авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 6 | 7 || 9 |

«Федеральное агентство по образованию Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ) Т.В. Боброва ...»

-- [ Страница 8 ] --

время на Г13 – активные золы-уносы сухого отбора уплотнение слоя 4–6 ч Окончание табл. 6. 1 2 3 Г2–способ введения или распределения Г21 – послойное распределение цемента Г22 – сосредоточенное воздействие (запол нение вертикальных скважин диаметром 10– 20 см) Г23 –сосредоточенное воздействие введением в щели шириной 10–15 см Д – введение не- Влажность добавок должна быть Д1–виды неактивных осушающих добавок активных осу- меньше оптимальной влажности Д11 – сухой несвязный грунт шающих добавок полученной смеси исходного грунта и Д12 – топливные золы отвалов добавок. Количество добавок Д13 – песок рассчитывается в зависимости от Д14 – шлаки влажности и вида грунта. Вывозка Д2 – способ производства работ грунта осуществляется одновре- менно Д21 – распределение чередующимися из двух источников слоями Д22 – способом смешения бульдозером, рыхлителем или плугом Е – перемешива- Е1 – способ перемешивания (состав звена) ние грунта с до- Е11–автогрейдер В соответствии с технологией бавками, разрав- Е12 – прицепная фреза и автогрейдер нивание Ж – послойное Уплотнение осуществляют при Ж1 – состав звена уплотнение допустимой влажности;

время между Ж11 – прицепные катки на пневмошинах грунта введением добавок и окончанием Ж12 – самоходные катки на пневмошинах уплотнения ограничивается 4–6 ч. Ж13 – комбинированные катки З – планировка З1–состав звена верхнего слоя и З11–автогрейдер В соответствии с технологией откосов Примечание. Точкой () обозначена возможность включения данной операции в вариант технологического процесса выполнения рабочих операций применительно к технологическому процессу просушивания переувлажненного грунта в дорожной конструкции. Такие схемы в методике ФСА носят название карт пооперационного анализа. Они могут служить основой для создания компьютерных справочно-информационных структур, баз данных технологических процессов в дорожной отрасли. Каждый вариант технологического процесса формируется путем компоновки вариантов реализации технологических операций. При этом учитываются совместимость машин, качество выполнения операции и потребляемые ресурсы.

Предлагаемая методика технико-экономической диагностики технологических нововведений позволяет управлять инновационной деятельностью в дорожных организациях, обеспечивая выбор прогрессивных технологических и организационных решений.

6.2. Алгоритм принятия решения по инновационному проекту на основе технико-экономического обоснования Все дорожные проекты должны рассматриваться и оцениваться с точки зрения их эффективности при сравнении альтернативных вариантов.

Выбор эффективных конструктивно-технологических решений как на стадии проектирования, так и в процессе осуществления строительства связан прежде всего с применением новых материалов и новой дорожной техники, т.е с инновационными решениями. Немаловажное значение при этом имеет выбор эффективных организационных решений: рациональный состав отряда, оптимальные сроки, обеспечение нормативных требований по качеству выполнения работ и т.д.

В основу оценок эффективности дорожных инвестиционных проектов (ИП) положены следующие основные принципы, применяемые к любым типам проектов [166]:

рассмотрение проекта на протяжении всего его жизненного цикла (расчетного периода Т);

моделирование денежных потоков, включающих все связанные с осуществлением проекта денежные поступления и расходы за расчетный период;

сопоставимость условий сравнения различных проектов (вариантов проекта);

принцип положительности и максимума эффекта (при сравнении альтернативных вариантов);

учет различных аспектов фактора времени (динамичность параметров проекта и экономического окружения, разрывы во времени между выполнением и сдачей работ, производством продукции и оплатой ресурсов, неравноценность разновременных затрат и/или результатов);

учет (в количественной форме) влияния неопределенностей и рисков.

Методикой технико-экономического обоснования инвестиционных проектов (ТЭО ИП) предусмотрено выполнение расчетов эффективности в два этапа. На первом этапе разработки проекта его эффективность оценивается в целом, без учета схемы финансирования. Если на первом этапе принимается решение о целесообразности разработки данного проекта, то переходят ко второму этапу, на котором оцениваются различные схемы финансирования проекта и его эффективность для каждого из участников.

Показатели первого этапа характеризуют с экономической точки зрения технические, технологические и организационные решения, но в ряде случаев достаточно ограничиться рассмотрением именно этого вида эффективности.

Эффективность проекта в целом включает в себя общественную (социально-экономическую) эффективность проекта и коммерческую эффективность проекта.

По результатам оценки эффективности проекта на втором этапе принимается решение о целесообразности строительства дороги или о выборе более эффективного варианта проектных решений (при сравнении различных вариантов проложения трассы дороги, конструкций или технологий возведения земляного полотна и дорожной одежды).

Показатели коммерческой эффективности проекта учитывают финансовые последствия его осуществления для участника, реализующего инвестиционный проект, в предположении, что он производит все необходимые для реализации проекта затраты и пользуется всеми его результатами. В табл. 6.5 приведены обозначения, краткие определения и формулы расчета основных параметров эффективности ИП в соответствии с современной методикой [166].

Одним из первых нормативных документов, отражающих специфику оценки эффективности в дорожной отрасли, является «Руководство по оценке экономической эффективности использования в дорожном хозяйстве инноваций и достижений научно-технического прогресса» [249].

В этом нормативном документе продемонстрировано применение методики на конкретных примерах инновационных решений в дорожном строительстве. Приведенные в «Руководстве» примеры основаны только на сопоставлении затрат «без проекта» и «с проектом» по рассматриваемым альтернативным вариантам. Разница приведенных затрат оценивается как ЧДД. Такой подход возможен в том случае, если результаты по альтернативным вариантам идентичны и совпадают по Таблица 6. Основные показатели для расчета эффективности ИП Наименование показателя Определение, пояснение Расчетная формула, обозначения 1 2 Расчетный период Временной интервал от начала проекта до его Трр прекращения Шаг расчетного периода Отрезок расчетного периода, в пределах которого t0=0–базовый момент (конец нулевого производится агрегирование данных (год, квартал, шага);

tm – момент конца шага с месяц т.д.) номером m Денежный поток Зависимость от времени денежных поступлений и (t ) –значение денежного потока, платежей при реализации проекта: приток –денежные относящееся к моменту времени t ;

поступления, отток – платежи (m ) – то же, относящееся к m-му шагу Сальдо (активный баланс) Разность между притоком и оттоком – Денежные потоки по видам деятельности От инвестиционной деятель- Оттоки: капитальные вложения в основные фонды и (t ) –денежный поток от ности затраты на увеличение оборотного капитала инвестиционной деятельности Притоки: продажа активов, поступления за счет уменьшения оборотного капитала От операционной деятель- Притоки: выручка от реализации (сдачи работ (t ) – денежный поток от ности (производственной) заказчику), а также прочие внереализационные операционной деятельности расходы Оттоки: производственные издержки, налоги От финансовой деятель- Притоки: вложения собственного (акционерного ( t ) – денежный поток от финансовой ности: операции со средст- капитала) и привлеченных средств деятельности вами, внешними по Оттоки: затраты на возврат и обслуживание займов отношению к проекту (не за счет проекта) Окончание табл. 6. 1 2 Суммарное сальдо потока Сальдо потоков от инвестиционной, операционной и b i (i 0,1,..., m ) финансовой деятельности на i-м шаге Накопленное сальдо Условие финансовой реализуемости ИП – Bm b0 b1... bm1 bm неотрицатель-ность на каждом шаге m величины накопленного сальдо Bm от всех видов деятельности Дисконтирование денежных Приведение их разновременных значений к их a m 1 /(1 E ) tm t, потоков ценности на определенный момент времени (момент t m – момент окончания m-го шага приведения t 0 ) расчета;

E – норма дисконта Чистый доход (ЧД), чистый ЧД и ЧДД характеризуют превышение суммарных m m m a m ( E ) m ;

дисконтированный доход денежных поступлений над суммарными затратами (ЧДД) – накопленные эф- для данного проекта соответственно без учета и с m0 m фекты (сальдо денежного учетом неравнозначности затрат и результатов, потока) относящихся к различным моментам времени Срок окупаемости Продолжительность периода от начального момента до момента окупаемости – момента времени в – расчетном периоде, после которого ЧД (ЧДД) становится и в дальнейшем остается неотрицательным Внутренняя норма доход- Положительное число Ев, если при норме дисконта m k ( m )a m при E ности (ВНД) Е=Ев ЧДД проекта обращается в нуль m где k – шаг дисконтирования Индекс доходности дискон- ИДД – отношение суммы дисконтированных ИДД равен увеличенному на тированных инвестиций элементов денежного потока от операционной единицу отношению ЧДД к (ИДД) деятельности к абсолютной величине накопленному дисконтированному дисконтированной суммы элементов денежного объему инвестиций потока от инвестиционной деятельности периодам осуществления. Общая методика [166] предписывает по каждому варианту («с проектом» и «без проекта») проводить сопоставление всех результатов со всеми затратами по каждому шагу расчетного периода. При этом большая эффективность при прочих равных условиях будет иметь вариант с более поздними затратами и более ранним получением результатов. Вопросы оценки общественной или народно хозяйственной эффективности (НХЭ) применительно к дорожной отрасли подробно рассматривались в Инструкции 21-83 [76].

В расчетах эффективности дорожных проектов, осуществляемых часто в сложных природных условиях, рекомендуется учитывать неопределенность, т.е. неполноту и неточность информации об условиях реализации проектов. При этом существует возможность возникновения риска, т.е. таких условий, которые могут привести к негативным последствиям. Риск при производстве дорожно-строительных работ связан с вероятностью потребности дополнительных ресурсов, удорожания работ, увеличения срока строительства, снижения надежности и долговечности конструкции. Эти обстоятельства влияют на снижение экономической эффективности проекта, т.к. могут проявиться не только в процессе строительства, но и в процессе эксплуатации объекта. В целях оценки устойчивости и эффективности дорожных проектов, реализуемых в условиях неопределенности, рекомендуется выполнять оценку ожидаемого эффекта с учетом количественных характеристик неопределенности.

Методика ТЭО ИП предполагает разработку нескольких вариантов реализации проекта, с тем чтобы при выявлении возможных негативных последствий внести необходимые коррективы в организационно экономический механизм.

При отсутствии информации о возможных, с точки зрения участников проекта, пределах изменения значений указанных параметров рекомендуется провести вариантные расчеты реализуемости и эффективности проекта последовательно для следующих возможных сценариев.

1. Увеличение до 20% размера инвестиций. Соответственно изменяется стоимость основных фондов и размеры амортизации в себестоимости.

2. Увеличение до 20% от проектного уровня производственных издержек. Соответственно изменяются размеры запасов материалов, незавершенного производства, оборотных средств.

3. Неблагоприятные прогнозы инфляции, увеличение процентов за кредит, увеличение времени задержки платежей за выполненные работы, которые устанавливаются экспертным способом.

4. Сокращение периодов межремонтных сроков и увеличение текущих затрат на ремонт и содержание объекта (устанавливаются на основе пессимистических прогнозных оценок).

Расчеты производятся в следующем порядке.

Описывается все множество возможных сценариев реализации проекта (на основе значений технических, экономических и других параметров).

По каждому сценарию анализируется действие организационно экономического механизма, изменение реальных денежных потоков по шагам расчета.

Для каждого сценария рассчитываются показатели эффективности;

Оценивается риск нереализуемости проекта – суммарная величина сценариев, при которых интегральный эффект (ЧДД) становится отрицательным.

Оценивается средний ущерб от реализации проекта в случае его неэффективности.

На основе показателей отдельных сценариев определяются обобщающие показатели эффективности проекта с учетом факторов неопределенности – показатели ожидаемой эффективности ЧДДож.

В ряде случаев при малых значениях риска эффективность проекта, реализуемого в условиях неопределенности, сводится к расчету ЧДД в «нормальных условиях», но с нормой дисконта, превышающей безрисковую на величину «премии за риск». Коэффициент дисконтирования t с учетом поправки на риск проекта Р вычисляется по формуле [249]:

P Et E. (6.5) Поправка на риск может определяться по данным табл. 6. Таблица 6. Значения поправок на риск [249] Риск Пример цели проекта P, % Низкий Вложения при интенсификации производства 3– на базе освоенной техники Средний Увеличение объема продаж существующей продукции 8– Высокий Производство и продвижение на рынок нового продукта 13– Очень Вложения в исследования и инновации 18– высокий При наличии информации о переменных во времени нормах дисконта и степени риска проектов необходимо в расчетах оценок эффективности учитывать различные коэффициенты дисконтирования затрат и результатов на разных шагах расчета.

Характерной особенностью дорожных работ в настоящее время является многовариантность технологий, использование высокопроиз водительной импортной техники, постоянный поиск новых материалов, отходов промышленности для использования в дорожных конструкциях.

Это обстоятельство особенно характерно для районов со сложными природными условиями, когда именно нестандартные организационные и конструктивно-технологические решения зачастую позволяют осуществлять дорожные проекты с высокой степенью эффективности [138].

Дорожное производство является материалоемким производством, и как следствие, отсутствие природных каменных материалов в ряде регионов создает определенные экономические и организационные проблемы для развития и совершенствования дорожной инфраструктуры.

Большое количество инновационных проектов в дорожном строительстве связано с поиском новых конструктивных и технологических решений, обеспечивающих снижение материалоемкости, использование отходов промышленности, местных материалов для слоев дорожной конструкции.

Для оценки показателей эффективности (см. табл. 6.5) и отбора вариантов проектов для реализации в конкретных условиях разработаны алгоритмы расчета народнохозяйственной и коммерческой эффективности (рис. 6.4, 6.5). Оценка народнохозяйственной эффективности выполняется в основном на уровне заказчика, коммерческой эффективности – на любом уровне, при рассмотрении возможных вариантов финансирования проекта.

Использование данных алгоритмов рассмотрено на примере выбора вариантов ремонта и реконструкции асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог в одном из регионов Сибири. Особенностью дорожного строительства в данном регионе является высокая стоимость работ, обусловленная отсутствием каменных материалов и их транспортированием на большие расстояния.

Одним из последних достижений в области ремонта дорожных одежд нежесткого типа является технология глубокой холодной регенерации, позволяющая эффективно и повторно использовать материалы старой дорожной одежды [164]. Суть новой технологии холодной регенерации конструктивных слоев дорожной одежды, получившей название “холодный ресайклинг” (ХР), заключается: в измельчении покрытия преимущественно посредством холодного фрезерования;

введении в образовавшийся асфальтобетонный гранулят (АГ) при необходимости нового скелетного материала, вяжущего и, если требуется, других добавок;

перемешивании всех компонентов с получением асфальтогранулобетонной смеси (АГБ-смеси);

распределении ее в виде конструктивного слоя и уплотнении, после чего АГБ-смесь превращается в асфальтогранулобетон (АГБ). Все перечисленные операции осуществляют, как правило, на дороге Описание ситуации, относящейся к конкретному объекту Выбор организационно-технологических и конструктивных решений вариантов инновационного проекта на основе патентного поиска и анализа научно-технической литературы Формирование альтернативных вариантов организации работ с учетом выбранных технологий и конструкций, уточнение количественных и качественных характеристик вариантов проекта, описание различий между вариантами Назначение показателей НХЭ для оценки альтернативных вариантов проекта Подготовка исходных данных для оценки показателей НХЭ.

Определение доходов от ввода объекта в эксплуатацию, капиталовложений, связанных со строительством объекта и текущих расходов по его эксплуатации в течение расчетного периода Распределение доходов и затрат по интервалам (шагам) расчетного периода Назначение ставки дисконтирования и проведение подсчетов Критическая оценка результатов с учетом факторов риска и неопределенности. Выбор варианта проекта для реализации Рис. 6.5. Блок-схема расчета показателей НХЭ инвестиционного проекта Описание вариантов организации Назначение ставки дис работ. Качественные и количест- контирования, шага и венные характеристики проектов расчетного периода Расчет доходов и затрат от всех трех видов деятельности: инвестиционной, операционной и финансовой Распределение доходов и затрат по шагам расчета Расчет финансовых потоков и сальдо реальных денег по шагам расчета Оценка Да интегральных Сальдо реальных показателей денег 0? эффективности проекта Требуется Нет варьирование исходных данных?

Анализ затрат. Нет Решение об изменении Да или перераспределении затрат, привлечении заемных средств Назначение параметров варьирования исходных данных Накопление информации по варианту проекта для сопоставления с другими расчетами Рис. 6.6. Блок-схема расчета коммерческой эффективности вариантов проекта звеном специализированных машин. В результате создается прочный, с исправленным поперечным и продольным профилем слой основания или нижнего слоя покрытия, на котором в последующем устраивают замыкающий асфальтобетонный слой из плотной смеси или выполняют поверхностную обработку. Устранение трещин в старом покрытии на всю или большую часть глубины в результате его регенерации исключает появление отраженных трещин в вышеукладываемых слоях покрытия (копирование трещин). При традиционном методе усиления дорожной одежды, предусматривающем укладку новых слоев поверх старого покрытия, появление отраженных трещин неизбежно, а устранение этого дефекта потребует дополнительных затрат на протяжении жизненного цикла конструкции.

Данная технология ремонта и реконструкции дорог является инновационным проектом, и требуется обоснование капитальных вложений в этот проект. Экономический эффект холодного ресайклинга обеспечивается за счет полного использования старого материала дорожной одежды, значительного сокращения потребности в новом материале и в снижении транспортных затрат на вывоз с дороги старого и доставку на дорогу большей части нового материала. Для реализации проекта требуется осуществить капитальные вложения, связанные с приобретением новых современных машин, финансированием научных исследований и внедрения разработок в производство.

В качестве базового варианта принята следующая конструктивно технологическая схема.

Холодный ресайклинг асфальтобетонного покрытия шириной 7 м на глубину слоя покрытия 8 см ресайклером WR-2500 с введением вязкого битума, разжиженного керосином.

Ресайклинг осуществляется за три прохода по всей ширине проезжей части с регулированием транспортного потока. Перекрытие проходов – 250 мм. Ресайклер работает совместно с автобитумовозом – 10000 л, толкая его при движении.

Уплотнение ресайклированного слоя (АГБ-смеси) осуществляется гладковальцовыми самоходными катками массой 10–13 т. Общее количество проходов по следу – 10.

После первых двух проходов катка осуществляется первое профилирование автогрейдером ДЗ-98, затем в процессе уплотнения профилирование повторяется еще дважды.

После выполнения полного комплекса работ по холодному ресайклингу предусмотрено выполнить одиночную поверхностную обработку с использованием черного щебня. Работы по поверхностной обработке выполняются отдельным специализированным отрядом.

Для технико-экономического обоснования применения технологии ХР для ремонта и реконструкции автомобильных дорог в данном регионе в качестве альтернативного варианта рассмотрена технология усиления существующей дорожной одежды слоем асфальтобетонного покрытия (асфальтобетон горячий плотный, тип Б, марка П), при толщине слоя 7 см.

Доставка асфальтобетонной смеси принята на расстояние 30 км. При сравнении не рассматривались работы, которые выполняются в каждом из этих вариантов по одинаковой технологии и в равных объемах (выравнивающий слой, уширение конструкции дорожной одежды и т.д.).

В табл. 6.7 представлены структуры стоимости работ по элементам затрат в сопоставляемых вариантах (цены условные). Оценка эффективности технологии ХР выполнена путем сопоставления затрат по двум вариантам («с проектом» и «без проекта»). Результаты расчета представлены в табл.

6.8, 6.9. Инвестиционные затраты на приобретение машины WR-2500 и инжиниринговые работы по внедрению данной технологии приняты в первый год 6 млн.руб., во второй год 3 млн.руб. При оценке НХЭ (табл.

6.8) за срок службы ресайклера (7 лет) ЧДД составит около 146 млн.руб.

при условии выполнения за этот период 280 км реконструкции дорог. По шагам расчета (1 год) принята схема увеличения объемов работ на 10 км ежегодно. Инвестиции полностью окупаются на третий год производства работ по данной технологии.

На втором этапе выполнена оценка эффективности участия в данном проекте подрядной организации (табл. 6.9). В общем случае решение данной задачи предусматривает сравнение суммарной величины дисконтируемой прибыли от эксплуатации технического средства за предполагаемый срок службы Пэ на предприятии с его рыночной ценой Цп [223]. Эффективность приобретения машины в определенной степени будет зависеть от объема выполняемых работ в течение жизненного цикла данной машины. Основными исходными параметрами данного проекта являются:

срок службы новой машины;

ежегодные затраты на содержание, техническое обслуживание и ремонт машины в течение всего срока службы;

ежегодная прибыль от эксплуатации машины;

прибыль от продажи машины на металлолом при полном физическом износе по завершении срока службы.

Анализ денежных потоков при выполнении работ методом холодного ресайклинга выполнен за время срока службы ресайклера. Принято, что ресайклер WR-2500 передан подрядчику инвестором в хозяйственное ведение без взимания платы. Для начисления амортизации принят состав отряда, работающий по данной технологии. Балансовая стоимость машин 6800 тыс. руб., годовые амортизационные отчисления 15%. Структура затрат принята из табл 6.7. Для выявления точки безубыточности ежегодные объемы работ (шаг расчета – 1 год) варьировались от минимального объема 10 км до максимально возможного по данной технологии – 70 км.

Таблица 6. Сравнительные стоимости работ по вариантам на 1000 м2, руб.

Традиционная Ресайклинг с поверхностной обработкой технология, Показатель Ресайклинг Поверхностная Итого Р+П слой усиления (Р) обработка (П) асфальтобетона Трудовые ресурсы, всего 1177 876 2053 В т.ч.:

рабочие 228 644 872 машинисты 949 232 1181 Затраты ТО, ТР, КР- 3024 305 3329 Амортизация 1751 183 1934 Материалы 20173 24540 44713 Энергоресурсы и эксплуатационные расходы 8158 556 8714 Итого прямые затраты 34284 26460 60744 Накладные расходы (НР) 1565 1165 2730 В т.ч. отчисления на социальные нужды 412 306 718 Плановая прибыль (ПП) 1118 832 1950 Прямые затраты с НР и ПП 36967 28458 65425 Прочие расходы 5615 4323 9938 Всего с прочими 42582 32781 75363 НДС 8516 6556 15072 Всего по смете 51098 39337 90435 Произв. затраты с НДС 48228 38321 86549 Производственные затраты без НДС 39712 31765 71477 Таблица 6. Оценка эффективности технологии холодного ресайклинга (для инвестора), тыс.руб.

Шаг расчета, год Показатель 0 1 2 3 4 5 6 Объемы по годам, км 0 10 20 30 40 50 60 Инвестиции в технологию -6000 -3000 0 0 0 0 0 Затраты с проектом 0 5275 10550 15825 21100 26375 31650 Затраты без проекта 0 15843 31686 47529 63372 79215 95058 Поток от операц. деятельности 0 10568 21136 31704 42272 52840 63408 Сальдо суммарного потока -6000 7568 21136 31704 42272 52840 63408 Сальдо накопленного потока -6000 1568 22704 54408 96680 149520 212928 Коэффициент дисконтирования 1,00 0,91 0,83 0,75 0,68 0,62 0,56 0, Сальдо дисконтированного потока -6000 1427 18844 40806 65742 92702 119240 ИД = ЧДД/К 146321/9000=16, Таблица 6. Анализ денежных потоков подрядчика при производстве работ методом холодного ресайклинга, тыс. руб.

№ Годы Показатель строки 0 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 7 8 9 – 10 20 30 40 50 60 Операционная деятельность, км 1 Выручка с НДС – 6542 13084 19626 26168 32710 39252 2 Выручка без НДС – 5275 10550 15825 21100 26375 31650 В т.ч.:

3 возмещаемая амортизация – 135 270 405 540 675 810 4 плановая прибыль – 136 272 408 544 680 816 5 НДС в выручке – 1090 2180 3270 4360 5450 6540 6 Производственные затраты без НДС – -5003 -10008 -15012 -20078 -24958 -29838 - В т.ч.:

7 материалы – -3130 -6260 -9390 -12520 -15650 -18780 - 8 заработная плата – -144 -288 -432 -576 -720 -864 - Продолжение табл. 6. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 9 энергоресурсы и эксплуатацион. расходы – -610 -1220 -1830 -2440 -3050 -3660 - 10 ТО, ТР, КР (без амортизации) – -233 -466 -699 -932 -1165 -1398 - 11 накладные расходы: – -191 -382 -573 -826 -893 -960 - 12 в т.ч. отчисления на социальные нужды – -50 -100 -150 -200 -250 -300 - 13 прочие расходы – -696 -1392 -2088 -2784 -3480 -4176 - Расчетные величины 14 Балансовая стоимость основных – 6800 6800 6800 6800 6800 6800 производственных фондов 15 Амортизационные отчисления – 1020 1020 1020 1020 1020 1020 16 Валовая прибыль (стр.2+стр.6–стр.15) – -748 -478 -207 2 397 792 17 Налоги на имущество – 0 0 0 0 0 0 18 На содержание жилфонда и объектов – 0 0 0 0 0 0 соц.-культ. сферы 19 Налогооблагаемая прибыль – -748 -478 -207 2 397 792 (стр.16+ стр.17+стр.18) 20 Налог на прибыль (0,35·стр.19) – 0 0 0 -1 -139 -277 - 21 Чистая прибыль – -748 -478 -207 1 258 515 (стр.16+ стр.17+стр.18+стр.20) 22 Сальдо потока от операционной – 272 542 813 1021 1278 1535 деятельности (стр.21+ стр.15) Инвестиционная деятельность 23 Притоки 0 0 0 0 0 0 0 24 Капиталовложения 0 0 0 0 0 0 0 25 Сальдо инвестиционной деятельности 0 0 0 0 0 0 0 Окончание табл. 6. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 26 Сальдо 2-х потоков (стр.22+ стр.25) – 272 542 813 1021 1278 1535 27 Сальдо накопленного потока от – 272 814 1627 2648 3926 5461 операционной и инвестиц. деятельности Расчет показателей эффективности Показатель Номер шага расчета 0 1 2 3 4 5 6 28 Притоки (стр.2+ стр.23) 0 5275 10550 15825 21100 26375 31650 29 Коэффициент дисконтирования Е=10 % 1,00 0,91 0,83 0,75 0,68 0,62 0,56 0, 30 Дисконтированные притоки 0 4800 8756 11869 14348 16352 17724 31 Сумма дисконтированных притоков 32 Оттоки ( стр.6, 17, 18, 20, 24) 0 -5003 -10008 -15012 -20079 -25097 -30115 - 33 Дисконтированные оттоки 0 -4553 -8307 -11259 -13654 -15560 -16864 - 34 Абсолютная величина суммы дисконтир.

оттоков 35 Индекс доходности дисконтированных 92682/88115=1, затрат (ИД) Итоговые результаты 36 Сальдо финансового потока 0 0 0 0 0 0 0 37 Суммарное сальдо трех потоков 0 272 542 813 1021 1278 1535 38 Накопленное сальдо трех потоков 0 272 814 1627 2648 3926 5461 40 Дисконтированное сальдо 0 247 676 1220 1801 2434 3058 ЧД= ЧДД= При годовом объеме работ 10 км чистая прибыль (стр. 23, табл. 6.9) составила -748 тыс.руб. (убытки). Сальдо суммарного потока получается положительным за счет привлечения амортизационных отчислений в сумме 748 тыс.руб. для покрытия убытков организации. Только при годовом объеме более 40 км будет получена положительная величина чистой прибыли. При объеме 40 км она составит 282 тыс.руб., в дополнительные фонды будет отчислен полный объем амортизации тыс. руб.

При годовых объемах более 40 км принято, что размер общих производственных расходов (накладные расходы) не будет увеличиваться пропорционально росту объемов (условно-постоянные расходы). При стабилизации структуры управления рост накладных расходов происходит за счет статьи «Отчисления на социальные нужды», так как их величина определяется в % от начисленной заработной платы рабочих и механизаторов основного производства. ЧДД за 7 лет составит 3699 тыс.

руб., что, однако, не покрывает инвестиций в новую технологию в сумме 9000 тыс. руб.

В ы в о д. Данная технология является эффективной в данном регио не. Высокий эффект обеспечивается прежде всего из-за высокой стоимости привозных материалов для производства асфальтобетонной смеси. При этом для подрядной организации технология ХР будет эффективной только при годовом объеме 40 км и более. Объем 40 км является точкой безубыточности для подрядной организации, осуществляющей работы по технологии ХР. Учитывая это обстоятельство и высокую НХЭ данной технологии, инвестор должен разделить с подрядчиком риск работы по данной технологии, стимулируя его продолжать выполнение работ. При этом необходимо инвестировать средства как в научные исследования по созданию новых технологий с использованием данной машины, так и в основные фонды для расширения производства и новые технологии.

Реальная эффективность предлагаемой технологии может быть оценена по результатам наблюдений за этой конструкцией в течение длительного времени. Это позволит более реалистично подойти к оценке затрат на ремонты в процессе эксплуатации.

Выводы 1. Комплексная программа структурной перестройки дорожного хозяйства должна базироваться на использовании накопленного научно технического потенциала, как в разных регионах страны, так и за рубежом, подкрепляться инвестиционными ресурсами, осуществляя цикл «инновации – инвестиции – эффективное производство работ по строительству, ремонту и содержанию дорог – качественные транспортные услуги». Разработка методических основ достоверной оценки и обоснованного выбора эффективных инновационных предложений актуальна как на уровне управления дорожным хозяйством на территории, так и для подрядных организаций, реализующих инновационные проекты с учетом условий региона.

2. Технико-экономическая диагностика технологических нововведений в дорожном хозяйстве с использованием методологии функционально-стоимостного анализа обеспечит вариантность реализации нововведения и выбор прогрессивных технологических и организационных решений применительно к условиям дорожного производства.

3. Интегральный показатель эффективности с учетом комплекса коли чественных и качественных критериев, устанавливаемых на основе экспертной оценки, прогнозирования затрат ресурсов на реализацию инновационного проекта, позволит выбирать варианты по лучшему соотношению «качество–затраты».

4. Для успешного осуществления инновационных проектов на территории необходимо находить приемлемые источники их финансирования. С этой целью кроме бюджетных средств могут использоваться различные займовые схемы, привлеченные внешние (включая зарубежные) финансово-кредитные структуры, возможности ускоренной амортизации для пополнения источников финансирования.

Предложенные модели являются основой для разработки и реализации дорожных инновационных проектов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ Учитывая многообразие условий эксплуатации региональной дорожной сети, задачи управления производством работ по строительству, ремонту и содержанию дорог в регионе можно решать достаточно эффективно на уровне региона только с использованием современных методов управления проектами на основе информационных технологий, обеспечивающих комплексный подход к решению проблем дорожной отрасли. Актуальность данной проблемы особенно возрастает в условиях ограниченных финансовых и материально-технических ресурсов.

В общей модели проектного управления дорожной инфраструктурой выделены для решения научные задачи предметной области. Разработаны экономико-математические модели и методы решения этих задач, предложены научные подходы к реализации проектов по строительству и содержанию дорожной сети. В результате анализа систем управления состоянием территориальной сети автомобильных дорог в нашей стране и за рубежом определены направления развития и совершенствования методологии проектного управления ресурсами при эксплуатации региональной дорожной сети.

В данной монографии отражены далеко не все направления возможного использования методологии «Управления проектами» в дорожной отрасли. Автор представил те аспекты проектного управления, которые имеют специфические особенности, характерные именно для строительства и содержания автомобильно-дорожной сети на территории региона и недостаточно проработаны в научном плане как у нас в стране, так и за рубежом.

В монографии основное внимание уделено следующим проектам:

1. Проекты производства работ по эксплуатации дорожной инфраструктуры:

разработана концептуальная модель, определены цели и критерии по уровням управления РДИ;

предложена математическая модель распределения ограниченных ресурсов с учетом приоритетности дорожных проектов, обеспечивающая оптимизацию комплексного критерия эффективности функционирования дорожной сети, ориентированного на пользователя;

разработана модель формирования производственной программы по содержанию дорожной сети в условиях ограниченных ресурсов с учетом районирования территорий по воздействию неблагоприятных метеорологических факторов в зимний период;

разработано математическое обеспечение, алгоритм и программное обеспечение информационной технологии управления ресурсами при реализации дорожных проектов в условиях неопределенности и рисков.

Модель основана на оценке риска в проектах содержания дорог при заданных ресурсах и прогнозе страховых резервов для выполнения нормативных требований по содержанию дорог.

2. Проекты производства работ по строительству, модернизации, реконструкции дорожных объектов поточным методом:

организационно-технологическая модель поточной организации дорожного строительства с использованием зимнего строительного сезона, алгоритм расчета и программное обеспечение;

имитационное моделирование поточной организации работ с учетом воздействия случайных факторов на производственные процессы.

3. Управление производственной программой дорожной организации:

модель оптимизации программы по критерию внутригодовой ритмичности использования нескладируемых ресурсов (трудовых ресурсов и техники).

4. Организационные проекты:

обозначены основные принципы и методологические основы проектирования производственных структур дорожно-эксплуатационных организаций;

разработана совокупность моделей последовательного формирования и модернизации производственных структур по составу парка машин с учетом функционального и пространственного агрегирования;

предложены научные подходы к формированию структур управления дорожным производством на основе анализа и структурирования информационных потоков.

5. Инновационные проекты:

предложена методика морфологического синтеза вариантов реализации инновационных проектов на основе методики функционально стоимостного анализа.

разработан алгоритм принятия решения по инновационному проекту с выбором эффективного варианта.

Поставленные проблемы и предложенные пути их решения направлены на повышение эффективности реализации дорожных проектов. В то же время очень многие методы проектного управления, являясь общими для ряда отраслей, могут использоваться дорожными организациями при производстве работ. К таким методам относятся прежде всего разработки по информатизации документооборота, автоматизации проектирования дорог и транспортных сооружений, использование геоинформационных технологий в дорожной отрасли. Ряд направлений проектного управления дорожной инфраструктурой требует дальнейшего развития в теоретическом и методологическом плане. К таким проблемам можно отнести вопросы технико-экономического обоснования эффективности развития дорожной сети в новых экономических условиях, проблемы планирования и организации дорожных работ в условиях риска, обоснование необходимых стабилизационных механизмов при осуществлении дорожных проектов, автоматизации процессов оценки состояния дорожных объектов и ряд других.

Основными направлениями совершенствования и реализации управляющих воздействий на развитие региональных дорожных инфраструктур в перспективном плане являются:

для всех объектов управления – разработка, организация утверждения, контроль исполнения нормативно-правовых документов, регламентирующих деятельность в автомобильно-дорожной отрасли;

для автомобильных дорог территории – организация сотрудничества с органами исполнительной власти субъектов Федерации в разработке и реализации единой дорожной политики;

для предприятий автомобильно-дорожной отрасли – селективная поддержка, лицензирование деятельности, сертификация работ и услуг, целенаправленное распределение государственного заказа, консультационная помощь;

для финансовых ресурсов отрасли – обоснование и защита в вышестоящих органах объема средств, необходимых для поддержания функционирования и развития автомобильно-дорожной отрасли на территории региона, организация использования нетрадиционных источников финансирования, отработка механизма привлечения инвестиций в форме государственно-частного партнерства, оперативное управление средствами, направляемыми на реализацию федеральных программ и проектов в автомобильно-дорожной отрасли;

для кадровых ресурсов отрасли – содействие подготовке кадров, руководство подведомственными учебными заведениями, организация повышения квалификации, разработка и реализация государственной социальной политики в территориальном дорожном хозяйстве;

для производственных ресурсов отрасли – заключение и ведение договоров на проведение научных и научно-практических исследований по приоритетным направлениям, координация научных исследований, проводимых в регионе, организация распространения и внедрения научно технических достижений, разработка технических требований к образцам техники и оборудования и осуществление функции заказчика (основного потребителя) при разработке и изготовлении данной продукции на производстве.

Успешность реализации любого проекта во многом зависит от профессионализма и компетентности специалистов, которые его осуществляют. Чтобы успешно управлять проектами по строительству, реконструкции, ремонту и содержанию автомобильных дорог, необходимо обладать определенными профессиональными знаниями, умениями и навыками. Такие знания можно получить в том случае, если методика преподавания дисциплины основывается на современных научных разработках, которые используются как инновационные технологии управления в дорожной отрасли.

В данной монографии дорожная отрасль представлена как проектно ориентированная структура, т.е. ее деятельность связана с разработкой и осуществлением проектов и программ. Это обстоятельство требует соответствующей профессиональной настройки системы высшего автомобильно-дорожного образования на преподавание дисциплин «Менеджмент», «Управление проектами», «Информационные технологии в управлении», «Управление качеством». Для эффективной реализации проектов и программ в реальном производстве необходимо включать соответствующие дисциплины в учебные планы при подготовке специалистов. В Сибирской автомобильно-дорожной академии в течение нескольких лет в учебные планы по специальности 270502 введены и реализуются в учебном процессе дисциплины «Организация и управление производством в дорожной отрасли», «Управление проектами в дорожной отрасли». Курсовые проекты и дипломное проектирование выполняются с использованием программных продуктов «АУРС-СибАДИ», «Поток» и специальных программ по управлению проектами.

Основные положения концепции проектного управления РДИ, теоретические основы разработки моделей и информационных технологий в управлении производством работ на региональной сети дорог нашли практическое применение в дорожных организациях и структурах управления дорожным хозяйством.

Библиографический список 1. Автомобильные дороги общего пользования Российской Федерации:

Справочник о наличии и протяженности дорог по состоянию на 1января 2003 года. – М., 2003. – 60 с.

2. Автомобильные дороги Севера / Под ред. И.А. Золотаря. – М.: Транспорт, 1981.

– 247 с.

3. Автомобильные дороги: безопасность, экологические проблемы, экономика (российско-германский опыт)/ Под ред. В.Н.Луканина, К.-Х.Ленца. – М.: Логос, 2002. – 624 с.

4. Айвазян С.А., Бежаева З.И., Староверов О.В. Классификация многомерных наблюдений. – М.: Статистика, 1974. – 240 с.

5. Аккоф Р.Л. Планирование будущего корпорации. – М.: Сирин, 2002.

6. Алгоритм проектирования рациональной производственной структуры ДЭП/ М.С Перфильев, О.Л. Аркашова, Е.Л. Мусатова// Материалы Всероссийской студен ческой научно-технической конференции «Проблемы проектирования строительства, эксплуатации автомобильных дорог, охрана окружающей среды».–Пермь, 2003. – С.

61–64.

7. Алферова З.В. Математическое обеспечение экономических расчетов с использованием теории графов.–М.: Статистика, 1974. – 207 с.

8. Апестин В.К. HDM-4 – возможности и границы применимости// Транспорт:

Наука, техника и управление. Научный информационный сборник/ВИНИТИ.–М., 2005, №5, С.8–10.

9. Аркадьев А.Г., Браверман Э.М. Обучение машины классификации объектов.– М.: Наука, 1971. – 192 с.

10. Архипова В.Ф. Экономические проблемы прогнозирования развития дорож ного строительства в Нечерноземной зоне России: Автореф. дис.... д-ра. экон. наук.–М., 1998. – 36 с.

11. Арчибальд Р.Д. Управление высокотехнологичными программами и проекта ми: Пер. с англ. – М.: ДМК Пресс, 2002. – 464 с.

12. Афанасьев А.В., Афанасьев В.А., Панибратов Ю.П. Поточные и параллельно поточные методы строительства и реконструкции объектов// Проекты и управление проектами в России и Восточной Европе: Сб.трудов международного симпозиума.– М.:

Изд-во «АЛАНС» и Российская ассоциация управления проектами СОВНЕТ, 1993.– С. 112–115.

13. Афанасьев В.А. Поточная организация строительства.– Л.: Стройиздат, Ленин градское отделение, 1990.

14. Ашмарин И.П., Васильев Н.Н., Амбросов В.А. Быстрые методы статистической обработки и планирование эксперимента.– Л.: Ленинградский универ ситет, 1971.– 78 с.

15. Балабанов И.Т. Инновационный менеджмент.– СПб: Питер, 2000. – 208 с.

16. Бекбулатов Ш.Х. Планирование дорожно-ремонтных работ на основе прогно зирования транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог: Метод.

указания. – Алма-Ата,1993. –35 с.

17. Беллман Р. Динамическое программирование.–М., 1960. – 400 с.

18. Белозеров О.В. Главное – повысить качество и пропускную способность рос сийских магистралей//Российская Федерация сегодня, №20, октябрь 2005/ www.rosavtodor.ru 19. Белозеров О.В. Об итогах работы Росавтодора в 2004 году и планах работы на 2005 г // Доклад на Всероссийской научно-практической конференции / www. rosavto dor.ru 20. Белых В.И., Полковникова С.Г. и др. Управление автотранспортными предприятиями в условиях рынка// Теоретические и прикладные методы экономи ческого управления производственными факторами автотранспорта: Труды СибАДИ.– Омск, 2001. – Вып. 4. – Ч. 5. – С. 20-28.

21. Беляков Г.С., Гаврилов Д.В. Экономическое обоснование инвестиций в развитие автомобильных дорог субъекта РФ// Повышение экономической эффектив ности дорожного хозяйства в условиях рыночных отношений: Труды МАДИ.–М., 2002.

22. Березкин В.Ф., Буланов А.И. и др. Совершенствование автоматизированной подготовки и управления инвестиционными строительными проектами на базе программных продуктов Sure Trak Project Manager 3.0 и A0win /www.pmcongress.ru.

17th world congress on project management in Moscow “Project oriented business and society (4-6 June, 2003) 23. Бешелев С.Д., Гурвич Ф.Г. Математико-статистические методы экспертных оценок.– 2-е изд., доп. и перераб.–М.: Статистика, 1980. – 263 с.

24. Близниченко С.С. Теоретические основы разработки комплексной автомати зации системы управления автомобильными дорогами Краснодарского края // Особенности проектирования, строительства и эксплуатации автомобильных дорог в Восточно-Сибирском регионе/ Иркутский региональный дорожный учебный центр.– Иркутск, 1998. – С. 65-73.

25. Боброва Т.В. Использование методики функционально-стоимостного анализа для выработки и оценки инженерных решений в дорожном строительстве// Труды СибАДИ.–Омск: Изд-во СибАДИ, 1997. – Вып. 1. – Ч. 1. – С. 125-130.

26. Боброва Т.В. Концептуальные подходы к формированию организационных структур в дорожной отрасли// Современные проблемы транспортного строительства, автомобилизации и высокоинтеллектуальные научно-педагогические технологии:

тезисы докладов на Международной научной конференции, посвященной 70-летию образования СибАДИ.–Омск, 2000. –Т.2. – С. 46-48.

27. Боброва Т.В. Модели управления ресурсами при содержании территориальной сети дорог// Вестник Харьковского национального автомобильно-дорожного универ ситета/ Министерство образования и науки Украины, Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет, Северо-Восточный научный Центр, Транс портная академия Украины.–Харьков, 2002. – Вып. 19. – С. 177-179.

28. Боброва Т.В. Новые информационные технологии для дорожной отрасли// Автомобильные дороги и мосты. – 2003. – №2. – С. 24-25.

29. Боброва Т.В. Обеспечение эффективности производства дорожных работ на разных уровнях управления// Автомобильные дороги Сибири. Ч.1.: Тезисы докладов Всероссийской международной научно-технической конференции, 1993.

30. Боброва Т.В. Обоснование оптимальных заделов в дорожном строительстве с учетом сезонного характера производства работ: Автореф. дис.... канд. техн. наук.– Омск, 1979. – 22 с.

31. Боброва Т.В. Проектное управление социально-экономическими преобразо ваниями в региональном дорожно-транспортном комплексе// Вестник Сибирской госу дарственной автомобильно-дорожной академии.–Омск, 2005. – Вып. 2. – С. 245-251.

32. Боброва Т.В. ФСА как инструмент технико-экономической диагностики техно логических нововведений в дорожном строительстве// Современные проблемы транс портного строительства, автомобилизации и высокоинтеллектуальные научно-педаго гические технологии: Тезисы докладов на Международной научной конференции, посвященной 70-летию образования СибАДИ.– Омск, 2000.– Т.2. Проблемы стр-ва и экспл. транспорт. сооруж. – С. 9-11.

33. Боброва Т.В., Ананьева М.А., Клименкова Н.В.Опыт использования методики ФСА для организационно-технологического проектирования строительства земляного полотна из глинистых грунтов повышенной влажности// Совершенствование транс портно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог: Сб. науч. трудов.– Ир кутск, 1999. – Том III. – С. 25-33.

34. Боброва Т.В., Дубенкова Ю.В. Информационное обеспечение технологии уп равления производством дорожных работ// Пути повышения качества и эффективности строительства, реконструкции, содержания автомобильных дорог и искусственных сооружений на них: Сборник трудов Всероссийской научно-практической конференции (9-23 марта).–Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 2001. – С. 71-74.

35. Боброва Т.В., Дубенкова Ю.В. Информационные технологии управления ресурсами и их реализация в программном комплексе АУРС-СибАДИ// Актуальные проблемы повышения надежности и долговечности автомобильных дорог и искусственных сооружений на них: Сборник трудов Всероссийской научно практической конференции (22-25 апреля 2003 г.).– Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 2003. – С. 11-13.

36. Боброва Т.В., Коденцева Ю.В., Перфильев М.С. Нормативно-техническое и организационное обеспечение эксплуатации автомобильных дорог в зимних условиях // Проблемы создания и эксплуатации автомобилей, специальных и технологических машин в условиях Сибири и Крайнего Севера: Материалы 43-й Международной науч но-технической конференции Ассоциации автомобильных инженеров.– Омск, 2004. – С. 127-128.

37. Боброва Т.В., Протопопов А.П. Сохраним построенное// Дороги России ХХI века. – 2002. – №2 – С. 94-98.

38. Боброва Т.В., Протопопов А.П. Экономические аспекты содержания дорог Кемеровской области, обеспечивающие условия безопасного движения// Проблемы безопасности дорожного движения: Материалы Первой Российско-Германской конфе ренции.–Омск: Изд-во СибАДИ, 2002. – Т.2. – С. 124-131.

39. Боброва Т.В., Христолюбов И.Н., Сакута Н.Б. Управление ресурсами при зим нем содержании дорог// Материалы российско-финского семинара «Планирование затрат и система оценки уровня зимнего содержания автомобильных дорог».–Кемеро во, 2001. – С. 46-57.

40. Боброва Т.В. Критерии качества и надежности функционирования производст венных структур дорожно-эксплуатационной службы// Обеспечение надежности до рожных конструкций и автомобильных дорог при их проектировании, строительстве и эксплуатации.–Санкт-Петербург, – 1993. – С. 34-36.

41. Бовтеев С.В. и др. Управление проектами в строительстве: Учеб.пособие / С.В.

Бовтеев, В.П. Еременко, Е.И. Рыбнов и др.;

Ред. В.И.Фролов.–СПб., 2004. – 424 с.

42. Богоносов М.Н. Совершенствование экономических обоснований инвестици онных проектов транспортных пересечений// Повышение экономической эффективности дорожного хозяйства в условиях рыночных отношений: Сб. трудов МАДИ.– М., 2003. – С. 74-80.


43. Боровик В.С. Управление научно-техническим прогрессом в дорожно-строи тельном производстве: Учеб. пособие.–Волгоград: Изд-во ВолгПИ, 1990. – 97 с.

44. Боровко Н.Н. Статистический анализ пространственных геологических законо мерностей.– Л.: Недра, 1971. – 173 с.

45. Борода Г.Л., Нагин В.Н. Организационная структура управления транспортным строительством.– М.: Транспорт, 1987. – 223 c.

46. Борьба со снегом и гололедом на транспорте: Материалы 2-го Международного симпозиума, состоявшегося 15-19 мая 1978 г., Ганновер, штат Нью Гэмпшир, США/Пер. с англ. Л.Я.Менис, М.Н. Шипковой;

Ред. А.П. Васильев.–М.:

Транспорт, 1986. – 216 с.

47. Бузырев В.В., Васильев В.В., Зубарев А.А. Выбор инвестиционных решений и проектов: оптимизационный подход.–СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2001. – 286 с.

48. Бузырев В.В., Суворова А.П. Сметное дело и ценообразование в строительстве:

Учеб. пособие.–СПб.: СПбГИЭУ, 2004. – 202 с.

49. Бурков В.Н., Заложнев А.Ю, Новиков Д.А. Модели и методы теории активных систем в управлении организационными проектами./www.pmcongress.ru. 17th world congress on project management in Moscow “Project oriented business and society (4-6 June, 2003).

50. Бурков В.Н., Павлов С.Г., Цымбал С.В. Технология создания эффективных социально-экономических комплексов на основе активного проектирования// Труды МНПК «Теория активных систем».– М.: ИПУ РАН, 2001. – С. 52 - 54.

51. Бурков В.Н., Новиков Д.А. Теория активных систем: состояние и перспек тивы.– М.: СИНТЕГ, 1999. – 128 с.

52. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. – 2-е изд.– М.: Наука, 1978. – 399 с.

53. Васильев А.П. Метод комплексной оценки качества и состояния автомобильных дорог // Автомобильные дороги. – 1989. –№7. – С. 10-11.;

№8. – С. 7-10.

54. Васильев А.П., Сиденко В.М. Эксплуатация автомобильных дорог и организа ция дорожного движения: Учебник для вузов / Под ред. А.П. Васильева.–М.: Транс порт, 1990. – 304 с.

55. Васильев В.В. Методология внедрения корпоративных систем управления про ектами /www.pmcongress.ru. 17th world congress on project management in Moscow “Project oriented business and society (4-6 June, 2003).

56. Вебер М. Избранные произведения.– М.: Прогресс, 1990.

57. Ведомство автомобильных дорог Финляндии. – 2000. – 45 с./www.tielaitos.

fi/eindex.htm:

58. Вентцель Е.С. Исследование операций. Задачи, принципы, методология. – 2-е изд., стер.– М.: Наука, 1988. – 208 с.

59. Весновская Т.Д. Исследование и разработка рациональной структуры управле ния дорожных организаций (на примере облдорстроев УССР): Автореф. дис…. канд.

техн. наук.– Киев, 1979. – 28 с.

60. Виноградский А.К. Дорожное районирование.– М.: Транспорт,1989. – 95 c.

61. Виханский О.С., Наумов А.И. Менеджмент: Учебник для экон. спец. вузов.– М.: Высшая школа, 1994. – 224 с.

62. Владимирский С.Р., Еремеев Г.М. Организация, планирование и управление в мосто- и тоннелестроении: Учебник для вузов ж.-д. транспорта/ Под ред. С.Р. Влади мирского.–М.: Маршрут, 2002. – 416 с.

63. Вожик К.А., Гарманов Е.Н. Системный подход к некоторым задачам экономики дорожного хозяйства// Повышение экономической эффективности дорожного хозяйства в условиях рыночных отношений: Труды МАДИ.– М., 2002. – С.

5-11.

64. Вознесенский В.А. Статистические методы планирования эксперимента в технико-экономических исследованиях.–М.: Статистика, 1974. – 192 с.

65. Вопросы рациональной концентрации и специализации предприятий дорож ного хозяйства /М.С. Перфильев// Актуальные проблемы повышения надежности и долговечности автомобильных дорог и искусственных сооружений на них: Сборник трудов Всероссийской научно-практической конференции (22-25 апреля 2003 г.).– Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 2003. – С. 168-171.

66. Воробьев В.С. Формирование логистических систем транспортного строитель ного комплекса в районах индустриального освоения.–Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2004. – 324 с.

67. Воробьев В.С. Формирование систем управления строительством транспорт ных объектов в районах нового освоения: Автореф. дис... д-ра техн. наук.–Новоси бирск, 2005. – 47 с.

68. Воропаев В.И. Модели и методы календарного планирования в автоматизиро ванных системах управления строительством.– М.: Стройиздат, 1975. – 232 с.

69. Воропаев В.И., Секлетова Г.И. Системное представление управления проек тами //Сборник трудов международного симпозиума «Управление проектами: Восток– Запад – грань тысячелетий».–Москва, 1-4 декабря, 1999. СОВНЕТ.–М.: СОВНЕТ, 1999.

– Т.1. – С. 71-77.

70. Воропаев В.И., Секлетова Г.И., Арчибальд Р.Д. Системная методология управления проектами и программами /www.pmcongress.ru. 17th world congress on project management in Moscow «Project oriented business and society» (4-6 June, 2003).

71. Воропаев В.И., Лебедь Б.Я., Орел Т.Я. и др. Методические указания по декомпозиции объектов строительства на проектно-технологические модули/ В.И.

Воропаев, Б.Я. Лебедь, Т.Я. Орел и др.– М.: ВНИИГиМ, 1988. – 92 с.

72. Воропаев В.И. Управление проектами в России.–М.: Аланс, 1995. – 225 с.

73. Временные сметные нормы и расценки по зимнему содержанию автомобиль ных дорог. Сибирский федеральный округ/Росавтодор. – Введ. с 10.01.03.– М.: Росавто дор, 2003. – 232 с.

74. Временные сметные нормы и расценки по летнему содержанию автомобильных дорог. Сибирский федеральный округ/Росавтодор. – Введ. с 10.05.03.– М.: Росавтодор, 2003. – 902 с.

75. ВСН 137-89. Проектирование, строительство и содержание зимних автомобильных дорог в условиях Сибири и Северо-Востока СССР. Минтрансстрой СССР–М., 1991. – 177 c.

76. ВСН 21-83. Указания по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог/ Минавтодор РСФСР.– М.: Транспорт, 1985. – 125 с.

77. ВСН 24-88. Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог/ Минавтодор РСФСР.– М., 1989. – 198 с.

78. ВСН 84-89. Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты/ Минтрансстрой СССР.–М.: Союздорнии, 1990. – 271 с.

79. Гарманов Е.Н. Экономическая эффективность дорожного хозяйства.– М.:

Транспорт,1984. – 173 с.

80. Гасанов Г.М. Оценка риска при планировании работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог// Транспорт: Наука, техника и управление: Научный информа ционный сборник/ ВИНИТИ.– М., 2006. –№1. –С. 46-47.

81. Гибсон Дж.Л. Организации: поведение, структура, процессы = Organizations:

Behavior, Structure, Processes: Учеб. для вузов: Пер. с англ./ Дж.Л. Гибсон и др. – 8-е изд.–М.: ИНФРА-М, 2000. – 662 с.

82. Гнеденко В.В., Беляев Ю.К., Соловьев А.Д. Математические методы в теории надежности.– М.: Наука, 1965. – 524 с.

83. Горев В.Н. Совершенствование организационной структуры управления строи тельным производством.– М.: Стройиздат, 1984. – 136 c.

84. ГОСТ Р 50597-93. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуата ционному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения.– М.: Изд-во стандартов, 1993. – 12 с.

85. ГОСТ Р ИСО 9001:2001. Системы менеджмента качества. Требования Гос стандарт России.–Москва, 2001. – 21 с.

86. Гриценко А.Д., Гейдт А.А. Перспективное планирование работы дорожно эксплуатационных организаций: Учебное пособие.– Омск: ОмПИ, 1986. – 84 с.

87. Гришаков Б.Н. Разработка рациональных производственных структур дорожно-строительных организаций: Автореф. дис….канд. техн. наук.–М., 1984. – 22 с.

88. Гуияр Франсис Ж., Келли Джеймс Н. Преобразование организации: Пер. с англ. – М.: Дело, 2000. – 376 с.

89. Гусаков А.А. Организационно-технологическая надежность строительного производства.– М.: Стройиздат, 1974. – 252 с.

90. Гусаков А.А. Системотехника строительства.– М.: Стройиздат, 1983. – 440 с.

91. Гэлловэй Л. Операционный менеджмент. Принципы и практика = Principles of operations management.– СПб.: Питер, 2001. – 320 с.

92. ГЭСН 81-02-01-2001. Земляные работы: Сб. №1. – Изд. офиц.;

утв.и введ.

01.05.2000.– М.: Госстрой России, 2000. – 204 с.

93. ГЭСН 81-02-30-2001. Мосты и трубы: Сб. №30. – Изд. офиц.;

утв. и введ.

01.11.2001.– М.: Госстрой России, 2002. – 101 с.

94. ГЭСН-81-02-27-2001. Автомобильные дороги: Сб. №27. – Изд. офиц.;

утв. и введ. 15.07.2001.– М.: Госстрой России, 2002. – 82 с.

95. Джонс Дж.К. Методы проектирования: Пер. с англ.– М.: Мир, 1986. – 327 с.

96. Дингес Э.В., Гусейналиев В.А. Методические особенности оценки эффектив ности дорожных проектов // Сб. трудов второй Международной научной конференции «Производственная инфраструктура в стационарной и нестационарной экономике», 12 15 сентября 2003 г. – Санкт-Петербург, с. 97-72.

97. Дорожкин В.Р. Агрегирование показателей стоимости инвестиционно-строи тельного объекта /www.pmcongress.ru. 17th world congress on project management in Moscow “Project oriented business and society (4-6 June, 2003).

98. Дорожкин В.Р. Ценообразование и управление стоимостью в строительстве.– Воронеж: Изд-во им. Е.А. Болховитинова, 2003. – 328 с.

99. Дорожное хозяйство России./www/rosavtodor.ru/information/Php?id=24 &counter =2.

100. Дорожное хозяйство России. Цифры и факты /Мин-во тр-та РФ, Государст венная служба дорожного хозяйства.– М., 2003. – 324 с.

101. Дорожно-строительные материалы: Учебник для автомобильно-дорожных институтов /И.М. Грушко, И.В.Королев, И.М. Борщ и др.– М.: Транспорт, 1983. – 383 с.


102. Елисеев А.А. Анализ финансовой обеспеченности дорожного хозяйства регионов РФ// Повышение экономической эффективности дорожного хозяйства в условиях рыночных отношений: Сб. трудов МАДИ.– М., 2002. – С. 43-52.

103. Ефименко В.Н. Районирование территории Кузбасса по зимнему содержанию автомобильных дорог// Материалы российско-финансового семинара. Планирование затрат и система оценки уровня зимнего содержания автомобильных дорог.– Кемерово, ГУ Кемеровская ДОДФ, 2001. – 44-46 с.

104. Ефименко В.Н., Барышников М.С. Математические подходы к уточнению границ дорожно-климатических зон// Актуальные проблемы повышения надежности и долговечности автомобильных дорог и искусственных сооружений на них: Труды Все российской науч.-практ. конференции.–Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 2003. – С. 70-72.

105. Жилин Н.С. Информационно-справочные системы для органов управления дорожным хозяйством// Наука и техника в дорожной отрасли. – 1998. – №3. – С. 2-3.

106. Жуковская В.М., Занадворов В.С., Крючков В.И. и др. Многомерные клас сификации в социально-экономических исследованиях/ В.М. Жуковская и др.– М.:

ИМЭКО АН СССР, 1973. – 315 с.

107. Забарка А.Л., Егоров В.Д. Планирование ассигнований на текущий ремонт и содержание республиканских дорог (инструкция пользователя)/ Минтранском Респуб лики Казахстан.– Алматы, 1998.

108. Загоруйко Н.Г., Заславская Т.Н. Распознавание образов в социальных исследованиях.– Новосибирск: Наука. Сиб. отд-е, 1968. – 195 с.

109. Зейгер Е.М. Экономические методы повышения эффективности дорожно строительного производства.– М.: Транспорт, 1989. – 183 с.

110. Зингер И.С., Садовников В.И., Семенов А.И. Производство, информация, уп равление.– М.: Наука, 1976. – 160 с.

111. Золотарь И.А. Экономико-математические методы в дорожном строительст ве.– М.: Транспорт, 1974. – 248 с.

112. Золотарь И.А., Мальцев Ю.А. Сетевое планирование и управление в дорож ном строительстве// Автомобильные дороги. – 1973. – №7. – С. 8-10.

113. Иванов В.Н., Салихов Р.Ф. Оптимизация структуры парка, проведения техни ческого обслуживания и ремонта дорожно-строительных машин// Известия высших учебных заведений: Строительство: Ежемес. науч.-теор. журн. – 2002. – №12. – С. 70 74.

114. Иванов М.И., Волков Б.А., Нагин В.Н. Основы управления производством и автоматизированные системы управления транспортным строительством: Учебник для вузов.– М.: Транспорт, 1984. – 328 с.

115. Ивашкин Ю.А., Протопопов И.И. Моделирование технологических процессов мясной и молочной промышленности на ЭВМ. Раздел «Теоретические и методо логические основы моделирования»: Учебное пособие.– М.: МТИПП, 1983. – 63 с.

116. Информация и модели структур управления/ Под ред. Н.П. Федоренко.– М.:

Наука, 1972. – 334 с.

117. Информация и связь в дорожном хозяйстве/ www.rosavtodor.ru/information.

php?id=57&counter=5&det_counter=57.

118. Исаченко А.Г. Ландшафтоведение и физико-географическое районирование.– М.: Высшая школа, 1991. – 364 с.

119. ИСО 10006: 1997 (Е) Менеджмент качества. Руководство качеством при управлении проектами.– М.: ФЭД, 2000. – 40 с.

120. ИСО 9000: 2000. Системы менеджмента качества. Основные положения и словарь/ Госстандарт России. ВНИИС.–2-е изд.– М., 2001. – 31 с.

121. ИСО 9001: 2000. Системы менеджмента качества. Требования/Госстандарт РФ. ВНИИИС. – 3-е изд.– М., 2001. – 42 с.

122. ИСО 9004: 2000. Системы менеджмента качества. Руководящие указания по улучшению деятельности/Госстандарт РФ. ВНИИИС. – 2-е изд.– М., 2001. – 92 с.

123. Исследование и разработка методов повышения эффективности планирования дорожных работ: Отчет о НИР (заключ.)/Гос. дорожный проектно изыскательский и науч.-исслед. ин-т ГипродорНИИ;

Руководитель темы Н.М.

Григоренко, руководитель раздела Т.В. Боброва.– № ГР 01.85.0002890.–М., 1986. – 94 с.

124. Исследование и разработка рекомендаций по совершенствованию организации и оперативного управления производством работ в Автодоре.

Руководитель темы Т.В. Боброва /Депонированная рукопись. № ГР 77054863.–Омск, 1978.

125. К проблемам типологического районирования антропогенных ландшафтов/ Ф.Н. Мильков// Проблемы природного районирования и охраны природы: Межвузовс кий сб.– Уфа, 1982. – С. 3-9.

126. Кабицын А.В., Павлов С.Г. Анализ тенденций развития методов управления проектами в российской экономике как части мировой экономической системы /www.pmcongress.ru. 17th world congress on project management in Moscow “Project oriented business and society (4-6 June, 2003).

127. Казанский Ю.Н. Опыт организации и управления строительными фирмами в США.– М.: Стройиздат, 1985. – 269 с.

128. Карай Н.А. Совершенствование поточных методов организации дорожно строительных работ с учетом надежности: Автореф. дис…. канд. техн. наук.–Киев, 1982.– 22 с.

129. Кейрос Цезар. Технико-экономические проблемы ремонта и содержания автомобильных дорог/ Перевод и ред. ак. В.Ф. Бабков.– М.: МАДИ (ТУ), Ин-т экономи ческого развития Всемироного Банка, 1995. – 57 с.

130. Кельманзон А.К., Позин Б.А. Методология управления портфелем ИТ проектов в НК ЮКОС /www.pmcongress.ru. 17th world congress on project management in Moscow “Project oriented business and society (4-6 June, 2003).

131. Кини Р.Л., Райфа Х. Принятие решений при многих критериях: предпочтения и замещения.– М.: Радио и связь, 1981.

132. Классификация работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования/ М-во транспорта Российской Федерации, Гос.служба дор.хоз-ва.– М., 2002. – 92 с.

133. Классификация рельефа местности при оценке качества дороги/ Ю.Б.

Антонов// Повышение качества строительства автомобильных дорог в нечерноземной зоне РСФСР: Тезисы докладов областного научно-практического семинара под ред.

В.А.Семенова.– Владимир, 1981. – С. 70-77.

134. Классификация форм рельефа по гололедообразованию на автомобильных дорогах/ А.Т. Глухов// Повышение эффективности строительства и эксплуатации автомобильных дорог: Сб. науч. трудов.– Омск, 1987. – С. 95-99.

135. Климов А.А. Экономическое обоснование вариантов структуры управления строительным производством.– М.: Стройиздат, 1985. – 128 c.

136. Колтынюк Б.А. Инвестиционные проекты: Учебник.–СПб.: Изд-во Михайлова В.А., 2000. – 422 с.

137. Комплексная система управления качеством в Миндорстрое БССР.– Минск, 1977.

138. Конструкции и технологии строительства автомобильных дорог в сложных природных условиях: Учебное пособие / А.В. Смирнов, В.Н. Шестаков, В.В. Сиротюк, В.П. Никитин, Т.В. Боброва, А.А. Миронов;

Под ред. А.В. Смирнова.– Омск: Изд-во СибАДИ, 2005. – 172 с.

139. Концепция и программа развития сети автомобильных дорог Омской области с учетом приоритета интересов территории/ Научная и консалтинговая фирма ГЕОГРАКОМ.–М., 1997.

140. Концепция Национальной программы модернизации и развития автомо бильных дорог Российской Федерации до 2025 г. (проект).– М.: Мин-во транспорта РФ, Государственная служба ДХ, 2003.

141. Концепция по созданию информационного обеспечения дорожной отрасли/ Мин-во транспорта РФ, Государственная служба ДХ, – М., 1996. – 60 с.

142. Красиков О.А. Мониторинг и стратегии ремонта автомобильных дорог.– Алматы: КазгосИНТИ, 2004. – 263 с.

143. Кулибанов В.С.и др. Опыт подготовки строительной организации к внед рению АСУ.– М.: Наука, 1972.

144. Кульгавина Н.Ю., Ногай В.А., Григоренко Н.М. Совершенствование планиро вания дорожно-ремонтных работ// Автомобильные дороги. – 1986. – №9.

145. Кунгурцев А. А. Районирование СССР по условиям снегоборьбы на дорогах // Автомобильные дороги. – 1964. – №1. – С. 15-16.

146. Курс экономики: Учебник /Под ред. Б.А.Райзберга.–М.: Инфра, 1997. – 720 с.

147. Левитин И.Е. Транспорт выгоднее нефти // Российская газета, №205, 2005.www.rosavtodor.ru 148. Левянт Я.Б. Методика оценки производственных предприятий в дорожном строительстве: Дис.… канд. техн. наук (в виде научного доклада).– М., 1989.

149. Лейвак В.А. Районирование Томской области по условиям снегозаносимости// Тезисы докладов Всероссийской международной научно технической конференции.– Омск: СибАДИ, 1994. – 220 с.

150. Либерман В.Б., Шнайдерман И.Б. Информационные основы автоматизации управления производством.– М.: Статистика, 1973. – 280 с.

151. Лившиц В.Н. Системные проблемы развития производственной инфраструк туры России// Сб. трудов второй Международной научной конференции «Производст венная инфраструктура в стационарной и нестационарной экономике». 12-15 сентября 2003.– Санкт-Петербург, 2003. – С. 21-24.

152. Маевский А.А., Михайлов А.Ю. Предпосылки дорожно-климатического рай онирования территории Восточной Сибири// Особенности проектирования, строи тельства и эксплуатации автомобильных дорог в Восточно-Сибирском регионе./ Ир кутский региональный дорожный учебный центр.– Иркутск, 1998. – С. 313-319.

153. Мазур И.И., Шапиро В.Д. и др. Управление проектами: Справочное пособие /Под ред. И.И. Мазура, В.Д. Шапиро.– М.: Высшая школа, 2001. – 875 с.

154. Мазур И.И., Шапиро В.Д., Ольдерогге Н.Г. Эффективный менеджмент: Учеб.

пособие для вузов /Под ред. И.И. Мазура.– М.: Высшая школа, 2003. – 555 с.:ил.

155. Марти Миеттинен. Оценка эффективности проектов по развитию транспорт ной инфраструктуры в Финляндии// Сб. трудов второй Международной научной кон ференции «Производственная инфраструктура в стационарной и нестационарной эко номике». 12-15 сентября 2003.– Санкт-Петербург, 2003. – С. 43-48.

156. Матвиенко О. Задачи федеральных дирекций// Автомобильные дороги. –1999.

– №5.

157. Математическая статистика / Под ред. А.М. Длина.– М.: Высшая школа, 1975.

– 398 с.

158. Математическая экономика на персональных компьютерах: Пер. с яп./ М.

Кубониваи и др.;

ред. М. Кубониваи, ред. и предисл. Е.З. Демиденко.–М.: Финансы и статистика, 1991. – 304 с.: ил.

159. Менеджмент организации: Учеб. пособие/ З.П. Румянцева, Н.А. Саломатин, Р.З. Акбердин и др.– М.: ИНФРА-М, 1996. – 432 с.

160. Менеджмент: практические ситуации, деловые игры, упражнения/Под ред.

О.А. Страховой.– СПб: Питер, 2001. – 144 с.

161. Методика определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации. МДС 81-35.2004.–СПб.: ДЕАН, 2005. – 140 с.

162. Методические основы дорожно-климатического районирования территории Юго-Востока Западной Сибири/ В.Н. Ефименко// Известия вузов. Строительство.– М., 2002. – Вып. 10.– С. 87-90.

163. Методические основы количественной оценки уровня организации труда, производства и управления на предприятии (перераб. и доп. изд.)./НИИ труда Госкомитета Сов. Министров СССР по вопросам труда и заработной платы. – М., 1971.

– 78 с.

164. Методические рекомендации по восстановлению асфальтобетонных покрытий и оснований автомобильных дорог способами холодной регенерации. ОДМД /Министерство транспорта РФ, Росавтодор.– М., 2002. – 55 с.

165. Методические рекомендации по комплектованию парка машин для текущего ремонта и содержания автомобильных дорог/ Минавтодор РСФСР.– М., 1976. – 176 с.

166. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных про ектов: Вторая редакция / М-во экон. РФ, М-во фин. РФ, ГК по стр-ву, архит. и жил.

политике;

Рук. авт. кол.: В.В. Коссов, В.Н. Лившиц, А.Г. Шахназаров.– М.: ОАО НПО «Изд-во «Экономика»», 2000. – 421 с.

167. Методические рекомендации по проектированию и проверке технически обоснованных норм времени расчетно-исследовательским методом в дорожном хозяйстве. ОДМД / Министерство транспорта РФ, Росавтодор.– М., 2003. – 73 с.

168. Методические рекомендации по разработке и внедрению комплексной сис темы управления качеством дорожно-ремонтных работ в ЛЭУАДах Казахской ССР/ Минавтодор Каз. ССР.– Алма-Ата, 1980. – 75 с.

169. Методические рекомендации по формированию производственных структур дорожно-строительных организаций/ Союздорнии.– М., 1979. – 40 c.

170. Микони С.В. Теория и практика рационального выбора: монография.– М.:

Маршрут, 2004. – 463 с.

171. Миротин Л.Б., Силкин В.В., Бубес В.Я. Производственные предприятия дорожного строительства – М.: Транспорт, 1986. – 191 с.

172. Мирющенко Е.Ф., Мирющенко Е.Е. Гармонизация методик процессного подхода PMBOK GUIDE, документов ИСО и МАГАТЭ в управлении проектом атомной электростанции (/www.pmcongress.ru. 17th world congress on project management in Moscow “Project oriented business and society (4-6 June, 2003).

173. Михалевич В.С. Последовательные алгоритмы оптимизации и их приме нение// Кибернетика. – 1965. – №1-2.

174. Могилевич В.М. Организация и технология дорожно-строительных работ в зимнее время: Учеб. пособие для вузов. – М.: Высшая школа, 1971. – 268 с.

175. Могилевич В.М. Основы организации дорожно-строительных работ: Учеб.

пособие для вузов. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Высшая школа, 1975. – 288 с.

176. Могилевич В.М., Боброва Т.В. Организация дорожно-строительных работ. – М.: Транспорт, 1990. – 151 с.

177. Моделирование процессов разработки производственных решений в управ лении дорожным хозяйством / Т.В. Боброва, В.А. Нагибнев, Л.Г. Шелопугина // Строительство и эксплуатация дорог: Межвуз. сб-к. – Омск: ОмПИ, 1979. – С. 21–29.

178. Моделирование рисковых ситуаций в экономике и бизнесе: Учеб. пособие / А.М. Дубров, Б.А. Лагоша, Е.Ю. Хрусталев и др.;

ред. Б.А. Лагоша. – 2-е изд., перераб.

и доп.– М.: Финансы и статистика, 2003. – 224 с.

179. Модин А.А., Зингер И.С., Коротяев М.Ф. Исследование и анализ потоков информации на промышленных предприятиях. – М.: Наука, 1970.

180. Моисеева Н.К., Карпунин М.Г. Основы теории и практики функционально стоимостного анализа: Учеб. пособие.– М.: Высшая школа, 1988. – 192 с.

181. Морозов Ю.П. Инновационный менеджмент: Учеб. пособие для вузов.– М.:

ЮНИТИ-ДАНА, 2000. – 446 с.

182. Мулен Э. Кооперативное принятие решений: Аксиомы и модели.– М.: Мир, 1991. – 464 с.

183. Мухаметзянов З.Р. Построение адаптивных структур управления строи тельными предприятиями: Дис.… канд. техн. наук.– Уфа, 2002. – 164 с.

184. Мэскон М., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента.– М.: Дело, 1997. – 704 с.

185. Надежность автоматизированных систем управления / Ред. проф. Я.А.

Хетагуров.– М.: Высшая школа,1979. – 287 с.

186. Налимов В.В. Теория эксперимента.– М.: Наука, 1971.

187. Национальная программа совершенствования и развития сети автомобильных дорог России на период до 2010 г. «Дороги России XXI века» / Гос. служба дор. хоз-ва М-ва трансп. Российской Федерации.– М., 2001. – 96 с.

188. Неизвестный С.И. Некоторые международные тенденции в управлении про ектами и их особенности в России /www.pmcongress.ru. 17th world congress on project management in Moscow “Project oriented business and society (4-6 June, 2003).

189. Новиков Д.А., Петраков С.Н. Курс теории активных систем.– М.: СИНТЕГ, 1999. – 108 с.

190. Новосельцев В.И. Системный анализ: современные концепции. – 2-е изд., испр. и доп.–Воронеж: Кварта, 2003. – 360 с.

191. Ногай В.А., Матюшенко Т.Ф. Использование методов моделирования для расчета внетранспортного эффекта при подготовке программ развития сети автомо бильных дорог// Повышение экономической эффективности дорожного хозяйства в условиях рыночных отношений: Сб. трудов МАДИ.– М., 2003. – С.141-146.

192. Нормативно-техническое и организационное обеспечение эксплуатации автомобильных дорог в зимних условиях/ Т.В.Боброва, Ю.В.Коденцева, М.С. Пер фильев// Проблемы создания и эксплуатации автомобилей, специальных и технологи ческих машин в условиях Сибири и Крайнего Севера: Материалы 43-й Международной научно-технической конф. Ассоциации автомоб. инженеров, сентябрь 2003 г.– Омск:

Изд-во СибАДИ, 2003. – С.127-128.

193. Нормативы потребности в дорожной технике для содержания автомобильных дорог. ОДН 218.014-99/ФДС России. – М., 1999. – 31 с.

194. Об итогах реализации президентской программы «Дороги России» (информа ционно-аналит. отчет)/ М-во транспорта РФ, Гос. служба дор. хоз-ва.– М., 2001. – 93 с.

195. Общий менеджмент. Дайджест учебного курса/ Под ред. А.К. Казанцева.–М.:

ИНФРА-М, 1999. – 252 с.

196. ОДМ 218.0.000-2003. Руководство по оценке уровня содержания автомобиль ных дорог (временное) / Росавтодор.– М., 2003. – 77 c.

197. ОДМ 218.1.001-2005. Рекомендации по разработке и применению документов технического регулирования в сфере дорожного хозяйства. – Изд. офиц.-Отрасл. дор.

метод. док./ Федеральное дор. агентство (Росавтодор).– М., 2005. – 32 с.

198. ОДН 218.0.006 - 2002. Правила диагностики и оценки состояния автомобиль ных дорог.– М.: Росавтодор, 2002. – 136 с.

199. Одрин В.М. Морфологический синтез систем: постановка задачи, классификация методов, морфологические методы «конструирования».– Киев:

Препринт 86-3 Института кибернетики АН УССП, 1986.

200. Опыт разработки территориальных нормативов на содержание дорог Западно-Сибирского региона /Т.В.Боброва, М.С.Перфильев, Ю.В. Коденцева, И.А.

Карант //Дорожно-транспортный комплекс, экономика, экология, строительство и архитектура: Материалы Международной научно-практической конференции, 21- мая 2003 года.– Омск: Изд-во СибАДИ, 2003. – Книга 2. – С. 14-15.

201. Организационные структуры. Ч. 1. Оптимизация структур управления пред приятием/ Ред. проф. В.Г. Шорин.– М., 1975. – 61 с.

202. Организация и управление в строительстве. Основные понятия и термины:

Учеб.-справ. пособие/ В.А. Афанасьев, Н.В. Варламов и др.– М.: Изд-во АСВ;

СПб.:

СПбГАСУ. – 1998. – 316 с.

203. Организация и управление производством в капиталистических странах/ Под ред. Ю.П. Васильева.– М.: Прогресс, 1972.

204. Организация строительства. СНиП 12-01-2004-Organization of construction. Взамен СНиП 3.01.01-85*;

Введ. с 1 января 2005г.–СПб.: ДЕАН, 2005. – 63 с.

205. Оре О. Теория графов.– М.: Наука, 1968.

206. Основные положения подпрограммы «Автомобильные дороги» федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002-2010гг.)»

www/rosavtodor.ru/information/php?id=28&counter= 207. Особенности районирования регионов Западной Сибири с учетом влияния погодно-климатических факторов на условия зимнего содержания автомобильных до рог/ Т.В. Боброва, Ю.В. Коденцева// Дорожно-транспортный комплекс, экономика, экология, строительство и архитектура: Материалы Международной научно-практи ческой конференции, 21-23 мая 2003 года.– Омск: Изд-во СибАДИ, 2003. – Книга 2. – С. 90-92.

208. Отраслевой фонд алгоритмов и программ/ М-во транспорта РФ, Гос.служба дор. хоз-ва.– М.: Информавтодор, 2003. – 51 с.

209. Оценка влияния сложности рельефа местности на безопасность движения/ Муртазин Б.С. //Технико - экомическое обоснование параметров автомобильных дорог:

Сб. науч. трудов.– Омск, 1986. – С. 42-44.

210. Очистка автомобильных дорог от снега/ Бялобжеский Г. В., Иванов А.Н., Шалман Д.А.– М.: Транспорт, 1972. – 104 с.

211. Павловский Ю.Н. Имитационные модели и системы.– М.: Изд-во «ФАЗИС», ВЦ РАН, 2000. – 131 с.

212. Пашкин В.К. Методика определения среднегодовой экономии на текущих расходах при планировании дорожно-ремонтных работ: Учебное пособие/ Пашкин В.К., Красиков О.А., Каганович В.Е., Шабуров С.С./ Каздорнии. ИРДУЦ. – Алматы;

Иркутск, 1997. – 29 с.

213. Пашкин В.К. Экономическая эффективность функционирования автомобиль ных дорог: Учеб. пособие.– Алма-Ата: ИПК Минавтодора Республики Казахстан, 1991.

– 104 с.



Pages:     | 1 |   ...   | 6 | 7 || 9 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.