авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 | 2 || 4 |

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального ...»

-- [ Страница 3 ] --

-на экспериментальный образец транспортного средства установлен водомет (водяной движитель), имеющий гидрообъемный привод от коробки передач с интегрированной раздаточной коробкой.

В результате, сравнивая по данному критерию экспериментальный образец специального транспортного средства северного исполнения на шинах сверхнизкого давления с гусеничной машиной ГАЗ-3409 «Бобр» и колесным вездеходом ТРЭКОЛ 39292 (таблицы 3.1, 3.2, 3.4, рисунок 3.2), являющихся лучшими мировыми аналогами, получаем, что по сравнению с ТРЭКОЛ-39292 производительность, а следовательно и энергоэффективность, возросла в 1,17 раза, а по сравнению с ГАЗ-3409 «Бобр» в 5, раза.

Увеличение производительности на плаву экспериментального образца специального транспортного средства северного исполнения на шинах сверхнизкого давления по сравнению с ГАЗ-3409 «БОБР» и ТРЭКОЛ-39292 более чем в 11 раз, что достигается использованием водяного движителя (водомета), имеющего гидрообъемный привод от шестиступенчатой коробки передач с интегрированной раздаточной коробкой.

1.3 стоимость базовой версии транспортного средства должна быть на уровне Трэкол-39291 и Викинг 2992.

Стоимость транспортного средства специального назначения на шинах сверхнизкого давления соответствует Трэкол-39291 и Викинг 2992 и представлена в разделе 3 данного отчета о НИР.

Следует отметить, что наличие высокой степени унификации экспериментального образца транспортного средства северного исполнения на шинах сверхнизкого давления с вездеходом (прототипом) Викинг-2992 во многом способствовало установлению близких цен.

2) Разрабатываемый экспериментальный образец специального транспортного средства северного исполнения на шинах сверхнизкого давления не имеет зарубежных аналогов и должен быть конкурентоспособен по сравнению с существующие отечественные аналогам: транспортными средствами «Марш-Бронто», Трэкол-3929, Трэкол-39291, Лопасня (4х4), Лопасня (6х6), Викинг 2992 и превосходить их по показателям:

2.1 грузоподъемность – не менее 15% В таблице 7.1 дополнительно к таблицам 3.1 и 3.2 представлено сравнение вездеходных транспортных средств на шинах сверхнизкого давления по грузоподъемности.

Таблица 7.1 – Сравнение аналогов по грузоподъемности Модель Экспериментальный Марш- Трэкол- Лопасня Лопасня Викинг образец Бронто (4х4) (6х6) 39291 специального [8] [9] [10] [10] [11] транспортного средства северного исполнения на шинах сверхнизкого давления Грузоподъемность, 800 400 600 450 500 кг Как следует из таблицы, экспериментальный образец специального транспортного средства северного исполнения на шинах сверхнизкого давления из представленных аналогов имеет максимальную грузоподъемность 800 кг., превосходя ближайшие Трэкол 39291 и Викинг 2992 на 33%.

Это стало возможным благодаря использованию шин сверхнизкого давления Арктиктранс 1300х700-24.

2.2 скорость движения на воде – не менее 5% Скорость движения на воде аналогов экспериментального образца специального транспортного средства северного исполнения на шинах сверхнизкого давления представлена в таблице 3. Как было отмечено ранее, увеличение производительности на плаву экспериментального образца специального транспортного средства северного исполнения на шинах сверхнизкого давления по сравнению с ГАЗ-3409 «БОБР» и ТРЭКОЛ- более чем в 11 раз, что достигается использованием водяного движителя (водомета), имеющего гидрообъемный привод от шестиступенчатой коробки передач с интегрированной раздаточной коробкой.

2.3 по уровню дорожного просвета – не менее чем у Викинг 2992 и более чем на 15% у остальных указанных транспортных средств;

По уровню дорожного просвета (таблица 7.2) экспериментальный образец специального транспортного средства северного исполнения на шинах сверхнизкого давления соответствует Викинг 2992 и Лопасня, превосходя остальных более чем на 15%.

Данный показатель достигнут использованием независимой подвески на двух поперечных рычагах (таблица 3.1, рисунок 1.7, 1.8, 1.12), а также использованием шин сверхнизкого давления 1300х700-24’’.

Таблица 7.2 – Дорожный просвет аналогов по величине дорожного просвета Модель Экспериментальный Марш- Трэкол- Лопасня Лопасня Викинг образец Бронто (4х4) (6х6) 39291 специального транспортного средства северного исполнения на шинах сверхнизкого давления Дорожный 540 430 470 540 540 просвет, кг 2.4 проходимости и энергоэффективности при движении по слабонесущим опорным поверхностям – не менее чем на 5%;

В соответствии с выражением 7.1 произведем оценку проходимости и энергоэффективности аналогов (таблица 7.3).

Мероприятия, направленные на достижения данного показателя, аналогичны п. 1. раздела 7 данного отчета о НИР.

Таблица 7.3 – Оценка проходимости и энергоэффективности аналогов Модель Экспериментальны Марш- Трэкол Лопасн Лопасн Викин й образец Бронт я (4х4) я (6х6) г - специального о транспортного средства северного исполнения на шинах сверхнизкого давления Скорость движения, 60 70 70 70 70 км/ч Грузоподъемность, 800 400 600 450 500 кг Расход топлива вне дорог при скорости 21 18,8 25 16,5 20,4 50 км/ч, л/100км Показатель, Е 10,582 8,04 9,07 10,06 9,27 9, Сравнительный показатель энергоэффективност 1 0,76 0,86 0,95 0,88 0, и по сравнению с экспериментальным образцом, Из таблицы 7.3 следует, что экспериментальный образец специального транспортного средства северного исполнения на шинах сверхнизкого давления по комплексной оценки энергоэффективности и проходимости значительно превосходит рассмотренные аналоги, причем ближайший из них Лопасня (4х4) на 5%.

3) Должна быть проведена технико-экономическая оценка рыночного потенциала полученных результатов.

Технико-экономическая оценка рыночного потенциала полученных результат проведена и представлена в разделе 6.1.

4) По результатам НИР должен быть разработан проект технического задания на ОКР (ОТР).

По результатам НИР разработан проект технического задания на ОКР, представленный в приложение Е к данному отчету о НИР.

5) Требования к достижению программных индикаторов и показателей В процессе выполнения НИР достигнуты следующие значения программных индикаторов (таблица 7.4):

Таблица 7.4 – Программные индикаторы и показатели год Наименование ед. изм. Всего 2011 Индикаторы И1.6.1 количество завершенных проектов научно исследовательских работ по Программе, перешедших в стадию опытно-конструкторских работ с целью разработки единиц 1 - конкурентоспособных технологий для последующей коммерциализации И1.6.2 число публикаций в ведущих научных журналах, содержащих результаты интеллектуальной деятельности, единиц 7 3 полученные в рамках выполнения проектов проблемно ориентированных поисковых исследований И1.6.3 число патентов (в том числе международных) на результаты интеллектуальной деятельности, полученные в единиц 2 1 рамках выполнения проектов проблемно-ориентированных поисковых исследований И1.6.4 число диссертаций на соискание ученых степеней, единиц защищенных в рамках выполнения проектов проблемно- 1 - ориентированных поисковых исследований Показатели млн.

Объем привлеченных внебюджетных средств 1,65195124 0,82695124 0, руб.

Число молодых специалистов (не менее 30% от общей численности исполнителей работы), привлеченных к человек - 31 выполнению исследований и разработок Таким образом, мероприятия по достижению технико-экономических показателей выполнены полностью.

Заключение В процессе выполнения НИР по Государственному контракту №16.516.11.6023 от 21.04.2011 г. «Создание экспериментального образца специального транспортного средства северного исполнения на шинах сверхнизкого давления для работы на слабонесущих опорных поверхностях» получены следующие основные результаты и выводы:

1. Разработан и изготовлен экспериментальный образец специального транспортного средства северного исполнения на шинах сверхнизкого давления.

Транспортное средство является новым поколением снегоболотоходов, сочетает свойства вездехода, амфибии и автомобиля, допущенного к эксплуатации на дорогах общего пользования, имеет дизельный двигатель и перспективную трансмиссию, ярко выраженный дизайн, экологически безопасные технологии, способствующее обеспечению экспортного потенциала и замещению импорта, снижению экологической нагрузки на природу, что необходимо для решения комплекса технико-экономических проблем по приоритетным направлениям «Транспортные и космические системы», «Энергетика и энергосбережение» и «Рациональное природопользование».

2. Создание экспериментального транспортного средство северного исполнения на шинах сверхнизкого давления направлено на обеспечение безопасности экипажа, пассажиров и груза в условиях полного бездорожья и на плаву в любых природных и погодных условиях, создание комфортных условий для жизни и работы в сложных природно-климатических условиях, обеспечение независимости исполнения функций государственных структур от наличия дорог, природно-климатических и погодных условий, организация всесезонных транспортных перевозок для более интенсивного освоения промышленных регионов Севера и Северо-Востока России и других районов с недостаточно развитой транспортной сетью, сложными природно-климатическими условиями и чрезвычайной экологической уязвимости регионов.

3. Экспериментальный образец специального транспортного средства северного исполнения имеет инновационную перспективную трансмиссию, особенностями которой является то, что весь необходимый диапазон передаточных чисел трансмиссии обеспечивается за счет инновационной шестиступенчатой коробки передач, а раздаточная коробка выполняет только функции распределения крутящего момента по мостам, не имея функции демультипликатора, что значительно уменьшает трудоемкость изделия, существенно упрощает управление транспортным средством, снижает массу раздаточной коробки и одновременно уменьшает внутренние потери в ней, приводящие к улучшению экономичности транспортного средства.

4. Разработан и изготовлен экспериментальный образец инновационной шестиступенчатой коробки передач, являющейся наиболее сложным узлом перспективной трансмиссии, имеющей картер совмещенный с картером раздаточной коробки и картером сцепления, приводом водомета и вентилятора двигателя. Раздаточная коробка, интегрированная в коробку передач, постоянно реализует полный привод, дифференциальный или блокировочный, что существенно способствует повышению проходимости, управляемости и устойчивости транспортного средства при движении в сложных природно-климатических условиях, а также на опорных поверхностях с низкой несущей способностью.

5. В отличие от классических схем, предложенная конструкция раздаточной коробки, выполнена в виде одноступенчатого редуктора, не имеющего функции демультипликатора, что позволило исключить из привода механизмы управления диапазонами раздаточной коробки, и тем самым, значительно уменьшает трудоемкость изделия, облегчить и удешевляет ее конструкцию, а также упростить управление транспортным средством.

6. Предложенная конструкция одноступенчатой раздаточной коробки, по сравнению с классическими схемами, позволяет снизить массу до 40%, кроме того, одновременно уменьшить внутренние потери в раздаточной коробке, и тем самым улучшить топливную экономичность транспортного средства.

7. Проведенные экспериментальные исследования на стенде позволили выявить и устранить в слабые места конструкции инновационной шестиступенчатой коробки передач с интегрированной раздаточной коробкой, и в результате получить ее требуемую работоспособность.

8 Разработаны и изготовлены экспериментальные образцы инновационных колесных редукторов планетарного типа, обладающих хорошим сочетанием массово-габаритных характеристик и имеющих специальную систему подвода воздуха к шинам сверхнизкого давления.

9. Результаты проведенных экспериментальных исследований на стенде позволили подтвердили высокую работоспособность колесных редукторов, их низкий уровень шума и минимальный нагрев, что свидетельствует о высоком качестве предложенных конструкций и точности их изготовления.

10. Разработан и изготовлен уникальный стенд для исследования статических характеристик шин, позволяющий определять вертикальную, продольная и поперечную жесткость шин, жесткость при кручении относительно вертикальной оси, угловую жесткость;

коэффициент продольного сцепления с различными типами опорных оснований;

коэффициент поперечного сцепления с различными типами опорных оснований;

момент сцепления при повороте колеса.

11. Характеристики и параметры разработанного стенда для проведения статических испытаний позволяют использовать его для испытаний шин со следующими характеристиками:

Наружный диаметр до 1,8м Ширина пятна контакта до 1м Ширина шины до 1,3м Максимальное вертикальное усилие до 50000Н Максимальное горизонтальное усилие до 45000Н Максимальный момент поворота платформы до 4500Нм Максимальный момент поворота колеса до 30000Нм При этом стенд можно использовать для измерения характеристик шин низкого давления больших диаметров, шин грузовых автомобилей, шин дорожных легковых автомобилей и автомобилей повышенной проходимости.

12. Конструкция стенда является оптимальной с точки зрения функциональной оснащенности, спектра решаемых задач, надежности и долговечности, а также отличается высокой технологичностью, возможностью использовать при изготовлении стенда станки и оснастку общего назначения, что обеспечивает низкую стоимость изготовления. При конструировании стенда использован целый ряд оригинальных конструкторских решений, которые позволили отказаться от изготовления специализированных комплектующих и полностью обойтись стандартными машиностроительными деталями.

13. По сравнению с аналогами разработанный стенд позволяет осуществить более широкую номенклатуру испытаний, провести более точные измерения контролируемых величин. Измерения проводятся с применением современных измерительных систем и в значительной степени автоматизированы.

14. Проведены экспериментальные исследования и представлены методики определения физико-механических параметров опорной поверхности с низкой несущей способностью: связности, угла внутреннего трения, коэффициента жесткости, плотности снега.

15. Получены новые зависимости для описания физико-механических свойств снега, которые позволяют на качественно новом уровне описывать физико-механические свойства снега в математических моделях движения транспортных средств и процессе взаимодействия движителей со снегом, более точно определять затраты энергии на движение и оценивать энергоэффективность движителей.

16. Произведено экспериментальное исследование эффективности движения экспериментального образца транспортного средства на опорной поверхности с низкой несущей способностью и получены эпюры распределения нормальных давлений при взаимодействии шин сверхнизкого давления с опорной поверхностью. При этом установлено, что в контакте наблюдается существенная неравномерность распределения нормальных давлений, имеющая седлообразную форму как в продольных, так и в поперечных сечениях.

17. Результаты экспериментальных исследований специального транспортного средства северного исполнения на шинах сверхнизкого давления показали, что он обладает высокими показателями проходимости и энергоэффективности при движении по слабонесущей опорной поверхности.

18. Существенное влияние на показатели проходимости и энергоэффективности оказывает давление воздуха в шине. В результате расчетно-экспериментальных исследований установлено, что с уменьшением давления воздуха в шинах с 0,06 МПа до 0,012 МПа сила сопротивления движению экспериментального транспортного средства северного исполнения уменьшается в 1,69 раза.

19. Характер зависимости глубины колеи от давления воздуха в шине определяется максимальным давлением колеса на опорную поверхность, которое также будет зависеть от давления воздуха в шине.

20. На основе расчетно-экспериментальных зависимостей установлено, что для оценки энергоэффективности транспортного средства в различных условиях движения достаточно иметь соотношение силы тяги и силы сопротивлению движения транспортного средства в этих условиях.

21. Предложен новый критерий оценки тяговой эффективности транспортных машин с колесным движителем, равный отношению мощности силы тяги к мощности двигателя, а также интегральный критерий, представляющий собой площадь под кривой зависимости тяговой эффективности от скорости. Установлено, что экспериментальный образец транспортного средства северного исполнения по данному критерию не уступает лучшим образцам вездеходных транспортных средств на шинах сверхнизкого давления.

22. Разработана и апробирована методика оценки энергоэффективности колесных машин, обеспечивающих подвижность транспортных средств в условиях бездорожья, в том числе при движении на опорных поверхностях с низкой несущей способностью, и использующая предложенный критерий эффективности.

23 На основе сравнения результатов теоретических и экспериментальных исследований с данными представленными в открытых научно-информационных источниках, полученных специалистами Ассоциации «Арктиктранс» совместно с ОАО «ФИИЦ М» можно сделать вывод о высокой степени совпадения результатов (разница не более 10%) по основным характеристикам шин и параметрам их взаимодействия с опорной поверхностью. Кроме того, сравнивая шины сверхнизкого давления фирм Трэкол (1300x600-21), Авторос (49x23,5-21) и Арктиктранс (1300x700-24), которые могут быть установлены на экспериментальный образец специального транспортного средства северного исполнения, по большинству оценочных показателей наилучшие значения имеют шины Арктиктранс (1300x700-24), которые рекомендуется в дальнейшем использовать на последующих опытных образцах вездеходного транспортного средства северного исполнения для эксплуатации на опорных поверхностях с низкой несущей способностью.

Произведено сравнение технико-экономических характеристик экспериментального образца специального транспортного средства на шинах сверхнизкого давления по сравнению с лучшими мировыми аналогами, в результате которого установлено:

24.1 при грузоподъемности 800 кг. экспериментальный образец обладает хорошей пасажировместимостью (8 чел.), при чем по грузоподъемности на 33% превосходит транспортные средства Трэкол-39292.

24.2 габаритные размеры экспериментального образца позволяют двигаться по дорогам общего пользования;

экспериментальный образец транспортного средства может быть 24. сертифицирован как легковой автомобиль повышенной проходимости (для управления достаточно прав категории «В»);

24.4 более высокая производительность, проходимость и энергоэффективность, чем у аналогов, достигаемые за счет лучшего сочетания параметров двигателя, трансмиссии и движителя, в качестве которого используются шины 1300х700-24 Арктиктранс, которые по своим тяговым характеристикам на поверхностях с низкой несущей способностью превосходят шины Трэкол и Авторос в 1,33 раза;

24.5 обладает высокими показателями скорости движения по суше (максимальная скорость 60 км/ч);

имеет возможность двигаться в общем потоке с транспортными средствами, предназначенными для движения по дорогам общего пользования. По сравнению с вездеходом ТРЭКОЛ-39292 производительность, а следовательно и энергоэффективность, возросла в 1,17 раза, а по сравнению с гусеничной машиной ГАЗ 3409 «Бобр» в 5,41 раза.

24.6 подвеска может быть выполнена с регулируемым дорожным просветом, обеспечивающим высокие показатели профильной проходимости при движении в тяжелых дорожных условиях, а также показатели курсовой устойчивости и повышенной комфортности при высоких скоростях на дорогах с усовершенствованным покрытием;

24.7 для улучшения топливной экономичности и приспособляемости транспортного средства к дорожным условиям используется шестиступенчатая коробка передач, оснащенная отборами мощности для привода водомета и вспомогательного оборудования, с интегрированной раздаточной коробкой, превосходящей по функциональным возможностям мировые аналоги;

24.8 имеет колесные редукторы с большим передаточным числом (up=4,15), позволяющие существенно снизить нагрузку на детали ведущего моста, карданной передачи, коробки передач с интегрированной раздаточной коробкой, сцепления и двигателя, и тем самым повысить надежность их функционирования и долговечность;

имеет оригинальную конструкцию рамы-лодки, позволяющую повысить 24. безопасность и остойчивость при движении транспортного средства по воде.

экспериментальный образец специального транспортного средства 24. характеризуется высокими амфибийными свойствами, поскольку используется водометный движитель, позволяющий развивать скорость до 8 км/ч по воде, что обеспечит устойчивое движение против течения и более высокую производительность по сравнению с представленными аналогами, причем превосходство в скорости передвижения по воде над транспортными средствами Трэкол составляет более чем в 2, раза. Увеличение производительности на плаву экспериментального образца специального транспортного средства северного исполнения на шинах сверхнизкого давления по сравнению с ГАЗ-3409 «БОБР» и ТРЭКОЛ-39292 более чем в 11 раз, что достигается использованием водяного движителя (водомета), имеющего гидрообъемный привод от шестиступенчатой коробки передач с интегрированной раздаточной коробкой 24.11 система поддержания оптимального давления воздуха в шине, позволит поддерживать внутреннее давление воздуха в шинах на твердых опорных поверхностях – 0,05-0,07 МПа, на грунтовых дорогах – 0,04-0,05 МПа, на песке – 0,03-0,04 МПа, на снежной целине – 0,01-0,03 МПа и на заболоченных участках до 0,01 МПа (минимальное давление). При этом установка требуемой величины давления не требует от водителя покидать рабочее место, что особенно важно, при эксплуатации транспортных средств в условиях низких температур, характерных для северных регионов 24.12 экономия потребителя в стоимости владения экспериментальным образцом специального транспортного средства северного исполнения на шинах сверхнизкого давления при пробеге в 10 000 км. по сравнению с ГАЗ-3409 «Бобр» в 1,083 млн. руб. или в 1,51 раза.

24.13 экспериментальный образец специального транспортного средства северного исполнения на шинах сверхнизкого давления по комплексной оценки энергоэффективности и проходимости значительно превосходит рассмотренные аналоги, причем ближайший из них Лопасня (4х4) на 5%, а остальные.на 12…24%.

24.14 экспериментальный образец специального транспортного средства северного исполнения на шинах сверхнизкого давления имеет высокий уровень эргономики (высокоэргономичное рабочее место водителя, небольшие усилия на органах управления:

рулевом колесе, сцеплением, коробкой передач, тормозными механизмами);

24.15 специально разработанный дизайн интерьера и экстерьера кузова экспериментального образца специального транспортного средства северного исполнения на шинах сверхнизкого давления с использованием современных высокопрочных материалов, позволяющих уменьшить материалоемкость конструкции и при сохранении высокого уровня пассивной безопасности;

24.16 экспериментальный образец специального транспортного средства северного исполнения на шинах сверхнизкого давления имеет наилучшее соотношение цены качества, поскольку для выполнения стратегии быстрого выхода на рынок вездеходной техники необходимо представлять высококачественную инновационную продукцию, с функциональными свойства превышающими лучшие мировые аналоги, со среднерыночной ценой.

25 На основании полученных теоретических и экспериментальных данных можно сделать вывод, что экспериментальный образец специального транспортного средства северного исполнения на шинах сверхнизкого давления по своим техническо экономическим характеристикам превосходит лучшие мировые аналоги.

26 В работе проведена технико-экономическая оценка рыночного потенциала полученных результатов, включая анализ стратегии маркетинга, анализ внутреннего и внешнего рынка продукции, емкость рынков, их насыщенность, потенциал роста, анализ конкурентного окружения, стратегия продвижения продукции, в том числе план маркетинга и рекламы продукции. Установлено, что выпуск специальных транспортных средств северного исполнения на шинах сверхнизкого давления отвечает потребностям развивающегося рынка вездеходной техники.

27 Для продолжения работы над проектом разработано техническое задание на ОКР по теме «Разработка и организация производства опытного образца специального транспортного средства северного исполнения на шинах сверхнизкого давления», позволяющего в дальнейшем перейти к изготовлению опытной серии вездеходных транспортных средств северного исполнения на шинах сверхнизкого давления, соответствующих требованиям международных стандартов ISO 9001:2008, IQNet 28 В результате выполнения НИР были получены значимые результаты мирового уровня позволяющие предоставить организация реального сектора экономики новые и эффективные методы и средства для проведения исследований и создания транспортных средств следующих поколений, использующих энергоэффективные, экологически безопасные технологии, способствующие снижению экологической нагрузки на природу.

Теоретические разработки, методики расчетов, результаты экспериментальных исследований, технические предложения, практические рекомендации повышения проходимости и энергоэффективности колесных машин внедрены в ООО «КОМ» и ООО «КОМ-Проект», организующим серийное производство вездеходных транспортных средств на шинах сверхнизкого давления.

29 Результаты теоретических и экспериментальных исследований, полученные в рамках данной НИР, используются в учебном процессе бакалавров и магистров по направлению 190100 «Наземные транспортно-технологические комплексы» и инженеров по специальности 190109 «Наземные транспортно-технологические средства» на кафедре «Автомобили и тракторы» НГТУ, в НОЦ «Транспорт», а также в курсовом и дипломном проектировании.

30. Результаты работы по созданию экспериментального образца специального транспортного средства северного исполнения полностью соответствуют требованиям технического задания на проект, все поставленные перед НИР цели и задачи исследования достигнуты и выполнены в полном объеме.

Список использованных источников Отчет о научно-исследовательской работе по теме «Создание 1.

экспериментального образца специального транспортного средств северного исполнения на шинах сверхнизкого давления для работы на слабонесущих опорных поверхностях»:

промежуточный (1-й этап) в рамках ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2007-2012 годы» / Государственный контракт № 16.516.11.6023 от 21 апреля 2011 // Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева;

Руководитель проекта Л.В.

Барахтанов. Нижний Новгород: НГТУ, 2011.– 135 стр.

2 Отчет о научно-исследовательской работе по теме «Создание экспериментального образца специального транспортного средств северного исполнения на шинах сверхнизкого давления для работы на слабонесущих опорных поверхностях»:

промежуточный (2-й этап) в рамках ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2007-2012 годы» / Государственный контракт № 16.516.11.6023 от 21 апреля 2011 // Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева;

Руководитель проекта Л.В.

Барахтанов. Нижний Новгород: НГТУ, 2011.– 230 стр.

3 Отчет о научно-исследовательской работе по теме «Создание экспериментального образца специального транспортного средств северного исполнения на шинах сверхнизкого давления для работы на слабонесущих опорных поверхностях»:

промежуточный (3-й этап) в рамках ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2007-2012 годы» / Государственный контракт № 16.516.11.6023 от 21 апреля 2011 // Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева;

Руководитель проекта Л.В.

Барахтанов. Нижний Новгород: НГТУ, 2012.– 117 стр.

4 Исследования шин сверхнизкого давления для снегоболотоходов [Электронный ресурс]: [офиц. сайт]. – Электрон. дан. Режим доступа: http://arctictrans.ru/node/112, свободный.

5 Исследования по тонкостенным шинам фирм Трэкол (1300х600-21), Авторос (49х23,5-21) и Арктиктранс [Электронный ресурс]: [офиц. сайт]. – Электрон. дан. Режим доступа: http://arctictrans.ru/node/179, свободный 6 Плиев, И.А. Анализ состояния проблемы разработки автотранспортных средств в северном исполнении / И.А. Плиев, А.М. Сайкин, Г.В. Коршунов, А.В. Архипов // Электрон. журнал «Наука и образование: электронное научно-техническое издание». – 2011. - №10. http://technomag.edu.ru/doc/228694.html.

7 Барахтанов Л.В., Беляков В.В., Кравец В.Н. Проходимость автомобиля.

– Н. Новгород: НГТУ, 1996. – 200 с.

8 Бронто 1922 «Марш» [Электронный ресурс]: [офиц. сайт]. – Электрон. дан. Режим доступа: http://www.pikap.ru/models/19/, свободный 9 Продажа вездеходов для охоты, рыбалки (Москва), купить вездеход амфибию, цены, отзывы [Электронный ресурс]: [офиц. сайт]. – Электрон. дан. Режим доступа:

http://www.trecol.ru, свободный 10 Вездеходы на шинах низкого давления [Электронный ресурс]: [офиц. сайт]. – Электрон. дан. Режим доступа: http://arctictrans.ru/vezde/lop, свободный.

11 Welcome to Aton Impulse.com [Электронный ресурс]: [офиц. сайт]. – Электрон.

дан. Режим доступа: http://www.atonimpulse.com, свободный.

Приложение А. Разработка рекомендаций и предложений по использованию результатов проведенных НИР в образовательном процессе Результаты теоретических и экспериментальных исследований, полученные в результате исследований, используются в учебном процессе бакалавров и магистров по направлению 190100 «Наземные транспортно-технологические комплексы» и инженеров специальности 190109 «Наземные транспортно-технологические средства» на кафедре «Автомобили и тракторы» НГТУ, в НОЦ «Транспорт» в курсовом и дипломном проектировании, а также в теоретических курсах лекций:

1. Теория вездеходных машин.

1.1. Дополнение к разделу «Характеристики поверхностей движения. Физико механические свойства опорных поверхностей с низкой несущей способностью», 2 ч.

1.2. Взаимодействие одиночного колеса с деформируемой опорной поверхностью. Анализ моделей контактного взаимодействия колеса с опорной поверхностью, 2ч.

1.3. Движение колесных машин по деформируемой опорной поверхности.

Пространственная математическая модель движения транспортного средства с пневмоколесным движителем по опорной поверхности с низкой несущей способностью, 4ч.

1.4. Методика повышения показателей энергоэффективности транспортных средств при движении по слабонесущим поверхностям, 1ч.

1.5. Методика и особенности экспериментальных исследований показателей энергоэффективности транспортного средства на опорных поверхностях с низкой несущей способностью, 2 ч.

1.6. Математическое моделирование характеристик привода колес машины в случае различных схем трансмиссии, 4 ч.

2. Конструирование и расчет автомобиля 2.1 Конструктивные особенности транспортных средств северного исполнения на шинах сверхнизкого давления. Выбор основополагающих технических решений для создания транспортных средств северного исполнения. 2 ч.

2.2 Методы обоснования выбора применяемых компоновочных решений, обеспечивающих оптимальный вариант конструкций. 2ч.

2.3 Конструирование и расчет интегрированной коробки передач с раздаточной коробкой, 3ч.

2.4 Конструирование и расчет колесных редукторов, 2ч.

2.5 Методика выбора оптимальных передаточных чисел трансмиссии, 2ч.

2.6 Методика и особенности экспериментальных исследований агрегатов трансмиссии транспортных средств высокой проходимости: коробок передач, раздаточных коробок, колесных редукторов, 2ч.

3. Спец. главы теории автомобиля 3.1 Аналитический обзор работ, выполненных по исследованию взаимодействия транспортных средств высокой проходимости с опорной поверхностью, 1 ч.

3.2 Тяговый расчет транспортных средств на деформируемых опорных поверхностях, 2 ч.

3.2 Дополнение к разделу проходимость автомобиля на опорных поверхностях с низкой несущей способностью, 2ч.

3.3 Особенности характеристик шин сверхнизкого давления. Теоретические и экспериментальные исследования базовых характеристик шин и определение математических зависимостей для их характеристик. Особенности стендов для исследования базовых характеристик шин, 4ч.

3.4 Исследование характера распределения нормальных реакций в контакте шин сверхнизкого давления и опорной поверхности, 2ч.

Приложение Е. Проект технического задания для проведения последующих ОКР по теме «Разработка и организация производства опытного образца специального транспортного средства северного исполнения на шинах сверхнизкого давления»

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «НИЖЕГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ им. Р.Е. АЛЕКСЕЕВА»

Утверждаю Проректор по научной работе Н.Ю. Бабанов «01» августа 2012 г.

ПРОЕКТ ТЕХНИЧЕСКОГО ЗАДАНИЯ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПОСЛЕДУЮЩИХ ОКР ПО ТЕМЕ «РАЗРАБОТКА И ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА ОПЫТНОГО ОБРАЗЦА СПЕЦИАЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА СЕВЕРНОГО ИСПОЛНЕНИЯ НА ШИНАХ СВЕРХНИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ»

Руководитель проекта Л.В. Барахтанов (д.т.н., профессор) (подпись) 1 Основание для проведения ОКР Выполнение работ по государственному контракту №16.516.11.6023 от 21.04.2011 г.

2 Исполнитель ОКР Требования не устанавливаются.

3 Цель выполнения ОКР Создание транспортных средств следующих поколений, превосходящих лучшие мировые аналоги по функциональным и технико-экономическим показателям, созданных на основе научных исследований, инновационных технических решений и экологически безопасных технологий, способствующих обеспечению экспортного потенциала и замещению импорта, снижению экологической нагрузки на природу, что необходимо для решения комплекса технико-экономических проблем по приоритетным направлениям «Энергетика, энергосбережение и ядерная энергетика» и «Рациональное природопользование».

4 Назначение продукции Разрабатываемый опытный образец специального транспортного средства северного исполнения «РУСАК» на шинах сверхнизкого давления, является транспортным средством высокой проходимости, соединяет в себе свойства вездехода, амфибии и одновременно автомобиля, допущенного к эксплуатации на дорогах общего пользования, предназначен для обеспечения:

безопасности экипажа, пассажиров и груза в условиях полного бездорожья и на 7.

плаву в сложных природно-климатических условиях;

создания комфортных условий для жизни и работы в сложных природно 8.

климатических условиях;

независимости исполнения функций государственных структур от наличия дорог, 9.

природно-климатических и погодных условий;

10. обеспечения экологической безопасности, характеризуемой выбросами вредных веществ в атмосферу в соответствии с требованиями Евро-4, низким уровнем шума и давлениями на опорную поверхность, позволяющими сохранить целостность почвенного покрова;

11. организации всесезонных энергоэффективных транспортных перевозок для более интенсивного освоения промышленных регионов Севера и Северо-Востока России и других районов с недостаточно развитой транспортной сетью, сложными природно-климатическими условиями и чрезвычайной экологической уязвимости регионов;

12. замещения импорта и развитие экспортного потенциала продукции.

13. Выполнения транспортных и технологических задач на дорогах общего пользования, под управлением любого человека, имеющего водительские права категории «В».

5 Технические требования 5.1 Состав продукции 5.1.1 В состав разрабатываемого опытного образца специального транспортного средства «РУСАК» на шинах сверхнизкого давления должны входить:

1) Кабина, предназначенная для размещения водителя и пассажиров. Разрабатывается в проекте.

2) Рама-лодка, предназначенная восприятия всех нагрузок на транспортное средство со стороны опорной поверхности, а также существенно повышающая водоходные свойства машины. Разрабатывается в проекте.

3) Двигатель – предназначенный для преобразования химической энергии топлива в полезную механическую работу. Является покупным изделием.

4) Сцепление, предназначенное для плавного троганья сместа. Является покупным изделием.

5) Коробка передач, предназначенная для преобразования крутящего момента и оборотов двигателя, длительного разъединения двигателя и трансмиссии, а также обеспечения движения транспортного средства задним ходом. Разрабатывается в проекте.

6) Раздаточная коробка, предназначенная для подвода и распределения крутящего момента по всем ведущим мостам. Разрабатывается в проекте.

7) Карданная передача в приводе ведущих мостов, предназначенная для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к ведущим мостам. Является покупным изделием.

8) Ведущий мост (передний, задний), предназначенный для увеличения крутящего момента на ведущих колесах. Разрабатывается в проекте.

9) Карданная передача в приводе ведущих колес, предназначена для передачи крутящего момента от центрального редуктора ведущего моста к колесным передачам (редукторам).

Является покупным изделием.

10) Колесный редуктор, предназначенный для увеличения крутящего момента на ведущем колесе. Разрабатывается в проекте.

11) Подвеска (Передняя, задняя), предназначенная для передачи усилий, возникающих в контакте колес с опорной поверхностью на раму-лодку. Разрабатывается в проекте.

12) Рулевое управление, предназначенное для осуществления управления транспортным средством. Является покупным изделием.

13) Тормозное управление, предназначенное для осуществления замедлений транспортного средства. Является покупным изделием.

14) Шины, предназначенные для уменьшения вибраций и шума при взаимодействии движителя с опорной поверхностью, обеспечивают проходимость. Разрабатываются в проекте.

15) Система подкачки шин, предназначенная для регулирования давления в шинах.

Разрабатывается в проекте.

16) Колеса, предназначенные для преобразования вращательного движения их оси в поступательное движение транспортного средства. Является покупным изделием.

17) Водомет, предназначенный для обеспечения высокой производительности транспортного средства на плаву. Является покупным изделием.

18) Привод водомета, предназначенный для включения и выключения работы водомета.

Разрабатывается в проекте.

19) Отопитель салона, предназначенный для обогрева салона транспортного средства.

Является покупным изделием.

20) Лебедка, предназначенная для создания тяговых усилий посредством каната (троса или иного гибкого элемента) от привода барабана. Является покупным изделием.

21) Электрообудование, предназначенное для питания электрических приборов и других потребителей электрической энергии в транспортном средстве. Является покупным изделием.

22) Приборы, предназначенные для уведомления водителя о состоянии и параметрах функционирования отдельных узлов и агрегатов транспортного средства: пройденном пути, уровне топлива, температуре охлаждающей жидкости, оборотах двигателя, скорости движения и т.д. Являются покупными изделиями.

23) Радиооборудование, предназначенное для получения экипажем внешней информации.

Является покупным изделием.

24) эксплуатационная документация;

5.1.2 Окончательный состав продукции уточняется в процессе разработки и согласовывается с заказчиком на этапе 1. Техническое предложение календарного плана.

5.2 Требования к показателям назначения 5.2.1 Выполняемые функции Опытный образец специального транспортного средства «РУСАК» на шинах сверхнизкого давления должен выполнять следующие функции:

1) Передвижение и выполнение транспортно-технологических операций на дорогах общего пользования;

2) Передвижение и выполнение транспортно-технологических операций на бездорожье, в том числе на опорных поверхностях с низкой несущей способностью (снег, песок, болота);

3) преодоление глубоких водных преград, в том числе для выполнения спасательных операций на плаву;

4) исполнения функций государственных структур вне зависимости от наличия дорог, природно-климатических и погодных условий;

5) обеспечение всесезонных энергоэффективных транспортных перевозок для более интенсивного освоения промышленных регионов Севера и Северо-Востока России и других районов с недостаточно развитой транспортной сетью, сложными природно-климатическими условиями и чрезвычайной экологической уязвимостью регионов;

6) создания комфортных условий для жизни и работы в сложных природно-климатических условиях.

5.2.2 Нормы и количественные показатели 5.2.2.1 Максимальная скорость опытного образца специального транспортного средства «РУСАК» на шинах сверхнизкого давления, должна быть не менее 60 км/ч;

Максимальный преодолеваемый подъем опытного образца специального 5.2.2. транспортного средства «РУСАК» на шинах сверхнизкого давления должен быть не менее 60%;

5.2.2.3 Скорость передвижения по воде опытного образца специального транспортного средства «РУСАК» на шинах сверхнизкого давления должна быть не менее 8 км/ч;

5.2.2.4 Условия эксплуатации опытного образца специального транспортного средства «РУСАК» на шинах сверхнизкого давления должны осуществляться в температурном диапазоне -50С до +40С.

5.2.2.5 Допустимый уровень шума, создаваемого транспортным средством, не должен превышать значений, установленных ГОСТ 27435.

5.2.2.6 Содержание вредных веществ в отработавших газах, не должно превышать величин, установленных Правилами ЕЭК ООН №83 для норм Евро-4.

5.2.2.7 Тормозные системы должны соответствовать техническим требованиям по ГОСТ Р51709-2001.

5.2.2.8 Радиопомехи, создаваемые транспортным средством, не должны превышать величин ГОСТ 17822.

5.2.2.9 Система отопления кабины при движении транспортного средства должна соответствовать требованиям РД 37.001.018.

5.2.3 Технические характеристики (параметры) Основные технические характеристики, которые должен иметь опытный образец специального транспортного средства «РУСАК» на шинах сверхнизкого давления представлены в таблице 6.5. Таблица 5.1. Технические характеристики опытного образца специального транспортного средства «РУСАК» на шинах сверхнизкого давления Колесная формула / ведущие колеса 4х4 / все Схема компоновки транспортного С центральным расположением моторного средства отсека Двухдверная, современный дизайн интерьера и Кабина экстерьера Использование загрузочного пространства Грузовое отделение, группированное с кабиной, (тип кузова транспортного средства) выполненное как цельный кузов из пластика Автомобиль высокой проходимости, в том Назначение транспортного средства числе по грунтам с низкой несущей способностью Вместимость салона, чел. Габаритные размеры, мм -длина -ширина -высота База, мм Колея передних / задних колес, мм Масса снаряженного транспортного средства, кг Полная масса, кг - на переднюю ось - на заднюю ось Грузоподъемность, не менее, кг Двигатель (марка, тип) Cummins ISF 2,8s 3129T Количество и расположение цилиндров 4, рядное Рабочий объем цилиндров, см3 2, Степень сжатия 16, Максимальная мощность, кВт/об/мин 80,3 (3200) Максимальный крутящий момент, 297 (1600-2700) Нм/об/мин Топливо Дизельное Механическая Трансмиссия Сцепление фрикционное, сухое, однодисковое шестиступечатая, двухвальная, с Коробка передач неподвижными осями, с ручным управлением - число передач 6 – вперед;

1 - назад - передаточные числа коробки передач I 4, II 2, III 1, IV 1, V 0, VI 0, З.Х. 3, одноступенчатая, постоянного включения, с Раздаточная коробка (марка, тип) принудительным механизмом включения блокировки дифференциала Передаточное число раздаточной 1, коробки Карданная передача в приводе ведущих трехвальная, с шарнирами не равных угловых мостов скоростей, двойная, разнесенная, включает центральную и Главная передача (марка, тип) колесную передачи Передаточное число центральной 2, главной передачи Передаточное число колесной передачи 4, Карданная передача в приводе ведущих С шарнирами равных угловых скоростей колес Подвеска (тип) Независимая пружинная на поперечных рычагах;

с пневмогидравлическими - Передняя, задняя амортизационными стойками и стабилизатором поперечной устойчивости Дорожный просвет, мм Рулевой механизм типа «винт-гайка на Рулевое управление (тип) циркулирующих шариках – рейка- сектор», рулевой привод с гидроусилителем Тормозные системы Передние и задние тормозные механизмы – дисковые.

- рабочая Привод гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором давления в заднем контуре.

- запасная Каждый контур рабочей тормозной системы Трансмиссионный тормоз барабанного типа, - стояночная установленный на карданном валу, привод механический широкопрофильные, низкого давления, Шины бескамерные, индекс скорости D (65 км/ч) Подкачка шин Автоматизированная централизованная подкачка шин, изменяет давление воздуха с 0,05 до 0,5 атм. в течении 15 минут Водяной движитель гидрообъемный привод от коробки передач Отопитель салона От системы охлаждения двигателя Лебедка Электрическая до 5,5 т.

ГАЗ- Электрооборудование Система проводки Двухпроводная, 12В Аккумуляторная батарея 6СТ-75АЗ или 6СТ-90ЭМ Плафон освещения кузова Освещение внутреннее Фары с галогенными лампами типа АКГ12 60+55(Нч). Фонарь заднего хода и фонарь Освещение наружное освещения номерного знака Передние и задние указатели поворота и габаритные огни, стоп сигналы, задний противотуманный фонарь, световозвращатели в Сигнализация световая задних фонарях, повторители указателей поворота, аварийная сигнализация указателями и повторителями указателей поворота Электрический, тональный Звуковой сигнал Двухщеточный с электрическим приводом, Стеклоотчиститель и омыватель ветрового работает в трех режимах с совмещенным стекла режимом подачи жидкости На панели прибором смонтированы спидометр с суммарным и суточным счетчиком пройденного пути, указатель уровня жидкости, указатель Приборы температуры охлаждающей жидкости, тахометр, контрольные лампы, включатели и переключатели По заказу устанавливается радиоприемник или Радиооборудование магнитола, антенна, два громкоговорителя.

Ресурс до капитального ремонта, км 100 Наработка на отказ, км высокая ремонтопригодность, Другие технические характеристики надежность, живучесть 5.3 Требования к электропитанию 5.3.1 Электропитание разрабатываемого опытного образца специального транспортного средства «РУСАК» на шинах сверхнизкого давления должно осуществляться от АКБ марки 6СТ-75АЗ или 6СТ-90ЭМ напряжением 12В.

5.3.2 Потребляемая мощность в рабочем режиме должна составлять 1680 Вт, не более.

5.4 Требования надежности 5.4.1 Требования по безотказности Разрабатываемый опытный образец специального транспортного средства «РУСАК» на шинах сверхнизкого давления должен удовлетворять следующим требованиям:

1) вероятность безотказной работы 0,9;

2) средняя наработка на отказ за гарантийный пробег по результатам испытаний в районах холодным климатом должна быть 6000 км, не менее;

5.4.2 Требования по долговечности Разрабатываемый опытный образец специального транспортного средства «РУСАК» на шинах сверхнизкого давления должен удовлетворять следующим требованиям:

1) ресурс между средними (капитальными) ремонтами транспортного средства и его основных агрегатов при соблюдении правил, перечисленных в «Руководстве по эксплуатации» и сервисной книжке должен быть 100000 км, не менее;

2) ресурс до списания транспортного средства 200000 км, не менее;

3) срок службы до списания 10 лет, не менее.

5.4.3 Требования по сохраняемости Разрабатываемый опытный образец специального транспортного средства «РУСАК» на шинах сверхнизкого давления должен удовлетворять следующему требованию:

- средний срок сохраняемости должен определяться необслуживаемыми аккумуляторными батареями, залитыми электролитом с промежуточным зарядом в пределах минимального срока службы, 2 года, не менее.

5.4.4 Критерии отказов и предельного состояния изделия 5.4.4.1 Отказом разрабатываемого опытного образца специального транспортного средства «РУСАК» на шинах сверхнизкого давления считают:

1) частичные отказы (ослабление натяжения ремней вентилятора, изменения регулировок агрегатов), не отражающиеся на работоспособности транспортного средства, которые должны устраняться при ежедневном осмотре, а также в процессе технического обслуживания транспортного средства 2) Полные отказы, которые приводят к неработоспособности транспортного средства и требуют его ремонта. Причиной таких отказов постепенное накопление неисправностей деталей, узлов и механизмов, в результате чего становиться невозможной дальнейшая нормальная эксплуатация опытного образца специального транспортного средства «РУСАК» на шинах сверхнизкого давления.

3) Внезапные отказы, проявляющиеся в виде значительных деформаций или поломок деталей в результате пиковых нагрузок..

4) Постепенные отказы, появляющееся вследствие износа деталей, коррозии и низкого предела выносливости металла.

5.4.4.2 Предельным состоянием разрабатываемого опытного образца специального транспортного средства «РУСАК» на шинах сверхнизкого давления считают по ГОСТ 27.002-89, ГОСТ 13377-75:


1) неустранимые нарушения требований безопасности;

2) неустранимый выход технических характеристик за допустимые пределы;

3) недопустимое снижение эффективности эксплуатации;

4) необходимость проведения капитального ремонта.

Количественные значения показателей предельного состояния должны устанавливаться нормативно-технической документацией на детали, узлы, агрегаты и опытный образец специального транспортного средства «РУСАК» на шинах сверхнизкого давления.

5.4.5 Подтверждение требований п.п. 5.4.1… 5.4.4 настоящего технического задания проводится:

1) расчетным методом в соответствии с ГОСТ 27.301-95 - на этапе разработки изделия и этапе предварительных испытаний;

2) экспериментальным (расчётно-экспериментальным) методом по методике, согласованной с Заказчиком - на этапе приёмочных испытаний.

5.5 Конструктивные требования 5.5.1 Основные технические характеристики опытного образца специального транспортного средства «РУСАК» на шинах сверхнизкого давления должны соответствовать п. 5.2. Технического задания.

5.5.2 Свободный ход педали сцепления должен быть в пределах 12-28 мм.

5.5.3 Усилие прикладываемое к педали сцепления для его выключения не должно превышать 147 Н.

5.5.4 Усилие на рычаге коробки передач не должно превышать 98Н.

5.5.5 Содержание вредных веществ в кабине опытного образца специального транспортного средства «РУСАК» на шинах сверхнизкого давления не должны превышать величин установленных ГОСТ 12.1.005.

5.5.6 Угол свободного поворота рулевого колеса опытного образца специального транспортного средства «РУСАК» на шинах сверхнизкого давления стоящего на дороге соответствующем движению по прямой, не должен превышать 5.

5.5.7 Усилие на ободе рулевого колеса при повороте на месте управляемых колес вездехода амфибии «РУСАК» полной массой, стоящего на ровной поверхности, не должно превышать 245 Н.

5.5.8 Свободный ход педали тормоза должен быть в пределах 3-5 мм. При полном нажатии на педаль она не должна доходить до упора в пол.

5.5.9 Значения основных технические характеристик и параметров должны быть уточнены в процессе разработки изделия на этапе 3 и согласовываются с Заказчиком.

5.6 Требования по эргономике и технической эстетике При разработке опытного образца специального транспортного средства «РУСАК» на шинах сверхнизкого давления должны быть учтены следующие эргономические свойства в соответствии с РД 37.001.043-87:

5.6.1 гигиенические измерители, учитывающие степень соответствия рабочего места водителя санитарным нормам (уровень внутреннего шума по Правилам ЕЭК ООН №51, уровень вибронагруженности по ГОСТ 12.1.012-90, ОСТ 37.001.275-84, ОСТ 37.001.291-84, и характеристики микроклимата на рабочем месте водителя и на пассажирских местах по ГОСТ Р50993-96);

5.6.2 антропометрические, характеризующие степень удобство рабочего места водителя и его элементов для работы (характеристику рабочей позы водителя по Правилам ЕЭК ООН №12, 14,16, 17, 21, 25 расположение органов управления по Правилам ЕЭК ООН №35 и пространство для размещения водителя ОСТ 37.001.458-87);

5.6.3 физиологические, характеризующие усилие на органах управления транспортным средством физиологическим возможностям водителя (усилия, необходимые для приведения в действия органов управления и степень автоматизации процесса управления по ГОСТ 3163-76, ГОСТ 21398-86, ГОСТ 22895-77, ГОСТ 21753-76);

5.6.4 психологические, характеризующие соответствие внешних воздействий на водителя психофизиологическим возможностям его организма (средства отображения информации по ОСТ 37.001.202-77, РД 37.001.039-86, обзорность по ГОСТ 28070-89, ГОСТ Р51266-99, Правила ЕЭК ООН №46 и звуковая информативность по ЕЭК ООН №28 ).

5.7 Требования к эксплуатации, удобству технического обслуживания и ремонта 5.7.1 Требования к стойкости к внешним воздействующим факторам 5.7.1.1 Разрабатываемый опытный образец специального транспортного средства «РУСАК»

на шинах сверхнизкого давления должен соответствовать группе климатического исполнения УХЛ1 по ГОСТ 15543.1-89, ГОСТ 15150-69.

5.7.1.2 Разрабатываемый опытный образец специального транспортного средства «РУСАК»

на шинах сверхнизкого давления должен быть стойким, устойчивым и прочным к воздействию климатических факторов в соответствии с таблицей 6.5.2:

Таблица 5.2. Прочность № Наименование Характеристика Максимальное значение п/п воздействующего фактора воздействующего (диапазон возможных фактора изменений) воздействующего фактора Стойкость С Температура окружающей 1 -60…+ среды Влажность воздуха Относительная 2 влажность при температуре 25 С, % Атмосферное давление Па (мм рт. ст.) 3 106700 (800) Устойчивость С Температура окружающей 4 -60…+ среды Влажность воздуха Относительная 5 влажность при температуре 25 С, % Атмосферное давление Па (мм рт. ст.) 6 106700 (800) Прочность С Температура окружающей 7 -60…+ среды Влажность воздуха Относительная 8 влажность при температуре 25 С, % Атмосферное давление Па (мм рт. ст.) 9 106700 (800) 5.7.1.3 Разрабатываемый опытный образец специального транспортного средства «РУСАК»

на шинах сверхнизкого давления должен соответствовать группе механического исполнения М18 по ГОСТ 30631-99 [ГОСТ 17516.1-90].

5.7.1.4 Разрабатываемый опытный образец специального транспортного средства «РУСАК»

на шинах сверхнизкого давления должен удовлетворять только требованиям прочности к воздействию механических факторов в соответствии с ГОСТ 30631-99 (таблица 6.5.3):

Таблица 5.3. - Прочность к воздействию возмущающего механического фактора № Наименование Характеристика Максимальное значение п/п воздействующего фактора воздействующего фактора (диапазон возможных изменений) воздействующего фактора Прочность Синусоидальная вибрация диапазон частот, Гц 1 200- максимальная амплитуда 50 (5) ускорения, м·с-2 (g) Случайная вибрация диапазон частот, Гц 2 0,5- спектральная плотность 3 (0,03) ускорения, м2·с-3 (g2·Гц-1) № Наименование Характеристика Максимальное значение п/п воздействующего фактора воздействующего фактора (диапазон возможных изменений) воздействующего фактора среднее квадратическое 25 (2,5) значение ускорения, соответствующее спектральной плотности ускорения, м·с-2 (g) Удары многократного максимальная амплитуда 3 действия ускорения, м·с-2 (g) длительность действия ударного ускорения, мс Удары одиночного действия максимальная амплитуда 4 150 (15) ускорения, м·с-2 (g) длительность действия 2- ударного ускорения, мс Линейное ускорение максимальная амплитуда 5 ускорения, м·с-2 (g) 5.7.1.3 Разрабатываемый опытный образец специального транспортного средства «РУСАК»

на шинах сверхнизкого давления должен соответствовать степени защиты, обеспечиваемой оболочкой IP56M по ГОСТ 14254-96.

5.7.2 Требования к эксплуатационным показателям 5.7.2.1. Гарантийный срок разрабатываемого опытного образца специального транспортного средства «РУСАК» на шинах сверхнизкого давления должен составлять 1 год или 5000 км пробега, не менее.

5.7.2.2 Гарантийный срок эксплуатации и пробег исчисляются с момента передачи опытного образца специального транспортного средства «РУСАК» на шинах сверхнизкого давления потребителю на предприятии-изготовителе.

5.7.2.3 В течении вышеуказанного гарантийного срока предприятие-изготовитель обязуется производить безвозмездную замену всех составных частей, преждевременно вышедших из строя по вине предприятия-изготовителя, при условии соблюдения потребителем всех правил транспортирования, хранения, эксплуатации и технического обслуживания транспортного средства, изложенных в руководстве по эксплуатации.

5.7.2.4 В объем технического обслуживания должны входить контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, регулировочные и другие работы. По периодичности, перечню выполняемых работ и трудоемкости техническое обслуживание подразделяется на следующие виды:

- ежедневное техническое обслуживание (ЕТО);

- первое техническое обслуживание (ТО-1) проводят через каждые 2000 км пробега;

- второе техническое обслуживание (ТО-2) проводиться через каждые 10000 км пробега;

- сезонное техническое обслуживание (СТО) проводиться два раза при подготовке транспортного средства к эксплуатации в зимний и летний периоды.

- при ежемесячных пробегах меньше приведенных величин ТО-1 должно проводиться один раз в месяц, а ТО-2 – два раза в год при переходе к зимнему и летнему сезону эксплуатации.

5.7.3 Требования по ремонтопригодности При разработке опытного образца специального транспортного средства «РУСАК» на шинах сверхнизкого давления должны быть определены следующие показатели ремонтопригодности по ГОСТ 20334-81:

5.7.3.1 Периодичность технического обслуживания в соответствии с ГОСТ 18322 и п. 5.7.2. технического задания.

5.7.3.2 Разовая оперативная трудоемкость ежедневного технического обслуживания по ГОСТ 21623-75.

5.7.3.3 Удельная оперативная трудоемкость технического обслуживания по ГОСТ 21623-75.

5.7.3.4 Удельная оперативная трудоемкость текущего ремонта по ГОСТ 21623-75.

5.7.3.5 Удельная оперативная продолжительность капитального ремонта по ГОСТ 21623-75.

5.7.3.6 Удельная оперативная трудоемкость капитального ремонта по ГОСТ 21623-75.

5.7.3.7 Коэффициент оперативной трудоемкости капитального ремонта опытного образца специального транспортного средства «РУСАК» на шинах сверхнизкого давления.

5.7.3.8 Удельная оперативная трудоемкость технического обслуживания, отнесенная к номинальному значению его основного параметра.

Опытный образец специального транспортного средства «РУСАК» на шинах 5.7.3. сверхнизкого давления должен быть укомплектован инструментом, принадлежностями, запасными частями (ЗИП) и эксплуатационной документацией:

- ключами от дверей кабины и выключателя приборов и стартера;

- руководством по эксплуатации;

- набор инструмента;

- манометр шинный;


- домкрат гидравлический;

- шланг для накачки шин;

- насос топливоперекачивающий;

- светильник с лампой;

-съемник форсунки;

- огнетушитель;

-футляр аптечки медицинской;

-знак аварийной остановки;

- комплект индивидуальных запасных частей;

-ящик для запасных частей.

Дополнительное снаряжение, которое может быть установлено или приложено изготовителем по особому требованию должно оформляться договором на поставку.

5.8 Требования безопасности Перечень требований безопасности, которым соответствует опытный образец специального транспортного средства «РУСАК» на шинах сверхнизкого давления представлены в таблице 6.5. Таблица 6.5.4 - Перечень требований безопасности № Международные требования и Краткое наименование отечественные стандарты Правила ЕЭК ООН №1 Фары ближнего и дальнего света Правила ЕЭК ООН №2 Фары ближнего и дальнего света Правила ЕЭК ООН №3 Световозвращатели Правила ЕЭК ООН №4 Фонари для освещения заднего номерного знака Правила ЕЭК ООН №6 Указатели поворота Правила ЕЭК ООН №7 Габаритные огни, стопсигналы Правила ЕЭК ООН №10 Уровень радиопомех Правила ЕЭК ООН №11 Замки и петли дверей Правила ЕЭК ООН №13 Тормозные системы Правила ЕЭК ООН №14 Места крепления ремней безопасности Правила ЕЭК ООН №16 Ремни безопасности Правила ЕЭК ООН №23 Фонари заднего хода Правила ЕЭК ООН №28 Звуковые сигнальные приборы и их установка Правила ЕЭК ООН №38 Задние противотуманные фары Правила ЕЭК ООН №39 Спидометры Правила ЕЭК ООН №43 Безопасные стекла Правила ЕЭК ООН №46 Зеркала заднего вида и их установка Правила ЕЭК ООН №48 Установка устройств освещения и световой сигнализации Правила ЕЭК ООН №51 Внешний шум автомобилей Правила ЕЭК ООН №54 Шины транспортных средств Правила ЕЭК ООН №61 Наружные выступы транспортных средств неиндивидального использования Правила ЕЭК ООН №83 Выделение загрязняющих газообразных веществ двигателями внутреннего сгорания ГОСТ Р 51616-2000, Внутренний шум автомобилей ГОСТ 27435- РД 37.001.018-84 Вентиляция и отопление ГОСТ 12.1.005-88 Содержание вредных веществ в салоне кабины ГОСТ Р51206- ОСТ 37.001.487-89 Управляемость и устойчивость ГОСТ Р51266-99 Обзорность автотранспортных средств ГОСТ 28070- ГОСТ Р 50943-96 Снегоболотоходы. Требования безопасности 5.9 Требования к упаковке и маркировке 5.9.1 Требования к упаковке 5.9.1.1 Полностью укомплектованные транспортные средства отправляются в собранном виде без упаковки.

5.9.1.2 Руководство по эксплуатации, сервисная книжка и сопроводительная документация должны быть вложены в водонепроницаемый пакет (папку) утвержденного образца и находиться в вещевом ящике на панели приборов.

5.9.1.3 Легкосъемные детали и узлы, принадлежности и инструмент должны быть упакованы, за исключением зеркал заднего вида, щеток стеклоочистителя, домкрата, и уложены в кабину.

5.9.2 Требования к маркировке 5.9.2.1 Маркировка опытного образца специального транспортного средства «РУСАК» на шинах сверхнизкого давления должна соответствовать ОСТ 37.001.269, ГОСТ Р51980-2002 и Приложению №8 к техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств.

5.9.2.2 Заводская табличка должна устанавливаться в проеме правой двери транспортного средства. Маркировка шасси должна наноситься на правом лонжероне рамы в средней части, а маркировки двигателя на блоке.

5.9.2.3 На решетке облицовки радиатора должен быть закреплен заводской знак.

5.9.2.4 При отгрузке транспортного средства потребителю на стекле правой двери должна быть прикреплена информационная табличка (с соответствующим переводом для экспорта) с указанием об удалении воды из омывателя стекла, и отключением и состоянием аккумуляторной батареи (с электролитом, без электролита), о марке смазки в картере двигателя и силовой передаче (летняя, зимняя), количество топлива залитого в бак, а также даты, когда должна быть произведена консервация (переконсервация) транспортного средства с требованиями руководства по эксплуатации.

5.10 Требования к консервации, хранению и транспортированию 5.10.1 Опытный образец специального транспортного средства «РУСАК» на шинах сверхнизкого давления может транспортироваться железнодорожным, водным, автомобильным, воздушным транспортом или своим ходом.

5.10.2 Группа условий транспортирования 8 по ГОСТ 15150.

5.10.3 Перед отгрузкой транспортного средства потребителю предприятие-изготовитель должно 5.10.3.1 Залить топливо в бак в количестве не менее 5 л, при отправке морским транспортом не менее 12 л.

5.10.3.2 Произвести пломбирование, исключающее доступ в кабину к двигателю.

5.10.3.3 Отсоединить аккумуляторную батарею от массы.

5.10.3.4 Пункты 5.10.3.1-5.10.3.3 не распространяются на автомобили, отправляемые своим ходом.

5.10.4 При подготовке транспортного средства к транспортировке, в зависимости от вида транспорта, должны выполняться требования, изложенные в следующих документах:

- «Правила перевозки грузов автомобильным транспортом», Министерство транспорта РСФСР, М, «Транспорт», 1979.

- «Правила перевозки грузов», Министерство путей сообщения СССР, М., «Транспорт», 1983.

- «Правила перевозки грузов», Министерство речного флота РСФСР, М. «Транспорт», 1979.

- «Правила перевозки генеральных грузов», Министерство морского флота СССР, М.

«Морфлот», 1982.

- Руководство по грузовым перевозкам на внутренних воздушных линиях Союза ССР», Министерство гражданской авиации СССР, «Гражданская авиация», 1975 г.

5.10.5 С автомобилей, отправляемых потребителям, должны сниматься и укладываться в кабину отдельные легкосъемные детали и узлы. Перечень и место их укладки должны быть указаны в руководстве по эксплуатации или в прикладываемом к руководству вкладышу (упаковочном листе). Упаковочный лист должен быть помещен на стекле правой двери.

5.10.6 При выполнении погрузочно-разгрузочных работ, связанных с транспортированием любыми видами транспорта, должны применяться приспособления, исключающие возможность повреждения транспортного средства и его лакокрасочного покрытия.

5.10.7 Размещение и крепление опытного образца специального транспортного средства «РУСАК» на шинах сверхнизкого давления на открытом железно-дорожном подвижном составе должно выполняться в соответствии с требованиями, установленными «Техническими условиями погрузки и крепления грузов» МПС СССР, М., « Транспорт», 1969.

5.10.8 При отгрузке транспортных средств одиночными вагонами на внутренней стороне стекол дверей кабины, размещаемых на обоих концах платформы должны крепиться ярлычки с маркировкой, содержащей основные и дополнительные надписи по ГОСТ 14192 и схему строповки (зачаливания).

5.10.9 Группа условий хранения 8 по ГОСТ 15150.

5.10.10 Транспортные средства могут храниться на складах без проведения консервации не более трех месяцев со дня отгрузки с предприятия-изготовителя. Если после указанного срока транспортное средство не вводиться в эксплуатацию, то в процессе хранения должны быть выполнены регламентные профилактические работы, перечисленные в руководстве по эксплуатации, обеспечивающие сохранность и работоспособность опытного образца специального транспортного средства «РУСАК» на шинах сверхнизкого давления.

5.11 Требования стандартизации, унификации и каталогизации В процессе разработки опытного образца специального транспортного средства «РУСАК» на шинах сверхнизкого давления должны быть разработаны предложения по стандартизации и унификации комплектующих изделий, материалов и сырья:

5.11.1 установлены на основе нормативно-технической документации (национальных стандартов, технических регламентов, стандартов предприятий и т.п.) оптимальные требования к номенклатуре и качеству продукции в интересах потребителей и государства, обеспечивающих безопасность продукции для жизни, здоровья людей и имущества, а также окружающей среды;

5.11.2 установлены требований по совместимости (конструктивной, электрической, конструкционной и т.п.), а также взаимозаменяемости продукции;

5.11.3 установлены и применены параметрические и типоразмерные ряды, и на их основе выполнена унификация базовых конструкций, унифицированных блочно-модульных составных частей изделий;

5.11.4 выполнено нормативно-техническое обеспечение контроля (испытаний, анализа, измерений) продукции.

6 Требования по видам обеспечения 6.1 Требования по метрологическому обеспечению 6.1.1 Требования в части метрологического обеспечения разрабатываемого опытного образца специального транспортного средства «РУСАК» на шинах сверхнизкого давления, касающиеся измеряемых параметров, точности измерений, выбора методов и средств измерений, их метрологического обслуживании по ПР.50.2.006-94.

6.1.2 Требования к номенклатуре параметров, численные значения которых следует получить, должны быть по ГОСТ 7057-2001, ГОСТ 23734-98, ГОСТ 30735-2001, ГОСТ 30747-2001, ГОСТ 30748-2001, ГОСТ 30749-2001, ГОСТ 30752-2001.

6.1.3 Допустимые погрешности измеряемых величин по ГОСТ 7057-2001, ГОСТ Р 52777 2007, ГОСТ 12.002.3-91, ГОСТ 12.002.5- 6.1.4 Требования к точности воспроизведения внешних условий по ГОСТ 15150-69.

6.1.5 На этапе 4 должна быть проведена метрологическая экспертиза технической документации в соответствии с требованиями РМГ 63-2003. Документы по результатам метрологической экспертизы должны быть оформлены установленным порядком и включены в состав отчетной документации, предъявляемой Заказчику.

7 Требования к документации 7.1 Виды, состав и комплектность технической документации установлены «Перечнем технической документации, разрабатываемой в рамках государственного контракта», приведенной в приложении к настоящему техническому заданию.

7.2 Техническая (конструкторская, технологическая, программная, эксплуатационная, ремонтная) документация должна соответствовать требованиям стандартов ЕСКД, ЕСТД, ЕСПД.

7.3 Перечень технической и другой отчетной документации, подлежащей оформлению и сдаче Исполнителем Заказчику на этапах выполнения работ, определяется требованиями настоящего технического задания и нормативными актами Заказчика.

7.4 Техническая и другая отчетная документация представляется Заказчику или уполномоченной им организации на бумажном носителе в двух экземплярах и в электронном виде на оптическом носителе в одном экземпляре.

8 Специальные требования 8.1 Требования к испытаниям 8.1.1 Для подтверждения и проверки выбранных конструктивно-схемных, конструктивно технологических и технических решений, а также требований надежности и других, предъявляемых к разрабатываемому опытного образца специального транспортного средства «РУСАК» на шинах сверхнизкого давления его составным частям (сборочным единицам), на этапе 5. Изготовление опытного образца и проведение предварительных испытаний должны быть изготовлены и испытаны следующие агрегаты:

а) шестиступенчатая коробка передач с интегрированной раздаточной коробкой;

б) передний и задний ведущие мосты;

в) колесный редуктор.

8.1.2 Испытания опытных узлов шестиступенчатой коробки передач, переднего и заднего мостов, колесного редуктора должны быть проведены по утвержденным программам и методикам головного исполнителя ОКР.

8.1.3 Для подтверждения соответствия разрабатываемой продукции требованиям настоящего технического задания и нормативно-технической документации должны быть проведены следующие испытания опытных образцов:

1) предварительные испытания с целью предварительной оценки соответствия опытных образцов продукции требованиям настоящего ТЗ, а также для определения готовности опытных образцов к приемочным испытаниям;

2) сертификационные испытания, необходимые для получения официального утверждения типа транспортного средства 3) государственные приемочные испытания с целью оценки всех определенных настоящим ТЗ характеристик продукции, проверки и подтверждения соответствия опытных образцов продукции требованиям ТЗ в условиях, максимально приближенных к условиям реальной эксплуатации (применения, использования) продукции, а также для принятия решений о возможности промышленного производства и реализации продукции.

8.1.4 Для проведения испытаний должно быть изготовлено следующее количество опытных образцов:

1) для предварительных испытаний – 2 шт.;

2) для сертификационных испытаний – 2 шт;

2) для государственных приемочных испытаний - 2шт.

8.1.5 Предварительные испытания опытных образцов должны быть проведены по утвержденным программам и методикам головного исполнителя ОКР.

8.1.6 Государственные приемочные испытания опытных образцов должны быть проведены по утвержденным программам и методикам головного исполнителя ОКР, согласованным с Заказчиком.

8.1.7 Место проведения испытаний должны быть определены в Программе и методиках соответствующих испытаний.

9 Технико-экономические требования 9.1 Основные технико-экономические требования 9.1.1 Разрабатываемый опытный образец специального транспортного средства «РУСАК»

на шинах сверхнизкого давления должно обеспечить:

- экономические результаты:

1) За два года реализации проекта, 2012-2014 г.г., должно быть выпущено продукции (опытная серия) не менее 15 шт., при этом валовой объем выпущенной продукции - млн. рублей.

2) Использование опытного образца специального транспортного средства «РУСАК»

на шинах сверхнизкого давления обеспечит повышение производительности при движении по опорным поверхностям по сравнению с гусеничным снегоболотоходом ГАЗ-3409 «БОБР»

тоже класса и назначения в 2 раза, а по сравнению с лучшим мировым аналогом на шинах сверхнизкого давления ТРЭКОЛ-39292 в 1,65 раза за счет повышения средней скорости движения и грузоподъемности. Увеличение производительности на плаву по сравнению с ГАЗ-3409 «БОБР» в 4 раз, а по сравнению ТРЭКОЛ-39292 более чем в 6 раз, что достигается за счет использования водяного движителя (водомета).

3) Экономия потребителя от стоимости владения опытного образца специального транспортного средства «РУСАК» на шинах сверхнизкого давления при пробеге в 10 км. в расчете на 100 шт. составит по сравнению с ГАЗ-3409 «БОБР» на 108,3 млн. руб., и по сравнению с ТРЭКОЛ-39292 – 36,6 млн. руб.

4) Ресурс и наработка на отказ опытного образца специального транспортного средства «РУСАК» на шинах сверхнизкого давления составит не менее 100000 км и 6000 км., что соответственно в 5 и 3 раза больше, чем у гусеничных машин.

5) По расчетам Института экономики УрО РАН, выполненным в 1993 г., экономический эффект от применения «почвонеразрушающих» колесных транспортных средств в условиях Тюменского Севера составлял 1,4 млн. руб. в расчете на одно транспортное средство по сравнению с перевозкой грузов традиционной гусеничной машиной и 3,1 млн. руб. по сравнению с вертолетом.

- экологические преимущества:

1) Силовая установка опытного образца специального транспортного средства «РУСАК» на шинах сверхнизкого обеспечит выполнение жестких норм экологической безопасности по выбросам вредных веществ, соответствующих Евро-4, которые планируются ввести с 2013 г. в России, и требованиям Евро-5 в экспортном варианте, и низкий уровень шума.

2) Низкое удельное давление на грунт не приводит к разрушению поверхностного слоя тундры и сельскохозяйственных угодий.

3) Согласно оценки результатов реализации Федеральной инновационной программы «Техника Российского Севера» (1993-1997 г.г.) экологический эффект от использования почвонеразрушаюшей техники на шинах сверхнизкого давления составил 400 млрд. руб.

Экологический эффект определялся суммированием непроизводительных затрат на восстановление почвеннорастительного покрова после прохождения гусеничной техники (основная составляющая), очищения загрязненных рек и водоемов, затрат на воспроизводство животных, рыб и птиц, потерь от сокращения традиционных промыслов и занятости коренного населения.

- социальные результаты:

1) В России 25% населенных пунктов, в которых проживает около 20 млн. чел., не имеют регулярного транспортного сообщения с соседними населенными пунктами, а населенных пунктов не имеют дорог с асфальтобетонным покрытием. Опытный образец специального транспортного средства «РУСАК» на шинах сверхнизкого давления позволит осуществлять передвижения на значительные расстояния (радиус автономного действия не менее 500 км) как по дорогам общего пользования, так и по опорным поверхностям с низкой несущей способностью: болотам, тундре, глубокому снегу, а также преодолевать глубокие водные преграды, в том числе против течения, т.е. совершать движения без затрат на создание дорожной инфраструктуры. Опытный образец специального транспортного средства «РУСАК» на шинах сверхнизкого давления обеспечит оперативную связь с гражданами, проживающими в труднодоступных районах (доставка почты, продуктов питания, выплата пенсий, проведение государственных выборов).

2) Создание более комфортных условий для жизни и работы в сложных природно климатических зонах и предоставление потребителям новых возможностей: для организаций – сокращение производственных издержек, повышение производительности труда, осуществление транспортировки людей и товаров от «от двери до двери», а также исполнение функций государственных структур независимо от наличия дорог, природно климатических и погодных условий (охраны пограничных территорий, правопорядка, наркоконтроля, оказания медицинской помощи);

для индивидуальных и организованных туристов – организации отдыха на природе, в т.ч. в заповедных территориях, передвижения по которым имеет серьезные ограничения;

3) Опытный образец специального транспортного средства «РУСАК» на шинах сверхнизкого давления, имеющий хорошие амфибийные свойства и высокую производительность, будут использоваться при осуществлении спасательных операций в любых природно-климатических условиях, чрезвычайных ситуациях техногенного характера на воде и суше, в том числе на слабонесущих поверхностях, обеспечивая безопасность экипажа, пассажиров и груза.

4) Технические и функциональные возможности опытного образца специального транспортного средства «РУСАК» на шинах сверхнизкого давления, превосходящие лучшие мировые аналоги, позволят их использовать многочисленными потребителями, эффективность работы которых напрямую зависит от состояния дорожной инфраструктуры:

добыча нефти и газа, геологоразведка, горнодобывающая промышленность, сетевые энергетические, водоснабжающие и коммуникационные компании;

лесная промышленность;

природоохраняемые территории и охрана окружающей среды;

сельское хозяйство;

правоохранительные органы, скорая медицинская помощь и ликвидация чрезвычайных ситуаций;

охота рыбалка туризм;

полярные экспедиции.

- научно-практические результаты:

1) должен быть разработан и создан опытный образец специального транспортного средства «РУСАК» на шинах сверхнизкого давления, по своим функциональным характеристикам превосходящий лучшие мировые аналоги;

2) должны быть разработаны агрегаты перспективной трансмиссии опытного образца специального транспортного средства «РУСАК» на шинах сверхнизкого давления:

шестиступенчатая коробкой передач, оснащенная отборами мощности для привода водомета и вспомогательного оборудования, с интегрированной раздаточной коробкой;

ведущие мосты, колесные редуктора.

4) должен быть разработан водяной движитель (водомет), существенно повышающий производительность вездехода-амфибии при преодолении глубоких водных преград.

5) должен быть предложен и разработан оригинальный дизайн интерьера и экстерьера кузова вездехода-амфибии.

9.1.2 Разрабатываемый опытный образец специального транспортного средства «РУСАК»

на шинах сверхнизкого давления должен быть ориентирован на коммерческое применение в следующих отраслях: добыча нефти и газа;



Pages:     | 1 | 2 || 4 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.