авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 | 3 | 4 |
-- [ Страница 1 ] --

СОДЕРЖАНИЕ

Стр.

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………..... 5

ГЛАВА 1 Анализ данных по

оценке стоимости проектных работ в

11

России и за рубежом…………………………………………..………………...

1.1 Анализ существующих методик оценки и прогнозирования

11 трудоемкости проектирования…………………………………………………..

1.2 Классификация морских нефтегазопромысловых плавучих сооружений 19 по назначению…………………………………………………………………….

1.3 Классификация морских буровых установок и морских стационарных 22 платформ………………………………………………………………………….

1.4 Влияние CAD-систем на процесс проектирования………………………... 1.5 Данные о трудоемкости компании “DORIS Engineering”……………….... 1.6 Роль науки в освоении шельфа РФ и создании современных средств океанотехники……………………………………………………………………. 1.7 Нормирование труда в научно-технических организациях………………. 1.8 Понятие договоров на выполнение научно-исследовательских, опытно конструкторских работ…………………………………………………………...

1.9 Различия между НИР и ОКР………………………………………………... 1.10 Особенности нормирования труда исследователей…….………………... 1.11 Анализ статистических данных о стоимости проектирования средств океанотехники в РФ и за рубежом……………………………………………....

1.12 Анализ существующих методик оценки стоимости проектирования объектов капитального строительства производственного и непроизводственного назначения…………………………………………......... ГЛАВА 2 Методы ценообразования и подходы к оценке стоимости проектных работ средств океанотехники………………...………………….

2.1 Связи и различия между оценкой стоимости и ценообразованием……… 2.2 Ценообразование на проектные работы средств океанотехники………… 2.3 Методы определения себестоимости проектных работ Стр.

2.4 Уровень рентабельности проектных организаций………………………… 2.5 Метод расчета стоимости проектных работ средств океанотехники в процентах от их строительной стоимости……………………………………... 2.6 Подходы к оценке стоимости проектных работ…………………………… 2.7 Применение совокупности методов ценообразования и подходов к оценке стоимости………………………………………………………………… ГЛАВА 3 Разработка методологии оценки стоимости работ по проектированию средств океанотехники …………………………………...

3.1 Алгоритм расчета стоимости проектных работ средств океанотехники… 3.2 Исходные данные……………………………………………………………. 3.3 Применение затратного метода ценообразования к оценке стоимости проектных работ средств океанотехники……………………………………….

3.4 Применение доходного подхода к оценке стоимости проектных работ средств океанотехники…………………………………………………………...

3.5 Применение сравнительного подхода к оценке стоимости проектных работ средств океанотехники…………………………………………………… 3.

6 Применение метода расчета стоимости проектных работ средств океанотехники в процентах от их строительной стоимости………………….. 3.7 Применение метода анализа иерархии к полученным результатам расчета стоимости проектных работ средств океанотехники………………… ГЛАВА 4 Практическое применение методологии оценки стоимости работ по проектированию средств океанотехники..……………………….. 4.1 Оценка стоимости проектных работ платформы затратным методом ценообразования…………………………………………………………………. 4.2 Оценка стоимости проектных работ платформы сравнительным подходом к оценке стоимости…………………………………………………... 4.3 Оценка стоимости проектных работ платформы доходным подходом к оценке стоимости………………………………………………………………… 4.4 Оценка стоимости проектных работ платформы в процентах от ее Стр.

строительной стоимости………………………………………………………… 4.5 Применение метода анализа иерархии для оценки конечной стоимости проектных работ платформы……………………………………………………. ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………… ЛИТЕРАТУРА…………………………………………………………………... ПРИЛОЖЕНИЯ………………………………………………………………… ВВЕДЕНИЕ Рост российской экономики в значительной степени связан с увеличением производства нефти и газа в стране.

По долгосрочным прогнозам Министерства энергетики РФ, для развития экономики на период до 2020 года и далее рост добычи углеводородов в стране должен продолжиться и составить: по нефти - в среднем около 2% в год, по газу около 1 % в год.

В то же время, возможности наращивания добычи углеводородов, в первую очередь, жидких, в основных нефтегазодобывающих регионах России (Западная Сибирь, Волга-Урал) ограничены, многие из месторождений, особенно нефтяных, выработаны на 50-70%. В этой связи, достижение перспективных планов добычи нефти и газа в России неизбежно потребует вовлечения в разработку новых месторождений этого сырья и, в первую очередь, в северных регионах страны и на шельфе.

Особый интерес представляет Российский шельф, обладающий значительным углеводородным потенциалом.

Для разработки эффективных и надежных технико-технологических средств и инфраструктуры для освоения морских месторождений потребуются самые современные технологии и оборудование, а также применение нестандартных организационно-технических решений. От эффективности таких решений во многом будут зависеть возможность и целесообразность освоения большинства новых месторождений.

Большую роль в освоении Континентального шельфа России играют работы по проектированию средств океанотехники. Развитие науки и техники ставит перед проектантами этих средств все более сложные и трудоемкие задачи, требующие высокого уровня проектных решений и более совершенной организации работ. Вопросы организации проектирования средств океанотехники приобретают особую актуальность.

Одной из проблем, не позволяющей повысить эффективность проектирования средств океанотехники за счет повышения инновационной базы процесса, возможности привлечения квалифицированных кадров, является отсутствие методологии оценки стоимости проектной документации. Степень технических рисков в проектах по освоению шельфа для инвесторов велика и, поэтому, на первый план выдвигается задача качественного роста (повышения функциональности) производственного капитала, ориентированного на обеспечение достижения бюджетных, социальных и политических целей, а также требуемой доходности на вложенный капитал. Это не единственное, но обязательное условие того, чтобы деньги, сэкономленные в домашнем хозяйстве, в итоге были бы инвестированы в проект. В этом смысле условия их привлечения становится самостоятельной стратегической целью.

Разработка методологии, которая позволит оценить стоимость проектных работ, формирующих реальный потенциал системы актуальна и в научном и в практическом плане.

Анализ существующих методов оценки стоимости проектирования показал, что ни один из этих методов в полной мере не может быть применим для оценки стоимости проектирования средств океанотехники, что позволило сделать вывод о необходимости разработки соответствующей методологии.

Разработка такой методологии позволит, в дальнейшем, формировать обоснованные договорные цены на всех этапах проектирования.

Представленная диссертация является результатом самостоятельной работы автора. Обработана обширная информация по оценке стоимости проектных работ в судостроении и смежных отраслях. Предложена методология оценки стоимости проектных работ средств океанотехники, проведена оценка достоверности разработанной методологии.

Публикации, посвященные вопросам оценки трудоемкости проектно конструкторских работ в судостроительной отрасли, за последние 10-15 лет практически отсутствуют.

На основе обработки статистических данных о трудоемкости и сроках разработки проектов в отечественном судостроении в 1991 г. ЦНИИ «Румб» были выпущены «Нормативы трудоемкости и продолжительности проектирования гражданских судов». В связи с тем, что в данных нормативах не учтен сегодняшний уровень автоматизации проектных работ, фактическая трудоемкость отличается от рассчитанной по нормативам в несколько раз.

В настоящее время разработаны справочники базовых цен на проектные работы для строительства различных объектов, в том числе объектов судостроительной, нефтяной промышленности, а также объектов морского транспорта. Однако, номенклатура объектов и сооружений, представленная в них, не содержит средства океанотехники.

Оценка стоимости нематериальных активов, к числу которых можно отнести и проектные работы, рассматривается в исследованиях таких российских и зарубежных авторов, как В.С. Валайдацев, А.Н. Козырев, В.Л. Макаров, Р.

Рейли, Р. Швайс, Г. Смит, Р. Парр, Н.В. Хольцер, Г.М. Соловьева.

Исследования, посвященные согласованию результатов полученных результатов оценки стоимости, представлены в работах Г.Г. Азгальдова, О.А.

Ахметова, М.Б. Мжельского.

Изучение научной литературы позволило определить, что существующие методы оценки стоимости проектирования в полной мере не могут быть применены для расчета стоимости проектных работ средств океанотехники.

Методы ценообразования и подходы к оценке стоимости нематериальных активов должны быть адаптированы для применения в отношении оценки стоимости проектирования.

Вышеизложенное предопределило выбор темы, а также цель и задачи настоящего диссертационного исследования.

Целью настоящей диссертационной работы является разработка методологии оценки стоимости работ по проектированию средств океанотехники.

Достижение цели исследования обусловило необходимость постановки и решения следующих задач:

1. Анализ литературных источников по исследуемой проблеме;

2. Анализ данных по оценке стоимости проектирования в России и за рубежом и анализ существующих методов оценки стоимости проектных работ в судостроении и смежных отраслях;

3. Анализ методов ценообразования и подходов к оценке стоимости нематериальных активов;

4. Выбор и адаптация методов ценообразования и подходов к оценке стоимости, наиболее применимых для расчета стоимости проектных работ средств океанотехники;

5. Сбор и анализ данных о возможности параллельного (одновременного) применения нескольких методов и подходов к оценке стоимости проектных работ средств океанотехники;

6. Анализ возможности применения метода анализа иерархии (МАИ) для согласования полученных результатов оценки стоимости проектных работ средств океанотехники с использованием нескольких методов и подходов;

7. Практическая реализация применения разработанной методологии оценки стоимости проектных работ средств океанотехники;

8. Анализ достоверности полученного результата в виде стоимости проектных работ средств океанотехники.

Предметом исследования выступают методы ценообразования и походы к оценке стоимости, а также возможность их адаптации для применения в расчетах стоимости проектных работ средств океанотехники.

Объектом исследования является деятельность, связанная с проектированием средств океанотехники.

Научная новизна исследования состоит в следующем:

• предложена концептуальная схема оценки стоимости проектных работ высокотехнологичных изделий на примере проектирования средств океанотехники • сформирована совокупность методов оценки стоимости работ по проектированию средств океанотехники;

• определены направления адаптации предложенных моделей оценки стоимости проектных работ при смещении целей оценки;

• выявлены критерии согласования для целей получения интегральной оценки конечной стоимости проектных работ с помощью применения метода анализа иерархии МАИ;

• МАИ адаптирован для его применения при согласовании результатов оценки стоимости проектных работ средств океанотехники, полученных с помощью двух методов и двух подходов;

• доказана достоверность результатов, полученных с помощью разработанной методологии.

Практическая значимость работы заключается в возможности формирования обоснованных договорных цен проектирования средств океанотехники.

Апробация и внедрение результатов работы осуществлялись путем ее проверки в части оценки стоимости проектных работ в отделе прогнозирования развития гражданского судостроения, формирования и координации исполнения судостроительных программ ФГУП «Крыловский государственный научный центр» и показали свою обоснованность и возможность применения и в иных проектных организациях, работающих в сфере высоких технологий.

Основные положения, выводы и рекомендации диссертационного исследования докладывались на 22 и 23 международной научно-технической конференции «International offshore and polar engineering conference» в 2012 и гг.

Основные положения диссертации, выносимые на защиту В результате проведенных исследований получены следующие основные результаты:

1. Собрана, проанализирована и обработана информация по оценке стоимости проектирования в судостроении и смежных отраслях;

2. Проанализированы методы и подходы к оценке стоимости НМА.

3. Обосновано одновременное применение метода оценки стоимости в процентах от строительной стоимости объекта, затратного метода ценообразования, сравнительного и доходного подходов для расчета стоимости проектных работ средств океанотехники после соответствующей адаптации данных методов и подходов.

3. Обосновано применение МАИ для согласования полученных результатов с использованием методов и подходов для оценки стоимости проектных работ.

4. Разработана методология оценки стоимости проектных работ средств океанотехники;

5. Подтверждена достоверность результатов, полученных с использованием разработанной методологии, на примере расчета стоимости морской технологической платформы типа SPAR.

Личное участие автора состоит в определении цели и задач исследования, выборе объекта и предмета исследования, поисков источников информации и работа с ней. Теоретические и методические выводы, содержащиеся в диссертации, являются результатом самостоятельного исследования автора.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 7 статей,. 4 публикации в журналах Перечня ВАК РФ по 100 % авторского участия. В прочих журналах три публикации по 100% авторского участия.

Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы. Объем работы составляет 167 стр., включая 54 таблицы, 12 рисунков, 6 приложений. Список литературы представлен 102 источником.

ГЛАВА 1 АНАЛИЗ ДАННЫХ ПО ОЦЕНКЕ СТОИМОСТИ ПРОЕКТНЫХ РАБОТ В РОССИИ И ЗА РУБЕЖОМ В данной главе представлены результаты анализа существующих методов оценки стоимости проектирования. В настоящее время в судостроении стоимость проектных работ определяется следующими методами:

- Методы оценки и прогнозирования трудоемкости проектных работ, т.е.

стоимость проектных работ определяется перемножением трудоемкости на стоимость нормо-часа;

- Метод определения стоимости проектирования, исходя из строительной стоимости объекта, т.е. стоимость проектных работ как доля проектных работ в общей стоимости объекта;

- Метод определения стоимости проектирования объектов судостроительной промышленности по соответствующим нормативным документам базовых цен на проектные работы.

Перечисленные методы в различном неформальном сочетании применяются для оценки стоимости проектирования средств океанотехники и представляют интерес для дальнейшей разработки методологии оценки стоимости проектирования этих средств с помощью распределения трудоемкости проектных работ по стадиям, применением методов нормирования труда, с использованием статистических данных о доле проектных работ в общей стоимости строительства объекта, данных по базовым ценам на проектные работы в зависимости от общей стоимости строительства и от категории сложности проектирования в процентах и др.

1.1 Анализ существующих методик оценки и прогнозирования трудоемкости проектирования Роль оценки и прогнозирования трудоемкости работ по проектам значительно возросла в современных условиях, когда проектные организации участвуют в тендерах и необходимо объективно определить трудоемкость разработки проекта в целом и оценить стоимость работ с целью максимальных преимуществ в процедуре конкурсного отбора.

Показатели трудоемкости разработки проекта того или иного объекта имеют стохастический характер, зависят от множества факторов (включая такие из них, как поисковый/творческий характер работ, особенно на ранних стадиях проектирования), но должны определятся в интересах коммерческой деятельности проектных организаций на основе обработки статистических данных, экспертных оценок и хронометрирования операций.

Публикации, посвященные вопросам оценки трудоемкости проектно конструкторских работ в судостроительной отрасли, за последние 10-15 лет практически отсутствуют. Рассмотрим отдельные работы в этом направлении.

[Мацкевич В.А., Осипенко В.П., Петров Н.И., 2010] «Нормативы трудоемкости и продолжительности проектирования гражданских судов №299024-Н-91»

На основе обработки статистических данных о трудоемкости и сроках разработки проектов в отечественном судостроении в 1991 г. ЦНИИ «Румб» были выпущены «Нормативы трудоемкости и продолжительности проектирования гражданских судов».

В качестве классификационной базы использовался общесоюзный классификатор продукции (ОПК ВКГ, класс 74 «Суда») по его состоянию на г. (В настоящее время – общероссийский классификатор продукции ОК 005-93).[ «ОК 005-93. Общероссийский классификатор продукции», 1993г.] Для основных группировок нормативы представлены в виде зависимости трудоемкости проектных работ от водоизмещения порожнем, разбивки по этапам проектирования с выделением собственных работ и нормативной длительности этапов проектирования и их трудоемкости.

Для вспомогательных нормативных группировок норматив трудоемкости определяется через переходный коэффициент, а разбивка по этапам и их длительность - по основной группировке. Например, в разделе 3 для группы «Суда наливные» основной группировкой являются суда для нефти и нефтепродуктов, бункеровщики жидким топливом, суда для химических продуктов и т.д. Норматив трудоемкости проектных работ для таких судов составляет:

при D 10000 т;

Т ПР = 93D 0, при D 10000 т;

Т ПР = 0,10 D + 306, Распределение трудоемкости проектных работ по стадиям для этих судов следующее:

- Эскизный проект - 5%;

- Технический проект - 20%;

- Разработка рабочей КД - 75%.

К вспомогательной группировке относятся суда речные и озерные наливные самоходные для нефти и нефтепродуктов.

Для таких судов норматив трудоемкости проектных работ составляет 0, от трудоемкости проектных работ для основной группировки.

Распределение трудоемкости проектных работ по стадиям – такое же, как для судов основной группировки. [Нормативы трудоемкости и продолжительности проектирования гражданских судов №299024-Н-91, 1991] Качественные особенности проектируемых судов и организационно технический уровень проектной организации учитываются соответствующими качественными коэффициентами экспертного характера, согласованными с исполнителями.

Данные нормативы трудоемкости устанавливаются для следующих этапов проектных работ:

- Эскизный проект;

- Технический проект;

- Разработка рабочей и конструкторской документации.

Стоимость проектных работ определяется перемножением трудоемкости на стоимость нормо-часа, в которой удобно и оперативно могут быть учтены многочисленные текущие изменения в экономике, связанные с проводимыми реформами, поскольку этот показатель ежегодно согласуется с заказчиками.

Стоимость нормо-часа адекватно отражает также инфляцию и сама по себе может служить мерой инфляции.

Стоимость конструкторского нормо-часа определяется делением суммы себестоимости проектных работ и прибыли в тыс. руб. на полезный годовой фонд рабочего времени в тыс. нормо-часах.

Себестоимость проектных работ определяется по формуле 1.1:

СБ ПР = ЗП + СС + М + НР + Пр, (1.1) где:

ЗП - расходы на оплату труда за год. Включается основная и дополнительная заработная плата. В основную заработную плату входят все выплаты за год по фонду заработной платы, исчисленные из тарифных ставок и окладов, стимулирующие и компенсирующие выплаты, премии в соответствии с действующими системами премирования. Дополнительная заработная плата включает оплату отпусков, вознаграждений за выслугу лет и т.п. С другой стороны, размеры расходов на оплату труда определяются фактическим объемом собственных работ по заключенным договорам;

СС - отчисления на социальное страхование;

М - стоимость материалов;

НР - Накладные расходы определяются в соответствии со сметой накладных расходов, составленной в соответствии с действующими отраслевыми положениями, либо по проценту накладных расходов, определяемому отношением их абсолютной величины к сумме основной заработной платы за прошлый год.

Пр - Прочие расходы;

В смету накладных расходов ФГУП «Крыловский государственный научный центр» входят следующие статьи:

1. Расходы на управление 1.1 Оплата труда общеинститутских накладников;

1.2 Прочие расходы (в том числе на содержание вычислительной техники, легковых машин);

1.3 Расходы на служебные командировки работников.

2. Общехозяйственные расходы 2.1 Содержание прочего персонала;

2.2 Содержание зданий, сооружений и инвентаря;

2.3 Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования транспортных средств и инструментов;

2.4 Отчисления на полное восстановление основных средств;

2.5 Ремонт основных средств;

2.6 Расходы на рационализацию и изобретательство, не производимые за счет прибыли;

2.7 Расходы на охрану труда;

2.8 Расходы на научно-техническую информацию;

2.9 Расходы на содержание охраны;

2.10 Налоги, сборы и обязательные отчисления и расходы;

2.11 Прочие расходы (в том числе на содержание средств связи, на подготовку кадров, расходы на редакционно-издательские работы, на приобретение канцелярских принадлежностей и др.) Норматив накладных расходов в ФГУП «Крыловский государственный научный центр» составляет 120% от заработной платы.

Нормативная продолжительность проектирования по этапу рассматривается как минимальная при полной обеспеченности трудовыми ресурсами по всем специализациям и отсутствии перерывов.

В монографии [Мацкевич В.А., Лысенко В.Л., Мацкевич А.В., Осипенко В.П., Петров Н.И., 2011] представлена оценка ЦКБ «Балтсудопроект»

фактической трудоемкости разработки технического проекта судна-снабженца и ее сравнение с трудоемкостью, рассчитанной с использованием методики ЦНИИ «Румб».

За последнее время в бюро были разработаны технические проекты 7 судов снабжения плавучих буровых установок. Они и явились основой для определения фактической трудоемкости, отвечающей сегодняшней реальности.

Поскольку проектирование 7 типов судов-снабженцев велось почти одновременно, выделить фактическую трудоемкость проектирования какого-либо одного не представлялось возможным. Но имелось фактическое время проектирования всех 7 судов (80 недель), среднее количество конструкторов, работающих на данных проектах (75 чел.), что дало возможность рассчитать трудоемкость проектирования всего ряда снабженцев:

7 Т ТП = 80 40 75 1,3 = 312000 н-час.

где 40 – количество часов в неделю;

1,3 – коэффициент переработки норм.

Тогда трудоемкость проектирования средневзвешенного судна составит:

Т СР = 7 Т ТП / 7 = 312000 : 7 = 44571 н-час.

Суммарное водоизмещение порожнем спроектированных судов-снабженцев составляет D = 23692 т, а водоизмещение средневзвешенного судна составит:

DC = 23692 / 7 = 3385 т.

Можно принять, что трудоемкость разработки техпроекта судна-снабженца водоизмещением порожнем 3385 т. составит 44571 н-час.

Используя методику ЦНИИ «Румб», оценим трудоемкость разработки специалистами ЦКБ «Балтсудопроект» технического проекта судна-снабженца водоизмещением порожнем DC = 3385 т.

Учитывая, что среди рассмотренных в методике типов судов судно снабженец отсутствует, в качестве прототипа был принят буксир-спасатель.

Трудоемкость проектных работ по проекту в соответствии с п. 5.1. [Нормативы трудоемкости и продолжительности проектирования гражданских судов №299024-Н-91, 1991] составит:

Т ПР = (0,045 D + 302) 1,41 = 641 тыс. н-час.

где КК=1,41 – произведение качественных нормативных коэффициентов (см. таблицу 1 раздела 13 [Нормативы трудоемкости и продолжительности проектирования гражданских судов №299024-Н-91, 1991]), оценивающих новизну и сложность проектируемого судна по сравнению с прототипом, а именно:

• 1,15 – за систему динамического позиционирования;

• 1,05 – за дизель-электрическую энергетическую установку;

• 1,05 – за использование винто-рулевых колонок в качестве основной движительной установки;

• 1,04 – за энергетическую установку из четырех главных дизель генераторов;

• 1,06 – за придание судну новых функций.

Разработка технического проекта составляет 25% в общей трудоемкости проектных работ.

Следовательно, трудоемкость технического проекта:

Т Т = 0,25 Т ПР = 160 тыс. н-час.

Сравнивая фактическую трудоемкость с полученной по нормативам, получим коэффициент разрыва между ними:

КР=160000/44571 = 3,59.

Фактическая трудоемкость оказалась в 3,6 раза ниже рассчитанной по методике ЦНИИ «Румб».

Это можно объяснять тем, что автоматизированное проектирование увеличивает производительность труда конструкторов в 2,5-20 раз. В среднем у специалистов, не систематически использующих в работе САПР, производительность труда возрастает в 4 раза. Опытные пользователи достигают увеличения производительности в 10 раз, а при выполнении некоторых работ в раз.

Подробнее о влиянии CAD-систем на стоимость и продолжительность проектирования с учетом стоимости самих CAD-систем см. далее.

Но, несмотря на это, методика представляет интерес разработанными ЦНИИ «Румб» таблицами процентного распределения трудоемкости проектных работ по стадиям и методом определения стоимости нормо-часа.

В таблице П 1.1 приложения 1 представлено процентное распределение трудоемкости проектных работ для различных судов.

На рисунке 1.1 представлена диаграмма распределения трудоемкости проектных работ.

100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 Разработка рабочей КД Номер подгруппы Технический проект Эскизный проект Рисунок 1.1 Диаграмма распределения трудоемкости проектных работ по этапам проектирования Как было сказано ранее, данная таблица представляет интерес процентным распределением трудоемкости проектных работ по стадиям, но применить это распределение возможно только при проектировании судов, т.к. в приведенной таблице практически отсутствуют средства освоения океана и шельфовая техника.

В таблице П 1.1 Приложения 1 приведена классификация различных судов по подклассам, группам и подгруппам. Для того чтобы показать различие между данными судами и средствами для освоения шельфа и понять, что некоторые средства, например стационарные сооружения, никаким образом не попадают под определение таблицы, в данной работе необходимо представить классификацию средств освоения океана и шельфовой техники.

Достаточно подробная классификация шельфовых сооружений приведена в [Караев Р.Н., 2008].

1.2 Классификация морских нефтегазопромысловых плавучих сооружений по назначению Своеобразие нефтегазопромысловых плавучих сооружений определяется спецификой технологических процессов и операций, свойственных морской нефтегазодобывающей промышленности. Именно поэтому они отличаются от морского транспортного и рыбопромыслового флотов большим многообразием и чрезвычайно развитой структурой.

К морским нефтегазопромысловым плавучим сооружениям, обеспечивающим выполнение сложного комплекса работ, связанных с освоением углеводородных ресурсов континентального шельфа, относятся суда и плавучие установки несудовых обводов, отвечающие требованиям международных классификационных обществ по корпусу, механизмам, устройствам и системам, а также обладающие высокими мореходными и эксплуатационными качествами.

Классификация нефтегазопромысловых плавучих сооружений по назначению приведена на рисунке 1.2.

МОРСКИЕ НЕФТЕГАЗОВЫЕ ПЛАВУЧИЕ СООРУЖЕНИЯ Служебно Транспортные суда Производственно-технологические суда и установки вспомогательные Буксиры Грузовые Грузопасса Пассажи Суда для Суда для Суда для Суда для Суда для Ледоколы жирские рские поисково- строительств обустройств эксплуатации обслуживани суда разведочных а объектов а объектов морских я объектов суда суда работ морского морского нефтегазовых морского Разъездные нефтегазопро нефтегазопр месторождени нефтегазопро катера мысла омысла й мысла Аварийно Научно- Краново- Трубоукладоч Суда для Суда спасательны Наливные Сухогрузные Линейные исследоват монтажные интенсифика ные обеспечения е суда суда суда суда ельские суда ции морских суда скважин Кабелеукладо Многоцелевые Противопож Метаноло Суда для Суда для Специализ буксиры чные арные суда перевозки внутрипро ированные возы снабженцы Инженерно- Суда для ПБУ и мысловых баржи геологически опробывания Трубозаглуби Нефтемусор металлоконст перевозок площадки е суда морских Суда для Водолеи тельные осборщики рукций скважин выполнения устройства водолазных т Геофизические Суда для Бункеровщ Крановые Сборщики подводно забивки суда Плавучие суда для льяльных ики технических свай эксплуатационные перевозки вод работ комплексы Гидрографичес генеральных Суда кие суда грузов Госпитальные суда цементиров Плавучие щики нефтегазохранилища Буровые суда Плавкраны Плавучие буровые Установки Плавпричалы установки (ПБУ) беспричального налива Плавучие мастерские Рисунок 1.2 Классификация нефтегазовых плавучих сооружений В соответствии с характером выполняемых работ нефтегазопромысловые плавучие сооружения по своему функциональному назначению подразделяются на три группы:

— транспортные;

— производственно-технологические;

— служебно-вспомогательные.

В группу транспортных судов, доставляющих на объекты морского нефтегазопромысла механизмы, технологическое оборудование, строительные и горюче-смазочные материалы, питьевую и техническую воду, сменный экипаж, производственный персонал и т.д., входят грузовые и пассажирские суда.

Промежуточное положение занимают грузопассажирские суда.

Пассажирские суда в зависимости от количества перевозимых пассажиров и линий эксплуатации подразделяются на линейные и для внутрипромысловых перевозок. Линейные пассажирские суда работают на определенных направлениях (линиях) и обеспечивают массовую перевозку производственного персонала. На внутрипромысловых перевозках используются, как правило, малые пассажирские катера.

В зависимости от конструктивной приспособленности к перевозкам тех или иных грузов сухогрузные суда подразделяются на:

- крановые суда, предназначенные для перевозки разнообразных генеральных грузов;

- специализированные, предназначенные, в основном, для перевозки супертяжелых и крупногабаритных грузов (ПБУ, металлоконструкций опорных блоков, верхних строений стационарных платформ, кабельных бухт и т.п.).

Основную подгруппу наливных плавучих единиц составляют суда для перевозки нефти и нефтепродуктов, а также метаноловозы и водолеи.

Группа производственно-технологического назначения составляет основное ядро нефтегазопромысловых плавучих сооружений. Эта группа наиболее многочисленная и укомплектована разнообразными судами и плавучими установками, обеспечивающими выполнение основных этапов освоения морских нефтегазовых месторождений, в том числе: поисково-разведочные работы;

строительство морских объектов;

бурение эксплуатационных скважин;

обустройство морского нефтегазопромысла;

эксплуатацию месторождения.

Эти специализированные суда и плавучие установки, оснащенные соответствующими системами, механизмами, оборудованием и устройствами, предназначены для выполнения одного или нескольких видов производственных операций, определяющих их целевое назначение.

Служебно-вспомогательные суда, не принимая непосредственного участия в осуществлении разведки, строительства, обустройства и эксплуатации месторождений, присутствуют на всех этапах освоения, обеспечивая выполнение таких разнообразных работ, как: буксировка, швартовка, маневрирование, аварийно-спасательные и противопожарные операции, борьба с загрязнением окружающей среды, сохранение человеческой жизни на море, техническое обслуживание и ремонт судов и плавучих установок.

Специализация судов не исключает возможность выполнения иных производственных, транспортных или технологических операций, помимо тех, для которых они предназначены. Однако это не противоречит приведенной выше классификации плавучих сооружений по назначению, поскольку она базируется не на эпизодическом, вынужденном использовании судов, обусловленном эксплуатационной необходимостью, а на их конструктивных особенностях, благодаря которым достигается наибольший экономический эффект при выполнении определенного вида работ.

1.3 Классификация морских буровых установок и морских стационарных платформ Морские буровые установки и морские стационарные платформы (МСП) как сооружения для разведки и разработки морских месторождений представляют собой довольно многочисленную группу искусственных сооружений на шельфе.

Любая классификация основывается на признаке или совокупности признаков. Основным признаком представленной на рисунке 1.3 классификации является мобильность, что позволяет разделять установки на стационарные (неподвижные) и подвижные (плавучие).

Принцип КЛАССИФИКАЦИЯ классификации Морские буровые установки Подвижность Стационарные Подвижные (мобильность) Расположение Надводные Подводные верхнего строения Обеспечение На свайном Гравитационные устойчивости на основании грунте Конструктивный Платфор Искусст Платформы Эстакады венные сквозной признак мы острова конструкции Способ удержания Опирающиеся на Плавучие на месте дно при работе Конструктивный Самоподъ Полупогр На Погружные признак натянутых емные ужные опорах Рисунок 1.3 Классификация морских буровых установок и морских стационарных платформ Плавучая буровая установка (ПБУ) — судно, способное выполнять буровые работы с целью разведки или эксплуатации природных ресурсов, находящихся под дном моря.

Стационарными считаются сооружения, состоящие из верхнего строения и опорного основания, зафиксированного на все время использования на грунте, то есть эти сооружения в течение всего периода эксплуатации остаются на месте.

Плавучие сооружения неоднократно меняют свое местоположение в течение периода эксплуатации в пределах одного или нескольких месторождений.

Для стационарных платформ существует несколько способов фиксации их на грунте, но преимущественно применяется два: за счет собственной массы установки (гравитационные) и за счет монтажа установки с предварительно построенным специальным свайным основанием (установки на свайном основании). Первые опираются непосредственно на морское дно, и их устойчивость достигается за счет собственного веса, веса балласта и значительной площади опирания. Вторые возводятся на мягких грунтах, когда вес сооружения, сдвигающие усилия и опрокидывающие моменты от внешних воздействий передаются через сваи на более плотные слои грунтового основания.

Укрупненная классификация стационарных морских платформ показана на рисунке 1. Основными недостатками стационарных буровых платформ на свайном основании является необходимость забивки значительного количества свай для обеспечения надежного закрепления на грунте, монтаж в море верхнего строения, большая подверженность коррозии и необходимость прокладки подводных трубопроводов к береговой базе или сооружения отдельных нефтехранилищ, поскольку емкостей для хранения нефти на такой платформе не предусматривается.

Отмеченных недостатков лишены гравитационные платформы, материалом корпуса которых служит железобетон, а размеры позволяют использовать платформы в качестве хранилищ нефти.

Принцип КЛАССИФИКАЦИЯ классификации Стационарные морские платформы Материал корпуса Стальные Сталебетонные Железобетонные Основной конструктивный Из судового Платформы Эстакады признак корпуса Опорный блок Со сквозным Сплошностенные опорным блоком Обеспечение устойчивости на Гравитационные Свайные грунте С опорными На На В виде С Конструктивный колоннами и погружен свайном мачты с корпусом признак на ном основан оттяжка понтоном, подводном понтоне ии ми выступаю фундаментно или щим из м блоке башмаках воды Рисунок 1.4 Классификация стационарных морских платформ К недостаткам гравитационных платформ относится необходимость тщательной подготовки места их установки. Особое внимание следует обращать на опасность аварий, которые могут возникнуть при разжижении грунта, оползневых явлениях, чрезмерных просадках платформы, сдвиге грунта, его поверхностной и внутренней эрозии, местных размывах и др.

Рассмотрев приведенную классификацию средств океанотехники [Караев Р.Н., 2008] и оценку ЦКБ «Балтсудопроект» [Мацкевич В.А., Лысенко В.Л., Мацкевич А.В., Осипенко В.П., Петров Н.И., 2011], можно сделать вывод о том, что [Нормативы трудоемкости и продолжительности проектирования гражданских судов №299024-Н-91, 1991] не применимы для оценки стоимости проектных работ средств океанотехники, т.к. данные о трудоемкости проектирования для большинства разновидностей шельфовой техники отсутствуют. Существующие же методы оценки трудоемкости, представленные в данных нормативах, дают результат, отличающийся в несколько раз от фактического (в большую сторону) в виду того, что эти методы устарели, а значит, не предусматривают влияние автоматизации проектирования на сокращение трудоемкости.

Следовательно, разработка методологии оценки стоимости проектных работ средств океанотехники с учетом всех инноваций в современном проектировании, сокращающих трудоемкость данных работ, имеет особую актуальность.

1.4 Влияние CAD-систем на процесс проектирования Использование систем автоматизированного проектирования позволяет не только снизить трудоёмкость, временные и денежные затраты, но освободить человека от большого количества однообразной работы, например, от оформления большей части документопотока.

CAD/CAM-системы находят применение в широком диапазоне инженерной деятельности, начиная с решения сравнительно простых задач проектирования и изготовления конструкторско-технологической документации и, заканчивая, задачами объёмного геометрического моделирования, ведением проекта, управления распределенным процессом проектирования и т.п.

Основная цель создания CAD-систем — повышение эффективности труда инженеров, включая:

сокращения трудоёмкости проектирования и планирования;

сокращения сроков проектирования;

сокращения себестоимости проектирования и изготовления, уменьшение затрат на эксплуатацию;

повышения качества и технико-экономического уровня результатов проектирования;

сокращения затрат на натурное моделирование и испытания.

CAD/CAM/CAE-системы занимают особое положение среди других приложений, поскольку представляют индустриальные технологии, непосредственно направленные в наиболее важные области материального производства. В настоящее время общепризнанным фактом является невозможность изготовления сложной наукоемкой продукции (кораблей, самолетов, танков, различных видов промышленного оборудования и др.) без применения CAD/CAM/CAE-систем. За последние годы CAD/CAM/CAE-системы прошли путь от сравнительно простых чертежных приложений до интегрированных программных комплексов, обеспечивающих единую поддержку всего цикла разработки, начиная от эскизного проектирования и заканчивая технологической подготовкой производства, испытаниями и сопровождением.

Современные CAD/CAM/CAE-системы не только дают возможность сократить срок внедрения новых изделий, но и оказывают существенное влияние на технологию производства, позволяя повысить качество и надежность выпускаемой продукции (повышая, тем самым, ее конкурентоспособность). В частности, путем компьютерного моделирования сложных изделий проектировщик может зафиксировать нестыковку и экономит на стоимости изготовления физического прототипа. Даже для такого относительно несложного изделия, как телефон, стоимость прототипа может составлять несколько тысяч долларов, создание модели двигателя обойдется в полмиллиона долларов, а полномасштабный прототип самолета будет стоить уже десятки миллионов долларов. [Глинских А., 2002 г.] За последние 20 лет на проектных предприятиях произошли значительные изменения в технологии проектирования судов, кораблей и средств океанотехники, связанные:

- с уменьшением численности работающих в результате значительного сокращения количества заказов и объема проектных работ;

- с оснащением конструкторов средствами вычислительной техники;

- с созданием информационных систем предприятий на базе сетей и сетевых серверов.

В ЦКБ «Балтсудопроект» начат последовательный пересмотр устаревших систем стандартов предприятий с учетом перспективы освоения и внедрения одной из корпоративных САПР. [Мацкевич В.А. и др.// Морской вестник. – 2010.

- №2(34).] В статье [Мацкевич В.А. и др. Об автоматизации процессов проектирования…, 2010 г.] отмечено, что «в соответствии с экспертной оценкой, трудоемкость работ на стадии технического проекта за последний период в бюро снизилась, в зависимости от характера работ, в 2-3 раза». При этом проводилась дифференциация уровня автоматизации проектно-конструкторских работ: по видам разрабатываемых документов и по характеру выполнения.

1.5 Данные о трудоемкости компании “DORIS Engineering” Французская компания “DORIS Engineering” специализируется в области проектирования нефтегазового оборудования. На ее счету — разработка самой крупной в мире платформы «Хайберния». Кроме того, DORIS Engineering является разработчиком проекта технологической платформы для Штокманского месторождения.

Данные “DORIS Engineering” по трудоемкости проектирования для различных средств океанотехники представлены в таблице 1. Таблица 1.2 Данные по трудоемкости проектирования средств океанотехники № Наименование проектных Наименование стадии Трудоемкость, п/п работ проектирования тыс. чел. - час.

Система якорного раскрепление 1 FEED для глубины 800 м.

2 FPSO Деталь-проект Верхнее строение массой 14 тыс.

3 FEED и концептуальный проект тонн.

4 Нефтяной терминал FEED и концептуальный проект 5 ШГКМ FEED и концептуальный проект 1.6 Роль науки в освоении шельфа РФ и создании современных средств океанотехники Для освоения шельфа России необходимо создание соответствующего комплекса научно-технологического обеспечения независимой, лидирующей деятельности России на шельфе Арктики и морей Дальнего Востока. Совершенно очевидно лишь одно: те страны, которые смогут создать наиболее передовой научно-технологический комплекс обеспечения исследований, освоения, охраны и защиты шельфа Арктики, и будут её реальными хозяевами в XXI веке.

Российские и советские традиции освоения Северов и Дальнего Востока должны быть продолжены. По мнению авторов, именно научно-техническое сообщество России способно реально помочь решению сложнейшей государственной задачи.

Основные задачи по реализации государственной политики РФ в Арктике:

геолого-геофизические и гидрографические работы для обоснования внешней границы арктической зоны;

изучение и освоение месторождений на шельфе;

разработка и внедрение новых видов техники и технологий для освоения морских месторождений и биоресурсов, в том числе подо льдом;

обеспечение безопасности судоходства, гидрометеорологическое и навигационное обеспечение;

создание систем комплексной безопасности для защиты территории, населения и объектов Арктики. Решение этих задач невозможно без создания современного комплекса обеспечения исследований, освоения, охраны и защиты шельфа Арктики. [Арсентьев В.Г. и др., 2010] Современные нефтегазопромысловые суда и средства океанотехники представляют собой сложные инженерные сооружения, оборудованные многочисленными механизмами, приборами, устройствами и системами, с помощью которых осуществляется управление разнообразными технологическими процессами, связанными с освоением морских углеводородных ресурсов, обеспечивая жизнедеятельность людей на борту и безопасность судовождения, а также выполняются швартовые, грузовые и другие операции.

Для разработки и создания современных средств океанотехники необходимо привлечение науки и экспериментальной базы. Научно-технический прогресс в судостроении, судовом машиностроении, судовой энергетики и электроники позволяет сконцентрировать на судах нефтегазопромыслового флота все основные достижения, обеспечивающие высокую мобильность и автономность, способность вести работы на большом удалении от берега в тяжелых гидрометеорологических условиях, а также улучшенные условия обитания на судах, способность выживания экипажа в чрезвычайных ситуациях и т.д.

1.7 Нормирование труда в научно-технических организациях (НТО) Нормирование трудоемкости НИОКР служит следующим задачам:

получить конкретные исходные данные для формирования договорной цены научно-технической продукции;

содействовать установлению объективных сроков проведения НИОКР;

совершенствовать в научной организации систему планирования, учета и контроля за ходом проведения НИОКР и пр.

Различия в содержании труда исследователей, конструкторов, технологов, сложность процессов проведения НИОКР и специфика работы научных коллективов определяют особенности нормирования трудоемкости выполнения этих работ. Используется несколько методов нормирования трудоемкости НИОКР, которые дополняют друг друга. В зависимости от характера НИОКР и конкретных условий их проведения тот или иной метод должен быть основным.

Все многообразие существующих способов нормирования труда в условиях отраслевых научно-технических организациях (НТО) можно свести к трем основным методам: экспертный, суммарный и расчетно-аналитический. В основу такой группировки положен принцип получения исходных данных для разработки нормативов по труду (экспертные оценки, показатели сложности и новизны и т.д.). Так, экспертный метод состоит в том, что используются данные системы экспертных оценок;

при суммарном методе — отчетно-статистические данные о затратах труда в прошлом (система аналогов) и специальные корректирующие коэффициенты. Нормы затрат труда, установленные суммарным методом, принято называть опытно-статистическими. Однако опытно статистические нормы в лучшем случае отражают лишь фактическую трудоемкость, достигнутую в прошлом, но не необходимые затраты труда. При этом методе трудовой процесс не анализируется, рациональность методов труда не изучается, а чтобы нормы были прогрессивными, используется система специальных корректирующих коэффициентов.

В практике нормирования труда в промышленности применяется несколько способов определения норм суммарным методом: опытный — на основе личного опыта нормировщика;

статистический — на основе учета фактических затрат времени;

сравнительный — путем сравнения сложности и объема нормируемой работы с аналогичными работами, выполнявшимися ранее. Применительно к НИОКР суммарный метод может быть вполне назван опытно-статистическим, так как не на все работы ведется учет фактических затрат. Сравнительный способ переходит в систему аналогов. Несмотря на индивидуальный характер НИР и ОКР, большинство составляющих их элементов повторяются. Поэтому возможно применение способа типовых элементов работ, или системы аналогов. Опытно статистический метод нормирования по способу получения результатов является промежуточным между экспертным и расчетно-аналитическим.

В соответствии с расчетно-аналитическим методом трудоемкость определяется как функция основных технических параметров разрабатываемых изделий на базе элементов математической статистики и теории вероятности. При использовании этого метода большое значение придается анализу производственных возможностей работника, разработке регламента наиболее производительной работы и установлению на этой основе обоснованной нормы затрат рабочего времени на выполнение данной работы. Такие технически обоснованные нормы затрат труда являются прогрессивными, так как они ориентируют работников на достижение максимально возможной выработки при рациональном использовании физических и умственных сил.

Все основные характеристики методов нормирования труда представлены в табл. П 2.1 приложения 2. Данные таблицы показывают, что применение тех или иных методов нормирования труда определяется рядом факторов, из которых основные — характер проводимых работ и степень подготовленности НТО к решению вопросов нормирования труда. Как свидетельствует практика, с усложнением методов нормирования труда увеличивается число факторов, влияющих на установление конкретных величин трудозатрат. При этом даже в одном НТО возможно использование всех трех методов.

Перечисленные методы нормирования труда могут применяться как для НИР, так и ОКР. Выбор конкретных методов обычно производится исходя из реальных условий проведения НИОКР и существующей методики учета первичной информации. Для ОКР представляется возможным создать типовой перечень работ, входящих в состав ОКР, и методы определения их трудоемкости (табл. П 2.2 приложения 2.). Что же касается НИР, то в связи со значительной долей уникальности и неповторяемости этих работ создать такой типовой перечень весьма затруднительно.

В табл. П 2.3 приложения 2 представлен перечень работ, входящих в состав ОКР, проводимых Центром исследований и проектных разработок средств освоения ресурсов морей и океанов ФГУП «Крыловский государственный научный центр» для проекта испытаний танкера в открытой воде для компании DAEWOO.

1.8 Понятие договоров на выполнение научно-исследовательских, опытно-конструкторских работ С переходом к рыночным отношениям существенно повышаются роль и значение гражданско-правовых средств в сфере создания и использования научно-технической продукции, которая приобретает свойства товара и все шире вовлекается в гражданский оборот.


Одним из важных средств регулирования возникающих при этом общественных отношений является гражданско-правовой договор, которым с учетом установленных законом правил и гарантий регламентируются взаимные права и обязанности разработчиков и заказчиков научно-технической продукции. Многообразие видов создаваемой научно технической продукции, источников финансирования научных исследований, различия в правовом режиме законченных разработок и воздействие целого ряда иных факторов обусловливают, в свою очередь, разнообразие гражданско правовых договорных форм, применяемых в рассматриваемой сфере. Одну из таких форм образуют два тесно взаимосвязанных, но не совпадающих друг с другом полностью договора — договор на выполнение научно-исследовательских работ и договор на выполнение опытно-конструкторских и технологических работ.

По договору на выполнение НИР исполнитель обязуется провести обусловленные техническим заданием заказчика научные исследования, а по договору на выполнение ОКР — разработать образец нового изделия, конструкторскую документацию на него или новую технологию, заказчик же обязуется принять работу и оплатить ее (п. 1 ст. 769 ГК РФ). Как видим, указанные договоры весьма близки, что и позволило регламентировать их нормами единой главы Гражданского кодекса. Имеющиеся различия в их правовом регулировании, в частности при решении вопросов о допустимости привлечения к исполнению договоров третьих лиц (ст. 770 ГК РФ) и о последствиях невозможности достижения оговоренных договорами результатов (ст. 775 — 776 ГК РФ), обусловлены несовпадением их предметов. Если в договоре на выполнение НИР им является результат научного исследования, который должен быть достигнут в ходе творческого выполнения технического задания заказчика, то договор на выполнение ОКР направлен на решение более конкретных задач, а именно на разработку образца нового изделия, конструкторской документации, новой технологии и т. п. Оба договора являются консенсуальными, взаимными и возмездными договорами, заключаемыми сторонами, как правило, на основе их свободного волеизъявления. [Гражданское право, 1998 г.] 1.9 Различия между НИР и ОКР НИР и ОКР, несмотря на внешнюю схожесть между собой, по своему определению имеют принципиальные различия [Николаев С.В., 2002 г.], которые приведены в таблице 1.3.

Таблица 1.3 Различия между НИР и ОКР Форма проведения НИР (научно- ОКР (опытно исследовательская работа) конструкторская работа) Характеристика Цель Получение новых знаний, Получение новых сведений, информации об технических решений в виде объектах, процессах, конструкторской явлениях, технических документации и опытных решениях и т.п. и образцов.

формирование на этой основе новых направлений, технологий, технических решений и т.п.

Характер работ Исследование объектов, Разработка технических процессов, технических решений, частных решений;

анализ различных технических заданий, решений, выработка изготовление опытных рекомендаций, изготовление образцов и их макетов, макетов испытания;

согласование технических условий, требований, перечней комплектации, материалов, технологии изготовления, программ контроля и испытаний и т.п.

Конечный результат Результаты анализа, Комплект конструкторской рекомендации, модели, документации, опытный алгоритмы, макеты. В форме образец, согласованные отчета о НИР. технических условий, перечни и т.п., протоколы и отчеты об испытаниях Изучение практики нормирования труда в научно-технических организациях показывает, что многие теоретические и методические вопросы в этой области еще не решены. В настоящее время в институтах и конструкторских бюро применяются десятки различных методик нормирования трудоемкости предстоящих работ. Однако большинству таких методик присущ общий недостаток – локальное рассмотрение процесса нормирования труда в отрыве от существующей системы планирования и управления исследованиями и разработками. В связи с этим разрабатываемые нормативы не всегда находят применение. [Нормирование в научно-технических организациях, 1989 г.] Особенность трудовой деятельности в науке состоит в том, что невозможно заранее точно определить конечный результат и с большой достоверностью оценить затраты времени на его достижение.

В общем виде нормирование научного труда представляет собой процесс определения количества труда соответствующего качества (то есть норм труда), который необходим для осуществления какой-либо научно-технической работы или отдельного его этапа.

1.10 Особенности нормирования труда исследователей Труд этой категории сотрудников носит творческий характер.

При разработке дифференцированных и укрупненных нормативов на исследовательские работы особенно важно выбрать объект нормирования с тем, чтобы он мог быть количественно измерен. Например, измерителем разработки текстовой документации являются печатные машинописные листы, а измерителем разработки, например, промысловой схемы могут служить приведенные типовые форматы чертежей на ватмане с учетом группы сложности и новизны деталей и узлов, изображенных на них.

Важно учитывать соотношение трудовых затрат исследователей по этапам проведения НИР:

1. Разработка технического задания 10% 2. Выбор направления исследований 20% 3. Теоретические и экспериментальные исследования 40% 4. Обобщение и оценка результатов исследований 20% 5. Внедрение (опытное) результатов исследований 10% [Ивченко В.В., 1996 г.] 1.11 Анализ статистических данных о стоимости проектирования средств океанотехники в РФ и за рубежом Надо сказать, что статистические данные о стоимости проектирования шельфовой техники практически отсутствуют.

Это можно объяснить тем, что большинство проектных организаций не раскрывают данную информацию.

Также надо отметить тот факт, что каждое средство океанотехники является уникальным объектом, практически не имеющим аналогов, такие средства строятся в небольшом количестве, поэтому в данной области сложно применять статистические методы.

Основой для оценки стоимости проектирования объекта сегодня чаще всего является его строительная стоимость.

Анализ данных Интернет-ресурсов показал, что стоимость проектирования средств океанотехники варьируется в пределах 7 - 20% от их строительной стоимости.

Так, например, проектные работы по платформе «Приразломная» в составе строительства составляют 7 – 8% от ее стоимости, при этом смета ее строительства с учетом затрат на проектные работы составляет 79,39 млрд руб.

(включая НДС), т.е. стоимость проектирования платформы «Приразломная»

составляет 79,39 * 7,5% = 5,95 млрд. руб. По данным ежедневной деловой газеты «РБК Daily» на 26.11.2008 г.

По данным на 12.02.2002 г. расходы на проектирование буровой платформы составляют 10% от ее стоимости (стоимость основания буровой платформы составляет до 300 млн. $, а стоимость верхнего строения 700 млн. $), т.е.

стоимость проектирования буровой платформы составляет (300+700)*30/1000*10% = 3 млрд. руб.

Стоимость класс проекта и технического проекта плавучей буровой установки полупогружного типа составляет приблизительно 260 млн. руб. и млн. руб. соответственно.

Стоимость класс проекта и технического проекта научно-экспедиционного судна составляет 30 и 120 млн. руб. соответственно.

1.12 Анализ существующих методик оценки стоимости проектирования объектов капитального строительства производственного и непроизводственного назначения Средства океанотехники отличаются по своей конструкции: они могут быть установленными на грунт морского дна (стационарными) и плавучими. Процесс проектирования для таких объектов в соответствие с нормами РФ будет различаться.

Состав проектной документации и ее содержание при проектировании сооружений, устанавливаемых на грунт морского дна (морские гравитационные платформы, самоподъемные сооружения, платформы с натяжными опорами (TLP) и др.), будут такими же, как при проектировании объектов капитального строительства производственного и непроизводственного назначения.

Постановлением правительства РФ от 16.02.2008 г. №87 было утверждено Положение о составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию.

Градостроительным кодексом Российской Федерации от 29.12.2004 № 190 ФЗ законодательно установлены новые нормы, регулирующие весь процесс строительства, реконструкции, капитального ремонта зданий, строений, сооружений, начиная от этапа выполнения инженерных изысканий для подготовки проектной документации и заканчивая выдачей разрешения на ввод объекта в эксплуатацию. Указанным Кодексом установлен перечень обязательных разделов проектной документации применительно к любым объектам капитального строительства, кроме линейных объектов. Постановлениями Правительства Российской Федерации от 16.02.2008 № 87 «О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию», и от 05.03.2007 № «О порядке организации и проведения государственной экспертизы проектной документации и результатов инженерных изысканий» регламентированы соответственно состав и требования к содержанию разделов проектной документации применительно к различным видам объектов капитального строительства, установлены новые положения об организации и проведении государственной экспертизы проектной документации и результатов инженерных изысканий. [Сборник разъяснений по предпроектной и проектной подготовке строительства, 2008 г.] Стоимость проектных работ объектов капитального строительства всегда зависит от конкретного проекта, поскольку каждый объект требует индивидуального подхода к постановке задач и оценке необходимых проектных работ.


В качестве основы для определения стоимости и формирования договорной цены на разработку проектной документации в настоящее время используются Справочники базовых цен на проектные работы для строительства, утвержденные Государственным Комитетом РФ по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству.

В Справочниках приводится распределение цены проектных работ по стадиям проектирования (проект, рабочий проект, рабочая документация) и по отдельным разделам проектной документации (архитектурно-строительная часть, отопление, вентиляция, водоснабжение, канализация, электроснабжение и др.).

Стоимость проектных работ подлежит обязательному согласованию с Заказчиком.

В настоящее время разработаны справочники базовых цен на проектные работы для строительства различных объектов, в том числе объектов судостроительной, нефтяной промышленности, а также объектов морского транспорта.

В данном разделе представлены результаты анализа методики оценки стоимости проектирования объектов капитально строительства производственного и непроизводственного назначения с использованием справочников базовых цен на проектные работы.

В ходе анализа были рассмотрены следующие справочники:

- Справочник базовых цен на проектные работы для строительства.

Объекты судостроительной промышленности. Дата введения 2004-05-15;

- Справочник базовых цен на проектные работы для строительства.

«Объекты морского транспорта» 2004 г.;

- Справочник базовых цен на проектные работы для строительства.

«Объекты нефтедобывающей промышленности», Москва 2006 г.

Эти справочники не содержат базовые цены на проектные работы для строительства средств океанотехники, устанавливаемых на грунт морского дна, но они представляют интерес своими таблицами с базовыми ценами на проектные работы в зависимости от общей стоимости строительства и от категории сложности проектирования в процентах. Также в справочниках представлены правила применения различных повышающих и понижающих коэффициентов, которые можно использовать и при оценке стоимости проектирования средств океанотехники.

1.12.1 Справочник базовых цен на проектные работы для строительства.

Объекты судостроительной промышленности. Дата введения 2004-05- Справочник разработан ФГУП "ЦЕНТРИНВЕСТпроект" совместно с ФГУП "ЦНИИ ТС" ПФ "Союзпроектверфь".

В Справочнике приведены цены на индивидуальное проектирование для нового строительства объектов судостроительной промышленности, состоящих из комплекса зданий и сооружений.

Базовые цены в Справочнике установлены в зависимости от стоимости строительства (таблицы 1.4, 1.5) и от натуральных показателей объектов проектирования (например, 1 м2) (таблица 1.6).

При разработке смет с использованием ресурсного метода к стоимости разработки раздела "Сметная документация" допускается применять повышающий коэффициент до 1,5 по договоренности с заказчиком.

Максимальное значение повышающего коэффициента при составлении сметной документации (с использованием программных средств) применяется в случае отсутствия в регионе централизованного банка данных о стоимости ресурсов для учета дополнительных затрат, связанных с его формированием.

Базовые цены на проектные работы А В зависимости от общей стоимости строительства Базовая цена выполнения проектных работ (проект (ТЭО) + рабочая документация) определяется от общей стоимости строительства в зависимости от категории сложности объекта проектирования. При этом в общую стоимость строительства включается стоимость всех зданий, сооружений и видов работ, т.е.

стоимость строительства по главам 1 12 Сводного сметного расчета стоимости строительства.

В базовую цену включена стоимость проектных работ всего комплекса зданий, сооружений и видов проектных работ, нашедших отражение в общей стоимости строительства.

Базовая стоимость строительства для расчета базовой цены проектных работ определяется по объекту-аналогу с учетом их сопоставимости или по укрупненным показателям стоимости строительства (на единицу показателей: м общей площади, 1 м объема здания, 1 п.м трассы, 1 га застройки, мощности, производительности и др.). Здесь нужно отметить тот факт, что чаще всего проектируемое средство океанотехники – уникальный объект, не имеющий аналогов, стоимость его строительства, определяемая на начальных этапах проектирования, может отличаться от реальной.

Распределение базовой цены проектной документации, определенной по таблицам 1.4 и.1.5 по стадиям проектирования, осуществляется по приведенной ниже таблице и может уточняться по согласованию между исполнителем и заказчиком.

Стадия проектирования Процент от базовой цены Проект (П) Рабочая документация (Р) Итого: Таблица 1.4 Объекты судостроительных и судоремонтных предприятий, склады Общая стоимость Базовая цена на проектные работы от общей строительства в ценах на стоимости строительства в ценах на 01.01.2001 г. в 01.01.2001 г. млн.руб. процентах Категория сложности проектирования I II III 10 6,97 7,47 7, 18 6,94 7,44 7, 36 6,88 7,38 7, 60 6,80 7,30 7, 120 6,60 7,10 7, 210 6,30 6,80 7, 300 6,00 6,50 7, 450 5,50 6,00 6, 600 5,00 5,50 6, Общая стоимость Базовая цена на проектные работы от общей строительства в ценах на стоимости строительства в ценах на 01.01.2001 г. в 01.01.2001 г. млн.руб. процентах Категория сложности проектирования I II III 750 4,50 5,00 5, 900 4,30 4,80 5, 1110 3,60 4,30 4, 1300 3,19 3,88 4, 1350 3,11 3,78 4, 1400 3,03 3,71 4, 1500 2,90 3,50 3, Примечания 1 Базовые цены на проектирование закрытых складов определяются с применением понижающего коэффициента в размере 0,5 0,6.

2 Базовые цены на проектирование открытых складов определяются по ценам закрытых складов с понижающим коэффициентом 0,3.

Таблица 1.5 Гидротехнические сооружения и объекты Общая стоимость Базовая цена на проектные работы от общей строительства в ценах на стоимости строительства в ценах на 01.01. 01.01.2001 г., млн.руб. г. в процентах Категория сложности проектирования I II III IV 20 4,9 7,5 7,5 40 4,4 6,9 7,0 100 4,0 6,4 6,6 8, 200 3,7 6,0 6,3 7, 300 3,5 5,7 6,0 7, 500 3,3 5,1 5,5 6, 700 3,1 4,6 5,0 5, 1000 - - 4,5 5, 2000 - - 4,0 5, Базовая цена рабочего проекта (РП) составляет 90% от общей базовой цены разработки проектной документации.

Стоимость работ по сбору и обработке показателей по трудоемкости определяется дополнительно к цене на разработку проекта (рабочего проекта).

При этом сбор и обработка показателей по трудоемкости разрешается только на новейшие прогрессивные изделия, отвечающие современному уровню науки и техники.

Дополнительная стоимость указанных работ определяется в процентах от стоимости технологической части проекта:

При проектировании объектов строительства в городах Москве, Санкт Петербурге и других крупных городах с населением 1 млн. чел. и выше стоимость разработки проекта определяется по ценам Справочника с коэффициентом 1,2;

рабочего проекта - 1,05.

Если заданием на проектирование предусмотрено выполнение работ "выбор площадки строительства" на стадии "проект" ("рабочий проект"), к комплексной цене, предусмотренной в таблицах Справочника, применяется поправочный коэффициент: для стадии "проект" - 1,1;

для стадии "рабочий проект" - 1,03.

При разработке проектной документации по выпуску изделий двойного назначения к базовой цене, определенной по настоящему Справочнику, применяются повышающие коэффициенты для стадий:

- "проект" - 1,7;

- "рабочий проект" - 1,45;

-"рабочая - 1,4.

документация" Базовые цены проектных работ, приведенные в таблицах 1.3.1 1.3.2, установлены для условий, при которых доля стоимости строительно-монтажных работ (СМР) в общей стоимости строительства по Сводному сметному расчету стоимости строительства составляет 50%. Для других соотношений этих величин к ценам на проектные работы, рекомендуется применять корректирующие коэффициенты:

СМР в общей стоимости строительства Коэффициенты 20% 0, 30% 0, 40% 0, 60% 1, 70% 1, 80% 1, Б В зависимости от натуральных показателей объектов проектирования Цены, приведенные в таблице 1.6, применяются в случае выполнения работ вне комплекса предприятия по отдельному заданию на проектирование.

Уровень цен, содержащихся в таблице, установлен по состоянию на 01.01.2001 г.

Таблица 1.6 Комплекс сооружений очистки сточных вод от гальванических производств Наименование объекта Единица Постоянные Стадии проектирования измерения величины базовой проектирования основного цены разработки (проект, рабочая показателя проектной документация, объекта документации рабочий проект) в тыс.руб. процентах от общей цены (%%) П Р РП а в Комплекс сооружений очистки сточных вод от гальванических производств, площадью покрытий, м /год 1 от 100000 до 150000 674,886 0,001 28 72 1м покрытий 2 " 150000 " 250000 " 704,886 0,0008 26 74 3 " 250000 " 400000 " 754,886 0,0006 24 76 4 " 400000 " 600000 " 834,886 0,0004 23 77 5 " 600000 " 800000 " 894,886 0,0003 22 78 Порядок определения базовой цены разработки предпроектной документации:

Базовая цена разработки Обоснований инвестиций в строительство объектов определяется по ценам Справочника с применением понижающего коэффициента в соответствии с трудоемкостью работ.

Размер этого коэффициента к ценам Справочника, установленным на весь комплекс проектных работ (проект + рабочая документация), составляет до 0,2.

Базовая цена выполнения предпроектных проработок в части организационно-технологических решений с предварительным расчетом необходимых производственных площадей и размещения объектов на генплане с целью установления ориентировочной стоимости строительства, в случае необходимости их выполнения, установленной в задании на проектирование, определяется с понижающим коэффициентом 0,15 от общей базовой цены проектных работ (проект + рабочая документация).

Базовая цена разработки бизнес-плана определяется как доля от цены Обоснований инвестиций в строительство объекта в зависимости от трудоемкости работ с понижающим коэффициентом от 0,3 до 0,5 по согласованию с заказчиком.

В случае поручения заказчиком проектной организации составления Ходатайства (Декларации) о намерениях инвестирования в строительство предприятий, зданий и сооружений базовая цена его разработки определяется от цены Обоснований инвестиций с понижающим коэффициентом в размере от 0, до 0,25 по согласованию с заказчиком.

1.12.2 Справочник базовых цен на проектные работы для строительства «Объекты морского транспорта» 2004 г.

Основные положения данного справочника совпадают со «Справочником базовых цен на проектные работы для строительства. Объекты судостроительной промышленности».

Базовые цены в Справочнике также установлены в зависимости от стоимости строительства и от натуральных показателей объектов проектирования.

Согласно таблице Справочника, базовые цены на проектные работы варьируются от 1,09% до 7,07% от общей стоимости строительства в ценах на 01.01.2001 и в зависимости от категории сложности проектирования.

В Справочнике приведена номенклатура объектов строительства на морском транспорте, которая структурирована по категориям сложности проектирования того или иного объекта.

Базовые цены, установленные в зависимости от натуральных показателей объектов проектирования, приведены в Справочнике в форме таблиц:

- судоремонтные предприятия;

- судоремонтные объекты;

- тыловые рельсовые пути под перегрузочное оборудование;

- морские подходные каналы и дноуглубление акваторий;

- створные опознавательные знаки;

- специальные электротехнические установки и устройства;

- объекты радиосвязи и электрорадионавигации.

Также в Справочнике представлены таблицы относительной стоимости разработки проектной документации (в процентах от цены) для следующих стадий проектирования:

- проект;

- рабочая документация;

- рабочий проект.

1.12.3 Справочник базовых цен на проектные работы для строительства.

«Объекты нефтедобывающей промышленности», Москва 2006 г.

В Справочнике приведены базовые цены на проектирование объектов нефтедобывающей промышленности по следующим направлениям нефтепромыслового строительства:

строительство нефтяных и газовых скважин;

сбор и транспорт продукции нефтяных скважин;

подготовка нефти, газа и воды;

поддержание пластового давления;

термические методы воздействия на пласт;

производственные базы.

Базовые цены в Справочнике установлены в зависимости от натуральных показателей проектируемых объектов: мощности, протяженности и др.

Базовые цены в Справочнике приведены на проектирование объектов нефтедобывающей промышленности на суше, что говорит о невозможности применения данного справочника для оценки стоимости проектирования средств океанотехники (тем более в арктических морях).

Уровень цен, содержащихся в таблицах Справочника, установлен по состоянию на 01.01.2001 г.

Базовая цена разработки проектной документации на обустройство нефтяного и нефтегазового месторождения определяется суммированием базовых цен на проектирование систем и отдельных объектов сбора, транспорта, и подготовки нефти, газа и воды, поддержания пластового давления, термических методов воздействия на пласт, баз производственного обслуживания, приведенных в таблицах Справочника.

Стоимость разработки на стадии «проект» мероприятий, связанных с охраной окружающей природной среды, определяется дополнительно в размере 39% к цене стадии «проект» объектов нефтедобывающей промышленности.

Базовая цена разработки проектной документации на строительство объектов в сложных геолого-климатических условиях определяется по ценам Справочника с применением следующих коэффициентов:

для проекта -1,1;

для рабочего проекта и рабочей документации - 1,3.

При наличии двух и более усложняющих факторов коэффициенты применяются за каждый фактор в отдельности.

Базовая цена проектирования объектов для работы с агрессивными средами определяется по ценам с применением коэффициента 1,2. При содержании H2S 6% во флюиде коэффициент может быть увеличен по согласованию с заказчиком.

Базовая цена разработки укрытий объектов сбора, транспорта и подготовки нефти, газа и воды для строительства в холодных климатических условиях определяется дополнительно по ценам проектирования соответствующих технологических сооружений с применением коэффициента 0,4.

При проектировании на многопластовом нефтяном месторождении нескольких раздельных систем сбора, транспорта нефти и газа, систем заводнения, к ценам таблиц применяется коэффициент 1,2 на каждую систему, кроме первой.

Базовая цена проектирования объектов, требующих тепловой изоляции трубопроводов или оборудования, определяется с применением коэффициента 1,1.

Базовая цена эскизного проекта, в случае необходимости его разработки, определяется с коэффициентом 0,15 от общей базовой цены.

При блочно-комплектном строительстве, а также при использовании в проектах ранее разработанного блочно-комплектного оборудования, к ценам Справочника применяется коэффициент до 0,9.

При разработке проекта контроля ДВК и ПДК на технологических объектах с выходом на сигнализацию по месту и в операторную стоимость проектирования увеличивается на 5% от стоимости автоматизации технологических процессов.

При наличии у заказчика нескольких подрядных строительных организаций и необходимости составления сметной документации и проекта организации строительства для каждой из них в отдельности, стоимость проектирования разделов "Организация строительства" и "Сметная документация" увеличивается на 0,4%.

Затраты проектных организаций, связанных с осуществлением ими функций генпроектировщика и курированием проектных работ, переданных на субподряд, определяются дополнительно в размере до 5% от цены разработки проектной документации, передаваемой субподрядным проектным организациям. Максимальный размер увеличения применяется при объеме субподрядных работ, составляющем более половины общего объема работ.

Распределение базовой цены по стадиям проектирования в составе данного Справочника осуществляется по приведенной ниже таблице и может уточняться по согласованию между исполнителем и заказчиком:

Процент от базовой цены Стадии проектирования Проект(П) Рабочая документация (Р) Рабочий проект (РП) В Справочнике представлены таблицы относительной стоимости разработки проектной документации (в процентах от цены) для следующих стадий проектирования:

проект (П);

рабочая документация (Р);

рабочий проект (РП).

Таблицы относительной стоимости разработки проектной документации приведены на новое строительство и не распространяются на стоимость разработки проектной документации на реконструкцию, расширение и техническое перевооружение действующих предприятий, зданий и сооружений.

Определение относительной стоимости разработки этих видов проектных работ (в пределах определенной базовой цены) при выполнении силами одной проектной организации производится этой организацией в зависимости от трудоемкости выполняемых работ.

В данном разделе были рассмотрены 3 справочника базовых цен на проектные работы для строительства объектов, не относящихся к средствам океанотехники, но в некоторой степени близких к судостроительной отрасли.

Рассмотрев данные справочники надо отметить, что т.к. номенклатура объектов и сооружений, представленная в них, не содержит средства океанотехники, их невозможно применить для оценки стоимости проектных работ средств океанотехники, что говорит о необходимости разработки соответствующей методологии.

ГЛАВА 2 МЕТОДЫ ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ И ПОДХОДЫ К ОЦЕНКЕ СТОИМОСТИ ПРОЕКТНЫХ РАБОТ СРЕДСТВ ОКЕАНОТЕХНИКИ В предыдущей главе были представлены результаты анализа существующих методов оценки стоимости проектирования. Как показал данный анализ, ни один из этих методов в полной мере не может быть применим для оценки стоимости проектирования средств океанотехники, что говорит о необходимости разработки соответствующей методологии.

Для разработки такой методологии необходимо не только определить модель расчета себестоимости проектных работ, но и определить все факторы, которые повлияют на будущую рыночную стоимость проектных работ средств океанотехники.

Данная глава посвящена вопросам ценообразования и оценки стоимости на проектные работы. Здесь представлены различные концепции ценообразования, рассмотрены подходы к определению стоимости товаров и услуг. В данной главе рассмотрены связи и различия между оценкой стоимости и ценообразованием, которые необходимо учитывать при разработке методологии оценки стоимости проектных работ средств освоения морей и океанов.

2.1 Связи и различия между оценкой стоимости и ценообразованием Теория оценки как научная дисциплина тесно связана со многими другими экономическими дисциплинами. Чтобы оценить рыночную стоимость товара, необходимо проанализировать состояние рынка, его характер, емкость, сегменты и тенденции. Понятно, что при решении этой задачи невозможно обойтись без методов и положений научного маркетинга. При изучении поведения инвесторов, определении будущих доходов у владельца объекта имущества нужно привлечь методы инвестиционного анализа.

Но особенно близкие связи существуют между теорией оценки и теорией ценообразования. Если исходить из того, что рыночная стоимость представляет собой наиболее вероятную цену, то получается, что и при оценке, и при ценообразовании цель одна — поиск цены. Не секрет, что многие практические приемы для расчета цены используют как оценщики, так и «ценовики», т.е.



Pages:   || 2 | 3 | 4 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.