авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |

«Фдоров Алексей Владимирович ОСНОВЫ УСТРОЙСТВА РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКИХ КОМПЛЕКСОВ Учебное пособие 2012 ...»

-- [ Страница 4 ] --

Ориентация основных групп зданий и коммуникаций выполняется на зональной схеме с учетом диапазона азимутов пуска, протяженности зон отчуждений.

На зональной схеме проводится предварительная геодезическая привязка места пуска к государственной геодезической сети необходимая для обеспечения прицеливания РКН, а также прорабатываются вопросы охраны и маскировки позиционных районов. Строительство газоотводных трактов пускового оборудования требуется большой объем земляных работ. Для снижения этих затрат на зональной схеме подбирается благоприятный рельеф с естественными откосами.

Разнообразие задач по применению и условий местности, особенности могут приводить к появлению зональных схем ПР РКК с совмещенными, не совмещенными техническими (ТП) и стартовыми (СП) позициями, а также с дублированными СП для одной ТП.

Дальнейшая деталировка дислокации выполняется без карт в виде генерального плана стартовой или технической позиции (рисунок 6.8).

Генеральным планом позиции называется схема размещения отдельных зданий, сооружений и коммуникаций между ними.

Основной задачей при разработке генерального плана является согласование мест расположения каждого вида оборудования РКК с присущей ему инфраструктурой технических и вспомогательных средств в единую позицию. При этом учитывается доступность транспортных средств к каждому объекту, обеспечение необходимой безопасности погрузочно-разгрузочных работ, хранение и использование КРТ, пиротехнических средств, сжатых газов, а также выполнение технологического процесса подготовки к пуску и пуска РКН. На генеральных планах СП размещение сооружений выполняется с учетом уровня их защищенности, с увеличением которого возможно приближение сооружения к пусковому устройству. Хранилища КРТ при этом максимально разносятся. Отдаленность защищенных и незащищенных сооружений, а также расстояния на которые необходимо эвакуировать обслуживающий персонал не занятый непосредственно на пуск, определяется массой РКН.

На генеральном плане ТП могут быть выделены специальные позиции для КА с ядерными источниками энергии, твердотопливных ступеней РН, а также ЗНС для РБ и КА.

Существенно различная технология подготовки КА и РН приводит к территориальной разобщенности сооружений, в которых выполняются подготовки этих элементов РКН.

Если для РН объем работ ограничивается электро- и пневмо-проверками, операциями сборки и стыковки ступеней, то для КА номенклатура операций, кроме перечисленных пополнена такими операциями как:

взвешивание и определение центра масс;

обезвешивание отдельных элементов и систем КА;

контроль герметичности корпуса и ПГС;

заправка теплоносителем систем термостатирования;

юстировка внешних и установка внутри бортовых приборов и ряд других операций.

Кроме этого КА по своим техническим условиям должен собираться в более жестких условиях по чистоте и влажностно-температурным условиям.

ЗНС Тр О КПО ЗО «Г»

КПО ЗО «О»

КПО МИК Тр О ВО ВО СО СО МК СО ПВО КПО Тр ВО ППО Тр О Тр О Хр. Эл. тягача Тр О компрессорная Тр О ППО СНЭСТ НППЭО СрО МК КПО КПО МСО МСО МСО МСО Тр О ЭО ТБП ТУО ВО Тр. О Тр. О МК ГЗП ППО КПО КПО ПВО КПО ТО Хр ТО Хр ТО Хр МИК ТУО ТО Хр ТО Хр ТО Хр ТО Хр ВО ВО ЭО Склады ЗИП Хр.

Пиротехнических средств Рисунок 6.8 – Генеральный план ТП В специальном помещении технического комплекса – монтажно испытательном корпусе (МИК) размещаются, помимо общепромышленного оборудования:

мостовые краны (МК);

специальное подъемно-перегрузочное оборудование (ППО), состоящее из стапелей кантователей и грузозахватных приспособлений.

стендовое оборудование (СО) по качеству специфических операций подготовки КА;

барокамеры.

В состав оборудования МИКО входят обеспечивающее доступ к рабочим зонам, вспомогательное оборудование (ВО) и эксплуатационное оборудование (ЭО).

На безопасном от зоны проверок расстоянии размещается заправочная станция для РБ и КА. Точность заправки этих элементов РКН существенно выше той, которую обеспечивают системы заправки стартового комплекса для ступеней РН.

В этом сооружении, оснащенном системами контроля загазованности и пожаротушения, размещены зоны заправки окислителем и горючим. Здесь имеются технические системы хранения, заправки и контроля доз заправки.

В самом большом помещении ТП – МИКе имеются несколько железнодорожных путей, на которых располагаются монтажно-стыковочные тележки со ступенями РН, транспортные средства доставки РН, стенды и стапели для сборки блоков РН, а также транспортно установочный агрегат, на ложементы которого укладывается готовая к транспортировке РКН. Здесь же производится полная сборка РКН, для чего в МИК транспортируется проверенный КА. По периметру этого здания располагаются системы комплекта проверочного оборудования (системы управления РН, системы телеметрии, контроля командных приборов, проверки герметичности баков РН и ее двигательных установок). Для выполнения монтажно-стыковочных работ в комплект ТО ТК, расположенного в МИКе, входят мостовые краны, средства обслуживания, эксплуатационное и вспомогательное оборудование.

Самостоятельное место среди ТО ТК занимают средства хранения РН, РБ и КА, которыми оснащаются хранилища боезапаса.

На рисунке 6.9 представлен генеральный план СП. Он включает пусковое устройство (ПУ), вокруг которого размещаются средства обслуживания. По периферии ПУ размещены защищенные здания и сооружения для стационарного наземного комплекса средства заправки, нейтрализации, электро- и пневмопроверок, систем автоматизированного управления процессов подготовки и пуска. Между всеми элементами стартового комплекса имеются коммуникации, размещенные в потернах и автомобильная и железнодорожная сеть.

Рисунок 6.9 – Генеральный план СП 6.3 Общие сведения о технологическом оборудовании ракетно космических комплексов Технологическое оборудование (ТО) РКК – совокупность подвижных и стационарных технических сведств, преднозначенных для выполнения операций с РКН в период ее эксплуатации, а также для эксплуатации самих этих средств, размещенных на пусковых установках, командных пунктах и технических позициях РКК. Назначение ТО РКК сводится к подготовке и производству пуска РКН.

Совокупность операций, называемых техническим процессом, состоит в основном в изменении технического состояния составных частей РКН и содержит в общем случае операции:

1) перемещения элементов РКН;

2) изменением структуры РКН;

3) обмен между бортом РКН и наземными системами потоками:

энергетическими;

материальными;

информационными.

При этом РКН является пассивным участником этого процесса, а активной частью его становятся системы и агрегаты ТО. С помощью ТО решается задача завершения производства РКН и обеспечения ее пуска.

Помимо традиционных и обязательных для РКН технологических функций ТО РКК должно решать множество других, специфических функций, значимость, стоимость, энергоемкость и оперативность которых могут во многом превышать такие же показатели технологического процесса для РКН.

Кроме основных, целевых предназначений ТО решает также задачи жизненного цикла:

хранение РН, РБ и КА;

техническое обслуживание систем и агрегатов РКК;

обеспечение работ при несостоявшемся пуске;

работы по ликвидации аварий и катастроф.

Сложность РН, КА, РБ, значительная трудоемкость процессов их наземной эксплуатации обусловливает необходимость разработки и создания комплексов средств эксплуатации, составляющих основу технического, стартового и других комплексов, входящих в состав РКК. Все средства эксплуатации, обеспечивающие выполнение эксплуатационных работ с РН, КА, РБ на космодроме, условно можно разделить на две группы:

технологическое оборудование (ТлОб), которое предназначено для непосредственного выполнения технологических операций по подготовке РН, КА, РБ к применению и поддержания их состояния на требуемом уровне, а также проведения пуска РКН;

технические системы (ТС), обеспечивающие проведение всех эксплуатационных процессов.

Рассмотрим назначение и состав этих технических средств.

Технологическое оборудование РКК составляет основу целевых объектов наземной космической инфраструктуры. Состав ТлОб определяется конструкцией и назначением РН, КА, РБ, типом используемых КРТ, а также целым рядом особенностей, обусловленных накопленным опытом создания и эксплуатации РН, КА, РБ [2, 18].

К этим особенностям относятся:

принятая стратегия подготовки РН, КА, РБ к пуску, предусматривающая две последовательные стадии процесса подготовки.

Первая стадия реализуется на техническом комплексе, а вторая – на стартовом.

При этом концепция отечественной космонавтики состоит в том, чтобы максимум операций выполнить на ТК, а на СК – только предпусковые работы, которые невозможно выполнить на ТК;

разделение задач и относительная автономность этапов наземной эксплуатации РН, КА, РБ по месту и времени, что предусматривает создание технических комплексов со своим технологическим оборудованием отдельно для РН, КА, РБ, РКН, а также стартового комплекса для подготовки и пуска РКН;

значительная длительность процесса подготовки, а также необходимость содержания РН, КА, РБ в различных состояниях (технических готовностях) или хранения в течение определенного времени;

отчужденность потребителя целевого результата от процессов наземной эксплуатации РН, КА, РБ.

Несмотря на отличия в конструкции различных изделий, можно говорить об общности видов ТлОб, предназначенных для выполнения типовых эксплуатационных работ (технологических операций процесса подготовки).

ТлОб ТК предназначено для проведения сборочно-монтажных работ и операций по проверке бортовых систем РН, КА, РБ на техническом комплексе, заправки КА и РБ высококипящими КРТ, а также проведения работ по подготовке РКН к транспортированию на СК. Для большинства современных РН объем и длительность работ, проводимых на ТК, составляет 70-90% всего процесса наземной подготовки, а для КА – до 95% [18, 43].

ТлОб СК предназначено для подготовки к пуску и пуска РКН.

Длительность процесса подготовки РКН на СК составляет от нескольких часов до 4-х суток.

Более подробно виды и назначение ТлОб, входящего в состав технических и стартовых комплексов космодрома, рассмотрены в п.п. 6.5 – 6.6.

Технические системы предназначены для создания необходимого микроклимата, нормальных условий жизнедеятельности эксплуатирующего персонала, обеспечения функционирования ТлОб РКК и бортовых систем РН, КА, РБ при их наземной эксплуатации. Эти системы условно можно разделить на специальные и общепромышленные.

Состав ТС РКК определяется многими факторами, основным из которых является технология подготовки РКН к пуску. ТС, функционально связанные с ТлОб РКК и обеспечивающие применение КСр по предназначению, называются специальными, а ТС, обеспечивающие эксплуатацию зданий и сооружений, - общепромышленными.

Иными словами, специальные ТС РКК предназначены для выполнения специфических функций, которые обусловлены назначением РКК.

В их состав могут входить:

системы тепло- и холодоснабжения, которые обеспечивают необходимый тепловой режим за счет использования подготовленных тепло-, холодоносителей и хладоагентов;

системы наддува и обеспечения герметичности сооружений СК, предназначенные для защиты сооружений СК от возможного взрыва при проведении пуска РКН за счет создания в них избыточного давления;

системы пожаротушения распыленной водой и газового пожаротушения. Эти системы обеспечивают защиту пускового оборудования от воздействия газодинамической струи и препятствуют возникновению и развитию пожаров в стартовых сооружениях при пуске РКН;

система молниезащиты, предотвращающая воздействие электрических разрядов на элементы ТК и СК при грозах;

система связи, включающая телефонную, шлемофонную, громкоговорящую и другие виды связи, необходимые для управления эксплуатирующим персоналом при выполнении работ по подготовке РН, КА, РБ на ТК и РКН на СК;

система охраны и обороны периметра СК;

система обзорного телевидения.

Общепромышленные ТС РКК выполняют типовые (стандартные) функции, свойственные эксплуатации любых зданий и сооружений. В их состав могут входить:

система отопления и вентиляции;

система водоснабжения и канализации;

система пожарной защиты и др.

Они обеспечивают вентиляцию и отопление сооружений, кондиционирование воздуха, водоснабжение, сбор и удаление промстоков, канализацию, газовый контроль воздушной среды в сооружениях, их пожарную защиту и т. д.

6.4 Понятие обобщнного технологического процесса. Содержание и последовательность технологических операций с РКН на ТК и СК Технологический процесс как строго определенная нормированная по времени последовательность операций с элементами и РКН в целом строится на основании ТУ, ТЗ на РКН и РКК в целом.

Реализация этого процесса осуществляется с помощью технологического оборудования ТК и СК.

В силу объективных (внешних), а также внутренних (субъективных) причин технологические процессы подготовки РКН существенно различны на каждом РКК. Общая продолжительность работ в РКК за один цикл подготовки и пуска может составлять от 3 до 40 дней, а иногда и более. Численность обслуживающего персонала может достигать от 100 до 1000 специалистов разного профиля, подготовки и квалификации.

Содержание и последовательность операций технологического процесса излагают в ИЭ и в сетевом технологическом графике, в котором, как правило, предусматривают резервы времени на устранение неизбежных отказов (неисправностей), выявляемых в процессе работ каждого вида оборудования.

На существующих комплексах технологические процессы подготовки каждой РН и каждого КА существенно различны.

Однако, несмотря на индивидуальность этих процессов при их исследовании желательно выделить общие этапы и последовательности процесса подготовки РКН.

Выделение общих технологических операций позволит не только снизить число рассматриваемых процессов, но и получить базис, на основе которого возможно оценивание степени достижения целевого эффекта РКК, получения информации для проведения анализа и синтеза ТО РКК.

Приведение РКН в готовность к запуску осуществляется на техническом и стартовом комплексах. Для подготовки РН, КА и РБ на ТК в МИКе оборудуются соответствующие рабочие места. На рисунке 6.10 приведены рабочие места РН, РБ и КА.

а б в Рисунок 6.10 – Элементы РКН в МИК а — рабочее место РН;

б — рабочее место РБ;

в — рабочее место КА (выгрузка КА из вагона) Основными работами при подготовке РКН на ТК являются:

транспортировка, прием РН, КА и РБ;

погрузоразгрузочные и монтажно-стыковочные работы;

автономные и комплексные испытания (АИ и КИ) бортовых систем и приборов РН, КА и РБ;

проверка на герметичность РН, КА и РБ;

заправочные работы с КА и РБ (на заправочной станции);

Основными работами при подготовке РКН на СК являются:

транспортирование РКН на СК и установка на ПУ;

предстартовая подготовка бортовых систем РКН и прицеливание РН;

заправка РН компонентами топлива и пуск РКН.

Рассмотрим более подробно основные работы, проводимые с РКТ на ТК и СК РКК.

6.4.1 Содержание основных работ, проводимых с ракетно-космической техникой на техническом комплексе Отвлекаясь от несущественных различий в реализации технологических процессов разных РКК, можно выделить фундаментальную, присутствующую во всех РКК, последовательность технологических операций для каждого элемента РКН.

Транспортировка. Прием РН и КА.

Учитывая габариты КА и особенно РН, поставка их на космодром осуществляется в виде отдельных отсеков (сборок) и ступеней, число которых зависит от типа КА и РН.

Транспортировка включает укладку элементов РКН на средства транспортировки, их закрепление, создание температурно-влажностного режима при транспортировке, а также доставку транспорта с РКН и ее комплектующими в позиционный район.

Ступени РН прибывают в специальных железнодорожных вагонах или платформах. Сборки КА или КА в полностью собранном виде, имеющие меньшие габариты и массу, могут транспортироваться в герметичных контейнерах на специально приспособленных для этой целей морских судах, самолетах и вертолетах, в железнодорожных вагонах или автомобилях.

Комплектующие элементы (узлы разового действия, стабилизаторы, газовые рули, пороховые ракетные двигатели систем разделения степеней и отделения КА, блоки питания, гироскопические приборы, солнечные батареи, экраны, теплозащита и т. д.) транспортируются в специальной таре (укупорке) в железнодорожном вагоне.

включает работы по выгрузке ступеней РН, сборок КА с последующим их извлечением из контейнеров, выгрузку и прием комплектующих элементов по ведомости комплектации, прием сопроводительной документации. После выгрузки блоков и извлечения сборок КА из контейнеров проводится внешний осмотр корпусов РН и КА без вскрытия люков, оформляется акт приемки РН и КА.

Погрузочно-разгрузочные работы содержит операции демонтажа груза с транспортного средства, подведение средств обслуживания к перевозимому грузу, доступ номеров расчета к местам крепления и снятия с элемента РКН транспортной оснастки;

подведение к ступеням средств перегрузки;

закрепление грузозахватных устройств на элементе РКН, их подъем и перемещение на одно из рабочих мест монтажно-испытательного корпуса, оснащенных транспортным оборудованием, комплектами вспомогательного оборудования (стремянками, вышками и т.д.), кранами (мостовыми, козловыми и стреловыми);

грузозахватными приспособлениями (траверсы, стропы и т.д.), монтажно-стыковыми и ангароскладскими тележками.

Погрузоразгрузочные работы включают:

выгрузку блоков (ступеней) РН с транспортных средств на стыковочно-испытательные или ангароскладские средства (рисунок 6.11);

выгрузку контейнеров с КА или со сборками, извлечение КА или сборок из контейнеров и установку их на специальные подставки и испытательные стенды;

перегрузку блоков (ступеней) РН со стыковочно-испытательных средств на ангароскладские средства и обратно;

перегрузку собранного КА на кантовочно-стыковочный стенд;

перегрузку РКН со стыковочно-испытательных средств на транспортно-установочный агрегат (тележку) и обратно.

Рисунок 6.11 – Выгрузка ступени РН из вагона в МИК Монтажно-стыковочные работы включают:

сборку КА;

стыковку ступеней РН, сборка РКН (рисунок 6.12, а);

сборку ОБ;

стыковку ОБ с РН, пристыковку ГО (рисунок 6.12, б).

а б Рисунок 6.12 – Сборка РКН Монтажно-стыковочные работы выполняются в два этапа: механическая стыковка и подстыковка электро-, пневмокоммуникаций.

Сборка КА осуществляется в вертикальном положении на специальных унифицированных испытательных стендах, позволяющих проводить монтажно стыковочные работы и электрические испытания бортовых систем КА.

Стыковка блоков (ступеней) РН проводится в горизонтальном положении на специальном стыковочном агрегате с использованием мостовых кранов (для РН "Союз") или с помощью комплекта стыковочно-испытательных тележек (для РН "Космос").

Если в состав КГЧ входит РБ, то вначале КА стыкуется с РБ, а затем ОБ пристыковывается к РН.

Перед проведением стыковки ступеней РН, сборки КА, пристыковки ГО выполняются заключительные операции, в ходе которых осуществляется установка комплектующих элементов на борт РН (КА, РБ), закрытие и пломбировка люков, герметизация люков и стыковочных узлов.

Для всех существующих РН пристыковка ОБ к РН производится в горизонтальном положении с помощью мостового крана и специальных приспособлений или кантовочно-стыковочного стенда, на который предварительно перегружается КА. После пристыковки ОБ к РН производится пристыковка ГО с помощью специальной стыковочной тележки (рисунок 6.12).

Как показывает анализ, монтажно-сборочные и погрузоразгрузочные работы при подготовке РКН на ТК составляют 20—45% общего времени подготовки, а с учетом вспомогательных работ могут достигать 60%. Поэтому сокращение общего времени подготовки КСр к запуску существенно зависит от степени автоматизации и механизации монтажно-сборочных, погрузоразгрузоч ных и вспомогательных работ.

Автономные и комплексные испытания бортовых систем и приборов РН, КА и РБ Автономные и комплексные испытания бортовых систем и приборов КА и РН включают:

проверку командных приборов;

автономные испытания (АИ) бортовых систем и приборов;

комплексные испытания (КИ) бортовых систем;

подготовку бортовых источников питания к установке на борт.

Проверка командных приборов. К командным приборам относятся гироскопические приборы и устройства, служащие для измерения угловых скоростей, углов, линейных ускорений. К ним относятся гироприборы определения направления (гирогоризонт, гировертикант, орбитальные гирокомпасы), датчики угловых скоростей, гироинтеграторы, гиростабилизированные платформы.

Испытания командных приборов проводятся автономно по определенным программам с установкой на специальные испытательные стенды. Перед началом проверки их тщательно, с высокой точностью выставляют и ориентируют с тем, чтобы в наземных условиях имитировать условия работы в полете и ориентацию измерительных осей гироприборов на борту.

Испытания командных приборов проводятся в лаборатории МИКа и после проверки их устанавливают на борт КА и РН. Часть командных приборов КА поставляется непосредственно установленными на борту КА и проверяется в объеме автономных испытаний без снятия с борта.

Автономные испытания бортовых систем и приборов.

АИ (применительно к ряду КА они называются проверочными включениями) проводятся с целью проверки исправности и правильности функционирования отдельных бортовых систем и приборов.

Объем автономных испытаний и последовательность их проведения определяются эксплуатационной документацией на конкретные РН и КА.

Проводиться они могут с помощью отдельных стоек автономных испытаний, центрального пульта управления или с использованием универсальных контрольно-измерительных комплексов.

С целью повышения достоверности испытаний результаты испытаний записываются на наземные станции телеметрического контроля с последующей дешифровкой и оценкой этих результатов.

Комплексные испытания бортовых систем.

КИ бортовых систем могут быть начаты только при условии получения положительных результатов АИ. Целью комплексных испытаний бортовых систем КА и РН является проверка правильности функционирования всех бортовых систем в их взаимосвязи на всех этапах полета КА и РН в обычных и аварийных режимах с использованием основных и дублирующих каналов. При проведении КИ имитируются многие операции и режимы полета (набор высоты, работа двигательных установок, выключение ДУ ступеней РН, разделение ступеней, отделение КА от РН и т. п.).

КИ – один из наиболее сложных и ответственных этапов. Они занимают от 15 до 35% общего времени подготовки РН, КА, РБ на ТК. Контроль правильности функционирования бортовых систем производится путем просмотра контролируемых параметров на экранах осциллографов наземных станций, оценки результатов регистрации наземных станций телеметрического контроля, по транспарантам и показаниям измерительных приборов контрольно-поверочной аппаратуры, а также путем визуального наблюдения работы исполнительных элементов бортовых систем (срабатывание электропневмоклапанов, отклонения органов управления вектором тяги и др.).

Для некоторых РН комплексные испытания называются полным регламентом. При полном регламенте сначала автоматически проверяются отдельные бортовые системы, а затем проводится проверка функционирования бортовых систем в режиме подготовки и полета. Контроль за ходом регламента осуществляется по высвечиванию транспарантов соответствующего цвета. Так, высвечивание белого транспаранта указывает на проверяемую систему, зеленого – на окончание проверки и отсутствие неисправностей в системе, красного – на окончание проверки и наличие неисправности в системе. Сама неисправность определяется либо по положению шагового искателя, либо по браковочному значению параметру на ленте автоматического регистрирующего устройства.

При проведении АИ и КИ различных КА и РН используется КПА в виде отдельных испытательных пультов, универсальных полуавтоматизированных и автоматизированных контрольно-измерительных комплексов, а также испытательное оборудование, включающее в себя управляющую вычислительную машину (УВМ) и систему автоматической обработки данных.

Применение в составе КПА УВМ обусловлено сложностью бортовых систем и большой трудоемкостью операций по оценке их технического состояния. Необходимость использования в составе КПА УВМ связана также с наличием в составе бортовой аппаратуры БЦВМ.

Подготовка бортовых источников питания к установке на борт является весьма трудоемким и продолжительным по времени процессом. Его длительность для различных КА и РН составляет от 30 до 85% от общего времени их подготовки на ТК.

В качестве бортовых источников тока для большинства КА и РН используются химические источники тока (ХИТ), составленные из серебряно цинковых или ртутно-окисных батарей.

В части запуска ХИТ могут поставляться в различном состоянии: не залитые электролитом, залитые электролитом или залитые электролитом и заряженные. В зависимости от этого с ХИТ проводится разный объем работ по их подготовке к установке на борт.

Наибольший объем работ выполняется с химическими источниками тока, когда они прибывают на зарядно-аккумуляторную станцию не залитые электролитом. В этом случае производится заливка аккумуляторов электролитом и их пропитка в течение 10-20 ч. После этого аккумуляторы выдерживаются определенное время в барокамере при различных уровнях разрежения. Затем осуществляют "формовку" батарей несколькими зарядно разрядными циклами с определенными по величине токами заряда и разряда в течение фиксированных интервалов времени. Рабочий заряд блоков батарей производят токами установленной величины и продолжительности с выравниванием потенциалов и отливкой при необходимости электролита.

После того как батареи окажутся залитыми электролитом и заряженными, замеряют электродвижущую силу (ЭДС) и напряжение под нагрузкой каждого блока в отдельности и всей батареи в течение заданного промежутка времени.

Замеряется также сопротивление изоляции между каждым гнездом штепсельного разъема и корпусом и между батареями.

Перед установкой блоков питания на борт дополнительно замеряется величина ЭДС блоков, сопротивление изоляции и напряжение батарей под кратковременной нагрузкой.

На некоторых РН используются батареи ампульного типа, задействование которых перед пуском занимает лишь десятки секунд, но они обладают меньшей энергоемкостью.

Проверка РН, РБ и КА на герметичность Проверка герметичности РН и КА включает пневмоиспытания систем РН и пневмовакуумные испытания КА.

Пневмоиспытания РН включают проверки на герметичность систем управляющего и высокого давления, баков и топливных магистралей, а также проверку работоспособности автоматики ДУ.

Пневмовакуумные испытания проводятся с целью проверки герметичности сборок КА и механически собранного КА, топливных баков, пневмокоммуникаций и элементов автоматики двигательных установок КА.

Проверка герметичности герметичных отсеков КА и РБ осуществляется в барокамере (рисунок 6.13). Объект испытаний (КА или РБ) 8 через колпак помещают в барокамеру 5, затем производят герметизацию барокамеры.

Вакуумный насос 1 создает в барокамере 5 разрежение. Контроль давления осуществляется вакуумметром 4. Воздушно-гелиевая смесь, используемая в качестве контрольного газа, подается во внутреннюю полость объекта испытаний из воздухораспределительной сети МИК и гелиевого баллона.

Утечки контрольного газа во внутреннюю полость барокамеры контролируются гелиевым течеискателем 14.

Рисунок 6.13 – Схема проверки объекта на герметичность в барокамере 1 – вакуумный насос;

2 – затвор;

3 – манометрический датчик;

4 – вакуумметр;

5 – барокамера;

6 – натекатель;

7 – колпак барокамеры;

8 – объект испытаний;

9 – манометр;

10 – вентиль;

11 – редуктор;

12 – баллон с гелием;

13 – подставка;

14 – гелиевый течеискатель Проверки на герметичность занимают от 12 до 18% общего времени подготовки на ТК. В зависимости от объектов контроля, требуемой точности измерения степени негерметичности применяются различные методы контроля герметичности.

Заправочные работы с КА и РБ К заправочным работам с КА и РБ относятся заправка ДУ компонентами топлива, сжатыми газами, а также заправка системы терморегулирования (СТР) теплоносителем.

Заправка КА КРТ производится на заправочной станции. Заправка КА иностранного производства, используемых в качестве коммерческих нагрузок для отечественных РН, может производиться в помещении подготовки и заправки КА в МИКе самим заказчиком.

Заправка СТР начинается с контроля герметичности технологических коммуникаций заправки и бортовых магистралей системы терморегулирования.

Герметичность проверяется по спаду давления с учетом изменений температуры окружающей среды и барометрического давления в МИК за время испытаний. Затем отмеренное количество теплоносителя заливают в мерную емкость наземного агрегата-заправщика и производят вакуумирование теплоносителя.

Основная цель вакуумирования (деаэрации) – удаление пузырьков газа из теплоносителя. После этого теплоноситель вытесняют из мерной емкости в бортовые магистрали СТР до "перелива". Заправка СТР заканчивается созданием в ней требуемого давления теплоносителя.

6.4.2 Содержание основных работ, проводимых с ракетно-космической техникой на стартовом комплексе Транспортирование РКН на СК и установка на ПУ Для транспортирования на СК РКН перегружается на железнодорожный транспортно-установочный агрегат (ТУА).

Транспортирование РКН на СК (рисунок 6.14) осуществляется с помощью тепловоза или электровоза (электротягача) со скоростью до 5 км/ч.

Скорость транспортирования конкретной РКН определяется эксплуатационной документацией на нее. Часто, особенно когда расстояние между ТК и СК большое, при транспортировании требуется термостатирование КА. Система термостатирования КА размещается на специальной буферной платформе.

С этой целью при подготовке РКН к транспортированию к головному обтекателю подводят воздуховоды.

Установка РКН на ПУ может производиться по трем основным схемам:

стационарным установщиком пусковой установки после стыковки его с ТУА (рисунки 6.15 и 6.16) – РКК "Протон" и "Циклон";

механизмом подъема транспортно-установочной тележки, расположенным на башне обслуживания (рисунок 6.17), – РКК "Космос";

а б Рисунок 6.14 – Транспортирование РКН на СП а – транспортирование РКН "Зенит" на СП;

б – транспортирование РКН "Протон" на СП Рисунок 6.15 – Установка РКН на ПУ стационарным установщиком 1 – РКН;

2 – транспортно-установочный агрегат;

3 – стрела установщика;

4 – силовой гидроцилиндр подъема стрелы;

5 – ПУ Рисунок 6.16 – Установка РКН "Протон" на ПУ Рисунок 6.17 – Установка РКН на ПУ башней обслуживания:

1 – РКН;

2 – транспортно-установочная тележка;

3 – ПУ;

4 – башня обслуживания;

5 – кабель-мачта;

6 – площадки обслуживания;

7 – механизм подъема транспортно-установочной тележки с РКН;

8 – грузовой канат механизма подъема Рисунок 6.18 – Установка РКН на ПУ ТУА 1 – РКН;

2 – стрела ТУА;

3 – кабель-мачта;

4 – силовой гидроцилиндр подъема стрелы;

5 – ТУА;

6 – опоры ПУ самим ТУА (рисунок 6.18) – РКК "Союз" и "Зенит".

После установки РКН на ПУ в вертикальное положение ТУА отводится в безопасное место. На некоторых стартовых комплексах ТУА отводится от ПУ непосредственно перед пуском на определенный угол от вертикального положения.

Выполнение требований по готовности и темпу запусков КА для новых СК определяет необходимость автоматизации операций по предстартовой подготовке на СК. Это может быть достигнуто за счет автоматической стыковки всех коммуникаций "земля – борт" и исключения применения узлов разового действия. Так, например, электро-, пневмокоммуникации РКН стыкуются автоматически с наземными коммуникациями непосредственно на ПУ через стационарную кабель-мачту при стыковке ТУА.

После установки РКН на ПУ подстыковка заправочных, электрических и других технологических коммуникаций осуществляется с помощью агрегатов автоматической стыковки.

Установка РКН на ПУ завершается ее вертикализацией с контролем точности установки в вертикальное положение.

Установка РКН в вертикальное положение содержит операции выставления опор транспортно-установочного агрегата, блокировки его подвески, перевод его стрелы в вертикальное положение с предварительной оценкой степени невертикализации РКН, компенсации возникающего около вертикального положения опрокидывающего момента от веса РКН.

Вывешивание РКН, находящейся на опорах транспортно-установочного агрегата выполняется системами этого агрегата, параллельно с ориентацией опор стартовой системы, что обеспечивает подготовку операции передачи веса РКН с транспорта на стартовую систему.

Установка РКН на пусковой стол включает операции: сближения тарелей стола и опор РКН, синхронный перевод тарелей в «нулевую» отметку, передачу веса РКН с установщика на пусковой стол, что обеспечивает разгрузку мест крепления РКН на установщике. В дальнейшем производится наложение на борт механических связей, обеспечивающих ветровое крепление ракеты, отстыковка ложементов ТУА от РКН, перевод стрелы установщика в горизонтальное положение и его отведение от пускового стола.

Стыковка бортовых коммуникаций РКН с наземными системами СК продолжается после придания РКН строго определенного пространственного положения. Для этого РКН вертикализируют на пусковом столе и разворачивают в базовую плоскость стрельбы. Точность этих передвижений очень высока и поэтому в состав оборудования пускового стола входят специальные системы передвижения опор, поддержания и контроля их положения. Вертикализация РКН обеспечивает равномерное распределение веса РКН между опорами и позволяет выполнить азимутальное наведение с заданной точностью. Контроль вертикализации и азимутального наведения осуществляется наземными системами прицеливания, работающими совместно с командными приборами РКН. В дальнейшем к борту РКН подводятся средства обслуживания (кабель-мачты, башни и фермы обслуживания) через коммуникации которых осуществляется связь РКН со стационарными наземными системами. Стыковка этих коммуникаций выполняется со средств обслуживания, при этом проводится контроль проходимости соединений, их герметичности и способности безударно отстыковываться перед или в момент пуска.

Предстартовая подготовка бортовых систем РКН и прицеливание РН Подготовка к предстартовым проверкам РКН начинается с проверки ТлОб и ТС на функционирование.

В ходе подготовки к проверкам РКН на ПУ на кабель-мачту и заправочную мачту устанавливают узлы разового действия (наполнительные соединения, кабели и другие элементы;

не подлежащие повторному применению). На РКН устанавливаются комплектующие элементы и снимается съемное оборудование (заглушки с заправочно-сливных (ЗСК) и дренажно предохранительных клапанов (ДПК), транспортировочные приспособления КА и т. д.). После подстыковки воздуховодов системы термостатирования начинается термостатирование КГЧ.

Предстартовая проверка бортовых систем РКН включает АИ и КИ. В ходе автономных испытаний бортовых систем производится их включение, настройка и запись исходных уровней выходных сигналов, датчиков системы телеизмерений (СТИ) и ряд других операций.

При комплексных испытаниях проверяются бортовые системы РН с участием бортовых систем КА. Результаты предстартовой проверки бортовых систем РКН оцениваются по фотограммам или магнитным лентам наземной системы телеметрического контроля. После КИ ряд бортовых приборов РН настраивается по полетному заданию.

Прицеливание РН на СК включает проверку сохранности основных геодезических направлений, наведение РН в базовое направление или в плоскость стрельбы и контроль прицеливания. Для большинства РН контроль прицеливания осуществляется дистанционно.

Заправка РН компонентами топлива и пуск РКН Заправка РН компонентами топлива является одной из наиболее сложных и опасных операций в процессе подготовки РКН к пуску.

Целесообразность заправки РН непосредственно перед пуском определяется следующими причинами:

наличием коррозионного воздействия химически агрессивных компонентов на баки и арматуру РН;

пожаро- и взрывоопасностъю заправленной РН;

интенсивным испарением низкокипящих КРТ из баков РН;

необходимостью непрерывного обогрева некоторых приборов РН горячим воздухом после заправки РН низкокипящими компонентами;

трудностями организационно-технического характера, связанными с контролем состояния заправленной ракеты.

В силу важности и особой сложности к заправке РН предъявляются следующие основные требования:

время, затрачиваемое на заправку РН, не должно быть большим.

Отсюда вытекает необходимость создания высокопроизводительных насосов для перекачки компонентов (5000 л/мин и более);

заправка должна быть высокоавтоматизированной, обеспечивая быстрый и безаварийный слив КРТ на любом этапе подготовки к пуску в целях обеспечения безопасности эксплуатирующего персонала.

Набор готовности к пуску начинается с отведения на безопасное расстояние части средств обслуживания, при этом на борт подаются команды, переводящие часть систем РКН в необратимое предпусковое состояние (прорываются разделительные мембраны в ПГС РН и ее двигательной установке, бортовые источники тока – ампулизированные батареи переводятся в рабочее состояние, разориентируются гироскопические приборы и т. д.).

Пусковое оборудование переводится в готовность к пуску. Включаются системы охлаждения, пожаротушения, обеспечивающие безопасность пуска.

КМ переводятся в положение готовности к отстрелу коммуникаций и отведения.

При наборе схемы готовности происходит включение бортовых систем РКН, контроль их исходного состояния и подготовка ДУ 1-й ступени к запуску.

Непосредственно перед пуском осуществляется переход бортовых систем и приборов с наземного питания на бортовое и отвод кабель-мачты.

Пуск РКН осуществляется через оставшиеся коммуникации из защищенного командного пункта. После выхода двигателей РКН на режим номинальной тяги, она освобождается от узлов систем удержания на опорах пускового стола, при этом отстыковываются все оставшиеся пристыкованными к борту коммуникации, опоры пускового стола и стрелы кабель-мачт отходят на безопасные для полета РКН расстояния.

После покидания РКН с места старта на нем выполняется большой объем ПРВР по оцениванию работоспособности ТО СК и старт готовится к новому циклу подготовки и пуска.

Свертка перечисленных операций показывает, что они могут быть сведены к трем видам операций:

Изменению структуры РКН или ТО РКК;

1.

Обмену между РКН и ТО материальными, энергетическими и 2.

информационными потоками;

Перемещению РКН совместно с агрегатами или элементами 3.

конструкций ТО, или перемещению только агрегатов ТО.

Для РКК различных типов ТлОб различно по составу и принципам функционирования. В дальнейшем дана краткая характеристика технологического оборудования ТК и СК применительно к одному из наиболее совершенных РКК – РКК "Зенит".

7 НАЗНАЧЕНИЕ И СОСТАВ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО И СТАРТОВОГО КОМПЛЕКСОВ 7.1 Назначение и состав технологического оборудования технического комплекса В состав оборудования типового ТК входит ТлОб следующих видов (рисунок 7.1):

монтажно-стыковочное оборудование (МСО);

подъемно-перегрузочное оборудование (ППО);

стендовое оборудование (СтО);

транспортное оборудование (ТрО).

пневмовакуумное оборудование (ПВО);

комплект проверочного оборудования (КПО);

системы термостатирования (СТС);

заправочно-нейтрализационные системы (ЗНС);

комплект оборудования для хранения РКН и ее составных частей и содержания их в готовности;

системы наземного электроснабжения специальными токами (СНЭСТ).

Технологическое оборудование ТК Механическое Пневмо- Комплект Система термо технологическое вакуумное проверочного статирования оборудование оборудование оборудования Заправочно- Система наземного Оборудование для нейтрализационное электроснабжения хранения КСр оборудование спецтоками Монтажно- Подъемно Стендовое Транспортное стыковочное перегрузочное оборудование оборудование оборудование оборудование Рисунок 7.1 - Состав технологического оборудования технического комплекса Монтажно-стыковочное, подъемно-перегрузочное, стендовое и транспортное оборудование иногда объединяют общим названием механическое технологическое оборудование (МТО).

Технологическое оборудование ТК может эксплуатироваться в широком диапазоне значений параметров окружающей среды, что во многом обусловлено климатическими условиями отечественных космодромов. Так, температура в сооружениях должна быть в пределах от 5 до 35 С, относительная влажность – не более 80%. ТлОб, размещенное вне сооружений ТК, может эксплуатироваться при температуре окружающего воздуха от –40 С до +50 С, относительной влажности до 98%, скорости ветра у поверхности земли до 25 м/с.

Охарактеризуем приведенные виды ТлОб применительно к ТК РН "Зенит" [2, 18].

Монтажно-стыковочное оборудование предназначено для обеспечения стыковки ступеней РН, а также стыковки (расстыковки) электро- и пневмокоммуникаций "земля—борт" при проведении проверок бортовых систем.

МСО состоит из комплектов стыковочных тележек, механизмов стыковки электро- и пневмокоммуникаций и вспомогательного оборудования.

Комплект стыковочных тележек предназначен для подготовки ступеней РН и ГО к стыковке, хранения ступеней и ГО, транспортирования вручную ступеней РН и ГО по железнодорожным путям МИКа, стыковки (расстыковки) ступеней РН и хранения РН. В него входят тележки, бандажи и чехлы.

Комплект механизмов стыковки электро- и пневмокоммуникаций служит для обеспечения связи наземного технологического оборудования с бортовыми системами РН. В его состав входят блоки стыковки и обеспечения проверок коммуникаций, пневмосистема и электрооборудование.

Подъемно-перегрузочное оборудование предназначено для проведения выгрузки составных частей РН с железнодорожной секции, погрузки их на средства хранения, перегрузки РКН на ТУА. Оно включает два мостовых крана и комплект грузозахватных средств.

Для работы с РН "Зенит" используются мостовые краны КМ- грузоподъемностью 50 т каждый. Комплект грузозахватных средств предназначен для перегрузки ступеней РН, состыкованных ступеней, РКН, ГО с одного вида транспортного оборудования на другой, а также для установки и снятия съемного оборудования ступеней. Он состоит из подвесок, траверс, захватов и других приспособлений.

Транспортное оборудование ТК включает железнодорожную секцию (рисунок 7.2) и комплект средств хранения РН (рисунок 7.3) Рисунок 7.2 – Железнодорожная секция 1 – агрегат для транспортирования ГО;

2, 3 – агрегаты для транспортирования 1-й и 2-й ступеней РН а б Рисунок 7.3 – Транспортное оборудование ТК а – агрегат для транспортирования и хранения РКН;

б – агрегат для транспортирования и хранения ГО Железнодорожная секция предназначена для транспортирования составных частей РН по железнодорожным путям в составе грузовых поездов со скоростями, допустимыми правилами технической эксплуатации железных дорог РФ для этих поездов (но не свыше 120 км/ч). Секция представляет собой сцеп из трех специализированных агрегатов на железнодорожном ходу, один из которых предназначен для транспортирования ГО, а два других – ступеней РН.

Допускается временное (не более 6 месяцев) хранение составных частей РН с использованием этой секции.

Комплект средств хранения РН предназначен для кратковременного (не более 1 года) хранения РН и ГО, а также для их транспортирования по железнодорожным путям ТК со скоростью до 10 км/час. Он представляет собой аналогичный сцеп, но из двух агрегатов, один из которых предназначен для хранения и транспортирования ГО, второй – для хранения и транспортирования состыкованных ступеней РН.

На стендовом оборудовании проводятся проверки бортовых систем РН с участием КПО, в частности приборов и кабельной сети системы контроля заправки, аппаратуры СТИ, а также бортовых датчиков системы контроля температур в отсеках РН.

Комплект проверочного оборудования (для ТК РН "Зенит" он носит название наземный проверочно-пусковой комплекс системы автономного управления РН (НППК САУ)) предназначен для проверки работоспособности и готовности к работе СУ при приведении РН в технические готовности на ТК.

Проверки РН включают в себя защитные операции, автономные и комплексные испытания.

Защитные операции предназначены для проверки правильности сборки схемы САУ и контроля отсутствия неисправностей в цепях бортовой кабельной сети, прежде всего, в цепях пиропатронов и других пиросредств, которые могут привести к повреждению приборов САУ.

АИ включают в себя проверку функциональных трактов САУ обеих ступеней РН.

КИ проводятся для проверки правильности сопряжения аппаратуры САУ, проверки ее точностных характеристик и установления правильности функционирования комплекта аппаратуры в процессе реализации заданного режима работы. Они включают в себя проверку функционирования аппаратуры в режиме предстартовой подготовки и при имитации полета.

Аппаратура НППК ведет все проверки в непрерывном режиме, однако предусмотрены и выборочные проверки при поиске неисправностей и выполнении частных программ.

Анализ результатов испытаний отображается на блоке индикации пульта оператора. Информация по результатам проверок документируется и может быть вызвана по запросу на пульт.

В процессе АИ НППК имеет связь с системами контроля заправки, контроля температур, телеметрических измерений, прицеливания и САУ РН.

При проведении КИ НППК связан с системами телеметрических измерений, прицеливания и САУ РН.

Система наземного электроснабжения спецтоками (СНЭСТ) предназначена для преобразования переменного напряжения 380 В в постоянное напряжение 30 В и питания аппаратуры НППК и бортовых систем РН при их проверках. В состав аппаратуры СНЭСТ системы входят комплекты преобразователей статических стабилизированных (ПСС) и блоки автоматики и управления (БАУ).

Пневмовакуумное оборудование предназначено для выполнения проверок на герметичность арматуры и магистралей пневмогидравлических систем РН, КА и РБ. В состав систем контроля герметичности КА и РБ входит барокамера.

Для обеспечения потребителей сжатым воздухом, азотом и гелием при проведении пневмоиспытаний РН, КА и РБ, а также для технологических нужд используется система газоснабжения.

В состав типовой системы газоснабжения входят две подсистемы:

подсистема производства сжатых газов и подсистема хранения и выдачи сжатых газов (рисунок 7.4).

Система газоснабжения Подсистема производства сжатых Подсистема выдачи сжатых газов газов Приборы Контрольно- Приборы Компрес- Газифика контроля Секции измеритель- контроля сорные ционные качества баллонов ные приборы качества станции установки газов и арматура газов Рисунок 7.4 - Система газоснабжения ТК Подсистема производства сжатых газов используется для получения кондиционных сжатых газов давлением 40,0 МПа. В состав подсистемы производства сжатых газов входят компрессорные станции, газификационные или воздухоразделительные установки.

Компрессорные станции предназначены для получения сжатых газов (воздуха, азота, гелия) с заданными параметрами. В системах газоснабжения применяют воздушные, гелиевые, азотные компрессорные установки. Они могут быть стационарными и мобильными (подвижными).

Газификационные установки служат для хранения криогенных жидкостей и выдачи их потребителям после газификации в виде сжатых газов заданного давления.

Подсистема хранения и выдачи сжатых газов предназначена для создания необходимого запаса газов и выдачи их потребителям. Сжатые газы хранятся в сооружении, которое носит название ресиверная, в баллонах под давлением 40 МПа. Каждый баллон имеет два вывода на общие коллекторы с отсечной и предохранительной арматурой.

Баллоны соединяются в секции посредством входных и выходных магистралей, которые выведены на пневмощиты с запорной, регулирующей и предохранительной арматурой и контрольно-измерительными приборами (КИП). Основной арматурой системы газоснабжения являются газовые редукторы, предохранительные клапаны, электропневмоклапаны, вентили и фильтры. Управление арматурой и контроль давления в баллонах возможны как на месте, так и дистанционно.

Для удобства эксплуатации арматуру и КИП отдельных секций группируют на отдельных пневмощитах (стойках).

Для контроля качества сжатых газов применяются хроматографы и приборы контроля влажности. Для определения влажности и взятия проб имеется специальный щит.

Учитывая высокую проникающую способность гелия, отвод воздушно гелиевой смеси из РН после проверки герметичности осуществляется через дренажные магистрали зала МИК наружу.


Заправочно-нейтрализационное оборудование предназначено для заправки КА и РБ высококипящими КРТ до их стыковки с РН на ТК и размещается на заправочной станции космодрома.

Система термостатирования служит для поддержания заданного температурного режима отсеков РН, КА и РБ при их подготовке на ТК и может функционировать в непрерывном или периодическом режимах.

В ее состав входит оборудование стационарной компрессорной станции, а также подсистема управления и контроля.

Воздух от компрессора поступает в узел подготовки, где он освобождается от влаги и охлаждается до температуры –8 С. После узла подготовки воздух поступает в турбодетандер и охлаждается до –10 С. Далее воздух поступает в узел раздачи, где нагревается до заданной температуры и поступает под определенным давлением в магистрали термостатирования.

Поддержание заданной температуры осуществляется автоматически, поддержание расходов воздуха в заданных пределах – дистанционно.

Температурный режим обеспечивается под головным обтекателем (термостатирование КА), межбаковом отсеке первой ступени, хвостовых отсеках 1-й и 2-й ступеней РН. Это необходимо для обеспечения нормальных условий работы БЦВК САУ РН и бортовой аппаратуры КА.

Температура под обтекателем в зависимости от типа КА должна поддерживаться в диапазоне 10 – 30 С, а в межбаковом отсеке и в хвостовых отсеках РН – в пределах 10 – 12 С.

В комплект средств хранения входят агрегаты, на которых содержатся ступени РН (ангароскладские тележки) и средства обеспечения влажностного режима (СОВР).

СОВР служат для обеспечения требуемой влажности в отсеках и баках РН на всех этапах ее эксплуатации. Они состоят из четырех комплектов: А, Б, В и Г. Комплект А предназначен для обеспечения требуемой влажности в отсеках и баках РН при транспортировании ступеней на агрегатах железнодорожной секции. Комплект Б служит для обеспечения требуемой влажности в отсеках и баках РН при нахождении ступеней РН на тележках комплекта стыковочных тележек в МИК. Комплект В служит для обеспечения требуемой влажности в отсеках и баках РН при нахождении ступеней РН на агрегатах комплекта средств хранения. Комплект Г служит для обеспечения требуемой влажности в отсеках и баках РН при нахождении РН на ТУА.

Каждый комплект (рисунок 7.5) состоит из систем обеспечения влажности в баках О1, О2, Г1 и Г2, которые в свою очередь включают устройство осушки, фильтр, воздуховод, переходник для подключения к соответствующей дренажной горловине (ЗО1, ЗО2, ЗГ1, ЗГ2), трубопровод для сообщения устройства осушки с атмосферой. В качестве осушителя в устройствах осушки используется силикагель марки КСМ.

Рисунок 7.5 – Комплект осушки 1 – устройство осушки;

2 – фильтр;

3 – воздуховод;

4 – переходник В состав ТК могут входить различные вспомогательные комплекты оборудования, что обусловлено конструкцией РН, КА, РБ и технологией их эксплуатации. Так, для контроля газовой среды в сооружениях ТК используется система контроля содержания кислорода, переносной прибор контроля паров НДМГ и АТ, автоматический прибор газового анализа.

Система контроля содержания кислорода предназначена для автоматического дистанционного контроля объемного содержания кислорода в воздухе помещений, предупреждения эксплуатирующего персонала об отклонении содержания кислорода от установленной величины и выдачи сигнала для включения вентиляции.

Работы в среде, содержащей кислород в количестве от 19 до 23% объема, считаются безопасными. При содержании кислорода менее 19% может наступить удушье, при содержании кислорода более 23% возрастает пожарная опасность.

Переносной прибор контроля паров НДМГ и АТ предназначен для автоматического контроля содержания гептила и амила в воздушной среде в качестве дополнительного средства к стационарным приборам газового анализа. Принцип работы прибора основан на фотометрировании рабочей поверхности элемента, который изменяет свою окраску и коэффициент отражения при взаимодействии с парами контролируемой примеси. Прибор используется при нахождении в МИКе заправленного этими КРТ КА.

Автоматический прибор газового анализа предназначен для непрерывного контроля воздушной среды помещений и предупреждения о появлении опасной концентрации контролируемого газа (например, азота) и выдачи сигнала на включение вентиляции и отключение энергопитания.

Принцип работы аналогичен принципу работы описанного выше прибора.

Среди специальных технических систем выделим комплект технологических средств пожарной защиты, который служит для автоматического обнаружения и тушения пожаров в сооружениях ТК.

Комплект состоит из двух установок. Первая установка используется для автоматического обнаружения и тушения пожаров в помещениях хранилища РН. Принцип ее действия основан на обнаружении скорости нарастания температуры воздуха (не менее 2 С в секунду) или появлении дыма в защищенных помещениях от возникшего пожара и заполнении объема помещений распыленным фреоном. При тушении пожара фреоном могут образовываться токсичные продукты термического разложения фреона, поэтому фреоновые установки используются для тушения пожаров в необитаемых отсеках и зонах помещений.

Вторая установка предназначена для автоматического обнаружения и тушения пожаров воздушно-механической пеной в зале МИК.

Таковы основные особенности ТлОб ТК, при функционировании которого реализуется первый этап предстартовой подготовки РКН.

7.2 Назначение и состав технологического оборудования стартового комплекса В отличие от ТК, по существу являющегося распределенным комплексом, объекты которого могут находиться на значительном расстоянии друг от друга, стартовый комплекс представляет собой функционально целостную компактную структуру, предназначенную для решения одной задачи – осуществления пуска РКН.

Состав ТлОб СК (рисунок 7.6) обусловлен технологическими функциями, которые возложены на стартовый комплекс.

Технологическое оборудование СК Комплект Системы Стартовое Система проверочного дистанционного оборудование термостатирования оборудования управления Транспортно- Система наземного Пусковое Заправочное установочное электроснабжения оборудование оборудование оборудование спецтоками Рисунок 7.6 – Состав технологического оборудования СК К ним относятся [2, 18, 43]:

транспортирование и установка РКН на пусковое устройство;

вертикализация РКН;

стыковка бортовых коммуникаций РКН с системами СК, обеспечивающими предстартовую подготовку и пуск РКН;

прицеливание РКН (ввод полетного задания);

предстартовые проверки бортовых систем РН;

заправка РН КРТ, а также РБ низкокипящими компонентами топлива;

набор готовности и пуск РКН.

Многие агрегаты и системы СК подвергаются значительному воздействию газодинамических нагрузок при пуске РКН. Кроме того, значительная часть агрегатов и систем СК или их элементов (в частности агрегат обслуживания, установщик, пусковое устройство, элементы систем заправки РН и РБ, термостатирования, электроснабжения и др.) находятся под открытым небом и подвергаются воздействию окружающей среды (атмосферные осадки, ветер, перепад температур и т. д.). Эти факторы во многом определяют конструкцию агрегатов и систем СК.

Опишем назначение и состав основных видов ТлОб СК.

Комплект проверочного оборудования обеспечивает проведение предстартовых проверок системы управления РН, а также приведение бортовых систем РН, КА, РБ в необходимое состояние перед пуском РКН (набор готовности).

Пусковое оборудование включает пусковую установку, газовый отражатель и специальные сооружения, в которых размещены агрегаты и системы, и предназначено для приема и размещения РКН, обеспечения ее ветровой устойчивости, вертикализации и азимутального наведения, удержания РКН на пусковой установке до выхода двигателей 1-й ступени на номинальный режим при ее пуске и газоотвода продуктов сгорания.

В состав транспортно-установочного оборудования входит транспортно установочный агрегат (или транспортно-установочная тележка и стационарный установщик), а также электроаккумуляторный тягач. Оно предназначено для доставки РКН на СК и установки ее на опоры пускового устройства.

Стартовое оборудование обеспечивает доступ к КА, РБ и РН, подвод и стыковку магистралей заправки и термостатирования. С его помощью осуществляется посадка экипажей в пилотируемые КА и их эвакуация при аварийных ситуациях. В состав стартового оборудования входит агрегат (башня, ферма) обслуживания, кабель-мачты, подвижные средства обслуживания (например, автовышки), агрегаты посадки и экстренной эвакуации экипажей пилотируемых КА.

Заправочное оборудование обеспечивает хранение и подготовку жидких КРТ, сжатых газов и заправку ими РН и РБ. В его состав входят системы заправки РН окислителем и горючим, система заправки РБ криогенными КРТ, система газоснабжения СК, система сбора и нейтрализации промстоков.

Системы дистанционного управления технологическими процессами подготовки РКН на СК предназначены для обеспечения высокой точности проведения предпусковых операций, автоматизированного дистанционного контроля их качества, своевременного обнаружения источников опасных факторов, немедленного включения средств защиты и обеспечения безопасности эксплуатирующего персонала. Одной из основных является автоматизированная система подготовки и пуска (АСПП.

Система термостатирования отсеков РН и КА используется для обеспечения температурного режима воздуха в отсеках РН и под головным обтекателем КА в период нахождения РКН на пусковом устройстве.

Комплект наземного электроснабжения спецтоками технологического оборудования СК служит для электропитания постоянным током систем и агрегатов ТлОб СК, а также бортовых систем РН вплоть до пуска РКН.

Теперь отметим некоторые особенности агрегатов и систем, входящих в состав технологического оборудования СК "Зенит".


Этот СК обеспечивает автоматизированное управление всеми процессами подготовки РКН. Наряду со своей основной функцией – подготовкой и проведением пусков РКН "Зенит" с космическими аппаратами различного назначения – стартовый комплекс позволяет содержать РКН в пристартовом хранилище, что существенно сокращает продолжительность предстартовой подготовки.

СК обеспечивает проведение не менее шести пусков РКН без ремонтно восстановительных работ. Продолжительность стоянки заправленной РН на ПУ до 12 часов, а незаправленной РН – до 7 суток. Допустимая скорость ветра при проведении предстартовой подготовки РКН составляет 25 м/с.

В состав пускового оборудования входит пусковое устройство, комплект механизмов автоматической стыковки электро-, пневмокоммуникаций, коммуникаций термостатирования и заправочных коммуникаций.

Пусковое устройство является стационарным, односкатным, заглубленным. Оно состоит из опорной рамы, четырех отводных опор, газоотражателя, закладных элементов, пневмооборудования, защитных устройств с механизмами открытия и закрытия. Поскольку система управления РН "Зенит" является гибкой, разворота ПУ с находящейся на ней РКН в плоскость стрельбы не требуется (в отличие от ПУ СК для запуска РН типа "Союз").

Комплект механизмов автоматической стыковки электрокоммуникаций и коммуникаций термостатирования позволяет проводить в автоматическом режиме стыковку и расстыковку упомянутых коммуникаций, проходящих по ТУА, со стационарными коммуникациями соответствующих систем и агрегатов СК, а также обеспечивает стыковку аппаратуры управления технологическим оборудованием с эквивалентами и имитаторами систем РН и КА при подготовке СК к приему РКН.

Комплект автоматических стыковочных устройств коммуникаций заправки предназначен для автоматической стыковки наземных заправочных коммуникаций с заправочно-дренажными горловинами РН и РБ и отстыковки их после заправки.

Транспортно-установочный агрегат предназначен для транспортирования РКН с ТК на СК, установки РКН на ПУ, снятия РКН с ПУ, кратковременного (до одного года) хранения РН. Важная роль отведена ТУА при стыковке бортовых систем с соответствующими наземными коммуникациями.

Электроаккумуляторный тягач предназначен для транспортирования поезда в составе ТУА и двух железнодорожных платформ прикрытия по железнодорожным путям нормальной колеи (1520 мм) на ТК и СК без права выхода на внешние железнодорожные пути.

Электротягач обеспечивает транспортирование поезда общей массой до 350 т со скоростью до 10 км/ч по железнодорожным путям при радиусе кривизны пути не менее 250 м и максимально допустимом уклоне пути на прямом участке 0,8%.

Длина межзарядного пробега электротягача составляет не менее 50 км.

Управление при подводе ТУА к ПУ – ручное, при отводе от ПУ – автоматическое.

Стартовое оборудование СК "Зенит" представлено кабель-мачтой, которая предназначена для стыковки и обеспечения связи КА со стационарными электро-, пневмокоммуникациями наземных систем, позволяющих контролировать состояние бортовых систем КА и обеспечивать набор готовности КА к пуску, и расстыковки их при старте РКН.

Кабель-мачта представляет собой металлоконструкцию, выполненную в виде трубы диаметром 800 мм, с коробчатым основанием. Внутри нее проложены комплекты транзитных кабелей и трубопроводы подвода сжатых газов, обеспечивающих связь КА с наземной аппаратурой до момента отрыва РКН от опор ПУ.

К заправочному оборудованию относятся:

система заправки РН окислителем;

система заправки РН горючим;

система газоснабжения СК;

система автоматизированного дистанционного управления заправкой РН (САДУ);

система термостатирования компонентов топлива;

система сбора и нейтрализации промстоков горючего;

система охлаждения гелия;

система нагрева азота для обдува ДУ на СК.

Система заправки РН окислителем предназначена для приема и хранения в емкостях хранилища жидкого кислорода, заправки им баков 1-й и 2-й ступеней РН с предварительным захолаживанием коммуникаций, возможной подпиткой и дозаправкой (при необходимости), а также слива окислителя при несостоявшемся пуске. Кроме того, система обеспечивает выдачу жидкого кислорода в систему охлаждения гелия.

Окислитель поступает в емкости хранилища из железнодорожных заправщиков. Перед его сливом в емкости хранилища, а также перед заправкой РН производится отбор проб окислителя для анализа его качества.

Система заправки РН горючим предназначена для приема, хранения и термостатирования горючего (нафтила), заправки нафтилом баков 1-й и 2-й ступеней РН с возможной дозаправкой с целью корректировки уровня, а также слива нафтила из баков РН при несостоявшемся пуске.

Перед сливом нафтила из железнодорожных цистерн в емкости хранилища, а также перед заправкой РН производится отбор проб для химического анализа и – при необходимости – обезвоживание нафтила.

Система газоснабжения СК состоит из двух подсистем: подсистемы производства сжатых газов и подсистемы их хранения и выдачи.

Подсистема производства сжатых газов (гелия, азота, воздуха) обеспечивает выполнение следующих операций:

прием газообразного гелия от передвижного железнодорожного агрегата;

повышение давления (компримирование) гелия компрессорными установками до давления 40 МПа и подача его в подсистему хранения и выдачи сжатых газов;

прием жидкого азота от передвижного железнодорожного агрегата в емкости стационарных газификационных установок;

газификация жидкого азота стационарными газификационными установками до давления 40 МПа и подача газообразного азота в систему;

компримирование воздуха стационарными компрессорными станциями до давления 40 МПа и подача его в подсистему хранения и выдачи сжатых газов;

осушка сжатых газов до влажности, соответствующей точке выпадения росы при температуре –70 °С, а также их очистка от масел и механических примесей.

Для хранения и выдачи гелия используются гелиевая приемная колонка, компрессорная установка и пневмощит выдачи.

Азот поступает на СК в жидком виде. Через колонку приема жидкого азота он поступает в стационарную емкость, а затем с помощью стационарной газификационной установки переводится в газообразную фазу. Выдача азота потребителям производится с пневмощита.

Для получения сжатого воздуха предназначена стационарная воздушная компрессорная станция.

Обеспечение требуемого качества сжатых газов выполняется в блоках очистки и осушки, контроль – в блоках отбора проб и измерения влажности.

Подсистема хранения и выдачи сжатых газов обеспечивает ими РН на ПУ, ТлОб СК, комплект автоматических стыковочных устройств коммуникаций заправки и термостатирования, системы заправки РН окислителем и горючим, систему охлаждения ПУ, систему сбора и нейтрализации промстоков горючего, а также систему термостатирования КРТ.

Подсистема обеспечивает выполнение следующих операций:

прием и хранение сжатых газов;

подачу сжатых газов для заполнения бортовых баллонов РН;

подачу сжатого азота в систему заправки РН горючим;

подачу сжатого воздуха в систему заправки РН окислителем;

подачу сжатого воздуха в систему охлаждения ПУ;

подачу сжатого воздуха в систему сбора и нейтрализации промстоков горючего.

Заправка РН КРТ и сжатыми газами производится в автоматическом режиме.

САДУ заправкой РН предназначена для автоматизированного дистанционного управления процессами заправки РН окислителем и горючим, проведения заключительных операций после пуска, при задержке пуска, при стоянке заправленной РН и работ при несостоявшемся пуске, а также для предварительного заполнения (опорожнения) резервуаров. В случае необходимости управление заправкой можно осуществлять вручную, в пооперационном режиме.

Система термостатирования КРТ используется для обеспечения температурного режима горючего в наземных емкостях. При этом производится перемешивание (барботаж) нафтила.

Система сбора и нейтрализации промстоков горючего предназначена для выполнения следующих операций:

прием и накопление промстоков, образующихся в сооружениях ПУ, в технологическом блоке и хранилище горючего;

выдача промстоков на нейтрализацию методом термического разложения (сжигания) и проведение их нейтрализации;

выдача отстоя нафтила из резервуара-отстойника в железнодорожные цистерны;

выдача отстоя воды на испарительную площадку;

приготовление моющего раствора и выдача его в сооружения ПУ, технологического блока и хранилище горючего.

Опишем работу системы. Промстоки и пары компонента (рисунок 7.7), а также углеводородное топливо (керосин) из емкости 5 подаются в камеру сгорания 1. Воздух для обеспечения горения в камеру сгорания подается вентилятором из атмосферы. Пуск камеры сгорания обеспечивается форкамерой 6. В пламени углеводородного горючего происходит термическое разложение компонента (сгорание). Нейтральные продукты сгорания являются экологически чистыми и выбрасываются в атмосферу.

Система охлаждения гелия служит для охлаждения гелия высокого давления (22 МПа) до температуры не выше –160 С, поддержания ее в течение всего процесса заправки РН и фильтрации "холодного" гелия, подаваемого на РН. На борту РН гелий содержится в шар-баллонах, находящихся в баке окислителя. Он предназначен для наддува бака окислителя при работе ДУ 1-й ступени. Для того чтобы не подавать в бак с жидким кислородом теплый газ и тем самым способствовать испарению окислителя, гелий и охлаждается до такой низкой температуры.

Рисунок 7.7 – Схема нейтрализации КРТ сжиганием 1 – камера сгорания;

2 – вентилятор;

3 – отсечные клапаны (вентили);

4 – дренажно-предохранительные клапаны;

5 – емкость углеводородного топлива;

6 – форкамера со свечой зажигания Система состоит из четырех теплообменников, щитов управления, клапанов с пневмоприводами и фильтров. В состав системы также входят трубопроводы подачи криоагента в теплообменники, дренажа паров криоагента из теплообменников, а также трубопроводы подачи "холодного" гелия в РН и дренажа "холодного" гелия.

Система нагрева азота для обдува ДУ на СК предназначена для нагрева азота, подаваемого в двигательный отсек 1-й ступени. Тем самым в отсеке создается атмосфера, препятствующая возникновению и распространению пожара.

В состав системы входят нагреватель электродный, датчики температуры азота, датчики давления азота и трубопроводы.

Комплект наземного электроснабжения спецтоками технологического оборудования СК предназначен для электропитания постоянным током систем и агрегатов ТлОб СК. В комплект входят преобразователи и пульты дистанционного управления. Преобразование переменного тока напряжением 380 В частотой 50 Гц в постоянный ток со стабилизированным номинальным напряжением 28,5 В и распределение его по потребителям производится с помощью преобразователя статического стабилизированного.

Система термостатирования отсеков РН и КА служит для обеспечения температурного режима воздуха в отсеках РН и под головным обтекателем КА в период нахождения РКН на пусковом устройстве.

По технологическим признакам и назначению составных частей система делится на следующие структурные части: станция подготовки воздуха;

узел термостатирования горючего;

узлы распределения воздуха;

трассовые трубопроводы между сооружениями;

система управления.

К системам дистанционного управления (СДУ) технологическим оборудованием относятся:

САДУ заправкой РН КРТ;

САДУ термостатированием;

САДУ агрегатами ПУ;

СДУ нейтрализацией;

СДУ пожаротушением;

САДУ газоснабжением.

Нужно кратко отметить особенности специальных технических систем, а также вспомогательного и серийного оборудования, входящих в состав СК "Зенит".

Комплект технологических средств пожарной защиты СК предназначен для защиты сооружений СК и оборудования, размещаемого в них, от пожаров.

Комплект состоит из водопенной, а также фреоновых и душирующих установок. Водопенная установка предназначена для ликвидации очагов пожара и смыва компонентов топлива на нулевой отметке ПУ. Автоматические фреоновые установки пожарной защиты служат для автоматического обнаружения и объемного химического тушения пожара в сооружениях СК.

Душирующие установки используются для индивидуальной защиты в случае возгорания одежды эксплуатирующего персонала, работающего в сооружениях, где возможны аварийные ситуации с созданием атмосферы, обогащенной кислородом.

В состав вспомогательного оборудования входят:

система охлаждения пусковой установки;

преобразователь измерительный хромотермографический для гелиевого производства;

система контроля содержания кислорода;

переносной прибор контроля паров НДМГ и АТ;

автоматический прибор газового анализа;

система телевизионного наблюдения;

система измерений параметров наземного оборудования СК;

железнодорожный агрегат для перевозки газообразного гелия.

Система охлаждения пусковой установки предназначена для защиты покрытия газоотводного канала ПУ от воздействия высокотемпературного газового потока и его охлаждения. Система состоит из восьми сосудов, водоводов, запорных и контрольно-сигнальных устройств, четырех насадок, входящих в состав ПУ, и электрооборудования.

Система взаимодействует с системой газоснабжения, от которой она получает сжатый воздух для выдавливания воды из сосудов, а также с системой водоснабжения, от которой получает воду для заполнения сосудов.

Преобразователь измерительный хромотермографический для гелиевого производства предназначен для определения микропримесей неона, водорода, аргона и кислорода, азота, метана, окиси и двуокиси углерода в газообразном гелии.

Система контроля содержания кислорода используется для автоматического дистанционного контроля объемного процентного содержания кислорода в воздухе помещений сооружений с целью предупреждения эксплуатирующего персонала об отклонении содержания кислорода от установленной величины и выдачи сигнала для включения вентиляции.

Система работает в непрерывном режиме и обеспечивает:

автоматическое включение сигнала "НОРМА" при объемной концентрации кислорода в контролируемом воздухе от 19 до 23%;

автоматическое включение сигнала "НЕНОРМА" и отключение сигнала "НОРМА" при объемной концентрации кислорода ниже 19 и выше 23%.

Переносной прибор контроля паров НДМГ и АТ предназначен для автоматического контроля содержания гептила и амила (напомним, что этими КРТ заправляются некоторые виды КА, запускаемые с помощью РН "Зенит") в воздушной среде и информирования эксплуатирующего персонала в качестве дополнительных индивидуальных средств к стационарным приборам АПГА-Б в пристартовых хранилищах СК.

Автоматический стационарный прибор газового анализа АПГА-Б предназначен для непрерывного контроля воздушной среды пристартового хранилища с целью предупреждения личного состава о появлении опасных концентраций гептила и амила и выдачи сигнала на включение аварийной вентиляции и отключение энергопитания.

Система телевизионного наблюдения используется для визуального наблюдения за работой наземного оборудования при подготовке и пуске РН и наблюдения за полетом РКН.

Система измерений параметров наземного оборудования СК служит для документирования и контроля параметров агрегатов и систем наземного оборудования СК во время предпусковой подготовки и пуска РКН. Среди контролируемых параметров – температура горючего в емкостях хранилища, расход горючего и окислителя при заправке РН, угловые перемещения и ускорения элементов конструкции ПУ при пуске РКН.

Железнодорожный агрегат для перевозки газообразного гелия предназначен для транспортирования по железной дороге или хранения газообразного гелия в любое время года и суток при любых метеорологических условиях.

К серийному оборудованию, применяемому на СК, относятся обмывочно нейтрализационная машина, передвижная ресиверная, монтажная машина, передвижная газификационная установка, передвижная компрессорная станция УКС-400В-131, железнодорожные платформы, переносной газоанализатор на кислород ПГА-КМ и пожарные машины.

Обмывочно-нейтрализационная машина предназначена для смыва пролитых компонентов топлива водой и их нейтрализации содовым раствором, который может быть приготовлен в машине.

Передвижная ресиверная позволяет хранить и транспортировать сжатый воздух и газообразный азот под давлением 40 МПа, а также заправлять им баллоны ресиверной системы газоснабжения СК.

Монтажная машина используется при проведении регламентных и ремонтно-восстановительных работ на СК.

Передвижная газификационная установка предназначена для транспортирования, хранения, газификации жидкого азота на месте потребления и пополнения газообразным азотом баллонов стационарных и передвижных ресиверных до давления 40 МПа.

Передвижная компрессорная станция УКС-400В-131 предназначена для получения чистого осушенного сжатого воздуха и заправки им собственных баллонов, а также емкостей передвижной ресиверной до давления 40 МПа. Она представляет собой компрессорную установку, смонтированную на шасси автомобиля ЗИЛ-131. Станция состоит из пятиступенчатого поршневого компрессора с приводом от дизельного двигателя, межступенчатых и конечного холодильников, водомаслоотделителей, приборов пуска и управления, устройства для очистки и осушки воздуха, контрольно-измерительных приборов и оснащена соответствующим электрооборудованием.

Железнодорожные платформы (модели 13-401 грузоподъемностью 60 т) применяются в составе поезда при транспортировании РКН по позиционному району РКК для разъединения ТУА и электроаккумуляторного тягача.

Переносной газоанализатор на кислород ПГА-КМ предназначен для измерений содержания кислорода в газовых смесях.

Пожарные машины предназначены для ликвидации локальных пожаров РН, отдельных систем, агрегатов и сооружений, а также для работ в случае возникновения аварийных ситуаций.

Даже краткое перечисление технологического оборудования с определением только его назначения достаточно убедительно свидетельствует о сложности технологического оборудования СК, о высоких требованиях к квалификации специалистов по эксплуатации космических средств.

Подготовка РКН к пуску невозможна без заправки КА и РБ компонентами ракетных топлив и сжатыми газами. Перейдем к рассмотрению следующего целевого объекта космической инфраструктуры – заправочной станции КА и РБ.

7.3 Особенности заправки космических аппаратов и ракет-носителей.

Назначение и состав технологического оборудования заправочной станции космических аппаратов и ракет-носителей 7.3.1 Особенности заправки КА и РБ Как было отмечено ранее, ТК является распределенным комплексом, объекты которого могут быть удалены друг от друга на значительное расстояние. Одной из основных особенностей КА и РБ является то, что они заправляются высококипящими КРТ до сборки РКН на ТК и ее вывоза на СК.

Это предусмотрено технологией подготовки и определяет необходимость создания специального объекта на космодроме – заправочной станции.

Заправка КА и РБ компонентами ракетных топлив и сжатыми газами (СГ) является уникальной технологической операцией при подготовке РКН к пуску и принципиально отличается от заправки ступеней РН в силу следующих особенностей.

Операции по подготовке РКН на СК проводятся при ее нахождении на пусковой установке, к которой подведены все необходимые коммуникации от агрегатов и систем, участвующих в предстартовой подготовке. ТК же представляет собой совокупность рабочих мест, на которых последовательно осуществляется подготовка КА, РБ и РН, причем именно объекты перемещаются от одного рабочего места к другому.



Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.