авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |   ...   | 8 |

«ФГБОУ ВПО «РОСТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (РИНХ)» На правах рукописи ТАСУЕВА ТАМИЛА ...»

-- [ Страница 4 ] --

Объм средств на реализацию вышеуказанных программ в 2011 году составил 325,525 млн рублей.

В рамках реализации Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России» освоены средства в объеме 50,0 млн рублей.

Строительно-восстановительными работами был охвачен 1 участок автомобильной дороги мощностью 5 км.

В рамках РЦП проведены строительно-восстановительные работы моста с общей площадью 364,35 п.м, завершение строительства планируется в 2013 году, и двух участков автомобильных дорог общей протяженностью 51,22 км общий объем финансирования составил 1200,868 млн рублей.

В рамках республиканской целевой программы «Развитие дорожной отрасли на 2011 год» освоены средства в объеме 789,594 млн рублей.

Строительно-восстановительными работами были охвачены: 4 моста, участков автомобильных дорог и 7 производственных баз.

По программе «Развитие автомобильных дорог в муниципальных образованиях Чеченской Республики на 2011 год» освоены средства в объеме 635,0 млн рублей. Строительно-восстановительными работами были охвачены: 2 моста и 87 участков автомобильных дорог.

В общей сложности за счет всех источников финансирования в году строительно-восстановительными работами были охвачены 7 мостов, 138 участков автомобильных дорог, 7 производственных баз. Также проводились работы по содержанию (паспортизация, диагностика, разметка и т.д.), приобретена дорожная техника и оборудование, проводились проектно изыскательские работы и т.д.

Общий объем средств на реализацию вышеуказанных мероприятий в 2011 году составил 2701,182 млн рублей.

Развитие транспортной инфраструктуры – одно из основных условий развития региона. Положительными эффектами являются увеличение производства и предоставления услуг, выгода от экономии на транспортных расходах, сокращение времени поездок, развитие туризма. Транспортный комплекс республики включает 8968,6 км автобусных маршрутов, 695 км железнодорожных путей, 1 аэропорт. Сеть автомобильных дорог республики составляет 3011 км.

Геополитическое положение Чеченской Республики характеризуется близостью к международному транспортному коридору «Север – Юг»

(транскаспийский маршрут) и наличием прямого выхода к ответвлению международного транспортного коридора «Транссиб». За период 2000- гг. эксплуатационная длина железнодорожных путей не изменилась, что составляет 304 км. В перевозках пассажиров на территории Чеченской республики участвуют три вида транспорта общего пользования:

автомобильный, железнодорожный и воздушный. В число крупнейших организаций, осуществляющих автоперевозки входит ГУП «Чеченавтотранс», ГУП «Чечентрансагентство» (организация внутригородских автомобильных (автобусных) пассажирских перевозок).

В 2011 году количество перевезенных пассажиров составило 28324, тыс. человек. В таблице 13 представлена динамика грузооборота транспорта53.

В 2011 году грузооборот транспорта составил 970,9 млн тонн километров, в том числе железнодорожного – 924,5 млн тонн-километров, автомобильного – 30,6 млн тонн-километров, воздушный – 15,8 млн тонн километров. Рассматриваемый период характеризуется снижением объемов грузооборота транспорта общего пользования.

Составлено по данным Чеченстат. Ежегодный статдоклад «Социально-экономическое положение Чеченской Республики» за 2011 год.

Таблица 13 – Грузооборот транспорта 2010 г. 2011г.

Показатель 2011 г. в%к в%к 2009 г. 2010 г.

Млн. т-км.

Грузооборот транспорта, в т.ч. 970,9 73,4 85, железнодорожного 924,5 78,1 98, автомобильного 30,6 38,0 43, воздушного 15,8 111,2 106, В 2011 году по сравнению с 2010 годом количество перевезенных пассажиров транспортом общего пользования увеличилось на 3,5%. Рост перевезенных пассажиров автомобильным транспортом составил 3%, воздушным транспортом – 54,2 %, железнодорожным транспортом – 16,44%.

Следует отметить, что рост объма перевозок воздушным транспортом в 2011 году достиг своего максимального значения за последние пять лет.

Количество перевезенных грузов в 2011 году предприятиями транспорта составило 1520,0 тыс. тонн. По сравнению с предыдущим годом количество перевезенных грузов сократилось на 46%.

В структуре грузоперевозок произошли следующие изменения, в частности, количество грузов перевезенных автомобильным транспортом сократилось на 61,2%, количество грузов перевезенных авиатранспортом выросло на 59,3%, а количество грузов перевезенных железнодорожным транспортом уменьшилось на 24,3%.

Таблица 14 –

Работа железнодорожного транспорта Показатель 2010 г. 2011 г.

Перевезено пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования (тыс. чел.) 392,8 457, Отправлено грузов, тыс. 1154,5 873, тонн.

По сравнению с предыдущим годом количество перевезенного груза уменьшилось на 10,7%, в том числе количество грузов, перевезенных железнодорожным транспортом, уменьшилось на 24,3%.

Таблица 15 – Работа автомобильного транспорта Показатели 2010 г. 2011 г.

Перевезено пассажиров автомобильным транспортом общего пользования (тыс. чел.) 26941,7 27759, Отправлено грузов, тыс. 1661,3 645, тонн.

Пассажирооборот транспорта общего пользования в 2011 году составил 617,0 млн пасс. километров, в том числе железнодорожного – 51,6 млн пасс.

километров, автомобильного – 396,0 млн. пасс. километров, воздушного – 169,4 млн пасс. километров. Доля автомобильного транспорта в общем объеме пассажирских перевозок транспортом общего пользования занимает 98,0%. Автомобильный транспорт является основным перевозчиком в республике.

Одним из ведущих секторов экономики республики является сельское хозяйство. В рамках реализации приоритетного национального проекта «Развитие АПК» 13 сельхозпредприятиям, получившим кредит на строительство, реконструкцию и модернизацию животноводческих комплексов, предоставлены субсидии на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам в сумме 11,6 млн руб., в том числе из республиканского бюджета – 2,7 млн руб.

Малым формам хозяйствования выдано 4738 кредитов на сумму 1642, млн рублей.

Объем продукции сельского хозяйства в хозяйствах всех категорий республики в 2011 году составил 12176,1 млн руб. или 102,1 к уровню года (таблица 16). Валовой сбор зерна во всех категориях хозяйств составил 185,0 тыс. тонн (в весе после доработки), что на 47,5 % больше чем в году.

Таблица 16 – Объм продукции сельского хозяйства в хозяйствах всех категорий Показатели Ед. изм. 2010 г. 2011 г.

Продукция сельского хозяйства в млн руб. 10884,7 12176, хозяйстве всех категорий Индекс производства продукции с/х в %к 101,2 102, хозяйствах всех категорий предыдущему году Продукция растениеводства млн руб. 2359,6 2825, Продукция животноводства млн руб. 8525,1 9351, Продукция с/х в сельскохозяйственных млн руб. 738,5 1053, организациях Продукция с/х крестьянских млн руб. 444,3 555, (фермерских) хозяйствах и у индивидуальных предпринимателей Продукция с/х в хозяйствах населения млн руб. 9701,9 10566, Средняя урожайность зерновых культур с убранной площади в году составила 20,5 центнера с одного гектара.

Поголовье скота во всех категориях хозяйств на 2011 год составило 221,4 тыс. голов крупного рогатого скота (на 5,1% больше чем 2010 году) и 211,4 тыс. голов овец и коз (на 8,7% больше 2010 года), произведено скота и птицы на убой (в живом весе) 42,6 тыс. тонн, молока 263,0 тыс. тонн и яиц – 80,5 млн штук.

В рамках РЦП завершено строительство и реконструкция следующих предприятий сельского хозяйства:

- ГУП «Инкубаторно-птицеводческая станция «Наурская» мощностью 2 млн яиц в год;

- ГУП «Птицефабрика «Северо-Кавказская» (первый пусковой комплекс) мощностью 9 тыс. тн. мяса птицы в год;

- животноводческих комплекса на 900 голов.

Кроме того, на территории Чеченской Республики в целях развития сельского хозяйства реализуется 9 республиканских целевых программ, таких как:

- «Сохранение и восстановление плодородия почв земель сельскохозяйственного назначения и агроландшафтов как национального достояния ЧР на 2006-2010 годы и на период до 2012 года» с объемом финансирования 2162,9 млн рублей, в 2011 году освоено 195,1 млн рублей;

- «Развитие мясного скотоводства Чеченской Республики на 2011- годы» с объемом финансирования 1152,44 млн. рублей, в 2011 году освоено 681,8 млн рублей;

- «Восстановление и развитие семеноводства зерновых культур в Чеченской Республике на 2009-2012 годы» с объемом финансирования 525, млн рублей, в 2011 году освоено 404,6 млн рублей;

- «Развитие виноградарства Чеченской Республики на 2009- годы» с объемом финансирования 948,6 млн. рублей, в 2011 году освоено 212,7 млн рублей;

- «Техническая и технологическая модернизация сельского хозяйства Чеченской Республики на 2009-2012 годы» с объемом финансирования 1640,46 млн рублей в 2011 году освоено 27,2 млн рублей;

- «Развитие аквакультуры на период 2009-2012 годов» с объемом финансирования 510,610 млн рублей, в 2011 году освоено 11,3 млн рублей;

- «Восстановление и развития возделывания многолетних трав (люцерны) в Чеченской Республике на 2009-2012 годы» с объемом финансирования 375,5 млн рублей;

- «Восстановление и развитие садоводства в Чеченской Республике на 2009-2012гг.» с объемом финансирования 2062,53 млн рублей в 2011 году освоено 412,5 млн рублей, в 2011 году освоено 5 млн рублей;

- «Развитие свеклосахарного подкомплекса Чеченской Республики на 2011-2014 годы» с объемом финансирования 1323 млн рублей.

На реализацию мероприятий указанных программ в 2011 году было предусмотрено 3706,6 млн рублей, объем финансирования составил 1949, млн руб., в том числе средства федерального бюджета 651,6 млн рублей, республиканского бюджета 280,6 млн рублей, внебюджетные источники – 990,7 млн рублей. По итогам реализации республиканских целевых программ в 2011 году создано более 550 рабочих мест.

Особую роль складская логистика играет для развития торговли.

Региональные торговые предприятия ныне формируют современные инфраструктурные объекты. В республике появились десятки новых современных объектов торговли – крупные торговые центры, супермаркеты и специализированные магазины, благодаря чему обеспеченность населения республики площадью торговых объектов возросла со 110 м2 на 1000 чел. в 2008 году до 210 м2 на 1000 чел. в 2011 году. Следствием этого является значительное снижение количества реализуемых товаров и услуг на рынках, объемы которых снизились с 91% в 2001 г. до 8,1 в 2011 г.

На данном этапе в республике превалирует розничная торговля. На ее долю приходится 84% торгового оборота республики. Оборот розничной торговли в 2011 году составил 73082,9 млн рублей или 121,8% к уровню года. Всего населению республики оказано платных услуг в объеме 12198, млн рублей, что составляет 110,2% к уровню 2010 года. Наибольшую долю в общем объеме платных услуг занимают: услуги связи – 50,4%, коммунальные услуги – 19,8%, транспортные услуги – 16,9%.

В товарной структуре оборота розничной торговли продовольственные товары составляют – 50,7%, непродовольственные – 49,3%. В настоящее время наибольшим спросом среди продовольственных товаров в розничной торговле пользуются мясо и птица – 11%, хлеб и хлебобулочные изделия – 8%, сахар (7,2%), кондитерские изделия – 6,9%. Среди непродовольственных товаров: холодильники и морозильники бытовые – 4,2%, мебель – 2,5%, телевизоры, видеомагнитофоны – 2,1%, парфюмерно-косметические изделия – 1,6% 54.

На долю оптовой торговли приходится 16% торгового оборота республики, из них на основные продукты, формирующих оборот, приходится на легковые автомобили, мебель, бензин, дизельное топливо.

Среди крупнейших предприятий оптовой торговли можно выделить следующие предприятия: ЗАО «Межрегионгаз-Грозный» (оптовая торговля газообразным топливом) – 37%;

ООО «Альфа-Фарм» (оптовая торговля пищевыми продуктами) – 12%;

ООО «Чечегазпром» (транспортирование по трубопроводам газа и продуктов его переработки) – ООО 8%;

«Авиакомпания «Грозный-авиа» (деятельность воздушного транспорта) – 8%;

ООО «РН-Чеченнефтепродукт» (розничная торговля моторным топливом) – 6%, ООО «Производственно-коммерческая фирма «Амкомпани»

– 6%, ООО «Лидер-авто» (оптовая торговля автотранспортными средствами) 4%55.

– Перспективным становится развитие сферы торговли и потребительского рынка республики. Наметился рост инвестиций в строительство элементов инфраструктуры торговли, расширяется сфера деятельности посреднических структур.

В целях дальнейшего развития инфраструктуры системы товародвижения Министерством экономического развития ЧР разрабатывается региональная программа развития сферы торговли и потребительского рынка Чеченской Республики. Особая роль в реализации этой программы отведена предприятиям малого бизнеса. Это обусловлено тем, что предприятия сферы малого бизнеса решают не только экономические задачи регионального развития, но и создают базис для решения социальных задач, и прежде всего, занятости населения. По По данным Чеченстат. Ежегодный статдоклад «Социально-экономическое положение Чеченской Республики» за 2011 год.

Распоряжение Правительства Чеченской Республики от 20 июня 2012 года «Стратегия социально-экономического развития Чеченской Республики до 2025 года». [Электронный ресурс] – Режим доступа: www.chechnya.gov.ru.

состоянию на 1 января 2012 г. в Чеченской Республике зарегистрировано 45316 индивидуальных предпринимателей и 6934 малых предприятия (таблица 17).

Таблица 17 – Малые предприятия Чеченской Республики Показатели 2007г. 2008г. 2009г. 2010г. 2011г.

Число малых предприятий, 400 100 4989 1908 включая микропредприятия в том числе по отдельным видам экономической деятельности Добыча полезных 3 1 45 45 ископаемых Обрабатывающие 46 9 418 317 производства Производство и 3 - 14 14 распределение электроэнергии, газа и воды Строительство 156 61 2682 210 Оптовая и розничная 74 10 1057 760 торговля Транспорт и связь 150 149 Операции с недвижимым 356 181 имуществом, аренда и предоставление услуг В соответствии с Программой «Поддержки и развития малого предпринимательства в Чеченской Республике на 2011-2013 годы» в году проведены следующие мероприятия:

- создание инфраструктуры поддержки малого и среднего предпринимательства (МСП);

- финансовая поддержка МСП;

- научно-методическое и кадровое обеспечение МСП;

- содействие развитию малого и среднего предпринимательства на муниципальном уровне;

- предоставление гарантийным фондом поручительств субъектам МСП и организациям инфраструктуры поддержки субъектов МСП;

- информационное обслуживание МСП и поддержка выставочно ярмарочной деятельности.

Общий объем финансирования указанной программы составил на год 160,0 млн рублей.

Фондом поддержки малого и среднего предпринимательства Чеченской Республики в 2011 году выделено населению 73 займа на общую сумму – 40,15 млн. руб. В рамках данной программы ОАО «Россельхозбанк» в 2011 г.

предоставил субъектам малого предпринимательства кредиты на общую сумму – 2716,3 тыс. руб. (из них 2420,3 тыс. руб. – юридические лица, 296, тыс. руб. – индивидуальные предприниматели).

Такая поддержка развития малого предпринимательства в республике созвучна с проводимой региональной инвестиционной политикой. Известно, что одним из важнейших факторов устойчивого социально-экономического развития Чеченской Республики является инвестиционная деятельность.

В 2011 году разработана и утверждена постановлением Правительства Чеченской Республики от 23 июня 2011 года за №103 Республиканская целевая программа «Создание благоприятных условий для привлечения инвестиций в экономику Чеченской Республики на 2012-2014 годы». Общий объем инвестиций в основной капитал за счт всех источников финансирования за 2011 год составил 47,4 млрд рублей, что составляет около 94,2 % к уровню 2010 года.

Наблюдаемое снижение обусловлено уменьшением объема инвестиций за счет собственных средств организаций и субъектов естественных монополий (ОАО «Грознефтегаз;

ОАО «РЖД»;

ОАО «Нурэнерго», ОАО «Чеченгазпром» и т.д.).

Доля внебюджетных средств в общем объме инвестиций составила 25,0 млрд рублей. Сметная стоимость всех инвестиционных проектов реализуемых в настоящее время на территории республики за счт внебюджетных инвестиций составляет 16,0 млрд. рублей.

Внебюджетные инвестиции, осуществляемые в республике, в основном направляются на строительство жилья, реконструкцию и модернизацию предприятий, развитие сети торговли, общественного питания и гостиниц, объектов АПК. Выделим наиболее значимые инвестиционные вливания в строительство «Грозный-Сити», «Аргун-Сити», «Гудермес-Сити». Общая стоимость данных инвестиционных проектов превышает 15 млрд. рублей.

Постановлением Правительства Чеченской Республики от 23 июня 2011 года №104 принят перечень приоритетных инвестиционных проектов.

Это 23 проекта промышленности и энергетики, 3 проекта строительной индустрии, 30 проектов агропромышленного комплекса, 18 проектов сферы услуг и туризма, 1 проект инфраструктуры. В общей сложности 75 проектов на сумму 160 млрд. рублей, реализация которых позволит создать рабочих мест.

В целях реализации инвестиционных проектов указанного перечня Правительством Чеченской Республики проводится целенаправленная работа. В 2011 году Чеченская Республика участвовала в отборе инвестиционных проектов, проводимом Минрегионом России на предоставление госгарантий, предусмотренных для субъектов Северо Кавказского федерального округа. На заседании Межведомственной инвестиционной комиссии Минрегиона России были отобраны три инвестиционных проекта, соответствующие установленным требованиям:

1. Строительство всесезонного горнолыжного курорта «Ведучи» (ООО «Ведучи») (стоимость проекта – 14 500,0 млн руб., сумма госгарантий – 7 140,0 млн руб.).

2. Закладка многолетних насаждений (виноградарство) по интенсивной технологии на площади 500 га (ОАО «Чеченагрохолдинг») (стоимость проекта – 1 867,14 млн рубле, сумма госгарантий – 914,90 млн рублей).

3. Строительство спортивно-туристического комплекса «Кезеной-Ам»

(ООО «Бизнес-Сервис») (стоимость проекта – 3725,2 млн рублей сумма госгарантий – 1820,14 млн рублей).

Реализация указанных проектов позволит использовать ресурсный потенциал республики, обеспечит запуск новых современных высокотехнологичных производств в различных отраслях экономики, что в свою очередь будет способствовать созданию рабочих мест.

К основным особенностям Чеченской Республики, которые необходимо учитывать при выработке стратегий развития складских мощностей с нашей точки зрения, относятся следующие: собственный экономический потенциал республики недостаточен для обеспечения устойчивого социально-экономического развития в условиях усиливающейся конкуренции на межрегиональном и европейском рынках. Поэтому важнейшим фактором положительной динамики региональной экономики в ближайшие годы будет выступать интенсификация всех сфер и отраслей производства. Важную роль связующего звена в этом процессе играет складская логистика региона. Для республики характерна многоотраслевая структура экономики. Отраслями специализации являются нефтегазодобывающая промышленность, строительство, обрабатывающие производства, торговля и транспорт. К 2011 году в республике созданы достаточно значительные мощности в добывающей промышленности, строительстве, сельском хозяйстве. Определенными перспективами развития обладают предприятия перерабатывающих отраслей и торговли;

по уровню развития (абсолютным показателям в расчете на душу населения) республика отстает от среднероссийского уровня и уровня федерального округа. Однако наметилась тенденция положительной динамики целого ряда социально экономических показателей развития. Во многом этому способствовало создание специального режима хозяйственной деятельности предприятий и организаций.

Таким образом, проведенный ретроспективный анализ социально экономического развития Чеченской Республики и региональных складских мощностей как составной части ее инфраструктуры свидетельствует о повышении интегрирующей роли складской логистики. Позиционирование Чеченской Республики в общеэкономическом пространстве страны как инновационно-ориентированного региона обуславливает необходимость адекватного восприятия и складской логистики, то есть как элемента РСЛС инновационно-сервисного типа. Успешность функционирования инновационно-ориентированной региональной складской логистики сервисного типа определяется не только экономическими критериями развития, но и социальным уровнем е организованности.

Для обеспечения Чеченской Республике достойного места в российской экономике и мировом постиндустриальном пространстве необходимо выработать стратегию создания и развития именно такой инновационной логистики и объединить усилия государства, научного сообщества и бизнеса для развития новой инновационной экономики. Теории и практике складской логистики в этом направлении отведена важная роль.

2.2. Методология конфигурирования потоковых процессов в складской логистике региона Сложность потоковых процессов, протекающих в складской логистике региона, их значимость как для логистических систем складирования, так и для региональной системы хозяйствования в целом обусловливает необходимость выработки адекватного научного базиса, обеспечивающего возможность эффективного управления ими. В этой связи требуется конкретизация сложного понятия «конфигурация потоковых процессов» с целью выделения востребованных в контексте инновационно-сервисного потенциала складской логистики региона его особенностей, а также дальнейшего синтеза системы анализа, мониторинга и контроллинга, базирующейся на основных логистических принципах. Формируемая с таких позиций методология конфигурирования потоковых процессов в складской логистике региона дат возможность не только целенаправленного изменения значений потенциала, но и своевременной корректировки его параметров для обеспечения согласования требований подсистем и элементов логистической системы, задействованных в формировании и использовании феномена инновационно-сервисного потенциала складской логистики.

В разнообразии функций логистики отражена обширность решаемых с е помощью задач. Это обстоятельство необходимо учитывать при конфигурировании потоковых процессов в складской логистике региона и проведении их анализа. Конфигурирование потоковых процессов относится к базовой терминологической конструкции в логистическом знании.

Термин «конфигурация» означает внешнее очертание, взаимное расположение каких-либо предметов или их частей. Это основное понятие в проектировании организационных форм экономического потока: цепей, сетей, каналов. Под организационной формой экономического потока в диссертации понимаются – логистические цепи, логистические сети, логистические каналы. Наиболее распространенное понятие, применяемое в теории и практике логистики – это логистические цепи. Под логистической цепью обычно понимают форму организации экономического потока или последовательность операций, реализация которых обеспечивает возможность сквозного управления материальным потоком в системе поставок: от первичного источника сырья (превращая сырье в готовую продукцию) вплоть до конечного потребителя (через систему продаж готовой продукции). В настоящее время сформированы (в масштабах страны, мира) различные научные школы в области логистики. В конце XX - начале XXI вв.

особое внимание учных сосредоточено на концепции SCM – Supply Chain Management. В таком контексте сущностью управления цепью поставок становится рационализация логистических операций, выполняемых участниками системы поставок на всем пути перемещения материального потока (на протяжении всего жизненного цикла изделия). То есть конфигурирование экономического потока включает этапы: разработки изделия, его производство, продажу и послепродажный сервис. Ныне конкурентные бизнес-стратегии отдельных предприятий поднимаются на более высокий уровень, трансформируясь в конкуренцию между группами поставщиков, производителей и многочисленных посредников, объединенных в цепи поставок.

Рационализация логистических операций в таких цепях нацелена на создание ценностей для всех ее участников, и прежде всего для потребителя.

Склад является важной составной частью таких логистических цепей.

Пространственное расположение склада и параметры его работы содействуют организационному совершенствованию логистических цепей. В последнее десятилетие в концепции SCM – Supply Chain Management – появились новые терминологические ветки: – SCM Supply Chain Collaboration – SCC – совместная цепочка поставок;

Supply Chain Event Management – SCEM – система слежения за статусом заказа;

Supply Chain Network Management – SCNM – управление сетью системы поставок (совокупностью цепей поставок). Терминологические ветки управления цепями поставок схематично представлены в работе «Логистика и управление цепями поставок. Теория и практика»56.

Развитие интернет-технологий виртуализирует процесс конфигурирования экономического потока в цепях поставок;

все участники знают своих поставщиков и заказчиков, их возможности и потребности и взаимодействуют в режиме реального времени. В таких цепях поставок приоритетную роль приобретает информационный поток.

Конфигурация экономических потоков используется: для характеристики пространственного расположения комплексов (элементов звеньев) в рыночной бизнес-среде;

в исследовательских целях при анализе Логистика и управление цепями поставок. Теория и практика. Управление цепями поставок: учебник под ред. Б.А. Аникина. – М.: Проспект, 2013. С.5.

взаимного противостояния активностей и сопротивлений внутри логистической системы для выяснения степени ее устойчивости57.

Перемещение материальных масс в пространстве из одного места в другое сопровождается изменениями двоякого вида: изменением состояния внешней экономической среды и изменением внутреннего состояния потока.

В логистическом знании данные преобразования конкретизированы в понятиях: «поток – перемещения» и «поток – изменения». Прерывность течения в пространстве нашла отражение в понятии «пауза»59. Поток, прервав перемещение в пространстве, теряет часть своей энергии. Но происходящие с ним преобразования, позволяют компенсировать эти потери и накопить энергию для нового этапа движения.

Логистическая деятельность на стадии складирования неоднородна.

Необходимо отличать складские функции в рамках предприятия производителя, торгового или сервисного предприятия;

выделился и самостоятельный вид предпринимательства в сфере складской логистики.

Традиционная роль складов как мест хранения претерпела принципиальные изменения. Ныне требуется ускоренный оборот складских запасов, быстрое исполнение заказов потребителей. Многие склады предоставляют клиентам полный набор услуг – от обработки их заказов до исполнения поставки продукции в окончательном виде. Клиентам оказывают услуги по управлению запасами, подготовке товаров для продажи;

осуществляют проверку количества и качества товаров, транспортно экспедиторские услуги, составление документов и консультирование по их оформлению.

Понимание прерывности перемещения материальных масс в пространстве создает предпосылки для научно-обоснованного Афанасенко И.Д., Борисова В.В. Коммерческая логистика. Учебник для вузов. Стандарт третьего поколения – СПб.: Питер, 2012. С. Афанасенко И.Д., Борисова В.В. Логистика снабжения. Учебник для вузов – СПб.:

Питер, 2010. С.38.

Афанасенко И.Д., Борисова В.В. Коммерческая логистика. Учебник для вузов. Стандарт третьего поколения – СПб.: Питер, 2012. С.255.

проектирования параметров складских мощностей, требуемых в региональных логистических системах. Мы исходим из того, что логистическая складская мощность представляет собой всю совокупность элементов-звеньев, объединнных в процессе управления потоковыми процессами (на этапе паузы), обеспечивающих повышение их интенсивности, оперативности, гибкости и манвренности в системе поставок на определнном временном интервале.

При построении региональных логистических систем необходимо решить такие задачи, как: выбор типа, мощности и числа складов;

определение дислокации складов;

определение номенклатуры хранимых и обрабатываемых грузов;

выбор системы грузопереработки и складского технологического оборудования;

планировка, организация и проектирование складов;

организация работы персонала;

планирование перспектив развития.

Рыночная трансформация складской системы выдвигает на первый план целый ряд факторов, которые необходимо учитывать при проектировании современных складских комплексов. Среди них выделим следующие: функциональное зонирование территорий с позиции их специализации, развития промышленности, транспорта, коммуникаций, плотности населения и т.д.;

факторы спроса, характеризующие его объм и структуру, интенсивность потребления и региональные особенности;

факторы предложения, включая объм и структуру предложения, степень концентрации конкурентов, ценовую политику, политику товародвижения;

юридические нормы и правила, в том числе налоговое регулирование деятельности хозяйствующих субъектов, региональные программы развития;

уровень развития инфраструктуры в регионе и эффективность капитальных вложений в инфраструктуру;

ценовые факторы на капитальные ресурсы (уровень заработной платы в регионе, цены покупки и аренды земельных участков, условия кредитования).

Необходимость учета вышеприведенных факторов, влияющих на размещение складских мощностей в регионе, актуализируется в условиях необходимости инновационно-сервисной трансформации логистической деятельности. Это в полной мере относится к развитию складских мощностей в Чеченской Республике. При планировании сценариев развития складского хозяйства в Чеченской Республике целесообразно учитывать: формы организации материальных, информационных, финансовых и сервисных потоков;

динамику цен и их влияние на производство и распределение.

Для исследования данных процессов нами обобщены существующие к настоящему времени научные взгляды относительно понимания логистического подхода к организации и управлению складскими системами;

понятийный аппарат логистики и складской логистики как вида экономической логистики;

обоснована роль и место складирования в региональной логистической системе.

Исходя из этого, можно констатировать, что складирование (в смысле – хранение) – одна из операций, входящих в логистическую деятельность, по организации материального потока. И хотя складирование в логистических системах играет все большую роль, потребности в нем может и не быть.

Поэтому, вряд ли оправдано, рассматривать складирование только как управление пространственным перемещением запасов. От складирования в таком понимании на практике многие предприятия стараются избавиться, поскольку содержать запасы – дело затратное. Данное стремление находит отражение в логистических системах, работающих по принципу: «точно в срок», «экономное производство» и других.

На стадии складирования, внутри потока выполняются логистические операции по консолидации, разукрупнению, комплектации, подбору ассортимента продукции и другие, к которым в системе складирования переходит роль первенствующего звена.

В функционале складирования материальный поток «заряжается»

новой энергией и приобретает требуемое (с точки зрения системных целей) состояние. Эта способность материального потока приобретать соответствующее в данной ситуации состояние позволяет не только реализовать на практике правило «7Rs» логистики – «обеспечение наличия нужного продукта в требуемом качестве и заданного количества в нужном месте в установленное время для конкретного потребителя по конкурентной цене», но и дополнить его новым элементом: обеспечение требуемого состояния продукта.

Во время пребывания материального потока в состоянии паузы (на этапе складирования) происходит активный процесс образования стоимости товара. На данную фазу движения материального потока приходится значительная часть (нередко основная масса) издержек обращения. Это – производительные издержки обращения. Происходят изменения и в потребительной стоимости. Во время складской паузы идет доведение потребительной стоимости до установленной заказчиком полезности. Можно говорить об эффекте утилиты (полезности) в складировании, то есть о ее возрастании: логистические операции в складировании добавляют определенные полезности к исходным материальным ресурсам, образуя общую более высокую для потребителя полезность готовой продукции. В складской логистике особое значение придается утилите формы и утилите времени.

Потребительная стоимость товара повышается, или, по крайней мере, не допускается ее ухудшение, поскольку товар доводится до уровня требований покупателя.

Следовательно, можно утверждать, что состояние материального потока на стадии складирования наполняется новым содержанием, которое касается, прежде всего, потребительной стоимости товара. Происходит доведение его до уровня, который нужен потребителю.

Одним из базовых требований логистики является обеспечение «прозрачности» и «предсказуемости» развития логистических систем. Это требование необходимо соблюдать при конфигурировании потоковых процессов на стадии складирования для сбора достоверной информации и последующего е анализа.

В методологии общей теории логистики распространение получило новое научное направление – логистические исследования. Обоснование сущности, целей, задач, направлений логистических исследований, раскрыты в научной литературе не в полной мере. Многие теоретические и практические аспекты логистических исследований требуют более пристального внимания и нуждаются в обобщении. Неоднозначность трактовок сущности логистических исследований порождает различного рода противоречия и нестыковки в понятийном аппарате и отражается на методике их проведения.

По нашему мнению, недостаточно изучены и возможности использования математических методов и моделей в процессе проведения логистических исследований, в том числе в модельном представлении организационных форм материального потока на стадии складирования.

Логистические исследования включают все виды исследовательской деятельности, тем или иным образом связанные с планированием, управлением, контролем всего многообразия логистических задач. Они осуществляются посредством систематического сбора и анализа соответствующей информации, а также составления отчета о результатах исследований60.

По нашему мнению, целью логистических исследований является создание информационно-аналитической базы для принятия управленческих решений и тем самым снижения уровня, связанной с ними неопределенности.

Исходя из того, что логистические исследования являются составной частью информационной системы логистики, при их проведении необходимо соблюдать общие требования и принципы информатики, такие как:

научность, системность, комплексность, достоверность, объективность, тщательность, систематичность и эффективность. Направления логистических исследований должны быть подчинены определенной логике Борисова В.В. Логистический менеджмент в межрегиональном товарообмене. – Ростов н/Д.: Ред.-изд.

центр РГЭУ «РИНХ», 2008. 225 с.

и нацелены на решение конкретных задач. Среди них выделим: повышение обоснованности принимаемых управленческих решений;

снижение фактора неопределнности при анализе информации;

рационализация финансово экономических показателей деятельности при проведении исследований, повышение ответственности за результативность проводимых исследований.

Конкретизируем содержание логистических исследований применительно к работе склада. С нашей точки зрения, они включают:

идентификацию и оценку уровня организации складских операций с помощью анализа собственно складской деятельности;

рационализацию, оптимизацию и совершенствование складских операций приемки и размещения, хранения, отбора заказов, организации движения товаропотоков внутри склада;

внедрение инноваций в управление складом путем использования современных информационно-коммуникационных технологий и прогрессивных решений в области управления персоналом, повышение уровня складского сервиса.

Научный базис и методология логистических исследований сформировалась на стыке общеэкономических и маркетинговых исследований, а также прикладных методов и процедур логистического анализа. Логистические исследования можно определить как сложный иерархически структурированный процесс, последовательно развивающийся во времени и характеризующийся определенными этапами его проведения.

Последовательность этапов проведения логистических исследований представлена на рисунке 10. Ориентация на использование современных информационно-компьютерных технологий, применение функционально операционного анализа, матричного, графического и сетевого моделирования, математического программирования и других методов позволяет говорить о сложности методологии логистических исследований.

Причем каждый из методов, находясь в таком единстве, утрачивает ограничения, которые он имеет при использовании его обособленно в отрыве от других методов.

Разработка общей концепции логистического исследования: выбор цели, гипотез, задач, алгоритмов решения Конкретизация задач логистического исследования, разработка методики:

формирование статистического банка, набора методов анализа Сбор, обработка и хранение информации:

формирование банка данных Логистический анализ и моделирование:

формирование банка моделей, оформление результатов Оценка эффективности логистических исследований Рисунок 10 – Этапы проведения логистических исследований.

Конфигурирование потоковых процессов в складской логистике региона актуализирует применение инструментария бенчмаркинга, позволяющего оценить и внедрить на практике передовой опыт работы лучших складов.

Слово бенчмаркинг (от англ. bench mark) означает начало отсчета или эталон. Его инструментарий – это сравнительный анализ эффективности работы одной компании с показателями работы других, более успешных.

Управленческой наукой термин бенчмаркинг был позаимствован из промышленной сферы как применение эталона, к которому надо стремиться.

Бенчмаркинг означает использование или существующего примера или расчетного показателя в качестве отправной точки для оценки эффективности в том или ином аспекте61.

Применительно к складской деятельности бенчмаркинг основывается на анализе существующих конкретных достижений в выполнении различных функций и операций и оценке возможности их использования в собственной практике;

он связан с постоянным сравнением уже существующих складских технологий и информационных систем с мировыми стандартами в целях обнаружения своих слабых мест и выявления дополнительных возможностей развития. При заимствовании передового опыта и при ориентации на мировые стандарты в организации складской деятельности важно исходить из необходимости постоянного улучшения бизнес-процессов. Для этого применяют такие виды бенчмаркинга как: внутренний, внешний и конкурентный.

Внутренний бенчмаркинг сосредоточен на операциях внутри своего собственного склада. Суть его состоит в том, что на основе внутренней конкуренции складских работников усовершенствуются ключевые показатели результативности работы склада. Среди них выделим такие как:

качество обработанных заказов;

точность их выполнения;

точность учета складских запасов;

оборачиваемость запасов;

наличие достаточного количества товаров на складе для удовлетворения заказов;

производительность складских работ;

плотность хранения;

время исполнения заказа;

процент выполненных без ошибок заказов и другие. Внутренний бенчмаркинг позволяет выявить лучшие группы работников и распространить опыт их работы среди всего персонала и всех подразделений склада.

Внешний бенчмаркинг во главу угла ставит поиск образцов в других отраслях и сферах деятельности для их внедрения на собственном складе.

Обращаясь к опыту других отраслей (например, промышленности) бенчмаркинг позволяет адаптировать этот опыт в складской деятельности.

Соколова Е. В. Бенчмаркинг в инфраструктурных отраслях: анализ методологии и практики применения (на примере электроэнергетики): Научные доклады. № 1. – СПб.: НИИ менеджмента СПбГУ, 2007. С. 7.

Практический опыт свидетельствует о том, что целый ряд логистических инноваций были заимствованы из других отраслей. Например, концепция эффективной обратной связи с потребителем – ECR – Efficient Consumer применяемая к продвижению продовольственных товаров Response, заимствована из электронной промышленности. Эта концепция направлена на уменьшение объемов запасов и снижение накладных расходов участников товародвижения за счет сокращения времени реакции на изменения и благодаря применению ими средств электронной коммерции. Ее истоки образует концепция непрерывного пополнения потока CFR – Continuous Flow Replenishment за счет реализации принципа «вытягивания» материального потока;

когда его пополнение в звеньях цепи (склад, технологическая линия и др.) осуществляется на основе информации о расходе ресурсов. Концепция сокращения звеньев цепи поставок, сокращения запасов и ускорения товародвижения – QR – Quick Response основана на использовании электронных каналов передачи информации о дефицитах и излишках товаров. Ее идеология сформирована на базе концепции JIT – Just in Time, выросшей в автомобильной отрасли и позволяющей обеспечить подачу материалов в производство, на склад или к потребителю точно к моменту их использования. Это исключает необходимость хранения излишних запасов на складе. То есть большинство технологических новшеств, в том числе и информационные технологии не имеют отраслевых границ.

Конкурентный бенчмаркинг предполагает анализ и внедрение опыта, существующего в данной конкретной отрасли, то есть оценку возможности заимствования опыта компаний из той же сферы деятельности. В нашем случае это обращение к опыту работы передовых складов. Оценка деятельности в сравнении с основными отраслевыми конкурентами включает анализ таких показателей, как: производительность труда, измеряемая в единицах отгрузки на человеко-час;

затраты на логистику в процентах от продаж (или в рамках региона от валового регионального продукта в целом);

период оборачиваемости запасов;

качество отгрузки и учета запасов и др.

Результаты такого анализа показывают сильные и слабые стороны работы склада, являются основой для ее усовершенствования и внедрения мировых стандартов складской логистики, а также современных технологий, касающихся грузопереработки, упаковки и организации хранения. В проектировании потоковых процессов бенчмаркинг проводится для анализа эффективности отдельных функций и процессов в цепях поставок.

Это позволяет более точно определить причины неэффективности системы поставок, в том числе и за счет складской деятельности и дать рекомендации по решению выявленных проблем.

Повышение конкурентоспособности складской логистики региона во многом зависит от правильности размещения складских распределительных центров и основных мест дислокации складских запасов. Это обстоятельство предопределило необходимость применения методов логистического анализа к размещению и функционированию региональных складских центров.

Такого рода анализ реализован нами на основе объединения следующих составляющих: методологии общего экономического анализа;

методологии системного анализа;

методологии экономической диагностики;

методологии маркетинговых исследований и бенчмаркинга.

Анализ потоковых процессов в складской логистике региона обусловливает необходимость постоянного мониторинга обновляющегося «профиля» его организационных форм. В этой связи важную роль приобретает проблема исследования вероятных мест размещения региональных складских центров в рамках проектируемой логистической системы, обоснование стратегий размещения складов относительно рынков сбыта и производств. Некоторые подходы к проведению такого рода анализа можно найти в известных моделях63: Вебера (на основе минимазации затрат);

Вон Тюнена (макроподход к оценке затрат, включающий анализ теорий по экономической географии);

модель Гувера (анализ мест размещения с учтом Фразелли Э. Мировые стандарты складской логистики. – М.: Альпина Паблишер, 2012. С. 77-84.

Сток Дж. Р., Ламберт Д.М. Стратегическое управление логистикой. Изд. 4-е.пер. с анг. – М.: ИНФРА-М.

2005. 797 с.

затрат и спроса);

модель Гринхата (акцент на экологические факторы и обеспечение безопасности). Такого рода исследования рассматриваются нами как составная часть и базис для развития общей теории и практики логистического анализа.

Логистический анализ размещения и функционирования региональных складских центров характеризуется нами как система специальных знаний, связанная с исследованием логистических операций, функций, целей и систем в их взаимосвязи, складывающихся в результате функционирования складской логистики региона под воздействием социально-экономических, институциональных, природно-климатических, социально-политических факторов. Его применение предполагает применение методов SWOT анализа, сопоставляя сильные и слабые стороны системы (Strengths,Weaknesses), с возможными для не угрозами (Opportunities, Полезен и структурированный анализ макросреды Threats).

функционирования логистической системы, включая оценку е политических, экономических, социальных, технологических, экологических и других характеристик;

форсайт-технологии;

«дорожные карты»;

инструменты АВС-анализа;

матричного (портфельного анализа);

анализа факторов создания стоимости;

ключевых компетенций и др.

Методика логистического анализа размещения и функционирования региональных складских центров рассматривается в данной работе, как система теоретико-познавательных категорий, научного инструментария и принципов исследования региональных потоковых процессов на стадии складирования.

Исходя из этого, можно отметить, что логистический анализ региональных складских центров имеет своей целью:

- оценку степени развитости и эффективности функционирования всех участников логистических цепей и систем (с точки зрения их инновационно сервисной ориентации);

- оценку ресурсосберегающей составляющей в процессе логистической организации складов;

- определение логистических резервов и логистического потенциала складских центров;

- выявление возможностей оптимизации потока ресурсов и возможностей эффективного взаимодействия всех звеньев логистической системы.

Объектом логистического анализа региональных складских центров являются логистические звенья, логистические цепи процесса формирования и развития складского хозяйства, включая факторы, воздействующие на результаты логистических усилий.

Раскрыть и понять основные причины, оказавшие определяющее влияние на процессы эффективного функционирования региональных складских центров, означает возможность разобраться в особенностях конфигурирования потоковых процессов в складской логистике. Однако в процессе логистического анализа региональных складских центров не только вскрываются и характеризуются основные факторы воздействия логистических усилий на эффективное функционирование складов, но и измеряется степень их действия. В этой связи применяются соответствующие методы, способы и приемы экономических и математических расчетов.

Под методами логистического анализа размещения и функционирования региональных складских центров будем понимать систему приемов, инструментов, форм и процессов сбора, обработки и интерпретации информации о состоянии и тенденциях развития складской деятельности в регионе.

Методы логистического анализа размещения и функционирования региональных складских центров включают все многообразие методологического инструментария различных научных дисциплин, способного пролить свет, тем или иным образом, на проблему исследования возможности повышения эффективности складской деятельности.

Руководствуясь общепринятыми подходами к проведению логистического анализа, выделим две группы методов, которые целесообразно применять при анализе складской логистики региона: количественные и качественные.

Основные разновидности количественных методов, используемых при проведении логистического анализа размещения и функционирования региональных складских центров, условно можно представить как:

- классические: балансовый, интегральный, дифференциальный;

- традиционные: группировка, графические, индексные, индикативные;

- экономико-математические и статистические: линейное программирование, корреляционно-регрессионный анализ, факторный, кластерный анализ и др.;

- методы исследования операций: методы теории графов, методы теории массового обслуживания и др.

Характерной особенностью количественных исследований является чтко определенный формат собираемых данных и источников их получения.

При этом обработка собранных данных осуществляется с помощью упорядоченных процедур, в основном количественных по своей природе.

Качественные методы исследований включают сбор, анализ, интерпретацию данных путем наблюдения за объектом изучения. При проведении логистического анализа размещения и функционирования региональных складских центров могут быть использованы такие качественные методы, как наблюдение, метод фокус-групп, глубинное интервью, проекционные методы и другие.


Факторы воздействия логистических усилий на развитие и эффективное функционирование региональных складских центров Экономические Ресурсосберегающие Демографические Политические и законодательные – Рост валового – Тенденции – Темпы роста населения – Величина налогов национального продукта использования – Возрастная структура – Схемы и нормативы – Уровень инфляции собственных природных – Размер семьи амортизации – Процентные ставки ресурсов – Миграция населения – Торговля и таможенная – Распределение капитала – Расположение новых – Численность политика – Динамика развития источников ресурсов работоспособного –

Защита прав отраслей экономики – Нестабильность ввоза населения потребителей – Цены на сырья и материалов – Состояние рынка труда, – Защита окружающей энергоносители – Торговые и тарифные размеры и структура среды взаимоотношения с безработицы – Структурная политика в другими регионами промышленности и сельском хозяйстве – Транспортное Рисунок 11 – Факторы воздействия логистических усилий на развитие и регулирование эффективное функционирование региональных складских центров Для исследования факторов, представленных на рисунке 11, особого внимания заслуживает методологический подход, получивший название экономической диагностики. Понятие «диагностика» дословно означает распознавание, определение состояния объекта. Экономическая диагностика рассматривается нами как система методов для анализа факторов развития социально-экономических процессов, оценки состояния и выявления отклонений от нормального развития и их влияния на формирование и функционирование региональных складских центров.

В данной работе этот подход нами использован для проведения углубленного анализа и диагностики социально-экономического состояния Чеченской Республики. Методология экономической диагностики позволяет по-новому оценить регион на основе анализа динамики развития его социально-экономических параметров.

Применение экономической диагностики при проведении ретроспективного анализа складской логистики в Чеченской Республике позволило объективно оценить современный уровень развития экономики региона и выявить тенденции, определяющие его развитие65.

Диагностика позволяет ориентироваться в экономической ситуации с учетом конъюнктуры рынка, дает возможность найти свою рыночную «нишу» с учетом слабых позиций конкурентов, выработать стратегию поведения по отношению к партнерам и конкурентам. Ее применение в логистическом анализе систем поставок позволяет выполнить объективную оценку экономического развития партнеров по совместным действиям на рынке, рационализировать существующие хозяйственные связи и установить новые.

В данной работе этот подход нами использован для проведения углубленного анализа и диагностики социально-экономического состояния Чеченской Республики. Методология экономической диагностики позволяет Борисова В.В. Проблемы логистики межрегионального товарообмен. – Ростов-н/Д.: РГЭУ (РИНХ), 2001.

– С.89.

Тасуева Т.С. Складская логистика в регионе. КНИИ РАН, Грозный. 2012. – С.98-104.

по-новому оценить регион на основе анализа динамики развития его социально-экономических параметров.

Применение экономической диагностики при проведении ретроспективного анализа складской логистики в Чеченской Республике позволило объективно оценить современный уровень развития экономики региона и выявить тенденции, определяющие его развитие66.

Диагностика позволяет ориентироваться в экономической ситуации с учетом конъюнктуры рынка, дает возможность найти свою рыночную «нишу» с учетом слабых позиций конкурентов, выработать стратегию поведения по отношению к партнерам и конкурентам. Ее применение в логистическом анализе систем поставок позволяет выполнить объективную оценку экономического развития партнеров по совместным действиям на рынке, рационализировать существующие хозяйственные связи и установить новые.

Проведение логистического анализа с применением элементов диагностики позволяет оценить потенциальную эффективность размещения в регионе капиталов и различных форм экономической деятельности, учитывая совокупность ресурсных и социально-институциональных ограничений.

Как отмечалось выше, экономическая диагностика позволяет детально описать исследуемый объект. Для характеристики состояния объекта используют систему индикаторов. Отклонение параметров от нормального состояния или среднего уровня определяется путем измерения значений индикаторов для конкретного объекта и последующего сравнения этих значений с установленным нормативом. В качестве индикаторов экономической диагностики используются показатели, характеризующие динамику, структуру и эффективность экономики;

состояние финансово кредитной системы и денежного обращения;

состояние рынка товаров и Тасуева Т.С. Складская логистика в регионе. КНИИ РАН, Грозный. 2012. С.98-104.

ценных бумаг;

движение цен;

уровень жизни населения;

уровень безработицы и т.д.

При проведении экономической диагностики часто используется система индикаторов, которая, применительно к данному исследованию, приведена в таблице 18.

Таблица 18 – Система индикаторов, используемых для диагностики складской логистики Чеченской Республики Основные направления Используемые индикаторы диагностики 1 экономико-географическое положение Территориальная структура и - транспортно-географическое положение экономико-географическое плотность населения положение региона положение по отношению к источникам сырья плотность хозяйственной деятельности темпы роста населения Демографическая структура - демографический рост региона возрастная структура миграция населения структура занятости населения численность работоспособного населения состояние рынка труда, уровень безработицы - состояние производства и потребления Воспроизводственная внутреннего регионального продукта структура региона - соотношение между производством средств производства и предметов потребления - соотношение вывоза (экспорта) к производству и ввоза (импорта) к потреблению - доля потребления в национальном продукте - отрасли специализации и обслуживающие Отраслевая структура региона отрасли - уровень диверсификации - основные виды и объемы производимой в регионе продукции Динамические качества - степень устойчивости региональной структуры региона - экономический рост (падение) производства по основным видам Продолжение таблицы 1 Экономический потенциал - экономический потенциал региона - природно-ресурсный потенциал - производственный потенциал - инфраструктурная обеспеченность - финансовый потенциал - инвестиционный потенциал - трудовой потенциал - общая характеристика рынков Региональные рынки - степень монополизации рынка - насыщенность рынка - структура рынков региона При проведении логистического анализа складского хозяйства с точки зрения методологии экономической диагностики важно определить:

основные направления проведения диагностики;

критерии, которыми следует пользоваться при характеристике региона;

методы, которые необходимо выбрать для диагностики данного конкретного региона.

Диагностика качества работы конкретного склада может базироваться на оценке входящего и исходящего товаропотоков, которые характеризуются такими ключевыми индикаторами как: точность размещения товаров;

точность хранения;

точность отбора заказов;

точность отгрузки заказов. Так, например точность размещения товаров на складе характеризует процент правильно размещенных наименований товара. Увеличение процента мест хранения без расхождений фактических остатков с данными учета свидетельствует об улучшении индикатора точности хранения. Точность отбора заказов – это процент заказов, которые были выполнены без ошибок;

а точность отгрузки заказов показывает процент заказов, отгруженных без ошибок.

В мировой практике сложился достаточно широкий спектр мнений по направлениям, критериям и методам экономической диагностики. В частности, выделяют направления диагностики: территориальной структуры региона и его экономико-географического положения;

рынка труда и демографической структуры;

воспроизводственной структуры региона;

отраслевой структуры;

динамических качеств региона;

экономического потенциала и ресурсных ограничений;

региональных рынков.

В складской логистике региона полезно осуществлять диагностику длительности складского технологического цикла. Это предполагает оценку времени выполнения складских работ в следующих ключевых областях:

1) время обработки товара при приемке и размещении (DTS – Dock-to stock) или время, прошедшее с момента прибытия товара на склад до момента, когда он готов к отбору или отгрузке;

2) длительность технологического цикла подготовки заказа – WOCT – Warehouse Order Cycle Time или время, прошедшее с момента, когда заказ поступил на склад, до момента, когда он отобран, упакован и готов к отгрузке. В складской логистике региона мы имеем дело с множеством отраслевых, специализированных складов.

Ценность экономической диагностики зависит от обоснованности внешнего логистического окружения работы каждого конкретного склада.

Чтобы это учесть обратимся к оценке экономического потенциала региона.

Можно согласиться с мнением Дмитриевой О.Г., согласно которому экономический потенциал характеризуется потенциальными резервами, возможностями региона при использовании всего комплекса ресурсов, имеющихся на территории, с учтом особенностей его структуры, географического положения, инерции экономического роста, социально институциональных факторов 67.

Экономический потенциал региона включает в себя природно ресурсный, производственный, инфраструктурный, финансовый, инвестиционный, трудовой, научно-технический потенциалы.

Дмитриева О.Г. Региональная экономическая диагностика. – СПб.: 1992.


Оценка экономического потенциала региона имеет большое значение при проведении анализа складской логистики, так как позволяет определять приоритеты, перспективы, объективные ограничения развития территории и возможности преодоления трудностей. Также оценка экономического потенциала региона важна для реализации государственной региональной экономической политики, селективной поддержки депрессивных регионов.

Методологические основы экономической диагностики достаточно подробно исследованы в работах Дж. Маргулиса, Д. Уэйнтрауба, Р.И.

Шнипера, О.Г. Дмитриевой, А.С. Новоселова.

Руководствуясь системой методов экономической диагностики вышеупомянутых авторов в преломлении к логистическому анализу размещения и функционирования региональных складских центров, можно выделить следующие элементы, полезные для оценки состояния противоречий и возможностей совершенствования деятельности складских центров:

- экономическая диагностика размещения складов в сети;

определение числа складов, формы собственности и специализации;

- экономическая диагностика территориального размещения складской клиентской базы, развития инфраструктуры и перспектив появления новых клиентов;

- экономическая диагностика параметров спроса на реализуемые товары и услуги;

изменения конкурентной среды на рынке и развитие тенденций аутсорсинга.

Алгоритм проведения логистического анализа размещения и функционирования регионального складского центра представлен на рисунке 12. Из данных рисунка видно, что ключевую роль в проведении логистического анализа выполняет правильно сформулированная цель его проведения.

Исходя из сформулированной нами ранее цели логистики – обеспечение экономического успеха функционирования складского центра, основная цель логистического анализа будет состоять в оптимальном функционировании складского центра с позиции эффективности всей логистической системы.

Формулировка Цель анализа логистической проблемы Факторный анализ Методы Задачи анализа Ранжирование анализа Сбор Отбор информации Обработка информации Выводы и предложения Рисунок 12 – Алгоритм проведения логистического анализа размещения и функционирования регионального складского центра В процессе проведения логистического анализа нами определены факторы, которые формируют логистическую организацию складского комплекса. Для этого был применен метод структуризации, основанный на поэтапном дезагрегировании сформулированной цели исследования и разделении проблемы исследования на элементы, последовательно ее характеризующие, детализирующие и конкретизирующие: от целей в самой общей формулировке до отдельных мероприятий и работ. В результате нами было построено «дерево целей» – оптимальное функционирование Борисова В.В. Проблемы логистики межрегионального товарообмена. – Ростов н/Д.: РГЭУ (РИНХ), 2001.

С. 93.

регионального складского центра с позиции эффективности всей логистической системы, представленное на рисунке Первый уровень содержит главную цель – эффективное функционирование регионального складского центра за счет методов логистики.

Второй уровень включает задачи и подцели, характеризующие способы достижения поставленной цели. В данном случае эти цели выступают как функции-активности: управление закупками;

управление запасами;

управление производственными процедурами;

управление транспортировкой;

управление складированием.

Третий уровень состоит из целей-мероприятий, которые необходимо осуществлять для достижения генеральной цели. Следуя алгоритму, представленному на рисунке 13, комплексный анализ развития материально технической базы региона включает оценку количественных и качественных показателей: состояния складских помещений;

хранилищ;

распределительных холодильников;

торговых помещений;

торгового оборудования;

специализированного транспорта;

тарно-контейнерного хозяйства;

погрузочно-разгрузочных механизмов.

Это элементы материально-технической базы инфраструктуры, поддерживающие соответствующий технический и технологический уровень коммерческой деятельности на региональном рынке 69.

Поэтапное разделение рассматриваемой проблемы на составляющие структурные элементы позволило выделить три уровня проблемы.

Зарубежный опыт свидетельствует о том, что все лучшие склады организованы с использованием методов управления, направленных на механизацию, автоматизацию и роботизацию обработки товаропотоков.

Новоселов А.С. Теория региональных рынков: Учебник.– Ростов н/Д «Феникс»;

Новосибирск: Сибирское соглашение, 2002. 448с.

Воздействие логистических функций на эффективность функционирования регионального складского центра процесс закупками Управление запасами Управление Складирование Транспортировка Производственный Наличие транспорта Обеспечение складской Оптимальные методы Оптимальное Подсортировка;

для площадью для хранения определения потребности определение величины Упаковка;

транспортировки материальных ресурсов;

в ресурсах;

закупаемой партии Формирование материальных Соблюдение условий Установление надежных материальных ресурсов;

партий ресурсов;

хранения материальных хозяйственных связей с Оптимальные сроки Наличие ресурсов на складе;

поставщиками;

поставок материальных необходимого Методы приемки по Исследование рынка ресурсов;

количества качеству и количеству закупок. Контроль за состоянием перегрузочных материальных ресурсов;

запасов материальных средств для на одну Наличие складского ресурсов партию МР;

оборудования.

Длительность перевозки.

Рисунок 13 – Функционирование регионального складского центра с позиции эффективности всей логистической системы.

Эти методы предполагают: внедрение норм времени выполнения складских операций;

применение мотивационных стимулов повышения производительности складских работ;

использование радиотерминалов и технологий непрерывного (в режиме реального времени) мониторинга складских процессов;

внедрение автоматизированной системы обработки товаропотоков, обеспечивающей непрерывную работу склада в «машинном темпе»;

контроллинг бизнес-процессов и уровня запасов.

Поэтому в рамках проектируемой региональной складской логистической системы требуется внедрение комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, которое возможно осуществить за счет использования прогрессивной технологии товародвижения;

применения автоматизированных складов, оборудованных современными типами контейнерных установок, а также средствами малой механизации для производства транспортных и внутрискладских работ;

роботов-манипуляторов для сортировки мелких товаров;

развития тарно контейнерного хозяйства, компьютеризации складских операций.

Развитие информационных технологий позволяет сейчас не только собирать и обобщать информацию о происходящих процессах в реальном масштабе времени, но и обрабатывать ее для получения полной ситуационной картины и далее моделировать допустимые управляющие воздействия на подчиненные объекты, включая и выработку оптимальных решений. Большое значение при этом имеет создание информационных систем и баз данных на основе кодирования информации, что позволяет повысить оперативность складских операций, автоматизировать процессы сортировки, упаковки, отгрузки товаров, ускорить прием, обработку и выдачу заказов, расширить возможности торгово-посреднической деятельности. Современные безбумажные и беспроводные технологии, применяемые на складе, включают: аппаратное обеспечение работы склада (серверы, рабочие станции);

устройства идентификации, позволяющие работать на основе безбумажных технологий (радиотерминалы, сканеры штрих-кодов, радио метки и антенны, пластиковые карточки, системы видеораспознования и светового управления, гарнитуры для голосового отбора);

программное обеспечение для баз данных (Oracle, Sybase, Informix и др.);

программное обеспечение для управления складом (WMS – Warehouse Management System);

программное обеспечение для взаимодействия с корпоративной системой интерфейс между ERP – Enterprise Resourse Planning – планирование ресурсов предприятия и WMS);

программное обеспечение, устанавливаемое на складском оборудовании (конвейерах, системах ASRS и др.) и устройствах идентификации, обеспечивающих работу по безбумажной технологии. Складские операции, поддерживаемые современными техническими системами, позволяют вначале автоматизировать учетные процедуры, а затем и процессы принятия решений70.

Для компьютеризации складских процессов в масштабах региона требуется экономическое регулирование создания современной материально технической базы со стороны региональных органов управления. Повышение эффективности функционирования складских мощностей региона должно базироваться на регулировании рыночной инфраструктуры региональными органами власти. Они должны играть интегрирующую роль в формировании социально-экономической среды региона, то есть управлять теми процессами, в которых заинтересованы все предприятия и население региона.

Экономическая диагностика современного состояния складского хозяйства Чеченской Республики основывалась на характеристике тенденций развития экономики региона;

оценке факторов, влияющих на структуру производства, ввоза, вывоза и потребления;

выявления характерных для региона особенностей формирования хозяйственных связей;

оценке уровня развития инфраструктуры, информационного обеспечения. Нами сделан вывод о необходимости разработки государственной концепции торгово Фразелли Э. Мировые стандарты складской логистики. – М.: Альпина Паблишер, 2012. С.273-277.

экономических связей Чеченской Республики с другими регионами России, включая систему мероприятий по совершенствованию складской логистики.

Эффективность торгово-экономических связей Чеченской Республики с регионами России предполагает взаимовыгодное торговое сотрудничество в направлении кооперации, взаимодействия поставок, передачи технологий с учетом взаимных интересов торговых партнеров.

Приоритетным направлением развития Чеченской Республики в перспективе станет совершенствование структуры производства, обеспечивающее сбалансированность сырьевых и производственно технических ресурсов, определяющие темпы развития отраслей специализации, пропорциональное развитие промышленности, сельского хозяйства и инфраструктуры.

Одним из важнейших факторов в развитии экономики Чеченской Республики является интеграция е хозяйства в общероссийский рынок. В современных условиях необходимость интеграции Чеченской Республики в общероссийский рынок определяется рядом объективных факторов. К ним можно отнести недостаточный уровень собственного производства промышленных товаров, неразвитость рыночной инфраструктуры, потребность регионов России в некоторых видах продукции и сырья, производимых в республике (нефть, шерсть, строительные и лесоматериалы и др.).

Ретроспективный анализ материально-технической базы товаропроводящей сети Чеченской Республики, свидетельствует о наличии в регионе целого ряда нерешенных проблем в сфере товародвижения, экологии, инфраструктуры и в том числе складских мощностей. Анализ показал, что отсутствие достаточного количества современных высокомеханизированных складских комплексов, обеспечивающих грузопереработку, сортировку, комплектацию, необходимый уровень сервисного обслуживания клиентуры негативно сказывается на общем хозяйственном развитии республики.

Формирование и размещение логистических мощностей в республике в настоящий момент должно учитывать сложившуюся социально экономическую ситуацию, структурные изменения в развитии отраслей экономики. С нашей точки зрения социально-экономические предпосылки для формирования современной складской системы в Чеченской Республике в настоящее время уже наметились и требуют научно-обоснованного подхода для их практической реализации.

Таким образом, сложность конфигурации потоковых процессов в складской логистике и их взаимосвязь с управлением региональной экономикой обусловливает необходимость разработки концептуальной модели оценки структуры и уровня инновационно-сервисного потенциала складской логистики региона. Есть основания полагать, что из-за высокой потребности в соответствующей инфраструктуре значительная часть инновационно-сервисного потенциала складской логистики региона остается недоиспользованной. В связи с этим для разработки принципов, инициирующих вектор роста инновационно-сервисного потенциала складской логистики на уровне региона, требуется исследование всей совокупности трансформаций в системе макро-, мезо- и микроуправления потоковыми процессами.

2.3. Методологический базис и концептуальная модель оценки структуры и уровня инновационно-сервисного потенциала складской логистики региона Инновационно-сервисный потенциал складской логистики региона рассматривается нами как способность данной функциональной сферы логистики осуществить впервые или воспроизвести те или иные инновации.

Складская логистика региона с одной стороны является потребителем инноваций, а с другой – продуцентом заказов на разработку инноваций. Это связано с тем, что в результате внедрения нововведений технологии JIT – Just in Time, электронной коммерции и других оптимизационных схем товародвижения в современные системы поставок, роль и задачи складских операций трансформируются в разрезе продуцирования собственных нововведений. Например, внедрение современных информационных технологий: форматов WMS (Warehouse Management System) и TMS (Transport Management System), обеспечивающих оперативное управление движением материальных ресурсов, техники, персонала склада и транспорта в режиме реального времени;

возможность гибкой настройки технологий хранения и пространственного перемещения грузов, интегрирования с другими бизнес-процессами.

Складирование в системе поставок становится центральным звеном е инновационной активности. Это находит отражение в рационализации способов повышения гибкости складских операций с помощью оптимизации технологических процессов, выбора наиболее подходящих схем хранения и обработки товаров. Способность складских операций быстро адаптироваться к изменениям внешней и внутренней среды системы актуализирует поиск путей повышения их инновационного потенциала.

Термин «инновация» – означает новшество, нововведение. Понятие «потенциал» традиционно связывают с качественным ростом исследуемого объекта. Невозможность достичь тех или иных качественных характеристик в рамках логистической системы оценивается исследователями71 как недоиспользование логистического потенциала на каждый данный период времени.

Соглашаясь в целом с таким подходом к определению логистического потенциала, отметим, что рассмотрение этого понятия применительно к складской системе региона требует его конкретизации и более детального толкования. Исследование теоретико-методологических аспектов складской логистики инновационно-сервисного типа позволило сделать вывод о том, Альбеков А.У. Проблемы логистики торговли средствами производства. – Ростов н/Д.: РГЭА, 1999.

С.159.;

Борисова В.В. Проблемы логистики межрегионального товарообмена. – Ростов н/Д.: 2001. С 117.

что эффективность складской деятельности зависит не только от реализации ее традиционных операций и функций, но и от активизации действий по качественному изменению складирования, внедрению инноваций в материально-техническую базу.

Позиция автора диссертации строится на том, что инновации в складской логистике региона связаны с внедрением любого нового подхода к складированию, обеспечивающего преимущества перед конкурентами. На практике этот подход реализуется путем логистизации складской деятельности в регионе, результатом чего является построение и практическое внедрение логистической системы (РСЛС).

Алгоритм поэлементной логистизации складской деятельности в регионе представлен на рисунке 14. Важным блоком в схеме поэлементной логистизации является оценка величины экономии от снижения соответствующих издержек и оценка синергического эффекта функционирования проектируемой логистической системы (РСЛС).

Если обозначить издержки логистизации до внедрения РСЛС за m C определенный период времени через, где i = 1, 2…;

m – число статей i i издержек до логистизации, а логистические издержки после внедрения ЛС, n C через, где j=1, 2…;

n – число статей издержек после логистизации;

j j Q /,Q // – объем и качество оказываемых услуг соответственно до и после k C логистизации;

– издержки самой логистизации, где L= 1, 2…;

k – L L число статей (структура) этих издержек.

Тогда, эффект логистизации ( Э ) можно определить по следующей формуле:

n Q/ m k Э Ci C j // CL (1) j 1 Q i 1 L Анализ проблемных ситуаций и выявление неиспользованных резервов управления потоковыми процессами Анализ взаимосвязи транспортных, информационных, финансовых и сервисных потоков Выбор схемы оптимизации потоков Формирование структурно-функциональных элементов-звеньев логистической системы Локальная оптимизация структурно-функциональных элементов-звеньев Глобальная оптимизация потоковых процессов Формирование логистической системы Определение структуры, целей, задач и взаимосвязи структурных элементов-звеньев логистической системы Разработка имитационной модели реализации оптимизационных задач логистической системы Формализация и моделирование логистических задач развития логистической системы Оценка модели по критериям эффективности Апробация модели и корректировка Сравнительная оценка издержек логистизации Оценка социально-экономической эффективности логистической поддержки и управление потоковыми процессами Рисунок 14 – Алгоритм поэлементной логистизации складской деятельности в регионе.

Осуществление расчтов по данной формуле предполагает поэлементный учт издержек на логистизацию на базе оперативных данных их учта, что затруднено в современных условиях работы складов.

Систематизация и обобщение издержек логистизации осуществлялась на основе исследований автора путем агрегирования классификационных статей складских издержек, оценки оперативной и бухгалтерской отчтности работы складов, обобщения затрат по периодичности их возникновения и ряду других признаков. Такой подход позволил сформировать достаточно репрезентативную базу данных для расчта экономической эффективности логистизации. Алгоритм логистизации представляют и в укрупненном виде (рисунок 1572). По своему содержанию данный алгоритм сориентирован на повышение эффективности управления субъектами-участниками складской логистикой региона. Стратегические решения в области координации функций элементов-звеньев системы осуществляются практически в той же последовательности, которая представлена на рисунке 15, с теми лишь особенностями, что содержательная сторона блоков приведенного алгоритма в большей степени связана с методами системного анализа, теории прогнозирования, динамического программирования, теории принятия решений в условиях неопределенности и др. В данном случае целесообразно применять методологию стратегической логистики73.

Глобализация мирохозяйственных процессов и влияние ее тенденций на развитие регионов, отражает определенные факторы повышения конкурентоспособности рыночных структур, имеющие прямую связь с выработкой логистических стратегических решений. Стратегическая логистика постепенно встраивается и осознается участниками систем поставок как необходимость и возможность достижения долговременного успеха на рынке.

Проценко И.О. Стратегическая логистика. – М.: Издательский дом «МЕЛАП», 2005. С. 42.

Проценко И.О. Стратегическая логистика. – М.: Издательский дом «МЕЛАП», 2005. 368 с.



Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |   ...   | 8 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.