авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 27 | 28 || 30 | 31 |

«База нормативной документации: Справочная энциклопедия дорожника I ТОМ Строительство и реконструкция ...»

-- [ Страница 29 ] --

щебня и щебня и месяц и при СНиП 3.06.03-85 вяжущего на вяжущего по настройке геотекстильной поверхности подкладке 0, м Обстановка и разметка дороги Точность На 20 % ±3 см установки стен и Линейкой по Постоянно длины столбиков в шнуру СНиП 3.06.03-85 участка плане Глубина ям под ±2 см стойки и Шаблоном Постоянно СНиП 3.06.03- столбики Высота установки На 20 % ±1 см ограждений и Шаблоном Постоянно длины СНиП 3.06.03- знаков участка База нормативной документации: www.complexdoc.ru ±3 см на длине Волнистость Линейкой по 10 м ограждения в 10 % длины 2 % длины шнуру плане СНиП 3.06.03- Точность ±3 см нанесения линий Мерной лентой 10 % длины 2 % длины разметки в плане СНиП 3.06.03- ±3 мм Ширина линий Линейкой 10 % длины 2 % длины разметки СНиП 3.06.03- 5 мм на длине Прямолинейность 0,5 м Линейкой 10 % длины 2 % длины линий разметки СНиП 3.06.03- Водопропускные трубы, подземные переходы и скотопрогоны Не менее 10 м и не менее 4 м от Ширина На каждом трубы до прогалин в Рулеткой сооружении подошвы откоса.

насыпи СНиП 3.06.04- Геодезический по оси Высотные На каждом ±5 см На каждом сооружения с отметки пятом сооружении СНиП 3.02.01-87 учетом основания сооружении строительного подъема База нормативной документации: www.complexdoc.ru Геодезический На каждом ±0, Продольный На каждом по оси пятом уклон основания сооружении СНиП 3.02.01-87 сооружения на сооружении входе и выходе Окончание таблицы 35. 1 2 3 4 Лабораторный в каждом слое засыпки по Коэффициент Не менее оси трубы и на уплотнения На каждом 0,95.

расстоянии 0,6 На каждом грунта в пятом сооружении и 1,0 м от СНиП основании и в сооружении стенок 3.06.04- пазухах сооружения.

ГОСТ 5180- База нормативной документации: www.complexdoc.ru Влажность грунта в В основании и пределах:

используемого для засыпки:

пески, супеси 0,7-1, легкие Лабораторный.

1 раз в супеси смену 0,7-1, ГОСТ 5180- пылеватые супеси 0,85-1, тяжелые суглинки 0,95-1, СНиП 3.06.03- Толщина слоев В в засыпке при пределах:

уплотнении:

ручными 0,1-0,15 м виброплитами На каждом Линейкой слое 1 проба пневмокатками 0,2-0,3 м виброкатками 0,4-0,45 м СНиП 3.06.04- База нормативной документации: www.complexdoc.ru Коэффициент уплотнения Не менее грунта в слое до 2 м над сооружением:

На каждом В верхнем при высоте Лабораторный слое 1 слое насыпи над 0,90 проба проба сооружением, м и более при высоте 0, насыпи над СНиП сооружением 3.06.04- до 8 м Толщина Не менее песчаной или 5 см.

песчано- Линейкой Постоянно СНиП цементной 3.06.04- подушки ± 1 см Длина и На каждой ширина секций Рулеткой трубе 3 СНиП фундамента секции 3.06.04- Не более Уступы в рядах 10 мм секций 50 % Линейкой фундамента по стыков СНиП высоте 3.06.04- Относительное Не более 50 % смещение Линейкой 10 мм. стыков смежных База нормативной документации: www.complexdoc.ru бетонных СНиП элементов в 3.06.04- плане Зазор между ±5 мм секциями 50 % Линейкой СНиП фундамента и стыков 3.06.04- звеньями ±30 мм Положение оси На каждом трубы в плане и Геодезический 20 % труб СНиП сооружении по вертикали 3.06.04- По Прочность проекту. Лабораторный.

цементно- В каждом песчаного автомобиле СНиП ГОСТ 23558- раствора 3.06.04- База нормативной документации: www.complexdoc.ru Подвижность цементно- Осадка песчаного конуса раствора:

под фундамент и для 6-8 см горизонтальных швов В каждом Лабораторный автомобиле для вертикальных 11-13 см швов для расшивки 2-3 см наружных швов СНиП 3.06.04- П р и м е ч а н и е. Цифры в графе 2 в скобках ()* - это допустимые отклонения при использовании машин, оснащенных автоматической системой задания вертикальных отметок поверхности слоя Памяти коллеги, д.т.н., проф. В.А. Семёнова Д. Мепуришвили ГЛАВА 36. Статистический контроль и регулирование качества при строительстве автомобильных дорог 36.1. Актуальность статистических методов контроля в дорожном строительстве Наиболее надежным при производстве дорожно-строительных работ является сплошной контроль качества, выполняемый исполнителем работ (самоконтроль), но такой контроль требует База нормативной документации: www.complexdoc.ru большого количества испытаний, и в реальных производственных условиях он практически не реализуем.

Учитывая данное обстоятельство на практике более широко применяется выборочный контроль. И хотя этот вид контроля был в достаточной степени регламентирован нормативно техническими документами, он обладает рядом недостатков и не обеспечивает надлежащей надежности оценки качества.

Так, рост объемов строительства, увеличение протяженности эксплуатируемой дорожной сети, повышение требований к дорогам, расширение номенклатуры применяемых материалов, усложнение технологических процессов и другие причины требуют увеличения объема контроля. В то же время, осуществляя традиционный контроль, вынуждены увеличивать численность контролеров, что экономически нецелесообразно. Поэтому на практике весь контроль сводится к измерению нескольких параметров, данные по которым можно получить с минимальными трудозатратами.

Кроме того, существующие методы контроля не всегда дают достаточно достоверные результаты. В большинстве нормативных документов требуемое число измерений отдельных параметров при контроле качества равняется трем. Используя статистические данные по точности контроля отдельных параметров и их фактическую однородность, можно определить достоверность существующих методов контроля. Расчеты показали, что указанная достоверность находится в пределах 35-64 % для разных контролируемых показателей. Таким образом, в 65-36 % случаев контроль является недостоверным, что приводит к неверной оценке качества производимых работ.

Нормативные документы по контролю качества требуют измерения большого количества параметров. Так, например, при контроле качества земляного полотна необходимо контролировать порядка 20-ти параметров, слоя щебня - 10-ти, при строительстве асфальтобетонных покрытий - 19-42 параметра, при подборе составов и приготовлении смеси на АБЗ - 11-22 параметра.

Учитывая необходимость ежедневного контроля, а также неоднократность измерений в течение смены всех параметров, объем проводимых измерений оказывается громадным и практически неосуществимым.

Анализ многочисленных отечественных и зарубежных исследований последних лет показал наличие значительной База нормативной документации: www.complexdoc.ru неоднородности измеряемых параметров в дорожном строительстве. Так, коэффициент вариации параметров, характеризующий их неоднородность, по модулям упругости доходил до следующих величин: дорожной одежды 0,17-0,94;

слоя щебня - 0,30-0,94;

слоя песка - 0,24-0,49;

земляного полотна 0,23-0,69;

по толщине слоев асфальтобетона - 0,17-0,65;

щебня 0,10-0,46;

песка - 0,31-0,40. Значительная неоднородность измеряемых параметров приводит к недостоверности результатов при существующих методах контроля. Так, если считать закон распределения измеряемой величины нормальным, а коэффициент вариации (Cv) принять равным только 0,2, то измеряемая величина (X) может находиться в следующих пределах:

Xmax = Xср (1+3Сv) = Xср (1+30,2) = 1,6Xср (36.1) Xmin = Xср (1-3Cv) = Xср (1-30,2) = 0,4Xср При традиционном контроле три измерения могут попасть или в зону малых значений измеряемой величины или в зону больших значений, в любом случае оценка качества будет неточной.

Многие официальные допуски по качеству не могут быть выполнены при современном уровне строительства. Для примера приведем данные по контролю качества толщины слоев. Согласно СНиП 3.06.03-85 [87], допустимые колебания толщины составляют ±10 %. Определим значение коэффициента вариации толщины, при котором будут выдержаны указанные требования. Используя формулу (36.1), получим 1,1Хср = Хср (1+3Сv), где Сv = 0,033. (36.2) По литературным данным, минимальное значение коэффициента вариации толщины слоя равняется 0,078, следовательно выдержать эти допуски не представляется возможным.

Неоперативность существующих методов контроля не всегда позволяет производить своевременно и быстро коррекции производственных процессов. Основные причины этого связаны с отсутствием или недостаточным количеством современных приборов, часто громоздкостью оборудования, длительным временем обработки результатов контроля и пр. После такого контроля обычно фиксируется брак, а сроки для принятия оперативных решений бывают уже упущенными.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru Не имеется достаточно проработанных теоретических основ существующей оценки качества, отсутствуют единые критерии оценки, а также единый математический аппарат и пр. Так, согласно СНиП 3.06.03-85 дефектность для различных параметров принимается различной: 2, 5, 10 и 20 %. Аналогично максимальные отклонения параметров от допустимых также приняты различными: в 1,5;

2,0;

3,3 раза больше средних значений.

Одинаковые допуски для дорог 1-III категории обеспечивают разную доверительную вероятность контроля качества, что безусловно неверно. То же можно сказать о дорогах IV-V категорий. В допусках не оговорена требуемая однородность параметров, тогда как при разной однородности процент брака будет различным. В качестве примера определим процент брака для ровности асфальтобетонного покрытия при среднем значении просвета под рейкой - 2 мм и допустимом значении - 5 мм: при коэффициенте вариации Сv = 0,6 - дефектность составит 2,5 %, при Сv = 0,8 - 6 %;

при Сv = 1,0 - 9 %;

при Сv = 1,2 - 11 %. СНиП 3.06.03-85 оговаривает лишь 5 % дефектности.

В заключение приведем простой пример, показывающий некорректность существующей оценки ровности (аналогичные примеры можно привести и по другим параметрам).

Пусть произведены замеры ровности на двух участках. Участок имел просветы под рейкой, равные: 0 мм в 20 случаях, 1 мм - в 22;

2 мм - в 15;

3 мм - в 10;

4 мм - в 5;

5 мм - в 4;

7 мм - в 3 и 10 мм в одном случае (дефектность 5 %).

Участок 2 имел просветы под рейкой равные: 0 мм в 5 случаях;

мм - в 7;

2 мм - в 3;

3 мм - в 15;

4 мм - в 20;

5 мм - в 26;

7 мм - в 3 и 10 мм в одном случае (дефектность 5 %).

Согласно СНиП 3.06.03-85 эти два участка имеют одинаковую оценку, хотя совершенно очевидно, что ровность первого участка лучше.

Действующие нормативно-технические документы заранее определяют места проведения испытаний, что заставляет исполнителей работ уделять усиленное внимание именно тем местам, которые будут подвергаться контролю, а не всей дороге.

Так, контроль плотности по полосе наката (1,5 м от кромки) часто приводит к недостаточному уплотнению кромок и центра покрытия.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru При использовании традиционного контроля отсутствует четкая специализация между отдельными службами. Как известно производственный контроль в дорожном строительстве подразделяется на три вида: входной, операционный и приемочный. Входной контроль, как правило, возлагается на службу производственно-технической комплектации.

Операционный контроль должны выполнять лаборанты, производители работ и мастера, а также исполнители работ в форме самоконтроля. Приемочный контроль выполняется заказчиками и приемочными комиссиями.

Наиболее ответственным и трудоемким видом контроля является операционный. Именно от того как четко будет организован контроль на стадии производства работ, зависит будущее качество дороги. Специализация различных служб при проведении операционного контроля позволит существенно сократить его объем, высвободить значительное количество контролеров и при этом обеспечить повышение качества выполняемых работ. Возможность такой специализации будет рассмотрена в разделе 36.6.

Существенной помехой в организации контроля качества является различная квалификация персонала, осуществляющего контроль. Результаты испытания одного и того же материала в определенной мере зависят от профессионального уровня контролеров. В этой ситуации, видимо, необходимо проводить систематическое повышение квалификации персонала лабораторных служб и обеспечить периодическую аттестацию их знаний.

Перечисленные выше факторы указывают на необходимость перехода на новые методы контроля - более достоверные и менее трудоемкие. К таким методам относятся статистические методы контроля качества. При этом следует помнить, что несмотря на кажущуюся сложность, статистические методы являются в достаточной степени простыми, надежными, экономически выгодными и, что самое главное, не приводят к увеличению объема контроля, а наоборот часто значительно его сокращают, чем разумеется облегчают работу лабораторий и расширяют охват контролем. Эти методы создают условия для более объективной оценки качества и совершенствования организации службы контроля качества.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru 36.2. Обоснование и развитие единого расчетного аппарата для статистического контроля качества в дорожном строительстве Контроль качества в дорожном строительстве имеет значительное отличие от контроля качества в других областях применения. Основные отличия связаны с линейностью объектов, разнообразием номенклатуры измеряемых параметров, значительной изменчивостью показателей во времени и по координатам, трудностью измерения большинства параметров.

В этой связи одной из актуальнейших проблем контроля качества в дорожном строительстве является разработка единого математического аппарата для контроля всего многообразия параметров, характеризующих качество автомобильной дороги. В настоящем разделе дается обоснование и развивается теоретический аппарат метода статистического контроля качества, применимого для контроля любого параметра дороги и ее конструктивных элементов.

В результате многолетних работ по контролю качества дорожного строительства в различных регионах России был сделан важный вывод, связанный с определением неоднородности контролируемых параметров, а также оценена неоднородность различных параметров дорожной одежды и земляного полотна.

Результаты оценки показали, что неоднородность параметров в дорожном строительстве в несколько раз выше, чем в других отраслях. Так, неоднородность стали редко доходит до значений коэффициента вариации 0,05, в то же время для автомобильных дорог эти значения колеблются в пределах 0,01-2,2, то есть могут быть выше до 44 раз. Наибольшие значения коэффициентов вариации соответствуют механическим свойствам материалов, а также их геометрическим размерам. В значительно меньшей степени неоднородность присуща физическим свойствам материалов.

Ниже приведены опытные данные по коэффициентам вариации (табл. 36.1-36.3).

Таблица 36. Распределение коэффициентов вариации различных параметров База нормативной документации: www.complexdoc.ru Коэффициенты вариации Измеряемый 0,0-0,1 0,1-0,2 0,2-0,3 0,3-0,4 0,4-0,5 0,5-0,6 0,6-0,7 0,7-0,8 0, параметр Частота появления различных значений коэффициентов вариации, % Упругая деформация асфальто- 1,8 17,8 33,9 28,6 12,5 1,8 1,8 1, бетонной дорожной одежды Толщина асфальтобетонного 2,7 46,0 29,7 13,5 5,4 2,7 - слоя Упругая деформация слоя щебня, 0 14,3 14,3 14,3 28,6 28,5 - обработанного битумом Ровность слоя щебня, - - - 11,1 11,1 22,2 55,6 обработанного битумом Толщина слоя щебня, 20,0 20,0 60,0 - - - - обработанного битумом База нормативной документации: www.complexdoc.ru Упругая деформация слоя - - 28,6 21,4 28,6 14,3 - - щебня Толщина слоя - 33,3 11,1 44,4 11,2 - - щебня Упругая деформация слоя - - 66,7 33,3 - - - песка Толщина слоя - 12,5 25,0 25,0 12,5 12,5 12,5 песка Упругая деформация - 6,2 18,8 18,8 24,9 12,5 18,8 грунта Температура асфальтобетонной 30,0 60,0 8,3 1,7 - - - смеси Толщина слоя песчано-гравийной 10,3 48,3 27,6 13,8 - - - смеси Таблица 36. Распределение коэффициентов вариации плотности и ширины слоев База нормативной документации: www.complexdoc.ru Коэффициенты вариации Измеряемый 0,01-0,02 0,02-0,03 0,03-0,04 0,04-0,05 0,05-0,06 0,06-0,07 0,08-0, параметр Частота появления различных значений коэффициентов вариации, % Ширина полосы 11,1 55,6 11,1 11,1 11,1 - асфальтобетона Ширина проезжей 35,3 41,1 5,9 5,9 0 5,9 5, части Плотность 5,8 6,7 8,3 16,7 24,9 29,2 8, асфальтобетона Таблица 36. Распределение коэффициентов вариации ровности Коэффициенты вариации Измеряемый 0,4-0,6 0,6-0,8 0,8-1,0 1,0-1,2 1,2-1,4 1,4-2, параметр Частота появления различных значений коэффициентов вариации, % Ровность слоя 8,9 28,9 35,6 13,3 8,9 4, асфальтобетона База нормативной документации: www.complexdoc.ru Ровность поверхности 12,5 37,5 37,5 12,5 - земляного полотна Обработка экспериментальных данных по контролю качества конструктивных слоев дорожной одежды дала следующие значения коэффициентов вариации различных параметров (табл.

36.4).

Из табл. 36.1-36.4 видно, что коэффициенты вариации различных параметров колеблются в широких пределах от 0,0 до 2,0. Даже для одного параметра колебания коэффициентов вариации доходят до 5-10 раз. Следовательно, неучет однородности параметров может привести к принципиальным ошибкам в оценке качества строительства.

Таблица 36. Сводные данные по однородности измеряемых параметров Значения коэффициентов вариации Наименование слоя и контролируемые параметры минимальные средние максимальные Верхний слой асфальтобетона прогибы 0,173 0,383 0, ровность 0,535 0,844 1, толщина 0,171 0,276 0, ширина 0,020 0,029 0, температура укладки 0,540 0,083 0, База нормативной документации: www.complexdoc.ru Нижний слой асфальтобетона прогибы 0,216 0,314 0, ровность 0,537 0,767 0, толщина 0,174 0,241 0, ширина 0,010 0,035 0, Щебень прогибы 0,296 0,512 0, ровность 0,426 0,595 0, толщина 0,105 0,233 0, Песок прогибы 0,237 0,395 0, толщина 0,314 0,345 0, Грунтовое основание прогибы 0,230 0,463 0, ровность 0,760 0,844 0, База нормативной документации: www.complexdoc.ru По результатам контроля качества получены осредненные значения коэффициентов вариации различных параметров, необходимые для расчета требуемого количества измерений.

Принципиальное значение для обоснования математического аппарата контроля качества имеет закон распределения случайной величины (значений толщины, ширины, ровности и т.п.). Все классические методы контроля качества базируются на законе нормального распределения, то есть симметричного закона. Однако даже беглый анализ данных контроля (см. табл.

36.1-36.3) говорит о том, что распределение многих параметров дороги не может подчиняться этому закону.

В частности, исследования показали, что для упругих деформаций дорожных одежд при значительных коэффициентах вариации (более 0,33) лучшие результаты дает закон Вейбулла.

При меньших значениях коэффициентов вариации несколько лучшие результаты дает нормальный закон, хотя закон Вейбулла в 38 случаях из 100 также дает лучшие результаты.

Аналогичное сопоставление было проведено и для других параметров дорожной одежды и земляного полотна. Результаты обработки экспериментальных данных (рис. 36.1) показывают, что распределение толщин слоев, ровности, упругих деформаций во многих случаях несимметричное, поэтому не может быть описано нормальным законом распределения.

Было предложено использовать в контроле качества дорожного строительства закон распределения Вейбулла с переменными параметрами. Математическая запись этого закона при двух параметрах имеет вид где (36.3) f(x) - плотность распределения случайной величины X;

0 - параметр масштаба;

k - параметр формы.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru Для определения параметров распределения можно использовать формулы (36.4) где (36.5) и М(Х) - коэффициент вариации и математическое ожидание (среднее значение) измеряемой величины;

Г - гамма-функция.

По найденным при измерении значениям и М(Х) нетрудно рассчитать величины параметров k, 0.

Анализ формул (36.3-36.5) показал, что законом Вейбулла с переменными параметрами можно описать любые экспериментальные данные, так как при К = 1 этот закон превращается в экспоненциальный, которым можно аппроксимировать данные контроля, например, ровности, при К он превращается в нормальный закон, что позволяет использовать его для описания законов распределения плотности, толщин слоев, упругих деформаций, ширины и т.п.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru Рис. 36.1. Аппроксимация экспериментальных данных теоретическими законами распределения случайных величин:

а - упругие деформации при высокой однородности;

б - то же при низкой однородности;

в - ровность при значении коэффициента вариации 1;

г - то же при значении коэффициента вариации 0,8;

д - толщина слоя асфальтобетона;

е - толщина слоя щебня Следовательно, появилась возможность разработать единый расчетный аппарат для любых параметров дороги.

Экстремальные (крайние) значения контролируемых параметров могут быть рассчитаны по следующим формулам База нормативной документации: www.complexdoc.ru (36.6) где (36.7) Р - доверительная вероятность;

k - коэффициент формы;

z1, z2 - коэффициент перехода от среднего к экстремальным значениям;

Хcр - среднее значение параметра.

По полученным формулам построена расчетная номограмма (рис. 36.2), по которой можно определить экстремальные значения контролируемой величины при определенной доверительной вероятности.

Для определения количества выходов измеряемой величины за какой-либо допуск находится показатель дефектности - Д где (36.8) m - число измерений, выходящих за пределы допуска;

n - общее число измерений при контроле.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru Рис 36.2. Номограмма для определения значений z1 и z (римскими цифрами на кривых обозначены категории дорог):

а - для малых значений Cv;

б - для больших значений Cv.

Чтобы определить показатель дефектности для закона Вейбулла с переменными параметрами можно воспользоваться схемой, изображенной на рис. 36.3.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru Рис. 36.3.. Схема определения показателя дефектности для закона Вейбулла При ограничении величины справа (по максимальному значению) показатель дефектности находится следующим образом (36.9) Используя формулу (36.5), преобразуем выражение (36.9) где (36.10) (36.11) [X] - допустимое значение контролируемого параметра, определяемое по нормативным документам;

База нормативной документации: www.complexdoc.ru М(Х) - математическое ожидание контролируемого параметра.

Аналогично находится дефектность при ограничении слева (по минимальному значению).

По полученным формулам построена расчетная номограмма (рис. 36.4), с помощью которой можно определить дефектность контролируемого параметра.

(36.12) (36.13) База нормативной документации: www.complexdoc.ru Рис. 36.4. Номограмма для определения значения показателя дефектности и оценки качества для контролируемого параметра Имеется много разных способов упрощенного подсчета статистических характеристик. Достаточной точностью обладает способ их определения по медиане и размаху. С этой целью измеренные величины выстраиваются в ранжированный ряд по возрастающим значениям. Крайние члены проверяют на принадлежность ряду. Для этого находят критерии для минимальных и максимальных значений параметра в ряду и сравнивают их с табличными значениями критерия кр (табл. 36.5).

(36.14) Если значение больше крит, то крайний член ряда отбрасывают и получают улучшенный ряд. При необходимости проверяют крайние члены полученного улучшенного ряда до тех пор, пока фактические значения критерия не станут меньше крит.

Для еще большего упрощения улучшение ряда производят простым отбрасыванием минимального и максимального значений ряда. В этом случае имеется, хотя и небольшая, вероятность сохранения в ряду «сомнительного» значения измеряемого параметра.

По упрощенной методике математическое ожидание измеряемой величины находится как медиана улучшенного ряда.

Так, если в ряду осталось 13 членов, то медианным значением будет седьмой член ряда. Если число членов ряда четное База нормативной документации: www.complexdoc.ru (например 14), то медиана находится как полусумма 7 и 8 членов ряда.

Таблица 36. Критические значения критерия Число членов Число членов Число членов крит крит крит ряда ряда ряда 4 0,9555 11 0,45 24 0, 5 0,807 12 0,428 26 0, 6 0,689 14 0,395 28 0, 7 0,61 16 0,369 30 0, 8 0,554 18 0,349 40 0, 9 0,512 20 0,334 50 0, 10 0,477 22 0,320 70 0, Коэффициент вариации по упрощенной методике находится как:

где (36.15) База нормативной документации: www.complexdoc.ru t - коэффициент нормированного отклонения (табл. 36.6), принимаемый в зависимости от доверительной вероятности или категории дороги, числа испытаний и вида ограничений.

Приведенная формула действительна для параметров с малыми значениями коэффициентов вариации - до 0,2 (таких как плотность, ширина, толщина слоев и т.п.). Для параметров с коэффициентами вариации более 0,2 (таких как ровность, водонасыщение, модуль упругости и т.п.) значение целесообразно определять по рис. 36.2. С этой целью находится величина коэффициента z2 по формуле z2 = Xmax/Xср, (36.16) а затем по рис. 36.2 для соответствующей категории дороги находится коэффициент вариации. По номограмме на рис. 36. можно определять и малые значения коэффициентов вариации.

При использовании данных из табл. 36.6 следует иметь в виду, что одностороннее ограничение накладывается на измерение плотности упругих деформаций, ровности и др., двустороннее ограничение - на толщину и ширину слоев и др.

При составлении табл. 36.6 приняты следующие значения доверительной вероятности, установленные в результате обобщения опубликованных данных: для дорог I-II технических категорий - 0,95, для III-IV - 0,90, для V - 0,85.

Данный метод учитывает специфику дорожного строительства и является общим для измерения любых параметров дороги.

Таблица 36. Значение нормируемого отклонения t Число членов Значение t при одностороннем ограничении улучшенного ряда параметра для категорий дороги - I-II III-IV V 4 4,54 3,18 2,35 1, База нормативной документации: www.complexdoc.ru 6 3,36 2,57 2,01 1, 8 3,00 2,37 1,90 1, 10 2,82 2,26 1,83 1, 12 2,72 2,20 1,80 1, 14 2,65 2,16 1,77 1, 16 2,60 2,13 1,75 1, 18 2,57 2,11 1,74 1, 20 2,54 2,09 1,73 1, 26 2,49 2,06 1,71 1, 30 2,46 2,04 1,70 1, 40 2,42 2,02 1,68 1, 60 2,39 2,00 1,67 1, I-II III-IV V Значение t при двустороннем ограничении параметра для категории дороги База нормативной документации: www.complexdoc.ru 36.3. Методическая основа оценки качества в дорожном строительстве Одним из недостатков традиционных методов контроля качества является отсутствие единого критерия оценки качества СНиП 3.06.03-85. В описываемой методике таким единым критерием является показатель дефектности. Он выражает главную цель контроля - определяет размер брака в продукции. Данный критерий широко используется в других отраслях, а также в зарубежных странах.

Определить этот критерий для любого параметра дорожной одежды легко по расчетной номограмме (рис. 36.4).

Однако при балльной оценке качества возникает вопрос о проценте брака, соответствующем той или иной оценке. Эта задача сугубо технико-экономическая, однако величина показателя дефектности может пересматриваться при изменении требований к дорогам или условий ее строительства, что вносит определенную гибкость в указанный критерий.

В первом приближении предлагается использовать балльную оценку качества выполнения отдельного параметра в зависимости от показателя дефектности по данному параметру, которая применяется в промышленно-гражданском строительстве.

Указанная зависимость представлена в табл. 36.7 п. 1.

Таблица 36. Балльная оценка качества работ Оценка качества № Показатели п/п отлично хорошо удовлетворительно Показатель 1. 0,000-0,050 0,051-0,100 0,101-0, дефектности Комплексный 2. 5,00-4,51 4,50-3,51 3,50-3, показатель Р База нормативной документации: www.complexdoc.ru Комплексный 3. 5,00-4,51 4,50-3,76 3,75-3, показатель Рад Предлагаемая балльная оценка является достаточно жесткой, но вполне выполнимой в современных производственных условиях.

Так, оценка качества строительства дорог по предложенной методике в 11 областях Российской Федерации в 16 % дала отличные результаты, в 35 % - хорошие, что в целом соответствует сложившемуся в дорожном строительстве уровню качества.

При балльной оценке конструктивных элементов дороги возникает вопрос о совместимости различных оценок по отдельным параметрам. Так, при оценке качества слоя земляного полотна наибольшую значимость (важность) имеет его плотность, тогда как геометрические параметры слоя являются менее значительными. Данное обстоятельство учитывается в СНиП 3.06.03-85 (приложение 2: «Оценка качества строительно монтажных работ при строительстве автомобильных дорог»).

Согласно этому документу, выводя общую оценку по каждому слою или элементу дорожной конструкции, балльную оценку отдельных параметров необходимо приводить к единому комплексному показателю. Из литературы известно несколько способов нахождения комплексных показателей, но общепринятым в дорожном строительстве является осреднение балльных оценок с учетом каждого элемента или параметра по формуле где (36.17) Р - количественный показатель качества работ;

Оi - оценка качества устройства i-того конструктивного элемента или параметра;

База нормативной документации: www.complexdoc.ru i - коэффициент значимости;

n - количество учитываемых элементов или параметров.

Значение коэффициентов значимости конструктивных элементов дорожных одежд и характерных дорожно-строительных работ были определены путем экспертного опроса и статистической обработки этих данных, проведенных в среде научных работников и опытных работников производства.

Вместе с тем, анализ данного положения привел к следующему выводу: введение коэффициентов значимости по каждому контролируемому параметру при всей их обоснованности, существенно загромождает подсчет комплексных показателей.

Это в свою очередь приводит к некорректному отношению к данному расчету со стороны лиц, занимающихся контролем, что безусловно сказывается на точности самой оценки.

Учитывая, что коэффициенты значимости собственно наиболее дорогих конструктивных элементов дорожной одежды мало отличаются (находятся в пределах 0,9-1,0), комплексные показатели качества отдельных видов работ, слоев и конструктивных элементов можно рассчитывать как среднее арифметическое от балльных оценок соответствующих параметров, то есть по формуле (36.18) При этом сопоставительный расчет по формулам (36.17) и (36.18) показал, что точность расчета оценки во втором случае снижается очень незначительно, тогда как объем расчетов уменьшается существенно.

В обоих случаях оценку качества в зависимости от значения комплексного показателя качества устанавливают по табл. 36.7 п.

2.

В расчетах формулу (36.18) можно заменять на формулу База нормативной документации: www.complexdoc.ru где (36.19) N5, N4, N3 - количество видов работ или параметров, получивших оценки соответственно 5, 4 и 3.

При приемке и оценке качества законченного конструктивного элемента дороги приходится иметь дело в основном с многослойными конструкциями (основания, покрытия), отдельные слои которых были оценены ранее на стадии приемки скрытых работ. В этом случае оценку качества устройства многослойных оснований и покрытий устанавливают по значению комплексного показателя качества, который рассчитывается по формуле где (36.20) С1, С2,...,Сn - сметная стоимость устройства каждого слоя многослойных оснований и покрытий;

S1, S2,..., Sn - оценка качества устройства каждого слоя в баллах;

n - количество слоев.

При этом оценку качества в баллах определяют из табл. 36.7 п.

2.

Среднюю оценку качества устройства оснований или покрытий, состоящих из отдельных участков, построенных в разное время или в разных местах устанавливают по значению комплексного показателя качества, рассчитываемого по формуле База нормативной документации: www.complexdoc.ru где (36.21) L5, L4, L3 - протяженность принятых участков оснований или покрытий, получивших соответственно оценки «отлично», «хорошо», «удовлетворительно».

При этом оценку качества в баллах определяют также из табл.

36.7 п. 2.

Оценку качества законченной строительством автомобильной дороги или ее участка устанавливают по значению комплексного показателя качества, который рассчитывается по формуле где (36.22) S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7 - соответственно средняя оценка качества в баллах подготовительных работ, устройства земляного полотна, основания дорожной одежды, покрытия дорожной одежды, искусственных сооружений, обстановки дороги, зданий и сооружений, входящих в комплекс автомобильной дороги;

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, - соответствующие коэффициенты значимости, определенные в табл. 36.8;

РЭ - показатель эстетичности (его значение устанавливается приемочной комиссией в зависимости от качества отделочных работ и внешнего вида дороги в интервале от 0,1 до 0,3).

Зависимость оценки от значения РАД в этом случае устанавливается из табл. 36.7 п. 3.

Виды работ, конструктивные элементы и коэффициенты значимости, используемые при оценке качества работ по законченной строительством автомобильной дороге (участка), представлены в табл. 36.8.

Таблица 36. База нормативной документации: www.complexdoc.ru Виды работ и конструктивные Коэффициент значимости элементы Подготовительные работы 0, Земляное полотно 1, Основания дорожных одежд 0, Покрытия дорожных одежд 1, Искусственные сооружения 0, Обстановка дороги 0, Здания и сооружения, 0, входящие в комплекс дороги Параметры по каждому конструктивному элементу и виду работ, используемые при оценке качества строительно-монтажных работ при строительстве автомобильных дорог, и условия их оценки представлены в табл. 36.12, размещенной в конце настоящей главы.

При наличии в составе принимаемого участка автомобильной дороги нескольких искусственных сооружений или зданий и сооружений, входящих в комплекс автомобильной дороги, среднюю оценку соответственно по группе однотипных сооружений определяют по значению комплексного показателя качества, рассчитываемого по формуле База нормативной документации: www.complexdoc.ru где (39.23) C1, C2,...,Cm - сметная стоимость строительства или ремонта каждого сооружения;

S1, S2,...,Sm - оценка качества соответствующего сооружения;

m - количество сооружений на принимаемом участке.

При этом оценку качества в баллах определяют по табл. 36.7 п.

3.

36.4. Методика определения объема и точек измерений при статистическом контроле Как указывалось в разделе 36.1, при традиционных методах контроля необходимо производить большой объем измерений при четком предписании мест их проведения. Существенным отличием рассматриваемого способа определения объема контроля является независимость этого объема от охваченной контролем площади при достаточно высокой достоверности получаемых результатов.

Размеры выборки (объема контроля) обосновываются на основании методов теории вероятностей, для чего используется формула Чебышева, имеющая после преобразований следующий вид где (36.24) n - необходимое число испытаний в выборке;

Сv - коэффициент вариации измеряемого параметра;

- показатель точности измерения параметра;

t - нормируемое отклонение, которое определяется по табл. 36.6.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru Анализ формулы (36.24) показал, что с увеличением неоднородности параметра (Cv) объем контроля резко возрастает.

Это объясняется тем, что для разных категорий дорог должна иметь место разная степень достоверности контроля, а следовательно и размер выборки, то есть с повышением категории дороги увеличивается требуемое число испытаний.

Показатель точности измерения определяется по формуле где (36.25) - допустимое отклонение среднего значения параметра или абсолютная ошибка метода измерения;

Хср - среднее значение измеряемой величины.

Чем меньше допуски по отклонению, тем больше становится размер выборки. Кроме того, показатель точности зависит как от метода измерения, так и применяемых приборов, поэтому в каждом конкретном случае этот показатель желательно устанавливать индивидуально, но, учитывая сложность этой работы, можно воспользоваться полученными в результате обобщения накопленных данных лабораторного контроля ориентировочными значениями и Сv, представленными в табл.

36.9.

Таблица 36. Ориентировочные значения коэффициентов вариации и показателей точности оценки среднего значения параметров Коэффициент Показатель Наименование показателя вариации Сv точности Плотность грунта 0,03 0, База нормативной документации: www.complexdoc.ru Плотность асфальтобетона 0,03 0, Модуль упругости грунта 0,30 0, Модуль упругости слоев 0,25 0, дорожной одежды Толщина слоев дорожной 0,20 0, одежды Ширина слоев 0,10 0, Просвет под трехметровой 0,80 0, рейкой Прочность при сжатии 0,10 0, асфальтобетонных образцов Прочность при сжатии 0,15 0, цементогрунтовых образцов Влажность грунта 0,10 0, Сцепление и угол внутреннего 0,10 0, трения в грунте Температура асфальтобетона 0,18 0, Следует отметить, что при переходе на статистические методы контроля необходимо пересмотреть допуски на отдельные виды работ, что потребует значительных по объему исследований. В первом приближении возможно оставить существующие допуски по СНиП 3.06.03-85, несколько их преобразуя. Для примера рассмотрим установление допусков по толщине слоя. Как База нормативной документации: www.complexdoc.ru известно, современные нормы допускают отклонение толщины на ±10 %. Следовательно, при переходе на статистический метод контроля нужно поставить двухстороннее ограничение: слева - [X] = 0,9 Хср, справа - [X] = 1,1 Xср. При измерении ровности СНиП 3.06.03-85 ставит ограничение, например, для асфальтобетона мм, причем дополнительно оговариваются два условия: просветов более 5 мм должно быть не более 5 % всех измерений и максимальный просвет не должен превосходить двойной величины допускаемого просвета, то есть 10 мм. Переходя на статистические ограничения возможно записать их в следующем виде. Допустимой принимается ровность, оцениваемая просветом под рейкой в 5 мм, определяется показатель дефектности для каждого измерения (например, он оказался равным 0,07) и сравнивается с допустимым выходом по СНиП 3.06.03-85 (0,07 и 0,05, то есть на 2 % выход больше допустимого). Кроме того, по рис. 36.2 определяется максимальное значение просвета под рейкой, которое сравнивается с ограничением Rmax 10 мм.

Приведенные примеры показывают порядок использования существующих допусков для статистического контроля качества.

Однако в дальнейшем необходимо уточнить допуски, так как некоторые из них не могут быть выполнены, или они не совсем корректны.

Так, опытные данные убедительно говорят, что допуски по толщине слоя не могут быть постоянными, как это принято сейчас, для всех толщин слоев. Для более тонких слоев необходимо ослабить допуск, для более толстых наоборот увеличить.

Аналогично для толстых слоев материала можно ослабить требования к ровности нижележащего слоя, но увеличить их для более тонких слоев.

Некоторые нормативные требования могут быть использованы без изменения, так как уже сейчас они имеют статистические ограничения. К примеру, в СНиП 2.05.02-85 [86] для плотности грунтов установлены допуски не ниже определенного коэффициента уплотнения, что подразумевает естественный статистический разброс плотности.

Вторым важным аспектом подготовки контроля является планирование мест проведения измерений. Согласно положениям теории вероятностей, необходимая достоверность контроля будет достигнута лишь при случайном их выборе. То есть, при использовании статистических методов намечать точки контроля База нормативной документации: www.complexdoc.ru следует только произвольным образом, исключая при этом какой либо порядок.

Для соблюдения принципа случайности можно использовать таблицу случайных чисел (табл. 36.10), с помощью которой ликвидируется всякая возможность проявления некорректности при назначении мест проведения испытаний.

Таблица 36. Случайные числа 86 51 59 07 95 66 15 56 55 81 23 32 94 37 75 78 02 64 34 69 18 60 33 93 42 50 29 92 24 88 95 55 37 58 91 64 11 88 41 68 64 21 63 85 18 13 89 76 33 18 17 26 64 53 80 70 06 86 52 24 71 71 88 05 98 93 42 67 24 80 90 82 12 31 19 03 72 58 79 30 00 89 68 87 84 16 27 55 99 95 28 14 48 05 09 52 45 24 24 99 33 34 68 39 35 79 13 09 04 10 45 42 07 77 76 77 39 75 26 27 15 66 64 47 25 73 13 75 25 16 28 76 61 04 82 58 21 34 80 31 77 51 20 45 80 47 50 01 70 49 21 02 87 13 38 47 78 45 86 32 45 20 19 92 50 49 25 07 82 47 60 84 75 45 46 17 38 13 26 42 94 15 21 84 92 86 89 57 14 29 При выборе мест проведения измерений с помощью табл. 36. можно руководствоваться следующим порядком:

База нормативной документации: www.complexdoc.ru 1. Контролируемый участок разбивают на сто зон в зависимости от протяженности таким образом.

При протяженности контролируемого участка до 200-300 м независимо от ширины его разбивают на 20 равных участков по длине, каждый из которых делится на 5 частей в поперечном направлении.

При протяженности контролируемого участка более 300 м:

при ширине дороги до 7 м контролируемый участок разбивают на 100 равных участков по длине;

при ширине дороги от 7 до 14 м контролируемый участок разбивают на 50 равных участков по длине, каждый из которых делится пополам в поперечном сечении;

при ширине дороги более 14 м контролируемый участок разбивают на 33 равных участка по длине, каждый из которых делится на три участка в поперечном направлении.

2. Полученные зоны нумеруют двухзначными числами от 00 до 99 (для удобства это может быть выполнено на листе бумаги в клетку).

3. По таблице случайных чисел (табл. 36.10) произвольно выбирают первую пару чисел, а затем последовательно по ряду или столбцу берут следующие пары чисел, которые обозначают номера секций для измерений. Если некоторые выбранные пары (номера секций) совпадают, то их учитывают один раз, выбирая дополнительно еще одну пару чисел. Общее количество выбранных пар (секций) должно соответствовать необходимому числу измерений (для удобства выбранные секции отмечаются на подготовленном на бумаге плане, по которому составляется приблизительный маршрут контроля).

Пример назначения мест измерений с помощью таблицы случайных чисел Предположим, что рассчитанный по формуле (36.24) объем контроля составляет n = 13. Произвольно по табл. 36.10 выбираем первую пару цифр, например, 13 (12-й столбец слева, 6-й ряд сверху). Далее по строке выбираем еще 12 пар: 09, 04, 10, 45, 42, 07, 77, 57, 76, 77, 39, 75. Имеется одно повторение, следовательно, берем еще одну пару цифр - 26, а одно число 77 исключаем. На База нормативной документации: www.complexdoc.ru плане контроля отмечаем зоны, номера которых соответствуют выбранным парам. В намеченных зонах будет проводиться контроль качества.

36.5. Обработка результатов статистического контроля и оценка качества Контроль качества по отдельному параметру осуществляют в любой точке каждой из намеченных зон. Результаты испытаний, как правило, фиксируют в заранее заготовленных ведомостях контроля, а затем подвергают статистической обработке. Формы ведомостей практически для всех контролируемых параметров, предусмотренных СНиП 3.06.03-85, приведены в приложениях «Правил приемки работ при строительстве и ремонте автомобильных дорог» (ВСН 19-89 / Минавтодор РСФСР. - М.:

Транспорт, 1990. - 40 с).

Результаты контроля по каждому в отдельности контролируемому параметру (плотности, ровности, ширине и т.п.) обрабатывают следующим образом.

Полученные результаты контроля располагают по степени их возрастания в ранжированный ряд (начиная с меньшего).

Проверяют сомнительные крайние значения ранжированного ряда на принадлежность к ряду, то есть выясняют не являются ли эти значения случайными выбросами относительно совокупности случайных результатов.

Для этого по формулам (36.14) рассчитывают значения критерия ф для минимального и максимального «сомнительных» значений и затем сравнивают их с критическим значением критерия крит, которое определяют по табл. 36.5 в зависимости от числа членов ряда, то есть объема выборки, рассчитанного по формуле (36.24).

Если ф крит, то «сомнительное» значение измеряемого параметра отбрасывают, получают улучшенный ряд.

Как указывалось в разделе 2 допускается более простой способ улучшения ряда - простое отбрасывание максимального и минимального значений ряда.

После этого определяют среднее арифметическое улучшенного ряда либо по точной формуле (36.12), либо приближенное, как медиану ряда, то есть выбирается значение, соответствующее среднему члену ряда при нечетном числе членов ряда или База нормативной документации: www.complexdoc.ru среднему арифметическому двух средних членов ряда при четном числе членов ряда.

Затем определяют коэффициент вариации либо по точной формуле (36.13), либо упрощенным способом: для параметров с малыми значениями коэффициента вариации до 0,2 (табл. 36.9) - по формуле (36.15), а для параметров с большими значениями (табл. 36.9) коэффициента вариации (более 0,2), по формуле (36.16) определяют значение Z2, а затем, используя рис. 36.2, по значению Z2 для данной категории дороги определяют значение.

Далее определяют относительный показатель допуска по формуле (36.11).

По полученным значениям R и по номограмме (рис. 36.4) с учетом ограничений по контролируемому параметру определяют значение показателя дефектности или оценку качества в баллах, зависимость между которыми представлена в табл. 36.7 п. 1.

Если оценка качества по данному параметру оказалась «неудовлетворительно» (показатель дефектности больше 0,180), проконтролированный участок делят на три равных по длине части, которые подвергаются аналогичному контролю. При этом учитываются результаты измерений ранее проконтролированных точек, оказавшихся в границах новых участков. Такое деление участков, получивших неудовлетворительную оценку, производится до тех пор, пока не будет локализован участок неудовлетворительного качества, подлежащий переделке или исправлению.

Итак, получив балльные оценки качества выполнения работ по каждому параметру, приступают к оценке качества отдельных слоев конструктивных элементов дорожной одежды, участков дороги и, в итоге, дороги в целом, в соответствии с методикой, База нормативной документации: www.complexdoc.ru изложенной в разделе 36.3. Разумеется, контроль и оценка производятся на всех этапах сдачи и приемки работ: при сдаче и приемке выполненных работ от бригады к бригаде, при приемке скрытых работ и ответственных конструкций, при сдаче работ заказчику и, наконец, при приемке объекта в эксплуатацию государственной приемочной комиссией. Таким образом, получаемые на каждом этапе оценки фиксируются в соответствующих документах, а затем используются в расчетах оценок последующих этапов приемки. Безусловно эти оценки могут проверяться комиссиями на любом этапе.

36.6. Настройка технологических процессов на стадии подготовки и в процессе строительства Как было отмечено в разделе 36.1 важным фактором в организации контроля является его специализация. Опыт использования статистических методов контроля за рубежом указывает на целесообразность разделения операционного контроля на два этапа: настройку технологического процесса и текущий контроль.

Соответственно изменяется цель контроля. Так, при настройке технологического процесса основной целью является отработка оптимальных режимов работы механизмов и параметров технологического процесса на небольшом участке (так называемом эталонном участке). Цель текущего контроля обеспечение точного соответствия в процессе производства работ параметров технологического режима, принятых при настройке.


В соответствии с выбранными целями определяется номенклатура контролируемых параметров, степень обеспечения приборами, частота контроля, уровень контролеров и т.п.

Настройку технологического процесса следует проводить тем же контролерам, которые будут осуществлять приемочный контроль, то есть контролерам, независимым от строительной организации - сотрудникам центральной лаборатории. Они должны быть оснащены всеми необходимыми приборами и оборудованием.

Номенклатура измеренных при этом параметров должна соответствовать номенклатуре, установленной действующими нормативными документами, то есть являться довольно большой.

Но частота проведения такого контроля, разумеется, не очень велика.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru Текущий контроль должен производиться постоянно силами непосредственных исполнителей работ, реже лабораториями строительных организаций. Номенклатура контролируемых параметров при этом должна быть сведена к необходимому минимуму. Аналогично должны быть до предела упрощены методы контроля и сокращено использование различных приборов и оборудования.

Такое разделение функций позволяет существенно упростить контроль, сделав его одновременно более надежным.

Учитывая, что основными операциями технологических процессов являются уплотнение и обеспечение необходимых геометрических параметров, следует считать целесообразным на стадии текущего контроля измерять только эти параметры. Такая постановка вопроса позволит строителям обходиться простыми и надежными приспособлениями: часами, линейкой, рейками, нивелиром и без труда проводить контроль качества.

При настройке процесса номенклатура измерений должна быть такой, чтобы обеспечить соответствие получаемого конструктивного слоя требованиям нормативных документов.

Проведенный с учетом высказанных соображений анализ опытных и опубликованных данных позволил сформулировать номенклатуру основных параметров земляного полотна и дорожной одежды, необходимую для контроля на этапах настройки и текущего контроля (табл. 36.11).

Таблица 36. Номенклатура контролируемых параметров при операционном контроле Наименование контролируемых параметров при операционном Наименование контроле контролируемого параметра настройка текущий контроль Земляное полотно h,, W, n, V, T h, V, T, R База нормативной документации: www.complexdoc.ru Песчаный слой h,, n, V, T h, V, T, R Щебеночные и гравийные h,, n, V, T h, V, T, R слои Грунтовые и каменные материалы, укрепленные Q, h,, n, V, T Q, h, V, T, R вяжущими Асфальтобетон h,, t, n, V, T h, t, V, T, R Цементобетон h,, tв, Ок,T h, tв, T, R где Т - время уплотнения, мин;

h - толщина слоя, м;

Q - содержание компонентов, %;

t - температура материала, °С;

- плотность, г/см3;

W - влажность, %;

n - число проходов катка;

V - скорость катка, км/ч;

tв - температура воздуха, °С;

Ок - осадка конуса, см;

R - ровность, мм.

Для увеличения достоверности результатов контроля при настройке и в процессе проведения работ в этом случае также целесообразно использовать статистический метод, описанный в База нормативной документации: www.complexdoc.ru предыдущих разделах, в части планирования объема измерений, методики проведения контроля и статистической обработки его результатов.

При организации работ по настройке технологических процессов необходимо выполнить следующие работы подготовительного этапа:

выбрать эталонный участок, на котором будет производиться настройка;

подготовить необходимое оборудование и приборы;

определить количество измерений и наметить точки или места проведения контроля на эталонном участке в процессе настройки;

подготовить необходимые формы производственно-технической документации, в которые будут заноситься результаты контроля при настройке.

Эталонным участком называют слои земляного полотна, дорожной одежды или всей конструкции, на которых отрабатывают и тщательно устанавливают параметры технологических режимов производства работ, обеспечивающих соблюдение требований нормативно-технической и проектной документации.

При настройке используют следующие измерительные средства, приборы и оборудование:

секундомер для контроля времени работы уплотняющих машин и механизмов;

линейку длиной 50 см для контроля толщины слоев земляного полотна, оснований и покрытий;

штангельциркуль для контроля толщины асфальтобетонных покрытий;

термометр ртутный с диапазоном температур от 100° до 200°С для контроля температуры асфальтобетонной смеси;

термометр ртутный или спиртовой с диапазоном температур от -10° до +50°С для измерения температуры воздуха;

База нормативной документации: www.complexdoc.ru радиоизотопный гамма-плотномер для контроля плотности грунта в земляном полотне и асфальтобетона в покрытии;

прибор Ковалева (и при наличии радиоизотопный плотномер влагомер) - для контроля плотности и влажности грунта в земляном полотне, а также плотности и содержания битума в асфальтобетоне при устройстве асфальтобетонного покрытия;

3-х метровая рейка для контроля ровности;

конус для контроля пластичности (жесткости) бетонной смеси;

рулетка на 20 м РЗ-20 для линейного контроля и другие приборы.

Количество и местоположение точек или мест проведения контроля целесообразно устанавливать в соответствии с рекомендациями раздела 36.4.

Процесс настройки представляет собой пробный технологический процесс, смоделированный на эталонном участке, в результате которого путем подбора переменных параметров и постоянного контроля показателей назначения (плотности, прочности и т.п.) устанавливают параметры технологического процесса, обеспечивающие соблюдение требований нормативно-технической и проектной документации относительно параметров назначения при имеющихся в наличии средств механизации.

Настройку технологических процессов устройства земляного полотна, оснований и покрытий производят в основном по показателям назначения, характеризующим прочностные свойства указанных конструкций (прочности, плотности и т.п.).

Окончанием настройки служит момент, когда данные показатели достигают требований нормативно-технической и проектной документации.

Переменными параметрами при настройке являются такие, изменение которых влечет за собой изменение показателей назначения. К числу таких параметров относятся толщина отсыпаемого (укладываемого) слоя, время работы уплотняющих машин, скорость их движения, количество проходов по одному следу, температура смесей и т.п.

Установленные в процессе настройки параметры технологического процесса фиксируются в акте настройки, База нормативной документации: www.complexdoc.ru который подписывается лицами, производившими настройку, и передается исполнителю работ.

При настройке соблюдается следующий порядок:

на выбранном эталонном участке отсыпается или укладывается слой соответствующего конструктивного элемента (земляного полотна, основания, покрытия) заданной толщины. В целях ускорения процесса настройки на эталонном участке можно устроить несколько более мелких участков с разными толщинами слоев. Например, при устройстве эталонного участка слоя земляного полотна на нем можно устроить три участка с толщинами отсыпки 20, 25 и 30 см, которые затем одновременно будут уплотняться проходами одних и тех же уплотняющих машин;

производится уплотнение эталонного участка имеющимся составом уплотняющих машин. При этом контролируется количество проходов машин по одному следу и фиксируется скорость движения;

сначала через четыре, а затем через каждые два прохода осуществляется контроль показателей назначения (плотности, прочности и т.п.). При стабилизации значений этих показателей, то есть когда в результате двух последовательных циклов измерения получаются одинаковые или мало отличающиеся значения контролируемых параметров, уплотняющая машина заменяется более тяжелой. Если в результате контроля получено, что значение контролируемого параметра достигло требований СНиП, то процесс уплотнения прекращают;

полученные числа и скорости проходов, порядок смены уплотняющих машин, а также результаты контроля фиксируются;

по полученным числам и скоростям проходов рассчитывают время непрерывной работы уплотняющих машин где (36.26) База нормативной документации: www.complexdoc.ru В - ширина уплотняемого эталонного участка, м;

k - число изменений скорости при укатке;

L - длина уплотняемого эталонного участка или длина уплотняемого слоя постоянной толщины, м;

в - ширина уплотняемой полосы, м;

- величина перекрытия, м (для пневмокатков - 0,5 м;

для вальцовых катков - 0,25 м);

tр - время разворота реверса уплотняющей машины, ч (для самоходных катков - 0.01 ч, для прицепных - 0,02-0,09);

V - скорость движения уплотняющих машин, км/ч;

n - число проходов уплотняющей машины по одному следу;

Р - вероятность прохода по одному следу (принимается равной 0,8).

Затем составляют акт настройки технологического процесса.

36.7. Примеры организации и проведения статистического контроля, оценки качества и настройки технологических процессов Чтобы глубже уяснить существо метода статистического контроля и оценки качества рассмотрим несколько примеров, иллюстрирующих всю последовательность подготовки и проведения контроля, обработки результатов контроля и оценки качества, настройки технологических процессов.


Пример 1. Необходимо оценить качество уплотнения верхнего слоя земляного полотна на участке 300 м строящейся дороги III технической категории.

Сначала определяют необходимый объем контроля. Для этого используют формулу (36.24) и табл. 36.6 и 36.9. Принимают ориентировочно n = 10, тогда для дороги III технической категории при одностороннем ограничении (ограничивают только минимальные значения плотности) по табл. 36.6 получают t = 1,83. По табл. 36.9 для плотности грунта Сv = 0,3;

= 0,015. Эти значения t, Cv и подставляют в формулу (36.24) База нормативной документации: www.complexdoc.ru Полученное значение n = 13,4 не соответствует принятому n = 10, поэтому принимают новое целое значение n, ближайшее к полученному - п = 13. По табл. 36.6 определяют новое значение t = 1,78 и подставляют его в формулу (36.24):

Окончательно принимают п = 13, то есть чтобы оценить качество уплотнения с достаточной достоверностью необходимо провести 13 измерений в разных точках контролируемого участка.

Согласно примеру, приведенному в конце раздела 4 намечают точки контроля, выбирают по таблице случайных чисел (табл.

36.10) следующие пары цифр 13, 09, 04, 10, 45, 42, 07, 77, 57, 76, 39, 75, 26. В соответствии с рекомендациями, приведенными в разделе 4, контролируемый участок разбивают на 20 равных участков по длине, каждый из которых делят на 5 частей в поперечном направлении. Для удобства на листе бумаги в клетку составляют план контролируемого участка, нумеруют зоны двузначными числами от 00 до 99 и затем отмечают те зоны, номера которых совпали с выбранными по табл. 36.10 парами (рис. 36.5).

00 05 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 01 06 11 16 21 26 31 36 41 46 51 56 61 66 71 76 81 86 91 База нормативной документации: www.complexdoc.ru 02 07 12 17 22 27 32 37 42 47 52 57 62 67 72 77 82 87 92 03 08 13 18 23 28 33 38 43 48 53 58 63 68 73 78 83 88 93 04 09 14 19 24 29 34 39 44 49 54 59 64 69 74 79 84 89 94 Рис. 36.5. Пример составления плана контроля В любой точке каждой намеченной зоны осуществляется контроль плотности. В результате контроля получены следующие значения плотностей: 1,88;

1,82;

1,84;

1,90;

1,85;

1,88;

1,87;

1,93;

1,83;

1,80;

1,88;

1,89;

1,89 г/см3.

Полученные результаты контроля расставляют по возрастающим значениям (в ранжированный ряд): 1,80;

1,82;

1,83;

1,84;

1,85;

1,87;

1,88;

1,88;

1,88;

1,89;

1,89;

1,90;

1,93 г/см 3.

Улучшить ряд можно двумя способами. По упрощенному способу отбрасывают минимальное и максимальное значения ряда и получают улучшенный ряд: 1,82;

1,83;

1,84;

1,85;

1,87;

1,88;

1,88;

1,88;

1,89;

1,89;

190 г/см3.

2 способ.

Согласно второму способу проверяют крайние члены на принадлежность ряду по формулам (36.14). По табл. 36.5 для n = 13 определяют крит = 0, База нормативной документации: www.complexdoc.ru Таким образом, крайние члены принадлежат имеющемуся ряду и их не следует отбрасывать. Но в дальнейших расчетах будем использовать улучшенный ряд, полученный первым способом.

Затем определяют среднее арифметическое улучшенного ряда приближенно как медиану ряда, то есть берут средний член улучшенного ряда (6-й член). Таким образом Хср = 1,82 г/см3, Xср можно определить по точной формуле (36.12).

Потом определяют коэффициент вариации приближенным способом. Из табл. 36.10 видно, что плотность грунта является параметром, обладающим малым коэффициентом вариации 0,03, значительно меньшим 0,2. Следовательно используем формулу (36.15) По табл. 36.6 для числа членов улучшенного ряда n' = 11, дороги III технической категории, при одностороннем ограничении параметра (так как по плотности ограничиваются только минимальные значения) получаем t = 1,82.

Тогда База нормативной документации: www.complexdoc.ru можно определить также по точной формуле (36.13).

Далее определяют относительный показатель допуска.

Максимальная плотность для использованного на данном участке грунта, полученная в приборе стандартного уплотнения составляет 1,89 г/см3. Тогда, при минимально допустимом коэффициенте уплотнения верхнего слоя земляного полотна (по СНиП 3.06.03-85) 0,98 минимальное допустимое значение плотности составляет [X] = 1,890,98 = 1,85 (г/см3).

Следовательно, по формуле (36.11) получают По номограмме рис. 36.4 определяют значение показателя дефектности и оценку в баллах. Для этого выбирают на номограмме кривую, соответствующую R = 0,98. По горизонтальной оси откладывают значение = 0,0116 и проводят вертикальную прямую до пересечения с выбранной кривой. Из точки пересечения проводят горизонтальную прямую до пересечения с левой вертикальной осью, по которой определяется дефектность при ограничении минимальных значений. Таким образом, получают Д = 0,071 (7,1 %), что соответствует оценке «хорошо».

Итак, статистический контроль плотности верхнего слоя земляного полотна на участке 300 м дороги III технической категории показал, что уплотнительные работы выполнены на оценку «хорошо». Данная оценка заносится в акт на скрытые работы.

Пример 2. Необходимо оценить качество земляного полотна при приемке. Согласно СНиП 3.06.03-85 при контроле качества База нормативной документации: www.complexdoc.ru земляного полотна проверяют: высотные отметки продольного профиля, ширину земляного полотна, поперечные уклоны, крутизну откосов, поперечные размеры кюветов, нагорных и других канав (по дну), глубину кюветов при условии обеспечения стока, поперечные размеры дренажей, продольные уклоны дренажей, ширину насыпных берм, толщину слоя растительного грунта на откосах, плотность грунта естественного основания и слоев насыпи.

Методом статистического контроля ранее по перечисленным параметрам были получены следующие оценки: по высотным отметкам продольного профиля 5;

по ширине земляного полотна 5;

по поперечным уклонам 4;

по крутизне откосов 4;

по поперечным размерам кюветов (по дну) 3;

по глубине кюветов (сток обеспечен) 3;

по поперечным размерам дренажей 3;

по продольным уклонам дренажей 4;

по ширине насыпных берм 4;

по толщине слоя растительного грунта на откосах 3;

по плотности грунта естественного основания 5;

по плотности грунта в слоях насыпи 4.

По формуле (36.19) определяют значение комплексного показателя качества устройства земляного полотна.

По табл. 36.7 п. 2 по значению Р, равному 3,91 устанавливаем оценку качества устройства земляного полотна: 3,51 3,9 1 4,5, что соответствует оценке «хорошо».

Пример 3. Необходимо оценить качество двухслойного основания. Нижний слой основания выполнен из пескоцемента (сметная стоимость 121 ед.), верхний слой - из гравийно-песчаной смеси, укрепленной цементом (сметная стоимость 145 ед.). При приемке по нижнему слою была выставлена оценка «хорошо», по верхнему - «отлично».

По формуле (36.20) определяют значение комплексного показателя качества База нормативной документации: www.complexdoc.ru По табл. 36.7 п. 2 по значению Р, устанавливаем оценку качества устройства основания: 4,54 4,5, что соответствует оценке «отлично».

Пример 4. Необходимо установить среднюю оценку качества покрытия, состоящего из трех одинаковых по конструкции участков, каждый из которых был принят ранее. Участок протяженностью 400 м был принят с оценкой «отлично», участок протяженностью 200 м - с оценкой «отлично», участок протяженностью 700 м - с оценкой «хорошо».

По формуле (36.21) рассчитывают По табл. 36.7 п. 2 устанавливают среднюю оценку качества покрытия: 3,5 4,46 4,5, что соответствует оценке «хорошо».

Пример 5. Необходимо установить среднюю оценку по четырем путепроводам и мостам, входящим в состав принимаемой автомобильной дороги. Путепровод сметной стоимостью 143 ед.

был принят с оценкой «удовлетворительно», два моста сметной стоимостью 215 ед. и 244 ед. приняты с оценкой «хорошо» и путепровод сметной стоимостью 158 ед. - с оценкой «отлично».

По формуле (36.23) рассчитывают База нормативной документации: www.complexdoc.ru По табл. 36.7 п. 3 устанавливают среднюю оценку качества по путепроводам и мостам: 3,76 4,01 4,5, что соответствует оценке «хорошо».

Пример 6. Необходимо выставить оценку по законченной строительством автомобильной дороге. Ранее по отдельным видам работ и конструктивным элементам дороги были установлены следующие оценки: по подготовительным работам 3;

по земляному полотну 4;

по основанию 5;

по покрытию 4;

по искусственным сооружениям 4;

по обстановке дороги 5;

по зданиям и сооружениям, входящим в комплекс дороги 4.

При приемке комиссия сочла необходимым снизить результат оценки на 0,1 балла за недостаточную эстетичность сдаваемого объекта.

По формуле (36.22) с учетом коэффициентов значимости, приведенных в табл. 36.8, рассчитывают комплексный показатель качества По табл. 36.7 п. 3 устанавливают оценку качества по законченной строительством автомобильной дороге: 3,76 4, 4,5, что соответствует оценке «хорошо».

Пример 7. Необходимо подобрать оптимальный режим уплотнения слоя земляного полотна, то есть осуществить настройку технологического процесса уплотнения.

Исходные данные.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru Необходимо произвести настройку технологического процесса устройства слоя земляного полотна из легкого суглинка при укатке его катком на пневматических шинах типа Д-551 (В = 3, м). Рекомендуемая СНиП 3.06.03-85 толщина слоя - 30 см, максимальная плотность в приборе стандартного уплотнения - 1, г/см3, оптимальная влажность - 14,2 %. Скорость движения катка на двух первых и двух последних проходах - 5 км/ч. Эталонный участок длиной 40 м и шириной 10 м устраивают на дороге III технической категории. Требуемый по СНиП 2.05.02-85 [86] коэффициент уплотнения грунта - 0,98.

Необходимый объем и местоположение точек контроля определяются аналогично примеру 1 (n = 13).

Контроль плотности грунта в уплотняемом слое земляного полотна.

После 8 проходов катка производят контроль плотности грунта в намеченных выше точках контроля. Получили следующие значения плотности: 1,82;

1,77;

1,82;

1,85;

1,76;

1,86;

1,82;

1,83;

1,76;

1,75;

1,83;

1,76;

1,78 г/см3.

Статистическая обработка результатов контроля включает следующие операции.

Полученные результаты контроля расставляют по возрастающим значениям: 1,75;

1,76;

1,76;

1,77;

1,78;

1,79;

1,82;

1,82;

1,82;

1,82;

1,83;

1,85;

1,86 г/см3.

Отбрасывают крайние члены ранжированного ряда:

3 минимальный - 1,75 г/см, максимальный - 1,86 г/см. Получают улучшенный ряд: 1,76;

1,76;

1,77;

1,78;

1,79;

1,82;

1,82;

1,82;

1,82;

1,83;

1,85 г/см3.

Потом определяют среднее арифметическое улучшенного ряда приближенно к медиану ряда. Средним членом улучшенного ряда является 7-й член - 1,82 г/см3. Таким образом Хср = 1,82 г/см3.

Коэффициент вариации определяют по формуле (36.15) База нормативной документации: www.complexdoc.ru Относительный показатель допуска определяют по формуле (36.11). Нормативное значение плотности по СНиП составляет 1, г/см3. Допустимое значение коэффициента уплотнения согласно исходным данным составляет 0,98. Таким образом, [X] = 0,981, = 1,83 г/см3. Следовательно На номограмме рис. 36.4 выбирают кривую, соответствующую R = 1,005. На абсциссе (горизонтальной оси) номограммы откладывают значение = 0,0139 и проводят вертикальную линию до пересечения с выбранной на номограмме кривой. Из точки пересечения проводят горизонтальную линию до пересечения с ординатой (вертикальной осью). Так как при уплотнении ограничиваются минимальные значения плотностей, то определяют дефектность (или оценку) качества по левой ординате. Получилось Д 0,6, что соответствует оценке «неудовлетворительно».

В связи с этим принимают решение о проведении дополнительной укатки на четыре прохода по одному следу, а затем производят контроль плотности и вновь обрабатывают результаты контроля.

Полученный ряд: 1,80;

1,82;

1,83;

1,84;

1,85;

1,87;

1,87;

1,88;

1,88;

1,88;

1,89;

1,90;

1,93 улучшают исключением максимального и минимального значения: 1,82;

1,83;

1,84;

1,85;

1,87;

1,88;

1,88;

1,88;

1,89;

1,89;

1,90. Находят Xср = 1,88 г/см3;

База нормативной документации: www.complexdoc.ru По номограмме Д 0,04, что соответствует оценке «отлично».

Следовательно, для обеспечения высокого качества устройства земляного полотна необходимо произвести уплотнение грунта проходами катка по одному следу.

В заключение определяют необходимое время работы катка на захватке длиной 250 м при заданном режиме уплотнения по формуле (36.26) По результатам настройки составляется акт настройки технологического процесса.

36.8. Основные выводы Метод настройки технологических процессов создает все условия для выполнения требований СНиП к конечной продукции - автомобильной дороге - при имеющемся в распоряжении строителей механизированном парке и арсенале технологических средств. Тогда как порядок работ, предписанный действующими нормативными документами, часто бывает невыполним из-за База нормативной документации: www.complexdoc.ru отсутствия необходимых механизмов, что приводит к низкому качеству результатов работы.

Метод статистического приемочного контроля позволяет при значительном сокращении объема контроля с достаточной достоверностью и точностью оценить результаты работ.

Основными особенностями рассмотренных в настоящей главе статистических методов контроля и регулирования качества в дорожном строительстве, характеризующими их преимущество, являются:

разделение операционного контроля на два этапа - настройку технологического процесса и текущий контроль;

сокращение объема операционного контроля при повышении достоверности его результатов;

повышение качества операционного контроля за счет проведения наиболее ответственной части операционного контроля (настройки) силами центральных лабораторий, располагающих квалифицированными кадрами и оснащенных современными средствами измерения;

сокращение необходимого количества средств измерения для проведения производственного контроля, за счет сокращения инструментального текущего контроля, проводимого непосредственными исполнителями дорожно-строительных работ;

сокращение номенклатуры контролируемых показателей при текущем контроле;

многоступенчатость контроля, предусматривающая постепенный переход ответственности за качество работ от исполнителя к исполнителю по мере выполнения отдельных видов работ;

использование математического аппарата, основанного на законе распределения Вейбулла с переменными параметрами, который позволяет производить оценку качества на единой методической основе для всех видов дорожно-строительных работ, отличающихся значительными колебаниями однородности;

дифференцирование оценок качества в зависимости от технической категории дорог;

База нормативной документации: www.complexdoc.ru применение в качестве критерия качества дорожно строительных работ показателя дефектности, позволившее создать единую балльную систему оценок;

сокращение технической документации при проведении операционного контроля.

Методы статистического контроля позволяют оптимально спланировать контроль, перейти от контроля констатирующего к контролю управляющему или регулирующему и с высокой достоверностью оценить качество готовой продукции [44, 45].

Таблица 36. Параметры, используемые при оценке качества работ, и условия их оценки Условия оценки качества работ «удовлетворительно» «хорошо» «отлично»

Конструктивный Соответствует элемент, вид работ требованиям СНиП Соответствует Соответствует и контролируемый 3.06.03-85 с перспективным основным параметр отклонениями по (повышенным) требованиям ГОСТ 15467-79, требованиям СНиП согласованными с СНиП 3.06.03-85, k проектными 3.06.03-85, k =1, организациями и =1, заказчиком, k = 0, 1 2 3 4 1. Земляное полотно 1.1. Подготовка основания земляного полотна База нормативной документации: www.complexdoc.ru 1.1.1. Толщина Допускается Не более 10 % Не более 5 % снимаемого малозначительное результатов результатов плодородного отклонение определений определений слоя грунта параметра, могут иметь могут иметь подлежащего оценке отклонения отклонения от по данному виду от проектных проектных работ по ГОСТ значений в значений в 15467-79, причем пределах до пределах до количество ±40 %, ±40 %, отклонений остальные - до остальные - до результатов ±20 % ±20 % определений от проектных значений не должно превышать 50 % 1.1.2. Снижение То же Не более 10 % Не более 10 % плотности результатов результатов естественного определений определений основания могут иметь могут иметь отклонения отклонения от от проектных проектных значений в значений в пределах до 4 пределах до %, остальные %, остальные должны быть должны быть не ниже не ниже проектных проектных значений значений 1.2. Возведение насыпей и разработка выемок 1.2.1 Снижение То же То же плотности слоев земляного полотна* Продолжение таблицы 36. База нормативной документации: www.complexdoc.ru 1 2 3 4 1.2.2 Высотные То же Не более 10 Не более 5 % отметки % результатов продольного результатов определений профиля определении могут иметь могут иметь отклонения отклонения от от проектных проектных значений в значений в пределах до пределах до ±100 (±20) ±100 (±20) мм**, мм, остальные - остальные до ±50 (±10) до ±50 (±10) мм мм 1.2.3. Расстояние То же Не более 10 Не более 5 % между осью % результатов и бровкой результатов определений земляного определений могут иметь полотна могут иметь отклонения отклонения от от проектных проектных значений в значений в пределах до пределах до ±20 см, ±20 см, остальные - остальные до ± 10 см до ±10 см 1.2.4 Поперечные То же Не более 10 Не более 5 % уклоны % результатов результатов определений определений могут иметь могут иметь отклонения отклонения от от проектных проектных значений в значений в пределах от пределах от -0,015 -0, База нормативной документации: www.complexdoc.ru (-0,010) до (-0,010) до +0,030 +0, (+0,015), (+0,015), остальные - остальные до ±0,010 до ±0, (±0,005) (±0,005) 1.2.5. Уменьшение То же Не более 10 Не более 5 % крутизны % результатов откосов результатов определений определений могут иметь могут иметь отклонения отклонения от от проектных проектных значений в значений в пределах до пределах до 20 %, 20 %, остальные - остальные до 10 % до 10 % П р и м е ч а н и я : *При отсыпке земляного полотна из скальных (крупнообломочных) грунтов этот показатель для оценки качества не используется.



Pages:     | 1 |   ...   | 27 | 28 || 30 | 31 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.