авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 8 | 9 || 11 | 12 |   ...   | 16 |

«ПАНТЕЛЕЙМ ОН КОНДРАТЬЕВИЧ ПОНОМАРЕНКО АКАДЕМ ИЯ НАУК СССР г И Н С ТИ ТУ Т ИСТОРИИ СССР 1945у, л 1985$ т ...»

-- [ Страница 10 ] --

По указанию и при непосредственной и постоянной помощи Ц К К П (б )Б Белорусский штаб партизанского движ ения начал самым тщательным образом подготавливаться к этой операции. Так как Центрального штаба партизанского движ ения уже не сущ ест­ вовало, то согласование с фронтами наиболее важ ны х направлений ударов по коммуникациям, сроков начала операций и других вопро­ сов взаимодействия партизанских сил с фронтами осущ ествлял не­ посредственно Белорусский штаб партизанского движ ения, имев­ ший на всех указанны х выше фронтах свои оперативные группы связи.

Командование и штабы 1-го Прибалтийского, 1, 2 и 3-го Бело­ русских фронтов оказывали огромную помощь в подготовке опе­ раций партизан, вы деляя необходимое количество взрывчаты х ве­ ществ, боеприпасов и других необходимых средств, а такж е обес­ печивая их переброску к партизанам средствами фронтовой авиации. Только авиацией 1-го Белорусского фронта (командую ­ щий воздушной армией генерал С. И. Руденко) за небольшой период, предшествовавший июньскому рельсовому удару, было переправ­ лено в партизанские отряды и бригады, действовавшие на направ­ лении этого фронта, более 128 т взрывчаты х веществ и боеприпа­ сов ".

Помимо проведения массированных рельсовых ударов, в Бело­ русской операции планировалось, кроме оперативного, самое ши­ рокое тактическое взаимодействие между партизанскими отрядами и бригадами, частями и соединениями Красной Армии. Это взаимо­ действие предусматривало совместные операции по взлому линий н узлов обороны, освобождению крупных населенных пунктов, пре­ одолению рубежей и преград, преграждению путей отхода против­ ника и его преследованию. На партизанские отряды и бригады воз­ лагалась самая ш ирокая разведы вательная работа и информация штабов фронтов и соединений, особенно о расположении и передви­ жении соединений и частей противника, характере и состоянии ли­ ний и узлов обороны.

В интересах наиболее успешного реш ения такого широкого взаимодействия потребовалось значительное расширение связи пар­ т и за н с Красной Армией.

К моменту начала операций Ц К К П (б ) Белоруссии и Белорус­ ский штаб партизанского движ ения имел связь со всеми партизан­ скими отрядами и бригадами, а такж е подпольными партийными органами через 130 действовавших в тылу врага радиостанций. Эта связь была достаточно хорошей для руководства партизанским движением и организации оперативного взаимодействия между партизанами и Красной Армией. Однако широкое тактическое взаи­ модействие в предстоящ ей операции требовало непосредственной радиосвязи между штабами фронтовых соединений и частей со штабами партизанских отрядов и бригад. Д ля организации этой связи штабы фронтов, армий и соединений направили к партизанам большое число радистов с радиостанциями. Бы ли посланы такж е офицеры связи не только от штабов армий для общей координации, но и от штабов соединений и даж е частей, сыгравшие огромную роль в многочисленных случаях, когда дело переходило от опера­ тивного к тактическому взаимодействию. К ак показали последовав­ шие события, во время Белорусской операции чрезвычайно успеш ­ ному взаимодействию партизан с Красной Армией в огромной сте­ пени способствовало то, что, как ни в одной другой операции Великой Отечественной войны, была организована непосредственная связь между партизанами и фронтовыми соединениями и частями.

Т ак ая всесторонняя подготовка и помощь, оказанная штабами фронтов и армий партизанам, позволяли рассчитывать на успешное проведение массовой одновременной операции «Рельсовая война», к которой подпольные партийные органы и партизаны активно, с соблюдением строжайш ей секретности готовились начиная с 8 июня, когда они получили об этом указания Ц К К П (б ) Бело­ руссии.

Сложным оказался вопрос о начале массовой операции «Рель­ совой войны». Командование Красной Армии проводило подготов­ ку к наступлению скрытно, и командование противника не предпо­ лагало, что оно будет проводиться большими силами имепно на центральном направлении. Тем более ставка вермахта не знала о времени его начала. Более того, исходя из оценки обстановки, она ошибочно полагала до самого последнего дня, что наступление бу­ дет предпринято на южном направлении, в связи с чем там и были сосредоточены крупные резервы. Более или менее раннее массовое выступление партизан в тылу группы армий «Центр» могло бы ра­ скрыть замысел и дать возможность противнику подтянуть резер­ вы, что усложнило бы наступательные операции Красной Армии.

2Ь Было решено нанести массовый рельсовый удар по коммуникаци­ ям и линиям связи оккупантов с целью их дезорганизации перед самым наступлением.

Директивой Ц К К П (б ) Белоруссии от 8 июня 1944 г., передан­ ной шифром по радио подпольным партийным органам и партизан­ ским отрядам и бригадам, ставилась задача нанести всеми силами мощные удары по железнодорожным коммуникациям противника и парализовать его перевозки по линиям: П олоцк—Двинск, Полоцк— Молодечно, О рш а—Борисов, М инск—Брест, Молодечно—Вильнюс п Вильнюс—Двинск. Первый удар предлагалось нанести одновремен­ но в ночь на 20 июня 1944 г., а в дальнейшем наносить непре­ рывные удары, добиваясь полного срыва перевозок п р о ти в н и к а72.

Насколько оправданным был выбор срока удара, показывает свидетельство гитлеровского генерала Типпельскирха: «Последняя неопределенность относительно сроков начала наступления рассея­ лась 20 июня, когда партизанами были предприняты крупные ди­ версии на железны х дорогах П инск—Л унинец, Борисов—Орша и Молодечно—Полоцк, т. е. как раз па коммуникациях группы армий „Ц ентр“. М ежду 21 и 23 ию ня четыре русских фронта начали на­ ступление...» 73. В ночь на 20 июня партизаны атаковали железнодорожные коммуникации группы армий «Центр» на всем протяжении от линии фронта до государственной границы и на­ несли свой знаменитый рельсовый удар. Всего за одну ночь на 20 июня 1944 г. было перебито 40 775 рельсов. На основной арте­ рии Б рест—Б арановичи—М инск—Орша было перебито в одну ночь 11 240 рельсов, на линии Брест—Л унинец—Старуш ки — 3095, на линии Вильнюс—Двинск белорусские партизаны совместно с ли­ товскими и латвийскими партизанами перебили 2375 рельсов.

В период рельсовых ударов в июне и начале июля 1944 г. бе­ лорусские партизаны взорвали более 60 тыс. рел ьсов74. Только с 26 по 29 ию ня партизаны захватили, разгромили и спустили под откос 147 враж еских эшелонов. Сотни эшелонов не смогли двигать­ ся, остались на путях и были захвачены Красной Армией. П арти­ заны дезорганизовали движение, захватили и удерж ивали до под­ хода Красной Армии десятки железнодорожных станций: Княгинин, Ю ратиш ки, Дегтяны, Парохонск, Гудогай, Л овш а и др.

Х арактерно, что число взорванных железнодорожных мостов и других капитальных сооружений за это время было наименьшим по сравнению с другими периодами, так как партизаны, следуя указаниям, прибегали к их взрыву в самых редких случаях, учи­ ты вая сложность их восстановления после близкого уж е освобожде­ ния оккупированных территорий Красной Армией.

У дарами партизан начиная с 20 ию ня 1944 г. по рельсовым путям, станциям, эшелонам противника и линиям связи железнодо­ рожный транспорт был дезорганизован, многие участйи и линии железны х дорог так и не были восстановлены до подхода Красной Армии. Главные линии телеграфно-телефонной связи такж е были наруш ены, что самым тяж елы м образом отразилось на управлении войсками противника в решающие дни советского наступления, К ак писал Г. Теске, «за 24 часа до начала русского наступле­ ния партизаны провели в ночь на 20 июня огромнейшую акцию.

Было насчитано 10,5 тыс. наруш ений пути... Следствием было почти полное наруш ение движ ения больше чем на 24 часа, преждо всего на всех линиях снабж ения;

материальные потери были на­ столько велики, что немедленно потребовалось разобрать вто­ рые линии, чтобы добыть рельсы по крайней мере для одного пути» 75.

В другой работе Теске оценивал положение таким образом:

«В ночь перед общим наступлением русских, на участке группы ар­ мий „Ц ентр“... мощный отвлекающ ий партизанский налет на все важные дороги на несколько дней лиш ил немецкие войска всякого управления» 7в.

Интересным является свидетельство профессора Гакенгольца, бывшего во время войны офицером оперативного отдела группы армий «Центр». В то время он вел ж урнал боевых действий этой группы. В статье «Разгром группы армий „Ц ентр“ » он писал:

«Начало разгрома группы армий „Ц ентр“ было положено дейст­ виями 240 тысяч партизан Белоруссии, которые за одну ночь (19—20 ию ня) взорвали все ж елезны е дороги западнее Минска в 10 ты сячах мест и... прервали транспортную систему» 77.

Н ачальник генш таба сухопутных сил Г. Гудериан в своей книге, касаясь операции партизан 20 нюня, писал, что «эта опе­ рация оказала решающее влияние на исход сражения» 78.

«... В порядке подготовки летнего наступления 1944 г. на централь пом участке Восточного ф ронта,— писал Э. М иддельдорф,— в ночь с 19 на 20 августа русскими партизанами было произведе­ но 10,5 ты сяч взрывов. В результате этого переброска немецких оперативных резервов была задерж ана на несколько д н е й » 79.

Рельсовый удар белорусских партизан высоко оценили совет­ ские полководцы и военачальники: марш алы И. X. Баграм яп, П. Ф. Батицкий, М. В. Захаров, И. С. Конев, Н. И. Крылов, К. К. Рокоссовский, В. Д. Соколовский и др.

В коллективном труде «50 лет Вооруженных Сил СССР» под­ черкивается. что «наступление наш их войск в Белоруссип проходи­ ло к тесном взаимодействии с партизанами. В ночь на 20 июня соединение белорусских партизан провело массовые диверсии на железны х дорогах в тылу врага. Они подорвали более 40 тыс. рель­ сов и пустили под откос 147 враж еских эшелонов. На некоторых направлениях коммуникации группы армий „Центр» были пара­ лизованы» 80.

М аршал Советского Союза Г. К. Ж уков еще в то время вы ска­ зал автору этих строк свое мнение о значении операций рельсовой войны, поздравил с успеш ным ее проведением и просил передать об этом белорусским партизанам. Не забыл он об этом упомянуть и в своих мемуарах: «За несколько дней до начала действий К рае­ вой Армии по освобождению Белоруссии партизанские отряды под руководством партийных органов республики и областей провели Ряд крупных операций по разруш ению железнодорожных и итос 11 П. К. П ономаренко сейных магистралей и уничтожению мостов, что парализовало вра­ жеский тыл в самый ответственный момент» 81.

Выдающ иеся достижения советских партизан по дезорганиза­ ции враж еских коммуникаций являю тся совокупным результатом всех средств борьбы и особенно круш ений враж еских эшелонов, ко­ торые осущ ествлялись в течение всей войны повсеместно и там.

где рельсовая война не проводилась или проводилась в меньших масш табах. У ничтожение враж еских эшелонов, нападения на стан­ ции, диверсии на железнодорожных предприятиях и в учреж дени­ ях шли с нарастающ ей силой. В условиях дальнейшего развития всех видов диверсионной деятельности партизан только и могла созреть и проводиться рельсовая война, явивш аяся средством вы ­ вода из строя железны х дорог в ш ироких масш табах в реш ающих местах и в наиболее критические для противника моменты.

Невиданный в истории разм ах операции «Рельсовая война», ее результаты и последствия в разгроме врага получили высокую оценку советского командования, командного состава наш их быв­ ших союзников, а такж е фаш истских генералов и офицеров, нахо­ дившихся на Восточном фронте.

Но больше всего гордятся результатами «Рельсовой войны» со­ ветские партизаны, подпольщики, командиры, комиссары отрядов и соединений, а такж е организаторы партизанского движ ения, со­ здавшие план и осуществившие эти гигантские операции.

Вот некоторые вы сказы вания партизан и их руководителей.

Латвийский партизан Герой Советского Союза В. П. Самсон пиш ет: «В августе 1943 года по приказу Центрального штаба пар­ тизанского движ ения „Рельсовую войну“ одновременно начали партизаны... оккупированны х областей и республик Советского Союза. Смысл такой грандиозной операции состоял в том, чтобы, взорвав на всей оккупированной территории одновременно во мно­ гих пунктах железнодорожные пути и сооружения, на длительное время вывести из строя важ нейш ие железнодорожные магистрали, служивш ие захватчикам. Причем надо учиты вать,' что запасы рельсов в оккупированных областях были невелики, а для того, чтобы привезти их, требовалось немало времени. П артизаны взры ­ вали рельсы повсюду, где только возможно было это сделать: на ж елезнодорожных путях, па путевых стеллаж ах, на складах и т. д.

„Рельсовая война“ была эффективным средством, значительно ос­ лабивш им пропускную способность железнодорожного транспор­ та» 82.

По мнению руководителя пинских партизан Героя Советского Союза генерал-майора А. Е. Клещ ева, «операции „Рельсовой вой­ ны “ явились триумфом партизанского движения. Именно в этих операциях наиболее отчетливо проявлялись организованность и сила партизанского движения, тесная связь народных мстителей с населением, временно оказавш имся под игом гитлеровских окку­ пантов» 83.

Герой Советского Союза генерал-майор В. 3. Корж, руководи­ тель соединения пинских партизан, писал: «Активное участие при­ няли мы и в знаменитой „Рельсовой войне“. Т ак например, с 8 по 9 августа 1943 года бригада имени Л енина взорвала 1957 рельсов на ж.-Д. линии Л ун ин ец —Буды. Этот участок дороги не работал в общей сложности 71 день. В сентябре бригада им. Буденного произвела массовый подрыв рельсов на участке дороги Л ах в а— Микашевичи;

бригада имени Кирова — на участке Л унинец— Л ахва и Л ун ин ец —Видибор;

бригада имени Л енина — на участке П инск—Ловча» 84.

«...Летом 1943 года,— вспоминают партизаны Осиповичского партизанского соединения Д. Ф. Больш аков, В. А. Вельтнер и А. С. Орлов,— по приказу Центрального штаба партизанского движ ения во всех бригадах и отрядах началась активная подго­ товка к „Рельсовой войне“. Организация этой крупной операции была продумана заранее. К аж ды й партизан знал свою задачу при предстоящем подрыве рельсов. И вот в конце июля вся подготовка была заверш ена, ж дали только приказа из-за фронта. Вскоре по всем землянкам разнеслась весть: „завтра в поход“ » 85.

Бы вш ий секретарь Кореличского подпольного Р К К П ( б ) Б, ко­ миссар Первомайской партизанской бригады Барановичского со­ единения М. И. Ильинич писал: «„Рельсовая война“ подняла на­ строение населения и усилила его приток в партизанские отряды.

У ж е на второй день после успешного проведения операции к нам в отряд пришло много молодежи из окрестных деревень. На нашу сторону переш ли даж е 12 бывших полицейских, охранявш их ст. Выгода. Они принесли с собой 5 ручных пулеметов, 12 винто­ вок, несколько гранат и запас патронов» 86.

Генерал-майор А. П. Горшков, бывший заместитель началь­ ника Брянского ш таба партизанского движ ения и командующий южной группой брянских партизан, так характеризовал значение «Рельсовой войны»: «Особенно эффективным средством борьбы с врагом была объявленная приказом Центрального штаба парти­ занского движ ения в августе 1943 года „Рельсовая война“... раз­ рушение мостов, подрыв железнодорожных путей, налеты на станции и разгром путевого хозяйства, приемы сложного мини­ рования, рельсовая война. Таков арсенал боевых приемов борьбы партизан, имевших исключительный эффект» 8Т.

Генерал-майор А. А. Прохоров, бывший заместитель началь­ ника Западного ш таба партизанского движ ения, отмечает: «Про­ ведение крупных операций объединенными усилиями нескольких отрядов или бригад стало возможным не только в связи с центра­ лизованным управлением, но и благодаря возросшему мастерству ведения боя как командного, так и рядового состава. Важнейшими фактор_ами, обеспечивающими успешное проведение таких операций, явилась хорошо организованная разведка и бесперебойная связь.

В боевой деятельности партизан особое место занимает „Р ель­ совая война“. Операция примечательна тем, что она проводилась по единому плану Центрального ш таба партизанского движения.

К участию в ней было привлечено более 100 тыс. белорусских, ле­ нинградских, калининских, смоленских, орловских, литовских и 11* латвийских партизан. Опа охваты вала железнодорожную сеть окку­ пированной территории Российской Ф едерации, Белоруссии, Л ат вии и Литвы. Это была верш ина военного искусства партизан, ре­ зультаты ее имели важное стратегическое значение. По официаль­ ным данным воинские перевозки противника сократились на 35—40% » 88.

Прославленным партизаном Героем Советского Союза и Героем Социалистического Труда К. П. Орловским, командовавшим парти­ занским отрядом специального назначения, обладавшим огромным опытом партизанской борьбы (так как до этого он сраж ался в Ис­ пании, а еще ранее в рядах китайских партизан) 24 сентября 1943 г. в беседе со старшим научным сотрудником И. К. Купрее вым было высказано следующее мнение, застенографированное в Комиссии по изучению истории Великой Отечественной войны в А кадемии наук СССР: «Согласно конкретному заданию начальника Центрального штаба партизанского движ ения тов. Пономаренко, отданному каждому партизанскому отряду, находящ емуся в П ин­ ской и Барановичской областях, по уничтожению железнодорож­ ных рельсов... я должен сказать, что с первых чисел августа 1943 года... появилась новая тактика в истории партизанской вой­ ны — тактика рельсовой войны, т. е. массового истребления ж елез­ нодорожных рельсов. Это так ая борьба, так ая тактика, которую трудно переоценить. Б лагодаря этой тактике только теперь втяги­ вается поголовно весь личный состав партизанских отрядов в ак­ тивную боевую работу. Весь партизанский отряд, начиная от коман­ дира и кончая поваром, сапожником и прачкой, целиком выходит на железную дорогу, сбивает пулеметно-автоматным и ружейным огнем фаш истскую железнодорожную охрану, оккупирует 2—3— 5 км железнодорожного пути, закладывает заряды, заж игает бик­ фордов шнур, отходит на расстояние 100—200 метров, после чего начинается настоящ ая „артиллерийская канонада“.

Этот метод, эта тактика, эта рельсовая война подействовала на немецких оккупантов ошеломляюще, потому что в одну ночь на территории Белоруссии были взорваны десятки тысяч железнодо­ рожных рельсов.

Этим самым было остановлено на несколько суток на некото­ рых участках железнодорожное движение, а некоторые железные дороги после этого были совершенно законсервированы, так как у Гитлера не хватает для ремонта железнодорожного пути рель­ сов и он вынужден из-за реки Буг их подвозить.

Эта тактика и эта борьба не только деморализует противника, но поднимает боевой дух у местного населения, поднимает его веру в скорую победу Красной Армии.

Эта борьба воспитывает, закаляет, делает смелыми, дерзкими сотни тысяч партизан и партизанок, конкретных участников этих боевых операций» 89.

Таковы лиш ь некоторые из многочисленных высказы ваний и оценок «Рельсовой войны» видными военачальниками, партизанами, их руководителями и историками.

Высоко оценивая значение «Рельсовой войны», советские пар­ тизаны тон или иной области или республики считают, что именно их район является родиной «Рельсовой войны» 90.

А. П. Матвеев, бывший секретарь Орловского, а потом Брянско­ го обкома В К П (б) и начальник Бряпского ш таба партизанского движ ения, в докладе на заседании, посвященном 2-й годовщине освобождения Б рянска, заявил, что «Брянские леса явились роди­ ной так называемой „Рельсовой войны“. П артизаны уничтожали железнодорожную охрану, захваты вали перегоны и взорвали свыше 18 ООО рельсов, или около 300 км железнодорожного пути» 91.

Л енинградский партизан, впоследствии профессор, доктор ис­ торических наук П. Р. Ш евердалкин в книге «Ленинградские пар­ тизаны» писал: «„Рельсовая война“, начатая по инициативе брян­ ских и белорусских партизап, распространилась по всей оккупиро­ ванной территории. Она знаменовала собой подъем партизанского движ ения на новую, более высокую ступень, требовала высокой дисциплины, хорошей технической подготовки партизан, высокой маневренности и квалифицированного руководства отрядами» 92.

В книге «Великая битва под Москвой» подчеркивается, что «Черепетский отряд под командованием серж анта милиции Д. Т. Те терчева один из первых организовал в ты лу врага „Рельсовую войну“ » 93.

В передовой статье газеты «Правда» от 16 августа 1944 г. отме­ чалось, что «Белоруссия является родиной так называемой „Р ель­ совой войны “ ».

Таким образом, в течение всей войны почти во всех республи­ ках и областях среди многочисленных средств борьбы па комму­ никациях партизаны прнменялп взрывы железнодорожных рельсов.

Рельсовая война — результат героической борьбы народных масс против немецко-фаш истских захватчиков на всех оккупированных территориях.

Заслуга Центрального ш таба партизанского движ ения заклю ча­ лась в том, что он подметил и должным образом оценил возмож­ ности, заложенны е в этом способе борьбы и при помощи Ставки Верховного Главнокомандования организовал массовые, одновре­ менные, координированные рельсовые удары партизан на огромном фронте.

П артия и советский народ высоко оценили значение «Рельсовой войны» советских партизан. Вот как характеризуется она в «Исто­ рии Коммунистической партии Советского Союза»: «В августе 1943 года в разгар Курской битвы, партизаны развернули «Рельсо­ вую войну». Эта операция партизан создала для врага серьезные затруднения в перегруппировке своих войск, в подвозе резервов, техники и боеприпасов. Она способствовала успеху Красной Ар­ мии в освобождении Левобережной У краины. Преследуемые ею враж еские войска партизаны перехваты вали на переправах рек и шоссейных дорогах, облегчая их разгром.

В середине сентября 1943 г. начался второй этап «Рельсовой войны» под условным названием «Концерт». В проведение этой операции включились и партизаны Л атвии, Литвы, Эстонии, К а­ релии и Крыма — всего участвовало 193 отряда и бригады числен­ ностью более 120 тысяч бойцов. В результате боевых действий партизан в 1943 г. было подорвано около И тысяч железнодорож­ ных эшелонов врага, выведено из строя 6 тысяч паровозов, около 40 тысяч вагонов и платформ, сожжено и взорвано около 6,5 ты ­ сячи мостов.

По мере наступления Красной Армии партизанские отряды, бригады и соединения уходили все глубже в тыл врага разруш ать его коммуникации».

23 ЦПА ИМЛ, ф. 69, оп. 6, д. 17, л. 29.

1 Zeitschrift fr Militrgeschichte, 24 T e s k e H. Partisanen gegen: Eisen­ Berlin, 1964, N 4, S. 495—500.

2 The Soviet Partisan Movement bahn, S. 472.

1941—1944/Ed. by E. H. Hovell. 25 Kriegstagebuch das Oberkomman­ dos der W ehrmacht. Frankfurt a/M., Washington, 1956, S. 94.

1965. Bd. III, S. 891.

3 ПАБО, ф. 1650, on. 1, д. 4, л. 6—9.

4 ПА Иtill при ЦК КПБ, ф. 3500, 26 Ibid., S. 905.

27 ЦП А ИМЛ, ф. 69, оп. 1, д. 22, оп. 4, д. 147, л. 54—63.

5 ЦПА НМЛ, ф. 69, on. 1, д. 208, л. 183, 184, 187.

28 Там ж е, д. 836, л. 205.

л. 117 об.

29 Tes ke H. Die silbernen Spiegel. Ge­ 0 ПАСО, ф. 9, on. 1, д. 46, л. 8.

neralstabsdienst unter der Lupe.

7 Архив Института истории Акаде­ Heidelberg, 1952, Anlage 3, S. 258, мии наук Белорусской ССР (далее, АИИ АН БССР), ф. 4, оп. 33а, д. 1, л. 20—21;

ЦАМО, ф. 6598, 30 Ibid., S. 258.

оп. 725167. д. 408, л. 98—99. 31 История Великой Отечественной 8 АИИ АН БССР, ф. 4, оп. 4а, д. 6, войны Советского Союза, 1941— 1945. М., 1961, т. 3, с. 467.

л. 27.

9 I1AKO, ф. 479, on. 1, д. 30, л. 67. 32 К л е щ е в А. Е. Партизаны и насе­ ление Пинской области в борьбе 10 Там же, д. 54а, л. 32—34.

с немецкими захватчиками.— 1 Фашистского палача к ответу: До­ кументы о преступлениях Адольфа В кн.: Непокоренная Белоруссия.

М., 1963, с. 270.

Хойзингера против мира, военных 33 Kriegstagebuch dos Oberkommandos преступлениях и преступлениях der W ehrmacht. Frankfurt a/M., против человечности, с. 186.

1965, Bd. III. S. 1118.

12 ПА ИИГ1 при ЦК КПБ, ф. 3793, 34 ЦАМО, ф. 500, оп. 12484, д. 769;

on. 1, д. 69, л. 11-17.

л. 1. Оперативная карта герман­ 13 ЦАМО ф. 6598, оп. 725109, д. 558, ского генштаба сухопутных сил па л. 27, 28.

1 авгугта 1943 г., д. 890, л. 1. Опе­ 1 IIA ПИП при ЦК КПБ, ф. перево­ ративная карта на 1 ноября 1943 г.

дов, д. 61, л. 260, 265.

35 ЦПА ИМЛ, ф. 69, он. 1, д. 836, 15 Там же, д. 86, л. 154, 155.

л. 211—212.

16 ПА ИИП при ЦК КПБ, ф. 4, оп. 3, 36 ЦПА ИМЛ, ф. 69, оп. 1, д. 835, л 5.

д. 1243, л. 104-106.

17 ЦПА НМЛ, ф. 69, on. 1, д. 25, 37 Tes ke H. Die silbernen Spiegel, S. 196.

л. 128-131.

38 Ibid., S. 200.

18 ЦПА НМЛ, ф. 69, on. 1, д. 165, 39 Ibid., S. 201.

л. 114 об.

40 П о п у д р е н к о H. H. Дневник, с. 137.

19 Там же, л. 115.

41 ЦА ВЛКСМ, ф. 1с, оп. 2с, л. 1с, 20 АИИ АН БССР, дело Е. И. Барыки­ с. 25—27.

на, л. 84—122.

2 T e s k e H. Partisanen gegen Eisen­ 1 42 Украинская ССР в Великой Оте­ bahn.— Wehrwissenschaftliche Rund­ чественной войне Советского Сою­ за, 1941— 1945 гг., т. 2, с. 254.

schau, Darmstadt, Okt., 1953, H. 10, 43 Там ж е, с. 395.

S. 472.

22 «Совершенно секретно! Только для 44 Бринский А. По ту сторону фрон­ командования!»;

Сб. док. М., 1967, та. М., 1961, кн. 2, с. 287, 298.

45 Гам ж е, с. 374.

с. 515-516.

74 Очерки истории Коммунистической 4в СССР п Великой Отечественной партии Белоруссии. Минск, 1965, войне, 1941— 1945: Краткая хрони­ 4. II (1921—1961 гг.), с. 379.

ка, с. 419.

75 T e s k e Die silbernen Spiegel, И.

•7 ЦА ВЛКСМ, ф. 1-с, он. 2-с, д. 1-с, 5. 218.

с. 25—27.

16 Итоги второй мировой войны:

4» Украинская ССР в Великой Оте­ Пер. с нем. М., 1957. с. 407.

чественной войне Советского Сою­ 77 E inscheidungsschlachten des Zwei­ за, 1941—1945 гг., т. 2, с. 257.

ten W eltkrieges. Frankfurt a/M., 49 См.: А н д р е е в В. Народная война.

1960, S. 445.

М., 1962.

78 Гудериан Г. Записки солдата: Пер.

9° Украинская ССР в Великой Оте­ с нем. М., 1956, с. 344.

чественной войне Советского Сою­ 79 Мидделъдорф Э. Тактика в рус­ за, 1941— 1945 гг., т. 2, с. 392.

ской кампании: Пер. с нем. М., 51-52 Хам же, с. 393.

1958, с. 344.

53 Б а к р а д з е Да вид. Кровью героев.

80 50 лет Вооруженных Сил СССР, М., Тбилиси, 1961, с. 36, 86, 394, 497.

1968, с. 411.

54 Украинская ССР в Великой Оте­ 81 Жу к о в Г. К. Воспоминания и раз­ чественной войне Советского Сою­ мышления. М., 1969, с. 567—568.

за, 1941— 1945 гг., т. 2, с. 395.

82 Самсон В. П. Партизанское дви­ 55 Там ж е, с. 395.

жение в Северной Латвии. Рига, 56 Там же, т. 3, с. 84, 85.

1951, с. 143.

57 Ленинградский партизан, 1944, 83 Клещев А. Е. Партизаны и насе­ 15 апр., № 30.

ление Пинской области в борьбе а 58 P o t t gi es s e r H. Die Deutsche Reichs­ фашистскими захватчиками.— balm im Oslfeldzuge, 1939— 1944.

В кн.: Непокоренная Белоруссия, Neckargemnd, 1960, S. 86.

с. 271.

59 Петров Ю. U. Партизанское дви­ 84 Из истории партизанского движе­ жение в Ленинградской области, ния в Белоруссии. Минск, 1961, с. 433.

с. 233.

Dali m s Н. В. Der Zweite W eltkrieg.

85 Там же, с. 109.

Frankfurt a/M., 1966, S. 371.

86 Там же, с. 192.

61 Ме р е ц к о в h'. A. На служ бе народу:

87 Шли на битву партизаны: Сб. ма­ Страницы воспоминаний. М., 1969, териалов науч. конф. о всенарод­ с. 357.

ной борьбе в тылу врага на окку­ 62 Там же, с. 85.

63 Там же, с. 98. пированной территории Брянщины 64 Там же, с. 85. в период Великой Отечественной войны, 1941—1943 гг. Брянск, 1972, 65 ЦАМО, ф. 500, оп. 12451, д. 655.

с. 98, 104.

66 Украинская ССР в Великой Оте­ 88 Шли на битву партизаны, с. 121.

чественной войне Советского Сою­ 89 Из стенограммы беседы с Героем за, 1941— 1945 гг., т. 3, с. 98.

Советского Союза К. П. Орлов­ 61 Боевые действия народного Вой­ ским, хранящейся в Институте ис­ ска польского (1943—1945). М., тории АН БССР. Беседу проводил 1961, с. 50.

ст. научный сотрудник Комиссии 68 Украинская ССР в Великой Оте­ по истории Великой Отечественной чественной войне Советского Сою­ войны АН СССР И. К. Купреев за, 1941—1945 гг., т. 3, с. 87.

24 сентября 1943 г.

69 Там же, с. 417.

90 Шли на битву партизаны, с. 293— 70 В книге «История Великой Оте­ 294.

чественной войны Советского Сою­ 9 Брянские 1 партизаны. Брянск, за, 1941—1945» (М., 1962, т. 6, 1951, с. 206.

с. 158) численность партизан на 92 Ш е в е р д а л к и н П. Р. Народ взялся этот период указывается равной за оружие,— В кн.: Советские пар­ 157 тыс. человек. В это число не тизаны, с. 63.

вошли связники и агентурная раз­ 93 Великая битва под Москвой: Крат­ ведка.

кий исторический очерк. М., 1961, 1 Освобождение Белоруссии. 1944.

с. 161.

М., 1974, с. 167.

72 ПА ИИП при ЦК КПБ, ф. 3500, 94 История Коммунистической партии 73 оп. 23, д. 83, л. 752. Советского Союза. 5-е изд., доп. М., 1980, с. 488—489.

Т ипп е л ъс ки р х К. История второй мировой войны. М., 1956, с. 442.

ГЛ А ВА Д ЕС ЯТА Я ДИВЕРСИИ И СА БО ТАЖ НА Ж ЕЛЕЗНЫ Х Д О РО ГА Х В Великую Отечественную войну огромный размах п активность приобрела подпольно-диверсионная борьба и саботаж советских граж дан, насильно привлеченных для работы на железнодорожном транспорте. Эта борьба отличалась разнообразием форм и была н а­ правлена на уничтожение или повреждение подвижного состава, водоснабжения, железнодорожных путей, эксплуатационных средств и оборудования. Подпольщики не оставляли без внимания ни одно­ го объекта, удары по которому могли бы дезорганизовать или ос­ лабить работу железны х дорог, обеспечивавших снабжение герман­ ской армии на Восточном фронте. Несмотря на жестокие меры принуждения, применявш иеся к советским граж данам, все шире, острее и эффективнее разверты валась подполыю-дпверсиониая борьба.

При организации работы железных дорог на оккупированной территории для гитлеровцев с начала и до конца войны самой острой была проблема квалифицированных железнодорожных кад­ ров. Германия не располагала достаточным числом железнодорож­ ников, которые могли бы обеспечить нормальную работу железных дорог, имевших огромную протяженность. В самом начале войны были призваны пз запаса все немецкие железнодорожники, удлинен рабочий день, в декабре 1941 г. последовало всеобщее запрещ ение отпусков железнодорожникам. Позднее на германские железны е до­ роги было привлечено около 80 тыс. железнодороншиков из оккупи­ рованных стран Запада. В целом все эти мероприятия позволили направить на полезны е дороги оккупированных советских террито­ рий около 105 тыс. немецких железподороишнков.

Д ля эксплуатации железны х дорог в оперативных районах групп армий были организованы 2, 3, 4 и 5-е военно-полевые железнодо­ рожные управления с соответствующим аппаратом, сетью коменда­ тур и яселезнодороншыми войсками. Число немецких военно-полевых железнодорояпш ков в ходе войны значительно возросло и только в оперативном тылу группы армий «Центр» составило более 52 тыс.

человек, а всего в тыловом и оперативном районах группы армий «Центр» было свыше 72 тыс. военных ишлезнодорожников и н?елез нодорожных саперов.

Па оккупированной советской территории в период наибольшего продвижения германских войск находилось 250 тыс. немецких граж ­ данских и военных ншлезнодорожников п саперов. Одпако этих сил с самого начала было недостаточно, и германское военно-полптичес кос руководство стало на путь массового принуж дения советских г р а ж д а н к работе па железны х дорогах. В случае отказа семьи железнодорожников выдворялись из квартир и подвергались репрес­ си я м. Они фактически являлись залож никами и подвергались пыт­ кам вплоть до расстрела в случае бегства или невыхода на работу ч л ен а семьи. Путем кровавых расправ, голода, выселения и других п о д о б н ы х мер оккупанты принуж дали советских граж дан к работам па железнодорожном транспорте.

Принудительное привлечение советских граж дан для работы на железных дорогах было одной из главных причин неустранимой сла­ бости транспорта противника и систематических срывов и перебоев в его работе. Кроме ничтожной кучки предателей, подавляющее большинство насильно привлеченных к работам на железны х доро­ гах советских граж дан путем диверсий и саботажа проводили ог­ ромные по масштабам разруш ения, снижавш ие темпы работы ком­ муникаций.

История борьбы на коммуникациях противника содержит нема­ ло подвигов подпольных организаций и так назы ваемы х «голубых» железнодорожников, ставш их настоящим бичом железны х дорог на советской оккупированной территории.

Активно действовали подпольные организации на железнодорож­ ных станциях У краины: Антоновка, Божедаровка, Бобринская, Броды, Винница, Володарского, Гребенка, Гречаны, Грайворон, Д арница, Днепропетровск, Енакиево, Ж итомир, Запорожье, Знам ен­ ка, Зугрес, К адиевка, Киев, Киев-товарный, Кировоград, Ковель, Конотоп, Константиновна, Краматорск, Крюков, Л озовая, Лубны, Львов, Любощин, М акеевка, М ариуполь, Мелитополь, Мушкетово, Нежин, Одесса, Основа, Первомайск, Полтава, Проскуров, Ровно, Сагайдан, Сарны, Сипелышково, Славута, Смела, Сталино, Стрый, Тирасполь, Харцизск, Харьков, Херсон, Ш евченко, Ш енетовка, Чис­ тякове, Я синовская и многих других;

Белоруссии: Барановичи, Бобруйск, Борисов, Брест, Витебск, Гомель, Ж лобин, Калинковичи, Кричев, Минск, Могилев, Молодеч но, Негорелое, Оболь, Орша, Осиповичи, Пинск, Полоцк, Речица, Скидель и др.;

РСФ СР: Батайск, Брянск, Великие Л уки, Клппцы, Колодищи, Л елеквинская, Новочеркасск, Орел, Псков, Рославль, Рж ев, Ростов, Симферополь, Смоленск, Таганрог, Тосно, Унеча, Уторгош и др.:

Прибалтийских республик: Вильнюс, К аунас, Л иепая, Нарва, Рига, Ш киротава. Здесь названы лиш ь некоторые узлы и станции, на которых ш ла подпольно-диверсионная борьба. По сущ еству же не было ни одной крупной или мелкой станции, где насильно при­ влеченные для работы советские железнодорожники организованно или в одиночку не велн бы разруш ительной работы всеми доступ­ ными им способами.

Подпольпые организации и группы втягивали в диверсионную работу широкие массы железнодорожников, часто действуя в кон­ такте с партизанскими отрядами, получая от них через связпых ми­ ны, взрывчатые вещества и т. д. и передавая разведывательные дан­ ные для советского командования.

С каждым днем их удары по вражескому транспорту становились ощутимее, распространяясь на все более обширную территорию.

Следует сказать, что в этой борьбе участвовали подпольные орга­ низации н рабочие не только железны х дорог, по и городов, райо­ нов и сел, расположенных на линиях железны х дорог или вблизи них.

Диспетчеры направляли для эшелонов локомотивы, не соответ­ ствовавшие по мощности весу поезда, чащ е всего недоиспользуя в значительной мере их мощность. В конторах часто переписыва­ лись паспорта отправки с одних вагонов на другие, что приводило к засылке вагонов и особо важ ны х грузов не по назначению.

Путевые рабочие делали ремонт таким образом, чтобы создава­ лись предпосылки для круш ений поездов. Они часто «не замечали»

трещ ин в рельсах, гнилых или плохо подбитых ш пал;

охотно ме­ няли ш палы, которые могли служ ить еще несколько лет;

подолгу и «прилежно» ремонтировали один участок пути, чтобы, отвлекая на него силы, приводить в негодное состояние другие участки, для которых «не хватало» сил;

«не замечали» и пропускали важ ны е де­ фекты, особенно трещ ины бандаж ей и осей, применяли при устра­ нении течи в трубах некачественные вальцовки и чеканки, чем вызывали еще большее расстройство котлов. Составители поездов, сцепщ ики и стрелочники затягивали формирование поездов на узлах и станциях, неправильно размещ али вагоны по весу, больш егруз­ ные и тормозные;

меняли наклейки на вагонах, в результате чего вагоны с боеприпасами загонялись в тупики, а с железным хламом шли на фронт;

наклеивали на исправные вагоны ярлы ки «больной», такие вагоны отцеплялись от состава, что вызывало перегрузку и задерж ку в движении.

Грузчики неправильно уклады вали и закрепляли грузы, роняли их, разбивали бочки и ящ ики, прорывали мешки и т. д. Они затя­ гивали погрузку и разгрузку, склады вали грузы в таких местах и таким образом, чтобы.их потом труднее было забирать, осущ ествля­ ли другие действия, оказывавш ие большой эффект.

Ж елезнодорожные рабочие вскрывали вагоны, ящ ики с оружием, боеприпасами и взрывчаткой, забирали сколько было возможно и переправляли в партизанские отряды.

Из многочисленных диверсий, соверш енных подпольными орга­ низациями, группами и рабочими, насильно привлеченными против­ ником для работы на железны х дорогах, приведены лиш ь некото­ рые, упомянутые в сообщениях подпольных организаций и партизан, а такж е в отчетах и сводках штабов противника и оккупационной железнодорожной администрации.

В областях и краях РСФ СР крупнейшую диверсию совершили в 1941 г. подпольщики железнодорожного узла Великие Л уки (тогда К алининская область). Эта диверсия была отмечена в доку­ ментах фашистского военного командования. Н ачальник германского сухопутных сил вермахта генерал Ф. Гальдер заф икси­ генш таба ровал в своем дневнике резкое сокращ ение военно-транспортных п е р е в о з о к на железнодорожных коммуникациях вследствие возрос­ ших активных действий партизан и подпольщиков 2_3.

Секретарь Ленинградского обкома В К П (б) Л. Н. Ш инкарев сообщал в 1941 г. из тыла: «В Дновском депо немцы ремонтируют большое количество паровозов. Работают там русские рабочие под руководством немецких мастеров. Приемщ ики принимают паровозы, не находя в них никаких дефектов. По в пути паровоз останавли­ вается» 4.

Командующий войсками группы армий «Север» Кюхлер отмечал в ноябре 1943 г.: «Все увеличивающ иеся удары и акты саботажа в отношении железных дорог, путей сообщения и учреждений вер­ махта, усложняю щ ие действия войск, ведущие к тому же к много­ численным жертвам личного состава, все более свидетельствуют о том, что местное население широко поддерживает партизан и сабо­ тажников» 5.

Рассматривая сведения о нападениях и диверсиях подпольщиков и партизан в тылу группы армий «Север», командуюгций охранны ­ ми войсками этой группы войск Бот свой приказ от 21 октября 1943 г. резюмировал следующим образом: «Ни один русский не за­ служ ивает доверия» в.

Многочисленные диверсии и акты саботажа имели место на Смоленском железнодорожном узле. Группа комсомольцев железно­ дорожного депо в декабре 1941 г. вывела из строя 10 паровозов7.

В 1943 г. на этом же узле подпольная группа Медвецкого вывела из строя паровоз и подорвала железнодорожный мост. Машинист депо Т. Моисеенков в этом же году вывел из строя шесть парово­ зов *.

28 августа 1943 г. подпольиг,ики ст. Л елеквинская (линия ж елез­ ной дороги Смоленск — В итебск), связанны е с партизанами полка И. Ф. Садчикова, взорвали водокачку, вывели из строя котел и центральны й насос. В результате водоснабжение поездов па этой станции было на длительное время закрыто 9.

Подпольщики Таганрога (Ростовская область) за время войны вывели из строя более 70 паровозов, подпольщики депо Зверево — 25 паровозов. Подпольщики ст. Глубокая организовали круш ение четырех поездов. В сентябре 1942 г. рабочие Павлов и Колыванов взорвали на ст. Новочеркасск воинский состав из 19 вагонов со снарядами и на трое суток парализовали движение поездов Па линии У неча—Почеп при установке мины был схвачен ж е­ лезнодорожный обходчик и повешен в присутствии всех рабочих.

После этого все путевые обходчики подвергались проверке ".

11 сентября ж елезнодорожник Старовойтов на участке Б р ян ск — Гомель (Орловская область) вывел из строя станционную водокач­ ку и скрылся |2. В этот же день на этом же участке в районе ст. Клинцы машинист Поздняков организовал столкновение двух поездов. Разогнав поезд, который он вел, до скорости 60 км, Позд­ няков ударил в хвост впереди идущего с малой скоростью поезда, в котором ехали сотрудники Брянской комендатуры. В результате круш ения разбит одни паровоз, 12 вагонов, исковеркано 200 м пути, убито 38 и ранено 45 гитлеровцев. Д вижение было прервано на часов. Поздняков в последний момент перед столкновением соскочил с паровоза и скрылся,3.

Многие подобные диверсии и акты саботаж а имели место и на других станциях железны х дорог и предприятиях, обслуживающих транспорт на оккупированных территориях РСФСР, где численность подпольщиков в городах и селах составила более 35 тыс. человек Ш ирокий характер приняли диверсии на железны х дорогах У кра­ инской ССР, особенно ее южной, степной области. Здесь «подполь­ щ ики и партизаны были лиш ены возможности получить мины и взрывчатые вещества из советского тыла и пользовались только тем, что удавалось добыть на месте. Организовать массовую подготовку минеров на месте было невозможно, а заброска специалистов мин­ ноподрывного дела была сопряж ена с большим риском и серьезны­ ми потерями. Кроме того, открытый характер местности крайне за­ труднял подходы к хорошо охранявш имся железным дорогам» 15.

И все-таки и в этой непростой ситуации решение находили.

О размахе саботаж а и диверсий уж е в первый период войны на У краине свидетельствуют многочисленные документы оккупантов и среди них военный дневник группы армий «Юг», рапорты коман­ диров охранных и тыловых частей и учреждений. Так, 30 сентяб­ ря 1941 г. было прервано железнодорожное сообщение на линии С мела—А лександрия, 1 октября — па линиях Ф астов—Смела—А лек­ сандрия—К ременчуг—Днепропетровск, 2 октября — на линиях К а зати н —Ф астов—А лександрия—Днепропетровск, 6 октября были заф иксированы и акты саботаж а на линии Ф астов—Кременчуг, 12 октября — на железной дороге в районе Корсунь-Ш евчепковско го, 17 октября — на ст. Знаменка, 26 октября отмечены взрывы на железной дороге Чернигов—Гомель и т. п. 1 Донесения полиции безопасности н СД были наполнепы тревож ­ ными сообщениями о диверсиях в Днепропетровске и прилегающих к городу районах. «В Днепропетровске в военном авиапарке в ре­ зультате диверсии возник большой пожар. Сгорели линейный завод и много прилегающих зданий. В конце ф евраля 1943 г. в Бож еда ровке (70 км от Днепропетровска) имело место много диверсион­ ных актов. На железнодорожной линии Бож едаровка—Верховцево и Б ож едаровка—К риничпая неоднократно обрывались телефонные провода н подпиливались телеграфные столбы. Одновременно расп­ ространяю тся листовки, призывающие к неповиновению и активной борьбе... В Мелитополе задерж аны за диверсии, производившиеся па военных объектах, 14 человек. На железнодорожной линии Сп нелы ш ково—Запорож ье произошло круш ение поезда, были отвнпче ны гайки на стыках рельсов» ”.

В М ариуполе подпольная группа Д. Н. Ломизова в декабре 1942 г. уничтожила немецкого офицера и 10 солдат, а весной 1943 г. взорвала состав с горючим на ст. М ариуполь'8.

Городская партизанская группа В. Д. Авдеева в Сталппо, объе­ динивш ая 11 групп общей численностью более 150 человек, за пе­ риод с ию ня по сентябрь 1943 г. многократно наруш ала связь во­ круг города, организовала круш ение четырех поездов противника, п о д о р в а л а 17 паровозов, два танка и 8 автомаш ин, взорвала арт склад. Подпольно-диверсионный отряд «За Родину» под командова­ нием И. П. Д унаева в городах Зугрэс, Чистяково взорвал и разру­ шил 4 моста, 3 склада, вывел из строя более 50 паровозов и вагонов, систематически наруш ал железнодорожное сообщение и телеграфную связь в районе своей деятельности 19.

Н а Дарницком вагоноремонтном заводе подпольная группа под руководством Л. Н. Воробьева ремонтировала многие вагоны так, что они вызывали круш ения поездов. Н а заводе подпольщики взор­ вали котельную, сожгли гараж, вывели из строя подъемный кран, пресс для распрессовки колесных пар и два станка, доставленные из Германии. Организация собирала оружие для партизан. Устано­ вив связь с партизанским соединением «За Родину», дарницкие подпольщики передали партизанам 150 винтовок, 4 пулемета и автомата, 180 гранат, 17 тыс. патронов, много медикаментов.

Из подготовленного подпольщ иками резерва, к партизанам ушло бо­ лее 200 человек, в том числе руководитель организации Л. II. Во­ робьев 20.

В г. Кировограде подпольная организация имени К. Е. Вороши­ лова с помощью рабочих соверш ила в 1943 г. 500 диверсионных ак­ тов: сож ж ены склады горючего, сена, запчастей, нефтебаза па за­ воде «Профинтерн», уничтожено 8 мостов, пущ ены под откос эшелонов противника, совершено 14 налетов на сххлады и воинские части. О рганизация направила в партизанские отряды около бойцов, в том числе 42 советских летчика, спасенных подпольщи­ ками. Подпольщики железнодорожного узла Днепропетровск, руко­ водимые В. Е. Анищенко, в 1943 г. в разное время вывели из строя 150 паровозов, подпольщики ст. Л озовая за май—август 1943 г.— 85 паровозов;

подпольная группа ст. Оспова во главе с В. Конова­ ловым — 11 паровозов. Многочисленные проскуровские подпольные группы организовали 589 диверсионных актов, в том числе 22 кру­ ш ения поездов, сожгли депо на ст. Гречаны, вывели из строя самолетов. Больш ая часть этих диверсий была проведена в 1943 г.2 П одпольная группа, возглавляемая инженером М. К. Фидаровым, на железнодорожном узле Сарны, прим еняя магнитные мины, орга­ низовала 17 круш ений поездов, подорвала водокачку, железнодорож­ ный мост, подожгла два склада с обмундированием и продовольст­ вием. П одпольная организация Ж елезнодорожного района г. Киева организовы вала аварии на станции, выводила из строя сигнализа­ цию и другое станционное оборудование. На ст. Киев-Товарный подпольщ ики во главе с П. Н. Засенко и А. А. Равинским испор­ тили 23 стрелки и 16 крестовин, в результате чего было выведено из строя 3 паровоза и около 40 вагонов. Подпольная организация железнодорожного депо Кпев-М осковский и депо Д арница вывела из строя 24 паровоза, до 100 вагонов, истребила до 300 гитлеров­ цев. В ознаменование пролетарского праздника 1-е М ая 1943 г.

киевские подпольщики взорвали участок железнодорожного моста через р. Днепр 22.

Подпольными организациями Киевской области за время окку­ пации было пущено под откос 40 поездов, выведено из строя око­ ло двух десятков судов и барж, разруш ено 200 км телефонной и телеграфной связи, проведено до 500 операций, в которых уничто­ жено около 1500 солдат и офицеров противника. Активно и бес­ страшно боролись смелянские подпольщики, возглавляемые П. А. Цап люком. На паровозоремонтном заводе и в депо ст. Ш евченко они вывели из строя 30 паровозов. М ашинист И. А. К узменко сжег и заморозил 10 паровозов 23.

Героически действовала комсомольско-молодежная подпольная организация в городе и на станции Нежин, руководимая слепым юристом, выпускником Киевского университета Я. П. Батюком.

Под его руководством подпольщики вывели из строя два паровоза, подожгли большой склад в городе, помогли осуществить побег из лагеря 32 советским военнопленным, совершили ряд диверсий на шоссейной дороге Н еж ин —Бахм ач. О рганизация подготовила и пере­ правила в партизанское соединение «За Родину» 50 молодых пар­ тизан и передала 150 винтовок, много боеприпасов и медикаментов, захваченны х у противника. Я. П. Батю ку посмертно присвоено звание Героя Советского Союза 24.

25 августа 1943 г. рабочие аэродрома г. Сталино вместе с под ры вникам и-партизанами Д. А. Мамедовой и В. И. Игнатовым взор­ вали склады горючего и авиабомб. В результате взрыва погибла вся деж уривш ая смена летчиков противника 25.

Активно действовала в г. Ровно подпольная организация, воз­ главляем ая И. М. Астафовым, установивш ая через отряд Д. Н. Мед­ ведева связь с Москвой. Бесстраш ны е подпольщики этой организа­ ции В. А. Борисов, П. Я. Серов, Г1. А. Будник и М. М. Ш евчук взорвали здание вокзала ст. Ровно, переполненное гитлеровцами.

50 оккупантов и их пособников были убиты, 150 ранены 26.

1 мая 1944 г. партизаны отряда имени Суворова Украинского партизанского соединения под командованием Н. И. Рунова пусти­ ли под откос эшелон противника на линии Р ава-Р усская—Завадов.

Захватчики выслали к месту круш ения вспомогательный поезд. Его вел польский машинист. На полном ходу он врезался паровозом в хвост эшелона, потерпевшего круш ение, сам же успел выпрыгнуть на ходу. В результате были уничтожены еще 1 паровоз и 6 ваго­ нов с материалами. Ж елезная дорога не работала трое с у т о к ”.

На У краине под руководством подпольных партийных и комсо­ мольских центров вели борьбу с врагом 3,5 тыс. низовых коммуни­ стических организаций и групп, в которых насчитывалось свыше 100 тыс. коммунистов, комсомольцев и беспартийных патри отов28.

Одним из самых ранних и результативны х примеров подпольной работы железнодорожников Белоруссии являю тся диверсионные действия группы под руководством К. С. Заслонова в депо Орша в период декабрь 1941 — февраль 1942 г.

Во время наступления противника в 1941 г. оршанские железно­ дорожники эвакуировали весь подвижной состав на восток. Больш ая группа орш анских железнодорожников очутилась в Вязьме в распо­ ряж ений НКПС. У Заслонова возникла мысль (как он указы вал в заявлении в НКПС) организовать из них партизанский отряд для борьбы в тылу врага, который будет действовать в районе «от Я р­ цева до Барановичей в полосе железнодорожных линий, станций и других железнодорожных сооружений». Разреш ение было получено.

Б начале сентября 1941 г. при активной помощи политотдела З а ­ падной железной дороги отряд из 30 добровольцев-наровозников был создан и прибыл из Москвы в Вязьму. Командиром отряда был назначен К. С. Заслонов, комиссаром Ф. 11. Якуш ев. После воору­ ж ения и кратковременного обучения отряд из 40 человек был пере­ брошен к линии фронта и, преодолевая опасности, при помощи ар­ мейской разведки проведен через линию фронта в тыл противника.


Ч асть людей, не вынесших трудностей пути и обмороженных, были отправлены в советский тыл, некоторые погибли в боях. К району Опши вышли К. С. Заслонов, Ф. II. Якуш ев, А. Барковский, Д. Л атко, С. Чебриков, П. Я1урмип, Е. Я куш ева и А. Е. Андреев.

В это время в Орше, как и в других местах, гитлеровским коман­ дованием были изданы приказы о том, чтобы все железнодорож­ ники, оставш иеся в Орше или возвративш иеся из эвакуации, яви­ лись на работу под страхом н аказан ия вплоть до расстрела. Мно­ гие из орш анских железнодорожников уж е работали на железнодо­ рожном узле и в депо Орша. После обсуждения вопроса о формах борьбы, взвесив все обстоятельства, было решено возвратиться до­ мой «из эвакуации» и устроиться на работу в депо, а потом, уже опираясь на знакомый коллектив депо, остановиться на тех или иных способах борьбы. Ф. Н. Якушев, как бывший начальник полит­ отдела, по общей рекомендации переш ел в глубокое подполье. Т ак в депо Орша была принята на работу и устроена вся группа.

В связи с уходом Я куш ева в подполье, обязанности комиссара группы были возложены на А. Е. Андреева. К работе группы были такж е привлечены В. Аскальдович, братья Л. и А. Колдушко, В. Громаков, Т. Докутович, К. Захаревич, П. Белоусов, Ф. Епишев, М. Ш умилов, П. Ш урмин, А. Сикорский, А. Моховой, Б. К анунов и др. Опираясь на сочувствие и поддержку большинства рабочих депо, организация развернула в широком масштабе диверсии с участием в них паровозных машинистов и их помощников. Меры по конспирации и предотвращению провалов были настолько проду­ маны и основательны, что, несмотря на наносимый противнику ущерб, взрывы и вывод из строя паровозов и других объектов, ор­ ганизация эффективно действовала с ноября 1941 до конца ф евра­ л я 1942 г.

Бы ли быстро нащ упаны наиболее уязвимые места для дивер­ сий — узел и депо Орша, а такж е депо Минск, Борисов, Смоленск, Витебск и Рославль, т. е. те, где орш анские машинисты встреча­ лись с паровозными бригадами в общих оборотных депо. Основной удар наносился по паровозному парку, особенно по немецким паро­ возам, не подготовленным к работе в суровых зимних условиях.

В дальнейшем подпольщики стали широко применять взры вчат­ ку, которую в депо доставлял Петр Ш урмии, а изготавливалась она в доме у П авла Ш урмина. Взрывы происходили всегда в* разных местах, что не позволяло гестапо установить их причину и винов­ ников. Эти паровозы надолго выходили из строя и направлялись в средний и капитальный ремонт. Эта взрывчатка завозилась в депо Смоленск и Борисов, откуда она попадала в Минск и Рославль.

Предпочтение отдавалось депо Смоленска, потому что от Смоленска в сторону фронта поезда водили немецкие машинисты. Обеспечени­ ем взрывчаткой занималась комсомольско-молодежная бригада во главе с Тимофеем Докутовичем. Они еще летом до отхода наших войск собирали ее запасы, потом было налаж ено ее извлечение из оставленных при отступлении боеприпасов.

Таким образом, в декабре 1941 г. было взорвано 14 паровозов и в январе 1942 г.— 11. Результатом деятельности организации на линиях было круш ение 8 поездов, в том числе 1 бронепоезда.

Большое число паровозов задерж ивалось к выходу из депо и становилось непригодным из-за плохого ремонта и растаскивания важ ны х деталей паровозов. Когда стало ясно, что паступает опас­ ность провала, основное ядро организации во главе с Заслоновым стало готовиться к уходу в Богуш евские леса к партизанам. В кон­ це февраля 1942 г. группа уш ла в лес и там был создай парти­ занский отряд, командиром которого стал К. С. Заслонов, а комис­ саром машинист Оршанского депо А. Е. Андреев. Постепенно отряд пополнился новыми партизанами и перерос в партизанскую брига­ ду, действовавшую до конца войны. К. С. Заслонову, погибшему в одном из боев, было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза 29.

После оккупации Минска больш ая группа рабочих Минского железнодорожного узла, в том числе начальник депо ст. Минск Ф. С. Кузнецов, была заклю чена в концлагерь Дрозды под горо­ дом. Однако захватчикам потребовались квалифицированные рабочие на узле и в депо. В концлагерь явился Пфембаум — немец, рабо­ тавший ранее в депо. Он переписал заключенных-железнодорожпи ков и заявил от имени мэра, что они освобождаются, но должны в ближайш ие же дни выйти на работу. Вечером того же дня в доме № 26 по улице Ч калова собрались Ф. С. Кузнецов, И. Г. Степу ра, И. Ю. Юхович (бывший заместитель начальника ст. Минск Т оварн ая), А. Балаш ов, О. К уприянова (техник-строитель) и не­ которые другие — всего около десяти человек, все коммунисты.

После обсуждения полож ения было решено остаться в городе и выйти на работу.

На Минском железнодорожном узле гитлеровцы сконцентрирова­ ли свыше 300 паровозов. В выполнении диверсий особенно отличи­ лись К. Девочко, П. Ш ахрай, Н. Ш кляревский, Скроцкий, Ници евский, А. Довгалев, Е. Горица, паровозные маш инисты И. Иващ е нок, А. Островский, А. Балаш ов, К. Павлечко, Корзюк, Ш мавчонец, Сокольчик, М алышев, Д. Иванов-Афанасьев и др. Одновременно группа подпольщиков занималась сбором оружия, которое они пря­ тали в лесу. Особенно большие запасы оруж ия были сделаны в районе д. Петровщ ина машинистами Балаш овым, Сержановичем, Горизой, Барановским и Павлечко.

В ноябре 1941 г. подпольщики отправили к партизанам первую группу людей. Связавш ись с В. Т. Воронянским — командиром пар­ тизанского отряда «Народные мстители», действовавшим в Логой ском районе вблизи М инска, подпольщики вместе со связным отря­ да подростком по имени Саш ка систематически направляли в отряд группы по 10—15 человек, вооруживш ихся собранным и спрятан­ ным оружием. В этом партизанском отряде минские железнодо­ рожники составили основной его костяк. В декабре, когда приш­ ла весть о победе Красной Армии под Москвой, подпольная органи­ зация реш ила сделать все для приближ ения дня победы над закляты ми оккупантами. Организацией были выведены из строя две водокачки, одну из которых фаш исты так и не восстановили. Узел оставался без воды около 20 дней в самые сильные морозы. В ре­ зультате было заморожено 50 паровозов. Вторая водокачка была «отремонтирована» 25 декабря 1941 г. сильным напором. Трубы по­ лопались и замерзли и сеть выш ла из строя. Эту диверсию совер­ шили коммунисты Ф. К. Ж ивалев и М. 10. Бурн-Буринский. Позже был сломан один угольный к р а н 30. В результате диверсий в депо каж ды й день поступали испорченные паровозы.

Вскоре депо было наводнено жандарм ами и сыщ иками СД. Об­ становка становилась для подполья угрожающ ей. За рабочими была установлена неотступная слеж ка на работе и дома. 12 апреля 1942 г.

Ф. С. Кузнецов с 20 ж елезнодорожниками, большинство из которых уже покинули депо, скрываясь от фаш истской жандармерии, пере­ правились в партизанский отряд Воронянского и продолжили борьбу с ненавистным врагом •*. Ф. С. К узнецов вскоре возглавил бригаду, * которая объединяла 5 партизанских отрядов. В депо же продолж а­ ли борьбу новые подпольные организации, и диверсии не прекра­ щ ались вплоть до освобождения города.

На Минском железнодорожном узле действовали и многие дру­ гие подпольные организации, группы и даж е одиночки. Минский подпольщик В. Д. Ш атько (кличка «Огнев») совершил ряд дивер­ сий.

21 мая 1943 г. на ст. М инск в 13 час. было установлено взрыв­ ное устройство на составе, груженном авиационными бомбами и за­ маскированными соломой. В 19 час. на ст. Руденск произошел взрыв одного устройства, солома загорелась. Ф аш исты попытались выбро­ сить горящ ий вагон из состава, но в это время последовали взры­ вы, и солома занялась на других вагонах поезда. Возникший по­ ж ар перекинулся на стоявший рядом состав, груженны й бочками с бензином, в результате чего сгорело 7 полувагонов с горючим.

3 м ая 1943 г. в 23. 30 в поезде № 136 взорваны 4 цистерны с бензином 32.

В 1943 г. неизвестными подпольщ иками на ст. Минск был вы­ веден из строя мощный кран, присланный из Германии для подъе ма па рельсы спущ енных партизанами под откос паровозов. Зап ад погерманскнй исследователь Г. Поттгиссер свидетельствует: «В Минск был послан один из двух 90-тонных крапов, имевш ихся в распоря­ жении немецких железны х дорог, но из-за недостаточной охраны, увеличить которую, несмотря па все старания, не удалось, этот кран был поврежден взрывом и отправлен в Германию» 33.

В Минске активно работала подпольная организация, имевшая своих разведчиков на Минском железнодорожном узле и в управле­ нии железны х дорог округа «Минск». Один из активных подполь­ щиков Минска, позже секретарь Логойского подпольного райкома партии — И. М. Тимчук установил в конце 1941 г. связь с подполь­ ной группой коммунистов, работавших на Минском железнодорож­ ном узле. Среди них находились Кореньков, Круподеров, Карпович, И. X. Марков. Они следили за вражескими перевозками через Мин­ ский железнодорожный узел и систематически представляли сведе­ ния о количестве проходивших эшелонов и направлении их следо­ вания. Двоюродную сестру Коренькова — 3. А. Андрианову, хорошо знавш ую немецкий язы к, сумели устроить переводчицей в дирекцию ж елезны х дорог «Минск». Все они систематически собирали данные с перевозках и происшествиях на железны х дорогах.

Эти сведения передавались через радиосвязь партизанских отря­ дов и бригад С. А. Ваупш асова («Градов»), Д. К еймаха («Д им а»), майора спецгруппы ЦШ11Д К азанцева и другие отряды в Москву.

Осенью 1942 г. 3. А. Андрианова сообщила подпольному райко­ му партии, что немецкий чиновник управления железных дорог Ганс Ш трубе сочувствует партизанам и его возможно привлечь к разведывательной работе. После осторожного изучения деятельности и связей этого чиновника, конспиративных встреч его с руководи­ телем спецгруппы Логойского райкома в Минске И. X. Марковым приш ли к соглашению, и Ш трубе стал работать на подпольную ор­ ганизацию.


С начала 1943 г. Ш трубе стал передавать Андриановой копии еж едневных донесений о положении и происшествиях на железных дорогах. Наиболее важны е сведения передавались по радио в М оскву, а целиком донесения, полученные от Ш трубе, переправля­ лись самолетами в Ц ентральный штаб партизанского д в и ж е н и я 34.

Диверсии, часто очень значительные, осущ ествлялись подполь­ ными организациями, группами и отдельными подпольщиками и на многих других узлах, станциях и железнодорожных линиях на ок­ купированной территории Белоруссии. Одной из значительных ди­ версий явился взрыв четырех поездов противника на ст. Осиповичи на линии Минск — Гомель. На станции действовала небольш ая ком­ сомольская организация. Возглавлял ее Федор Крылович. Подполь­ щики имели связь с партизанским отрядом бригады под командо­ ванием В. И. Л ивенцева и некоторыми другими. В период Курской битвы линия М инск—Осиповичи была главной артерией снабжения, а затем эвакуации частей и соединений 2-й танковой армии про­ тивника. В это время на линии особенно активно действовали пар­ тизаны и подпольные организации.

И з-за взрывов пути, произведенных гомельскими партизанам и, я а ст. Осиповичи задерж ался ряд поездов, в том числе один с го­ рючим, два с боеприпасами и один эшелон с танками «Тигр».

3 ночь на 30 июля 1943 г. Федор Крылович поставил взрывные устройства на цистерны поезда с горючим. После взрыва возник сильный пожар, в результате которого все эшелоны сгорели.

Э. Миддельдорф, являвш ийся в войну референтом генштаба сухопутных сил, по окончании войны в одной из своих работ пи­ сал : «Крупного успеха добились партизаны в июле 1943 года, ког­ да ими на ст. Осиповичи был уничтожен эшелон с горючими и смазочными материалами и чрезвычайно ценный эшелон с танками „Тигр“ »

Дорожный мастер М атезкин, работающий на линии Молодечно — Минск, по заданию командира Ножкова отряда имени С. М. Киро­ ва бригады имени В. П. Чкалова поставил 15 мая 1943 г. взрыв­ ное устройство на цистерну с горючим. Взрыв произошел в 10 км от ст. Олехновичи, в результате которого сгорели 11 цистерн с го­ рючим зв.

П артизанский отряд «Ж елезняк» (В. И. Ш арудо, Р. В. Злынов) имел связи с подпольщиками ст. и депо Ж лобин, ст. Красный бе­ рег и др. Подпольщики ст. Ж лобин, связанны е с отрядом через партизанку Веру Ш охнич, 9 августа 1943 г. взорвали склад горю­ чего. Сгорело 28 бочек бензина, склад химимущества и противога­ зов, вещевой склад. 14 августа подпольщики подорвали стрелочную централизацию и 2 авиационных мотора.

16 августа группа подпольщиков, связан ная с группой отряда Дудничева, получила от него взрывное устройство, с помощью ко­ торого был взорван паровоз на перегоне ст. Вирь. 17 августа подпольная группа, получив от подрывной группы Храмцова взрывчатку, залож ила ее в эшелон с горючим. Взрыв произошел на перегоне Ж лобин — Хальч. 18 и 19 августа подпольная группа взорвала три паровоза в депо Ж л о б и н 3 с помощью взрывного устройства, полученного от Храмцова.

Крупную диверсию осущ ествили подпольщики ст. Калинковичи — взорвали и сожгли огромные склады, являвш иеся перевалочной ба­ зой снабж ения 2-й танковой армии группы армий «Центр». В скла­ дах и на разгрузочной рампе находилось большое количество воен­ ных грузов, боеприпасов, снаряж ения, технического оборудования и т. д., кроме того, на рампу было выгружено много горючих и сма­ зочных материалов в металлических бочках и канистрах. Взорвать базу было поручено комсомольцам Владимиру Отчику и Анатолию Булановскому. Подпольщица А. Л оевская вручила им взрывчатку.

Отчик и Булановский, повязав на рукава голубые повязки ж елезно­ дорожников, явились па склад «для осмотра подъездных путей» и, выбрав момент, подложили взрывное устройство между бочками с бензином.

В ночь с 12 на 13 августа 1943 г. произошел взрыв огромной силы. П ожар распространился на склады. Много имущества, тех­ ники, боеприпасов и горючего погибло. В проведении этой операции большую помощь оказали немецкие офицеры-антифаш исты части, дислоцировавшейся в Калинковичах. Они вступили в подпольную организацию летом 1942 г. 3 П артизаны отряда имени В. П. Чкалова бригады имени Я. М. Свердлова Брестской области совместно с подпольщ иками депо Брест 10 октября 1943 г. взрывами вывели из строя 3 парово­ за. Было сильно повреждено здание д еп о 39.

Подпольная комсомольская группа депо Молодечно под руковод­ ством помощника паровозного машиниста Д аниила Берковича, связанная с партизанским отрядом «Дима» (Д авид К ейм ах), с июня по ноябрь 1943 г. провела 7 диверсий: был сож ж ен склад горючего (50 бочек), взорвано 2 цистерны с бензином (60 т), повреждеп по­ воротный круг;

5 ноября на ст. Молодечно взорвана цистерна с бензином (35 т ), выведено из строя 3 п ар о в о за40.

В Белоруссии в подпольных организациях и группах с врагом сражалось более 70 тыс. человек, в том числе 21 951 коммунист, около 20 тыс. комсомольцев и более 28 тыс..беспартийных советских патриотов С первых месяцев войны, несмотря на большие трудности, начала развиваться подпольпая борьба на транспорте и обслуживавш их его предприятиях в Литовской, Л атвийской и Эстонской ССР. Уже 30 сентября 1941 г. Валькиниское волостное управление сообщало:

«Некоторые междугородные, телефонные и телеграфные линии, особенно же те, которые проведены в этом году для военных нужд, уничтожены местными жителями: столбы срублены, провода похи­ щены» 42.

В конце 1941 и начале 1942 г. каунасские подпольщики под руководством П. Зпбертаса вывели из строя три деревообрабаты­ вающих завода, а в феврале 1942 г. взорвали два вагона с бое­ припасами 43.

В 1942 г. подпольпая организация, действовавш ая в Вильнюсе под руководством коммунистки С. Медейскер, совершила ряд круп­ ных диверсий: подожгла военный склад, взорвала железнодорожный эшелон 44.

Осенью 1942 г. комсомольцы-подпольщики К аунаса подожгли фабрику, производившую стандартные бараки для войск, на фабрике «Мойстрас» устроили круш ение поезда, во время воздушной тре­ воги на ст. К аунас подожгли железнодорожный состав. Во время пож ара сгорело три в аго н а45.

В 1943 г. подпольщики Вильнюсского железнодорожного депо в течение 2,5 часов задерж ивали выпуск 40 паровозов под поезда.

Во время промывки паровозов быстро спускали через люки горячую воду и, не ож идая охлаж дения котла, вливали холодную, в резуль­ тате чего появлялась течь котлов 46. 23 ф евраля 1944 г. подпольщи­ ки Вильнюса сожгли авторемонтные мастерские, где сгорело отремонтированных автомашин 4?.

Осенью 1941 г. служба СД в Л иепае (Л атвия) в течение двух недель зарегистрировала 5 больших пожаров, 4 нападения на штабы и патрули, 20 актов саботаж а и взрыв гранатами бронированной автомашины (8 сентября), во время которого погибли 3 офице­ ра. Вывод СД — это дело рук подпольщиков и местного населе­ ния 48 11 мая и 5 ию ля 1944 г. были осущ ествлены взрывы в Д аугав пилсском железнодорожном депо, 21 ию ля — нападение на военный склад в Риге, взрыв в багажном помещении главного здания Р иж ­ ского вокзала и круш ение двух воинских эшелонов на железнодо­ рожной линии Р и га—Елгава вблизи ст. Ц е н а 49.

В г. Н арва подпольная комсомольская организация, возглавляе­ мая инструктором Вырусского укома партии Эстонской ССР А. Кустовым, передавала через партизан ценные разведывательные сведения для Красной Армии 50.

П одпольная организация, действовавш ая в г. Кивш ди под руко­ водством ш офера гараж а Совнаркома ЭССР И. Ботяева, осенью 1943 г. на железнодорожном перегоне между станциями Соида и К абола взорвала эшелон с горючими веществами 51.

Эстонская антиф аш истская группа, действовавш ая на фабрике «Лютер», 23 ф евраля 1944 г. подожгла цех, в результате чего сго­ рели все станки. 25 июля 1944 г. подпольщ ики взорвали минный склад в Таллинском порту, в результате были сильно повреждены порт и транспорты, стоящие у причала 52.

В Молдавии после оккупации быстро возникли подпольные орга­ низации и боевые группы. Многочисленные донесения оккупацион­ ных органов говорят о ф актах нападений на объекты и патрули в городах, неожиданных обстрелов, порчи линий связи и т. д.

Активные акции осущ ествляли такж е подпольные организации и патриотические группы на железнодорожном транспорте и автодо­ рогах. 15 июля 1941 г. в г. Оргееве подпольщики бросили бомбу в проходившую автомашину. В результате взрыва маш ина разбита, убиты 3 и ранены 2 немецких солдата 53.

В начале октября 1941 г. на ст. Сипотеиы подпольщики организо­ вали столкновение двух поездов. Было уничтожено 6 вагонов с гру­ зом, убиты 5 и ранены 8 солдат и офицеров 54. Через несколько дней губернатор Бессарабии докладывал о том, что «будучи извещен о большом количестве железнодорожных катастроф (столкнове­ ния составов, круш ения и т. д.) на территории Бессарабии и так как есть опасения, что речь идет об актах саботажа, я распо­ рядился о проведении расследований» 55. Им же было дано указа­ ние установить слеж ку за рабочими, особенно на узловых станциях Бендеры и Бессарабия, «чтобы предотвратить возможные случаи террора и саботажа».

20 ф евраля 1942 г. на ст. Бендеры советские патриоты подо­ жгли склад горючего, во время которого сгорело 17 полных и 13 не­ полных цистерн с бензином. Через несколько дней на этой же стан­ ции был сож ж ен вагон со смазбчным маслом 56.

В первой декаде августа 1942 г. в результате диверсии произо­ шло столкновение поездов на станциях Этулия и Унгены, 26 августа между станциями Этулия и Впллакеш ты был подож жен и сгорел 12-метровый деревянный железнодорожный мост ”. В марте 1943 г.

в результате диверсии на ст. Бендеры сгорел эшелон с бензи­ ном 58.

В 1943 г. на ст. Тирасполь подпольщики, несмотря на усилен­ ную охрану, неоднократно поджигали склады и уничтожили эшелон с боеприпасами. Большой урон оккупантам был нанесен 12 мая, когда во время пож ара на складе сгорели огромные запасы продо­ в ольстви я59. Во второй половине 1943 г. группа патриотов совер­ шила три налета на охрану Бендерского и Криулянского мостов через Днестр и подорвала Рыбницкий железнодорожный м о ст60.

П одпольная молодежно-комсомольская организация Унгенского района в апреле 1944 г. взорвала восстановленный захватчиками мост через П р у т 61. Эти и другие факты диверсий молдавских под­ польщиков свидетельствуют о том, что они правильно поняли значе­ ние для фашистов доставки бензина из Румынии на фронт по наибо­ лее близкому пути и стремились сократить этот ноток.

Н аряду с ударами партизан, диверсиями подпольных организа­ ций положение железнодорожного транспорта осложняло массовое бегство рабочих и служащ их с железны х дорог в удаленные от них деревни и леса, а такж е к партизанам.

Комиссар Рижского железнодорожного управления Б ан к издал 28 февраля 1942 г. приказ, в котором говорилось, что снабжение фронта требует крайнего напряж ения со стороны персонала и пол­ ной отдачи сил каждого немецкого и туземного служащ его. Любое наруш ение служебных обязанностей туземными служащ ими, осо­ бенно невыход или опоздание на работу, неисполнение служебного приказа и т. д., влечет повышенную меру наказания: в первый раз — 15 палочных ударов по обнаженному седалищ у;

при повтор­ ном случае — 20 палочных ударов 62. К ак и многие другие фаш ист­ ские администраторы, Б ан к думал, что обработка палками совет­ ского граж данина, или, как они называли, «туземного служащ его», заставит его трудиться на захватчиков «с крайним напряж ением и отдачей всех сил» 63.

Однако бегство с немецких железны х дорог продолжалось во всевозрастающем масштабе, его не удалось остановить ни палками, ни истязаниями в гестапо, ни расстрелами. Рабочие и служ ащ ие железны х дорог в одиночку, группами и часто всем составом стан­ ций и предприятий уходили в партизаны или укры вались в лесах и сельской местности. Секретарь тайной полевой полиции доносил в мае 1942 г. в Невельскую комендатуру: «Рабочие государствен­ ных железны х дорог тайно покидают работу...» 64.

Положение с «туземными» рабочими и служ ащ ими становилось тревожным и угрожающ им. В мае 1942 г. руководство железными дорогами на оккупированных территориях направило в Берлин обобщающую записку о связях железнодорожных рабочих и служ а­ щих с партизанами, саботаже, диверсиях и бегстве к партизанам:

«Косвенное воздействие партизан проявляется, например, в том, что рабочие покидают строительные участки. С некоторых строи­ тельных объектов, сооруженных по строительной программе для восточных областей на 1942 год, уш ли почти все рабочие, особенно в районе Могилева... отмечается такж е, уход значительного числа рабочих со строительства двухколейной дороги на участке Полоцк— Молодечпо... Кроме того, в районах, находящ ихся под влиянием пар­ тизан, невозможно завербовать местных рабочих и служ ащ их. З н а­ чительная часть русского населения скрывается в леса уж е при приближении наш их вербовщиков...

Прежде всего вызы вает опасение моральное воздействие парти­ занских налетов на местный рабочий персонал... В раж еская пропа­ ганда, особенно через листовки, действует очень умело. Она повсюду распространяет слухи о слабости германской армии. В качестве до­ казательства используется тот факт, что действия партизан не только остаются безнаказанны ми, но и с каж ды м днем усиливают­ ся... З а последние недели с работы на службе движ ения ушло человека, с других служб — 437, всего 679 человек.

При налетах партизан часто обнаруживается, что в этом оказы ­ ваются замеш анны ми или участвуют местные железнодорожники.

Поэтому постоянно возрастает число арестов среди железнодорож­ ников. Например, в Полоцке из 86 местных железнодорожников 16 были разоблачены как партизаны и расстреляны... Есть опасение, что местные рабочие и служ ащ ие при удобном случае в массовом порядке бросят работу и уйдут к партизанам...

Есть основание опасаться, что партизаны, планомерно усиливая свои действия, парализую т целые железнодорожные узлы и, совер­ ш ая налеты на крупные объекты, выведут на длительное время из строя важ ны е тыловые коммуникации.

Проводя соответствующую пропаганду и оказы вая влияние на местных жителей, они заставят их в один прекрасный день пол­ ностью прекратить работу и оказы вать нам пассивное сопротивле­ ние. Логеманн. 27.7.42 г.» 65.

Особенно массовым стало бегство железнодорожников в парти­ занские отряды в период рельсовой войны. М естная железнодорож­ ная администрация все чащ е сообщала о задерж ке работ на стан­ циях из-за побега «русского персонала» или о затруднениях от­ правки поездов «ввиду недостатка кочегаров и машинистов» и т. п.

В случаях побегов, вызвавш их большие осложнения для гитле­ ровцев, особенно если эти случаи были связаны с диверсиями, адми­ нистрация передавала дела в гестапо. В государственном архиве Минска имеются подлинные рапорты железнодорожной дирекции «Минск», из которых видно, что в 1943 г. гестапо вело 206 дел, связанны х с невыходом на работу рабочих и служ ащ их Минского железнодорожного узла 66.

Н ачальник транспортной службы группы армий «Центр» Г. Тес­ ке вы нужден был признать, что, «кроме нападений партизан, ж елез­ нодорожные линии выводились из строя увеличиваю щ имися актами саботаж а со стороны местных рабочих» и что «саботаж на предприя­ тиях и в мастерских, а такж е увод местных железнодорожников партизанами являлись централизованной, направляемой по опера­ тивным правилам акцией, затрагивавш ей наш е самое слабое ме­ сто» 67.

Бывш ий ксшандир охранного батальона Ределис в своей книге о советских партизанах пишет: «Трагическое» состояние ж елезно­ дорожного транспорта, кроме действий партизан, было вызвано и тем, что «среди русских железнодорожников и охранного персонала, которые находились на службе у немцев, были многочисленные „тихие“ или „тайны е“ партизаны. Они одновременно находились на службе у немцев и на службе у партизан. Их задачей являлась пе­ редача сообщений партизанам н проведение саботажа (разруш ение рельсов, железнодорожных сооружений, сигнальной системы и под­ вижного состава)... немцы часто отмечали, что саботажников сле­ дует искать среди русских железнодорожников» 68.

Приведенные данные о подпольной борьбе на железнодорожном транспорте и свидетельства противника показываю т, что эта борьба отличалась большим размахом и охваты вала все важны е объекты железнодорожного транспорта. Они говорят такж е о неистощимом разнообразии средств и приемов борьбы, о неразры вны х связях пар­ тизан и подпольщиков и о значительном ущербе, наносимом этими акциям и гитлеровской военной машине.

18 Там же.

I Так назывались советские гражда­ не, принужденные к работе на 20 Там ж е, с. 209.

21 Там же, с. 210.

транспорте и носившие на рукавах голубую повязку в отличие от «се­ 22 Там ж е, с. 211.

рых» железнодорожпиков-немцев, Там ж е, с. 212.

21 Там ж е, с. 215.

имевших форму серого цвета.

25 Там ж е, с. 296.

2-3 Галъдер Ф. Военный дневник:

26 Там же, с. 383.

Пер. с нем. М., 1971, т. 3, кн. 2, с. 120. 27 Там ж е, т. 3, с. 97.

4 Петров Ю. П. Партизанское движе­ 28 Там ж е, с. 414.

ние в Ленинградской области. Л., 29 А н д р е е в А. Е. Из боевых будней.— 1973, с. 127. В кн.: Из истории нартизапского 5 DZA Potsdam Fall 12, N 127 Bl. 195. движения в Белоруссии (1941— 1944 гг.), с. 5—31;

Всенародное 6 ЛПА, ф. 0116, on. 1, д. 553, л. 117.

7 Курбатова П. И. Смоленская пар­ партизанское движение в Белорус­ тийная организация в годы Вели­ сии в годы Великой Отечествен­ ной войны, т. 1, с. 215—220.

кой Отечественной войны. Смо­ ленск, 1958, с. 42. 30 Герои подполья. 2-е изд., доп., испр. М., 1966, вып. 1, с. 41.

8 Там же, с. 73.

9 ПАСО, ф. 8, он. 1, д. 52, л. 198. 31 К у з н е ц о в Ф. С. Железнодорожники 10 Очерки истории партийных орга­ Минска в борьбе против фашист­ ских оккупантов.— В кн.: Из исто­ низаций Дона. Ростов н/Д, 1973, ч 2 с. 392 393 рии партизанского движения в гг.), Белоруссии (1941— II ПА ИИП при ЦК КПП, фонд пере­ с. 240—253.

водов, д. 72а. л. 636.

12 Партизаны Брянщины: Сб. док. и 32 ПА ИИП при ЦК КПБ, ф. 4085, оп. 1, д. 117, л. 15, 17.

материалов. Брянск, 1962, с. 490.

33 Po t t g i e s s e r H. Die Deutsche Reichs­ 13 Там ж е, с. 491.

14 Ма ка р ов H. М. Непокоренная зем­ bahn im Ostfeldzuge, 1939— 1944.

Neckargemund, 1960, S. 95.

ля Российская. М., 1976, с. 34.

15 Украинская ССР в Великой Оте­ 34 Записка, присланная руководите­ лем подпольной организации Ге­ чественной войне Советского Сою­ роем Советского Союза И. М. Тим за, 1941—1945 гг. Киев, 1975, т. 2, чуком, хранится в архиве автора.

г. 547.

35 Ми дд ел ъд о рф Э. Тактика в русской 13 Там ж е, с. 321—322.

17 Там же, с. 217. кампании: Пер. с нем. М., 1958, с. 18 Там же, с. 208.

52 Там же, кн. 2, с. 310.

36 ПЛ ИИП при ЦК КПБ, ф. 3604, 53 Афтеток С., Е л и н Д., К о р е н е в А., оп. 1, д. 3, л. 21.

Левит И. Молдавская ССР в Вели­ 37 Там же, ф. 3500, оп. 4, д. 205, л. 2, 3.

кой Отечественной войне Совет­ 38 Из истории партизанского движе­ ского Союза, 1941—1945 гг. Киши­ ния в Белоруссии (1941—1944 гг.).

нев, 1970, с. 213.

Минск, 1961, с. 37.

54 Там же, с. 230.

зз IIA ИИП при ЦК КПБ, ф. 3710, 55 Там же.

оп. 1, д. 20, л. 16.

56 Там же.

49 ПА ИИП при ЦК КПБ, ф. 3572, 57 Там же.

оп. 1, д. 1, л. 84, 85.



Pages:     | 1 |   ...   | 8 | 9 || 11 | 12 |   ...   | 16 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.