авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 | 7 |   ...   | 8 |

«ФГБОУ ВПО «РОСТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (РИНХ)» На правах рукописи ТАСУЕВА ТАМИЛА ...»

-- [ Страница 5 ] --

Анализ и оценка проблемных ситуаций. Выявление резервов тактического управления при фиксированном составе основных параметров. Анализ действующей организационно-функциональной структуры Формализация проблемных ситуаций и резервов управления, количественное определение потерь и упущенных возможностей Нормативно-социально-экономическая постановка логистических задач управления, включая определение целевых функций, оценочных критериев и системы ограничений Формализация и моделирование системы взаимосвязанных логистических задач управления складской деятельностью Использование математического аппарата логистики для решения системы организационных задач логистизации складской деятельности Программное и техническое обеспечение решения комплекса оптимизационных логистических задач Создание социально-экономических, организационных, правовых, финансовых, кадровых и других предпосылок для реализации управленческих решений и команд на объектах управления Рисунок 15 – Алгоритм логистизации хозяйственных структур.

Стратегическая логистика пронизывает все функциональные логистики: логистику снабжения, логистику производства и логистику сбыта.

В свою очередь складская логистика ключевая активность функциональных логистик. Поэтому стратегическая логистика рассматривается автором как важная составная часть инновационно-сервисного развития складской деятельности. То есть методология стратегической логистики становится составной частью складской логистики. Цели и задачи стратегической логистики непосредственно связаны с такими факторами конкурентоспособности как преимущества в затратах, лидерство в качестве предоставляемых клиентам услуг, надежность поставок, гибкость и оперативность обслуживания. Использование стратегической логистики базируется на анализе проблемных ситуаций, выявлении резервов стратегического управления на достаточно длительную определенную перспективу. Преобразования, характерные для стратегической логистизации распространяются на всю систему управления: управляющую, управляемую системы, объекты управления и частично условия внешней среды.

Без создания соответствующих условий логистизации невозможно осуществить преобразования в складской логистике региона. Поэтому возникает необходимость исследования предпосылок, способствующих реализации логистических подходов в складской логистике региона.

Изучение работ отечественных и зарубежных авторов, посвященных логистике, позволило выделить важнейшие из них: солидная научно теоретическая основа;

расширение самостоятельности предприятий в области принятия управленческих решений;

государственная поддержка инфраструктурных преобразований.

Наряду с выделением предпосылок, способствующих развитию процесса логистизации, выделим основные сдерживающие факторы, такие как: неразвитость правовой защиты, слабое информационное обеспечение субъектов рынка, тенденции монополизации экономики, недостаток в профессионально подготовленных кадрах.

В настоящее время для Чеченской Республики актуальной становится задача разработки мероприятий, одновременно являющихся комплексом необходимых социально-экономических, организационно-технических, информационных, правовых, кадровых предпосылок создания полноценного логистического обеспечения действующих в регионе структур. Такого рода логистические преобразования сопровождаются значительными затратами на их осуществление. Это сложный, по сути своей инновационный процесс, который позволяет осуществить сравнительно равномерное и поэтому доступное инвестирование капитала в процесс логистизации;

получать нарастающие величины годового эффекта от прошлых и текущих мероприятий логистизации;

сопоставлять их с произведенными затратами74.

Инвестирование капитала в процесс логистизации схематично представлено на рисунке 16.

Особенности логистической поддержки управления потоковыми процессами в складской логистике региона обусловлены развитием складского предпринимательства и повышением конкуренции в этом секторе экономики.

К, Э К Э T t Рисунок 16 – Инвестирование капитала и распределение затрат в процессе логистизации складской деятельности в регионе.

где К – величина совокупных затрат (логистических издержек) до срока окупаемости;

Э – величина общей экономии от отдельных мероприятий по логистизации;

t – сроки окупаемости произведенных затрат. Рассмотренный выше процесс логистизации порождает конфигурацию новых организационных форм потоков (сетей, цепей, каналов, паутинообразных форм), к развитию интеграционных альянсов и кластерных образований Карнаухов С.Б. Логистические системы в экономике России. – М.: ООО Фирма «Благовест_В», 2002.

С.32-33;

Проценко И.О. Стратегическая логистика – М.: Изд Дом «МЕЛАП», 2005. С.43.

логистического типа. Логистизация вышеприведнных организационных форм предполагает построение их на принципах системности. То есть они должны работать в формате логистических систем разного уровня сложности. В нашем случае региональной складской логистической системы (РСЛС). Такого рода логистическая система обеспечивает управление хозяйственной деятельностью региона, путем решения совокупности тактических и стратегических задач, обеспечивающих оптимизацию интегрированных потоковых процессов, протекающих в ее структурных элементах по заданным критериям дохода, прибыли, издержкам, качеству обслуживания, конкурентоспособности и др.

Поскольку инфраструктура регионального рынка выступает как макросреда, она оказывает непосредственное влияние на использование логистики в других секторах экономики. В этой связи нами была выявлена совокупность мер, обеспечивающих организацию складирования в виде системной потоковой формы, включающую ряд подсистем (блоков) и элементов, объединенных по целевой направленности на снижение совокупных затрат всех звеньев логистической цепи.

Цель логистизации складской деятельности в регионе состоит в обеспечении качественного роста товарообменных операций между субъектами рынка и предполагает снижение совокупных издержек товародвижения на основе минимизации потерь в логистической цепи.

К задачам логистизации складской деятельности в регионе мы относим повышение уровня конкурентоспособности региональной экономики через повышение эффективности системы складирования. При этом следует иметь в виду, что повышение конкурентоспособности региональной экономики во многом зависит от структуры и уровня использования инновационно сервисного потенциала складской логистики.

Средства логистизации складской деятельности в регионе включают как организационно-экономические составляющие организации, планирования и управления складской деятельностью, так и технико технологические, связанные с обеспечением системы технологий складирования, с созданием и развитием транспортных, складских, погрузочно-разгрузочных, информационных и телекоммуникационных комплексов.

К методам логистизации складской деятельности в регионе относятся:

системный анализ, исследование операций, методы теории систем и кибернетики, экономико-математическое моделирование.

Методы логистизации складской деятельности в регионе реализуются с помощью определенных процедур, направленных на выявление логистических резервов и повышение эффективности логистического потенциала.

Позиция автора диссертации строится на том, что логистический потенциал складской деятельности региона, характеризующий эффективность складских операций и функций, является одновременно и индикатором ее качественного (инновационно-сервисного) развития.

Прежде чем сформулировать более полное определение понятия инновационно-сервисный потенциал складской логистики региона, рассмотрим существующие теории и концепции, в которых тем или иным образом затрагивались проблемы анализа складского потенциала в логистике. Основываясь на подходах, изложенных в данных концепциях, а также исходя из концепций общей теории логистики, отметим, что инновации в складировании рассматриваются нами как явление, как процесс, и как вид деятельности.

Инновации в складировании предполагают накопление капитала и переход к долгосрочным инвестициям в складские мощности. Важную роль в этом направлении играет государство.

Зарубежный опыт свидетельствует о повышении роли государства в территориальном планировании. Так, например, на основе государственных программ реализуются проекты развития 40 процентов территории Великобритании, 90 процентов территории Норвегии. В США с помощью государственных программ разрабатываются широкомасштабные сельскохозяйственные проекты, решаются вопросы занятости населения и др. В Японии государственные программы направлены на стимулирование развития инновационных отраслей экономики.

В Чеченской Республике разработан проект программы ФЦП «Социально-экономическое развитие Чеченской Республики на 2013- гг». В рамках этого проекта инвестиции в строительство, в том числе и развитие складских мощностей, возрастут и составят 4 566,29 млн рублей.

Исходя из зарубежного опыта проведения государственной региональной политики, и с учетом накопленной еще в советский период опыта планового развития экономики, отметим, что государственные программы поддержки развития складской логистики должны рассматриваться как базовые ориентиры для частного предпринимательства.

Позитивные тенденции в экономике и экономический рост, проявившиеся в последние годы, и прогнозные оценки социально экономического развития Чеченской Республики на период до 2020 года, свидетельствуют о заметном проявлении факторов, положительно влияющих на развитие рынков инвестиционных, потребительских и продовольственных товаров. Несколько уменьшается степень деформации структуры региональной экономики, наблюдается рост отраслей промышленности, повышается инвестиционная активность.

Действующая система государственного регулирования логистических процессов в экономике Чеченской Республики характеризуется использованием различных подходов, включая отраслевые, функциональные, программные и комплексные. Проведенный нами анализ показал, что вышеприведенные подходы, как правило, не применяются в чистом виде или изолированно друг от друга. Программный подход часто реализуется в сочетании с функциональным и отраслевым. Рассматривая различные подходы к государственному регулированию, важно учитывать инновационную направленность, решаемых в республике задач.

Развитие теории инноваций связывают с именем Й. Шумпетера. Предметом инноваций в логистике складирования на наш взгляд является оптимизация траектории экономических потоков, циркулирующих в логистической системе с целью сокращения времени логистического цикла, рационализации общих издержек и повышения эффективности складирования.

К основным направлениям инновационно-сервисного развития складской логистики региона можно отнести продуктовые инновации (характеристики материальных потоков) и инновации, связанные с совершенствованием потоковой формы движения. В первом случае инновации нацелены на создание и практическое внедрение новых видов услуг, включая сервисное обслуживание потребителей. Во втором случае, инновации сопряжены с решением проблем внедрения новых информационных технологий, организационных структур, конфигураций экономических потоков, рассматриваемых нами как концептуально выраженная региональная складская логистическая система (РСЛС). Эта система характеризуется множеством взаимосвязанных элементов в виде экономических потоков, и прежде всего материальных потоков различной номенклатуры, функционирующих для достижения общей цели.

Рассмотрение складской деятельности в регионе как логистической системы, отражающей влияние различных факторов движения экономических потоков, обусловлено тем, что только системы могут быть объектами управления, а в условиях рынка такие системы обладают свойством саморегулирования.

Такой подход позволяет при оценке логистического потенциала складской логистики региона использовать концепцию, предложенную профессором Альбековым А.У. Следуя логике упомянутой выше концепции, логистический потенциал товародвижения (ZP) рассматривается во взаимоувязке с множеством конъюнктурообразующих факторов, Шумпетер Й. Теория экономического развития. – М. 1982.

характеризующих ситуацию на региональном рынке. Это видно из формулы (2):

ZP=f (D, S, Kr, P, B, C, П, R, r, K, T), (2) где D – спрос;

S – предложение;

Kr – конкуренция;

Р – цена;

В – валовый доход (выручка);

С – издержки производства и обращения (затраты);

П – прибыль;

R – рентабельность;

r – банковский процент (на капитал, депозиты, ссудный);

К – капитал;

Т – труд (трудовые ресурсы – персонал).

Исходя из этого, можно утверждать, что в каждом конкретном регионе, в каждый момент времени для данного товара будет иметь место свой логистический потенциал, обусловленный влиянием региональных конъюнктурообразующих параметров. Разность региональных логистических потенциалов по сути своей является источником и причиной потоковых процессов в рыночном пространстве. А от величины разности потенциалов будет зависеть интенсивность и мощность логистических потоков.

Материальный поток направляется из одного региона в другой с более высоким логистическим потенциалом, то есть в ту «точку» рыночного пространства, где более благоприятно для него складываются конъюнктурообразующие факторы. Значит, и мощность материальных потоков увеличивается при увеличении разности региональных логистических потенциалов, что находит отражение в динамике складских процессов. При этом существенное влияние на мощность, скорость и другие параметры материальных потоков оказывает фактор цены. По сути своей разница цен на товары в различных регионах играет роль, аналогичную «разности региональных логистических потенциалов». Кроме того, установлено, что импульсом развития хозяйственных связей является минимизация логистических издержек, в том числе складских издержек.

Таким образом, в основу определения значения инновационно сервисного потенциала складской логистики региона могут быть положены параметры, характеризующие региональный логистический потенциал и логистические издержки. Для российской экономики оценка структуры и уровня использования инновационно-сервисного потенциала складской логистики в региональном разрезе особенно актуальна в силу причин, обусловленных неравномерностью развития территорий, масштабами страны и др. В этой связи важно учитывать специфические факторы развития каждого конкретного региона, включая такие, как его ресурсно-сырьевая база и состояние экономики, динамику развития отраслей, которые обеспечивают региону научно-техническое, промышленное, социальное и культурное развитие и позволяют достичь устойчивых темпов роста ВРП и высокого уровня жизни населения.

Схематично факторы, формирующие региональный логистический потенциал представлены на рисунке 17.

При этом необходимо руководствоваться следующими методологическими положениями: региональный логистический потенциал объединяет количественные и качественные показатели, характеризующие степень эффективности развития региональной экономики, и позволяет сопоставить различные регионы России с точки зрения развития параметров, характеризующих логистический потенциал. Важнейшей составляющей регионального логистического потенциала является ресурсно-сырьевой потенциал региона и его место в экспортном производстве страны.

Исходя из вышеизложенного для оценки структуры и уровня развития инновационно-сервисного потенциала складской логистики региона нами применялись индикаторы, характеризующие использование природных ресурсов, развитие экспортных отраслей региона, качество жизни населения, состояние регионального бюджета.

Ресурсно-сырьевой потенциал Финансовый потенциал Промышленный Организационно технический потенциал потенциал Региональный логистический потенциал Маркетинговый Инфраструктурный потенциал потенциал Социально- Научно культурный инновационный потенциал потенциал Кадровый Инвестиционный потенциал потенциал Рисунок 17 – Факторы, формирующие логистический потенциал региона.

Последовательное наращивание логистического потенциала требует создания определенных предпосылок, связанных с условиями взаимодействия регионов, в том числе: действия законов конкуренции, спроса и предложения, свободного перелива капиталов, триады «рынок– мотивация–конкуренция»;

многообразия форм собственности, свободы предпринимательства и открытости экономики;

наличия системы различных типов рынков и развития их рыночной инфраструктуры;

профессионализма представителей законодательной и исполнительной власти;

готовности управляющих структур соблюдать законы социально ориентированной экономики;

построения системы подготовки специалистов в области маркетинга, логистики, менеджмента и активного использования инструментария этих наук на практике.

Наряду с этим определяющую роль в повышении эффективности логистического потенциала играют процессы глобализации и интеграции, характерные для современного мирового сообщества. Это объясняется тем, что регионы страны связаны не с абстрактной мировой экономикой, а с конкретными регионами мира, как прямыми экономическими связями, так и посредническими связями через международную торговлю, финансовые институты, транснациональные корпорации.

В этой связи для выявления логистических резервов складской логистики региона весьма полезно использовать зарубежный опыт работы инновационно-ориентированных складов76.

Отличительной особенностью лидеров складской логистики становится стремление к выполнению комплекса логистических операций и функций.

Логистика складирования все чаще ассоциируется со стандартизацией, унификацией и повышением качественных характеристик, предоставляемых услуг. Рационализация складских операций охватывает такие вопросы как:

технология приемки и размещения товаров;

оптимизация системы хранения и перемещения паллет;

проектирование системы коробов и штучного отбора заказов;

подготовку грузов к отправке и отгрузка;

топология склада.

Уровневый подход к рационализации и оптимизации складских процессов обусловлен сложностью форм организации самого экономического потока и бурным развитием его организационных форм.

В этой связи целесообразным является исследование и моделирование равновесия материальных потоков в логистической системе (РСЛС), а также выявление логистических резервов, способствующих созданию условий равновесия. К числу логистических резервов складской логистики региона Фразелли Э. Мировые стандарты складской логистики. – М.: Альпина Паблишер, 2012. 330 с.

мы относим: рост и интенсификацию потоковых процессов при экономическом взаимодействии регионов;

технико-технологическое развитие транспортной отрасли и внедрение инноваций в логистическую инфраструктуру экономики;

снижение логистических затрат и повышение качества логистического обслуживания;

расширение региональной диверсификации логистических операций за счет освоения новых рынков сбыта, в том числе за рубежом;

активизацию деятельности национальных и транснациональных посредников с развитой глобальной инфраструктурой, базирующейся на инновационных технических средствах и информационных технологиях;

развитие транснациональных компаний с глубоким международным разделением труда как центров интеграции глобальных логистических цепей;

создание логистических систем (РСЛС) как совокупности связанных между собой подсистем и элементов, обеспечивающих процесс эффективного развития товародвижения.

Реализация логистических резервов по сути своей обеспечивает реализацию конкурентных преимуществ региональной экономики в условиях рынка и наиболее полное и эффективное использование инновационно сервисного потенциала складской логистики региона. Это предполагает создание наиболее благоприятных условий для сопряжения экономических интересов участников логистической системы (РСЛС), разработки и реализации стратегии и тактики ресурсосбережения на всех стадиях движения материальных потоков. Соответственно необходимо осуществлять управляющие воздействия на товаропотоки в рамках РСЛС, которые могут проявляться в регулировании ускорения продвижения материального потока от поставщиков к потребителям, в изменении траектории его движения, дроблении или укрупнении его параметров, во взаимозаменяемости ресурсов. Наряду с этим управляющее воздействие на материальный поток предполагает использование резервов оптово-посреднических предприятий, управление совокупным запасом региона на основе оперативного маневрирования ресурсами.

Принципиально важным в этой связи является модельное представление структурно-функционального управления инновационно сервисным потенциалом складской логистики региона (раздел 3.2.

диссертации).

Глава 3. Инструментарий логистического менеджмента в системе инновационно-сервисных товаропроводящих структур региона 3.1. Особенности логистического менеджмента в складской логистике инновационно-сервисного типа При исследовании особенностей логистического менеджмента в складской логистике региона основной акцент нами сделан на развитие его инновационно-сервисных возможностей. Исходя из общей теории логистики, понятие логистический менеджмент представляет собой совокупность принципов, средств, методов и форм управления экономическими потоками в системе поставок. Эффективно выстроенный менеджмент в складской логистике существенно воздействует на повышение конкурентоспособности экономики региона. Потери из-за неэффективного менеджмента в складской логистике негативно отражаются на результатах работы предприятий различных отраслей и сфер деятельности и влияют на общеэкономическую ситуацию в регионе. Этот вывод базируется на исследовании результатов работы торгово-транспортно-логистического комплекса Чеченской Республики, развитие которого происходит в условиях продолжающихся преобразований в организационно-экономических отношениях центра и субъектов Федерации. Одной из наиболее острых проблем этих преобразований является наличие диспропорций в инновационном развитии субъектов РФ. Попытка преодоления данных диспропорций нашла отражение в «Стратегии социально-экономического развития Чеченской Республики до 2025 года»77. В данном программном документе представлены ключевые стратегические ориентиры развития республики, и прежде всего, ориентиры на повышение е инновационного потенциала.

Распоряжение Правительства Чеченской Республики от 20 июня 2012 года «Стратегия социально экономического развития Чеченской Республики до 2025 года». [Электронный ресурс] – Режим доступа:

www.chechnya.gov.ru.

В основе формирования конкурентных преимуществ Чеченской Республики предусматривается необходимость учта таких факторов как78:

- наличие «сильного» лидера, пользующегося поддержкой населения и федерального центра;

- ментальность населения, ориентированная на достижение поставленных целей;

- богатство территории углеводным сырьм высокого качества (на территории Чеченской Республики сосредоточено более 50 процентов запасов нефти Северо-Кавказского нефтегазового региона);

- богатство территории другими природно-климатическими ресурсами (климат благоприятный для ведения хозяйственной деятельности, земельные угодья сельскохозяйственного назначения, значительные запасы полезных ископаемых, гидроэнергетические и другие ресурсы);

- выгодное транспортно-географическое и важное геополитическое положение.

На примере Чеченской Республики прослеживается тенденция взаимозависимости системных проблем и рисков в российской и мировой экономике, препятствующих стабильному экономическому росту. Степень воздействия этих проблем и рисков на темпы социально-экономического развития республики повышается на фоне формирования новых точек роста в мировой экономике и усиления глобальной конкуренции.

В настоящее время Чеченская Республика оказалась перед долговременными системными вызовами, отражающими как российские и мировые, так и внутренние барьеры развития. Это обусловлено следующими тенденциями:

- наличие системных проблем в российской и мировой экономике, препятствующих стабильному экономическому росту;

Распоряжение Правительства Чеченской Республики от 20 июня 2012 года «Стратегия социально экономического развития Чеченской Республики до 2025 года». [Электронный ресурс] – Режим доступа:

www.chechnya.gov.ru.

- превращение развивающихся стран «BRICS+11» в основные точки мирового экономического роста;

- активизация интеграционных процессов и глобализации мирохозяйственных связей;

- повышение энергоэффективности и расширение использования альтернативных видов энергии;

- опережающие инфляцию темпы роста цен на энергоносители;

- нацеленность на выравнивание внутренних и мировых цен на энергоносители;

- повышение влияния ресурсосберегающих и экологических факторов на проводимую социально-экономическую политику;

- старение населения в среднем по России на фоне быстрого роста населения и активизации миграционных процессов;

- сохранение определнного уровня социальной напряженности в Северо-Кавказском федеральном округе.

Эти тенденции могут негативно влиять на приток инвестиций в республику, и как следствие тормозить развитие инновационных процессов.

Между тем, инновационная трансформация Чеченской Республики создат предпосылки для расширения е позиций на мировых рынках и развития внешней интеграции. Этому способствует и создание Северо-Кавказского федерального центра, в который входит республика.

По расчтам специалистов79, в перспективе на Северном Кавказе стоит ожидать развития местных инновационных проектов с появлением вертикально-интегрированных и горизонтальных бизнес-структур.

Интеграционные процессы создадут базис для повышения эффективности и интенсификации регионального бизнеса, будут способствовать созданию Распоряжение Правительства Чеченской Республики от 20 июня 2012 года «Стратегия социально экономического развития Чеченской Республики до 2025 года». [Электронный ресурс] – Режим доступа:

www.chechnya.gov.ru.

новых рабочих мест и снижению общей социальной напряженности в регионе.

Наметившееся сближение тенденций развития региона и центра дат основание утверждать, что уже появились определнные, пока ещ не устойчивые предпосылки для активизации интеграционных процессов в Чеченской Республике и построения системы структурирования единого экономического пространства страны. Общемировые тенденции к удорожанию энергетических ресурсов активизируют деятельность в части ресурсосбережения, в том числе энергосбережения, что создат предпосылки для повышения энергетической эффективности, появлению инновационных технологий в этой сфере и способствует развитию энергосервисных услуг.

Инновационная направленность социально-экономического развития Чеченской Республики создат условия для: модернизации традиционных отраслей экономики;

обеспечения е технологического лидерства по целому ряду направлений социально-экономического развития;

формирования комплекса высокотехнологичных отраслей и сфер деятельности;

расширения на мировых рынках позиций, производимой в республике высокотехнологичной продукции и интеллектуальных услуг. Препятствием для развития республики в этом направлении могут стать отсутствие адекватной инфраструктуры, отсутствие спроса на инновации со стороны бизнеса и неблагоприятная социальная обстановка для привлечения кадров.

Вместе с тем усиление влияния роли человеческого капитала, инноваций и модернизации, как основных факторов экономического развития, при снижении влияния многих традиционных факторов, требует разработки новых концептуальных подходов к исследованию проблем инновационного развития логистики и в том числе складской логистики, поиска новых возможностей рационализации логистического менеджмента.

Проблемы инновационной трансформации складской логистики региона выражаются в том, что, укрепление инновационного потенциала республиканской экономики, е модернизация, развитие ресурсной базы и инфраструктуры требуют значительных финансовых ресурсов. Это может привести к повышению уровня издержек в экономике республики и в первую очередь логистических издержек. Затратный характер носит и действующая ныне в республике политика тарифообразования.

При подключении производителей электроэнергии к сетям межрегиональной распределительной сетевой компании и запуске электроэнергии, применяются тарифы невыгодные для инвесторов. При этом пересмотр существующей тарифной политики сдерживается интересами естественных монополий. Следствием этого становится отток потенциальных инвесторов из республики и усложнение процедуры прогнозирования показателей развития экономики региона в целом.

К числу факторов, усиливающих ситуацию неопределнности развития регионального республиканского хозяйства можно отнести и вступление России во Всемирную торговую организацию. Здесь выделим, с одной стороны, параметры, способствующие инновационному развитию республики, с другой стороны параметры, снижающие спрос на высокотехнологичную продукцию, производимую в России, что может привести к сокращению рабочих мест и усилению социальной напряженности в регионах страны. Однако наполнение внутреннего рынка высокотехнологичными товарами создаст предпосылки для развития собственного производства такой продукции. То есть наряду с рисками сфера занятости может получить импульс к модернизации за счт повышения трудовой мобильности и повышения квалификации кадров. Важным положительным фактором вступления России в ВТО является е участие в разработке правил международной торговли и внедрение в практическую деятельность сформированных и хорошо зарекомендовавших себя мировых образцов и стандартов развития хозяйственных отношений. В этой связи заслуживает внимания опыт применения логистического менеджмента в мировой хозяйственной практике.

Организационное обеспечение логистического менеджмента в мировой практике на разных исторических этапах осуществлялось в различных формах.

В отечественной и зарубежной литературе по логистике80 традиционно выделяют следующие исторические этапы развития организационного обеспечения логистического менеджмента.

Первый этап гг.) характеризуется фрагментарным (1950- использованием идей логистического менеджмента. На этом этапе выделение логистических функций, контроль и анализ издержек, связанных с реализацией этих функций впервые сопровождались попытками закрепления за ними логистического менеджмента.

На втором этапе (начало 1970-х – середина 1980-х гг.) появляются первых линейные и штабные организационные структуры на предприятиях.

Первые отделы логистики на предприятиях осуществляют логистическое администрирование проектируемых логистических систем на основе концепции общих логистических издержек.

Для третьего этапа характерно усиление интеграционных процессов в логистике. Этот период начинается с середины 1980-х годов и продолжается до начало 1990-х годов.

Четвртый этап (середина 1990-х – настоящее время) – столкновение с глобализацией. Глобализация организационных структур приводит к созданию логистических союзов и альянсов. Господство на рынке транснациональных монополий требует координации действий логистических посредников в интегрированных логистических системах.

Для понимания особенностей реализации логистического менеджмента в складской логистике и его значения в активизации инновационного развития региональной экономики в целом, рассмотрим существующие подходы к определению понятия «логистический менеджмент».

Бауэрсокс Д.Д., Клосс Д.Д. Логистика: Интегрированная цепь поставок / Пер. с анг. – М.: ЗАО « Олимп Бизнес», 2001. 640 с.;

Борисова В.В. Логистический менеджмент в межрегиональном товарообмене. – Ростов н/Д.: Ред.-изд. центр РГЭУ «РИНХ», 2008. 225 с.;

Сергеев В.И. Корпоративная логистика. ответов на вопросы профессионалов. – М.: ИНФРА-М, 2005. и др.

В специальной экономической литературе в большинстве случаев логистический менеджмент рассматривают как совокупность функций, необходимых для организации логистической деятельности на различных иерархических уровнях рыночной экономики.

В книге «Логистический менеджмент фирмы» е авторы А.П. Долгов, В.К. Козлов и С.А. Уваров отмечают: «Особенность логистического менеджмента: как по стратегическим, так и по тактическим (оперативным) целям и задачам он связан со всеми функциональными областями менеджмента (инвестиционного, инновационного, информационного, производственного, финансового, по персоналу) в процессах управления закупками материальных ресурсов, производством и сбытом готовой продукции»81.

В определении В.И. Сергеева логистический менеджмент «трактуется в двух смыслах: в первом смысле логистический менеджмент в фирме представляет собой синергию основных управленческих функций (организации, планирования, регулирования, координации, контроля, учта и анализа) с элементарными и комплексными логистическими активностями для достижения целей формируемой логистической системы. Во втором смысле логистический менеджмент – это управленческий персонал, который по своей роли в управленческой иерархии фирмы и организационных уровнях логистической системы можно разделить на высший и средний управленческий персонал, а также низшие звенья логистического персонала фирмы»82.

Соглашаясь в целом с вышеприведнными определениями понятия «логистический менеджмент», отметим важный аспект функциональных обязанностей менеджера, обусловленный намным характером его деятельности. Именно переход контроля над бизнесом от частных Долгов А.П., Козлов В.К., Уваров С.А. Логистический менеджмент фирмы: концепция, методы и модели:

Учебное пособие. – СПб.: Изд. дом «Бизнес-пресса», 2005. С. 69.

Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. – М.: ИНФРА-М, 2001. С. 76.

собственников к намным управляющим обусловил применение данного понятия в хозяйственной практике. Профессиональных управляющих на предприятии, работающих по найму, принято называть менеджером. Часто этот термин связывают с экономическими аспектами деятельности управляющего, применением им определнных принципов, методов и примов управления, обеспечивающих повышение эффективности хозяйственной деятельности.

При переводе зарубежной экономической литературы на русский язык словосочетание «логистический менеджмент» часто трактуется как управление логистикой. Например, учебник по логистическому менеджменту «Logistical Management: The Integrated Supply Chain Process» известен в России под названием «Логистика: интегрированная цепь поставок»83. То есть слово менеджмент в русском переводе названия книги отсутствует.

Строго говоря, словосочетание «логистический менеджмент» можно признать не в полной мере корректным, в силу того, что само определение категории «логистика», как правило, ассоциируется с категорией «управление» материальными и сопутствующими потоками.

В данном исследовании понятие «логистический менеджмент» мы рассматриваем с позиции администрирования региональной складской логистической системы (РСЛС);

включая организацию работы персонала, ответственного за проектирование и администрирование систем контроля движения материальных и сопутствующих им потоков. Применительно к РСЛС, которая представляет собой единую структуру, логистический менеджмент выполняет роль координатора, объединяющего усилия всех е участников, все элементы-звенья, обеспечивающего эффективную доставку товаров, услуг и информации до конечного потребителя. Объединяющим началом здесь являются экономические потоки, как совокупность материальных, информационных, финансовых и сервисных потоков. С нашей Бауэрсокс Д.Д., Клосс Д.Д. Логистика: Интегрированная цепь поставок. Пер. с анг. – М.: ЗАО « Олимп Бизнес», 2001. 640 с.

точки зрения целый ряд теоретических положений, рассмотренных выше, применялся и ранее в системе управлении запасами и планировании производства, в складском хозяйстве ещ в системе Госснаба, в том числе и в Чеченингушснабсбыте (исторический экскурс развития складского хозяйства в республике нами был приведн ранее в диссертации).

Логистический менеджмент в складской деятельности рассматривается нами как совокупность мер, связанных с администрированием складских функций и операций в логистической системе (РСЛС) за счт сглаживания как внутрисистемных, так и межсистемных противоречий, возникающих в процессе товародвижения. Эффективно выстроенный логистический менеджмент активно воздействует на топологическую (геометрическую) форму экономических потоков, влияет на их пространственное разветвление, а так же на расположение логистических объектов внутри системы и характер взаимодействия между ними. Вс это, в конечном счте, предопределяет устойчивость логистических организационных форм. В этой связи администрирование складских функций и операций в логистической системе (РСЛС) предполагает проведение анализа факторов устойчивости.

Результаты такого анализа создают базис для повышения структурной целостности логистической системы. В таблице 19 приведены виды внешних и внутренних факторов устойчивости РСЛС.

Таким образом, в концепции логистического менеджмента успешно реализуется системный подход к организации рыночных трансакций, способствуя повышению устойчивости функционирования логистической системы. Инструментарий логистического менеджмента находит сво практическое приложение на уровне проектирования региональных и отраслевых логистических систем. Анализ трансформации рынка складских услуг Чеченской Республики показал, что в настоящее время созданы предпосылки для внедрения в деятельность региональных и отраслевых структур логистического менеджмента.

Таблица 19 – Внешние и внутренние факторы устойчивости РСЛС Виды факторов Внешние факторы устойчивости РСЛС 1 Экономические методы регулирования потоковых процессов Конкурентоспособность региона 1. Организационно- Государственная поддержка предпринимательства экономические Уровень интеграции внутри региона и в рамках страны Правовое регулирование экономических процессов Система стандартизации и сертификации Налоговые и процентные ставки в стране и регионе Уровень развития инфраструктуры Высокий уровень инновационной активности Государственная поддержка науки и инновационной деятельности 2. Инновационные Инновационный подход к управлению социально экономическим развитием региона Интеллектуализация логистической деятельности 3.Социальные Государственная поддержка интеллектуального потенциала общества Система подготовки и переподготовки кадров Система безопасности Стимулирующие и мотивационные мероприятия, связанные с управлением экономическими потоками Географическое положение региона и его природно климатические условия 4. Природно Наличие доступных ресурсов климатические Программы ресурсосбережения и экологической безопасности Виды факторов Внутренние факторы устойчивости РСЛС Доступ к рынку ресурсов Внедрение инновационных функций, операций и современных логистических технологий 1. Ресурсные Интеллектуальные ресурсы Информационная поддержка Ресурсосберегающие мероприятия и охрана окружающей среды Формы организации экономических потоков, воздействующих на ресурсное обеспечение региональной экономики Проблемно-целевая ориентация структуры управления 2.Организационные Функционирование системы обеспечения конкурентоспособности Мониторинг потоков и их регулирование Продолжение таблицы 1 Внедрение новых логических технологий 3.Технико технологические Создание современных инфраструктурных объектов Применение инновационных технологий и модернизация складского, погрузочно-разгрузочного оборудования и транспортных средств Наличие интегрированной информационной системы 4.Информационные Управление информационными потоками из единого центра Использование эффективных информационных технологий.

Повышение качества и привлекательности сервиса 5. Сервисные Расширение спектра логистических услуг Так, например, о развитии деловой активности в республике свидетельствуют данные о динамике развития ключевых показателей е торгово-транспортно-логистического комплекса.

Статистические данные показывают, что на торгово-транспортно логистический комплекс Чеченской Республики приходится 12 процентов от выпуска продукции, или 16038 млн руб. (по данным за 2008 год). В структуре торгово-транспортного-логистического комплекса республики значительный удельный вес приходится на сектор торговли – 11468 млн руб., что составляет 72 процента. На долю транспортного сектора приходится – млн руб. (23 процента);

на сегмент финансового посредничества – 720 млн руб. или 4 процента. Складская обработка грузов охватывает только процент всех операций или 152 млн руб.

В совокупности этот сектор экономики республики содействует формированию пространственно-временного и организационно-технического единства различных производств, опосредуя связь сфер производства и потребления на региональном и межрегиональном уровне и обеспечивая возможности повышения эффективности развития хозяйственных связей.

Торгово-транспортно-логистический комплекс Чеченской Республики обеспечивает 16 процентов добавленной стоимости, произведнной в республике (10856 млн руб.), 10 процентов инвестиционных вложений ( млн руб.). Здесь трудится 20 процентов от среднегодовой численности республики84.

занятых в отраслях экономики Лидерами торгово транспортного-логистического комплекса Чеченской Республики являются:

ЗАО «Межрегионгаз» – крупный оптовый торговец топливом, занимающий значительную (37 процентов) долю регионального рынка оптовой торговли;

ООО «Альфафарм» – оптовый торговец пищевыми продуктами – на его долю приходится 12 процентов этого рынка;

ОАО «Чеченгазпром», осуществляющий транспортирование по трубопроводам газа и продуктов его переработки – его доля рынка составляет 8 процентов;

ООО «Авиакомпания Грозный-авиа», выполняющая авиаперевозки – охватывает 8 процентов рынка;

ООО «РН-Чеченнефтепродукт», занимающийся розничной торговлей моторным топливом – имеет 6 процентов данного рынка розничной торговли;

ООО «ПФК-Амкомпани» – оптовая торговля медицинскими и фармацевтическими товарами – 6 процентов данного рынка;

ООО «Лидер авто» – торговля автотранспортными средствами.

Общие показатели, отражающие состояние и тенденции развития регионального торгово-транспортно-логистический комплекса показывают его непосредственную взаимосвязь со структурой и состоянием производства и потребления в Чеченской Республике. Наметилась явная тенденция роста объмов оптового и розничного товарооборота. Так, объм добавленной стоимости, произведнной в данном секторе экономики в 2008 году, составил 10856 млн. рублей. Данные об эффективности использования производственного потенциала торговых предприятий республики свидетельствуют об относительно динамичном развитии данного сектора экономики. Динамика и структура издержек обращения в сфере торговли имеет тенденцию к их увеличению в общем объме товарооборота Распоряжение Правительства Чеченской Республики от 20 июня 2012 года «Стратегия социально экономического развития Чеченской Республики до 2025 года». [Электронный ресурс] – Режим доступа:

www.chechnya.gov.ru.

предприятий, что обусловлено, как ростом объмов продаж, так и наличием недоиспользованных резервов экономии в этом направлении.

Таким образом, можно заключить, что состояние параметров и структуры торгово-транспортно-логистического комплекса Чеченской Республики имеют способность адаптации к инновациям, что дат основание выдвинуть целевую установку формирования логистической системы принципиально нового качественного уровня, а именно логистической системы инновационно-сервисного типа и на этой основе решать задачи:

формирования инфраструктуры инновационного типа;

оптимизации уровня концентрации и расширения центров производства и потребления;

рационализации структуры, направленности и интенсивности товаропотоков и сопровождающих их информационных, финансовых и сервисных потоков;

оптимизации топологии транспортно-складской распределительной сети региона;

выравнивания и оптимизации социально-экономического развития внутрирегиональных административных единиц;

оптимизации внутрирегиональных, межрегиональных и международных хозяйственных связей.

Логистический менеджмент становится вс более востребованным в реализации вышеприведнных целей и задач. В этой связи целесообразно обратиться к методам, примам, алгоритмам, используемым в практике его проведения.

Применение логистических методов менеджмента способствует повышению инновационной активности в республике. При этом, данные методы сами являются инновационной сферой деятельности;

они нацелены не только на оптимизацию потоковых процессов в логистической системе (РСЛС), но и содействуют реализации экономических, социальных, ресурсосберегающих, экологических, политических задач в макрорегионе.

Логистический менеджмент в складской логистике выполняет функции управляющей подсистемы, где вырабатываются соответствующие импульсы по отношению к организации товародвижения, как управляемой подсистеме, содействуя решению стратегических задач развития республики. Алгоритм обоснования управленческих решений связан с анализом допустимых альтернатив выполнения логистических операций и функций в региональной складской логистической системе.

Создание и успешное функционирование РСЛС инновационно сервисного типа наряду с теоретической проработкой (раздел 1.3.

диссертации), предполагает инвестирование значительных финансовых средств в е развитие.

Необходимость расчта инвестиционной привлекательности складского сектора экономики Чеченской Республики обусловлена тем, что реализация предложений, связанных с активизацией инновационно сервисного потенциала складской логистики непосредственным образом зависит от совокупности затрат, направляемых на создание и воспроизводство основных средств в данной сфере. То есть, средств, привлекаемых для строительства новых складов и расширения существующих складских комплексов, реконструкции и модернизации складских объектов, что приводит к увеличению первоначальной их стоимости, связано с приобретением и модернизацией нового складского оборудования, погрузочно-разгрузочных средств, информационно телекоммуникационной поддержкой бизнес-процессов в складировании.

Как было отмечено ранее, инновации и инвестиции взаимосвязаны. В этой связи инновационно-сервисное развитие складской логистики региона предполагает привлечение дополнительных инвестиций на эти цели.

Возникает объективная необходимость оценки инвестиционной привлекательности складского сектора экономики республики, поскольку от этого зависит практическая реализация предлагаемых в диссертации мероприятий, направленных на активизацию инновационно-сервисного потенциала РСЛС.

В настоящее времени в экономической практике для проведения такого рода оценок применяют различные инвестиционные функции, характеризующие зависимость инвестиционного спроса на капитальные вложения от различных факторов. Это касается, в частности, дискриптивных моделей, описывающих корреляцию результатирующего параметра с различными факторами, в том числе, с темпами роста ВВП, ВРП, рентабельностью продукции отрасли, массы и нормы прибыли, объмами основных производственных фондов, параметрами привлекательности сектора экономики, уровнем инвестиционных рисков и др.

Хорошо зарекомендовали себя аналитические прогнозные расчты потребностей в инвестициях, исходя из планируемых темпов прироста того или иного сектора экономики (или хозяйства в целом), обеспечивающие возможность соблюдения баланса капитальных вложений и расчтных параметров их регулирования.

Проведнный в диссертации анализ показал, что характер привлечения инвестиций в республиканский складской сектор непосредственно связан с особенностями региональной экономики. В нашем случае, приток инвестиций обусловлен уникальностью социально-экономического развития Чеченской Республики. Автор отдат себе отчт в том, что вероятность реализации, проведнных в данном исследовании расчтов во многом предопределена динамикой не только внутрирегиональных, но и межрегиональных, общехозяйственных и мирохозяйственных анализируемых факторов (в частности, вступление России в ВТО), воздействующих на результатирующие параметры. Например, при быстрых темпах повышения потребительского спроса в республике, инвестиционная привлекательность складского сектора экономики изменяется по принципу акселератора. А экономическая стабильность в республике сильнее всего влияет на объм инвестиций и прибыльность экономики.

Действие акселератора при построении инвестиционной функции учитывается использованием следующей формулы85:

Экономико-математический энциклопедический словарь под ред. В.И. Данилов-Данильян. – М.: Изд. Дом ИНФРА-М. 2003. С.160-161.

^ K(t +r) = b[Q X (t) – l K(t)], (3) где ^ K – инвестиционный спрос;

K – наличие основных фондов;

X – объм ВВП;

l – предельная степень использования мощностей в прогнозируемом периоде;

Q – акселератор;

b – «коэффициент реакции» на недостаток капитала.

Достоинством данного подхода является то, что при наличии простаивающих мощностей, экономический рост обеспечивается, главным образом, за счт вовлечения в воспроизводственный процесс именно этих мощностей;

когда же загрузка существующих объектов достигнет показателя l K(t), дальнейшее увеличение темпов роста потребует ^ K(t +r) инвестиций.


В качестве дополнительного расчта, мы считаем полезным, применить альтернативную инвестиционную функцию, которая выглядит так:

I = a +b [(Y – H)/ P] - c R, (4) где I – частные инвестиции;

Y – предпринимательские доходы;

H – налоги и др. платежи государству;

P – дефлятор цен;

R – средняя по ежедневным котировкам ставка процента;

a, b, c – параметры регрессии.

Некоторые инвестиционные функции содержат нормативные элементы86, с помощью которых можно рассчитать макроэкономические прогнозы развития на среднесрочный период при отсутствии существенных технологических сдвигов.

Детализируем инвестиционную функцию в координатах оценки привлекательности складского сектора экономики Чеченской Республики, используя факторы, характеризующие а) рентабельность складского сектора экономики республики;

б) уровень перспективности складского сектора;

в) уровень инвестиционных рисков.

Шикин Е.В., Чхартишвили А.Г. Математические методы и модели в управлении: Учеб. пособие. – М.:

Дело, 2000. 440 с.

В этих целях для каждого вышеприведнного фактора применим весовые оценочные характеристики (а), воздействующие на инвестиционную привлекательность складского сектора экономики Чеченской Республики:

К = а1х1 + а2х2 + а3х3 + ….+ аnхn, (5) где, К – коэффициент инвестиционной привлекательности складского сектора экономики Чеченской Республики;

а1, а2, а3, …аn – весовые характеристики соответствующих факторов;

х1 – рентабельность складского сектора экономики республики;

х2 – уровень перспективности складского сектора;

х3 – уровень инвестиционных рисков (величина отрицательная);

… хn – возможные дополнительные факторы.

На основе статистических данных, характеризующих социально экономическое развитие Чеченской Республики и е складского сектора в исследуемом периоде, в Приложении 1 проведены расчты количественных значений вышеуказанных параметров-факторов.

Для приведения табличных данных Приложения 1 в сопоставимый вид нами проведн расчт доли каждого показателя складского сектора экономики к показателям транспортно-логистического сектора республики в целом. Таким образом, рентабельность складского сектора экономики по исследуемому периоду составила: 2009 г. – 4,0;

2010 г. – 4, 2;

2011 г. – 4,1;

2012 г. – 5,4;

2013 г. – 5,7. х1 = 4,68/3,81 =1, Уровень перспективности складского сектора экономики определим как сумму значений параметров: удельного веса складского сектора в ВРП;

наличия собственных финансовых ресурсов;

уровня инвестиций;

средней численности занятых в складском секторе республики и индекса производительности. То есть, х2 = 0,24 + 0,94 + 0,33 + 0,87 = 2,38.

Показатель, характеризующий уровень инвестиционных рисков получен как суммарное значение показателей, характеризующих уровень конкуренции в складском секторе;

инфляционную устойчивость и параметры средней заработной платы в складском секторе экономики:

х3 = 0,323 + 0,637 + 0,91 = 1,87, где уровень конкуренции определн как отношение числа складов к общему числу предприятий в республике: 2009 г. = 244/8719 = 0,028;

2010 г.

= 141/10101 = 0,014;

2011 г. = 140/10053= 0,013;

2012 г. = 146/9891 = 0,015;

2013 г. = 146/9975 = 0,014.

Уровень инфляционной устойчивости рассчитан как отношение индекса цен на складские услуги к общему индексу республиканских цен:

2009 г. = 112,1/102 = 1,099;

2010 г. = 112,1/104,6 = 1,071;

2011 г. = 107,6/118, = 0,912;

2012 г. = 106,1/86,4 = 0,011;

2013 г. = 106,1/97,3 = 0,090.

Средняя зарплата в складском секторе экономики республики определена как отношение заработной платы в этом секторе экономики к среднему уровню заработной платы в республике: 2009 г. = 10900,8/13254 = 0,822;

2010 г. = 11940,4/13918 = 0,786;

2011 г. = 12800,1/14431= 0,887;

2012 г. = 14200,2/17385= 0,816;

2013 г. = 16104,0/21270,0 = 0,756.

Далее для расчта инвестиционной привлекательности складского сектора экономики Чеченской Республики нами определена значимость каждого синтетического показателя в процессе разработки интегрированного оценочного показателя. В соответствии с методическими рекомендациями определения инвестиционной привлекательности отраслей хозяйства рассчитан интегрированный показатель инвестиционной привлекательности складского сектора экономики Чеченской Республики (К):

К= 0, 5*1,23 + 0,25*2,38 - 0,25*1,87 = 0, Вышеприведнный показатель подлежит корректировке с учтом возможных дополнительных, так называемых криминальных рисков.

Экспертные оценки87 свидетельствуют о том, что «главным фактором формирования интегрального уровня региональных инвестиционных рисков в Чеченской республике являются угроза осуществления террористических актов (в 4 раза выше, чем по России в среднем)». Это обстоятельство существенно снижает уровень привлечения частных инвестиций и подтверждает вывод автора о необходимости государственной поддержки РСЛС и развития государственно-частного партнрства в складской логистике Чеченской Республики.

Вместе с тем, сложившаяся ныне социально-экономическая ситуация в Чеченской Республике характеризуется стабилизацией хозяйственной жизни и улучшением инвестиционной привлекательности региона по сравнению с предыдущим периодом. Развитие инфраструктуры региона, и в том числе складской инфраструктуры, становится одним из стимулов привлечения дополнительных инвестиций в Чеченскую Республику.

В настоящее время в торгово-транспортно-логистический комплекс Чеченской Республики инвестируется 5085 млн. рублей, что составляет процентов от всех инвестиционных вложений в е экономику. Хотя наметилась тенденция повышения инвестиционной привлекательности региона, без повышения роли государства в этом направлении не обойтись.

На инвестиционную привлекательность республиканской экономики влияет целый ряд особенностей е воспроизводственного процесса;

специфика соотношения спроса и предложения на сырь, материалы, комплектующие и готовую продукцию;

региональная ценовая политика;

развитие транспорта, коммуникаций, транспортных узлов и терминалов.

С точки зрения автора, применение в хозяйственной практике инструментария логистического менеджмента обеспечит возможность активизировать приток инвестиций в логистическую инфраструктуру – оптовые, посреднические фирмы, транспортно-складские комплексы, Магомадова М.М., Бисултанова А.А. Инвестиции в экономику как один из факторов повышения финансовой устойчивости региона / Экономические науки. №2. 2013.

терминалы;

запустить механизм развития логистического предпринимательства в этой сфере.

Развитие инновационно-сервисного потенциала складской логистики региона является объективным условием эффективного функционирования органов республиканского управления. Регион – как целостная, самоуправляемая система включает подсистемы производства материальных и культурных благ, необходимых для жизнеобеспечения населения. В свою очередь подсистемы региональной экономики нуждаются в эффективно организованных логистических услугах и в том числе, услугах складской логистики. В таком контексте логистическая система (РСЛС) по отношению к региональной экономике выполняет обслуживающую функцию, реализуя совокупность логистических видов деятельности, поддерживающих подсистемы региональной экономики. Это значит, что целевая установка РСЛС будет реализована только при удовлетворении социально экономических потребностей региона. А эти потребности ориентированы на активизацию республиканского инновационного потенциала, следовательно, и РСЛС должна иметь адекватный вектор своего развития.

На инновационный сектор Чеченской Республики приходится ныне около 8 процентов выпуска продукции всей региональной экономики, процентов добавленной стоимости, произведнной в регионе, 12 процентов инвестиционных вложений, 10 процентов налоговых выплат и 17 процентов среднегодовой численности занятых88.

Инновационный комплекс республики запускает механизмы интенсивного роста экономики за счт повышения производительности труда и роста эффективности использования ресурсов. В Стратегии развития Чеченской Республики до 2025 года заявлено, что переход к инновационной экономике – абсолютный императив е развития. Значит необходимо Распоряжение Правительства Чеченской Республики от 20 июня 2012 года «Стратегия социально экономического развития Чеченской Республики до 2025 года». [Электронный ресурс] – Режим доступа:

www.chechnya.gov.ru.

стимулировать не только предложение, но и спрос на инновации, развивать этот спрос во всех секторах экономики.

В состав инновационного комплекса Чеченской Республики входят следующие отрасли: научные исследования и разработки, образование и связь. Деятельность в области научных исследований в 2011 году осуществляло 8 организаций. По данному показателю Чеченская Республика занимает 72-75-ое место в РФ (в среднем на субъект РФ приходится научно-исследовательские организации) и 5 место в Северо-Кавказском федеральном округе. На состояние научно-исследовательских разработок республики существенное влияние оказали события 1990-х годов. К концу советского периода Чеченская Республика и город Грозный обладали достаточно высоким научным и исследовательским потенциалом (только в городе Грозном было около 10 научно-исследовательских учреждений). В 2008 году численность персонала, занятого научными исследованиями в Чеченской Республике, составила 333 человека. Важно отметить, что во втором десятилетии двадцать первого века данный сектор экономики республики приобрл практическую направленность. В 2011 году численность персонала, занятого научными исследованиями и разработками в Чеченской Республике составила 639 человека. Наметился рост инвестиций в науку, которые в 2010 году увеличились вдвое по отношению к 2008 году (2008 г. – 57,5 млн руб.;


2010 г. – 110,7 млн руб.).

В финансировании затрат на научно-исследовательские разработки ведущую роль играет государственный сектор экономики – 86 процентов и учреждения высшего профессионального образования – 14 процентов.

Предпринимательский сектор вообще не представлен в структуре данных инвестиций, что затрудняет коммерциализацию научных исследований и разработок. Позиция автора базируется на представлении о том, что создание логистической системы (РСЛС) инновационно-сервисного типа и е внедрение в хозяйственную практику позволит запустить механизм активизации инновационного потенциала республиканской экономики в целом.

Логистическая система (РСЛС), хотя и обладает достаточно высокой автономностью и самодостаточностью в развитии, вс же находится в непосредственной связке с экономикой региона. Потребность в создании и практическом запуске РСЛС инновационно-сервисного типа в Чеченской Республике возрастает с повышением общей инновационной направленности е развития. С нашей точки зрения РСЛС выполняет своего рода системообразующую роль в экономике региона. В РСЛС инновационно сервисного типа реализуются новые технологии регионального менеджмента, которые в совокупности формируют современную систему управления хозяйством региона.

Востребованность логистического менеджмента в арсенале региональной системы управления мы связываем со следующими обстоятельствами:

- обострением конкуренции между регионами за привлечение капитала, интеллектуальных ресурсов;

- повышением требований субъектов регионального хозяйства к уровню качества и наджности логистических услуг;

- усложнением компетенций региональных органов управления и повышением требований к их профессионализму;

- трансформацией роли и функций регионального управления от административного распределения к управлению услугами.

Укрупненная схема логистического менеджмента в складской логистике региона представлена на рисунке 1889.

Борисова В.В. Проблемы логистики межрегионального товарообмена: Монография. – Ростов н/Д.: РГЭУ (РИНХ), 2001. 175 с.

Цели развития региона Социальные Экономические Инновационные Экологические Логистический менеджмент РСЛС Логистический центр Высший уровень Логистическое Модели Принятие управление и материальных и управленческих координация связанных с ними решений товародвижения потоков Информационные потоки Логистические объекты и субъекты управления ЗЛС ЗЛС ЗЛС ЗЛС ЗЛС ЗЛС ЗЛС ЗЛС материальные и сервисные потоки информационные потоки Рисунок 18 – Логистический менеджмент в РСЛС Анализируя информацию, содержащуюся на данном рисунке отметим, что элементы-звенья системы представлены здесь в контексте воздействия на них управленческих функций и с точки зрения, продуцентов управленческих функций. Такое положение дел объективно обусловлено сложностью логистических организационных форм, взаимосвязью и взаимозависимостью субъектов-участников системы. Здесь прослеживается и динамика материальных, информационных и сервисных потоков во взаимосвязи со звеньями системы и их ролью в процессе товародвижения.

Рассматривая логистический менеджмент РСЛС в координатах региона обратим внимание на целевые установки, с которыми коррелирует складская логистика: экономические, социальные, экологические, инновационные.

Значит, рассматривая стратегии развития РСЛС необходимо отметить то, что элементы-звенья должны быть способны реализовать функции координации потоковых процессов с позиции поиска наиболее эффективных путей развития региональной экономики. Подчеркнм роль логистического менеджмента сервисных потоков, которые представляют собой потоки услуг, то есть нематериальной деятельности особого вида. Сервисная составляющая в условиях клиентооририентированной экономики становится ключевым факторов обретения и удержания конкурентных преимуществ.

Неосязаемость сервисных услуг обуславливает сложности идентификации сервисных потоков, а разрозненные организационные структуры управления сервисным сопровождением сбыта продукции не способны обеспечить взаимодействие функционального, географического и временного аспектов товародвижения. Управление сервисными потоками в рамках РСЛС должно быть адаптировано к сложившейся в регионе ситуации и способствовать минимизации совокупных логистических издержек товародвижения.

Внутрирегиональные экономические потоки, формируются внутри региона в звеньях, которые генерируют материальные и сервисные потоки. В качестве таких звеньев выступают республиканские предприятия изготовители и поставщики продукции и услуг. Далее материальные потоки преобразуются или поглощаются во внутрирегиональных звеньях системы. С точки зрения метода образования потоков в звеньях логистической системы выделяют: генерируемые, преобразуемые и поглощаемые, либо смешанные типы потоков. Каждый из вышеперечисленных типов потоков имеет право на существование и формат его во многом предопределн целевыми установками самой логистической системы.

Совокупность услуг, предоставляемых звеньями системы на протяжении всего процесса эксплуатации товара неразрывно связана с товародвижением, поэтому оптимизация сервисных потоков, сопровождающих материальные потоки, способствует сокращению времени логистического цикла, минимизации совокупных затрат товародвижения и повышению потребительских свойств товара. В практическом плане можно говорить о крупных оптовых предприятиях (ЗЛС), работающих с большим числом поставщиков (ЗЛС-n) и разнообразными номенклатурными группами товаров, имеющих собственные склады (ЗЛС*). Наличие собственного склада определяется большим объмом товарооборота;

спецификой перемещения товарных масс;

высокой концентрацией потребителей и другими обстоятельствами, которые влияют на характер функционирования логистической системы в целом. Необходимо учитывать и организационно правовую форму элементов-звеньев, дифференциацию их по мощности и концентрации используемого технологического оборудования, потребляемых ресурсов. Существуют так же различия, связанные с требованиями к составу и величине параметров, характеризующих качество материальных потоков и сопровождающего его сервиса, возможно наличие перекрестных логистических функций, разнородных систем финансового обслуживания материальных потоков и доставки информации. Возможно не совпадение целей и функциональные противоречия между элементами системы, особенно в части вопросов, касающихся распределения прибыли между ними, рисков и ответственности. Все это значительно усложняет управление логистической системой и обусловливает необходимость межорганизационной координации, согласованности действий поставщиков, потребителей и посредников для достижения запланированных целей. По данным эмпирического раздела диссертации, подавляющее большинство республиканских компаний не имеют опыта создания и практического применения эффективного механизма координации взаимодействий. В зарубежной практике межфункциональные противоречия и конфликты принято устранять путм создания соответствующих координационных структур управления элементами-звеньями системы.

С нашей точки, зрения управление территориальными хозяйственными системами в условиях российского рынка так же требует создания соответствующих координационных центров. На это неоднократно обращали внимание отечественные специалисты разных школ логистики.

Современный этап становления логистического менеджмента синтезирует в себе результаты предшествующих периодов развития теории и практики логистики. В этой связи определяющим для теории логистического менеджмента в логистике складирования является не исследование относительных частных вопросов менеджмента, а осмысление богатейшей практики реального менеджмента во всей широте накопленного исторического опыта в области организации и планирования хозяйственных связей.

Именно на таком научном базисе мы рассматриваем особенности применения теории и методологии логистического менеджмента в складской логистике инновационно-сервисного типа. В основе этой теории лежит системный подход к взаимодействию потоковых процессов, опирающийся на сочетание количественных и качественных методов исследования.

Таким образом, логистический менеджмент в складской логистике региона должен базироваться на природе, генезисе и структуре товарообмена, исходить из эволюционной трансформации складской логистики, обусловившей становление новой парадигмы управления экономическими потоками территории в рамках РСЛС, способствующей реализации выдвинутой в республике инновационно ориентированной стратегии развития.

Инновационно-сервисная направленность складской логистики региона рассматривается нами в органической взаимосвязи с единой социально экономической политикой региона и России, обладающей специфическими признаками, обусловленными административно-территориальными особенностями развития социально-экономических процессов конкретного региона. Эффективность реализации инновационного потенциала логистической системы (РСЛС) оказывает непосредственное воздействие на поиск путей оптимального размещения хозяйства, способов выравнивания экономического развития регионов, а также на установление критериев уровня их экономического развития и производственной специализации. Это обеспечивается администрированием логистической системы, выполнением таких управленческих функций как организация, планирование, регулирование, координация, контроль, учт, анализ и др. для достижения поставленных целей.

В этой связи можно утверждать, что поддержка стратегической цели развития логистической системы с оптимальными затратами ресурсов, а также обеспечение устойчивости е развития за счт сглаживания противоречий между элементами-звеньями и рационализации взаимодействий поставщиков, потребителей и логистических посредников – главное назначение логистического менеджмента. Выполнение этого назначения обеспечивается за счт необходимого уровня интеграции и координации звеньев логистической системы на верхнем уровне менеджмента, который может быть реализован региональным логистическим центром.

С точки зрения реализации функций, региональный логистический центр не ограничивается складскими, транспортно-экспедиторскими и информационно-аналитическими функциями. Это многофункциональный логистический центр комплексного обслуживания материальных и сопутствующих им потоков. В этой связи логистический менеджмент должен обеспечить правильное сочетание принципов централизации и децентрализации, содействовать рационализации взаимодействия функций высшего, среднего и низшего звеньев менеджмента при соблюдении норм управляемости и диапазона администрирования.

Проблемы создания региональных логистических центров в России находятся под пристальным вниманием учных и практиков. Основные выводы и результаты по этим проблемам представлены в экономической литературе, начиная с 1990-х годов90.

Необходимость создания логистических центров в регионе обоснована профессорами Альбековым А.А., Белоусовым А.Г., Борисовой В.В., Костоглодовым Д.Д., Сергеевым В.И. и другими. Так, Белоусов А.Г., обращает внимание на социальные аспекты функционирования логистического центра, что особо важно для Чеченской Республики. С его точки зрения, логистический центр это «сложный организационный механизм, функционирующий с целью оптимизации потоковых процессов между участниками товаропроводящей системы, а также минимизации издержек обращения для максимального удовлетворения нужд и потребностей региона»91.

Зарубежный опыт администрирования логистических систем свидетельствует о том, что эффективность управления товаропотоками во многом зависит от деятельности логистических центров. Позитивные результаты работы логистических центров при организации товарообменных операций проявляются в снижении уровня запасов на 30-50%, сокращении времени движения продукции на 25-45% 92.

Так, например, создание логистических центров в Германии обеспечило условия, при которых более половины всех предприятий намереваются отказаться от использования собственных подъмно транспортных механизмов и переходят в пользователи услугами Альбеков А.У., Борисова В.В., Костоглодов Д.Д., Сергеев В.И. и др.

Белоусов А.Г. Логистика коммерческого посредничества в системе ресурсного обеспечения социальной сферы региона. – Ростов н/Д.: РГЭУ «РИНХ», 2007. С. 58.

Бауэрсокс Дональд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. Пер. с англ. – М.:

ЗАО «Олимп-Бизнес», 2001. 640 с.

специализированных складов. В результате расходы пользователей услугами складов по хранению, подготовке, отправке и отгрузке продукции сокращаются на 15%. С логистикой связано получение 20-30% валового национального продукта экономически развитых стран. Установлено, что сокращение на 1% логистических издержек эквивалентно почти 10% увеличению объема продаж93.

В России создание региональных логистических центров столкнулось с множеством противоречивых факторов как внутреннего, так и внешнего характера. В настоящее время в стране активизировалось строительство складов. Например, Британский инвестиционный фонд «Raven Russia» и группа компаний «Авалон» определили 15 городов, в которых они собираются до конца 2013 года построить складские комплексы общей площадью 1,5 млн м2 под брендом Megalogix. Строительство трх складских комплексов идт в Санкт-Петербурге (130 тыс. м2), Ростове-на-Дону ( тыс. м2) и Новосибирске (102 тыс. м2). Общий объм инвестиций на эти проекты составит 1,2 млрд долл. Крупнейший проект «Raven Russia» по строительству логистического комплекса реализуется в подмосковном городе Ногинске – 275 тыс. м2. Однако соотношение спроса и предложения на складские площади существенно различается по регионам страны. Зачастую инвесторы не в полной мере учитывают реальную динамику спроса на складские услуги. Это обстоятельство негативно сказывается на окупаемости инвестиций в складскую логистику. Медленно возмещаются расходы на механизацию складирования, строительство складов большой вместимости, автоматизацию технологических процессов. Наджность и адаптивность складской логистики региона к изменениям внешней среды во многом зависит от координационных функций логистических центров.

Координационная роль логистического центра основывается на теоретическом базисе идей оптимизации, позволяющих при Там же запланированных значениях показателей логистической системы добиться совокупного минимума используемых ресурсов не только в рамках отдельных звеньев, но и обеспечить охват синергетическим эффектом логистики всех процессов жизнеобеспечения региона. То есть логистический центр как координатор товародвижения способствует повышению эффективности управления потоковыми процессами в логистической системе.

Применим методологию системного подхода, базирующуюся на модельных подходах к обоснованию целесообразности создания в республике регионального логистического центра. Мы будем исходить из того, что формирование регионального логистического центра представляет собой комплексную проблему, включающую решение таких вопросов, как прогнозирование спроса и планирование объмов продаж на рынке, определение рынков сбыта и связанного с этим анализа и планирования складских мощностей в выбранных регионах, определение количества складов, обеспечивающих соответствующее приближение к потребителям и их пространственное размещение. В зависимости от динамики спроса прогнозируется перспектива стабильности складского товарооборота. К такого рода прогнозным оценкам целесообразно подключит специалистов по маркетингу. Важно провести тестирование и отбор подходящих методов составления прогноза с учтом полученных данных о ретроспективе спроса и о типах товара.

Служба маркетинга осуществляет планирование объма продаж и регионов сбыта на основе проведения исследований рынка, сегментации рынков сбыта, анализа конкурентов и др.

Разработка программы размещения складских мощностей – комплексная задача, включающая в себя такие вопросы как:

- изучение конъюнктуры рынка, прогнозирование величины материального потока;

- определение количества складов, обеспечивающих бесперебойное снабжение клиентов с максимальным комплексом обслуживания;

- составление прогноза необходимой величины запасов по всей системе и на отдельных участках цепи поставок;

- разработка системы закупок;

- пространственное расположение складов в регионе обслуживания при различном характере и потребностей в спросе;

- степень приближения складов к потребителям;

- степень объединения (централизации) или разукрупнения складов;

- влияние транспортных коммуникаций и иных транспортных средств доставки и т.д.

При формировании логистического складского центра один из главных стратегических вопросов, который необходимо решить – его размещение.

Рациональное размещение складских мощностей в регионе – стратегическая задача, имеющая немаловажное значение для экономического развития народного хозяйства, так как от этого фактора во многом зависит эффективное функционирование основных отраслей производства.

Решения, связанные с размещением складских мощностей, непосредственно определены выбором количества и месторасположения складов. Для принятия таких решений рассмотрим типичные проблемы, связанные с размещением складских мощностей, включая такие как: сколько складов необходимо республике;

где же эти склады должны быть расположены;

каких потребителей или какие рыночные зоны они должны обслуживать;

какие виды материальных ресурсов планируется хранить на этих складах;

какие логистические каналы следует использовать для закупки материальных ресурсов;

какой должна быть форма собственности склада.

Сложность вышеперечисленных проблем объясняется многочисленностью вариантов их решения. Количество этих вариантов равно произведению числа складских мощностей на число возможных мест их размещения и на число используемых стратегий.

При размещении новых складских мощностей в регионе важно руководствоваться следующими принципами:

- приближение складских мощностей к производству, к районам потребления (сбыта);

- размещение складских мощностей вокруг крупных городов, в пригородных зонах;

- размещение их на транспортных узлах. Новые складские мощности должны размещаться в узлах транспортной сети вблизи магистральных путей сообщения.

Приближение складских мощностей к производству, к районам сбыта и рациональное их размещение на транспортных узлах позволяет избежать чрезмерно дальних перевозок продукции, что в значительной степени снижает себестоимость продукции и повышает экономическую эффективность деятельности организации.

В зарубежной практике существует классификация складов, дифференцированных по месторасположению следующим образом: вблизи от рынков сбыта;

вблизи от производства;

промежуточные.

Целесообразно размещать склады вблизи рынков сбыта, чтобы более легким способом ускорить процесс пополнения запасов клиентов. Склад, расположенный вблизи от основных потребителей, позволяет получать максимальную экономию на транспортировке от удаленных производителей консолидированных отправок готовой продукции, которые затем разбивают на небольшие партии для поставки отдельным клиентам, расположенным сравнительно рядом. В качестве критериев работы таких складов принимают параметры качества и минимизации логистических затрат. Как правило, склады, расположенные в районе сбыта, получают товары из разных мест производства и от разных поставщиков. Формируя широкий торговый ассортимент продукции, снабжают им розничные торговые предприятия.

Размещение складов вблизи рынков сбыта характерно для многих отраслей.



Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 | 7 |   ...   | 8 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.