авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 5 | 6 ||

«ГосНИИ ГА – 80 воспоминания ветеранов Москва 2010 УДК ХХХ.ХХХ.ХХХ ББК А ХХ В феврале 1973 года Указом ...»

-- [ Страница 7 ] --

Одним из наиболее значимых направлений работы всего коллектива сектора являлась и является в настоящее время разработка технологии, методов и средств дополнительной защиты от коррозии с применением пленкообразующих ингибированных нефтяных составов (ПИНС). Основными преимуществами по сравнению со стандартно применяемыми в ГА лакокрасочными покрытиями являются:

– легкость нанесения методом воздушного или безвоздушного распыления;

– высокие защитные свойства в тонкой пленке;

– проникновение в микрозазоры, микротрещины;

– способность вытеснять воду с защищаемой поверхности.

На основании проведенного комплекса лабораторных и эксплуатационных испытаний ПИНС были разработаны и введены в действие « Технологическая инструкция по дополнительной защите от коррозии пассажирских самолетов ГА противокоррозионными профилактическими составами», введенная в действие Указанием МГА от 10.09.85 г. №630/У, «Рекомендации по дополнительной защите от коррозии самолетов и вертолетов ГА», введенные в действие указанием МГА от 8.12.88 г. №745/У.

При этом следует отметить, что наибольший эффект от использования средств дополнительной защиты от коррозии может быть получен при нанесении составов в процессе производства ВС, а затем при возобновлении в процессе эксплуатации и ремонта.

Многолетний опыт эксплуатации самолетов гражданской авиации с дополнительными средствами противокоррозионной защиты показал, что использование средств профилактики позволяет существенно ( до 30-40%) снизить трудоемкость работ, связанных с восстановлением пораженных коррозией элементов конструкции планера при их техническом обслуживании.

В настоящее время лаборатория «Коррозия и защита ВС» занимается общими проблемами коррозии «стареющего» парка ВС ГА под руководством проф., д.т.н. Шапкина В.С., к.т.н. Громова М.С., к.т.н. Котелевец Н.А., Антоновой М.В. при активном участии к.т.н. Аврамовой О.П., Божевалова Д.Г., Соколова Ю.С.

При этом необходимо отметить неоценимый вклад сотрудников, в настоящее время не работающих в лаборатории «Коррозия и защита ВС» – это с.н.с. Захаров Н.В., техник Боровикова Е.Н.

Так, помимо участия в НИР лаборатории, с.н.с Захаровым Н.В. была проведена огромная работа по наладке и функционированию основного оборудования лаборатории «Коррозия и защита ВС» – камер солевого тумана, камеры ультрафиолетового облучения, климатической камеры и т.д.

В рамках НЦПЛГВС ГосНИИГА была создана испытательная лаборатория Проблем коррозии (ИЛ ПК ГосНИИ ГА), ИЛ успешно прошла аккредитацию в Федеральном агентстве по техническому регулированию и метрологии в качестве технически компетентной и независимой (аттестат аккредитации РОСС. RU.0001.21КК10 на срок до 2012 г.). ИЛ ГосНИИ ГА аккредитована на проведение ускоренных испытаний, в том числе для целей сертификации, предназначенных для определения стойкости полимеров и резин (изделий из них) к климатическому старению и воздействию агрессивных рабочих сред;

стойкости лакокрасочных покрытий к воздействию нефтепродуктов, моющих средств и других химикатов;

защитной способности средств временной защиты (ингибиторы коррозии, пленкообразующие составы);

воздействия на лакокрасочные покрытия смывок, технических моющих составов и других составов;

коррозионной стойкости черных и цветных металлов (сталь, чугун, полуфабрикаты из алюминиевых и магниевых сплавов) и металлических и неметаллических неорганических покрытий в рамках заявленной области.

Опыт эксплуатации ВС ГА свидетельствует о том, что невозможно обеспечить полное отсутствие коррозионных повреждений в течение всего срока эксплуатации изделий.

В течение длительного срока службы самолетов отмечаются три стадии интенсивности коррозионных повреждений.

В начале эксплуатации ВС отмечается первый пик частоты повреждений, который соответствует периоду обнаружения и ликвидации технических дефектов, допущенных при проектировании и изготовлении.

На второй стадии интенсивность коррозионных повреждений отмечается на более низком уровне, что достигается устранением технических дефектов совместными усилиями проектировщиков, изготовителей и эксплуатирующего персонала.

На третьей стадии частота коррозионных повреждений возрастает (стадия прогрессирующего износа по коррозии). На этой стадии интенсивность возникновения очагов коррозии на конструкции зависит от эффективности принятых конструктивных решений, а также от правильности проведения мероприятий по техническому обслуживанию и ремонту ВС.

В настоящее время в связи с общим старением парка ВС ГА, эксплуатирующегося при этом с большими календарными сроками службы, для которых характерна третья стадия частоты коррозионных повреждений, особенно важно установить причины появления коррозии с целью своевременной разработки антикоррозионных мероприятий.

Как показывает опыт эксплуатации ВС ГА разных типов, основными причинами возникновения коррозии являются:

– наличие конструктивно-производственных дефектов, способствующих ускоренному образованию и развитию коррозии;

– низкое качество ремонта и технического обслуживания;

– деградация свойств сплавов металлов, вызванная структурными изменениями, деградация свойств защитных покрытий в процессе длительной эксплуатации;

– воздействие дополнительных коррозионно-агрессивных факторов (микробиологическая коррозия, воздействие на конструкцию химических препаратов различного назначения).

Учитывая вышеизложенное, основными направлениями работ НЦ ПЛГВС по поддержанию летной годности «стареющего» парка» ВС ГА с точки зрения коррозионной стойкости являются:

1. Мониторинг коррозионного состояния ВС на основании материалов «Паспортов коррозионного состояния ВС», введенных в действие циркулярным письмом от 30.01.2004 г. № 24.10-12ГА, поступающих от эксплуатационных и ремонтных предприятий ГА «Паспорт коррозионного состояния ВС» (ПКС) отражает количество и качество коррозионных дефектов (параметров коррозии), выявленных на самолетах в процессе эксплуатации и ремонта. Это такие параметры, как общее число коррозионных дефектов, число дефектов с расслаивающей коррозией, число поверхностных и сквозных коррозионных дефектов. Организованный НЦ ПЛГВС ГосНИИ ГА мониторинг результатов оценки коррозионного состояния ВС и накопленная в базе данных информация о коррозионных дефектах, обнаруженных на ВС, показали, что фиксируемых параметров коррозии определенной зоны ВС достаточно для получения выводов о коррозионном состоянии ВС и принятия решений по каждому из них.

В то же время обработка ПКС ВС разных парков показывает, что качество и количество коррозионных дефектов могут кардинально различаться от самолета к самолету даже в тех случаях, когда у них практически совпадают время после последнего ремонта (ППР) и прочие параметры. Большой разброс объясняется тем, что кроме распределения времени ППР возникновение и развитие коррозионных дефектов обусловлено еще множеством факторов, таких, как качество защитных мероприятий, качество и количество ремонтов рассматриваемой зоны, интенсивность и качество эксплуатации, обслуживания и заполнения ПКС (человеческий фактор), климатические условия эксплуатации и базирования и т.д. Даже при одинаковых значениях этих факторов параметры коррозии на разных ВС будут разными. Поэтому параметры коррозии должны быть отнесены к случайным величинам, которые подчиняются вероятностным закономерностям.

В связи с этим в настоящее время совместно с ЦАГИ проводятся исследования по разработке оперативного критерия оценки коррозионного состояния ВС с учетом случайной природы параметров коррозии.

Цель разработки – оперативное определение соответствия полученных по результатам осмотра параметров коррозии конкретного самолета прогнозируемым с заданной вероятностью параметрам. Прогноз средних и максимальных значений параметров коррозии на ВС выполняется по результатам мониторинга коррозионного состояния ВС парка. С использованием методов математической статистики определяются границы зоны допустимых значений параметров коррозии, которая с надежностью накроет параметры коррозии р% ВС парка.

Оперативный критерий соответствия состоит в том, что нормальным считается попадание значений параметров коррозии осмотренного ВС внутрь зоны допустимых значений. При непопадании параметров коррозии отдельного самолета в зону допустимых значений данный самолет должен быть поставлен на особый контроль по коррозионному состоянию с последующей разработкой необходимых мероприятий по поддержанию его коррозионной стойкости на должном уровне.

2. Проведение экспертной проверки химических препаратов различного назначения с целью определения возможности их применения на ВС ГА В настоящее время ремонтным и эксплуатационным предприятиям ГА предлагаются к применению различные химические препараты отечественного и зарубежного производства (вещества для мойки АТ, очистки, санобработки, дезинфекции, смывки различного назначения, противообледенительные жидкости и т. д.).

Однако проведенные НЦ ПЛГВС ГосНИИ ГА исследования показали, что в ряде случаев вышеуказанные препараты могут оказывать негативное влияние на коррозионно-усталостные характеристики элементов конструкции, резинотехнические изделия, органические стекла и т.д., используемые при производстве ВС ГА.

В соответствии с процедурой, установленной директивными письмами от 24.08.1999 г. № 24.10-182ГА и от 02.07.2002 г. № 24.10-182ГА специалисты лаборатории «Коррозия и защита ВС» проводят экспертную проверку химических препаратов различного назначения.

При этом необходимо отметить, что значительный ряд предлагаемых к применению в ГА препаратов не соответствует предъявляемым требованиям, отмечено негативное влияние части из них на авиаматериалы, органические стекла.

В случае положительных результатов экспертной проверки вещества для мойки АТ, очистки, санобработки, противообледенительные жидкости вносятся в «Перечень средств очистки, санобработки, дезинфекции, разрешенных к применению на ВС ГА» или «Перечень ПОЖ, разрешенных к применению на ВС ГА», выпускаемые НЦ ПЛГВС ГосНИИ ГА два и один раз в год соответственно.

3. Разработка и введение в действие эксплуатационно-технической документации, в части, касающейся основной и дополнительной защиты от коррозии ВС ГА Поддержание летной годности воздушных судов (ВС) с большими сроками службы напрямую связано с объемом и качеством работ по профилактике коррозии силовых элементов конструкции ВС.

В связи с этим одним из условий продления ресурсов и сроков службы ВС ГА всех типов является обязательное выполнение работ по дополнительной защите от коррозии в соответствии с Указанием ФАС РФ от 15.07.98 г.

№ 3.10-56 с использованием профилактических ингибированных нефтяных составов (ПИНС) марки «Динитрол»(Швеция) и НГ-222АФ (Россия).

Однако в настоящее время ПИНС шведского производства под маркой «Динитрол» перестали производиться, а партии состава отечественного производства типа НГ-222АФ кардинально отличаются друг от друга, в т.ч. по защитным свойствам, из-за перебоев с выпуском исходного сырья.

Помимо этого, необходимо учитывать, что при нерегулярной эксплуатации, которая имеет место на АТ отечественного производства, растет число новых зон возникновения коррозии и увеличивается скорость коррозионных процессов.

В связи с этим в настоящее время исследования направлены на поиск и разработку более эффективных ПИНС по сравнению с рекомендованными действующей документацией, на расширение перечня элементов конструкции ВС разных типов, обрабатываемых ПИНС, с учетом определения периодичности их нанесения и технологии применения.

В настоящее время специалистами НЦ ПЛГВС ГосНИИ ГА выполняются лабораторные и эксплуатационные испытания новых средств дополнительной защиты от коррозии отечественного и зарубежного производства типа «Socopac 65H» производства компании «Socomore nishing solution» (Франция), составов «Ardrox AV8» «Ardrox AV25», «Ardrox AV30», «Ardrox AV100D» производства фирмы «Chemetall» (Германия), ПИНС-АТ производства МОПЗ «Нефтепродукт»

( Россия).

На основании полученных результатов будет разработана новая редакция «Технологической инструкции по дополнительной защите от коррозии ВС ГА», предусматривающая в том числе нанесение ПИНС на элементы конструкции как эксплуатирующихся в настоящее время типов ВС, так и новой техники.

Помимо этого, в ближайшее время планируется подготовить новую редакцию «Технологических инструкций по уходу и защите от коррозии самолетов типа Ту-134, Ту-154», максимально учитывающих рекомендации по усилению основной и дополнительной защиты от коррозии, а также разработанные в последнее время мероприятия по борьбе с микробиологической коррозией ВС.

Краткие сведения об авторах:

Котелевец Нина Алексеевна – окончила МИЭП, кандидат технических наук, начальник лаборатории коррозии и защиты ВС, автор 25 научных работ, награды – нагрудный знак «Отличник воздушного транспорта», медаль «В память 850-летия Москвы», памятный знак «85 лет гражданской авиации» и др.

Шапкин Василий Сергеевич – окончил МИИГА, доктор технических наук, профессор, Генеральный директор ГосНИИ ГА, эксперт Федеральной службы по надзору транспорта Минтранса РФ, эксперт МАК, автор более 150 научных работ, награды – медаль «В память 850-летия Москвы», нагрудный знак «Отличник воздушного транспорта», знак Министерства чрезвычайных ситуаций «За заслуги», знак «Почетный работник транспорта России», медаль «80 лет Гражданской авиации России», Почетное звание «Заслуженный работник транспорта Российской Федерации», памятный знак «85 лет гражданской авиации», нагрудный знак «В память 200-летия Управления водяными и сухопутными сообщениями»

и др.

3.6. Неразрушающий контроль авиационной техники Ю.А. Миколайчук Неразрушающий контроль (НК) как составная часть системы поддержания летной годности ВС включает в себя:

– разработчиков нормативно-технической документации (НТД) по НК (разработчики и изготовители ВС, ГосНИИ ГА);

– подразделения НК (лаборатории, группы, участки), организации ТОиР, выполняющие контроль АТ средствами НК;

– систему обучения и аттестации специалистов по НК;

– разработчиков и изготовителей средств НК.

Основными методами НК, применяемыми в ГА, являются: визуально оптический, вихретоковый, магнитопорошковый, ультразвуковой (акустический), капиллярный, рентгенографический. Главная роль НК заключается в обеспечении своевременного выявления дефектных элементов конструкции планера, двигателя, агрегатов ЛА с целью исключения их возможного разрушения в процессе последующей эксплуатации. Существенным является тот факт, что в процессе проведения контроля испытуемые элементы не подвергаются каким-либо воздействиям, могущим привести к их повреждению, именно поэтому метод называется неразрушающим. Задачи внедрения неразрушающего контроля и обеспечения его применения в условиях эксплуатации и ремонта гражданских ВС возложены на подразделение ГосНИИ ГА – Центр поддержания летной годности ВС.

В ГосНИИ ГА в 50-е годы проходили апробацию и внедрялись методы неразрушающего контроля (магнитопорошковый, вихретоковый, капиллярный) для дефектоскопии деталей и элементов конструкции планера и авиационных двигателей. Роль ГосНИИ ГА возросла после введения в действие приказа ГУВФ №401 от 18.07.1960 г. «Об организации технических лабораторий в линейных эксплуатационно-ремонтных мастерских ГВФ». В соответствии с этим приказом необходимо было в течение 1961-1962 гг. организовать 46 технических лабораторий. ГосНИИ ГА поручалось подготовить сборник инструкций по применению физических методов дефектоскопии при ТО самолетов и двигателей и организовать обучение начальников (инженеров) технических лабораторий. Этим приказом фактически определена роль ГосНИИ ГА как головной организации в отрасли в области НК, которая впоследствии была закреплена отраслевым стандартом ОСТ5430019-83.

Наибольший вклад в становление и развитие дефектоскопии в ГА внесли:

Попов С.М. по магнитному методу;

Боровиков А.С. по капиллярному методу и Лихачёв Р.И. по вихретоковому методу. В 1975 г. Лихачёв Р.И. возглавил отдел исследований методов и средств неразрушающего контроля. Разработанный им в соавторстве дефектоскоп ВД-1 ГА (фото 1) явился одним из самых массовых приборов (выпущено в ГА более 1000 комплектов) и стал прототипом для изготовления приборов такого класса. В 1982 году разработано методическое руководство по применению рентгенографического метода (В.В. Белавин, Ф.А. Жислин), а немного позже по применению методов ультразвукового, капиллярногоимагнитопорошковогоНК(Р.И.Лихачёв, Ф.А. Жислин, Л.В. Семёнова, Л.Л. Петренко). В 1983 г. подготовлен ОСТ 5430019-83 «Порядок применения методов и средств неразрушающего контроля при эксплуатации и ремонте АТ ГА» (Р.И. Лихачёв, В.В. Белавин) (фото 2).

В начале 70-х ГосНИИ ГА систематизирует и впервые выпускает комплект технологической документации по неразрушающему контролю самолета Ту-124, в который, как в единый документ, в полном объеме входит вся технологическая документация по НК. Целесообразность представления технологической документации в виде единого документа очевидна. В дальнейшем такой подход к НТД по НК был принят Разработчиками ВС. ОКБ выпускалась технологическая документация по контролю самолетов Ан-12, Ан-24, Ту-134, Ту-154, Ил-62, Ил-76, Ил-86, Ил-96, Ту-204, Ту-214 в виде альбомов карт, неразрушающего контроля, сборников директивной документации, бюллетеней. Указанная техническая документация по НК рассматривается ГосНИИ ГА, при необходимости проходит апробацию в условиях эксплуатации и ремонта ВС, дорабатывается и в дальнейшем, после согласования, рекомендуется для внедрения в предприятиях ГА. В отдельных случаях ГосНИИ ГА самостоятельно разрабатывает технологии контроля, которые в обязательном порядке согласовывает с разработчиком ВС.

Такая схема прохождения НТД по НК, как правило, исключает возможность ввода в действие некачественной документации. ГосНИИ ГА тесно сотрудничает и совместно проводит работы по настоящее время с ОАО «Туполев», ОАО «АК им. С.В. Ильюшина», ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева». С момента создания отдела и по н.в. разработан, согласован и внедрён в процессы ТОиР гражданских ВС большой объём НТД по НК.

Кроме того, ряд средств НК выпускались ведомственными предприятиями Минавиапрома, Министерства гражданской авиации и др. В частности, в ГосНИИ ГА или при его непосредственном участии были разработаны дефектоскопы ТВД и МПД-1, выпуск которых был налажен на заводе №408ГА. Разработана, изготовлена и внедрена серия отраслевых стандартных образцов (ОСО) по применяемым в ГА методам НК, что предоставило возможность не только проводить метрологическую поверку средств контроля с их применением, но и использовать ОСО в качестве рабочих СО для настройки оборудования, что в свою очередь позволило оперативно внедрять контроль, в частности, ультразвуковой, без разработки и изготовления специальных образцов. Особенно следует сказать об аэрозольных комплектах для магнитопорошковой и капиллярной дефектоскопии, разработанных в ГосНИИ ГА в середине 80-х годов и внедренных в серийное производство в ПО «Новомосковскбытхим». Эти средства значительно повысили надежность НК в условиях эксплуатации и облегчили труд дефектоскопистов, в связи с чем пользовались большим спросом.


В настоящий период в отрасли, в соответствии с директивными письмами УПЛГ Росавиации, проводится переоснащение лабораторий ТД и НК новым современным оборудованием, позволяющим повысить чувствительность, объективность контроля за счет уменьшения субъективного влияния оператора и более качественной обработки информации, в том числе с возможностями документирования результатов контроля. Всё оборудование по НК для применения в гражданской авиации проходило доработку и адаптацию в эксплуатационных предприятиях при непосредственном участии специалистов НЦ ПЛГВС ГосНИИ ГА, ОАО «Туполев» и ОАО «АК им. С.В. Ильюшина» и после ведомственных испытаний вносилось в перечень средств специальных измерений (ССИ) ГА.

В результате совместных работ с разработчиками и изготовителями средств НК в отрасли нашли широкое применение: ультразвуковой толщиномер «Булат-1S» (2000 г.) и вихретоковый дефектоскоп ВД-1 «Константа» (2007 г.) (ЗАО «Константа», г. Санкт-Петербург);

УЗ высокочастотный дефектоскоп УД2В-П46 (2004 г.) и низкочастотный УД2Н-ПМ (2005 г.), предназначенный для бесконтактного (через воздух) контроля сотовых конструкций, в том числе из ПКМ;

вихретоковый дефектоскоп «Вектор» (2008 г.), магнитный дефектоскоп МДМ-М (2010 г.) (ООО «НПЦ «Кропус-ПО»», Ногинск, Московская обл.);

акустический импедансный дефектоскоп для контроля сотовых конструкций, в том числе из ПКМ, ДАМИ-СНА01 (2002 г.) и его дальнейшая модификация:

многофункциональный дефектоскоп ДАМИ-С09 (2010 г.) с расширением возможностей по вихретоковой дефектоскопии;

дефектоскоп “ТЭРИ” (2005 г.) для импедансного экспресс-контроля многослойных конструкций, в том числе из ПКМ;

ультразвуковой дефектоскоп УД4-Т (2005 г.) с дополнительной функцией резонансного дефектоскопа, позволяющего проводить контроль клееных конструкций типа «лист-лист» (ООО «Вотум», г. Москва);

измерители напряженности магнитного поля ИМП-6 и ИМАГ-400 (2005 г.) (НПО «Интротест», г. Екатеринбург).

Все перечисленное оборудование – с функциями запоминания настроек и результатов контроля. Предусмотрена также его адаптация к разработанной НЦ ПЛГВС ГосНИИ ГА и внедряемой в предприятиях ГА системе документирования технического состояния ВС (СД ТС ВС).

Отдельно следует выделить вклад отдела в разработку технологий и средств контроля, применяемых в конструкциях ВС сотовых конструкций, в том числе из полимерных композиционных материалов (ПКМ). Если проблема контроля на наличие отслоений в агрегатах из ПКМ была известна еще на этапе разработки конструкторской документации и к ней готовились, то проблема контроля скопления воды в сотах хотя и не была новой, но для самолета Ту-204 оказалась серьезной, т.к. механизм воздействия воды на прочность агрегатов из ПКМ значительно отличается от того, что происходит в сотовых конструкциях из металлических обшивок и сот (самолеты Ил-76, Ил-86 и Як 42). Наличие воды в сотовых агрегатах является первопричиной образования эксплуатационных отслоений, которые, развиваясь, приводят к разрушению сотового агрегата. Разработанная портативная установка для ультразвукового контроля воды в сотах УКВС-1 и методика контроля позволяют обнаруживать воду на начальных этапах ее скопления в агрегатах из ПКМ (фото 3,4). Одним из основных авторов и разработчиков установки является инженер Азаров Н.Т.


(1939-2009 гг.), исследователь и изобретатель (более 100 научных трудов и изобретений), внёсший значительный вклад в развитие дефектоскопии в ГА. Он проработал более 40 лет в области НК в НИАТ, ОАО «Внуковские авиалинии», ГосНИИ ГА. В настоящее время установка УКВС-1, модернизированная в г. совместно с ООО «НПЦ «Кропус-ПО»», применяется для контроля воды в сотовых конструкциях самолётов Ту-204, Ил-96, Ил-86, Ил-76 в России и за рубежом (КНР).

За прошедшие годы за разработку и изготовление различных средств контроля сотрудниками отдела получено 17 авторских свидетельств. За работы по внедрению новых средств НК НЦ ПЛГ ВС награжден на международных выставках «Авиа-2000» и «Авиа-2002» почетными грамотами, а на «Авиа 2004» золотой медалью «ВДНХ-ЭКСПО».

В период с 1998 г. по 2006 г. на базе Рижского научного экспериментального Центра «Авиатест» совместно с ОАО «Туполев» проводятся работы по испытаниям на остаточную прочность основной опоры шасси самолета Ту-154Б (М) и передней опоры шасси самолета Ту-134. В процессе этих исследований внедряются ряд разработанных отделом технологий, позволяющих следить за ростом усталостных трещин. Результаты этих работ позволят в дальнейшем внедрить в условиях эксплуатации самолетов Ту-154Б (М) и Ту- соответствующие методики неразрушающего контроля.

В феврале 2003 г., после разрушения вала воздушного винта двигателя Аи 24 самолета Ан-24 в полете, отделом была оперативно разработана и внедрена технология магнитопорошкового контроля вала 24-511-006Р винта двигателя Аи-24. По результатам разового и в дальнейшем периодического контроля в условиях эксплуатации было забраковано и отстранено от эксплуатации около 100 дефектных валов.

В Центре организован и действует с 1997 г. Экзаменационный Центр «АвиаНК», осуществляющий подготовку и аттестацию специалистов в области НК в рамках ОСТ 5430019-83. Разработаны на базе ГОСТ 30489 и EN 473-2000 правила аттестации специалистов НК в рамках международной 3-уровневой системы и в настоящее время ведутся работы по ее внедрению в отрасли, а также проводится работа по аккредитации ЭЦ «АвиаНК» по требованиям международного авиационного стандарта EN 4179. В октябре 2007 г. Советом НК Германии (NANDTB Germany) был проведён аудит системы подготовки и аттестации специалистов по НК в ГА в России в соответствии с требованиями стандарта EN-4179. Результат аудита положительный.

ГосНИИ ГА совместно с НУЦ «Качество», как с партнёром, с которым более 10 лет проводилась работа в области сертификации персонала по НК специалистов различных отраслей, в т.ч. и ГА, был выдан соответствующий сертификат (рис.5).

В соответствии с согласованными документами Федеральной Службой по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) Распоряжением от 13.12.2007 г.

№ГК-264-Р(ФС) был образован Совет по неразрушающему контролю в гражданской авиации РФ (Совет НК) «в целях выработки согласованной позиции при осуществлении ФСНСТ функции инспекции гражданских ВС в области НК при их техническом обслуживании». Основной задачей Совета НК является подготовка, рассмотрение и одобрение предложений и рекомендаций по вопросам «подготовки и сертификации персонала, задействованного в процессах неразрушающего контроля при техническом обслуживании и ремонте гражданских ВС в соответствии с Российскими и международными стандартами, в первую очередь со стандартом EN 4179». На 3-м заседании представителей национальных Советов по НК Европейского форума, состоявшемся в Риме в ноябре 2007 г., Россия стала полноправным членом Форума и участвует в его заседаниях.

Краткие сведения об авторе:

Миколайчук Юрий Александрович – окончил КИИГА, начальник отдела исследований методов и средств неразрушающего контроля изделий авиационной техники, автор 23 научных работ, награды – нагрудный знак «Отличник воздушного транспорта», памятный знак «85 лет гражданской авиации»

и др.

Фото 1. Дефектоскоп ВД-1ГА Фото 2. Отраслевой стандарт Фото 3. Ультразвуковой контроль воды в сотовых конструкциях самолёта Ту-204 в АК «Сибирь», 2002г. Слева направо: Азаров Н.Т., Антошкин С.А.

Фото. Лихачёв Р.И.

(Основатель и начальник отдела НМК Фото 4. Внешний вид установки УКВС- 1975-1995 г.г.) Фото 5. Вручение сертификата одобрения Совета по НК ГА Германии на право проведения подготовки и аттестации специалистов по НК Органом ГосНИИ ГА НУЦ «Качество» в соответствии со стандартом EN 4179. Рим, 2007г.

Слева направо: Бирюкова Н.П.( НУЦ «Качество», РФ), Хенрик Р. («Аэрбас-Бремен», ФРГ), Миколайчук Ю.А. (ГосНИИ ГА, РФ) Фото 6. Участие представителей России в 6-м заседании Европейского форума Советов по НК ГА. Германия, г.Берлин, 2009г.В первом ряду крайний слева секретарь Европейского форума Советов по НК ГА г-н Джон Томпсон, 5-й справа Батов Г.П.(НУЦ «Качество», РФ), крайний справа Миколайчук Ю.А. (ГосНИИ ГА, РФ) Приложение Ветераны и сотрудники ГосНИИ ГА, удостоенные Правительством РФ и СССР почетных званий Герой Социалистического Труда:

Анопов Борис Андрианович – Никифоров Григорий Александрович – Герой Российской Федерации (синоним: Герой России):

Есаян Рубен Татевосович – Мезох Владимир Чемгуевич – Заслуженный пилот СССР:

Анопов Борис Андрианович – Возяков Борис Александрович – Володькин Николай Павлович – Дробышевский Георгий Петрович – Никифоров Григорий Александрович – Кляус Валентин Николаевич – Козлов Виктор Васильевич – Кузнецов Михаил Степанович – Мирошниченко Павел Васильевич – Сапелкин Константин Петрович – Заслуженный пилот РФ:

Хуторенко Юрий Викторович – Заслуженный летчик-испытатель СССР:

Котович Владимир Николаевич – Малинин Николай Алексеевич – Мезох Владимир Чемгуевич – Попов Владислав Дмитриевич – Попов Сергей Николаевич – Провалов Геннадий Вадимович – Юрсков Николай Иванович – Заслуженный летчик-испытатель РФ:

Есаян Рубен Татевосович – Завалкин Сергей Николаевич – Зимин Юрий Викторович – Кабанов Юрий Михайлович – Сулиманов Хайдар Рашитович - Заслуженный штурман СССР:

Хливецкий Владимир Кириллович – Цетлин Юрий Маркович – Заслуженный штурман-испытатель СССР:

Буртаков Григорий Яковлевич – Вязигин Виктор Владимирович – Карцев Анатолий Сергеевич – Родионов Валерий Владимирович – Заслуженный штурман-испытатель РФ:

Пушков Евгений Григорьевич Заслуженный работник транспорта РСФСР:

Журавлев Александр Петрович – Макаров Константин Николаевич – Пролиско Нина Яковлевна – Гетманский Георгий Иванович - Широков Петр Ильич – Яковлева Любовь Алексеевна – Заслуженный работник транспорта РФ:

Горячев Виталий Андрианович – Далецкий Станислав Владимирович – Михеичев Павел Алексеевич – Рудой Михаил Валентинович – Сакач Радий Владимирович – Скрипниченко Станислав Юрьевич – Ташаев Юрий Аронович – Трунов Олег Константинович – Харламов Александр Васильевич – Шапкин Василий Сергеевич – Заслуженный врач РСФСР:

Гельман Борис Львович Заслуженный деятель науки РФ:

Барзилович Евгений Юрьевич Заслуженный изобретатель СССР:

Скуридин Александр Александрович ГосНИИ ГА – воспоминания ветеранов Редакторы: Е.А. Колотушкина, Т.П. Воронина Подписано в печать 23.08.10 г. Формат 6090/8 25,4 уч.-изд. л.

23,5 усл. печ. л. Заказ № Тираж 1000 экз.

ФГУП Государственный НИИ гражданской авиации 124340, Москва, Шереметьевское шоссе, д. Тел. (495)450-26- Отпечатано в ООО «ИПП «ИНСОФТ»

© ФГУП Государственный НИИ гражданской авиации

Pages:     | 1 |   ...   | 5 | 6 ||
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.