авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 6 | 7 || 9 | 10 |   ...   | 16 |

«ПАНТЕЛЕЙМ ОН КОНДРАТЬЕВИЧ ПОНОМАРЕНКО АКАДЕМ ИЯ НАУК СССР г И Н С ТИ ТУ Т ИСТОРИИ СССР 1945у, л 1985$ т ...»

-- [ Страница 8 ] --

Во время рейда винницкого партизанского соединения Я. И. М ельникова по Ж итомирской области осенью 1943 г. было по­ дорвано на железны х и шоссейных дорогах 25 м остов5. Ровенское партизанское соединение под командованием В. А. Бегмы за ок­ т я б р ь -н о я б р ь 1943 г. повредило 13 железнодорожных и 3 дорожных м о став. Соединение М. И. Ш укаева с 1 ноября по 25 декабря 1943 г.

разруш ило 28 железнодорожных и шоссейных м остов7.

Кроме рейдирующих соединений, партизанские отряды и соеди­ нения, а такж е подпольные организации и группы, действовавшие в оккупированных районах и городах У краины, вывели из строя ог­ ромное число железнодорожных и дорожных мостов. Всего за 1943 г. партизаны У краины подорвали только железнодорожных 382 моста*.

Значительное число мостов, включая железнодорожные, подорва­ ли партизаны оккупированных областей Российской Федерации.

Т ак, например, по свидетельству противника, ленинградские парти­ заны только в 1942 г. взорвали более 70 мостов9. Много железно­ дорожных и шоссейных мостов разруш или калининские, брянские, смоленские и белорусские партизаны в тыловом районе группы армий «Центр» и на части территории Белоруссии, входившей в так назы ваемы й рейхскомиссариат «Остланд».

Остановимся лиш ь на некоторых примерах операций по взрыву железнодорожных мостов, имевших оперативное значение. Эти опе­ рации представляют интерес с тактической и технической точек зрения.

Одна из таких операций была проведена бригадой «За Советскую Беларусь» (командир А. И. Петраков, комиссар А. В. Романов) в ночь на 4 августа 1942 г. Д вухпутная ж елезная дорога Д винск—Полоцк являлась одной из основных коммуникаций для немецких армий, действовавших против Калининского и Западного фронтов. К августу она работала с большой нагрузкой: по дороге ежесуточно проходило до 30 пар поездов противника.

Командованием бригады была разработана операция по уничто­ жению двухпутного четырехпролетного 110-метрового железнодо­ рожного моста через р. Дрисса.

Гарнизон, охранявш ий мост, состоял из роты солдат в 70 чело­ век, которые располагались в казарме и караульном помещении, н а­ ходившиеся на левом берегу реки, в 100 м от моста. Четверо часо­ вых постоянно несли дежурство. На мосту были установлены четыре пулеметные точки. Блиндаж и и огневые точки у караульного поме­ щ ения занимались по тревоге. Подходы к мосту были обнесены про­ волочными заграж дениями в два кола и местами минированы.

Б лизлеж ащ ие немецкие гарнизоны находились: в сторону По­ л о ц к а —в 7 км от моста на ст. Борковичи (120 человек), в сторо­ ну Д винска — в И км от поста на ст. Свольня (60 человек). Под­ броска подкреплений противпика была возможна такж е со стороны ст. Боровуха-1 (до 500 человек) и со ст. Дрисса (до 200 человек), находивш ихся от моста па расстоянии 20—25 км.

Д ля операции выделялось 320 человек и соответствующее воору­ жение.

3 августа к 12.00 все участвующие в операции отряды подтя­ нулись к месту сбора, назначенному у д. Рудня Дриссенского райо­ на. Д еревня находилась в лесистой местности в 18 км от железной дороги, контролировалась партизанами и поэтому обеспечивала скрытность подготовки операции. Здесь каждому командиру группы была поставлена конкретная задача, сообщена обстановка, марш ру­ ты к месту сосредоточения и обратно, пароли и сигналы.

В 18.30 все отряды выстроились в д. Рудня в походных колоннах и выступили по заданному марш руту. Отряды двигались в пешем порядке, пуш ка — в лошадиной упряж ке, станковые пулеметы и бое­ припасы — на телегах. В д. Зябки, расположенной в 10 км от линии железной дороги, был устроен большой привал до наступления тем­ ноты. С места привала основная, сковы ваю щ ая группа и засады дви­ гались самостоятельными маршрутами.

В 22.00 все группы выступили из д. Зябки по своим маршрутам с мерами маскировки, передвигаясь по полевым дорогам. Безопас­ ность передвиж ения отрядов обеспечивалась разведкой, которая оцепила впереди леж ащ ие деревни и загнала в дома всех собак.

На исходные к нападению позиции, находивш иеся в 600 м се­ вернее моста, основная группа прибыла в 2.00 4 августа. Время до начала операции было использовано на рекогносцировку позиции, объяснение задачи командирам на местности, размещ ение отрядов и огневых средств по плану операции.

Система огня была построена так, чтобы устранить возможность попадания под огонь своих во время наступления. Основной удар наносился с западной стороны вдоль железной дороги, а огонь стан­ ковых пулеметов и артиллерии велся с северной стороны прямой наводкой с расстояния 500 м от моста.

Наступление на гарпизон началось на рассвете в 4.15 по сиг­ налу артвыстрелами. Внезапны й огневой налет из двух пуш ек ПТО и пулеметов не дал возможности противнику занять всех своих ог­ невых точек и организовать оборону. После 10-минутной артподго­ товки и подавления большинства огневых точек противпика в наступление на мост пошла ударная группа в составе двух взво­ дов — взвод партизанского отряда имени Щ орса (40 человек) под ру­ ководством командира отряда П. М. Машерова и взвод Овсянникова (30 человек). Немецкий гарнизон оказал решительное сопротивле­ ние продвижению ударной группы. В наступление был брошен так­ же отряд «Бесстрашный» (25 человек) под командованием С. Ф. Бу бина.

В 5.30 сопротивление немецкого гарнизона было сломлено, мост занят и после краткого ш турма захвачены казармы и караульное помещение. Остатки охраны были уничтожены партизанскими гра­ натами.

В это время к мосту подошел плот с толом, который двигался во время боя под прикрытием автоматчиков. Группой подрывников под командованием М андрыкина была улож ена взрывчатка. По сигналу ракеты ударная группа, захватив трофеи, отошла на свои базы.

В 6.00 заряд был взорван. Опора моста, подорванная у основа­ ния. полностью обрушилась. Два пролета моста длиной 50 м рухну­ ли. Потери партизан — 1 убитый и 2 раненых.

В это же время сковываю щ ая группа обстреляла из ПТО и пу­ леметов ст. Борковичи, где была подбита одна пуш ка и паровоз;

один снаряд попал в казарму. В результате этого обстрела было убито 15 оккупантов. Т ак была достигнута основная цель: отвлечь силы противника от главного объекта действий советских партизан.

В результате проведенной операции движение по железной доро­ ге было закрыто на 16 суток. Только 20 августа 1942 г. противник открыл однопутное движение ио ш пальной клети. П ропускная спо­ собность дороги снизилась с 60 до 8 эшелонов в сутки. О взрыве моста через р. Дрисса командующий тылом группы армий «Центр»

сообщил 4 августа в ш таб группы армий: «В ночь с 3 на 4 августа 1942 г. партизанский отряд, насчитываю щ ий 200 человек, вооружен­ ных тяж елы м пехотным оружием и артиллерией, совершил нападе­ ние на железнодорожный мост через Дриссу возле д. Б ениславская (северо-западнее П олоцка). Охрана моста, состоящ ая из 2 унтер офицеров и 15 рядовых из 824-го охранного батальона, понесла боль­ шие потери, но сраж алась до последнего патрона, однако не могла воспрепятствовать взрыву моста. В результате взрыва движение по железнодорожной линии прекращ ено самое малое на 3 не­ дели» “.

В июле 1942 г. Ц ентральный штаб партизанского движ ения дал задание Б рянскому штабу партизанского движ ения срочно изучить возможность и осуществить взрыв железнодорожного моста через р. Н авля у ст. Н авля на железнодорожной линии Б р ян ск—Льгов с целью срыва перевозок живой силы и техники противника по этой стратегически важной магистрали. Операция была обеспечена опыт­ ными подрывниками, необходимым вооружением и специальным снаряж ением для подводных работ.

Орловский штаб партизанского движ ения возложил выполнение этой операции на Брянский районный партизанский отряд М. П. Ро­ машина, действовавший в южном массиве брянских лесов. Непосред­ ственное руководство операцией осущ ествлял районный штаб на влинских партизанских отрядов под командованием старшего полит­ рука Мироненко, комиссара политрука Бойко и начальника ш таба майора Л апутина.

В подготовке операции и ее осущ ествлении принимали самое ак­ тивное участие старший инструктор по минновзрывному делу Л. М. Медведев, специалисты А. М. Вайтеров, Н. П. А рж акин и Ге­ рой Советского Союза А. И. И жукин.

Разведкой было установлено, что мост со стороны реки усилен­ но охраняется противником. Подступы к нему по воде предохраня­ лись восточнее моста наложенными деревьями, а по другую сторо­ ну — двумя протянутыми толстыми железными тросами на 40 и 100 см от поверхности воды. М ероприятия противника, обеспечиваю­ щие мост от взрыва со стороны реки, лиш али партизан возможности выполнить без боя взрыв моста.

Бы ло установлено, что мост охраняю т 45 солдат во главе с не­ мецким офицером, из них 12 человек постоянно несут охрану мо­ ста, остальные находятся в караульном помещении, расположенном в 30 м. Вокруг моста построены дзоты и окопы с пулеметными ог­ невыми точками, с которых простреливаются все подступы к мосту.

В 25 м от моста установлена водокачка, охраняемая часовыми, и казарм а, в которой находился отряд полиции в 45 человек. На станции и в населенном пункте Н авля (1 км севернее моста) раз­ мещ ался постоянный гарнизон противника в 600 человек и до 2000 солдат проходящих немецких частей;

в 700 м южнее моста — железнодорожная будка и в 1,5 км — блок-пост (25 солдат с не­ сколькими пулеметами). Охрана моста обеспечивалась такж е вы­ ставляемыми секретами и курсирующ им бронепоездом.

Ш таб навлинских партизанских отрядов на основе полученных разведывательных данных принял решение захватить мост боем и взорвать его.

Для обеспечения отхода партизан в 1,5 и 3 км к западу от моста на южном берегу р. Н авля предусматривалось установить два пулемета.

Тщ ательно проведенная разведка обеспечила скрытое продвиже­ ние всех участников операции к объектам нападения и занятие н а­ меченных исходных пунктов и рубежей и удачное осущ ествление операции по взрыву моста.

Важнейш ее значение имела ж елезнодорожная линия М ипск— Осиповичи—Ж лобин—Гомель. По ней шли переброски и м аневри ­ рование силами оккупантов между армейскими группировками «Центр» и «Юг». Кроме того, поскольку линия Б рест—К алинкови ч и —Гомель, проходящ ая через Полесье, была почти непрерывно бло­ кирована партизанами, по линии М инск—Гомель—Б рянск шло ос­ новное снабжение 2-й танковой армии противника. Л иния, особен­ но мосты и станции, имела сильную охрану.

Командование партизанского отряда «Пламя» (командир Е. Ф. Ф илипских, комиссар И. П. Ш ершиев) и партизанского о тр я ­ да имени Сталина (командир В. А. Тихомиров, комиссар И. А. Т еп липский) реш или совместными силами атаковать и взорвать мост через р. Талька, находящ ийся на этой л и н и и 12.

В основе плана было одновременное нападение на мост н ст. Талька, чтобы сковать гарнизон станции и не дать ему возм ож ­ ности прийти на помощь охране места.

Разведка установила, что на мосту находилась охрапа числеппо стью 40 человек с вооружением: 2 станковых пулемета, 37-мм п у ш ­ ка, 3 ручных пулемета. Охрана моста располагалась в четы рех дзотах и имела телефонную связь с гарнизоном ст. Т алька ч и слен ­ ностью до 300 человек.

8 октября 1942 г. с наступлением темноты отряды соверш или марш к исходному рубежу. Так как мост через р. Свислочь у д. Т е ребуты был уничтожен, переправа производилась на пароме в районе д. Цель.

Выставив необходимые заслоны и засады па путях возможного подхода подкреплений, отряды в ночь с 8 на 9 октября по с и гн а ­ лу (красная ракета) открыли артиллерийский огонь по охране м о ­ ста и станции и в молниеносной схватке истребили охрану и з а х в а ­ тили мост.

На ст. Т алька в это время находился эшелон с живой силой п р о ­ тивника. Захватчики, выгрузившись из эшелона, заняли оборону и открыли сильный пулеметно-оружейный огонь по мосту. У дарн ы е группы партизан ворвались в дзоты и блокпосты, где располагались караулы, подрывники тем временем заложили толовые заряды п о д мост. Взорвав 35-метровый железнодорожный мост, партизаны о р г а ­ низованно отошли на сборный пункт. В бою был ранен один п а р ­ тизан. Группы заслонов, обеспечивающие фланги, пустили в это время под откос два враж еских поезда, идущ их на ст. Талька.

В выполнении задания по взрыву моста большую помощь п ар­ тизанам оказала подпольная партийная организация ст. Талька, получивш ая специальное задание секретаря подпольного райкома партии В. Я. Ш клярика.

Командующий тылом группы армий доносил командующему группой армий «Центр»: «9.10.42 г. 203-я охранная дивизия сообщ а­ ет о нападении партизан на пост охраны моста и станцию Т алька (ж.-д. линия М инск—Бобруйск). Превосходящему в силах против­ нику удалось взорвать мост через реку Талька»,3.

Одной из значительных операций, осущ ествленных партизанами, был взрыв в ночь на 3 ноября 1942 г. крупного четырехпролетиого моста через р. Птичь па железнодорожной линии Б рест— Гомель.

Эта линия, проходивш ая по Белорусскому полесью, имела для про­ тивника большое значение в снабжении правого крыла группы ар­ мий «Центр» и левого кры ла группы армий «Юг». Против этой ли­ нии железной дороги активно действовали белорусские и многие украинские соединения и отряды партизан. В период Сталин­ градского сраж ения у минского подпольного обкома партии со­ зрело решение о взрыве моста. Бы л разработан план операции при участии секретарей подпольного обкома партии Р. Н. Мачульского, И. А. Вельского и секретаря Ц К К П (б )Б И. П. Ганенко, нахо­ дившегося в тылу противника. В связи с тем что мост охранялся крупным гарнизоном, располагавш имся в 2 км западнее моста, ко­ торый мог быстро прийти на помощь суточному наряду охраны, со­ ставлявш ему 66 человек, и укрепленными подходами с пуш ками и пулеметами, для атаки моста и гарнизона, взрыва моста и путей была создана группировка партизан в составе отрядов М. II. Б ум аж кова, А. И. Ахраменко, Г. Л. Вежновца, А. Е. П апруги, А. Ф. Са рафанова, А. И. П атрина, А. И. Далидовича, Н. Н. Розова, А. Т. Михайловского, А. А. Ж игаря, А. П. Бакуна, Г. И. К равца и группы подрывников Минского соединения, в том числе подрывни­ ков отряда московских комсомольцев имени Н. Ф. Гастелло. Дей­ ствиями подрывников руководили В. П. Ш имченок, К. Ф. Пущ ин, А. Ф. Титов и С. К. Ермолаев.

В 6.00 3 ноября партизаны одновременно подорвали рельсы с обеих сторон моста и начали штурм укрепления. Первыми на мост ворвалась группа партизан отрядов Г. И. К равца и А. Т. М ихай­ ловского во главе с комиссаром отряда А. Д. Тарасовым. Они залег­ ли у ферм моста и прикрыли огнем подрывников, доставлявш их на мост средства подрыва. По разработанной схеме были уложены за­ ряды. В. П. Ш имченок и К. Ф. П ущ ин заж гли бикфордов шнур.

Вскоре последовал взрыв и мост рухнул в воду. Ж елезнодорож ная линия была полностью выведена из строя на 18 с у т о к 14. Потери:

противника — 25 убитых, 5 рапеных, партизан — 7 убитых, 12 ра­ неных.

После рейда соединения С. А. К овпака из брянских лесов на Правобережье У краины изучение обстановки показало, что захват 204, чини ведут интенсивные работы по восстановлению разруш енны х л и н и й и сооружений Сарненского железнодорожного узла, который имел большое значение как для снабж ения группы армий «Юг»

и отчасти 2-й танковой армии правого крыла группы армий «Центр»

по магистрали Холм—Ковель—С арны —Киев, так и для оперативных перебросок войск и снабж ения между группами армий «Центр» и «Юг» по важнейш ей рокадной линии Барановичи—Л унинец— Сарны.

К 1 октября 1942 г. противник восстановил линии и перешил их на западноевропейскую колею. Разведчики соединения Ковпака тщ ательно наблюдали за ходом восстановительных работ, располо­ жением охраны узла, мостов и других важ ны х инж енерных соору­ жений. Ш таб соединения подготавливал крупнейшую операцию по разгрому Сарненского железнодорожного узла и прилегаю щих к нему мостов.

С 1 по 9 декабря 1942 г. по разработанному плану партизанские отряды соединения С. А. К овпака нанесли удары по узлу ж елез­ ных дорог в районе Сарны. В результате операции, помимо разгро­ ма этого железнодорожного узла, соединение С. А. Ковпака взо­ рвало крупнейш ие мосты — 4-пролетный стальной мост через р. Случь в районе д. Хлевки длиной 285 м, 5-пролетный мост через р. Горынь па линии Сарны—Л унинец длиной 293 м, З-пролетный мост через р. Горынь на линии Сарны—Ковель в районе д. Анто­ новка длиной 290 м. Эта операция вошла в историю партизанской борьбы под названием «Сарненский крест». Западногерманский исследователь Эрих Хессе пишет, что взрыв этих мостов вывел из строя Сарненский железнодорожпый узел на иолмесяца 15.

Интересную с точки зрения партизанской тактики и значитель­ ную по последствиям для противника операцию по взрыву моста через р. У за на линии П сков—Порхов провели в феврале 1943 г.

ленинградские партизаны.

П артизанский отряд под командованием Бы кова получил зада­ ние Ленинградского штаба партизанского движ ения взорвать мост в почь с 7 на 8 февраля. Тщ ательной разведкой было установлено, что мост, имеющий длину 38 м, усиленно охраняется гарнизоном, размещ аю щ имся в двух казармах в 150—200 м от полотна ж елез­ ной дороги.

В основу плана лег такой замысел: незаметно приблизиться к постам, бесшумно уничтожить охрану и после этого ввести основ­ ные силы партизан. Д ля осущ ествления задачи из отряда было вы­ делено четыре партизана, хорошо владеющих немецким языком, С наступлением темноты четверка партизан, вооруженная автомати­ ческим оружием и гранатами, вышла на железнодорожное полотно в 300—400 м восточнее моста и, оживленно разговаривая на немец­ ком язы ке, направилась вдоль линии к постам охраны у моста. К ак и ожидалось, часовые, стоявшие на восточной стороне моста, при­ няли их за патруль линейной охраны и дали возможность парти­ занам вплотную подойти к охране восточной стороны моста, после чего она без выстрелов была уничтожена. Подойдя на 20—25 м к часовым, стоявшим на западной стороне моста, партизаны открыли но ним огонь из автоматов и тем самым дали сигнал для нападения всему отряду, к этому времени подтянутому на исходные позиции для броска к мосту. Обеспечив фланги и пути отхода усиленными группами прикрытия, ш турмовая группа отряда ворвалась в казар­ мы и уничтожила находившихся там и не успевших изготовиться к бою или бежать гитлеровцев. После этого на западную и восточную части моста были высланы сильные заслоны, и отряд приступил к минированию моста.

Н аходивш аяся на разъезде У за железнодорожная охрана, услы­ шав выстрелы и взрывы гранат, открыла беспорядочный пулемет­ ный и минометный огонь но мосту. Но выдвинутый западный за­ слон партизан решительной атакой выбил захватчиков с разъезда, сж ег здание разъезда и отошел на исходные позиции. После того как мост был заминирован, группа заслона и подрывники перепра­ вились на восточный берег р. Узы, и мост был подорван. Затем от­ ряд организованно отошел в район своего базирования. Попутно партизаны взорвали 36-метровый деревянный шоссейный мост через р. Узу, где перед началом операции группой прикры тия была унич­ тожена охрана.

2 марта 1943 г. начальник объединенного ш таба партизанских соединений брянских лесов В. К. Гоголюк передал командованию партизанской бригады имени Щ орса^приказание У Ш П Д : «...бригаде имени Щ орса — 800 человек совместно с отрядом имени Ворошило­ ва № 1 — 425 человек под командованием Ромаш ина взорвать ж е­ лезнодорожный мост через р. Десна в районе Выгоничи. После взрыва моста этими же силами парализовать грунтовую дорогу Но­ чей—Брянск...».

Взрыв двух крупнейш их трехпролетных мостов, охраняемых большими силами немцев, представлял сложнейшую операцию. Ко­ мандование партизанской бригады имени Щ орса (командир М. П. Ромашин, комиссар Н. Курнявцев, начальник ш таба Власов) приступили к разработке плана операции. К ак и всегда, потребо­ валась серьезная разведка объекта операции и охраняю щ их его сил.

Д ва местных жителя, работавших в феврале на строительстве оборонительных сооружений у моста, обрисовали их характер, кон­ фигурацию и расположение огневых точек. Захваченны й вражеский солдат из охраны моста дал точные сведения о составе охраны, ее вооружении и порядке несения охранной службы.

Закипела всесторонняя подготовка к предстоящ ей операции.

Бригада была снабж ена достаточным количеством автоматического оруж ия, боеприпасов и взрывчатки. Под руководством инж енера Л аптина производилась подготовка подрывников, которым пред­ стояло не более чем в полчаса улож ить значительное количество тола.

План, составленный командованием бригады, намечал нападе­ ние с менее охраняемой стороны, для чего требовалось в сложных условиях перейти по льду р. Десну. Бы ли предусмотрены меры при­ кры тия со стороны гарнизона ст. Выгопичи и других пунктов и от подхода бронепоездов.

После тщательной подготовки и сложного марша партизаны ата­ ковали мосты, истребили охрану и в 2 часа 20 мин. на 8 марта взо­ рвали мосты длиной 86,4 м и 96,2 м, высотой 10,5 м от уровня воды, расположенные в 100 м друг от друга.

Во время боя за мосты, протекавш его 26 мин., было уничтожено 165 солдат и офицеров противника и 12 солдат взяты в плен. По­ тери партизан: 12 убитых, 46 раненых и 12 обмороженных.

Во время этой операции были такж е взорваны четыре моста на шоссе Б р ян ск—Почеп и Б р ян ск —Т руб чевск16.

Описывая действия партизан в тылу группы армий «Центр»

в марте, Теске выделяет по своему значению взрыв брянскими пар­ тизанами важнейш его моста через Десну:

«Полного успеха, однако, они добились в конце марта 1943 г.

у Брянска... жизненно важны й для подготовки к проведению опера­ ции „Ц итадель“ железнодорожный мост линии Гомель—Б рянск че­ рез Десну, около Выгонич... охранялся отрядом, который согласно своему положению находился с двумя взводами на восточном берегу повернутом к фронту, и с одним — на западном.

В ночь с 20 на 21 марта 1943 г. оба моста были взорваны груп­ пой партизан приблизительно в тысячу человек в бою, который длился только 3/ 4 часа. Их командир был активным русским офи­ цером, который спустя два вечера, удостоенный высшей награды, выступил по московскому радио — доказательство того, какое важ ­ ное значение русские придавали разруш ению этого оперативно важного моста.

Группа партизан — по, очевидно, тщательно разведанным дан­ ным — напала на мост не с востока, как ожидалось, а с запада, сде­ лав трудный переход через замерзшую Десну. Она быстро разбила слабый взвод охраны, успешно отразила ответные атаки оставш ейся роты, командир которой погиб, в самом начале, и взорвала мо­ сты» 17.

Более точные сведения о составе и потерях охраны впоследствии были приведены в ряде исследований в Западной Германии, в кото­ рых, в частности, указывалось, что во время нападения партизан на мосты полностью погибла рота тирольских стрелков.

Командующий Ц ентральным фронтом К. К. Рокоссовский и на­ чальник ш таба фронта М. С. М алинин вначале не могли поверить, что такие огромные, охрапяемые крупными силами мосты, находя­ щиеся в расположении фронтовых войск 2-й танковой армии про­ тивника, могли быть взорваны партизанами. Было приказано про­ извести аэрофотосъемку мостов. В этот же день М. С. М алинин предъявил аэрофотоснимки, которые показывали, что мосты стояли Целехонькими на своих опорах. К. К. Рокоссовский деликатно ска­ зал: «Ну, что же, не взорвали, так взорвут».

Автор этих с т р о к 1 настоял на вторичной аэрофотосъемке. Но­ вые аэрофотоснимки показали, что фермы северного моста леж али в воде, а южного — в результате взрыва провисли до воды. Первые снимки, полученные при положении самолетов над мостами, не по­ казали их вертикального смещения. Ш таб фронта высоко оценил значение операции, и К. К. Рокоссовский послал благодарность пар­ тизанам.

31 марта 1943 г. партизаны Калининской области провели круп­ ную и эффективнейшую операцию, взорвав в одну ночь четыре ж е­ лезнодорожных п шесть дорожных мостов на железнодорожной ма­ гистрали Новосоколыш ки—Себеж и шоссейной дороге между этими пунктами.

Это была одна из самых ранних координированных операций, проводивш ихся крупными силами партизан с определенными опера­ тивными целями, указанны ми Центральным штабом партизанского движ ения. К участию в операции было привлечено 22 отряда пар­ тизанских бригад, которыми командовали Ф. Т. Бойдин, С. Д. Буто­ рин, Н. М. Вараксов, А. М. Гаврилов, В. М. Лисовский, В. И. Се­ мен и Н. В. Ш иповалов. Разработали план операции и руководили ее осуществлением майоры И. И. Веселов и А. И. Ш трахов. Операция является весьма поучительной в организационном и тактическом отношениях.

После того как на основании тщательной разведки район опера­ ций был составлен ее план и проведена подготовка, командование партизан путем дезинформации, а такж е демонстрацией движ ения отрядов создало у противника твердое убеждение, что готовится н а ­ падение на гарнизон важного для немцев опорного пункта в посел­ ке и на ст. Идрица. Сковав таким образом крупный гарнизон Идри цы и близких к ней населенных пунктов, партизаны, оставив в покое Идрицу, образовав заслоны, форсированно вышли в район операции, подавили охраны и мелкие гарнизоны, уничтожили на­ меченные объекты 19.

В результате операции были подорваны два параллельны х ж елез­ нодорожных моста через р. Н еведрянка длиной в 33 м каждый, мос­ ты в районах Богданово и М аксимково;

на шоссейных дорогах — через р. Н еведрянку в районе северо-западнее и юго-восточнее Мо гильно, а такж е мосты в районах Полховщики, Максимково и др.

Вместе со взрывами четырех железнодорожных и шести ш оссей­ ных мостов партизаны в 16 местах разруш или железнодорожное по­ лотно, уничтож или на значительном протяжении проводную связь, ликвидировали три военных склада, захватив значительные трофеи.

Во время операции были уничтожены более 100 солдат и 1 офицер противника.

В этой операции партизаны понесли значительные потери:

29 убиты х и 45 раненых. Смертью храбрых погиб и ее организатор и руководитель майор И. И. Веселов.

Повреждение группы мостов на магистрали Новосокольники— Себеж парализовало на значительное время все перевозки противни­ ка на этом направлении. И з-за невозможности быстро восстановить мосты на линии П устош ка—Идрица полностью не было движ ения до 5 апреля, т. е. 15 суток. 5 апреля противник организовал на р. Не­ ведрянка работу парома, которым и переправлялись грузы, что почти лиш ало дорогу оперативного значения до восстановления мостов.

В апреле 1943 г. соединение украинских партизан имени Щорса под командованием С. Ф. М аликова осуществило удар по железно­ дорожному мосту вблизи ст. Кремно на линии Коростень—Сарны.

М ост охранялся крупным гарнизоном численностью в 300 человек, которые имели минометы и около 25 станковых и ручных пулеме­ тов. У читывая это, штаб соединения выделил для проведения опера­ ции три сильных отряда.

П артизанский отряд под командованием М. П. Андреева должен был блокировать солдатские казармы и прекратить движение между ст. Кремно и с. Путиловичи. Отряд «За Победу» под командованием И. Г. Кострубы должен был захватить ст. Кремно и прикрыть под­ р ы в н ую группу от возможной атаки со стороны гарнизона Малые Л у г и н ы. Ш турм моста был поручен отряду имени 25-летия Совет­ ской У краины под командованием В. Н. Филькова.

На рассвете 14 апреля партизаны отряда Ф илькова незаметно проникли к мосту, преследуя цель неожиданным ударом уничтожить его охрану. Однако внезапное нападение не удалось. Часовой за­ метил партизан, и атакую щ ие были встречены ш квальным пулемет­ ным и минометным огнем и приж аты к земле. В это время отряд «За Победу» атаковал Кремно, сковал ее гарнизон, не давая ему воз­ можности прийти на помощь охране мостя. На мосту под п улем ет­ ным и минометным огнем надо было поднять партизан на новую атаку. Это сделал командир отряда. Охрану забросали гранатами.

Пулеметная очередь скосила отважного командира — Героя Совет­ ского Союза В. Н. Филькова. На подступах к мосту были убиты еще 10 партизан и 20 тяж ело ранены. Однако партизаны приковали к себе всю охрану моста. Подрывные группы в ходе боя пробрались на мост и заминировали его, заложив 140 кг взрывчатки. Вскоре гря­ нул сильнейший взрыв и мост рухнул в реку. Ж елезнодорожная ли­ ния Сарны—Коростень вышла из строя на 15 су то к 20.

Исключительную по смелости и находчивости операцию по взры­ ву моста через Днепр у К иева 22 апреля 1943 г. провела дивер­ сионная подпольная группа Подольского района Киева. В докумен­ тах сохранились фамилии этих подпольщиков — В. В. Алексеев, И. Анисимов, В. Стешковский, Н. Угольков.

Подпольщики использовали то обстоятельство, что на мосту шли работы, в которых среди других советских граж дан принимал уча­ стие и Алексеев со своими друзьями.

В течение известного периода была накоплена взрывчатка, до­ ставлявш аяся связны ми из отряда «Победа». 22 апреля подпольщи­ ки, все рассчитав, двинулись на мост. Когда в обычное время про­ ходил поезд, они спрятались за фермами. Стешковский быстро опу­ стился с фермы на опору, ему моментально подали взрывчатку, на помощь спустился Алексеев. В зрывчатка была молниеносно уложе­ на, вставлен и подожжен бикфордов шнур.

У частники операции успели сесть на проходивший поезд, услы ­ ш ав взрыв уж е в пути. Н а вокзале они сошли и ск ры л и сь21.

Германские источники подтверждают подрыв моста. Например, Поттгиссер указывает, что весной 1943 г. «был произведен взрыв мо­ ста через Днепр под Киевом» гг.

Несмотря на то что взрывчатки было заложено недостаточно для нанесения тяж елы х повреждений мосту и он был восстановлен че­ рез несколько дней, подрыв этого объекта, имеющего стратегическое значение, повлек за собой выделение дополнительных сил для его охраны, а такж е и других мостов.

Во второй половине апреля 1943 г. партизаны осуществили важ ­ ную операцию по подрыву моста через р. Беседь на липии К ричев— У неча в непосредственном тылу 2-й танковой армии. Насколько была ощутимой для перевозок противника эта операция, свидетель­ ствует запись начальника транспортной службы группы армий «Центр»: «Наибольшее беспокойство опять причинил подрыв моста через р. Беседь на участке К ричев—Унеча, для восстановления ко­ торого потребуется 10 дней» гз.

В марте-апреле 1943 г. украинскими, белорусскими, брянскими, смоленскими и калининскими партизанами было взорвано пять важ ­ ных железнодорожных мостов через р. Десна, Беседь, Надва, Неве дрянка и у ст. Кремно, вызвавшими длительную задерж ку в дви­ жении поездов. Этим партизаны вместе с другими многочисленными операциями против объектов железнодорожного транспорта суще­ ственно повлияли на сроки сосредоточения немецко-фаш истских сил для проведения операции «Цитадель», а следовательно, и на ре­ зультаты Курской битвы.

Необычную и эффективную операцию по взрыву моста через р. Уборть на линии Сарны—Коростень осуществили партизаны соединения украинских партизан, которым командовал А. М. Граб чак.

Высокий мост длиной 60 м охраняла рота солдат, вооруженных станковыми и ручными пулеметами. У моста были сооружены укрепления: доты, гнезда для трех полковых минометов и пулеметные точки. Подходы к мосту были обнесены колючей проволокой. Подхо­ ды, а такж е берега и дно реки были заминированы. На расстоянии километра от моста в г. Олевске находился сильный гарнизон, кото­ рый мог быстро оказать помощь охране моста.

Подойти к мосту незаметно было невозможно, атака повлекла бы крупные потери и не сулила успеха. После того как командо­ вание соединения и опытгтые подрывники проанализировали все спо­ собы, которыми можно было взорвать мост, остановились на уни­ кальном способе, позволившем без боя разруш ить мост.

В июне 1943 г. группа подрывников партизанского отряда И. К. Захарова Освейского района под командованием Д митрия Гуменника получила приказ взорвать железнодорожный мост через р. С арьянка на участке железной дороги Бигосово—Дрисса. Мост был хорошо укреплен. В дзотах у моста были установлены пулеме­ ты и две пушки. П опы тка взять мост боем не удалась. Тогда подрывники соорудили плот, погрузили на него мешки с толом и не­ сколько снарядов и ночью пустили по течению. Часовой заметил его, поднял тревогу. Но, пока охрана искала выход из положения, илот приблизился к мосту, раздался сильный взрыв и мост был подорван.

Взрывом убило 12 человек охраны 24.

Советские партизаны, подпольщики и специалисты-минеры на­ копили огромный тактический и технический опыт по взрыву ж елез­ нодорожных мостов. Этот опыт показывает, что самым распростра­ ненным приемом выведения из строя железнодорожных мостов был тщательно подготовленный штурм моста, уничтожение или захват в плен охраны, его взрыв или выведение из строя другими средст­ вами, а затем быстрый отход от места операции.

Основным средством выведения из строя стальных железнодо­ рожных мостов были взрывы. Но даж е там, где встречались дере­ вянные мосты, взрыву, как наиболее быстрому и верному способу вывода из строя, отдавалось предпочтение. Сжигание деревянных железнодорожных мостов практиковалось сравнительно редко.

У лучшение снабж ения и расш ирение добычи партизанами взрыв­ чатых веществ, повсеместное наличие в партизанских отрядах под­ готовленных, получивших опыт в борьбе минеров способствовало тому, что взрывы стали не только главным средством вывода из строя железнодорожных мостов, но и вообще основой диверсий на железных дорогах противника.

Взрывы крупных мостов партизанами редко являлись тотальны­ ми, т. е. выводящими из строя все фермы и опоры. Короткое время, ко­ торое имели партизаны, взрывавшие мост, и часто недостаточное количество взрывчатых веществ, заставляли минировать одну, две и редко три фермы или опоры. Л иш ь отдельные стратегические мо­ сты были подвергнуты путем взрывов капитальному разрушению.

Однако это нисколько не умаляет значения операций партизан про­ тив железнодорожных мостов.

Восстановление выведенных из строя мостов занимало от 7 до 45 суток. Это вызывало большие, имевшие в сумме оперативное зна­ чение для фронта перерывы в движ ении поездов. Производилось вре­ менное восстановление мостов путем укладки клеток из ш пал и п ро­ кладывания по этим клеткам железнодорожной колеи. По таким мо­ стам поезда пропускались с уменьшенной до предела скоростью.

Так как подобных мостов оказывалось много, то это значительно снижало пропускную способность железнодорожных линий. Таким образом, эффект взрыва моста продолжал действовать и после его восстановления.

Опыт показывает, что чем ближе к линии фронта производились железнодорожные диверсии, тем быстрее отраж ался их результат на положении фронтовых войск противника. Эффект диверсий, со­ вершавш ихся в глубине оккупированных территорий, вдали от линии Фронта, сказы вался хотя позднее, но зато гораздо значительнее.

Это особенно относилось к взрывам железнодорожных мостов, вы­ зывавш их длительные перерывы в движении по железнодорожным линиям. Причина этого заклю чается в том, что материальные ресур­ сы с поездов, остановивш ихся у взорванных вблизи фронта мостов, как правило, после известной задерж ки и перегрузки могли быть переброшены к войскам автомобильным или другим транспортом.

Остановка же движения поездов путем взрыва мостов вдали от фронта сказы валась позднее, после того как начинало иссякать снаб­ ж ение с поездов, находивш ихся ближе к фронту от взорванного мо ства. Но зато с поездов, задерж анны х взрывом моста в глубине, как правило, доставку грузов не представлялось возможным компенси­ ровать другими видами транспорта.

Это обстоятельство имело бы значение и в случае, если бы взры­ вались лиш ь отдельные мосты. В условиях же широкого развития советского партизанского движ ения на всей оккупированной терри­ тории, а такж е партизанского движ ения в Польше мосты взрывались по всей глубине, и если учесть, что наряду со взрывами мостов со­ верш ались другие многочисленные диверсии партизан — взрывы эшелонов, железнодорожных путей, нападения на станции и т. п., то это еще более осложняло систему снабж ения и оперативные пе­ ревозки противника.

На направлениях, где предполагалось в ближайш ее время или развивалось наступление советских войск, по согласованию с ко­ мандованием определенные железнодорожные мосты, особенно круп­ ные, партизанами не взрывались во избежание сниж ения тем­ пов наступления. В таких случаях замедление или срыв доставки к фронту противника резервов, тех или иных грузов снабж ения до­ стигались массовыми взрывами рельсов, круш ениями эшелонов и другими диверсиями партизан и подпольщиков.

Взрывы железнодорожных мостов партизанскими отрядами, соединениями или подпольными организациями являлись значитель­ ными операциями и поэтому отмечались в дневниках или ж урн а­ лах боевых действий отрядов и соединений. Согласно данным ш та­ бов партизанского движения, основанных на отчетах партизанских отрядов и соединений, советские партизаны и подпольщики в те­ чение войны на всей оккупированной территории взорвали, сожгли, уничтожили и вывели из строя другими средствами 2118 железнодо­ рожны х мостов, в том числе по республикам: РСФ СР — 586 (в том числе по краям и областям: Л енинградская — 201, К алининская — 183, Смоленская — 85, Орловская — 81, С талинградская — 2, Ро­ стовская — 9, Краснодарский край — 20, К ры м ская область — 3 );

У краинская ССР —607;

Белорусская ССР —819;

Молдав­ ская ССР —9;

Л итовская ССР —31;

Л атвийская ССР — 15;

Эстон­ ская ССР —9;

К арело-Ф инская ССР — 42 2\ Это число взорванных и выведенных из строя железнодорожных мостов подтверж дается и отчетными данными У правления железных дорог на оккупированных территориях. Так, например, по отчетам партизан значится, что в Белоруссии за все время войны было взо­ рвано 819 железнодорожных мостов. В отчете ж е главной дирекций ж елезны х дорог «Минск» за период с 1 ян варя 1942 г. по 31 марта 1944 г. указы вается, что партизанами было взорвано в 1942 г.

179 мостов, в 1943 — 356 и с 1 ян варя по 31 марта 1944 г.— 29 мо­ стов, а всего — 564 железнодорожных м оста26. Если учесть мосты, взо­ рванные в 1941 г. и с 1 апреля по 1 июля 1944 г., то данные пар­ тизан о количестве взорванных в течение войны мостов в Белорус­ сии близко сходятся с официальными отчетными данными про­ тивника.

* * * В борьбе партизан на железнодорожных коммуникациях против­ ника значительное место занимали нападения на железнодорожные узлы, станции и пункты водоснабжения. Немецко-фаш истские ж е­ лезнодорожники и охрана уничтож ались или захваты вались в плен.

В условиях непрерывных перебоев в движении, вызванных дейст­ виями партизан, довольно частыми были вынужденные остановки эшелонов на мелких станциях. В таких случаях следовала молние­ носная операция по захвату и разгрому станции, эшелоны взрыва­ лись или сж игались. Многие такие операции, когда уничтожались один и даж е несколько эшелонов с танками, самолетами, снарядами, авиабомбами, горючим и другими важнейш ими военпыми грузами, особенно в период тяж елы х боев на фронтах, имели оперативное значение и оказы вали большую помощь Красной Армии.

Партизаны лиш ь в редких случаях стремились длительно удер­ ж ивать захваченную станцию, ограничиваясь нанесением ей мак­ симального ущерба. Обычно, захватив трофеи, они уходили при под­ ходе значительных сил противника. Л иш ь в некоторых случаях при известных обстоятельствах станции удерживались на длительный срок. Так, например, ст. Синезерки находилась в руках брянских партизан в течение двух недель, на этот срок было задерж ано дви­ жение по линии Б р ян ск—Льгов.

После первых партизанских ударов по станциям, оккупанты при­ няли усиленные меры по обороне, превращ ая их в укрепленные пункты.

В условиях, когда станция представляла небольшую крепость с постоянным гарнизоном, на помощь к которому могли быстро по­ дойти силы ближайш его гарнизона или бронепоезд, нападение на нее представляло сложную операцию, часто связанную с потерями со стороны партизан. Однако военный, материально-технический и моральный эффект от этих операций был настолько значительным, что они неизменно привлекали внимапие партизан.

До конца войны противник не в состоянии был защ итить мно­ гие станции от нападения партизан. Не всегда помогали ему Укрепления, гарнизоны.

Советские партизаны на оккупированных территориях республик и областей в течение войны обрушили удары на 378 железнодорож­ ных узлов и станций, захваченны х противником, в том числе по республикам и областям: РСФ СР — 108 (по областям: Л енинград­ ская — 48, К алининская — 17, Смоленская — 19, Орловская — 21, К рымская — 3 ), УССР — 99, БССР — 169, Л атвС СР — 1, К арело Ф инская ССР - 1 27.

Д ля иллюстрации масштабов урона, причинявш егося противнику при ианадении партизан на станции, значения, которое придавалось командованием противника этим операциям, и некоторых тактиче­ ских приемов приведем несколько примеров.

Л енинградские партизаны одними из первых начали осущ еств­ лять нападения на железнодорожные станции. Заслуж иваю т в этом смысле внимания действия 2-й ленинградской партизанской бригады (командир Н. Г. Васильев, комиссар С. А. О рлов). 20 октября 1941 г. отряды бригады напали на ст. Судома (линия Л енинград — В итебск). П артизаны уничтожили станционное оборудование, по­ дорвали узлы связи, сняли и снесли в лес рельсы и уничтожили около 80 солдат противника.

30 октября отряды бригады напали на ст. Плотовец на этой же линии. В результате налета была разруш ена станция, взорваны ж е­ лезнодорожный мост, склад с боеприпасами и уничтожено более 100 солдат и офицеров противника. Во время этих налетов, осуще­ ствленных в 1941 г., появился опыт нападений на станции, заклю ­ чавш ийся в тщ ательной разведке, скрытности подхода, стремитель­ ности нападения, разруш ения объектов станции и быстром отходе.

В феврале 1942 г. в связи с наступлением войск Северо-Запад­ ного фронта бригаде было дано задание панести удар по районному центру и ст. Дедовичи на линии Л енинград—Витебск, являвш имися одной из головных баз снабж ения 16-й армии. Разведкой штаб бригады установил, что райцентр и станция хорошо укреплены, гар­ низон составляет 800 человек. В ближайш их населенных пунктах и на станциях имелись гарнизоны, готовые быстро прийти на помощь.

Подход к станции и райцентру затруднялся безлесностыо местности.

22 ф евраля 1942 г. 7 партизанских отрядов бригады (около 1000 че­ ловек) под покровом темноты к 3 часам ночи вышли на исходпые рубежи. Прервав телефонно-телеграфную связь станции и райцентра со всеми другими станциями и населенными пунктами и выставив заслоны на случай подхода к противнику подкреплений, партизаны в 4 час. 30 мин. ворвались в райцентр и на станцию. В результате нападения было разруш ено оборудование станции, взорван круп­ ный склад боеприпасов, железнодорожный мост через р. Ш елонь, а такж е повреждено железнодорожное полотно севернее и южнее стан ц и и 28.

В августе 1942 г. партизаны совершили нападение на ст. Слав­ ное по линии М инск—Смоленск. И дея этой операции возникла у командира 36-го партизанского отряда С. Г. Ж унина и комиссара В. А. Петрова. Отряд, входивший тогда в бригаду А. А. Морщини на, дислоцировался в лесах К руглянского района, на границе Мин­ ской и Могилевской областей.

Инициаторы операции полностью представляли ее сложность.

Станция Славное, располож енная на главной магистрали снабж ения группы армий «Центр» Б рест—М инск—Смоленск, была укреплена и тщ ательно охранялась гарнизоном. На станции почти всегда на­ ходился один или несколько из проходивших эшелонов.

П редварительная разведка установила, что гарнизон станции со­ стоял из 250 человек с двумя станковыми, семью ручными пулеме­ тами и минометами. Солдаты были вооружены винтовками и аьто датам и. Бы ло разведано такж е местонахождение окопов, постов, с е к р е т о в, время смены караулов, места расквартирования гарнизона и охраны. Н а этой основе штаб отряда разработал план операции.

После утверж дения командованием план был доведен до каждого партизана.

Д ля участия в операции привлекались 36, 8 и 24-й отряды общей численностью 270 человек с сильным вооружением. Чтобы пол­ н о ст ь ю разруш ить станцию и ее объекты, предусматривалась такж е п о м о щ ь 500 человек местного населения К руглянского района.

Руководство операцией возлагалось на С. Г. Ж унина. В установ­ ленное планом и приказом время отряды снялись с места стоянки и прибыли каж ды й самостоятельно к месту сосредоточения, в 1 км восточнее д. Авхуты. Соблюдение световой и звуковой маскировки и дисциплина ночного марша позволили отрядам сосредоточиться не­ заметно для противника.

В 1.00 28 августа почти одновременно были подорваны мосты на восточном и западном подходах к станции, по станции и к азар­ мам открыт минометный и пулеметный огонь. Затем начался штурм. Противник был опрокинут, и партизаны по разным улицам вышли к станции и железнодорожным линиям. Немедленно нача­ лась разруш ительная работа. К азарм ы, склады и другие станцион­ ные сооружения были подожжены. Все, что не поддавалось огню:

машины, паровозы, кирпичные сооружения — взрывались подрыв­ никами.

В 5.00 все было закончено и по сигналу все отряды партизан и вспомогательные силы из населения организованно покинули станцию.

Согласно отчету, подписанному руководителем операции С. Г. Ж униным, а такж е В. А. Петровым и А. С. Симановичем, результаты операции следующие: «Уничтожены контора, пекарня, волостное управление, станционные сооружения, 6 складов, маш ин­ ное отделение водокачки, 2 водонапорные башни, железнодорожный мост через р. Плиса, 6 железнодорожных стрелок, семафоры. Р азо­ брано и разбросано железнодорожное полотно на протяж ении 1 км, уничтожена телефонно-телеграфная станция, связь на расстоянии 15 км — срезано 120 столбов и порублены все провода. Уничтожено 2 эшелона, на которых имелось 20 автомашин, 2 мотоцикла, 2 трак­ тора, 20 авиационных моторов, 2 цистерны с бензином, 2 паровоза, продукты и т. п. Из гарнизона и местечка Славное убито 108 чело­ век. Захвачены трофеи: станковый пулемет, гранаты, винтовки, пат­ роны, велосипеды, продукты питания и т. п.» 29.

В тот ж е день в донесении железнодорожной дирекции «Центр»

главному инспектору управления центрального района подробно сообщалось об огромном ущербе, нанесенном оккупантам в резуль­ тате налета партизан на ст. Славное. В заключение говорилось:

«Об уменьшении перевозок будет сделано особое донесение. В по­ следнее время в угрожающ ей степени возросло количество диверсий с тяж елейш ими последствиями. Существовавшая до сих пор пас­ сивная военная охрана является совершенно недостаточной. Еще раз обращ аемся с настоятельной просьбой о проведении активной борьбы с партизанами».

Эффективное нападение партизан на ст. Славное, расположен­ ную на главной, наиболее охраняемой магистрали группы армий «Центр», сильно встревожило гитлеровскую ставку. Ш таб группы армий «Центр» в тот же день получил следующую телеграмму:

«Фюрер требует немедленного проведения операции возмездия в связи с нападением на ст. Славное с применением самых ж естких репрессивных мер. О намеченных мероприятиях доложить» 30.

Главное командование группы армий «Центр», ссылаясь на эту те­ леграмму, докладывало в ставку 30 августа 1942 г.: «Во исполнение приказа о проведении операции возмездия в связи с нападением на ст. Славное предусмотрено следующее: 100 сторонников партизан и членов семей последних в районе Славное, подозреваемых в уча­ стии или в содействии нападению — будут расстреляны. Их дома будут сожжены. О приняты х мерах будет передано по радио с ком­ ментариями. Проведение этих мер подготовлено. Просьба дать раз­ решение» 31.

31 августа главное командование группы армий «Центр» полу­ чило согласие Хойзингера на намеченные меры расправы. Сто че­ ловек мирных, невинных ж ителей были расстреляны, их дома сож­ жены. Карательную операцию осущ ествляли части 286-й охранной дивизии генерал-лейтенанта Рихерта.

К акой же эпилог главны х зачинщ иков и исполнителей этой экзе­ куции? Главнокомандующий группой армий «Центр» фельдмаршал фон Клюге в 1944 г. застрелился. Н ачальник ш таба группы армий «Центр» генерал фон Тресков тоже застрелился. Командир 286-й охранной дивизии генерал-лейтенант Иоганн Рихерт по приго­ вору Советского Трибунала казнен в 1945 г. в Минске. Из главны х ви­ новников зверств, связанны х с санкциями за нападение на ст. Слав­ ное, остался в живых генерал Хойзингер.

С. Г. Ж унин стал вскоре командиром прославленной партизан­ ской бригады и за совокупность боевых действий удостоен звания Героя Советского Союза.

15 октября 1942 г. 5-я Ворговская смоленская партизанская бри­ гада произвела нападение на ст. П онетовка на железнодорожной линии Рославль—Кричев. Гарнизон станции состоял из 160 немец­ ких солдат и офицеров, а такж е из некоторого числа так назы вае­ мых добровольцев, разм ещ авш ихся в домах пристанционного посел­ ка. В 3 км от станции располагался гарнизон численностью до 400 человек. П артизаны незаметно подошли к казармам противника, забросали их гранатами и подожгли дома. Ч ерез 30 мин. боя орга­ низованное сопротивление оказы вала только одна группа из здания станции. Основные силы партизан заняли оборону на случай под­ хода подкреплений со стороны ближайш его гарнизона, часть сил блокировала станцию, а подрывные группы проводили работу по разруш ению. Здание станции было сожжено. В результате уничто­ ж ены все станционные сооружения, здания и занимавш ийся охра­ ной пристанционный поселок, 3 эшелона с хлебом, картофелем и с е н о м, подготовленные к отправке в Германию, 2 склада с боепри­ склад горючего, 3 склада с обмундированием, обувыо и пасам и, различным военным имуществом, 3 автомашины, крупная сенобаза, \2 железнодорожных стрелок, семафор, 2 водонапорные башни, 3 платформы с молотилками, конюш ня с лошадьми, 600 м телефон я о-телеграфного кабеля. Истреблено свыше 100 немецких солдат и офицеров.


Трофеи: 3 миномета, много винтовок, 4000 патронов и докумен­ ты, представляю щ ие большую ценность (переправлены в штаб пар­ тизанского движ ения) 32. Потери партизан — 2 убитых и 9 раненых.

Д вижение по линии было прервано.

Об этом налете специально сообщал штаб группы армий «Центр».

Значение для противника железнодорожной линии Рославль— Б рянск определялось тем, что она являлась важной рокадной ли­ нией для маневрирования силами между группами армий «Центр»

и «Юг». В связи с тем что партизаны совершали на этой линии многочисленные диверсии и нападения, захватчики постоянно уве­ личивали ее охрану.

П артизанские отряды имели данные о наличии немецкого гар­ низона и о частом скоплении проходящих воинских эшелонов про­ тивника на ст. Пригорье. 31 октября 1942 г. разведка (взвод Игумнова) донесла, что гарнизон ст. Пригорье состоит из 400 сол­ дат и офицеров 661_-го и 675-го охранных батальонов, имеет одну пушку, 3 миномета, пулеметы, автоматы и винтовки. Гарнизон раз­ мещен в прилегаю щ их к станции жилых постройках. Бы ла пред­ ставлена точная схема укреплений, сооружений и ходов сообщений.

Во время обсуждения плана операции в штабе бригады вы ска­ зывались сомнения в целесообразности проведения операции ввиду большой трудности ее осущ ествления. Говорили о том, что бригада расположена в 70 км от объекта операции и выход к исходным для ш турма позициям незаметно для противника вряд ли возможен, так как ст. Пригорье расположена в 25 км от ближайш его леса. Кроме того, после 70-километрового перехода партизаны выйдут в район операции усталыми, и совершенно нет гарантии, что противник не сразу навяж ет бой. У казы валось такж е на то, что для выполнения задачи сил бригады недостаточно.

Однако начальник ш таба бригады Т. М. Коротченко, предусмот­ ревший все детали операции, опираясь на анализ всех возможностей и трудностей, а такж е на знание местности и обстановки, доказывал полную осуществимость операции и был поддержан комиссаром бригады Н. С. Ш араевым. Немаловажное значение имело и то, что находивш ийся в это время в бригаде представитель Смоленского штаба партизанского движения А рхангельский привлек к операции партизанский отряд Толчина в 110 человек из 1-й Клетнянской бригады и отряд Ш евцова в 267 человек из 2-й Клетнянской бригады.

Реш ение о проведении операции было принято, руководство ею возложено на начальника ш таба бригады Т. М. Коротченко и ко­ миссара бригады Н. С. Ш араева.

Планом операции предусматривалось в одну ночь совершить марш от лагеря до северной опуш ки Ш ухинского леса;

следующей ночью пройти открытые места, перейти шоссейную и железную до­ роги, обойти Пригорье, войти в Балковский лес, придвинуться бли­ же к станции и передневать. Д алее первому эшелону (240 человек) уничтожить гарнизон противника, выйти на северо-запад и юго восток окраины населенного пункта и прикрыть боевые действия второго эшелона со стороны Рославль и ст. Сеща (24 км юго-вос­ точнее ст. П ригорье), не допустив подхода подкреплений против­ ника. Второму эшелону (110 человек) была поставлена задача уничтожить станционные сооружения, эшелоны, находящ иеся на станции. Одновременно предусматривалось для обеспечения успеха выслать заслоны на фланги: с северо-запада отряд Толчина, с юго востока отряд Ш евцова.

3 ноября 1942 г. бригада с приданными ей отрядами выступила по разработанному марш руту из К летнянского района в северном направлении.

Заслуж ивает внимания организация марша, от скрытности ко­ торого зависел успех операции.

5 ноября, совершив 70-километровый марш, бригада незамечен­ ной достигла ст. Пригорье. В 3.00 первый эшелон в развернутых боевых порядках переш ел в атаку на помещения, в которых нахо­ дился гарнизон. После часового боя первому эшелону удалось рас­ сеять и уничтожить гарнизон ст. Пригорье и прилегающего поселка и выйти на северо-западную окраину П ригорья для выполнения по­ следующей задачи — прикрытия подходов со стороны Рославля и Сещи. В это время второй эшелон ворвался в расположение стан­ ции и начал уничтожать сооружения и поезда. Операция продолжа­ лась 1 час 30 мин.

Поставленное в известность о нападении партизан на ст. При­ горье командование противника к 5 час. утра 6 ноября выставило подкрепления со стороны Рославля и Епишево (20 км южнее П ри­ горья).

П артизанская бригада, выполнив поставленную задачу, во избе­ ж ание больших потерь с подкреплением бой не вела и по условно­ му сигналу (две белые ракеты ), рассредоточившись, отошла на сборный пункт, а затем под покровом ночи уш ла на свои базы.

В этой операции было уничтожено множество солдат и офицеров противника, взорваны станционные сооружения, уничтожено в эше­ лонах 14 самолетов-бомбардировщиков, 3 истребителя, 40 брониро­ ванны х тягачей, 2 вагона с боеприпасами, 2 цистерны с горючим, 1 склад с боеприпасами, 8 веломашин, 6 мотоциклов, 1 дрезина.

13 автомашин, 1 склад с обувью, 1 склад с хлебом, 1 мастерская валяльной обуви, 40 лошадей, телеграфно-телефонная связь.

Пригорьевская операция заслуж енно вошла в историю войны как одна из значительных по результатам нападений партизан на железнодорожные станции. Следует отметить предусмотрительность, оперативность и решительность, проявленные руководителями опе­ рации Т. М. Коротченко и Н. С. Ш араевьш в разработке плана о п е р а ц и и, осуществлении сложного марш а, организации и руковод­ ства боем, а такж е при выходе из боя по окончании о п ер ац и и 33.

31 октября 1942 г. белорусский партизанский отряд имени Ш иша и отряд Петровича (Андрея Савицкого) под командованием М. Ге­ расимова захватили ст. Синкевичи на железнодорожной линии Л у нинец—Калинковичи. В результате проведенной операции была разгромлена станция, взорван мост через р. Л ан ь и уничтожен на­ х о д и в ш и й с я на станции эшелон с авиабомбами. Потери захватчи­ ков составили более 150 человек. Мост через р. Л ан ь восстанавли­ вался 16 суток, и все это время дорога не работала 34.

К числу выдаю щ ихся операций партизан относится нападение партизанской бригады «За Родину», дислоцировавшейся в клетнян ских лесах нынеш ней Брянской области, на ст. Ж удилово (линия Б р ян ск—Гомель, 99 км юго-западнее Б р ян ск а). Эта линия имела важнейш ее стратегическое значение. Она являлась основной, питаю ­ щей 2-ю танковую армию артерией. Противник тщ ательно охранял эту дорогу. На станциях, разъездах и у мостов находились гарнизо­ ны. На каждом километре пути были установлены 4 поста, ночью применялось непрерывное патрулирование. Особенное внимание противник уделял охране в местах возможного появления партизан.

Там были возведены окопы, дзоты, устроены завалы и заграж дения.

На крупных станциях под парами стояли бронепоезда, вспомога­ тельные поезда и дежурили восстановительные команды.

Получив приказание ЦШ П Д взорвать но общему сигналу на линии Б р ян ск—У неча 1000 рельсов, командир бригады А. И. Па насенков и комиссар бригады Сухоруков, после совета с команди­ рами батальонов вынесли решение произвести в ночь на 4 августа нападение на ст. Ж удилово, овладеть ею, произвести разруш ения, взорвать по обе стороны станции более 1000 рельсов и железнодо­ рожный мост на р. Дубна. Пока в бригаде ш ла всесторонняя под­ готовка к операции, решили до общей операции провести одним батальоном пробную операцию, задачей которой было достигнуть района ст. Ж удилово и, не трогая станции, выйти вблизи нее на пути и взорвать возможно большее число рельсов. Эта предвари­ тельная операция была разведкой 50-километрового марш рута от лагеря бригады до района операции и разведка боевой охраны ж е­ лезнодорожной линии. 2-й батальон бригады успешно выполнил за­ дание, достиг места операции, овладел участком железной дороги между ст. Ж удилово и мостом у Пучковки, подорвал 470 рельсов и вернулся обратно. 29 июля 1943 г. бригада «За Родину» в составе 800 человек двинулась ночными маршами к району операции и 3 августа расположилась на дневку в ореховых кустарниках в 9 км от ст. Ж удилово, соблюдая скрытность от авиации и пикетного н а­ блюдения.

В ночь на 4 августа батальоны бригады под покровом темноты быстро приблизились к станции и участку железной дороги ц по общему сигналу атаковали намеченные объекты. На станции заки­ пел ожесточенный бой, объекты ее и находившийся на ней подвиж­ ной состав, в том числе три прибывших эшелона, заполыхали ог­ нем, стали рваться спариды в вагонах. Солдаты и офицеры охраны, а такж е сопровождавшие эшелоны, охваченные паникой, разбеж а­ лись со станции во все стороны.

В результате операции была выведена из строя ст. Жудилово, уничтожены 30 вагонов с артснарядами и авиабомбами, 17 вагонов с патронами, 9 цистерн с бензином, сгорел элеватор с зерном, по­ дорван мост у ст. Пучковка и 1026 рельсов. Потери противника — 120 убитых и около 150 раненых. Заверш ив эту операцию, бригада двинулась на свою базу 35.

Крупную операцию, включавшую нападение на ст. Олевск (на линии Коростень—С арн ы ), провело соединение С. А. Ковпака 15 ноября 1943 г. в дни ожесточенных сражений войск 1-го У кра­ инского фронта в районе Ж итомира и Коростеня. Ш таб соедине­ ния получил разведывательные данные от Олевской подпольной организации и местного Олевского партизанского отряда (приняв­ шего участие в операции), разработал план нападения на ст. Олевск, Сновидовичи и прилегающие участки железны х дорог.

В ночь на 15 ноября, сосредоточив силы вблизи станции, соединение в 5 час. утра внезапно напало на все объекты станции, подвижной состав. В первую очередь были обстреляны и подожжены цистерны с бензином. От них загорелись эшелоны, стоявш ие на станции, ее сооруж ения и отдельные вагоны. П ожар и взрывы вагонов с авиа­ бомбами продолжались до 16 часов. В результате нападения на станцию были уничтожены 4 эшелона с военной техникой, войска­ ми, авиабомбами и горючим, вспомогательный поезд с обслуживаю­ щим персоналом, водокачка и 1400 м пути. В это же время другие отряды соединения захватили и сожгли ст. Сновидовичи, разруш или на ней 370 м полотна, а такж е 350 м полотна на участке Олевск— Сновидовичи, где была организована засада, чтобы воспрепятство­ вать восстановлению пути и подходу подкреплений. Соединение удерживало ст. Олевск до вечера 17 ноября, когда оно должно было ее оставить ввиду подхода свеж их сил пехоты противника, поддер­ живаемых бронепоездом 36.


К аж дому налету на станцию предшествовала тщ ательная подго­ товка, и чем важ нее была станция и сильнее укреплена, тем осно­ вательнее продумывалась операция.

Следует сказать, что 261 выявленный факт нападений партизан на станции в течение войны является, конечно, внуш ительной циф­ рой, однако имеется полное основание предполагать, что в действи­ тельности число нападений было близким к 300. Дело в том, что более точного учета требуют налеты партизан на станции Украины и в 1942 г. в Ленинградской области. Кроме того, не все факты разгрома станций выявлены из отчетов подпольных организаций, которые явились результатом диверсий, подготовленных этими орга­ низациями, как это имело место, например, на ст. Осиповичи 30 июля 1943 г.

Следует такж е иметь в виду, что при определении результатов нападений на железнодорожные станции по немецким документам есть опасность значительного преуменьш ения их, потому что в этих 2 и сточ н и к ах уч и ты ваю тся, как п равило, л ю дск и е и м атер и ал ьн ы е п отер и, о тн о ся щ и еся к в оен н ом у ведом ств у, и н и ч его н е говори тся 0 материальных и людских потерях на железны х дорогах. Отчеты железнодорожной администрации почти во всех случаях представ­ ляют обратную картину. Следовательно, отдельно взяты й документ военного или железнодорожного ведомства не дает полных резуль­ татов нападения партизан на ту или другую станцию.

Поскольку на железны х дорогах оккупированных территорий противник применял исключительно паровую тягу, их нормальная работа была возможна только при условии беспрепятственного снаб­ жения паровозов водой на имевших водоснабжение станциях. Снаб­ жение паровозов водой имелось на всех узлах, крупных станциях, а такж е на линейных, расположенных на расстояниях, гарантирую ­ щих пополнение израсходованной паровозами воды (обычно 60— 80 км ). Н аруш ение водоснабжения вызывало серьезные перебои и задерж ки в движении поездов.

П а р т и з а н ы и п о д п о л ь н ы е о р г а н и з а ц и и в т е ч е н и е в с ей вой н ы н а ­ носили у д а р ы п о п у н к т а м в о д о с н а б ж е н и я и эт и м, в ч и с л е п р о ч и х средств бор ь бы н а ж е л е з н о д о р о ж н ы х к о м м у н и к а ц и я х, зн а ч и т е л ь н о способствов али д езо р га н и за ц и и ж е л езн о д о р о ж н о г о тран сп ор та.

По мере расш ирения партизанского движ ения, накопления опыта и квалиф икации подрывников удары по линейным объектам водо­ снабж ения становились более частыми и систематическими.

Донесения немецких охранных частей и железнодорожной адми­ нистрации подчеркивают, что взрывы объектов водоснабжения и вы­ вод их из строя другими способами имели место уж е в 1941 г., стали чащ е в 1942 г. и достигли значительных размеров в 1943— 1944 гг. Только осенью 1943 г. по плану Центрального ш таба пар­ тизанского движ ения (кодовое название операции «Пустыня») пар­ тизанами было разруш ено на всех линиях 43 водокачки.

Общее число выведенных из строя советскими партизанами и подпольщиками за всю войну пунктов водоснабжения противника, по подсчетам автора, превыш ает 150. К аж ды й случай такой дивер­ сии являлся очень серьезным ударом, наруш авш им движение поез­ дов и приводившим к продолжительным их задерж кам на линии.

Д ействия партизан вынуж дали увеличивать охрану водокачек, что отвлекало силы противника от фронта и не давало должного результата. Задерж ка движ ения поездов и материальны й ущерб в результате действий партизан по уничтожению водоснабжения стан­ ций и узлов железны х дорог имели большое значение в общей борь­ бе партизан на железнодорожных коммуникациях.

1 Украинская ССР в Великой Оте- 4 Там же.

явственной войне СоветскогоСою- 5 Там ж е, с. 272.

за, 1941— 1945 гг. Киев, 1975, т. 1, 6 Там же, с. 391.

с. 511. 7 Там же, с. 395.

2 Там ж е, с. 512. 8 Там же, с. 396.

3 Украинская ССР в Великой Оте- 9 Zeitschrift fr M ilitrgeschichte, явственной войне Советского Сою- Berlin 1964, N 4, S. 495—500.

за, 1941— 1945 гг. Киев, 1975, т. 2, 10 Всенародное партизанское движе с. 268. иие в Белоруссии в годы Великой с. 195, 213, 240;

Партизанская Отечественной войны (июль борьба с немецко-фашистскими 1941 — июль 1944 г.). Минск, 1967, оккупантами на территории Смо­ т. 1, с. 225.

ленщины, 1941—1943. Смоленск, 11 ПА ИИП при ЦК КПБ, фонд пере­ 1962, с. 354, 397, 427, 428, 429;

Ор­ водов, д. 61, л. 19—26.

ловская область в годы Великой 12 Всенародное партизанское движе­ Отечественной войны (1941 — ние в Белоруссии в годы Великой 1945 г г.): Сб. док. и материалов.

Отечественной войны, т. 1, с. 441.

Орел, 1960, с. 448, 454, 459, 460, 13 ПА ИИП при ЦК КПБ, фонд пе­ 466;

Партизаны Брянщины: Сб.

реводов, д. 60, л. 74.

док. и материалов, Брянск, 1962, 14 ПА ИИП при ЦК КПБ, ф. 3500, с. 88, 148, 154, 206, 304, 340, 476, он. 2, д. 1252, л. 251, 252;

он. 4, 575;

СССР в Великой Отечествен­ д. 318, л. 53, 54;

ф. 4063, он. 1, ной войне, 1941—1945: Краткая д. 4а, л. 53—54.

15 Hesse E. Der sow jetrussische Parti­ хроника. М., 1964, с. 140, 157, 158, sanenkrieg 1941 bis 1944 im Spiegel 159, 222, 275, 280. 290,293, 363, 420, deutscher Kam pfanweisungen und 455, 456, 475, 496;

580;

Советские Befehle. Gttingen, 1969, S. 264. партизаны: Из истории партизан­ 16 Брянские партизаны. Брянск, 1951, ского движения. М., 1963, с. 49, 121, 171, 172, 264, 364, 444, 448, 511;

с. 29 —40.

17 T e s k e H. Die silbernen Spiegel: Ge­ Петров Ю. П. Партизанское движе­ neralstabsdienst unter der Lupe. ние в Ленинградской области Heidelberg, 1952, S. 181— 182. (194 1 -1 9 4 4 ). Л., 1973, с. 107, 112, 18 Г1. K. Пономаренко в этот период ИЗ, 118, 188, 273, 384,409, 411, 437;

являлся членом Военного совета Горят костры партизанские. Л„ Центрального фронта.— Ред. 1966, с. И, 60, 94. 96, 140, 155, 323;

19 Советские партизаны. М., 1963, По п у д р е н к о H. Н. Дневник. Киев, с. 107— 110. 1949, с. 29, 137, 144, 145;

С у п р у н е н 20 Украинская ССР в Великой Оте­ ко II. И. Украина в Великой Оте­ чественной войне Советского Сою­ чественной войне Советского Сою­ за, 1941— 1945. Киев, 1975, т. 2. с. 259. за (1941—1945). Киев, 1956, с. 195, 21 Киевщина в годы Великой Оте­ 196, 329;

ЦГЛОР БССР, ф. 9, с/р, чественной войны (1941—1945 гг.): 378, оп. 1, д. 492, л. 42. Отчет гене­ Сб. док. Киев, 1963, с. 302, 303. ральной дирекции путей сообще­ 22 Po t t g i e s s e r H. Die Deutsche Reichs­ ния «Минск» в генеральную ди­ bahn im Ostfeldzuge, 1939—1944. рекцию путей сообщения «Восток»

Nackargemund, 1960, S. 90. в Варшаву.

2 Петров Ю. П. Партизанское дви­ 23 Te s k e H. Partisanen gegen Eisen­ bahn.— W ehrw issenschaftliche жение в Ленинградской области, Rundschau, Darmstadt, Oct., 1953, с. 18 5 -1 8 9.

H. 10, S. 470. 29 ПА ИИП при ЦК КПБ, ф. 3500, 24 З а х а р о в И. Война в краю озер. оп. 4, д. 315, л. 157—162.

Минск, 1967, с. 262. 30 Фашистского палача к ответу: До­ 25 История Великой Отечественной кументы о преступлениях Адоль­ войны Советского Союза, 1941— фа Хойзингера против мира, воен­ 1945. М. 1965. Т. 6. ных преступлениях и преступле­ 26 ЦГЛОР БССР. ф. 9, с/р, 378, on. 1, ниях против человечности. М., д. 492, л. 41. 1969, с. 202.

27 Украинская ССР в Великой Оте­ 31 Там же, с. 203.

чественной войне Советского Сою­ 32 ПАСО, ф. 8, оп. 4, д. 257, л. 92—97.

за, 1941— 1945 гг. Киев, 1975, т. 2, 33 ПАСО, ф. 8, оп. 1, д. 257, л. 92— с. 259, 261, 276, 392, 393, 396;

т. 3, 96. Подробно см.: Ша р а е в Н. С.

с. 420;

Всенародное партизанское Пригорьевская операция. М., 1969.

движение в Белоруссии в годы 34 ПА ИИП при ЦК КПБ, ф. 4, Великой Отечественной войны. д. 279, л. 4 5 -7 9.

Док. и материалы, Минск, 1967, 35 Брянские партизаны. Брянск, т. 1, с. 202, 217, 321, 429, 464, 473, 1951, с. 65—83.

630, 632, 635, 662, 663;

1973, т. 2, 36 Украинская ССР в Великой Оте­ с. 581. Подвиги народных мстите­ чественной войне Советского Сою­ лей (партизанское движение в Ка­ за, 1941—1945 гг. Киев, 1975, т. 2, лининской области). М., 1966, с. 392, 393.

ГЛ А В А Д ЕВЯТА Я «РЕ Л ЬС О В А Я В О Й Н А »

Под названием «Рельсовая война» в историю Великой Отечествен­ ной войны вошли одновременные, координированные операции со­ ветских партизан и подпольщиков по массовым разруш ениям рель­ сов, шпал, мостов, станций и эшелонов на железнодорожных ком­ муникациях в тылу противника.

Операции «Рельсовой войны», развернувш иеся на фронте около 1000 км и в глубину более чем на 750 км, начались крупнейшим ударом русских, украинских и белорусских партизан в ночь па 3 ав­ густа 1943 г. против коммуникаций армий «Юг». В дальнейшем они повторялись в наиболее трудные для противника моменты. Эти уда­ ры имели оперативный характер и проводились в полиом соответст­ вии с планами советского военного командования.

Советские партизаны и население с первых месяцев Великой Отечественной войны наряду с другими средствами борьбы н аруш а­ ли железнодорожное движение противника и путем разруш ения рельсового пути. Уже в первые дни войны население ряда деревень в районе Барановичи под руководством председателей сельсоветов развинчивало и растаскивало рельсы, чтобы задерж ать продвиже­ ние противника. Такие действия имели место в Ленинградской, Смоленской, Ж итомирской, Минской и некоторых других оккупи­ рованных областях. По мере роста партизанского движ ения они становились все более частыми. Пути повреждались в основном под­ рывами рельсов, хотя при крупных нападениях нередко взрывы со­ четались с развинчиванием, уничтожением и растаскиванием рель­ сов при помощи привлекавш егося к таким операциям населения.

Л енинградские партизаны в 1942 г. наряду с другими диверсия­ ми практиковали систематические нападения на железнодорожные пути. Возрастало количество групповых взрывов железнодорожных путей. Если в январе таких взрывов было 7, то в октябре их было уже 90, т. е. увеличилось в 13 раз *.

Западны й исследователь Э. Хауэлл на основании документов вер­ махта писал: «Только в тылу 16-й армии с 1 мая по 31 июля 1942 г. партизаны взорвали 30 мостов, подорвали рельсы в 684 ме­ стах и повредили или уничтожили 20 паровозов и 113 вагонов» 2.

Н ачиная с мая 1942 г. удары по рельсам партизаны стали нано­ сить в ряде случаев довольно крупными силами. Одним из них яви­ лась операция брянских партизан, осущ ествленная в мае 1942 г.

на участке Красный Рог — с. Красное. Эта ж елезнодорожная линия охранялась двумя полками. По линии курсировал бронепоезд. Ж е­ лезн ая дорога со стороны леса была защ ищ ена проволочным за­ граж дением в два кола. Объединенный штаб брянских партизан привлек для операции пять отрядов выгопичских партизан и два — трубчевских, в том числе отряды имени Ч апаева, имени Щ орса, име­ ни «26 бакинских комиссаров», «Смерть немецким оккупантам», и координировал их действия.

Сроки операции и ее характер были согласованы со штабом Брянского фронта, который проявил большую заинтересованность в пей, обеспечил снабжение боеприпасами и взрывчаткой. У читывая крупные силы противника на охране дороги и возможность быстро­ го подхода подкреплений со ст. Брянск, командование фронта реш и­ ло поддержать партизан бомбардировкой ст. Брянск, Выгоничн, К расны й Рог и Почеп, согласованной по времени с их операцией.

В этих условиях наличных сил партизан было достаточно, чтобы захватить станцию и участок железной дороги и удерж ать их на определенное время. Но их явно не хватало для быстрых и серьез­ ных разруш ений. Тогда было решено прибегнуть к помощи насе­ ления д. Колодное, У ручье, Уты, Павловское, Сосновое болото, Янковское и др.

21 мая 1942 г. в 24.00 партизаны атаковали и захватили ст. Хмелево и участок железной дороги К расны й Рог — с. Красное.

В результате операции было выведено из строя 7,5 км железнодо­ рожного пути и вся телефонно-телеграфная связь, движение поездов приостановлено на 15 с у т о к 3.

Это была первая в истории войны значительная координирован­ ная местная операция по уничтожению рельсового пути, причинив­ ш ая затруднения фаш истскому командованию. Однако она была все ж е локальной и не повторилась после восстановления противни­ ком пути.

Летом 1942 г. удары партизан по рельсовым путям значительно расширились, особенно в тыловых районах групп армий «Центр» и «Север», вы зы вая серьезное беспокойство немецкого командования.

О ккупанты стали вести учет подрывов железнодорожных путей, изучать опыт партизан в подобных операциях и усиливать охрану.

Многочисленные донесения партизанских отрядов и соединений и военные документы противника показываю т не только увеличе­ ние рельсовых ударов в августе и сентябре 1942 г., но и их нарастаю щую силу. В ряде случаев захваты вались целые участки, в том числе на главных линиях снабжения. Так, например, парти­ заны 3-й белорусской бригады (А. Я. Марченко, Е. А. Козлов) и бригады имени Д зержинского (С. М. Короткий, В. М. Фролов) в августе 1942 г. повредили железнодорожное полотно на магистрали В итебск—Полоцк па протяж ении 10 км. На этом участке в несколь­ ких местах были выкопаны рвы, часть рельсов утоплена в болотах, взорвана водопроводная труба диаметром в 2 м, произведено более 30 взрывов рельсов и малых труб. На протяж ении 5 км была раз­ руш ена телефонная и телеграфная линии — срезаны столбы, а про­ вода унесены в лес. В результате на этом участке движение при­ остановилось на четверо суток 4.

В ночь с 4 на 5 октября 1942 г. партизаны Дмитровского отряда Курской области под командованием заместителя командира по по­ литической части А. Д. Федосюткина на линии Л ьгов—Б рянск раз­ рушили 6 км рельсового пути и взорвали один мост, приостановив движение поездов на 10 суток 5.

Группа смоленских и брянских партизан (Д анченкова, Рощина, Понасенкова, Толочпна, Глебова, Горбачева, К аплина, Еремина и Коленченко) под общим руководством командования 2-й К летнян ской партизанской бригады взорвала 5,5 км пути и 4 моста, вызвав этим длительную задерж ку движ ения поездов в.

Крупные разруш ения произвели витебские партизаны в ночь на 31 августа 1942 г. на железнодорожных участках Горянск—Оболь, Оболь—Л овж а, Л о в ж а—Сиротино и др. Н ачальник транспортной службы группы армий «Центр» Исмер писал командующему груп­ пы армий по поводу этих разруш ений: «В данном случае речь идет о диверсионных актах партизан такого масштаба, который превос­ ходит по времени и результатам все прежние партизанские дейст­ вия. Размеры произведенных разруш ений свидетельствуют о том, что в диверсии принимали участие крупные партизанские силы и что они могли работать без помех в течение нескольких часов» \ Ж елезнодорожные линии подвергались такому воздействию ви­ тебских партизан, что линия Полоцк—Невель бездействовала в те­ чение 1,5 месяцев, а линия Витебск—Невель систематически преры­ валась. Командование 59-го армейского корпуса, части которого несли охрану этой линии, 30 августа 1942 г. сообщало в штаб груп­ пы армий «Центр»: «Участок железной дороги Витебск—Невель, жизненно необходимый для снабж ения 83-й дивизии, вследствие постоянных подрывов бездействует с 26 августа» 8.

Ш ироко практиковали нападения на рельсовые пути калинин­ ские партизаны. Так, 1-я калининская партизанская бригада (ко­ мандир Ф. Т. Бойдин) в ночь на 7 октября 1942 г. на линии Себеж—Пустош ка разруш ила 5 км полотна и 2 железнодорожных моста. Движение поездов было полностью прервано на 7 суток.

Этой же бригадой 11 февраля 1943 г. на линии И дрица—Пустошка взорвано полотно в 72 местах и уничтожено 144 рельса э.

8-я калининская партизанская бригада (командир Г. П. Ж иден ко) с 1 по 5 декабря 1942 г. на линии Дно—Цовосоколышки (участок Н асва—Л окня) подорвала 12 км полотна, один мост и раз­ громила разъезд. В результате ж елезная дорога не работала 8 суток *°.

31 января 1943 г. командир 286-й охранной дивизии генерал Рихерт докладывал командующему группы армий «Центр», что с весны 1942 г. район, расположенный в треугольнике железны х до­ рог Витебск—Н евель—Полоцк, все больше и больше подвергался нападениям.

Активность партизан увеличивалась с каждым днем. «Команды подрывников почти ежедневно взрывали важ ны е железнодорожные линии в этом треугольнике железны х дорог, движение по шоссей­ ным дорогам вдоль этих железных дорог было В О З М О Ж Н О только при Ю П. К. П о н о м а р е н к о усиленном конвое. Хозяйственное и административное управление в районе стало совершенно невозможным. Х озяйственная инспекция при группе армий „Ц ентр“ „отказалась“ от этого района» “.

Последним перед общей операцией «Рельсовой войны» было массовое разруш ение железной дороги О рш а—Л епель в июле 1943 г. Чаш кинской партизанской бригадой (Ф. Ф. Дубровский, Н. В. С тарж инский). Бригада вместе с резервами из местного насе­ ления (3000 человек) разруш ила участок железной дороги от ст. Бурбин до 116 разъезда протяженностью 40,2 км. Рельсы сни­ мались, взрывались, топились в болотах, скручивались и растаски­ вались, шпалы сжигались. На этом участке было уничтожено 38 мостов, в том числе 60-метровый мост через р. Л у к о м л ь 12.

После того как в результате рельсовых ударов партизан созда­ лись затруднения в работе железнодорожного транспорта, угрож ав­ шие при развитии партизанами этих ударов всей группе армий «Центр», противник стал сосредоточивать на линиях железны х до­ рог охранные дивизии и полицейские силы, находившиеся на оккупи­ рованных территориях, оголяя территорию и отдавая ее под конт­ роль партизан. Уже после сильных ударов партизан по рельсовым путям в августе 1942 г. обеспокоенное создавш ейся обстановкой главное командование сухопутных сил и германский генштаб в директиве от 29 августа 1942 г. указы вали командованию группы армий «Центр»: «Диверсионные акты на железнодорожных линиях в районах центральной группы армий повлекли за собой недопусти­ мое более снижение перевозок. Поэтому, кроме проведения в поряд­ ке возмездия операции у ст. Славное, следует перед проведением всех остальных операций по борьбе с партизанами осуществлять активную оборону железнодорожных линий: М инск—Бобруйск—Го­ мель, М инск—Борисов—О рш а—Смоленск, Д винск—Полоцк—Ви­ тебск—Смоленск, Орш а—М огилев—Ж лобин. Д ля выполнения этих задач необходимо сосредоточить все находящ иеся в распоряжении силы, причем следует примириться с оставлением отдельных райо­ нов. Эти задачи должны быть выполнены с наивозможной быстро­ той и крайней решительностью» 13.

Н ачальник тыла группы армий «Центр» Ш енкендорф в связи с сосредоточением войск на оккупированных территориях для оборо­ ны железны х дорог от партизан в октябре 1942 г. доносил командо­ ванию: «Важные в хозяйственном отношении районы мы уж е были вынуждены оставить врагу... Предусмотренное обеспечение войск за счет страны более неосуществимо»



Pages:     | 1 |   ...   | 6 | 7 || 9 | 10 |   ...   | 16 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.