авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 7 | 8 || 10 |

«Периодическое научное издание ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ВОЗРОЖДЕНИЕ РОССИИ № 1(31) 2012 г. ...»

-- [ Страница 9 ] --

Для анализа процесса развития транспортно-логистической отрасли обратимся к опыту Европы и Азии, регионам с наиболее интенсивным обменом товарно-сырьевыми потоками. В Европе первые проекты в транспортно-логистической сфере связаны с развитием инфраструктуры морских портов, торговли и промышленной кооперации. В последнее время в Европе наблюдается тенденция переноса некоторых функций морских портов во внутреннюю территорию, где создаются логистические центры, так называемые сухие порты. Это связано с растущей проблемой транспортировки товаров «из» и «до»

порта через город, а также большими издержками на создание новых доков. В результате складывается благоприятная ситуация для развития сухих портов или логистических центров, которые в функциональном плане могут заменить морские порты [7]. Как показывают результаты исследования, проведенного ООН в 2007 г., развитие логистических центров как сухих портов во внутренних регионах Европы может способствовать экономическому росту в сопредельных регионах. Перегруженность портов, а также потребность в регулярных и быстрых поставках многих категорий грузов приводят к необходимости поиска маршрутов, альтернативных морским коридорам: трансатлантическому, тихоокеанскому а также между Европой и Азией.

Ускоренный процесс автомобилизации в Азии обусловлен ростом объема торговли между странами Южной и Юго-Восточной Азии и Европой (в среднем на 10% в год), а также в перспективе увеличением транзитных перевозок в Центральной Азии2. Морским транспортом груз из Юго Восточной Азии в Европу доставляется в среднем за 30…35 дней3. При нынешней загруженности портов, дополнительных тратах времени и средств на погрузочно-разгрузочные работы говорить о преимуществах морских перевозок можно толь ко применительно к танкерам и судам, перевозящим крупные партии груза. Доставка грузов из Юго-Восточной Азии через Россию в Европу сухопутным путем (по железной дороге или автопоездом) занимает 15…20 дней. Еще одно автотранспорта – перевозимый груз поступает «от двери к двери». Одним из важнейших преимуществ железной дороги является экономия топлива.

С учетом мобильности, оперативности, высоких скоростей и возможности доставки грузов «точно в срок», прозрачности процессов перевозки, сравнительной простоты их организации, сохранности и безопасности грузов при транспортировке, отсутствия их перевалки и сравнительно невысокой стоимости перевозки именно автомобильный транспорт может стать первопроходцем на историческом маршруте [1, 4, 5, 6]. Исходя из этого для устойчивого развития международных перевозок в евроазиатском направлении необходимо совершенствование интермодального транспортного сообщения. Интермодальный транспорт – вовлечение нескольких транспортных средств Азамат Аъзамович Зохидов, докторант кафедры «Управление автомобильно-дорожным транспортом» Ташкентского автомобильно-дорожного института, канд. экон. наук, e-mail: azamat-x@mail.ru Материалы VII международного форума «ТрансЕвразия–2008». 24–25 сентября. 2008 г., Астана.

Жуков, В. Центральная Азия – трансконтинентальный транспортный узел // Континент партнерства. – М.:

ИТАР-ТАСС. – 2008. – №10. – С. 45–46.

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) (мультимодальность) в процесс перевозки грузов в одной грузовой единице (например, в контейнере) без промежуточной обработки (автомобильное транспортное средство, автоприцеп, контейнер)1.

Расширение возможностей мультимодальных логистических услуг может создать предпосылки для роста выпуска региональной продукции там, где будет располагаться транспортная инфраструктура, осуществляющая управление цепями поставок (УЦП) (см. таблицу). УПЦ включает планирование и управление деятельностью, связанной с поиском источников и закупками, конверсией и всеми видами деятельности по управлению логистикой;

координацию работы и сотрудничество с торговыми партнерами (поставщиками, посредниками, провайдерами услуг), а также с заказчикиами. По сути, УЦП интегрирует процесс управления предложением и спросом внутри компаний и между компаниями.

Таблица 1.

Особенности логистики и управление цепями поставок Классическая логистика Управление цепями поставок Модель распределения Push (нажимательный) Pull (натяжельный) Стратегические или самые Клиент Широкая группа клиентов главные клиенты Спрос Предсказуемый Разбросанный Цикл Недели, много дней Ежедневный, ежечасный Отправление Большие пакеты Мелкие пакеты Разбросанная, большие Поставка Сосредоточенная расстояния Пополнение запасов По плану В режиме реального времени Ответственность Один элемент Через целую цепочку Обслуживание клиентов По стандартам Эластические До 1990-х гг. логистика ограничивалась оптимизацией потоков товаров внутри компаний.

Основной целью являлось сокращение затрат за счет оптимизации складирования, транспортного планирования и т. д. Новым этапом в развитии логистики является выявление природы потоков, а значит, и связей, раскрытие материального производства как потокового процесса [2, 8]. Управление логистикой – часть управления цепями поставок, которая включает планирование, реализацию и контроль за эффективным прямым и обратным потоками, хранением товаров, а также соответствующей информацией между местом происхождения и местом потребления с целью удовлетворения запросов потребителей. Процесс развития логистических услуг условно можно разделить на следующие этапы:

1 – развитие сбыта (связано с развитием в 1950-е гг. промышленности товаров широкого потребления);

2 – развитие производства на заказ (обословлено внедрением в 1970-е гг. автомобильной промышленности);

3 – развитие закупок (в результате внедрения в 1980-е гг. аутсорсинга);

4 – развитие закупок (связано с развитием в 1990-е гг. кооперирования предпринимательских субъектов с логистическими компаниями).

Дальнейшее развитие логистики и управления цепями поставок обусловлено глобализацией торговли, растущим значением глобального стратегического планирования, наличием более мощных и гибких компьютерных систем и интернет-приложений [4, 9]. Процесс перехода от логистических центров к управлению цепями поставок включает пять уровней (см. рисунок).

Электронный словарь терминов, http://www.trcont.ru/?id=82&L= Charles C.Porier and Francis J.Quinn survey says: Solid Gains: Supply Chain Management Review, January Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) Рис. 1. Пять уровней развития ЦУП Хотя к созданию крупных логистических центров (хабов) в Европе приступили не так давно, понадобились всего 10…15 лет, чтобы единичные примеры строительства мультимодальных центров превратились в необратимую тенденцию. Сегодня такие центры стали важной частью транспортной, производственной и социальной инфраструктуры в европейских странах. Так, общий оборот европейского рынка транспортно-логистических услуг в 2007 г. составил 800 млрд евро, объем контрактной логистики оценивается в 120…140 млрд евро ежегодно. Долгосрочный рост транспортно логистических услуг в Европе оценивается в пределах 4%...8%, что многократно превышает темпы роста ВВП. По оценке экспертов консалтинговой компании McKinsey, к 2020 г. четырехкратное увеличение объемов мировой торговли приведет к многократному росту спроса на современные логистические услуги. Более половины этой индустрии сконцентрировано в трех странах: Германии, Великобритании и Франции. Германия имеет самую большую долю на рынке логистики в Европе (свыше 3 млн м2), за ней следуют Франция и Великобритания (в среднем около 2,5 млн м2). На долю торгово-логистических центров Нидерландов и Бельгии приходится около 15% рынка1.

Вместе с тем, по мнению экспертов, четких критериев отнесения проектов к крупным мультимодальным хабам не существует. Инфраструктура и модель развития хаба зависят от многих факторов: цели создания, движения транспортных потоков по стране и др. Такой проект может появиться в результате частной инициативы и иметь строго определенную концепцию. Логистические центры в Германии управляются наблюдательными органами, которые создаются различными компаниями – участниками проекта: инвесторами или инвестиционными консорциумами, компаниями по развитию, муниципалитетами, профильными ассоциациями и союзами. Во Франции, к примеру, изначально проекты крупных мультимодальных центров развивали две частные компании (одну из них приобрела американская девелоперская компания «Prologis», а другая была национализирована). Для Франции характерна модель смешанного типа. В Испании и Италии инвестором логистических центров выступало государство. Сейчас в этих странах активно используются частные инвестиции, однако сохранилось квотирование на участие государства в управляющих компаниях. Похожие модели успешно работают и в других странах мира. В Великобритании нет крупных интермодальных центров, характерных для континентальной Европы, развитие логистических проектов осуществляется силами частных инвесторов, хотя изначально созданием сети интермодальных логистических терминалов занималась государственная компания «Британские железные дороги».

В Азии, как и в Европе, основные логистические центры формируются либо прямо на территории порта, либо в близлежащих районах. Тенденции развития данной отрасли подтверждают тезис об изменении концепции портов. В центре этих изменений стоят логистические хабы с более широким набором функциональных задач. Сегодня все крупные региональные и глобальные порты Азии (Бангкок (Таиланд), Шанхай и Тянджин (КНР), Гвангянг и Пусан (Корея), Сингапур) видят сохранение своих конкурентных преимуществ в наращивании данного компонента. Особое внимание Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) уделяется расширению спектра логистических услуг прямо в порту для повышения прибыльности и выхода на новые уровни развития. Более того, для Сингапура, являющегося ведущим региональным и международным логистическим хабом Юго-Восточной Азии, логистическая индустрия с добавленной стоимостью играет стратегически значимую роль среди отраслей экономики. В логистической индустрии создается около 10% ВВП и занято более 6% трудоспособного населения. Вся международная торговля Сингапура осуществляется через логистические центры.

В Китае отрасль логистических услуг развивается быстрыми темпами, при этом все большее количество грузовых автопредприятий меняют традиционную транспортную деятельность на предоставление более современных логистических услуг и все чаще участвуют в мультимодальных и многофункциональных перевозках, создании логистической сети. Логистика 3-PL (логистика третьей стороны) – это практическая модель для китайских грузовых автотранспортных предприятий, которые специализируются на предоставлении логистических услуг. Развитие логистической отрасли в Китае тормозят различные помехи в законодательной системе, высокие операционные издержки, небольшие размеры логистических предприятий, а также нехватка профессиональных сотрудников. Для устранения этих недостатков в департаменте автомобильного транспорта Китая был создан специальный логистичекий отдел, который занимается развитием логистики в рамках всей страны.

В странах Центральной Азии, не имеющих прямого выхода к морю, приоритет должен быть отдан высокопроизводительному транспорту, объектам переработки и хранения грузов в надземных коридорах. Создание международных логистических центров (МЛЦ) должно способствовать диверсификации экономики стран региона, созданию конкурентной и инновационной отрасли, способной быстро адаптироваться к новым экономическим условиям.

Наиболее активные и решительные меры в этом направлении принимаются в Узбекистане.

Например, осуществляется работа по созданию международного интермодального центра логистики на базе аэропорта г.Навои, что позволит не только использовать его в качестве трансконтинентального транспортно-экспедиционного узла, соединяющего Юго-Восточную Азию с Европой, но и содействовать организации новых высокотехнологичных производств в республике и соседних регионах. В районе аэропорта также создается свободная индустриальная экономическая зона (СИЭЗ).

Этот центр имеет выгодное географическое расположение на пересечении устойчивых мультимодальных перевозок Европа – Азия. В непосредственной близости к СИЭЗ пролегают автомобильная магистраль «Е-40», кратчайшим способом соединяющая Европу с Китаем, и железная дорога международного значения с выходом на рынки стран Центральной Азии, СНГ, Юго-Восточной Азии, Европы, Ближнего Востока и Персидского залива1.

В 2007 г. Всемирный банк разработал индекс эффективности логистики (ИЭЛ), позволяющий оценить логистическую ситуацию в стране, выявить проблемы, возможности и повысить эффективность логистики.

Эффективность логистики оценивается по пятибалльной шкале (1 – самая низкая оценка, 5 – самая высокая). Ключевыми параметрами эффективности (в скобках приводятся средние значения для Европы и Центральной Азии) являются [10]:

эффективность процесса оформления на таможне и в других пограничных органах (2,39);

качество транспортных и информационных технологий (2,39);

инфраструктура логистики (2,39);

простота и доступность организации международных перевозок (2,61);

компетентность местной индустрии логистики (2,53);

возможность сопровождать и отслеживать международные перевозки (2,55);

стоимость местных логистических услуг (2,97);

своевременная доставка грузов в пункт назначения (3,04).

Странами с наиболее высоким ИЭЛ являются крупнейшие глобальные транспортные и логистические хабы (Сингапур – 4,19, Нидерланды – 4,18) и страны, располагающие базой для сильной индустрии логистических услуг. В этих странах логистические услуги часто являются источниками инноваций и технологических изменений. Страны с низким ИЭЛ нередко попадают в порочный круг зарегулированности, низкого качества услуг и недостаточного финансирования. Отметим, что развитие Uzbekistan Daily. Ежедневный обзор основных экономических событий http://www. avestagroup.com. – 2009. – 21 Апр.

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) логистических центров в Азии соответствует местной специфике, экономическим целям и задачам, обозначенным государством.

С учетом развития глобализации экономики и жесткой конкуренции, ускорения инновационных циклов, ежегодного прироста объема перевозки грузов, а также высоких требований к уровню обслуживания странам Центральной Азии необходимо:

уделять больше внимания развитию современных логистических центров, специализирующихся на мультимодальных перевозках;

совершенствовать процесс прямой интеграции между железнодорожными, воздушными и сухопутными перевозками;

разработать адаптированную методологию измерения эффективности логистических цепочек поставок на основе методологии, разработанной Всемирным банком;

стимулировать развитие «программного обеспечения» торговли и транспорта путем повышения эффективности услуг операторов перевозок и вспомогательных служб.

Список литературы 1. Асаул, Н. А. Инновационный сценарий развития транспортно-логистического комплекса Санкт Петербурга / Н. А. Асаул // Экономическое возрождение России. – 2008. – №4(18). – С. 12–19.

2. Долгов, А. П. Макрологистические аспекты современного этапа глобализации экономических процессов/ А. П. Долгов // Экономическое возрождение России. –2006. – № 4(10). – С. 36–45.

3. Долгов, А. П. Макрологистические аспекты современного этапа глобализации экономических процессов/ А. П. Долгов // Экономическое возрождение России. –2007. – № 1(11). – С. 23–32.

4. Зиядуллаев, К. Ш. Модернизация управления маркетинго-логистическими системами в международных перевозках Узбекистана/ К. Ш. Зиядуллаев // Экономическое возрождение России. – 2011. – № 3(29). – С. 176– 181.

5. Иванов, С. В. Применение логистического подхода в системах управления качеством продукции и услуг в условиях плановой и рыночной экономики России/ С. В. Иванов // Экономическое возрождение России. – 2010.

– № 1(23). – С. 67–75.

6. Икрамов, М. А. Развитие автомобильных перевозок по Великому шелковому пути/ М. А. Икрамов, Н.

В.Кузнецов // Экономическое возрождение России. – 2010. – №4(26). – С. 28–36.

7. Наумова, Н. Е. Транспортно-транзитный комплекс Санкт-Петербурга/ Н. Е. Наумова // Экономическое возрождение России. – 2007. – № 3(13). – С. 77–82.

8. Сидоров, И. И. Логистическая модель процессов производства материальных благ и их распределения – основа новой экономической теории и теории управления/ И. И. Сидоров // Экономическое возрождение России.

– 2006. – № 1(7). – С. 35–41.

9. Сидоров, И. И. Логистическая модель процессов производства материальных благ и их распределения – основа новой экономической теории и теории управления/ И. И. Сидоров // Экономическое возрождение России.

– 2006. – № 2(8). – С. 52–56.

10. ТРАСЕКА: атлас транспорта и торговли / проект EUROPEAD// http://www.nea.nl. – 2009. – Ноябрь.

The list of literature 1. Asaul, N. A. Innovative screenplay development of transportation and logistics center of St. Petersburg /N. A.

Asaul // Economic revival of Russia. –2008. – №4 (18). – P. 12–19.

2. Dolgov, A. P. Macro logistics aspects of the present stage of globalization of economic processes/ A. P. Dolgov // Economic revival of Russia. – 2006. – № 4 (10). – P. 36–45.

3. Dolgov, A. P. Macro logistics aspects of the present stage of globalization of economic processes/ A. P. Dolgov // Economic revival of Russia. – 2007. – № 1 (11). – P. 23–32.

4. Ziyadullaev, K. Sh. Upgrade marketing management and logistics systems in the international transport of Uzbekistan / K. Sh. Ziyadullaev //Economic revival of Russia. – 2011. – № 3 (29). – P. 176–181.

5. Ivanov, S. V. Using logistic approach to quality management systems products and services in a planned and market economy in Russia/ S. V. Ivanov // Economic revival of Russia. – 2010. – № 1 (23). – P. 67–75.

6. Ikramov, M. A. Development of road transport along the Silk Road / M. A. Ikramov, N. V. Kuznetsov // Economic revival of Russia. – 2010. –№4(26). – P. 28–36.

7. Naumova, N. E. Transport and Transit Complex of Saint-Petersburg / N. E. Naumova // Economic revival of Russia. – 2007. – № 3 (13). – P. 77–82.

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) 8. Sidorov I. I. Logistic model of the processes of producing material goods and their distribution – the basis of a new economic theory and management theory/ I. I. Sidorov // Economic revival of Russia. – 2006. – № 1 (7). – P.

35–41.

9. Sidorov, I. I. Logistic model of production processes of material goods and their distribution – the basis of a new economic theory and management theory / I. I. Sidorov // Economic revival of Russia. – 2006. – № 2 (8). – P. 52– 56.

10. TRACECA: Transport and Trade Atlas/ Project EUROPEAD// http://www.nea.nl. – 2009. – November.

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) М.Н. Равшанов РАЗВИТИЕ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН Площадь территории Узбекистана составляет 447,4 тыс. км2, протяженность с севера на юг – км;

с запада на восток – 1425 км. Общая протяженность границ – 6221 км;

крайние точки границ: на севере – плато Устюрт;

у западного берега Аральского моря;

на юге – в Сурхандарьинском вилояте у Термеза;

на востоке – Ферганская долина;

на западе – плато Устюрт. Территория имеет общий наклон с юго-востока на северо-запад. Узбекистан расположен в междуречье Амударьи и Сырдарьи. На его территории имеются горно-предгорные и пустынные зоны, плодородные долины с богатейшими естественными ресурсами. Узбекистан находится к западу от Китая и Кыргызстана;

к югу – от России и Казахстана;

к северо-западу – от Индии, Пакистана, Бангладеш и Афганистана;

к северу – от Ирана и Туркмении.

Важнейшую роль в стабилизации экономики, формировании финансовых институтов, росте производства сыграли взвешенная финансовая политика и последовательная экономическая реформа, благодаря чему по итогам 2001 г. был достигнут уровень ВВП 1991 г. Начиная с 2004 г. ежегодные темпы роста ВВП республики превышают 7%. Несмотря на всемирный финансово-экономический кризис, который привел к падению ВВП во многих странах мира (см. например [1, 2, 3, 5, 6, 10, 11]), в Узбекистане по итогам 2010 г. валовый внутренний продукт увеличился на 8,5 %. За годы независимости страна успешно интегрировалась в международное сообщество, став полноправным субъектом международных отношений и членом авторитетных международных организаций (ООН, ЮНЕСКО, ОБСЕ, ВОЗ, ВОТ, ИКАО) и многих других.

Транспорт является сегодня одной из основ экономики: по занятости населения и стоимости основных фондов он превосходит многие отрасли отечественной экономики. Он стимулирует процессы глобализации экономики, и как кровеносная система, обеспечивает единство национального хозяйства.

Сегодня в Республике Узбекистан проводятся целенаправленные мероприятия по развитию транспортного потенциала, что способствует укреплению политической и экономической независимости страны, обеспечивает ее активную интеграцию в мировое сообщество [4, 7, 8, 9].

Транспортный комплекс страны включает четыре вида транспорта (автомобильный, железнодорожный, авиационный и трубопроводный), а также инфраструктуру, элементом которой являются автомобильные дороги. Инфраструктура всех видов транспорта, кроме автомобильного, находится в ведении соответствующих министерств, что обусловливает высокую концентрацию капитала в этих ведомствах. Доля транспортного комплекса общего пользования в ВВП Узбекистана составляет около 10 % при численности занятых 3,7% от общего числа работающих в республике.

В силу отсутствия непосредственного выхода к портам и крупнейшим транспортным узлам вопросы развития автомобильно-дорожной отрасли приобретают в Узбекистане стратегическое значение. Функционирование большинства крупных субъектов народного хозяйства и каждого региона страны тесно связано с сетью автомобильных дорог. Транспортная доступность и дешевизна перевозок становятся определяющими факторами в развитии экономики.

В годы реформ в Узбекистане наряду с изменением отношений собственности и формированием рынка транспортных услуг совершенствовались система управления транспортным комплексом и законодательно-правовая база, регламентирующая деятельность отрасли. Были приняты законы, регулирующие правовые вопросы в сфере железнодорожного, автомобильного, городского Малик Наимович Равшанов, старший научный сотрудник-исследователь (докторант) Ташкентского автомобильно-дорожного института, канд. экон. наук, доцент, e-mail:

abdumalikravshanov1@gmail.com Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) пассажирского транспорта и автодорожного хозяйства. После обретения независимости, начиная с г., законодательная база развития транспортного комплекса была дополнена пятью указами и двадцатью постановлениями президента, было также принято 44 постановления кабинета министров.

Анализ структурных сдвигов в дорожно-транспортном комплексе начнем с железнодорожного транспорта, который несмотря на уменьшение перевозок железными дорогами играет важную роль в грузо- и пассажирообороте страны. Общая протяженность железных дорог составляет более 6020 км, в том числе дорог общего пользования – 4230 км;

средняя плотность железных дорог – 13,5 км на 1000 км площади страны. Электрифицировано около 15% железных дорог общего пользования. За годы независимости в Узбекистане сделаны достаточно важные шаги по формированию единой сети железных дорог: сданы в эксплуатацию железнодорожные линии Навои – Учкудук – Нукус;

Ташгузар – Бойсун – Кумкурган;

электрифицированы линии Ташкент – Самарканд;

Ташкент – Ходжикент;

продолжается электрификация линии Тукимачи – Ангрен;

построен совмещенный железнодорожно автомобильный мост через реку Амударья;

проведена реабилитация пути на участке Ташкент – Самарканд – Бухара;

завершено строительство волоконно-оптических линий связи протяженностью более 600 км на участке Келес – Бухара. Для организации впервые в регионе Центральной Азии высокоскоростного пассажирского движения от Ташкента до Самарканда приобретены два высокоскоростных электропоезда (согласно меморандуму с испанской компанией «Тальго»).

Применение подвижного состава компании «Тальго» позволяет минимизировать затраты на модернизацию верхнего строения пути на участке высокоскоростного движения.1 Несмотря на то что создание линий скоростного сообщения требует больших капиталовложений, по мнению специалистов, они оправданны и должны окупиться.

Трудности в развитии железнодорожного транспорта Узбекистана во многом связаны с конкуренцией других видов транспорта, прежде всего автомобильного. Еще не так давно некоторые исследователи отмечали относительное отставание Узбекистана в сфере автомобильных перевозок, но в последние десятилетия роль автодорожного транспорта резко возросла. В структуре объема перевозок грузов доля автомобильного транспорта составляет 90 %;

в перевозках пассажиров и пассажирообороте – соответственно 97,9 и 88,4 %. Масштабная реконструкция и рост строительства автомобильных дорог привели к улучшению качества автодорожной сети.

По степени использования дороги в Узбекистане делятся на пять групп: общего пользования;

внутренние хозяйственные;

проселочные и городские дороги и улицы;

дороги предприятий и организаций;

инспекторские дороги. Из общей протяженности до дорог в 183943 км. только 42624 км приходятся на дороги общего пользования. В свою очередь дороги общего пользования по значимости делятся на международные, государственные и местного значения (рис. 1).

58% 33% 9% Дороги международного значения Дороги государственного значения Дороги местного значения Рис.1. Классификация автомобильных дорог общего пользования Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) В целях дальнейшего развития автомобильных дорог общего пользования, отвечающих высоким международным требованиям и стандартам, обеспечивающих круглогодичные и эффективные международные, транзитные и внутриреспубликанские перевозки грузов и пассажиров автомобильным транспортом в 2007 году правительством страны принята Концепцияи развития автомобильных дорог общего пользования Республики Узбекистан на 2007-2010 годы и долгосрочную перспективу. Основной целью Концепции является определение направлений, подходов и механизмов развития и совершенствования сети автомобильных дорог, повышения их эксплуатационных характеристик, способствующих устойчивому и динамичному развитию экономики, укреплению обороноспособности и экономической безопасности республики, роста уровня жизни населения. Как отмечено в Концепции, географическое положение Узбекистана позволяет осуществить транзитные перевозки грузов и пассажиров кратчайшим путем, практически во всех направлениях, включая к морским портам.

Республика Узбекистан является участником более 30 международных конвенций, соглашений и договоров в области автомобильного транспорта и автодорог, а также активным участником ряда программ, разрабатываемых международными организациями по совершенствованию и интеграции национальных транспортных коммуникаций в международные транспортные системы. Через территорию республики проходят 20 международных транспортных маршрутов и направлений, ориентированных:

в северном и северо-западном направлении с выходом в Российскую Федерацию, Украину и страны Европы;

в западном и юго-западном направлениях с выходом на Кавказ, Иран, Турцию и к странам Европы;

в южном направлении по реализации Трансафганского международного транспортного коридора с выходом на Афганистан, Иран и морские порты (Чахбехар, Бендер Аббас), а также альтернативного направления с выходом через Афганистан в Пакистан и к морским портам (Карачи, Касим, Гвадар);

в восточном направлении с выходом в Китайскую Народную Республику.

Работы по реализации Концепции осуществляется на основе анализа современного состояния автодорог и возрастающей интенсивности движения транспортных средств с учетом:

- поэтапного строительства и реконструкции автодорог, входящих в состав следующих направлений, наиболее востребованных для эффективной интеграции в мировую транспортную систему:

а) северное и северо-западное направление - по автодорогам "Гузар-Бухара-Нукус-Кунград Бейнеу", "Алматы-Бишкек-Ташкент-Термез" и "Навои-Учкудук", обеспечивающим выход в страны СНГ и Европы;

б) юго-западное и южное направление - по автодороге "Самарканд-Навои-Бухара-Алат", обеспечивающей выход к портам Персидского залива и Черного моря;

- развития сети автодорог в увязке с Генеральной схемой расселения на территории Республики Узбекистан;

- строительства транспортных развязок на перегруженных транспортных узлах, мостов через водотоки;

- удовлетворения потребности экономики и населения в осуществлении перевозок на отдельных участках автомобильных дорог.

Реализуя задачи, поставленные в Концепции, позже правительством страны был утвержден проект «Реконструкции и развитию узбекской национальной автомагистрали на 2009-2014 годы»1, а также Программаы "Об ускорении развития инфраструктуры, транспортного и коммуникационного строительства в 2011-2015 годах". Целью проекта «Реконструкции и развитию узбекской национальной автомагистрали на 2009 2014 годы» была создания единой национальной транспортной системы, надежно соединяющей все Постановление президента Республики Узбекистан от 22.04.2009 года № ПП-1103 «О мерах по реконструкции и развитию узбекской национальной автомагистрали на 2009-2014 года»

Постановление Президента Республики Узбекистан от 21.12.2010 года № ПП-1446 «Об ускорении развития инфраструктуры, транспортного и коммуникационного строительства в 2011-2015 годах».

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) регионы республики, путем строительства и реконструкции четырехполосных международных автомобильных дорог первой категории, входящих в состав Узбекской национальной автомагистрали, отвечающих международным требованиям и стандартам. А в программе "Об ускорении развития инфраструктуры, транспортного и коммуникационного строительства в 2011-2015 годах" были уточнены объемы строительства и реконструкция участков автомобильных дорог, входящих в состав Узбекской национальной автомагистрали в период до 2015 года. В результате реализации вышеназванных концепции и программ к 2016 году будет сданы в эксплуатацию 2306 км.

высокоскоростных автомобильных дорог.

Все вышеназванные мероприятия в конечном итоге позволяют Узбекистану снизить дорожно транспортную составляющую в отраслях экономики, что приведет к повышению уровня жизни простых граждан.

По нашему мнению, для экономики нашей страны нужна такая же модель использование возможностей транспорта, которая была рекомендована специалистами [4] в этой области для российской экономики. В состав модели стратегического планирования транспорта можно отнести следующие подмодели:

сохранения окружающей среды, где основным показателем является доля транспорта в общем загрязнении окружающей среды, который должен иметь тенденцию - последовательное снижение;

экономический рост, для которого основные показатели: грузоемкость экономики (последовательное снижение) и рентабельность транспортных отраслей с точки зрения государства (последовательное увеличение);

социальное благополучие, которое измеряется показателями: уровень транспортной дискриминации (тенденция к полной ликвидации) и подвижность с социально-культурными целями (рост);

геополитическое влияние, где основными показателями являются использование выгод транзитного положения Узбекистана (рост) и вероятность чрезвычайных ситуаций в случае выхода из строя отдельных участков транспортной сети (снижение).

В основе функционирования экспертной системы, помимо множества традиционных моделей используются две инновационные технологии: модель интегральной транспортной доступности;

модель территориального взаимодействия. Модель интегральной транспортной доступности отражает техническую и топологическую надежность функционирования дорожно-транспортного комплекса страны. Основной показатель интегральной транспортной доступности измеряется как вероятность достижения любой точки до любой другой по данной сети за определенное время. Этот же показатель, измеряется как разница в нормативных и фактических затратах времени для достижения любых точек из данной точки. Измеряется отдельно для грузо- и пассажироперевозок. Наиболее важными стратегическими инновациями являются:

чистый вклад видов транспорта в ВВП;

транспортная дискриминация населения;

стоимостная оценка транзитного потенциала.

Учет чистого вклада каждого вида транспорта в ВВП происходит через расчет потребления транспортных услуг каждой базовой отраслью и определения вклада этой отрасли в ВВП исключительно через потребление этих услуг.

Транспортная дискриминация населения и производные от нее показатели: потери свободного времени населения из-за плохого транспортного обслуживания, представляют собой форму территориальных аспектов социальной несправедливости. Государство берет на себя в рамках национальной транспортной модели обеспечение некоторых равных стартовых транспортных условий, при которых достигается потребление минимальных социальных услуг: здравоохранения, культуры, образования и т. д. Различают транспортную доступность регулярных и эпизодических услуг. Уровень транспортной дискриминации населения по регулярным услугам в конечном счете должно равняться нулю. Таким образом, методологической основой системы стратегического планирования транспортом являются следующие принципы:

Недоступность транспортных услуг для определенной части населения Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) одновременный учет всех видов транспорта;

планирование по единым конечным потребительским свойствам, несмотря на технологическое несовпадение различных видов транспорта;

разделение ответственности производителей и потребителей транспортных услуг;

конечная целевая направленность не на эффективность самого транспорта, а вне его – на улучшение транспортных условий жизнедеятельности и хозяйствования;

оценка социальных последствий реализации транспортных проектов как важной предпосылки их экономической целесообразности.

Резюмируя вышеназванное, можно сделать вывод, что выгоды от внедрения национальной транспортной модели должны стать важнейшим финансовым регулятором благосостояния и снижения ресурсоемкости экономики.

Список литературы 1. Азаренко Б. Н. Структурные преобразования в инвестиционно-строительной сфере: время выбора // Экономическое возрождение России. -2009. -№ 3(21). –С.23- 2. Асаул А.Н. Финансовый кризис в России: причины и последствия // Экономическое возрождение России. -2009. -№ 2(20). –С.3- 3. Боярский С. В. Нерешенные проблемы посткризисного развития инвестиционно строительной сферы // Экономическое возрождение России. -2010. -№ 1(23). –С.9- 4. Бугроменко В.Н. Дороги, которые мы выбираем / Интерфакс АиФ, 1998, №18,№ 5. Генералов Б. В. О преодолении последствий кризиса в России // Экономическое возрождение России. -2009. -№ 3(21). –С.15- 6. Дубенецкий Я. Н. Финансовый кризис — некоторые истоки и уроки // Экономическое возрождение России. -2009. -№ 2(20). –С.42- 7.Зиядуллаев К. Ш. Модернизация управления маркетинго-логистическими системами в международных перевозках Узбекистана // экономическое возрождение России. -2011. -№ 3(29). – С.176- 8. Икрамов М. А., Кузнецов Н. В. Развитие автомобильных перевозок по Великому шелковому пути // Экономическое возрождение России. -2011. -№ 4(26). –С.28- 9. Икрамов М. М. Особенности интермодальных перевозок грузов в Республике Узбекистан // Экономическое возрождение России. -2011. -№ 2(28). –С.193- 10. Серов В. М., Земляков Д. Н. О глобальном кризисе национальной экономики и его преодолении // Экономическое возрождение России. -2011. -№ 2(28). –С.7- 11. Яськова Н. Ю. Кризис – замещение управленческого вакуума // Экономическое возрождение России. -2009. -№ 4(22). –С.7- The list of the literature.

1. Azarenko B.N. Structural changes in the investment and construction industry: time to choose / / Economic revival of Russia. -2009. - № 3 (21). -P.23- 2. Asaul A.N. The financial crisis in Russia: Causes and Consequences / / Economic revival in Russia. 2009. - № 2 (20). –P.3- 3. Boyarsky S. V. Unsolved problems in post-crisis investment and construction but the scope / / Economic revival of Russia. -2010. - № 1 (23). -P.9- 4. Bugromenko V.N. Roads We Choose / Interfax AIF, 1998, № 18, № 5. Generalov B.V. On overcoming the crisis in Russia / / Economic revival of Russia. -2009. - № 3 (21). P.15- 6. Dubenetsky Ja.N. Financial crisis - some sources and lessons / / Economic revival in Russia. -2009. № 2 (20). - P.42- 7. Ziyadullaev K. Sh Upgrade marketing and logistics management systems topics in the international transport of Uzbekistan / / Economic revival of Russia. -2011. - № 3 (29). - P.176- 8. Ikramov M.A., Kuznetsov N.V. Development of road transport along the Silk Road / / Economic revival of Russia. -2011. - № 4 (26). -P.28- Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) 9. Ikramov M. M. Features of intermodal freight in the Republic of Uzbekistan / / Economic revival of Russia. -2011. - № 2 (28). -P.193- 10. Serov V. M., Zemlyakov D.N. On the global crisis of the national economy and its overcoming / / Economic revival of Russia. -2011. - № 2 (28). -P.7- 11. Jaskova N.Ja Crisis - substitution of managerial vacuum / / Economic revival of Russia.-2009. - № (22). -P.7- Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) РЕФЕРАТЫ ABSTRACTS УДК 331.361. А. Н. Асаул. Без научной школы A. N. Asaul. No school of training of young подготовить научные кадры невозможно! researchers – it is impossible. The essence of the scientific Рассматривается сущность научной школы и ее роль в school and its role in research training. The analysis of подготовке научных кадров. Приводится анализ competition in the direction of “social sciences and конкурсов по направлению «общественные и humanities”, indicating the variety of scientific schools in гуманитарные науки», свидетельствующий о множестве this area and the practical abandonment of their state научных школ по этому направлению и практическом support. Given a statistics of the scientific school отказе от их поддержки государством. Освещается “Methodological problems in the effectiveness of regional деятельность научной школы «Методологические investment and construction systems as self-organizing and проблемы эффективности региональных self-governing system.

Keywords: scientific school, academic staff, grants.

инвестиционно-строительных комплексов как самоорганизующейся и самоуправляемой системы».

Ключевые слова: научная школа, научные кадры, гранты.

N. G. Belopolsky. If humanity does not changed УДК 008. Н. Г. Белопольский. Если the concept of development, it perish. Provided a general человечество не изменит концепцию своего analysis of the socio-economic situation in the world. The развития, оно погибнет. Дан общий анализ basic dangeron a global scale and to overcome them. Is an общественно-экономического положения в мире. international, global problem, and it is not only highly Сформулированы основные опасности в глобальном developed and underdeveloped countries, but every масштабе и способы их преодоления. Это всемирная sensible man and leader. After the destruction of any задача, она касается не только высокоразвитых и natural or environmental pollution affects not only слаборазвитых стран, но и каждого здравомыслящего businesses, towns, and each of us. The author believes that руководителя и человека. Ведь любые природные the new concept of peace should be established a collective разрушения или экологические загрязнения creation of institutions, scientists, heads of states parties затрагивают не только предприятия, населенные with a further broad discussion with the masses and only пункты, но и каждого из нас. Автор считает, что новая then it can be put into practice. On a deep conviction of the концепция развития мира должна быть создана author, this should be Environmental Sciences - the study коллективным творчеством институтов, ученых, of development and improvement of society and the world.

Keywords: environmental sciences, the concept of руководителей государств, партий с дальнейшим широким обсуждением с народными массами. Только the world, world civilization, reasonable development of после этого ее можно будет внедрять в практику. По humanity.

глубокому убеждению автора, это должна быть энвироника – наука о развитии и совершенствовании общества и мира.

Ключевые слова: энвироника, концепции развития мира, мировая цивилизация, разумное E. V. Pesockaja. Formation of promotion of развитие человечества. tourist services The article describes the features of the formation of promotion of tourism services. Under the УДК 336.226 (075.8). Е. В. Песоцкая. system of promotion of services means the totality of the Формирование системы продвижения туристских work of two major elements: the activities in the area of услуг. Раскрываются особенности формирования distribution services and promotional activities. The role of системы продвижения туристских услуг. Под системой info-communications-discriminatory (ICT) technologies, продвижения услуг в работе понимается совокупность which are the basis of any organizations in activities related двух крупных элементов: деятельности в области to information exchange. Particular attention is paid to the распределения услуг и рекламной деятельности. methods of conducting marketing research and Показана роль инфокоммуникационных (ИКТ) implementation mechanisms in the current market технологий, являющихся основой организации любой conditions.

Keywords: tourist services, system of progress, деятельности, связанной с информационным обменом.

Особое внимание уделено методам проведения marketing researches.

маркетинговых исследований и механизмов их реализации в современных рыночных условиях.

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) Ключевые слова: туристские услуги, система продвижения, маркетинговые исследования. S. D. Reznik, E. S. Konovalova. Employability of universities’ students needs the managing system. This УДК 378:37.018.4. С. Д. Резник, Е. С. study examines whether the use of systematic university’s Коновалова. К пролеме конкурентоориентирования influence on student’s behavior may help him or her to студентов высших учебных заведений России. succeed in getting employed. The study draws on unique Обосновываются понятия data from comprehensive research of over 400 students on «конкурентоориентирование» и 5 Russian campuses, 90 university professors, «конкурентоориентированность» студентов высших businessmen and 200 students’ parents used to evaluate учебных заведений. Проводится анализ уровня their impact on development of student’s personality, конкурентоориентированности студентов, оценивается competitiveness and employability. In accordance to the влияние высших учебных заведений, предприятий- research results the managing system of enhancing работодателей, родителей студентов на employability of university students was developed.

Keywords:

конкурентоориентированность современного employment, employability, студенчества. По результатам проведенного competitiveness, undergraduate student, student, исследования предложена система управления university, students’ parents.

конкурентоориентированием студентов вузов.

Ключевые слова: конкурентоориентированность, конкурентоспособность, студент, высшее учебное заведение, работодатель, родители студента, система L. Ju. Shemyatikhina. The Russian economy конкурентоориентирования. requires a system management education and labor market management. In article tendencies of progress of УДК 37.014.54+378.6. Л. Ю. Шемятихина. system management-formation and a labour market of Российской экономике необходима система managers in view of demands of economy are analyzed.

менеджмент-образования и рынка труда менеджеров. Influence of volume and quality of preparation of managers Анализируются тенденции развития системы on realization of scripts of economic progress of economy is менеджмент-образования и рынка труда менеджеров с estimated. Methods of definition of economic demand of учетом потребностей экономики. Оценивается влияние the branch organizations in managers are described объема и качества подготовки менеджеров на (regular, normative, combined balance and balance реализацию сценариев экономического развития between industries). Problems and prospects of progress of экономики. Описываются методы определения national system management-formation as special-purpose экономической потребности отраслевых организаций в direction of vocational training are comprehended.

Keywords: branch structure of national economy менеджерах (штатный, нормативный, комбинированный и межотраслевого баланса). and scripts of economic progress, methods of definition of Осмысляются проблемы и перспективы развития demands of national economy in managers, dynamics of a национальной системы менеджмент-образования как labour market of managers and tendencies of progress of специализированного направления профессионального system management-formation.

образования.

Ключевые слова: отраслевая структура национальной экономики и сценарии экономического развития, методы определения потребностей E. V. Shilnikova, S. A. Grinjuk, V. K. Kuleshov, национальной экономики в менеджерах, динамика E. S. Uchajkina, A. V. Limareva. Motivation of the рынка труда менеджеров и тенденции развития системы company based on core competencies efficiency. The менеджмент-образования. paper presents the experience of bottled drinking water manufacturing company in the area of developing the KPI УДК 331.108.2. Е. В. Шильникова, С. А Гринюк, for personnel evaluation based on BSC system within the В. К. Кулешов, Е. С. Учайкина, А. В. Лимарева. bounds of the company’s QMS system improvement.

Мотивация персонала компании на основе ключевых Companies that adopted QMS based on the ISO компетенций эффективности. Представлен опыт standard have many additional performance indicators, not компании – производителя питьевой бутилированной limited by financial criteria only. Various articles and notes воды по разработке ключевых показателей devoted to this topic lack examples very often, and they эффективности (KPI) для оценки деятельности provide just theoretic methods. This is why it is very hard персонала на основе системы сбалансированных to develop an effective tool for company in consideration of показателей (ССП) в рамках улучшения системы employees will to realize the developed strategy and to менеджмента качества компании (СМК). В компаниях, contribute to common goals. The approach to BSC внедривших СМК на основе стандарта ISO 9001, implementation and KPI development introduced in the количество показателей деятельности заметно возросло paper is applicable for emerging companies with no need to и не ограничивается финансовыми критериями. expand their documentation and to elaborate plans for each Руководствуясь теоретическими статьями и заметками division.

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) Keywords:

со скудными примерами, достаточно сложно создать в customer satisfaction, quality компании инструмент эффективной работы, учитывая management system, standardization, business process, желание сотрудников реализовывать разработанную balanced scorecard, key performance Indicators, стратегию, их вклад в общие цели. Предложенный performance and effectiveness.

подход к внедрению ССП и разработке KPI применим в развивающихся компаниях, где нет необходимости разрабатывать планы на каждое подразделение.

Ключевые слова: удовлетворенность потребителей, система менеджмента качества, стандартизация, бизнес-процесс, система сбалансированных показателей, ключевые показатели M. Ju. Sokolova, S. V. Maslova. The competent эффективности, результативность, эффективность. authorities and organizations involved in rights and obligations of the grantor of the concession agreement.

УДК 930.25. М. Ю. Соколов, С. В. Маслова. The authors emphasized that the country as a whole, Уполномоченные органы и организации, government, business and society in Russia is not осуществляющие права и обязанности концедента по sufficiently prepared for partnership in the sphere of концессионному соглашению. Авторами production infrastructure, there are no clear ideas about подчеркивается, что страна в целом, власть, бизнес и how to go to the concession forms of management and the общество в России недостаточно готовы к партнерским possible socio-economic impacts. At the same time, the отношениям в сфере производственной economic potential of partnerships and concessions in инфраструктуры;

нет четких представлений о путях Russia is high enough. Based on the analysis of regional перехода на концессионные формы хозяйствования и practices concluded that at the present stage-trial and возможных социально-экономических последствиях. В execution of concession agreements has developed an то же время экономический потенциал партнерств и approach granting rights and obligations of the grantor of концессий в России достаточно высокий. На основе the concession agreement of several subjects, and in some анализа региональных практик сделан вывод о том, что cases – even creating some of the institutional mechanism на современном этапе заключения и исполнения that includes a set of interacting between a state концессионных соглашений сложилась тенденция (municipal) authority organs and organizations, both наделения правами и обязанностями концедента по commercial and noncommercial.

Keywords: concession forms of management, partner концессионному соглашению нескольких субъектов, а в некоторых случаях – создания даже некоего relations, and the grantor, the concessionaire.


институционального механизма, включающего совокупность взаимодействующих государственных (муниципальных) органов и организаций, причем как коммерческих, так и некоммерческих.

Ключевые слова: концессионные формы, хозяйствования, партнерские отношения, концедент, V. K. Averyanov, V. N. Tolmachev, V. A. Ka концессионер. rasevich, A. A Chelaznov, M. A. Zhuravsky. The efficiency of power supply of population aggregates УДК 621.311. В. К. Аверьянов, В. Н. Толмачев, with the use of renewable energy sources. Nowadays В. А. Карасевич, А. А. Челазнов, М. А. providing with the required rates of power security, Журавский. Эффективность энергоснабжения creating and mass adopting of energy effective and fuel населенных пунктов при использовании substitutive technologies become indispensable conditions возобновляемых источников энергии. В настоящее for stable development of economic systems in the regions время обеспечение требуемых показателей of the country. The analysis of many renewable energy энергетической безопасности, создание и массовое sources development forecasts shows the steady growth of внедрение энергоэффективных и топливозамещающих their use. The rates of potential performance capabilities of технологий становятся непременными условиями renewable energy sources and variety of power supply устойчивого развития региональных экономик страны. systems with renewable energy sources may be included as Анализ многочисленных прогнозов развития ВИЭ на a subsystem in the complex model of the regional thermal перспективу показывает устойчивое повышение доли balance optimization. This is why technical, economic and их использования. Показатели потенциальных power comparison of different variants of power supply of возможностей ВИЭ и вариантов систем population aggregates is so important today.

Keywords: electricity, energy efficiency, renewable энергоснабжения с ВИЭ могут быть включены в качестве подсистемы в комплексную модель energy sources (RES).

оптимизации ТЭБ региона. В этой связи особенно актуальным становится технико-экономическое и энергетическое сравнение различных вариантов энергоснабжения населенных пунктов.

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) Ключевые слова: электроэнергия, K. B. Kostin. Major trends and management in энергоэффективность, возобновляемые источники domestic hotel business. The paper presents a энергии (ВИЭ). comprehensive analysis of the main development and management trends in the modern hospitality industry in УДК 338.48. К. Б. Костин. Основные тенденции Russia. Special operation conditions of the present hotel развития и управления в сфере отечественного complexes in the country are investigated as well as the гостиничного бизнеса. Представлен анализ основных factors that influence the establishment and development направлений развития и управления в сфере of Russian hotel chains;

the future and perspectives of современного гостиничного бизнеса в России. national hotel business, considering the conditions of the Исследуются особенности функционирования Russian market is discussed. It is shown that effective существующих в стране гостиничных комплексов и professional management, which accounts for the local факторы, влияющие на создание и развитие economic conditions, pricing combined with отечественных гостиничных сетей;

обсуждаются comprehensive approach to strategy development, can перспективы развития национального гостиничного create ample competitive advantages for Russian hotel бизнеса с учетом условий российского рынка услуг. chains, which follow their own roadmap and not the Показано, что эффективный профессиональный standard path of the international hotel chains.

Keywords: hotel chains, room stock, service market, менеджмент с учетом местных экономических условий хозяйствования, ценовой политики в сочетании с operation management efficiency, investments.

комплексным подходом к формированию стратегий развития может дать важные конкурентные преимущества российским сетевым операторам, развивающимся не по стандартным западным A. N. Asaul, L. F. Manakov. Identification of сценариям. regional investment and building complexes. In the Ключевые слова: гостиничные сети, номерной study of regional action in meaningful work the ratio of фонд, рынок услуг, эффективность управления, different methodological approaches proposed to consider инвестиции. the claim as a system of different identities with different set of core values. The formation of the original УДК 332.133.6. А. Н. Асаул, Л. Ф. Манаков. understanding requires consideration of the regional ICC Идентификация региональных инвестиционно- in terms of “methodological individualism” based on the строительных комплексов. Представлено use of individually different cognitive approaches: the содержательное соотношение разных методических phenomenological, historical, genetic, economic, social, подходов к исследованию региональных ИСК в работе economic, statistical (industry segment), systemic, Предлагается рассматривать ИСК как систему из evolutionary, synergistic, and set-theoretic the emerging разных идентичностей с набором различных ключевых knowledge based on theoretical modeling and the modern ценностей. Формирование исходного понимания theory of identity.

Keywords:

предполагает рассмотрение региональный ИСК с investment-construction complex, позиции «методологического индивидуализма», identification, identity, identity theory, the multiplicity.

базирующегося на применении в отдельности различных познавательных подходов:

феноменологического, историко-генетического, экономического, социально-экономического, статистического (отраслевого сегментирования), системного, эволюционного, синергетического и теоретико-множественного познания, формирующегося на основе теоретического моделирования и P. B. Lulin. Investment-building complex – live современной теории идентичности. system. The purpose of this article - to analyze the Ключевые слова: инвестиционно-строительный investment-construction complex (ICС) using the methods комплекс, идентификация, самоидентификация, теория used in the study of living systems. Different approaches to идентичности, множественность. the study of living systems: the theory of living systems by J.G.Miller, autopoiesis theory by F. Varela and U.

УДК [65.011.12:65012]:[061.5:69]. П. Б. Лю- лин. Maturana, as well as research results of modern scientific Инвестиционно-строительный комплекс – живая communities, such as SPbGASU School «Methodological система! Выполнен анализ инвестиционно- tasks of investment-building complex’s efficiency, as self строительного комплекса (ИСК) методами, organizing and self-managing system» are described in this применяемыми при исследовании живых систем. scientific paper. In this work carried out a full analysis of Описаны различные подходы к изучению живых систем the ICC, using the following methodological tools:

(теория живых систем Дж. Г. Миллера, автопоэзийная alignment of ICC on levels of the organization, the теория Ф. Варелы и У. Матурано), а также результаты processors of the system, compliance with the criterion of исследований современных научных сообществ, the six conditions. The article presents the parallels Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) например школы СПбГАСУ «Методологические between the functioning of biological systems and проблемы эффективности инвестиционно- economic as well, and show prospects for application of строительных комплексов как самоорганизующихся и knowledge from related areas of science (biology, самоуправляемых систем». Проведен полноценный sociology). Particular attention is paid to the emergence of анализ ИСК с использованием следующего new components (participants) in the ICC. Describes the методологического инструментария: место ИСК в different ways the appearance of their birth within the ICC, уровнях организации, процессоры системы, starting from the external environment, with subsequent соответствие критерию шести условий. Показаны conversion to the subjects.

Keywords: ICC subjects, investment-building параллели между функционированием биологических и экономических систем, а также перспективы complex, autopoietic theory, living systems theory, self применения знаний из смежных областей науки restoring, sustainable system, self-supporting systems, self (биологии, социологии). Особое внимание уделено referring systems.

вопросам возникновения новых компонентов (участников) в ИСК. E. A. Kudeeva, V. K. Sevek. The mechanisms of Ключевые слова: субъекты ИСК, инвестиционно- investment and construction activities The necessity of a строительный комплекс, автопоэзийная теория, живая theoretical and methodological basis of the forms and система, самовоспроизведение, устойчивая система, methods of integration of investment and construction самоподдерживающиеся системы. activities and businesses, regional ICS based on the change in the structure of growth factors and the construction УДК 69.003:65.014. Е. А. Кудеева, В. К. Се- век. industry and the consolidation of intangible assets Механизмы инвестиционно-строительной primarily in networking. We consider the objective, деятельности. Показана необходимость теоретического subjective, environmental, process integration and design и методологического обоснования форм и методов subjects SUIT. It is noted that at the level of integration интеграции инвестиционно-строительной деятельности processes can be distinguished insourcing type. Based on и хозяйствующих субъектов, региональных ИСК, the analysis of the key categories of the classification of основанных на изменении структуры факторов роста и integrated structures, is the author’s classification of развития строительной отрасли и консолидации subjects the ISC and the basic mechanisms of building преимущественно нематериальных активов в рамках integrated structures.


Keywords: the integration, the construction сетевых структур. Рассматриваются объектная, субъектная, средовая, процессная и проектная complex, the managing subject, the integration kinds’ интеграция субъектов ИСК. Отмечается, что на уровне classification.

процессов можно выделить интеграцию инсорсингового типа. На основе анализа ключевых категорий классификации интегрированных структур разработана авторская классификация субъектов ИСК и основные механизмы построения интегрированных A. E. Sbitnev. Determining the length of billing структур. period while justifying the efficiency of road Ключевые слова: интеграция, строительный constructing projects. Determining the length of the комплекс, хозяйствующий субъект, классификация billing period is one of the major conceptual problems of видов интеграции. the modern methodology for assessing the effectiveness of investments projects. The solution of this problem is УДК 625. 7/.8. А. Е. Сбитнев. Определение particularly relevant while justifying the feasibility of road продолжительности расчетного периода при constructing projects because they have a long investment обосновании эффективности дорожно-строительных cycle, as well as high capital investment payback period. In проектов. Решение проблемы определения this paper the methodological approach of establishing the продолжительности расчетного периода приобретает optimal time completion of the road-construction project особую значимость при обосновании целесообразности were studied. The algorithm for determining the duration реализации дорожно-строительных проектов, имеющих of the billing period, which allows maximizing public длительный инвестиционный цикл и высокие сроки efficiency of the road-construction project were proposed.

Keywords: billing period, road-construction project, окупаемости капитальных вложений. Исследованы методические подходы к установлению оптимального efficiency, investment.

момента завершения реализации дорожно строительного проекта. Предложен алгоритм определения продолжительности расчетного периода, O. A. Malafeev, O. S Zenovich, V. K. Se-vek.

позволяющий максимизировать общественную Multiagent collaboration in a dynamic control problem эффективность дорожного проекта. venture construction projects Given the instability of the Ключевые слова: расчетный период, дорожно- market economy and increased volatility in the markets, строительный проект, эффективность, инвестиции. real estate, an important task is to hedge investment risks by building the optimal allocation of funds between Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) УДК 621.391 О. А. Малафеев, О. С. Зенович, В. projects of varying degrees of risk and return. The model of К. Севек. Многоагентное взаимодействие в multiagent interaction between competing investment динамической задаче управления венчурными construction companies. A scheme for finding aguaranteed строительными проектами. В условиях income of the company and optimize the “portfolio” of нестабильности рыночной экономики и повышенной projects based on the method of dynamic programming волатильности на рынках жилой недвижимости важной Bellman. Also in this model takes into account that the задачей является хеджирование инвестиционных company can sell its share in the venture capital project in строительных рисков путем оптимального the current according to expert assessment of profitability распределения денежных средств между проектами of the project.

Keywords:

различных степеней риска и доходности. dynamic programming method, Сформулирована модель многоагентного guaranteed payoff, portfolio optimization.

взаимодействия конкурирующих инвестиционных строительных компаний. Предложена схема нахождения гарантированного дохода компании и оптимизации портфеля проектов, основанная на методе динамического программирования Беллмана. В рассматриваемой модели учитывается, что компания имеет возможность продать свою часть в венчурном R. E. Gorjuhin. Role of innovative monitoring in проекте в зависимости от текущей экспертной оценки maintenance of stability of industrial corporations.

доходности данного проекта. Sustainability of industrial corporations in modern Keywords: метод динамического conditions is provided by the organization of a continuous программирования Беллмана, гарантированный доход, innovation process, which is based can make use of оптимизация портфеля. innovative monitoring (IM). The article describes features of the formation of innovative monitoring in the УДК 316.334. Р. Е. Горюхин. Роль management of industrial corporation. Highlighted the инновационного мониторинга в обеспечении strategic, tactical and operational monitoring, and their устойчивости промышленных корпораций. functions defined for each of these types and methods of Устойчивость промышленных корпораций в their implementation in specific market conditions. The современных условиях обеспечивается за счет structure of innovative monitoring of industrial организации непрерывного инновационного процесса, corporations.

Keywords: innovative monitoring, type of IM, основу которого может составить использование средств инновационного мониторинга (ИМ). structure of IM, procedure of IM.

Раскрываются особенности формирования ИМ в управлении промышленной корпорацией. Выделяются стратегический, тактический и оперативный мониторинг, определены их функции и способы M. A. Uzbekov, A. K. Uzbekov, Е. А.

реализации в конкретных рыночных условиях. Bondarenko, D. V. Kovalenko. Improving the economic Приведена структура ИМ промышленных корпораций. mechanism nature in the region. Productive activity of Ключевые слова: инновационный мониторинг, chemical plants is defined by a large amount of emissions in виды ИМ, структура ИМ, процедуры проведения ИМ. the open air and by economic damage to environment. In the work is stated that the ecological costs are strongly УДК 338.23. М. А. Юзбеков, А. К. Юзбеков, Е. undercut in relation to economic damage. As a result of А. Бондаренко, Д. В. Коваленко. Совершенствование carried comparison of economic damage and the margin of экономического механизма природопользования в enterprises’ profit was found out that the economic status регионе. Производственная деятельность химических of chemical enterprises allows compensating disbenefit to предприятий характеризуется значительными the full, without any expenses for pollution plants. To our выбросами вредных веществ в атмосферу, что наносит opinion, the main stream of pollution charges system ущерб окружающей среде. Установлено, что платежи за improvement can be the development of the ecological загрязнение атмосферы сильно занижены по situation coefficient for every region, taking into отношению к экономическому ущербу. В результате accounting density of population.

Keywords: payments for pollution, economic сравнения экономического ущерба от загрязнения атмосферы и чистой прибыли предприятий выявлено, damage, environment, air pollution, coefficient of ecological что экономическое состояние предприятий situation.

химического производства позволяет возместить ущерб в полной мере без существенных затрат для предприятий-загрязнителей. Одним из основных направлений развития системы платежей за загрязнение атмосферы может быть разработка коэффициента экологической ситуации для каждой Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) области и города с использованием в эколого экономических расчетах показателя плотности населения. S. S. Uvarova. The concept of organizational and Ключевые слова: платежи за загрязнение, economic changes in management of investment экономический ущерб, окружающая среда, загрязнение construction complex. The author suggests the concept of атмосферы, коэффициент экологической ситуации. organizational and economic changes inmanagement of investment-construction complex. The implementation УДК 338.45 (24). С. С. Уварова. Концепция measures in accordance with the proposed concept will организационно-экономических изменений системы enhance the sustainability of the investment and управления инвестиционно-строительным construction industry as a self-organizing system and комплексом. Предложена концепция организационно- manage it in resonance with the state, overcoming the экономических изменений системы управления negative tendencies save unnecessary administrative инвестиционно-строительным комплексом. Реализация barriersand the possible degradation of the system. The мер в соответствии с предложенной концепцией basis of the concept consists of threeparts: the позволит повысить устойчивость инвестиционно- organizational and economic changes in the investment and строительного комплекса как самоорганизующейся construction industry, the optimization of project системы и осуществлять управление в резонансе с ее management in terms of changes, the definition of the состоянием, а также преодолеть негативные тенденции stability of the modified system.

Keywords:

административных барьеров и возможной деградации инвестиционно-строительный системы. Основу концепции составляют три блока: комплекс, организационно-экономические изменения, проведение организационно-экономических изменений концепция, саморегулирование, государственно-частное инвестиционно-строительного комплекса, оптимизация партнерство.

системы управления проектами в условиях изменений, определение устойчивости измененной системы.

Ключевые слова: инвестиционно-строительный комплекс, организационно-экономические изменения, N. V. Chepachenko, M. A. Bartenyev. Issues to концепция, саморегулирование, государственно-частное improve competitiveness companies. Considered партнерство. problematic issues management process improving the competitiveness of construction companies operating at the УДК 338.23:69.003.13. Н. В. Чепаченко, М. А. regional housing market. Specified constraints to the Бартеньев. Проблемы совершенствования growth of competitiveness in the modern world. Revealed управления конкурентоспособностью строительных the negative dynamics of the loss of construction организаций. Рассмотрены проблемные вопросы companies of their productive capacity, reducing their управления процессом повышения competitiveness. An algorithm for management of конкурентоспособности строительных организаций, competitiveness of a construction company. The methods функционирующих на региональном рынке жилищного of calculating the local and integral estimates of the строительства. Уточнены факторы, сдерживающие рост competitiveness of a construction company in relation to их конкурентоспособности в современных условиях. the conditions of price and non price competition in the Выявлена негативная динамика утраты строительными regional housing market.

Keywords: competitiveness, regional housing организациями производственного потенциала, что приводит к снижению уровня их market, construction, management competitiveness, конкурентоспособности. Разработан алгоритм methods for assessing competitiveness.

управления конкурентоспособностью строительной организации. Предложены методы исчисления локальных и интегральных оценок конкурентоспособности строительной организации применительно к условиям ценовой и неценовой конкуренции на региональном рынке жилищного строительства.

Ключевые слова: конкурентоспособность, региональный рынок жилищного строительства, строительные организации, управление конкурентоспособностью, методы оценки конкурентоспособности. I. G. Shepelev, S. V. Buravova. About the increment of capacity of the interconnected building УДК 658.15. И. Г. Шепелев, С. В. Буравова. О markets at the expense of innovations as a part of the приращении емкости взаимосвязанных added cost. Article is devoted research of structure of the строительных рынков за счет инноваций в составе industrial markets, revealing of interrelations between добавленной стоимости. Статья посвящена them through the indicator market capacity which is the Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) исследованию структуры производственных рынков, characteristic of any market, and the gain of its capacity at выявлению взаимосвязей между ними через показатель the expense of innovations as a part of the added cost in one емкости рынка, являющийся характеристикой любого market is a basis of formation of capacity of following рынка. Прирост емкости за счет инноваций в составе market connected by industrial communications on which добавленной стоимости на одном рынке является in turn the added cost, thereby forming industrial основой формирования емкости следующего рынка, interrelation of the building markets is formed.

Keywords: the regional market, the real estate имеющего с первым производственные связи. На новом рынке, в свою очередь, также формируется добавленная market, market capacity, a market capacity gain.

стоимость, тем самым образуется производственная взаимосвязь строительных рынков.

Ключевые слова: производственный рынок, рынок недвижимости, емкость рынка, прирост емкости рынка. V.K. Sevek. Status and trends of the building УДК 661.2. В. К. Севек. Состояние и тенденции materials industry in the Republic of Tyva. The paper развития индустрии строительных материалов в concentrates on the building materials industry in the Республике Тыва. Дан анализ инфраструктуры republic of Tuva. The analysis of the строительной индустрии, использования infrastructure construction industry, capacity utilization of производственных мощностей организаций, organizations producing building materials, construction выпускающих стройматериалы, себестоимости выпуска materials and the cost of an admission of their economic стройматериалов и экономического положения в situation. The analysis shows that the project »Affordable отрасли. Показано, что для реализации проекта and compact housing Fortney» – Russian citizens in the «Доступное и комфортное жилье – гражданам России» country to introduce additional capacity for the production в республике необходимо ввести дополнительные of basic types of building materials. The forecast of the мощности по производству основных видов volume of consumption of basic materials up to 2015. The строительных материалов. Дан прогноз объемов basic parts of the republican program» development of потребления основных стройматериалов до 2015 г. production of building materials and structures based Приводятся основные фрагменты республиканской on local raw materials for 2009, 2015.» Which is a программы «Развитие производства строительных competitor of the author? Attention is paid to energy материалов и конструкций на базе местного сырья на efficiency and resource conservation. It is emphasized that 2009–2015 гг.» одним из разработчиков которой the modernization of the building materials industry to the является автор статьи. Уделяется внимание interaction of private initiative and public activity.

Keywords: infrastructure construction industry, энергоэффективности и ресурсосбережению.

Подчёркивается, что для модернизации building materials, modernization, local raw materials.

промышленности стройматериалов необходимо взаимодействие частной инициативы и государственной активности Ключевые слова: инфраструктура строительной индустрии, строительные материалы, модернизация, местное сырье.

Ch. S. Manchik-Sat. Major trends in housing УДК 314.152.2(571.16. Ч. С. Манчык-Сат. market in the Republic of Tyva. Investment and Building Основные тенденции развития рынка жилищного Complex (ISC) of the Republic of Tuva is under строительства в Республике Тыва. Инвестиционно- development and is one of the key economic activities, and строительный комплекс (ИСК) Республики Тыва largely determines the social, economic and technical находится в стадии развития, относится к числу problems of the entire economy of the Republic of Tyva.

ключевых видов экономической деятельности и во This paper analyzes the development of the regional ISC in многом определяет решение социальных, the past 10 years. Particular attention is paid to the экономических и технических задач развития housing. The structure and dynamics of input including экономики республики. individual houses and housing construction. The analysis of Дается анализ развития регионального ИСК за the commissioning of residential homes, organizations of последние 10 лет. Особое внимание уделено different ownership forms. The role of the «Agency for жилищному строительству. Рассмотрены структура и Housing Mortgage Lending» and mortgage problems in the динамика ввода жилых домов, включая индивидуальное country.

Keywords: investment-building complex, housing, жилищное строительство. Дан анализ ввода в эксплуатацию жилых домов организациями различных investments, mortgage.

форм собственности. Рассмотрена роль ОАО «Агентство по ипотечному жилищному кредитованию»

и проблемы ипотеки в республике.

Ключевые слова: инвестиционно-строительный Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) комплекс, жилищное строительство, инвестиции, ипотека. N. I. Baranovskaya, T. P. Blagoder. Business УДК 69. 003: 658. 51. Н. И. Барановская, Т. П. planning development of innovational activity of Благодер. Бизнес-планирование развития building construction organization. Concepts of инновационной деятельности строительных innovations and innovational activity are given and their организаций. Даны понятия инноваций и peculiarities in building construction are shown. Main инновационной деятельности, показаны их особенности stages of innovational development of building в строительстве. Раскрываются основные этапы construction branch are presented;

major types of инновационного развития строительной отрасли;

innovational entrepreneur activity are investigated;

рассматриваются основные виды инновационного composition and indices of business-plan of innovational предпринимательства;

предложен состав показателей activity of building construction organization are offered;

бизнес-плана инновационной деятельности measures are systematized;

discription of main economie строительной организации;

систематизированы indices being calculated in business-plan is given;

sources of мероприятия;

дается характеристика основных financing expenditures to fulfill innovational measures are экономических показателей, рассчитываемых в бизнес- described;

tax exemptions stimulating innovation activity плане;

раскрываются источники финансирования of home enterprises are marked.



Pages:     | 1 |   ...   | 7 | 8 || 10 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.