авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 25 | 26 || 28 | 29 |   ...   | 31 |

«База нормативной документации: Справочная энциклопедия дорожника I ТОМ Строительство и реконструкция ...»

-- [ Страница 27 ] --

5. Ведомость потребности в строительных конструкциях, изделиях, материалах и оборудовании с распределением по календарным периодам строительства, составляемая на объект строительства в целом и на основные здания и сооружения исходя из объемов работ и действующих норм расхода строительных материалов;

6. График потребности в основных строительных машинах и транспортных средствах по строительству в целом, составленный на основе физических объемов работ, объемов грузоперевозок и норм выработки строительных машин и средств транспорта;

База нормативной документации: www.complexdoc.ru 7. График потребности в кадрах строителей по основным категориям;

8. Пояснительную записку, включающую:

характеристику условий и сложности строительства;

обоснование методов производства и возможность совмещения строительных, монтажных и специальных строительных работ, в том числе выполняемых в зимних условиях, с указанием сроков выполнения работ сезонного характера, а также технические решения по возведению сложных зданий и сооружений;

при необходимости данные о сроках выполнения, объемах геодезических работ и потребности в материальных и трудовых ресурсах для их выполнения, отражаемых в документах, предусмотренных п.п. 1, 3, 6 и 7;

указания о методах осуществления инструментального контроля за качеством сооружений;

мероприятия по технике безопасности и охране труда;

перечень условий сохранения окружающей природной среды;

обоснование потребности в основных строительных машинах, механизмах, транспортных средствах, электрической энергии, паре, воде, кислороде, ацетилене, сжатом воздухе, а также во временных зданиях и сооружениях с решением по набору мобильных (инвентарных) зданий и сооружений и указанием принятых типовых проектов;

перечень основных строительных организаций с характеристикой их производственной мощности;

обоснование размеров и оснащения площадок для складирования материалов, конструкций и оборудования, а также решения по перемещению тяжеловесного негабаритного оборудования и крупных строительных конструкций;

перечень специальных вспомогательных сооружений, приспособлений, устройств и установок, а также сложных временных сооружений и сетей, рабочие чертежи которых должны разрабатываться проектными организациями в составе рабочих чертежей для строительства объекта;

База нормативной документации: www.complexdoc.ru требования, которые должны быть учтены в рабочих чертежах в связи с принятыми в проекте организации строительства методами возведения строительных конструкций, оборудования и монтажа;

обоснование потребности в строительных кадрах, жилье и социально-бытовом обслуживании строителей;

обоснование принятой продолжительности строительства объекта в соответствии со СНиП 1.04.03-85.

Обоснования всех потребностей и затрат должны содержать решения по источникам их покрытия. Кроме того, в проекте организации строительства должны быть приведены следующие технико-экономические показатели:

общая продолжительность строительства, в том числе подготовительного периода мес.;

максимальная численность работающих, чел.;

затраты труда на выполнение строительно-монтажных работ, чел.-дни.

С учетом того, что автомобильная дорога является линейным сооружением, в составе проектов организации строительства дополнительно к вышеуказанному необходимо:

приводить объемы и трудоемкость основных строительно монтажных работ по участкам трассы;

указывать места обхода или преодоления специальными средствами естественных препятствий и преград, переправ на реках;

приводить перечень привлекаемых мобильных строительных организаций с характеристикой их производственной мощности и оснащения;

определять размещение баз материально-технического снабжения, производственных предприятий и объектов энергетического обеспечения, обслуживающих строительство на отдельных участках трассы, а также жилых поселков для строителей;

отражать транспортную схему доставки материально технических ресурсов с расположением станций и пристаней База нормативной документации: www.complexdoc.ru разгрузки, промежуточных складов и временных подъездных дорог, в том числе временной дороги вдоль трассы сооружения;

предусматривать решения по возможному использованию отдельных участков вновь строящихся железных и автомобильных дорог, линий связи и электропередачи для нужд строительства;

устанавливать в зависимости от территориального размещения строительных организаций распределение их мобильных подразделений по участкам трассы в увязке с графиком работ.

Кроме того, в случаях намечаемого строительства автомобильной дороги в суровых природно-климатических условиях в проекте организации строительства дополнительно к указанным выше требованиям необходимо учитывать возможность воздействия на подготовку, организацию и осуществление строительства следующих физических, географических и экономических факторов:

а) для северной строительно-климатической зоны:

продолжительность периодов времени года с низкими температурами воздуха, сильными ветрами и снежными заносами, а также малой естественной освещенностью территории;

наличие вечномерзлых грунтов;

отдаленность объектов строительства от промышленно развитых центров и баз централизованного материально-технического снабжения;

зависимость доставки материально-технических ресурсов от навигационных (сезонных) режимов на внутренних водных путях и морских каботажных линиях;

ограниченность местных источников энергии, необходимость применения специальных видов транспорта;

повышенную подверженность экологических систем воздействию хозяйственной деятельности и их трудную восстанавливаемость, а также необходимость ликвидации отходов, не утилизируемых в производстве, утилизацию элементов, содержащихся в сточных водах и выбросах в атмосферу, их очистки, обеззараживания и улавливания;

База нормативной документации: www.complexdoc.ru сложность организации строительной площадки в заболоченных и подтопляемых районах;

сложность организации санитарно-бытового обеспечения работников;

б) для горных и высокогорных районов:

пониженное барометрическое давление, требующее соблюдения специальных адаптационных режимов работы строителей;

шквалистые ветры и повышенная молниеопасность;

лавинные, селевые, обвальные и оползневые явления;

труднодоступность территории (большие уклоны, перепады отметок);

в) для пустынных и полупустынных районов и районов с особо жарким климатом:

высокие дневные температуры наружного воздуха;

отсутствие на больших территориях местных источников водоснабжения и необходимость выполнения в связи с этим специальных мер по очистке, опреснению, транспортированию, охлаждению и хранению воды;

необходимость соблюдения мероприятий по сохранению растительного покрова слабоустойчивых песчаных грунтов.

При намечаемом строительстве автомобильных дорог в районе с опасными геологическими процессами в проекте организации строительства дополнительно должны учитываться следующие требования:

при осуществлении строительства объектов, возводимых на грунтах с особыми свойствами (просадочные, набухающие и т.п.), следует обеспечивать первоочередное выполнение специальных мероприятий по организации водоотвода, устройству и эксплуатации систем временного водоснабжения, предупреждающих неорганизованное переувлажнение грунтов, а также по систематическому контролю за просадками и их предупреждению;

База нормативной документации: www.complexdoc.ru при осуществлении строительства объектов, расположенных в районах многолетнемерзлых грунтов, следует предусматривать решения о порядке, сроках и технологии выполнения работ с учетом прогноза изменения температурных, мерзлотно-грунтовых и гидрогеологических условий в процессе разработки грунта, выполнения строительно-монтажных работ и эксплуатации сооружений.

При намечаемом строительстве автомобильной дороги в особых природных условиях проект организации строительства дополнительно должен содержать дополнительные решения.

Раздел для противооползневых и противообвальных защитных сооружений:

прогноз активности (интенсивности) оползневых и обвальных процессов на период строительства;

мероприятия по обеспечению устойчивости склонов и откосов на период строительства защитных сооружений;

календарный план строительства, составленный с учетом строгой очередности и сроков выполнения всех работ в зависимости от необходимости окончания или временного прекращения земляных работ до наступления дождливых периодов года;

решения по размещению грунта и его складированию, не допуская отвалов в оползневой зоне;

решение по организации водоотвода, водопонижения и специальным способам закрепления грунтов.

Раздел для противоселевых защитных сооружений:

решение по пропуску в необходимых случаях паводков и селевых потоков через недостроенные сооружения с обеспечением их сохранности;

решения по обоснованной сезонности выполнения отдельных видов работ с учетом местных условий;

указания в календарном плане строительства о сроках возможного образования селевого потока по прогнозам данных изысканий;

База нормативной документации: www.complexdoc.ru материалы по размещению пунктов службы наблюдения за образованием селевых потоков и обеспечению их устойчивой радиосвязью с диспетчерским пунктом строительства;

материалы по размещению в безопасной зоне объектов производственной базы, жилых поселков, и подъездных путей, а также возможных путей эвакуации людей и строительной техники;

требования к режиму производства работ в селеопасный период.

В результате многолетней практики проектирования автомобильных дорог с сооружениями на них были выработаны стандартные формы документов, входящих в проект организации строительства участка автомобильной дороги. Приведенные ниже формы документов отражают специфику линейного автодорожного строительства.

Одним из основных документов ПОС автомобильной дороги является «Строительный план», отражающий решения по размещению производственных баз строительства, включая мобильные здания и сооружения, постоянных и временных железных и автомобильных дорог, проектируемого объекта, его сооружений и т.д.

На рис. 33.1 приведен пример «Строительного генерального плана» участка автомобильной дороги, а в табл. 33.2 - принятые условные обозначения.

Рис. 33.1. Генеральный план участка автомобильной дороги База нормативной документации: www.complexdoc.ru Таблица 33. Условные обозначения генерального плана строительства участка автомобильной дороги Не менее важными документами проекта организации строительства являются «Календарный план строительства» и «Календарный график строительства», которые определяют продолжительность, сроки и последовательность выполнения отдельных видов работ (или отдельных сооружений, входящих в комплекс строительных работ участка автомобильной дороги), а также содержат распределение объемов строительно-монтажных работ и капитальных вложений по видам работ и периодам строительства.

Виды календарных графиков строительства автомобильной дороги представлены в разд. 33.3.

В табл. 33.3 и 33.4 представлены примеры «Календарного плана строительства» и «Календарного плана подготовительного периода строительства». В табл. 33.5-33.8 приведены объемы основных видов работ, потребность в материально-технических и трудовых ресурсах.

Таблица 33. Календарный план строительства с распределением объемов основных работ по срокам строительства База нормативной документации: www.complexdoc.ru Сметная Распределение капитальных вложений и стоимость, тыс.

объемов строительно-монтажных работ руб.

№ Наименование в том пусковые п/ годы строительства глав сметы числе комплексы п объем всего строит. №1 № монтаж.

1 2 км-км км-км работ Подготовка 390,33 895,02 730,53 1005, террито 1 1785,85 1213,27 рии 607,24 606,03 500,12 713, строительства 2909,13 2909,40 2123,21 3695, Земляное 2 5818,53 5818,53 полотно 2909,13 2909,40 2123,21 3695, 3450,30 3450,39 3450,30 3450, Дорожная 3 6900,69 6900,69 одежда 3450,30 3450,39 3450,30 3450, 2855,85 2870,03 3734,50 1991, Искусственное 4 5725,88 5725,88 сооружение 2855,85 2870,03 3734,50 1991, и т.д.

Примечание. Распределение объемов строительно монтажных работ приведено в виде дроби:

в числителе - объем капитальных вложений, в знаменателе - объем строительно-монтажных работ Главный инженер проекта И.О. Фамилия База нормативной документации: www.complexdoc.ru (подпись) Согласовано:

Заказчик И.О. Фамилия (подпись) Таблица 33. Календарный план подготовительного периода строительства Сметная стои Распределение капитальных вложений и мость в рублях, строительно-монтажных работ тыс. руб.

годы строительства № Наименование в том п.п. работ числе объем всего строит. месяцы монтаж.

работ I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII I I 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Оформление 30 20 20 1 полосы 100,00 28,08 - -- - - - - - - 80 8 6,00 6, отводов Рубка леса, 15 2 кустарника и 75,00 39,42 - - - - - - - - 8 корчевка пней и т.д.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru Примечание. Распределение объемов строительно монтажных работ приведено в виде дроби:

в числителе - объем капитальных вложений, в знаменателе - объем строительно-монтажных работ Главный инженер проекта И.О. Фамилия (подпись) Согласовано:

Заказчик И.О. Фамилия (подпись) Таблица 33. Ведомость потребности строительства в основных дорожно строительных материалах, конструкциях и полуфабрикатах В том числе по основным показателям Всего Ед. по Наименование изм. строи комплексы мосты тельству трансп. дорожно- и основная по развяз- эксплуата- путе дорога ез ка ционной прово службы ды Изделия и конструкции Железобетон тыс.

22,50 14,00 1,00 1,00 6,00 0, м сборный База нормативной документации: www.complexdoc.ru тыс.

Бетон сборный 24,50 15,00 2,00 1,00 6,00 0, м Стальные тыс.

18,00 10,00 - 8,00 конструкции т и т.д.

Полуфабрикаты тыс.

Асфальтобетон 102,00 92,00 7,00 - 1,00 2, т тыс.

Бетон товарный 382,00 317,00 40,00 1,00 9,00 4, м и т.д.

Материалы Битум жидкий тыс.т 2,10 1,00 0,50 - 0,10 0, Битум вязкий тыс.т 6,50 5,00 1,00 - - 0, Цемент 149,00 118,00 22,00 1,00 - 8, и т.д.

тыс.

Щебень 411,00 350,00 40,00 1,00 5,00 м База нормативной документации: www.complexdoc.ru и т.д.

Горюче смазочные материалы Бензин тыс.т 1,70 1,50 0,10 0,04 0,01 0, Дизельное тыс.т 3,82 3,60 0,10 0,02 0,05 0, топливо и т.д.

П р и м е ч а н и е. Материалы на приготовление полуфабрикатов в соответствующем разделе настоящей ведомости Главный инженер проекта И.О. Фамилия (подпись) Согласовано:

Заказчик И.О. Фамилия (подпись) Таблица 33. Ведомость объемов основных строительных, монтажных и специальных строительных работ В том числе Распределение по пусковые № годам строительств комплексы п/ Наименование работ Измерит. Всего п №1 №2 1 2 База нормативной документации: www.complexdoc.ru км-км км-км I Освоение трассы и подготовительные работы Восстановление км. дор. 72,5 36,5 36,3 72,5 - трассы Оформление отвода земель под строительство дороги:

а) полосы отвода км 72,5 36,5 36,3 72,5 - дороги б) полосы отвода транспортных км 23,2 11,2 11,6 23,2 - развязок в) полосы временных км 167,3 83,6 83,7 167,3 - дорог и т.д.

II Земляное полотно База нормативной документации: www.complexdoc.ru Профильный объем тыс. м земляных работ, в 2714,25 1357,12 1357,13 913,08 1093,12 708, том числе:

тыс. м а) выемка 472,13 236,08 236,05 157,03 171,07 144, тыс. м б) насыпь 2242,12 1121,04 1121,08 756,05 922,05 564, тыс. м Объем 2466,28 1233,15 1233,14 832,00 1014,50 619, оплачиваемых земляных работ, из них Механизированные работы:

тыс. м Бульдозерные с 481,96 241,05 240,91 160,03 181,02 140, разработкой грунта I | группы (снятие дерна) с перемещением на м Экскаваторные с разработкой грунта I группы с объемным весом 1,6 т/ м экскаватором с прямой лопатой емкостью ковша 0, м3 с погрузкой в автомобили самосвалы и транспортировкой на расстояние (с содержанием временных землевозных дорог):

База нормативной документации: www.complexdoc.ru тыс. м 1 км 250,68 125,31 125,37 90,03 110,05 50, тыс. м 2 км 566,89 283,45 283,44 190,12 250,25 126, тыс. м 3 км 470,28 235,10 235,14 157,07 180,03 133, тыс. м 4 км 458,86 229,43 229,43 153,21 175,15 130, То же, грунта II группы с объемным весом 1,75 т/ м3 на расстояние (с содержанием временных землевозных дорог):

тыс. м 4 км 49,60 24,80 24,80 17,00 28,00 4, тыс. м 5 км 177,90 88,90 89,00 61,00 85,00 31, База нормативной документации: www.complexdoc.ru Немеханизированные работы:

Ручная разработка грунта II группы с объемным ве- сом 1,75 т/ м3 с погрузкой в тыс. м автосамосвалы и 4,98 2,44 2,54 2,31 2,5 0, транспортировкой на расстояние 1 км (с содержанием временных землевозных дорог) То же, грунта III тыс. м группы с объемным 5,56 2,73 2,83 2,13 3,27 0, весом 1,95 т/ м3 и т.д.

П р и м е ч а н и я : 1. Ведомость составляется по главам сводной сметы к проекту;

2. По главам 2 и 3 «Земляное полотно» и «Дорожная одежда»

ведомость составляется подробно в объеме, позволяющем определить сметную стоимость работ по единичным расценкам;

по остальным главам объемы работ приводятся укрупненно, а подробные данные содержатся в частных сметах на указанные виды работ;

3. Для работ по строительству искусственных сооружений, устройству дорожной одежды и др., где это необходимо, приводятся два измерителя, как например, трубы - шт./м;

дорожная одежда - км/м2;

4. Для временных сооружений, в тех случаях когда объем строительства определяется по набору сооружений, приводятся итоговые объемы работ по их назначению и типам сооружений Главный инженер проекта И.О. Фамилия (подпись) База нормативной документации: www.complexdoc.ru Согласовано:

Заказчик И.О. Фамилия (подпись) Таблица 33. Ведомость потребности строительства в основных строительных машинах, механизмах, оборудовании и транспортных средствах В том числе по годам п/ Потребность по Наименование Марка п проекту, шт.

1 2 ММЗ, 1 Автосамосвалы 70 50 70 ЗИЛ- 2 Автогрейдеры ДЗ-31-1 5 2 5 Катки 3 ДУ-50 3 2 3 моторные Катки 4 ДУ-29-А 2 2 2 прицепные 5 Скреперы ДЗ-13 6 6 6 6 Экскаваторы Э-652 2 2 2 и т.д.

Главный инженер проекта И.О. Фамилия (подпись) База нормативной документации: www.complexdoc.ru Согласовано:

Заказчик И.О. Фамилия (подпись) Таблица 33. График потребности в кадрах строителей В том числе по годам строительства No Единица Наименование Кол-во п/п измерения 1 2 Общая потребность тыс. чел./ 1470,80 390,20 640,30 440, в кадрах дней строителей, в том 1620 830 1620 чел.

числе:

1135,10 272,03 590,05 273, 1 Рабочие То же 1240 750 1240 145,30 40,05 65,15 40, 2 ИТР То же 160 80 160 145,30 40,05 65,15 40, 3 Служащие То же 160 80 160 45,10 15,05 20,05 10, Прочие (МОП, 4 То же охрана и другие) 60 40 60 Главный инженер проекта И.О. Фамилия База нормативной документации: www.complexdoc.ru (подпись) Согласовано:

Заказчик И.О. Фамилия (подпись) проекта производства работ (ППР) на В состав строительство участка автомобильной дороги включаются:

календарный план производства работ по объекту или комплексный сетевой график, в которых устанавливаются последовательность и сроки выполнения работ с максимально возможным их совмещением;

строительный генеральный план с указанием границ строительной площадки и видов ее ограждений, действующих и временных подземных, наземных и воздушных сетей и коммуникаций, постоянных и временных дорог, схем движения средств транспорта и механизмов, мест установки строительных и грузоподъемных машин, путей их перемещения и зон действия, размещения постоянных, строящихся и временных зданий и сооружений, мест расположения знаков геодезической разбивочной основы, размещения источников и средств энергообеспечения и освещения строительной площадки, расположения заземляющих контуров, мест расположения устройств для удаления строительного мусора, площадок и помещений складирования материалов и конструкций, площадок укрупнительной сборки конструкций, расположения помещений для санитарно-бытового обслуживания строителей, питьевых установок и мест отдыха, а также зон выполнения работ повышенной опасности. На строительной площадке, организованной на просадочных грунтах, водоразборные пункты, временные сооружения и механизированные установки с применением мокрых процессов должны быть размещены с низовой по рельефу местности стороны от зданий и сооружений, а площадки вокруг них должны быть спланированы с организованным быстрым отводом воды;

графики поступления на объект строительных конструкций, изделий, материалов и оборудования с данными о поступлении этих ресурсов по каждой подрядной бригаде и с приложением комплектовочных ведомостей (при наличии службы производственно-технологической комплектации База нормативной документации: www.complexdoc.ru унифицированной документации по технологической комплектации);

графики движения рабочих кадров и основных строительных машин по объекту (графики движения основных строительных машин разрабатывают с учетом своевременного выполнения каждой бригадой поручаемого ей комплекса работ);

технологические карты (схемы) (с использованием соответствующей типовой документации) на выполнение отдельных видов работ с включением схем операционного контроля качества, описанием методов производства работ, указанием трудозатрат и потребности в материалах, машинах, оснастке, приспособлениях и средствах защиты работающих, а также последовательности демонтажных работ при реконструкции предприятий, зданий и сооружений;

решения по производству геодезических работ, включающие схемы размещения знаков для выполнения геодезических построений и измерений, указания о необходимой точности и технических средствах геодезического контроля выполнения строительно-монтажных работ, а также перечень исполнительной геодезической документации;

решения по технике безопасности в составе, определенном СНиП 12-03-2001 и СНиП 12-04-2002;

мероприятия по выполнению в случае необходимости работ вахтовым методом, включающие графики работы, режима труда и отдыха и составы технологических комплектов оснащения бригад;

решения по прокладке временных сетей водо-, тепло- и энергоснабжения и освещения (в том числе аварийного) строительной площадки и рабочих мест с разработкой, при необходимости, рабочих чертежей подводки сетей от источников питания;

перечни технологического инвентаря и монтажной оснастки, а также схемы строповки грузов;

пояснительная записка, содержащая:

обоснование решений по производству работ, в том числе выполняемых в зимнее время;

База нормативной документации: www.complexdoc.ru потребность в энергетических ресурсах и решения по ее покрытию;

перечень мобильных (инвентарных) зданий и сооружений и устройств с расчетом потребности и обоснованием условий привязки их к участкам строительной площадки;

мероприятия, направленные на обеспечение сохранности и исключение хищения материалов, изделий, конструкций и оборудования на строительной площадке, в зданиях и сооружениях;

мероприятия по защите действующих зданий и сооружений от повреждений, а также природоохранные мероприятия;

технико-экономические показатели, включая объемы и продолжительность выполнения строительно-монтажных работ, а также их себестоимость в сопоставлении со сметной, уровень механизации и затраты труда на 1 м3 объема, 1 м2 площади здания, на единицу физических объемов работ или иной показатель, принятый для определения производительности труда.

33.2. Определение составов специализированных отрядов при устройстве дорожной одежды Особенность организации работ по устройству дорожной одежды обусловлена ее основными конструктивными показателями многослойностью, причем, как правило, слои дорожной одежды состоят из различных материалов или полуфабрикатов.

Организацию работ по устройству дорожной одежды планируют с учетом:

поточного ведения работ для каждого конструктивного слоя дорожной одежды;

рациональной технологии, позволяющей использовать высокопроизводительные машины и механизмы;

возможных календарных сроков производства каждого вида работ, обусловленных погодно-температурными условиями района строительства.

Кроме вышеуказанных факторов, так же как и для всех других работ по строительству автомобильной дороги, при База нормативной документации: www.complexdoc.ru проектировании организации работ по устройству дорожной одежды необходимо обеспечивать взаимную увязку сроков их выполнения с выполнением предшествующих работ по возведению земляного полотна и последующих работ по устройству обстановки дороги.

В отличие от земляных работ, где разработку грунта возможно осуществить различными типами машин (автогрейдер, бульдозер, скрепер, экскаватор и т.д.) и оптимальный выбор которых обусловлен конкретными условиями проложения трассы, объемами работ, конструктивными элементами земляного полотна, оптимальным распределением земляных масс и расположением резервов грунта, определение оптимального состава отряда при выполнении работ по устройству каждого конструктивного слоя дорожной одежды в основном предопределено конструкцией этого слоя.

В табл. 33.9-33.16 приведены составы специализированных отрядов для устройства различных наиболее распространенных конструктивных слоев дорожной одежды с указанием толщины слоев и скорости потока в смену.

Таблица 33. Состав специализированных отрядов для устройства песчаного слоя Толщина слоя, см однослойных двухслойных до 30 до Наименование Скорость потока в смену, м 100-150 200-250 100-150 200- Личный состав, чел База нормативной документации: www.complexdoc.ru Дорожные рабочие 4 4 4 Водители дорожных машин и мотористы 3 3 3 Дорожные машины, шт.

Автогрейдеры ДЗ-31- Катки на пневмошинах 1 1 1 прицепные весом 25 т (с трактором) 1 1 1 Электровибраторы С-414 1 2 2 Электростанции передвижные 1 1 1 Потребность определяется расчетом Поливомоечные машины в зависимости от дальности возки воды Потребность определяется Автомобили-самосвалы расчетом в зависимости от дальности возки песка Таблица 33. Состав специализированных отрядов для устройства дополнительных слоев основания из гравийно-песчаных или других аналогичных материалов База нормативной документации: www.complexdoc.ru Толщина слоя, см однослойных до двухслойных до 18 Наименование Скорость потока в смену, м 100 150 200 250 100 150 200 Личный состав, чел Дорожные рабочие 2 2 2 3 2 2 2 Водители дорожных машин и мотористы 3 3 3 3 3 3 3 Дорожные машины, шт.

Автогрейдеры ДЗ-31- 1 1 1 1 1 1 1 Катки на пневмошинах прицепные весом 25 т (с 1 1 1 1 1 1 1 трактором) 1 1 1 1 1 1 1 Катки моторные ДУ-8В Потребность определяется расчетом Поливомоечные машины в зависимости от дальности возки воды Потребность определяется Автомобили-самосвалы расчетом в зависимости База нормативной документации: www.complexdoc.ru от дальности возки гравийно песчаной смеси Таблица 33. Состав специализированных отрядов для устройства дополнительных слоев основания из щебеночного материала Толщина слоя, см однослойных до двухслойных до 16 Наименование Скорость потока в смену, м 100 150 200 250 100 150 200 Личный состав, чел Дорожные рабочие 2 2 2 3 2 3 3 Водители дорожных машин 4 4 5 7 5 7 9 и мотористы Дорожные машины, шт.

Распределители щебня 1 1 1 2 1 2 2 ДС-54 (Д-724) Катки моторные:

ДУ-50 1 1 1 1 1 1 2 База нормативной документации: www.complexdoc.ru ДУ-8В 2 2 3 4 3 4 5 Потребность определяется Поливомоечные машины расчетом в зависимости от дальности возки воды Потребность определяется расчетом в зависимости Автомобили-самосвалы от дальности возки щебеночного материала Таблица 33. Состав специализированных отрядов для устройства оснований из фракционного щебня Толщина слоя, см однослойных до двухслойных до 16 Наименование Скорость потока в смену, м 100 150 200 250 100 150 200 Личный состав, чел Дорожные рабочие 2 2 2 3 2 3 3 Водители дорожных машин 4 4 4 5 4 6 7 и мотористы Дорожные машины, шт.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru Распределители щебня 1 1 1 2 1 2 2 ДС-54 (Д-724) Катки моторные:

ДУ-50 1 1 1 1 1 1 2 ДУ-8В (399 В) 2 2 2 2 2 3 3 Потребность определяется Поливомоечные машины расчетом в зависимости от дальности возки воды Потребность определяется Автомобили-самосвалы расчетом в зависимости от дальности возки щебня Таблица 33. Состав специализированных отрядов для устройства цементно бетонных покрытий Марки смесителей С-780 (СБ-75) СБ-78 СБ-109 СБ- Наименование двух- двух- двух- однослойны одно- одно- одно слой- слой- слой- и слойных слойных слойных ных ных ных двухслойны Личный состав, чел База нормативной документации: www.complexdoc.ru Дорожные рабочие при устройстве оснований толщиной, см:

16 32 - 32 - 50 Комплект 18 30 - 30 - 48 ма шин и обору 20 28 - 28 - 46 - дования ДС- 22 26 28 26 28 44 24 24 26 24 26 42 Водители дорожных 11 11 12 12 14 машин Дорожные машины, шт.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru Бетонораспределители 1 1 1 1 2 ДС-503 А/Б Бетоноотделочные 1 1 1 1 1 машины ДС-504 А/Б Профилировщики 1 1 1 1 2 основания ДС-502 А/Б Нарезчики температурных швов 1 1 1 1 1 ДС- Заливщики швов 1 1 1 1 1 мастикой ДС- Комплект ма Машины для розлива шин и обору 1 1 1 1 1 пленкообразующих дования ДС- Приспособление с вибратором для 1 1 1 1 1 погружения штырей в температурных швах Глубинные вибраторы 2 2 2 2 2 Поверхностные 4 4 4 4 4 вибраторы Автокраны КС-2561 Д 1 1 1 1 1 Бульдозеры (на 1 1 1 1 1 тракторе 110-170 л.с.) База нормативной документации: www.complexdoc.ru Тракторы (95- 110 л.с.) - - 1 1 1 Электростанции 1 1 1 1 1 передвижные (6-9 кВт) Передвижные 1 1 1 1 2 разгрузочные мостики Звенья рельс-форм Д-280-4М с креплениями и штырями при толщине покрытия, см:

16 245 - 245 - 480 18 215 - 215 20 195 - 195 - 415 22 175 175 175 175 370 24 160 1 160 160 340 Передвижные 1 1 1 1 1 битумные котлы Автомобили грузовые 1 1 1 1 1 бортовые ЗИЛ- База нормативной документации: www.complexdoc.ru Поливомоечные машины Потребность определяется расчетом в зависимости от дальности возки воды или цементобетонной смеси Автомобили самосвалы Таблица 33. Состав специализированных отрядов для устройства оснований из фракционного щебня, обработанного битумом способом пропитки при толщине слоя 6-8 см Скорость потока в смену, м Наименование 100 150 200 Личный состав, чел Дорожные рабочие 3 3 3 Водители дорожных 3 3 3 машин и мотористы Дорожные машины, шт.

Распределители 1 1 1 щебня ДС- Катки моторные:

ДУ-11 1 1 1 База нормативной документации: www.complexdoc.ru ДУ-8А 1 1 1 Автогудронаторы Потребность определяется расчетом в ДС-39А (Д 640А) зависимости от дальности возки битума Автомобили- Потребность определяется расчетом в самосвалы зависимости от дальности возки щебня Таблица 33. Состав специализированных отрядов для устройства дорожных одежд капитального типа с применением комплекта высокопроизводительных машин ДС-100 или ДС- Скорость потока за рабочий день, м Наименование 500 600 700 800 Личный состав, чел Дорожные рабочие 40 42 42 42 21 23 23 24 Водители дорожных машин и мотористы Дорожные машины, шт.

Потребность определяется расчетом в Автогудронатор зависимости от дальности возки битума База нормативной документации: www.complexdoc.ru Автогрейдеры ДЗ-14А (Д 395) Асфальтоукладчик ДС-1 (Д-150 Б) 1 1 1 1 Бетоноукладчик ДС- 1 1 1 1 Катки на пневмошинах ДУ-31А (Д-627А) 1 1 1 1 или ДУ-16 (Д-551 Б) 4 5 5 5 Машина для нанесения пленкообразующих 1 1 1 1 ДС- 1 1 2 2 1 1 1 1 Нарезчик поперечных швов ДС- 4 4 4 4 Нарезчик продольных швов ДС- 1 1 1 1 Натяжные барабаны Универсальный профилировщик Поливомоечная машина Потребность определяется расчетом в зависимости от дальности возки воды или Автомобили-самосвалы цементобетонной смеси Погружатель арматуры ДС- 1 1 1 1 Распределитель материалов ДС-99 1 1 1 1 1 1 1 1 Трубчатый финишер ДС- База нормативной документации: www.complexdoc.ru Примечания: В состав работ, выполняемых указанным отрядом, входят:

1 - установка копирных струн;

2 - планировка поверхности земляного полотна универсальным профилировщиком;

3 - доставка автомобильным транспортом и разгрузка на место укладки смесей или материалов для устройства основания;

4 - устройство основания универсальным профилировщиком;

5 - доставка автомобильным транспортом черного песка с разгрузкой в бункер асфальтоукладчика и устройство прослойки из черного песка асфальтоукладчиком;

6 - доставка и укладка арматурной сетки;

7 - доставка автомобильным транспортом бетонной смеси с разгрузкой в бункер распределителя бетона или на место укладки;

8 - устройство цементобетонного покрытия бетоноукладочной машиной со скользящими формами;

9 - окончательная отделка поверхности бетонного покрытия трубчатым финишером;

10 - создание шероховатости и уход за бетоном путем розлива пленкообразующих материалов;

11 - нарезка температурных швов в затвердевшем покрытии самоходными нарезчиками швов;

12 - устройство бетонных укрепительных полос;

13 - прочистка и заливка температурных швов.

Таблица 33. Состав специализированных отрядов для устройства асфальтобетонных покрытий с изготовлением смеси в асфальтосмесителе и укладкой смеси асфальтоукладчиком База нормативной документации: www.complexdoc.ru Толщина слоя, см однослойных до 8 двухслойных до Наименование Скорость потока в смену, м 100 150 200 250 100 150 200 Личный состав, чел Дорожные рабочие 5 5 5 5 5 5 5 Водители дорожных 6 6 6 6 6 6 8 машин Дорожные машины, шт.

Смесительные установки 1 1 1 1 1 1 1 ДС- Асфальтоукладчики 1 1 1 1 1 1 1 ДС- Катки моторные:

ДУ-50 1 1 1 1 1 1 2 ДУ-8В 1 1 1 1 1 1 2 ДУ-9 1 1 1 1 1 1 1 База нормативной документации: www.complexdoc.ru Потребность определяется расчетом в Автогудронаторы ДС-40 зависимости от дальности возки битума Потребность определяется расчетом в Поливомоечные машины зависимости от дальности возки воды Потребность определяется расчетом в зависимости Автомобили-самосвалы от дальности возки асфальтобетонной смеси В приведенных составах отрядов указаны марки машин и механизмов отечественного производства. В процессе комплектования отрядов возможна замена рекомендованных марок машин на аналогичные машины других марок как отечественного, так и зарубежного производства.

В состав работ, выполняемых указанными специализированными отрядами, включены:

доставка автомобильным транспортом на место укладки в дело или в приемный бункер укладчика материала или полуфабриката;

укладка в дело материала или полуфабриката в соответствии с требуемой технологией;

придание укладываемому слою проектного поперечного профиля и необходимой ровности;

уплотнение укладываемого слоя;

необходимые исправления и отделочные работы.

33.3. Составление календарного, сетевого, почасовых графиков строительства автомобильной дороги и технологических карт Составление календарного графика. Календарным графиком строительства участка автомобильной дороги принято считать База нормативной документации: www.complexdoc.ru документ, отражающий объемы, последовательность, направление и сроки выполнения дорожно-строительных работ.

Набольшее распространение в практике проектирования организации строительства автомобильных дорог получил линейный календарный график, вид которого приведен на рис.

33.2. График позволяет осуществлять детализацию поточного производства до любой степени, начиная от изображения работы комплексного потока одной линией и кончая семейством линий, отражающих работу специализированных отрядов и даже, при необходимости, - работу бригад или звеньев.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru Рис. 33.1 Линейный календарный график Составление любого календарного графика строительства автомобильной дороги, в том числе и линейного графика, начинается с определения одного из наиболее важных показателей организации строительства - продолжительности База нормативной документации: www.complexdoc.ru строительства. Этот показатель определяется в соответствии со СНиП 1.04.03-85. Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений, который регламентирует продолжительность строительства автомобильных дорог общей сети II-V технических категорий различной протяженности с различными типами дорожных покрытий. Продолжительность строительства автомобильных дорог устанавливается проектом организации строительства в случаях:

строительства дороги I категории;

строительства в I дорожно-климатической зоне;

проложения трассы дороги в сильнопересеченной и горной местности, где средний объем земляных работ по возведению 1 км земляного полотна дороги превышает для дорог: II категории - тыс. м3, III категории - 50 тыс. м3, IV категории - 40 тыс. м3, V категории - 30 тыс. м3;

проложения трассы дороги по болотам на протяжении более % общей протяженности дороги;

строительства участков городских автомобильных дорог (улиц), продолжительность строительства которых устанавливается в комплексе с объектами застройки прилегающей территории.

После установления нормативной продолжительности строительства участка автомобильной дороги можно определить составы специализированных отрядов, количество отрядов и направлений их движения.

Процесс построения линейного календарного графика строительства автомобильной дороги (после определения нормативной продолжительности строительства) можно представить в виде последовательного выполнения следующих этапов (расчетов, операций):

1. Определение возможных сроков устройства дорожной одежды исходя из календарной продолжительности летнего строительного сезона, требований нормативных документов по правилам производства и приемки работ, обеспечения резерва времени на выполнение работ по обстановке дороги после устройства дорожной одежды.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru 2. Определение возможных сроков возведения земляного полотна исходя из календарной продолжительности летнего строительного сезона (или возможности круглогодичного ведения работ по климатическим условиям или по условиям наличия соответствующих грунтов для возведения земляного полотна), требований нормативных документов по правилам производства и приемки работ, необходимости завершения возведения земляного полотна до начала работ по устройству дорожной одежды, обеспечения резерва времени для выполнения предшествующих работ по строительству искусственных сооружений и подготовительных работ.

3. На основе взаимной увязки возможных сроков устройства дорожной одежды, возведения земляного полотна, строительства искусственных сооружений и выполнения подготовительных работ определение рационального темпа устройства дорожной одежды и календарных сроков его выполнения, а также календарных сроков работ по обстановке дороги (с направлениями специализированных отрядов и их составом).

4. Определение календарных сроков возведения земляного полотна, типов и количества основных машин, направлений движения отрядов исходя из объемов работ и взаимной увязки с завершением работ по строительству искусственных сооружений и началом работ по устройству дорожной одежды.

5. Определение календарных сроков и последовательности строительства искусственных сооружений, составов и количества специализированных отрядов исходя из взаимной увязки с началом работ по возведению земляного полотна и завершением подготовительных работ.

6. Определение календарных сроков и последовательности выполнения подготовительных работ, составов и количества специализированных отрядов исходя из взаимной увязки с началом работ по строительству искусственных сооружений.

Разновидностью календарного графика является ленточный календарный график (иногда называемый графиком или диаграммой Ганта), вид которого представлен на рис. 33.3.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru П р и м е ч а н и е. В период с мая по сентябрь работы выполняются в две смены Рис. 33.3. Ленточный календарный график Такой график отличается от линейного отсутствием привязки выполняемых работ к линейным участкам трассы и тем самым не имеет возможности графически иллюстрировать календарные сроки выполнения работ в каждой точке трассы, а также направление движения дорожно-строительных потоков.

Ленточный график, как и линейный, строится в масштабе времени, которое обычно располагается по горизонтальной оси.

Одним из достоинств ленточного графика является сравнительная простота графического изображения процесса строительства, обеспечивающая тем самым и простоту зрительного восприятия.

С помощью обоих описанных графиков возможно осуществить оптимизацию строительных процессов по различным параметрам, например, трудозатратам, потребности в строительных машинах, транспортных средствах, а также равномерности поступления на строительство материалов, изделий и полуфабрикатов.

Самым значительным недостатком представленных выше календарных графиков при использовании на конкретном объекте является практическая невозможность их многократного уточнения и корректировок в соответствии с изменяющимися условиями строительства.

Составление сетевого графика строительства автомобильной дороги. Сетевым графиком строительства объекта называется логико-математическая модель строительного База нормативной документации: www.complexdoc.ru процесса, отражающая последовательность и продолжительность выполнения работ, а также их технологические и организационные взаимосвязи.

По сравнению с линейными календарными сетевые графики имеют ряд преимуществ, в числе которых:

возможность выявления и отражения всех взаимосвязей работ по строительству объекта с любой степенью точности;

отражение динамики хода работ с учетом изменений, происшедших в результате фактического их выполнения;

отражение наиболее напряженных работ, от которых в первую очередь зависит общая продолжительность строительства объекта или продолжительность выполнения комплекса работ;

возможность расчета и оптимизации графика по различным параметрам с использованием персональных компьютеров или электронно-вычислительной техники.

Недостатком сетевых графиков по сравнению с линейным календарным графиком является достаточно сложное зрительное восприятие самой сетевой модели, а точнее, сложное ассоциативное совмещение сетевой модели процесса с непосредственным выполнением линейных строительных работ.

Практика дорожного строительства показывает, что на стадии составления проектно-сметной документации, как правило, разрабатываются линейные календарные графики строительства объекта, а непосредственно в ходе строительства и управления производством чаще применяются сетевые графики, которые могут составляться для отдельных строительных процессов, групп строительных работ с последующим их объединением в общий график строительства объекта.

При построении и расчете сетевых графиков применяют следующие основные понятия и условные обозначения.

Работа - процесс, требующий для своего выполнения времени и ресурсов (изображается сплошной, как правило, прямой линией);

ожидание - процесс, требующий только затрат времени;

База нормативной документации: www.complexdoc.ru зависимость (фиктивная работа) - логическая связь, отражающая взаимосвязь между работами и не требующая затрат времени и ресурсов (изображается, как правило, прямой линией);

событие - факт окончания (или начала) одной или нескольких работ. Однако событие может являться фактом окончания одной или нескольких работ и одновременно фактом начала одной или нескольких работ. При этом считается, что факт завершения предшествующей или предшествующих работ является необходимым и достаточным для начала последующей или последующих работ (изображается в виде круга);

начальное событие работы - факт начала работы;

конечное событие работы - факт окончания работы;

предшествующие работы - работы, выполнение которых предшествовало началу данной работы и является необходимым для начала выполнения данной работы;

последующие работы - работы, выполнение которых начинается после завершения данной работы и для начала которых необходимо выполнение данной работы;

исходные работы - работы, не требующие наличия предшествующих работ;

исходное событие - начальное событие исходных работ;

продолжительность работы - время выполнения данной работы. Время выполнения всех работ сетевого графика должно измеряться одним показателем. Время выполнения работы определяется по соответствующим нормативам с учетом объема и вида работы;

путь - любая непрерывная последовательность работ и зависимостей. Продолжительность пути равна сумме продолжительностей составляющих его работ;

полный путь - путь от исходного до завершающего события сетевого графика;

критический путь - полный путь с наибольшей продолжительностью (работы и зависимости, находящиеся на критическом пути, как правило, выделяются дополнительным База нормативной документации: www.complexdoc.ru графическим изображением - утолщением линий, изменением цвета, дополнительной линией и т.д.);

раннее начало работы - самый ранний из возможных сроков начала работы, который обусловливается необходимостью выполнения всех предшествующих работ и их продолжительностью;

раннее окончание работы - самый ранний из возможных сроков окончания работы, который обусловливается ранним началом работы и ее продолжительностью;

позднее начало работы - самый поздний срок начала работы, при котором не изменяется планируемый срок завершения строительства объекта;

позднее окончание работы- самый поздний срок окончания работы, при котором не изменяется планируемый срок завершения строительства объекта;

общий резерв времени работы - максимальное количество времени, на которое можно задержать окончание данной работы за счет увеличения ее продолжительности или задержки ее начала, не изменяя продолжительность критического пути;

частный резерв времени работы - максимальное количество времени, на которое можно задержать окончание данной работы за счет увеличения ее продолжительности или задержки ее начала, не изменяя при этом срока начала последующих работ.

При построении сетевых графиков необходимо соблюдать следующие основные правила:

1. Построение графика осуществлять слева направо в порядке выполнения работ и соблюдения технологических процессов, исключая по возможности графическое пересечение работ.

2. На графике не должно быть работ, имеющих одинаковый код.

Для обозначения параллельных работ следует вводить дополнительные события и зависимости.

3. При изображении взаимосвязей последующих работ, зависящих от различного количества предыдущих работ, необходимо вводить дополнительные события и зависимости.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru 4. Если какие-либо последующие работы могут быть начаты до полного завершения данной работы на всем протяжении строящегося участка автодороги, то последнюю следует разделять на несколько однородных работ, выполняемых на более мелких участках (вплоть до сменных захваток), окончание которых необходимо и достаточно для начала последующих работ.

5. В графике не должно быть замкнутых контуров, то есть ни одна последовательность работ не может начинаться и заканчиваться одним событием, 6. При необходимости сетевой график можно укрупнять, заменяя группы работ, имеющие одно общее для них начальное и конечное событие, одной работой. При этом продолжительность этой работы должна быть равна максимальной продолжительности пути от начального до конечного события в группе работ.

7. Расчет сетевых графиков осуществляют в табличной форме или непосредственно на графике. Для формализации расчета обычно применяется условная расчетная схема, состоящая из четырех событий и трех работ, заключенных между ними:

предшествующей работы h-i, данной работы i-j и последующей j-k.

С учетом принятых и описанных выше основных показателей сетевого графика их расчет можно представить в виде следующих формул.

Раннее начало работы:

(33.1) Раннее окончание работы:

База нормативной документации: www.complexdoc.ru (33.2) Длина (продолжительность) критического пути:

(33.3) Позднее начало работы:

(33.4) Позднее окончание работы:

(33.5) Общий резерв времени работы (любая из следующих формул):

(33.6) База нормативной документации: www.complexdoc.ru (33.7) (33.8) Частный резерв времени работы (любая из следующих формул):

(33.9) (33.10) В случае расчета сетевого графика в табличной форме последнюю принято изображать в виде представленном таблицей 33.17.

Таблица 33. Табличная форма сетевого графика Код Календарные даты Т Tр.н. Тр.о. Тп.н. Тп.о. R r работы раннего начала 1-2 10 0 10 0 10 0 0 15.IV База нормативной документации: www.complexdoc.ru 2-3 10 10 20 35 45 25 0 29.IV 2-4 5 10 15 10 15 0 0 29.IV 3-5 0 20 20 27 27 7 0 3-7 15 20 35 45 60 25 0 16.IV 4-5 0 15 15 27 27 12 5 10.IV 4-8 22 15 37 15 37 0 0 10.IV 5-6 10 20 30 27 37 7 0 16.IV 6-7 0 30 30 60 60 30 5 6-9 0 30 30 37 37 7 7 7-11 5 35 40 60 65 25 25 6.IV 8-9 0 37 37 37 37 0 0 8-12 10 37 47 75 85 38 0 10.IV 9-10 28 37 65 37 65 0 0 10.IV 10-11 0 65 65 65 65 0 0 10-13 0 65 65 85 85 20 0 База нормативной документации: www.complexdoc.ru 11-15 30 65 95 65 95 0 0 19.IV 12-13 0 47 47 85 85 38 18 12-16 5 47 52 96 101 49 0 25.IV 13-14 10 65 75 85 95 20 0 19.IV 14-15 0 75 75 95 95 20 25 14-17 0 75 75 101 101 26 0 15-19 10 95 105 95 105 0 0 30.IV 17-18 4 75 79 101 105 26 0 2.IV 18-19 0 79 79 105 105 26 26 19-20 4 105 109 105 109 0 0 13.IV П р и м е ч а н и я : 1. Продолжительность принята в рабочих днях.


2. Календарные даты рассчитаны применительно к конкретному году (2002 г.) с учетом общевыходных и праздничных дней В случае расчета сетевого графика на самом графике возможно применение следующей системы обозначений:

База нормативной документации: www.complexdoc.ru В случае необходимости на графике дополнительно к вышеуказанным величинам можно указывать и другие данные, например, значения общего и частного резервов времени для каждой работы, календарные даты начала и (или) окончания всех или наиболее важных работ и т.д.

Общий вид упрощенного сетевого графика строительства участка автомобильной дороги (условно разделенной на три участка производства работ) приведен на рис. 33.4.

Рис. 33.4. Сетевой график строительства автомобильной дороги База нормативной документации: www.complexdoc.ru Составление почасовых графиков. Почасовой график производства работ является, по существу, разновидностью ленточного календарного графика. Отличие его заключается в том, что разбивка времени на горизонтальной оси графика осуществляется не по месяцам или дням, как это принято для общих календарных графиков строительства объекта, а по часам рабочей смены. Пример почасового графика типового производственного процесса по устройству цементогрунтового основания профилировщиком ДС-97 приведен на рис. 33.5.

П р и м е ч а н и я. 1. В графике цифры указывают: над линиями - число рабочих, под линиями - продолжительность операций в минутах. 2. В трудоемкость работ включено время на отдых рабочих в течение смены. 3. В графике не учтена трудоемкость работ по доставке цементогрунтовой смеси, воды для дополнительного ее увлажнения, пленкообраующих материалов. Затраты труда на эти работы База нормативной документации: www.complexdoc.ru определяют с учетом действительных объемов и условий доставки.

Рис. 33.5. Почасовой график производственного процесса по устройству цементогрунтового основания профилировщиком ДС-97: сменная захватка 600 м шириной 9,6 м Составление почасовых графиков, как правило, осуществляется при разработке технологических карт на производство отдельных видов дорожно-строительных работ на стадии проекта производства работ или типовых технологических карт на наиболее распространенные виды дорожно-строительных работ.

Кроме того, при необходимости возможно построение почасовых графиков не только на виды работ, но и на сопутствующие выполнению работ процессы, например, заблаговременному поступлению на объект материалов, изделий или конструкций для выполнения какого-либо вида работ и т.д. Такая необходимость может возникнуть при ограниченных площадях для складирования материалов и невозможности осуществить выполнение работы с применением этого материала прямо «с колес», то есть путем непосредственного поступления материала от поставщика с укладкой в дело.

Процесс построения почасового графика состоит из следующих основных этапов разработки:

1. Нанесение на график наименований работ (или операций) с указанием их объемов.

2. Определение необходимых типов машин и оборудования, обеспечивающих возможность выполнения работы (или операции).

3. Определение потребного количества необходимых типов машин, оборудования, а также трудовых ресурсов для обеспечения соответствующего (проектного) типа работ исходя из производительности машин и оборудования, последовательности и объемов выполнения производственных процессов с учетом технологических перерывов.

4. Графическое отображение времени (начало, конец), продолжительность и последовательность выполнения производственных операций и соблюдение необходимых технологических перерывов.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru Технологические карты производства дорожно строительных работ. Технологической картой на выполнение вида работ (строительного процесса) считается документ, определяющий организацию и технологию производства этого вида работ, методы операционного контроля и оценки качества при его осуществлении, а также материально-технические ресурсы, необходимые для его выполнения. В зависимости от способов организации и технологии производства работ, применяемых строительных машин и оборудования, природно климатических, геологических и других особенностей района строительства для одного и того же строительного процесса может быть составлено несколько вариантов технологических карт с различными технико-экономическими показателями.

В практике дорожного строительства, как и в других отраслях народного хозяйства, широкое применение получили типовые технологические карты, составленные на выполнение наиболее часто встречающихся дорожно-строительных процессов.

Разработка типовых технологических карт осуществляется, как правило, специализированными проектно-технологическими организациями.

Составление технологических карт и особенно типовых технологических карт должно осуществляться на основе изучения и обобщения передового опыта производства работ, отвечающего современному уровню планирования, организации, управления и технологии строительного производства и предусматривает:

применение технологических операций, обеспечивающих требуемый нормативными документами уровень качества работ;

максимальное использование формата работ и возможное совмещение строительных операций:

применение комплексной механизации работ с максимальным использованием наиболее производительных машин, а также в необходимых случаях применение средств малой механизации;

необходимую поставку материалов, конструкций, изделий и полуфабрикатов для обеспечения устанавливаемого темпа работ;

соблюдение правил производственной санитарии, охраны труда, техники безопасности, а также требований взрыво- и пожаробезопасности.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru Технологическая карта содержит разделы:

Область применения, где приводятся:

характеристика конструктивного элемента (или его части) автомобильной дороги или сооружения на ней, для возведения которого необходимо применение данной карты;

номенклатура видов работ, содержащихся в карте;

характеристика условий и особенностей производства работ, принятых в карте.

Организация и технология строительного процесса в составе:

раздела по подготовке объекта и требования к готовности предшествующих работ, которые обеспечивают необходимый и достаточный фронт работ для выполнения строительного процесса, предусмотренного картой;

плана или схемы организации строительной площадки, на которой будет осуществляться выполнение предусмотренных картой операций;

расчета о запасе материалов, изделий и полуфабрикатов в рабочей зоне строительной площадки;

методов и последовательности производства работ, разбивки зон производства работ на захватки, способов транспортировки материалов, изделий и полуфабрикатов к местам производства работ, типов применяемых машин и механизмов;

численного состава бригад и звеньев с учетом возможного совмещения профессий;

графика выполнения работ и калькуляции трудовых затрат;

указания по осуществлению контроля и оценки качества работ (операционный контроль) в соответствии с требованиями соответствующих глав СНиП на производство и приемку работ;

требований по охране труда и технике безопасности.

Технико-экономические показатели, где отражаются:

База нормативной документации: www.complexdoc.ru затраты труда на принятую единицу измерения и на весь объем работ в чел.-днях;

затраты машино-смен на строительные работы и прочих машин на весь объем;

выработка на одного работающего в смену в физическом выражении;

себестоимость строительно-монтажных работ.

Материально-технические ресурсы, где рассчитывается потребность в материалах, изделиях и полуфабрикатах, а также в машинах, оборудовании, инструменте и инвентаре, необходимых для выполнения предусмотренного технологического картой процесса.

33.4. Определение потребности строительства в материально-технических ресурсах Одним из важных элементов проектирования организации строительства и производства дорожно-строительных работ является определение потребности строительства в материально технических и трудовых ресурсах. Указанную потребность возможно разделить на следующие основные виды:

потребность строительства в материалах, изделиях, конструкциях и полуфабрикатах, необходимых для непосредственного выполнения дорожно-строительных работ (песок, щебень, битум, цемент, асфальтобетонная, цементобетонная смеси и т.д.);

потребность строительства в дорожно-строительных машинах, оборудовании и транспортных средствах;

потребность строительства во вспомогательных ресурсах, к которым относятся горюче-смазочные материалы, а также энергетические ресурсы - электроэнергия, сжатый газ, воздух, пар и т.д., необходимые для эксплуатации машин, механизмов и оборудования, а также временных или постоянных производственных баз (асфальтобетонных и цементобетонных заводов, полигонов железобетонных конструкций и т.д.);

потребность строительства в трудовых ресурсах, включающую не только водителей, машинистов и рабочих, занятых База нормативной документации: www.complexdoc.ru непосредственно на производстве работ, но и инженерно технических работников, младший обслуживающий персонал и охрану.

Потребность строительства в материально-технических ресурсах рассчитывается на основании принятых проектных решений по конструкциям элементов дороги (искусственные сооружения, земляное полотно, дорожная одежда, обстановка дороги и т.д.) и их физических объемов.

Потребность строительства в дорожно-строительных машинах, оборудовании и транспортных средствах рассчитывается при составлении календарного графика строительства объекта и определении составов специализированных отрядов для выполнения строительных работ в зависимости от видов и объемов работ, условий их осуществления и необходимой продолжительности их выполнения (разд. 13.2;


13.3;

32.2;

32.3).

В составах специализированных отрядов содержатся типы и количество основных и вспомогательных машин, определяющие темп выполнения работ, однако определение количества некоторых машин, производительность которых зависит от конкретной дальности транспортировки доставляемых или материалов, полуфабрикатов, требуют дополнительных расчетов, основные из которых изложены ниже.

Необходимое количество типа машин определяется по формуле шт., где (33.11) W - сменный объем работ, выполняемый машинами этого типа в натуральных показателях - м3;

т и т.д.;

Р - сменная производительность машин данного типа с конкретными характеристиками - м3/смена;

т/смена и т.д.

Сменная производительность типа машин может определяться по формулам:

Автомобилей-самосвалов:

База нормативной документации: www.complexdoc.ru т/смена, где (33.12) Т - продолжительность рабочей смены, час;

К - коэффициент внутрисменной загрузки;

q - грузоподъемность, т;

V - средняя скорость движения, км/час;

t - время простоя под погрузкой и разгрузкой, час;

L - расстояние транспортировки материала, км.

Поливомоечных машин:

т/смена, где (33.13) Т - продолжительность рабочей смены, час;

К - коэффициент внутрисменной загрузки;

q - грузоподъемность, т;

V - средняя скорость движения, км/час;

t1 - время заполнения цистерны водой, час;

t2 - время слива воды с учетом технологического темпа работы отряда, час.

Автогудронаторов:

База нормативной документации: www.complexdoc.ru т/смена, где (33.14) Т - продолжительность рабочей смены, час;

К - коэффициент внутрисменной загрузки;

q - грузоподъемность, т;

V - средняя скорость движения, км/час;

t1 - время маневрирования на базе за 1 час, час;

t2 - время заполнения цистерны битумом, час;

t3 - время подготовки к розливу и розлив битума с учетом технологического темпа работы отряда, час.

Автоцементовозов (при работе с распределителем цемента):

т/смена, где (33.15) Т - продолжительность рабочей смены, час;

К - коэффициент внутрисменной загрузки;

q - грузоподъемность, г, V - средняя скорость движения, км/час;

t1 - подготовка к загрузке автоцементовоза цементом с учетом времени на маневрирование, час;

База нормативной документации: www.complexdoc.ru t2 - продолжительность загрузки автоцементовоза и подготовка к перегрузке цемента на месте производства работ, час;

t3 - продолжительность перегрузки цемента, час;

t4 - время на ожидание автоцементовозом в период введения в грунт цемента из бункера распределителя, час.

Потребность строительства во вспомогательных ресурсах определяется отдельно по каждому типу ресурса по формуле где (33.16) h - суммарное количество машино-смен работы конкретного типа машин (оборудования), смен;

- нормированный показатель сменного ресурса для данного типа машин (литр/смена, м3/смена, кВтчас/смена и т.д.).

Потребность в горюче-смазочных материалах для автомобильного транспорта определяется по формуле:

где (33.17) L - суммарный пробег данного типа автомобиля, км;

- нормированный показатель расхода горюче-смазочных материалов для данного типа автомобиля на 100 км пробега, литр.

Потребность строительства в трудовых ресурсах (рабочих, водителей, механизаторов, мотористов и т.д.) осуществляется исходя из принятых в проекте составов специализированных отрядов с учетом последовательности (или параллельности) выполнения работ и возможного совмещения (или замещения) База нормативной документации: www.complexdoc.ru профессий. Потребность в инженерно-технических работниках, младшем обслуживающем персонале и охране определяется в соответствии с нормативами численности этих категорий для дорожной отрасли в строительстве.

33.5. Диспетчерское управление и автоматизация управления строительством Управление строительным процессом в зависимости от его сложности осуществляется посредством использования диспетчерской службы или применения отраслевого и производственного автоматизированного управления.

Под диспетчерским управлением строительным процессом понимают централизованное управление и контроль за ходом строительно-монтажных работ, осуществляемых в течение всего рабочего времени на протяжении всей продолжительности строительства объекта. Диспетчерское управление является обязательным элементом автоматизированной системы управления.

Оперативно-диспетчерское управление реализуется через диспетчерскую службу, которая осуществляет:

сбор, передачу, обработку и анализ оперативной информации о ходе выполнения строительно-монтажных работ, поступающей от организаций и подразделений, а также информации о допущенных отклонениях от проекта производства работ;

контроль за соблюдением технологической последовательности и регулирование хода строительно-монтажных работ в соответствии с утвержденными графиками производства работ, обеспечением строящихся объектов материальными и трудовыми ресурсами, средствами механизации и транспорта;

обеспечение постоянного взаимодействия специализированных и других организаций и подразделений, участвующих в производственном процессе;

передачу информации руководству строительной организации или в диспетчерский пункт вышестоящей организации по установленным форме и объему;

передачу оперативных распоряжений руководства исполнителям и контроль за их выполнением.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru Состав диспетчерской службы в трестах, строительно монтажных управлениях, производственных предприятиях определяется в зависимости от мощности организации, территориального размещения строящихся объектов и сменности работ.

Система диспетчерского управления строительством должна охватывать и координировать действия всех элементов и звеньев производства. В практике дорожного строительства, как правило, предусматриваются следующие должности диспетчерского персонала:

главный диспетчер в аппарате управления (или приравненной к нему организации) с соответствующим числом сменных дежурных диспетчеров;

старшие и сменные диспетчеры в строительно-монтажных предприятиях.

Распоряжения диспетчеров являются обязательными к исполнению для всех работников соответствующих подразделений, а также для производственного персонала субподрядных организаций, задействованных на строительстве данного объекта.

Распоряжения диспетчеров должны основываться на утвержденных планах, графиках работ и проектной документации, а также на соответствующих указаниях и распоряжениях руководства организации. Не допускается изменять указанные планы, графики и проектную документацию, а также давать указания о замене одного материала другим без согласования с главным инженером или руководителями организации.

Основным, как правило, документом диспетчерского управления является месячный или недельно-суточный график производства строительно-монтажных работ и его материально-техническое обеспечение, на основании которого диспетчеры предприятия (управления) выполняют оперативное руководство производственным процессом.

Главный (старший) диспетчер организации в своей деятельности по решению оперативных вопросов производства является координатором и подчиняется руководителю или главному инженеру организации.

Управление строительной организацией является достаточно сложным динамичным процессом требующим отслеживания и База нормативной документации: www.complexdoc.ru координации многих факторов, а также обработки большого объема информации. Поэтому в целях повышения качества управления, внедрения в практику методов оптимального планирования и управления, повышения оперативности управления, устранения дублирования при выполнении управленческих работ и сокращения видов учетной документации в практике дорожною строительства, как и в других отраслях строительства, применяется автоматизированная система управления строительством (АСУС).

Автоматизированной системой управления строительством принято называть систему управления, основанную на широком использовании в планировании, учете, технико-экономическом анализе и оперативном руководстве комплекса прогрессивных экономико-математических моделей, современных персональных компьютеров и других средств вычислительной техники, а также современник методов хранения и передачи информации.

До недавнего времени технической базой автоматизированной системы управления являлся вычислительный центр, включающий наряду с комплексом вычислительных машин еще и периферийные средства сбора и передачи информации, размножения, хранения и поиска документации. С появлением мощных персональных компьютеров последние стали быстро вытеснять громоздкие стационарные вычислительные машины и с успехом применяться в системах АСУС. Автоматизированную систему управления можно условно разделить на два блока (или подсистемы) функциональный и обеспечивающий.

Функциональные системы моделируют и обеспечивают процесс управления производством, включающим управление технической и технологической подготовкой производства, технико экономическое управление, управление производством работ, управление финансовой деятельностью, трудом, заработной платой, кадрами и т.д.

Обеспечивающие подсистемы включают в себя элементы, дающие возможность эффективно организовать работу функциональных подсистем, например, подсистемы информационного, математического, программного, технического, организационного и правового обеспечения.

Разработка и внедрение автоматизированных систем управления дорожными организациями, начавшиеся в 1970-1980 гг. и до настоящего времени, являются одним из основных направлений База нормативной документации: www.complexdoc.ru совершенствования управления производством и повышения эффективности его функционирования.

РАЗДЕЛ VI ОБЕСПЕЧЕНИЕ КАЧЕСТВА ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ ГЛАВА 34. Контроль и управление качеством дорожно строительных работ 34.1. Система контроля и управления качеством дорожно строительных работ Система управления качеством предполагает скоординированную деятельность по руководству и управлению предприятием применительно к качеству выполняемых работ и выпускаемой продукции и включает совокупность мер направленных на системный подход:

организационную структуру, обеспечивающую управление качеством с привлечением к работе всего персонала и закрепляющую ответственность лиц на каждом этапе (главный инженер, главный технолог, руководители геодезической и лабораторной служб, дорожный мастер и т.д.);

комплект руководящих, нормативных, методических и других документов, необходимых для осуществления общего руководства качеством (Положения: о главном инженере производственного подразделения, о службах геодезического и лабораторного контроля, о заказчике при строительстве объектов;

нормативно технические документы: СНиП 12-01-2004, СНиП 3.06.03-85, ГОСТ 15467-79, стандарты серий ИСО 9000-9004, которые сформировали концепцию управления качеством, в том числе на основе сертификации и др.);

привлечение поставщиков дорожно-строительных материалов и конструкций, подтверждающих соответствие качества в форме добровольной сертификации (распоряжение Минтранса России от 30.09.2003 № ИС-862-р «Об обеспечении качества материалов и конструкций, применяемых в дорожном хозяйстве»);

База нормативной документации: www.complexdoc.ru обеспечение качества посредством модернизации производства;

активное использование статистических методов;

усиление взаимосвязи между структурными подразделениями и т.п.

Необходимо отметить, что международные стандарты серий ИСО 9000-9004, введенные в национальные стандарты Российской Федерации, полноценного внедрения в системе дорожного хозяйства еще не получили и используются фрагментарно в рамках управления качеством посредством прямого контроля, управления и обеспечения. Новая версия ГОСТ Р ИСО 9001-01 «Системы менеджмента качества. Требования» предусматривает системный подход и сертификацию систем менеджмента качества.

В настоящее время система обеспечения качества (управление и контроль) дорожно-строительных работ базируется на СНиП 12-01-2004 «Организация строительства» (разд. 6), СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги», других государственных и отраслевых нормативных документах и направлена на обеспечение потребительских (транспортно-эксплуатационных) свойств, надежности и долговечности автомобильных дорог в процессе их эксплуатации и включает комплекс технических и организационных мер на всех стадиях строительства.

Производственный контроль качества строительства выполняется исполнителем работ и включает в себя:

входной контроль проектной документации предоставленной Заказчиком;

приемку вынесенной в натуру геодезической разбивочной основы;

входной контроль качества строительных материалов, конструкций и изделий;

операционный (в процессе строительства) контроль качества приготавливаемых дорожно-строительных материалов и качества дорожно-строительных работ;

приемку в процессе строительства скрытых работ и отдельных конструктивных элементов;

База нормативной документации: www.complexdoc.ru приемку по завершении строительства выполненных работ и законченных строительством дорожных объектов (дороги, участки дорог, мосты, путепроводы, тоннели и т.п.);

организационные меры предупреждения недостатков и поощрения высокого качества работ и объектов в целом;

организационные и технические меры устранения недостатков, выявленных при контроле и приемке материалов, работ и объектов;

инспекционный контроль качества на всех стадиях строительства.

Указанные меры направлены на соблюдение соответствия:

качества применяемых материалов, изделий и конструкций требованиям проекта, технических условий, стандартов и других нормативных документов;

качества всех видов работ (включая скрытые) требованиям проектно-сметной и нормативно-технической документации;

объемов и сроков выполненных работ (включая скрытые) требованиям проектно-сметной, исполнительной и нормативно технической документации;

потребительских качеств дорожного объекта (дорожно строительных работ) требованиям проекта и нормативно технических документов.

Контроль качества включает:

непосредственное измерение установленных проектом и нормативно-техническими документами параметров (показателей, свойств) материалов, изделий, конструктивных элементов (слоев, полос и конструкций) дорог;

установление соответствия полученных при измерениях результатов требованиям проекта и нормативных документов.

Перечень контролируемых параметров, методы и средства контроля, допускаемые отклонения и объем контроля определены соответствующими главами СНиП и ГОСТов.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru Приемка и ввод в эксплуатацию законченных строительством объектов и выполненных работ регламентируются:

СНиП 12-01-2004 «Организация строительства», разд. 7;

СНиП 3.01.04-87 «Приемка в эксплуатацию законченных строительством объектов. Основные положения»;

ВСН 19-89 «Правила приемки работ при строительстве и ремонте автомобильных дорог» (Минавтодор РСФСР, 14.07.89);

Правилами приемки в эксплуатацию законченных строительством федеральных автомобильных дорог (Минтранс России, 27.07.94, № 59).

ВСН 19-89 устанавливает порядок приемки работ при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог, а также организации технического надзора и оценки качества выполненных работ и включает приемку скрытых работ и промежуточную приемку ответственных конструкций, работ по ремонту автомобильных дорог и сооружений на них, организацию технического надзора и ответственность работников технического надзора.

В приложениях даются:

формы актов приемки законченных работ участка автомобильной дороги, освидетельствования скрытых работ и промежуточной приемки ответственных конструкций, об окончании внеплощадочных и внутриплощадочных подготовительных работ и готовности объекта;

формы общего журнала работ, исполнительной производственно-технической документации;

примерные перечни скрытых работ и ответственных конструкций.

Правила приемки в эксплуатацию законченных строительством федеральных автомобильных дорог включают порядок назначения заказчиком рабочей комиссии, состав приемочной комиссии, подготовку к приемке в эксплуатацию федеральной автомобильной дороги, порядок работы и ответственность членов комиссии, а также меры воздействия на подрядчика за некачественное ведение работ.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru К Правилам приложено извлечение из «Временного положения по приемке законченных строительством объектов» (Госстрой России от 09.07.93 г. № БЕ-19-11/13), где зафиксировано определяющее участие органов Госархстройнадзора и других органов надзора в приемке объектов и ответственность за нарушение требований законодательства по охране труда и технике безопасности, строительных, санитарных, экологических и других норм.

34.2. Организации и технология контроля качества дорожно-строительных работ Управление качеством дорожно-строительных работ на уровне предприятия, как правило, осуществляется подрядными дорожно строительными организациями.

Входной контроль качества строительных материалов, конструкций и изделий и операционный (в процессе строительства), контроль качества приготавливаемых дорожно строительных материалов осуществляется специальными службами (лабораториями) подрядной строительной организации и (или) специализированными дорожными организациями или профильными лабораториями научно-исследовательских и учебных институтов по договору с подрядными организациями.

При входном контроле материалов, конструкций и изделий внешним осмотром и испытанием проб проверяется их соответствие требованиям нормативных документов и проекта, а также наличие и содержание паспортов, накладных, сертификатов и других сопроводительных документов.

Операционный контроль качества дорожно-строительных работ осуществляется техническим персоналом (мастер, прораб) строительной организации с участием лаборатории и геодезической службы и (или) другими специализированными организациями по договору с подрядными организациями.

При операционном контроле качества приготавливаемых дорожно-строительных материалов и качества дорожно строительных работ проверяется соблюдение технологии выполнения работ по технологическим картам, соответствие материалов и конструктивных элементов проекту и требованиям схем операционного контроля. Схемы операционного контроля должны содержать перечни замеряемых (определяемых) параметров с указанием их количества и периодичности замеров, База нормативной документации: www.complexdoc.ru сведения о способах и средствах контроля и формы, заполняемые при контроле. Результаты (обобщаемые за смену) операционного контроля фиксируются в журнале производства работ.

Выборочный контроль при приемке скрытых работ и отдельных конструктивных элементов, приемке выполненных работ и законченных строительством дорожных объектов осуществляется специальными службами совместно с техническим персоналом строительной организации с участием представителей заказчика и проектной организации и приемочными комиссиями.

Инспекционный контроль качества материалов, конструкций, изделий, работ и объектов на всех стадиях строительства осуществляется:



Pages:     | 1 |   ...   | 25 | 26 || 28 | 29 |   ...   | 31 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.