авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 |

«Федеральное государственное бюджетное учреждение науки Институт истории, археологии и этнографии народов Дальнего Востока Дальневосточного отделения Российской ...»

-- [ Страница 2 ] --

конца XIX в. Корпус изготовлялся из больших ку- АУТРИГЕР, балансир-поплавок, служащий для по сков коры вечнозелёного бука, сшитых тонкими по- вышения остойчивости. Применяется на лодках в Ав лосками китового уса и скреплённых шпангоутами из стралии, Индии и на островах Океании.

расщеплённой коры зимнего дерева (Drimys winteri).

Для крепления оконечностей использовался травяной канат. Швы конопатили морскими водорослями. На А. обычно было 5 банок. Срок службы не превышал 6 мес. Управлялся А. с помощью 2 или 4 вёсел. При попутном ветре устанавливалась мачта с прямоуголь ным парусом. Длина 3,9 – 7,6 м, ширина 0,7–1,2 м.

АНДЖИЛА, катамаран Шри-Ланки, соединительная платформа которого покоится на двух одинаковых корпусах. На платформе плетёный мат образует по АХИМА, африканское каноэ, выдолбленное из ствола мещение.

дерева, используемое для рыбной ловли. На крупных АНТЫ, долблёный чёлн селькупов. Его делали из А. на носу на 60 см наращены борта для предохране ствола кедра или осины. Лодки бывали разных разме ния от попадания воды. Африканцы выходят на А. в ров – на двух человек и больше (до 8–10 чел.). Гребли море, пользуясь прямоугольным плетёным парусом, одним веслом лапы ланцетовидной формы;

на конце закреплённым на мачте. Имеет бамбуковый бушприт.

стержня весла имелась рукоятка в виде перекладины.

Парусом управляют с помощью шкотов. Иногда на Ездили на челне сидя или стоя.

2 или 3 шестах поднимают дополнительный прямо АНЪЯК, эскимосская лёгкая лодка с покрышкой угольный парус. Длина 3–9, ширина 0,6–0,9 м.

из моржовых шкур. У эскимосов имелось несколько БАДРА, австралийское каноэ, выдолбленное из ство типов лодок: аньянистак – маленькая одноместная, ла дерева. Применяется аборигенами для ловли рыбы аньяхан – малая лодка на 3–4 чел., аньяхляк – боль и черепах. Нос оборудован платформой для наблюде шая лодка, употреблявшаяся в старину для перевозки ния за черепахами. Во время плавания используются имущества во время перекочёвок или перевозки про балансирные поплавки.

дуктов морского промысла на места обмена с кочев БАЗАР-КАЙК, большие лодки с рулём, применялись никами.

в XVII–XVIII вв. в проливе Босфор для обслуживания АНЪЯПИК, открытая, плоскодонная кожаная лодка базара. Перевозили товары или до 30 пассажиров.

эскимосов на 7–8 чел. Деревянный решетчатый остов БАЙДА, парусная рыбацкая лодка для лова неводом, резанных в кожаной покрышке лодки для размещения волокушей. Распространена на Чёрном и Азовском гребцов. Б. бывают одно-, двух- и трёхлючные. Разме морях. Длина судна 6–7 м, ширина 1,7–2,0, высота ры однолючной Б.: длина 4,2–6 м, ширина 0,42–0,54, борта 0,7–0,9, осадка около 0,5 м, грузоподъёмность высота 0,27–0,40 м;

двухлючной: длина 5,6–7 м, ши до 3 т, экипаж 3–5 чел. рина 0,6–0,8, высота 0,38–0,54 м;

трёхлючной: длина 7–8,5 м, ширина 0,72–0,85, высота 0,40–0,55 м. До прихода на острова русских самой распространённой была однолючная Б. Двухлючные служили для пере возки женщины, старика, ребёнка. После появления в обиходе алеутов огнестрельного оружия двухлюч ные Б. стали более необходимы, так как отдача при БАЙДАРА (1), грузовое и рыболовное гребное судно стрельбе могла опрокинуть лёгкую, имеющую малую XVIII–XX вв. на р. Дон и Азовском море с острыми остойчивость однолючную Б. В двухлючной Б. гребец оконечностями (килевое для морского плавания и сидел во втором люке. Трёхлючные Б. стали строить с плоскодонное для речного и прибрежного). приходом на острова русских и пользовались ими для БАЙДАРА (2), кожаная лодка чукчей, представляв- перевозки пассажиров (в носовом и кормовом люках шая собой деревянный каркас, обтянутый моржовой сидели гребцы, в среднем – пассажир). Вёсла – двух шкурой. Байдару приводили в движение с помощью лопастные, длиной около 2,5 м. Лопасти – овальные, косого паруса или вёсел;

размеры её были различны с заострёнными концами и продольным ребром на – от одиночной до вмещающей 20–30 чел.;

средняя обеих плоскостях. При сильном волнении к бортам байдара была рассчитана на 7–10 чел. Б. крепили надутые пузыри из нерпичьего или сиву БАЙДАРА (3), 1) русское название морских промыс- чьего желудка. Если в море было несколько байда ловых открытых лодок приморских чукчей, коряков рок, их связывали рядом по две-три, размещая между и эскимосов;

деревянный каркас обтягивался тюле- бортами пузыри, предотвращавшие трение бортов Б.

ньей или моржовой кожей. Приводилась байдара в при волнении. В зарубежной литературе алеутские Б.

движение вёслами, реже – косым парусом. Для охоты обычно называют каяками, так как Б. по конструкции на китов и других морских животных вдали от берега схожи с эскимосскими каяками.

мореходность байдар улучшали путём крепления по бортам надутых тюленьих шкур.

2) Лёгкое узкое низкобортное гребное или парусное судно с острыми оконечностями, имеются спортив ные и туристские Б. Различают три класса Б. – каяков БАЙДАРКА, 1) русское название охотничьей лодки (палуба с отверстиями для гребцов): 1-, 2- и 4-мест алеутов, деревянный решетчатый каркас которой об ные лодки, в которых гребцы сидят на низко располо тягивался сивучьей кожей с вырезами для гребцов.

женных сиденьях лицом вперёд и гребут 2-лопастным Деревянный каркас Б. делался из калифорнийской веслом, и 3 класса Б. – каноэ: 1-, 2- и 7-местные лодки, чаги, характеризующейся лёгкой и прочной древеси на которых спортсмены гребут 1-лопастным коротким ной. Детали каркаса связывались полосками китового веслом-гребком, стоя одним коленом на днище. Кор уса. Киль по длине состоял из трёх частей, что умень пуса спортивных Б. строят из шпона, ценных пород шало возможность поломки Б. на волне. Форштевень древесины или стеклопластика. На Б. разрешается раздвоен и амортизирует удары Б. носом. Величина Б.

установка рулевого устройства, а на каноэ – нет. Сла определяется числом люков, то есть отверстий, про ломные спортивные Б. используются для соревнова БАЛЛАМ, арабская долбленая лодка с небольшой ний по водному слалому, проводимых на трассе, раз меченной на бурной реке. осадкой, приводится в движение с помощью шеста Туристские Б. часто оснащают парусным вооружени- или весла. Иногда несёт мачту и паруса. Может иметь ем, причём для повышения остойчивости под пару- в оконечностях приподнятую платформу.

БАЛУК, открытая гребная или моторная лодка для сами применяют боковые поплавки или объединяют 2 Б. в катамараны. За рубежом есть Б., оснащённые перевозки грузов и пассажиров на побережьях и швартовым устройством и парусами. островах вблизи Стамбула. Гребли на Б., стоя лицом БАЛАНСЕЛА, парусно-гребная рыбацкая лодка, рас- в нос. Длина до 12 м, ширина до 2,5, осадка до 1,3 м.

БАЛЬЗ, плот в северном Чили, состоящий из двух пространённая на юге Италии, Франции и Испании.

Итальянская Б. имеет вертикальную или наклонен- кожаных мешков, пропитанных животным жиром и ную к носу мачту с косым парусом и летучий кливер, тщательно сшитых. Узкие концы их соединены вме испанская Б. – короткую грот-мачту, наклоненную к сте, а широкие несколько расходятся. Оба мешка со носу, и бизань-мачту с косыми парусами. На днище единяются поперечными жердями, прикреплёнными, укреплены два фальшкиля для вытаскивания лодки на в свою очередь, к продольным. Сверху закрепляется берег. Длина до 18, ширина до 4,5 м. платформа, где могут размещаться груз и пассажиры.

В узких, загнутых кверху концах мехов устроены от верстия, отделанные медью.

БАЛЯМ, плоскодонная широкая деревянная озёрная арабская лодка с обшивкой вгладь. Длина около 11 м.

Снаружи покрыта ровным слоем битума. Форштевень изогнут вперёд и вверх, ахтерштевень также дуго образной формы. 4 человека – двое на корме и двое в носовой части ведут лодку вперёд, отталкиваясь ше стами. На Б. обычно ходят с шестами, но иногда – под парусом. Предназначена для перевозки тростника.

БАНКА, 1) участок морского дна, глубина над кото рым значительно меньше окружающей глубины моря.

2) Доска для придания шлюпке поперечной прочно сти, служащая также сиденьем для гребцов.

БАРК (голл. bark), – морское парусное судно (3–5 хорошей мореходности изготовляли специальный нос в виде большой, чуть закругленной лопаты, припод мачт) с косыми парусами на кормовой мачте (бизань нятой над поверхностью воды. Он являлся продолже мачте) и прямыми на остальных.

БАРКА (итал. barca) – речное грузовое несамоходное нием днища лодки, и при движении по воде носовая оконечность ложилась на волну и гасила её. Корпус Б.

плоскодонное деревянное судно с облегчённой кон имеет от 4 до 11 распорок. Для обеспечения хорошей струкцией. Применялась до середины ХХ в. Имела поперечной остойчивости и большей грузоподъём небольшую прочность и строилась обычно на одну ности два Б. иногда связывали вместе и настилали на навигацию.

БАРКАС (голл. barkas), 1) в ВМФ – гребная шлюпка с них помост.

14–22 вёслами (может быть моторная). 2) Самоходное судно небольших размеров для перевозок в порту или для прибрежного промыслового лова рыбы, распро странённое на Чёрном и Азовском море.

БАРКАРОЛА (итал. barcarola, от barca – лодка), 1) итальянская речная прогулочная лодка типа гондолы.

Вмещала 4–5 чел. 2) Песня венецианских гондолье ров;

мягкое качающееся движение мелодии, как бы воспроизводящее плеск волн, минорный лад, лириче ский характер. Многими композиторами созданы во- БЕСТ-БОТ, длинная, узкая легковесельная одно кальные и инструментальные пьесы, претворяющие местная гоночная шлюпка полукруглого сечения. Б. черты народной баркаролы. Б. снабжён выносными уключинами и подвижным БАРКЕТТА, малая весельно-парусная лодка, распро- сиденьем. Шлюпка затянута просмоленным шёлком и странённая преимущественно в Восточном Средизем- имеет лаз для гребца, защищённый комингсом. Вме номорье. Во Франции баркеттой называют всякую сто обычного киля имеет плавник-стабилизатор. Вес портовую гребную лодку.

всей шлюпки составляет около 8 кг.

БАТ (1), русское название долблёного челна с тупы БЕРЕСТЯНКА, лодка, сделанная из бересты. Упо ми концами.

треблялась коренным населением Сибири в начале ХХ в.

БАТ (2), корякская лодка, выдолбленная из толстого древесного ствола. Она очень неустойчива на воде и требует большого искусства от кормщика, управляю БЕТ, небольшая лодка длиной от 3 до 6 м с плоским щего батом с помощью длинного шеста. Несмотря на всю ненадёжность этого средства передвижения, на дном и латинским парусом, применялась для рыбо батах ходили по морю. В таких случаях чаще поль- ловства и прогулок в районе устья р. Рона в XIX в.

зовались так называемыми сдвоенными батами. Для этого два бата соединяли при помощи толстых по перечных палок не вплотную, а чтобы между ними оставался промежуток, равный приблизительно ши рине одного бата. Иногда посредине клали доски, и тогда всё сооружение становилось похожим на плот.

БАТ (3), лодка-долбленка нанайцев, удэгейцев, оро чей, нивхов, ительменов, изготавливаемая из цель ного дерева. Преимущественно на изготовление Б.

шли кедр, липа, тополь. Длина Б. в среднем равнялась 7,5 м, ширина 0,5, высота борта 0,3 м. Наибольшая длина достигала 10–12 м, грузоподъёмность до 0,8 т.

Б. предназначались для плавания вниз по течению на вёслах (2–4 пары) и для толкания на шестах – против течения. Б. были пригодны для перевозки всей семьи и скарба. Нос и корма Б. притуплены. Для придания БИДУК, индонезийская парусная лодка, имеющая с ВАДБОТ, большая промысловая лодка, применявша двух сторон поплавки. Применялась для перевозки яся в начале ХХ в. на побережье Балтийского моря.

товаров жителями острова Суматра. Имела 1–2 мачты ВАКО, долбленая полинезийская лодка с аутригером с 4-угольным парусом. Грузоподъёмность 5–9 т. и большим парусом. Длина до 16 м. Внутренняя часть БЛЕКИНГСЕКА, шведская беспалубная одномачто- корпуса укреплена с помощью поперечных перегоро вая парусная рыбацкая лодка с округлой кормой. Дли- док, закреплённых при помощи верёвок из кокосово на 8–10, ширина 3–4 м. го волокна. Оконечности приподняты, корпус имеет БОНИТЕРА, испанская 2-мачтовая полуоткрытая седловатость.

парусная лодка с высоким выгнутым носом и острой ВАЛА, ВАКА, большая полинезийская парусная лод кормой. На корме 5–6 банок. Использовалась у побе- ка для группового плавания на большие расстояния.

режья Кантабрии для ловли тунца удочками. Перед- Длина от 12 до 30 м. Нос и корма сильно заострены няя мачта – низкая, прямая, вторая – длиннее, накло- и имеют одинаковую форму. Большой треугольный нена к корме. Длина 16,5 м, ширина 3,7, высота борта парус крепится на мачте, размещённой на миделе.

1,7 м. Для разворота лодки вершина паруса переносится в БОТА, рыбацкая лодка с высокими оконечностями, противоположную оконечность лодки, в результате с большим развалом бортов. В XIX в. применялась у чего корма начинает играть роль носа. Руль также берегов Камчатки. переносится в другую оконечность. Аутригер В. всег БОТНИК, 3-местная лодка-однодеревка с одинако- да располагается с наветренной стороны. Парусное выми образованиями носа и кормы, употреблявшая- вооружение В. используется также на катамаранах, ся на Руси с древнейших времён для рыболовства. Б. образованных путём соединения двух одинаковых выдалбливали из дуба и осины. Иногда оконечности корпусов В. посредством платформы, на которой раз двух Б. соединяли поперечными досками (такое судно мещается жилое помещение. Такой катамаран назы называлось корытней), и гребец, стоя ногами в обе- вается «калие».

их лодках, работал шестом или гребком. Позднее на ВАРДЬ МУ (кормление воды), весенний праздник Б. гребли двумя вёслами в уключинах. В настоящее рыбаков-нивхов с гонками нескольких лодок.

время Б. называют лодки примитивной конструкции. ВЕЛЬБОТ (англ. whale-boat – китобойная шлюпка), Длина 4–5,3 м, ширина 0,3–0,5 (у корытни около 1,5), быстроходная 4–8-вёсельная шлюпка с острыми об высота борта 0,5 м, грузоподъёмность до 500 кг. разованиями носа и кормы и симметричная относи БУДАРКА, БУДАРА, парусная грузовая или рыбац- тельно миделя, благодаря чему не зарыскивает на по кая лодка для лова рыбы сетями или крючковой сна- путной волне, легко проходит полосу прибоя. Перво стью. Судно имело узкое плоское днище, широкий начально использовалась для китобойного промысла.

развал бортов, седловатость, острые оконечности, Сейчас различают В. разъездные и спасательные. Мо большой наклон штевней к воде. На мачте, располо- жет иметь парус и мотор.

женной близко к носу, ставился люгерный или шприн- ВЕРЕЯ, ВЕРЕЙКА, узкая одноместная гоночная товый парус. Длина судна 5–8 м, ширина 1,3–1,6 м, или 2–3-местная судовая лодка с транцевой кормой, осадка 0,3–0,4 м. Использовалась на Каспийском море без мачт и паруса, распространённая в Англии. В Пе и южных реках России. тербурге при Петре I В. назывались 2- и 4-вёсельные БУСА, большая долбленая лодка-однодеревка, с лодки, применявшиеся для перевоза жителей города острым носом, отрубленной кормой и округлым дном, через Неву.

большею частью с наделками: набоями, насадами. ВЕСЛО, древнейший судовой движитель. Отталкива Применялась на Днепре. ясь веслом от воды, гребец, работающий одним или ВАА КАУЛУА, большие гавайские сдвоенные лодки с двумя вёслами, даёт лодке ход. Самый простой и древ треугольным парусом, вмещавшие до сотни человек. ний вид весла – гребок, ныне употребляемый на спор На них гавайцы в течение нескольких веков совер- тивных каноэ, долбленых речных челнах и т.п. Гребут шали тысячекилометровые переходы по бескрайним им без уключины, держа одной рукой рукоять, дру простором Тихого океана. Специалисты, изучавшие гой – веретено, погружая лопасть вертикально в воду.

мореходное искусство гавайцев и других полинезий- Без уключин гребут и на байдарках, но байдарочные цев, справедливо ставят их выше викингов. Во время вёсла делаются двусторонними с лопастями на обо их концах. Гребками и байдарочными вёслами гребут, этих плаваний гавайцы в совершенстве изучили тече сидя лицом к носу, глядя вперёд, всеми же остальны ния и ветры, научились ориентироваться по небесным ми видами вёсел – сидя лицом к корме, глядя назад.

светилам и создали своеобразные морские карты.

борта, у которого он сидит. Парные вёсла называются так, потому что один человек, сидя посередине банки, гребёт одновременно двумя вёслами – с правого и ле вого бортов.

Распашными вёслами гребут на гичках, вельботах, на больших шлюпках береговых спасательных станций и некоторых гоночных гребных судах. На военно-морских шлюпках, рыбачьих яликах и т.п. гребут вальковыми вёслами. Парные вёсла употребляются на мелких греб ных судах – тузиках, прогулочных шлюпках, спортив ных гоночных судах – скифах, клинкерах и т.д.

На больших речных лодках – завознях, дубах гребут вальковыми вёслами, но рукоятка весла делается от дельно и насаживается своей серединой на наружный конец валька перпендикулярно ему. Кроме того, на ре ках распространены кормовые или рулевые вёсла, за меняющие руль и в некоторых случаях одновременно играющие роль гребков.

ВЕТКА (1), речная гребная лодка для рыбной ловли, охоты, транспортировки мелких грузов, распростра нённая в северо-восточной Сибири. В Якутии, в низо вьях р. Лены В. выдалбливалась из целого ствола де рева. На Чукотке, в бассейне р. Анадырь, В. строили из вытесанных досок (3 доски на плоское днище и по одной – на борта). Доски сшивали сухожилиями оле ней, стыки смолили. Иногда В. обшивали берёзовой корой по шпангоутам, связанным из тонких прутьев.

В. имели заострённый нос и корму, отличались лёгко стью хода. Приводились в движение вёслами с двумя лопастями. Судно имело длину 3–5 м, ширину 0,5–1,0, осадку 0,2 м, грузоподъёмность 0,5–0,8 т, вмещало до 4 человек.

Вёсла галер и других старинных гребных судов до стигали иногда длины в 10–12 м и были очень тяжелы.

Поэтому на каждое весло приходилось сажать по не скольку, иногда по шесть человек, которые при гребле брались за скобы, вделанные в толстой рукояти весла.

Современные вёсла разделяются на вальковые, пар ные и распашные. У распашного весла внутренняя его часть, т.е. часть от уключины до рукоятки, значи тельно длиннее, чем у валькового. Таким образом, ры чаг распашного весла больше и каждый гребок (упор веслом о воду) получается сильнее, чем при гребле вальковыми вёслами. При гребле распашными вёсла ВЕТКА (2), лодка-долблёнка из тополя у юкагиров.

ми сидят по одному человеку на банке. Сидя у левого Также называлась лодка из трёх тонких осиновых до борта, гребец гребёт веслом, вставленным в уключи сок (двух боковых и днища), сшиваемых жильными ну правого борта, и, наоборот, сидящий на следующей нитками. Швы заливались лиственничной смолой.

банке у правого борта гребёт веслом, вставленным в При подъёме вверх по течению лодки тянули на лям уключину левого борта. При гребле же вальковыми ках, используя при этом собак. Такой тип лодки юка вёслами на банке сидят по два гребца, причём каждый гиры заимствовали у русских.

гребёт одним веслом, вставленным в уключину того ГАРПУН, основное орудие промысла морского зверя ВЁСЛА АБОРИГЕНОВ, форма гребных В.А. в ряде у эскимосов, чукчей и других народов Севера. Гарпун случаев обусловлена тем, что они используются не состоит из древка и отделяющегося от него наконеч только для гребли. Так, анадырские чукчи, плаваю ника. Наконечники в старину изготовляли из камня щие на байдарках, применяли двухлопастные вёсла, или кости. С проникновением на Север металлов на у которых одна из лопастей завершалась металличе конечники гарпунов стали изготовлять из железа. При ской стрелой – гарпуном. При охоте на морского зверя броске гарпуна наконечник вонзался в тело животно такое весло в любой момент могло использоваться как го и застревал там. При помощи ремня, закреплённо оружие. У индейцев Северной Америки округленные го одним концом к наконечнику, загарпуненный зверь лопасти делались только у вёсел, применяемых жен подтягивался к лодке и добивался охотниками. В за щинами. Мужчины же предпочитали вёсла ланцето висимости от объекта охоты (тюлень, морж, кит) из видной формы с ромбовидным сечением – они приме готовлялись различные гарпуны.

нялись не только для гребли, но и для охоты на зверя.

ГЕВУЛ, гребневые вёсла у негидальцев. Повсемест На некоторых лодках речного плавания форма вёсел но на Нижнем Амуре имели сложную форму лопасти, допускает использование их в качестве багра. На округлую у основания, суживающуюся к концу.

амурских оморочках применялись вёсла двух видов:

ГИГ, беспалубная корабельная шлюпка с наборной для быстрого движения – двухлопастные вёсла дли обшивкой (кромка на кромку), прямыми бортами, ной 160–170 см, для охоты и рыбной ловли – короткие прямым форштевнем и планширем.

вёсла-«лопаточки» длиной 70–75 см, позволявшие ГИЛА, нанайская большая лодка-плоскодонка с бесшумно приблизиться к добыче. В случае примене 13-ю гребцами. На ней не делали обычных уключин.

ния рулевых вёсел их лопасти имели большую пло В верхней бортовой доске высверливали гнездо для щадь, чем у гребных вёсел.

гребного вёсла кадаку, отличавшегося от обычного ВИФ, узкая гоночная шлюпка с выносными уключи рулевого формой лопасти, узкой и несколько изогну нами, применявшаяся в XIX в. на р. Темзе.

той в виде дуги. Рулевой на гила не сидел, а стоял на ГАОВО (челнок из коры), ирокезская лодка из целого широкой кормовой доске. Нос лодки украшали орна куска коры красного вяза. После снятия коры требу ментом и скульптурой в виде птицы. Гила использо емой длины и ширины и удаления с неё грубого на валась нанайцами не для хозяйственных целей, а в ружного слоя ей придавалась форма лодки. Затем по соревнованиях на быстроту и выносливость гребцов.

краю её, снаружи и с внутренней стороны пришива Она служила в качестве парадного выезда невесты и лись борта, сделанные из полос ясеня шириной в ла жениха. Ею пользовались во время военных действий.

донь. Для прошивания ирокезы употребляли лыковую В 1920-х годах в некоторых нанайских селениях ещё нить или бечевку и лучинки. Шпангоуты состояли бытовали такие лодки.

из узких полосок ясеня, которые устанавливались на ГИЧКА, быстроходная узкая лёгкая гребная шлюпка расстоянии около фута один от другого по дну чел с острым носом и транцевой кормой. Г. с 6–8 вёслами нока и, загнутые затем вверх по стенкам челнока, применялась до начала ХХ в. в ВМФ для разъездов укреплялись под бортом. Оба конца челнока были командного состава и посыльных целей. Современ одинаковыми по форме: концы обеих боковых полос ные спортивные Г. имеют от 2 до 10 вёсел.

подтягивали друг к другу, пока они не сходились и не ГОНДОЛА (итал. gondola), небольшая гребная лод образовывали острый вертикальный нос. Два челове ка средних веков для сообщения галер с берегом.

ка могли свободно перенести челнок в обход препят С XI в. в Венеции – одновесельная плоскодонная лод ствий с одной реки на другую. Во время близких по ка с приподнятыми фигурными штевнями для плава ездок обычно грёб один человек, стоя на корме. Если ния по каналам. Весло венецианской гондолы распо же людей было более чем двое и путешествие даль ложено в корме, ближе к правому борту. Борта лодки нее, то гребцы усаживались на равных расстояниях, имеют разную кривизну, из-за чего сопротивление попеременно с каждой стороны. Эти челноки широко движению правого борта гандолы больше, чем лево применялись при торговле мехами.

го. Это делается для уравновешивания той составляю щей упора весла, которая стремится развернуть лодку влево.

ГАЛЕРА, деревянное гребное военное судно, создан ное в VII в. венецианцами. Длина 40–50 м, ширина около 6 м, осанка 2 м, один ряд вёсел (от 16 до 25 пар).

ГРЕБНАЯ ЛОДКА, прогулочное судно, приводимое в движение преимущественно вёслами с уключинами.

ГРЕБНОЙ СПОРТ, спортивная гребля на академи ческих судах, морских ялах, народных лодках, бай дарках, каноэ. Развитием гребли на байдарках, каноэ (гонки, слалом, туризм) руководит Международная федерация каноэ. В программе Олимпийских игр с 1936 г., чемпионаты мира с 1938 г.

ГУФФА, древние примитивные лодки ассирийцев, описанные ещё Геродотом. В наши дни эти лодки ши роко используются на Тигре и Евфрате. Это круглые корзины, сплетённые из ивовых ветвей или тростника и покрытые снаружи природной асфальтовой смолой.

Персы перевозят на таких лодках фрукты, овец, а ино гда даже лошадей.

ДЕКОР ЛОДОК НАРОДОВ МИРА связан с нацио нальными традициями, оберегал судно от злых духов и помогал ему найти безопасный путь. Широко был распространён обычай изображать глаза по обоим бортам в носовой оконечности судна у финикийцев, в Древней Греции, Древнем Риме, Древней Руси, Ин дии, Китае, Бирме, Индонезии, Северной Америке и др. Этот обычай сохранился в Сицилии, на Мальте, в Португалии и Югославии и др. В Индонезии в рез ные глазницы помещали кусочек золота, в Северном Цейлоне к бортам судов прибивались изображения глаз в виде деревянных рельефов, на р. Ганге «глаза»

выполнялись чеканкой по меди. На р. Меконге на бор тах местных джонок на фоне чёрных накрашенных ДАКЧИЧА, у нивхов и ульчей полозья из китового полос изображались краской белые глаза с чёрным уса на наружной стороне днища лодки. Во время про- овальным зрачком. По побережью Китая и в Японии мысла рыбакам приходилось перетаскивать лодку с джонки и сампаны имели круглые или овальные «гла открытой воды одной протоки через ещё стоявшие за» в виде прибитых к борту раскрашенных релье ледяные поля с торосами на другие открытые водо- фов. На северо-восточном побережье Китая, в Индии ёмы. и Индонезии в ряде случаев глаза изображались не ДЕКОР, система украшения (внешнего вида судна, только в носовой, но и в кормовой оконечности. На китайских джонках, плавающих по Амуру, вместо интерьера). Следует отличать «украшение» от «укра круглых глаз, где на фоне светлой окружности изо шательства». Украшение судна неразрывно связано с бражался тёмный зрачок, можно было увидеть знаки его функциональными особенностями, подчёркива «инь-ян», символизирующие дуалистский принцип ет определённую архитектурную идею композиции, способствует созданию целостного образа. Украша тельство – неоправданно обильное применение деко ративных элементов, не раскрывающих содержания, а напротив, искажающих образ, придающих внешнему виду сооружения черты помпезности, внешней парад ности, напыщенности. Например, волна украшатель ства захлестнула кораблестроение Англии и Франции в начале XVII в. Дошло до того, что стоимость укра- китайской философии, согласно которому положи шений достигала пятой части стоимости постройки тельному противопоставлялось отрицательное, а дви всего корабля. Тяжёлые, массивные скульптурные жению – покой. На изготовленных из коры каноэ ин украшения того времени перегружали корабль и ухуд- дейцев Северо-Западной Америки изображались бо шали его мореходность. лее сложные композиции. Например, на одном из ка ДЖАНГОЛАН, индонезийская лодка с двумя мачта ноэ изображены лагерь индейцев рядом с деревьями, котелок над костром и воин, сидящий со скрещенны- ми, несущими треугольные паруса. В начале XIX в. Д.

ми ногами и курящий трубку. На р. Амуре на лодках имели двойные аутригеры, но в настоящее время от нивхов в носовой оконечности размещалось скульп- них сохранились только поперечные брусья, которые турное изображение гагары и лебедя, изготовленное выступают с каждого борта. За них крепится прочный из целого куска дерева и символизирующее скорость трос грот-паруса. Ближе к носовой оконечности рас хода и удачу на промысле. Ороки о-ва Сахалин перед полагается другой, меньший по размерам треуголь выходом в море на промысел закрепляли на носовом ный парус с двумя укосинами, крепящийся к короткой «козырьке» тотем – деревянное скульптурное изо- мачте, а также к бушприту при помощи кольца, кото бражение медведя. Папуасы Новой Гвинеи украшали рое может скользить вдоль бушприта. Киль выступа штевни судов скульптурными изображениями кроко- ет по обеим оконечностям судна. На палубе имеется дила, птиц или более сложными композициями, вклю- длинная надстройка с двускатной бамбуковой кры чающими в себя устрашающие злых духов лики. На шей.

лодках о-ва Мадура (Индонезия) носовая транцевая ДЖОНКА (малайское djong, искажённое китайское доска целиком покрывалась орнаментом, основанным чуань), грузовое деревянное парусное (2–4 мачты) на традиционных народных декоративных мотивах. судно с приподнятыми широким носом и кормой.

Промысловые лодки сахалинских айнов также укра- Паруса четырёхугольной формы;

грузоподъёмность шались национальными узорами, причём в средней до 600 т. Распространено в странах Юго-Восточной трети лодки тёмные узоры изображались на светлом Азии и на Дальнем Востоке. Джонки появились в Ки фоне, а по оконечностям на тёмном фоне выделялись тае в средние века;

первое в Европе упоминание о них светлые узоры. содержится в книге М. Поло (1298).

ДИНГИ, 1) небольшая гребная деревянная лодка, распространённая в XVIII–XIX вв. у побережья Ин дии и на р. Ганге. Имела удлинённый корпус с остры ми оконечностями, площадку в корме для рулевого, иногда тент. Управлялась длинным рулевым веслом.

2) За рубежом – небольшая гребная, парусная или с подвесным мотором лодка на 1–4 чел. (может быть надувной), используемая для корабельных работ и в качестве разъездной шлюпки на небольших судах, крупных катерах и яхтах. На мачте, расположенной вблизи носа, может нести гафельное или бермудское ДЕСАНТНАЯ ЛОДКА, цельное складное или надув вооружение типа кэт. Длина до 3 м. Русский аналог ное высадочное средство в виде судна или понтона.

термина – тузик, ялик.

Корпус Д.Л. может изготовляться из пластмасс или лёгких сплавов. Передвигается на вёслах или на под весном моторе.

ДЖАКУНГ, индонезийская лодка с аутригерами, ру левым веслом и треугольным парусом с двумя укоси нами. Парус поддерживается невысокой мачтой.

ДОРИ, морская гребная рыболовная лодка, получив шая распространение на Атлантическом побережье Северной Америки. Существует несколько разновид ностей Д., наиболее известны глостерские или банко вые Д., которые использовались в середине XIX в. для промысла трески и палтуса на Ньюфаундлендской банке. Эти Д. строили из дерева с заострёнными око нечностями, плоским узким днищем и значительным ДЯИ, берестяная лодка нанайцев и негидальцев вме развалом бортов наружу, со съёмными банками для щала одного, реже – двух человек. У некоторых бере укладки лодок стопой друг в друга на палубе базовой стяных лодок устье было закрыто у носа и у кормы, шхуны, которая принимала 25–50 Д. Глостерские Д.

другие были полностью открытыми;

средняя длина строились длиной по килю от 12 до 16 футов (наи около 6 м, ширина 65–75 см. Хрупкая берестяная лод большая длина 4,8–6,2 м). Высокие мореходные каче ка требовала осторожного, бережного обращения. Та ства Д. привлекли внимание спортсменов – в 1875 г.

кая лодка начала выходить из употребления в начале американец А. Енсен совершил первое одиночное ХХ в., заменяясь дощатой лодкой.

плавание через Атлантику под парусами на Д. «Сэнте ниэл», а в 1896 г. норвежцы Ж. Гарбо и Ф. Самуэлсен пересекли океан на вёслах. Современные Д., постро енные из фанеры и стеклопластика, используются для соревнований по гребле, преодоления океанического прибоя и т.п. Название Д. нередко присваивается мо реходным рыболовным и спасательным судам, снаб жённым двигателем и практически не имеющим ни чего общего с оригинальным Д.

ДРЕЙФ, движение лодки под влиянием ветра и тече ния.

ДУБИВКА, парусная рыбацкая лодка, предназначен ная для лова рыбы сетями, неводом или крючковой снастью. Была распространена на Чёрном и Азовском морях. Длина 6–7,5, ширина около 1,6, высота борта 0,5–0,7 м, осадка 0,3–0,4 м, грузоподьёмность около ЕЛА, норвежская промысловая лодка XIII–XIX вв. с т, экипаж 3–7 чел.

высоко поднятыми штевнями и острыми оконечно ДУБОК, парусно-гребная рыбацкая лодка со шприн стями.

товым парусом, применявшаяся на Чёрном и Азов ЕНИСЕЙСКИЙ ИЛИМОК, большая лодка у манси ском морях. Длина 8–10 м, ширина около 2,5, осадка с днищем из кедра и бортами из еловых досок, при 0,5–0,6 м, грузоподъёмность 3,0–3,5 т, экипаж 3–5 чел.

шитых к днищу сосновыми корнями. Эта лодка грузо подъёмностью до 7–8 т имела каюту из досок и мач ту для прямого паруса, использовалась для дальних сезонных переездов. Такая лодка служила и летним жилищем на промысле. Иногда при переездах семьи связывали вместе две небольшие лодки, устанавлива ли на них каркас из жердей и покрывали его берестой.

ЗАВОЗНЯ, ЗАВОДНЯ, большая плоскодонная па русно-гребная лодка, применявшаяся для завоза вер пов при движении речных несамоходных судов про тив течения и для перевозки грузов на берег. В каждом караване, состоявшем из 7–10 барок, имелось 2–3 З.

На днище З. насыпали песок, где разводили огонь для приготовления пищи всем командам каравана. Стро ились обычно на 1 рейс. Волжские З. имели 2 мачты, донские передвигались лишь с помощью 2–3 пар вё сел. В корме устраивалась площадка длиной 3–4 м для рулевого, управлявшего навешанным на штырь руле вым веслом. Длина 9–14 м, ширина 1,5–2,6, осадка до ДУШЕГУБКА, русская небольшая узкая плоскодон- 0,5, высота борта 0,6–0,8 м, грузоподъёмность до 10 т.

ная лодка, выдолбленная из целого ствола дерева. Иногда З. называлась завозной якорь.

ДЯВ, эвенкийская берестянка. Она настолько легка, ИЛИМКА (1), дощатая плоскодонная лодка (длиной что при поездках без груза речную луку часто не оги- до 20–25 м) с транцевой кормой. Особенностью её яв бали, а переносили берестянку через мыс. В берестян ляется устройство крытого дощатого помещения для ке, а иногда и в долблёнке обычно передвигались при товаров и людей. Название своё она получила от ме помощи двухлопастного весла.

ста постройки – на илимском волоке. Передвигались на лодках при помощи вёсел и на парусах. Этот тип лодки распространился по рекам Оби, Енисею, Анга ре. Иногда лодка служила временным жилищем.

ИЛИМКА (2), большая лодка кетов, длиной до 15 м, с крытым помещением из прутьев и бересты. Кры КАРБАС, русская дощатая или с выдолблен тое помещение делилось перегородкой на две ча ным дном и нашивными бортами лодка длинной до сти: передняя – жильё, задняя – склад. На середине 10–12 м. Карбасы делались с палубой и без палубы.

илимки устанавливалась длинная мачта, украшенная Лодки, употребляемые в промысле, кроме названия железным трезубцем или вымпелом. Илимку тянули «карбас» имеют множество других обозначений: «не по реке вдоль берега люди и собаки, вёслами поль водник» (Енисей, Байкал), «завозня» (Обь);

большие зовались только при переправах;

при ветре устанав лодки для перевозки рыбы и груза называются «мо ливали парус. Внешне илимка с крытым жильём на реходка» (Байкал), «шитик» (Енисей), «рыбница»

ней и мачтой напоминала китайский сампан. Тяжёлые (Амур).

илимки применялись для дальних переездов всем КАТАМАРАН, термин тамильского (Индия) проис хозяйством, удобные и лёгкие однодеревки – для со хождения, означает связанные деревья. Первоначаль общения между стойбищами.

но К. представлял собой плот из 3–5 соединённых вместе стволов деревьев. Средний ствол был длиннее боковых и в носовой оконечности загнут вверх. Не сколько таких плотов, соединённых друг с другом, использовались как прибрежное водное транспортное средство, легко преодолевающее прибой. Приводи лись в движение при помощи паруса и вёсел. Парус ные К. применяются на западном побережье Индии, в Шри-Ланке, Полинезии, ряде других областей Юго Восточной Азии и Южной Америки. Позже К. стали называть однокорпусные суда с поплавками-баланси рами по бортам. Несколько последних десятилетий К.

называют суда с двумя параллельно расположенными корпусами, соединёнными в верхней части фермами ЙОН-ЙОН, индонезийская рыболовная лодка дли или палубой. По сравнению с однокорпусными суда ной 9 м, шириной 2,25 м, используемая для работы с ми К. обладают большей остойчивостью, что позво небольшими сетями.

ляет увеличить площадь парусов. Большая площадь КАЙК, лодка, носимая на борту галер;

устанавлива палубы дает возможность использовать К. в качестве лась по левому борту на банке, свободной от гребцов.

паромов и рыболовных судов.

Опускалась и поднималась по вёслам, опущенным под углом к воде.

КАМЫШ (Schoenoplectus), широко распространён ный во внутренних пресноводных водоёмах жёсткий надводный макрофит. Камышами часто называют за росли жёстких надводных макрофитов (тростник, ро гоз и др.).

КАНОЭ, 1) спортивное гребное судно длиной 4–7 м с высокими штевнями и выпуклыми бортами. Гребут на К. коротким однолопастным веслом. 2) Лодка ин дейцев Северной Америки. Прочность их обеспечи валась системой продольного и поперечного набора, к которому прикрепляли обшивку из коры, сшивали гибкими корнями растений, а затем просмаливали.

Нос и корму К. делали приподнятыми и слегка за гибали внутрь. Обводы К. напоминали форму рыбы:

наиболее широкая часть смещена к носу, к корме К.

постепенно сужается. К. индейцев обладали хороши ми мореходными качествами. Плавали на них в основ ном на вёслах без уключин. Вместимость 2–100 чел.

КОН-ТИКИ, плот, построенный Т. Хейердалом из КАЯК (1), 1) эскимосская охотничья гребная, полно бальзовых брёвен по образцу древнеперуанских (пло стью запалубленная лодка. Набор корпуса делают из щадь около 100 кв.м), на котором он с 5 спутниками дерева и кости, отдельные части его связывают ремня совершил в 1947 г. плавание от г. Кальяо (Перу) до ми. Обшивку сшивают из шкур тюленя, морского льва островов Туамоту (около 8000 км за 101 сутки) для или оленя карибу и пропитывают салом. Одномест доказательства возможности заселения Полинезии с ный К. имеет длину 5,4 м, ширину 0,51, высоту борта востока. Хранится в музее г. Осло.

на миделе 0,2 м. Известны одноместные К. длиной до КОВЧЕГ, по библейскому мифу – судно, на котором 8,5 м. Двух- и трёхместные К. имеют соответственно Ной с людьми и животными спасся во время «всемир размеры 6,3 х 0,58 х 0,3 и 7,65 х 0,76 х 0,3 м. Наи- ного потопа».

большая ширина К. смещена в корму от миделя. 2) Го- КОНТИНГ, индонезийская рыболовная лодка дли ной 8 м, похожая на мэйанг, но без заострённых око ночная байдарка, используемая для соревнований по нечностей.

водному слалому и сплаву по горным рекам.

КТЬМ, лодка-долблёнка ительменов. Такая лодка очень неустойчива на воде, но ительмены приоб ретали навыки передвижения на ней с юных лет. На ней можно было пройти в труднодоступных мелких и порожистых местах, какими изобилуют камчатские реки.

КУНГАС, 1) деревянное парусно-гребное судно с ма лой осадкой. Грузоподъёмность 3– 50 т. Применяется на Дальнем Востоке для лова рыбы и грузовых опера КАЯК (2), старинная одноместная алиутская лодка ций. 2) Лодка – общее название лёгких гребных судов речного и прибрежного плавания (иногда имеют па с закрытым верхом. Пловец садится в специальное рус или мотор).

отверстие, которое наглухо затягивается шнуром. Из КУЛАЗ, КУЛАС, парусная рыбацкая лодка для лова готовлялись каяки из моржовых и лахтачьих шкур.

рыбы крючковой снастью. Длина около 6,5 м, ширина Охотник в меховой одежде и непромокаемом плаще около 1,2, высота борта около 0,6, осадка 0,2–0,3 м, из кишок моржа садился в отверстие, которое допол грузоподъёмность 1–1,5 т. Применялась в южной ча нительно затягивалось ремнём из тюленьей шкуры. У сти Каспийского моря.

алеутов и азиатских эскимосов каяков не стало в 30-е КУНГАС, парусное рыбацкое или транспортное суд годы ХХ в., но они сохранились до сих пор у грен- но прибрежного плавания на Дальнем Востоке. Име ландских и канадских эскимосов. ло ломаные в поперечном сечении обводы, форште вень с большим наклоном к воде и транцевую корму с навесным рулём. Длина 12–22 м, ширина 2,5–5,7, вы сота борта 1–1,8, осадка 0,5–1,3 м, грузоподъёмность 20–50 т.

КУРАГА, гребная лодка, используемая в Ирландии и Уэльсе преимущественно для рыболовства. Первые К. появились во II в., они делались из ивовых прутьев, обтянутых шкурами. Мореходные К. часто снабжа КЕБЕ, лодка-долблёнка шорцев (тюркоязычная на- лись четырёхугольным парусом. В настоящее время родность), вверх по течению передвигались на ней К. обтягивается просмолённой парусиной, а её каркас делается из деревянных планок. Длина до 5 м. Не при помощи шестов.

большая речная К., приводимая в движение гребком, КЕЛЧИ, долблённая из лиственницы ручная лодка называется «коракл».

волокуша негидальцев. Применялась для доставки туши лося из тайги. Разрубив вдоль надвое тонкое бревно и сгладив топором нижнюю поверхность, две длинные плахи соединяли несколькими поперечными планками, покрывали сверху шкурой сохатого, а затем укладывали на неё груз. К передним концам плах при вязывали ремешки для транспортировки.

КИЛЕВАЯ ЯХТА, парусное судно с днищем, пере ходящим в постоянный балластный киль (плавник с закреплённым на нём в нижней части металлическим балластом), который повышает остойчивость и пре пятствует сносу судна при ходе.

ЛАКАМПИАРА, выдолбленное из ствола дерева каноэ северного побережья о-ва Мадагаскар. Парус крепился с помощью 2 шестов, вставленных в отвер стия в центре Л. Шесты вставляли в ближайшие друг к другу отверстия, когда Л. шла по ветру, и в отдалён ные отверстия – при крутом бейдевинде. Длина около 8 м.

ЛАКАНА, общее название долблёных каноэ восточ ного побережья о-ва Мадагаскар, предназначенных для рыбной ловли в прибрежных водах. Л. имеют заостренные оконечности. На северо-западном по бережье острова они называются «лакандрао». Нос их имеет форму загнутого вверх зубца. На западном побережье острова носят название «лаканфиар», ис пользуются для ловли черепах. Имеют углегарь и горизонтальную площадку в носовой части, высту ЛОДКА, общее название лёгких гребных судов реч пающую за пределы корпуса. Охотники считают, что ного и прибрежного плавания (иногда имеют парус площадка обладает магической силой и поэтому ре или мотор).

гулярно смачивают её кровью пойманных животных.

ЛОДКА АМУРСКАЯ, плоскодонная дощатая лодка В поперечном сечении корпус Л. круглый. Оснащён коренных малочисленных народов Нижнего Амура и квадратным парусом, устанавливаемым на 2 шестах.

о-ва Сахалин (нанайцев, ульчей, негидальцев, удэгей Мачты нет. Длина 7–10 м.

цев, ороков, нивхов, орочей). Применялась на рыбном ЛАКАНДЖИЛО, выдолбленное из ствола дерева промысле, при охоте на морского зверя и для перевоз каноэ северно-западного побережья о-ва Мадагаскар.

ки грузов. В праздничные дни на таких лодках устра В поперечном сечении имеет клинообразную форму, ивались спортивные гонки. Материалом для изготов нос загнут кверху. Оснащено косым парусом из рого ления досок служили кедр, сосна, ель, ива, тополь и жи площадью 16–33 м2 на высокой мачте около носа.

другие мягкие и лёгкие породы дерева. Обычно Л.А.

Длина 10 м, ширина 1 м.

изготавливалась из трёх основных досок: одна доска ЛАНГБОТ, корабельная шлюпка XVIII в. в русском шла на днище, а две – на борта. Чаще употреблялись флоте для связи с берегом и десантных операций. Во лодки длиной 5–6 м, но были и больших размеров.

оружалась малокалиберной пушкой.

Днище изготавливалось из доски 35–50 см, которая ЛАПИЛ, ЭПИЛ, общее название выдолбленных из предварительно выгибалась между кольями так, что ствола дерева каноэ с 1 балансиром, распространён лодка в средней части становилась более глубокой, ные в Новой Гвинее. Мачтой служит ствол молодого чем в оконечностях. К ней с обеих сторон прибива гибкого дерева высотой около 8 м. Парус имеет вы лись бортовые доски шириной в средней части до соту 5–7 и ширину 1,5–2,2 м. Длина 12–15 м, ширина 50 см. В носовой части днищевая доска выступала за около 0,8 м, грузоподъёмность 1–2 т.

пределы корпуса и в плане имела вид овала или бо ЛЕДЯНКА, небольшая гребная лодка на севере Рос лее сложной, постепенно сужающейся фигуры. Этот сии для зверобойного промысла. Длина 5–7 м, грузо выступ был приподнят над водой и препятствовал за подъёмность 1,5–2 т. Имела снизу полозья, обшитые рыванию носа в волны. Украшался он скульптурным листовым железом, применялась для перетаскивания изображением утки, вырезанным из дерева. Борта по льду на лямках. Л.А. в носовой оконечности завершались двумя не ЛИС-АЛИС, небольшая индонезийская лодка, ис- большими досками, соединяющимися под острым пользуемая в портах и на реках для рыбной ловли, углом так, что доска левого борта была длиннее и к её перевозки грузов, прогулок. Невысокая прочная мачта плоскости крепился торец доски правого борта. Нос поддерживает большой треугольный парус. Киль вы- лодки кроме резного изображения украшался особым ступает в носовой и кормовой оконечностях. Плоские орнаментом – «глазами лодки» (в представлении лю оконечности не требуют для постройки сильно изо- дей лодка была живым существом). В кормовой части гнутых досок. Такой дизайн оконечностей, вероят- Л.А. к бортам и днищу прибивали трапециевидную но, привнесён из Южного Китая. Лодка управляется транцевую доску. На бортах и транцевой доске сверху большим рулевым веслом, расположенным по левому крепилось сиденье для рулевого. Гребцы применяли борту. переносные скамейки, которые ставили на дно лодки.

ЛОДКА ИЗ КОРЫ, речная лодка коренных народов, Борта скреплялись тремя распорками – в оконечно стях и на миделе. Последняя была более широкой и широко распространённая во многих лесных райо имела посредине круглое отверстие для прохода мач- нах Земли благодаря простоте изготовления с помо ты. Под этим отверстием на дно лодки прибивалась щью природных материалов, имеющихся в изобилии.

квадратная дощечка с соответствующим отверстием Передвигалась с помощью вёсел, шестов, иногда под для крепления основания мачты. Как правило, посто- парусом. Строительным материалом служила древес янных мачт Л.А. не имели. Раньше в качестве паруса ная кора, снятая в виде оболочки одним куском. Око использовали рыбьи кожи, сшитые в виде четырёх- нечности сшивались засушенными корнями, лубяным угольника, в более позднее время паруса изготовляли волокном или кожаными ремнями. Швы уплотнялись из материи. Гребные вёсла делались однолопастными, смолой. Индейцы Северной Америки применяли кору с отверстием для уключин. Лопасть имела сложную сосны, ели, берёзы. На северо-востоке Сибири и в форму: округлую у основания и сужающуюся к концу. Амурской области Л.К. обычно подкреплялись кар Рулевые вёсла были меньшего размера и заканчива- касом из шпангоутов и продольных рёбер. В Африке, лись поперечной ручкой. По верхней кромке бортов по побережью Мозамбикского пролива, Л.К. делались крепились изготовленные из еловых сучков уключи- со шпангоутами и скамьями для гребцов, мачтой и ны для вёсел. Нижние кромки досок борта переспу- парусом. Л.К. также применялись на горных реках скались ниже днища Л.А., предохраняя его от повреж- о-ва Борнео и на северо-западе Австралии. Л.К. имела дений. Кроме того, по днищу прибивали два полоза из массу около 20 кг, могла быть перенесена на большие толстых крепких корней, позволяющих легче перета- расстояния по суше и служила защитой от непогоды.

скивать Л.А. через ледовые поля. Иногда к основным полозьям прикрепляли подполозки из китового уса. С наступлением тепла полозья снимали.

Пазы Л.А. тщательно законопачивались мхом, закры вались снаружи и изнутри планками из ивовых пру тьев и засмаливались. Для предохранения от гниения Л.А. перед спуском на воду слегка обугливали снару жи: её поднимали на высокие козлы и зажигали внизу хворост.

Л.А., предназначенная не только для речного, но и для морского плавания, имела большую высоту борта, со ответственно борта наращивались дополнительными досками.

ЛОДКА КОСНАЯ, КОСНУШКА, на Волге и Ка спийском море парусно-гребная транспортная лодка ЛОДКА БЕЛОЗЕРСКАЯ, БЕЛОЗЕРКА, речное со шпринтовыми парусами на двух съёмных мачтах.

судно Белозерского бассейна, длиною не более 6,4 м, Имела в корме помещение для кормщика, по бортам – шириною 0,9 м, грузоподъёмностью до 410 кг при рундуки для провизии и багажа, в средней части – на углублении 0,3 м. На Л.Б. бывает 2–4 весла, иногда вес для пассажиров и банки для 4–12 гребцов.

ставится мачта со шпринтовым парусом.

ЛОДКА ПАПИРУСНАЯ (камышовая), серповид ной формы, изготавливалась в Месопотамии, Древ нем Египте, на островах Средиземного моря, атлан тическом побережье Марокко, в Древней Мексике и Северном Перу. Туго связанные сигары из папируса (камыша) по концам заострены. У лодок морско го плавания нос и корма загнуты вверх, защищая от морской волны, а у лодок внутреннего плавания кор ма обрезана. Это позволяло, вытащив лодку на берег, ставить её вертикально для сушки. Толстый канат об рамлял палубу, скрепляя конструкцию, увеличивая её жёсткость. Он служил также канвой для всех оттяжек, которые за тонкий папирус не привяжешь. Короткий канат опускался под углом вниз от загнутого внутрь конца ахтерштевня к кормовой части палубы. Зада чей этого каната было не тянуть завиток вниз, а кор- ЛОДКА С «КОЗЫРЬКАМИ», плоскодонная лодка мовую часть палубы подтягивать вверх. Точно также долбленка, применявшаяся на о-ве Сахалин нивхами и ороками. У нивхов известна под названием мла му ванты и штаги держали остальную часть лодки. Л.П.

(лодка с ушами) и изготавливается из ствола тополя.

применялась в Древнем Египте 5 тыс. лет назад. На В носовой и кормовой оконечностях линия борта за изображениях Л.П. видны до двадцати пар гребцов и вершалась выступающими за пределы длины кор двуногая мачта с такелажем. Некоторые суда украше пуса «козырьками», образующими горизонтальные ны на концах звериными головами. Л.П. не тонет от плоскости. Обычно носовой «козырёк» вытесывался пробоины в днище. На Л.П. перевозили до 800 голов так, что под ним в диаметральной плоскости образо скота, многотонные глыбы камня. Л.П. от Нила дости вывалось подкрепление в виде вертикальной пласти гала Цейлона и Индии.


ны. В ряде случаев борта лодки наращивали досками, тем самым увеличивая высоту борта. Между борта ми устанавливались поперечные прямые распорки.

Лодка приводилась в движение при помощи гребных вёсел, управлялась при помощи более короткого, с большой лопастью кормового весла. На лодках оро ков также устанавливалась мачта высотой около 2 м с реей длиной 1,3 м, на которой крепился поперечный парус. Длина лодки 8 м, ширина 80 см, толщина бор тов 5 см, днища 15 см. Носовой козырёк выступал на 1,5 м, кормовой – на 1 м. Горизонтальная плоскость носового козырька нередко украшалась деревянным скульптурным изображением головы медведя.

ЛОДКА ПРИБОЙНАЯ, плоскодонная лодка, доста точно вместительная для приёма груза;

имеет форму обводов, пригодную для хода при сильном волнении.

Приводится в движение гребками (пагайями). Приме нялась для разгрузки судов у незащищённого берега.

ЛОДКА СВОЙСКАЯ, ловецкое судно длиной 5,5–11,0 м, шириной 1,2–1,4 м, с высотой борта не более 0,9 м, грузоподъёмностью до 1,5 т при осадке 0,3–0,5 м. Строились в Астрахани. Имели вёсла и две мачты. Паруса рейковые, косые.

МАТО, корякский каяк, по внешнему виду, мореход ным качествам, оснащению отличался от алеутского и эскимосского. Круглое отверстие для седока занима ло всю ширину каяка, нос и корма у него одинаковой формы. Покрышка (чехол) каяка, как и байдары, дела лась из кож лахтака.. Гребли двумя вёслами с корот кими рукоятками. Этой лодкой коряки пользовались весной, когда нужно было подойти осторожно к льди не, на которой лежали тюлени.

МУСЬКЫР (лодочный тополь), нивхская лодка-дол блёнка из тополя Максимовича. По представлениям ОГДИМА, или АУРПЯ, нанайская лодка-долблён нивхов, тополь имел душу, поэтому в сердцевину пня ка из целого куска дерева, преимущественно из ивы, от срубленного дерева втыкали ветку, чтобы возродить применялась на быстрых горных притоках Амура.

душу растения. Для лодки такого типа характерны вы Местное русское население называет этот тип батом.

ступы на обоих концах в верхней части, по внешнему В бате вверх по реке поднимаются при помощи ше виду похожие на козырьки. Бока иногда наращивали стов, вниз по течению спускаются, почти не применяя планками, прочность придавали поперечные прямые вёсла.

распорки. На ней выходили в море на зверобойный и рыболовный промысел.

МУРЕКЭ, кожаная лодка ороченов (эвенков) для переправ через реки при перекочёвках. Она состояла из чехла, сшитого из двух лосиных ровдуг, который ОДНОДЕРЕВКА, лодка, основу корпуса которой со натягивали на остов, сделанный тут же у переправы. ставлял выдолбленный ствол дерева (т.н. труба). До ски, которыми наращивались с боков борта, называ НАБОЙНЯ, небольшая речная лодка, применявша лись ошивными досками, или ошивинами яся в северной части России до конца XIX – начала ОНГГОЧО, долблёная лодка монголов и якутов, свя ХХ в. Оснащалась 2–4 вёслами и съёмной мачтой со зана с термином «долбить».

шпринтовым парусом.

ОНГКОЧО, или УТУННГУ, эвенкийская лодка, НАВИГАЦИЯ, период, во время которого возможно долблённая из ольхи или тополя, иногда с дощатыми плавание по рекам и в различных районах моря.

бортами.

НАДУВНАЯ ПРОГУЛОЧНАЯ ЛОДКА, прогулоч- ОМООЧИ, у самагиров долблёная лодка (от омо – ное судно, корпус которого состоит в основном из на- один).

дувных элементов. ОМОРОЧКА (1), в Амурском бассейне маленькая ОБЛАС, лодка-долблёнка хантов изготовлялась из лодка-долблёнка, дощатая или берестяная. Оморочки приводятся в движение двухлопастным веслом осины;

для этого срубали ствол дерева, отесывали или парой небольших вёсел с лопатообразными поверхность его топором и заостряли корму и нос.

лопостями.

Дальнейшее выдалбливание производилось теслом – поперечным топором с полукруглым лезвием. За тем, подняв долблёнку над землёй, разводили под ней костёр, а внутрь наливали воду. Древесина распари валась и позволяла развести борта, которые закрепля лись вставленными поперечными палками. Иногда ОМОРОЧКА (2), гребная лодка нанайцев, на которой гребли с помощью большого двухлопастного весла.

для увеличения грузоподъёмности вдоль бортов при О. строились, как долбленки, из досок, но чаще – из шивались тонкие доски. Долбленки делались разной бересты. Нос и корма заострены и при желании могут величины;

они могли поднимать от одного до восьми заменить друг друга, что особенно удобно на охоте, в и более человек.

ПАЙМУ, удэгейский маленький плот на одного узких протоках. Берестяная О. имела высоко загнутые нос и корму, чтобы вода не попадала внутрь лодки. двух человек, служил при переправах через неболь Она изготовлялась быстро и проходила все мелковод- шие водоёмы и во время лова рыбы на озерках.

ные места. При переходе из одной речки в другую ПАПИРУС (Papyrus), многолетнее водное растение охотник брал О. на плечо и преодолевал перевал. Кар- семейства осоковых, растёт в тропической Африке по кас берестяной О. изготавливался из ели или листвен- берегам рек и озёр.

ницы. Лёгкость конструкции делала её универсальной ПАРУС СУДНА, полотнище или гибкая пластина и при рыбной ловле острогой, и при охоте ночью, и для преобразования энергии ветра в энергию движе при быстрых переездах с одного места на другое.

ния судна. Различают паруса прямые (в виде равнобо ОСИНОВКА, небольшой челн поморов, изготавли кой трапеции) и косые (3- и 4-угольные). Изготовляли ваемый из ствола осины. Для увеличения вместимо из кожи животных и рыб, парусины, синтетических сти к долбленому или выжженному из целого дерева тканей, циновок (на джонках).

судну по бокам внакрой наращивали борта из досок.

ПАРУСНАЯ ЛОДКА, судно, приводимое в движе Корма и нос делались одинаково заострёнными. На ние энергией ветра с помощью паруса.

днище судна по обе стороны приделывались, как и у ПЕЛОТА, южноамериканская кожаная лодка. Каркас карбаса, деревянные полозья. О. имели от 2 до 4 пар из ивовых или других прутьев обтягивался кожей до гребных вёсел и 1 рулевое весло. Иногда оснащались машних животных. Иногда приводилась в движение мачтой с небольшим шпринтовым или рейковым па не веслами, а плывущим человеком, тянущим её за со русом. О. с 3 парами вёсел назывались тройниками.

бой или толкающим её впереди себя.

Длина судна 5–7 м, высота борта 0,6–0,8, осадка 0,3 м, грузоподъёмность около 350 кг. ПИПРИ, длинная веретенообразная африканская Для постройки О. ствол осины 3–5 лет распирали на лодка, применявшаяся по побережью в Гвинее, Сене корню клиньями, затем срубали и полученную выем- гале и на о-вах Зелёного Мыса. Сильно наклоненная в ку расширяли – выдалбливали или выжигали, распа- нос мачта несла парус, закреплённый на реях.

ривали и раcпирали с помощью клиньев и распорок.

Внутрь вставляли 4–6 шпангоутов. Борта наращивали досками. Корпус изнутри и снаружи смолили.

ПИРОГА, узкая, длинная лодка (челн) у народов Центральной и Южной Америки. Название перенесе но европейцами на сходные по форме лодки народов ПАДАНЫ, карельская лодка-шитик, которую кре стьяне шили из сосновых, реже – еловых досок Океании. П. обычно делается из древесного ствола с можжевеловыми вицами. Готовую лодку конопатили помощью выдалбливания или выжигания. Для обе паклей и смолили. Такие лодки были очень вмести- спечения остойчивости П. соединяют на расстоянии тельными и устойчивыми на воде. На них перевозили 0,3–0,5 м по две при помощи поперечных связей, на сено, листья для скота, ездили на рыбную ловлю, за которых устраивают платформу, где размещаются ягодами и грибами. люди. Сдвоенные П. кроме вёсел имеют парусное во оружение.

и поднимая другие, перуанцы выполняли сложные Жители островов Тихого океана для обеспечения манёвры. На плотах можно было пройти над отмеля остойчивости одиночных П. предусматривают балан ми и через прибой, где не было доступа европейским сиры (аутригеры). Такие суда обычно имеют парусное судам. Бальсовые брёвна не истирали найтовы, т.к. их вооружение.

ПЛОТ, плавучее сооружение в виде платформы, об- поверхность становилась мягкой, и верёвки в жело бах оказывались словно утопленными в пробку. Дли разованное несколькими связанными друг с другом на плота 25–30, ширина 6,5–9,6 м, грузоподъёмность брёвнами. Является простейшим и древнейшим сред до 20–35 т.

ством транспорта на воде. П. приводились в движение Небольшие бальсовые плоты без паруса и ныне ис сначала шестом, а затем парусом. Применялись также пользуются на побережье Перу для рыбной ловли (пе П. из пустых закупоренных кувшинов, закреплённых редвигаются вращением кормового весла). В 1947 г.

на жёстком каркасе, из полых тыкв, из надутых кож норвежский исследователь Тур Хейердал построил по животных.

старинным образцам бальсовый плот «Кон-Тики».

До конца XIX в. деревянные П. использовались для ПЛОТ ИЗ АМБАЧА, маленький, напоминающий перевозки грузов по рекам. Их строили в один или не лодку плот, применявшийся на Верхнем Ниле для сколько рядов брёвен (накатов), по бокам устанавли коротких рейсов или рыбной ловли. Изготовлялся из вали перила, а иногда и навес. В настоящее время П. в лёгкой древесины амбача с высоким содержанием ду основном используются для транспортировки древе бильной кислоты, в связи с чем был более устойчив сины по внутренним водным путям.

ПЛОТ БАЛЬСОВЫЙ, водное транспортное сред- против гниения по сравнению с папирусными плота ми. Передняя часть плота заострена, связана в пучок ство перуанских индейцев, предназначенное для и поднята высоко над водой. По направлению к корме прибрежного плавания ещё за много столетий до от плот постепенно расширялся. Подобные плоты до сих крытия Америки. П.Б. состоял их семи, девяти и даже пор применяются в Анголе.

большего числа брёвен, связанных друг с другом ПЛОТ ИЗ ГЛИНЯНЫХ КУВШИНОВ тонкруг-ке лианами или верёвками, которые захватывали также лек, плот из районов Междуречья, плавучесть кото брёвна, положенные поперёк. Среднее бревно в но рого обеспечивали глиняные кувшины, соединённые совой части длиннее остальных, по обе стороны от единым остовом из деревянных шестов. Такие плоты него укладывают всё более короткие брёвна, а корма применялись несколько тысяч лет тому назад, но ино ровная. Стволы бальсовых деревьев, растущих в тро гда встречаются и в наше время.


пических лесах Эквадора, более чем в 6 раз легче, чем у других деревьев.

Бревенчатая палуба покрыта тростниковым настилом, ПЛОТ ИЗ ШКУР ЖИВОТНЫХ применялся не поднятым настолько, что груз и команда не смачива лись водой. Брёвна и тростник были крепко перевяза- сколько тысячелетий тому назад от Ближнего Вос ны верёвкой из растительного волокна. П.Б. был осна- тока до Китая. Шкуры животных выворачивались, щён мачтами и реями и нёс хлопчатобумажные пару- с помощью соли и жира делались водонепроница са. Якорями служили камни, подобные мельничным емыми, после чего надувались воздухом либо наби жерновам. На плоту были двуногая мачта с парусом вались лёгким наполнителем (например, соломой из и такелажем, крытая камышом рубка в средней части камыша). Отдельные шкуры соединялись вместе по судна, «камбуз» с открытым очагом и запасом воды средством стержневых деревянных каркасов. Даже в в кувшинах на корме, выдвижные шверты (гуары) на ХХ в. в Центральном и Северном Тибете можно было носу и корме. Шверты могли действовать только со увидеть большие плоты из 600–700 овечьих шкур или вместно с парусом. Шверты представляли собой до из 100–150 шкур быков или яков. На них перевозили ски длиной 3–4 м, шириной около полуметра, разме щаемые вертикально на носу и корме между брёвнами шерсть, кожи, меха и соль в 3–4-недельных рейсах на основы. Погружая одни из этих досок глубоко в воду САЛАМБА, манильский плот из бамбуковых ство расстояние около 700 км. По окончании рейса плот разбирался, шкуры животных сушили и доставляли лов. С наклонного, выступающего вперёд козлового назад на вьючных животных. помоста, на С. рыбаки выбирают сеть, навешенную ПЛОТ СПАСАТЕЛЬНЫЙ, коллективное спасатель- на бамбуковые палки.

САЛИКИ, у русского населения Сибири небольшие ное средство. Различают надувные и жёсткие П.С.

Надувной П.С. из прочной непроницаемой ткани плоты для спуска по течению реки из жердей с насти автоматически надувается при его сбрасывании на лом для одного человека. Для перевозки значительно воду. Вместимость 6–25 чел. Палубу делают водоне- го груза строились плоты большой величины. В таких проницаемой, с изоляцией от холода. П.С. крытые, случаях на плоту устраивали балаган из досок, делали что защищает людей от воздействия внешней среды. насыпь из земли для очага, на котором приготовляли Жёсткие П.С. изготовляют из лёгких сплавов или пищу во время поездки. Движением плотов руководи ли опытные плауки. Если обратно предполагали воз пластмасс.

ПОДЧАЛОК, парусно-гребная одномачтовая рыбац- вращаться верхом, то брали с собой на плот лошадей.

САМПАН, термин происходит от китайского «шам кая лодка, предназначенная для лова рыбы сетями или крючковой снастью. П. вели лов самостоятельно или пан», означающего «три доски». Он хорошо отра базировались на рыбницах. Были распространены на жает особенности конструкции корпуса дощатых Каспийском море. Длина 6–7,5 м, ширина 1,6–1,8, вы- лодок, широко распространённых на реках Китая, а сота борта 0,7–0,9, осадка около 0,4 м, площадь лю- также в Индии, Малайзии и Японии. Длина от 3 до герного паруса около 18 м2. 10 м, ширина у кормы 2,4–3 м. Технология постройки ПРОГУЛОЧНАЯ БАЙДАРКА, прогулочная лодка, предельно проста: дно плоское, бортовые доски без шпангоутов, в носу соединяются под острым углом, а приводимая в движение двухлопастным веслом.

ПРОГУЛОЧНАЯ ЯХТА, прогулочная лодка, с пару- в корме длиннее днищевой доски и образуют выступ за транцевой доской. Приводится в движение одним сом в качестве основного движителя.

ПРОРЕЗЬ, большая рыбацкая лодка, применявшая- длинным кормовым веслом, которое одновремен но выполняет функции руля. В дальнейшем моряки ся на Каспийском море. Имела почти вертикальные стали применять этот термин ко всем видам простых штевни и 2 поперечные переборки, образующие в водных транспортных средств стран Юго-Восточной средней части корпуса отсек с продольными проре Азии, а также к лодкам, используемым под жильё.

зями в днище для протока воды, в котором хранили Большие С. обычно имели закрытую палубу с над пойманную живую рыбу. При попутном ветре стави стройками, приводились в движение как вёслами, так ли парус. Длина 10–13 м, ширина 3,5–5, высота борта и парусами, закреплёнными на 1 или 2 мачтах. Про 0,6–1,8, осадка 0,4–1 м.

РА, папирусная лодка, названная по имени древнееги- тив течения С. буксировались тягловыми животными или людьми, двигающимися по дорожкам вдоль реки.

петского бога солнца, построенная по образцу древ Характерными были прямые паруса из матов или ма неегипетских судов (дл. 12 м, шир. 5 м). На «Ра» Тур терии, крепились они на свободно стоящих мачтах Хейердал с интернациональным экипажем из 7 чел.

без вантов и штагов. Паруса крепились к верхним и предпринял экспедицию с целью доказать возмож нижним реям, а также расположенным между ними ность плавания в Америку древних египтян.

бамбуковым полосам. Реи и бамбуковые полосы – по воротные. С. были хорошо известны на Дальнем Вос токе, где их называли шампуньками.

СКИФ, 1) плоскодонная гребная лодка с наклонным форштевнем и широким транцем, получившая рас пространение в низовьях больших рек и в мелко водных заливах Северной Америки. Днище С. имеет плавный изгиб по длине с небольшим подъёмом к транцу, борта выполняются с развалом наружу. От ношение длины к ширине около 35 : 1. Днище С. об шивается поперечными планками и не имеет набора;

ТЫМЧИЭН, нанайская плоскодонная лодка служила борта обшиты продольными досками. С. отличаются лёгкостью хода при малой осадке и большой грузо- для плавания по Амуру, сделанная из трёх досок с подъёмностью. 2) Гоночное судно для соревнований выступающим вперёд дном и приподнятым острым по академической гребле. С. делятся на одиночки и носом.

двойки парной гребли и на двойки, четвёрки и вось- ТЫРКР-МУ, дощатая лодка-плоскодонка нивхов мёрки с распашными вёслами. Предельная лёгкость Северного Сахалина. Днище изготавливается из одной конструкции, обводы круглые, отношение длины к доски, имеет подъём к носу и к корме при наибольшей ширине от 25 : 1 до 35 : 1. стрелке изгиба на миделе. В носовой оконечности ТАНКА, маленькая китайская прогулочная лодка днищевая доска выступает за пределы основного Кантона. В средней части лодки делался небольшой корпуса. Выступающая часть имеет фигурную форму.

навес на 4 или 5 пассажиров. Рулевой стоя приводил Площадка, образованная выступающей частью лодку в движение при помощи одного весла.

днищевой доски, использовалась для размещения на ней деревянной скульптуры гагары. Перед выходом на промысел совершался обряд её кормления. Каждый борт лодки образован двумя досками, причём нижняя выступает за плоскость днища, образуя своеобразные полозья, предохраняющие корпус от повреждений при вытаскивании лодки на берег. Бортовые доски соединены внакрой, пазы днищевой доски зашиты рейками. Для обеспечения поперечной прочности корпуса установлены три распорки. В нос от средней распорки размещена банка для гребца. Уключины выполнены в виде штырьков, на которые насаживаются вёсла. Кормовое рулевое весло имеет дугообразную опору на кормовой площадке, установленной между ТАФАХАНГА, полинезийская лодка с аутригером, бортовыми досками за транцем.

применявшаяся на острове Тогатапу архипелага Тога.

ТЫЫ, якутская лодка, сделанная из бересты, или Длина лодки от 6 до 9 м. Оконечности закрыты сверху плоскодонная, сшитая из досок.

настилом.

ТЭМТЫГЭ, дощатая (3 – 7 м) плоскодонная лодка орочей. Приводили в движение при помощи шеста и вёсел. Во время дальнего плавания на ней устанавливали матерчатый парус кутули или парус, сшитый из рыбьих кож аббана.

УГДА, орокская или ульчская небольшая лодка долблёнка. Иногда их изготовляли из трёх досок, с выступающим вперёд дном и острым носом.

Лодки раньше орнаментировались и украшались скульптурами птиц или зверей.

УМИАК (УМЬЯК), женская транспортная лодка ТИГАРИ, лодка на р. Ганге полусферической формы, эскимосов, приспособленная для плавания семьи, диаметром около 1 м, изготавливаемая из обожжён- и гребли на ней женщины. Способ постройки ной глины. Против течения двигается с помощью и управления сходен с каяком. Лодка сверху не гребков, а вниз по течению перемещается за счёт закрывается и бывает от 10,5 до 15 м длиной, осадка энергии течения. до 1,5 м, имела киль и два стрингера. Ходят на вёслах, ТУЗ, ТУЗИК, шлюпка лёгкой конструкции, рассчи- для чего устанавливают 4–6 банок и уключины. Вёсла танная на одного гребца (с двумя парными вёслами), короткие. При попутном ветре устанавливали прямой наименьшая из судовых шлюпок. Обычно Т. снабжа- парус из кишок животных. Мужчины сопровождали ют рейдовые катера и яхты. Используются для сооб- её в маленьких закрытых каяках.

щения с берегом.

управлении. Значительная роль придавалась лодке в обрядах и массовых праздниках. В ней удэгейцы вез ли невесту к жениху. В лодке иногда хоронили. Форму лодки представлял собой и гроб.

ФАРЕЛЛА, парусная лодка, применявшаяся в XIX в.

на острове Мальта для рыбной ловли, а также для рейсов в Тунис в качестве грузового судна. Для таких плаваний борта наращивали высоким фальшбортом.

Форштевень Ф. был круто изогнут кверху. Короткая мачта несла шпринтовый парус. Отличалась пёстрой раскраской и большой прочностью. Длина 5–6 м, ши рина около 2 м.

УСТРОЙСТВО ШЛЮПОЧНОЕ, совокупность приспособлений и механизмов для хранения на борту судовых шлюпок, их спуска и подъёма. У.Ш. включа ет подъёмные приспособления (например, шлюпбал ки с лебёдками или талями), кильблоки, чехлы и т.д.

ФЕЛЮГА, ФЕЛУКА, 1) лодка на средиземномор ских галерах, служившая для связи с берегом и между судами. Имела 3–5 пар вёсел, мачту с косым парусом.

2) Парусно-гребная или парусно-моторная рыбац кая лодка на Чёрном и Азовском морях. Оснащалась мачтой с косым 4-угольным парусом. Длина около 6 м, ширина около 2, осадка около 0,5 м, грузоподъём ность 5–6 т.

Шлюпбалки: а – радиальная;

б – заваливающаяся;

в – сме щенная к борту заваливающаяся;

г – S-образная заваливаю щаяся;

д – серповидная заваливающаяся;

е – одношарнирная гравитационная;

ж – двухшарнирная гравитационная;

з – от клоняющаяся гравитационная;

и – скатывающаяся гравита ционная УЛИАМИГДА, плавающий тополь. Так ульчи или орочи называли большую лодку-долблёнку (5–7 м), изготовленную из целого тополя Максимовича. На ней обычно поднимались вверх по течению с по мощью длинных шестов, отталкиваясь ими о дно. В прошлом, перевозя детей или беременных женщин ЧЕЛН, небольшая лодка, выдолбленная или выжжен в жаркую или дождливую погоду, над частью лодки делали укрытие: к бортам прикрепляли жерди в виде ная из целого ствола дерева, реже изготовленная из дуг и закрывали их берестяными полотнищами либо коры и приводившаяся в движение шестом либо вёс циновками. лами. Одно из древнейших средств транспорта на УТУНГЭ, удэгейская речная остроконечная лодка- воде. В 1878 г. на берегу Ладожского озера обнару долблёнка служила для охоты на изюбра и рыбной жены останки Ч. длиной 3,5 м, шириной 0,86 м, из ловли. Такая лодка очень неустойчива, но легка в готовленного в 3 тыс. до н. э. В 1937 г. со дна реки Южный Буг извлечён Ч., относящийся к V в. до н. э. Для выхода в море поверх бортов нашивали доски и Длина его 6,15 м, ширина 0,8 м, в оконечностях были в уключины вставляли однолопастные вёсла длиной переборки. В Киевской Руси VI–XIII вв. Ч. называли 2,16 м. Лодка могла ходить под парусом, для чего у небольшие суда (длиной до 10 м, шириной около 1 м) бортов на миделе крепились в вертикальном положе с вёслами и небольшим прямым парусом на съёмной нии вёсла, между которыми натягивался парус, изго мачте, предназначенные для охоты, рыболовства и товленный из камыша или волокон крапивы. Длина транспортировки мелких грузов по рекам и озёрам, лодки 5,53 м, ширина 0,5, высота борта на миделе в отличие от стругов и ладей, имевших несколько 0,33 м. Толщина борта 1,5 см.

большие размеры. Для постройки всех этих судов вы рубленную из ствола дуба, липы или осины колоду раскалывали или стёсывали на 1/3 толщины, выдал бливали или выжигали середину и заостряли оконеч ности. Заготовку вымачивали, затем распаривали над костром, расширяли распорками с клиньями и суши ли. Иногда в ствол подходящего дерева, не срубая его, вбивали клинья, и полученную трещину постепенно, год за годом, расширяли распорками, после чего дере во срубали, внутреннюю часть его вырубали или вы жигали. Такие суда славяне называли однодеревками, а византийцы – моноксилами. В Х в. для увеличения вместимости судов стали наращивать борта из досок. ШАЛАНДА (1), рыбацкая парусная плоскодонная Для этого в корпус вставляли шпангоуты (опруги), лодка с выдвижным килем, распространённая на основу которых составляла кокора – обтёсанный ело- Чёрном и Азовском морях и предназначенная для вый кряж. Доски обшивки крепили к выступающим лова рыбы сетями или крючковой снастью. Иногда частям шпангоутов ремнями или вицами – тонкими, использовалась для транспортировки мелких грузов особо обработанными древесными прутьями или кор- (т.н. очаковская Ш.). Имела шпринтовое парусное нями. Такие суда, обшитые внакрой, назывались на- вооружение и обладала хорошими мореходными ка чествами. Длина 7,5–8,5 м, ширина около 2,5, высо бойными, а обшитые вгладь, насадкой досок на шипы, та борта 0,8–0,9, осадка 0,6–0,7 м, грузоподъёмность – насадами. В VI–IX вв. восточные славяне, ведя борьбу с Византией, совершали походы через Чёрное около 3–5 т.

море (в VII в. и через Средиземное море) на парусно гребных Ч., способных плавать по рекам и в море.

ЧЕЛНОК, у народов Сибири маленькая корытообраз ная лодка из досок или цельного куска дерева, обычно ШАЛАНДА (2) (франц. сhaland), плоскодонная па без киля, с острым носом и тупой кормой.

русная рыболовная лодка (на Чёрном море).

ШАМПУНЬКА, так на Дальнем Востоке русские называли китайскую гребную шлюпку «сампан». Ш.

имеет лыжные носовые образования. Движется при помощи паруса или одного весла, установленного на корме.

ШАРПИ, плоскодонная парусная лодка с острой ску лой и швертом, получившая распространение на мел ководных акваториях Северной Америки и использо вавшаяся в основном для рыболовства. Ш. оснаща ЧИСУ, изготовленная из тополя остроконечная дол лись одной или двумя мачтами (кэт-кеч) с треуголь бленая лодка айнов о-ва Сахалин. Для плавания по ными парусами. Для Ш. характерны почти отвесный рекам и мелководным озёрам использовался шест.

форштевень, малый развал бортов и кормовой свес, ШЛЮПКА, общее название мелких беспалубных па под которым располагался руль малого удлинения. В русно-гребных или моторных судов (баркасов, вель современном малом судостроении термин Ш. приме ботов и т. д.). Различают шлюпки спасательные, для няют для характеристики корпусов с остроскулыми перевозки мелких грузов и др.

обводами и малой килеватостью днища.

ЮЛОУ, ЮЛИ-ЮЛИ, способ гребли длинным кормо вым веслом, получивший распространение на Даль нем Востоке для движения джонок и сампанов. Весло длиной около 3 м шарнирной закрепляется на транце лодки, его лопасть горизонтальная, а гребец раскачи вает рукоять поперёк лодки. При этом лопасть слегка разворачивается относительно оси весла и получает угол атаки около 7, вследствие чего на лопасти появ ляется гидродинамическая подъёмная сила. Одна из её составляющих направлена вперёд и толкает лодку.

Строп разгружает руку гребца от усилий, действую щих в вертикальной плоскости. На более крупных лодках кроме кормового для Ю. могут использоваться также вёсла, закреплённые на бортах, но направлен ные в корму.

ЯКОРЬ, приспособление для удержания лодки на ШВЕРТ, 1) устройство в виде плавника, убирающе месте стоянки. Я. после отдачи зарывается лапами еся в корпус небольшого парусного судна на мелкой в грунт, с лодкой соединяется канатом или якорной воде и служащее в опущенном положении средством цепью. Характеризуется якорным весом и держащей против дрейфа судна на острых по отношению к ветру силой.

курсах. По конструкции может быть вращающимся ЯЛ, судовая шлюпка с полными обводами корпуса и или выдвижным, убирающимся в швертовый колодец, плоской кормой. Имеет от 2 до 8 вёсел, убирающуюся расположенный внутри корпуса судна, или в наруж- мачту для постановки паруса, может оснащаться под ный фальшкиль. Может быть плоским (из металли- весным мотором. Используется для перевозки малых ческого листа) или профилированным. 2) Выдвижная грузов и людей.

или опускная часть руля, служащая для увеличения ЯЛИК, небольшой ял.

ЯХТА, лодка, оснащённая парусами или оборудован его площади при проходе в узкостях. 3) Выдвижные ная механическим двигателем, предназначенная для доски длиной 3–4 м, шириной около полуметра, по прогулок, туризма или спорта. Чаще всего Я. называ мещаемые вертикально в носовой и кормовой оконеч ют малые парусные суда независимо от их размера и ностях между брёвнами основы бальзовых плотов конструктивного типа.

Южной Америки. Такие Ш. называются гуарами.

.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ Подмаскин В.В. Народные знания тунгусо-маньчжу Антропова В.В. Транспортные средства // Историко ров и нивхов: проблемы этногенеза и этнической этнографический атлас Сибири. М.;

Л., 1961 С. 45–78.

истории. Владивосток: Дальнаука, 2006. 540 с.

Беретти Н.Н. На крайнем Северо-Востоке. Владиво Подмаскин В.В. Мифологический словарь: коренные сток, 1929. 102 с.

малочисленные народы Дальнего Востока России.

Иванов С.В. Орнаментика, религиозные представле Владивосток: Дальнаука, 2013. 246 с.

ния и обряды, связанные с амурской лодкой // Совет Покровский А.М. Люди, лодки, море. М.: ИНАПРЕСС, ская этнография. 1935. № 4–5. С. 62–84.

2004.

Липперт Юлий. История культуры в отдельных очер Полевой В.М. Искусство Греции. М.: Советский ху ках. СПб, 1902. 448 с.

дожник, 1984. Т. 2. 408 с.

Ляпунова Р.Г. Экспедиция И.Г. Вознесенского и её Прокофьев М.М. Лодки уйльта // Культурное насле значение для этнографии Русской Америки // Культу дие народов Дальнего Востока России. Сахалинская ра и быт народов Америки. Л.: Наука, 1967. С. 5–33.

область. Уйльта. Эвенки. Южно-Сахалинск, 2009. С.

Ляпунова Р., Рудольф В. Транспорт водный // Свод 111–115.

этнографических понятий и терминов: материальная Прокофьев М.М., Павлюченко Ю.Н. Водный транс культура. М.: Наука, 1989. С. 183–189.

порт аборигенов Сахалина // Вестник Сахалинского Мирча Элиаде. Шаманизм: архаические техники экс музея. Южно-Сахалинск, 1995. № 2. С. 244–247.

таза / пер с англ. К. Богуцкий, В. Трилис. Киев: Со Смоляк А.В. Традиционное хозяйство и материальная фия, 1998. 384 с.

культура народов Нижнего Амура и Сахалина. М.: На Морган Л.Г. Лига ходеносауни, или ирокезов. М.: На ука, 1984. 246 с.

ука, 1983. 300 с.

Таксами Ч.М. Основные проблемы этнографии и Мыльникова-Форштейн К.М. Развитие тунгусо-мань истории нивхов (середина XIX – начало ХХ в.). Л.:

чжурской лодки по данным языка // Сб. науч. статей Наука, 1975. 240 с.

«Памяти В.Г. Богораза (1865–1936)». М.;

Л: Изд. АН Тумаркин Д.Д. Вторжение колонизаторов в «край веч СССР. С. 328–338.

ной весны». М.: Наука, 1964. 190 с.

Народы Сибири / под ред. М.Г. Левина, Л.П. Потапо Турмов Г.П., Зинберг Я.Р. Визуальная антропология ва. М.;

Л: Изд. АН СССР, 1956. 1084 с.



Pages:     | 1 || 3 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.