авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 | 4 |

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального ...»

-- [ Страница 2 ] --

Исходя из представленных данных, цена базовой комплектации экспериментального образца специального транспортного средства (из расчета выпуска 10 шт.) приведенной к базовой комплектации Трэкол-39292 составляет %, что говорит о 97, конкурентоспособности экспериментального образца по цене. При этом, у экспериментального образца уже в базовой комплектации предусмотрены такие важные опции, существенно повышающие проходимость и амфибийные свойства, такие как водяной движитель и блокировки дифференциалов и т.д.

Стоимости комплектующих изделий и вездехода в целом сведены в таблицах 3.5 и 3.6, где показана стоимость компонентов при различных годовых объемах производства.

Из сравнения характеристик, видны преимущества экспериментального образца специального транспортного средства на шинах сверхнизкого давления по сравнению с имеющимися аналогами, представленными на рынке:

- при грузоподъемности 800 кг. экспериментальный образец обладает хорошей пасажировместимостью (8 чел.), при чем по грузоподъемности на 33% превосходит транспортные средства Трэкол-39292.

- габаритные размеры экспериментального образца позволяют двигаться по дорогам общего пользования;

- экспериментальный образец транспортного средства может быть сертифицирован как легковой автомобиль повышенной проходимости (для управления достаточно прав категории «В»);

- более высокая производительность, проходимость и энергоэффективность, чем у аналогов, достигаемые за счет лучшего сочетания параметров двигателя, трансмиссии и движителя, в качестве которого используются шины 1300х700-24 Арктиктранс, которые по своим тяговым характеристикам на поверхностях с низкой несущей способностью превосходят шины Трэкол и Авторос в 1, 33 раза (таблица 2.3);

- обладает высокими показателями скорости движения по суше (максимальная скорость 60 км/ч);

имеет возможность двигаться в общем потоке с транспортными средствами, предназначенными для движения по дорогам общего пользования;

- подвеска может быть выполнена с регулируемым дорожным просветом, обеспечивающим высокие показатели профильной проходимости при движении в тяжелых дорожных условиях, а также показатели курсовой устойчивости и повышенной комфортности при высоких скоростях на дорогах с усовершенствованным покрытием;

- для улучшения топливной экономичности и приспособляемости транспортного средства к дорожным условиям используется шестиступенчатая коробка передач, оснащенная отборами мощности для привода водомета и вспомогательного оборудования, с интегрированной раздаточной коробкой, превосходящей по функциональным возможностям мировые аналоги;

- имеет колесные редукторы с большим передаточным числом (up=4,15), позволяющие существенно снизить нагрузку на детали ведущего моста, карданной передачи, коробки передач с интегрированной раздаточной коробкой, сцепления и двигателя, и тем самым повысить надежность их функционирования и долговечность;

имеет оригинальную конструкцию рамы-лодки, позволяющую повысить безопасность и остойчивость при движении транспортного средства по воде.

- экспериментальный образец специального транспортного средства характеризуется высокими амфибийными свойствами, поскольку используется водометный движитель, позволяющий развивать скорость до 8 км/ч по воде, что обеспечит устойчивое движение против течения и более высокую производительность по сравнению с представленными аналогами, причем превосходство в скорости передвижения по воде над транспортными средствами Трэкол составляет более чем в 2,6 раза;

- система поддержания оптимального давления воздуха в шине, позволит поддерживать внутреннее давление воздуха в шинах на твердых опорных поверхностях – 0,05-0,07 МПа, на грунтовых дорогах – 0,04-0,05 МПа, на песке – 0,03-0,04 МПа, на снежной целине – 0,01-0,03 МПа и на заболоченных участках до 0,01 МПа (минимальное давление).

При этом установка требуемой величины давления не требует от водителя покидать рабочее место, что особенно важно, при эксплуатации транспортных средств в условиях низких температур, характерных для северных регионов;

Таблица 3.2 – Основные технические характеристики аналогов Скорость Наименование Габаритная Пассажи Число передвижения, вездехода (тип Двигател Грузоподъ длина/ ровмести Дорожный ступеней Стоимость, км/ч движителя, Модель Кузов* ь емность, т. ширина/высота, мость, просвет, мм коробки тыс. руб.

колесная По По мм чел. передач формула) суше воде 39292 ВАЗ-21114 ЦМ 470 5 70 0,8 5640/2610/2720 8 ТРЭКОЛ ЗМЗ- СП 500 4 70 39294 0,7 5670/2540/2715 8 (колесный, 4021.10/ 500 4 70 6х6) ЗМЗ-4062 СП 39295 0,7 5900/2540/2680 4 700 5 50 5 1410 ЗМЗ-405 ГП 6200/2830/ 30072 1,05 КЕРЖАК (колесный, 700 5 50 5 1620 ЗМЗ-514 ЦМ 6200/2830/ 30074 1,05 4х4) ЗМЗ-405 ЦМ 700 5 50 6200/2830/ 30075 1,05 13 КЕРЖАК 1760 (колесный, ЗМЗ-514 ЦМ 30079 2,0 6450/2830/3000 6 700 5 50 6х6) УНКОР (колесный, ЗМЗ-409 ЦМ 39101 0,85 4440/2500/2350 5 750 4 75 4 4х4) ПЕТРОВИЧ (колесный ВАЗ 2123 ГП 204-50 0,8 4820/2490/2694 3 640 5 70 3 4х4) ЗМЗ-405 ГП 400 4 60 34011 1,0 5150/2070/2300 5 ЗМЗ-514 ГП ВЕТЛУГА 400 4 55 34011 1,0 5150/2070/2300 5 (гусеничный) ЗМЗ-514 ЦМ 34012 1,0 4900/2070/2300 9 400 4 55 5 ММЗ 245.7 ГП 34015 1,0 5650/2070/2300 5 400 4 45 5 БОБР Cummins ЦМ 3409 0,6 4625/2020/2500 5 430 5 65 6 (гусеничный) ISF 2,8л.

* Используемые сокращения: ЦМ - цельнометаллический кузов;

СП - стеклопластиковый кузов;

ГП – Грузопассажирский ТРЭКОЛ-39294 (6х6) ТРЭКОЛ-39445 (4х4) ПЕТРОВИЧ КЕРЖАК 6х КЕРЖАК 4х4 УНКОР УНКОР БОБР ВЕТЛУГА Рисунок 3.2 – Колесные аналоги и гусеничные машины тоже назначения и грузоподъемности Таблица 3.3 – Перечень отечественных и иностранных субпоставщиков комплектующих изделий Наименование узла/агрегата Наименование субпоставщика Двигатель Cummins (Китай) Система питания, вкл. 2 топливных бака Собственное производство Система выхлопа Собственное производство Система охлаждения, вкл. Радиатор с 2 вентиляторами ШААЗ Сцепление ГАЗ, УАЗ Коробка передач КОМ Трансмиссия, вкл. валы карданные, шкифы, муфты Собственное производство Мост передний с блокировкой Собственное производство, УАЗ, Мост задний с блокировкой Собственное производство, УАЗ, Межосевая блокировка Собственное производство Колесные редукторы КОМ, собственное производство Привод колесного редуктора, м/к КОМ, собственное производство Рама-лодка Собственное производство Подвеска Contitech, собственное производство Рычаги в сборе, м/к Собственное производство Колесо в сборе, вкл. Нарезку протектора, диск, м/к Собственное производство Рулевое управление в сборе, вкл. ГУР, тяги, сошки ГАЗ, ZF Тормоза ГАЗ Электрооборудование, панель приборов, жгут проводов ГАЗ, собственное производство, Cummins (по марке двигателя) Пневмосистема, приборы, ресиверы м/к собственное производство, BOSCH, CAMZZY Коробка отбора мощности КОМ Вентиляция и отопление ВАЗ, ГАЗ, собственное производство, Адверс, Тепловые системы Водяной движитель Собственное производство Электрическая лебедка Warn, ComeUp Кузов стеклопластик Автодизайн, КОМ, собственное производство Комплектация кузова Собственное производство Независимый отопитель Адверс, Тепловые системы, WEBASTO Запасной инструмент и принадлежности Собственное производство Таблица 3.4 – Сравнение технической и ценовой конкурентоспособности экспериментального образца транспортного средства и «ТРЭКОЛ-39292» (из расчета выпуска 10 шт.) Экспериментальный Примечания или ценовые Параметры «ТРЭКОЛ-39292»

образец специального поправки транспортного средства 1 2 3 Техническая характеристика Колесная формула 4х4 6х Габаритные размеры, мм 5100х2500х2500 5640х2610х База, мм 2980 Дорожный просвет, мм 540 470 34 Грузоподъемность, кг Основной параметр для сравнения 800 Снаряженная масса, кг 2400 Полная масса, кг 3200 Двигатель ВАЗ- Cummins ISF 2,8s 3129T 183 Объем цилиндров, л 2,8 1, Мощность, л.с. 120 КОМ Коробка передач ВАЗ – 21083 61 Число передач 6 Коробка отбора мощности За дополнительную плату Нет Колесный редуктор КОМ Нет 139 Межосевая блокировка Есть Нет Межколесная блокировка Есть Нет Расход топлива, литров/100 км Город 14 Вне дорог 21 Максимальная скорость, км/ч 60 Наличие водяного движителя За дополнительную плату Нет Скорость на воде, км/ч 8 Способ удержания на плаву С помощью рамы-лодки За счет накачанных шин Подвеска колес Независимая Зависимая Размер шин 1300х600х 1300x700- Централизованная подкачка шин За дополнительную плату Нет Радиус поворота, м 9,6 11, Гидроусилитель руля Есть Есть Отопитель салона 2 Базовая комплектация Лебедка электрическая Есть Нет Компрессор механический Есть Нет 17 Отопитель салона независимый Нет Нет Люк на крыше Есть Есть Боковые пассажирские сидения Есть Нет Боковые багажные отсеки салона Есть Нет Дуги безопасности «стандарт» Есть Нет Топливный бак Емкость 110 л Емкость 90 л Буксирующая проушина Есть Нет Фара-искатель Нет Есть Рейлинги Есть Нет Запасной инструмент и принадлежности Есть Есть Цена в базовой комплектации по Цена в процентах от цены 2 307 230 2 360 прейскуранту ТРЭКОЛа – 97,7% Лебедка электрическая до 5,5 т 55 Централизованная подкачка шин 65 Независимый отопитель с предпусковым 84 подогревателем двигателя Водяной движитель, вкл. комплекс 211 плавучести Блокировка переднего моста 35 Блокировка заднего моста 35 Жесткая межосевая блокировка 45 Цена наиболее востребованной 2 553, комплектации - имеет высокий уровень эргономики (высокоэргономичное рабочее место водителя, небольшие усилия на органах управления: рулевом колесе, сцеплением, коробкой передач, тормозными механизмами);

- специально разработанный дизайн интерьера и экстерьера кузова транспортного средства с использованием современных высокопрочных материалов, позволяющих уменьшить материалоемкость конструкции и при сохранении высокого уровня пассивной безопасности;

- имеет наилучшее соотношение цены-качества, поскольку для выполнения стратегии быстрого выхода на рынок вездеходной техники необходимо представлять высококачественную инновационную продукцию, с функциональными свойства превышающими лучшие мировые аналоги, со среднерыночной ценой.

В таблице 3.5 представлены сведения по стоимости транспортного средства в зависимости от объема производства Таблица 3.5 - Сведения по стоимости транспортного средства в зависимости от объема производства Количество выпущенных вездеходов-амфибий в год, шт. 10 11-50 51-200 201-350 351- Цена продажи, тыс. руб. 2553,73 2 000 2 000 2 000 1 Указанные в таблице 3.5 стоимости получены исходя из того, что экспериментальный образец специального транспортного средства представляет собой сложное техническое изделие с большой номенклатурой комплектующих, являющихся основной частью себестоимости. В настоящее время проработана вся компонентная база и сформирован перечень узлов и агрегатов, которые будут производиться самостоятельно, а также перечень закупаемых комплектующих с учетом того, что в дальнейшем на основе данного транспортного средства будет организовано серийное производство специальных транспортных средств северного исполнения на шинах сверхнизкого давления.

Полный перечень комплектующих с указанием стоимости при определенном выпуске специальных транспортных средств северного исполнения (вездеходов-амфибий) приведен в таблице 3.6.

Таблица 3.6 – Перечень комплектующих специального транспортного средства северного исполнения на шинах сверхнизкого давления Количество комплектов в год Примеч.

10 11-50 51-200 201-350 351- Двигатель Cummins ISF 231 000 207 900 197 505 187 629 178 2,8s 3129T Система питания 6 500 5 850 4 680 4 306 3 Система выхлопа 17 750 15 975 12 780 11 758 9 Система охлаждения 21 750 19 575 15 660 14 407 12 Сцепление 10 250 9 225 7 380 6 790 5 Коробка передач КОМ 120 000 108 000 102 600 94 392 80 Мост передний с КОМ 22 250 20 025 18 023 16 581 14 блокировкой Мост задний с КОМ 24 250 21 825 19 643 18 071 15 блокировкой Межосевая блокировка КОМ 70 000 35 000 33 250 33 250 29 Колесные редуктора КОМ 240 000 228 000 159 600 111 720 94 Остальные агрегаты 58 750 52 875 46 519 43 109 37 трансмиссии Рама - лодка КОМ 561 250 392 875 196 438 186 616 167 Подвеска КОМ 58 000 40 600 36 540 33 617 28 Рычаги в сборе КОМ 29 000 20 300 14 210 13 500 12 Колесо в сборе 63 750 57 375 51 638 47 507 40 Рулевое управление в 56 250 50 625 45 563 41 918 35 сборе Тормозны Тормоза 17 600 15 840 14 256 13 116 11 148 е диски КОМ Электрооборудование 29 675 25 224 22 701 20 885 17 Пневмосистема 40 875 34 744 31 269 28 768 24 Коробка отбора КОМ 7 200 5 040 4 284 3 941 3 мощности Вентиляция и отопление 44 500 31 150 28 035 25 792 21 Водяной движитель КОМ 16 750 11 725 8 208 5 745 5 Электрическая лебедка 60 000 57 000 54 150 49 818 42 Кузов стеклопластик КОМ 249 400 124 700 99 760 94 772 90 Комплектация кузова 72 925 69 279 62 351 57 363 48 Независимый отопитель 18 000 17 100 15 390 14 159 12 ЗИП 35 000 24 500 17 150 12 005 10 Полная себестоимость 2182675 1702327 1319583 1191535 автомобиля, руб.

Полная себестоимость сформирована с учетом всех затрат (в том числе оплата труда с отчислениями, стоимость материалов и другие статьи затрат).

Таким образом, на основании данных представленных в разделе 3 можно сделать вывод, что экспериментальный образец специального транспортного средства северного исполнения на шинах сверхнизкого давления по своим техническо-экономическим характеристикам превосходит лучшие мировые аналоги.

4 Анализ выполнения требований технического задания на НИР.

Проведем анализ выполнения требований технического здания на НИР (таблица 4.1).

Таблица 4.1 – Анализ выполнения требований технического задания Требования ТЗ Соответств Документ, № Полученные ие подтверждаю № Установленные п/п результаты требования щий результат пункта требования м ТЗ 5 Основные требования к выполнению НИР 5.1 Требования к выполняемым работам 5.

1.1 В ходе выполнения НИР Соответ Исследован, разработан Должен быть исследован, и создан ствует разработан и создан Отчеты о экспериментальный экспериментальный образец НИР, образец специального специального проведенные транспортного средства транспортного средства на 1,2,3 этапах северного исполнения северного исполнения на 5.1.1. Акты на шинах сверхнизкого шинах сверхнизкого давления, изготовления давления, предназначенный предназначенный для Протоколы для работы на работы на испытаний слабонесущих опорных слабонесущих опорных поверхностях поверхностях Соответ Должен быть выполнен Выполнен аналитический обзор ствует аналитический обзор современной научно современной научно технической, нормативной, технической, методической литературы, нормативной, затрагивающей научно методической техническую проблему, Отчет о НИР, литературы, исследуемую в рамках НИР, проведенной затрагивающей научно в том числе обзор научных на этапе №1.

техническую проблему, информационных ис 5.1.1. Отчеты о исследуемую в рамках точников: статьи в ведущих НИР, в том числе обзор патентных зарубежных и (или) научных исследованиях российских научных информационных ис журналах, монографии и точников: статьи в (или) патенты) - не менее ведущих зарубежных и 25-ти научно российских научных информационных журналах, монографии источников за период и патенты – 2010 гг Соответ Должны быть исследованы, Обоснованы и выбраны Отчет о НИР, обоснованы и выбраны методы и средства, ствует проведенной методы и средства, направления 5.1.1. на этапе №1, направления исследований исследований и и способы решения способы решения п. поставленных задач поставленных задач Отчет о НИР Соответ Должна быть проведена Проведена проведенной ствует сравнительная оценка сравнительная оценка 5.1.1. на этапе №1, вариантов возможных вариантов возможных решений исследуемой решений исследуемой приложение Б проблемы с учетом проблемы с учетом результатов прогнозных результатов исследований, прогнозных проводившихся по исследований, аналогичной тематике проводившихся по аналогичной тематике Соответ Должны быть исследованы Исследованы и и выбраны наиболее выбраны наиболее ствует эффективные способы эффективные способы Отчет о НИР создания создания проведенной экспериментального экспериментального 5.1.1. на этапу №1, образца специального образца специального транспортного средства транспортного средства п. северного исполнения на северного исполнения шинах сверхнизкого на шинах сверхнизкого давления давления Соответ Разработана методика Должна быть разработана повышения ствует методика повышения Отчет о НИР, показателей показателей проведенной энергоэффективности энергоэффективности 5.1.1. на этапе №3, транспортных средств транспортных средств при при движении по п. движении по слабонесущим слабонесущим опорным поверхностям опорным поверхностям Соответ выработаны Должны быть выработаны предложения и ствует Отчет о НИР предложения и рекомендации по проведенной рекомендации по внедрению результатов 5.1.1. на этапе №4, внедрению результатов НИР включая НИР включая предложения п. предложения по по коммерциализации коммерциализации Соответ разработана программа должна быть разработана внедрения результатов ствует программа внедрения исследований в результатов исследований в образовательный образовательный процесс, процесс, включающая включающая научно- научно-методическое Отчет о НИР методическое обеспечение, обеспечение, проведенной способствующее способствующее на этапе№4, 5.1.1.8 повышению качества повышению качества приложение образовательного процесса образовательного А, Б, В как при подготовке кадров процесса как при высшей квалификации, так подготовке кадров и специалистов и магистров высшей квалификации, в высших учебных так и специалистов и заведениях магистров в высших учебных заведениях Соответ Проведено Должно быть проведено моделирование ствует моделирование процесса процесса Отчет о НИР взаимодействия движителя взаимодействия проведенной специального движителя 5.1. на этапе №2, транспортного средства специального п.6, п. северного исполнения с транспортного средства опорной поверхностью: северного исполнения с опорной поверхностью:

Соответ Получено Получено математическое Отчет о НИР математическое ствует описание физико проведенной описание физико механических 5.1.2. на этапе №3, механических характеристик опорных характеристик опорных приложение Б поверхностей поверхностей Отчет о НИР Соответ Определены Определены зависимости проведенной ствует зависимости для для нахождения базовых на этапе №2, нахождения базовых 5.1.2. характеристик шин характеристик шин Приложение сверхнизкого давления сверхнизкого давления А Соответ Математическая Разработана модель качения ствует математическая модель одиночного колеса по Отчет о НИР качения одиночного колеса слабонесущей опорной проведенной по слабонесущей опорной поверхности с учетом 5.1.2. на этапе №2, поверхности с учетом процессов процессов взаимодействия п. взаимодействия по всей по всей площади пятна площади пятна контакта контакта Соответ Разработана пространственная ствует Разработана математическая модель пространственная движения математическая модель специального движения специального транспортного средства транспортного средства северного исполнения северного исполнения на Отчет о НИР на шинах сверхнизкого шинах сверхнизкого проведенной давления с учетом давления с учетом 5.1.2. на этапе №2, характеристик характеристик слабонесущего п. слабонесущего опорного опорного основания и основания и процессов процессов взаимодействия движителя взаимодействия с опорной поверхностью по движителя с опорной всей площади пятна поверхностью по всей контакта площади пятна контакта Соответ С учетом результатов Разработан алгоритм моделирования должен определения ствует Отчет о НИР быть разработан алгоритм показателей проведенной определения показателей энергоэффективности 5.1.2. на этапе №2, энергоэффективности транспортных средств транспортных средств при при движении по п. движении по слабонесущим слабонесущим опорным поверхностям опорным поверхностям Соответ С учетом результатов моделирования должны Предложены новые ствует Отчет о НИР быть предложены новые критерии проведенной критерии энергоэффективности 5.1.2. на этапе №2, энергоэффективности транспортных средств транспортных средств на на пневмоколесных п. пневмоколесных движителях движителях Отчет о НИР Соответ Должен быть разработан и разработан и 5.1. проведенной ствует изготовлен изготовлен на этапе № экспериментальный образец экспериментальный специального образец специального Акт об транспортного средства транспортного средства изготовлении северного исполнения на северного исполнения шинах сверхнизкого на шинах сверхнизкого давления в количестве 1 шт. давления в количестве 1 шт.

Отчет о НИР Соответ Проведены этап 3, ствует Должны быть проведены исследовательские Приложение Г исследовательские испытания экспе испытания экспе- Протоколы риментального образца риментального образца проведения транспортного средства транспортного средства исследователь северного исполнения северного исполнения на ских на шинах сверхнизкого шинах сверхнизкого испытаний давления по 5.1.4 давления по разработанной разработанной Акт об Программе и методикам Программе и изготовлении исследовательских методикам эксперимента испытаний. Результаты исследовательских льного испытаний должны быть испытаний. Результаты образца.

оформлены протоколом испытаний оформлены Протокол (актом).

протоколом взвешивания Соответ Для проведения Создан стенд для моделирования и ствует определения базовых исследовательских характеристик шин испытаний должен быть сверхнизкого давления, создан стенд для т.е. зависимостей определения базовых Отчет о НИР нормальной, характеристик шин проведенной продольной и боковой сверхнизкого давления, т.е.

5.1. на этапе №3, деформации шины от зависимостей нормальной, приложенной нагрузки, п. продольной и боковой а также угловой деформации шины от деформации шины от приложенной нагрузки, а величины также угловой деформации скручивающего шины от величины момента скручивающего момента Соответ НИР выполнена с Отчеты о НИР НИР должна выполняться с использованием ствует этап 1,2,3,4.

использованием современных Протоколы современных материально- материально проведения технической базы и технической базы и 5.1. методик и обеспечивать методик и испытаний получение актуальных обеспечивать Протоколы результатов. получение актуальных взвешивания результатов.

5.2 Требования к разрабатываемой документации В ходе работы должны быть разработаны, согласованы и утверждены установленным 5.2. порядком следующие документы:

Соответ Промежуточные и Промежуточные и Отчеты о НИР заключительный ствует заключительный отчеты о на этапах 1, 2, отчеты о НИР, НИР, оформленные в 5.2.1. оформленные в 3, 4.

соответствии с ГОСТ 7.32 соответствии с ГОСТ 7.32- Соответ Отчет о патентных Отчет о патентных Отчеты о исследованиях, исследованиях, ствует патентных оформленный в оформленный в 5.2.1. соответствии с ГОСТ Р соответствии с ГОСТ Р исследованиях 15.011-96 15.011- Соответ Проект технического Проект технического задания на проведение ствует задания на проведение ОКР ОКР по теме:

по теме: «Разработка и «Разработка и Отчет о НИР организация производства организация проведенной опытного образца производства 5.2.1. на этапе №4, специального опытного образца транспортного средства специального п. северного исполнения на транспортного средства шинах сверхнизкого северного исполнения давления» на шинах сверхнизкого давления»

Соответ Эскизный проект на Эскизный проект на создаваемый создаваемый ствует экспериментальный образец экспериментальный специального образец специального транспортного средства транспортного средства северного исполнения на северного исполнения шинах сверхнизкого на шинах сверхнизкого давления в составе: давления в составе:

1) кинематическая схема 1) кинематическая трансмиссии соответствие с схема трансмиссии ГОСТ 2.701-84;

соответствие с ГОСТ 2) чертёж общего вида 2.701-84;

транспортного средства в 2) чертёж общего вида соответствии с ГОСТ 2.102- транспортного средства в соответствии с ГОСТ 68;

Отчет о НИР 3) сборочный чертеж 2.102-68;

этап №2, коробки передач и 3) сборочный чертеж этап №3, 5.2.1.4 спецификация к ней в коробки передач и Приложение соответствии с ГОСТ спецификация к ней в Ж соответствии с ГОСТ 2.102-68;

4) чертежи деталей коробки 2.102-68;

передач в соответствии с 4) чертежи деталей ГОСТ 2.102-68 и ГОСТ коробки передач в соответствии с ГОСТ 2.109-73;

5) сборочный чертеж 2.102-68 и ГОСТ 2.109 раздаточной коробки и 73;

спецификация к ней в 5) сборочный чертеж соответствии с ГОСТ 2.102- раздаточной коробки и спецификация к ней в 68;

6) чертежи деталей соответствии с ГОСТ раздаточной коробки в 2.102-68;

соответствии с ГОСТ 2.102- 6) чертежи деталей 68 и ГОСТ 2.109-73;

раздаточной коробки в 7) сборочный чертеж соответствии с ГОСТ колесного редуктора и 2.102-68 и ГОСТ 2.109 спецификация к нему в 73;

соответствии с ГОСТ 2.102- 7) сборочный чертеж колесного редуктора и 68;

8) чертежи деталей спецификация к нему в колесного редуктора в соответствии с ГОСТ соответствии с ГОСТ 2.102- 2.102-68;

68 и ГОСТ 2.109-73 8) чертежи деталей колесного редуктора в соответствии с ГОСТ 2.102-68 и ГОСТ 2.109 Соответ Эскизный проект Эскизный проект экспериментального ствует экспериментального стенда стенда для определения для определения базовых базовых характеристик характеристик шин шин сверхнизкого сверхнизкого давления в давления в составе:

составе: 1) кинематическая 1) кинематическая схема схема стенда в Отчет о НИР стенда в соответствии с соответствии с ГОСТ этап №2, п.5, ГОСТ 2.701-84;

5.2.1.5 2.701-84;

2) чертёж общего вида 2) чертёж общего вида Приложение В стенда в соответствии с стенда в соответствии с ГОСТ 2.102-68;

ГОСТ 2.102-68;

3) инструкция по 3) инструкция по эксплуатации;

эксплуатации;

3) формуляр в соответствии 3) формуляр в с ГОСТ 2.601-2006 и ГОСТ соответствии с ГОСТ 2.601-2006 и ГОСТ 2.610- 2.610- Соответ Эскизная Отчет о НИР Эскизная конструкторская конструкторская ствует этап №2, документация должна документация этап №3, выполняться в соответствии выполнена в 5.2. с требованиями ГОСТ соответствии с Приложение требованиями ГОСТ Ж 2.125- 2.125- Соответ По результатам исследовательских представлены (в ствует Протоколы испытаний должны быть соответствии с ГОСТ проведения представлены (в 15.201-2000) испытаний соответствии с ГОСТ протоколы результатов (Отчет о НИР 5.2. 15.201-2000) акты испытаний, другие № результатов испытаний, документы, приложения Г, другие документы, подтверждающие Д, Е) подтверждающие результаты испытаний результаты испытаний Соответ Отчетные научно- Отчетные научно технические документы, технические ствует Отчеты о разрабатываемые в документы, НИР, соответствии с пунктами разрабатываемые в Отчеты о 5.2.1.2…5.2.1.4 настоящего соответствии с 5.2. технического задания, пунктами патентных должны быть включены в 5.2.1.2…5.2.1.4 исследованиях Отчет о НИР в качестве настоящего приложений или технического задания, представлены в составе включены в Отчет о отчетной документации в НИР в качестве качестве отдельных приложений или документов представлены в составе отчетной документации в качестве отдельных документов 6 Технические требования 6.1 Требования к номенклатуре параметров, к точности их определения и точности воспроизведения внешних условий Соответ Номенклатура параметров, имеющих ствует численные значения соответствует ГОСТ 7057-2001, ГОСТ Требования к номенклатуре 23734-98, ГОСТ 30735 параметров, численные 2001, ГОСТ 30747 значения которых следует 2001, ГОСТ 30748 получить, должны быть по 2001, ГОСТ 30749 ГОСТ 7057-2001, ГОСТ 2001, ГОСТ 30752 23734-98, ГОСТ 30735 2001.

2001, ГОСТ 30747-2001, Допустимые ГОСТ 30748-2001, ГОСТ погрешности 30749-2001, ГОСТ 30752 измеряемых величин 2001.

соответствуют ГОСТ Допустимые погрешности 7057-2001, ГОСТ Р измеряемых величин по 52777-2007, ГОСТ ГОСТ 7057-2001, ГОСТ Р 12.002.3-91, ГОСТ Отчет о НИР 52777-2007, ГОСТ 12.002.3 12.002.5-91.

№4, 91, ГОСТ 12.002.5- Точность Приложение Требования к точности воспроизведения воспроизведения внешних Д внешних условий условий по ГОСТ 15150-69.

соответствует ГОСТ Требования в части 15150-69.

метрологического Метрологическое обеспечения обеспечение исследуемого/разрабатывае исследуемого/разрабат мого объекта, касающиеся ываемого объекта, измеряемых параметров, касающиеся точности измерений, измеряемых выбора методов и средств параметров, точности измерений, их измерений, выбора метрологического методов и средств обслуживании по измерений, их ПР.50.2.006-94.

метрологического обслуживании соответствует ПР.50.2.006-94.

6.2 Требования по стандартизации, унификации, совместимости и взаимозаменяемости Соответ В процессе создание Экспериментальный Отчет о НИР экспериментального образец специального ствует №4, п.1, п. образца специального транспортного средства транспортного средства северного исполнения северного исполнения на на шинах сверхнизкого шинах сверхнизкого давления давления должны быть унифицирован по предусмотрены научно- деталям кузова и раме технические пути лодки с транспортным унификации с средством Викинг транспортным средством 2992, разработаны Викинг-2992 (производство предложения по ООО «Атон-Импульс» стандартизации и группы компаний «КОМ»): унификации заимствованию ранее комплектующих разработанных составных изделий, материалов и частей, блочно-модульному сырья построению и т.д.

Должны быть разработаны предложения по стандартизации и унификации комплектующих изделий, материалов и сырья:

— установлены на основе нормативно-технической документации (национальных стандартов, технических регламентов, стандартов предприятий и т.п.) оптимальные требования к номенклатуре и качеству продукции в интересах потребителей и государства, обеспечивающих безопасность продукции для жизни, здоровья людей и имущества, а также окружающей среды;

— установлены требований по совместимости (конструктивной, электрической, конструкционной и т.п.), а также взаимозаменяемости продукции;

— установлены и применены параметрические и типоразмерные ряды, и на их основе выполнена унификация базовых конструкций, унифицированных блочно модульных составных частей изделий;

— выполнено нормативно техническое обеспечение контроля (испытаний, анализа, измерений) продукции.

6.3 Требования по обеспечению безопасности для жизни и здоровья людей и охраны окружающей среды В части обеспечения В части обеспечения Соответ безопасности для жизни и безопасности для ствует здоровья людей, жизни и здоровья сохранности людей, сохранности окружающей среды окружающей среды должны удовлетворяться выполнены требования по ГОСТ требования ГОСТ 12.2.002-91, ГОСТ 12.2.002-91, ГОСТ Отчет о НИР 12.2.002.1-91, ГОСТ 12.2.002.1-91, ГОСТ №3, п.6, отчет 12.2.002.2-91, ГОСТ 12.2.002.2-91, ГОСТ о НИР 4, п. 12.2.002.3-91, ГОСТ 12.2.002.3-91, ГОСТ 12.2.002.4-91, ГОСТ 12.2.002.4-91, ГОСТ 12.2.002.5-91, ГОСТ 12.2.002.5-91, ГОСТ 12.2.002.6-91, Правил 12.2.002.6-91, Правил ЕЭК ООН №51-01, ГОСТ ЕЭК ООН №51-01, Р51616, ГОСТ 12.1.005, ГОСТ Р51616, ГОСТ ГОСТ Р 51206, ГОСТ Р 12.1.005, ГОСТ Р 51206, ГОСТ Р 6.4 Требования к техническим характеристикам транспортного средства Отчет о Соответ колесная формула: 4х4. колесная формула: 4х4.

НИР№4, п.3 ствует Отчет о Соответ габаритные размеры: длина габаритные размеры:

не более 5100 мм;

высота не длина 5100 мм;

высота НИР№4, п.3 ствует более 2500 мм, ширина не 2500 мм, ширина более 2550 мм мм Отчет о Соответ колесная база: не более колесная база 2980 мм 3000 мм НИР№4, п.3 ствует Отчет о Соответ дорожный просвет: не дорожный просвет менее 300 мм мм НИР№4, п.3 ствует Отчет о Соответ колея передних, задних колея передних, задних колес: не более 1950 мм колес 1940 мм НИР№4, п.3 ствует Отчет о Соответ максимальный максимальный преодолеваемый подъем: не преодолеваемый НИР№4, п.3 ствует менее 38% подъем 38% Отчет о Соответ максимальная скорость максимальная скорость транспортного средства: не транспортного НИР№4, п.3 ствует менее 60 км/ч средства-60км/ч Отчет о Соответ двигатель – двигатель –дизельный предпочтительнее НИР№4, п.3 ствует дизельный Отчет о Соответ сцепление – фрикционное, сцепление – сухое, однодисковое фрикционное, сухое, НИР№4, п.3 ствует однодисковое Отчет о Соответ число передач в коробке: не число передач в менее 5 вперед и 1 назад коробке 6 вперед и 1 НИР№4, п.3 ствует назад Отчет о Соответ в трансмиссии должны быть в трансмиссии агрегаты: коробка передач, присутствуют: коробка НИР№4, п.3 ствует раздаточная коробка и передач, раздаточная колесный редуктор коробка и колесный редуктор Блокировка колес Отчет о Соответ должны быть предусмотрены блокировки предусмотрена НИР№4, п.3 ствует всех колес Отчет о Соответ подвеска колес передняя, подвеска колес задняя: не зависимая, передняя, задняя: не НИР№4, п.3 ствует пружинная, на поперечных зависимая, пружинная, рычагах;

с на поперечных пневмогидравлическими рычагах;

с амортизационными амортизационными стойками и стабилизатором стойками и поперечной устойчивости стабилизатором поперечной устойчивости Отчет о Соответ рулевой привод должен рулевой привод имеет иметь гидроусилитель гидроусилитель НИР№4, п.3 ствует Отчет о Соответ тормозная система должна тормозная система быть гидравлическая, гидравлическая, НИР№4, п.3 ствует двухконтурная с двухконтурная с раздельным приводом раздельным приводом контуров;

тормозные контуров;

тормозные механизмы на всех колесах механизмы на всех – дисковые;

стояночный колесах – дисковые;

тормоз – трансмиссионный, стояночный тормоз – барабанного типа трансмиссионный, барабанного типа Отчет о Соответ должен быть оснащен оснащен централизованной централизованной НИР№4, п.3 ствует подкачкой шин, способной подкачкой шин, изменять давление воздуха способной изменять с 0,05 до 0,5 атм. в течении давление воздуха с 0, нескольких минут до 0,5 атм. в течении нескольких минут Отчет о Соответ должен быть приспособлен приспособлен к к условиям эксплуатации в условиям эксплуатации НИР№4, п.3 ствует температурном диапазоне в температурном от -50С до +40С диапазоне от -50С до +40С Отчет о НИР Соответ давление движителя на давление движителя на опорную поверхность опорную поверхность №3, ствует должно регулироваться и регулируется и приложение Г обеспечить значения, при обеспечивает значения, которых не происходит при которых не разрушения поверхностного происходит слоя почвы. Предельное разрушения давление на специальных поверхностного слоя природоохраняемых почвы.

территориях, к которым относиться тундра, не должно превышать 0, кг/см 7 Требования к патентной чистоте и правовой защите результатов интеллектуальной деятельности Отчет о Соответ На этапе 1 выполнения НИР На этапе 1 выполнения должны быть проведены НИР должны быть патентных ствует патентные исследования в проведены патентные исследованиях соответствии ГОСТ Р исследования в соответствии ГОСТ Р 15.011- 15.011- Отчет о Соответ На остальных этапах НИР На этапе 3 проведены при разработке результатов дополнительные патентных ствует интеллектуальной патентные исследованиях деятельности (далее – РИД), исследования в способных к правовой соответствии с ГОСТ Р охране (в соответствии со 15.011- ст. 1225 ГК РФ), должны быть проведены дополнительные патентные исследования в соответствии с ГОСТ Р 15.011- Патент на Соответ РИД, полученные в ходе РИД, полученные в выполнения НИР, подлежат ходе выполнения НИР, полезную ствует регистрации и охране в зарегистрированы и модель соответствии с охраняются в №116234 от действующим соответствии с 21.11.2011, законодательством действующим Уведомление Российской Федерации законодательством о полученном Российской Федерации РИД, Форма 1, Патент на полезную модель №113697 от 30.09.2011, Уведомление о полученном РИД, Форма 8 Технико-экономические показатели 8.1 Основные технико-экономические требования Отчет о НИР Соответ Экспериментальный образец Экспериментальный 8.1. специального транспортного образец специального №3, ствует средства северного транспортного приложение Г исполнения на шинах средства северного Отчет о НИР сверхнизкого давления исполнения на шинах №4, п.3, 4, должен обеспечить: сверхнизкого 1) снижение давления эксплуатационных расходов обеспечивает:

по сравнению с гусеничными 1) снижение транспортными средствами эксплуатационных не менее 5%;

расходов по 2) снижение затрат на сравнению с перемещения грузов и гусеничными пассажиров за счет транспортными повышения средствами 5%;

энергоэффективности 2) снижение затрат на транспортного средства перемещения грузов и должно быть не менее 5%;

пассажиров за счет 3) стоимость базовой версии повышения транспортного средства энергоэффективности должна быть на уровне транспортного Трэкол-39291 и Викинг 2992. средства 5%;

3) стоимость базовой версии транспортного на уровне Трэкол 39291 и Викинг 2992.

Отчет о НИР Соответ Разрабатываемый Разрабатываемый 8.1. экспериментальный образец экспериментальный №4, п.3, п.7 ствует специального транспортного образец специального средства северного транспортного исполнения на шинах средства северного сверхнизкого давления не исполнения на шинах имеет зарубежных аналогов и сверхнизкого должен быть давления не имеет конкурентоспособен по зарубежных аналогов сравнению с существующие и отечественные аналогам: конкурентоспособен транспортными средствами по сравнению с «Марш-Бронто», Трэкол- существующие 3929, Трэкол-39291, Лопасня отечественные (4х4), Лопасня (6х6), Викинг аналогам:

2992 и превосходить их по транспортными показателям: средствами «Марш 1) грузоподъемность – не Бронто», Трэкол менее 15%;

3929, Трэкол-39291, 2) скорость движения на воде Лопасня (4х4), – не менее 5%;

Лопасня (6х6), 3) по уровню дорожного Викинг 2992 и просвета – не менее чем у превосходить их по Викинг 2992 и более чем на показателям:

15% у остальных указанных 1) грузоподъемность транспортных средств;

15%;

4) проходимости и 2) скорость движения энергоэффективности при на воде 5%;

движении по слабонесущим 3) по уровню опорным поверхностям – не дорожного просвета – менее чем на 5%;

соотвествует Викинг 2992 и на 15% более Трэкол 39292;

4) проходимости и энергоэффективности при движении по слабонесущим опорным поверхностям на 5%;

Отчет о НИР Соответ Должна быть проведена Проведена технико 8.1. технико-экономическая экономическая оценка проведенной ствует оценка рыночного рыночного на этапе потенциала полученных потенциала №4,п. результатов полученных результатов Отчет о НИР Соответ По результатам НИР должен Разработан проект 8.1. быть разработан проект технического задания проведенной ствует технического задания на ОКР на ОКР на этапе (ОТР) №4,п. Таким образом, выполненная работа по созданию экспериментального образца специального транспортного средства северного исполнения полностью соответствует требованиям технического задания на проект.

5 Оценка полноты решения задач по созданию экспериментального образца транспортного средства северного исполнения на шинах сверхнизкого давления и достижению поставленных целей НИР Оценку полноты решения задач можно провести на основании анализа достижения планируемых научно-технические результатов.

В техническом задании на выполнение работы по проекту указаны следующие научно-технические результаты:

а) обзор и анализ современной научно-технической, нормативной, методической литературы, затрагивающей научно-техническую проблему, исследуемую в рамках НИР.

Данный результат полностью достигнут и представлен в отчете по НИР на этапе №1, п.1.

б) обоснование выбора направления исследований по созданию компоновочных решений, обеспечивающих оптимальный вариант направления исследования.

Обоснование выбора направления исследований выполнено полностью и представлено в отчете по НИР на этапе №1 п.3 и приложение А.

в) теоретическое исследование путей создания специального транспортного средства северного исполнения на шинах сверхнизкого давления.

Данный вопрос рассматривался в отчетах по НИР на этапах 1, 2, 3. На этапе 1, п. 2- отчета о НИР, производился предварительный анализ возможных конструктивных решений, позволяющих создать специальное транспортное средство по техническим параметрам выше лучших мировых аналогов. На этапе 2, п.1-4 отчета о НИР, выполнялась эскизная проработка выбранных технических решений. На этапе 3, п. 2-9, приложение Ж отчета о НИР, выполнялось изготовление агрегатов трансмиссии: коробки передач с интегрированной раздаточной коробкой, колесного редуктора и осуществлялась сборка специального транспортного средства на шинах сверхнизкого давления. Также на данном этапе были проведены экспериментальные исследования показателей работоспособности агрегатов трансмиссии и проведены экспериментальные исследования специального транспортного средства на проходимость и энергоэффективности, подтвердившие правильность выбранных технических решений.

Кроме, указанных инженерных решений на данных этапах проводились обширные научные исследования, анализирующие и моделирующие поведение специального транспортного средства в сложных природно-климатических условиях при движении на слабонесущей опорной поверхности (отчет о НИР на этапе №2, п. 6,7, приложение А;

отчет о НИР на этапе №3, приложения А, Б, В).

г) алгоритм определения показателей энергоэффективности транспортных средств при движении по слабонесущим опорным поверхностям.

В результате проведенных расчетно-экспериментальных исследований на этапах 2 и 3 данной НИР был сформирован алгоритм определения показателей энергоэффективности транспортных средств при движении по слабонесущим опорным поверхностям, полностью представленный в разделе п.10 отчета о НИР на этапе 3.

д) новые критерии энергоэффективности транспортных средств на пневмоколесных движителях с использованием результатов детального анализа процессов их взаимодействия с опорной поверхностью.

В п.10 отчета о НИР на этапе №3 представлена методика повышения показателей энергоэффективности, использующая новый критерий энергоэффективности, полученный на основе детального анализа процессов взаимодействия движителя с опорной поверхностью.

Новый критерий оценки тяговой эффективности транспортных машин с колесным движителем, равен отношению силы тяги к мощности двигателя. Также предложен интегральный критерий, геометрически представляющий собой площадь пол кривой зависимости тяговой эффектности от скорости.

Установлено, что экспериментальный образец транспортного средства северного исполнения по данному критерию не уступает лучшим образцам вездеходных транспортных средств на шинах сверхнизкого давления.

е) результаты расчетов показателей проходимости и энергоэффективности транспортных средств на шинах сверхнизкого давления;

геометрические, кинематические и прочностные расчеты коробки передач, раздаточной коробки и колесного редуктора, пространственная математическая модель движения специального транспортного средства северного исполнения на шинах сверхнизкого давления с учетом характеристик слабонесущего опорного основания и процессов взаимодействия движителя с опорной поверхностью по всей площади пятна контакта.

Результаты расчетов показателей проходимости и энергоэффективности транспортных средств на шинах сверхнизкого давления представлены в отчетах о НИР №2, п. 7 и №3, п.10, приложение Б.

Геометрические, кинематические и прочностные расчеты коробки передач, раздаточной коробки и колесного редуктора представлены в отчете о НИР №2, п.2-4, где рассмотрены эскизные проекты соответствующих агрегатов трансмиссии.

Пространственная математическая модель движения специального транспортного средства северного исполнения на шинах сверхнизкого давления с учетом характеристик слабонесущего опорного основания и процессов взаимодействия движителя с опорной поверхностью по всей площади пятна контакта представлена в отчете о НИР №2, п.7.

ж) результаты экспериментальных исследований показателей энергоэффективности транспортных средств при движении по слабонесущим опорным поверхностям;

Результаты экспериментальных исследований показателей энергоэффективности транспортных средств при движении по слабонесущим опорным поверхностям представлены в отчете о НИР №3, приложение Г.

з) технико-экономическую оценку результатов НИР;

Технико-экономическая оценка результатов НИР рассмотрена в разделе 3 данного отчета о НИР, а также в разделе 6 данного отчета о НИР.

и) обобщение и выводы по результатам НИР;

Обобщение результатов НИР выполнено в разделе 1 данного отчета о НИР, а окончательные выводы представлены в заключении к данному отчету о НИР.

Таким образом, все поставленные перед НИР задачи исследования и цели выполнены в полном объеме, при этом экспериментальный образец специального транспортного средства северного исполнения по своим технико-экономическим показателям не уступает лучшим мировым аналогам.

6 Разработка рекомендаций по использованию результатов проведенных НИР в реальном секторе экономики, а также в дальнейших исследованиях и разработках, в том числе:

6.1 Проведение технико-экономической оценки рыночного потенциала полученных результатов 6.1.1. Стратегия маркетинга Разработка стратегии маркетинга для внутреннего рынка строится на следующих предпосылках:

- эксклюзивность продукта (в отличие от существующих вездеходов, которые собраны из серийно выпускающихся узлов и агрегатов дорожных автомобилей, впервые использован подход к проектированию узлов и агрегатов как специальным вездеходным транспортным средствам, подверженным высоким пиковым нагрузкам в экстремальных условиях эксплуатации);

- наличие большого круга потенциальных потребителей, нуждающихся в организации всесезонных транспортных перевозок для более интенсивного освоения промышленных регионов Севера и Северо-Востока России и других районов с недостаточно развитой транспортной сетью, сложными природно-климатическими условиями и чрезвычайной экологической уязвимости регионов.

6.1.2 Внутренний и внешний рынок продукции.

Проведем анализ внутреннего и внешнего рынка продукции.

В настоящее время рынок вездеходной техники во всем мире развит достаточно слабо и может быть охарактеризован следующим образом:

- основной объем производства вездеходов приходится на Российскую Федерацию, Республику Беларусь, Украину, Канаду и США;

- на рынке отсутствуют крупные игроки – производители серийной вездеходной техники;

вместо этого существует ряд мелких и средних предприятий осуществляющих ограниченный выпуск вездеходных транспортных средств, а также индивидуальные разработчики «кулибины» осуществляющие штучное производство «кустарным»

способом;

- почти полностью отсутствуют (незначительная доля) специализированные производители узлов и агрегатов специальных трансмиссий к подобным транспортным средствам. Представленные вездеходные транспортные средства производятся из имеющихся узлов и агрегатов легковых и грузовых транспортных средств, что сказывается на конечной стоимости и технических характеристиках готовой продукции;

- отсутствуют специализированные сети сервисных центров для обслуживания и ремонта вездеходов, что снижает возможности дистрибуции.

Одновременно, в России существуют серьезные научно-исследовательские разработки в области вездеходостроения. Данной проблематикой на протяжении более лет активно занимаются МГТУ им. Н.Э. Баумана, НГТУ им. Р.Е. Алексеева.

Организаторами существующих предприятий по производству вездеходной техники в большинстве случаев являются выпускники данных учебных заведений.

Основными потребителями вездеходных транспортных средств «РУСАК» на шинах сверхнизкого давления будут являться субъекты следующих сегментов мировой экономики, напрямую зависящие от состояния дорожной инфраструктуры:

- добыча нефти и газа;

- геологоразведка;

- горнодобывающая промышленность;

- системы энерго-, водоснабжения - лесная промышленность;

- природоохранные организации;

- сельское хозяйство;

- охота, рыбалка, туризм;

- правоохранительные органы, скорая медицинская помощь и МЧС.

Актуальный перечень потенциальных корпоративных потребителей в РФ и их заявленные потребности на транспортные средства на шинах сверхнизкого давления представлены в таблице 6.1 и на рисунках 6.1,6.2:

Таблица 6.1 - Актуальный перечень потенциальных корпоративных потребителей в РФ и их заявленные потребности на транспортные средства на шинах сверхнизкого давления № Потребитель Ориентировочная ежегодная потребность, шт.

ОАО «ГАЗПРОМ»

1 120- ОАО «ВНИПИ Газдобычи»

2 ОАО «Спецгазавтотранс»

3 ОАО «Роснефтегазстрой»

4 30- ОАО «ЛУКОЙЛ»

5 ЗАО «СИБНЕФТЬ»

6 ОАО «ТАТНЕФТЬ»

7 8- ОАО «Сургутнефтигаз»

8 ОАО «Ямалгеофизика»

9 ЗАО «Хантымансийскнефте 10 газгеология»

Погранслужба ФСБ РФ 11 № Потребитель Ориентировочная ежегодная потребность, шт.

МВД РФ 12 ФСКН РФ 13 Центр медицины катастроф 14 Минздравсоцразвития РТ МЧС РТ 15 Минприроднадзор РФ 16 МЧС РФ 17 ОАО Сетевая компания 18 8- «ТАТЭНЕРГО»

ОАО «НАДЫМГАЗПРОМ»

19 ОАО «ЯМАЛГАЗИНВЕСТ»

20 Минздравсоцразвития РФ 21 ОАО «Стройтрансгаз»

22 45- ОАО «Роснефть»

23 30- Всего внутренний рынок (округленно) 820- Рисунок 6.1 – Потенциальные потребители вездеходов на шинах сверхнизкого давления Рисунок 6.2 – Потенциальные потребители транспортных средств на шинах сверхнизкого давления из числа государственных организаций Внешние рынки продукции развиваются с освоением Арктических территорий и потребностью в спасательных средствах, сочетающих свойства вездеходных транспортных средств и амфибий.


Общая территория суши Арктической зоны занимает около 15 млн. км2, на которой проживает около 4 млн. человек. В Арктическую зону входят территории 8 стран: России, США (Аляска), Канады, Исландии, Дании (Гренландия и Фарерские острова), Норвегии, Швеции и Финляндии. Приблизительно треть Арктической зоны приходится на огромную часть территории России (4,4 млн. км2), где проживает около 2 млн. человек. Освоение Арктической зоны с ее суровыми природными и климатическими условиями, добыча нефти, газа и других полезных ископаемых сопряжены с нанесением ущерба окружающей среде. Дальнейшее освоение этих территорий требует новых подходов и новых технологий для решения транспортно-технологических задач при перемещении грузов и людей в условиях, когда полотном пути является заснеженное бездорожье. При этом движение транспортно-технологических машин не только затруднено, но в ряде случае исключается совсем. Поэтому использование специальных машин высокой проходимости, чаще всего, является единственной эффективной и экономически целесообразной возможностью осуществления транспортно-технологических операций.

Ежегодно во всем мире в результате природных явлений, таких как сильные снегопады, таяние льда, сход снежных лавин, сход селевых потоков, наводнений, паводков, пожаров т.д. в заложниках у стихии оказываются люди. Указанные природные катаклизмы происходят все чаще. Так, по данным Колумбийского университета (Columbia University) количество стихийных бедствий в период с 1998 по 2007 г.г. возросло на 42%.

В период с начала 2001 года до конца 2010 года на планете было зафиксировано природных катаклизма, количество погибших в которых составило около 1,5 миллионов человек и пострадало около 2,7 млрд. человек, т.е. более трети населения планеты. До 25% всех природных катастроф пришлось на наводнения. Наводнения повлекли за собой смерть 55049 человек (4,5% от общего числа погибших). По информации Центра исследования природных катастроф (CRED) только за 2010 г. произошло порядка стихийных бедствий, при этом общее количество пострадавших составило 300 млн.чел.;

в результате погибло более 330 тыс.чел;

ущерб имуществу оценивается в 120 млрд.долл.

США. Наиболее трагичными событиями 2011 года, вызванными природными стихиями, являются наводнения в Тайланде, Италии, Южной Америке, США. В таких условиях использование вездеходов–амфибий представляется незаменимым решением.

Указанные внешние рынки продукции находятся в стадии формирования, поэтому выход на них связан с созданием системы продвижения товара, основанной на поиске стратегических партнеров и популяризации бренда.

Таким образом, в настоящее время существуют, и будут существовать в последующие многие десятилетия, техническая, экономическая и социальная потребность в создании и использовании инновационных энергоэффективных экологичных вездеходных транспортных средств на шинах сверхнизкого давления.

6.1.3 Ёмкость рынков, насыщенность, потенциал роста По расчетам МГТУ им. Н.Э. Баумана, общая потребность только северных регионов России для гражданских целей на ближайшие 10 лет составит не менее 20 тысяч единиц колесных вездеходных транспортных средств, сегментация спроса в соотношении по грузоподъемности следующая: 400-600 кг. – 20%;

800-1200 кг. – 20%;

1500-3000 кг. – 60%.

В период с 2000 по 2010 г.г. компанией ООО «АТОН-ИМПУЛЬС» было проведено комплексное обследование потенциальных потребителей на предмет потребности в транспортных средствах с заданными характеристиками. Компанией был произведен опытный образец «ВИКИНГ-2992». В ходе обследования были подписаны протоколы о намерениях, получены письма поддержки с указанием потребности в подобных транспортных средствах. Общий подтвержденный спрос составил 926 ед. в год. Основной интерес транспортное средство вызвало у предприятий нефте-газового сектора экономики (50,1%), рисунок 6. Рисунок 6.3 – Потенциальные потребители транспортных средств специального назначения северного исполнения на шинах сверхнизкого давления Следует отметить, что вездеход-амфибия, являющиеся транспортным средством специального назначения северного исполнения на шинах сверхнизкого давления, также интересен для индивидуальных потребителей в силу своих исключительных свойств.

Согласно данным «Polk Sorvey», до 25% владельцев внедорожников и пикапов во всем мире используют свои автомобили для транспортировки катеров и лодок. Они могут рассматриваться как перспективные пользователи вездеходов-амфибий. Кроме того, доля автомобилей класса SUV (внедорожники и кроссоверы) на Российском рынке по итогам января 2010 года составила 27,8% от общего объема реализации машин. Эксперты отмечают, что сегмент SUV в России стал «более популярным», чем сегмент «В» класса.

Аналитики констатируют, что топ-100 наиболее продаваемых автомобилей на российском рынке по итогам 2009 г. вошли 39 моделей внедорожников и кроссоверов. Это самый высокий показатель за последние несколько лет. Следует отметить, что в 2011 г.

структура и тенденция роста продаж автомобилей сохраняется. Так с января по июнь г. в России продано порядка 1160 тыс. автомобилей, что на 57% превышает значение г. Объем рынка легковых автомобилей за первое полугодие 2011 г. оценивается в 27, млрд. долл. США;

рынок SUV (внедорожники и кроссоверы) составляет порядка 5,9 млрд.

долларов. Можно спрогнозировать, что 1% потребителей SUV предпочтет вездеход амфибию, объем потребления при этом в России составит порядка 2000 вездеходов в год.

Таким образом, можно говорить, о том что емкость Российского рынка вездеходов грузоподъемностью до 3000 кг. составляет не менее 2000 единиц в год. В настоящее время рынок занят не более чем на 35 – 40%, что создает хорошие возможности для выхода новым инновационным предприятиям, способным удовлетворить существующую потребность в ВТС.

Потребность в вездеходах-амфибиях существует и за рубежом. По мнению основателя и председателя Совета директоров компании «Гиббс Техноложис» (Gibbs Technologies) Алана Гиббс, к 2020 г. 5% всех выпускаемых автомобилей в мире будут амфибиями.

Данное утверждение небеспочвенно. Порядка 38% населения земного шара (2 млрд. чел) проживает на узкой прибрежной полосе вдоль океанов и морей. Из 20 мегаполисов мира 15 расположены на морских побережьях. Рост объема продаж транспортных средств опережает темпы развития дорожных сетей в большинстве мегаполисов. Все это приводит к возникновению автомобильных пробок. В результате происходит задержка людей, задержка доставки грузов. Одновременно с этим водные пути в большинстве случаев свободны. Использование транспортных средств повышенной проходимости, обладающих амфибийными свойствами, а также способными осуществлять спуск на воду на территории с неприспособленной для этих целей береговой линией позволило бы решить эту проблему. Кроме того, подобная техника остро необходима при проведении спасательных операций. Трагические события последних лет связанные с наводнениями, в том числе России, например, в 2012 г. в г. Крымске, демонстрируют слабую техническую вооруженность спасательных отрядов вездеходной техникой, способной экстренно реагировать в любых условиях.

6.1.4 Анализ конкурентного окружения Как уже отмечалось, в настоящее время рынок вездеходной техники во всем мире развит достаточно слабо и может быть охарактеризован следующим образом:

- основной объем производства вездеходов приходится на Российскую Федерацию, Республику Беларусь, Украину, Канаду и США;

- на рынке отсутствуют крупные игроки – производители серийной вездеходной техники;

вместо этого существует ряд мелких и средних предприятий осуществляющих ограниченный выпуск вездеходных транспортных средств, а также индивидуальные разработчики «кулибины» осуществляющие штучное производство «кустарным»

способом;

- почти полностью отсутствуют (незначительная доля) специализированные производители узлов и агрегатов специальных трансмиссий к подобным транспортным средствам. Представленные вездеходные транспортные средства производятся из имеющихся узлов и агрегатов легковых и грузовых транспортных средств, что сказывается на конечной стоимости и технических характеристиках готовой продукции;

- отсутствуют специализированные сети сервисных центров для обслуживания и ремонта вездеходов, что снижает возможности дистрибуции.

По данным исследования, проведенного сотрудниками ФГУП «НАМИ» [6], в настоящее время рынок России представлен 116 отечественными моделями специальных автотранспортных средств с шинами низкого и сверхнизкого давления для бездорожья. По общепризнанной классификации транспортные средства данного типа делятся по грузоподъемности (всего 10 классов с колесной формулой 4х4, 6х4, 6х6, 8х8).

Наибольший удельный вес производимых вездеходных транспортных средств (47,4%) относится к легким вездеходам грузоподъемностью до 0,5 тонн. Следует отметить, что данные вездеходы имеют ограниченные возможности (пассажировместимость) их использование является экономически невыгодным при решении широкого круга хозяйственных задач. Основное направление использование легких вездеходов – решение индивидуальных задач потребителей (охота, рыболовство и.т.д.). Остальные классы транспортных средств представлены слабо (рисунок 6.4).

Рисунок 6.4 – Распределение моделей вездеходных транспортных средств на шинах сверхнизкого давления по классам Основными производителями колесных вездеходов грузоподъемностью до 10 тонн являются: ООО НПФ «ТРЭКОЛ» (г. Люберцы), Ассоциация «АРКТИКТРАНС» (г.

Москва), ПСА "БРОНТО" (г. Тольятти), ООО «ОКБ ВТС» (г. Москва), ООО «Омские Вездеходы», ООО «Завод вездеходных машин» (г. Заволжье), ООО «ЭКОТРАНС» (г.

Тюмень). Объем производства на данных предприятиях в настоящее время небольшой.

Так, по состоянию на 2010 г. суммарный объем производства компаний «ТРЭКОЛ», «АРКТИКТРАНС», «МАРШ-БРОНТО» составил 420 единиц. Наибольший объем производства 300 ед. в год производит компания «ТРЭКОЛ».


6.1.5 Барьеры входа на рынок и стратегия их преодоления Исходя из вышесказанного следует, что рынок вездеходной техники относительно свободен, барьеры для входа на рынок новых игроков отсутствуют.

6.1.6 Прогноз рыночной доли и среднесрочная концепция её расширения Выпуск вездеходов-амфибий «РУСАК» отвечает потребностям развивающегося рынка вездеходной техники. Общий объем запланированного выпуска продукции представлен в таблице 6.3, что по экспертной оценке к 2018 г. составит около 20% объема рынка данного класса вездеходов по грузоподъемности (0,6-1,0 т.).

Концепция расширения рыночной доли носит активный характер по отношению ко всему спектру потенциальных потребителей. Продвижение продукта на рынок должно подчиняться задачи создания наиболее популярного бренда в этом виде продукции.

Планируется выпускать широкий типоразмерный ряд вездеходов-амфибий «РУСАК», представленный в таблице 6.2.

Таблица 6.2 - Типоразмерный ряд вездеходов-амфибий «РУСАК»

Тип Активный 4х4 6х6 8х Класс прицеп Бюджетный + + - Бизнес + + + + Экстрим + + - + Бюджетный вариант (класс) предполагает принятие компромиссных технических решений, обеспечивающих по возможности минимальную цену изделия. Ориентирован на закупки государственными структурами.

Бизнес вариант (класс) нацелен на создание наиболее комфортного транспортного средства для заданных потребителем условий эксплуатации. Возможными потребителями будут являться индивидуальные и корпоративные.

Экстрим вариант (класс) предполагает создание вездеходных транспортных средств с индивидуальными потребительскими свойствами. Возможными потребителями являются туристические и спортивные организации, в том числе в области экстремального туризма, а также индивидуальные заказчики.

Это позволит удовлетворять спрос целевых аудиторий потребителей корпоративных, государственных, а также индивидуальных.

6.1.7 Стратегия продвижения продукции и реклама Политика ценообразования при вхождении на рынок и удержание доли рынка.

Сопоставление с политикой ценообразования основных конкурентов.

Таблица 6.3 – Сведения о стоимости транспортного средства и объеме производства основных конкурентов Цена реализации одного Количество в год, шт.

вездехода, тыс. руб.

Аналог 1 2200 Аналог 2 2360 Аналог 3 1510 Аналог 4 1310 Аналог 5 1950 Аналог 6 2300 Итого 2014,6 В качестве представленных аналогов выбраны транспортные средства – вездеходы, указанные в таблице 6.4, технические характеристики которых рассмотрены в данном отчете о НИР ранее.

Таблица 6.4 – Транспортные средства, выбранные в качестве аналогов Зарубежн ые Отечественные аналоги продукции аналоги Наименование (наименование) продукци новой и наукоёмкой продукции, планируемой к производству 1 аналог 1 аналог 2 аналог 3 аналог 4 аналог 5 аналог КЕРЖАК УНКОP Вездеход- Вездеход ТРЭКОЛ ПЕТРОВИЧ ВИКИНГ амфибия Ливина (6х6) 4х 4х4 4х (Беларусь) Зарубежных вездеходов-амфибий, в классе грузоподъемностью 0,6-1,0 т., выпускаемых серийно, кроме вездехода Литвина (Беларусь), не обнаружено.

Дополнительно технические и экономические характеристики указаны на сайтах производителей вездеходной техники, представленные в таблице 6. Таблица 6.5 – Сайты производителей вездеходной техники № Наименование вездехода Ссылка на источник ТРЭКОЛ 1 http://www.trecol.ru ЛОПАСНЯ 2 http://arctictrans.ru/vezde/lop КЕРЖАК 3 http://www.zgt.ru/index.php?id= УНКОР 4 http://www.zgt.ru/index.php?id= ЛИТВИНА 5 http://www.litvina.com Из таблицы 6.4 следует, что средневзвешенная цена на рынке на вездеходы данного класса составляет 2014,6 тыс. руб.

Таким образом, объект исследования вездеход-амфибия «РУСАК» находиться в ценовой категории, не превышающей среднерыночную, что позволит беспрепятственно войти на рынок, имея повышенные потребительские качества и более высокую эксплуатационную надежность.

6.1.8 План маркетинга и рекламы продукции.

Планом маркетинга предусматриваются следующие мероприятии по продвижению продукта на рынок:

- проведение совместных полевых испытаний с корпоративными заказчиками, с целью определения объема доводочных работ и заключение договоров на поставку;

- участие в специализированных выставках и трофи-рейдах;

- предоставление под соответствующий договор корпоративным заказчикам вездеходов для испытаний с последующей продажей;

- участие в тендерах на поставку специальной техники по линии государственных закупок;

- формирование дилерской сети на внутреннем рынке;

- поиск стратегического западного партнера и формирование дилерской сети за рубежом;

- создана клиентоориентированная система стимулирования сбыта готовой продукции;

- формирование собственного бренда (зарегистрирована торговая марка «РУСАК»);

- создание и продвижение сайта продукции с форумом для заинтересованных лиц.

Cбытом продукции будут заниматься специалисты «Торгового Дома «КОМ»

(компания специально создана в 2004 году). Постоянными потребителями продукции компании «КОМ» являются более 70 заводов спецтехники и около 1000 эксплуатирующих предприятий страны и зарубежья.

С целью повышения качества продукции и наилучшего удовлетворения потребностей потребителей на предприятии была разработана, введена, и активно применяется собственная «Клиентоориентированная система стимулирования сбыта готовой продукции ООО «КОМ» (рисунок 6.5).

Сбыт готовой продукции осуществятся как путем прямых продаж, так и через сеть официальных представителей, способных выполнять весь комплекс работ, включая гарантийное и постгарантийное обслуживание.

Список планируемых к привлечению дилеров представлен в таблице 6.6:

Таблица 6.6 – Список планируемых к привлечению дилеров ООО «МОСКОМ» Россия, Московская обл., 1 (49646) 703-89, Раменский р-н, Новое село, (916) 405-87-25, ул. Ленинская, 25 praz-kamaz@mail.ru ООО «Компания Россия, г. Челябинск, 2 (351) 724-58-44, УРАЛКАМ» ул. Автоматики 7 (351) 724-43-00, uralkam.td@mail.ru ТОО Компания «АСТРА- Казахстан, г. Алматы, ул. Толеби 3 +7 (727) 256-61-62, АЗИЯ» 293 (727) 223-46-51, apbkz@mail.ru ООО «АвтоСпецЦентр» Россия, Башкортостан, 4 (347) 229-51-80, Уфимский р-он, с. Нежегородка, (347) 270-47-60, ул. Чапаева, 26 asc-ufa@mail.ru Система качества предприятия:

Входной контроль комплектующих, узлов и агрегатов Технологический контроль Контроль качества выпускаемой продукции на всех этапах производства Выходной контроль Система финансового Реклама и продвижение Система индивидуального Ходовые испытания на специально оборудованной трассе (при необходимости) стимулирования подхода Участие в выставках, «система поддержки показах, конференциях;

Заказчика»

Индивидуальная Специальные цены: проведение презентаций комплектация и - для государственных продукции конструктивные изменения заказчиков. Реклама в СМИ Доставка продукции клиенту Скидки: Поддержка и Гарантийное, постгарантийное - для постоянных продвижение и сервисное обслуживание на клиентов;

корпоративного сайта предприятии / на территории - для оптовых Использование заказчика покупателей;

корпоративного стиля и -для подконтрольной фирменной символики Мониторинг технического Рисунок 6.5 - Клиентоориентированная система стимулирования эксплуатации. сбыта готовой продукции ООО «КОМ» (зарегистрированная состояния Бонусы. потребителей марка) торговая должна компания Бесплатная линия Рекламная для индивидуальных быть консультаций сориентирована на целевую аудиторию. Она должна проводиться в специализированных печатных и электронных СМИ.Обучение специалистов Таким образом, в качестве заключения можно отметить, что начало серийного производства целесообразно с вездеходов - амфибий грузоподъемностью от 600 до кг, в которое попадает экспериментальное специализированное транспортное средство северного исполнения «Русак» на шинах сверхнизкого давления.

Это объясняется следующим:

охватом широкого сегмента рынка. Транспортные средства данной грузоподъемности могут быть использованы как индивидуальными клиентами (охота, рыбалка), так и корпоративными клиентами (транспортировка людей и грузов при проведении разведывательных, спасательных и др. работ в тяжелых природно климатических условиях).

- транспортные средства данной грузоподъемности относятся к категории M (пассажировместимость до 8 чел.), которые обеспечивают наиболее комфортные условия труда и жизни людей.

- оптимальное сочетание простоты конструкции (колесная формула 4х4), массово габаритных характеристик и показателей эксплуатационных свойств: опорной и профильной проходимости, тягово-скоростных, топливной экономичности, управляемости, устойчивости, маневренности.

- в НГТУ им. Р.Е. Алексеева накоплен большой опыт в исследованиях и проектировании вездеходов подобного класса.

выпуск специальных транспортных средств северного исполнения на шинах сверхнизкого давления «РУСАК» отвечает потребностям развивающегося рынка вездеходной техники.

На основании полученных в ходе выполнения НИР результаты исследования будет организовано производство опытного образца вездеходного специального транспортного средства северного исполнения «РУСАК» на шинах сверхнизкого давления, соответствующее требованиям международных стандартов ISO 9001:2008, IQNet.

6.2 Разработка рекомендаций и предложений (программы) по использованию результатов проведенных НИР в реальном секторе экономики В результате выполнения НИР были получены значимые результаты мирового уровня позволяющие предоставить организация реального сектора экономики новые и эффективные методы и средства для проведения исследований и создания транспортных средств следующих поколений, использующих энергоэффективные, экологически безопасные технологии, способствующие снижению экологической нагрузки на природу.

Теоретические разработки, методики расчетов, результаты экспериментальных исследований, технические предложения, практические рекомендации повышения проходимости и энергоэффективности колесных машин внедрены в ООО «КОМ» и ООО «КОМ-Проект» (акты внедрения представлены в приложении Г к данному отчету о НИР)., организующим создание серийного производства вездеходных транспортных средств на шинах сверхнизкого давления.

Для этих организаций были разработаны следующие рекомендации:

- На основе оценки функционирования наиболее распространенных типов движителей (колесного, гусеничного, роторно-винтового), используемых на машинах высокой проходимости, установлено, что для работы в условиях бездорожья и на слабонесущих грунтах наиболее целесообразным является применение транспортных средств на пневмоколесных движителях сверхнизкого давления.

- На транспортном средстве северного исполнения с шинами сверхнизкого давления целесообразно использование кинематической схемы с центральным расположением силовой установки, двухвальной коробки передач с интегрированной раздаточной коробкой, распределяющей крутящий момент между передними и задними ведущими мостами, и обеспечивающей оптимальные углы установки карданной передачи.

- Использование в качестве силовой установки дизельного двигателя Cummins ISF 2,8 л, 120 л.с., позволяющего существенно увеличить тяговые возможности транспортного средства, показатели проходимости и энергоэффективности.

- Для реализации высоких показателей тягово-скоростных свойств, проходимости и энергоэффективности необходимо осуществить оптимальное согласование показателей двигателя, трансмиссии и движителя. Для экспериментального образца специального транспортного средства рекомендуется использовать передаточные числа коробки передач: Uk1 = 4,0, Uk2 = 2,0, Uk3 = 1,455, Uk4 = 1,067, Uk5 = 0,794, Uk6 = 0,564;

раздаточной коробки, Uр=1,9;

главной передачи U0=2,77, колесного редуктора Uк=4,15.

- Проведенные теоретические и экспериментальные исследования характеристика шин сверхнизкого давления фирм Трэкол (1300x600-21), Авторос (49x23,5-21) и Арктиктранс (1300x700-24), которые могут быть установлены на экспериментальный образец специального транспортного средства северного исполнения, показали, что по большинству оценочных показателей наилучшие значения имеют шины Арктиктранс (1300x700-24), которые рекомендуется в дальнейшем использовать на последующих опытных образцах вездеходного транспортного средства северного исполнения для эксплуатации на опорных поверхностях с низкой несущей способностью.

Для поддержания высокой степени подвижности необходимо, чтобы транспортное средство специального назначения на шинах сверхнизкого давления было оборудовано системой централизованной подкачки воздуха, позволяющей требуемым образом распределять давления по колесам и иметь оптимальное распределение давлений в пятне контакта шин с опорной поверхностью в конкретных дорожных условиях.

Система подкачки воздуха в шины должна обеспечить внутреннее давление воздуха в шинах на твердых опорных поверхностях – 0,05-0,07 МПа, на грунтовых дорогах – 0,04 0,05 МПа, на песке – 0,03-0,04 МПа, на снежной целине – 0,01-0,03 МПа и на заболоченных участках – 0,006-0,01 МПа.

Для оценки показателей тягово-скоростных свойств, проходимости и энергоэффективности при проектировании новых вездеходных транспортных средств или модернизации выпускающихся целесообразно использовать методику повышения показателей энергоэффективности, использующая новый критерий энергоэффективности, полученный на основе детального анализа процессов взаимодействия движителя с опорной поверхностью и пространственную математическую модель движения транспортного средства, позволяющую производить расчетный анализ и прогнозирование механики процессов взаимодействия шин сверхнизкого давления при различных параметрах опорного основания под каждым колесом, учитывая изменения физико механических свойств материала полотна пути после прохода по нему колеса, а также влияния различных кинематических схем трансмиссии и параметров используемых дифференциалов на динамику движения машин по бездорожью.

- При проведении экспериментальных исследований эксплуатационных свойств вездеходного транспортного средства на шинах сверхнизкого давления при движении по опорным поверхностям с низкой несущей способностью рекомендуется использовать методику, разработанную специалистами НГТУ, оценки тяговой динамики, топливной экономичности, проходимости и энергоэффективности.

- Для реализации маркетингового плана необходимо проведение совместных полевых испытаний с корпоративными заказчиками, с целью определения объема доводочных работ и заключение договоров на поставку;

участие в специализированных выставках и трофи-рейдах;

предоставление под соответствующий договор корпоративным заказчикам вездеходов для испытаний с последующей продажей;

участие в тендерах на поставку специальной техники по линии государственных закупок;

формирование дилерской сети на внутреннем рынке;

поиск стратегического западного партнера и формирование дилерской сети за рубежом;

создание клиентоориентированная системы стимулирования сбыта готовой продукции;

формирование собственного бренда (зарегистрирована торговая марка «РУСАК»);

создание и продвижение сайта продукции с форумом для заинтересованных лиц.

6.3 Разработка проекта технического задания для проведения последующих ОКР по теме «Разработка и организация производства опытного образца специального транспортного средства северного исполнения на шинах сверхнизкого давления»

Проект технического задания на ОКР представлен в Приложение Е к данному отчету о НИР.

7 Реализация мероприятий по достижению технико-экономических показателей В соответствии с техническим заданием на НИР необходимо выполнить следующие основные технико-экономические требования:

1) Экспериментальный образец специального транспортного средства северного исполнения на шинах сверхнизкого давления должен обеспечить:

Снижение эксплуатационных расходов по сравнению с гусеничными 1. транспортными средствами не менее 5%.

Одними из главных эксплуатационных расходов является затраты на топливо, а также на техническое обслуживание и ремонт.

Для выполнения данного технико-экономического требования на первом этапе НИР была выбрана кинематическая схема трансмиссии экспериментального образца специального транспортного средства северного исполнения на шинах сверхнизкого давления, и выбраны применяемые компоновочные решения, обеспечивающие оптимальный вариант направления исследований. На втором этапе НИР выполнен эскизный проект эскизный проект как самого экспериментального образца специального транспортного средства северного исполнения на шинах сверхнизкого давления, так и агрегатов трансмиссии – коробки передач с интегрированной раздаточной коробкой, колесного редуктора. Для снижения эксплуатационных потерь, связанных с затратами на расход топлива в экспериментальном образце установлен во-первых дизельный двигатель, который как известно, является более экономичным, чем бензиновый, а также выбраны оптимальные передаточные числа трансмиссии, обеспечивающие наилучшее согласование параметров двигателя, трансмиссии и движителя. Кроме этого, для уменьшения влияния аэродинамического сопротивления при движении предложена оригинальная конструкция дизайна кузова На третьем этапе НИР изготовлены экспериментальные образцы коробки передач с интегрированной раздаточной коробкой, колесные редуктора, установлен дизельный двигатель на транспортное средство и проведены испытания транспортного средства на проходимость и энергоэффеквтиность.

Расход топлива одной из лучших в мире гусеничных машин ГАЗ-3409 «Бобр» (той же грузоподъемности и назначения, что и экспериментальный образец специального транспортного средства северного исполнения) (рисунок 3.2) при движении вне дорог составляет в среднем Qs=100 л/100км, а экспериментальный образец специального транспортного средства северного исполнения на шинах сверхнизкого давления имеет Qs=21 л/100км. Учитывая затраты на техническое обслуживание и ремонт машины в год, для ГАЗ-3409 Бобр в среднем имеем S1=380 000 руб., а на экспериментальный образец специального транспортного средства северного исполнения на шинах сверхнизкого давления - S2=58800 руб. Суммируя затраты на топливо, техническое обслуживание и первоначальную стоимость транспортного средства можно определить стоимость владения машинами на определенном пробеге.

В результате, получаем экономию потребителя в стоимости владения экспериментальным образцом специального транспортного средства северного исполнения на шинах сверхнизкого давления при пробеге в 10 000 км. по сравнению с ГАЗ-3409 «Бобр» в 1,083 млн. руб. или в 1,51 раза.

1.2 Снижение затрат на перемещения грузов и пассажиров за счет повышения энергоэффективности транспортного средства должно быть не менее 5% Затраты на перемещение груза и пассажиров для сравнительной оценки энергоэффективности колесных и гусеничных машин могут быть оценены следующим комплексным показателем энергоэффективности и проходимости [7]:

m гV E, (7.1) Qs где mг – грузоподъемность транспортного средства, т;

V – скорость движения, м/с;

Qs – расход топлива, л/100км.

Для выполнения данного технико-экономического требования были проведены следующие мероприятия:

- выбраны шины сверхнизкого давления фирмы Арктиктранс 1300х700-24, имеющие грузоподъемность не менее 800 кг;

- выбраны оптимальные передаточные числа трансмиссии, обеспечивающие оптимальное сочетание показателей двигателя, трансмиссии и движителя.

предложен оригинальный дизайн кузова, позволяющий уменьшить аэродинамическое сопротивление при движении транспортного средства.

- разработана и изготовлена коробка передач с интегрированной раздаточной коробкой и приводом водомета.



Pages:     | 1 || 3 | 4 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.