авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |
-- [ Страница 1 ] --

МОСМЕТРОСТРОЙ

80 ЛЕТ

КНИГА

0.00 Горельефы на станции «Электрозаводская», скульптор Г. И. Мотовилов

0.00 Горельефы на станции «Электрозаводская»,

скульптор Г. И. Мотовилов

052

030

014

066 Методы закрепления грунтов

070 Откртый способ: беречь фундаменты 074 Первый опыт щитовой проходки Сказку сделать былью Предыстория метрополитена в России Великий исторический фундамент 090 Подземный город своими руками Метро — главный штаб Метро — убежище мирных жителей Продолжение строителей метро 106 Сооружено в дни Великой Отечественной Войны 134 Строители большого кольца 186 Не только в Москве и не только метро 206 На пике возможностей...

220 К южным новостройкам столицы Завершая двадцатый век Застой, которого не было Оттепель: Набираем скорость 252 В дружной семье метростроя 278 На рыночные рельсы 294 Метрострой сегодня и завтра ЧАСТЬ Традиции метростроения опираются на многовековой мировой и российский опыт горного дела ПЕРВАЯ. и строительства подземных сооружений. Горные выработки транспортного назначения стали ВЕЛИКИЙ создаваться сравнительно недавно — лишь с середины XIX века. Изначальной целью горных ИСТОРИЧЕСКИЙ работ были полезные ископаемые и военное дело. Россия по праву гордится древними горными ФУНДАМЕНТ традициями — история отрасли уходит в палеолит, когда древние племена осознали полезные — свойства глины, добытого камня, металла. Первые шахты имели мало общего с современны ми процессами горной проходки: использовались скребки и рубила из камня, кости и дерева;

археологи подтвердят, что один из первых признаков пробуждения разума — обожженная в огне заостренная палка... Десятки тысяч лет потребовались для изобретения символов горного дела — кайла и лопаты.

Стр. Однако с формированием родоплеменного строя оказалось, что горное дело — один из важ нейших факторов конкуренции, военных и торговых возможностей. Уже в V—II тысячелетии до Стр. н. э. медь оказывается основным материалом прогресса. Именно тогда начинается добыча и вы плавка бронзы на Кавказе, Урале, в Сибири. Глубина ведения горных работ не могла быть ниже Начало горного уровня грунтовых вод;

для переноски руды использовались кожаные сумки, ивовые корзины, ко дела. Горные рыта. В качестве лестниц для спуска в шахты использовали зарубленные бревна и высеченные выработки ступеньки, плетеные лестницы. Освещались рудники лучинами или масляными лампами;

лишь изредка использовались крепления из каменных глыб. Производительность труда была крайне и первые мала — общая численность работающих на древнем руднике не превышала 7—10 человек, раз шахты. Кайло деления труда не было;

как правило, на руднике трудилась одна семья. К концу II тысячелетия и лопата. Приказ до н. э. на западном Алтае выплавлялось не более 3—5 т бронзы в год. Но именно с помощью рудокопных дел. первых металлов, превратившихся в оружие, деньги и предметы искусства, были построены пер вые государства. Именно горное дело — одна из основ древних цивилизаций и первых империй.

Берг-коллегия. По мере роста общества и исчерпания поверхностных месторождений технологии усложнялись, М. В. Ломоносов. углублялись шахты. Переход к «железному веку» начался с освоения железа на поверхности Тоннель земли;

огромную ценность имели железные метеориты. Лишь в XII—XV вв. в Киевской Руси и под Темзой и щит Новгородской земле начинают разрабатывать подземные месторождения бурых железняков и сидеритовых коренных руд. Для строительных целей начали добывать в каменоломнях слабо Брюнеля. кремнистые известняки. Исключительное значение получил соляной промысел из подземных Первая линия рассолов. Древнерусские инструкции по бурению и другие исторические источники показывают, метро. что бурение в Древней Руси возникло самобытно и не было заимствовано. Первые упоминания 1.1—1.2 Первые шахтерские инструменты БАРЛОУ ЛОМОНОСОВ БРЮС ЛЕПЕХИН САБЛУКОВ —1. УЗАТИС ЛИХАЧЕВ КОРИНСКИЙ СЕМЕНОВ БРЮНЕЛЬ ПАЛЛАС БАРЛОУ ЛЕПЕХИН БРЮС УЗАТИС ЛОМОНОСОВ СЕМЕНОВ САБЛУКОВ ЛИХАЧЕВ КОРИНСКИЙ ПАЛЛАС БРЮНЕЛЬ УЗАТИС БАРЛОУ ЛОМОНОСОВ ЛЕПЕХИН БРЮС ЛИХАЧЕВ САБЛУКОВ БРЮНЕЛЬ КОРИНСКИЙ СЕМЕНОВ ПАЛЛАС БАРЛОУ БРЮС 1.3 Портрет Петра I (Художник Поль Деларош,1838) ЛЕПЕХИН САБЛУКОВ —1. УЗАТИС ЛОМОНОСОВ КОРИНСКИЙ о бурении скважин на рассолы относятся к 1332—1370 годам: скважины бурились под Новго СЕМЕНОВ ЛИХАЧЕВ родом и Балахной, Тотьмой, Сольвычегодском, Соликамском и Тобольском, в Старой Руссе.

ПАЛЛАС БРЮНЕЛЬ Бурение производилось вручную, ударным способом;

штанги и обсадные трубы были деревян ЛЕПЕХИН УЗАТИС БАРЛОУ БРЮС ЛИХАЧЕВ ными. Первую колонну труб наружным диаметром более полуметра опускали до кровли корен ЛОМОНОСОВ САБЛУКОВ ных пород на глубину 25—40 м, вторую колонну меньшего диаметра — на глубину до 200 м.

БРЮНЕЛЬ КОРИНСКИЙ СЕМЕНОВ ПАЛЛАС БАРЛОУ Татаро-монгольское нашествие и пора междоусобиц не способствовали прогрессу ремёсел и —1. БРЮС технологий, но заставили осознать важность железа, бронзы, золота для становления сильного ЛОМОНОСОВ САБЛУКОВ ЛЕПЕХИН УЗАТИС СЕМЕНОВ ЛИХАЧЕВ государства. Преодоление ига было во многом связано с постепенным развитием примитивной, находках «золотой, серебряной и медной, или иных каких руд», ежегодно отправлял экспедиции КОРИНСКИЙ но массовой «металлургии». в ранее известные или вновь открытые рудоносные районы. В эту эпоху современные понятия БРЮНЕЛЬ ПАЛЛАС ЛЕПЕХИН Упорядочение горного дела пришло с возникновением приказной системы при Иване IV — в 1584 «разведка» в военном и геологическом понимании этих терминов совпадали: в состав экспе БАРЛОУ УЗАТИС БРЮС ЛИХАЧЕВ году возник «Приказ каменных дел», в составе которого были специалисты по разведке и поиску диций входили не только мастера-рудознатцы, солдаты и подьячие, но и изветчики — рудные САБЛУКОВ ЛОМОНОСОВ КОРИНСКИЙ ПАЛЛАС СЕМЕНОВ БРЮНЕЛЬ месторождений. Отделение горных пород от массива производилось с помощью нехитрых орудий доносители. Особое внимание уделялось разведке северо-западных районов (1702—1705), с БАРЛОУ труда, а в случае крепких пород технология заключалась в разведении костров до появления трещин. 1715-го предпринимались попытки поисков каменного угля на юге страны. Было исследовано ЛОМОНОСОВ ЛЕПЕХИН Значительную роль в становлении горного дела и металлургии сыграл Петр I. В 1700 году был 121 рудное месторождение в Европейской части России (1700—1711). Образцы найденных УЗАТИС САБЛУКОВ БРЮС ЛИХАЧЕВ СЕМЕНОВ учреждён «Приказ рудокопных дел»: сегодня эта дата отмечается как начало горно-добывающей руд проверялись в специальной лаборатории. Кроме рудосыскной функции, приказ вёл гор КОРИНСКИЙ ПАЛЛАС отрасли России. «Приказ» был открыт в ноябре 1700 года в Москве в составе 12-ти человек под нопромышленное строительство, собирал сведения о добытых металлах, отводил земли под БРЮНЕЛЬ БРЮС БАРЛОУ ЛЕПЕХИН УЗАТИС руководством окольничего Алексея Лихачёва и дьяка Артемия Коринского. Он первоначально рудники, ведал подготовкой сведущих в горном деле людей, выписывал иностранных мастеров, ЛОМОНОСОВ распространял свою деятельность на всю Россию, затем на её Европейскую часть — сыск руд наказывал за сокрытие руд... 15 мая 1715 года приказ был преобразован и под названием КОРИНСКИЙ САБЛУКОВ СЕМЕНОВ БРЮНЕЛЬ ЛИХАЧЕВ ПАЛЛАС в Сибири остался за Сибирским приказом. Приказ рудокопных дел собирал сведения обо всех Рудная канцелярия переведён в Петербург — как общероссийский орган, сосредоточивающий управление всей горной промышленностью. Его полномочия позднее в 1719 году переданы 016 — Часть 1 — Великий исторический фундамент. 1—7—0—0 — 1—9—0— БАРЛОУ ЛОМОНОСОВ БРЮС ЛЕПЕХИН САБЛУКОВ УЗАТИС ЛИХАЧЕВ Несмотря на административные неурядицы, горный промысел в XVIII—XIX вв. развивается Берг-коллегии (нем. Berg — гора) — фактически коллегиальному органу управления: была оче стремительно. Развитию горного дела способствовало открытие в 1725 году Российской ака видна бесперспективность одних лишь командно-административных методов в формировании КОРИНСКИЙ СЕМЕНОВ БРЮНЕЛЬ демии наук. С образованием Российской академии наук (1724—1726 годы) под руководством современной по тем временам горной отрасли. Можно сказать, именно тогда и была подтверж ПАЛЛАС БАРЛОУ ЛЕПЕХИН БРЮС академиков П. С. Палласа и И. И. Лепехина в XVIII в. проведены экспедиции для исследований дена концепция, сохраняющаяся до сегодняшнего дня: горными работами должны управлять УЗАТИС 1.4 Михаил Васильевич Ломоносов (1711—1765) специалисты-инженеры.

ЛОМОНОСОВ СЕМЕНОВ САБЛУКОВ ЛИХАЧЕВ КОРИНСКИЙ ПАЛЛАС Берг-коллегия с 1722 года получает значение самостоятельного учреждения со своими опреде БРЮНЕЛЬ —1. лёнными правами и обязанностями, составом и прочим. При создании Берг-коллегии её пер УЗАТИС БАРЛОУ ЛОМОНОСОВ ЛЕПЕХИН БРЮС вым президентом был назначен Яков Вилимович Брюс. Он руководил ею до 1726 года, улучшил ЛИХАЧЕВ САБЛУКОВ дело добычи и переработки полезных ископаемых, организовал лабораторию для пробирного БРЮНЕЛЬ КОРИНСКИЙ СЕМЕНОВ ПАЛЛАС анализа и исследования руд и металлов. Под высшим надзором Берг-коллегии находились:

БАРЛОУ БРЮС московская берг-контора и местные горные начальства: тобольское горное начальство и под ЛЕПЕХИН САБЛУКОВ УЗАТИС ЛОМОНОСОВ КОРИНСКИЙ СЕМЕНОВ чинённый ему нерчинский берг-амт (нем. Bergamt, от Berg — гора и Amt — должность).

ЛИХАЧЕВ В последующую эпоху берг-коллегия неоднократно переводилась то в Москву, то обратно в ПАЛЛАС БРЮНЕЛЬ Петербург;

ее деятельность периодически приостанавливалась, но затем коллегия формирова ЛЕПЕХИН УЗАТИС БАРЛОУ БРЮС —1. ЛИХАЧЕВ лась вновь. В царствование Екатерины II обнаружились все недостатки нестабильного управле ЛОМОНОСОВ САБЛУКОВ ния, приведшего рудники и заводы к упадку, поэтому в 1783 году была учреждена Экспедиция БРЮНЕЛЬ КОРИНСКИЙ СЕМЕНОВ 1.5 Александр Александрович Саблуков (1783—1857) ПАЛЛАС БАРЛОУ Урала, Сибири, Алтая, Крыма, Кавказа, Прикаспийских пустынь. Горному делу и геологии по горных дел. Надзор за горными заводами осуществляли особые горные экспедиции, например, БРЮС священо несколько монографий М. В. Ломоносова, в том числе «Первые основания металлур Олонецкая, Пермская, Вятская и другие. Восстановленная на короткий период при Павле I, в ЛОМОНОСОВ САБЛУКОВ ЛЕПЕХИН УЗАТИС СЕМЕНОВ ЛИХАЧЕВ гии и рудокопных дел». Проводятся разведочные работы, открывается и осваивается ряд ме эпоху реформ Александра I Берг-коллегия прекратила своё существование, и её заменил Гор КОРИНСКИЙ сторождений железа, цветных и благородных металлов. Открываются горные школы, высшие ный департамент, возникший в 1807 году и подчинённый сначала Министерству коммерции, а БРЮНЕЛЬ ПАЛЛАС ЛЕПЕХИН учебные заведения. Идет активное привлечение зарубежных специалистов: традиция работать потом, в 1810 году, вследствие закрытия последнего, — Министерству финансов. В 1811 году БАРЛОУ УЗАТИС БРЮС ЛИХАЧЕВ с горными мастерами из Германии, которая и сегодня сохраняется в Метрострое, вместе с Горный департамент был переименован в Департамент горных и соляных дел.

САБЛУКОВ ЛОМОНОСОВ КОРИНСКИЙ ПАЛЛАС СЕМЕНОВ БРЮНЕЛЬ освоением значительной части терминологии — имеет давние корни.

БАРЛОУ Однако успехи в механизации горных работ были достигнуты лишь в XIX веке. Распростране ЛОМОНОСОВ ЛЕПЕХИН ние получает отбойка горных пород с помощью взрывчатых веществ. Большое значение име УЗАТИС САБЛУКОВ БРЮС ЛИХАЧЕВ СЕМЕНОВ ло изобретение в 1857 году электрической, а затем пневматической бурильных машин, а в КОРИНСКИЙ ПАЛЛАС 1868 году — динамита. Внедрение механизированного бурения и мощных взрывчатых веществ БРЮНЕЛЬ БРЮС БАРЛОУ ЛЕПЕХИН УЗАТИС для отбойки горных пород было осуществлено в России к концу 1880—90-х годов. Для прове ЛОМОНОСОВ тривания горных выработок, уходящих всё глубже и дальше, научились применять вентиляторы.

КОРИНСКИЙ САБЛУКОВ СЕМЕНОВ БРЮНЕЛЬ ЛИХАЧЕВ ПАЛЛАС Центробежный вентилятор был изобретен и впервые применен на Чигирском руднике горным инженером А. А. Саблуковым в 1832 году.

018 — Часть 1 — Великий исторический фундамент. 1—7—0—0 — 1—9—0— 1.6 Памятная табличка на станции метро «Ротерхит», Лондонский метрополитен БАРЛОУ ЛОМОНОСОВ БРЮС ЛЕПЕХИН САБЛУКОВ —1. УЗАТИС ЛИХАЧЕВ КОРИНСКИЙ СЕМЕНОВ БРЮНЕЛЬ ПАЛЛАС БАРЛОУ ЛЕПЕХИН БРЮС УЗАТИС ЛОМОНОСОВ СЕМЕНОВ САБЛУКОВ ЛИХАЧЕВ КОРИНСКИЙ 1.7 Тоннель под Темзой, Лондонский метрополитен ПАЛЛАС БРЮНЕЛЬ УЗАТИС БАРЛОУ ЛОМОНОСОВ ЛЕПЕХИН БРЮС ЛИХАЧЕВ САБЛУКОВ БРЮНЕЛЬ КОРИНСКИЙ СЕМЕНОВ ПАЛЛАС 1.8 Музей-шахта стартового котлована, откуда Брюнель начал проходку —1. БАРЛОУ БРЮС ЛЕПЕХИН САБЛУКОВ УЗАТИС ЛОМОНОСОВ КОРИНСКИЙ СЕМЕНОВ ЛИХАЧЕВ ПАЛЛАС БРЮНЕЛЬ ЛЕПЕХИН УЗАТИС БАРЛОУ 1.10 Чертежи из книги «Подводные тоннели», автор А. Н. Пассек, БРЮС ЛИХАЧЕВ ЛОМОНОСОВ САБЛУКОВ БРЮНЕЛЬ КОРИНСКИЙ СЕМЕНОВ ПАЛЛАС БАРЛОУ БРЮС ЛОМОНОСОВ САБЛУКОВ ЛЕПЕХИН УЗАТИС —1. СЕМЕНОВ ЛИХАЧЕВ 1.11 Масштабная модель щита Брюнеля. Музей Брюнеля, станция «Роттерхит», Лондонский метрополитен КОРИНСКИЙ Фактически щит Брюнеля представлял собой чугунный четырехугольный корпус с открытой Но одно из важнейших изобретений для строительства метро появилось не в России — это БРЮНЕЛЬ ПАЛЛАС ЛЕПЕХИН передней частью, разделенной перегородками на ячейки. Вместо механического ротора грунт детище европейской инженерной мысли. Честь изобретения первого щита для строительства БАРЛОУ УЗАТИС БРЮС ЛИХАЧЕВ разрабатывали и выбирали 36 шахтёров, каждый в своей ячейке щита. После выемки грунта транспортного туннеля под Темзой принадлежит французу Марку Брюнелю, переселившемуся САБЛУКОВ ЛОМОНОСОВ КОРИНСКИЙ ПАЛЛАС СЕМЕНОВ БРЮНЕЛЬ на несколько сантиметров щит с помощью механических домкратов сдвигали вперёд. Работа в годы Великой французской революции в Нью-Йорк, где талантливый инженер и предприни БАРЛОУ проходила сложно, поскольку дно реки располагалось в нескольких метрах выше свода вы матель стал строителем сложных сооружений: театра, литейного завода, портовых укреплений.

ЛОМОНОСОВ ЛЕПЕХИН работки — несколько наводнений унесли жизни семи рабочих, чуть не погиб сын изобрета Вернувшись в Англию, Брюнель изобрел систему подъема грузов для флота, построил для УЗАТИС САБЛУКОВ БРЮС ЛИХАЧЕВ СЕМЕНОВ теля. В забое неоднократно вспыхивал болотный газ. Но работа завершилась триумфом, и в адмиралтейства пильное производство. Но именно создание проходческого щита и постройка КОРИНСКИЙ ПАЛЛАС первый же день после открытия удивительного сооружения через туннель прошли 15 тысяч тоннеля под Темзой стали его «входным билетом» в мировую историю.

БРЮНЕЛЬ БРЮС БАРЛОУ ЛЕПЕХИН УЗАТИС человек. Сегодня музей Брюнеля расположен в том месте, где над туннелем стоит «Дом дви Проект тоннеля под Темзой Брюнель разработал ещё в 1819-м, работы начались в 1825 году и ЛОМОНОСОВ гателя» (Brunel Engine House), в котором располагалась паровая машина, откачивающая воду.

после огромных затруднений были окончены в 1842-м — но этот тоннель стал первым в мягком КОРИНСКИЙ САБЛУКОВ СЕМЕНОВ БРЮНЕЛЬ ЛИХАЧЕВ ПАЛЛАС Над станцией лондонского метро «Ротерхит» (Rotherhithe) сохранилась и другая достопримеча грунте и под водой.

тельность — шахта стартового котлована, откуда Брюнель начал проходку. С нею также связан 020 — Часть 1 — Великий исторический фундамент. 1—7—0—0 — 1—9—0— 1.9 Марк Изамбар Брюнель (1769—1849) —1. один из интересных моментов той инновационной стройки — технология опускного колодца, с помощью которой был построен стартовый котлован: рабочие возвели высокую башню, а за тем выбрали грунт из-под стен изнутри сооружения. Башня постепенно погрузилась под землю.

Когда она достигла нужной глубины, с её дна повели прокладку тоннеля.

Впоследствии тоннелю Брюнеля было суждено стать первым тоннелем метро. В использова нии этого сооружения было несколько периодов. Вначале по нему проходили пешеходы, даже был открыт торговый пассаж. В 1869 году в тоннеле проложили рельсы городской железной дороги. А в 1948 году его включили в состав лондонского метро. Ныне тоннель соединяет станции «Ваппинг» (Wapping) на севере и «Ротерхит» на юге и модернизируется к 2012 году, проведению Олимпиады.

Забегая более чем на полстолетия вперед, заметим, что первый щит Мосметростроя прибыл в столицу из Англии — от щита Брюнеля его отличали круглое сечение, возможность работать под сжатым воздухом, тюбингоукладчик;

была механизирована откатка породы и подача тюбин гов — все эти изобретения в течение полувека дополняли машину Брюнеля.

В России прогресс тоже не стоял на месте. С конца XIX в. на горных предприятиях получила распространение рельсовая вагонетка, заменившая ручную транспортировку горных пород: в мешках, корзинах и деревянных вагонетках-«собаках» по дощатым настилам. Подъём горной по роды стали осуществлять не только ручным и конным воротом, но и паровыми машинами. Ими же приводились в действие и водоотливные установки. На Урале, на руднике горы Высокой, в конце XIX в. начал работу паровой экскаватор, построенный неизвестным изобретателем из Нижнего Тагила. Начинает широко применяться электричество.

Развивалось и бурение: для разведки россыпных месторождений золота и платины начали при менять комплекты Эмпайр для комбинированного ударно-вращательного бурения, невьянский бур или ударно-канатные станки Кийстон (США). Российский горный инженер А. И. Узатис в 1843 году опубликовал удостоенный Демидовской премии «Курс горного искусства». В одной —1. из глав этого труда обстоятельно описаны техника и технология бурения — вращательный и —1. БАРЛОУ ЛОМОНОСОВ БРЮС ЛЕПЕХИН САБЛУКОВ УЗАТИС ЛИХАЧЕВ КОРИНСКИЙ СЕМЕНОВ БРЮНЕЛЬ ПАЛЛАС БАРЛОУ ЛЕПЕХИН БРЮС УЗАТИС ЛОМОНОСОВ СЕМЕНОВ САБЛУКОВ ЛИХАЧЕВ КОРИНСКИЙ ПАЛЛАС БРЮНЕЛЬ УЗАТИС БАРЛОУ ЛОМОНОСОВ ЛЕПЕХИН БРЮС ЛИХАЧЕВ САБЛУКОВ БРЮНЕЛЬ КОРИНСКИЙ СЕМЕНОВ ПАЛЛАС БАРЛОУ БРЮС —1. ЛЕПЕХИН САБЛУКОВ УЗАТИС ЛОМОНОСОВ КОРИНСКИЙ СЕМЕНОВ ЛИХАЧЕВ 1.12 Разработка горных месторождений на Урале, ПАЛЛАС БРЮНЕЛЬ ЛЕПЕХИН УЗАТИС БАРЛОУ 1.13 Входные ворота петровских времен на медноплавильном заводе в Выйском, Урал, БРЮС ЛИХАЧЕВ ЛОМОНОСОВ САБЛУКОВ БРЮНЕЛЬ КОРИНСКИЙ СЕМЕНОВ ПАЛЛАС 1.14 Демидовский медный рудник, Урал, БАРЛОУ БРЮС ЛОМОНОСОВ САБЛУКОВ ЛЕПЕХИН УЗАТИС СЕМЕНОВ ЛИХАЧЕВ 1.15 Станция метро «Вестминстер Бридж», КОРИНСКИЙ БРЮНЕЛЬ —1. ПАЛЛАС ЛЕПЕХИН БАРЛОУ УЗАТИС 1.16 Вид на Москву со стороны Храма Христа Спасителя, БРЮС ЛИХАЧЕВ К началу XX века мир набрал опыта и в мирном подземном строительстве. Метро — в качестве ударный способы;

последний делился на штанговое и канатное бурение. Было указано, что «бу САБЛУКОВ ЛОМОНОСОВ КОРИНСКИЙ ПАЛЛАС СЕМЕНОВ БРЮНЕЛЬ подземной железной дороги — было придумано лондонцем Чарльзом Пирсоном в 1846 году, ровые скважины могут быть вертикальные, наклонные и горизонтальные».

БАРЛОУ но лишь в 1853 году была создана North Metropolitan Railway Co, а к январю 1860 года на Истон В феврале 1876 года заложена первая артезианская скважина в Москве на Яузском бульваре, ЛОМОНОСОВ ЛЕПЕХИН Сквер прорыт первый тоннель. Хотя в распоряжении англичан уже был щит и опыт щитовой пробуренная до глубины 458 м, то есть до девонских отложений. А первая нефтяная скважина УЗАТИС САБЛУКОВ БРЮС ЛИХАЧЕВ СЕМЕНОВ проходки, первые тоннели были проложены открытым способом: улицы раскапывали на глуби пробурена в России в 1847—1848 годах под Баку по инициативе чиновника Горного ведомства КОРИНСКИЙ ПАЛЛАС ну до 10 метров, клали рельсы, строили каменные арки, затем всю конструкцию обкладывали В. Н. Семёнова. С 1893 г. началось массовое бурение нефтяных скважин — ударно-штанговым, БРЮНЕЛЬ БРЮС БАРЛОУ ЛЕПЕХИН УЗАТИС кирпичом и мостили улицу заново. Три года понадобились для запуска проекта — но 10 января ударно-канатным способом. К началу XX века в горном деле использовались практически все ЛОМОНОСОВ 1863 года открытие первого участка внеуличной железной дороги состоялось: на линии было достижения науки и техники: электричество и пневмоэнергия, взрывчатые вещества и буриль КОРИНСКИЙ САБЛУКОВ СЕМЕНОВ БРЮНЕЛЬ ЛИХАЧЕВ ПАЛЛАС станций, поездка на 3,6 км длилась около получаса. Вагоны имели газовое освещение, позво ные машины, вентиляторы и подъёмные машины, водоотливные установки и др.

лявшее читать газету (о чем удовлетворенно сообщила газета «Дейли Телеграф»). Поскольку в 026 — Часть 1 — Великий исторический фундамент. 1—7—0—0 — 1—9—0— БАРЛОУ ЛОМОНОСОВ БРЮС ЛЕПЕХИН САБЛУКОВ УЗАТИС ЛИХАЧЕВ день открытия шесть составов по четыре вагона успели перевезти 30 тыс. пассажиров, стало строены в Мадриде (1919), Токио (1927), Барселоне (1924), Афинах (1925) и Осаке (1933).

понятно, что в городском транспорте совершена революция — и немедленно было решено Хронологически, по очередности ввода в эксплуатацию, Московский метрополитен — 24-й в КОРИНСКИЙ СЕМЕНОВ БРЮНЕЛЬ развернуть строительство лондонской кольцевой линии протяжённостью 30 км. Она открылась мире. Как ни вспомнить здесь русскую поговорку: «Долго запрягают, но быстро едут!».

ПАЛЛАС БАРЛОУ ЛЕПЕХИН БРЮС 1 октября 1868 года и пересекалась с первой веткой: на станции «Сауф Кенсингтон» впервые Метростроение — область весьма капиталоемкая;

как правило, в городах существуют — и лоб УЗАТИС появилась возможность пересесть с одной подземной трассы на другую. Так что известен и бируют собственные интересы — альтернативные виды транспорта. Но развивающиеся го ЛОМОНОСОВ СЕМЕНОВ САБЛУКОВ ЛИХАЧЕВ КОРИНСКИЙ ПАЛЛАС день рождения пересадочных узлов метро... А первая электрифицированная ветка метро была рода и страны неизбежно сталкиваются с проблемой роста населения и пассажиропотоков, БРЮНЕЛЬ открыта в Лондоне в 1890-м. Это был важный этап в истории метростроения еще и потому, что что вскоре приводит к транспортному коллапсу. В таких случаях решить проблему способно УЗАТИС БАРЛОУ ЛОМОНОСОВ ЛЕПЕХИН БРЮС тоннель был сооружен закрытым способом по проекту инженера Барлоу в 1890 году с примене- лишь строительство скоростной транспортной сети. Метрополитен оказался наиболее удоб ЛИХАЧЕВ САБЛУКОВ нием проходческого щита цилиндрической формы;

обделка тоннеля выполнялась чугунными тю- ным, эффективным, социально выгодным и, соответственно, лидирующим массовым видом БРЮНЕЛЬ КОРИНСКИЙ СЕМЕНОВ ПАЛЛАС бингами на болтовых соединениях. Эта линия стала прообразом современных метрополитенов. транспорта БАРЛОУ БРЮС А создание подвижного состава, более-менее напоминающего современный, — это уже ко ЛЕПЕХИН САБЛУКОВ УЗАТИС ЛОМОНОСОВ КОРИНСКИЙ СЕМЕНОВ нец XIX-го века;

первый вагон был построен компанией «Сименс» и пущен в эксплуатацию в ЛИХАЧЕВ 1896 году — в Будапештском метро — оно стало первым метрополитеном с электропоездами ПАЛЛАС БРЮНЕЛЬ в континентальной Европе.

ЛЕПЕХИН УЗАТИС БАРЛОУ БРЮС ЛИХАЧЕВ Старались успеть за лидерами и другие города. В 1868 году в Нью-Йорке была открыта город ЛОМОНОСОВ САБЛУКОВ ская железнодорожная линия на металлических эстакадах и с паровой тягой. В 1896 году в БРЮНЕЛЬ КОРИНСКИЙ СЕМЕНОВ ПАЛЛАС БАРЛОУ Будапеште была проложена городская подземная электрическая железная дорога протяжен БРЮС ностью 3,7 км.

ЛОМОНОСОВ САБЛУКОВ ЛЕПЕХИН УЗАТИС СЕМЕНОВ ЛИХАЧЕВ Пуск первой очереди парижского метро в 1900 году был приурочен к открытию Всемирной КОРИНСКИЙ выставки. Тогда и появилось понятие «метрополитен» как название городской подземной же БРЮНЕЛЬ ПАЛЛАС ЛЕПЕХИН —1. лезной дороги. Первая линия Парижского метрополитена имела протяженность 13,4 км с БАРЛОУ УЗАТИС БРЮС ЛИХАЧЕВ станциями и возводилась горным способом. Этот объект особо важен для нашей истории, по САБЛУКОВ ЛОМОНОСОВ КОРИНСКИЙ ПАЛЛАС СЕМЕНОВ БРЮНЕЛЬ тому что в строительстве парижского метро участвовал русский инженер, впоследствии пионер БАРЛОУ отечественного метростроения Семен Николаевич Розанов.

ЛОМОНОСОВ ЛЕПЕХИН УЗАТИС САБЛУКОВ БРЮС ЛИХАЧЕВ СЕМЕНОВ КОРИНСКИЙ ПАЛЛАС БРЮНЕЛЬ БРЮС БАРЛОУ ЛЕПЕХИН УЗАТИС ЛОМОНОСОВ В 1907 году был открыт метрополитен в Филадельфии, в 1912 — в Гамбурге, в 1913 — в КОРИНСКИЙ САБЛУКОВ СЕМЕНОВ БРЮНЕЛЬ ЛИХАЧЕВ ПАЛЛАС Буэнос-Айресе. После окончания Первой мировой войны подземные метрополитены были по —1. 028 — Часть 1 — Великий исторический фундамент. 1—7—0—0 — 1—9—0— ЧАСТЬ ВТОРАЯ. Как показала мировая практика градостроения, транспортная проблема в городах, превысив ПРЕДЫСТОРИЯ МЕТРОПОЛИТЕНА ших миллионный рубеж численности населения, в большинстве случаев не может быть решена В РОССИИ с помощью наземных видов транспорта;

альтернативы метрополитену не найдено и в настоя — щее время. Но это было не так очевидно в стране, истерзанной мировой и гражданской вой Перепланировка Москвы. Альтернатива наземному нами, потерей квалифицированных инженеров, полной перестройкой системы национального хозяйства...

транспорту. Первые проекты метрополитена.

В конце XIX века планы городской подземки возникали регулярно. Галерею инициаторов Моссовет. Следы первого метростроя. Розанов. энтузиастов метростроения открыл инженер Василий Титов. Общественный транспорт в Мо Парижский способ. Каганович. «Абсолютно скве отсутствовал, лишь в 1870-х была пущена первая линия конки. Василий Титов предложил своевременное» строительство метро. протянуть подземную ветку через центральную часть города — от Курского вокзала до Лубян ской площади. Судьбу этого проекта предрешил английский опыт, найденный неудачным: эф фективной электротяги еще не было, и закопченные дымом паровозов тоннели лондонского ан деграунда, известные состоятельным россиянам, восторга не вызвали. Хотя геологические из ыскания на предмет возможности строительства были начаты.

В Москве строительство метро стало необходимым, когда население превысило миллион, и многотысячная армия извозчиков, конка и даже пущенный в 1903 году трамвай стали захлебы ваться от пассажиропотока.

Активную роль в лоббировании первых проектов метрополитена традиционно играло железно дорожное ведомство. В ходе состоявшегося в 1897 году конкурса проектов московской Окруж ной железной дороги управляющий Московско-Казанской ж. д. А. И. Антонович предложил по строить наземный (по насыпям и металлическим эстакадам) диаметр через Тверскую, Страст Стр. ной бульвар, Петровку, Александровский сад, Якиманку и Серпуховскую. Затем предлагалось проложить тоннельный диаметр под Плющихой, Арбатом, Александровским садом, Маросей кой, Покровкой к Каланчевской площади и Сокольникам.

Стр. Московско-Ярославская ж. д. выступила с проектом 10-верстного тоннеля Ярославский вок зал — Мясницкая — Лубянка — Александровский сад — мост через Москва-реку — Серпухов ская. Правление Рязано-Уральской ж. д. дало детальное обоснование 6-верстного подземного диаметра Трубная — Ильинка — Замоскворечье.

В 1901 году очередной проект московской городской железной дороги представило общество Рязано-Уральской ж. д. Проект предусматривал постройку наземной кольцевой линии в преде лах городской черты, подземный диаметр от Трубной площади до Ильинки и пять линий от кольца Стр. ЖОЛТОВСКИЙ МЫШЕНКОВ КНОРРЕ КАМЕНЕВ —2. САКУЛИН БОНЧ-БРУЕВИЧ АНТОНОВИЧ ДМИТРИЕВ КАГАНОВИЧ ЖОЛТОВСКИЙ ГЕРБКО ТИТОВ ЩУСЕВ САКУЛИН РОЗАНОВ ГОЛИНЕВИЧ БОНЧ-БРУЕВИЧ БАЛИНСКИЙ ГОЛИЦЫН ЩУСЕВ ЖОЛТОВСКИЙ —2. КАМЕНЕВ МЫШЕНКОВ АНТОНОВИЧ БАЛИНСКИЙ КНОРРЕ САКУЛИН КАГАНОВИЧ ЩУСЕВ ДМИТРИЕВ ГЕРБКО ТИТОВ КНОРРЕ ЖОЛТОВСКИЙ БАЛИНСКИЙ БОНЧ-БРУЕВИЧ ГОЛИНЕВИЧ ГОЛИЦЫН РОЗАНОВ 2.1 Лубянская площадь, ДМИТРИЕВ 2.2 Александровский сад, Санкт-Петербург, —2. 2.3 Пассажиры трамвая, Ташкент, Узбекистан 2.5 Въезд в Кремль, Москва, КНОРРЕ ЩУСЕВ МЫШЕНКОВ к центру. В 1902 году А. И. Антонович, Н. И. Голиневич и Н. П. Дмитриев составили доработан КАМЕНЕВ АНТОНОВИЧ ГОЛИНЕВИЧ ный проект, который предусматривал строительство кольцевой линии приблизительно по Камер САКУЛИН ДМИТРИЕВ БАЛИНСКИЙ Коллежскому валу, центрального вокзала в Александровском саду у Кремля и четырех радиаль КАГАНОВИЧ ГЕРБКО ТИТОВ ных линий, связывающих его с кольцевой линией: тверской радиус от Театральной площади до ЖОЛТОВСКИЙ АНТОНОВИЧ ГОЛИНЕВИЧ КНОРРЕ Петровского парка, покровский радиус от центрального вокзала через Каланчевскую площадь БОНЧ-БРУЕВИЧ РОЗАНОВ ГОЛИЦЫН в Черкизово, замоскворецкий радиус от центрального вокзала до Данилова монастыря с под ДМИТРИЕВ земным пересечением Москвы-реки и Водоотводного канала, арбатский радиус от центра через ЩУСЕВ АНТОНОВИЧ ТИТОВ КАМЕНЕВ Арбат и Плющиху до Новодевичьего монастыря. Позднее предполагалось продлить радиусы до МЫШЕНКОВ В 1913 году первый проект метро в Москве был одобрен, и его даже начали строить: следы пер САКУЛИН БАЛИНСКИЙ РОЗАНОВ московско-окружной железной дороги. Примерно половину всех радиальных линий (из общей ГОЛИНЕВИЧ КАГАНОВИЧ вого «метростроя» — здание трамвайного парка недалеко от старого Птичьего рынка. Это быв ТИТОВ длины 31 км) предполагалось выполнить на эстакадах, а половину пройти в тоннелях. Кольцевая шее депо конечной станции у Покровской заставы. Не случись Мировой войны и революции, ГЕРБКО ЖОЛТОВСКИЙ линия почти таким же протяжением проектировалась в основном на эстакадах и земляных насыпях.

КАМЕНЕВ РОЗАНОВ КНОРРЕ Mocква уже к 1917 году могла бы получить транспорт, ставший ее гордостью только в 1930-е.

АНТОНОВИЧ ГОЛИЦЫН Обсуждались, но не были реализованы проекты строительства метро в Санкт-Петербурге: уже БОНЧ-БРУЕВИЧ ДМИТРИЕВ КАГАНОВИЧ в конце XIX века в столице империи всерьёз обсуждали перспективы строительства подземной КАМЕНЕВ ЩУСЕВ МЫШЕНКОВ железной дороги. О планах шумно спорили газеты, видные инженеры обсуждали достоинства ТИТОВ и недостатки проектов — а в Петербурге не было даже электрического трамвая. Противодей БАЛИНСКИЙ ГОЛИНЕВИЧ КАГАНОВИЧ ГОЛИЦЫН РОЗАНОВ САКУЛИН ствие городских властей, желавших взять этот вид транспорта под свой контроль, стало одной ГЕРБКО из причин, почему проекты метро так и не были осуществлены.

032 — Часть 2 — Предыстория метрополитена в России. 1—9—0—1 — 1—9—3— Остановка трамвая начала XX века Практически все дореволюционные проекты отличались преимущественно эстакадными линия ми, по аналогии с парижским или венским метро. Но как показал последующий опыт эксплуата ции, использование открытых линий сопряжено с большими трудностями. А для строительства преимущественно тоннельного метрополитена глубокого заложения в империи не нашлось до статочных материальных и технических ресурсов, и последовавшие вскоре военные и револю ционные потрясения надолго отодвинули строительство.

Впрочем, дискуссии о перепланировке Москвы как столицы нового государства продолжались и во время Гражданской войны — в Моссовете при архитектурной мастерской под руковод ством А. В. Щусева и И. В. Жолтовского. В октябре 1918 года архитектор Б. В. Сакулин пред ложил проект реконструкции города, в котором предусматривался метрополитен с кольцевой линией. Как вспоминал позднее Жолтовский, Ленин сочувственно отозвался об этой идее. По свидетельству В. Д. Бонч-Бруевича, он рекомендовал при составлении плана реконструкции принять во внимание строительство метрополитена с продлением железнодорожных линий вплоть до центра города. Во всяком случае, распространение в литературе получила цитата Ленина, еще без слова «метрополитен».

Для реализации идей по строительству метрополитена было создано специальное управление «Московское коммунальное хозяйство» (МКХ), объединившее усилия организаций, занимав шихся проектными и производственными работами по реконструкции и развитию городского коммунального хозяйства, эффективных систем транспорта.

В 1920 году трамвайное движение в Москве в силу разрухи почти прекратилось. Но уже с года наметился подъем активности в промышленности, административной сфере. Жилищное строительство в пригородах обнаруживало тенденцию развития Москвы как урбанистическо го конгломерата, что было чревато осложнениями для пригородного сообщения. Расширение сети трамвайных линий в центре города наталкивалось на естественные ограничения. Самое позднее к 1928 году трамвай не смог бы решить проблему городского сообщения, как впослед ствии и оказалось.

В августе 1923 года президиум Моссовета под председательством Льва Каменева возобновил переговоры с иностранными фирмами о прокладке метрополитена;

в сентябре 1923 года разра ботка чертежей была поручена управлению Московских городских железных дорог (МГЖД), где по распоряжению Моссовета был создан подотдел для проектирования метро — под названием 2. 034 — Часть 2 — Предыстория метрополитена в России. 1—9—0—1 — 1—9—3— «Метрополитен». Первоначально его возглавляли выдающиеся специалисты: главный инженер МГЖД А. В. Гербко, инженер К. С. Мышенков, который еще в 1915 году опубликовал брошюру об электрическом городском и пригородном транспорте. Мышенков собирал все сведения, которые мог разыскать, о московской сети городского сообщения и предвоенных проектах. Прежде всего предстояло составить современный план города, так как прежние проекты основывались на кар тах 40-летней давности. Кроме того, длительное время не проводилось геологических изысканий.

Представители советского торгпредства в Берлине в ноябре 1923 года начали переговоры с западными фирмами, но зарубежные финансисты поставили условием признание еще «цар ских» долгов — что делало проект неподъемно дорогим. Более конструктивные отношения сло жились с немецкой фирмой «Сименс-Бауюнион», и хотя в конечном итоге вопрос о зарубежном финансировании решен не был, подотделу «Метрополитен» было поручено составить техниче ское задание на проектирование.

По возвращении делегации в Москву в декабре 1924 года президиум Моссовета постановил, что хотя строительство метро в столице и необходимо, оно может быть осуществлено только из средств помимо городского бюджета. Для временного смягчения проблемы с городским транс портом было решено приобрести 300 автобусов и 200 такси, но и работе отдела «Метрополи тен» был дан зеленый свет — начались изыскания на запланированных трассах. В 1925 году за местителем начальника отдела был назначен проф. Семен Николаевич Розанов. Эту должность он совмещал с преподаванием и руководством кафедрой подземных и подводных сооружений в Московском Высшем Техническом училище. Единственный из отечественных специалистов, он имел богатый 10-летний опыт проектирования и строительства метро во Франции. Будучи на чальником технических служб Парижского метрополитена, Розанов фактически являлся одним из авторов его сооружения. Поэтому проект в системе МКХ содержал совокупность положитель ных элементов парижского метро и в основном отражал его структуру: односводчатые перегон ные и станционные тоннели мелкого заложения, сооружаемые закрытым способом ниже уров ня коммуникаций без нарушения нормальной жизни города. Инженерам не хватало технических журналов и специальной литературы, но к началу 1926 года все же удалось подготовить техни ческий проект сооружения по парижскому способу участка от Сокольников до Охотного ряда.

В проекте МГЖД 1925—1930 годов в чертежах, близких к реальной планировке Москвы, пер вая очередь строительства включала прокладку трех линий: Сокольники — Мясницкая — Центр (протяженностью 5 км);

Тверская застава — ул. Тверская — Центр (4,2 км);

Смоленский рынок — —2. ЖОЛТОВСКИЙ МЫШЕНКОВ КНОРРЕ КАМЕНЕВ САКУЛИН БОНЧ-БРУЕВИЧ АНТОНОВИЧ Арбат — Воздвиженка — Центр {3,5 км). Во вторую очередь намечалось проложить две ли- представители проектного бюро «Метрополитен» выступили на пленуме Моссовета с докла нии: полукольцевую от Арбата через Красные ворота до Таганской площади (9,4 км), а также дом о строительстве метро. Была принята резолюция, охарактеризовавшая сооружение метро ДМИТРИЕВ диаметральную линию «север-юг» от Крестовской заставы до Добрынинской площади (7,5 км). как «абсолютно своевременное». Для ускорения работы было необходимо составить детальный КАГАНОВИЧ ЖОЛТОВСКИЙ ГЕРБКО ТИТОВ ЩУСЕВ Причин длительного затягивания вопроса о строительстве метро несколько. Во-первых, объек- проект первой линии, проинформировав об этом пролетариат Москвы на рабочих собраниях.

САКУЛИН 2.6 Гостиница «Метрополь» на Тверской улице, Москва, 1934 —2. РОЗАНОВ ГОЛИНЕВИЧ БОНЧ-БРУЕВИЧ БАЛИНСКИЙ ГОЛИЦЫН ЩУСЕВ ЖОЛТОВСКИЙ КАМЕНЕВ МЫШЕНКОВ АНТОНОВИЧ БАЛИНСКИЙ КНОРРЕ САКУЛИН КАГАНОВИЧ ЩУСЕВ ДМИТРИЕВ ГЕРБКО ТИТОВ КНОРРЕ ЖОЛТОВСКИЙ 2.7 Площадь тверской заставы и Триумфальная арка, БАЛИНСКИЙ БОНЧ-БРУЕВИЧ ГОЛИНЕВИЧ ГОЛИЦЫН РОЗАНОВ ДМИТРИЕВ КНОРРЕ ЩУСЕВ МЫШЕНКОВ КАМЕНЕВ АНТОНОВИЧ ГОЛИНЕВИЧ САКУЛИН ДМИТРИЕВ БАЛИНСКИЙ —2. КАГАНОВИЧ ГЕРБКО 2.8 Вагоновожатые трамвая начала ХХ века ТИТОВ ЖОЛТОВСКИЙ АНТОНОВИЧ тивная — экономическая: страна была истерзана войнами;

многие регионы голодали, а отноше- В начале мая 1928 года на IX Всероссийском электротехническом съезде была принята резо ГОЛИНЕВИЧ КНОРРЕ БОНЧ-БРУЕВИЧ РОЗАНОВ ния с международным сообществом были достаточно напряженными. Вторая причина — субъ- люция с требованием незамедлительно начать возведение метрополитена.

ГОЛИЦЫН ективная. Население молодой Страны Советов, массово привлеченное в города, сохраняло в Но попытки опереться на общественное мнение оказались напрасны. Партийное руководство ДМИТРИЕВ ЩУСЕВ АНТОНОВИЧ ТИТОВ КАМЕНЕВ массе крестьянский консерватизм, и попытки продвижения нового вида транспорта не находи- долгое время не обнаруживало своей позиции по вопросу о метро. Вариант перспективного МЫШЕНКОВ ли поддержки. Хотя сотрудники МГЖД с 1922 года постоянно публиковали статьи о метропо- плана развития коммунального хозяйства, который в июле 1927 года обсуждался в Госплане, САКУЛИН БАЛИНСКИЙ РОЗАНОВ ГОЛИНЕВИЧ КАГАНОВИЧ литене, агитировали специалистов и общественность на поддержку начинания, массы не вос- содержал положение о строительстве первой очереди метрополитена, однако в дальнейшем ТИТОВ принимали строительство как насущную необходимость. Только к началу 1930-х у сотрудников этот пункт исчез. В сентябре 1928 года Президиум Моссовета попытался профинансировать ГЕРБКО ЖОЛТОВСКИЙ КАМЕНЕВ РОЗАНОВ КНОРРЕ комитета из бесед со специалистами создалось впечатление, что те рассматривают строитель- строительство метро с помощью создания акционерной компании, но поддержки руководства АНТОНОВИЧ ГОЛИЦЫН ство метрополитена как своевременную задачу. А в переполненных трамваях стало заметно, страны эта инициатива не нашла.

БОНЧ-БРУЕВИЧ ДМИТРИЕВ КАГАНОВИЧ что люди мечтают об ином виде транспорта... Ситуация оказалась на грани скандала. В ноябрьской статье 1928-го года газета «Правда» со КАМЕНЕВ ЩУСЕВ МЫШЕНКОВ В 1927—1928 годах проектировщики метро предприняли меры для ускорения проекта и, что- общила, что сооружение метро «поставлено на практические рельсы». На эту публикацию рез ТИТОВ бы инициировать дискуссию, выступили с многочисленными статьями и докладами. Розанов в ко отреагировала Рабоче-крестьянская инспекция (Рабкрин), 10 ноября 1928 года на своей БАЛИНСКИЙ ГОЛИНЕВИЧ КАГАНОВИЧ ГОЛИЦЫН РОЗАНОВ САКУЛИН 1927—1928 годах поместил ряд своих публикаций в различных журналах. В марте 1928 года странице в «Правде» поставив вопрос: действительно ли Моссовет принял соответствующее ГЕРБКО решение, не лучше ли пустить средства на строительство фабрик и жилых квартир? Моссовет 038 — Часть 2 — Предыстория метрополитена в России. 1—9—0—1 — 1—9—3— —2. —2. —2. 2.9 Илья Ильф и Евгений Петров за работой 2.10 Типичная картина перегруженного трамвая на улицах города начала ХХ века 2.11 Городской быт начала ХХ века официального ответа не дал, и Рабкрин начал активно критиковать план: сообщалось, что ра бочие протестовали;

были опубликованы «письма трудящихся» о том, что есть более срочные дела, чем метрополитен: достойное жилье, школы, больницы. Лишь меньшинство, которое, пользуясь трамваем, постоянно опаздывало на работу, высказалось за метрополитен. В ходе дискуссии, которая в большей степени отражала борьбу различных партийных и хозяйственных кланов, было принято решение более взвешенно подойти к проекту.

На проектах 1920-х годов негативно сказывалось то обстоятельство, что до 1935 года отсут ствовал план застройки Москвы, а до 1931 года не было и общепризнанного перспективного плана развития города и создания инфраструктуры. Застройка и рост столицы проходили, как констатировал в 1931 году ЦК ВКП(б), «спонтанно» и вне плана. Единственными данными, на которые могли ориентироваться проектировщики метро, были сведения о загруженности трам вайных линий, и составители проекта МЖГД 1930 года ссылались на них. Но ориентация на су ществующие линии таила в себе опасность, что узкие места городского сообщения сохранятся навсегда... Критики планов прокладки метрополитена неоднократно и справедливо указывали на то обстоятельство, что некоторые трамвайные линии без всякой необходимости проложе ны через центр города. При парижском способе строительства, предусмотренном проектом МГЖД, появлялась возможность независимо от трамвайного движения проектировать подзем ные линии метро, способные справиться с пассажирским потоком ЧАСТЬ ТРЕТЬЯ. Обострение кризиса московского коммунального хозяйства побудило в 1930 году вмешаться СКАЗКУ СДЕЛАТЬ БЫЛЬЮ областной партийный комитет. В апреле 1930 года пост первого секретаря Московского об — ластного комитета партии занял Лазарь Моисеевич Каганович.

Стр. Одновременно являясь ключевой фигурой в ЦК и Политбюро, в последующие месяцы и годы именно он смог повлиять на решение назревших проблем Москвы. Он координировал работу по реализации смелых инженерных идей в области коммунального хозяйства, транспорта, про Стр. мышленности.

В декабре 1930 года было проведено новое районирование Москвы и принято решение об ратиться к насущным вопросам московского коммунального хозяйства. Президиуму Моссовета поручили представить основные генеральные линии развития Москвы как политического, эко номического и культурного центра на последующие 10–15 лет. В начале 1931 года Московский комитет партии устроил слушания по отдельным отраслям коммунального хозяйства;

на со Стр. вещание были приглашены также ведущие служащие и рабочие коммунальных предприятий.

Открылась безрадостная картина: пути и подвижной состав устарели и даже примерно не соот Первая очередь ветствовали росту пассажиропотока.

строительства. Вопрос о строительстве метрополитена в Москве был решен, как сказали бы сегодня, «на фе Ротерт. Создание деральном уровне» — на Пленуме ЦК ВКП(б). При рассмотрении вопросов реконструкции Метростроя. Первая столицы 15 июня 1931 года было принято решение о строительстве Московского метропо литена. Это было закреплено постановлением Пленума: «Необходимо немедленно приступить шахта на Русаковской к подготовительной работе по сооружению метрополитена в Москве как главного средства, улице. Опытные участки. разрешающего проблему быстрых и дешевых людских перевозок, с тем чтобы в 1932 году уже Иностранная комиссия. начать строительство».

Комсомольцы-добровольцы. (1880–1954) Методы закрепления грунтов. Комбинированный способ работ. Первый опыт щитовой проходки.

Соревнование бригад проходчиков.

ЦИРЕС БАДАЕВ ЧЕЧУЛИН АБРОСОВ БУТЕСКУЛ ФЕДОРОВА СМУЛЬСКИЙ 13 октября 1931 года постановлением Совета народных комиссаров РСФСР № 1034 И. С. Шелюбский, В. И. Бутескул, А. М. Горьков, В. А. Ратнер, А. Ф. Денищенко, Н. А. Кабанов «Об утверждении Положения о государственном строительстве Московского метрополите- и другие. Было решено, чтобы оценить особенности производства работ по строительству тон ГОРЬКОВ ЖДАНОВ на (МЕТРОСТРОЙ)» организован Московский метрострой, который и стал центром новой нелей закрытым способом (парижский метод) и открытому, котлованному способу (берлинский ФОМИН КОШЕЛЕВ ШЕЛЮБСКИЙ ЛАНСЕРЕ ИСАР отрасли строительной индустрии: метро- и тоннелестроения. Первые научно-инженерные метод), организовать опытные участки. Поскольку рабочий проект еще не был утвержден, опыт МОШКОВ КАБАНОВ 3.1 Фрагмент плана первой линии метро, — 3. — 3. ЛУШНИК ДОРМАН СИДОРЦЕВ КОЛЛИ МАКОВСКИЙ НИКОЛАИ ДЕНИЩЕНКО МАКАРОВ ТРУПАК ДУШКИН СОЛОВЬЕВ 3.2 Сборка кессонного аппарата на строительстве станции метро «Кировская» («Чистые пруды»), РОТЕРТ ФУЧИК ЩУСЕВ АЛЕКСЕЕВ СУВОРОВ РАТНЕР ЛИФЛЯНД ФЕДОРОВА ДЕБОЛЬСКАЯ ЧЕЧУЛИН — 3. БУТЕСКУЛ СМУЛЬСКИЙ ЦИРЕС 3.3 Окаменевшие останки моллюска, найденные при проходке тоннелей первой очереди, БАДАЕВ ФОМИН ЛАНСЕРЕ ГОРЬКОВ КИЕНЯ ШЕЛЮБСКИЙ ЖДАНОВ ИСАР КАБАНОВ ВАСИЛЕНКО КОЛЛИ МОШКОВ ДОРМАН 3.4 Фрагмент горизонтальной скважины для заморозки забоя, ЛУШНИК МАКОВСКИЙ ДЕНИЩЕНКО кадры формировались из специалистов горных и других отраслей промышленности, а также ные участки были выбраны по чертежам МГЖД на Сокольническом радиусе, где уже имелись ДУШКИН НИКОЛАИ ТРУПАК немногочисленных организаций тоннельщиков с Кавказа и Урала. Назначенный Совнарко- достаточно полные данные о геологических условиях и ситуации местности.

САЗОНОВ МАКАРОВ мом первый руководитель Метростроя Павел Павлович Ротерт возглавлял прежде круп- Первая шахта на Русаковской улице около дома № 13а (недалеко от будущей станции «Красно ЩУСЕВ АЛЕКСЕЕВ РАТНЕР ФУЧИК нейшие объекты Днепростроя. Выбор именно «гидротехника» Ротерта объяснялся просто: сельская») и первые метры опытного участка тоннеля между Сокольниками и Красносельской РОТЕРТ АБРОСОВ СУВОРОВ ЧЕЧУЛИН преимущество при строительстве первой очереди метро было отдано открытому способу были пройдены уже в 1931-м.

БУТЕСКУЛ ФЕДОРОВА ДЕБОЛЬСКАЯ строительства. Получив задачу развернуть строительство метро в кратчайшие сроки, проектировщики немед ЦИРЕС КОШЕЛЕВ СМУЛЬСКИЙ Аппарат управления строительством «Метрострой» разместился в старинном доме на Ильинке. ленно принялись дорабатывать проект. Традиция работать «с листа», уточнять положения про ФОМИН ГОРЬКОВ ШЕЛЮБСКИЙ По рекомендации С. Н. Розанова при управлении был создан технический отдел, который воз- екта, исходя из конкретных особенностей, были заложены изначально — равно как плотная ЛАНСЕРЕ СИДОРЦЕВ КАБАНОВ главил известный ученый и производственник — строитель крупнейших мостов в Москве проф. связка проектировщиков и строителей.

КИЕНЯ ИСАР МОШКОВ Виктор Леопольдович Николаи. Перешедшие в технический отдел Метростроя проектировщики С первых метров первого опытного тоннеля метро в Москве его проектирование и строительство КОЛЛИ ДОРМАН МАКОВСКИЙ ВАСИЛЕНКО МГЖД занялись уточнением и развитием своих чертежей: С. Н. Розанов — по конструкциям, были поставлены на прочную научно-техническую основу. Первая же трасса-лаборатория на Ру ДЕНИЩЕНКО СОЛОВЬЕВ НИКОЛАИ К. С. Мышенков — по электротяге, М. Н. Мошков — по изысканиям, А. М. Горьков — по трас- саковской улице положила начало созданию подземной картины московских недр, исследованию ДУШКИН ТРУПАК сированию, В. Г. Цирес — по развитию сети линий, А. Д. Алексеев — по технико-экономическим и отработке технологии строительства, обоснованию методов расчета тоннельных конструкций, АЛЕКСЕЕВ САЗОНОВ ЛИФЛЯНД РАТНЕР обоснованиям. В проектную группу входили инженеры: А. Д. Алексеев, В. Л. Маковский, определению реальных величин действующих на них нагрузок. Навыки новой инженерной профес РОТЕРТ ЩУСЕВ ФУЧИК сии вырабатывались в постоянно меняющихся специфических производственных условиях.

046 — Часть 3 — Как сказку сделать былью. 1—9—3—0 — 1—9—3— 048 — Часть 3 — Как сказку сделать былью. 1—9—3—0 — 1—9—3— ЦИРЕС БАДАЕВ ЧЕЧУЛИН АБРОСОВ БУТЕСКУЛ ФЕДОРОВА СМУЛЬСКИЙ На первых этапах строительства метрополитена отрасль испытывала недостаток в специализи- ской площади, в перспективе сопряжения его с покровским радиусом. К 1 мая 1932 года рованных организациях и кадрах проектировщиков, строителей. Поэтому теоретические и экс- была закончена разработка первого технического проекта. После того как новый вариант ГОРЬКОВ ЖДАНОВ периментальные исследования вели специалисты общестроительного профиля и горняки, сфор- был рассмотрен ЦК — а именно на высшем уровне принимались теперь решения о метро ФОМИН КОШЕЛЕВ ШЕЛЮБСКИЙ ЛАНСЕРЕ ИСАР мировавшие первый штат управления Метростроя и Метропроекта. Потребовалась разработка строении — было решено центральный участок строить закрытым способом при глубоком МОШКОВ КАБАНОВ 3.5 Замощение площади у вестибюля станции «Дворец Советов», 1935 год — 3. ЛУШНИК ДОРМАН СИДОРЦЕВ КОЛЛИ МАКОВСКИЙ НИКОЛАИ ДЕНИЩЕНКО МАКАРОВ ТРУПАК ДУШКИН СОЛОВЬЕВ РОТЕРТ ФУЧИК ЩУСЕВ АЛЕКСЕЕВ СУВОРОВ РАТНЕР ЛИФЛЯНД ФЕДОРОВА ДЕБОЛЬСКАЯ ЧЕЧУЛИН БУТЕСКУЛ СМУЛЬСКИЙ ЦИРЕС БАДАЕВ ФОМИН ЛАНСЕРЕ ГОРЬКОВ КИЕНЯ ШЕЛЮБСКИЙ ЖДАНОВ ИСАР КАБАНОВ 3.6 Образцы грунта, полученные при геологической разведке трассы первой очереди ВАСИЛЕНКО КОЛЛИ МОШКОВ ДОРМАН ЛУШНИК МАКОВСКИЙ ДЕНИЩЕНКО ДУШКИН НИКОЛАИ ТРУПАК САЗОНОВ МАКАРОВ ЩУСЕВ АЛЕКСЕЕВ РАТНЕР ФУЧИК РОТЕРТ АБРОСОВ СУВОРОВ ЧЕЧУЛИН — 3. БУТЕСКУЛ ФЕДОРОВА ДЕБОЛЬСКАЯ ЦИРЕС КОШЕЛЕВ СМУЛЬСКИЙ ФОМИН ГОРЬКОВ ШЕЛЮБСКИЙ ЛАНСЕРЕ СИДОРЦЕВ КАБАНОВ КИЕНЯ 3.7 Станция «Кропоткинская» (бывшая «Дворец Советов») ИСАР — 3. МОШКОВ нового проекта;

всё разработанное ранее явилось лишь подсобным материалом для дальней- заложении, а вопрос об остальных участках линии решать в зависимости от заключения со КОЛЛИ ДОРМАН МАКОВСКИЙ ВАСИЛЕНКО шего проектирования. Для подготовки к началу строительных работ потребовалось в кратчай- ветской и иностранной экспертных комиссий. В состав экспертизы вошли виднейшие совет ДЕНИЩЕНКО СОЛОВЬЕВ НИКОЛАИ ший срок установить направление первоочередных линий, создать общую схему метрополитена. ские работники тех специальностей, которые нужны были для строительства метрополите ДУШКИН ТРУПАК В первую очередь решено было строить кировско-усачевский радиус, впоследствии переи- на. Иностранная комиссия была сформирована в основном специалистами фирмы «Сименс», АЛЕКСЕЕВ САЗОНОВ ЛИФЛЯНД РАТНЕР менованный в кировско-фрунзенский, и арбатский радиус — от Охотного ряда до Смолен- французами и англичанами. Таким образом, в Москве учитывался опыт строительства трех РОТЕРТ ЩУСЕВ ФУЧИК крупнейших метрополитенов того времени — Лондонского, Берлинского и Парижского.

050 — Часть 3 — Как сказку сделать былью. 1—9—3—0 — 1—9—3— ЦИРЕС БАДАЕВ ЧЕЧУЛИН АБРОСОВ БУТЕСКУЛ ФЕДОРОВА СМУЛЬСКИЙ Согласно рекомендациям, для первоочередных линий был принят комбинированный способ ка культуры» сооружались в котлованах открытым способом. Тоннели староарбатского ра работ, а именно: участок от Сокольников до Комсомольской площади, на протяжении кото- диуса от Александровского сада до Смоленской площади возводили в песках и суглинках ГОРЬКОВ ЖДАНОВ рого имеются глубокие древние размывы рек Чечоры и Ольховки и где устойчивые породы траншейным способом, что было своего рода прообразом современной технологии «стена ФОМИН КОШЕЛЕВ ШЕЛЮБСКИЙ ЛАНСЕРЕ ИСАР залегают сравнительно глубоко, — строить открытым способом при мелком заложении. Уча- в грунте».

МОШКОВ КАБАНОВ сток от Казанского вокзала до Фрунзенской улицы было решено вести закрытым тоннель ЛУШНИК Два участка — от Комсомольской площади до «Красных ворот» и от «Охотного ряда» до «Библи ДОРМАН СИДОРЦЕВ КОЛЛИ ным способом при глубоком заложении ввиду наличия здесь на сравнительно доступных отеки им. Ленина» — были переходными соответственно от мелкого заложения к глубокому и МАКОВСКИЙ НИКОЛАИ ДЕНИЩЕНКО глубинах устойчивых пород в виде юрской глины, карбона и известняков. Участок от Фрун- от глубокого к мелкому. Их проходили с применением сжатого воздуха, искусственного водопо МАКАРОВ ТРУПАК ДУШКИН СОЛОВЬЕВ зенской улицы до Крымской площади вести открытым способом, с переводом уличного дви- нижения, замораживания и силикатизации для укрепления неустойчивых, водоносных грунтов.


РОТЕРТ жения с Остоженки на Кропоткинскую улицу. Арбатский радиус по Воздвиженке и Арба ФУЧИК ЩУСЕВ АЛЕКСЕЕВ СУВОРОВ РАТНЕР ту вести закрытым способом при неглубоком заложении ввиду наличия большого древнего ЛИФЛЯНД ФЕДОРОВА ДЕБОЛЬСКАЯ ЧЕЧУЛИН размыва в районе Арбата, где пришлось бы понижать тоннели на глубину до 60 метров, что БУТЕСКУЛ СМУЛЬСКИЙ ЦИРЕС было бы нецелесообразно.

БАДАЕВ Активная дискуссия развернулась по вопросу строительства в районе Арбата. Первоначально ФОМИН ЛАНСЕРЕ ГОРЬКОВ КИЕНЯ ШЕЛЮБСКИЙ намеченная проходка тоннелей по Воздвиженке и Арбату требовала проводки фундаментов ЖДАНОВ ИСАР КАБАНОВ под здания и перекладки сооружений подземного городского хозяйства, ломки мостовой и за ВАСИЛЕНКО КОЛЛИ МОШКОВ ДОРМАН громождения улицы. Л. М. Каганович предложил вариант, при котором можно было избежать ЛУШНИК 3.8 Слесарные работы на участке, МАКОВСКИЙ ДЕНИЩЕНКО этих неудобств — отклониться от Воздвиженки и Арбата и направить трассу по застроенным ДУШКИН НИКОЛАИ ТРУПАК усадьбам, но так, чтобы станции оказались на Арбате и у Смоленской площади. После про САЗОНОВ МАКАРОВ работки вопроса оказалось, что задача может быть решена, несмотря на то, что в этом случае ЩУСЕВ АЛЕКСЕЕВ РАТНЕР ФУЧИК во многих местах придется пройти тоннелями под существующими зданиями. Проект этот был РОТЕРТ АБРОСОВ СУВОРОВ ЧЕЧУЛИН утверждён;

способ работ был принят траншейный, с переходом закрытым тоннельным спосо БУТЕСКУЛ ФЕДОРОВА ДЕБОЛЬСКАЯ бом под крытым рынком и в месте пересечения Арбата. Последующая работа была выполнена ЦИРЕС КОШЕЛЕВ СМУЛЬСКИЙ без выселения жильцов из тех домов, под которыми строились тоннели, и без каких-либо зна ФОМИН ГОРЬКОВ ШЕЛЮБСКИЙ чительных повреждений или неудобств.

ЛАНСЕРЕ СИДОРЦЕВ КАБАНОВ Мысль о проектировании трассы вне зависимости от уличных магистралей на перегонах между КИЕНЯ ИСАР МОШКОВ станциями изначально не приходила в голову проектировщикам, поскольку за границей таких КОЛЛИ ДОРМАН МАКОВСКИЙ ВАСИЛЕНКО примеров было на тот момент немного: в связи с наличием частной собственности такое строи- ДЕНИЩЕНКО СОЛОВЬЕВ НИКОЛАИ тельство обходилось слишком дорого ввиду больших претензий со стороны домовладельцев.

ДУШКИН ТРУПАК Разумеется, сказывался и дефицит жилья в Москве.

АЛЕКСЕЕВ САЗОНОВ ЛИФЛЯНД РАТНЕР Участки от «Сокольников» до Комсомольской площади и от «Библиотеки им. Ленина» до «Пар РОТЕРТ ЩУСЕВ ФУЧИК 052 — Часть 3 — Как сказку сделать былью. 1—9—3—0 — 1—9—3— 3.9 Монтаж трубопровода для замораживания грунтов, ЦИРЕС БАДАЕВ ЧЕЧУЛИН АБРОСОВ БУТЕСКУЛ ФЕДОРОВА СМУЛЬСКИЙ ГОРЬКОВ ЖДАНОВ ФОМИН КОШЕЛЕВ ШЕЛЮБСКИЙ ЛАНСЕРЕ ИСАР МОШКОВ КАБАНОВ 3.12 Образцы грунта ЛУШНИК ДОРМАН СИДОРЦЕВ КОЛЛИ МАКОВСКИЙ НИКОЛАИ ДЕНИЩЕНКО МАКАРОВ ТРУПАК ДУШКИН СОЛОВЬЕВ РОТЕРТ 3.10 Надпись на детали кессонного аппарата, ФУЧИК ЩУСЕВ АЛЕКСЕЕВ СУВОРОВ РАТНЕР ЛИФЛЯНД ФЕДОРОВА ДЕБОЛЬСКАЯ ЧЕЧУЛИН БУТЕСКУЛ СМУЛЬСКИЙ ЦИРЕС БАДАЕВ ФОМИН 3.13 Проходка штольни на перегоне от станции «Красные ворота» до «Комсомольской», ЛАНСЕРЕ ГОРЬКОВ КИЕНЯ ШЕЛЮБСКИЙ ЖДАНОВ ИСАР КАБАНОВ ВАСИЛЕНКО КОЛЛИ МОШКОВ ДОРМАН ЛУШНИК МАКОВСКИЙ ДЕНИЩЕНКО 3.11 Станция «Комсомольская», Государственная премия СССР, ДУШКИН — 3. — 3. НИКОЛАИ ТРУПАК Технический проект первоочередных линий, заключавший в себе более тысячи чертежей и под САЗОНОВ МАКАРОВ робных пояснительных записок, был представлен в Московский комитет партии и президиум ЩУСЕВ АЛЕКСЕЕВ РАТНЕР ФУЧИК Моссовета 13 августа 1933 года. Для рассмотрения этого проекта была создана так называе РОТЕРТ АБРОСОВ СУВОРОВ ЧЕЧУЛИН мая вторая советская экспертиза (поскольку «первые» экспертизы — российская и зарубеж БУТЕСКУЛ ФЕДОРОВА ДЕБОЛЬСКАЯ ная — активно участвовали в разработке проекта, их мнение было необходимо рассмотреть ЦИРЕС КОШЕЛЕВ СМУЛЬСКИЙ беспристрастно). Детально обсудив представленные материалы, «вторая экспертиза» признала ФОМИН ГОРЬКОВ ШЕЛЮБСКИЙ правильность основных положений технического проекта;

его утверждение последовало лишь ЛАНСЕРЕ — 3. СИДОРЦЕВ КАБАНОВ Конец 1931-го и весь 1932 год можно назвать подготовительно-организационными годами твор в конце 1933 года. Период разработки рабочих проектов занял целиком 1933 и 1934 годы.

КИЕНЯ ИСАР МОШКОВ ческих исканий, налаживания строительного производства, подбора и набора кадров;

1933-й — Ввиду резко возросшего объема проектной документации с 1 июня 1933 года проектный от КОЛЛИ ДОРМАН МАКОВСКИЙ ВАСИЛЕНКО год фактического начала работ. По трассе мясницкого (сокольнического) радиуса, на участке дел Метростроя во главе с проф. Николаи был преобразован в мощную самостоятельную про- ДЕНИЩЕНКО СОЛОВЬЕВ НИКОЛАИ глубокого заложения, для широкого охвата строительством была развернута проходка 14 шахт.

ектную организацию Метропроект. В разгар работ выпуск Метропроектом чертежей доходил ДУШКИН ТРУПАК Одновременно началась работа в открытых котлованах на четырех дистанциях в Сокольниках.

до 1000–1500 листов в месяц;

в отдельные дни Метропроект выпускал по 100–150 листов чер АЛЕКСЕЕВ САЗОНОВ ЛИФЛЯНД РАТНЕР Велись подготовительные работы на пяти дистанциях на Остоженке. К концу года приступили тежей в сутки, работая напролет дни и ночи.

РОТЕРТ ЩУСЕВ ФУЧИК к проходке 21 шахты староарбатского радиуса. Чтобы не создавать неудобств для городской 054 — Часть 3 — Как сказку сделать былью. 1—9—3—0 — 1—9—3— 056 — Часть 3 — Как сказку сделать былью.

1—9—3—0 — 1—9—3— РОТЕРТ НИКОЛАИ МОШКОВ ГОРЬКОВ ЦИРЕС АЛЕКСЕЕВ МАКОВСКИЙ ШЕЛЮБСКИЙ БУТЕСКУЛ РАТНЕР ДЕНИЩЕНКО КАБАНОВ ФОМИН ЧЕЧУЛИН ЩУСЕВ ДУШКИН КОЛЛИ ЛАНСЕРЕ ФЕДОРОВА ФУЧИК ТРУПАК ДОРМАН ИСАР СМУЛЬСКИЙ СУВОРОВ МАКАРОВ ЛУШНИК ЖДАНОВ БАДАЕВ ЛИФЛЯНД СОЛОВЬЕВ СИДОРЦЕВ КОШЕЛЕВ АБРОСОВ САЗОНОВ ВАСИЛЕНКО КИЕНЯ ДЕБОЛЬСКАЯ РОТЕРТ НИКОЛАИ МОШКОВ ГОРЬКОВ ЦИРЕС АЛЕКСЕЕВ МАКОВСКИЙ ШЕЛЮБСКИЙ БУТЕСКУЛ РАТНЕР ДЕНИЩЕНКО КАБАНОВ ФОМИН ЧЕЧУЛИН ЩУСЕВ ДУШКИН КОЛЛИ ЛАНСЕРЕ ФЕДОРОВА ФУЧИК ТРУПАК ДОРМАН ИСАР СМУЛЬСКИЙ СУВОРОВ МАКАРОВ ЛУШНИК ЖДАНОВ БАДАЕВ ЛИФЛЯНД СОЛОВЬЕВ СИДОРЦЕВ КОШЕЛЕВ АБРОСОВ САЗОНОВ ВАСИЛЕНКО КИЕНЯ ДЕБОЛЬСКАЯ РОТЕРТ НИКОЛАИ МОШКОВ ГОРЬКОВ ЦИРЕС АЛЕКСЕЕВ МАКОВСКИЙ ШЕЛЮБСКИЙ БУТЕСКУЛ РАТНЕР ДЕНИЩЕНКО КАБАНОВ ФОМИН ЧЕЧУЛИН ЩУСЕВ ДУШКИН КОЛЛИ ЛАНСЕРЕ ФЕДОРОВА ФУЧИК ТРУПАК ДОРМАН ИСАР СМУЛЬСКИЙ жизни, шахтные деревянные копры, обозначившие трассу, строили в переулках и дворах. В де ревянные бункеры вручную разгружали вагонетки с грунтом, поднятые из шахт. Все операции в шахтах — разработка, погрузка и размельчение породы, откатка вагонеток — также произво дились вручную. Проходку вели при сплошном деревянном креплении с разработкой сечения тоннеля по частям и с применением в большинстве забоев способа опертого свода. На первом этапе строительства метрополитена при производстве работ преобладал ручной труд. Не хва тало отбойных молотков, не было породопогрузочных машин. Основными орудиями труда стали кайло, лом, лопата.

Если опытные участки были практической школой отечественного метростроения, то теперь все линии первой очереди стали как бы университетом, в котором изучались все тонкости ме тодов и приемов работ, используемых в метростроении.

(1915–2001), Коллектив Метростроя формировался из кадров, в большинстве не имевших опыта подземного строительства: строители обучались и приобретали квалификацию в ходе работ. По призыву Московского комитета партии и ЦК ВЛКСМ на стройку пришло 13 тысяч комсомольцев с мо сковских заводов, фабрик и учреждений. К работе были привлечены опытные горняки из Дон басса и с Урала, тоннелестроители Закавказья. Приезжали на работу в метро и сельские жите ли из разных областей Советского Союза.

Собрать такой коллектив, несмотря на безработицу и разруху, было непросто. Наряду с во просами, где и как прокладывать линии метро, решалась сложная кадровая проблема — кто будет это делать? В стране не было людей с опытом метростроения. На первых порах при глашали или подбирали специалистов, которые хоть как-то соответствовали профилю пред стоявших задач — горняков, гидростроителей, путейцев. Их списки тогда умещались на не скольких страницах записной книжки П. П. Ротерта. Летом 1932 года коллектив Метростроя насчитывал уже 5 тысяч человек, но требовалось значительно больше, если исходить из по ставленных строительных сроков и технического уровня того времени. Индивидуальный найм и поездки московских представителей — организаторов набора рабочих — в различные 058 — Часть 3 — Как сказку сделать былью. 1—9—3—0 — 1—9—3— 3.14 Макет трассы метро, установленный на Площади Свердлова, 3.15 Шахта №8 на участке «Библиотека им. Ленина - Охотный ряд», районы страны не могли обеспечить масштабов предстоящих работ. Сезонники-землекопы, артелями приезжавшие в столицу, не умели даже грамотно крепить котлованы. Приезжим требовалось жилье, крестьянам из глубинки — приобщение к городской культуре, предста вителям некоторых национальных меньшинств — обучение русскому языку, а всем вместе — ликвидация неграмотности. Дело с набором кадров заметно пошло на лад в год комсомоль ских призывов — 1933-й. Первый прозвучал в мае — и на шахты и дистанции Метростроя пришла тысяча комсомольцев-добровольцев. В основном это были секретари ячеек и члены бюро. Комсомольский актив так зарекомендовал себя делом, что через два месяца призыв повторили. Еще две тысячи молодых энтузиастов влились в ряды строителей. Было среди них немало девушек. Наконец, в сентябре-октябре 1933 года по третьему призыву москов ский комсомол направил на ударную стройку еще 10 тысяч. К началу 1934 года весь метро строевский коллектив насчитывал 36 тысяч человек, комсомольская прослойка была весьма значительной — более трети. К середине 1934 года численность коллектива достигла тысяч человек.


№ 3.16 Станция «Кропоткинская». Государственная премия СССР, 1941. Гран-При, Брюссель, 3.17 В забое на строительстве первой очереди, — 3.16 — 3. 3.18 Перегонные тоннели «Парк культуры» — «Кропоткинская» — 3. ЦИРЕС БАДАЕВ ЧЕЧУЛИН АБРОСОВ БУТЕСКУЛ ФЕДОРОВА СМУЛЬСКИЙ ГЛАВА образуются обводненными песками и суглинками. Трассу первой очереди в ряде мест проре 1 зали глубокие размывы древних рек, бывшие притоки Москвы-реки — старые русла Неглинки, ГОРЬКОВ ЖДАНОВ МЕТОДЫ ЗАКРЕПЛЕНИЯ ГРУНТОВ Ольховки, Чечоры, Рыбинки, Чарторыя и др. Плывуны, отличавшиеся чрезвычайной подвиж ФОМИН КОШЕЛЕВ ШЕЛЮБСКИЙ ЛАНСЕРЕ ИСАР — 3. ностью, создавали большие препятствия при проходке тоннелей. Высокое горное и гидроста МОШКОВ КАБАНОВ ЛУШНИК тическое давление при значительном притоке грунтовых вод, напластование водонасыщенных ДОРМАН СИДОРЦЕВ КОЛЛИ неустойчивых отложений требовали специальных методов работ.

МАКОВСКИЙ НИКОЛАИ ДЕНИЩЕНКО Для борьбы с плывунами начали активно применять методы искусственного замораживания.

МАКАРОВ ТРУПАК ДУШКИН СОЛОВЬЕВ Молодые специалисты Н. Г. Трупак и Я. А. Дорман призвали на помощь проходчикам искус РОТЕРТ ственный мороз, чтобы превратить полужидкий грунт в массив льда и грунта. В 1933 году для ФУЧИК ЩУСЕВ АЛЕКСЕЕВ СУВОРОВ РАТНЕР обеспечения горнопроходческих работ в сложных гидрогеологических условиях в составе Ме ЛИФЛЯНД ФЕДОРОВА ДЕБОЛЬСКАЯ ЧЕЧУЛИН тростроя была образована «Контора работ по замораживанию и сооружению пассажирских БУТЕСКУЛ СМУЛЬСКИЙ ЦИРЕС входов». Ее начальником был назначен инженер Н. Г. Трупак. Первой работой, выполненной БАДАЕВ Конторой, было успешное замораживание и проходка шахты № 20. Замораживание на стройках ФОМИН ЛАНСЕРЕ ГОРЬКОВ КИЕНЯ ШЕЛЮБСКИЙ оправдало себя при сооружении наклонных эскалаторных тоннелей станций «Красные ворота», ЖДАНОВ ИСАР КАБАНОВ «Чистые пруды» и «Лубянка», при проходке перегонных тоннелей под строениями и жилыми ВАСИЛЕНКО КОЛЛИ МОШКОВ ДОРМАН домами или вблизи них. В том же году была создана «Специальная контора по водопониже ЛУШНИК МАКОВСКИЙ ДЕНИЩЕНКО нию», начальником которой стал талантливый инженер И. В. Исар;

силами этой организации ДУШКИН НИКОЛАИ ТРУПАК в 1934 году началось освоение химического закрепления грунтов и фундаментов. В 1936 году САЗОНОВ МАКАРОВ обе Конторы и шахты № 7 и 8 были объединены в «Контору специальных способов работ» под ЩУСЕВ АЛЕКСЕЕВ РАТНЕР ФУЧИК руководством Я. А. Дормана.

РОТЕРТ АБРОСОВ СУВОРОВ ЧЕЧУЛИН 3.19 Работы по закреплению грунтов, БУТЕСКУЛ ФЕДОРОВА ДЕБОЛЬСКАЯ ЦИРЕС КОШЕЛЕВ СМУЛЬСКИЙ ФОМИН ГОРЬКОВ ШЕЛЮБСКИЙ ЛАНСЕРЕ СИДОРЦЕВ КАБАНОВ КИЕНЯ — 3.20 3.20 Элемент лепнины на колоннах станции «Комсомольская»

ИСАР МОШКОВ Исключительная сложность и своеобразие сочетаний пород различной крепости с обильным На заре метростроения бурение замораживающих скважин и само замораживание произво КОЛЛИ ДОРМАН МАКОВСКИЙ ВАСИЛЕНКО водопритоком — особенность московской гидрогеологии, с которой сразу же столкнулись дилось примитивной техникой: лебедкой «Кубаноль», станком «Крелиус», для которого требо ДЕНИЩЕНКО СОЛОВЬЕВ НИКОЛАИ первопроходцы. Совокупность неблагоприятных условий и преодоленных трудностей не имела валась деревянная эстакада. Здание замораживающей станции строилось как капитальное со ДУШКИН ТРУПАК прецедентов в практике строительства метрополитенов того времени. Коренные устойчивые оружение — под холодильные компрессоры бетонировались мощные фундаменты. В качестве АЛЕКСЕЕВ САЗОНОВ ЛИФЛЯНД РАТНЕР породы — известняки и юрские глины — залегают в Москве на больших глубинах;

верхние слои холодильного агента использовался жидкий аммиак, и замораживающие станции представляли РОТЕРТ ЩУСЕВ ФУЧИК собой пожаро- и взрывоопасные объекты.

066 — Часть 3 — Как сказку сделать былью. 1—9—3—0 — 1—9—3— ЦИРЕС БАДАЕВ ЧЕЧУЛИН Разработка калотты свода, АБРОСОВ БУТЕСКУЛ ФЕДОРОВА СМУЛЬСКИЙ ГОРЬКОВ ЖДАНОВ ФОМИН КОШЕЛЕВ ШЕЛЮБСКИЙ ЛАНСЕРЕ ИСАР МОШКОВ КАБАНОВ Дорман не сдавался. Он созвал комсомольцев, еще раз рассказал о своем способе. Из комсомоль ЛУШНИК ДОРМАН СИДОРЦЕВ КОЛЛИ цев создали три бригады. Бурение продолжалось, но медленно — скважину в 50 метров пробива МАКОВСКИЙ НИКОЛАИ ли чуть ли не месяц. Бурили вручную — механизировать работу не удалось. Тогда комсомольская ДЕНИЩЕНКО МАКАРОВ ТРУПАК ДУШКИН СОЛОВЬЕВ бригада Скибы решила применить зажимные домкраты. Сразу повысилась производительность.

РОТЕРТ Скважину прошли за восемь дней. Комсомольские бригады развернули сменно-встречный способ ФУЧИК ЩУСЕВ АЛЕКСЕЕВ СУВОРОВ РАТНЕР работ, бурение пошло еще быстрее. Спустя полгода плывуны были заморожены. Так началась ЛИФЛЯНД ФЕДОРОВА ДЕБОЛЬСКАЯ ЧЕЧУЛИН борьба за наклонные ходы. Проходка наклонных тоннелей началась с августа. А к 15 ноября уже БУТЕСКУЛ СМУЛЬСКИЙ ЦИРЕС надо было закончить наклонный ход, т. е. пройти наклонный тоннель, закрепить его чугунными БАДАЕВ кольцами тюбингов и прорыть 12 сорокаметровых колодцев для подземных вестибюлей. Вы ФОМИН ЛАНСЕРЕ ГОРЬКОВ КИЕНЯ ШЕЛЮБСКИЙ полнять этот план должны были 200 комсомольцев шахты № 38–40. Комсомольцев трудности ЖДАНОВ ИСАР КАБАНОВ не испугали: уже через пять дней комсомольская бригада Денисова прошла метр в сутки. Во ВАСИЛЕНКО КОЛЛИ МОШКОВ ДОРМАН семнадцатого сентября на шахте случилась авария: плохо промороженная в одном месте стенка ЛУШНИК МАКОВСКИЙ ДЕНИЩЕНКО не выдержала напора воды. Целые сутки строители не вылезали из шахты;

по пояс в ледяной ДУШКИН НИКОЛАИ ТРУПАК воде они работали, затыкая лоб забоя песком и цементом, нельзя было уйти ни на минуту. Вода САЗОНОВ МАКАРОВ хлестала не переставая — могли обвалиться с таким трудом пройденные 12 метров наклона.

ЩУСЕВ АЛЕКСЕЕВ РАТНЕР ФУЧИК Аварию ликвидировали, от сердца тоннеля оставалось все меньше и меньше: пора было укла РОТЕРТ АБРОСОВ СУВОРОВ ЧЕЧУЛИН дывать тюбинги. Но как их класть, комсомольцы не знали. Учиться укладке начали на опытном БУТЕСКУЛ ФЕДОРОВА ДЕБОЛЬСКАЯ участке, а 23 сентября на шахте № 1 уже уложили первый тюбинг в наклонном ходе стан ЦИРЕС КОШЕЛЕВ СМУЛЬСКИЙ ции «Красноворотская». Комитет комсомола наклонных ходов перебросил на укладку тюбингов ФОМИН ГОРЬКОВ ШЕЛЮБСКИЙ 55 комсомольцев — половину всего числа рабочих-тюбистов. Укладка шла очень медленно — ЛАНСЕРЕ СИДОРЦЕВ КАБАНОВ четыре сегмента в смену при плане в восемь с половиной;

плану грозил срыв. Ускорению уклад КИЕНЯ ИСАР МОШКОВ ки помог начальник второй наклонной шахты Дорман — он изобрел для укладки тюбов специ КОЛЛИ ДОРМАН МАКОВСКИЙ ВАСИЛЕНКО альную направляющую раму. При помощи этой рамы стали работать быстрей. На наклонные ДЕНИЩЕНКО СОЛОВЬЕВ НИКОЛАИ ходы приехал Лазарь Каганович. Дорман доложил ему о ходе работ, Лазарь Моисеевич под ДУШКИН ТРУПАК робно расспросил обо всем, потом пошел к ребятам. Он их спрашивал о работе, о механизмах, АЛЕКСЕЕВ САЗОНОВ ЛИФЛЯНД РАТНЕР а в заключение сказал: «Надо дать два кольца в сутки. Пора!»

РОТЕРТ ЩУСЕВ ФУЧИК 3. 068 — Часть 3 — Как сказку сделать былью. 1—9—3—0 — 1—9—3— ЦИРЕС БАДАЕВ ЧЕЧУЛИН АБРОСОВ БУТЕСКУЛ ФЕДОРОВА СМУЛЬСКИЙ ГЛАВА Открытый способ на трассе первой очереди, ГОРЬКОВ ЖДАНОВ ОТКРЫТЫЙ СПОСОБ: БЕРЕЧЬ ФУНДАМЕНТЫ...

ФОМИН КОШЕЛЕВ ШЕЛЮБСКИЙ ЛАНСЕРЕ ИСАР Поскольку строительство метро велось в условиях острого дефицита жилья, когда «квартирный МОШКОВ КАБАНОВ вопрос» находился на пике остроты, сооружение метрополитена старались вести с минималь ЛУШНИК ДОРМАН СИДОРЦЕВ КОЛЛИ ным ущербом для сложившейся наземной застройки. Сами метростроевцы с начала 30-х жили МАКОВСКИЙ НИКОЛАИ ДЕНИЩЕНКО в бараках. В Лоси, Филях, Лужниках, Бабушкине, Свиблове, Несвижском переулке, на Откры МАКАРОВ ТРУПАК ДУШКИН СОЛОВЬЕВ том шоссе и Потешной улице были построены группы двухэтажных и одноэтажных домов, кото РОТЕРТ рые стали именоваться городками метростроя. Всего было построено 826 таких домов, и в них ФУЧИК ЩУСЕВ АЛЕКСЕЕВ СУВОРОВ РАТНЕР проживало свыше 40 тысяч человек.

ЛИФЛЯНД ФЕДОРОВА ДЕБОЛЬСКАЯ ЧЕЧУЛИН При строительстве метро открытым способом сооружение тоннелей велось непосредственно БУТЕСКУЛ СМУЛЬСКИЙ ЦИРЕС вблизи фундаментов густонаселенных зданий. Для сохранения застройки на поверхности ме БАДАЕВ тростроевцам пришлось подводить новые фундаменты под существующие строения.

ФОМИН ЛАНСЕРЕ ГОРЬКОВ КИЕНЯ ШЕЛЮБСКИЙ Задача первопроходцев заключалась не только в «заглублении» существующих фундаментов, ЖДАНОВ ИСАР КАБАНОВ чтобы дома не сползали в котлован тоннеля, но и в том, чтобы переложить заново существую ВАСИЛЕНКО КОЛЛИ МОШКОВ ДОРМАН щие фундаменты, сделав их достаточно прочными. За границей подобной практики не было — ЛУШНИК МАКОВСКИЙ ДЕНИЩЕНКО поскольку компания-подрядчик не могла взять на себя расходы по перекладке фундаментов, ДУШКИН НИКОЛАИ ТРУПАК а собственники зданий начинали выдвигать иски в случае, если конструкции здания начинали САЗОНОВ МАКАРОВ разрушаться.

ЩУСЕВ АЛЕКСЕЕВ РАТНЕР ФУЧИК Впервые именно в СССР пришлось провести такое большое количество работ по подведению РОТЕРТ АБРОСОВ СУВОРОВ ЧЕЧУЛИН фундаментов, не имея опыта и примеров из зарубежной практики и литературы. Тем не менее, БУТЕСКУЛ ФЕДОРОВА ДЕБОЛЬСКАЯ во всех работах по подведению фундаментов метростроевцы применили наиболее совершен ЦИРЕС КОШЕЛЕВ СМУЛЬСКИЙ ные методы, используя в основном железобетон вместо стальных конструкций, что позволяло ФОМИН ГОРЬКОВ ШЕЛЮБСКИЙ снизить расходы. Во избежание недопустимых осадок фундаментов приходилось предваритель ЛАНСЕРЕ СИДОРЦЕВ КАБАНОВ но заводить в стены зданий железобетонные балки и тем самым поддерживать здания. Когда КИЕНЯ ИСАР МОШКОВ здание ставилось на новый фундамент, чтобы избежать осадки, новый фундамент предвари КОЛЛИ ДОРМАН МАКОВСКИЙ ВАСИЛЕНКО тельно сдавливался мощными 200-тонными домкратами. ДЕНИЩЕНКО СОЛОВЬЕВ НИКОЛАИ ДУШКИН ТРУПАК АЛЕКСЕЕВ САЗОНОВ ЛИФЛЯНД РАТНЕР РОТЕРТ ЩУСЕВ ФУЧИК 3. 070 — Часть 3 — Как сказку сделать былью. 1—9—3—0 — 1—9—3— 3.23 Радиаторы на строительстве станции «Красные ворота», ЦИРЕС БАДАЕВ ЧЕЧУЛИН АБРОСОВ — 3. БУТЕСКУЛ ФЕДОРОВА СМУЛЬСКИЙ ГЛАВА ГОРЬКОВ ЖДАНОВ ПЕРВЫЙ ОПЫТ ЩИТОВОЙ ПРОХОДКИ ФОМИН КОШЕЛЕВ ШЕЛЮБСКИЙ ЛАНСЕРЕ ИСАР Основная часть первой очереди Московского метрополитена была пройдена горным и откры МОШКОВ КАБАНОВ тым способом;

на долю щитовой проходки пришлось менее 10% всей трассы. Однако техноло ЛУШНИК ДОРМАН СИДОРЦЕВ КОЛЛИ гичность, скорость и безопасность этого способа работ в сложной московской геологии сразу МАКОВСКИЙ НИКОЛАИ ДЕНИЩЕНКО же получили высокую оценку метростроевцев. Первый в СССР проходческий щит работал МАКАРОВ ТРУПАК ДУШКИН СОЛОВЬЕВ при строительстве тоннеля на перегоне «Площадь Дзержинского» — «Охотный ряд», причем РОТЕРТ на данном участке впервые в мире была применена сборная бетонная обделка. Вскоре именно ФУЧИК — 3. ЩУСЕВ АЛЕКСЕЕВ СУВОРОВ РАТНЕР метод щитовой проходки стал для метростроя основным.

ЛИФЛЯНД ФЕДОРОВА ДЕБОЛЬСКАЯ ЧЕЧУЛИН На коротком перегоне в 480 метров между площадями Свердлова и Дзержинского для проход БУТЕСКУЛ СМУЛЬСКИЙ ЦИРЕС ки были исключительно тяжелые условия. Геология — глина, мокрые пески, плывун, известняк, БАДАЕВ дающий весьма большой приток воды… Было очевидно, что щитовой проходки не избежать.

ФОМИН ЛАНСЕРЕ ГОРЬКОВ КИЕНЯ 3.24 Английский щит в собранном виде ШЕЛЮБСКИЙ ЖДАНОВ ИСАР КАБАНОВ ВАСИЛЕНКО КОЛЛИ МОШКОВ ДОРМАН ЛУШНИК МАКОВСКИЙ ДЕНИЩЕНКО ДУШКИН 3.25 Выемка грунта на строительстве первой очереди, НИКОЛАИ ТРУПАК САЗОНОВ МАКАРОВ ЩУСЕВ АЛЕКСЕЕВ РАТНЕР ФУЧИК РОТЕРТ АБРОСОВ СУВОРОВ ЧЕЧУЛИН 3.26 Станция «Комсомольская», Государственная премия СССР, 1937 — 3. БУТЕСКУЛ ФЕДОРОВА ДЕБОЛЬСКАЯ В марте 1933 года щитовое оборудование, изготовленное фирмой «Маркхем», стало прибывать ЦИРЕС КОШЕЛЕВ СМУЛЬСКИЙ в Москву. Это был надежный английский щит, потомок щита Брюнеля — и ближайший предок ФОМИН ГОРЬКОВ ШЕЛЮБСКИЙ множества советских щитов, которых — скажем, забегая вперед — через несколько лет окажется ЛАНСЕРЕ СИДОРЦЕВ КАБАНОВ сорок! Первую английскую машину, на которой предстояло получать опыт, собирали у Китайго КИЕНЯ ИСАР МОШКОВ родской стены напротив Большого театра. Комсомольцы-проходчики глядели на него, высоко за КОЛЛИ ДОРМАН МАКОВСКИЙ ВАСИЛЕНКО кинув голову, словно на башню или на звездное небо. Очевидцы вспоминали, что его соседство с ДЕНИЩЕНКО СОЛОВЬЕВ НИКОЛАИ Китайгородской стеной казалось вполне естественным: щит напоминал допотопное техническое ДУШКИН ТРУПАК чудище, варварскую машину для бомбардировки крепостных стен. Части щита прибывали из-за АЛЕКСЕЕВ САЗОНОВ ЛИФЛЯНД РАТНЕР границы медленно, долго ожидали сборки — вернее, сооружения подземной стартовой камеры.

РОТЕРТ ЩУСЕВ ФУЧИК 074 — Часть 3 — Как сказку сделать былью. 1—9—3—0 — 1—9—3— 3.27 Шахта 18. Сегменты ножа для вертикальной проходки ствола, — 3. 3.28 Затопленный ствол шахты, — 3. — 3. 3.29 Схема линии первой очереди Московского метрополитена, ЦИРЕС БАДАЕВ ЧЕЧУЛИН Площадь им. Свердлова. Сборка советского щита АБРОСОВ БУТЕСКУЛ ФЕДОРОВА СМУЛЬСКИЙ По шахтам участка пронеслась весть, что из Англии прибыла машина, которая сама движется, сама бетонирует и после себя оставляет готовый тоннель. Пошли недоуменные вопросы: как ГОРЬКОВ ЖДАНОВ она преодолевает сопротивление породы? откуда берет бетон для крепления? куда девает от ФОМИН КОШЕЛЕВ ШЕЛЮБСКИЙ ЛАНСЕРЕ ИСАР работанный грунт? Никто толком на эти вопросы ответить не мог — немногие даже из инжене МОШКОВ КАБАНОВ ров знали устройство щита, разве что в самом общем виде.

ЛУШНИК ДОРМАН СИДОРЦЕВ КОЛЛИ Когда начали завозить на шахту отдельные части, общие очертания щита мало-помалу станови МАКОВСКИЙ НИКОЛАИ ДЕНИЩЕНКО лись очевидны. Но как его собирать? Специалистов нет, чертежей также нет, однако молодые МАКАРОВ ТРУПАК ДУШКИН СОЛОВЬЕВ «фабзайцы», выпускники «фабзавуча», решились собрать щит буквально на основании интуи РОТЕРТ ции — не дождавшись прибытия чертежей с завода-изготовителя. Документация с завода по ФУЧИК ЩУСЕВ АЛЕКСЕЕВ СУВОРОВ РАТНЕР ступила, лишь когда пришло время собирать эректорную тележку — механизм, облегчающий ЛИФЛЯНД ФЕДОРОВА ДЕБОЛЬСКАЯ ЧЕЧУЛИН подачу и монтаж блоков обделки.

БУТЕСКУЛ СМУЛЬСКИЙ ЦИРЕС По прибытии всех частей «Союзстальмосту» был заказан аналог, который требовалось изгото БАДАЕВ вить в точном соответствии с техническими условиями английского щита. В «Стальмосте» была ФОМИН ЛАНСЕРЕ ГОРЬКОВ КИЕНЯ ШЕЛЮБСКИЙ создана специальная щитовая группа, во главе которой был поставлен инженер Беляев. Одной ЖДАНОВ ИСАР КАБАНОВ из проблем стала обработка чугунных и стальных колец щита. В Москве не было карусельно ВАСИЛЕНКО КОЛЛИ МОШКОВ ДОРМАН го станка, способного обтачивать детали диаметром в 6,6 метра. Пришли к мысли построить ЛУШНИК МАКОВСКИЙ ДЕНИЩЕНКО карусельный станок. Конструктор завода «Серп и молот» по схеме, выработанной совместно ДУШКИН НИКОЛАИ ТРУПАК со «Стальмостом», спроектировал оборудование существенно дешевле импортных аналогов.

САЗОНОВ МАКАРОВ Всего в изготовлении первого щита участвовали 26 заводов — из них большинство московские.

ЩУСЕВ АЛЕКСЕЕВ РАТНЕР ФУЧИК К каждому заводу прикомандированы были инженеры из щитовой группы «Стальмоста» для непо РОТЕРТ АБРОСОВ СУВОРОВ ЧЕЧУЛИН средственного наблюдения за выполнением заказа. Даже на Метрострое не все верили, что щит БУТЕСКУЛ ФЕДОРОВА ДЕБОЛЬСКАЯ будет построен, но уже в 20-х числах марта 1934 года три четверти частей будущего щита были ЦИРЕС КОШЕЛЕВ СМУЛЬСКИЙ свезены на территорию шахты № 12. 15-го апреля щит начали по частям опускать в стартовую ФОМИН ГОРЬКОВ ШЕЛЮБСКИЙ камеру, и собран он был в течение двух недель — в полтора раза быстрее, чем английский щит.

ЛАНСЕРЕ СИДОРЦЕВ КАБАНОВ Проходку английским щитом начали 17 марта 1934-го года. Первые метры прошли английские КИЕНЯ ИСАР МОШКОВ инженеры. Каждый уложенный блок казался огромной победой, но сказались и трудности КОЛЛИ ДОРМАН МАКОВСКИЙ ВАСИЛЕНКО освоения этого сложного дела. Привыкшие к «трудовому штурму», умеющие взять напором — ДЕНИЩЕНКО СОЛОВЬЕВ НИКОЛАИ комсомольские бригады не сразу перестроились на строгую, жестко регламентированную и ци ДУШКИН ТРУПАК кличную технологию проходки. Особые затруднения в начальный период представляла укладка АЛЕКСЕЕВ САЗОНОВ ЛИФЛЯНД РАТНЕР блоков — они давали трещины;

их приходилось вынимать из кольца и выдавать на поверхность.

РОТЕРТ ЩУСЕВ ФУЧИК 3. 078 — Часть 3 — Как сказку сделать былью. 1—9—3—0 — 1—9—3— ЦИРЕС БАДАЕВ ЧЕЧУЛИН АБРОСОВ БУТЕСКУЛ ФЕДОРОВА СМУЛЬСКИЙ нов, Петр Бадаев, Иосиф Лифлянд. Начальником щита был назначен инженер П. Г. Соловьев.

Обратная выемка блоков сильно задерживала темпы работ. Разрушение блоков явилось ре Десятого мая в 9 часов вечера на долю бригады Лушника выпала почетная задача — уложить зультатом неумения укладывать их и правильно нажимать домкратами, а также плохого качества ГОРЬКОВ ЖДАНОВ первые блоки в камере щита и двинуть щит. И первый советский щит со своими комсомольскими бетона самих блоков. Пришлось создать комиссию, которая выясняла причины разрушения ФОМИН КОШЕЛЕВ ШЕЛЮБСКИЙ ЛАНСЕРЕ ИСАР бригадами двинулся в путь, в соревнование с комсомольскими бригадами английского щита… блоков, изготовляемых заводом Метростроя. Было решено повысить проектную прочность бе МОШКОВ КАБАНОВ — 3. — 3. ЛУШНИК ДОРМАН СИДОРЦЕВ КОЛЛИ МАКОВСКИЙ — 3. НИКОЛАИ ДЕНИЩЕНКО МАКАРОВ ТРУПАК ДУШКИН СОЛОВЬЕВ РОТЕРТ ФУЧИК ЩУСЕВ АЛЕКСЕЕВ СУВОРОВ РАТНЕР ЛИФЛЯНД ФЕДОРОВА ДЕБОЛЬСКАЯ ЧЕЧУЛИН — 3. БУТЕСКУЛ СМУЛЬСКИЙ ЦИРЕС тона, технические условия изготовления блоков, улучшить формы для изготовления, ручное БАДАЕВ тромбование заменить пневматическим. Все эти мероприятия, а также улучшение качества ФОМИН ЛАНСЕРЕ ГОРЬКОВ КИЕНЯ ШЕЛЮБСКИЙ укладки блоков дали возможность снизить разрушение блоков до 4 процентов, а в последний ЖДАНОВ ИСАР КАБАНОВ период разрушения блоков почти совсем не было.

ВАСИЛЕНКО КОЛЛИ МОШКОВ ДОРМАН Одна из ответственных задач, стоявших перед коллективом шахты, — сохранение в рабочем ЛУШНИК МАКОВСКИЙ ДЕНИЩЕНКО состоянии щитов до конца проходки, поскольку выход из строя хотя бы одного из них означал ДУШКИН НИКОЛАИ ТРУПАК создание пробки всему строительству метрополитена и перенос окончания работ на несколько САЗОНОВ МАКАРОВ месяцев. Серьезной угрозой было обнаружение трещин в чугунных опорных кольцах как ан ЩУСЕВ АЛЕКСЕЕВ РАТНЕР ФУЧИК глийского, так и советского щитов. Чугунные опорные кольца не были рассчитаны на тяжелые РОТЕРТ АБРОСОВ СУВОРОВ ЧЕЧУЛИН условия Москвы — англичане использовали чугун, ориентируясь на лондонские глины;

смешан БУТЕСКУЛ ФЕДОРОВА ДЕБОЛЬСКАЯ ных грунтов, плывуна, карбонной глины, известняка чугун не выдержал. У трех нижних сегмен ЦИРЕС КОШЕЛЕВ СМУЛЬСКИЙ тов английского щита, а также у двух боковых и одного верхнего сегментов советского щита ФОМИН ГОРЬКОВ ШЕЛЮБСКИЙ образовались трещины, которые были обнаружены в августе, на середине проходки. Щиты ЛАНСЕРЕ СИДОРЦЕВ КАБАНОВ удалось отремонтировать и благополучно провести их до сбойки. Затем этот момент был учтен.

КИЕНЯ ИСАР МОШКОВ Со второй декады апреля проходчики начали давать по 1,5 погонного метра в сутки, а в иные дни КОЛЛИ ДОРМАН МАКОВСКИЙ ВАСИЛЕНКО и до 2,4 погонного метра. Если за март было пройдено всего 14,4 метров тоннеля, то апрель дал ДЕНИЩЕНКО СОЛОВЬЕВ НИКОЛАИ уже 34,2 метра. Стало очевидно, что ни один из других методов работы не давал подобных темпов.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.