авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 5 | 6 || 8 |

«ФГБОУ ВПО «РОСТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (РИНХ)» На правах рукописи ТАСУЕВА ТАМИЛА ...»

-- [ Страница 7 ] --

Увеличивается информационный обмен между субъектами хозяйственных связей, повышается открытость их взаимодействия, появляются дополнительные возможности инновационно-сервисного развития складской логистики. Для сохранения своих позиция кластерная организационная форма обеспечивает условия географического взаимодействия элементов-звеньев, функционирующих в близких сферах деятельности и ассоциированных с ними учреждений, которые конкурируют, но в то же время сотрудничают и дополняют друг друга. Кластерные образования можно рассматривать и как эффективный способ увеличения добавленной стоимости и прироста РВП;

возможность повышения конкурентоспособности республиканской экономики посредством е инновационно-сервисного развития.

Несмотря на то, что в российском законодательстве понятие «кластер»

пока не определено ни на федеральном, ни на региональном уровне, мы считаем, что кластерная политика является одним из эффективных механизмов реализации инновационных процессов в Чеченской Республике и в складской логистике в частности.

Поддержка кластерных региональных образований представлена в Постановлении Правительства РФ от 23.04.2010 г. «О национальной нанотехнологической сети», распоряжении Правительства РФ от17.11.2008 г.

«О Концепции долгосрочного социально-экономического развития РФ на период до 2020 г.», Программных правительственных документах «О развитии внешнеэкономической деятельности». Кроме того, Министерство экономического развития России выпустило Методические рекомендации по реализации кластерной политики в субъектах РФ (26.12.2008 г.). Эти рекомендации направлены на содействие кластерных инициатив в регионах страны, преимущественно с точки зрения формирования инновационных, высокотехнологичных кластеров. Инновационная направленность кластеров реализуется путм концентрации профессиональных управленческих ресурсов, внедрения новой техники и технологических решений прорывного характера, синхронизируя действия всех элементов системы как сверхсложного инновационного явления.

В США только в сфере высоких технологий функционирует более кластеров. Типичный региональный кластер – Силиконовая долина.

Ведущую роль в создании и поддержке кластерных организационных форм в США играют органы власти. В Италии кластеры именуются индустриальными округами. В этой стране в 200 индустриальных округах кластеры объединяют малые и средние предприятия, которые реализуют продукцию, конкурентоспособную на мировом рынке. Кластерная система, нацеленная на экспорт программных продуктов, успешно функционирует в Индии. Кластерная политика осуществляется во Франции, Германии, Великобритании, Финляндии, Швеции, Японии и других странах. Эта политика реализуется при активной поддержке государственных органов управления всех уровней.

Мы рассматриваем кластеризацию экономики как механизм реализации инновационных процессов в Чеченской Республике. Одной из задач инновационно-ориентированного кластера как саморегулируемой некоммерческой организации является разработка единых стандартов и типовых регламентов интеграционных взаимодействий его участников. В этой связи все предприятия, входящие в кластер предоставляют информацию (техническую, организационно-экономическую) в общий банк данных.

В диссертации сформулированы предложения автора относительно возможностей кластеризации экономики региона как механизма применения методологии инновационно-сервисной логистики. Чеченская Республика в течение длительного времени позиционирует себя как производственно технологический нефтегазовый кластер, выходящий далеко за пределы региона. В данном контексте рассмотрена проблема взаимоотношений региональных органов управления и предприятий-участников кластера.

Мы считаем, что кластерная организационная форма должна быть реализована в разрезе потоковой концепции географической концентрации элементов-звеньев логистической системы, включая поставщиков, посредников, взаимосвязанных компаний, работающих в родственных областях и ассоциированных с ними учреждений, которые конкурируют, но в то же время сотрудничают и дополняют друг друга.

Кластерные организационные формы представлены нами как эффективный инструмент повышения инновационно-сервисного потенциала не только складской логистики, но и региональной экономики в целом.

Кластеризация экономики, с нашей точки зрения есть способ увеличения добавленной стоимости и инструмент, обеспечивающий возможность повышения конкурентоспособности региона через развитие инновационного потенциала.

В диссертации доказано, что отличительной особенностью кластерных организационных форм является их инновационная направленность.

Обобщая зарубежный опыт проведения кластерной политики, нами сделан вывод о том, что наиболее успешные кластеры создаются там, где предусматривается внедрение передовых технологий. Ныне кластерный подход к формированию экономики инновационного типа взят на вооружение многими странами. Роль кластерных организационных форм в мировой практике хозяйствования постоянно возрастает. Исходя из обобщения зарубежного опыта кластеризации экономики, нами выработаны мероприятия, стимулирующие развитие кластерных организационных форм логистического формата, включая регуляторы, ориентирующие на реализацию приоритетов структурной перестройки складской логистики региона и сбалансированного развития регионального хозяйства в целом.

Мы рассматриваем кластерную политику в качестве ключевого инструмента конкурентоспособности региона и повышения инновационно сервисного потенциала складской логистики региона. Кластерная организация логистической деятельности реализуется и посредством развития региональной инфраструктуры. Кластерный подход рассматривается нами так же как одна из мер повышения конкурентоспособности региона. Государственная кластерная политика должна быть направлена на поддержку ведущих индустриальных кластеров и сфокусирована на реализацию кластеризации путм развития малого и среднего бизнеса, через активное внедрение инноваций.

В странах ЕС уже сложился определнный опыт кластеризации экономики. Традиционно кластерную политику определяют три основных параметра: география возможного кластера;

сектор;

выгодополучатель финансовой государственной или региональной поддержки. Необходимо отметить, что условием получения такой поддержки со стороны государства является сотрудничество внутри кластера публичного сектора, бизнеса и науки. То есть опыт кластерной политики ЕС свидетельствует о применении в этом направлении принципа взаимодействия частного сектора экономики с образовательным и публичным секторами.

В 2007 году Министерство экономики и развития РФ разработало проект «Концепции кластерной политики России и план его выполнения». В соответствии с этим документом региональная кластерная политика России должна стимулировать инновации, прямые иностранные инвестиции и экономический рост. Среди преимуществ кластерных организационных форм - способность его участников сохранить имеющиеся у них доли рынка (или даже расширить их) и возможность выживания в условиях кризиса.

В системе мер наращивания инновационно-сервисного потенциала складской логистики региона выделяются следующие: создание благоприятного инвестиционного климата в регионе с целью активизации действующих источников инвестирования в складскую логистику и усиления их направленности на реализацию инновационно-сервисного потенциала складской логистики региона;

формирование инновационного кластера в формате сверхсложной логистической системы. Очевидным является то, что для создания сверхсложной логистической системы кластерного типа потребуется участие государства. Это может быть реализовано в виде подключения к процессу кластеризации механизма государственно-частного партнрства.

Первоначально рассмотрим проблему, связанную с пониманием логистических организационных форм в виде кластерных структур.

Борисовой116, По мнению И.Д. Афанасенко и В.В. формы экономических потоков как комплексы организующих активностей могут быть представлены в виде цепей, каналов, сетей и даже паутин. Применение той или иной формы организованности потока уместно в том случае, если она (форма) является единственной или преобладающей. Каждая форма потока по сути своей является системой, состоящей из звеньев-элементов. С учтом разной сложности организованности формы в роли внутреннего звена может выступать отдельное предприятие, логистическая цепь или участок цепи. В любом случае они становятся внутренней структурной единицей, только будучи включнными в одну систему и имея с нею общую цель.

Развивая далее вышеприведнные аргументы, нами сделан вывод о том, что логистические организационные формы способны приобретать формат сверхсложных кластерных образований. Тогда формы организации экономического потока представим в виде рисунка 28, на котором выделены формы организации потока в виде кластера.

«Конфигурирование экономического потока в различные организационные формы системных образований имеет дело с объективным опытом, практикой социального организма с е закономерностями и разными сложностями (ступенями) индивидуальной организации, с психологическим комплексом, выстроенным по закону подбора, закону меры, где функцию ингрессии (связки – комментарий автора) выполняют нравственные нормы, моральные устои и ценностные ориентиры данного этнического сообщества». Исходя из данного положения, можно сделать вывод, что при Афанасенко И.Д., Борисова В.В. Экономическая логистика: Учебник для вузов. Стандарт третьего поколения. – СПб.: Питер, 2013. С. 334.

построении кластерных организационных форм экономического потока в Чеченской Республике необходимо учитывать особенности развития Республики, моральные и нравственные устои региона, социально психологический климат и менталитет населения.

Экономический поток (комплекс организующих активностей) Логистически Логистические Логистические Логистические Логистичес е кластеры каналы сети паутины кие цепи Рисунок 28 – Формы организации экономического потока.

На основе проведнного анализа выделим преимущества кластерного подхода для повышения эффективности складской логистики и логистической деятельности в целом:

- снижение производственных издержек предприятий (за счт эффективной реализации долгосрочных контрактов, централизацией ряда функций, внедрения общих информационных систем);

- возможность обеспечения конкурентных преимуществ кластера (за счт оптимизации качества и ценообразования, наличия долгосрочной стратегии развития, оптимизации внешних и внутренних связей);

- расширение доли кластера на внешнем и внутреннем рынках (за счт повышения экспортной способности кластерных фирм, маркетинга, имиджа кластера и его продвижения на рынке);

- укрепление связей и сотрудничества (за счт налаживания сетевых связей с кластерными организациями в подобном секторе, развития интеграционных и кооперационных связей).

Оценивая возможности адаптации кластерной политики к складской логистике региона и активизации е инновационно-сервисной направленности, рассмотрим типологию кластеров. Анализ показал, что в экономической литературе представлено значительного количество определений самого термина «кластер», а также выделено множество кластерных характеристик, используемых в качестве их классификационных признаков.

Исследование кластеров с применением инструментария логистики предполагает уточнение их сущностных характеристик.

В литературе нет единого подхода в понимании, каким образом кластер вписывается во множество других форм организации. Не разработана теория кластеров. В то же время формирование кластеров в ряде стран уже возведено в объект государственной политики. С помощью кластерной организованности надеются повысить конкурентоспособность не только отдельных отраслей, но и регионов. Государственная кластерная политика проводится в виде разработки специальных региональных стратегий развития или мероприятий по поддержке системы производства отраслей экономики.

Создание кластеров – это современный подход к развитию промышленности и услуг в глобальной экономике через специализацию отдельных географических регионов. Международный опыт свидетельствует о том, что предприятия, объединнные в группы по принципу кластера, обретают дополнительную способность к экономическому развитию и лидерству на внутренних и внешних рынках.

Анализ литературных источников показал, что специалистам (теоретикам и практикам) до сих пор не ясно, что включать в понятие «кластер». Кластер рассматривается в качестве способа ускорения экономического развития и формы сетевой организации в масштабе региона117. Первенство в постановке и разработке проблем, которые позже отнесли к теории кластеров, связывают с именем М. Е. Портера, профессора Гарвардской школы бизнеса, который в 1983 году вошл в Цихан Т.В. Кластерная теория экономического развития // «Теория и практика управления». 2003. № 5.

Портер Е. Майкл Конкурентная стратегия: Методика анализа отраслей и конкурентов. Пер. с англ. – М.:

Альпина бизнес Букс, 2005. 454 с.

созданную президентом США Р. Рейганом Комиссию по конкурентоспособности промышленности.

Особенность исследования проблемы состояла в том, что конкурентоспособность рассматривалась на уровне экономики страны, участвующей в международной торговле.

По мнению М. Портера, конкурентоспособность страны на мировых рынках следует рассматривать через призму конкурентоспособности не отдельных фирм, а объединений компаний разных отраслей, расположенных в данном регионе. Ставка делается на их способность эффективно использовать внутренние ресурсы региона. Таким образом, доказывается, что конкурентные преимущества создаются не извне, а на внутренних рынках.

Кластерная форма организованности имеет особые характеристики, которые отличают е от любой другой формы. Она представляет собой группу предприятий, близость которых обусловлена: а) географическим соседством;

б) экономической взаимосвязью (поставщики и производители продукции, инфраструктурные компании и т.п.);

в) социальной зависимостью (подготовка кадров через образовательные учреждения);

г) системой государственного управления и т.д.

Мы согласны с авторами книги «Экономическая логистика»

относительно того, что у М. Портера нет готового определения кластера как научного понятия. Но в тоже время он обосновал положение, которое крайне необходимо для понимания стратегического направления развития хозяйства России, – конкурентные преимущества на мировом рынке получают не из вне, они создаются на внутренних рынках страны. Конкурентные преимущества Чеченской Республики также следует формировать внутри республики.

М.Портером предложена система детерминант конкурентных преимуществ страны, которые весьма полезны и для Чеченской Республики.

Им выделены: факторные условия: людские, природные ресурсы, инфраструктура, научно-исследовательский потенциал, факторы качества жизни и др.;

условия внутреннего спроса: качество спроса, соответствие тенденциям спроса на мировом рынке, развитие объма спроса;

стратегия и структура фирм, внутриотраслевая конкуренция: цели, стратегии, способы организации бизнеса.

Россия ведт хозяйство в условиях острого дефицита эффективных территорий и природно-климатического ресурса. Вместе с тем у не есть мощный источник развития – она имеет большой по мкости внутренний рынок, устойчивость которому придат географическое разнообразие зон производства и мест потребления производимой продукции. Ставка на развитие реальной экономики и внутренних рынков – главное условие повышения конкурентоспособности страны. У кластерной формы организованности имеется важное преимущество: входящие в не комплексы не разрушаются, их инициатива не подавляется, они, напротив, получают дополнительные возможности саморазвития. Итак, кластер – это многопрофильный межотраслевой комплекс с неоднородной структурой;

формальная связь соседствуют здесь с неформальной взаимосвязью, от чего взаимодействие внутренних элементов становится более тесным, чем в целом между отдельными секторами экономики и структурами. Взаимосвязи и взаимозависимости здесь усиливаются за счт повышения устойчивости вертикальной и горизонтальной технологической интеграции, основанной на общности целевого рынка. Кластеры в виде сообщества фирм взаимосвязанных отраслей, способствуют росту конкурентоспособности и системы в целом, и каждого его элемента. В хозяйстве страны кластеры выполняют роль ключевых точек роста внутреннего рынка.

Учные и практики дифференцируют кластеры по заявленным целям, с точки зрения участников, входящих в их состав, исходя из ключевых видов деятельности и т.п. На практике, так или иначе, в большинстве случаев мы сталкиваемся с комбинацией целого ряда классификационных признаков. С нашей точки зрения при инициировании кластерного подхода к организации логистической деятельности целесообразно дифференцировать кластеры на:

инновативный;

индустриальный;

взамосвязанный119.

Так, задачей формирования и укрепления инновативных кластеров является поддержка тех инноваций, которые обеспечивают долговременное развитие логистики региона. Их основу составляют научные и исследовательские разработки. В состав инновативных кластеров входят специализированные производители, инновационно-индустриальные и инновационно-ориентированные предприятия. Направления государственной поддержки таких кластеров: прямая бюджетная поддержка разработки и внедрения инновационных технологий и товаров;

косвенная поддержка в форме налоговой политики, администрирования;

инвестиций в инфраструктуру, систему образования.

В индустриальном кластере представлены крупные промышленные государственные предприятия. Это могут быть добывающие и перерабатывающие кластеры. Можно дифференцировать индустриальные кластеры, исходя из степени их зрелости. В данном случае выделяют зарождающиеся кластеры, развивающиеся и зрелые кластеры, а также трансформирующиеся кластеры.

Исходя из отраслевой принадлежности, формируются кластеры отраслевого типа. В таких кластерах оперируют предприятия потенциального кластера. С точки зрения текущей рыночной ситуации и конъюнктурообразующих факторов создаются кластеры рыночного типа.

Такие кластеры могут быть ориентированы на защиту уже сложившегося рынка, или содействовать активному расширению старых рынков (выходу на новые рынки).

Кластер взаимосвязанный создат основу оптимизации эффективности производственных мощностей, обеспечивает раздел производственных Афанасенко И.Д., Борисова В.В. Логистика в системе совокупного знания – СПб.: Изд-во СПбГЭУФ.

2013. С.234.

процессов и связность рынков. Его отличают такие характеристики, как контроль над сбытом и поддержание уникальных свойств участников.

Функционирование кластеров базируется на: 1) регионально ограниченных формах экономической активности внутри схожих секторов, традиционно привязанных к тем или иным научным учреждениям;

2) вертикально выстроенные производственные цепи, включая ядро кластера;

3) отдельные отрасли промышленности, например, «химический кластер» или совокупность секторов на более высоком уровне агрегации.

Исходя из вышеизложенного, нами предлагается конфигурация потоковых процессов в рамках инновационно-ориентированного кластера региона. Мы исходили из существующих в теории методических подходов к развитию образований кластерного типа, из синтеза имеющихся ныне классификаций кластеров и специфики Чеченской Республики.

Научный интерес к построению логистических систем кластерного типа в последнее время повышается и связан с усложнением форм организации экономических потоков. Эти представления составляют ядро новой организационной теории в логистике120.

Существуют разные точки зрения о принципах построения логистических систем. Большинство из них можно свести к следующим основаниям и гипотезам: тектологическая гипотеза построения 1) логистических систем;

кибернетическая гипотеза построения 2) логистических систем;

3) кластерный подход к построению логистических систем;

4) понятие логистической системы с позиции разных гипотез.

Сравнение разных точек зрения относительно природы построения логистических систем позволяет уяснить и более точно сформулировать особенности логистических систем кластерного типа. Названные гипотезы построения логистических систем по своей сути не являются антагонистическими, они не противоречат друг другу, а лишь Афанасенко И.Д., Борисова В.В. Логистика в системе совокупного знания. – СПб.: Питер, 2013. 395 с.

концентрируют внимание на разных аспектах построения логистических систем.

Тектологическая гипотеза построения логистических систем делает акцент на социально-экономических взаимосвязях в логистических системах.

Кибернетическая гипотеза построения логистических систем дат теоретическое объяснение взаимосвязям и взаимозависимостям. Кластерная теория построения логистических систем направлена на изучение объективных закономерностей интеграционных процессов в современном мире, но в отрыве от других гипотез она не вскрывает фундаментальной сущности логистических образований.

Таким образом, в системе мер наращивания инновационно-сервисного потенциала складской логистики региона выделим: формирование инновационного кластера в формате сверхсложной логистической системы и создание благоприятного инвестиционного климата в регионе с целью активизации действующих источников инвестирования в складскую логистику и усиления их направленности на реализацию инновационно сервисного потенциала складской логистики региона. Реализация вышеприведнных мер предполагает государственную поддержку и в частности, задействование механизма государственно-частного партнрства.

4.2. Организационно-экономическое проектирование региональных логистических центров инновационно-сервисного типа Основной акцент в четвертой главе диссертации нами сделан на обоснование приоритетов наращивания инновационно-сервисного потенциала складской логистики региона. В авторской трактовке в основу развития складской логистики региона закладывается система приоритетных целей, задач и предложений по ключевым направлениям инновационно сервисного развития и этапам прогнозирования. Так, в системе приоритетов долгосрочного развития выделена хозяйственная специализация региональной экономики: трансформация существующей сырьевой модели развития на развитие инновационно-ориентированных отраслей экономики;

углубление традиционной базисной специализации регионального хозяйства и отраслей потребительского сектора;

совершенствование комплексного развития инфраструктуры, модернизация, техническое перевооружение и реконструкция существующих складских мощностей на новой технологической основе;

создание наукомкого сектора экономики на базе кластеризации экономики региона как механизм применения методологии инновационно-сервисной логистики.

В результате проведнного исследования нами выделена совокупность проблем и задач приоритетного долгосрочного инновационно-сервисного развития регионального складского сегмента, определяемых спецификой Чеченской Республики: обеспечение социальной стабильности и безопасности работы отраслей промышленности;

реализация природоохранных мероприятий и экологической безопасности;

развитие территориального рынка и межрегиональных связей на уровне страны и международном уровне;

стимулирование институциональных и организационных преобразований в региональном логистическом комплексе;

создание и поддержка логистических организационных форм нового типа;

развитие логистического предпринимательства (малого и среднего бизнеса);

организационно-правовая и налоговая поддержка инновационно ориентированных видов деятельности;

развитие института государственно частного партнрства. Тактические задачи развития складской логистики инновационно-сервисного типа в регионе предполагают осуществление постоянного мониторинга ключевых параметров региональной складской логистики как механизма выявления «слабого звена» в функционировании РСЛС, а также приоритетов роста и структурных преобразований.

Автор считает, что мониторинг потоковых процессов в РСЛС позволит выделить приоритетные направления инвестиций в складскую логистику региона;

разработать рейтинг складских объектов, определяемый степенью их значимости для национального и регионального хозяйства;

оценить инновационность и наукомкость производимой продукции, выполняемых работ (услуг);

выявить «точки роста» на различных уровнях хозяйствования, перспективные отрасли.

Анализ состояния логистической инфраструктуры Чеченской Республики позволил вскрыть несоответствие между текущим состоянием е объектов и требованиями инновационно-сервисного развития складской логистики региона. Актуальной становится задача создания институциональной структуры, осуществляющей с наименьшими затратами направленное наращивание инновационно-сервисного потенциала складской логистики региона. С этой целью необходимо создание Единого республиканского логистического центра (ЕРЛЦ), обеспечивающего прозрачность и координацию товаропотоков, гарантирующего качественное выполнение логистических услуг.

Проекты создания логистических центров, как правило, стремятся к удовлетворению трех групп потребностей: нужды потребителей (промышленные и коммерческие фирмы);

рассмотрение земельного и городского развития (поощрение железнодорожного транспорта, регулирование движения автомобилей в городах, сохранение благоприятной городской среды);

поддержка финансовых потребностей через субсидии, конкурсные аукционы и арендные платы. Правительство часто является покровителем реализации таких проектов. Оно выделяет субсидии или в денежной форме, или в форме предоставления бесплатных земель, или в форме создания инфраструктурных сооружений. Решающим фактором в пользу создания логистического центра является получение синергетического эффекта, выражающегося в совокупной логистической деятельности и предоставление хорошо организованных и необходимых услуг по конкурентным ценам 121.

Миротин Л.Б. Интегрированная логистика накопительно–распределительных комплексов (склады, транспортные узлы, терминалы): Учебник для транспортных вузов. – М.: Издательство «Экзамен», 2003.

С. Существуют следующие определения логистических центров 122:

- система, которая осуществляет планирование и организацию рациональной доставки грузов, контроль над выполнением согласованного графика перевозки и предоставление соответствующей информации грузовладельцам;

- консолидированный центр оказания комплексных логистических услуг, адаптированный под требуемые виды переработки и распределения товароматериального потока;

- организация, оказывающая услуги, связанные с управлением грузопотоками;

- Логистический центр связывает воедино материальный поток с сопутствующими и продвигающими его транспортным, информационным, финансовым потоками;

- организационная структура управления, созданная в сфере обращения и потребления товаров и услуг для сокращения затрат, ускоренного и эффективного продвижения транспортных, грузовых, информационных, финансовых и энергетических потоков при соответствующем правовом обеспечении на национальном и международном уровнях;

- организация, поддерживающая процессы планирования, организации и осуществления рациональной доставки товаров, организующая взаимосвязанную в единый процесс деятельность железнодорожного и других видов транспорта, предприятий и организаций, обеспечивающих перевозку грузов и оказание сопутствующих услуг;

- головной поставщик услуг, участник цепи поставок, организующий процесс оказания транспортных или сопутствующих услуг, заказанных потребителем.

Глобальные логистические системы: учеб. пособие/ В.И. Сергеев, А.А. Кизим, П.А. Эльяшевич. – СПб.:

«Бизнес-пресса», 2001. С.228.

Создание логистических центров даст следующие преимущества участникам, передавших часть своих прав такому центру:

- позволит сократить объем товарных запасов и время движения товара у поставщиков и у потребителей;

- сосредоточит при желании пользователей логистических услуг все свои операции целиком или частично по снабжению, закупкам, сбыту и распределению;

- даст возможность предприятиям и организациям, участвующим в функционировании логистического центра, решить проблему «производства или закупок», т.е. стоит ли предприятию самому производить детали, готовые узлы, комплектующие, либо выгоднее их закупить у внешних поставщиков;

- обеспечит комплектование смешанных грузов. Логистический центр, осуществляющий транзитное комплектование грузовых отправок, обеспечивает сокращение совокупного объема запасов в логистической системе;

- организует логистические услуги на любом управленческом уровне:

местном, региональном, федеральном, международном;

- оформит все бумажные и электронные документы по перемещению товаров в одном месте с выполнением всех формальностей: таможенной очистки (для импорта), хранение и погрузочно-разгрузочные услуги, страхование, движение денежных потоков;

- предоставит консалтинговые, информационные услуги о различных вариантах прямых и смешанных перевозках и их тарифах;

- разработает синергетические корпоративные принципы взаимодействия между товаропроизводителями (товаровладельцами), и потребителями (дилерами).

При создании логистического центра возникает ряд технических, транспортных, снабженческо-сбытовых, складских, правовых, социальных, региональных, финансовых проблем, которые необходимо решить.

Технические проблемы сводятся к анализу технической базы и информационных потоков всех участников – пользователей услугами логистического центра. Транспортные проблемы сводятся к анализу и изучению перевозок различными видами транспорта как в прямых и смешанных перевозках, так и в предлагаемых уровнях тарифов.

Снабженческо-сбытовые и складские проблемы сводятся к анализу возможностей недостатков и преимуществ системы снабжения, сбыта и складирования товарно-материальных ценностей предполагаемых участников – пользователей логистического центра. Региональные и правовые проблемы связаны с поиском компромисса и правовых норм выбора места расположения логистического центра, а также функционирования вновь создаваемых логистических центров регионального или местного масштаба. Изучение социальных проблем сводится к анализу рынка трудовых ресурсов, необходимых для осуществления такого проекта.

Финансово-экономическая проблема сводится к составлению технико экономического обоснования, т.е. концепции развития данного предприятия, затем разрабатывается инвестиционная программа и, наконец, бизнес-план на определенный период времени 123.

В условиях постоянно растущих потребностей хозяйства региона в перевозках грузов, расширении межрегиональных связей, эффективного обслуживания потребителей, управлении и координации торговых, транспортных, грузоперерабатывающих, грузонакопительных организаций, поставщиков необходимо создание такого логистического центра. Выгодное экономико-географическое положение Чеченской Республики способствовало бы комплексному развитию различных видов транспорта, торговой, складской, таможенной инфраструктуры. Реализация этого проекта позволит Чеченской Республике:

Чеботаев А.А. Логистика. Логистические технологии: Учебное пособие.– М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2002. С. - наиболее полно и своевременно удовлетворить нужды и потребности республики в материально-технических ресурсах;

- повысить надежность материально-технического обеспечения предприятий и организаций региона;

- сократить потери несопряженности в пространстве и во времени процессов производства и потребления товаров и услуг;

- снизить трансакционные издержки за счет организации оптимальных логистических цепей товародвижения в регионе.

Для решения вопроса о размещении новых складских мощностей, ориентированных на инновационно-сервисное развитие хозяйства Чеченской Республики целесообразно исследовать базовые типы моделей, теоретические формы которых позволят отразить этот процесс. Прежде всего, необходимо отметить то, что в настоящее время существует целый ряд компьютеризированных картографических методов оценки места расположения вновь создаваемых складских мощностей. Карты зоны обслуживания потенциальных потребителей представлены таким компьютерным обеспечением как (географические SYMAP, GIS информационные системы) или программным продуктом Pinpoint-анализ.

Эти системы позволяют оценить географическую и демографическую привлекательность территории достаточно точно. Вместе с тем, применительно к выбору места размещения складского распределительного центра Чеченской Республики оказалось недостаточным использование только картографических методов, поскольку деятельность данного центра должна быть нацелена на инновационное развитие экономики республики.

В результате смены старой модели хозяйствования на новую, а также в результате военных действий на территории Чеченской Республики был разрушен не только социально-экономический потенциал, но и е территориальная организация, разорваны региональные и межрегиональные связи и нарушены пропорции развития. Восстановление и развитие хозяйственного комплекса, жилищно-коммунального хозяйства и объектов социальной сферы республики в значительной степени было связано с новым строительством.

На строительный комплекс Чеченской Республики приходится 33% от выпуска продукции всей региональной экономики, среднегодовая численность занятых в комплексе составляет 4631 чел. В настоящее время в строительном комплексе Чеченской Республики сложилась тенденция к увеличению объмов строительства. В 2011 г. общее количество введенного жилья увеличилось по сравнению с 2010 г. на 230 тыс. м2. Это обслуживающий сектор экономики, который способствует сервисизации складской логистики. Объмы строительных работ в республике в 2011 году увеличились на 11,5 процентов по сравнению с 2007 годом. А строительные работы по договорам подряда за аналогичный период возросли на 11, процента.

Таблица 21 – Ввод в действие зданий по их видам в 2011 г.

Показатель Количество Общий Общая зданий, единиц строительный площадь зданий, тыс. м объем зданий, тыс.м Введено в действие зданий в том числе: 1001 3516,5 968, жилого назначения 506 1338,8 344, нежилого назначения 495 2177,7 623, Строительный комплекс республики представлен в основном предприятиями, оказывающими строительные услуги, производящими строительные материалы и прочие неметаллические минеральные продукты, занятыми добычей полезных нерудных ископаемых, а также организациями, осуществляющими проектную деятельность. В настоящее время активно функционируют и вносят значительный вклад в развитие стройиндустрии такие предприятия, как ОАО «Строительная компания Чеченстрой», ЗАО «Инкомстрой», ООО «Строймаркет», ООО «Интертайм», ООО «Мост», ГУП «Стройинвестиции», ООО «Казбек» и др.

На основе проведнного в диссертации анализа существующей ныне в республике социально-экономической ситуации (глава 2) нами были выявлены ареалы территории, наиболее благоприятные для хозяйственного и рекреационного использования. Прежде всего, это – Центральная зона, или центральная часть Чеченской Республики, включая Надтеречный район, отдельные территории в Северной и Южной зонах.

Проведенный автором факторный анализ развития складских мощностей в Республике показал, что Центральная зона республики является благоприятной территорией в градостроительном отношении и с точки зрения среды обитания. Эта зона характеризуется наилучшими условиями для сельского хозяйства, градостроительного и рекреационного использования, активной хозяйственной деятельности. В этой зоне проживает 80% населения Чеченской Республики и расположены все городские поселения, а также наиболее крупные сельские поселения;

проложены каналы и оросительная система;

наиболее развита инженерно транспортная инфраструктура. Анализируя перспективы развития притеречной территории Северной зоны выделим традиционные отрасли, характерные для Наурского и Шелковского районов, в том числе виноградарство, виноделие, животноводства, перерабатывающей сельскохозяйственное сырье промышленности, так и машиностроения, нефтепереработки и нефтехимии, промышленности строительных материалов, энергетики, а также учреждений научного обслуживания и подготовки кадров, придорожного автомобильного сервиса, сферы услуг в целом.

Вследствие моноцентрической организации территории Чеченской Республики сложился чрезмерно высокий уровень концентрации производства, населения, объектов социальной сферы в г. Грозный. В результате социально-экономический потенциал периферийных территорий был сведен почти до нуля. Для развития экономики Чеченской Республики должна использоваться новая модель региональной системы расселения, базирующаяся на полицентрической организации территории, предполагающей 124:

- сбалансированное развитие территории республики с децентрализацией и деконцентрацией производства и населения;

- значительный рост социально-экономического потенциала периферийных территорий и их центров;

- развитие транспортной системы.

Реализация новой модели региональной системы расселения предполагает осуществление новых схем расселения граждан путем формирования 5 групповых, межрайонных систем расселения;

15 районных и 64 местных систем расселения с соответствующей иерархией центров:

- регионального центра – г. Грозный. Формирование г. Грозный как многофункционального центра, прежде всего, как столичного, делового, научно-образовательного, социально-культурного, логистического центра при высокоразвитых промышленно-инновационных функциях;

- субрегионального центра – г. Гудермес (дублирующего отдельные функции Грозного;

промышленные и научные объекты, подготовка квалифицированных кадров по организации и поддержке бизнеса);

- межрайонных центров: городов – Грозного, Гудермеса, Урус Мартана, Шали, Аргуна;

- 15 районных центров;

- 64 местных центров.

Исходя из особенностей новой модели региональной системы расселения и полицентрической схемы социально-экономического развития Чеченской Республики, в исследовании предпринята попытка обоснования месторасположения новых складских мощностей.

Решение проблемы размещения новых складских мощностей, ориентированных на развитие экономики республики потребовали На основании материала, опубликованного в Схеме территориального планирования Чеченской Республики.

проработки большого объма информации в части вопросов, касающихся количества необходимых складов, размещаемых на территории республики;

состава обслуживаемых потребителей;

ассортимента продукции;

используемых логистических каналов для закупки материальных ресурсов.

Разработка логистической модели обусловила необходимость исследования вопросов зонирования территории предполагаемого места расположения регионального складского логистического центра в Чеченской Республике.

Построение логистической модели базировалось на использовании классического метода центра гравитации. При этом предполагалось, что на этапе своего становления складской логистический центр будет осуществлять обеспечение нескольких районных складов, расположенных в отдаленных территориях республики. В модели использовались также условные данные относительно объмов перевозимых товаров и затрат на их перевозку относительно расчтного местоположения складского распределительного центра. Нами было проведено размещение параметров в системе на основе анализа расстояний, с применением формул, позволяющих рассчитать центр гравитации.

Этот прим хорошо известен и достаточно успешно себя зарекомендовал в хозяйственной практике при проектировании объектов инфраструктуры, и объектов складской логистики в том числе.

Рекомендуемая для проведения расчтов формула представлена в разделе «Экономико-математические методы и модели в логистики»

энциклопедического словаря. Она была нами применена в диссертации и выглядит так:

n d wi ix i Cx, (10) n w i i Экономико-математический энциклопедический словарь под ред. В.И. Данилов-Данильян. – М.: Изд. Дом ИНФРА-М. 2003. С.611.

n d wi iy Cy i, (11) n w i i где C x – абсцисса центра гравитации;

C y – ордината центра гравитации;

d ix – абсцисса места размещения i ;

d iy – ордината места размещения i ;

wi – объем товара, перемещаемого из пункта « i ».

Анализ показал, что территорию Чеченской Республики укрупнено можно разделить на Северную, Центральную и Южную зоны. Город Грозный находится в Центральной части республики. Как уже отмечалось, в Грозном расположены аэропорт «Грозный», железнодорожный вокзал и проходит федеральная трасса МК-29. Главным фактором при принятии решения о размещении регионального складского логистического центра выступают транспортные издержки.

С точки зрения обеспеченности транспортными коммуникациями новый региональный складской логистический центр экономически целесообразно разместить в Грозном. Юго-западная часть Грозного является точкой пересечения транспортных коммуникаций (Приложение 3126).

При использовании вышеприведенного методического подхода было принято допущение о том, что затраты прямо пропорциональны расстоянию доставки и объму перевозимого груза. Оптимальным размещением складского центра является место, при размещении в котором минимизируется взвешенное расстояние доставки между логистическим центром и получателями материальных ресурсов.

Таким образом, последовательность действий при размещении нового регионального складского логистического центра включала следующие этапы:

Топографическая основа схемы предполагаемого месторасположения ЕРЛЦ использована с сайта Росреестра. http://yadi.sk/d/3aC-mxU0HsYxC Первый этап. Выбор допустимых вариантов размещения складского логистического центра и факторов, которые необходимо учитывать при определении его местоположения.

Второй этап. Оценка значимости каждого варианта размещения с точки зрения реализации каждого фактора в балльной оценке a ij ( i – вариант размещения;

j – фактор оценки) и степень важности каждого фактора v j :

(12) 0 vi 1, v j j Третий этап. Расчт суммарной оценки достижения всех целей каждым вариантом размещения складского распределительного центра и выбор оптимального варианта с точки зрения сформулированного критерия.

В нашем случае вариант оптимального размещения складского распределительного центра предполагает его дислокацию в Грозном.

Позиция автора базируется на том, что именно практическое внедрение логистического центра способно запустить инновационно-сервисный потенциал складской логистики региона.

4.3. Приоритеты наращивания инновационно-сервисного потенциала складской логистики региона В работе выделены приоритеты наращивания инновационно сервисного потенциала складской логистики региона. В целом государственное воздействие на повышение инновационно-сервисного потенциала складской логистики региона включает следующие меры:

разработку и реализацию эффективной модели государственного стимулирования инвестиционной и инновационной деятельности в складировании на базе доступных инструментов экономической политики;

подготовку и осуществление комплекса мероприятий, направленных на формирование благоприятного инвестиционного климата в регионе;

разработку и принятие совокупности мер, призванных способствовать активизации логистической деятельности хозяйствующих субъектов, опирающейся на инструменты государственно-частного партнерства;

содействие формированию устойчивых деловых контактов между отечественным бизнес-сообществом и зарубежными партнерами, в частности, финансовыми институтами, в целях привлечения в экономику активов всех видов;

разработку концептуальных основ, принципов и направлений формирования системы государственного регулирования инновационно сервисных программ в сфере логистики;

подготовку и инициацию совокупности мер институционального, бюджетно-налогового, денежно кредитного и административного характера, призванных способствовать интенсификации инновационных процессов, воссозданию инновационно восприимчивой и инновационно-генерирующей экономической среды;

оказание всестороннего содействия процессам ускоренного развития полноценной инновационной логистикой инфраструктуры;

стимулирование инновационной деятельности действующих предприятий, содействие созданию новых инновационных компаний, логистических центров и кластеризации республиканской экономики;

содействие повышению спроса на инновационную продукцию, поддержку инновационной направленности сектора науки и образования;

усовершенствование корпоративного, налогового законодательства.

Повышение инновационно-сервисного потенциала складской логистики региона обусловливает необходимость подключения факторов, способствующих росту производительности труда в логистических организационных формах. Рассмотренный нами ранее кластерный формат логистической системы предполагает повышение производительности труда на основе внедрения современных инновационных технологий. Ранее этот фактор хотя и стоял на повестке дня, но из-за значительного износа основных фондов и ключевых элементов инфраструктуры как в России, так и в республике, не выдвигался на первый план. Ныне повышение производительности труда становится единственно возможным параметром, обеспечивающим поступательное инновационное развитие экономики, ввиду исчерпания других возможностей и прежде всего экстенсивных параметров развития.

Инновационно-сервисная ориентация складской логистики региона обусловлена и тем, что в XXI веке в основе своей сформирована принципиально новая парадигма инновационной экономики. Е ключевыми точками роста являются: взаимозависимость между рынками капитала и новыми технологиями;

динамичное развитие «экономики, основанной на знаниях»;

экологическая направленность и ресурсосбережение при внедрении новых технологий;

глобальный характер создания и использования знаний технологий, продуктов и услуг. Не учитывать вышеприведнные точки роста при проектировании современных логистических организационных форм нельзя. В сфере инноваций принято выделять инновации, вытекающие из знаний (knowledge-driven) и инновации использования знаний (use-driven). В логистических системах можно использовать как одну из разновидностей инноваций, так и обе;

одновременно или в разные временные периоды. Уровень инновационности указанных вариаций разный;

в одном случае необходимо полностью новое знание, в другом случае требуется лишь новый подход к решению возникшей проблемы. Окончательное решение определяется конечной эффективностью, оценкой соотношения затраты/результаты.

Такая постановка вопроса требует подчеркнуть то, что экономическая эффективность включает аспекты технико-экономической эффективности и социально-экономической эффективности. То есть экономическая эффективность отражает уровень результативности использования факторов развития логистической системы и степень достижения поставленной цели, е качественные и количественные характеристики, которые в своей совокупности определяют меру экономического эффекта. Принципиальная особенность оценки эффективности складской логистики в том, что она охватывает результаты как самой логистической деятельности, так и результативность протекания складских процессов. При оценке результатов деятельности и результативности процесса учитывается в первую очередь степень достижения цели.

Эффективность в самом общем виде определяется отношением полезного эффекта (результата) к затратам на его получение. В контексте складской логистики это предполагает сравнение результатов складской деятельности (достижение цели), в том числе побочных и косвенных, с затраченными на выполнение этой деятельности трудовыми и материальными ресурсами. Для оценки эффективности складской логистики инновационно-сервисного типа нужно идентифицировать, какие виды затрат на инновации и сервис и какие элементы порожднного ими эффекта сопоставляются. Здесь мы сталкиваемся с определнными сложностями, обусловленными неоднозначностью результата логистической деятельности в складировании с точки зрения проявления эффекта и его оценки.

Неоднозначность результата накладывает свой отпечаток на методы оценки.

В нашем случае на оценку логистической деятельности в складской логистике региона (Чеченской Республики) большое влияние оказывает социальная эффективность, что предопределяет необходимость учта социальных, экологических факторов, показателей безопасности жизнедеятельности и др.

При оценке эффективности складской логистики инновационно сервисного типа необходимо отталкиваться от показателей, характеризующих общую эффективность работы логистической системы, учитывать показатели общей эффективности складской логистики и, наконец, переходить к выработке показателей оценки эффективности.

Сравнительные характеристики показателей оценки эффективности различного уровня (раздел 3.2. диссертации) могут привести к неоднозначным выводам. Например, элементы системы (складские предприятия) в целом сработали не очень хорошо, но складская логистика мезоуровня показала высокие результаты. Или, наоборот, логистика мезоуровня не достигла намеченных результатов, а складские предприятия – элементы системы, использовали другие источники развития и в целом сработали успешно. С учтом такого рода сложностей в складской логистике разрабатываются оценочные показатели эффективности. К таким показателям могут быть отнесены: производительность труда работников, занятых в складировании, коэффициенты использования различного оборудования, рентабельность деятельности и др. Кроме того, можно использовать и обобщнные показатели эффективности, рассчитываемые как отношение затрат к эффекту. К ним относятся: срок окупаемости капитальных вложений;


себестоимость единицы продукции, или логистические затраты на выполнение одного заказа и др. Во второй главе диссертации мы рассматривали параметры эффективности логистики складирования в разрезе ключевых функций. Тем не менее, проведнный нами анализ показал, что каждый из применяемых для оценки эффективности складской логистики показателей неполон и отражает только те обобщнные и измеряемые характеристики процесса, которые в нм заложены. Особые трудности в этом плане характерны для оценки эффективности инновационных характеристик складской логистики.

Инновационная экономика во времени коррелируется с переходом к постиндустриальной стадии общественного развития, когда становится возможным системное использование достижений научно-технических инноваций, а результат их внедрения приобретает синергетический характер.

Системный характер в данном случае относится ко всем факторам:

техническим, технологическим, организационным, управленческим, информационным, мотивационным, собственно предпринимательским и прочим инновационным факторам.

Выделим параметры эффективности инновационно-сервисного развития складской логистики региона: внедрение принципов стратегического планирования;

рост показателей эффективности складской деятельности;

воспроизводство конкурентных преимуществ складских услуг, включая приращение полезности складской логистики в целом;

приращение инвестиционной и инновационной активности складской логистики;

подключение знаний и ноу-хау к повышению инновационно-сервисного потенциала складской логистики региона в целом;

смещение акцентов в сторону интеллектуализации труда в складской деятельности и развитие межфункциональной и межотраслевой кооперации кадров;

качественный рост квалификации работников;

применение фактора времени в разрезе конкурентного преимущества, обеспечивающего сокращение логистического цикла. При этом меры государственной политики регулирования инновационно-сервисной политики в складской логистике региона носят стимулирующий, ограничивающий или запрещающий характер. Активная политика в отношении инновационно-сервисной политики в складской логистике региона должна быть, с одной стороны, достаточно гибкой в соответствии с изменениями в приоритетах и в эффективности их использования, с другой стороны, отличаться стабильностью.

Также сохраняется жесткий контроль государства по отношению к инвестициям, который постепенно, по мере стабилизации экономической ситуации в стране, уступает место либерализационным процессам. Следует отметить, что экономические критерии регулирования инновационно сервисной политики в складской логистике региона и в стране в любом случае должны предусматривать определенный баланс сочетания жесткого государственного контроля и определенной свободы действий предпринимательских структур.

С целью привлечения инвестиций в реальный сектор экономики и их эффективного использования в диссертации обосновано понятие механизма регулирования инновационно-сервисной политики в складской логистике региона как совокупности мер и инструментов, использование которых позволяет не только стимулировать приток инвестиций, но и оптимизировать данный процесс – упорядочить структуру, формы и направленность инвестиций в соответствии с потребностями и стратегическими интересами региона.

Элементы механизма формируются преимущественно на уровне государственных органов управления федерального и регионального значения.

Механизм регулирования инновационно-сервисной политики в складской логистике Чеченской Республики можно представить следующим образом:

МR = f {ЦР, КР, ФР, МР, РУ}, (13) где ЦР – цели регулирования, КР – критерии регулирования и управления (количественный аналог целей), ФР – факторы регулирования (внутренние и внешние), МР – методы регулирования и воздействия на данные факторы, РУ – всевозможные ресурсы и потенциал, при использовании которых реализуется избранный метод регулирования и обеспечивается достижение поставленных целей. Структура и основные характеристиками механизма регулирования инновационно-сервисной политики в складской логистике Чеченской Республики включают:

- цель – обеспечить согласованное взаимодействие экономических интересов субъектов процесса инвестирования в складскую логистику, в том числе: государства, предпринимательских структур, частных лиц;

- основа механизма – совокупность мер и инструментов регулирования финансовых потоков стимулирующего, ограничивающего и запрещающего характера на глобальном, национальном и региональном уровнях;

- элементы механизма – меры и инструменты, формирующиеся преимущественно на уровне государственных органов управления федерального и регионального значения, включающие как административные, так и экономические меры;

- функция механизма – совершенствование региональной политики с целью регулирования инновационно-сервисной политики в складской логистике Чеченской Республики, целенаправленное воздействие на точки экономического роста и инновационное развитие;

- факторы регулирования – внутренние, к которым относятся инвестиционно-сервисный потенциал республиканской складской логистики, законодательство, риски, экономическая безопасность, производственная специализация, имидж региона, культурные ценности, потребности населения, региональная политика, а также внешние факторы, включающие национальную политику по отношению к инновационно-сервисной политике в складской логистике;

- тенденции развития механизма – смягчение мер и уменьшение государственных ограничений, либерализация процесса финансирования инноваций и сервисных инициатив в логистике складирования.

Таким образом, приоритеты наращивания инновационно-сервисного потенциала складской логистики региона агрегированы нами в виде формализованного инструментария, обеспечивающего возможность структурно-функционального управления этим потенциалом. В основу такого подхода положены принципы оценивания его величины и трансформации по уровням подсистем, входящих в региональную складскую логистическую систему, а также механизм выявления основных связей как внутри инновационно-сервисного потенциала складской логистики, так и его связей с внешней средой соответствующего уровня агрегирования экономической системы. В данном случае порядок идентификации факторов, влияющих на формирование и реализацию инновационно-сервисного потенциала складской логистики, как отдельных субъектов хозяйствования, так и совокупности предприятий региона и его применение создат предпосылки для прогнозирования динамики развития складской логистики региона в целом и имитации прогнозируемых или желаемых траекторий развития потоковых процессов и управления ими на отдельных точках этих траекторий. В конечном счте, вс это обеспечивает возможность оптимизации самих траекторий движения экономических потоков и рационализации управляющих воздействий, позволяющих реализовать резервы инновационно-сервисного потенциала складской логистики.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ Основные обобщения и выводы, предложения и рекомендации, полученные по результатам проведенного исследования, сводятся к следующему:

1. Исследование эволюции экономических воззрений на развитие складской логистики с точки зрения е трансформации к инновационно сервисному управлению потоковыми процессами, свидетельствует об изменении научных представлений о складской деятельности в регионе.

Переход к новой инновационной стратегии хозяйственного развития России, и е региональных секторов экономики объективно актуализирует исследование проблем инновационного развития отдельных экономических регионов на территории государства и в первую очередь – проблем становления складской логистики инновационно-сервисного типа.

Эффективность организации складской логистики инновационно-сервисного типа оказывает непосредственное воздействие на поиск путей оптимального размещения хозяйства, путей выравнивания экономического развития регионов, а также на установление критериев уровня их экономического развития и производственной специализации. Применительно к методологии складской логистики инновационно-сервисного типа заслуживает внимания концепция управления цепями поставок – SCM – Supply Chain Management.

Практическое внедрение концепции управления цепями поставок в складскую логистику обеспечивает условия для интеграции складов с их бизнес-партнрами и позволяет всем участникам цепи поставок более эффективно использовать свои технические, экономические, организационные и др. возможности, быстрее реагировать на инновации и на динамику рыночной ситуации.

2. Структура и содержание концепции управления экономическими потоками территории в рамках региональной складской логистической системы инновационно-сервисного типа должны соответствовать выявленной и предложенной в исследовании совокупности методических принципов и подходов к е формированию;

базироваться на таких теоретико методологических элементах как: целепологание, арсенал конкретных организационно-экономических механизмов и инструментов их взаимодействия, обеспечивающих реализацию прогрессивных инновационных преобразований в регионе в соответствии с принятой стратегий его развития.

3. Разработанная в исследовании региональная складская логистическая система (РСЛС) инновационно-сервисного типа основывается на дифференцированном по (макро-, мезо-, микро) уровню комплексном анализе логистических процессов, теоретико методологическом подходе (включая тектологическое знание) к их формированию, предлагаемом методическом аппарате для выявления и отбора ключевых приоритетов развития. У логистических систем регионального уровня обнаруживается тенденция к увеличению сложности элементов их образующих и росту затрат на их обслуживание. Это порождает проблемы удлинения времени исполнения заказа и увеличения запасомкости системы. В решении этих проблем возрастает роль центральной (фокусной) структуры, которая формирует (инициирует) создание логистической системы, определяет е общий каркас и управление взаимоотношениями с контрагентами по бизнесу. Необходимо переосмысление е функций и разработка системы мер по организации эффективного функционирования экономических потоков в складской логистике региона;


обеспечению организованных экономических потоков необходимыми ресурсами (технические средства, программные средства, финансовые средства, персонал, коммуникации и др.);

координации и регулированию эффективного функционирования экономических потоков в системе.

4. Положительной тенденцией современного социально-экономического развития Чеченской Республики является нацеленность на наращивание е экономического потенциала. Фундаментом, на котором возможно успешное развитие промышленности и сельского хозяйства республики, является материально-техническое обеспечение отраслей всеми необходимыми материальными ресурсами, что обусловливает необходимость развития складских мощностей. В последние годы (2007-2012 гг.) социально экономическая ситуация в Чеченской Республике характеризуется поступательным развитием. Основное внимание в стратегии социально экономического развития Республики обращено на повышение деловой активности субъектов хозяйствования, импульс которой задат торгово транспортный логистический комплекс. Важную роль связующего звена в этом процессе играет складская логистика региона.

5. Содержание понятия «поток» и его структура в условиях перемещения материальных масс в пространстве, из одного места в другое, сопровождается изменениями двоякого вида: изменением состояния внешней экономической среды и изменением внутреннего состояния потока. В логистическом знании данные преобразования конкретизированы в понятиях: «поток – перемещения» и «поток – изменения». Прерывность течения в пространстве нашла отражение в понятии «пауза». Именно в таком контексте целесообразно рассматривать экономический поток в складской логистике. Поток, прервав перемещение в пространстве, теряет часть своей энергии. Но происходящие с ним преобразования, позволяют компенсировать эти потери и накопить энергию для нового этапа движения.

6. Понятие и экономическое содержание категории «конфигурация потоковых процессов», оставаясь в рамках общетеоретического системного представления, может эволюционировать в контексте инновационно сервисного потенциала складской логистики региона. Формируемая с таких позиций методология конфигурирования потоковых процессов в складской логистике региона дат возможность не только целенаправленного изменения значений потенциала, но и позволяет осуществлять своевременную корректировку его параметров для обеспечения согласования требований подсистем и элементов логистической системы, задействованных в формировании и использовании феномена инновационно-сервисного потенциала складской логистики.

7. Складская логистика региона с одной стороны является потребителем инноваций, а с другой – продуцентом заказов на разработку инноваций. Это связано с тем, что в результате внедрения нововведений технологии JIT – Just in Time, электронной коммерции и других оптимизационных схем товародвижения, роль и задачи складских операций в РСЛС трансформируются в разрезе продуцирования собственных нововведений. Методы логистизации складской деятельности в регионе реализуются с помощью определенных процедур, направленных на выявление логистических резервов и повышение эффективности логистического потенциала. Позиция автора диссертации строится на том, что логистический потенциал складской деятельности региона, характеризующий эффективность складских операций и функций, является одновременно и индикатором е качественного (инновационно-сервисного) развития. Среди основных направлений инновационно-сервисного развития складской логистики региона выделим: создание и внедрение продуктовых инноваций (характеристики материальных потоков) и инноваций, связанных с совершенствованием потоковой формы движения.

8. Инновационная направленность социально-экономического развития Чеченской Республики создат условия для: модернизации традиционных отраслей экономики;

обеспечения е технологического лидерства по целому ряду направлений социально-экономического развития;

формирования комплекса высокотехнологичных отраслей и сфер деятельности;

расширения на мировых рынках позиций, производимой в республике высокотехнологичной продукции и интеллектуальных услуг. Препятствием для инновационного развития Республики может стать отсутствие адекватной инфраструктуры, недостаточный спрос на инновации со стороны бизнеса и неблагоприятная для привлечения кадров социальная обстановка.

Проблемы инновационной трансформации складской логистики региона выражаются в том, что, укрепление инновационного потенциала республиканской экономики, е модернизация, развитие ресурсной базы и инфраструктуры требуют значительных финансовых ресурсов. Это может привести к повышению уровня издержек в экономике республики и в первую очередь логистических издержек. Эффективно выстроенный менеджмент в складской логистике имеет важное методологическое и практическое значение для реализации стратегии инновационного развития Республики.

9. Авторский подход к моделированию складской логистики региона опирается на базовые модели в наибольшей степени соответствующие поставленным целям и объединнные в единую систему, обеспечивающую их взаимосвязь по входам и выходам и согласование проводимых расчтов.

Модельный инструментарий носит комплексный характер, агрегирует различные подходы к оценке величины и динамики инновационно сервисного потенциала складской логистики региона разных уровней;

обеспечивает решение одной сложной задачи;

агрегированные модели описывают ту или иную сторону возможности структурно-функционального управления инновационно-сервисным потенциалом складской логистики с помощью соответствующего инструментария во взаимной связи. Разработка такого комплекса моделей – важный этап создания и практического внедрения региональной складской логистической системы инновационно сервисного типа.

В системе мер наращивания инновационно-сервисного 10.

потенциала складской логистики региона выделяются следующие: создание благоприятного инвестиционного климата в регионе с целью активизации действующих источников инвестирования в складскую логистику и усиления их направленности на реализацию инновационно-сервисного потенциала складской логистики региона;

формирование инновационного кластера в формате сверхсложной логистической системы;

задействование механизма государственно-частного партнрства.

Анализ состояния логистической инфраструктуры Чеченской 11.

Республики позволил вскрыть несоответствие между текущим состоянием е объектов и требованиями инновационно-сервисного развития складской логистики региона. Актуальной становится задача создания институциональной структуры, осуществляющей с наименьшими затратами направленное наращивание инновационно-сервисного потенциала складской логистики региона. С этой целью необходимо создание Единого Республиканского логистического центра (ЕРЛЦ), обеспечивающего прозрачность и координацию товаропотоков, гарантирующего качественное выполнение логистических услуг.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 1. Агафонова А.Н. Логистические издержки: понятие, особенности функционирования, классификация. – Самара: Изд-во Самарской гос. экон.

акад. 2002.

2. Альбеков А.У. Проблемы логистики торговли средствами производства. – Ростов н/Д.: РГЭА, 1998. 231 с.

3. Альбеков А.У., Эльдарханов Х-М. Логистика: учебное пособие для студентов вузов. – Ростов н/Д.: Изд-во Рост. гос. экон. ун-т (РИНХ). 2009.

338с.

4. Альбеков А.У., Митько О.А. Коммерческая логистика / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д.: ФЕНИКС, 2002. 416 с.

5. Альбеков А.У., Грибов Е.М. Закономерности развития транспортно складской логистики на региональном уровне. – Ростов н/Д.: РГЭА, 1999. с.

6. Анискин Ю.П., Павлова А.М. Планирование и контроллинг: Учебник.

– М.: Омега-Л., 2003. 280с.

7. Архипкин О.В. Организация интегрированного логистического сервиса в регионе / Серия «Логистические инновации в коммерции»;

Науч.

ред. д-р экон. наук, проф. В.В. Щербаков. – СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2006.

233 с.

8. Афанасьев М.В.Логистика государственных закупок инвестиционных товаров. – СПб.: Изд-во СПбГУЭФ. 2004. 274с.

9. Афанасьева Н.В. Логистические системы и российские реформы. – СПб.: СПбГУЭФ, 1995. 147 с.

10. Афанасенко И.Д., Борисова В.В. Коммерческая логистика: Учебник для вузов. Стандарт третьего поколения. – СПб.: Питер, 2012.

11. Афанасенко И.Д., Борисова В.В. Экономическая логистика: Учебник для вузов. Стандарт третьего поколения. – СПб.: Питер, 2013. 432 с.

12. Афанасенко И.Д., Борисова В.В. Логистика снабжения: Учебник для вузов. – СПб.: Питер, 2009.

13. Афанасенко И.Д., Борисова В.В. Логистика в системе совокупного знания. – СПб.: Питер, 2013.

14. Бауэрсокс Дональд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика:

интегрированная цепь поставок / Пер. с англ. – М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2001. 640 с.

15. Белоусов А.Г. Региональный логистический центр – как интегратор экономических процессов в ЮФО/Логистика и практика. Материалы первого Южно-российского логистического форума. – Ростов н/Д.: РГЭА «РИНХ», 2003. с. 250- 16. Белоусов А.Г. Логистика коммерческого посредничества. – Ростов н/Д.: ЗАО «Книга», 2000. 224 с.

17. Белоусов А.Г. Логистика коммерческого посредничества в системе ресурсного обеспечения социальной сферы региона. – Ростов н/Д.: РГЭУ «РИНХ», 2007.

18. Берталанфи Л. Общая теория систем: обзор проблем и результатов // Системные исследования: Ежегодник. – М.: Наука, 1969.

19. Блаутер И.В., Юдин Э.Г. Становление и сущность системного подхода. – М.: Наука, 1973.112 с.

20. Блауг M. Экономическая мысль в ретроспективе / Пер с англ. 4-е изд.

– М.: Дело ЛТД, 1994. 720 с.

21. Блауберг И.В., Мирский Э.М., Садовский В.Н. Системный подход и системный анализ // Системные исследования: Ежегодник. – М.: Наука, 1982.

с. 47-64.

22. Блудова С.Н. Региональные кластеры как способ управления внешнеэкономическим комплексом региона // Вестник СевКавГТУ, Серия «Экономика», №2 (13), 2004 © Северо-Кавказский государственный технический университет, http://www.ncstu.ru.

23. Болт Г. Дж. Практическое руководство по управлению сбытом. / Пер.

с англ. – М.: Экономика, 1991. 271 с.

24. Большой экономический словарь/под ред. А.Н. Азрилияна с.184-185.

25. Борисова В.В. Проблемы логистики межрегионального товарообмена: Монография. – Ростов н/Д.: РГЭУ «РИНХ», 2001. 175 с.

26. Борисова В.В. Логистический менеджмент в межрегиональном товарообмене. – Ростов н/Д.: Ред.-изд. центр РГЭУ «РИНХ», 2008.

27. Вагенр Г. Основы исследования операций / Пер. с англ. – М.: Мир, 1972.

28. Васильев Г.А., Каменева Н.Г. Механизмы и автоматизация в складском хозяйстве. – М.: Экономика, 1991. 86 с.

29. Гаджинский A.M. Основы логистики: Учеб. пособие. – М.:

Маркетинг, 1995. 124 с.

30. Гаджинский A.M. Логистика: Учебник. – М.: Информационно внедренческий центр «Маркетинг», 2000. 375 с.

31. Гапоненко А.Л. Стратегия социально-экономического развития:

страна, регион, город. Учеб. пособие. – М.: Издательство РГАС, 2001. 224 с.

32. Гаррет Б., Дюссож П. Стратегические альянсы /Пер. с англ. – М.:

ИНФРА-М, 2002. 332 с.

33. Гейн К., Сарсон Т. Структурный системный анализ: средства и методы / Пер. с англ. Под ред. Козминского А.В. – М.: ЭйТЭКС, 1993. 360 с.

34. Гиссин В.И. Логистическая система управления качеством (теория, методология, практика).

Автореферат дисс. д.э.н. – Ростов н/Д.: 2001. 42 с.

35. Гиссин В.И. Проблемы формирования логистической системы управления качеством. – Ростов н/Д.: РГЭУ (РИНХ), 2000.

36. Гиссин В.И. Управление качеством. – Ростов н/Д.: Издат. центр «Март», 2003. 309 с.

37. Глобальные логистические системы: учеб. пособие/ В.И. Сергеев, А.А. Кизим, П.А. Эльяшевич. – СПб.: «Бизнес-пресса», 2001. 240 с.

38. Голиков Е.А. Маркетинг и логистика: Учеб. пособие. – М.:

Издательский Дом «Дашков и К0», 1999. 319 с.

39. Голиков Е.А., Пурлик В.М. Основы логистики и бизнес-логистики. – М.: МРЭА, 1993. 161 с.

40. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. – М.: Центр экономики и маркетинга, 1998. 168 с.

41. Горчелс л., Мариен Э., Уэст Ч. Управление каналами дистрибуции. – М.: Издательский дом Гребенникова, 2005. 248 с.

42. Григорьев В.И., Уваров С.А. Логистика. Информационные системы и технологии: учебно-практическое пособие. – М.: Альфа-Пресс. 2008.

43. Григорьев М.Н., Ткач В.В., Уваров С.А. Коммерческая логистика:

теория и практика: учебник для бакалавров. – СПб.: Изд-во Юрайт, 2012.

44. Грэттон Линда. Живая стратегия: как поместить людей в центр решения корпоративных задач: Пер. с англ. – Днепропетровск: Баланс-Клуб, 2010;

45. Дайан А., Букерель Ф., Ланкар Р. и др. Академия рынка: маркетинг / Пер. с фр. – М.: Экономика, 1993. 572 с.

46. Демичев Г.М., Абрамов Н.Г., Хмельницкий А.Д. Развитие складского хозяйства: организация, управление, эффективность. – М.: Экономика. 1982.

168 с.

47. Деминг Э. Выход из кризиса: Новая парадигма управления людьми, системами и процессами/Эдвардс Деминг;

Пер. с англ. – М.: Альпина Бизнес Букс, 2007. 370 с.

48. Джаримов А. Регион в едином рыночном пространстве России (на материалах республики Адыгея). – Ростов н/Д.: Изд-во РГУ, 1995. 253с.

49. Дмитриева О.Г. Региональная экономическая диагностика. – СПб.:

1992.

50. Долгов А.П., Козлов В.К., Уваров С.А. Логистический менеджмент фирмы: концепция, методы и модели: Учебное пособие. – СПб.: Изд. Дом «Бизнес-пресса», 2005.

51. Друкер Питер Ф. Бизнес и инновации. – М.: 2007.

52. Дыбская В.В. Логистика складирования. – М.: ГУШЭ, 1999. 233 с.

53. Дыбская В.В. Логистика для практиков Эффективные решения в складировании и грузопереработке – М.: 2002. с. 54. Дыбская В.В. Логистика складирования. – М.: ИНФРА-М, 2014. 559 с.

55. Дыбская В.В., Сергеев В.И. Корпоративные логистические стратегии и технологии: выбор и способы реализации // Логинфо. 2002. №3 (43). С. 61 62.

56. Дынкин А., Кондратьев В., Газимагомадов Р. Региональная промышленная политика: зарубежный опыт. / Сборник «Современная национальная промышленная политика России: региональный аспект».// Под редакцией В. Рудашевского. – М.: РСПП, 2004 г.

57. Ежегодный статдоклад «Социально-экономическое положение Чеченской Республики» (за 2007-2011 гг.) 58. Зайцев Е. И., Уваров С.А. Применение показателя «совершенный заказ» в логистике распределения // Логистика и управление цепями поставок. 2012. № 4. С. 16-22.

59. Зеваков А.М. Логистика материальных запасов и финансовых активов – СПб.: Питер, 2005. 352 с.

60. Зоев С.О. Развитие экономики ЧИАССР в период зрелого социализма. – Грозный: Чечено-Ингушское книжное издательство, 1984.

208с.

61. Зырянов А.В. Логистика в России: генезис и развитие / Материалы международной научно-практической конференции. Екатеринбург, 23- сентября 2003 г. Изд-во Урал. гос. экон. ун-та, 2003. с. 3-7.

62. Зиберт Г., Кемпф Ш. Бенчмаркинг. Руководство для практиков/Пер. с нем. – М.: КИА центр, 2006. 128 с.

63. Ивакин Е.К. Транспортно-складская логистика / Логистизация материальных, транспортных и финансовых потоков рыночной экономике. / Материалы международной научно-практической конференции. – Ростов н/Д.: Изд-во РГСУ, 1997.

64. Канторович Л., Лассман В., Шилар К., Шварц К., Брентьев С.

Экономика и оптимизация. – М.: Наука, 1990. 248 с.

65. Карманов В.Г., Федоров В.В. Моделирование и исследование операций. – М.: Твема, 1996. 102 с.

66. Карминский А.М. Нестеров П.В. Информатизация бизнеса. – М.:

Финансы и статистика, 1997. 416 с.

67. Карнаухов С.Б. Логистические системы в экономике России. – М.:

ООО «Фирма Благовест-В», 2002. 216 с.

68. Карнаухов С.Б. Логистические системы в экономике России. – М.:

ООО «Фирма Благовест-В», 2002.

69. Кизим А.А. Основы предпринимательской логистики: Учеб. пособие.

– Краснодар: Кубанский гос. ун-т, 2003. 663 с.

70. Козлов В.К., Уваров С.А. Логистика фирмы. – СПб.: СПбГУЭФ, 1998.

246 с.

71. Козловский В.А., Козловская Э.А., Савруков Н.Т., Логистический менеджмент: Учеб. пособие 2-е изд., доп. – Спб.: Изд-во «Лань», 2002. 272 с.

72. Костоглодов Д.Д., Саввиди И.И., Стаханов В.Н. Маркетинг и логистика фирмы. – М.: Приор, 2000. 128 с.

73. Костоглодов Д.Д., Харисова Л.М. Распределительная логистика. – Ростов н/Д.: РГЭА, 1996. 148 с.

74. Кузин Б., Юрьев В., Шахдинаров Г. Методы и модели управления фирмой. – СПб: Питер, 2001. 432 с.

75. Куинн Дж.Б., Минцберг Г, Гошал С. Стратегический процесс /Пер. с англ. – СПб.: 2001. 688 с.

76. Кузинс П., Ламминг Р. Стратегическое управление. – М.: Дело и Сервис, 2010.

77. Ламбен Жан-Жак. Стратегический маркетинг. Европейская инициатива / Пер. с фр. – СПб.: Наука, 1996. 589 с.

78. Ларионов В.Г., Проценко И.О. Логистика. Причины распространения // Российское предпринимательство. 2000, № 3. С.54-60.

79. Лизунов В.В. Кластеры как эффективный механизм реализации инновационной политики // Интернет-ресурс.

80. Линдерс М.Р., Фирон Х.Р. Управление снабжением и запасами.

Логистика/Пер. с англ. – СПб.: ООО «Издательство Полигон», 1999.

81. Логистика и управление цепями поставок. Теория и практика.

Основные и обеспечивающие функциональные подсистемы логистики:

учебник под ред. Б.А. Аникина и Т.А. Родкиной – М.: Проспект. 2013. 608с.

82. Логистика: учебник. /В.В. Дыбская, Е.И. Зайцев, В.И. Сергеев, А.Н.

Стерлигова;

под ред. В.И. Сергеева. М.: Эксмо, 2009. (Полный курс МВА). С.

379.

83. Логистика и управление цепями поставок. Теория и практика.

Управление цепями поставок: учебник под ред. Б.А. Аникина. – М.:

Проспект, 2013.

84. Логистика интегрированных цепочек поставок: Учебник Л.Б.

Миротин, А.Г. Некрасов. – М.: Изд-во «Экзамен», 2003. 256 с.

85. Логистика и управление розничными продажами: ведущие эксперты о современной практике и тенденциях. / Под ред. Дж. Ферни, Ли Спаркса. – Новосибирск: Изд-во Сиб. ун-т. 2006. 263 с.

86. Логистические системы: Межвузовский научный сборник. под ред.

Залманова М.Е. – Саратов: СГТУ, 1999. 188 с.

87. Лопатников Л. Экономико-математический словарь. – М.:1996. С. 23.

88. Любимцева С.В. Макроэкономика. Часть II. Учеб. пособие. – М.:

2000. С. 86.

89. Магомадова М.М., Бисултанова А.А. Инвестиции в экономику как один из факторов повышения финансовой устойчивости региона / Экономические науки. №2. 2013.

90. Макконелл К.Р., Брю С. Л. Экономикс: Принципы, проблемы и политика в 2-х т. / Пер. с англ. – М.: Республика, 1992. 400 с.

91. Маликов О.Б. Проектирование автоматизированных складов штучных грузов. – Л.: Машиностроение. 1981. 238 с.

92. Марков Л.С. Проблемы реализации кластерной политики в России // Научный эксперт. – 2007. – №4. // Интернет-ресурс.



Pages:     | 1 |   ...   | 5 | 6 || 8 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.