авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 | 7 |   ...   | 9 |

«В.И. Симоненков Сталинские спецтюрьмы (шарашки) МОСКВА 1 2012 «И ...»

-- [ Страница 5 ] --

Я не помню, сколько они получали на руки после вычетов на лагерные издержки, но, во всяком случае, по моим наблюдениям, в карманах каждого военнопленного водилась солидная пачка советских купюр.

В зоне лагеря был продуктовый ларек, где всегда можно было купить папиросы, спички, туалетное мыло, зубной порошок, печенье, конфеты, маргарин, сыр.

Сливочое мсло в ларек не посвллось.

Хлеб в ларьке не продавался, как утверждала продавщица ларька - немецкие военнопленные с просьбами о завозе хлеба не обращались.

Цены были стандартные, как и вне лагеря в Тушино.

Этим ларьком и мы русские охотно пользовались, чтобы отоварится прямо на работе.

В корпусе (будущего цеха №35) для заболевших военнопленных была создана медсанчасть.

Если посмотреть на фото коллектива медсанчасти, то не скажешь, что там лежали немцы-доходяги.

Прошли многие годы с тех пор и многие подробности общения с немецкими военнопленными позабылись.

Я благодарен Зыбину Петру Петровичу, с которым мы вместе работали в тот период и, который напомнил мне о многих подробностях быта немецких военнопленных.

Даже напомнил о таком неприятном моменте, что немцы добились отделения части цехового туалета под их нужды и закрывали его на замок. Они это мотивировали тем, что культура человека начинается с туалета.

Сотрудница Красногорского мемориального музея немецких военнопленных Ольга Давидовна Флид показала мне фотографию парикмахерской немецких военнопленных на заводе №500 и, я вспомнил, как впервые в жизни попал в эту, «европейскую» парикмахерскую.

Собственно, у нас в Тушино на улице Свобода была парикмахерская в которой орудовали ножницами бабы из деревни Алешкино, подстригая по принципу «под горшок».

На заводе ходила молва о высоком мастерстве двух немецких военнопленных парикмахеров и я наконец набрался храбрости попросить их, чтобы меня подстригли.

Попав в руки немецкого парикмахера, я был поражен сколько времени он потратил на меня – мальчишку, подстригая по высшему разряду.

Обычная расценка срижки в Тушино состаляла порядка 30 копеек, но я предлажил немцу за его работу один рубль.

Парикмахер категорически отказался взять мой рубль.

Всех русских в этой парикамахерской подстригали бесплатно, но мне было неудобно пользоваться «халявой»

и я больше не обращался к этим немецким мастерам.

Воскресный отдых немецких военнопленных За весь период работы в концлагере вместе с немецкими военнопленными мне не довелось увидеть между ними жестких конфликтов. Было исключительно вежливое общение между собой, и с русскими рабочими, а также беспрекословное подчинение своим руководителям.

Руководство концлагеря видимо всячески поощряло военнопленных занятием спортом. Для боксеров были приобретены перчатки и в одном закутке корпуса бы организован тренировочный ринг Свои эмоции немецкие военнопленные выражали достаточно бурно только по воскресеньям, в свободный от работы день, при боксерских поединках или когда на созданном футбольном поле (на месте будущего корпуса цеха №3) разыгрывался футбольный матч.

Как следует из этой фотографии по внешнему виду этих военнопленных нельзя сказать, что это дистрофики и доходяги, наподобии советских военнопленных в немецких концлагерях. На заднем плане фотографии корпус сборочного цеха №35 и строения девериционного канала за оградой завода.

Все болельщики были обеспечены скамейками. В центре восседал духовой оркестр из военнопленных, который развлекал публику перед игрой.

Каждый забитый гол и удачный финт сопровождался ревом сотен глоток болельщиков, а оркестр дудел что есть мочи кто во что горазд, подбадривая игроков.

Эти фудбольные матчи немецких военнопленных собирались большие толпы жителей Тушина, которые также бурно болели, но по другой стороне колючей проволоки на улице Заводской.

Причем, создавалось впечатление, что все одновременно болели за всех – за удачный финт, за удачный гол, а кто забил не важно. Это походило на еженедельную, эмоциональную разрядку – немого покричать.

Закрытие лагеря и погрузка военнопленных в эшелон происходила в сопровождении этого оркестра. Радость освобождения не омрачил даже «шмон», который устроили отъезжающим охранники, проверяя их нехитрый скарб.

Привыкнув работать вместе, многие русские женщины нашего цеха при прощании - разревелись, что привело к сырости под глазами даже у всегда невозмутимых немцев.

Кстати, хотя немецкие военнопленные, работавшие в цехе №53, и утверждали, что среди них нет фашистов, но перед отездом немцев в Германию спецслужба выявила, что всемиуважаемый руководитель немецких бригад в цехе №53 Курт оказался оберштурмбаннфюрером «СС». Все поехали в Германию, а его отправили в спецлагерь.

Воспоминания и размышления.

В соответствии с указаниями структур НКВД, утвержденных СНК СССР от 1.07.41г. категорически исключалось общение русского населения с немецкими военнопленными. В договоре НКВД с заводом было четко оговорено:

«Завод должен выделить такие объекты, на которых исключается общение его контингентов с вольнонаемными рабочими, кроме лиц, которые должны руководить их работами. Число таких лиц сводится к минимуму и персональные списки их согласуются с управлением лагеря».

Этот порядок на заводе №500 явно не собдюдался из-за малочисленности охраны. Как отменал в своем рапорте подполковник Н.В. Агапов:

«Тушинское лаготделение №4 согласно приказа № от 21.07.44г. должно охранятся гарнизоном из 84 человек роты, 236 полка, 36 дивизии НКВД. Однако, выделено было всего 20 чел. да и те, либо побывашие в плену у немцев, либо проживавшие на оккупированной территории, но прошедшие проверку в спец лагерях». (РГВА Ф. 1п. Оп. 9в.

Д.2. Стр. 345-361.).

Так что дело ограничивалось лишь ежемесячным инструктажем. Несомненно, были в нашей среде и сексоты, но конкретных выволочек начальства за наше общение с немцами я не припомню.

В часы затишья на работе, когда не успевали привезти необходимые материалы, начиналось активное общение между русскими рабочими и немецкими военнопленными.

Немецкие военнопленные изучив психологию своего русского окружения, однозначно называли нас рабами сталинизма.

В отместку, мы называли их рабами фашизма.

Хотя немцы и утверждали, что они не фашисты, но, ни один из них не осуждал Гитлера, а считали его символом немецкой нации. Они утверждали, что все несчастья в Германии происходили от международной еврейской мафии сионистов. Они утверждали, что кровавая бойня Второй Мировой войны была подготовлена сионистами Англии, Америи, СССР и Германии.

Они отрицали поголовное уничтожение немцами евреев, (так называемый Холокост) приводя примеры, что вместе с ними на передовой сражались немецкие евреи, которые награждались крестами за воинскую доблесть.

Действительно, по данным архивов, за подвиги в реализации фашистских планов в период Второй мировой войны тысячи евреев были удостоены наградами за воинскую доблесть и преданность фашизму, а 20 евреев были удостоены лично Гитлером высшей награды Третьего рейха Рыцарского креста. Среди преданных фашизму высших военноначальников у Гитлера были 3 еврея генералами армий, 8 евреев генерал-лейтенантов, генерал-майоров, 23 еврея-полковника...

Среди солдат фашистских армий, попавших в плен к Красной Армии, были 10173 еврея.

Под Сталинградом погибли целые дивизии венгерских евреев, которые дрались с Красной Армией, защищая фашизм, но о них, кричащие о холокосте евреи предпочитают не вспоминать.

Общественнывй суд надо мной, как над поклонником иностранщины После отъезда последней партии военнопленных мы разломали и выбросили из производственного корпуса их трехэтажные нары, а также различный оставшийся от них хлам. Осталась брошенными книги на немецком языке с готическим шрифтом, которые никому не были нужны и, они также были выброшены на мусорку.

Я готов был все выброшенные на мусорку книги перетащить к себе в общежитие, но мои возможности определялись только объемом хранения под моей койкой.

Один из офицеров охраны лагеря, видя, с каким увлечением я рассматриваю выброшенные на мусорку немецкие книги, повел меня к себе в кабинет и подарил мне немецкую книгу в формате ин-фолио 1719 года издания энциклопедической тематики. Том был с готическим шрифтом (трудно читаемым), но невероятной судьбы, в которую верится с трудом.

По его словам, этот том был изъят одним солдатом при штурме бункера Гитлера в Берлинской операции.

Собственно, солдату понадобилась кожа переплета этого тома, чтобы срочно отремонтировать порванный в бою осколком сапог.

Сотрудники службы СМЕРШ после боя отобрали у солдата этот том, поскольку ничего не разрешалось забирать в бункере Гитлера, но солдат уже успел изуродовать том, оторвав кожу с крышек переплета.

Офицер оказался в затруднительном положении, как передать руководству искалеченный том из Гитлеровской библиотеки. На радостях победы не захотелось солдата подводить. Офицер НКВД задержал этот том для выяснения «обстоятельств», да так и остался он валятся в разном служебном хламе.

При моем тщательном осмотре этого тома никаких особых помет я не нашел. Так что реального подтверждения, что это том из личной библиотеки Гитлера я не нашел. Но с другой стороны, какой смысл было офицеру НКВД сочинять такую небылицу, когда за ненадобностью подарил этот фолиант мне.

Я был бесконечно счастлив заполучить этот фолиант.

На свалке также оказались наброски фрагментов картин, написанных военнопленными на ватмане, преимущественно абстрактных по содержанию.

В этих набросках в абстрактной форме доминировала щемящая душу надежда победы светлого будущего над темными силами, даже глядя в будущее свозь ограждение из колючей проволоки.

Меня, познавшего ад фашистских концлагерей - это особенно хватало за сердце.

Я собрал все фрагменты картин выброшенных на мусорке, которые не имели существенных повреждений, и притащил их к себе в общежитие. А одну даже вывесил возле своей кровати на всеобщее обозрение и обсуждение, предполагая в дальнейшем устроить целый вернисаж.

Комендант общежитий завода, наш идеологический воспитатель и верный сын коммунистической партии, потребовал немедленно выбросить эту фашистскую нечисть из общежития, которая изображает черт те что, и возможно даже антисоветчину. Я как бык уперся.

Немедленно было организован общественный суд жителей барака №1А по ул. Заводской, осудивший Симоненкова В.И., как поклонника фашистской нечисти.

Моя вина усугубилась особенно тем, что я это произведение немецкого военнопленного повесил рядом с портретом Сталина, который был святым атрибутом каждой комнаты барака. Сделано это было не преднамеренно, а просто потому, что этот чертов портрет, висел рядом с моей кроватью.

Решением общественного суда было принято решение переселить меня из элитного шлакоблочного барака в совсем ветхий барак №7А, в котором доживали свой век доходяги из бывших строителей канала Москва-Волга.

Руководство завода сняло с меня бронь и отправило служить срочную службу в армии.

Отслужив три года в армии, я снова вернулся работать на завод №500. За это время мой старый барак разломали;

все мои книги и рисунки выбросили на свалку.

Единственно, что осталось, как память - это мой карандашный портрет, написанный немецким военнопленным и изуродованный фолиант из «библиотеки Гитлера», который хранился у моего друга.

Метаморфозы военнопленного Христиана Манфреда После разгрома нацистской Германии в период Второй Мировой войны началась активная охота союзников победителей за нацистскими сокровищами.

Для американцев особую ценность представляли немецкие научные «мозги». И они, создав специальную организацию, занялись отлавливанием и переправкой в Америку, наиболее крупных ученых и технических специалистов из различных областей науки и техники.

Немного припоздав, но и Лаврентий Берия организовал подобную акцию, и в Советском Союзе оказалось значительное количество немецких специалистов высшего мирового уровня.

Только вот для того, чтобы эффективно использовать чужие «мозги» необходимо иметь свои «мозги» подобного уровня.

Если захваченные американцами немецкие специалисты смогли прославить Америку, создав ракетные комплексы, доставившие американцев на Луну, то захваченные службами Берия немецкие специалисты в области реактивной техники использовались в СССР преступно бездарно.

В качестве реального примера можно рассмотреть судьбу крупнейшего немецкого ученого в области реактивной техники, академика Германской академии Христиана Манфреда, который, не имевший к армейской службе никакого отношения, был захвачен в Германии, как военнопленный и помещен в Красногорский лагерь военнопленных №27.

Его попытки передать советским специалистам на заводе №500 свои знания в области реактивной техники, создав вместе с ними реактивный двигатель, который бы на полтора десятка лет опережал все двигатели, существовавшие в мире в тот период, закончились для него 10-и летним сроком заключения в исправительно-трудовых лагерях Хабаровского края.

Справка на интернированного немецкого специалиста Христиана Манфреда Совершенно секретно Христиан Манфред Рудольф 1898 г. рождения, немец.

Уроженец города Бреслау, из семьи служащего, доктор технических наук. С 1943 г. кандидат в члены нацистской партии (НСДАП).

В армии не служил. Проживал в городе Берлине, где и был интернирован в 1945 г.

Христиан М.Р. с 1921 по 1927 г. работал инженером конструктором в различных германских моторостроительных фирмах.

С 1927 по 1945 г. являлся техническим директором моторостроительной фирмы «Аргус». В процессе своей технической деятельности занимался вопросами авиамоторостроения, разработками реактивных двигателей, вооружения самолетов и вопросами развития автомобильной техники.

В Германии им заявлено около 100 патентов в области авиамоторостроения и вооружения самолетов.

В 1928 г. Христиан М.Р. присвоена ученая степень доктора технических наук. Последнее время он являлся членом-корреспондентом Германской академии наук.

Имеет большой теоретический и проектно производственно-технический опыт.

С 1 апреля 1947 г. Христиан М.Р., работая в системе 4-го спецотдела МВД СССР с группой специалистов из числа немецких военнопленных (в составе 42 чел.), разработал ряд технических предложений в области турбореактивной техники.

За период работы в системе 4-го спецотдела МВД СССР Христиан М.Р. показал себя как хороший организатор, инициативный и грамотный инженер, творчески решающий поставленные перед ним задачи Министр внутренних дел СССР С. Круглов (ГАРФ. Ф. Р-9401. Оп. 2. Д. 171.).

Завод №500, стал первым этапом в создании двигателя Христиана Манфреда В 1945 г. при освобождении Берлина Советскими войсками в зону боев примчались американские спецчасти, которые предприняли попытку выкрасть Христиана Манфреда и, отправить его в США.

Однако, службы НКВД оказались более оперативными и Христиана Манфреда, как кандидата в члены нацистской партии (НСДАП) сочли военнопленным и отправили в лагерь военнопленных №259 в Ярославской области, а затем в Красногорский лагерь военнопленных №27.

Кстати, таких немецких военнопленных службы НКВД захватили после войны миллионы, значительно улучшив статистические данные по отношению к захваченными немцами в плен советских солдат.

В соответствии с договоренностью руководства Тушинского авиамоторостроительного завода №500 с руководством Красногорского лагеря военнопленных № все немецкие военнопленные, специалисты в области двигателестроения, передавались заводу №500 и размещались в лагерном отделении №4, организованном на территории завода №500.

(РГВА Ф. 105п. Оп.16. Д. №2.).

Христиан Манфред ознакомившись с уровнем производства на заводе №500 и техническим уровнем выпускаемых авиадвигателей, предложил силами немецких военнопленных на заводе №500 спроектировать реактивный двигатель, который на десятилетия будет опережать все реактивные двигатели, выпускаемые на заводах всего мира.

Нарком внутренних дел СССР С.Н. Круглов заинтересовался этим предложением и ходатайствовал перед ЦК и МАП о создании условий для разработки Христианом Манфредом проекта реактивного двигателя.

Усилиями служб НКВД в лагерном отделении №4 при заводе №500 были созданы все условия для создания эскизного проекта реактивного двигателя группой из немецких военнопленных под руководством военнопленного д.т.н. Христиана Манфреда, что позволило Министру внутренних дел С.Н. Круглову выслать в адрес Сталина следующую докладную записку.

Докладная записка министра внутренних дел СССР С.Н. Круглова 10 декабря 1947 г.

Совершенно секретно № 6371/к Председателю Совета Министров Союза ССР товарищу Сталину И.В.

Группа немецких военнопленных специалистов, работающих в системе 4-го спецотдела МВД СССР в количестве 42 чел., во главе с интернированным немецким специалистом, бывшим техническим директором фирмы «Аргус», доктором технических наук Христианом Манфредом Рудольфом, разработала и предложила проект турбореактивного двигателя с винтом — ТРДВ с нижеследующими тактико-техническими данными:

суммарная мощность — 5600 л.с.

В проекте ТРДВ разработан ряд конструктивных особенностей, позволяющих создать двигатель с большей концентрацией мощности, как-то: двойная камера сгорания, полые лопатки турбины, применение керамики для соплового аппарата турбины… Министерством внутренних дел Союза ССР проект турбореактивного двигателя с винтом ТРДВ был направлен на рассмотрение и заключение в Государственный научно испытательный институт Военно-Воздушных Сил.

В заключении подтверждено, что запроектированный двигатель по своим основным показателям, стоит на уровне двигателей, находящихся в плане опытного строительства 1947—1948гг., что дает основание считать целесообразным рекомендовать разработку экспериментального образца этого двигателя».

Докладывая Вам о проделанной работе по турбореактивному двигателю с винтом ТРДВ, полагал бы целесообразным поручить Министерству авиационной промышленности совместно с Министерством внутренних дел Союза ССР рассмотреть проект предлагаемого двигателя ТРДВ и подготовить практические мероприятия по его реализации.

Министр внутренних дел СССР С. Круглов (ГАРФ. Ф. Р-9401. Он. 2. Д. 171.).

Реализация проекта Христиана Манфреда на Рыбинском заводе №36.

Судя по всему, докладная записка Сталину предопределила новый виток в продолжение работ по созданию турбореактивного двигателя Христиана Манфреда.

В начале 1948г. группа немецких военнопленных в количестве 42 человек во главе с бывшим техническим директором немецкой моторостроительной фирмы „Аргус“ доктором технических наук Христианом Манфредом была направлена в Рыбинск в шарашку МВД ОКБ-2-36 на моторостроительном заводе № В соответствии с постановлением Совета Министров №1409-622сс от 26.6.46 г. и приказами по МАП и МВД №414сс от 1.7.46 г. и №550сс/00774 от 15.8.46 г. на этом заводе было создано ОКБ-2-36. В котором силами специалистов 4-го Спецотдела МВД и завода №36, под руководством полковника МВД Балашова А.П., велись опытные работы по созданию реактивных двигателей.

Усилиями работников завода №36 и группу немецких специалистов Христиана Манфреда в первое полугодии 1948г. был выполнен значительный объем работ по созданию двигателя в металле, однако, «подковерные течения» вышибли Христиана Манфреда с этой мощной технической базы.

Предпочтение было отдано конструктору Люлька, Архипу Михайловичу, создававшему ТРД с осевым компрессором.

Постановлением Совета Министров от 12.06.1948 г.

интернированная группа немецких специалистов, возглавляемая доктором технических наук, членом корреспондентом Германской академии наук Христианом Манфредом переводилась в ОКБ-16 Казанского моторостроительного завода № 16.

Данное постановление ставило перед ОКБ-16 задачу:

спроектировать и построить новый турбовинтовой двигатель ТРДВ по эскизному проекту Христиана Манфреда.

Из данного постановления следовало, что военнопленные группы Христиана Манфред переведены из статуса военнопленных в статус интернированных, что обеспечивало им более человеческие условия жизни.

Работы на Казанском заводе № по реализации проекта Христиана Манфреда Ознакомившись с разработанным коллективом немецких специалистов под Руководством Христиана Манфреда проектом реактивного двигателя, Главный конструктор ОКБ 16 Сергей Дмитриевич Колосов был в восхищении.

Он высказал свое мнение руководству завода, что если завод №16 сможет организовать серийное производство этого двигателя, то это будет настоящая техническая революция в авиастроении СССР. Руководство завода бросило значительные ресурсы на реализацию проекта.

Христиан Манфред был назначен заместителем Главного конструктора ОКБ-16 и получил жилье в виде отдельной однокомнатной квартиры, где и поселился со своим сыном Вольфгангом.

Каждый немецкий специалист группы Христиана был переведен из статуса военнопленного в статус интернированного и, получил отельную комнату в заводском доме по улице Советская 9.

Сложности решения жилищных проблем привели к тому, что в ОКБ-16 были приняты только 8 немецких специалистов:

Христиан Манфред, Иордан Бодо, Кастенс Карл, Майер Михаил, Фрезе Фриц, Ценке Пауль, Шихт Альфред, Эбершульц Фридрих и сын Манфреда Вольфганг.

Русско-немецкий коллектив специалистов ОКБ- буквально вложили свои души в это детище и опытные экземпляры двигателей в 1950 г. показали на испытательных стендах заявленные ранее параметры.

Однако, радость работников завода, ОКБ и группы немецких специалистов Христиана Манфреда от создания мощного реактивного двигателя была разрушена Главным конструктором завода №2 Кузнецовым, который надавил на министерские круги, чтобы исключить постановку двигателя Христиана Манфреда на Госиспытания.

Экс секретарь ЦК Кузнецов добился того, что министр Хруничев согласился, что созданный под руководством Кузнецова двигатель ТВ-022 на базе немецкого двигателя JUMO-022, полностью закрывает потребности отрасли.

Фактически, была была предпринята попытка устранить конкурентов Христиана Манфреда и Сергея Колосова.

Главный Конструктор ОКБ- Колосов Сергей Дмитриевич Родился Сергей Дмитриевич Колосов 1 апреля 1904 г.

в Тверской губернии в деревне Ручьеваха.

После завершения МАИ в 1930 г. Колосова направляют на авиационный завод в г. Запорожье, где он начинает работать помощником начальника сборочного цеха.

С 1935 г. Колосов работает на Воронежском авиамоторном заводе № 16, вначале в должности инженера-конструктора, а затем заместителя главного инженера.

В 1938 г., по возвращении из Франции, где С.Д. Колосов работал согласно договору с фирмой "Рено" о закупке лицензии на изготовление двигателя "Испано-Сюиза", Сергей Дмитриевич назначается главным конструктором завода.

В 1941 г. завод эвакуируется в г. Казань, в короткий срок на нем организуется серийное производство моторов ВК 105ПФ конструктора В.Я. Климова. В 1944 г. за образцовое выполнение заданий фронта завод награжден орденом Трудового Красного Знамени, а главный конструктор ОКБ Сергей Колосов - орденом Ленина.

В 1948 г. наступает его звездный час по созданию совместно с группой немецких специалистов д.т.н.

Христиана Манфреда турбовального двигателя со свободной силовой турбиной мощностью 5200 л.с.

По распоряжениям того времени, всякое упоминание имени Христиана Манфреда в служебной документации, как немецкого нациста, было запрещено.

Главным создателем этого двигателя, в технической документации, фигурировал Сергей Колосов, В 1950г. экс секретарь ЦК КПСС Кузнецов своими нечистоплотными происками добился ликвидации своего опасного конкурента, разгромив ОКБ-16 Главного конструктора Колосова Сергея Дмитриевича, «пробив»

через Совет министров СССР и Министра МАП М. Хруничева следующий приказ Выписка из приказа № 426сс/ов министра авиационной промышленности СССР 13июня 1950г.

Совершенно секретно Особой важности - Совет Министров СССР (постановление № 2473-973сс от 10 июня 1950 г.) ПОСТАНОВИЛ:

1. Прекратить работы по созданию турбовинтового двигателя ТРДВ конструкции тов. Колосова и немецкого специалиста Христиана на заводе № 16.

ОКБ ликвидировать.

Группу немецких специалистов, а также техническую документацию и изготовленные образцы двигателей передать на опытный завод № 2 (г. Куйбышев).

В соответствии с указанным постановлением Совета Министров СССР ПРИКАЗЫВАЮ:

2. Заместителю министра тов. Афанасьеву С.И.

директору завода № 16 тов. Авраменко А.К. и ответственному руководителю опытного завода № 2 тов. Кузнецову Н.Д. до 1 июля с.г. оформить перевод группы немецких специалистов с завода № 16 на завод № 2, согласовав порядок перевода с соответствующими местными организациями г. Казани и г. Куйбышева.

Министр авиационной промышленности М. Хруничев (Филиал РГАНТД. Ф. Р-187. Оп. 2-6. Д. 44.).

При всем моем уважении к работам Главных конструкторов ведущих промышленных предприятий страны того периода, но все они, в основном, были плоть от плоти верные сыны Коммунистической партии и, как их партийные боссы, напоминали косяки акул, не брезговавшие и своими коллегами.

С великим трудом руководству завода №16 удалось спасти ОКБ Колосова от полного разгрома, а вот судьбе группы интернированных немецких специалистов Христиана Манфреда не позавидуешь.

Бунт немецких специалистов на Куйбышевском заводе №2.

В соответствии с приказом Министра Авиационной промышленности СССР М. Хруничев № 426сс/ов от июня 1950г. группа немецких специалистов Христиана Манфреда была переправлена из Казанского завода № в г. Куйбышев на завод №2.

А дальше произошло нечто невероятное в СССР того периода.

Военнопленные немцы отказались работать на заводе №2, потребовали освобождения их из плена и немедленной отправки в Германию.

Экс секретарь ЦК КПСС Кузнецов 14июля 1950г. обратился с докладной запиской к секретарю Куйбышевского обкома ВКП(б) А.М. Пузанову по поводу конфликта с прибывшей на завод №2 группой иностранных специалистов из числа военнопленных, их отказе от работы и решении вопроса о пребывании их на заводе. В записке сообщалось;

Согласно решению Совета Министров СССР № 2473 973сс от 10 июня 1950 г. и приказу МАП № 426сс/ов от июня 1950 г., на завод № 2 10 июля прибыла группа иностранных специалистов в количестве 8 человек и иждивенца.

1. Христиан Манфред - доктор технических наук 2. Майер Михаил - техник (переводчик) 3. Иордан Бодо - инженер 4. Ценке Паул - недипломированный инженер 5. ШихтАльфред - инженер 6. Фрезе Франц - инженер 7. Кастенс Карл - инженер 8. Эбершульц Фридрих - инженер 9. Христиан Вольфганг.- сын доктора Христиана, не работает.

11 июля были приглашены к помощнику директора по найму и увольнению для оформления их на работу. На предложение заполнить анкеты для оформления на завод все они ответили отказом, мотивируя тем, что они являются военнопленными и должны быть репатриированы в Германию.

После этого, я вызвал их к себе. В беседе с ними мною были разъяснены условия работы на заводе для иностранных специалистов, и был зачитан приказ по заводу о включении прибывших специалистов в работу.

В ответ на это каждый из прибывших заявил о своем отказе работать на заводе, мотивируя требованием возвращения в Германию как военнопленных и ссылаясь на заявление советского правительства о том, что репатриация военнопленных из Советского Союза закончена.

В этой беседе выявились резко враждебные настроения всей группы по отношению не только к Советскому Союзу, но и к Демократической Германии.

Доктор Христиан заявил, что они правительство Германской Демократической Республики не избирали и не считают его своим правительством, тем более, что все они не из восточной, а из западных зон Германии, кроме того, они не считают компетентными советское правительство и правительство ГДР в решении вопроса о них.

В заключение этой беседы мною было предложено им свой отказ от работы изложить в письменной форме, что они и сделали. К работе не приступили.

Такое их поведение дает все основания опасаться вредного влияния настроений этой группы на основной коллектив иностранных специалистов, работающих у нас.

О демонстративном отказе от работы и о причинах отказа указанной группы иностранных специалистов я доложил июля шифрограммой министру авиационной промышленности тов. Хруничеву М.В.

Докладывая Вам о случившемся, прошу оказать содействие в быстрейшем решении вопроса о дальнейшем пребывании указанной группы на заводе № 2 МАП.

Были брошены все силы партаппаратчиков и МВД чтобы «сломать» бунтарей, принудив их к работе и покаянию.

Академик Германской Академии наук Христиан Манфред был арестован и отдан под суд.

Все остальные немецкие специалисты группы были сломлены и работали на заводе №2 до отправки их в «отстойник» в Савелово 28.11.53г.

(СОГАСПИ. Ф. 656. ON. 70. Д. 24. Л. 88-91).

Оснащение кораблей России двигателями Христиана Манфреда Самое невероятное это то, что руководство Казанского завода №16 саботировало выполнение приказа Министра авиационной промышленности М. Хруничева, отказавшись ликвидировать ОКБ-16.

Понимая, что выпуск данного приказа – это результаты грязной конкурентной борьбы Кузнецова, руководство завода №16 отказалось также передать Главному конструктору Куйбышевского завода №2 Кузнецову техническую документацию и опытные образцы двигателей.

Руководством завода №16 было направлено в Совет Министров и Министерство Судостроения ВМФ предложение доработать созданный двигатель применительно к использованию его для оснащения торпедных катеров.

К сожалению, отраслевой институт министерства ВМФ дал отрицательное заключение о целесообразности использования реактивных двигателей в торпедных катерах. В НИИ ВМФ преобладали специалисты паротурбинисты и дизелисты. Начальник института вице адмирал Коршунов Л.А. утверждал, что внедрение ГТД на флоте пахнет авантюрой, и он не верит в это дело.

В этот безнадежный период пришла поддержка от Главного конструктора Ленинградской шарашки ОКБ НКВД в тюрьмы «Кресты» заключенного Гойнкиса Павла Густавовича. Работая над созданием принципиально новой конструкции торпедного катера, он обратился к министру судостроительной промышленности В.А. Малышеву и заместителю председателя Совета Министров СССР с просьбой договорится с Министром МАП М.В. Хруничевым о поставке двигателей Христиана Манфреда на создаваемые им торпедные катера.

Министр авиационной промышленности М.В. Хруничев категорически возражал против окончания доводки двигателя в системе МАП и его передачи ВМФ.

Тем не менее, под давлением Совета Министров первая морская газотурбинная установка под шифром «М-1» была создана на Казанском заводе в ОКБ-16, и успехи испытаний торпедного катера Гойнкис, предопределили в дальнейшем коренную модернизацию судостроения СССР.

Заключенный тюрьмы «Кресты»

Гойнкис Павел Густавович Фактически судьба двигателя Христиана Манфреда была спасена Главным конструктором шарашки КБ п/я Павлом Густавовичем Гойкнис.

Немец по национальности. Родился в 1889г. в Польше.

Окончил реальное училище в Варшаве, а в 1911г. - Морское инженерное училище в Кронштадте. В 1913г. поступил в Николаевскую морскую академию, которую после перерыва, закончил в 1918г. С 1920 читал курс теории корабля в Морской академии, в 1928-30 заведовал в ней кафедрой теории корабля. Одновременно в 1919-29гг.

главный корабельный инженер Балтийского завода. В 1929 30гг. технический директор Адмиралтейского завода.

В 1930 г. направлен на Дальний Восток для организации строительства военных кораблей. В 1934г. главный инженер Главного управления Морской судостроительной промышленности.

В 1938г. арестован. 28 мая 1940 г. приговорен ВК ВС СССР к 10 годам ИТЛ по ст. 58-1а, 58-7, 58-9, 58-11 УК РСФСР и, направлен в шарашку ОТБ «Болшево», где с другими заключенными-судостроителями проектировал крейсер. Во время войны эвакуирован в ОКБ НКВД в Зеленодольск на завод № 340. В 1946г. вернули в Ленинград в шарашку ОКБ НКВД при тюрьме «Кресты».

Освобожден в 1948г.

С 1949г. главный инженер КБ п/я 530. Созданный под руководством Гойнкиса первый в СССР торпедный катер с реактивным двигателем Колосова - Христиана Манфреда стал родоначальником газотурбинных кораблей в СССР.

За создание и внедрение газотурбинных двигателей для кораблей ВМФ Колосову и Гойнкису были присуждены Сталинские премии, а имя создателя проекта этого двигателя Христиана Манфреда, запрещено к упоминанию.

В 1956г. Павел Густавович Гойнкис реабилитирован за отсутствием состава преступления.

( РГАВМФ, ф. 406, 433, Р-352).

Перепетии судьбы немецкого военнопленного академика Христиана Манфреда.

Многие россияне хлебнув счастья от правления в России криминально-воровских систем режимов Ельцина-Путина, мечтают о возвращении в России Сталинского режима коммунистической власти – возвращения того режима, когда за любые критические высказывания в адрес партаппаратчиков или коммунистической системы, карались заключением в концлагерях на 10 лет и более.

А если дело заключенного попадало в руки особенно ретивых следователей и судей, мечтавших заполучить очередной орденок или повышение по службе, то дело заключенного завершалось Высшей мерой наказания.

Президент Путин утверждая, что «Кто не испытывает ностальгии по Советскому Союзу, у того нет сердца…», специальным указом запретил доступ в архивах к следственным делам миллионов россиян осужденных по статье, чтобы держать в неведении народ о том страшном периоде коммунистического беспредела.

Советские особисты в 50г. вынуждены были констатировать, что «Даже немецкие коммунисты завода №2 были разочарованы советским режимом по сравнению с фашистским». (РГАЭ. Оп.1. Ф. 8044. Д. 6441).

Что касается д.т.н. членкора немецкой академии наук Христиана Манфреда, то ему довелось испытать беспредел коммунистического режима в полной мере.

К сожалению, архивно-следственные дела на Христиана Манфреда, хранящиеся в Москве в архиве РГВА (РГВА. Ф.460п. Д. №92127) и (РГВА. Ф.461п. Д. №194857) до сих пор недоступны для простых смертных.

Из отдельных источников лишь известно.

Христиан Манфред отказался подчиниться всесильному аппаратчику ЦК Кузнецову, назначенному главным конструктором авиамоторного завода №2, который, по своей прихоти пытался уничтожить результаты его работы по созданию турбовинтового дигателя.

В июле 1950г. Христиан Манфред обвинил коммунистический режим в несоблюдении обязательств, данных на Московской сессии Совета министров иностранных дел Великобритании, СССР, США и Франции, о завершении репатриации пленных немцев к концу г.

Данное обязательство Советского правительства предписывало службам МВД снимать военнопленных даже с самых важных народнохозяйственных объектов и, завершить их репатриацию к концу 1948г.

Этих критических претензий оказалось достаточно, чтобы Христиана Манфреда арестовали и 28.07.1951г.

осудили на 10 лет исправительно-трудовых лагерей Хабаровского края.

После смерти И. В. Сталина 27 марта 1953 г. Президиум Верховного Совета СССР издал указ об амнистии, в соответствии с которым 2219 иностранных граждан, осужденных военными трибуналами, подлежали освобождению из мест заключения.

Понадобилось более двух лет после выхода в свет указа Президиум Верховного Совета СССР об освобождении, чтобы он дошел до исполнителей и 28 сентября 1955г.

наконец Христиан Манфред был «досрочно» освобожден.

24 декабря 1955г. Христиан Манфред убыл в Германию со своим мнением о человеческой справедливости, после 10 лет пребывания в России.

Это хорошо, что убыл, а вот более 2 миллионов немецких военнопленных остались лежать в земле на необъятных Российских просторах.

Что касается проволочек с выполнением указа о репатриации, то службы МВД очень неохотно отпускали военнопленных, которые некоторое время работали на секретных предприятиях военно-промышленного комплекса.

И советские службы МВД не являлись исключением.

В этой связи следует напомнить, что советских военнопленных в фашистских концлагерях после завершения секретных работ, поголовно уничтожали.

Например, только после завершения строительства завода по производству ракет ФАУ-2, фашисты уничтожили более 10 тысяч советских военнопленных.

Куйбышевская шарашка мотористов на заводе № В соответствии с постановлением Совета Министров №874-366сс и приказом министра Авиационной промышленности №228сс от 19 апреля 1946 г. основные контингенты выявленных в Германии специалистов по авиадвигателестроению были направлены на завод №145 в поселок Управленческий предместья Самары, на базе которого создавался Государственный опытный завод № по производству авиационных реактивных двигателей нового поколения.

Фактически, новый моторостроительный завод № создавался на базе машиностроительного завода №145, эвакуированного из Москвы во время войны.

Директором завода №2 был назначен инженер подполковник Николай Михайлович Олехнович, до этого занимавший должность начальника Тураевской испытательной базы ЦИАМ.

В октябре 1946 г. на завод были эшелонами доставлены 755 немецких специалистов из которых сформированы:

ОКБ-1 - по газовым турбинам под руководством доктора Альфреда Шайбе бывшего специалиста фирмы Юнкерс. В составе ИТР 193 чел., рабочих 173 чел.

ОКБ-2- по газовым турбинам под руководством доктора Карла Престеля. В составе ИТР 123 чел., рабочих 132 чел.

ОКБ-3 - по созданию различных типов автопилотов под руководством доктора Петера Лертеса с 61 работником.

ОКБ-4 - по созданию приборного обеспечения под руководством главный конструктора Мюллер. В составе ИТР 25 чел, рабочих 35 чел.

Вместе с немецкими специалистами из Германии 3 ноября 1946 г. прибыли и 1355 человек их семей.

((РГАНТД. Фонд Р-187. Опись 2-6. Дело 30).

Позже прибыло более 1000 вагонов со станками, лабораторными установками и домашней утварью.

Численность работающих на заводе № 2 в 1947г.

составляла около 2500 чел., из них 755 человек немецкие специалисты.

Организация бытовых условий для депортированных немцев Вместе с немецкими специалистами прибыли и их семьи из городов Дессау, Штассфурта и Берлина. В общей сложности необходимо было обеспечить жильем человек хотя бы по нормам 10 кв.м. на человека.

Требовалось порядка 800 отдельных квартир.

В распоряжении завода имелось только два кирпичных дома и несколько десятков бараков, которые заграничным специалистам неудобно даже было показать В решение этой проблемы участвовали многие структуры.

Правительство выделило средства на приобретении финских домиков.

Министерству Вооруженных Сил перебазировало две воинские части в другие районы, а жилые помещения передало заводу.

Кроме того, для прибывающих на завод № 2 немцев освободили здание санатория «Красная Глинка», рассчитанного на прием 400 человек Более 1000 рабочих и служащих различных предприятий переселят в другие районы, освободив жилье для немецких специалистов Для решения этой проблемы ломали устоявшейся быт местных жителей, переселяя их в другие районы. Сколько слез и горя принесло это местным жителям, но это было время, когда службы Берия переселяли на новые места целые нации.

Прибывшим на завод немецким специалистам, были установлены оклады, которые в 1,5 – 3 раза превышали оклады советских инженерно технических работников, выполнявших одну и ту же работу, которых по состоянию на 1 января 1949 г. на заводе числилось 3057 человек Для детворы немецких специалистов, были организованы детские садики и школа на 300 детей уход и обучение в которых осуществляли жены приехавших специалистов.

Работы, выполненные с участием немецких специалистов Дальнейшие работы немцы-двигателисты продолжили на территории СССР, в основном они были перевезены на завод № 2 МАП, который находился на берегу Волги в 30 км от Куйбышева ( Самара). Туда они прибыли 3 ноября 1946 г.

Завод № 2 был оснащен в основном немецким трофейным оборудованием. При организации завода предполагалось, что немцы здесь будут продолжать работы, начатые ими в Германии, — создание форсированных образцов серийных немецких ТРД Jumo-004 и BMW-003 и новых мощных ТРД Jumo-012 и BMW-018.

Однако в конце 1946 г. появилась новая задача:

разработка турбовинтовых реактивных двигателей. После консультаций с немецкими специалистами вышло постановление правительства по опытному двигателестроению от 11 марта 1947 г., заводу № поручалось:

— ОКБ-1 (главный конструктор Шайбе) — спроектировать и построить: ТВД Jumo-022 мощностью 5000 л.с.и реактивный двигатель Jumo-032 тягой 2 000 кгс.

— ОКБ-2 (главный конструктор Престель) — спроектировать и построить: ТВД BMW-028 мощностью 6800 л.с.

Позже к решению проблем завода №2 присоединилась и группа инженера Фердинанда Бранднера, которую вначале поместили на заводе №1, затем перебросили на Уфимский моторный завод №26 в помощь В.Я. Климову по организации производства реактивных двигателей РД- (Jumo-004), а затем перебросили в Самару на опытный завод №2 с задачей выполнить доводку ТРД BMW-003C.

Основные трудности заключались в отсутствии жаростойких материалов для изготовления лопаток турбины, которые имелись в Германии.

По турбовинтовому двигателю Jumo- работы велись успешнее. Этот двигатель был создан и прошел государственные испытания. За двигатель Jumo-022, который сталназываться ТВ-2, немецкие специалисты были награжденыденежными премиями.

Под маркой НК-2М этот двигатель устанавливали в середине 1950-х гг. на самолетах Ан-8, Ту-91. Работы над двигателем ТВ-2 продолжались, его форсировали. В 1951 г.

была закончена сборка двух опытных образцов спаренных двигателей, получивших обозначение 2ТВ-2Ф. В 1952 г. этот двигатель прошел 100-часовые стендовые заводские испытания.

Руководство отрасли требовало создание двигателей мощностью 12 000 л.с.

В соответствии с заданными требованиями разработка такого двигателя была начата в 1951г., а в 1953г. работа была успешно завершена, общими усилиями немецких специалистов ОКБ-1 и ОКБ-2 и, получил обозначение ТВ 12. Это была жемчужина завода №2, в которую вложил свою душу Альфред Джимм.

В начале 1953 г. закончилась сборка и испытание двигателя. Он получил обозначение ТВ-12, а позднее был переименован в НК-12 в соответствии с инициалами нового руководителя опытного завода №2 Н. Кузнецова.

Для повышения КПД двигателя выполнили большое количество исследований по уменьшению потерь в лопаточных машинах, применили уплотняющие вставки, позволяющие минимизировать радиальные зазоры в турбине, создали пустотелые охлаждаемые лопатки оригинальной конструкции.

Разработана оригинальная кольцевая камера сгорания с 12 головками и 5-и ступенчатая турбина.

Коэффициент полезного действия компрессора был 0,88, а турбины 0,94, что являлось рекордом мирового уровня.

Германом Бокерманом был создан оригинальный редуктор, решивший проблему регулирования ТВД с соосными винтами противоположного вращения.

«Мавр сделал своё дело, мавр может удалиться»

В первый период прибытия немцев на завод №2, им говорили о временных трудностях их быта, обещая светлое коммунистическое будущее. Им говорили, что у Вас есть все возможности получить советское гражданство.

Они ведь прибыли не землю немецких предков, которую Екатерина 2 пожаловала немцам в их вечное пользование.

Ситуация изменилась, когда в мае 1949 г. главным конструктором завода №2 был назначен бывший парторг кафедры академии им. Жуковского Н.Д.Кузнецов, которого отослали с Уфимского моторного завода за ненадобностью.

С приходом на завод №2, Кузнецов зарекомендовал себя жестким партийный руководителем, который считал недопустимым, чтобы беспартийные немецкие специалисты возглавляли работы на заводе.

Беспартийных немецких докторов наук, имевших громадный опыт и знания, Кузнецов начал заменять на молодых советских инженеров, верных сынов коммунистической партии с утверждением на парткоме.

Начинается передача их на другие предприятия, а затем и отправка в Германию. А то, что были поломаны судьбы тысячам немецких тружеников, которым обещали золотые горы, советских партаппаратчиков мало беспокоило.

Однако, и возвратившись в Германию, они находились в тисках советских органов. За несоблюдение условий о неразглашении сведений о работах в СССР, Генри Сингер, а с ним еще 11 человек, были возвращены в Москву и расстреляны, чтобы другим было неповадно.

Любопытный вывод сделал зам. директора завода № Колыченков в донесении, направленным в МАП:

«Даже немецкие коммунисты были разочарованы советским режимом по сравнению с фашистским».

( РГАЭ. Оп.1. 8044, дело 6441).

Предпосылки лунной эпопеи парторга кафедры академии Жуковского Еще в 1953г. Правительственная комиссия пришла к выводу, что Н.Кузнецов не соответствует занимаемой должности Главного конструктора. Ситуацию спас Туполев, который использовал все свои связи, чтобы Кузнецов остался на своем посту.

Что из себе представлял бывший парторг ЦК ВКП(б) Кузнецов выявилось, когда он без участия немецких специалистов взялся за создание двигателей для запуска королевской ракеты «Н-1» на Луну.

Академик Валентин Глушко сразу заявип, что вся затея этих бездарностей кончится крахом.

Для четырех ступеней ракеты были созданы четыре типа двигателяей: НК-33, НК-43, НК-39, НК-31 (НК - именем Николая Кузнецова).

1-й запуск ракеты в феврале 1969 г. – в двигателях пожар. 2-й запуск в августе 1969г. –взрыв разрушил стартовый комплекс. 3-й запуск в июле 1971 г. – потеря управляемости 4-й запуск 23 ноября 1972 г. снова взрыв.

Пятый запуск в августе 1974 г. запретил Устинов, заявив, что поскольку «Американцы в 69-м уже высадились на Луну, то нам в 74г. нет смысла с ними соревноваться».

Всю технологическую оснастку, все заделы по проекту «Н-1» выбросили на свалку. Сколько народных денег было угроблено с этой затеей Кузнецова, доведя Россию до очередной карточной системы.

Партаппаратчики выгнали немецких специалистов за ненадобностью, понадеявшись на парторгов ВКП(б) типа Кузнецова, который довел предприятие до банкротства.

В Германии эти немцы после войны фактически с нуля создали авиационную промышленность в форме заводов "Эрбас", по сравнению с которыми российские заводы представляют убожество.

А чем сегодня гордится Россия, назвав ОАО Самарский научно-технический комплекс именем Кузнецова, способный жить только на подаяние государства.

Такова Россия. На каждой площади истуканы Ленину.

На каждом углу фамилии бывших парторгов ВКП(б).

Таковы россияне, которые поклоняются бездарностям развалившим могучую Россию.

Несколько слов о Поволжских немцах В послевоенный период ходили слухи, что организацией в Саратове мощного немецкого научно-исследовательского центра по созданию самых современных авиационных двигателей преследовалась цель загладить вину перед нацией советских немцев, возродив бывшую АССР Немцев Поволжья, которая была ликвидирована в период Отечественной войны.

Приглашенные жить в Россию в 1762г. манифестами императрицы Екатериной II, немцы поселились на берегах Волги и зарекомендовали себя, как самые трудолюбивая, культурная и законопослушная нация в России.

Декретом СНКРСФСР от 19 октября1918г. части Самарской и Саратовской губерний, были признаны, как Автономная область Немцев Поволжья с административным центром в городе Саратове.

В 1923г. была утверждена народная республика немцев АССР Немцев Поволжья с центром в городе Энгельс.

В период нападения фашистов на СССР, опасаясь, что Поволжские немцы могут быть использованы фашистами в своих целях, службы Берия депортировали 433 тыс.

Поволжских немцев в концлагеря в форме Трудармий на шахты, лесозаготовки, где их одна треть погибла.

После завершения войны справедливость не восторжествовала.

В 1948 г. было объявлено, что выселение немцев, осуществлено «навечно», и за самовольный выезд (побег) из мест проживания введено уголовное наказание в виде 20 лет каторжных работ.

Президент Б.Н.Ельцин (в сумятицу перестройки) пытался восстановить АССР Немцев Поволжья, но безуспешно:

воспротивились саратовские партаппаратчики, опасаясь потери власти.

Да, в России немцы Поволжья - репрессированная нация.

Но, разве в России русская нация - не репрессирована.

Как у немецкой нации нет своей республики, так и к русской нации нет в России своей Русской национальной республики. Татарская есть, Еврейская есть.., а Русской – нет!

То ли власть такая, то ли русский народ такой???

Уфимская шарашка мотористов на заводе № В соответствии с постановлением СНК СССР и приказом наркома авиапромышленности СССР № 180сс от 28 апреля 1945 г. на Уфимском заводе №26 было приказано организовать выпуск малой серии двигателей ЮМО-004 под обозначением РД-10:

"1. Директору завода тов. Баландину и главному конструктору тов. Климову не позднее 1 июля г. изготовить детальные чертежи, проработать монтажные допуска и зазоры с имеющегося в НИИ- двигателя ЮМО-004 на детали и агрегаты.

2. Возложить непосредственное руководство по изготовлению технической документации и выпуску опытной серии двигателей РД-10 на главного конструктора завода № 26 тов. Климова, разрешив ему иметь заместителя по этой работе".


По этому приказу завод должен уже в сентябре выпустить 15 двигателей.

Несмотря на то, что у завода абсолютно отсутстволвал опыт производства реактивных двигателей - 30 сентября завод выпустил первые двигатели под маркой РД-10.

Фактически, Фердинанд Brandner с группой немецких специалистов совершил на заводе №26 настоящую техническую революцию.

Фердинанд Brandner родился в 1903 г. в Вене в семье небольшого правительственного чиновника. В 20-е годы он работает на предприятии Humboldt-Deutz-Motoren AG по проектированию дизельные двигатели для локомотивов, В 1935 г. он вступает в нацистское движение «Фрайкор оберланд», а затем и в австрийскую нацистскую партию, выполняя задачи технического консультанта. Судя по всему, он там оказался очень полезен, дослужившись до Standartenfhrer (полковника).

В 1936 г. Brandner поступил на работу на завод Юнкерс в Дессау, выполняя работы по проектированию двигателей для военных самолетов. Во время войны занял должность технического директора дигателестроительного завода "Юнкерс" в Дессау.

Во время боев за Берлин в 1945г. Brandner, как нацист, пытался сбежать в Прагу, но был захвачен Красной Армией и, как военнопленный, был отправлен в лагеря военнопленных.

В мае 1945 г. он согласился сотрудничать с советскими властями и передал им все имеющуюся у него технические данные по заводу Юнкерс в Дессау. Затем его доставили в Москву для консультаций по вопросам двигателестроения.

Весной 1946 г., когда по указанию правительства МВД занялось поиском квалифицированных специалистов среди военнопленных для привлечения их к работе в промышленности, и Бранднера, с группой немецких военнопленных, перевели из лагеря на авиационный завод № 26 в Уфе.

В то время это предприятие, возглавляемое В.Я.Климовым. занималось освоением производства реактивных двигателей Jumo 004.

Прекрасно зная этот двигатель и свой завод, Бранднер с группой немецких специалистов за 6 месяцев организовал работы по изготовлению двигателей Jumo 004 из комплектующих поставляемых из Германии с его завода «Юнкерс» в Дессау.

В конце 1946 г. после заавершегния работ по внедрению в серийное производста реактивного двигателя РД-10, Бранднера направили в Куйбышев на завод № 2 и зачислили в ОКБ-1, сформированное из «двигателистов»

фирмы «Юнкерс»

В 1953 г. Brandner был освобожден из советского плена и ему предлагали работать на заводе №2 как свободному гражданину заместителем Главного конструктора, но ему коммунисты были не по душе и, он предпочел возвращение в свою родную Австрию.

В Австрии он получил должность технического директора Maschinefabrik Andritz AG и управляющего директора BMW по самолетным двигателям.

Однако, послевоенное благополучее Бранднера небыло стабильным из-за его нацистского прошлого. Ему пришлось сменить много мест работы.

Химкинская шарашка мотористов на заводе № Из всех заключенных Тушинской шарашки ОТБ- инженер Глушко Валентин Петрович стремительным ростом своей карьеры затмил всех своих коллег по заключению, став не только академиком, но и создал из небольшого завода №456 МАП, крупнейшую в мире корпорацию ракетных двигателей «НПО Энергомаш им. академика В.П.Глушко».

В 1945г. после изучения в Германии опыта немецких специалистов по созданию реактивных двигателей для ракет ФАУ-2, Глушко Валентин Петрович добился от правительства СССР выпуска постановления Совета Министров СССР №1017-419 от 13.05.1946 г., по которому перед министром Авиационной промышленности М.В.

Хруничевым ставилась задача:

«Обеспечить в отрасли выделение завода для разработки и создания ракетных двигателей по типу и подобию двигателей ракет ФАУ-2».

В развитие этого Постановления министром – М.В.

Хруничевым 03.06.1946 г. был выпущен приказ № 424, по которому авиаремонтный завод №456 МАП в г. Химки перепрофилировался под производство ракетных двигателей. Этим же приказом личный состав ОКБ-СД Казанского завода №16 МАП по списку главного конструктора В.П. Глушко переводился из г. Казани в г.

Химки на завод №456 вместе с оборудованием ОКБ-СД.

Главным конструктором завода №456 назначался Валентин Петрович Глушко.

Для изучения советскими специалистами достижения Германии в ракетной области из Германии была привезена техническая документация, а также узлы ракеты ФАУ-2, из которых были созданы учебные стенды.

Из Германии на завод «456 были доставлены немецкие специалисты, которые собирали и испытывали эти ракетные двигатели на немецких заводах в Германии.

Руководство завода №456 обязывалось обеспечить жильем, как советских, так и немецких специалистов вместе с их семьями.

Немецкие специалисты завода № В конце 1946 г. из Германии в ОКБ-456 прибыли немецких специалиста.

Вместе с семьями 65 человек (См. пиложеие №5).

Среди них были 4 крупнейших немецких специалиста Вернер Баум главный ракетный идеолог Вермахта, Вилли Шварц специалиста по разработке двигателей ракет, Квальчик Рудольф ведущий специалист по двигателям и Освальд Путце технический директор завода «Linke Hoffman», разработчик камер сгорания "Фау-2».

Да и остальным немецким специалистам трудно занизить оценку, поскольку их руками создавались эти двигатели для ракет ФАУ-2 и организовывалось их крупносерийное производство в Германии.

Для немецких специалистов и членов их семей были закуплены и собраны финские дома в небольшом поселке Лобаново, находящемся рядом с заводом. Впоследствии финские домики в пос. Лобаново не сохранились, на их месте построены современные девятиэтажные дома Немецкие специалисты помогли советским конструкторам разобраться в массивах технической и технологической документации вывезенной из Германии по производству двигателей ракет, а также в документации на испытательные стенды, включая кислородную установку.

В сжатые сроки был выполнен громадный объем работ по переводу всей документации на русский язык.

С помощью немецких специалистов начался монтаж вывезенных из немецкого завода "Монтания", испытательных стендов двигателей и кислородной станции.

Под руководством немецких специалистов были разработаны и изготовлены недостающие испытательные стенды.

На базе привезенных из Германии трофейных узлов ракеты и реактивных двигателей были созданы учебные классы по изучению советскими специалистами немецкой техники.

Во второй половине декабре 1946 г. в ОКБ-456 прибыли 6 немецких специалистов: два инженера-конструктора по воздушно-реактивным двигателям (ВРД) и четыре криогенщика для обслуживания кислородной установки.

Советские специалисты, прибывшие из Казани в Химки Заключенные различных КБ Тушинской шарашки ОТБ- направленные в Казань использовали любую возможность, чтобы перейти из своего КБ под непосредственное руководство Глушко в надежде, что он оценит и их труд и поможет добиться освобождения.

Его буквально боготворили заключенные шарашки за то, что после посещения Сталина он 16.06.1944 г. добился освобождения из заключения для 35 специалистов из его ОКБ-РД, (см. приложение №3).

08.09.1944 г. он ходатайствует об очередном освобождении 18 заключенных своего ОКБ-РД.

Заместителю Народного Комиссара Авиапромышленности т. Дементьеву П.В.

Для всемерного форсирования работ по разработке мощного двигателя РД-10 и выполнения графика работ по этому двигателю в установленные сроки, необходимо освободить 18 заключенных сотрудников ОКБ-РД, занимающих руководящие технические должности и ведущих решающие участки работы:

1 РУДЗКИЙ К.А. — нач. лаборатории двигателей САПАРОВ С.А. — нач. лаборатории электроавтоматики 2 ОЗОЛИН В.Я. — рук. турбонасосной группы БЕЛЕНЬКИЙ A.M. — рук. группы редукторов 3 НАЗАРОВ А.С. — вед. инженер по доводке двигателя МЕЛАМУД С.И. — зам. гл. технолога 4 ШАПИРО Э.И. — зам. нач. опытного мех. цеха № ВОРОНЦОВ Н.Р. — нач. опытного сборочного цеха 5 СТРАХОВИЧ К.И. — рук. газодинамической группы ЖЕЛТУХИН Н.А. — рук. расчетной группы 6 ЛЕЛЕЦКИХ М.Д. — нач. ПДО ЧАГА В.А. — рук. технической группы 7 ОСИПОВ Н.С. — нач. бюро реактивных установок МАЛКУШ В.Г. — нач. бригады № 8 БЕЛЯЕВ И.К. — нач. бригады № ГАНУЛИЧ К.Н. — нач. бригады № 9 МЕЙЕРОВ А.А. — нач. химической лаборатории 1 ТАРАХТУНОВ — нач. ОТК Перечисленные заключенные числятся за 4 Спецотделом НКВД СССР.

Главный конструктор ОКБ-РД при заводе № 16 ГЛУШКО Из отчетов Глушко следует, что в Казани по состоянию на 08.09.44г. в ОКБ-РД шарашки ОТБ-16 Конструкторский отдел состоял из 51 сотрудника, экспериментальный отдел — из 31 сотрудника. Численный состав всего ОКБ-РД — с производственными подразделениями составлял человека.

Какое количество в в этих подразделениях были вольнонаемные работники - данных нет.

В соответствии с постановлением Правительства от 29/1Х-46г. в конце 1946г. работники ОКБ-РД были переведены из Казани в Химки в количестве 107 человек.

Многие освобожденные из заключения сотрудники соединились с семьями и, необходимо было решить жилищную проблему для 217 человек.

Впредь до окончания строительства 8 домов, работники ОКБ временно были расселены по частным домам в районе завода.

Что касается остававшихся еще в заключении специалистах, то по воспоминаниям бывших заключенных они были помещены в старом барачного типа помещении, из которого их водили на работу в подразделениях завода №456 и ОКБ- Списочный состав заключенных шарашки ОТБ-456 до сих пор засекречен. Из краткой публикации известно лишь, что все заключенные ОТБ Бекетова из Казани, которые раньше работали с Глушко, но еще не были освобождены, были переведены в г. Химки.

Из отчета Глушко следует, что на 5.02.47г. численный состав организованного в г. Химки ОКБ-456 составлял:

управление — 17 чел., конструкторское бюро — 62 чел., научно-испытательная лаборатория — 102 чел., опытное производство 94 чел. Итого 275 чел.


Этому коллективу предстояло заложить основы гиганта российской ракетной промышленности, заложить основы – НПО «Энергия».

На первом этапе предстояло создать планировки подразделений будущего ракетного предприятия.

Необходимо было совместно с немецкими специалистами переработать более 3510 листов немецких чертежей ракетного двигателя А-4 и выпустить их в соответствии русскими остированными стандартами.

С целью создания советского ракетного двигателя РД-100, как аналога немецкого двигателя ракеты ФАУ-2 необходимо было подобрать замену материалов и различных комплектующих.

Для изучения всех подробностей организации производства реактивных двигателей на немецких заводах Глушко 14.03.1946г. обратился с письмом к заместителю Наркома Авиационной промышленности СССР Лукину, Для выполнения намеченных работ и для более глубокого изучения немецкого опыта, необходимо увеличить контингент наших работников, занятых на указанной базе в Германии, а также предоставить возможность мне и моим заместителям, кратковременно посещать эту базу.

На основании изложенного, прошу Вашего распоряжения об оформлении на отправку в Германию перечисленных ниже лиц, на срок до конца с.г.:

1. Харламов Сергей Федотович, бортмеханик, ОКБ-СД.

2. Моисеев Геннадий Петрович, моторист, ОКБ-СД.

3. Бородач Михаил Иванович, моторист, ОКБ-СД.

4. Мадорский Яков Юльевич, инженер, ГУ ИАС ВВС.

5. Баклунов Леонид Дмитриевич, инженер, завод №22.

6. Субботин Валентин Александрович, инженер, завод №22.

7. Поляков Сергей Алексеевич, инженер, ОКБ-СД.

8. Чернышев Николай Гаврилович, инженер, НИИ-1.

Перечисленных ниже лиц командировать на срок месяца в течение периода с апреля до ноября с.г.:

1. Глушко Валентин Петрович, Гл. Конструктор, ОКБ-СД.

2. Жирицкий Георгий Сергеевич, зам. Гл. Конструктора, ОКБ-СД.

3. Севрук Доминик Доминикович, зам. Гл. Конструктора, ОКБ-СД.

4. Мужичков Александр Иванович, начальник цеха, ОКБ-СД.

Сам Глушко в качестве начальника отдела жидкостных реактивных двигателей уполномоченного Спецкомитета при СМ СССР находился в Германии с июля по декабрь 1945 года и с мая по декабрь 1946 года, где перенимал опыт немецких специалистов по созданию двигателя немецкой ракеты Фау-2.

Заимствование интеллектуальной собственности немецких специалистов В своем письме от 21.01.1947 г. Глушко жалуется Министру Авиационной промышленности СССР Хруничеву М.В. о срыве сроков спецслужбами пересылки важнейшей технической документации, найденной в Германии, сотрудниками ОКБ-456 на немецкий двигатель А-4.

1. Кальки чертежей и технологических карт.

2. Переводы технических условий.

3. Листки изменений, спецификации, нормали.

4. Протоколы химических анализов и технических испытаний на детали, материал которых не указан в немецких чертежах.

5. Материалы по расчетам.

6. Около 50 папок с материалами по организации производства двигателя в Германии, технологическому процессу и специальной оснастке.

7. Около 50 папок со всеми отчетами и материалами по работе испытательной станции в г.Лехестен.

Вместе с тем в сообщении звучат и ободряющие нотки:

Найдены и расшифрованы паспорта тарировок и огневых испытаний камер сгорания ФАУ-2, паспорта насосов, турбины, газогенератора и др. агрегатов двигательной установки.

Установлена и подробно изучена технология подготовки к огневому испытанию двигателя, самого огневого испытания на стенде и последующей обработки и консервации камеры сгорания ФАУ-2.

Найдено и предстоит переработать немецкие чертежи двигателя А-4 на остированные русские: чертежей - листов, спецификаций - 260, листов технических условий 800, листов расчетов - 950 листов. Всего 3510 листов Заводу №456 уже переданы в работу технологии изготовления 125 основных деталей двигателя на листах. передана заводу №456. Также передан заводу полный комплект оснастки (250 единиц) для сборки и цеховых испытаний двигателя А- Собран материал по доводке двигателя и его развитию;

собраны все протоколы холодных и горячих испытаний узлов и двигателя в целом.

Немецкие военнопленные на стройках завода № Для выполнения строительных работ по превращению завода №456 в мощное производство по созданию и выпуску ракетных двигателей в г. Химки было создано лагерное отделение немецких военнопленных № 16 УПВИ УМВД МО при строительно-монтажном тресте №18 лагеря МВД №466, в котором содержалось 877 военнопленных.

В зависимости от готовности фронта работ около военнопленных работало по монтажу оборудования в производственных подразделениях завода и ОКБ, а также на строительстве установок огневых испытаний ракет, а остальные работали по созданию жилого фонда для немецких и советских работников завода.

(РГВА. Ф.1п. Оп.6. Д.49) Работавшие на территории завода немецкие военнопленные оперативно разгружали железнодорожные эшелоны с прибывавшим из Германии станочным оборудованием и технологическими установками, а затем монтировали и отлаживали их в производственных подразделениях завода и ОКБ.

Громадный объем строительных работ был выполнен военнопленными при создании комплексов огневых испытаний мощных ракет.

На то, что сверхсекретное советское предприятие создавалось немецкими военнопленным, руководство МАП, МВД, КГБ и вышестоящие структуры вынуждены были «закрывать глаза», но документы в архивах о тех событиях для россиян до сих пор засекречены.

Что касается строителей жилого фонда, то военнопленными в спешном порядке для немецких специалистов и членов их семей были собраны 20 финских домов в небольшом пос. Лобаново, находящемся рядом с заводом.

Для того, чтобы разместить переезжавшим из Казани советских специалистов (с семьями 217 чел.), то для них в срочном порядке возводились 6 брусковых домов и шлакоблочных.

Что касается заключенных из бывшей Тушинской шарашки, то для них подремонтировали старый барак в котором и раньше содержались заключенные.

Мавр сделал свое дело – Мавр может удалиться 13 января 1949г. Глушко обращается с письмом к Председателю комитета №2 при Совете Министров СССР тов. Булганину Н.А с просьбой убрать из ОКБ завода № немецких специалистов.

«Задача, которая ставилась перед немецкими специалистами, именно, помочь нам освоить трофейную технику, решена ими удовлетворительно. Дальнейшее же пребывание немецких специалистов в ОКБ-456 считаю недопустимым, так как не гарантирует сохранение государственной тайны.

Прошу Вашего содействия, так как дальнейшее пребывание немецких специалистов в ОКБ-456 и на заводе №456 может привести к неприятным последствиям».

Главный конструктор ОКБ-456 МАП ГЛУШКО.

Судя по письму, создатель ракетных двигателей с тягой 300кг. Глушко дает немецким специалистам, создателям ракетных двигателей с 25-и тонной тягой - только удовлетворительную (посредственную) оценку.

Несомненно, в тот период немецкие специалисты в области создания ракетных двигателей еще были на голову выше советских инженеров из ОКБ Валентина Глушко и, руководство отрасли смотрело на этих немецких специалистов, как на «Богов Огня». Это задевало самолюбие у Главного конструктора ОКБ-456 В. Глушко.

Из-за своих амбиций, Глушко очень поторопился избавиться от немецких «мозгов». Он так и не сумел решить проблему с нестабильностью процесса горения в больших ракетных двигателях, а это не позволяло для реализации лунной программы, создавать сверхтяжёлые ракеты носители класса «Сатурн», созданные Вернером фон Брауном. Эти амбиции Глушко стали одной из основных причин краха советской лунной программы.

Многие считают Глушко интеллигентным интеллектуалом.

К сожалению, мне не довелось найти информацию о просьбе Глушко к Советскому правительству, чтобы оно достойно отблагодарило его немецких учителей за передачу стране Советов своих интеллектуальных знаний.

Фактически, он «высосал» из немецких специалистов что смог, а затем выставил их за ворота.

Достижения Глушко по созданию ракетных двигателей В конце 1947 года коллективом ОКБ-456 из русских и немецких специалистов под руководством Глушко был изготовлен первый советский двигатель РД-100, созданный по образу и подобию немецкого двигателя А4 ракеты ФАУ-2, но из советских материалов и комплектующих.

Первый пуск ракеты Р-1 с двигателем РД-100 состоялся 17 сентября 1948 г. Успехи испытаний позволили продолжить работы по созданию более мощных двигателей.

Были разработаны двигатели РД-101 тягой 37 т. и РД- с тягой 44 т. От создания этих двигателей немецкие специалисты были отстранены.

19 апреля 1953 г. осуществлен успешный пуск ракеты Р-5, оснащенный двигателем Глушко РД-103.

Это был крупнейший успех Валентина Глушко за который ему 20.04.1956 г. было присвоено звание Героя СоцТруда с вручением ордена Ленина и золотой медали.

С июля 1946 года по май 1974 года под руководством В.П. Глушко были созданы более 50 двигателей различного назначения, которые послужили основой при создании типов боевых и космических ракет.

За успешное решение задач по созданию двигателей Глушко дважды был удостоен звания Героя СоцТруда. Он лауреат Ленинской и Государственных премий и награжден значительным количеством орденов и медалей.

Пожалуй, из всех работ по созданию ракетных двигателей неудача постигла Глушко только при создании двигателей для создания Королевым космического комплекса Н-1 по завоеванию мирового престижа освоения Луны путем посещения Луны советскими космонавтами.

К сожалению, для россиян - американцы смогли посетить Луну, а россияне нет.

Были угроблены громадные средства, и все наработки пришлось выбросить на свалку В позоре СССР с провалом Лунной программы некоторые обвиняют В.П. Глушко, другие обвиняют С.П. Королева, а третьи – закостеневшую партийно-правительственную бюрократию, которая бездарно руководила теми работами.

Истоки провала Лунной программы в СССР Третьего Августа 1964 года ЦК КПСС принимает секретное постановление, в котором высадка человека на Луну официально объявляется приоритетной целью советской космической программы.

Постановление было подкреплено эмоциональным указанием самого Никиты Хрущева:

«Луну американцам не отдавать!

Сколько надо средств, столько и найдем»!

В средствах массовой информации однозначно утверждалось:

«Советский человек будет первым на Луне».

Казалось, для этого были все основания.

Советский Союз первым запустил в Космос искусственный спутник.

Советский Союз первым отправил в Космос человека – Юрия Гагарина.

Да и можно ли сравнивать Советский строй с загнивающим капитализмом.

Из достоверных источников было известно, что уже ведется подготовка космонавта, который должен высадится на Луну в 1967 году, в ознаменование Великого праздника 50-летия Великого Октября.

В свете подобного постановления ЦК и обещаний Хрущева, все прекрасно понимали, что на участников этой Лунной программы прольется золотой дождь из звезд героев труда, лауреатов государственных премий, научных званий докторов и академиков. А уж что касается орденов и медалей, то их будут выдавать не мешкам, а вагонами.

Назревала конфликтная ситуация – какие коллективы будут привлечены к этой кормушке. Для организации полёта на Луну требовалось создать сверхтяжёлый носитель.

Основными претендентами выступали: проект ОКБ- Челомея УР-700, проект КБ Янгеля Р-56 и проект ОКБ- Королева Н1. Председатель Высшего совета народного хозяйства Дмитрий Устинов поручил директору НИИ- Мозжорину произвести сравнительную оценку возможностей освоения Луны этими носителями и представить свои рекомендации.

. По расчётам Мозжорина и его сотрудников безусловным преимуществом отличался проект Королева Н-1, который мог обеспечить приоритет над проектом США.

Проекты Челомея и Янгеля были отклонены как технологически более рискованные, менее наработанные и более долго реализуемые.

Тем не менее, Хрущев одобрил и космическую инициативу ОКБ-52, Владимира Челомея: отправить двух космонавтов на Луну и возвращение их на Землю с помощью "ЛК-700".

После смещения Н.С.Хрущева с поста первого секретаря ЦК, в ОКБ Челомея нагрянула комиссия под руководством М.В. Келдыша. Лунный проект Челомея был закрыт.

Программа Королева по созданию космического комплекса для посещения советским космонавтом Луны потерпела полнейший крах из-за двигателей, созданных под руководством Главного конструктора Кузнецова.

Казалось бы, сам Бог велел продолжить прежнюю традицию – Валентин Глушко создает ракетные двигатели, а Сергей Королев создает ракетный комплекс, обеспечивающий доставку космонавта на Луну и возвращение его обратно на Землю.

Однако, между этими Генеральными конструкторами Космических программ постепенно нарастало противоборство за признание Главного идеолога Космических проектов.

По настоянию Королева в НИИ-88 на основе отдела «И»

П.В. Цибин в 1949 г. был образован филиал № 2 под Загорском для испытания двигателей. Эти меры Королева были направлены на то, чтобы устранить монополию Глушко на создание мощных двигателей.

При запуске первого искусственного спутника и первого космонавта Юрия Гагарина главным идеологом считался Сергей Королев, а Глушко лишь безропотно выполнял технические задания Королева, В данном случае Глушко отказался от предложенного Королевым задания создавать по традиционной схеме кислородно-керосиновые двигатели. Он настаивал на создании нового класса 600 тонных ракет с использованием азотного тетроксидес несимметричного диметилгидразина.

Принятие предложения Глушко означало не только умаления значения Королева, как главного идеолога Космических программ, но и низводило до незавидного положения целую рать партийных бонз и чиновников высших структур, которые поддерживали весь громоздкий управленческий аппарат проекта Королева и, надеялись вместе с ним делить награды.

Свои услуги по созданию двигателей ракет в соответствии с техническим заданием Королева предложил Главный конструктор Куйбышевского авиамоторного завода № Кузнецов.

Королев прекрасно понимал, что у этого бывшего партийного функционера Кузнецова нет ни опыта, ни знаний по созданию двигателей для космических кораблей.

Возможно, он понадеялся, что его помощники вместе с Кузнецовым смогут на базе технических средств завода № создать необходимые ему двигатели.

Таким образом, создателем двигателей для реализации Лунного проекта был утвержден руководитель Куйбышевского завода №2 МАП Николай Кузнецов.

Глушко предоставили возможность создать кислородно керосиновый двигатель в качестве резервного, если КБ Кузнецова постигнет неудача, но от такой вспомогательной роли Глушко отказался.

Предложенную Кузнецовым конструкцию Глушко насмешливо называл «складом гнилых двигателей», справедливо не веря в ее работоспособность.

Его прогнозы, к сожалению, оправдались. Четыре Аварийных пусков ракет Н-1 (один–со взрывом стенда) доказали правоту Глушко в отношении Кузнецовских двигателей, которые с грохотом уничтожили мечту россиян, чтобы россиянин оказался первым посетителем Луны.

Первый пуск Н-1 состоялся 21 февраля 1969 года. Ракета продержалась в воздухе 69 секунд и упала в 50 км от старта – подвели двигатели первой ступени и система управления ими.

Второй пуск Н-1 состоялся 3 июня 1969 года. Еще до отрыва от стартового стола взорвался один из двигателей, остальные двигатели подняли ракету на 200 м, после чего носитель рухнул на землю, полностью уничтожив стартовые сооружения.

В декабре 1968 г. Американский космический корабль Apollo-8 с экипажем из трех астронавтов сделал 10 витков вокруг Луны и успешно приводнился в Тихом океане. В июле 1969 г. Apollo-11 совершил мягкую посадку на Луну.

Американцы Нейл Армстронг и Эдвин Олдрин стали первыми землянами, ступившими на поверхность Луны.

Дальнейшая борьба за первенство посещения Луны, потеряла всякий смысл.

Тем не менее, в 1971-1972 годах были предприняты еще две безуспешные попытки запуска Н-1 к Луне. Ракеты погибали еще на стадии работы первой ступени.

В начале 1974 - секретарь ЦК по оборонной промышленности, Д.Ф. Устинов собрал главных специалистов по космической тематике, чтобы подготовить решение, которое должно быть доложено Политбюро, а затем оформлено постановлением.

Во вступительном слове Д.Ф. Устинов отметил, что лунная программа провалена, причина в ненадежности двигателей Кузнецова, пора выйти с предложением в Политбюро о закрытии программы.

22 мая 1974 г. сняли с должности Главного конструктора ЦКБЭМ В. П. Мишина – главного идеолога, который возглавлял лунную программу после смерти Королева.

В тот же день было подписано правительственное постановление о преобразовании ЦКБЭМ в НПО «Энергия»

и о назначении В. П. Глушко его руководителем и главным конструктором. Первое, что сделал Глушко на новом месте, — закрыл лунную программу с участием ненавистной ему ракеты Н1.

Кстати, по мнению американских аналитиков, у Россиян могли быть шансы выиграть Лунную гонку у Американцев, если бы программу высадки россиянина на Луну доверили Челомею, но после отстранения Никиты Хрущева, который поддерживал Лунную программу Челомея, этот единственный шанс уничтожили партбюрократы.

Тем не менее, из всего грамодья советских планов лунной эпопеи только Челомеевский носитель «Протон»

(УР-500) 18.09.68 г. позволил юным черепашкам совершить облет Луны и благополучно возвратится на Землю.

Владимир Николаевич Челомей Многие специалисты в области космических исследований называют академика Владимира Челомея гением. Однако, ни один из них не напоминает, что этого гения вывел в свет Тушинский моторный завод №500.

Организованная на заводе №500 группа специалистов СКГ-10 под руководством Челомея, в 1954г. создала оригинальную крылатую ракету в герметичном контейнере с раскрывающимися в полете крыльями, которая принципиально изменила концепцию вооружения подводных лодок и стала звездным часом Челомея.

В 1955 году В.Н. Челомею был передан механический завод в городе Реутове под Москвой, где было создано ОКБ-52 МАП по разработке и организации серийного производства создаваемых им ракет.

К сожалению, создаваемый им комплекс для отправки первого космонавта на Луну в соответствии с решением Никиты Хрущева, был прикрыт ЦК, после устранения Хрущева от руководства страной.

Американские эксперты считали, что при реализации планов Челомея, у Советского Союза были значительные шансы выиграть соревнование с Америкой по посещению Луны первыми космонавтами.

Главное отличие проекта Челомея УР700-ЛК700 от Королевского проекта Н-1 с керосиновыми двигателями, заключалось в применении двигателей Глушко РД-253, которые работали на высококипящих компонентах топлива (окислитель – тетраксид азота, горючее – несимметричный диметилгидразин), позволявшие вывести на орбиту полезный груз массой 140 т.

Для завершения работ необходимо было для серийной УР-500 (знаменитая ракета Протон), добавить новую первую ступень из девяти блоков, с двигателями РД-270, каждый из которых обеспечивал тягу в 630 т. Создание этих двигателей Глушко гарантировал в заданный срок.

Тем не менее, в угоду сторонников Королева – проект Челомея прикрыли.

«Нельзя ли сделать так, чтобы люди оставались в лагере? А то мы их освободим, вернуться они к себе, и пойдут по старой дорожке. В лагере атмосфера другая, там трудно испортиться».

И. Сталин Первая самолетная шарашка ЦКБ-39 ОГПУ Учитывая катастрофическое состояние на заводах авиационной промышленности, Всесильный Председатель Высшего Совета Народного Хозяйства СССР Лазарь Каганович назначил своего старшего брата Михаила Кагановича, министром авиационной промышленности.



Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 | 7 |   ...   | 9 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.