авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 | 4 |

«Министерство образования и науки РФ Сочинский государственный университет туризма и курортного дела Филиал Сочинского государственного университета туризма и курортного дела в ...»

-- [ Страница 2 ] --

5. Автомобильный 5. Морской 5. Речной 5. Парусный 5. Велосипедный 5. Авиационный 5. Аэрокосмический 5. Смешанный 5. 6. Средства размещения Отели, гостиницы 6. Мотели.

6. Кемпинги 6. Пансионаты 6. Палатки 6. Основные средства видов пассажирского транспорта ( в т.ч.

6. ИСЗ) Санатории 6. Турбазы и т.п.

6. 7. Число участников Индивидуальный 7. Семейный 7. Групповой 7. 8. Организационная форма Организованный 8.1.

Неорганизованный 8.2.

Источник: составлено по материалам [104] С точки зрения экономической сущности категории очевидна конвергенция туризма и сферы услуг. Так современный туризм в условиях рынка характеризует динамично развивающийся сектор экономики, где клиенту предоставляются услуги различного вида. Инфраструктура туризма охватывает широкий спектр функционирования: от инфраструктуры транспорта до инфраструктуры бизнеса и предпринимательства, гостиничного и ресторанного бизнеса, системы бытового обслуживания, учебные и физкультурно-спортивные заведения, туристские фирмы, СМИ, консалтинговые фирмы, медицинские реабилитационно-оздоровительные учреждения в индустрии отдыха, музеи, киноконцертные залы, театры, спортивно-развлекательные комплексы, относящиеся к сфере услуг.

Вместе с тем услуга – это комплекс мероприятий или полезность, которые предполагаемая сторона предлагает другой и не приводят к сиюминутной материальной выгоде.

Для повышения осязаемости туристской услуги компании создают привлекательные видеофильмы маршрутов, рекламные проспекты, буклеты, афиши, сайты в Интернете, проводят презентации новинок («изюминок», нестандартных и неординарных предложений в турбизнесе) в местах скопления потенциальных клиентов. Нематериальный характер услуг затрудняет процесс возможного алгоритма ценообразования и продвижения туристского продукта на рынке.

По мнению исследователя В.Д. Марковой, особенности рынка услуг, специфика самих услуг, а именно: их неосязаемость, неспособность к хранению, изменчивость качества и неразрывность производства и потребления определяют особенности маркетинга услуг [73].

Целью маркетинга услуг является оказание содействия клиентам в оценке возможных услуг сервисной организации и выборе эффективного управленческого решения.

В число туристских услуг включают экскурсионные, транспортные, гостиничные, переводческие, бытовые, коммунальные, ресторанные, этнографические, музейные, искусствоведческие, спортивные, научные, посреднические и другие.

Значительное место в современной туристской индустрии занимает качество туристских услуг, ибо процесс формирования корректного «вектора»

коммуникативности с клиентами в полной мере зависит от предполагаемого места отдыха и выбора вида транспорта в пространстве и во времени, уровня и возможностей сервиса, достопримечательностей в виде экскурсионных объектов и ожидаемых позитивных изменений в предполагаемом туристском «конвейере»

при условии надежности и безопасности туристского продукта.

Предварительный этап становления и развития предполагает архитектонику (проектирование) нововведений, предусматривающих обеспечение новыми резервами и возможностями для сбыта. Вместе с тем подобные нововведения должны быть соотнесены с возрастающими потребностями и потребительским выбором потенциальных клиентов туристских услуг.

Современный контроль предусматривает комплексный анализ результатов функционирования в процессе «продвижения» услуг на рынок и оценку того, насколько эти результаты отражают реальное и полное позитивное использование имеющихся в сфере туризма резервов и возможностей.

Вместе с тем маркетинг наращивает имеющиеся функции, делая упор на взаимоотношения с потребителями.

Концептуальный подход к организации маркетинга в инфраструктуре туризма, представлен на рис. 1. Архитектурная и Правовая инфраструктура Образовательная инфраструктура градостроительная Законодательные органы инфраструктура здравоохранения инфраструктура (Федеральное Собрание, адаптивная физическая культура и Государственная Дума) Транспортная инфраструктура спорт Административный ресурс Инженерная инфраструктура Культурно-просветительские Жилищно-коммунальное Налоговые структуры учреждения хозяйство (общественная Правоохранительные и судебные инфраструктура) Социальная защита и социальные органы Экологическая инфраструктура фонды (ПФ, ФОМС) Органы госстатистики и госконтроля Природные ресурсы Федеральная служба занятости Общественные партии и движения (земля, вода, ископаемые) населения Профсоюзные и неправительственные органы Инфраструктура социального маркетинга Институциональная Инфраструктура инфраструктура жизнеобеспечения ИНФРАСТРУКТУРА ТУРИЗМА КАК СОЦИАЛЬНО ЭКОНОМИЧЕСКАЯ Экономическая Производственная СИСТЕМА инфраструктура инфраструктура Интеллектуальная Транспортная инфраструктура инфраструктура Инфраструктура фондового Промышленная рынка (РЦБ) инфраструктура Кредитно-банковская Сельское и лесное инфраструктура хозяйство Человеческий фактор инфраструктура инфраструктура малого топливно Человеческий воздушного бизнеса и энергетическая транспорта потенциал предпринимательства инфраструктура инфраструктура Человеческий Информационная Строительная железнодорожного капитал инфраструктура инфраструктура транспорта Интеллектуальный Инвестиционная (девелопмент) инфраструктура потенциал инфраструктура Торговая инфраструктура водного транспорта Интеллектуальный Страховая инфраструктура фундаментальная инфраструктура капитал Бюджетная система (академическая) наука и автомобильного кадровая инфраструктура научно-образовательная Рынок недвижимости транспорта инфраструктура инфраструктура Внешние экономические аэрокосмического связи региона (мировая транспорта инфраструктура) Рис. 1.3 Графическая модель организации маркетинга в инфраструктуре туризма Классификация инфраструктуры представлена в табл. 1.6:

Таблица 1. Современная классификация инфраструктуры № Виды Характеристика п/п инфраструктуры Институциональная Введена в экономическую категорию академиком РАН Д.С.

Львовым. Включает законодательные и исполнительные инфраструктура органы власти, налоговые, правоохранительные и судебные органы, органы госконтроля и статистики, общественные партии и движения, профсоюзы. Они способствуют разумному сочетанию в рыночной экономике двух противоречивых составляющих государственного регулирования и демократизации общества.

Инфраструктура Включает в себя отрасли экономики «по воспроизводству социального маркетинга людей», а именно: образование, здравоохранение, физкультуру, культуру, социальную защиту и фонды, службу занятости населения. Они функционируют за счет расходной статьи федерального и регионального бюджетов и направлены на развитие человеческих ресурсов общества.

Инфраструктура Включает в себя архитектуру и градостроительство, транспортные системы, инженерные коммуникации, жизнеобеспечения жилищно-коммунальное хозяйство, природные ресурсы и экологию. В современном постиндустриальном обществе инфраструктура жизнеобеспечения определяет темпы экономического роста и развития личности.

Производственная Включает в себя отрасли материального производства:

промышленность, сельское и лесное хозяйство, инфраструктура топливно-энергетический комплекс, строительство и связь, торговлю, бытовое обслуживание и общественное питание, материально-техническое снабжение, науку и научное обслуживание.

Транспортная Может быть классифицирована следующим образом:

инфраструктура 1) на воздушном транспорте она представляет собою совокупность воздушных судов (самолетный и вертолетный парк) и наземных сооружений: аэродромы, ангары, взлетно-посадочные полосы, авиадиспетчерские, мастерские, складское хозяйство, аэропорты, рестораны, гостиницы и т.д.;

2) на железнодорожном транспорте – пары поездов ( в т.ч. скоростные экспрессы), совокупность станционных и пристанционных сооружений (вокзалы, гостиницы, рестораны), путевое хозяйство, депо и т.д.;

3) на водном транспорте – речной транспорт, морской флот, речное и морское пристанское хозяйство (причальные стенки, дебаркадеры и т.д.), паромные переправы, терминалы, путевое и бункеровочное хозяйство, служба портового и судового хозяйства, ремонтно эксплуатационные базы (РЭБы), парусный флот (яхты), маломерные суда, совокупность вокзальных и привокзальных сооружений (вокзалы, гостиницы, рестораны) и т.п.;

4) на автомобильном транспорте – автомобильный и автобусный парк, система автодорог (автомагистралей, автобанов), система дорожной обстановки (знаков), ремонтные базы (автосервис), мотели и т.п.

5) на аэрокосмическом транспорте – космические лайнеры, космодромы, искусственные спутники Земли, радары слежения, пульты управления полетами и т.п.

Интеллектуальная Включает в себя следующие категории:

1.Человеческий фактор – психология экономического инфраструктура поведения производителей, потребителей, управленцев, рассматриваемая как фактор, существенно влияющий на экономические процессы и отношения [99].

2.Человеческий потенциал – это не реализованные человеческие возможности, (находящиеся в резерве) и, соответственно, не имеющие экономической оценки до определенного времени, но которые при желании и определенных способах мотивации можно реализовать в процессе труда [28].

3.Человеческий капитал – капитальные ресурсы общества, вложенные в людей, человека;

человеческие возможности участвовать в производстве, творить, строить, создавать ценности [99].

4.Интеллектуальный потенциал – способность человека к проявлению индивидуализированных исполнительских действий.

5.Интеллектуальный капитал – совокупность опыта, знаний, умений, навыков и компетенции персонала организации, позволяющая эффективно решать поставленные перед ней задачи.

Экономическая В состав экономической инфраструктуры входят:

7.

- Инфраструктура фондового рынка (РЦБ) инфраструктура [82] - Кредитно-банковская инфраструктура инфраструктура малого бизнеса и предпринимательства - Информационная инфраструктура - Инвестиционная инфраструктура - Страховая инфраструктура - Бюджетная система - Рынок недвижимости - Внешние экономические связи региона (мировая инфраструктура).

Источник: составлено по материалам [84] По нашему мнению, все существующие виды, типы и характеристики инфраструктуры в ходе её методологического исследования классифицируются как в сфере экономики, так и в социуме. Поэтому каждый вид инфраструктуры вполне корректно может быть предметом отдельного, специального интерпретирования. Что касается многопрофильности видов и типов инфраструктуры, различных, иногда диаметрально противоположных точек зрения при классификации и определении её состава, то это ещё раз свидетельствует о наличии крупной и сложной проблемы, которая требует дальнейших теоретических методических и методологических и прикладных исследований, разработки экономически обоснованных рекомендаций по её развитию и эффективному функционированию.

На современном этапе развития финансово-экономического кризиса появляется необходимость формирования парадигмальных изменений, инновационных теоретических и методологических изменений сущности, роли, значения, места и классификации инфраструктуры для выбора правильного «вектора» ее надежности и трансформации рынка, а главное – интеллектуального капитала. Еще в советской экономике фазу обращения в воспроизводственном процессе следовало рассматривать, как единый процесс оборота ресурсов и товаров. В централизованной экономике рыночные компоненты в экономической категории оборот капитала практически отсутствовали. Это в полной мере относится и к производственно-техническим ресурсам, распределяемым в соответствии с выделенными централизованными фондами и лимитами, и к финансовым ресурсам, выделявшимся строго под определённый (фиксированный в виде контрольных цифр и структурных статей) и утвержденный Госпланом и Советом Министров СССР план в соответствии с централизованными лимитами по кредитованию и финансированию, а также и к использованию трудовых ресурсов, распределение которых также в значительной мере носило административно-централизованный характер и зависело от плана и размера первых двух видов ресурсов [105].

На наш взгляд, существенной характеристикой современной инфраструктуры туризма является конвергенция ее элементов.

В рамках трансформации понятия конвергенции элементов туристской инфраструктуры составленной авторыами монографии предлагается новое научное направление в инфраструктуре туризма на транспорте: методология системного маркетинга при решении комплексных инфраструктурных проблем в условиях глобализации государственного регулирования в период нарастания мирового экономического кризиса.

Дополненный авторыами монографии модуль графической модели эволюции теоретической концепции рыночной инфраструктуры А.С. Новоселова [84, с.176] (рис. 1.4) включает 4 блока:

Дополнение к Комплексная Социально- трактовке понятий, система i Эконометрическая экономическая экономической элементов инфраструктура в философия сущности, маркетинга в маркетинге маркетинга в классификации инфраструктуре туризме маркетинга в туризма инфраструктуре туризма Рис. 1.4. Трансформация теоретической концепции рыночной инфраструктуры А.С. Новоселова По нашему мнению, эти концептуальные подходы объективны, так как в условиях формирования рыночной экономики по мере развития отраслей народного хозяйства, влияния научно-технического прогресса, эволюции характера общественного производства неуклонно меняется на отраслевом уровне при формировании инновационной структуры производственной инфраструктуры.

Очевидным является тот факт, что туристский потенциал страны используется далеко не в полной мере, и создание условий для качественного отдыха на территории России российских и иностранных граждан требует более активного проведения государственной маркетинговой политики в сфере туризма.

Таким образом, современные туристские услуги в условиях рынка должны быть экономически обоснованными и востребованными для потребителя. В свою очередь современный маркетинг в туризме характеризует «пошаговые» итерации туристских подсистем, направленных на достижение функции цели. Это может быть достигнуто путем создания методики маркетинговых исследований в туризме с использованием эконометрических методов и моделей, развития организационно экономических механизмов трансформации индустрии туризма.

Глава 2. Методические основы формирования и функционирования маркетинга в туризме 2.1 Маркетинговый анализ формирования и функционирования туристских услуг в регионе В настоящее время администрации ряда городов России, осознавая факт глобального экономического кризиса, наличия серьезных социально экономических проблем как в стране в целом, так и в каждом регионе и городе в отдельности пытаются решить их при помощи внутренних ресурсов. Изыскивая возможности для улучшения социальной и культурной составляющей, формирования гармоничной и сбалансированной городской инфраструктуры и увеличения возможных поступлений денежных средств в местные бюджеты, администрации муниципальных учреждений диверсифицируют различные сферы деятельности.

Так туристская деятельность привлекает их по многим причинам, в числе которых: незначительные первоначальные инвестиции, неуклонно возрастающий спрос на тур-меню, максимальный уровень рентабельности при минимальном сроке окупаемости затрат, возможность использования в туристской деятельности природных, историко-краеведческих, архитектурно-строительных и культурных достопримечательностей, особенностей городов и регионов. В индустрии туризма по сравнению с другими отраслями экономики наблюдается опережающий рост объемов предоставляемых услуг по сравнению с увеличением занятости населения. Вместе с тем туризм целесообразно ретранслировать в плане развития самого человека как субъекта интеллектуального капитала, индивидуума, с его потребностями в саморазвитии и совершенствовании в процессе коммуникационного взаимодействия с другими людьми, в оздоровлении и духовном освоении окружающего мира. Формируя непосредственное отношение к таким универсальным, общечеловеческим социальным явлениям как отдых, путешествие и гостеприимство, туристская деятельность способна оказывать позитивное и стимулирующее влияние на создание эффективной и конкурентоспособной транспортной инфраструктуры, совершенствование системы социального и культурного сервиса для населения, повышение уровня и качества жизни, развитие социально-культурной среды в целом.

Современным туристским организациям свойственен эффект синергии в связи с тем, что диверсификация услуг способна не только повысить качество и активность туристской инфраструктуры, но и трансформировать имеющиеся возможности релаксации организма, воспроизводство рабочей силы, что в конечном итоге повысит производительность труда на этапе формирования и функционирования инновационного человеческого капитала (рис.2.1) Динамика по годам 1980 1990 2000 Фаза развития Рост Развитие Трансформация традиционных Диверсификация, новых рынков рынков консолидация Рост Региональный и Вертикальная Комплексная традиционных международный интеграция и трансформация и Стратегический фокус направлений менеджмент, консолидация стандартизация расширение спектра Рост доли качества туристских маршрутов индивидуальных Формирование Развитие новых поездок и комплексных поездок направлений планирования Развитие бизнес Диверсификация туризма и других типов поездок (экологический, экстремальный и т.д.) Рис. 2.1 Схема развития современного маркетинга в туризме Развитие туристской индустрии способствует как непосредственно трансформации специализированных организаций транспорта, сферы услуг, так и экономики регионов (ВРП), и страны в целом (ВВП).

Вместе с тем, на развитие туристского сектора влияют ряд факторов, в частности правовая институциональная транспортно-логистическая инфраструктура, качество и эффективность кадрового менеджмента организаций.

В сфере государственного регулирования экономики и управления маркетингом в туризме необходимо разрабатывать законодательную базу, развивать транспортную инфраструктуру, совершенствовать программу подготовки высококвалифицированных кадров.

Развитие регионального туристского рынка характеризуется центробежными процессами, т.е. разукрупнением отдельных организаций и фирм, стремящихся не только к интеграции, но и к деинтеграции. При этом вертикальный принцип интеграции снижает возможные риски и неопределенность (хедж-тур-менеджмент).

Структурный характер отечественного туристического бизнеса может быть представлен в виде возможного туристского потока с учетом неравномерности, целей поездки, а также продолжительности поездки, ее длительности (рис.2.2).

Современный туризм Въездной Внутренний Выездной Экскурсион- Экологичес- Спортивный Событийный Туры на и и ные туры кий лечение экстремаль- гастрономи ный ческий Рыболовные Морской и Бизнес- Индивиду- Другие виды и охотничьи альный речной туризм туры отдых Длительность Тип туристов (возраст, Дальность поездки структура доходов и поездки т.д.) Рис. 2.2 Структура туристического бизнеса Источник: составлено по материалам [21] В свою очередь, процессы интеграции предусматривают консолидацию отдельных структурных подразделений (рис. 2.3).

Возможные Возможные дистрибьютеры Система посредников Возможные поставщики потребители Организаторы поездок и посредники Транспорт Вертикальный уровень интеграции Прожива- Гиды и Тур-операторы ние информационные агентства Развлече ние Тур-агентства Принимающие Другое агентства (питание, парковка автотранс порта, обеспече ние Internet и т.д.

Горизонтальный уровень интеграции и консолидации Рис. 2.3 Интеграционная структура туристской индустрии Оптимистический сценарий специализации туристских организаций с учетом государственного регулирования экономики позволит достичь уровня производительности труда развитых стран западной Европы, США, Японии и др.

В случае разбалансированности управления и недостаточности в уровне маркетинга в туризме прирост прибыли может быть незначительным.

Таким образом, предлагаемый сценарий государственного регулирования маркетинга в туризме способствует трансформации индикативной инфраструктурной стратегии региона, инновационной институционализации интеллектуального капитала в индустрии туризма.

По нашему мнению, одним из таких туристских центров по продвижению экономически обоснованного и перспективного сценария должен стать Нижегородский регион.

По нашему мнению, для того, чтобы туризм начал развиваться в отдельно взятом депрессивном регионе, необходимо наличие в этом регионе туристских ресурсов, способных оказывать влияние на развитие градообразующего туризма.

Высокий потенциал туризма характеризуется объемом и разнообразием таких ресурсов, как • природный ландшафт;

• особенности географической инфраструктуры;

• этнографический и краеведческий потенциал;

• состояние и перспективы развития материально-технической базы;

• уровень развития туристско-экскурсионных объектов, их адекватность по отношению к хрестоматийным центрам туризма, развитию туристской индустрии и степени привлекательности для большинства туристов.

В плане социально-экономического развития региона туризм должен быть определен в качестве полноправной и перспективной отрасли, которую необходимо развивать с целью создания условий для увеличения туристского потока, что окажет значительное позитивное влияние на социально экономические условия уровня и качества жизни населения города.

Для увеличения динамики въездного туризма необходимо:

1) кардинальные изменения в сервисном обслуживании туристов, расширение реестра турмаршрутов и турпрограмм.;

2) возможная оперативность (мобильность маршрута) 3) динамика в политике ценообразования.

Вместе с тем развитие туристской индустрии в полной мере зависит от дислокации и доступности туристских центров с точки зрения существующих коммуникаций современных и перспективных видов транспорта во внутреннем и международном туризме, а также ресурса времени и финансовых средств туристов (частных инвестиций) для совершения путешествий по маршрутам данного региона. Уровень развития туризма в значительной мере характеризуется оснащенностью территории материальной базой для проживания туристов, состоянием торговой инфраструктуры, рангом гостиничного и ресторанного бизнеса и т.п., то есть всем арсеналом средств и возможностей, что включает в себя социально-экономическая категория «туристская инфраструктура» и уровня социально-культурного сервиса, емкости познавательного и оздоровительного потенциала для приема туристов, экологического состояния территории, уровня общеэкономического развития, обеспеченности трудовыми ресурсами, материальными средствами и финансовыми возможностями региона [117, с.58].

Фундаментальной предпосылкой развития индустрии отдыха и туризма являются природно-ландшафтные и рекреационно-географические условия.

Историко-культурные ресурсы и возможности являются весомым фактором, связанным с ростом уровня и качества образования и познавательной потребности населения. Развитие и саморазвитие трудовых ресурсов создают реальные возможности по обеспечению туристских потребностей со стороны обслуживающего персонала.

Вместе с тем адекватное функционирование сферы туризма предполагает наличие высокоразвитой материально-технической базы в туристской индустрии. В перечень материально-технических ресурсов включают средства размещения, транспорт, предприятия общественного питания, рекреационно-ландшафтный потенциал, торговую инфраструктуру, что составляет логистически-инфраструктурный потенциал.

Несомненно, материально-техническая и сервисно-технологическая инфраструктуры, обеспечивающие достойное размещение туристов в местах рекреаций, является приоритетной при формировании современной туристской инфраструктуры. Например, гостиничный бизнес является тем видом услуг, который фактически превращает туризм в необходимый компонент индустрии отдыха. В этом смысле соотношение цена-качество и емкость гостиничного комплекса являются туристообразующими показателями в «табеле о рангах»

региональной туристской инфраструктуры.

Важнейшей материальной основой трансформации туристской отрасли сферы услуг является транспортная отрасль экономики. Особенность транспортных связей заключается в их интеграционном характере, т.к. они консолидируют отдельные страны и регионы в один коммуникационный «портал». В современном туризме важнейшим фактором является сбалансированность связей местных, национальных и международных средств перемещения, в связи с тем, чтобы на возможный туристский маршрут не сказывались отсутствие координации взаимодействия между транспортными структурными подразделениями и уровнем, надежностью и экологичностью транспортных средств. Поэтому немаловажным являются качественные критерии – скорость, ритмичность, оперативность и гарантия доставки, техническая безопасность (экологичность) и дизайн транспортных средств.

В перечень материальных ресурсов следует также отнести предприятия и учреждения рекреационной сферы (концертные залы, театры, кинотеатры, спортивно-массовые учреждения и т.д.), физкультурно-оздоровительные комплексы (ФОКи), места проведения отдыха, лесопарковый ландшафтный потенциал и т.п.

Современный туристский ресурс Нижегородского региона значителен и перспективен: уникальные памятники истории и культуры;

рекреационно ландшафтный потенциал;

сравнительно благоприятная экологическая среда;

выгодное транспортное и геополитическое положение по отношению к крупнейшим центрам страны, способным генерировать туристские потоки.

Необходимо отметить, что местная индустрия туризма, испытала влияния негативного характера в переходный период экономики, что в свою очередь дистабилизировало состояние отрасли. Во-первых, переход к рынку был стихийным и сопровождался разрушением основ плановой экономики. Во вторых, рынок ликвидировал имеющиеся ранее стабильные (сложившиеся) институты управления отраслью, разрушив систему централизованного финансирования и управления. В-третьих, произошла переориентация географии туристских потоков и изменилась мотивация поездок.

В настоящее время туристскую деятельность в г. Н.Новгород осуществляют более 100 предприятий и индивидуальных предпринимателей (в частности ЗАО «Волга-Флот-Тур», ООО «Гама», ООО «Экспресс», ЗАО «Турист»). Все они в значительной степени ориентированы на международный туризм, в виду низкой рентабельности внутреннего туристского рынка.

В частности Н.Новгороде созданы реальные условия для развития инфраструктуры туризма: гостиницы, базы отдыха (19 единиц различной ведомственной принадлежности на 3860 мест), используемые туристскими предприятиями города, но из них только 20% пригодны для размещения иностранных гостей с точки зрения европейских стандартов качества. Следует отметить, что туристский ресурс. Комплексное обслуживание официальных и деловых мероприятий обеспечивает только четырехзвездочная гостиница «Волна», располагающая для этих целей бизнес-центром и пятью конференц залами, соответствующим ресурсом социального сервиса. На наш взгляд целесообразно улучшать экскурсионное обслуживание посетителей гостиницы «Волна», разрабатывать тур-меню для гостей с длительным периодом пребывания.

Гостиничная инфраструктура развита в тех гостиницах, которые имеют стабильный спрос на гостиничный бизнес в лице корпоративных клиентов или расположены в непосредственной близости от делового центра (ВЗАО «Нижегородская ярмарка»).

Следует отметить, что на рынке гостиничных услуг г. Н.Новгород отсутствуют предприятия, входящие в международные гостиничные цепи. Хотя, как показывает зарубежная практика и опыт крупных мегаполисов России (Москва, Санкт-Петербург, Сочи), такая форма является весьма выгодной для гостиниц;

они получают известное и престижное имя (брэнд), доводятся до уровня мирового стандарта, имеют стабильную «загрузку» за счет включения в общую систему бронирования.

Немаловажное значение в повышении эффективности туристской индустрии имеет транспортная составляющая. Состояние транспортной инфраструктуры региона обладает как положительными, так и отрицательными особенностями. К «плюсам» следует отнести капитальную реконструкцию международного аэропорта «Нижний Новгород» (пос. Стригино), который обслуживает осуществление международного воздушного сообщения самолетами авиакомпании «Люфтганза». Следует отметить, что туристский ресурс международных авиакомпаний и транспортная инфраструктура создают синергический эффект не только в плане транспортировки туристских потоков, но и создает реальные предпосылки по обеспечению безопасности полетов в пределах аэро-зон г.Москва («Международный аэропорт Нижний Новгород», является основным запасным аэропортом), что повышает экономическую и национальную безопасность региона и страны в целом. В немалой степени туристский ресурс обеспечивается и «стальной» магистралью. По качеству оказания услуг (в том числе ресторанного обслуживания) и состоянию подвижного состава Горьковская железная дорога занимает одно из ведущих мест в Российском транспортном конвейере.

Однако существуют и очевидные «минусы» транспортной инфраструктуры региона: плохое состояние автодорожного покрытия в регионе;

малочисленность парка специализированных автобусов международного туристского класса и несоответствие их европейским стандартам качества.

Речной транспорт в Нижегородском регионе имеет ряд неоспоримых преимуществ по сравнению с другими видами пассажирского транспорта, осуществляющими перевозки туристов:

в пределах речных магистралей региона находятся уникальные памятники истории и культуры;

речной транспорт является приоритетным в плане реабилитационных и экологических предпочтений туристов;

минимальные затраты по созданию путевой инфраструктуры.

Однако имеются негативные тенденции, сложившиеся в инфраструктуре речного транспорта:

низкие темпы развития судостроения в связи с их значительной капиталоемкостью;

значительные затраты по строительству прибрежных зон (каналы, шлюзы, причальные стенки) их модернизации;

инертность государства по осуществлению дноуглубительных работ;

сдерживающие механизмы по утверждению проектов по созданию пассажирских и транспортных судов с различными видами поддержания (СПК, СВК, экранопланы);

слабое внимание к возможностям речного транспорта со стороны государства;

недостаточность маркетинговых исследований в инфраструктуре туризма на речном транспорте.

Развитие туристской отрасли в Нижегородском регионе сдерживается, главным образом, из-за недостатка внимания к этой сфере деятельности, отсутствия консолидированной стратегии туризма, дефицита квалифицированных кадров, низкого уровня туристского сервиса, недостаточного использования уникального историко-культурного наследия, отсутствия целенаправленных и научно обоснованных мероприятий по формированию имиджа региона, ретрансляции туристского ресурса на внутренние и внешние рынки, а также слабого развития туристской инфраструктуры: гостиничного и дорожного хозяйства, транспорта и связи, бытовых услуг и системы информации. Это может привести в дальнейшем к спаду или полному «затуханию» существующего процесса развития инфраструктуры рынка туристских услуг.

Для формирования реального туристского потенциала региона составляются табличные модели, в которых критерии оценки соотнесены с оценкой качества. [55, с.166]. По нашему мнению табличные модели должны быть дополнены эконометрическими методами моделями, подтверждающими факт экономически обоснованного управленческого решения в туристской индустрии со стороны государственных органов власти.

В частности, используя метод сценарного анализа и учитывая систему факторообразующих параметров состояния сферы туризма, в среднесрочной перспективе могут реализоваться два варианта ее развития – экстенсивный и интенсивный. Первый, очевидно нежелательный, вариант, осуществится, если не будет уделяться должного внимания развитию мезотуризма со стороны городской и областной администрации, не будет сформирован имидж и достойный статус областного центра на российском и международном туристском рынке, не возникнет должного взаимодействия и координации между субъектами туристского рынка.

Вместе с тем, при отсутствии необходимой рекламы и недостаточной транспортно-логистической инфраструктуры спрос на туристские услуги в регионе, т.е. баланс между ввозом и вывозом «туристских» денежных средств будет дефицитным. Одновременно дефицит средств в местном бюджете будет катализатором экономии в социально-культурной сфере, что в свою очередь снизит культурный и образовательный уровни населения и эффективность социальной инфраструктуры в целом. Это приведет к снижению уровня производительности труда, качества и конкурентоспособности продукции и услуг других отраслей экономики и социальной сферы.

Авторыами монографии разработана табличная модель по распределению сфер деятельности туристского региона между субъектами туристского рынка (табл. 2.1).

Таблица 2. Сфера деятельности туристского региона Планирование развития Исследования рынка;

туристской деятельности Консалтинг;

Координация деятельности субъектов туристского рынка Коммуникация и продвижение Совместная работа с туроператорами и пр.;

Разработка и сбыт комплексных предложений;

Работа с прессой;

подготовка рекламной продукции;

Мероприятия, стимулирующие продажу регионального туристского продукта и повышающие имидж туристского региона Реализация туристской Экскурсионное обслуживание;

деятельности Походы;

Организация симпозиумов;

Дополнительные услуги.

Эксплуатация туристских Размещение;

сооружений Питание;

Организация досуга;

Медицинское обслуживание Во втором сценарии, наиболее желательном, при эффективном региональном управлении в туристской инфраструктуре, посредством разработки специального стратегического плана осуществляется направленная деятельность по привлечению инвестиций и модернизации туристской инфраструктуры, подготовке высококвалифицированных кадров, повышению качества туристских услуг, формированию имиджа Нижегородского региона и продвижению туристского продукта на перспективных внутренних и международных рынках.

Вовлекая в сферу своего влияния новые смежные отрасли, туризм получит возможность стать динамичной, высокотехнологичной и экономически эффективной отраслью хозяйства региона, а также универсальным средством формирования здорового образа жизни, реабилитации населения, а следовательно позитивного воспроизводственного процесса функционирования маркетинга в инфраструктуре туризма (рис. 2.4).

Паспортизация маршрутов Маркетинговые исследования с использованием Транспортно- Рекреационно Экономико-математические методы и модели логистическая ландшафтный инструментария анкетного опроса инфраструктура потенциал анализа и прогнозирования туризма Маркетинг в инфраструктуре туризма Экономическая Интеллектуальный безопасность капитал туристской туристской индустрии индустрии Трансформация интеллектуального капитала Рис. 2.4 Формирование маркетинга в инфраструктуре туризма При стратегическом подходе необходима разработка целевого плана программы развития туристского потенциала макрорегиона, выделив при этом роль государственного регулирования и частного бизнеса в реализации намеченных мероприятий.

Роль институциональной инфраструктуры различных уровней власти является определяющей в отношении ряда функций [117, с.94,95]:

1. Решения по разработке стратегии развития туризма, на этапе его подготовки, продвижения и принятия плана его возможного функционирования;

2. Разработки программы развития, при одновременной координации альтернативных проектов государственного присутствия и частного бизнеса;

3. Подготовки развитой инфраструктуры, включая доступ к туристскому региону;

4. Создании и охраны государственных туристских достопримечательностей, а также организация фестивалей и других крупных мероприятий;

5. Предоставлении льгот для стимулирования возможных частных инвестиций в туризм;

6. Определении приоритетных мероприятий по маркетингу и рекламе туризма в интересах развития конкретного туристского центра;

7. Контроля за соблюдением законодательства в сфере туризма, а также за качеством туристских объектов, уровнем сервиса туристского обслуживания;

8. Принятия правил и норм землепользования и охраны окружающей среды, а также контроль за их соблюдением;

9. Организации системы образования и профессиональной подготовки лиц, желающих работать в сфере туризма, и подготовки программ ознакомления населения с ценностями туризма.

Многие из перечисленных выше направлений являются составной частью Федеральной целевой программы «Стратегия развития туризма в Российской Федерации до 2015 года» [108].

Однако, целевая комплексная программа развития туризма является инвариантной и не учитывает особенности отдельно взятого региона и функционирующие в нем отрасли сферы услуг. Поэтому необходимо разрабатывать специализированную комплексную программу мезомаркетинга в инфраструктуре туризма, отражающую туристский потенциал региона в условиях государственного регулирования.

Вместе с тем, отсутствие государственного регулирования региональной инфраструктуры приводит к негативным последствиям в социальной сфере, деградации научно-образовательной системы, включая здравоохранение, культуру, искусство, туризм, спорт и т.д. Поэтому в связи с необходимостью повышения эффективности туристского рынка и диверсификации социальной инфраструктуры важным является создание стратегической модели формирования и развития туристической инфраструктуры, учитывая при этом ее особенности. Необходим также стратегический подход и партнерство науки и государственного регулирования инфраструктуры малого и среднего бизнеса, проведение научных исследований по адаптации зарубежного опыта в маркетинговых исследованиях и его адаптации к российским условиям.

Важнейшими задачами по государственному регулированию туристкой инфраструктуры являются:

• проведение экономически обоснованных маркетинговых исследований по решению инфра-проблем социального и целевого туризма;

• разработка программ по развитию и взаимодействию государственного и частного партнерства [111] с использованием маркетингового анализа и прогнозирования;

• развитие инвестиционной инфраструктуры в государственном и частном секторе экономики;

• создание эффективного мезомаркетинга в перспективной экономической и социальной инфраструктуре туризма;

• разработка комплексной программы развития мезомаркетинга в инфраструктуре туризма.

Вместе с тем государственное регулирование невозможно без взаимодействия с научным потенциалом региона, его ретрансляции посредством разработки методических рекомендаций по проведению маркетинговых исследований с применением инвариантных и локальных эконометрических методов и моделей, способствующих повышению качества предоставления туристских услуг населению региона на альтернативной основе.

Таким образом, располагая туристским ресурсом региона, необходимо правильно и своевременно использовать его в плане формирования эффективной инфраструктуры туризма, реализуя возможности маркетинговых исследований и трансформацию интеллектуального капитала (рис. 2.5.) «Портфель» туристских маршрутов Научно-образовательная Элементы инновационной инфраструктура инфраструктуры Интеллектуальная Инновационная - вузы - инновационные центры в инфраструктура инфраструктура - НИОКР туриндустрии - наукограды, технопарки - предприятия-лидеры в - научные школы и инновациях Потребительский спрос на - инновационные фокус направления инновационную группы инфраструктуру Институциональные Интеллектуальный интеллектуального Ресурс инвестиционные инвестиционная инфраструктура Инновационно инновационно Ретрансляция индикативного программы капитала рейтинг планирования маркетинга в инфраструктуре туризма Ретрансляция интеллектуального Инфраструктура труда - знания капитала Финансовая - способности Интеллектуальный Инвестиционная инфраструктура - интуиция капитал инфраструктура (финансовый капитал) - рефлексия - опыт Потребительский спрос на интеллектуальный капитал Рис.2.5 Индикативное планировании маркетинга в инфраструктуре туризма 2.2 Методические рекомендации по созданию эконометрических моделей гравитационного анализа и прогнозирования в маркетинге в туризме I. Общие положения В постиндустриальной экономике важнейшими остаются инфраструктурные проблемы размещения туристских объектов и транспортных средств, вызванные пространственной дислокацией, характеризующейся густотой и неравномерностью распределения видов транспорта, уровнем государственного регулирования, особенностью функционирования отдельно взятых регионов, организацией туристских маршрутов в системе предоставляемых услуг.

Для повышения эффективности экономики региона и инфраструктуры транспорта и туризма необходимо развивать маркетинговые исследования для функционирования не только развития градообразующих мегаполисов, предприятий, но и моногородов в условиях конвергенции элементов социальной инфраструктуры, включая образование, здравоохранение, искусство, культуру, спорт при активном использовании передовых компьютерных информационных технологий и рационального и целесообразного государственного регулирования.

Вместе с тем экономика региона консолидирует звенья социальной инфраструктуры, включая туристский сектор в условно замкнутый социально-экономический кластер. При этом маркетолог формирует алгоритм возможного функционирования гравитационного поля объектов и субъектов тяготения.

При этом влияние туристского потенциала и сложившаяся на данный период времени дислокация туристских и экскурсионных объектов архитектурно-строительной инфраструктуры на эффективность экономики региона, на наш взгляд, рационально осуществить с использованием инструментария маркетинговых исследований – гравитационного метода анализа и прогнозирования.

Например, для создания комплексной экономико-математической модели оптимизации инфраструктуры туризма в целом и отдельных турфирм и отраслей социальной инфраструктуры может быть создана перспективная территориальная экономически обоснованная географическая инфраструктура с учетом комплексного анализа и прогнозирования и на их основе ресурс математического моделирования в контексте маркетинга туристских услуг.

Предлагаемые в диссертационной работе методические рекомендации устанавливают порядок проведения экономико-математического гравитационного анализа и прогнозирования размещения туристских объектов (туристских центров, подвижного состава транспортной инфраструктуры, систему «векторов-сценариев» туристских потоков на основе использования эконометрических моделей, полученных методом комплексного анализа и системного подхода к созданию энтропийных моделей эконометрической инфраструктуры в условиях рынка.

II. Анализ влияния эндогенных (внутренних) и экзогенных (внешних) факторов осуществляется с использованием компьютерных информационных технологий.

III. Эконометрический анализ осуществляется для функционирования инфраструктуры туризма в регионе.

IV. Разработка системы эконометрических моделей.

V. В соответствии с перечнем инфраструктурных проблем из первоначальной совокупности количественных показателей формируют необходимый реестр.

Следует отметить, что инфраструктура туризма как социально экономическая система стремится к максимуму функции:

m n dv dc П dm dm max (2.1) dm dm i o i где m - количество туристов;

13 - предлагаемый перечень i-элементов маркетинга в инфраструктуре туризма (см. §3.1);

dv приращение валового регионального продукта, приходящегося на dm одного туриста C – консолидированные издержки на PR (включая расходы на рекламу);

n П - консолидированный чистый доход или прибыль получаемая в i o результате повышения уровня эффективности маркетинга в инфраструктуре туризма.

VI. По нашему мнению базовой эконометрической моделью для проведения эконометрического анализа в инфраструктуре водного туризма может быть система моделей следующего вида:

24 t сут l л n lл П1 2 t нк С 2С x Cст t нк 1 a lл v 2 t нк (2.2) v i o v 1 b k н.г. k н.д.

n П б 0,9Т э 1,14z k П р.т.

П2 1 (2.3) 1 а о 0 где tсут – межрейсовый период нахождения судна в течение суток, ч;

lл – протяженность экскурсионной линии от пункта отправления до пункта назначения, км;

t нк – время посадки и высадки экскурсантов, ч;

v – скорость хода судна, км/ч;

С – суммарные доходы при содержании судна за один час, руб./ч;

С x – стоимость содержания судна в ходу, руб./ч;

Модифицированная формула Э.С. Цветкова – Н.В. Мордовченкова Модифицированная формула А.М. Медведева – Н.В. Мордовченкова Cст – стоимость содержания судна на стоянках, руб./ч.

а – мультипликативный коэффициент.

l С 2 л t нк Значение представляет собой суммарные доходы от v экскурсионно-прогулочных перевозок на речном транспорте и малом l 2Сx л Cстtнк каботаже на морском флоте, руб., а – величину v эксплуатационных расходов по судну за время хода и технологической операции посадки-высадки экскурсантов, руб.

Т э – навигационный период, сут.;

z – количество легковых автомобилей у населения на 1 января расчетного года,ед.;

k – количество маломерных судов,ед.;

0,9 – расчетный коэффициент, чел./ед. сут.;

b – среднегодовой прирост населения, %;

n – количество лет, определяющих планируемый год от исходного;

П b – количество экскурсантов в базисном году.

+ П р.т. - наличие взаимодействия других видов пассажирского транспорта с речным;

- П р.т. - отсутствие взаимодействия.

Полученная система эконометрических моделей характеризует эффективный леверидж инфраструктуры туризма, т.е. упреждая полученные финансовые результаты (П1, П2) в условиях конкуренции маркетолог должен использовать ресурс эконометрической инфраструктуры на основе эволюции эконометрических моделей гравитационного анализа и прогнозирования (табл.2.2) Табл.2. Эволюция эконометрических моделей гравитационного анализа и прогнозирования Авторы Модель Источник Область применения К.С. Гранберг, А.Г. Основы Решение демографических Pj M ij f z i региональной экономики. – проблем и размещения Рейвенстрейн М. TASIC. 2002г. производительных сил d ij региона где M ij – миграционный поток, идущий из источника миграции j в место назначения i;

f zi – функция f от силы притяжения z до места назначения i;

Pj – численность населения источника миграции j;

d ij – расстояние от источника миграции j до места назначения i.

Ф. Кэрри – Изард, У. Методы Решение демографических Pj Pi M ij G регионального анализа: проблем и качества жизни Д. Стюарт введение в науку о d ij регионах. – М.: Прогресс, где 1996г. –659с.

M ij – показатель взаимодействия миграционных процессов между районами (городами) или транспортной подвижностью (количество поездок);

G – постоянная величина, аналог гравитационной постоянной, параметр модели;

Pj, Pi – численность населения i и j корреспондирующих территорий;

d ij – расстояние между регионами (городами).

Математика и кибернетика Детерминированная модель в экономике. Словарь- в виде усложненной Pi Pj справочник. Изд-во матрицы M ij G Д. Стюарт «Экономика». М., 1975г. – dij с. Wi Pi W j Pj M ij G b dij где W – средний доход населения агломерации,, b – эмпирические параметры модели Д. Стюарт Математика и кибернетика Демографический в экономике. Словарь- потенциал Pi справочник. Изд-во U ij «Экономика». М., 1975г. – dij с. где U ij - потенциал, создаваемый в точке i районом (городом) j.

Я. Тинберген Математика и кибернетика Прогнозирование Eij 0 Yi1 Y j2 Dij 3 в экономике. Словарь- внешнеторгового оборота справочник. Изд-во экономического где «Экономика». М., 1975г. – содружества Eij – экспорт стран;

с. Yi – ВНП страны-экспортера;

Yj – ВНП страны-импортера;

Dij – расстояние между двумя странами.

Ф. Кэрри - Математика и кибернетика Использование подвижного Pj Pi M ij K в экономике. Словарь- состава на железнодорож Стюарт справочник. Изд-во ном транспорте d ij «Экономика». М., 1975г. – где: с. M ij – показатель взаимодействия между районами (например, количество поездок);

Pj, Pi – численность населения i – го и j – го района соответственно;

d ij – расстояние между районами;

K – параметр модели.

Н.В. Мордовченков, Н.В., Решение альтернативных ni N ai S ITi K ТМ 2 Рыбаков Р.А., Давыдова задач при создании Мордовченков – С.А. Методология энтропийных моделей Li Р.А. Рыбаков маркетинговых эффективной где: исследований в инфраструктуры туризма S IT i – величина гравитационного тяготения в инфраструктуре совершенствовании сферы услуг на речном туризма;

транспорте: теория, опыт, K ТМ – коэффициент привлекательности туристского маршрута;

перспективы: Монография.

–Н.Новгород: Гладкова ni – количество туристов на борту круизного теплохода;

чел О.В., 2008. -с. N ai – численность населения крупного региона;

чел Li – протяженность круизного рейса, км.

ni N ai S ITi K ТМ L i где K ТМ1 - относительная величина коэффициента привлекательности туристского маршрута;

K ТМ 2 N ai TV j Li где K ТМ 2 N ai – относительная величина коэффициента Li привлекательности туристского маршрута nij N ij Н.В. Мордовченков, Н.В. и др. Используется для Теоретические основы повышения эффективности Z Tij K n Мордовченков 24 t сут С С ст П развития и повышения архитектурно-строительной эффективности труда в и туристской l V t nk (24 t сут )(С x C ) П отраслях экономики: инфраструктуры и при 2 регионально- создании и инфраструктурный аспект: функционировании где монография. – института девелопмента Z Tij – величина зоны транспортной инфраструктуры ( с учетом Н.Новгород: ВГИПУ, 2008.

– 161с.

модификаций вида перевозок и сообщения);


K n - коэффициент привлекательности рейса, ед;

nij – регистровая пассажировместимость судна (суммарная пассажировместимость), чел.;

N ij – емкость рекреационной зоны, мест;

l – расстояние от места нахождения судна (места приписки, терминала, стоянки и т.д.) до места посадки, км;

V – скорость хода судна, км/ч;

tnk – время посадки и высадки пассажиров;

C – суммарные доходы при стоимости содержания судна в ходу, руб./ч;

C x – стоимость содержания судна в ходу, руб./ч;

Cст – стоимость содержания судна на стоянках, руб./ч;

П – величина прибыли, руб.

Н.В. Мордовченков, Н.В., Используется для Эij QM ij Рыбаков Р.А., Давыдова выявления эффективности Мордовченков – С.А. Методология (качества) маркетинговых Р.А. Рыбаков Gi маркетинговых услуг в инфраструктуре где исследований в туризма совершенствовании сферы QM ij – индекс качества маркетинга в инфраструктуре туризма;

услуг на речном Эij – эффективность инфраструктуры туризма или экономически транспорте: теория, опыт, перспективы: Монография.

–Н.Новгород: Гладкова обоснованный турпоток между двумя регионами или странами;

Gi – прирост прибыли, отражающий влияние инфраструктуры О.В., 2008. -139с.

туризма на трансформацию интеллектуального капитала или прирост ВРП с использованием ресурса мезомаркетинга.

Используя опыт проведения маркетинговых исследований на речном транспорте и ретранслируя его на изменяющиеся условия рыночных отношений необходимо определить перечень факторов, в т.ч интеллектуального капитала, влияющих на эффективность туристско экскурсионных маршрутов.

По нашему мнению влияние привлекательности пассажирского транспорта на воде с учетом возможных инвестиций в человеческий капитал на развитие и эффективность инфраструктуры пассажирского транспорта, прироста ВРП и эффективности формирования и функционирования инфраструктуры, целесообразно определять с помощью интегративной гравитационной эконометрической модели следующего вида:

Kn nij Nij d Z n. л.ij П max IQ ВРП В tн.к (24 tсут )(С С ) (2.4) max Эu ij ВРП В IQ П IQ ВРП n m П В max 1 a K 2(24 tсут )(С Сx ) Эu 1 0i j ВРП В IQ П max i 0 j где - экономически обоснованная целесообразность возможного Zп.л. ij туристского маршрута;

км/ чел-место – лаг по времени;

Кn – коэффициент привлекательности туристского маршрута, ед.;

nij – регистровая пассажировместимость, чел.;

Nij – численность населения агломерации (демографический ресурс), чел.;

ij – перспективный туристско-экскурсионный поток транспортно логистической инфраструктуры в пространстве и во времени;

i [0,1] – отсутствие или наличие круизного рейса в прямом и обратном направлении;

n - количество комплексных круизных рейсов в прямом направлении;

j [1,0] – наличие или отсутствие комплексного круизного рейса в обратном или прямом направлениях;

1 /1-а – мультипликатор возможного турпотока;

а – нормативный коэффициент дисконтирования;

К0 – гравитационная составляющая географической инфраструктуры;

Yi - объем перевозок туристов и экскурсантов в прямом направлении;

Yj - объем перевозок туристов и экскурсантов в обратном направлении;

1;

2 - коэффициенты эластичности спроса на комплексные туристские маршруты с учетом государственного регулирования и функции полезности;

- скорость хода круизного лайнера, км/ч;

tнк – время посадки и высадки туристов и экскурсантов;

С – консолидированные доходы при содержании речного (морского) круизного лайнера за один час, руб/ч;

Сх – стоимость содержания речного (морского) круизного лайнера в ходу, руб/ч;

Сст - стоимость содержание речного (морского) круизного лайнера на стоянках, руб/ч;

Пmax – максимум (капитализация) возможной прибыли, руб.;

IQ – хрестоматийный уровень человеческого интеллекта (капитала), ед.;

ВРП - прирост валового регионального продукта, руб.;

В – выручка от основной и хозрасчетной деятельности, руб.;

Э – эффективность речных (морских) перевозок, %;

И – инфраструктура, способствующая формированию расширенного воспроизводства (Пmax и ВРП), на уровне транспортного предприятия (в инфраструктуре малого бизнеса) и региона соответственно, руб.;

При этом осуществляется экономически обоснованная расстановка круизных судов с учетом интенсивного (рационального) их использования на комплексных маршрутах с учетом координации взаимодействия со смежными видами транспорта, эффективной и развитой социальной и рыночной инфраструктуры регионов и возможного проведения маркетинговых исследований.

Туристический поток можно прогнозировать по следующей формуле:

n n T l N (2.5) i t i o i где n N - количество туристов согласно статистическим данным в год;

t i l i - норматив средней протяженности турмаршрутов.

Консолидированные доходы с использование ресурса человеческого IX.

капитала корректно определять по следующей формуле:

DTi d i N Эi li p d (2.6) где d i - величина доходной ставки на туристских маршрутах, руб./ пасс. км p – величина «загрузки» пассажирского теплохода круизного (лайнера) или населенность на одно пассажиро-место за навигационный период, ед.

X. Эконометрическая инфраструктура как составляющая современного маркетинга формализует инфраструктуру туризма в виде следующей функции:

tmax dt It IQ C (2.7) p tmin где I t – инфраструктура туризма в регионе;

p – туристский потенциал региона;

IQ – уровень интеллектуального капитала с учетом его трансформации;

C – косвенная составляющая инфраструктуры туризма;

t – период функционирования инфраструктуры туризма.

Разработанные методические рекомендации по созданию XI.

эконометрических моделей гравитационного анализа и прогнозирования маркетинга в туризме могут быть использованы маркетинговыми службами и структурными подразделениями (например, ЗАО «Волга-Флот-Тур») для повышения эффективности инфраструктуры транспорта и туризма на речном транспорте и для прогнозирования и планирования на ее основе с использованием компьютерных информационных программ.

XI. Эконометрический анализ может быть проведен с учетом каждой единицы имеющегося флота, его перспективного пополнения, а также в консолидированном виде (имеющийся перечень пассажирских (туристических) единиц флота.

Таким образом, разработанная интегративная методика эффективности комплексного, системного анализа и прогнозирования в индустрии туризма позволяет решать инфраструктурные вопросы маркетинга в туризме на альтернативной основе с использованием системы эконометрических моделей, полученных на основе метода гравитационного анализа и прогнозирования.

Методические рекомендации маркетинговых исследований в 2. инфраструктуре туризма.

Маркетинговые исследования рынка в инфраструктуре туристских услуг неразрывно связаны с индикативным планированием и экономически обоснованными методами прогнозирования, а также методическими подходами открытия новых и трансформации существующей системы туристско-экскурсионных маршрутов на смежных видах транспорта с учетом их возможной координации взаимодействия.

Проведение маркетинговых исследований в туризме предусматривает решение последовательных итераций:

разработки версии анкеты;

разработка программы;

создание рабочей гипотезы по выделению генеральной совокупности;

определение метода выборки и объема выборки.

Предлагаемые методические рекомендации выстраивают алгоритм проведения маркетинговых исследований в туристской индустрии на транспорте с использованием эконометрических методов и моделей.

В практике проведения маркетинговых исследований генеральная совокупность должна быть дискретной, т.к. хрестоматийное исследование является дорогостоящей процедурой.

Существующие методы выборки достаточно подробно изложены в работе [67].

Основные методы выборки представлены в табл. 2. Классификация основных методов выборки Таблица 2. Наименование метода Характеристика 1. Неслучайные методы Произвольная выборка - опрос или интервьюирование, которое осуществляется не на основе разработанного плана или программы маркетингового исследования, а поисковым методом, что вносит существенные корректировки в стоимость проведения исследования при недостаточной репрезентативности выборки;

Типовая выборка - опрос или интервьюирование, которое осуществляется на основе типичных (базовых) звеньях генеральной совокупности. Для этого необходимо осуществить группировку данных имеющих характерные идентичные (схожие) признаки;

Метод концентрации - исследование, проводимое в зависимости от компонентов (признаков), включенных в комплексную систему генеральной совокупности Метод квот - исследование, осуществляемое в зависимости от фиксированных признаков (гендерный признак, возрастной ценз и т.п.).

2. Случайные методы Простая выборка - аналог вероятностной (стохастической) модели, которая строится в зависимости от случайных чисел (закон больших чисел и т.д.);

Групповая выборка - декомпозиция системы на отдельные блоки, внутри каждого из которых на основе вероятностных методов формируется случайная выборка;

Метод «клумб» - исследование, в котором компоненты выбора формируются из отдельных подсистем;

из разновидностей «клумб» упор делается на отдельные, которые подвергаются комплексному, системному анализу;


Многоступенчатая выборка - осуществляется многократно, при этом сегмент выборки ретростадии характеризуется как кумулятивная сумма постстадий.

Опыт проведения анкетного опроса как правило свидетельствует о том, что в ходе маркетингового исследования встречаются случайные и систематические ошибки. Первые из них – результат выборочного исследования, при котором не происходит деформация выборки, а величина ошибок может быть интерпретирована. Систематические ошибки появляются в результате влияния неслучайных факторов (некорректное значение генеральной совокупности, недочеты выборки, неточность при погрешности в процессе обработки анкет и вопросов интервьюера, психологические факторы.

Статистические методы обработки полученных данных – это следствие систематизации факторообразующих параметров, их координации взаимодействия, а также структурных изменений. При этом классификация осуществляется в зависимости от критериев:

количество переменных, которые необходимо одновременно анализировать: методы линейного и многофакторного анализа;

цель анализа – методы описательного и индуктивного характера;

метод шкалирования параметров;

группировка переменных на основе уровня зависимости методов анализа показателей и методов анализа их взаимосвязей.

Описательные методы линейной структуры включают в себя:

графические или табличные распределения частот;

графическая иллюстрация распределения переменой функции (гистограммы, номограммы, циклограммы и т.д.) Индуктивные однофакторные методы используются для проверки на адекватность характеристик выборки и генеральной совокупности. Они состоят их параметрических тестов, являющихся фокус-группой для проверки гипотез о хрестоматийных характеристиках генеральной совокупности, и непараметрических, которые служат для проверки гипотез о структуре генеральной совокупности. Этот метод является функцией цели возможных гипотез, выявления уровня значимости.

Двух- и многофакторные методы анализа количественных моделей способствуют определению возможной зависимости между факторообразующими параметрами.

При разработке двух- и многофакторных эконометрических моделей количества туристов и доходов от туристической деятельности необходимо осуществить экономически обоснованный выбор необходимых факторов фиксированного турпотока. Необходимо выполнять обязательные требования к отбору показателей будущей модели:

Показатели должны характеризовать причинно 1.

следственную связь между функцией и откликом;

Количественно быть интерпретированы и являться 2.

составной частью информационного ресурса статистической отчетности.

Вместе с тем при «селективном» отборе показателей для эконометрических методов необходимо учитывать элемент сложности и степень вероятности ее получения.

Перечень базовых моделей, которые необходимо включать при проведении многофакторного анализа изложены нами в работе [86].

Например, в первоначальный «пул» необходимых показателей для туристских услуг необходимо включить:

численность постоянного населения региона, млн. чел.;

естественный прирост (убыль) населения, промилле;

численность занятых в экономике, млн. чел.;

численность работающих на малых предприятиях, млн. чел.;

среднедушевой денежный доход населения в месяц, тыс. руб.;

среднемесячная заработная плата, тыс. руб.;

общее число предприятий и организаций, тыс. ед.;

количество частных транспортных средств, шт.;

количество отдыхающих в рекреационно-оздоровительных учреждениях, тыс. чел.

При этом количество показателей может изменяться в зависимости от статуса (рейтинга) и особенности региона при формировании возможного турпотока.

Под турпотоком следует понимать количество туристов (экскурсантов), которое фактически перевозится или следует перевезти в перспективе на отдельных маршрутах, линиях или участках линий за определенный период.

Проведение обследований турпотоков целесообразно как на транспортных пассажирских линиях, так и на экскурсионно-прогулочных, ибо, имея конечную цель - улучшение качества обслуживания населения, результаты опросов зачастую дополняют друг друга и способствуют развитию различных видов пассажирского транспорта во взаимодействии.

Вместе с тем на современном этапе развития России в преддверии проведения Олимпиады (Сочи -2014) необходимо уделять особое внимание вопросам повышения конкурентоспособности туристской отрасли экономики, взаимодействию государства, бизнеса, науки (НИОКР) и возможностям маркетинга в условиях рынка.

Проведенный авторыами монографии маркетинговый анализ рынка туристских услуг создал реальные предпосылки по взаимодействию НИОКР и потребностей туристов и гостей Олимпиады «Сочи-2014».

Рекомендуемые нами варианты организации работы круизных пассажирских водоизмещающих судов – типа флотель (150, 250 и 450 мест) и скоростного флота (СПК, СВК, экранопланы) повысят эффективность и конкурентоспособность их использования, с учетом координации взаимодействия смежных видов транспортной инфраструктуры, а главное повысят статус государственного регулирования и экономическую безопасность России.

В условиях дефицита поставок из нового судостроения необходимо максимально использовать имеющийся пассажирский флот с различными принципами поддержания (не только водоизмещающий, но и «крылатый»

флот: СПК, СВП, СВК, экранопланы и др.), т.е. трансформируя круизную инфраструктуру, используя фактор опережающего роста интенсивности посредством эффективного управления и организации, полного использования возможностей подвижного состава водного транспорта для отдыха на воде.

Потребность в подобных специализированных пассажирских судах для развития круизной транспортной инфраструктуры в регионах подтверждается конъюнктурными изменениями и спросом на мировом фрахтовом рынке.

Это особенно актуально в преддверии Олимпиады Сочи -2014г., когда необходимо создавать упреждающий «портфель» заказов на пассажирский морской флот (в т.ч. для малого каботажа). Для этого в России (Н. Новгород) имеется реальная научно-производственная и интеллектуальная инфраструктура (ЦКБ по СПК им. академика Р.Е. Алексеева, ОАО «Завод «Красное Сормово» и др.) (см. рис. 2.6, рис. 2.7).

Ретранслируемая авторыами монографии практика взаимодействия с отделом маркетинга Центрального конструкторского бюро по судам на подводных крыльях (ЦКБ по СПК) им. Академика Р.Е. Алексеева позволил сделать вывод о том, что необходимо развивать и трансформировать инфраструктуру туризма как фактор повышения эффективности маркетинговых исследований.

Для этого необходимо провести эксперимент, основанный на опыте проведения маркетинговых исследований.

В ходе исследования авторами монографии был проанализирован опыт проведения уровневой системы анкетного опроса для 5-ти [83] формирования теоретико-методологических основ функционирования эффективности туристской индустрии в условиях рынка и повышения ее конкурентоспособности и создана концептуальная версия анкеты, как возможного инструментария при проведении маркетинговых исследований.

(табл.2.4).

Таблица 2. Анкета № 1 опроса специалистов экспертов В целях улучшения обслуживания пассажиров проводится обследование пассажирских перевозок на речном транспорте.

Просим Вас ответить на вопросы анкеты и высказать свои замечания.

ФИО Дата заполнения: Вопросы Ответы 1. Район проживания в г.

Н. Новгороде 2. Каким видом транспорта Вы Железнодорожным;

совершаете поездки до места Автомобильным;

Вашего отдыха (подчеркнуть) Личным автотранспортом Иным видом транспорта 3. Желали бы Вы совершить Да поездку к месту Вашего отдыха Нет речным транспортом (скоростным) 4. Какие места и памятники культуры в ПФО Вы хотели бы посетить 5. По каким речным маршрутам Вы хотели бы совершать экскурсию 6. Какое при этом установить Время отправления: 6.00, 6.10, 6.20, 6.30, 6.40, 6.50, 7. время отправления и прибытия Время прибытия: 16.00, 16.30, 17.00,17.30, 18.00, 18.30, 19. судов (указать) 7. Какую поездку Вы А) однодневную предпочитаете Б) 2-3-х дневную В) более 3-х дней 8. Какие мероприятия в 2-3- А) Выход на берег в культурных центрах, расположенных на маршруте х дневной и более Вы Б) Концертная программа во время поездки предпочитаете В) Вечерняя дискотека 9. Что для Вас является А) Доступ к средствам телекоммуникации, сети internet и т.п.

наиболее Важным во время Б) Дизайн и удобство каютных помещений, мест приема пищи и т.д.

отдыха на речном транспорте В) Качество работы обслуживающего персонала (расположите варианты в Г) Культурная программа (выход на берег в культурных центрах, расположенных на порядке убывания Ваших маршруте, концертная программа, дискотека и т.п.) приоритетов) Д) совмещение отдыха и решение проблем бизнеса (совещания, деловые встречи и т.д.) Е) тариф, стоимость проезда на речном транспорте 10. Ваши предложения по организации и совершен ствованию экскурсионно прогулочных перевозок пассажиров на речном транспорте Авторами монографии проводилось обследование туристских потоков в речной и прибрежной акватории макрорегиона. Анкеты раздавались специалистам-экспертам, которые помимо заполнения анкет давали свои рекомендации по ее усовершенствованию. Опрошенные эксперты являются работниками туристических компаний г. Нижнего Новгорода, таких как ООО «Радость», ООО Туристическая компания «Дилижанс», Туристическая компания «ГЕО-Тур» и т.д.

Большую помощь и поддержку в проведении анкетного опроса оказали: руководство Волжской государственной академии водного транспорта и ЗАО «Волга-флот-Тур». Исследование носило поисковый и общеметодологический характер. Опыт и результаты сплошного маркетингового исследования нами изложены и апробированы в работе [79].

В связи с тем, что обследование пассажиропотоков методом анкетного опроса поискового характера осуществлялось ограниченным выборочным методом, проверка на достоверность полученных результатов не производилось. Тем не менее реализованные в практике работы ЗАО «Волга-Флот-Тур» по результатам анкетного опроса мероприятия способствуют развитию туристской индустрии в Нижегородском регионе.

Программа проведения маркетинговых исследований включает в себя не только субъект и предмет рынка, изложенные в анкете, но и объект рынка, т.е. возможные туристические маршруты (центры, экскурсионные объекты), которые необходимо открывать и/или трансформировать.

Для этого необходимо проводить инвентаризацию возможных мест для оздоровительного и познавательного туризма, сценарный анализ выбора вида транспортных средств с учетом государственного регулирования и спроса на тур-меню со стороны возможных туристов.

В ходе монографии изучались туристские потоки в пределах Поволжского макрорегиона, а также фактор продолжительности маршрутов.

В ходе маркетингового исследования популярных туристских маршрутов в рамках избранной картограммы специалистам – экспертам предлагалось выбрать 2 - 3 наиболее интересных маршрута (результаты анкетирования следующие) (табл.2.5):

Таблица 2. № Наименование маршрута % от п/п опрошенных маршрут Н. Новгород – Казань – Н.Новгород (с 56% 1.

посещением волжских городов Юрино, Чебоксары, Макарьев-на-Волге) на т/х «Михаил Фрунзе».

маршрут Н.Новгород – Пермь – Нижний Новгород 43% 2.

(т/х «Ф. Энгельс»).

Круиз Н. Новгород – Уфа – Н.Новгород (Маршрут 23% 3.

10 дней (10дней, 9 ночей) с посещением городов:

Набережные Челны, Нижнекамск, Казань, Чебоксары, Козьмодемьянск).

Данные показывают, что даже на скоростных пассажирских судах значительное место занимают перевозки пассажиров с целью отдыха и прогулок.

В ходе анкетирования специалистов-экспертов туристской индустрии был высказан ряд пожеланий по развитию географической инфраструктуры речных туристско-экскурсионных маршрутов Нижегородского региона.

Кроме того, специалистами-экспертами были высказаны предложения по организации и совершенствованию туристско-экскурсионных маршрутов на речном транспорте. В частности самыми распространенными явились следующие рекомендации:

Дифференциация экскурсионно-прогулочных туров и размещение пассажиров по возрастной категории (студенты, взрослые с детьми, пенсионеры);

оборудование кают средствами телекоммуникации, с возможностью выхода в Internet (решение инфра-проблем бизнеса);

модернизация и пополнение флота;

разработка комбинированных маршрутов (на смежных видах транспорта);

улучшение рекламы экскурсионно-прогулочных туров и круизов;

Организация развлекательной программы по интересам в разрезе возрастных групп (концерты и культурные программы для родителей с несовершеннолетними детьми, вечерние дискотеки для молодежи и т.д.).

Для повышения эффективности туристской индустрии необходимо подходить с позиции ее воспроизводства. При проведении организационных мероприятий по открытию новых туристско-экскурсионных маршрутов необходимо разработать комплекс экономически обоснованных управленческих решений, включающих в себя: выбор возможного маршрута, выбор транспорта, мотивацию заинтересованных лиц, участвующих в подготовке и церемонии открытия нового туристско-экскурсионного маршрута, тайм-менеджмент. При этом необходимо сформулировать проблему, цель, предмет, объект, субъект, ожидаемые практические результаты, полезность и эффективность возможного туристского маршрута.

Так в состав возможной экспедиции в Нижегородском регионе могут быть включены представители туристской индустрии, научные кадры, представители Министерств, департаментов и администраций муниципальных районов на территории которых расположен туристский (экскурсионный) объект, представители инженерной инфраструктуры, представители охраны памятников истории и культуры, представители предприятий архитектуры и градостроительства, эксперты и средства массовой информации.

Цель поездки – выявление возможности открытия нового туристско экскурсионного маршрута для обеспечения регулярного туристского потока.

Задачи возможной экспедиции: составить программу возможных мероприятий по паспортизации возможного туристско-экскурсионного маршрута;

осуществить координацию взаимодействия заинтересованных служб, министерств и ведомств по процедуре открытия туристско экскурсионного маршрута.

На основе экспертного анализа фокус-группы необходимо провести инвентаризацию туристского объекта, тематической (познавательной и/или оздоровительной) экскурсии, наметить тайм-менеджмент о возможном функционировании туристского центра в зависимости от ведомственной принадлежности и лага по времени.

Необходимо совершенствовать формы и методологию формирования организации, координацию и взаимодействие инфраструктуры туризма в регионах, осуществлять поиск экономически обоснованных резервов в увеличении туристского потока на смежных видах транспорта, используя рекреационный потенциал, улучшая воздействие рекламы, при этом целесообразно использовать все формы рекламы: издавать проспекты, буклеты, фото-открытки, создавать слайды и кинофильмы, видеофильмы, использовать радио и телевидение, выступления в печати, ретранслировать информационный ресурс (сайт в Интернете). При этом возникает необходимость создания и обеспечения эффективного функционирования в туристской отрасли маркетинговой информационной системы, а также формирования эффективного PR.

По нашему мнению, прогнозируемая эффективность PR в условиях рынка при открытии нового туристского маршрута можно рассчитать по следующей формуле:

Д m n ЭPR (2.8) И i 0 j где, ЭPR – прогнозируемая эффективность PR при открытии нового туристского маршрута в условиях рынка;

Д – прирост доходов (выручки, прибыли (эксклюзив-туры на воздушном железнодорожном, речном, морском и автомобильном транспорте), вызванных воздействием рекламы и на процесс PR функционирования рынка туристских услуг;

И – инвестиции в рекламу туристской инфраструктуры, вызвавшие прирост доходов (выручки, прибыли), с одной стороны, и полезность туристского маршрута для туристов, - с другой;

i – количество размещений информации о туристской услуге;

j – возможная полезность маршрута для предполагаемого туриста;

– количество возможных клиентов, откликнувшихся на m «презентацию» маршрута;

n – количество потенциальных туристов.

Важнейшей задачей современного маркетинга в туризме является полное удовлетворение платежеспособного спроса на туристские услуги со стороны градообразующих предприятий, организаций, учреждений и населения региона, и на этой основе формирование расширенного воспроизводства туристских услуг и экономики регионов в целом.

По нашему мнению, алгоритм формирования информационного ресурса неудовлетворенного спроса на туристско-экскурсионные маршруты на речном транспорте может быть представлено в следующей табличной модели (табл. 2.6):

Таблица 2. Кумулятация (регистрация) неудовлетворенного спроса на туристско-экскурсионные маршруты речным транспортом № организации, предприятия, инфраструктуре малого и п/п Желаемый туристско-экскурсионный маршрут Кол-во предполагаемых туристов (экскурсантов среднего бизнеса) Наименование Продолжительность (предполагаемого) (в Возрастной ценз Протяженность Наименование Наименование маршрута, lm Примечание тургруппы теплохода маршрута фирмы рейса В условиях рынка размер неудовлетворенного спроса на туристско экскурсионные маршруты на речном транспорте целесообразно рассчитывать по адаптивной на инфраструктуре туризма методике И.Н. Мытника [89].

Мониторинг неудовлетворенного спроса со стороны потенциальных туристов и экскурсантов на возможный туристский продукт определяется по следующей формуле:

НС Q (2.9) где НС – неудовлетворенный спрос на туристско-экскурсионные маршруты;

– потребительный (удовлетворенный) спрос на туристско Q экскурсионные маршруты;

– соотношение неудовлетворенного спроса к удовлетворенному спросу.

Для создания оптимизационной модели социальной инфраструктуры необходимо взаимодействие экономически обоснованного ресурса маркетинга и инфраструктуры туризма, использование инструментария анкетного опроса и эконометрических методов и моделей.

Таким образом, авторы монографии, опираясь на предыдущий опыт, проведя источниковедческий анализ, исследуя региональную туристскую (социальную) инфраструктуру при активном воздействии на спрос населения на туристско-экскурсионные рейсы (маршруты), внес дополнения в инновационную методологию эффективного рекреационно-туристического инфраструктурного комплекса в условиях рынка.

Однако, несмотря на использование в маркетинговых исследованиях инструментария анкетного опроса, эконометрических методов и моделей, формализации методики маркетинговых исследований в туризме необходима как разработка концептуальных основ возможной ретрансляции приоритетных векторов государственной инфраструктуры, мирового опыта формирования и функционирования маркетингового ресурса, так и трансформация существующих программ развития мезомаркетинга как важнейшего организационно-экономического механизма эффективного маркетинга в инфраструктуре туризма.

Глава 3. Концептуальные основы формирования маркетингового обеспечения развития инфраструктуры рынка туристских услуг 3.1 Стратегическая модель комплексной системы i-элементов маркетинга в инфраструктуре туризма Учитывая важность решения инфраструктурных проблем государства в социальной сфере экономических приоритетов [113] необходимо создать реальные возможности по формированию и функционированию концептуальной стратегической модели комплексной системы i-элементов маркетинга в инфраструктуре туризма (рис. 3.1), позволяющей учитывать воздействие рынка на воспроизводственный процесс регионального развития.



Pages:     | 1 || 3 | 4 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.