авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 6 |

«Федеральное агентство по образованию ГОУ ВПО «Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)» И.К. Пустоветова ...»

-- [ Страница 2 ] --

Подводя итог, необходимо отметить, что конкурентная борьба в транспортной отрасли обусловливает пересмотр общей парадигмы управ ления для предприятий автомобильного транспорта. Стратегическая роль в выживании и развитии предприятия отводится работникам, что делает ак туальным исследование вопросов рационального формирования, исполь зования и развития персонала предприятия. На сегодняшний день для ав тотранспортных предприятий характерен конфликт между уже ставшим осознанным пониманием менеджерами высшего звена управления приори тетности вопросов управления персоналом и традиционно низким уровнем решения кадровых проблем. Последнее обстоятельство находит свое отра жение в относительно низком профессионально-квалификационном уров не персонала, практически полном отсутствии на предприятиях методик набора, отбора, оценки и обучения персонала, неэффективной мотивации и др. Все эти недостатки ставят перед предприятием важнейшую задачу реформирование работы с персоналом исходя из требований среды пред принимательства. От хода этой реформы зависит в первую очередь успех всех остальных реформ и положение каждого человека в организации [2].

Невыполнение всего ряда функций управления персоналом, характер ное для АТП, очень часто объясняется тем, что в кадровой службе работа ют специалисты без профессиональной подготовки, в силу действия объ ективных причин они не в состоянии выполнять требуемые функции. Ми ровой опыт развитых стран свидетельствует, что в кадровых службах должны работать специалисты гуманитарного профиля: юристы, экономи сты по труду, социологи, психологи и др. [13].

Любая предпринимательская структура, желающая выжить в условиях конкуренции, обязана развиваться по инновационной модели, и в связи с этим представляет интерес рассмотрение возможностей разработки и реа лизации в условиях грузового АТП одного из современных методологиче ских подходов менеджмента, а именно системного, применительно к од ному из основных ресурсов предприятия – персоналу.

1.2. Системный подход как инструмент научного исследования Системный подход – общее понятие, имеющее отношение как к науч ной, так и к практической деятельности. Это специфическая точка зрения, заключающаяся в рассмотрении объекта исследования в качестве системы, обычно сложной, состоящей из подсистем, неразрывно связанных с внеш ним миром, и которые, в свою очередь, представляют собой также слож ные системы.

В системном исследовании анализируемый объект рассматривается как определенное множество элементов, взаимосвязь которых обусловли вает целостные свойства этого множества. Основной акцент делается на выявление многообразия связей и отношений, имеющих место как внутри исследуемого объекта, так и в его взаимоотношениях с внешним окруже нием, средой. Свойства объекта как целостной системы определяются не только и не столько суммированием свойств его отдельных элементов, сколько свойствами его структуры, особыми системообразующими, инте гративными связями рассматриваемого объекта. Важной особенностью системного подхода является то, что не только объект, но и сам процесс исследования выступает как сложная система, задача которой, в частности, состоит в соединении в единое целое различных моделей объекта.

Обратимся к истории вопроса. Элементы системности проявились уже в мифологическом мышлении: мифы Гомера и других авторов представля лись в систематизированной и рациональной форме [35]. Первые пред ставления об упорядоченности и целостности естественных объектов заро дились в античной философии. Философы Древней Греции говорили о це лостности и расчлененности объектов. В этот период был сформулирован тезис о том, что целое больше суммы его частей. Философы искали нечто, что объединяет все предметы мира. Общность движения всех элементов мира, общность связей между частями, общность процессов ясно деклари руются в древней философии. Окружающий мир рассматривается как еди ное целое, как система, имеющая единое первоначало. При этом возникал вопрос: можно ли изучить, познать и объяснить всю природу при помощи познания её частей (Парменид, Демокрит, Аристотель) [6, 26].

В Средневековье трактовка бытия как космоса окончательно сменяется рассмотрением его как системы. Мир воспринимается как система, не зависимая от человека, обладающая своим типом организации, иерархией, имманентными законами и суверенной структурой [34].

Более развитые формы философских и естественнонаучных представлений о системности появились в XVI–XVIII вв. Воспринятые от античности, они получили развитие во взглядах Н. Коперника, Б. Спинозы, Г. В. Лейбница, И. Г. Ламберта, П. А. Гольбаха, П. С. Лапласа и других ученых того времени. Французский просветитель Э. Б. Кондильяк отмечал, что «всякая система есть не что иное, как расположение частей какого нибудь искусства или науки в известном порядке, в котором они все взаимно поддерживают друг друга, и в котором последние части объединяются первыми» [21, с. 6].

XIX в. предложил свои имена ученых и философов. И. Кант полагал, что понятие «система» может быть представлено применительно к знанию:

«Под системой я разумею единство многообразия знаний, объединенных одной идеей» [19, с. 80]. Г. Гегель писал, что идея, конкретная в себе и развивающаяся, есть органическая система;

это целостность, содержащая в себе множество ступеней и моментов» [15]. К. Маркс и Ф. Энгельс отмечали, что вся доступная человечеству природа образует некоторую совокупную связь тел, причем под словом «тело» следует понимать все материальные реальности, начиная от звезды и кончая атомом [25]. В этот период формируется диалектика как наука о наиболее общих законах взаимосвязи, взаимопревращении явлений.

Наиболее активно системные представления начинают развиваться с середины XIX в. В частности, основанием для этого стало учение об эволюции Ч. Дарвина. Появились системно-структурные теории в химии, периодическая система элементов Менделеева, теория химического строения органических соединений Бутлерова, развивались организ менные теории в биологии и функциональные концепции в медицине.

Системность объектов начинают связывать с их целостностью, наличием границ, автономностью. В процессе создания фундаментальных теоретических концепций (физика Эйнштейна, геометрии Лобачевского и Римана) расширяются сведения о системных принципах изучения объективного мира.

Научные исследования эволюции системного движения хронологиче ски относят момент его зарождения либо к середине XIX в., либо к сере дине ХХ в. – в связи с работами австрийского биолога Л. фон Берталанфи [9]. Существует также точка зрения, согласно которой речь идет о разных этапах развития мировоззрения: системность как завершенность, органи ческое соединение частей в целое (с середины XIX в.) и системный подход как раскрытие целостности объекта путем выявления многообразных ти пов связей в нем и сведения их в единую теоретическую картину на основе определенных общих принципов познавательной деятельности (с середи ны 50-х гг. ХХ в.) [18].

Основоположником современного этапа является Людвиг фон Берта ланфи. Его работа «Общая теория систем» (1945) инициировала появление обширного ряда работ, в которых разрабатывался смысл понятия «систе ма» и предлагались на этой основе различные варианты методологии ис следования. Необходимо отметить, что ряд ученых опубликовали свои ра боты, связанные с системными изысканиями, раньше или одновременно с ним. Это такие работы, как «Всеобщая организационная наука (тектоло гия)» А.А. Богданова (1912–1917) [13,36], «Кибернетика» Н. Винера (1948) [14] и праксиология Т. Котарбиньского (30–40-е гг. ХХ в.) [22, 23].

Определимся с понятием «система» и охарактеризуем ее сущность.

Онтологический взгляд на понятие «система» сложился задолго до воз никновения системного подхода. В античной Греции термин «система»

характеризовал упорядоченность и целостность. С древних времен и по первую половину ХХ в о системе было принято говорить, как о целом, со стоящем из частей. Начиная со второй половины ХХ века, в определениях понятия стали отражаться не просто совокупность, но и взаимосвязь эле ментов, их взаимодействие, отношения. Например, А.Н. Аверьянов опре деляет систему как отграниченное множество взаимосвязанных элементов [1]. В работе В.Г. Афанасьева система есть комплекс взаимодействующих тем или иным способом компонентов [7]. У А. Раппопорта система – это «не просто совокупность единиц, а совокупность отношений между этими единицами» [30, с. 88].

Другая ветвь онтологического направления разработки понятия «сис тема» делает акцент не на совокупности элементов, а на совокупности свойств. Так, у М.С. Кагана в работе [17, с. 19] читаем, что система – это «так или иначе упорядоченное множество элементов, образующее опреде ленное целое, свойства которого не сводятся к свойствам составляющих его элементов». В.Н. Сагатовский дает следующее определение понятия:

«Это конечное множество элементов, объединенных динамическими и статическими отношениями, которое с необходимостью и достаточностью обеспечивает наличие целенаправленных свойств, позволяющих решать системообразующие противоречия в определенных внешних условиях»

[32, с. 66]. В.П. Кузьмин [25, с. 10] предлагает считать системой «мно жество взаимосвязанных элементов, образующих устойчивое единство и целостность, обладающее интегральными свойствами и закономерностя ми».

Есть и другие варианты определения понятия с онтологической пози ции. Авторы, работающие в рамках данного направления, делают акцент либо на целостности как на взаимодействии элементов, либо на порожден ных этим взаимодействием целостных свойствах системы, не выводимых из свойств элементов, то есть на явлении эмерджентности как основной характеристике системы.

Необходимо отметить, что термином «система» обозначаются не только объекты, состоящие из частей, но и сами эти части как органичное целое, системы низшего порядка по отношению к системам высшего по рядка (сверхсистемам, мегасистемам, надсистемам, гиперсистемам). На основании онтологического определения системы строятся классификации системных объектов. Рассмотрим часть из них.

И.В. Блауберг, В.Н. Садовский и Э.Г. Юдин разработали классифика цию, в основе которой лежит такой группировочный признак, как связь.

Системные объекты в соответствии с этим признаком делятся на три груп пы:

неорганические совокупности – связи носят внешний, случайный, несущественный характер, отсутствуют целостные, интегративные свойст ва;

неорганичные системы – существуют только структурные связи, связи координации;

основные свойства частей определяются внутренней структурой частей;

зависимость между системой и ее компонентами не сильна;

элементы сохраняют способность к самостоятельному существо ванию, могут быть активнее целого;

устойчивость системы обусловлена стабильностью элементов;

органичные системы – наряду со связями структурного характера существуют и генетические;

не только связи координации, но и суборди нации;

свойства частей определяются структурой целого;

зависимость ме жду системой и ее компонентами столь сильна, что элементы лишены спо собности к самостоятельному существованию, а их активность передается целому;

части качественно преобразуются вместе с целым;

устойчивость системы обусловлена постоянным обновлением элементов;

существуют особые управляющие механизмы;

внутри органического целого существу ют не только элементы, но и подсистемы, гибко приспособленные к вы полнению команд управляющей системы на основе вероятностного функ ционирования элементов подсистемы, наличия у них определенного числа степеней свободы, то есть жесткая детерминированность связей подсистем между собой и с целым реализуется через отсутствие однозначной детер минации в поведении элементов подсистем [11, с. 38–39].

Выбор иных оснований для классификации дает другие типологии систем: по происхождению – естественные и искусственные;

по содержа нию – материальные (предметные) и идеальные (теоретические);

по отно шению к причинно-следственной связи – детерминированные и вероятно стные;

по отношению к воздействиям окружающей среды – открытые и замкнутые;

по характеру развития – динамические и статические;

по меха низмам управления – управляемые и неуправляемые;

по характеру органи зации – самоорганизующиеся и неорганизованные;

по форме движения, в которой находятся элементы, – механические, физические, химические, биологические, социальные [27].

За основу классификации систем по сложности авторы предлагают принимать различные признаки: сложность поведения системы, количест во связей, размер системы и др. [33].

Т.А. Акимова предлагает делить системы на простые и сложные на основании наличия цели и сложности заданной функции. «Простые систе мы, не имеющие цели и внешнего действия (атом, молекула, кристалл, ме ханически соединенные тела, часовой механизм, термостат и т.п.), – это неживые системы. Сложные системы, имеющие цель и «выполняющие за данную функцию», – это живые системы, или системы, созданные живым:

вирус, бактерии, нервная система, многоклеточный организм, сообщество организмов, экологическая система, биосфера, человек и материальные системы, созданные человеком, – механизмы, машины, компьютеры, Ин тернет, производственные комплексы, хозяйственные системы, глобальная техносфера и, конечно, различные организации.

В отличие от простых систем сложные системы способны к актам поиска, выбора и активного решения. Кроме того, они обязательно обла дают памятью. Все это конкретные материальные системы» [3, c. 57].

Сложные системы обладают общими свойствами, позволяющими органи зовать их изучение. Характеристика этих свойств на примере организации рассматривается в табл. 1.6.

Таблица 1. Организация как сложная система (по Т.А. Акимовой [3]) Свойство, черта Характеристика 1 Структурированность Организация имеет определенную структуру, обу словленную формой пространственно-временных связей или взаимодействий между элементами ор ганизации Необходимое разнообразие Организация не может состоять из элементов, ли шенных индивидуальности, идентичных. Нижний предел разнообразия – два элемента, верхний – бесконечность Эмерджентность Свойства целого не могут быть сведены к сумме свойств отдельных частей, образующих это целое Открытость Организация активно обменивается с внешней сре дой и веществом, и энергией, и информацией Динамичность Между внутренними элементами системы и эле ментами внешней среды осуществляются перено сы вещества, энергии и информации Способность к самосохране- Преобладание внутренних взаимодействий в орга нию низации над внешними и лабильность (подвиж ность) по отношению к внешним воздействиям Способность к эволюции Возникновение и существование всех материаль ных систем в природе обусловлено эволюцией.

Социальные организации эволюционируют в сто рону усложнения и образования новых подсистем Адаптивность У организации отмечается качественное изменение поведения, связанное с изменениями структуры и направленное на стабилизацию поведения Окончание табл. 1. 1 Неравномерность, Периоды постепенного накопления незначитель отсутствие монотонности ных изменений иногда прерываются резкими каче ственными скачками, существенно меняющими свойства системы Управляемость и Организация способна закреплять адаптивные из самоорганизация менения структуры и связей, при которых ее по тенциальная эффективность увеличивается Возможность создания модели Организация может быть представлена в виде не которого материального подобия или знакового образа Онтологические классификации систем делают уточнение к идее универсальности системного подхода: весь мир состоит из систем, но все системы разные, что налагает определенные ограничения на познаватель ные программы системного исследования конкретного объекта. С развити ем системного подхода в конкретно-научном и практическом аспектах по являются новые классификации систем: «человекоразмерные», гуманитар ные, равновесные и неравновесные и др. [28, 38].

Эвристически значимым является также результат онтологического направления системного мышления, заключающийся в выводе об изо морфности систем. А.Н. Аверьянов, В.Г. Афанасьев, И.В. Блауберг, В.Н.

Садовский, Э.Г. Юдин и др. устанавливают ряд признаков и свойств, ха рактерных для любой системы: всеобщий характер, целостность и отгра ниченность, эмерджентность, состав (элементы и подсистемы), структура, наличие системообразующих связей, связь с внешней средой, упорядочен ность и организованность.

Гносеологическое направление в системном подходе обращается к следующему эпистемологическому уровню, связанному с выделением предмета познания и его представлением в виде системы. Принципиальное отличие онтологического и гносеологического взглядов на систему заклю чается в том, что в первом случае формальные особенности мышления на прямую переносятся на рассматриваемый объект, а во втором акцент дела ется на собственную исследовательскую ориентацию субъекта, на его «желание увидеть» некоторую совокупность отношений в рассматривае мом объекте [20, с. 37].

Гносеологические установки системного подхода признают за поня тием «система» лишь теоретическое содержание: «Система, будучи идеа лизацией, отвлечением от действительности, принципиально не может быть вычленена или выделена из вещи каким-либо другим путем, кроме мысленного абстрагирования» [27, с. 17]. Таким образом, система имеет относительную природу.

Важный вывод из гносеологических установок системных исследова ний заключается в постулировании наличия множественности систем в одном объекте, полисистемной природы объекта [12, 27]. И.В. Блауберг и Э.Г. Юдин писали: «На сложный объект не может быть «наложено» какое либо единственное представление о целом, исключающее все другие пред ставления. Исследуя такой объект, мы имеем дело не с одним целым или одним уровнем целостности, а с различными «срезами» с этого объекта, каждый из которых представляет определенную картину. Степень совме щения всех таких отдельных изображений зависит от уровня научных зна ний и методологической оснащенности науки» [12, с. 140].

В рамках этого направления разрабатываются понятия системного подхода, выражающие общие познавательные установки системной ори ентации: целостность, связь, структура, системообразующие факторы и др.

В частности, целостность определяется как внутренне активное целое, не сводимое к своим элементам и противопоставленное своему окружению [11].

Связь рассматривается как состояние взаимообусловленности элемен тов и подсистем в системе. Различают следующие виды связей: взаимо действия, порождения (генетические), преобразования, строения, функ ционирования, развития и управления [10].

Структура представляет собой совокупность связей и их внутреннюю упорядоченность. Характер функционирования системы напрямую оп ределяется ее структурой, описания системы и ее развития возможно строить через характеристику взаимосвязей структуры и функции [10].

Система полиструктурна: каждая группа связей порождает свою структуру [11].

Определяя понятие «упорядоченность», авторы данного направления вводят понятие «организация». Как отмечают И.В. Блауберг, В.Н. Садов ский и Э.Г. Юдин, «под структурой обычно понимается инвариантный ас пект системы, а понятие организации наряду с количественной характери стикой упорядоченности выражает также направленность этой упорядо ченности» [10, с. 35].

Каждое направление в системном подходе дает свое определение сис темообразующего фактора. Так, представители онтологического направ ления считают, что это все явления, вещи, связи и отношения, которые приводят к образованию системы [2];

сторонники гносеологического – фактор, относительно которого объект описывается как система [10];

раз работчики методологического – фактор, объясняющий системообразова ние, структуру и функции какого-либо объекта, рассматриваемого как сис тема [5, 27];

исследователи, стоящие на праксиологических позициях, – фактор, необходимый и достаточный для создания (возникновения) и су ществования системного объекта [16, 32]. Большинство исследователей в качестве системообразующего фактора выделяют: цель, структуру управ ления, основную функцию, главное противоречие системы.

Онтологическое и гносеологическое направления разработки фило софских аспектов системных исследований определяют наиболее общие основания системной ориентации. Более четкие формальные нормы и ло гику системного исследования на основе конкретизации сущности систем ного подхода представляет методологический уровень системного движе ния.

Методология системного подхода нацелена на решение двух взаимо связанных задач: изучение системных объектов как формы существования и движения реального мира и конструирование системы категорий, отра жающей системные связи изучаемых объектов и делающей упорядочен ным само познание [17].

В рамках методологического направления используются разнообраз ные методы: как универсальные, так и специфические методы системного подхода. Соотношение этапов системной исследовательской программы и системных методов представлено ниже (рис. 1.5). Результат, получаемый на данном эпистемологическом уровне, нельзя считать исчерпывающим изображением системы. Методы, используемые на этапах системного ис следования, относятся к общенаучным и их применение к объектам любой природы обусловливается принципами изоморфизма, изофункционализма и изоэволюционизма систем [4].

Полная характеристика изучаемого объекта может быть получена при условии использования содержательных методов конкретной науки. Спе циально-научные системные концепции представляют следующий эписте мологический уровень, на котором предмет рассматривается не как систе ма вообще, а система, принадлежащая к особому классу системных объек тов, обладающая уникальными характеристиками [11]. На этом уровне ве дется разработка конкретных приложений системного подхода в когни тивных и праксиологических программах определенной области науки и практики.

В рамках конкретно-научной методологии системного исследования разрабатываются следующие проблемы: определение специфики систем ных объектов различной природы, определение соответствующей специ фики методов системного исследования, разработка приложений систем ного подхода в конкретных областях науки, определение стратегии прак тико-ориентированного системного исследования, имеющего целью ис пользование системных представлений для построения или совершенство вания реальной системы, и др. [24].

Любое предприятие является социальным институтом, т. к. представ ляет собой объединение людей, совместно реализующих некоторую про грамму или цель и действующих на основе определенных процедур и 1. Фиксация некоторого множества Формализация и квантификация, элементов, относительно аппарат композиции и декомпозиции отделенного от остального мира систем 2. Установление и классификация Логико-методологический анализ связей этого множества понятия связи 3. Определение принципов Построение логики целостностей взаимодействия со средой 4. Выявление системообразующих Теоретико-множественная концепция теории систем, метод установления связей общесистемных закономерностей 5. Выявление структуры и Средства математизации, математиче ская логика, логика механизма, мето организации системы ды исчисления организации 6. Анализ принципов поведения Теория катастроф, теория игр и др.

системы 7. Изучение процессов управления Кибернетические методы, системой теория принятия решений и др.

Методы исторического исследования, 8. Исследования истории системы прогностика Построение «конфигуратора», 9. Синтез всех «срезов»

системная мыследеятельность Рис. 1.5. Этапы системной исследовательской программы и применяемые системные методы правил, иерархической структуры. Следовательно, предприятие является социальной системой [3]. Специфика системного подхода в социальных исследованиях требует начинать изучение системы с осмысления ее осо бенностей и особенностей ее познания.

Социальные системы относятся к классу сверхсложных [7, 25]. С.В.

Емельянов и Э.Л. Наппельбаум относят социальные системы к классу «че ловеконаполненных» искусственных систем, отмечая, что они отличаются наличием явления самосознания поведения системы, являются результа том осознанного и неосознанного конструирования как извне, так и изнут ри. При этом в реальности социальные системы всегда «больше» того, чем представляется на стадии конструирования, т. е. в их поведении возникают непредвиденные явления, которые нельзя предсказать ни на основании изучения поведения отдельных элементов системы, ни с учетом заложен ных в систему взаимосвязей между этими элементами [16].

Анализ значительного числа работ в области системной проблемати ки позволил определить характеристики социальных систем как специфи ческих объектов системного исследования: процессом, определяющим ха рактер всех структур социальной системы, является воспроизводство;

от ношения социального явления с детерминирующими его общественными макросистемами характеризуются многообразием и динамичностью;

не разрывное единство объективного и субъективного;

сложная внутренняя структура, в которой причинно-следственная связь является лишь одним из видов взаимозависимостей;

способность реагировать на процесс позна ния, прогнозирования, проектирования системы;

вероятностность;

целена правленность;

самоорганизация;

самоуправление;

ценностная ориентиро ванность;

уникальность;

разнообразие;

рефлексия и др.

В.Г. Афанасьевым в работе [7] разработан алгоритм системного ис следования социального объекта. Автор предлагает исследовать внутрен ние свойства социальной системы, используя системно-компонентный, системно-структурный, системно-функциональный и системно-интегра тивный подходы.

Системно-компонентный аспект исследования системы заставляет выделять в ней элементы или компоненты, ее подсистемы и их функцио нальное назначение. Социальная система включает компоненты вещного, процессуального, идейного и человеческого порядков. Причем основным компонентом всегда выступает человек как социальное существо, а ос тальные компоненты рассматриваются с точки зрения преломления их в человеческой деятельности или сознании.

Системно-структурный аспект позволяет представить структуру сис темы, которая выступает как характеристика внутренней организации, и ее определяют отношения людей, прежде всего производственные отноше ния. Аспект предполагает рассмотрение системы главным образом с точки зрения межкомпонентных связей, отношений между ее элементами, а так же между элементами и системой в целом. В зависимости от целей иссле дования структура системы может быть представлена в виде частных структур: иерархической, осуществляемой расчлением системы по уров ням иерархии;

внешней, в которой система представляется в каноническом виде и все ее связи с внешней средой осуществляются посредством входов и выходов;

внутренней, показывающей состав системы и связи между ее элементами;

структуры жизненного цикла, в которой отражаются состав и взаимосвязи процессов существования системы.

Системно-функциональный подход в исследовании позволяет устано вить формы и способы проявления активности самой системы и ее компо нентов;

формы поведения, способствующие сохранению компонентов и системы;

способы взаимосвязей компонентов в целом.

Системно-интегративный аспект исследования социальной системы позволяет решить вопрос о факторах системности – механизмах, которые обеспечивают сохранение качественной специфики систем, их функцио нирования и развития.

О.В. Шабров работе [37] выделяет еще системно-коммуникативный аспект, исследование обмена информационными сигналами между систе мой и окружающей средой, а также внутри системы.

Использование принципа системности в исследованиях или практиче ской работе позволяет учесть многоуровневую структуру явления или процесса, специфические свойства различных уровней и действующие на них механизмы, место рассматриваемых мероприятий в многоуровневой структуре, масштаб мероприятий и связанные с ними эффекты целостно сти, степень влияния мероприятий на взаимодействующие с ними элемен ты системы [8, 14].

Системный подход является теоретической и методологической осно вой системного анализа. Системный анализ заключается в уточнении про блемы и ее структуризации в серию задач, решаемых с использованием экономико-математических методов, нахождении критериев их решения, детализации целей [31].

Системный анализ возник как результат развития исследования опе раций и системотехники. Он применяется главным образом к исследова нию искусственных (возникших при участии человека) систем, причем в таких системах важная роль принадлежит деятельности человека. Соглас но принципам системного анализа, возникающая перед обществом та или иная сложная проблема (прежде всего проблема управления) должна быть рассмотрена в целостном контексте – как система во взаимодействии всех ее компонентов, чаще всего как организация компонентов, имеющая об щую цель. Однако реальные материальные объекты архисложны, и потому для целей системного анализа используются модели, отражающие свойст ва реальной системы в определенном приближении, т. е. в процессе сис темного анализа необходимо построить объяснительную модель, более или менее отражающую реальную систему.

Построение, а затем и развитие модели начинается со сбора информа ции и анализа разрозненных фактов, позволяющих сделать определенные обобщения и выявить эмпирические закономерности. Можно утверждать:

если существует какая-то подтвержденная фактами закономерность, то существуют и механизмы, обеспечивающие проявление этой закономерно сти. Познание этих механизмов помогает объяснить и предвидеть поведе ние системы. Нахождение объяснительных механизмов поведения системы при воздействиях помогает выявить новые закономерности.

При построении моделей необходимо иметь в виду, что одно и то же явление или процесс можно описать по-разному, построив разные модели, при этом ни одна из них не будет исчерпывающей. Системное мышление диктует новый взгляд на модели: реальность (сложная система) не может быть охарактеризована только одной единственно правильной моделью. В сознании людей вполне могут сосуществовать и даже взаимодействовать разные модели, иногда взаимоисключающие. Подобный механизм дейст вия называется полимодельное мышление [29].

В системном анализе широко используются методы системной дина мики, теории игр, эвристического программирования, имитационного мо делирования, программно-целевого управления и т. д. Важной особенно стью системного анализа является единство используемых в нем формали зованных и неформализованных средств и методов исследования.

Таким образом, системный подход позволяет организовать изучение предмета исследования в различных аспектах. Персонал является подсис темой, существующей и развивающейся в рамках более крупной системы – предприятия. С системным представлением предприятия в теоретическом и отраслевом аспектах нас знакомят материалы следующего параграфа.

1.3. Системное представление предприятия: теоретический и отраслевой аспекты Предприятие как система состоит из совокупности подсистем, кото рые, в свою очередь, на низшем уровне могут рассматриваться также как системы, состоящие из подсистем. Поскольку все элементы системы взаи мосвязаны, неправильное функционирование даже самой малой подсисте мы понижает эффективность функционирования предприятия [10, 31].

Предприятие одновременно само является подсистемой в рамках более крупной системы, сверхсистемы (объединения, ассоциации, города, регио на, отрасли и др.) [2].

Предприятие является сложной системой в силу того, что имеет перед собой не одну цель, к достижению которой стремится, а набор взаимосвя занных целей. Цели делятся на общие, специфические и частные [17].

Предприятие является открытой системой – оно взаимодействует с внешней средой, находясь под ее влиянием и само активно ее изменяя [22].

Внешняя среда – это совокупность хозяйствующих субъектов, экономиче ских, политических, общественных и природных условий, национальных и межгосударственных институтов и других внешних условий и факторов, действующих в окружении предприятия и влияющих на различные сферы его деятельности [20, с. 51].

Предприятие имеет форму общественной ячейки и выступает в виде социального института. В частности, по классификации систем в зависи мости от их природы, оно является социально-экономической системой.

Предприятие – это система, которой присуща функция управления и в ко торой главными элементами являются люди [2, 19, 27, 29, 32].

В процессе функционирования предприятие потребляет ресурсы, пре образуя которые, производит продукт в виде продукции или услуги. Об щая модель предприятия как открытой системы состоит из трех элементов:

входы (ресурсы), процессы преобразований (переработка входов) и выхо ды (продукт в виде продукции или услуги, а также информация, денежные средства и др.) (рис. 1.6).

Организационная система имеет структуру [28] и может быть укруп ненно разделена на две подсистемы: управляющую и управляемую. Для того чтобы любая большая социальная система могла функционировать, добиваться реализации поставленных целей, необходима управляющая подсистема. В управляющей подсистеме выделяют два блока: блок опре деления целей и блок регулирования. Функции управляющей подсистемы выполняет субъект менеджмента. Управляемая подсистема, как правило, состоит из трех блоков: основное производство, вспомогательное произ водство, обслуживающая деятельность. Общая схема организационной системы приведена на рис. 1.7. При формальном рассмотрении предпри ятий в качестве сложных систем используют вспомогательные концепции «черных ящиков» и «белых ящиков» [2, 3, 7].

Как уже отмечалось ранее, одна и та же система может быть описана с помощью разных моделей. Рассмотрим некоторые варианты, в качестве моделируемой системы выступает предприятие.

По Б.З. Мильнеру, Л.И. Евенко, В.С. Рапопорту (1983), предприятие как хозяйственная система может быть охарактеризовано следующими па раметрами: отношением работников организации к средствам производст ва, их участием в процессе труда и распределении его результатов, местом данной организации в системе отрасли, региона, экономики страны, миро вого хозяйства [18].

Организационная система Внутреннее управление Внутренняя структура Входы Выходы Процессы преобразований Внешняя среда Рис. 1.6. Общая модель предприятия как открытой системы ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СИСТЕМА Управляющая подсистема Блок определения Блок регулирования целей Внешняя среда Управляемая подсистема Вспомога- Обслужи Основное тельное вающая производство производство деятельность Рис. 1.7. Общая схема организационной системы (по Т.А. Акимовой [2], с дополнениями автора монографии) По Т.А. Акимовой (2003), предприятие может быть представлено в виде технологической системы, состоящей из следующих подсистем: обо рудования, технологических процессов, материалов и изделий [2].

Согласно Э. Тристу и Э. Эмери (1969), предприятие как открытая со циотехническая система включает в себя: социальную подсистему (лю дей), техническую (механическую) подсистему и функционирует в кон тексте своего окружения (внешней среды) [16].

Предприятие состоит из шести основных подсистем, необходимых для его выживания и развития (Дж. Клоусон, 1983):

подсистема управления – является органом, формулирующим цели, планы и средства контроля;

подсистема адаптации – отслеживает экономическую обстановку.

Эта подсистема обеспечивает также соответствие продукта меняющейся ситуации на рынке, а следовательно, выживание;

подсистема контроля поступлений на предприятие – контролирует приток ресурсов. К функциям этой подсистемы относятся подбор кадров, закупка исходных материалов и мобилизация денежных средств и др.;

подсистема производства – преобразует то, что поступает на пред приятие, в товары и услуги. Эту функцию выполняют производственные мощности;

подсистема контроля оттоков из предприятия – связана с распреде лением средств, продуктов и отходов;

подсистема поддержки – старается обеспечить эффективную со вместную работу других подсистем, поддерживает равновесие, координи руя все осуществляемые действия [33].

Модель предприятия, состоящую из шести систем, предлагают С. и Б. Адамс (1999):

– система коммуникаций – обеспечивает предприятие открытым сво бодным обменом информацией;

– система лидерства (стратегического управления) – создает и под держивает условия преуспевания предприятия;

– система норм – позволяет оценивать собственные достижения;

– система производства – регулирует средства и методы производст ва товаров и услуг, востребованных потребителями;

– система ответственности – формирует такую среду, в которой люди чувствуют себя ответственными за эффективность деятельности предпри ятия;

– система производительности труда – отбирает, поддерживает и раз вивает сотрудников, соответствующих целям предприятия [33].

Модель организации «7S» разработана Т. Дж. Питерсом, Р. Х. Уотер маном и Дж. Р. Филипсом (1980). Она представляет собой структуру, по зволяющую рассматривать предприятие как единое целое, диагностиро вать организационные проблемы и разрабатывать программы действий.

Модель включает семь основных компонентов [2]:

структура – оформленное базовое функциональное и ролевое рас пределение сотрудников организации, лежащее в основе систем взаимоот ношений, бизнес-процессов и прочих аспектов организации;

системы и процедуры – формальные и неформальные процедуры реализации процессов внутреннего и внешнего организационного взаимо действия;

стратегия – наиболее общие принципы функционирования и разви тия организации;

сумма навыков – накопленные знания и технологии, оформленные в виде инструментария организации;

способность организации принимать решения и действовать;

состав персонала – люди, сотрудники организации как личности;

стиль управления – культура организации, т.е. совокупность вари антов поведения, мыслей, убеждений, символов, реакций и отношений, принятых в организации и разделяемых большинством ее членов;

совместно разделяемые ценности – основополагающие ценности организации, определяющие смысл ее существования;

фундаментальные идеи, на которых строится бизнес.

«Модель шести ячеек» М. Р. Вайсборда содержит следующие компо ненты [33]:

– границы предприятия – то, что отделяет его от внешней среды и формально выполняет роль организационной идентификации;

– внешняя среда – локальное и глобальное окружение предприятия, контекст его деятельности;

– цели – смысл существования предприятия, его социальная, эконо мическая и историческая значимость;

– структуры – механизмы разделения труда, распределения работы между сотрудниками и подразделениями;

– взаимоотношения – культура, сложная система отношений между сотрудниками, механизмы разрешения противоречий (конфликтов);

– вознаграждения – система мотивации персонала, привлекательность выполнения заданий для сотрудников;

– вспомогательные механизмы – методы координации деятельности сотрудников и подразделений, а также адаптации к изменениям во внеш ней среде;

системы и процедуры управления;

– лидерство – то, что позволяет удерживать все ячейки в равновесии.

В этом блоке рассматриваются такие аспекты управления, как власть и полномочия, принятие решений, стили руководства и т. п.

Предприятие является динамической системой – системой, изменяю щейся во времени. Это нелинейная система с нелинейными взаимодейст виями и нелинейными законами развития, для которых используется тер мин «траектория развития». Происходящие изменения накапливаются в системе, и в результате она теряет свою стабильность, переходит на дру гую траекторию развития и продолжает развиваться дальше в других гра ницах стабильности. В теории систем такую потерю стабильности называ ют бифуркацией, а момент перелома траектории, или перехода, – точкой бифуркации [2, 25]. Находясь под воздействием внешних и исходя из внутренних условий, система проходит несколько состояний бифуркации, и в итоге формируется траектория её жизненного цикла. На рис. 1.8 пред ставлены несколько вариантов возможных траекторий развития сложной системы.

P А Б t0 t1 t2 t3 t t Рис. 1.8. Некоторые варианты возможных траекторий развития сложной системы:

P – параметр, характеризующий развитие системы;

t – время;

a – точки бифуркации;

1-6 – идеальные траектории развития системы;

А, Б – фактические траектории развития системы Вариант А. В первое время своего существования предприятие раз вивается достаточно успешно, показывая высокие темпы роста основных показателей (t0-t1). В момент времени t1 под воздействием внешних или внутренних условий или и тех, и других предприятие теряет стабильность, темпы роста замедляются. В промежутке (t1-t2) руководство предпринима ет усилия, чтобы вернуть утерянные позиции и на первый взгляд это ему удаётся: до точки t3 темпы роста основных показателей продолжают на растать, однако темп прироста уже замедлился. На отрезке (t3-t4) предпри ятие медленно начинает сдавать свои позиции и после прохождения точки t4 откровенно скатывается вниз.

Вариант Б. Это предприятие начинает свою работу в менее благо приятных условиях, чем первое: развитие системы идёт по варианту 4. Од нако, успешно адаптировавшись к требованиям внешней среды и оптими зировав свои внутренние процессы, оно постепенно переходит на траекто рию 5 и приближается к 6. Предвидя изменения, происходящие на рынке товаров, услуг или поставщиков ресурсов, руководство грамотно разраба тывает стратегии развития бизнеса и добивается успеха.

При исследовании поведения социальных систем следует помнить, что любая система является элементом другой, тоже нелинейной динами ческой сверхсистемы. Сверхсистемы, развиваясь по собственным законам, определяют многие свойства и условия развития данной социальной сис темы [2].

Любая социальная система представляет собой некую целостность, у которой периоды спокойного развития, во время которых происходит мед ленное накопление изменений, сменяются периодами бифуркаций, пере ходом из одного канала развития в другой. Предприятия, как и все систе мы, не вечны: они зарождаются, развиваются, проходят периоды становле ния и расцвета, затем упадка и сменяются другими или полностью обнов ляются [17, 26, 30]. Концептуальная модель жизненного цикла организа ции может быть представлена в виде пяти последовательно сменяющих друг друга этапов: зарождения и накопления потенциала, возрастающего развития, стабильности и опасности циклического кризиса, кризиса и по слекризисного состояния. Жизненный цикл организаций (ЖЦО) – это пери од, в течение которого организация проходит такие стадии своего функ ционирования, как создание, рост, зрелость и упадок [2, с. 99]. Один из ва риантов основных этапов ЖЦО приведен на рис. 1.9.

Этап создания. Это этап предпринимательства – для него характерны формулирование миссии, целей и задач, определение функций, разработка стратегий.

Этап роста связан с этапом формирования коллектива, интенсивным развитием коммуникаций, связей с внешним миром: это время активных контактов и высоких обязательств.

Этап зрелости и стабильности сопровождается формализацией пра вил и процедур, возрастанием и упрочнением роли высшего руководства в иерархии системы;

структура относительно стабильна и предприятие ус тойчиво, постоянно растут объёмы производства продукта, выявляются новые резервы развития. Структура усложняется, появляются новые эле менты в системе предприятия (филиалы, дочерние фирмы и т. п.). Со вре менем от быстрого роста разнообразия элементов, усложнения процесса управления система теряет свою целостность.

Этап упадка связан с изменением состояния внешней среды: умень шением спроса на продукт, появлением новых сильных конкурентов и др.

d c Q b e f a Этап Этап Этап зрелости и Этап упадка создания роста стабильности Кризис Кризис контроля или Кризис Кризис синергии – t кризис бюрократии автономии руководства системный кризис Рис. 1.9. Жизненный цикл организации: Q – результирующий показатель деятельности (объём производства продукции/ услуги, доход, прибыль и т. п.);

a, b, c, d, e, f – точки бифуркации Кризисы происходят на всех этапах ЖЦО и имеют свою специфику.

На первом этапе это кризис руководства: инициаторам создания предпри ятия не хватило знаний, опыта, связей, желания и т.п., кризис также может возникнуть в результате борьбы за власть. Если пройден первый этап и преодолён кризис руководства, на последующих этапах организация по следовательно переживает кризисы:

автономии – директивные методы становятся неприемлемыми для осуществления контроля над выросшей, диверсифицированной и сложной организацией. Организации в этом случае прибегают к передаче части полномочий на места;

контроля – руководство высшего звена теряет контроль над высоко диверсифицированной деятельностью на местах. Выход из кризиса – в ис пользовании специальных методов координации;

бюрократии – процедуры главенствуют над решением проблем, ин новации тормозятся. В этой ситуации необходимо внедрять гибкий пове денческий подход к управлению;

синергии или системный – жизненные процессы в организации за медляются, эффективность работы падает. Необходима реорганизация.

Стадии ЖЦО можно представить более детально (табл. 1.7).

Закон S-образного (циклического) развития предприятия можно срав нить с жизнью человека: рождение, младенчество, детство, отрочество, ранняя зрелость, расцвет сил, полная зрелость, старение. Любое предпри ятие, пройдя жизненный цикл по S-образной кривой, умирает. Каковы причины падения и можно ли его избежать, рассмотрим в следующей час ти работы.

Концептуальная модель двух S-образных кривых Естественное развитие любой системы можно изобразить S-образной или сигмовидной кривой. Эту кривую можно использовать в различных случаях, ею можно описать жизненный цикл продукции или технологии.

Рассмотрим концептуальную модель, которая наглядно доказывает необ ходимость одновременной работы над настоящим и будущим предприятия (рис. 1.10).

Постоянный рост, эффективная работа предприятия возможны в том случае, если руководство вовремя перейдёт на новую S-образную кривую, до того как первая приобретёт отрицательный наклон. На рис. 1.10 точка a показывает точку перехода на новую кривую, на новый виток развития. В этот момент времени следует включить в работу другой план, рассчитан ный на перспективу. В точке b – начало спада. В точке b, а тем более в точке c уже поздно что-либо менять. Предприятия, рассчитывающие на успех, должны уметь работать одновременно на двух кривых: текущих улучшений и будущих новшеств.

Главная стратегия кривой I состоит в том, чтобы лучше делать то, что вы уже делаете. Предприятие совершенствует свою структуру, расширяет сервисные услуги, модернизирует продукцию, улучшает связи с внешней средой и др. Работа только над улучшением текущего состояния ничего не даёт в перспективе. Одновременно с этим необходимо осуществлять поиск новых рыночных стратегий, более эффективных, и прорабатывать воз можность их внедрения. Когда будет найден новый хороший вариант, нач нётся переход с кривой I на кривую II. Такой двуединый процесс, вклю чающий в себя разработку и внедрение, как улучшений, так и новшеств, позволит организации выжить в условиях конкуренции, сохранить свои позиции и успешно развиваться дальше. В ходе процесса необходимо бу дет решать следующие задачи [4]:

поддерживать жизнь кривой I достаточно долго, для того чтобы кривая II прочно утвердилась;

планировать будущее так, чтобы позволять перетекать фондам от туда, где они в настоящий момент сгруппированы на кривую II без преж девременного кризиса для кривой I;

справляться с неразберихой и напряжением, которые обязательно возникнут при одновременном действии двух стратегий.

Q b II c a I t Рис. 1.10. Развитие предприятия по концепции двух S-образных кривых:

I – кривая текущих улучшений;

II – кривая будущих новшеств;

a, b, c – точки изменения состояния Работать на обеих кривых одновременно чрезвычайно сложно. Пере ход с кривой I на кривую II – это скачок, требующий проведения револю ционных, а не эволюционных преобразований.

Автотранспортное предприятие является сложной системой, характе ризующейся наличием подсистем, связей, отношений, структуры, процес сов передачи информации и управления. Строение, поведение и функцио нирование данной сложной системы определяются такими признаками, как иерархичность и многоуровневость [13]. Классификация АТП с пози ций системного подхода позволяет отнести его к наиболее сложным типам систем, а именно целенаправленным, поведение которых подчинено дос тижению определенной цели или целей [21, 23].


Таблица 1. Стадии развития организации [17, с. 80] Стадия Фактор Поздняя зрелость Старение Рождение Детство Отрочество Ранняя зрелость Расцвет сил Обновление Уникальность, Первичные Краткосроч- Ускоренный Систематичес- Сбалансирован Выживание Обновление образ Обслуживание цели ная прибыль рост кий рост ный рост Государственный Корпоративный Реорганиза Тип лидера Новатор Оппортунист Консультант Участник деятель Администратор деятель тор Зрелость, Ориентация на Организаци- Расширение, самоудовлетво- сложившиеся Системная Ориентация онный Борьба Достижение Изменение диверсифика ренность структуры ориентация на перемены характер ция В центре Организаци- Многонацио- Самокритич внимания Местный Секционный Национальный Международный Самодовольный онный образ нальный ный организация На продолже- На обновле Концентрация На На завоевани- На координа- На интеграции, На новом На приспособле- нии существо- нии, развитии энергии конкуренции ях ции управлении нии вания Центральная Выход на Существова- Удержание Многосторон- Централизация Равновесие Стабильность Омоложение проблема рынок ние доли рынка ний рост и автономность интересов Планирова- Планирование Тип С предвиде- Сложный, Созидатель Социально Текущий ние продаж, заказов, Экстраполяция планирования нием комплексный ный политический бюджета специализация Управление, осуществляе Делегирова- Состязатель Метод Единолич- мое малой Децентрализо- Централизован- Коллегиальный Основанный на ние полномо- ный, группой управления ный ванный ный традициях чий поощряющий единомыш ленников Социальный Максимиза Организаци- Оптимизация Плановая Хорошее Социальная Подражание институт ция прибыли Бюрократия онная модель прибыли прибыль положение ответственность птице Феникс Уже отмечалось, что автотранспортное предприятие состоит из двух основных подсистем: коммерческой эксплуатации, иначе службы перево зок, и технической эксплуатации автомобилей. Объектом наблюдения в работе выступает персонал ТЭА, предметом исследования – процессы управления им в аспекте обеспечения эффективности функционирования подсистемы.

Подсистемой технической эксплуатации автомобилей обеспечивается работоспособность автомобилей и парков. Цели технической эксплуатации автомобилей: увеличение работоспособности парка подвижного состава;

повышение производительности труда персонала, занятого обеспечением работоспособности парка подвижного состава;

сокращение затрат на тех ническое обслуживание и ремонт подвижного состава;

обеспечение норма тивного уровня влияния подвижного состава на население, обслуживаю щий персонал и окружающую среду [14, 15].

В соответствии с принципами системного подхода указанные цели ТЭА согласуются с генеральными целями автомобильного транспорта:

увеличение работоспособности парка подвижного состава оказывает непо средственное влияние на прирост конечного продукта, а также сохран ность грузов;

затраты на поддержание работоспособности парка подвиж ного состава на заданном уровне и защиту окружающей среды от вредного воздействия транспортных средств входят в состав себестоимости автомо бильных перевозок;

производительность труда персонала, занятого на вы полнении различного рода работ в ТЭА, оказывает влияние на производи тельность труда персонала отрасли;

влияние, оказываемое на экологиче скую и дорожную безопасность транспортного процесса, формирует пока затели безопасности транспортного процесса.

Достижение целей, стоящих перед технической эксплуатацией авто мобилей, зависит от эффективности решения основной задачи, носящей комплексный характер:

1) своевременной передачи службе перевозок или внешней клиентуре работоспособных автомобилей необходимых номенклатуры и количества и в нужное для клиентуры время;

2) поддержания автомобильного парка в работоспособном состоянии при:

рациональных затратах трудовых и материальных ресурсов;

нормативных уровнях дорожной и экологической безопасности;

нормативных условиях труда персонала [24].

В свою очередь эффективность решения основной задачи зависит от производственных возможностей ТЭА, определяемых степенью соответст вия производственной мощности и ресурсного обеспечения перечню и объемам операций по поддержанию работоспособности подвижного соста ва, и от уровня использования имеющихся производственных площадей, материальных, трудовых, финансовых, информационных ресурсов и др.

[11, 12].

Особенностью сложных систем, к которым относится и техническая эксплуатация автомобилей, является наличие не только большого числа составляющих элементов, но и большого числа связей между ними, при чем многообразие и изменения последних определяют сложность указан ных систем [15]. Исследование общих свойств сложных систем выполня ется на основании изучения системы по частям (подсистемам, элементам), а затем на основании выделенных свойств подсистем и связей между ними формулируется вывод об общих свойствах системы [1].

Декомпозиция ТЭА, выполненная в работе [24], позволила выделить в ее составе семь подсистем (рис. 1.11), оказывающих комплексное влияние на эффективность функционирования системы и влияющих друг на друга с силой разной величины и направленности. Так, подсистема «Потребности в услугах и воздействиях по ТО и ремонту» выполняет анализ потребности в услугах и воздействиях по техническому обслуживанию и ремонту (объ ем внешней потребности определяется рынком, а внутренней – потребно стями предприятия, его диверсификацией и результатами корректирования производственной программы);

подсистема «Система и организация тех нического обслуживания и ремонта автомобилей» определяет рациональ ную стратегию поддержания и восстановления работоспособности под вижного состава и создаёт проектно-нормативно-технологическое обеспе чение мероприятиям ТЭА;

подсистема «Производственно-техническая ба за» обеспечивает материальные условия для выполнения рекомендаций системы ТО и Р подвижного состава;

подсистема «Персонал» реализует качественное и производительное выполнение работ по ТО и Р подвижно го состава;

подсистема «Снабжение и резервирование» обеспечивает ТЭА запасными частями, материалами, автомобилями;

подсистема «Подвижной состав и эксплуатационные материалы» определяет объем и характер не обходимых работ по ТО и Р, которые зависят от структуры, размеров, воз раста парка подвижного состава;

подсистема «Условия эксплуатации» че рез ряд факторов влияет на надежность парка подвижного состава и, как следствие, на нормативы ТЭА и потребность в ТО и Р.

Основной характеристикой сложной системы, определяющей качест во функционирования, является эффективность [25]. Выбор показателей эффективности производится при определении целей и задач системы.

Система показателей эффективности должна определять степень приспо собленности системы к выполнению поставленных перед нею задач, учи тывать основные особенности системы (характер ее взаимодействия с внешней средой, условия возникновения и характер воздействия внутрен них возмущающих факторов, структуру системы) [6].

С0 Совершенствование технической эксплуатации автомобилей С101 С102 С103 С104 С105 С106 С Потребно- Система и сти в организа- Производ- Система Подвижной Условия Персонал услугах и ция ТО и ственная снабжения и состав и эксплуата воздействи- ремонта база резервирова- эксплуата- ции ях по ТО и автомоби- ния ционные (ПТБ) ремонту лей материалы С2011 С2012 С2021 С2022 С2031 С2032 С2041 С2042 С2051 С2052 С2061 С2062 С2071 С С2013 С2014 С2023 С2024 С2033 С2034 С2043 С2044 С2053 С2054 С2063 С2064 С2073 С С2015 С2025 С2035 С2036 С2045 С2046 С2055 С2056 С2065 С С2026 С С2027 С Рис. 1.11. Дерево систем ТЭА Условные обозначения к рис. 1. С2011 – маркетинговый анализ рынка услуг (спрос, содержание, конкуренция);

С2012 – внутренняя потребность предприятия;

С2013 – оценка возможностей собственного производства (объем услуг, цены, предложе ния);

С2014 – диверсификация и расширение сфер деятельности предприятия;

С2015 – корректирование производственной программы предприятия с учетом внутрен них и внешних потребностей;

С2021 – применение обоснованных нормативов системы;

С2022 – обеспечение выполнения рекомендаций и нормативов системы;

С2023 – совершенствование технологии, организации и управления процессами ТО и Р;

С2024 – обеспечение рабочих мест и исполнителей рациональной технологической и дру гой документацией;

С2025 – компьютеризация и индивидуализация учета и отчетности при технической экс плуатации автомобилей;

С2026 – совершенствование проектной документации по строительству и реконструкции предприятий;

С2027 – повышение адаптивности к изменению конструкций изделий, условиям работы;

С2031 – обеспеченность производственно-технической базой;

С2032 – оптимизация мощности и структуры базы;

С2033 – оптимизация пропускной способности средств обслуживания;

С2034 – выбор средств механизации, автоматизации и роботизации ТО и Р;

С2035 – специализация ПТБ;

С2036 – кооперация ПТБ на отраслевом и региональном уровнях;

С2041 – обеспечение предприятия персоналом;

С2042 – повышение квалификации персонала;

С2043 – совершенствование систем стимулирования персонала;

С2044 – обеспечение стабильности трудовых коллективов;

С2045 – повышение престижности профессий;

С2046 – развитие коллективных форм работы персонала;

С2051 – совершенствование структуры системы снабжения;

С2052 – применение рациональных норм расхода топлив, масел и других материалов;

С2053 – обеспечение оптимальных запасов и методов их пополнения;

С2054 – совершенствование процесса обмена изделий при капитальном ремонте (КР);

С2055 – совершенствование процессов заказа и приобретения новых автомобилей, ком плектующих изделий, материалов, включая лизинг;


С2056 – создание резерва производственных площадей, оборудования, персонала;

С2057 – создание резерва исправных автомобилей;

С2061 – выбор рациональных типов и моделей автомобилей;

С2062 – выбор эксплуатационных материалов;

С2063 – повышение качества восстановления и КР изделий;

С2064 – изменение структуры парка (тип, грузоподъемность, вместимость, применяемое топливо и др.);

С2065 – управление возрастной структурой парка, рациональные сроки службы;

С2066 – повышение уровня унификации изделий и материалов;

С2071 – учет природно-климатических условий;

С2072 – учет дорожных условий;

С2073 – учет транспортных условий и интенсивности использования изделий;

С2074 – выбор автомобилей, комплектующих изделий и материалов с учетом условий эксплуатации;

С2075 – использование автомобилей с учетом их возраста, состояния, возраста и условий эксплуатации.

Каждый показатель эффективности R определяется множеством па раметров, но считается, что основными являются параметры системы X1, X2, …, Xn и параметры внешней среды Y1, Y2,..., Yn. В результате он мо жет быть представлен в общем виде формулой [9]:

R=R(X1, X2, … Xn, Y1, Y2,..., Yn) (1.1) К общим показателям эффективности ТЭА относят: уровень работо способности парка подвижного состава, затраты на поддержание заданного уровня работоспособности, производительность труда персонала, занятого на выполнении различного рода работ в системе, и уровень влияния на экологическую и дорожную безопасность транспортного процесса [24].

Общие показатели эффективности системы дополняются рядом част ных (рис. 1.12). Частные показатели эффективности функционирования системы не характеризуют вклад данной подсистемы в достижение целей всей системы [9]. При оценке влияния отдельных подсистем на эффектив ность функционирования системы в работе [5] предлагается рассматривать приращение общего показателя эффективности, полученное вследствие функционирования данной подсистемы. Приращение общего показателя эффективности системы, которое достигается вследствие функционирова ния i-й подсистемы первого уровня, определяется следующим образом [6]:

Фlс (1, i ) Фl0(1,i ), (1.2) c (1,i ) где Фl – l-й показатель эффективности функционирования всей сис темы;

(1, i) – символ, обозначающий первый иерархический уровень рас сматриваемой подсистемы (1) и ее номер (i) на этом иерархическом уров не;

l – индекс показателя эффективности, соответствующий l-й цели функ _ _ ционирования, l 1, k ;

i 1, n ;

с – индекс, означающий, что критерий 0 (1, i ) эффективности относится ко всей системе;

Фl – показатель эффек тивности функционирования средств системы при условии, что i-я подсис тема первого уровня совершенно не участвует в достижении l-й цели сис темы, но все ресурсы системы между остальными подсистемами распреде лены оптимальным образом.

При таком подходе оказывается возможным выделить вклад каждой подсистемы первого уровня в достижение l-й цели функционирования сис темы в целом. Меняя l, можно выявить, каким образом данная (1, i)-я под система участвует в достижении различных целей системы. Таким же об разом определяется вклад любой подсистемы второго уровня (2, ij).

Ранги Эффективность работы автомобильного транспорта управления Показатели Прирост конечного Безопасность эффективности продукта: объем пе- Себестоимость Производительность транспортного автомобильного ревозок, производи- труда на перевозок процесса перевозках транспорта тельность, прибыль Уровень Затраты на Производительность Уровень влияния на Показатели работоспособности поддержание труда персонала, экологическую и эффективности работоспособности обеспечивающего дорожную безопасность парка ТЭА работоспособность парка транспортного процесса парка Уровень влияния 25 – 27 % 22 – 26 % 20 – 36 % 24 – 34 % ТЭА Коэффициент техниче- Затраты на ТО и Производительность Наработка на ДТП, то же Частные ской готовности;

нара- ремонт по статьям труда ремонтного пер- на отказы элементов, показатели ботка на отказ;

вероят- затрат;

агрегатам, це- сонала в целом, по це- влияющих на безопас эффективности ность безотказной ра- хам и участкам;

по ви- хам и участкам АТП, ность движения и боты в течение смены, дам ТО и ремонта;

ви- видам ТО и ремонта и окружающую среду подсистем рейса;

ресурс до КР и дам материалов и др.

ТЭА списания;

простой в запасных частей ремонте по цехам, уча сткам АТП и др.

Рис. 1.12. Связь показателей эффективности работы автомобильного транспорта и его подсистемы технической эксплуатации: АТП – автотранспортное предприятие;

КР – капитальный ремонт [24, с. 9] Улучшение показателей эффективности ТЭА способствует решению основных задач автомобильного транспорта, при этом отмечается прирост прибыли, повышение производительности автомобилей, сокращение вре мени доставки грузов и пассажиров, уменьшение потерь груза [8].

Таким образом, предприятие, в том числе и автотранспортное, может быть представлено в виде сложной системы, характеризующейся наличием подсистем, находящихся в разнообразных связях друг с другом и влияю щих друг на друга с силой разной величины и направленности. Эффектив ность функционирования системы определяется эффективностью функ ционирования подсистем, ее составляющих.

Системный подход позволяет оценивать эффективность функциони рования ТЭА на различных уровнях управления с учетом вклада в этот процесс отдельных подсистем, персонал является одной из важнейших.

Рассмотрению сложившихся научных представлений об особенностях влияния персонала на эффективность технической эксплуатации автомо билей посвящены материалы параграфа 1.4.

1.4. Особенности влияния персонала на эффективность организационной системы: техническая эксплуатация автомобилей На автомобильном транспорте на техническую эксплуатацию автомо билей приходится до 29 %, а с учетом водителей, участвующих в техниче ском обслуживании и ремонте, – до 37 % персонала автомобильного транспорта (табл. 1.8).

Таблица 1. Примерный состав персонала подотрасли «Автомобильный транспорт», % [37, с. 280] АТП Персонал грузовое пассажирское всего в том числе всего в том числе ИТС ИТС 7,4* 8,3* Водители 57,0 40, Кондукторы – – 6,0 – Ремонтные рабочие 16,5 16,5 19,0 19, Вспомогательные рабочие 9,8 6,2 14,0 9, Специалисты и руководители 9,7 3,4 9,2 3, Служащие 4,0 1,5 4,8 1, Прочие 3,0 1,0 7,0 3, * Водители, участвующие в ремонте.

Исследования, проводимые в этой области, показали, что персонал оказывает существенное влияние на эффективность технической эксплуа тации автомобилей: в зависимости от уровня управления оно составляет 20–36 % [37]. По данным МАДИ и НИИАТа, персонал на 15,8 % определя ет техническую готовность автомобилей и на 13,4 % – затраты на ТО и Р [10].

Специфика влияния персонала на эффективность технической экс плуатации автомобилей сказывается в следующем [19]:

– персонал оказывает непосредственное влияние на качество функ ционирования системы (автомобиль, цех, ТЭА, АТП), начиная от выпол нения конкретных операций (ТО, ремонт, учет и др.) до управления про цессами ТО и Р (определение цели, выбор методов, принятие решений);

– персонал является обучаемой подсистемой, поведение и параметры которой могут быть изменены, что отразится на результатах функциониро вания системы;

– знания, технологические и нормативные положения, потенциаль ные возможности изделий и оборудования сознательно преобразуются персоналом в конечный продукт. Лишь в совокупности с персоналом сис тема может рассматриваться как функционирующая;

– в течение нормативной продолжительности функционирования персонала (30–40 лет) происходят существенные, а иногда принципиаль ные изменения качества изделий (конструкция, сложность, принципы ра боты), которые персонал обслуживает. С другой стороны, происходит смешение часто в едином парке изделий равных поколений. Эти обстоя тельства требуют практически непрерывного повышения квалификации персонала и определенного универсализма и динамизма его знаний, уме ний, навыков.

Влияние персонала на эффективность ТЭА проявляется через интен сивность изменения показателей эффективности функционирования: уров ня работоспособности парка подвижного состава, затрат на поддержание заданного уровня работоспособности, производительности труда ремонт ных рабочих, экологичности и безопасности движения подвижного соста ва.

В структуре персонала ТЭА основная доля приходится на ремонтных рабочих. Являясь непосредственными исполнителями работ по техниче скому обслуживанию и ремонту подвижного состава, ремонтные рабочие наиболее значимо, по сравнению с другими категориями персонала ТЭА, влияют на эффективность функционирования системы. Влияние ремонт ных рабочих на эффективность ТЭА обусловлено комплексом индивиду альных характеристик исполнителей (возрастом, уровнем образования, стажем работы по специальности, стажем работы на данном предприятии, квалификационным разрядом и др.), которые, будучи соединены в опреде ленных сочетаниях, формируют уровень их профессионального мастерст ва, а также процессами, протекающими внутри производственного коллек тива и находящими свое отражение в результатах трудовой деятельности (текучесть кадров ремонтных рабочих, действенность мотивационных ме роприятий и др.). Реализуется это влияние в процессе выполнения работ по ТО и Р подвижного состава.

Эффективность функционирования производства Э в общем виде оп ределяется отношением результата производства к использованным (за траченным) ресурсам [40]:

П Э, (1.3) Рмат Рэн Рин Рэк где П – результат функционирования производства;

Рмат – ресурсы ма териальные;

Рэн – ресурсы энергетические;

Рин – ресурсы информацион ные;

Рэк – ресурсы экологические (затраты, связанные с устранением эко логических потерь от функционирования производства).

Показатель Э для оценки эффективности функционирования произ водства по поддержанию работоспособности подвижного состава практи чески не применяется. Для количественной оценки результатов производ ства используют коэффициент технической готовности т. Он же счита ется основным показателем качества функционирования производства по поддержанию работоспособности и комплексным показателем надежности парка подвижного состава [20]. Определяется коэффициент технической готовности по формуле АД и т, (1.4) АД и АД т где АДи – автомобиле-дни технического использования;

АДт – автомоби ле-дни простоя в техническом обслуживании, ремонте и их ожидании [14].

Не подлежит сомнению, что знание механизма и описание основных закономерностей, связанных с формированием качества автомобиля во времени, а также факторов, влияющих на реализацию показателей качест ва, позволит более обоснованно принимать управленческие решения, на правленные на обеспечение эффективного функционирования системы.

Е.С. Кузнецовым (1990) на основании обработки массивов статисти ческих данных были получены зависимости изменения производительно сти труда ремонтных рабочих и коэффициента технической готовности под влиянием ряда факторов, выделенных в ранг значимых [20].

Производительность труда ремонтных рабочих Wpp определяется в приведенных километрах пробега (методика НИИАТа):

( Lобщi K привi ) Lпривi (i ) (i ) W рр, (1.5) N рр N рр где Lобщi – общий пробег i-й марки (модели) транспортного средства, i 1, n, тыс. км;

Кпривi – коэффициент приведения, рассчитанный для i-й марки (модели) транспортного средства;

Npp – среднесписочная числен ность ремонтных рабочих, чел. [36].

Предложенная математическая модель производительности труда ре монтных рабочих грузовых АТП имела вид полинома первой степени [20, с. 211] П 5,8 40,8 x1 56,2 x2 1,3 x3 51,5 x4 47,4 x5 4,6 x6, (1.6) где П – производительность труда, тыс. привед. км/чел.;

x1 – средняя ква лификация ремонтных рабочих, разряд;

x2 – коэффициент сменности ре монтных рабочих:

N 2 N x2, (1.6.1) N N1, N2, N3 – число рабочих, занятых соответственно в 1, 2 и 3-й сменах;

x3 – вес премий в заработной плате ремонтных рабочих, %;

x4 – стоимость технологического оборудования, тыс. руб./привед. авт.;

x5 – коэффициент использования грузоподъемности автомобилей;

x6 – число основных марок автомобилей в АТП, ед.

Модель позволяла учесть комплексное влияние практически всех под систем ТЭА, за исключением подсистемы снабжения и резервирования, на формирование уровня производительности труда ремонтных рабочих. Од нако применение модели в этих целях при принятии управленческих ре шений было существенно ограничено предлагаемым перечнем факторов.

Необходимо отметить, что закономерности формирования уровня производительности труда ремонтных рабочих под влиянием на нее ряда факторов могут быть установлены с использованием как многофакторного, так и однофакторного корреляционно-регрессионного анализа. В послед нем случае математическая модель представляет собой уравнение регрес сии линейного или нелинейного вида, в котором в качестве аргумента вы ступает один из исследуемых факторов, а в качестве функции – производи тельность труда ремонтных рабочих. При использовании регрессионных моделей следует иметь в виду, что значению аргумента соответствует не одно определенное значение функции, а несколько значений, т. е. их из вестное распределение [26, 27, 28, 29, 33, 34, 43, 47, 48].

В той же работе приводился график, построенный по однофакторному уравнению регрессии и позволяющий охарактеризовать влияние квалифи кационного разряда исполнителя на показатель производительности труда (рис. 1.13).

Пт, % I II III IV V Рис. 1.13. Влияние квалификации на производительность труда ремонтных рабочих: I–V – разряды тарифной сетки;

Пт – произво дительность труда [20, с. 230] Далее в работе для определения влияния квалификационного разряда на производительность труда ремонтных рабочих предлагалось использо вать номограмму (рис. 1.14). В ней было учтено влияние ряда факторов, относящихся к различным подсистемам технической эксплуатации авто мобилей. Область применения номограммы была существенно ограничена по трем причинам: 1) разработанностью номограммы для отраслевого уровня (уровня объединения, управления);

2) сложностью определения ре ального вклада отдельных подсистем ТЭА в формирование уровня произ водительности труда из-за ограниченного числа факторов, принимаемых к рассмотрению;

3) значительной величиной погрешности результата.

Автором приводились уравнения связи, описывающие закономерно сти формирования коэффициента технической готовности во времени под влиянием ряда факторов, выделенных в качестве значимых. Первое урав нение было построено методами многошагового регрессионного анализа с отсевом факторов по t-критерию Стьюдента и имело вид x10,0243x230,0222x360,0337x430, т 0,589, (1.7) x540, где x1 – обеспеченность АТП производственной площадью для ТО и Р;

x – численность автомобилей в АТП;

x36 – соблюдение нормативной перио дичности ТО-2;

x43 – обеспеченность АТП производственными рабочими (фонд заработной платы);

x54 – среднесуточный пробег [20, с. 62].

На основании определения коэффициентов эластичности факторы по вкладу в коэффициент технической готовности были проранжированы следующим образом: x43 (29 %), x54 (24 %), x36 (20 %), x1 (14 %), x23 (13 %).

Во второй зависимости вклад подсистем ТЭА в формирование уровня коэффициента технической готовности также оценивался через набор ос новных факторов и показателей. Уравнение имело вид т 0,702 0,98 104 x4 0,243 102 x1 0,503 103 x (1.8) 1 2 0,123 10 x3 0,194 10 x5 0,939 10 x6, где x1 – обеспеченность ПТБ;

x2 – размер АТП;

x3 – средний возраст ав томобилей;

x4 – затраты на ТО и Р автомобилей;

x5 – удельный вес грун товых дорог;

x6 – число дней в году с температурой ниже нуля [20, с. 240].

В соответствии с рассчитанными коэффициентами эластичности, фак торы были проранжированы в следующем порядке: x1 (21 %), x2 (19 %), x6 (18 %), x3 (15 %), x4 (14 %), x5 (13 %).

Третье уравнение представлено функцией вида т, (1.9) 1 0,316 4,37 x1 0,107 x2 0,359 x3 0, где x1 – обеспеченность АТП технологическим оборудованием;

x2 – вы полнение запланированного объема работ по ТО;

x3 – обеспеченность АТП ремонтными рабочими [20, с. 243].

Анализ уравнений (1.7)–(1.9) позволяет установить, что во всех зави симостях присутствует персонал (представленный ремонтными рабочими).

Значения коэффициентов эластичности свидетельствуют о том, что он за нимает одно из первых мест по вкладу в формирование реализуемого по казателя качества.

X3 X 1, 20 3, 2, 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5, X4 Средняя квалификация ремонтных рабочих, Х1 (разряд) 1,2 0, 1,0 X 0, 2, 0, 1, Ключ Y, приведен. тыс.км/рем. рабочий Х3 Х2 X Х4 Х5 1 Х Рис. 1.14. Номограмма для определения влияния квалификации ремонтных ра бочих на производительность Y их труда: Х1 – средняя квалификация ремонтных рабочих (разряд);

Х2 – коэффициент сменности труда ремонтных рабочих;

Х3 – удельный вес премий в заработной плате ремонтных рабочих;

Х4 – стоимость технологического оборудования на 1 приведенный автомобиль (тыс. руб.);

Х5 – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;

Х6 – число основных марок автомобилей [20, c. 231] К несомненным достоинствам рассматриваемых математических мо делей можно отнести соблюдение принципа комплексности. Общим же недостатком является то, что представленные модели являются слишком обобщенными, охватывающими факторы, относящиеся к различным под системам ТЭА. Такие модели обоснованно могут быть применены только при определении нормативных показателей в процессе принятия управ ленческих решений на отраслевом уровне (на уровне объединения, управ ления, министерства). Не вызывает сомнения, что математические модели, разработанные для уровня предпринимательской структуры с целью ис пользования в управленческом цикле, должны быть сформированы от дельно для каждой из подсистем и содержать более детальный перечень факторов, характеризующих влияние конкретной подсистемы.

В период с начала 1990-х гг. стихийно формировались и структура ав томобильного транспорта, и рынок автотранспортных услуг. Трудный пе риод начала рыночных преобразований в стране привел к ликвидации мно гих крупных предприятий, а в большей мере – к многократному снижению численности подвижного состава в них. В РФ сейчас функционируют бо лее 500 тысяч участников автотранспортного рынка. Около 80 % владель цев имеют до 20 грузовых автомобилей. При преобладающей доле автомо билей в секторе малого предпринимательства на них приходится только 28 % от общих объемов грузоперевозок.

Бурное развитие мелких перевозчиков в целом привело к снижению общего уровня профессионализма в работе, эффективности перевозок, ка чества и безопасности услуг, появлению значительной доли недобросове стных перевозчиков, ликвидации многих прогрессивных технологий пере возочного процесса [25].

Техническая эксплуатация автомобилей также не оказалась в стороне от этих проблем. Перед подсистемой остро стоит вопрос дефицита квали фицированных рабочих кадров, нехватки технологического оборудования, неудовлетворительного состояния ПТБ, низкого уровня организации про цессов поддержания и восстановления работоспособности автомобилей.

Анализ трудов, выполненных в области управления технической экс плуатацией автомобилей Е.С. Кузнецовым, А.П. Болдиным, В.М. Власо вым [17, 19, 20, 37, 38], Б.С. Клейнером [13], Ф.Н. Авдонькиным [1], Г.В.



Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 6 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.