не должна поддерживать излишние запасы в дистрибутивных каналах, но это определяется только точностью прогнозирования15.

Роль складирования в логистике нельзя охарактеризовать однозначно.

С одной стороны, при внедрении логистических технологий таких как «точно в срок», «MRP», «Lean production» и др. общей тенденцией развития логистических систем является сокращение складских запасов, что можно расценить как положительный факт. Поскольку известно, что наличие больших складских запасов ведет к замораживанию оборотного капитала и это негативно сказывается на деятельности фирмы. Но, с другой стороны, субъектам хозяйствования в большинстве случаев избежать создания складских запасов не удается. Заметим, что при любом сокращении общих логистических издержек эксплуатации склада становится экономически оправданной. Необходимость создания и поддержания запасов в системе складирования обусловлена следующими причинами: нацеленностью логистической системы на сокращение издержек, обусловленных Сергеев В.И. Логистика в бизнесе. Учебник. – М.: ИНФРА-М, 2001. С. увеличением затрат на перевозку товарно-материальных ценностей (и как следствие оптимизация общих логистических издержек);

требованиями ритмичности и непрерывности производства и потребления;

необходимостью координации и сбалансированности между спросом и предложением;

требованиями гибкой и быстрой реакции на колебания спроса;

возможностью экономии издержек за счет превентивных и масштабных закупок (по более низким ценам);

возможностями более широкого географического покрытия определенной территории рынка;

необходимостью реализации более эффективных маркетинговых стратегий и др.

Таким образом, складирование продукции в логистических системах осуществляется в тех случаях, если оно позволяет снизить издержки или улучшить качество логистического сервиса. Ныне склад трансформировался в своеобразный многопрофильный логистический центр, реализующий целый спектр клиентоориентированных функций и операций инновационно сервисной направленности.

Складская логистика в регионе требует развития мощных территориальных торгово-складских комплексов, информационно коммерческих сетей, высокоэффективных средств, необходимых для проведения денежных расчтов;

недостаточный уровень развития обслуживающей инфраструктуры приводит к снижению деловой активности, снижению производительности труда, нарушению нормального воспроизводственного производства.

Таким образом, эволюционные изменения в складской логистике обусловлены, прежде всего, необходимостью оптимизации затрат в условиях клиентоориентированности экономики, а также возрастанием требований к качеству складских услуг. Это предопределяет трансформацию традиционных функций хранения в инновационно-сервисное управление потоковыми процессами в логистических системах.

Региональный срез складской логистики выдвигает на первый план целый ряд факторов, которые необходимо учитывать при проектировании складских логистических систем разного уровня. К таким факторам можно отнести: функциональное зонирование территорий с позиций их специализации, развития промышленности, транспорта, коммуникаций, плотности населения и др.;

факторы спроса, характеризующие его объм и структуру, интенсивность потребления и региональные особенности;

факторы предложения, включая объм и структуру предложения, степень концентрации конкурентов и их позиции на рынке, объмы товарооборота и политика товародвижения, ценовая политика, применяемая конкурирующими фирмами, уровень развития сервисной и маркетинговой деятельности;

юридические нормы и правила, в том числе налоговое регулирование деятельности хозяйствующих субъектов, условия лицензирования и сертификации, региональные проблемы развития и др.;

уровень развития инфраструктуры в регионе и эффективность капитальных вложений в инфраструктуру;

ценовые факторы на капитальные ресурсы, включая уровень заработной платы в регионе, цены покупки и аренды земельных участков, уровня кредитования. Вышеприведенная совокупность факторов, влияющих на развитие складской логистики региона, рассмотрена во второй главе диссертации на примере Чеченской Республики (глава 2).

1.2. Теоретико-методологические основы складской логистики инновационно-сервисного типа Переход к новой инновационной стратегии хозяйственного развития России и е региональных секторов экономики объективно актуализирует исследование проблем инновационного развития отдельных экономических регионов на территории государства и в первую очередь – проблем становления складской логистики инновационно-сервисного типа.

Эффективность организации складской логистики инновационно сервисного типа оказывает непосредственное воздействие на поиск путей оптимального размещения хозяйства, путей выравнивания экономического развития регионов, а также на установление критериев уровня их экономического развития и производственной специализации.

Опыт экономики развитых стран свидетельствует о том, что величина логистических издержек в структуре валового национального продукта составляет от 11 до 17 процентов, а эффективная организация складской логистики позволяет оптимизировать эти издержки;

снизить уровень запасов на 30-50%, сократить время движения продукции на 25-45%. Экспертные оценки величины логистических издержек в России по отношению к ВВП свидетельствуют о значительном ежегодном их росте (примерно 18- процента)16. Повышение уровня логистических издержек, с одной стороны, обусловливает рост экономически не оправданного уровня логистических услуг, с другой стороны, актуализирует задачу их оптимизации.

Среди направлений, способствующих повышению эффективности складской логистики инновационно-сервисного типа, значительный интерес вызывают научные исследования и практическая деятельность, объединяемые понятием экономическая логистика17.

Логистика как наука и как инструмент бизнеса стала формироваться относительно недавно – в начале 1950-х годов. Более чем полувековая история развития науки и практики логистики сопровождается непрекращающимися дискуссиями среди учных и специалистов по поводу названия, содержания и сферы е применения. Понятие «логистика»

используется в различных областях научной и хозяйственной деятельности.

Ныне сложилась концепция логистики, которая в той или иной мере выражает единый определяющий замысел, нацеленный на е предмет изучения – потоковую форму движения экономической материи.

Проценко О.Д., Проценко И.О. Логистика и управление цепями поставок – взгляд в будущее: макроэкономический аспект. – М.: Изд. Дом «Дело» РАНХи ГС. 2012. С.13.

Афанасенко И.Д., Борисова В.В. Экономическая логистика: Учебник для вузов.

Стандарт третьего поколения. – СПб.: Питер, 2013. – 432 с.

Концепция логистики определяет метод научного познания – наилучший способ достижения цели. Метод в свою очередь показывает, как действовать, характеризует направленность исследования предмета.

Методология науки теоретически обосновывает метод познания, задат алгоритм, включая последовательность действий и оптимальность исследовательских процедур. Теория логистики представляет собой совокупность законов, категорий и принципов, упорядоченных соответствующим образом, объясняющая закономерности потоковой формы движения экономической материи.

Применительно к методологии складской логистики инновационно сервисного типа заслуживает внимания концепция управления цепями поставок – SCM – Supply Chain Management. Практическое внедрение концепции управления цепями поставок в складскую логистику обеспечивает условия для интеграции складов с их бизнес-партнерами и позволяет всем участникам цепи более эффективно использовать свои технические, экономические и организационные и другие возможности, быстрее реагировать на инновации и на динамику рыночной ситуации.

Роль информации и конфигурирования информационных потоков в таких интеграционных структурах приобретает особо важную роль.

Информационная система SCM (Supply Chain Management) – управление цепью поставок – охватывает весь цикл закупки сырья, материалов, внутрипроизводственные процессы и сбыт готовой продукции. Внутренней подсистемой данной информационной системы является планирование цепи поставок – SCP (Supply Chain Planning). Преимущества данной подсистемы состоят в совместном планировании всеми участниками системы поставок ключевых потоковых процессов. Они могут разрабатывать совместные прогнозы конъюнктурных показателей рынка сбыта готовой продукции, осуществлять оперативное и стратегическое планирование системы поставок:

моделировать различные рыночные ситуации, оценивать уровень выполнения логистических операций, проводить сравнение плановых и фактических показателей. В последнее время получило распространение программное обеспечение реализации бизнес-процессов цепи поставок в режиме реального времени – SCE (Supply Chain Execution).

Развитие SCM (Supply Chain Management) находит отражение в идеях стратегической логистики, которые вполне адаптивны к теории и практике складской логистики. Стратегическая логистика, применительно к складской логистике инновационно-сервисного типа, представляет собой формирование материальных потоков на стадии складирования с учтом индивидуальных требований клиентов и глобализации рынков. Е цель – обеспечить необходимый уровень инновационно-сервисного обслуживания клиентов при заданных параметрах логистических издержек. Содержательно стратегическая складская логистика включает ряд важнейших функций:

планирование складской деятельности;

оптимизацию внутрискладских процессов;

рационализацию уровня запасов;

прогноз спроса на товарно материальные ценности;

оценка и принятие решений по выбору конкретных взаимодействий в системе поставок материальных ресурсов;

рационализация структуры и параметров логистических издержек;

системная интеграция информационно-компьютерной поддержки участников логистических процессов;

оптимизация всей совокупности экономических потоков в функционале складской логистики.

Региональный срез складской логистики инновационно-сервисного типа предполагает исследование теорий регионального развития системы хозяйства. Применительно к данному исследованию заслуживает внимания теория пространственного распределения товарных потоков. Е истоки базируются на трудах известного учного по проблемам рынка и товарного Шоу18.

обращения А. Именно им обосновывается необходимость комплексного исследования системы торгово-распределительных процессов, формирующих региональные рынки, включая места базирования товарно Show A. Some. Problems in Market Distribution // Quarterly Journal of Economics, XXVI, Augu. 1912.

материальных ценностей. Эти идеи получили дальнейшее развитие в концепции «треугольника рыночных процессов», разработанной Ф.Кларком19.

При исследовании особенностей регионального рыночного хозяйства им были выделены процессы концентрации, выравнивания и рассредоточения товарных потоков в пространстве. С идеями вышеперечисленных учных, созвучна концепция «радикальной гетерогенности рынков», сформулированная У. Алдерсоном20. Он подходит к анализу всех процессов в сфере обращения как к серии неких трансформаций, от меньшей степени гетерогенности к большей, а назначение региональных рынков рассматривает как обеспечение трансформации промышленных партий товаров в торговый ассортимент. Обобщая все вышеизложенные подходы, можно отметить, что исследования в рамках концепции пространственного распределения товарных потоков в определнной степени строились на положениях общей теории логистики и тем самым значительно обогатили теорию региональных рынков.

Опыт практического применения логистики в развитых странах свидетельствует об особой роли логистических центров в организации товарообменных операций. Их создание обеспечило условия, при которых более половины предприятий намеревается отказаться от использования собственных подъемно-транспортных механизмов. Важная роль в логистических системах США отводится складам общего пользования. В результате расходы пользователей услугами этих складов по хранению, подготовке, отправке и отгрузке продукции сокращаются на 15%. По экспертным оценкам сокращение логистических издержек продаж22.

обеспечивает десятипроцентное увеличение объмов Логистический потенциал складской логистики в России пожалуй не ниже, и Clark F., Clark C. Principles of Marketing. – N.Y., 1942.

Alderson W. Marketing Behavior and Executive Action. – Homewood, 1957.

Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. – М.: ИНФРА-М. 2001. 608 с.

Там же решение проблемы оптимизации потоков товаров и услуг в огромных масштабах нашей страны позволит получить значительный эффект от снижения потерь, связанных с рационализацией запасоемкости экономики.

Расчты показателя запасомкости для экономики бывшего СССР (середина 1980-х гг.) свидетельствуют о том, что в запасах было сконцентрировано около половины производственного потенциала страны.

Анализ организации товаропотоков в России свидетельствует о том, что объмы оптовой торговли существенно превышают оборот розничной торговли (примерно в 4 раза), то есть посреднические организации зачастую несколько раз перепродают один и тот же товар. Объмы оказываемых потребителям услуг из года в год возрастают. Одновременно наблюдается тенденция увеличения притока инвестиций в сектор складской недвижимости. Несмотря на постоянное увеличение стоимости строительства складских помещений, доходность для девелоперов в складском сегменте недвижимости составляет около 18 процентов, а для инвесторов – около 13 процентов. Поскольку доходность в этом секторе экономики существенно выше, чем в странах Западной Европы и США, наблюдается интерес западных инвесторов к созданию сетевых проектов со стандартизированным набором сервиса и единой тарифной политикой. Так, спрос на складские площади только в московском регионе оценивался в году в размере 2,5 млн. кв. м.23 Экспертные оценки свидетельствуют об устойчивой тенденции ежегодного прироста логистических услуг (по некоторым данным от 6 до 7 процентов в год).

Практическая направленность складской логистики во многом предопределяет возросший в начале XXI века научный интерес к этой области логистических знаний в России. С нашей точки зрения, в России для использования складской логистики инновационно-сервисного типа в Проценко О.Д., Проценко И.О. Логистика и управление цепями поставок – взгляд в будущее:

макроэкономический аспект. – М.: Изд. Дом «Дело» РАНХи ГС, 2012. – С.14.

регионах созданы определенные предпосылки, которые выражаются в следующих моментах.

Во-первых, несмотря на то, что подход к содержанию понятия «логистика складирования» существенным образом изменился в условиях рыночной экономики, целый ряд базисных положений, касающихся вопросов складского хозяйства, был разработан и обоснован отечественными учными и специалистами в области материально-технического снабжения и сбыта, складского и транспортного хозяйства, планирования народного хозяйства и планирования производства, управления запасами и оптовой торговли.

Широко известны у нас в стране и за рубежом труды российских учных по проблемам складирования24. Подход этих специалистов к организации складской деятельности с небольшими корректировками был адаптирован к рыночным условиям хозяйствования и перенесен в литературу по логистике25.

Большой научный и практический вклад российские учные внесли в теорию оптимизационного и системного анализа, теорию исследования операций, теорию массового обслуживания, экономическую кибернетику, экономико-математическое моделирование.

Нашим соотечественником Богдановым А.А. создана наука о всеобщей организованности, которая была названа им тектологией. В положениях этой науки изложены общие законы организации элементов в функциональное целое. Сформирован прочный научно-теоретический базис логистики, Васильев Г.А., Каменева Н.Г. Механизмы и автоматизация в складском хозяйстве. – М.:

Экономика, 1991. 86с.;

Демичев Г.М., Абрамов Н.Г., Хмельницкий А.Д. Развитие складского хозяйства: организация, управление, эффективность. – М.: Экономика. 1982.

168 с.;

Маликов О.Б. Проектирование автоматизированных складов штучных грузов. – Л.

Машиностроение. 1981. 238 с.;

Фасоляк Н.Д. Экономика, организация и планирование материально-технического снабжения и сбыта. – М.: Экономика. 1980. 368 с.;

Смехов А.А.

Автоматизация управления транспортно-складскими процессами. – М.: Транспорт. 1985.

239 с. и др.

Гаджинский А.М. Логистика: Учеб. – М.: Инф.-внедренческий центр «Маркетинг», 1999. 128 с.;

Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учеб. – М.: Банки и биржи, 1997. с.;

Логистические системы: Межвузовский научный сборник. под ред. Залманова М.Е. – Саратов: СГТУ, 1999. 188 с.

который создает предпосылки для формирования теоретико методологических основ складской логистики инновационно-сервисного типа.

Во-вторых, расширилась зона ответственности складской логистики в хозяйственной жизни страны. Складская логистика охватывает такие процессы как исследование и прогнозирование рынка, инновационные бизнес-процессы в производстве, снабжении и сбыте, сервисное обслуживание. Инструментарий складской логистики применяется на отраслевом, региональном, межрегиональном, национальном и межстрановом уровне управления.

В-третьих, эффективной формой сотрудничества рыночных субъектов становится кооперация, интеграция с целью сокращения общих логистических издержек, повышения эффективности сервиса и внедрения инноваций.

В-четвертых, возрастает понимание бизнес сообществом роли и новой концепции развития хозяйственных связей и необходимости е практической реализации на основе их экономической, социальной, экологической и ресурсосберегающей эффективности.

Современная складская логистика занимается не управлением складом, не организацией и планированием его деятельности, а управлением материальными и сопутствующими им финансовыми, информационными и сервисными потоками. В учебнике «Логистика» Степанов В.И. обращает внимание на то, что «склады представляют собой или отдельные звенья в макрологистической цепи, или часть звеньев в микрологистических цепях»26.

Складская логистика инновационно-сервисного типа рассматривается нами как специфический инновационно-сервисный подход к управлению товарными потоками, проходящими через склад и складскую сеть.

Реализация этого подхода предполагает решение следующих задач.

Степанов В.И. Логистика. Учебник. – М.: ТК Велби. Изд-во Проспект, 2006. С.134.

Во-первых, это задачи теоретико-методологического характера, поскольку теоретические проблемы складской логистики инновационно сервисного типа не были исследованы. Вторая группа задач включает институционально-экономические задачи, решение которых позволит создать надежную нормативно-правовую базу складской логистики инновационно-сервисного типа. В-третьих, необходимо решить задачи организационно-технические, связанные с созданием эффективно функционирующих региональных логистических систем инновационно сервисного типа в складировании. Складская логистика инновационно сервисного типа, с нашей точки зрения, является частным случаем складской логистики;

е теоретико-методологическую базу образует общая теория логистики.

Складская логистика представляет собой самостоятельную область знаний, имеет свой предмет и объект исследования, относится к ключевым логистическим активностям, а основной областью приложения е усилий является сфера товародвижения;

со склада начинаются и складом заканчиваются процессы товародвижения.

Наиболее распространенным концептуальным подходом к пониманию сущности складской логистики как к преобразователю материального потока в логистической системе является следующий подход: от поставщика сырья материальных ресурсов до поставки готовой продукции конечному потребителю. Однако использование подобного концептуального подхода к складской логистике инновационно-сервисного типа вряд ли можно признать достаточным. Прежде всего, это касается положения о том, что склад является элементом логистической системы и одновременно сам выступает в виде сложной системы с множеством организационных, экономических, технических, технологических, конструкционных и др. параметров. В этой Логистика: учебник. /В.В. Дыбская, Е.И. Зайцев, В.И. Сергеев, А.Н. Стерлигова;

под ред.

В.И. Сергеева. М.: Эксмо, 2009. (Полный курс МВА). С. 379.

связи в методологическом плане возникает проблема соединения макроанализа и микроанализа в исследования атрибутивных элементов складской логистики инновационно-сервисного типа. В данном случае параметры экономические, организационные, технические, технологические трудно дифференцировать по макро- и микро уровням. В ряде случаев, исследуя перспективы внедрения инноваций и особенности организации сервисных в складировании, микроподход может означать анализ взаимосвязей между сложными и масштабными по своим характеристикам элементами. Поэтому опираясь на общую теорию систем, при исследовании характеристик складской логистики инновационно-сервисного типа можно применить терминологию системного анализа: цель, структура, постановка проблемы, решение проблемы и др.

Системный подход предполагает рассмотрение склада как единого целого с позиции системного анализа. При этом масштаб постановки задач исследования может существенно различаться (в зависимости от воздействия факторов внешней среды и места склада в интегрированной логистической системе). Склады как элементы-звенья логистической системы есть на всем пути движения товаропотоков: от склада поставщика материальных ресурсов до склада сбыта готовой продукции.

Анализируя существующие теоретико-практические наработки в области складской логистики, можно сделать вывод о том, что основными причинами применения склада, как звена логистической системы, являются следующие: необходимость координации и выравнивания спроса и предложения в системе товародвижения;

нацеленность на оптимизацию логистических издержек при транспортировке за счт экономии на партиях поставки;

понимание необходимости повышения уровня сервисного обслуживания потребителей;

расширение географического охвата рынка сбыта. Объектом логистики выступает не только материальный, но и все другие потоки, возникающие на всех стадиях воспроизводственного процесса. При этом склад, как и другие звенья логистической системы, нацелен на осуществление своей деятельности с позиции эффективного функционирования всей системы поставок, в которую он включен как элемент.

Различают два состояния логистики: логистика – область научного знания, и логистика – специфический вид хозяйственной деятельности.

Наука логистика вырабатывает знания о поточной форме организации экономической материи в хозяйственных системах;

она формирует общую теорию логистики, которая служит теоретическим базисом для отраслевых и функциональных логистик, включая складскую логистику. В практической экономике под логистикой понимается специфический способ управления материальными и связанными с ними финансовыми, информационными и сервисными потоками в сферах производства и обращения. Практическая логистика занимается организацией и управлением экономическими потоками в разных сферах хозяйствования28.

Исходя из вышеизложенного можно предложить следующую трактовку складской логистики инновационно-сервисного типа.

Складская логистика инновационно-сервисного типа – это наука и практика организации и управления экономическими потоками в функционале складирования как элементе интегрированной системы поставок, нацеленная на внедрение инноваций в отношении качественного удовлетворения заказов потребителей, реализации полезности времени и места нахождения каждого продукта, оптимизацию совокупных затрат товародвижения при превалировании общесистемных целей над локальными целями участников товарообмена.

Из этого определения вытекает, что складская логистика инновационно-сервисного типа рассматривается нами как в прикладном, так и в теоретическом аспектах, включает в объект логистического управления экономические потоки (как совокупность материальных, финансовых, Афанасенко И.Д., Борисова В.В. Логистика снабжения: Учебник для вузов. – СПб.:


Питер, 2009. С. 29.

информационных и сервисных), возникающие в системе поставок, нацелена на реализацию инновационного потенциала логистики и устанавливает приоритет общесистемных целей над целями локальными через снижение совокупных затрат всех звеньев логистической системы при сохранении требуемого уровня качественных параметров сервиса.

В нынешних условиях наблюдается повышение интереса теоретиков и практиков к инновационным аспектам складской логистики. Объяснить это можно тем, что инновационный курс развития логистических систем, координация и системное управление инновационно-ориентированными экономическими потоками в рамках логистической системы становится важным конкурентным преимуществом. Инновационно-ориентированная логистическая деятельность определяет стратегию развития системы поставок в целом не только с точки зрения снижения совокупных издержек товародвижения, но и повышения качества и уровня предоставляемого потребителям сервиса.

Сущностная характеристика складской логистики инновационно сервисного типа будет не полной, если не раскрыть е цели, задачи, принципы и функции.

Целью складской логистики инновационно-сервисного типа, с нашей точки зрения, является содействие снижению совокупных издержек товародвижения на основе минимизации риска возможных потерь при реализации инновационно-сервисного потенциала логистической системы.

Потенциальная возможность возникновения риска тем выше, чем больше неопределенность рыночной конъюнктуры, чем ниже уровень организации межфункциональных взаимосвязей и выше вероятность возникновения конфликтов.

Логистическое целеполагание является одним из элементов логистического менеджмента. С позиций общей теории логистики, понятие логистический менеджмент трактуется как совокупность принципов, средств, методов и форм управления экономическими потоками в системе поставок.

Эффективно выстроенный менеджмент в складской логистике может значительным образом влиять на конкурентоспособность всей системы товародвижения.

Важным условием успешной реализации целей складской логистики инновационно-сервисного типа является обеспечение сопряженности е целей с ресурсами на всех этапах и во всех формах целеполагания, а также согласование действий всех участников логистической системы для достижения общесистемных целей. При этом следует учитывать объективную необходимость расширения горизонта управленческих решений, изменения, связанные с главной стратегической задачей управления, от локальной эффективности к общесистемному эффекту, а также трансформацию целей управления на инновационные бизнес процессы, когда объектом управления становятся экономические потоки, обслуживающие инновационно-сервисные бизнес-процессы.

В системе управления важно реализовать переход от вертикальной интеграции – к горизонтальной интеграции. Если складская логистика рассматривается как полностью независимая структура, не связанная с другими звеньями логистической цепи и их проблемами и ориентируется только на собственные локальные цели, то она фактически не способна добиваться высоких результатов. Управление складской логистикой целесообразно строить на использовании горизонтальных, интегрированных связей. К складской логистике должны быть подключены все внутренние резервы. Это позволит существенно снизить неценовые расходы и свести воедино все требования, предъявляемые к складированию. Важно со стандартного подхода в складской логистике переключиться на инновационные методы решения проблем. Для эффективного управления складом традиционных административных методов недостаточно.

Необходимо применять современные аналитические оценки и способы ранжирования поставщиков, использовать системы стохастического прогнозирования рынка, инновационные модели управления запасами, каталоги взаимозаменяемой продукции для минимизации запасов, модели оптимального потребления ресурсов, электронную коммерцию и др. Важную роль приобретает понимание характеристик входящих в логистическую систему информационных потоков. Здесь важно оценить воздействие информационных потоков на ключевые логистические функции, выявить насколько сложна потоковая форма перемещения товарных масс в пространстве, и каковы изменения, происходящие в самой форме потока, включая его поэтапность. Оптимизация информационных потоков обеспечивает ритмичность, наджность, своевременность, синхронность и повышение качественных характеристик структуры запасов, удовлетворение потребностей заказа в соответствии с запросами клиента.

Вышеперечисленные подходы вполне можно рассматривать как принципы складской логистики инновационно-сервисного типа, что позволит дополнить ранее разработанные и апробированные методологические принципы логистики29, основными из которых являются:

Принцип системного подхода применяется при характеристике элементов логистической системы как взаимосвязанных и взаимодействующих для достижения единой цели. Отличительной особенностью системного подхода в логистике является стремление оптимизировать функционирование не отдельных элементов, а логистической системы в целом.

Принцип тотальных затрат, то есть принцип учета при проектировании логистических систем всей совокупности издержек на материальный поток и связанные с ним информационный, финансовый и сервисный потоки. При оптимизации логистических систем, как правило, выбирается критерий минимума общих логистических затрат.

Принцип глобальной оптимизации – при оптимизации структуры логистической системы или совершенствовании методов управления для Афанасенко И.Д., Борисова В.В. Коммерческая логистика: Учебник для вузов. Стандарт третьего поколения. – СПб.: Питер, 2012. – 432 с.

достижения общего оптимума, необходимо согласование локальных целей функционирования всех элементов (звеньев) системы.

Принцип логистической координации и интеграции. Для реализации поставленной цели необходимо достижение согласованного, интегрального участия всех элементов логистической системы. Интеграция логистических процессов востребована предметно-объектной областью складской логистики и прежде всего необходимостью решения проблем организации экономических потоков на основе моделирования и информационно компьютерной поддержки. Логистическая интеграция находит отражение и в процессе оптимизации совокупных затрат на перемещение и хранение товарных масс на основе заинтересованности всей совокупности элементов звеньев системы.

Принцип всеобщего управления качеством рассматривает надежность функционирования и высокое качество работы каждого элемента логистической системы как условие обеспечения общего качества товаров и их сервисного сопровождения.

Принцип гуманизации всех функций и технологических решений в логистических системах, что означает их соответствие экологическим требованиям по охране окружающей среды, эргономическим, социальным и этическим требованиям работы персонала и т.п.

Принцип устойчивости и адаптивности. Логистическая система должна устойчиво работать при допустимых отклонениях параметров и факторов внешней среды (например, при колебаниях рыночного спроса на конечную продукцию, изменениях условий поставок или закупок материальных ресурсов, вариациях транспортных тарифов и т.п.). При значительных колебаниях стохастических факторов внешней среды логистическая система должна приспосабливаться к новым условиям, меняя программу функционирования, параметры и критерии оптимизации30.

Афанасенко И.Д., Борисова В.В. Коммерческая логистика: Учебник для вузов. Стандарт третьего поколения. – СПб.: Питер, 2012. С. 27-28.

Из цели вытекают задачи складской логистики инновационно сервисного типа. Среди них выделим: осознание необходимости реализации инновационно-сервисного потенциала логистических систем;

выработку цели создания этих систем;

способность анализировать альтернативные стратегии их развития;

внедрение интеграционных принципов построения логистических процессов в складировании и учет их при конфигурировании логистических организационных форм;

развитие комплексного подхода при организации сервисного обслуживания потребителей.

К числу задач складской логистики инновационно-сервисного типа отнесем и задачи традиционно выделяемые в логистическом знании:

оптимизация экономических потоков, сопровождающих товародвижение, и совокупных затрат с целью максимизации общесистемного эффекта;

рационализация внутрисменных операций, связанных с организацией складирования.

Функции складской логистики инновационно-сервисного типа можно рассмотреть с позиций интеграции процесса товародвижения, выделяя такие из них, как координирующая, оптимизирующая, интегрирующая, кооперирующая. Развернутая характеристика логистических функций в складировании представлена в работе авторского коллектива под редакцией В.И. Сергеева31. Выделенные в данной работе функции складирования, безусловно, отражают различные складские логистические процессы, включая также логистические операции. Проблема состоит в том, насколько эти функции адаптивны к складской логистике инновационно-сервисного типа.

В этой связи обратим внимание на то, что функции складской логистики инновационно-сервисного типа создают как экономические, так и сервисные выгоды. Экономические выгоды обеспечивают сокращение общих логистических издержек при внедрении инновационных схем управления Логистика: учебник. /В.В. Дыбская, Е.И. Зайцев, В.И. Сергеев, А.Н. Стерлигова;

под ред. В.И. Сергеева. – М.: Эксмо, 2009. (Полный курс МВА). С. 379.

экономическими потоками в системе товародвижения. Эти (экономические) выгоды тесно связаны с основными функциями, которые выполняют склады:

консолидация, разукрупнение, перевалка, доработка, отсрочка и накопление запасов. По сути своей, складирование, выполняет роль элемента, сглаживающего неравномерности спроса, решая проблему рационализации систем поставок, ассортимента, соотношения величины дополнительных затрат и оптимального размера запаса ресурсов, заготовленных впрок.


При этом сервисные выгоды складской логистики инновационно сервисного типа могут не всегда сопровождаться снижением издержек.

Сервисные выгоды складской логистики реализуются в том случае, если складирование способно реализовать полезность места и времени в системе поставок в целом.

Рассмотренные выше логистические функции целесообразно конкретизировать в разрезе инновационно-сервисной ориентации складской деятельности. В этих целях нами были исследованы выводы учных в области формирования и развития инновационных систем макро-, мезо- и микроуровня: Г. Линда, П. Друкером, П. Кузинсом, Р. Ламмингом, Д.

Маршаллом, П. Фишером, Г. Хамелом, К. Прахаладом, Л. Хайтом32;

работы специалистов в области логистики, в которых рассмотрены проблемы активизации ее инновационного потенциала33. Наряду с этим нами были изучены работы ученых, специализирующихся в сфере логистического Грэттон Линда. Живая стратегия: как поместить людей в центр решения корпоративных задач: Пер. с англ. – Днепропетровск: Баланс-Клуб, 2010;

Друкер Питер Ф. Бизнес и инновации. – М.: 2007;

Кузинс П., Ламминг Р. Стратегическое управление. – М.: Дело и Сервис, 2010;

Маршалл Д.Ф. Финансовая инженерия: полное руководство по финансовым нововведениям [Текст] / Л.Ф. Маршалл, В.К. Бансал ;

пер. с англ. – М.: Инфра-М, 1998;

Фишер П. Стратегия привлечения инвестиций в промышленность России // Проблемы теории и практики управления, 2000, № 3;

Хамел Г., Прахалад К. Конкурируя за будущее. Создание рынков завтрашнего дня: Пер. с англ. – М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2010;

Levy Haim & Sarnat Marshal. Capital investment & financial decisions. – New York: Prentice Hall, 2009.

Афанасенко И.Д., Борисова В.В. раздел «Инновационный потенциал логистики снабжения»//Логистика снабжения. – СПб.: Питер, 2010. с. 261;

Проценко О.Д., Проценко И.Д. Логистика и управление цепями поставок – взгляд в будущее. – М.: 2012. 192 с.;

В.В.

Щербаков Инновационность логистического подхода к управлению поставками // Инвестиции и формирование инновационной стратегии развития России. Под ред. А.В.

Бабкина. – СПб.: Изд-во Политехн. ун-та., 2006. с.442.

сервиса34. Обобщение основных положений вышеприведнных работ позволило нам предложить функциональный подход к разработке организационо-экономического механизма складской логистики инновационно-сервисного типа. Суть этого подхода состоит в дезагрегировании складской логистики инновационно-сервисного типа на составляющие, функционально взаимосвязанные области логистики:

закупочная логистика, основной функцией которой с позиций инновационно сервисной ориентации является взаимодействие с поставщиками товарно материальных ценностей на основе инновационных схем товародвижения и применения концепции логистики сервисного отклика;

логистика сбыта, которая применительно к инновационно-сервисной ориентации складской логистики обеспечивает максимально полное удовлетворение клиентов при выходе товарно-материальных ценностей со склада;

транспортная логистика, направленная на организацию транспортно-складских функций в процессе их прохождения через склад;

логистика запасов – реализующая инновационно сервисную стратегию управления запасами на складе;

сервисная логистика – обеспечивающая осуществление сервисного обслуживания клиентов;

инновационная логистика – нацеленная на внедрение в складировании инноваций как вида деятельности, как процесса и как услуг;

логистический менеджмент – создающий базис для выработки и реализации стратегических и оперативных управленческих решений, связанных с организацией и планированием складской деятельности.

Такого рода функциональная дифференциация складской логистики инновационно-сервисного типа рассматривается нами как последовательный интеграционный процесс логистизации всей складской деятельности.

Дальнейшее системное преобразование потоковых процессов выдвигает Шеховцов Р.В. Сервисная логистика./Отв. ред. Д.Т. Новиков. – Ростов-на-Дону: Изд-во АПСН СКНЦ ВШ, 2003. 208с.;

Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Касенов А.Г. Логистика:

обслуживание потребителей: Учебник. – М.: ИНФРА-М, 2002. 190 с.;

Костоглодов Д.Д., Саввиди И.И., Стаханов В.Н. Маркетинг и логистика фирмы. – М.: Приор, 2000. 128 с.;

Логистика: учебник. /В.В. Дыбская, Е.И. Зайцев, В.И. Сергеев, А.Н. Стерлигова;

под ред.

В.И. Сергеева. – М.: Эксмо, 2009. (Полный курс МВА). С.379.

новые задачи исследования и предполагает создание научно обоснованной методологической базы построения логистической системы инновационно сервисного типа в складировании.

1.3. Методологические аспекты построения региональных складских логистических систем инновационно-сервисного типа Традиционно методологическую основу построения логистических систем рассматривают в разрезе теоретического базиса таких наук как кибернетика, общая теория систем, системотехника. При разработке региональной складской логистической системы (РСЛС) инновационно сервисного типа наряду с вышеперечисленными базовыми теоретическими положениями нами применн теоретико-методологический аппарат таких наук, как: тектология (наука о всеобщей организованности), инноватика, концепция всеобщего управления качеством, теории маркетинга, менеджмента и реинжиниринга бизнес-процессов.

Рассматривая РСЛС как сложную, большую систему, реализующую ряд кибернетических принципов управления материальными и связанными с ними финансовыми и информационными и сервисными потоками, необходимо учитывать то обстоятельство, что е разработка должна осуществляться исходя из сформированных к настоящему времени концептуальных основ построения логистических систем. В процессе изучения классических подходов к построению логистических систем микро мезо- и макроуровня мы обратили внимание на применяемые методологические принципы логистики (раздел 1.1.). Эти принципы вполне адаптивны к процессу построения логистических систем инновационно сервисного типа в складировании;

изменяются только целевые установки.

Использование общей теории систем, экономической кибернетики, тектологии и методологических принципов логистики, отмеченных нами ранее, обращает внимание на роль декомпозиции организационных форм.

Это предполагает проведение структуризации проектируемой логистической системы на подсистемы, элементы-звенья, в том числе в формате входящих в не цепей, сетей, каналов и других организационных образований.

Декомпозиция в управлении логистической системой предполагает реализацию совокупности методов и процедур анализа, когда допускается, что все элементы системы лишены имманентных интересов, не выводимых из общей цели. Последняя (цель) задатся логистической системе экзогенной по форме и параметрам глобальной целевой установкой. Это означает, что каждый элемент логистической системы выбирает сво поведение в соответствии с выдвинутым критерием оптимальности, а ориентация на этот критерий обеспечивает наращивание величины общесистемной функции, задаваемой априорно.

Главное в декомпозиции логистической системы состоит в расчленении е на несколько составляющих подсистем-элементов с последующей координацией их действий. Для этого локальные критерии оптимальности подсистем-элементов РСЛС формируются посредством редукции глобального критерия ограничений на основе общесистемных ограничений. Процесс координации элементов логистической системы имеет интеративный характер, что обеспечивает улучшение общесистемных параметров, исходя из учта динамики внешних воздействий. В результате такого рода воздействий деятельность логистической системы улучшается;

она (система) становится более сбалансированной и более устойчивой к внешним воздействиям. Соответствующие алгоритмы рационализации деятельности логистической системы разработаны в рамках теории блочного программирования и базовых схем многоступенчатой оптимизации экономических объектов. Если предпосылки применения декомпозиции при проектировании логистических систем инновационно-сервисного типа в складировании не выполняются, то программирование оптимальных действий относительно развития системы уступает место их предвидению. В данном случае целесообразно применить композиционный подход, опираясь на сложившиеся условия функционирования системы и проводя экспликацию действительных, имманентных интересов элементов-звеньев системы.

При проектировании региональной складской логистической системы (РСЛС) композиционный подход оправдан, поскольку позволяет не только отображать, но и предвидеть развитие подсистем, элементов-звеньев системы с учтом их самоорганизации. Это относится и к взаимодействию элементов-звеньев, а также к планированию, координации и регулированию этих взаимодействий. Более того, композиционный подход необходим при проектировании РСЛС, если уровень самоорганизации хотя бы некоторых е подсистем-элементов оценивается как достаточно высокий, для того, чтобы отвлечение от данного свойства обеспечивало возможность предвидения их действий. Поскольку общесистемные управленческие решения в этом случае могут вступать в противоречие с интересами и возможностями подсистем элементов РСЛС. Внутреннее разнообразие элементов-звеньев логистической системы весьма значительно, поэтому важно чтобы они (элементы-звенья) сопрягались между собой через входы и выходы.

В рамках исследования проблемы построения и функционирования РСЛС целесообразно более детально рассмотреть закономерности трансформации рынка складских услуг и возможности позиционирования региональной складской логистики как РСЛС инновационно-сервисного типа.

Рациональное управление РСЛС предполагает так же системное выполнение ряда типовых элементов управленческого цикла, общих для большинства логистических систем: прогнозирование и планирование;

организация работы;

координация и регулирование;

контроль, учет и анализ.

При формировании системы целей допускается возможность дополнения состава основных целей, их объединения их или членения.

Однако совокупность целей должна быть достаточной для достижения глобальной цели РСЛС.

Цель управления РСЛС – эффективное использование всех технических, экономических, организационных и социальных возможностей для достижения высоких результатов складской деятельности в регионе в условиях изменяющейся внешней среды. При формировании РСЛС должно быть обеспечено соблюдение требований соподчиненных целей, их полноты, сопоставимости, взаимосвязанности, непротиворечивости, определенности, реальности. Таким образом, главная цель управления РСЛС может быть сформулировано как рациональное управление экономическими потоками на всех иерархических уровнях системы. Применительно к РСЛС главная цель управления предполагает необходимость реализации трех основных целей:

организации эффективного функционирования экономических потоков в складской логистике региона;

обеспечение организованных экономических потоков необходимыми ресурсами (технические средства, программные средства, финансовые средства, персонал, коммуникации и др.);

координация и регулирование эффективного функционирования экономических потоков в системе. Схематично взаимосвязь основных целей РСЛС представлена на рисунке 1. Управление РСЛС осуществляется через совокупность взаимосвязанных функций.

Функциональное управление экономическими потоками на всех иерархических уровнях логистической системы Организация Обеспечение Координация и эффективного организованных регулирование функционирования экономических потоков эффективного экономических функционирования необходимыми ресурсами потоков экономических потоков Рисунок 1 – Взаимосвязь основных целей РСЛС.

В этой связи построение функциональной модели РСЛС является важной целью в системе основных целей управления и предполагает решение следующих задач: оптимизацию перечня функций с декомпозицией их по операциям и исполнителям;

рационализацию основных элементов процесса складирования;

снижение трудомкости выполнения отдельных видов складских работ;

определенность детализации компонентов складской логистики региона.

Совершенствование управления РСЛС требует, прежде всего, определения объектов и субъектов управления, то есть областей, на которые должно быть направлено управленческое воздействие, и тех, кем это воздействие должно осуществляться.

Объектами управления РСЛС являются материальные и сопутствующие им информационные, финансовые и сервисные потоки, связанные с осуществлением складской деятельности. Эти потоки, назовм их экономические потоки, не являются элементарным и неделимым объектом, а представляют собой достаточно сложную систему с множеством взаимосвязей как внутри, так и за его пределами. Наиболее комплексно и полно экономические потоки могут быть представлены в их движении. В этой связи целесообразно рассмотреть схемы конфигурации экономических потоков, как для различных элементов-звеньев, так и для системы в целом.

Каждый структурный элемент РСЛС поставляет или получает экономические потоки. На рисунке 2 показана возможность применения процессного подхода к управлению складской логистикой региона.

При моделировании потоковых процессов в РСЛС мы опирались на методологию процессного подхода35, теоретический базис менеджмента Харрингтон Дж., Эсселинг К.С., Нимвеген Х.В. Оптимизация бизнес-процессов.

Документирование, анализ, управление, оптимизация. – М.: ООО «БМИКРО», 2002. 317 с.

качества и методику построения логистической системы управления качеством36.

Представленная на рисунке 2 модель показывает траекторию движения потоков в РСЛС, содержание и параметры которых описываются совокупностью векторов. Как видно из рисунка экономические потоки РСЛС условно можно разделить на два вида: входные внутренние и выходные.

Представим конкретные виды экономических потоков, используя методологию процессного подхода и теорию менеджмента качества. Как видно из приведенного рисунка и пояснений к нему, объект РСЛС – экономический поток является чрезвычайно сложным. Вектор U характеризует входные параметры управлений системы (процессов складирования). Вектор V означает параметры «выхода». Вектор X – описывает внутреннее состояние управления складированием, а вектор F – влияние внешней среды – состояние конкурентной среды. Наряду с этими r, векторами в РСЛС присутствуют вектора: L ;

E ;

Z и которые соответственно характеризуют наличие ограничений управляющей системы ( L );

показатели и критерии эффективности РСЛС ( E );

принимаемые решения по управлению процессом складирования ( Z ) и управляющие воздействия-мероприятия r.

Дифференциация логистической системы на составляющие е элементы обусловлена необходимостью более детального е исследования с целью реализации управленческих функций.

Гиссин В.И. Проблемы формирования логистической системы управления качеством:

РГЭУ (РИНХ) – Ростов н/Д.: 2000.;

Гиссин В.И. Управление качеством. – Москва: ИКЦ Март, Ростов н/Д.: Издат. центр «Март», 2003.

РСЛС L Алгоритм Алгоритм принятия выработки Z МОДЕЛЬ управленческих управляющих E ПРОЦЕССА решений воздействий РЕСТРУКТУРИЗАЦИ UVИ F E r «Вход» «Выход»

UVX F r U «вход» «выход» V Процесс складирования X F Влияние внешней среды Рисунок 2 – Процессный подход к управлению складской логистикой региона.

В данном контексте уместно обратиться к закону подбора, закону дезорганизации и закону меры. Возможности применения тектологических законов в логистическом знании раскрыты в работе «Экономическая логистика». Е авторы так представляют применение этих законов при проектировании логистических систем37. «В логистике с помощью закона подбора и закона дезорганизации возможно умножение или сохранение одних активностей, упрочение между ними связи или, наоборот, – Афанасенко И.Д., Борисова В.В. Экономическая логистика. Учебник для вузов. Стандарт третьего поколения. – СПб.: Питер, 2013. С. 32.

устранение, ослабление, а то и разрыв связи между другими активностями.

Такое становится возможным, если подключается другой всеобщий закон – закон меры.

В диалектике закон меры обеспечивает высокую степень концентрации не только положительных и отрицательных элементов развития системы.

Здесь реализуется универсальная форма движения познания от низших ступеней развития к более высоким. Закон меры проявляется через закон перехода количественных изменений в качественные. Применительно к нашему исследованию это находит выражение в диалектическом противоречии конструктивных и деструктивных форм развития логистической системы, что может привести (при определнной концентрации деструктивных сил) к перерождению системы или вовсе к е уничтожению.

Если действие закона меры не учитывается на стадии конструирования логистических систем, он обнаруживает себя в процессе их функционирования как деструктивная сила. Уже при заключении коммерческой сделки целью является установление меры обмена, достижение эквивалентности ценностей. Применение закона меры объективно необходимо при создании новых логистических организационных форм.

Помимо закона меры в складской логистике используется и категория «мера», как способ определения количества по принятой единице. Например, единицей меры является норма расхода материальных ресурсов. Под нормой понимается правило, принятое за общее, узаконенное установление, признанный обязательный порядок, средняя величина чего-либо».

Руководствуясь вышеизложенными подходами, и исходя из специфики построения региональной складской логистической системы инновационно сервисного типа определим е следующим образом. РСЛС – это организационно-динамическая совокупность связанных между собой и с внешней средой подсистем и элементов, построенных по закону подбора и закону меры, обеспечивающих процесс функционирования складской деятельности, формирование которой направлено на достижение общесистемной цели путем управления материальными и связанными с ними финансовыми, информационными и сервисными потоками, объединяемые понятием «экономический поток». Мы имеем дело с взаимопереходом и взаимодополнением низших и высших ступеней организованности;

элементы дополняя друг друга выступают частью единого целого, которое больше суммы своих частей;

элементы системы не противостоят друг другу как противоречия;

она объединяет ряд различных сложностей (ступеней) индивидуальной организации.

При конструировании (РСЛС) подбирают компоненты, соответствующие цели и направленности деятельности системы.

Большинство специалистов в области логистики сходятся во мнении о том, что реально функционирующим логистическим системам присущи основные черты, характерные для сложных, больших систем, такие как сложность, иерархичность, эмерджентность, структурированность. Не составляет в этом смысле исключения и РСЛС. Е основные свойства обусловлены сложностью логистических процессов в складировании и множеством взаимосвязей элементов складирования с другими элементами звеньями системы. Это находит отражение не только во множестве составляющих логистических звеньев и связей между ними, но и в качественных характеристиках и особенностях протекающих здесь экономических процессов. То есть, законы подбора и меры, в РСЛС проявляют себя и через другие, специфические по отношению к ним законы.

Так, закон меры проявляется через диалектический закон перехода количественных изменений в качественные изменения.



Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 8 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.