авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 16 | 17 ||

«СОДЕРЖАНИЕ Стр. 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 4 НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ ДЛЯ ...»

-- [ Страница 18 ] --

11. Системы и оборудование вертолетов.

12. Силовые установки.

13. Организация практики, основные меры безопасности.

14. Типовые стандартизированные операции, выполняемые при техническом обслуживании АТ.

15. Затяжка-контровка резьбовых соединений.

16. Подготовка элементов и узлов АТ к выполнению ремонтных работ.

17. Предупреждение и устранением коррозии деталей и элементов АТ.

18. Устранение несложных неисправностей.

19. Монтаж узлов АТ.

20. Зачет по практике.

9. Образовательные, научно-исследовательские и научно-производст венные технологии, используемые на производственной (аэродром ной) практике.

Во время проведения аэродромной производственной практики исполь зуются следующие технологии: самостоятельная работа, в том числе и под кон тролем наставника, изучение специальной литературы по летно-техническим данным авиационной технике, имеющейся на аэродроме и правилам выполне ния типовых стандартизированных операций при техническом обслуживании авиатехники, приобретение навыков по устранению несложных неисправно стей в агрегатах и системах авиатехники, сборка, обработка и анализ информа ции по дефектам и отказам авиатехники, составление отчета по разделу НИРС и практике, подготовка доклада на конференцию.

10. Учебно-методическое обеспечение самостоятельной работы сту дентов на производственной(аэродромной) практике.

В результате прохождения аэродромной практики студент должен само стоятельно отработать и знать ответы на вопросы по следующим пунктам:

1. В чем заключается периодическое техническое обслуживание планера, си ловой установки и функциональных систем?

2. В чем заключается изготовление и ремонт простых деталей по чертежам и технологиям?

3. В чем заключается разборка и ремонт простых агрегатов и самолетных систем?

4. В чем заключается проверка работоспособности изделий и систем авиаци онного оборудования?

11. Формы аттестации по итогам производственной (аэродромной) практики.

Система контроля практики предусматривает контроль, учет и анализ всех видов работ и документов на этапах: подготовка к практике;

прохождение практики;

защита отчетов.

На подготовительном этапе контролируется:

прохождение студентами общего инструктажа на выпускающей кафед ре: цель и задачи практики, порядок прохождения практики;

понимание студентами задания практики.

На этапе прохождения практики руководители практики контролируют:

ход и правильность выполнения задания;

направление и объем самостоятельной работы студента;

фактические сроки пребывания студентом на практике.

На этапе оформления отчета: контролируется правильность оформления, полнота содержания и соответствие стандарту ИрГТУ.

На этапе сдачи и защиты отчета: контролируется своевременная сдача отчетов для проверки руководителю в сроки, установленные кафедрой.

По результатам защиты, отражающей качество выполнения заданий, вы ставляется оценка («отлично», «хорошо», «удовлетворительно», «неудовлетво рительно»).

12. Учебно-методическое и информационное обеспечение производ ственной(аэродромной) практики.

1. Чинючин Ю.М. Технологические процессы технического обслуживания ле тательных аппаратов. Учебник. – М.: МГТУ ГА;

Университетская книга, 2008. – 408 с.

2. НТЭРАТ ГА-94.

3. Руководство по технической эксплуатации самолета Ан-24.

4. Руководство по технической эксплуатации самолета Ту-154.

5. Руководство по технической эксплуатации самолета Ил-76.

6. Руководство по технической эксплуатации вертолета Ми-8.

7. Кузнецов А.Н. Основы конструкции и технической эксплуатации воздуш ных судов. – М: Транспорт, 1990. – 293 с.

8. Основы авиационной техники и оборудование аэродромов. Учебник для ву зов/В.И. Блохин, Е.А. Бакланов, Т.В. Богатырев и др./Под ред. В.И. Блохи на. – М: Транспорт, 1995. – 255 с.

9. Смирнов Н.Н. Эксплуатационная надежность и режимы технического об служивания самолетов. – М.: Транспорт, 1986. – 222 с.

13. Материально-техническое обеспечение производственной прак тики.

Учебный аэродром Иркутского авиационно-технического колледжа ГА.

Приложение Аннотация программ производственных практик АННОТАЦИЯ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЙ ПРОГРАММЫ ДИСЦИПЛИНЫ (РАБОЧЕЙ УЧЕБНОЙ ПРОГРАММЫ) ПРОГРАММА ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРАКТИКИ РЕМОНТНАЯ ПРАКТИКА Направление подготовки: 162300 – «Техническая эксплуатация лета тельных аппаратов и двигателей»

Профиль подготовки: 162300 – «Техническое обслуживание лета тельных аппаратов и авиационных двигате лей»

Квалификация (степень) Бакалавр 1. Цели производственной (ремонтной) практики.

Практика имеет целью изучение авиационной техники и технологических процессов изготовления и ремонта летательных аппаратов и авиационных дви гателей.

2. Задачи производственной (ремонтной) практики.

Задачи производственной( ремонтной) практики:

Закрепление теоретических и практических знаний, полученных студен тами при изучении общепрофессиональных и специальных дисциплин;

Изучение производственно-контрольной документации на ремонт воздуш ного судна (ВС), систем, агрегатов, узлов;

Изучение технологии ремонта воздушного судна.

3. Место производственной (ремонтной) практики в структуре ООП бакалавриата.

Производственная (ремонтная) практика является составной частью ос новной образовательной программы (ООП). Для прохождения этой практики студент должен успешно пройти учебную и аэродинамическую практики, по лучить соответствующие знания по общепрофессиональных дисциплинам.

4. Форма проведения производственной (ремонтной) практики.

Форма проведения производственной (ремонтной) практики является ак тивная (4 недели) практика, в ходе которой студенты осваивают основные эта пы технологии ремонта воздушного судна, а также осуществляют сбор матери ала для курсовой работы и НИРС.

5. Место и время проведения производственной(ремонтной) прак тики.

Практика проводится на Иркутском авиаремонтном заводе, на участке ремонта агрегатов авиакомпании «Ангара», в агрегатно-сборочных цехах и других авиационных ремонтных подразделениях в июне-июле текущего года после окончания III курса.

6. Компетенции обучающегося, формируемые в результате прохож дения производственной (ремонтной) практики.

В результате прохождения практики у студента развиваются следующие компетенции (согласно ФГОС):

Общекультурные компетенции:

готовностью уваджительно и бережно относиться к историческому наследию и культурным традициям, толерантно воспринимать социальные и культурные различия (ОК-1);

способностью принимать и анализировать мировоззренческие, социально и личностно значимые философские проблемы (ОК-2);

готовностью использовать основные положения и методы социальных, гуманитарных и экономических наук при решении социальных и профессио нальных задач (ОК-3);

способностью в условиях современного развития науки и техники само стоятельно преобретать новые знания, используя различные формы обучения и информационно-образовательные технологии (ОК-4);

способностью к самосовершенствованию, самореализации в изменяю щихся социальных условиях и готовностью при необходимости менять про филь своей профессиональной деятельности (ОК-5);

способностью и готовностью соблюдать права и обязанности граждани на, этические и правовые нормы в обществе и коллективе, использовать норма тивные правовые документы в своей деятельности (ОК-6);

осознанием социальной значимости совей будущей профессии, облада нием высокой мотивацией к выполнению профессиональной деятельности (ОК-7);

владением культурой мышления, способностью к обобщению, анализу, восприятию информации, постановке цели и выбору путей ее достижения (ОК-8);

умением логически верно, аргументировано и корректно строить устную и письменную речь (ОК-9);

способностью понимать роль охраны окружающей среды и рационального природопользования для сохранения и развития цивилизации (ОК-12).

Профессиональные компетенции:

общепрофессиональные:

способностью использовать основные законы естественнонаучных дис циплин в профессиональной деятельности, применять методы математического анализа и моделирования, теоретического и экспериментального исследования (ПК-1);

способностью применять знания на практике, в том числе владеть науч ным инструментарием, применяемым в области авиации (ПК-2);

готовностью работать в команде, пользоваться авиационной технической документацией на английском языке (ПК-3);

способностью проводить измерения и инструментальный контроль при экс плуатации авиационной техники, проводить обработку результатов и оценивать погрешности (ПК-4);

способностью понимать сущность и значение информации в развитии со временного информационного общества, осознавать возникающие опасности и угрозы, соблюдать основные требования информационной безопасности, в том числе защиты государственного тайны (ПК-5);

организационно-управленческая деятельность:

способность к решению задач планирования, организации, информационно го и аппаратного обеспечения производственных процессов технического обслу живания и ремонта летательных аппаратов, используя базовые профессиональные знания (ПК-7);

способностью к составлению и ведению технической документации и уста новленной отчетности по утвержденным формам, в том числе учет ресурсного и технического состояния летательных аппаратов (ПК-8);

производственно-технологическая деятельность:

способностью к размещению, использованию и обслуживанию техноло гического оборудования и на основе профессиональных базовых знаний (ПК-12);

способностью решать вопросы обеспечения качества технического об служивания и ремонта летательных аппаратов, а также процессов сертифика ции авиационной техники и аттестации авиаперсонала (ПК-15);

способностью к организации метрологического обеспечения технологи ческих процессов технического обслуживания и ремонта летательных аппара тов (ПК-16);

готовностью к использованию основных методов защиты производствен ного персонала и населения от возможных последствий аварий, катастроф, сти хийных бедствий, мер по ликвидации их последствий и по их предотвращению (ПК-17).

7. Структура производственной (ремонтной) практики.

Общая трудоемкость ремонтной практики составляет зачетных еди ниц (4 недели или 216 часов).

Трудоемкость в часах № Вид работ Работа с пре- Самостоятельная * п/п подавателем работа Общая трудоемкость практики 54 Теоретическая работа 1. 16 Практическая работа 2. - Научно-исследовательская работа 3. 22 Оформление отчетной документации 4. 16 Зачет - * Виды работ устанавливаются в зависимости от характера практики 8. Содержание производственной (ремонтной) практики.

Основные технологические операции, изучаемые при прохождении ре монтной практики:

приемка ВС в ремонт, заполнение приемопередаточного акта представи телями заказчика и приемной комиссии авиаремонтного завода;

передача ВС в цех ремонта от ЛИП, разборка ВС;

очистка, мойка, смывка лакокрасочных покрытий;

дефектация, методы дефектации;

ремонт, комплектация;

сборка ВС;

приемка ВС бригадой ЛИП от цеха ремонта;

передача документов в «Дело ремонта»;

наземные и летные испытания;

передача отремонтированного ВС в эксплуатацию.

9. Образовательные, научно-исследовательские и научно-производ ственные технологии, используемые на производственной (ре монтной) практике.

Во время проведения ремонтной производственной практики использу ются следующие технологии: самостоятельная работа, в том числе и под кон тролем наставника, изучение специальной литературы по ремонту, восстанов лению и диагностике агрегатов воздушного судна, изучение и выполнения тех нологических карт по очистке и мойке узлов самолета и двигателей, по преду преждению и устранению коррозии, по набивке смазки в шарнирных соедине ниях и др., составление отчета по разделу НИРС и практике, подготовка докла да на конференцию.

10. Учебно-методическое обеспечение самостоятельной работы сту дентов на производственной (ремонтной) практике.

В результате прохождения ремонтной практики студент должен самосто ятельно отработать и знать ответы на вопросы по основным технологическим операциям очистки, мойки агрегатов самолета, дефектации, ремонта, ком плектации, сборки, наземные и летные испытания.

11. Формы аттестации по итогам производственной (ремонтной) практики.

Система контроля практики предусматривает контроль, учет и анализ всех видов работ и документов на этапах: подготовка к практике;

прохождение практики;

защита отчетов.

На подготовительном этапе контролируется:

прохождение студентами общего инструктажа на выпускающей кафед ре: цель и задачи практики, порядок прохождения практики;

понимание студентами задания практики.

На этапе прохождения практики руководители практики контролируют:

ход и правильность выполнения задания;

направление и объем самостоятельной работы студента;

фактические сроки пребывания студентом на практике.

На этапе оформления отчета: контролируется правильность оформления, полнота содержания и соответствие стандарту ИрГТУ.

На этапе сдачи и защиты отчета: контролируется своевременная сдача отчетов для проверки руководителю в сроки, установленные кафедрой.

По результатам защиты, отражающей качество выполнения заданий, вы ставляется оценка («отлично», «хорошо», «удовлетворительно», «неудовлетво рительно»).

12. Учебно-методическое и информационное обеспечение производ ственной (ремонтной) практики.

1. Чинючин Ю.М. Технологические процессы технического обслуживания ле тательных аппаратов. Учебник. – М.: МГТУ ГА;

Университетская книга, 2008. – 408 с.

2. Ремонт летательных аппаратов. Учебник для вузов гражд. авиации/Под ред.

Н.Л. Голего. – М.: Транспорт, 1984. – 422 с.

3. Смирнов Н.Н., Цукович А.А. Обслуживание и ремонт авиационной техники по состоянию. – М.: Транспорт, 1987. – 196 с.

4. Технология самолетостроения. Учебник для вузов./Под ред. А.Л. Абибова. – М.: Машиностроение, 1982. – 55 с.

5. Технология сборки самолета. В.И. Ершов, В.В. Павлов, Н.Ф. Каширин, В.С.

Хухорев. – М.: Машиностроение, 1986. – 456 с.

13. Материально-техническое обеспечение производственной (ре монтной) практики.

Ремонтно-восстановительные подразделения (цеха, участки) Иркутского авиаремонтного завода ГА.

АННОТАЦИЯ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЙ ПРОГРАММЫ ДИСЦИПЛИНЫ (РАБОЧЕЙ УЧЕБНОЙ ПРОГРАММЫ) ПРОГРАММА ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРАКТИКИ ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ПРАКТИКА Направление подготовки: 162300 – «Техническая эксплуатация лета тельных аппаратов и двигателей»

Профиль подготовки: 162300 – «Техническое обслуживание лета тельных аппаратов и авиационных двигате лей»

Квалификация (степень) Бакалавр 1. Цели производственной (эксплуатационной) практики.

Целью производственной практики является изучение авиационной тех ники и технологии выполнения типовых операций по периодическому техниче скому обслуживанию самолета и регламентных работ.

2. Задачи производственной (эксплуатационной) практики.

В результате проведения эксплуатационной практики, студент должен знать:

основные летно-технические данные самолета, назначение, конструкцию и работу основных элементов планера, функциональных систем и сило вой установки;

правила технической эксплуатации, регламент и технологию выполнения основных типовых операций ТО планера, функциональных систем и сило вой установки;

характерные неисправности обслуживаемой авиационной техники, спо собы их устранения;

применяемые при ТО самолета гарюче-смазочные материалы, специаль ные жидкости и газы;

назначения и работу средств наземного обслуживания общего и специ ального применения;

организацию, инструкции и правила по охране труда (ОТ), технике без опасности (ТБ) и противопожарной безопасности при ТО самолета.

По окончанию эксплуатационной практики, студент должен уметь:

выполнять основные типовые технологические операции по осмотру и обслуживанию планера, функциональных систем и силовой установки;

устранять характерные неисправности АТ, типа: ослабления затяжки и нарушение контровки резьбового соединения деталей самолета и двига теля, нарушения соединения, отбортовки и контровки трубопроводов функциональных систем самолета и двигателя, координирование деталей и узлов самолета и двигателя и другое;

пользоваться инструментом, приспособлениями, КПА, СНО общего и специального назначения;

выполнять типовые технологические операции по обслуживанию, заряд ке и заправке функциональных систем самолета, выполнению и устране нию характерных повреждений возникающих в процессе технической эксплуатации этих систем;

выполнять регламентные работы на ВС находящихся на хранении или на специальном обслуживании;

проводить работы по диагностированию планера, двигателей, шасси ме тодами неразрушающего контроля.

3. Место производственной (эксплуатационной) практики в струк туре ООП бакалавриата.

Производственная (эксплуатационная) практика является составной ча стью основной образовательной программы (ООП). Для прохождения этой практики студент должен успешно завершить теоретическое обучение 4х кур сов и пройти учебную, аэродинамическую и ремонтную практики.

4. Форма проведения производственной (эксплуатационной) прак тики.

Форма проведения производственной (эксплуатационной) практики явля ется активная (4 недели) практика, в ходе которой студент осваивает основные процедуры технического обслуживания воздушного судна, а также осуществ ляет сбор материала для курсового проекта и НИРС.

5. Место и время проведения производственной (эксплуатационной) практики.

Практика проводится в АТБ аэропорта «Иркутск» а/к «Ангара» и в ЛИП Иркутского авиационного завода в июне-июле текущего года после окончания 4го курса.

6. Компетенции обучающегося, формируемые в результате прохож дения производственной (эксплуатационной) практики.

В результате прохождения практики у студента развиваются следующие компетенции (согласно ФГОС):

Общекультурные компетенции:

готовностью уваджительно и бережно относиться к историческому наследию и культурным традициям, толерантно воспринимать социальные и культурные различия (ОК-1);

способностью принимать и анализировать мировоззренческие, социально и личностно значимые философские проблемы (ОК-2);

готовностью использовать основные положения и методы социальных, гуманитарных и экономических наук при решении социальных и профессио нальных задач (ОК-3);

способностью в условиях современного развития науки и техники само стоятельно преобретать новые знания, используя различные формы обучения и информационно-образовательные технологии (ОК-4);

способностью к самосовершенствованию, самореализации в изменяю щихся социальных условиях и готовностью при необходимости менять про филь своей профессиональной деятельности (ОК-5);

способностью и готовностью соблюдать права и обязанности граждани на, этические и правовые нормы в обществе и коллективе, использовать норма тивные правовые документы в своей деятельности (ОК-6);

осознанием социальной значимости совей будущей профессии, облада нием высокой мотивацией к выполнению профессиональной деятельности (ОК-7);

владением культурой мышления, способностью к обобщению, анализу, восприятию информации, постановке цели и выбору путей ее достижения (ОК-8);

умением логически верно, аргументировано и корректно строить устную и письменную речь (ОК-9);

способностью находить организационно-управленческие решения в не стандартных ситуациях и готовностью нести за них ответственность (ОК-10);

владением средствами самостоятельного, методически правильного ис пользования методов физического воспитания и укрепления здоровья, готовно стью к достижению должного уровня физической подготовленности для обес печения полноценной социальной и профессиональной деятельности (ОК-11);

способностью понимать роль охраны окружающей среды и рационально го природопользования для сохранения и развития цивилизации (ОК-12).

Профессиональные компетенции:

общепрофессиональные:

способностью использовать основные законы естественнонаучных дис циплин в профессиональной деятельности, применять методы математического анализа и моделирования, теоретического и экспериментального исследования (ПК-1);

способностью применять знания на практике, в том числе владеть науч ным инструментарием, применяемым в области авиации (ПК-2);

готовностью работать в команде, пользоваться авиационной технической документацией на английском языке (ПК-3);

способностью проводить измерения и инструментальный контроль при эксплуатации авиационной техники, проводить обработку результатов и оцени вать погрешности (ПК-4);

способностью понимать сущность и значение информации в развитии со временного информационного общества, осознавать возникающие опасности и угрозы, соблюдать основные требования информационной безопасности, в том числе защиты государственного тайны (ПК-5);

способностью использовать основные методы, способы и средства полу чения, хранения, переработки информации, навыки работы с компьютером как средством управления информацией (ПК-6);

организационно-управленческая деятельность:

способность к решению задач планирования, организации, информаци онного и аппаратного обеспечения производственных процессов технического обслуживания и ремонта летательных аппаратов, используя базовые професси ональные знания (ПК-7);

способностью к составлению и ведению технической документации и установленной отчетности по утвержденным формам, в том числе учет ресурс ного и технического состояния летательных аппаратов (ПК-8);

способностью к управлению информационным и материально техническим обеспечением процессов технической эксплуатации летательных аппаратов (ПК-9);

способностью к организации работы малых коллективов исполнителей, подготовки и переподготовки авиаперсонала (ПК-10);

способностью к обеспечению нормальных условий труда работников инже нерно-авиационной службы, пожарной безопасности и охраны окружающей сре ды (ПК-11);

производственно-технологическая деятельность:

способностью к размещению, использованию и обслуживанию техноло гического оборудования и на основе профессиональных базовых знаний (ПК-12);

способностью к выполнению работ по поддержанию летной годности лета тельных аппаратов (ПК-13);

способностью к участию в проведении комплекса планово-предупреди тельных работ по обеспечению исправности, работоспособности и готовности объектов авиационной техники к эффективному использованию по назначению (ПК-14);

способностью решать вопросы обеспечения качества технического об служивания и ремонта летательных аппаратов, а также процессов сертифика ции авиационной техники и аттестации авиаперсонала (ПК-15);

способностью к организации метрологического обеспечения технологи ческих процессов технического обслуживания и ремонта летательных аппара тов (ПК-16);

готовностью к использованию основных методов защиты производствен ного персонала и населения от возможных последствий аварий, катастроф, сти хийных бедствий, мер по ликвидации их последствий и по их предотвращению (ПК-17);

экспериментально-исследовательская деятельность:

способностью к исследованию объектов и процессов эксплуатации авиа ционной техники, в том числе с применением пакетов прикладных программ и элементов математического моделирования, на основе профессиональных ба зовых знаний (ПК-18);

способностью к подготовке данных для создания обзоров, отчетов и научных публикаций (ПК-19);

способностью выполнять профессиональные первичные виды работ, включая слесарные операции, изготовление и ремонт простых деталей, сборку узлов (ПК-20);

готовностью к проведению контроля, диагностирования, прогнозирова ния технического состояния, регулировочных и доводочных работ, испытаний и проверки работоспособности авиационных систем и изделий (ПК-21);

способностью применять средства наземного обслуживания авиационной техники, контрольно-измерительной аппаратуры, средств механизации и авто матизации производственных процессов, средств вычислительной техники (ПК-22).

7. Структура производственной (эксплуатационной) практики.

Общая трудоемкость эксплуатационной практики составляет зачет ных единиц (4 недели или 216 часов).

Трудоемкость в часах № Вид работ Работа с пре- Самостоятель * п/п подавателем ная работа Общая трудоемкость практики 54 Теоретическая работа 1. 16 Практическая работа 2. - Научно-исследовательская работа 3. 22 Оформление отчетной документации 4. 16 Зачет - * Виды работ устанавливаются в зависимости от характера практики 8. Содержание производственной (эксплуатационной) практики.

Во время прохождения практики студенты должны изучить следующие разделы:

1. Организация эксплуатационной практики. Ознакомление с размещением, организацией подразделений, АТБ, АТК, ЛИП. Инструктаж по технике безопасности и охране труда.

2. Организация оперативного технического обслуживания. Структура экс плуатационной технической документации, НТЭРАТ ГА.

3. Обслуживание самолета по обеспечению встречи и стоянки.

4. Обслуживание самолета по форме А1, А2 (транзитная и базовая).

5. Обслуживание самолета по форме Б.

6. Выполнение работ по заправке самолета ГСМ, спецжидкостями и зарядка газами.

7. Выполнение работ по обеспечению вылета.

8. Организация работ по периодическому техническому обслуживанию (ПТО) самолетов, правила охраны труда (ОТ), техники безопасности (ТБ) и противопожарной безопасности при ПТО в ходе стажировки.

9. Обслуживание планера.

Обслуживание гидросистемы.

10.

Обслуживание шасси.

11.

Обслуживание высотной системы и системы кондиционирования воздуха.

12.

Обслуживание системы управления самолетом и двигателем.

13.

Обслуживание силовой установки.

14.

Запуск и апробирование двигателей.

15.

Основные виды технического обслуживания летательного аппарата.

16.

Диагностика и поиск неисправностей на летательном аппарате.

17.

9. Образовательные, научно-исследовательские и научно производст-венные технологии, используемые на производствен ной (эксплуатационной) практике.

Во время проведения 2ой технологической производственной практики используются следующие технологии: самостоятельная работа, в том числе и под контролем наставника, изучение специальной литературы, руководство и наставлений по техническим процессам технического обслуживания летатель ных аппаратов, составление отчета по разделу НИРС и практике, подготовка доклада на конференцию.

10. Учебно-методическое обеспечение самостоятельной работы сту дентов на производственной (эксплуатационной)практике.

В результате прохождения эксплуатационной практики студент должен самостоятельно отработать и знать технологию оперативного и периодического обслуживания воздушных судов, технологию особых видов технического об служивания, технологию диагностирования авиационной техники.

11. Формы аттестации по итогам производственной (эксплуатаци онной) практики.

Система контроля практики предусматривает контроль, учет и анализ всех видов работ и документов на этапах: подготовка к практике;

прохождение практики;

защита отчетов.

На подготовительном этапе контролируется:

прохождение студентами общего инструктажа на выпускающей кафедре:

цель и задачи практики, порядок прохождения практики;

понимание студентами задания практики.

На этапе прохождения практики руководители практики контролируют:

ход и правильность выполнения задания;

направление и объем самостоятельной работы студента;

фактические сроки пребывания студентом на практике.

На этапе оформления отчета: контролируется правильность оформления, полнота содержания и соответствие стандарту ИрГТУ.

На этапе сдачи и защиты отчета: контролируется своевременная сдача отчетов для проверки руководителю в сроки, установленные кафедрой.

По результатам защиты, отражающей качество выполнения заданий, вы ставляется оценка («отлично», «хорошо», «удовлетворительно», «неудовлетво рительно»).

12. Учебно-методическое и информационное обеспечение производ ственной (эксплуатационной) практики.

1. Чинючин Ю.М. Технологические процессы технического обслуживания ле тательных аппаратов. Учебник. – М.: МГТУ ГА;

Университетская книга, 2008. – 408 с.

2. Смирнов Н.Н., Чинючин Ю.М. Современные проблемы технической экс плуатации воздушных судов. Часть I. Учебное пособие. – М.: МГТУ ГА, 2007. – 80 с.

3. Смирнов Н.Н., Чинючин Ю.М. Техническая эксплуатация летательных ап паратов. Учебник для вузов /Под ред. Н.Н. Смирнова. – М.: Транспорт, 1990. – 423 с.

4. Пивоваров В.А. Повреждаемость и диагностирование авиационных кон струкций. Учебник. – М.: Транспорт, 1994. – 211 с.

13. Материально-техническое обеспечение производственной (экс плуатационной) практики.

АТБ, АТК аэропортов гг.Иркутска,.Улан-Удэ, Хабаровска и других го родов, ЛИП Иркутского и Улан-Удэнского авиационных заводов.

АННОТАЦИЯ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЙ ПРОГРАММЫ ДИСЦИПЛИНЫ (РАБОЧЕЙ УЧЕБНОЙ ПРОГРАММЫ) ПРОГРАММА ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРАКТИКИ ПРЕДДИПЛОМНАЯ ПРАКТИКА Направление подготовки: 162300 «Техническая эксплуатация лета тельных аппаратов и двигателей»

Профиль подготовки: 162300 «Техническое обслуживание лета тельных аппаратов и авиационных двигате лей»

Квалификация (степень) бакалавр 1. Цели производственной (преддипломной) практики.

Целью преддипломной практики является подготовка студента к само стоятельному решению задач на производстве и сбор необходимых материалов для выполнения дипломного проектирования.

2. Задачи производственной (преддипломной) практики.

Задачи практики:

уточнение темы для дипломного проектирования, предварительно вы бранную студентом после окончания теоретического обучения и согла сование ее с руководителем практики от университета;

проведение анализа состояния объекта дипломного проектирования;

сбор материалов для выбранной темы дипломного проектирования;

совершенствование объекта дипломного проектирования с учетом со временных достижений авиационной техники и технологий.

3. Место производственной (преддипломной) практики в структуре ООП бакалавриата.

Производственная (преддипломная) практика является завершающим этапом производственных практик, составной частью основной образователь ной программы (ООП) и осуществляется после окончания теоретического обу чения.

4. Форма проведения производственной (преддипломной) практики.

Форма проведения производственной (преддипломной) практики являет ся активной (6 недель) практикой, в ходе которой студенты решают задачи практики в подразделениях осуществляющих эксплуатацию, ремонт и произ водство авиационной техники.

5. Место и время проведения производственной (преддипломной) практики.

Преддипломная практика проводится на тех предприятиях, куда распре делены молодые специалисты на работу в сентябре-октябре последнего (9го) семестра обучения.

Методическое руководство преддипломной практикой осуществляют ру ководители дипломного проекта – ведущие преподаватели кафедры. Консуль тирование по специальным вопросам дипломного проекта могут выполнять вы сококвалифицированные специалисты из состава инженерно-технических ра ботников предприятия.

6. Компетенции обучающегося, формируемые в результате прохож дения производственной (преддипломной) практики.

В результате прохождения практики у студента развиваются и закрепляют ся следующие компетенции (согласно ФГОС):

Общекультурные компетенции:

готовностью уваджительно и бережно относиться к историческому наследию и культурным традициям, толерантно воспринимать социальные и культурные различия (ОК-1);

способностью принимать и анализировать мировоззренческие, социально и личностно значимые философские проблемы (ОК-2);

готовностью использовать основные положения и методы социальных, гуманитарных и экономических наук при решении социальных и профессио нальных задач (ОК-3);

способностью в условиях современного развития науки и техники само стоятельно преобретать новые знания, используя различные формы обучения и информационно-образовательные технологии (ОК-4);

способностью к самосовершенствованию, самореализации в изменяю щихся социальных условиях и готовностью при необходимости менять про филь своей профессиональной деятельности (ОК-5);

способностью и готовностью соблюдать права и обязанности граждани на, этические и правовые нормы в обществе и коллективе, использовать норма тивные правовые документы в своей деятельности (ОК-6);

осознанием социальной значимости совей будущей профессии, облада нием высокой мотивацией к выполнению профессиональной деятельности (ОК-7);

владением культурой мышления, способностью к обобщению, анализу, восприятию информации, постановке цели и выбору путей ее достижения (ОК-8);

умением логически верно, аргументировано и корректно строить устную и письменную речь (ОК-9);

способностью находить организационно-управленческие решения в не стандартных ситуациях и готовностью нести за них ответственность (ОК-10);

владением средствами самостоятельного, методически правильного ис пользования методов физического воспитания и укрепления здоровья, готовно стью к достижению должного уровня физической подготовленности для обес печения полноценной социальной и профессиональной деятельности (ОК-11);

способностью понимать роль охраны окружающей среды и рационально го природопользования для сохранения и развития цивилизации (ОК-12).

Профессиональные компетенции:

общепрофессиональные:

способностью использовать основные законы естественнонаучных дис циплин в профессиональной деятельности, применять методы математического анализа и моделирования, теоретического и экспериментального исследования (ПК-1);

способностью применять знания на практике, в том числе владеть науч ным инструментарием, применяемым в области авиации (ПК-2);

готовностью работать в команде, пользоваться авиационной технической документацией на английском языке (ПК-3);

способностью проводить измерения и инструментальный контроль при эксплуатации авиационной техники, проводить обработку результатов и оцени вать погрешности (ПК-4);

способностью понимать сущность и значение информации в развитии со временного информационного общества, осознавать возникающие опасности и угрозы, соблюдать основные требования информационной безопасности, в том числе защиты государственного тайны (ПК-5);

способностью использовать основные методы, способы и средства полу чения, хранения, переработки информации, навыки работы с компьютером как средством управления информацией (ПК-6);

организационно-управленческая деятельность:

способность к решению задач планирования, организации, информаци онного и аппаратного обеспечения производственных процессов технического обслуживания и ремонта летательных аппаратов, используя базовые професси ональные знания (ПК-7);

способностью к составлению и ведению технической документации и установленной отчетности по утвержденным формам, в том числе учет ресурс ного и технического состояния летательных аппаратов (ПК-8);

способностью к управлению информационным и материально техническим обеспечением процессов технической эксплуатации летательных аппаратов (ПК-9);

способностью к организации работы малых коллективов исполнителей, подготовки и переподготовки авиаперсонала (ПК-10);

способностью к обеспечению нормальных условий труда работников инже нерно-авиационной службы, пожарной безопасности и охраны окружающей сре ды (ПК-11);

производственно-технологическая деятельность:

способностью к размещению, использованию и обслуживанию техноло гического оборудования и на основе профессиональных базовых знаний (ПК-12);

способностью к выполнению работ по поддержанию летной годности лета тельных аппаратов (ПК-13);

способностью к участию в проведении комплекса планово-предупреди тельных работ по обеспечению исправности, работоспособности и готовности объектов авиационной техники к эффективному использованию по назначению (ПК-14);

способностью решать вопросы обеспечения качества технического об служивания и ремонта летательных аппаратов, а также процессов сертифика ции авиационной техники и аттестации авиаперсонала (ПК-15);

способностью к организации метрологического обеспечения технологи ческих процессов технического обслуживания и ремонта летательных аппара тов (ПК-16);

готовностью к использованию основных методов защиты производствен ного персонала и населения от возможных последствий аварий, катастроф, сти хийных бедствий, мер по ликвидации их последствий и по их предотвращению (ПК-17);

экспериментально-исследовательская деятельность:

способностью к исследованию объектов и процессов эксплуатации авиа ционной техники, в том числе с применением пакетов прикладных программ и элементов математического моделирования, на основе профессиональных ба зовых знаний (ПК-18);

способностью к подготовке данных для создания обзоров, отчетов и научных публикаций (ПК-19);

способностью выполнять профессиональные первичные виды работ, включая слесарные операции, изготовление и ремонт простых деталей, сборку узлов (ПК-20);

готовностью к проведению контроля, диагностирования, прогнозирова ния технического состояния, регулировочных и доводочных работ, испытаний и проверки работоспособности авиационных систем и изделий (ПК-21);

способностью применять средства наземного обслуживания авиационной техники, контрольно-измерительной аппаратуры, средств механизации и авто матизации производственных процессов, средств вычислительной техники (ПК-22).

7. Структура производственной (преддипломной) практики.

Общая трудоемкость преддипломной практики составляет 6 недель или 324 часа.

Трудоемкость в часах № Вид работ Работа с пре- Самостоя * п/п подавателем тельная работа Общая трудоемкость практики Теоретическая работа 1. Практическая работа 2. Научно-исследовательская работа 3. Оформление отчетной документации 4. Зачет * Виды работ устанавливаются в зависимости от характера практики 8. Содержание производственной (преддипломной) практики.

Во время прохождения практики выбирается или уточняется тема ди пломного проектирования и возможность выполнения требований, предъявля емых к дипломному проекту:

1. Реальность темы, то есть непосредственная связь темы с практической по требностью предприятий, научными исследованиями и учебным процессом кафедры.

2. Актуальность темы дипломного проекта, то есть практическая и теоретиче ская важность инженерно-технической задачи.

3. Конкретность темы, позволяющая получить законченный теоретический и практический результат.

4. Наличие новых теоретических и практических результатов, полученных лично дипломником.

5. Внедрение (практическое применение) результатов дипломного проектиро вания на предприятии по месту распределения или научно исследовательских работах кафедры или в учебном процессе.

6. Обоснование эффективности предлагаемых решений.

7. Использование современных методов решения задач в области эксплуата ции, проектирования и технологии производства летательных аппаратов с использование6м современных информационных технологий.

8. Широкое применение вычислительной техники, предусматривающее ис пользование и описание программных продуктов типа AutoCad, UNI GRAPHICS, NASTRAN и др., а также разработку оригинальных программ на некоторые фрагменты из решения задачи.

9. Комплектность решения задачи, означающая рассмотрение постановки за дачи и все виды обеспечения: методическое, информационное, математиче ское, программное, организационное, техническое и аппаратное.

10. Изложение материала дипломного проекта должно быть профессионально грамотным, логичным, с широким использованием научно-технической ли тературы.

11. При выполнении дипломного проекта необходимо соблюдать стандарты в области авиационной техники, оформления расчетно-пояснительной запис ки и графического материала.

9. Образовательные, научно-исследовательские и научно производст-венные технологии, используемые на производствен ной (преддипломной) практике.

Во время практики используются следующие технологии: навыки сбора и обработки практического и теоретического материала, собеседование, знакомство с объектом дипломного проектирования на предприятии, планирование экспери мента, различные методики и технологии (в том числе и бережливого произ водства).

10. Учебно-методическое обеспечение самостоятельной работы сту дентов на производственной (преддипломной) практике.

В период практики студенты самостоятельно выполняют все виды работ, связанных с решением задач практики (раздел 2).

11. Формы аттестации по итогам производственной (преддиплом ной) практики.

По окончании преддипломной практики студенты должны получить ха рактеристику с места практики, подписанную руководителем практики от предприятия и заверенную в отделе кадров или технического обучения пред приятия.

На зачет по практике студент должен предоставить:

характеристику, заверенную отделом кадров или отделом технического обучения предприятия, на котором студент проходил практику;

технический отчет, включающий исходные материалы для выполнения дипломного проектирования.

Защита отчета по преддипломной практике проводится после окончания практики в течение двух последних дней практики или первой недели диплом ного проектирования. По итогам защиты отчета, выставляется оценка («отлич но», «хорошо», «удовлетворительно»).

12. Учебно-методическое и информационное обеспечение производ ственной (преддипломной) практики.

1. Чинючин Ю.М. Технологические процессы технического обслуживания ле тательных аппаратов. Учебник. – М.: МГТУ ГА;

Университетская книга, 2008. – 408 с.

2. Смирнов Н.Н., Чинючин Ю.М. Современные проблемы технической экс плуатации воздушных судов. Часть I. Учебное пособие. – М.: МГТУ ГА, 2007. – 80 с.

3. Смирнов Н.Н., Чинючин Ю.М. Техническая эксплуатация летательных ап паратов. Учебник для вузов /Под ред. Н.Н. Смирнова. – М.: Транспорт, 1990. – 423 с.

4. Пивоваров В.А. Повреждаемость и диагностирование авиационных кон струкций. Учебник. – М.: Транспорт, 1994. – 211 с.

5. Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей. Сквозная программа учебной, производственной и преддипломной практик. Состави тели: Р.Ф. Хрюкина;

И.Н. Гусев, А.П. Полонский. – Иркутск: Изд-во ИрГТУ, 2007. – 16 с.

13. Материально-техническое обеспечение производственной (пред дипломной) практики.

АТБ, АТК аэропортов гг.Иркутска,.Улан-Удэ, Хабаровска и других го родов, ЛИП Иркутского и Улан-Удэнского авиационных заводов.

Приложение Аннотация программ научно-исследовательской работы АННОТАЦИЯ ПРОГРАММЫ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЙ РАБОТЫ (НИРС) Направление подготовки: 162300 – «Техническая эксплуатация лета тельных аппаратов и двигателей»

Профиль подготовки: 162300 – «Техническое обслуживание лета тельных аппаратов и авиационных двигате лей»

Квалификация (степень) Бакалавр 1. Цели НИРС.

Целью НИРС является повышения эффективности и качества научной работы студентов университета.

2. Задачи НИРС.

1. привлечение студентов к участию в НИР;

2. привитие студентам навыков творческой и научно-инновационной деятель ности;

3. повышение конкурентоспособности выпускников ИрГТУ;

4. выявление лучших научно-исследовательских работ студентов;

5. привлечение студентов к участию в конкурсах грантов и программ различ ного уровня;

6. повышение результативности НИРС;

7. привлечение лучших студентов к обучению в аспирантуре ИрГТУ;

8. подготовка кадров научно-педагогического резерва ИрГТУ.

3. Тематика научно-исследовательских работ студентов.

Тематика НИРС охватывает широкий круг исследований по проектиро ванию самолетов и других видов летательных аппаратов и технологических процессов их изготовления.

Примерная тематика:

Исследования развития конструкции отдельных агрегатов самолета (крыла, 1.

оперения, фюзеляжа, шасси).

Проектирование и исследования перспективных летательных аппаратов с 2.

динамическим принципом поддержания.

Проектирование перспективных самолетов боевого и гражданского назна 3.

чения.

Перспективы развития силовых установок летательных аппаратов.

4.

Развитие бортовых систем.

5.

Развитие турбореактивных двигателей.

6.

Перспективные технологии технического обслуживания летательных ап 7.

паратов.

8. Моделирование систем и процессов.

9. Инженерный анализ конструкции самолета.

10. Исследование возможностей применения UNIGRAPHICS для автоматиза ции проектирования оснастки.

11. Сквозное автоматизированное проектирование, изготовление и анализ из делий авиатехники.

12. Применение новых конструкционных материалов и др.

4. Формирование у студента компетенции.

– владеть способностью аргументировано высказывать свои суждения, включающие научные, социальные и эстетические аспекты;

– развивать навыки, которые в дальнейшем явятся необходимыми для продолжения своих исследований с высокой степенью автономии;

– владеть необходимыми академическими компетенциями в том, что каса ется проведения исследований, использования теории, моделей и логики последующих интерпретаций, а также основных интеллектуальных навыков, способов и форм сотрудничества и коммуникаций;

– владеть культурой мышления, способностью к обобщению анализа, критическому осмыслению, систематизации, прогнозированию, поста новке целей и выбору путей их достижения, иметь логику рассуждений и высказываний;

– обладать способностью самостоятельно приобретать с помощью ин формационных технологий и использовать в практической деятельности новые знания и цели;

– обладать способностью на научной основе организовать свой труд и са мостоятельно оценить результаты своей деятельности;

– обладать готовностью к решению сложных инженерных задач с исполь зованием базы знаний математических, естественнонаучных, общеин женерных и специальных дисциплин.

5. Виды научно-исследовательской работы, в которой студент дол жен принимать участие.

– участвовать в проведении научных исследований по госбюджетным и хоздоговорным работам кафедры;

– изучать специальную литературу, осуществлять патентные обзоры;

– выступать с докладами на научно-технических конференциях;

– обобщать результаты исследований путем публикации статей и тезисов докладов, разделов в отчете по НИР.

Приложение Аннотация программ итоговой государственной аттестации АННОТАЦИЯ ПРОГРАММЫ ИТОГОВОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АТТЕСТАЦИИ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМПЛЕКСНЫЙ МЕЖДИСЦИПЛИНАРНЫЙ ЭКЗАМЕН Направление подготовки: 162300 – «Техническая эксплуатация лета тельных аппаратов и двигателей»

Профиль подготовки: 162300 – «Техническое обслуживание лета тельных аппаратов и авиационных двигате лей»

Квалификация (степень) Бакалавр 1. Цель государственного экзамена.

Цель Государственного комплексного междисциплинарного экзамена – определение уровня теоретической и профессиональной подготовки выпускни ков Университета и соответствие их подготовки требованиям Федерального государственного образовательного стандарта (ФГОС-3) по данному направле нию.

2. Регламент проведения государственного экзамена.

К итоговым аттестационным испытаниям (государственному комплекс ному междисциплинарному экзамену) допускается лицо, успешно завершив шее в полном объеме освоение основной образовательной программы по дан ному направлению подготовки.

Для приема государственного экзамена приказом ректора университета создается экзаменационная комиссия, председателем комиссии назначается за ведующий выпускающей кафедры, осуществляющей основную подготовку по данному направлению.

На подготовку и сдачу государственного экзамена отводится 1 неделя из учебного графика. В течение этой недели читаются лекции (проводятся кон сультации) по основным разделам государственного экзамена. Экзамен прово дится в письменной форме в течение 4х астрономических часов с защитой под готовленных ответов перед членами комиссии.

Результаты государственного экзамена определяются оценками «отлич но», «хорошо», «удовлетворительно», «неудовлетворительно» и объявляются в тот же день после оформления в установленном порядке протоколов заседания экзаменационной комиссии.

Повторная сдача экзамена назначается не ранее чем через 3 месяца и не более чем через пять лет после сдачи государственного экзамена впервые.

Повторная сдача не может назначаться более двух раз.

3. Содержание государственного экзамена.

Тематика экзаменационных заданий составлена с учетом рекомендаций Учебно-методического объединения по образованию в области эксплуатации авиационной техники при МГТУ ГА (г. Москва). Основные разделы, выноси мые на экзамен приведены ниже из следующих дисциплин:


1. Технологические процессы технического обслуживания.

2. Безопасность полетов и сохранение летной годности.

3. Конструкция и прочность самолета.

4. Системы самолета.

5. Теория двигателей самолета.

6. Автоматика и управление двигателями самолета.

7. Конструкция и прочность двигателей.

8. Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей.

9. Производство и ремонт летательных аппаратов и двигателей.

10. Техническая диагностика.

11. Метрология, стандартизация и сертификация.

12. Экономика предприятия.

и другие.

4. Содержание разделов, выносимых на экзамен дисциплин.

Основные разделы программы экзамена:

Общие вопросы технической эксплуатации ЛА.

1.

Эксплуатационно-технические характеристики ЛА.

2.

Система технического обслуживания и ремонта АТ.

3.

Система сохранения летной годности ЛА.

4.

Условия эксплуатации и технические основы ТО и Р ЛА и АД.

5.

Восстановление АТ в условиях летно-технической эксплуатации и обеспе 6.

чение безопасности полетов ЛА.

5. Рекомендуемая литература.

Основная литература Чинючин Ю.М. Технологические процессы технического обслуживания ле 1.

тательных аппаратов. Учебник. – М.: МГТУ ГА;

Университетская книга, 2008. – 408 с.

Смирнов Н.Н., Чинючин Ю.М. Современные проблемы технической эксплу 2.

атации воздушных судов. Часть I. Учебное пособие. –М.: МГТУ ГА, 2007. – 80 с.

Проектирование самолетов/С.М. Егер и др.. – М.: Логос, 2005. – 648 с.

3.

Шмаков А.К. Технология производства самолетов: учебное пособие/А.К.

4.

Шмаков, А.А. Чеславская, В.А. Юшин 0 Иркутск: Изд-во ИрГТУ, 2005. – 172 с.

Гусев И.Н., Лодыгин А.А. Расследование авиационных происшествий с воз 5.

душными судами гражданской авиации. Учебное пособие/И.Н. Гусев, А.А.

Лодыгин – Иркутск: Изд-во ИрГТУ, 2007. – 132 с.

Гусев И.Н., Лодыгин А.А. Технолого-методическое обеспечени5е контроля 6.

качества технического обслуживания. Учебное пособие/И.Н. Гусев, А.А.

Лодыгин – Иркутск: Изд-во ИрГТУ, 2004. – 130 с.

Дополнительная литература 1. Воздушный Кодекс РФ. – М.: Авиаиздат, 1997.

2. Авиационные правила. Часть 25. Нормы летной годности самолетов. – М.:

Межведомственная комиссия по НЛГ гражданских самолетов, 1994.

3. Направление по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в гражданской авиации (НТЭРАТ ГА-93). – М.: ДВТ, 1995.

4. Направление по производству полетов (НПП ГА-85). – М.: РИО МГА, 1985.

5. Федеральные авиационные правила (ФАП-145). Организация по техническо му обслуживанию и ремонту. – М.: Авиаиздат, 2000.

6. Федеральные авиационные правила. Экземпляр ВС. Требования и процедуры сертификации. – М.: Авиаиздат, 2004.

7. Авиационные правила. Часть 21. Процедуры сертификации авиационной тех ники. – М.: МАК, 1994.

8. Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов (ПРАПИ 98). – М.: Авиаиздат, 1999.

9. Смирнов Н.Н., Чин.чин Ю.М. и др. Учебник для ВУЗов. Под ред. Н.Н. Смир нова. Техническая эксплуатация летательных аппаратов. – М.: Транспорт, 1990.

10. Смирнов Н.Н., Ицкович А.А. Обслуживание и ремонт авиационной техники по состоянию. – М.: Транспорт, 1987.

11. Смирнов Н.Н., Чинючин Ю.М. Эксплуатационная технологичность летатель ных аппаратов. – М.: Транспорт, 1994.

12. Смирнов Н.Н., Основы теории технической эксплуатации летательных аппа ратов. Части 1 и 2. – М.: МГТУ ГА, 2001, 2003.

13. Чинючин Ю.М. Методология и современные научные проблемы технической эксплуатации летательных аппаратов. Учебное пособие. – М.: МГТУ ГА, 1999.

14. Гусев И.Н., Лодыгин А.А. Сертификация организаций и объектов в граждан ской авиации Российской Федерации. Учебное пособие. – Иркутск: ИрГТУ, 2003. – 48 с.

15. Чинючин Ю.М., Тарасов С.П. Нормативная база технической эксплуатации и сохранение летной годности воздушных судов. Учебное пособие. – М.: МГТУ ГА, 2003.

16. Гарбузов В.М., Ермаков А.Л., Кубланов М.С., Ципенко В.Г. Аэромеханика.

Учебник. – М.: Транспорт, 2000.

17. Ицкович А.А. Управление процессами технической эксплуатации летатель ных аппаратов. Учебное пособие. Части 1, 2, 3. – М.: МГТУ ГА, 1994…2002.

18. Ицкович А.А. Надежность летательных аппаратов и авиадвигателей. Учебное пособие. Части 1, 2. – М.: МГТУ ГА, 1994, 1995.

19. Смирнов Н.Н., Чинючин Ю.М., Лисицын В.С. Автоматизация производ ственных процессов технической эксплуатации летательных аппаратов. – М.:

Транспорт, 1985.

АННОТАЦИЯ ПРОГРАММЫ ИТОГОВОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АТТЕСТАЦИИ ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА Направление подготовки: 162300 – «Техническая эксплуатация лета тельных аппаратов и двигателей»

Профиль подготовки: 162300 – «Техническое обслуживание лета тельных аппаратов и авиационных двигате лей»

Квалификация (степень) Бакалавр 1. Цель выпускной квалификационной работы.

Целю выпускной квалификационной работы (ВКР) является установле ние уровня подготовки выпускника высшего учебного заведения к выполнению профессиональных задач и соответствие его подготовки требованиям государ ственного образовательного стандарта высшего профессионального образова ния (включая федеральный, национально-региональный и компонент образова тельного учреждения).

2. Требования к выпускной квалификационной работе.

Выпускная квалификационная работа может выполняться в виде диплом ного проекта или дипломной работы. ВКР могут основываться на обобщении выполненных выпускных проектов и работ по специальным дисциплинам.

К дипломному проекту (работе) предъявляются следующие требования:

1. реальность темы, т.е. непосредственная связь темы с практической потреб ностью предприятий, научными исследованиями и учебным процессом ка федры;

2. актуальность темы дипломного проекта, т.е. практическая и теоретическая важность инженерно-технической задачи;

3. конкретность темы, позволяющая получить законченный теоретический и практический результат;

4. наличие новых теоретических и практических результатов, полученных лично дипломником;

5. внедрение (практическое применение) результатов дипломного проектиро вания на предприятии по месту распределения или в научно исследовательских работах кафедры или в учебном процессе;

6. обоснование эффективности предлагаемых решений;

7. использование современных методов решения задач в области проектиро вания и технологии эксплуатации летательных аппаратов;

широкое применение вычислительной техники;

8.

комплексность решения задачи, означающая рассмотрение постановки за 9.

дачи и все виды обеспечения: методическое, информационное, математи ческое, программное, организационное, техническое и аппаратное;

10. изложение материала дипломного проекта должно быть профессионально грамотным, логичным, с широким использованием научно-технической литературы;

11. при выполнении дипломного проекта необходимо соблюдать стандарты в области авиационной техники, оформления расчетно-графической записки и графического материала, согласно СТО ИрГТУ 05-20.09.

Все требования к дипломному проекту учитываются дипломниками и ру ководителем при выборе темы и работе над проектом.

Тематика выпускной квалификационной работы.

Темы дипломных проектов (работ) выдаются выпускающей кафедрой по сле согласования с заведующим кафедрой и ведущими специалистами пред приятия, на которое распределяется молодой специалист.

В качестве основных тем дипломных проектов (работ) рекомендуются:

совершенствование технологического процесса технического обслужи вания заданной системы самолета, вертолета или двигателя в условиях АТЦ;

совершенствование технологического процесса ремонта (сборки) задан ной системы, агрегата самолета, вертолета или двигателя в условиях авиапредприятия;

совершенствование технологического процесса стендовых испытаний (проверки) заданной системы, агрегата самолета или двигателя в усло виях цеха окончательной сборки или летно-испытательной станции за вода;

мотороиспытательная станция для условий авиапредприятия;

конкретное задание на проект двигателя или самолета (вертолета) с обя зательной разработкой вопросов технического обслуживания или испы тания системы, узла разработанной конструкции;

конкретное задание на проект самолета, с разработками, указанными в предыдущей теме.

Кроме этого кафедрой рекомендуется тематические направления, связан ные с надежностью, технической диагностикой, механизацией и автоматизаци ей процессов технического обслуживания и испытаний ЛА, двигателей и их си стем, эксплуатационной технологичности и эффективности процессов техниче ского обслуживания и ремонта.

Большая часть дипломных проектов (работ) обусловлена реальными за даниями, связанными с потребностями кафедры или запросами предприятий.

В каждую тему дипломного проекта (работы) включается специальное задание с более глубоким изучением и разработкой одного из вопросов темы проекта. Эта часть может отражать запросы производства, носить исследова тельский характер, содержать анализ литературных материалов и элементы научного обобщения материалов практики или собственных исследований.

Объем специального задания определяется руководителем и составляет не ме нее 25% от общего объема проекта.

В задание на дипломное проектирование по кафедре включается:

название проекта (работы);

объект технического обслуживания, ремонта, испытаний, проектирования;

годовая программа работ, требуемые характеристики проектируемого объекта;

задание на анализ характерных дефектов эксплуатационной техноло гичности, надежности авиационной техники, организации процессов технического обслуживания, ремонта и испытаний;

задание на проектирование нестандартного оборудования (оснастки);


специальное задание;

задание на разработку мероприятий по безопасности жизнедеятельности и охране окружающей среды.

Кафедра имеет право выдавать темы дипломных проектов (работ), рас считанные на выполнение их несколькими дипломниками, с обязательным ин дивидуальным заданием каждому дипломнику.

Студентам предоставляется право выбора темы дипломного проекта (ра боты) из тем предложенных кафедрой, а также предлагать свою тему с необхо димым обоснованием целесообразности ее разработки.

Темы дипломных проектов (работ) должны быть актуальными, отвечать современному состоянию и перспективам развития науки и техники, а по свое му содержанию удовлетворять задачам дипломного проектированиям. По тру доемкости проекты должны соответствовать времени, отведенному на его вы полнение по учебному плану.

Содержание выпускной квалификационной работы.

Дипломный проект (работа) должен состоять из расчетно-пояснительной записки и графической части Объем пояснительной записки составляет 100- страниц текста формата А4 (297х210). Пояснительная записка должна раскры вать творческий замысел проекта (работы), содержать анализ, расчеты, описа ние проведенных разработок, результаты экспериментов, выводы по ним, сравнение разработанных вариантов. Пояснительная записка должна обяза тельно сопровождаться иллюстрациями, графиками, эскизами, диаграммами, таблицами, расчетами и т.п.

Примерная структура пояснительной записки дипломного проекта (рабо ты) с ориентировочным объемом каждой из его частей и рекомендованных раз делов может быть представлена в следующем виде:

титульный лист 1 стр.

задание на дипломный проект 2 стр.

оглавление 1-2 стр.

введение 2-3 стр.

аналитическая часть 10-15 стр.

основная (проектная) часть 30-40 стр.

специальная часть 20-25 стр.

экономическое обоснование 10 стр.

обеспечение безопасности и жизнедеятельности 10 стр.

безопасность полетов 5-7 стр.

выводы 1 стр.

список использованной литературы 1 стр.

приложения 3-5 стр.

Страницы записки нумеруются начиная с титульного листа (на титульном листе номер страницы не ставится!), включая графики, таблицы, схемы и т.п.

Во введении формулируются цели и задачи дипломного проекта (рабо ты), обосновывается актуальность темы.

В аналитической части приводится общая характеристика авиационной техники и заданных систем, их конструктивные особенности и условия работы.

Раздел пишется на основании технических описаний конструкций ЛА и двига телей, инструкции по их эксплуатации и соответствующих теоретических кур сов: конструкции двигателей и ЛА, теории авиадвигателей, динамики полета, аэродинамики, производства и ремонта ЛА и авиационных силовых установок.

В основной части дипломного проекта (работы) эксплуатационных и ремонтных тем приводится описание дефектов объекта обслуживания (испы тания, ремонта) с обобщенным анализом по характеру, месту появления и при чинам образования, описываются последствия отказов, средства и методы их обнаружения. Этот раздел пишется по материалам преддипломной практики.

Набранная статистика отказов и неисправностей анализируется с четкой харак теристикой условий работы и действующих сил в соответствии с вероятност ными, прочностными, тепловыми, гидравлическими, аэродинамическими и другими расчетами. Инженерный анализ завершается рекомендациями по из менению конструкции или технологических режимов работы, ведения кон трольных операций и т.п.

В отдельном подразделе проводится анализ эксплуатационной (ремонт ной) технологичности отдельных систем, агрегатов и узлов, в соответствии с заданием, с выполнением качественной оценки. Определением единичных и обобщенных показателей и разработкой мероприятий по ее улучшению.

В подразделе совершенствование технологичности процесса рассматри ваются вопросы технического обслуживания, ремонта, испытания заданной си стемы, агрегата, узла авиационной техники в условиях конкретного АТЦ, ре монтного и самолетостроительного завода.

Дипломником выполняется анализ реальной маршрутной и операционной технологии технического процесса, степени совершенства оснастки оборудова ния, уровня механизации и трудоемкости работ. На основании этого анализа выявляются возможности совершенствования технологического процесса, ис пользования современного оборудования с улучшенными характеристиками, дается технико-экономическое обоснование применяемых технических решений.

На основе разработанной принципиальной схемы эскизного проекта при водятся прочностные и проверочные расчеты ответственных узлов, гидро пневмосистем, расчетным путем подбираются приводы, краны, насосы и обос новываются средства измерения и регистрации параметров, что является осно вой для проектирования стенда (приспособления).

Сборочный чертеж стенда выполняется с необходимыми разрезами эле ментов конструкции, достаточными для выполнения полной деталировки спро ектированного изделия.

Раздел завершается разработкой усовершенствованного технологическо го процесса, использующего спроектированное приспособление.

В основной части дипломного проекта (работы) по проектированию и конструированию самолетов и двигателей производятся предварительные изыскания, выбор общей схемы самолета (двигателя), определение основных параметров и летно-технических характеристик проектируемого самолета (дви гателя), его компоновка, разработка конструкции. Выполняются проектировоч ные и прочностные расчеты, аэродинамический расчет ЛА, газодинамический расчеты авиадвигателей, испытания и отработка различных систем.

В специальной части дипломного проекта (работы) предусматривает ся более углубленная проработка отдельного вопроса, вытекающего из проект ной части для раскрытия новизны и оригинальности одного или нескольких конструктивных, технологических или организационных решений, принятых студентом-дипломником.

В экономической части и безопасности жизнедеятельности(работы) проекта разрабатываются вопросы по специальному заданию соответствующих кафедр.

Содержанием экономической части проектов (работ) может быть:

анализ эффективности использования нововведений, разработанных в проекте или уже существующих;

определение проектной себестоимости и цены продукции;

составление перечня работ для проведения исследования, составление расчета сетевого (циклового) графика;

расчет основных технико-экономических показателей изделия, участка цеха.

Содержанием раздела «Безопасность жизнедеятельности» может быть:

характеристика проектируемого объекта с точки зрения наличия вред ных и опасных производственных факторов;

производственная санитария применительно к разрабатываемой в про екте теме;

техника безопасности;

профилактика чрезвычайных (аварийных) ситуаций;

экология (охрана окружающей среды), с указанием источников, ухуд шающих природные условия, и мероприятия по предупреждению за грязнения атмосферы, водоемов, почв.

Раздел необходимо сопровождать эскизами, рисунками и расчетным ма териалом (по согласованию с консультантом по БЖД).

Подготовка выпускной квалификационной работы.

Подготовка выпускной квалификационной работы осуществляется под руководством доцента или профессора кафедры «Самолетостроение и эксплуа тация авиационной техники» назначенного приказом по ИрГТУ.

Рецензирование выпускной квалификационной работы.

К рецензированию ВКР привлекаются ведущие специалисты предприятий гражданской авиации и летного подразделения авиазавода в г. Иркутске.

Защита выпускной квалификационной работы.

Защита ВКР проводится на заседании Государственной экзаменационной комиссии, назначенной приказом по ИрГТУ.

Председателем комиссии является руководитель предприятия гражданской авиации. В состав комиссии входят не менее трех д.т.н. и к.т.н. кафедры «Самоле тостроение и эксплуатация авиационной техники» и не менее трех ведущих специалистов с предприятий.

Приложение Рекламное описание ООП ОСНВНАЯ ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ПРОГРАММА ВПО Национального исследовательского Иркутского государственного технического университета Направление подготовки: 162300 – «Техническая эксплуатация лета тельных аппаратов и двигателей»

Профиль подготовки: 162300 – «Техническое обслуживание лета тельных аппаратов и авиационных двигате лей»

Квалификация (степень) Бакалавр 1. Перечень структурных подразделений, реализующих программу.

Приведен в учебном плане в графе закрепленная кафедра (Приложение № 1), а именно, кафедры:

Английского языка для технических специальностей (Г06);

1.

Немецкого и романских языков (Г07);

2.

Истории и философии (Г01);

3.

Социологии и социальной работы (В35);

4.

Финансов и кредита (В23);

5.

Государственно-правовых дисциплин (В51);

6.

Экономики и менеджмента (В05);

7.

Управления качеством и механики (И05);

8.

Русского языка и межкультурных коммуникаций (Г09);

9.

Психологии (Г014);

10.

Самолетостроения и эксплуатации авиационной техники (В04);

11.

Математики (И01);

12.

Информатики (И02);

13.

Физики (И03);

14.

Химии (И12);

15.

Экологии (С01);

16.

Начертательной геометрии и инженерной графики (И10);

17.

Конструирования и стандартизации в машиностроении (И07);

18.

Сопротивления материалов и строительной механики (И06);

19.

Машиностроительных технологий и материалов (В26);

20.

Электроснабжения и общей электротехники (В40);

21.

Специальных юридических дисциплин (В52);

22.

Химической технологии (В36);

23.

Вычислительной техники (В21);

24.

Физической культуры (Г08).

25.

2. Краткая историческая справка о факультетах кафедрах, реали зующих программу.

Национальный исследовательский (НИ) Иркутский государственный технический университет – крупнейшее высшее учебное заведение в Восточ ной Сибири. Основанный в 1930 г. Он внес значительный вклад в образование, культуру страны, становление и развитие отечественной промышленности и науки. Университет за более чем 80-летний путь своего развития трансформи ровался из института горнометаллургического профиля, в политехнический вуз, а затем многопрофильный университет, органично сочетающий в себе тех ническое, естественнонаучное, гуманитарное, экономическое, юридическое и художественное направления образования. С 2010 года – Национальный иссле довательский университет. Это отличает его от других учебных заведений. За годы своего существования университет подготовил около 130 тысяч квалифи цированных специалистов для России, стран ближнего зарубежья, а также Азии, Африки, арабского Востока, Латинской Америки, Европы. Заслуги уни верситета в подготовке отмечены государственными наградами нашей страны и Монголии. Международным признанием вуза и его выпускников является членство университета в многочисленных международных организациях, фон дах и ассоциациях.

Университет включает следующие институты и факультеты, кафедры ко торых осуществляют подготовку по данному направлению:

институт авиамашиностроения и транспорта;

1.

институт недропользования;

2.

институт архитектуры и строительства;

3.

институт экономики, управления и права;

4.

институт изобразительных искусств и социально-гуманитарных наук;

5.

факультет кибернетики;

6.

энергетический факультет;

7.

химико-металлургический факультет;

8.

факультет прикладной лингвистики;

9.

факультет (центр) физической культуры.

10.

Реализация ОПП по направлению 162300 – «Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей» осуществляется на кафедре «Самолето строение и эксплуатация авиационной техники». Кафедра входит в состав ин ститута авиамашиностроения и транспорта.

В 1963 году на механическом факультете Иркутского политехнического института (ныне ИрГТУ) была создана кафедра «Точное машиностроение» для подготовки инженеров-механиков по специальности: 0535 – «Самолетострое ние» и 1610 – «Эксплуатация самолетов и двигателей» по дневной форме обу чения. С 1969 г. по 1975 г. кафедра имела название «Эксплуатация летательных аппаратов и самолетостроение». В 1975 г. в связи с организацией авиационного факультета кафедра «Эксплуатация летательных аппаратов и самолетострое ние» была разделена на две кафедры: «Самолетостроение», осуществляющую подготовку по специальности 160201.65 – «Самолето- и вертолетостроение» и «Эксплуатация летательных аппаратов и двигателей», осуществляющую подго товку по специальности 160901.65 – «Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей». В 1997 году в результате объединения кафедр «Само летостроение» и «Эксплуатация летательных аппаратов и двигателей была со здана кафедра с названием «Самолетостроение и эксплуатация авиационной техники» В этом качестве кафедра существует по настоящее время.

С 1997 года кафедру возглавляет и.о. профессора И.Н. Гусев, кандидат технических наук, доцент, действительный член Российской академии космо навтики им. К.Э. Циолковского, член 2х УМО вузов Российской Федерации: в области авиации, ракетостроения и космоса (УМО АРК при МАИ) и в области эксплуатации авиационной и космической техники (УМО при МГТУ ГА).

3. Места практик и трудоустройства.

Места практик:

1. Учебная (ознакомительная) Иркутский авиационный завод (ИАЗ – фи лиал ОАО «НПК «Иркут»);

Учебный аэродром Иркутского авиатехни 2. Аэродромная ческого колледжа ГА;

Иркутский авиационный завод (ИАЗ – фи 3. Ремонтная лиал ОАО «НПК «Иркут»);

Иркутский авиационный завод (ИАЗ – фи 4. Эксплуатационная лиал ОАО «НПК «Иркут»);

аэропорт «Иркутск»;

Иркутский авиационный завод (ИАЗ – фи 5. Преддипломная лиал ОАО «НПК «Иркут»);

аэропорт «Иркутск»;

аэропорты других городов при наличии 3х стороннего договора – студент-предприя тие-университет.

Места трудоустройств:

Иркутский авиационный завод (ИАЗ – филиал ОАО «НПК «Иркут»);

аэропорт «Иркутск»;

Арсентьевский (Приморский край) и Улан-Удэнский (Республика Бурятия) авиазаводы;

аэропорты гг. Мирный, Усть-Кут, Бодайбо и другие.

4. Кадровый и научный потенциал.

Для реализации данной ОПП привлекаются не менее 10% д.т.н., профес соров, не менее 70% к.т.н., доцентов, не менее 5% ведущих специалистов с производства.

Так на выпускающей кафедре по дпнной ОПП работает 14,3% д.т.н., профессоров, 76% – к.т.н., доцентов.

Объем НИР в 2010 году составил более 15 млн. рублей.

Кафедра СМиЭАТ является исполнителем научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ по проекту «Разработка и внедрение комплекса высокоэффективных технологий проектирования, кон структорско-технологической подготовки и изготовления самолета МС-21».

Объем финансирования на 2010-2012 годы составляет 56 млн. рублей (Поста новления Правительства РФ № 218).

На кафедре открыта аспирантура, за период 2009-2010 годы защищено кандидатский диссертации.

Сотрудники кафедры принимают ежегодно участие в Международных и Всероссийских конференциях, форумах, выставках, семинарах и салонах. Сту денты успешно принимают участие в научно-практических конференциях и конкурсах работ по НИРС.

5. Материально-техническая база для образовательной и научной деятельности.

Для проведения лекций, практических и семинарских занятий имеются в доступном количестве аудитории.

Для проведения лабораторных работ имеются лаборатории: класс ПК ка федры «Инженерная графика»;

кабинет черчения;

лаборатория теории меха низмов и машин;

лаборатория сопротивления материалов;

лаборатория деталей машин;

лаборатория гидравлики;

лаборатория теплотехники;

лаборатория ма териаловедения;

лаборатория электротехники и электроники, лаборатория мет рологии, стандартизации и сертификации;

лаборатория по охране труда;

класс ПК кафедры «Экономика»;

класс ПК кафедры «Самолетостроение и эксплуата ция авиационной техники»;

лаборатория конструкции и прочности летательных аппаратов;

лаборатория аэродинамики;

лаборатория термодинамики и теплопе редачи;

лаборатория конструкции и прочности авиационных двигателей;

лабо ратория систем оборудования летательных аппаратов;

лаборатория производ ства и ремонта летательных аппаратов;

компьютерные центры «NASTRAN», «NX», «AUTOCAD».

Для самостоятельной учебной работы студентов имеются:

3. Учебно-исследовательская лаборатория моделирования изделий и техноло гических процессов в авиастроении.

4. Учебно-исследовательская лаборатория моделирования по аэродинамике, конструкции и прочности летательных аппаратов.

Для работы аспирантов имеется специальная аудитория – аспирантская, оснащенная ПК и периферийными устройствами, с доступом к ресурсам IN TERNET.

В стадии организации две научно-исследовательские лаборатории:

«Высокоточная сборка и монтаж конструкций и сооружений»;

«Прогрессивные методы формообразования в заготовительно штамповочном производстве».

Для ППС, привлекаемого к преподавательской и научно-исследователь ской деятельности при реализации ОПП условия имеются.

Все учебные, учебно-исследовательские и научно-исследовательские ла боратории оснащены современными приборами и оборудованием, вычисли тельной техникой и программным обеспечением, образцами и агрегатами авиа ционной техники.

Кроме того, часть образовательного процесса (практики, лабораторно практические занятия) проводятся на производственной базе Иркутского авиа ционнотехнического колледжа ГА и Иркутского авиационного завода.

6. Основные научные направления и школы.

Основное (комплексное) научное направление – «Проектирование пер спективных летательных аппаратов и технологических процессов, их изготов ления и эксплуатации».

Школы:

Проектирование перспективных летательных аппаратов. Руководитель И.Н. Гусев, к.т.н., профессор.

Декомпозиционный анализ нелинейных и нестационарных систем, ди намика и устойчивость перспективных летательных аппаратов. Руково дитель В.А. Одареев, д.т.н., профессор.

Разработка информационного обеспечения летной годности воздушных судов авиапредприятий. Руководитель А.П. Полонский, к.т.н., доцент.

7. Наиболее значимые результаты и достижения.

В профессиональной сфере:

высокая востребованность выпускников – 100%-ое распределение по за явкам предприятий;

профессиональное продвижение – среди выпускников руководители крупных организаций, предприятий, вузов (заместители генерального директора ИАРЗ № 403 Бондаренко С.М. и Взаткин Г.А.;

директор Ир кутского авиатехнического колледжа ГА Никифоров В.А.;

генеральный директор авиакомпании «Ангара» Юртаев А.Ф.;

начальник летно испытательного подразделения ИАЗа Сухинин В.А. и многие другие).

В кадровом обеспечении:

более 90% ППС – кандидаты, доценты и д.т.н., профессора;

действенность аспирантуры – только за 2 последних года подготовлено 4 кандидата наук.

В материально-техническом обеспечении:

наличие 2х учебно-исследовательских и 2х научно-исследовательских лабораторий;

хорошая оснащенность компьютерной техникой с современными ин формационными технологиями.

В научном плане:

высокий объем НИР и ОКР (более 15 млн. рублей в год);

участие в Международных конференциях и выставках.

В целом – высокий рейтинг (в первой пятерке) среди всех вузов, осу ществляющих подготовку по данному направлению.



Pages:     | 1 |   ...   | 16 | 17 ||
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.