авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 ||

«Молодая мысль: Наука. Технологии. Инновации МЕНЕДЖМЕНТ В.В. Митрохин, О.В. Александрина Мордовский ...»

-- [ Страница 4 ] --

- уменьшение количества сверок и контролирующих воздействий, приводящее не только к ускорению процессов, уменьшению их стои мости, но и к улучшению психологического климата в коллективе, создания атмосферы доверия;

- использование экспертных систем для привлечения сотрудников средней квалификации к выполнению сложных высококвалифициро ванных работ;

- контроль за конкретными экземплярами процессов и выявление «узких мест» для их устранения;

- повышение стабильности функционирования организации за счет выбора оптимального варианта процесса из множества версии сложных процессов;

- появление других возможностей, связанных с использованием информационных технологий.

При этом затраты на проведение проекта по РБП состоят из затрат на организацию проекта (персонал, обучение персонала, услуги кон сультантов, инструментальные средства проведения проекта и т.д.) и затрат на разработку информационных систем поддержки (ИС) пере проектированных процессов (персонал, обучение персонала, разработ ка, внедрение и сопровождение ИС).

Затраты на проведение проекта в основном можно оценить ко личественно (по их стоимости). Что касается оценки повышения эф фективности функционирования организации, то объективно только часть из ее составляющих можно выразить количественно (стоимость процессов, длительность процессов, сокращение персонала и некото рые другие). Остальную часть можно оценить лишь приблизительно (например, экспертным путем). Некоторые из них отражаются на об щем финансовом состоянии организации, на перспективах ее развития, конкурентоспособности и имидже организации (которые, в свою оче редь, сказываются или скажутся через некоторое время на финансовом состоянии). Поэтому оценить эффективность вложения ресурсов в проведение проекта по РБП возможно, оценив финансовое состояние организации и динамику изменения его показателей.

Оценка финансового состояния организации является важным информационным источником для анализа эффективности РБП. Ана лиз динамики изменения агрегированной оценки финансового состоя ния может помочь представить наиболее полную картину результатов реинжиниринга, с учетом и выгод, и затрат.

Молодая мысль: Наука. Технологии. Инновации Из всего сказанного выше можно еще раз сделать вывод о крайней важности управления бизнес-процессами для успешного функциони рования организации. Основные резервы в повышении эффективности бизнеса лежат именно в области оптимизации бизнес-процессов.

И.Л. Чиркова Астраханский государственный технический университет ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ СУДОСТРОЕНИЯ В АСТРАХАНСКОЙ ОБЛАСТИ Особенностью формирования судостроительной промышленности в Астраханской области является сохранение и совершенствование её специализации, ориентированной на максимальное развитие и исполь зование производственной базы региона. Особенностью развития Аст раханского судостроения на современном этапе заключается в сле дующей тенденции - концентрация промышленного производства.

В перспективе со старением вновь построенного флота, с развити ем международного транспортного коридора, увеличением грузообо рота, с усилением экологического контроля, объективно возрастет роль судоремонта - повысится роль в отрасли таких крупных судо ремонтных предприятий как: ЗАО «СРЗ им. Ленина», ОАО СРЗ «СПЛИТ», ОАО «Волго-Каспийский судоремонтный завод», ОАО «ГАЛАКТИКА», получит дополнительный импульс развития машино строение через малый и средний бизнес.

В тоже время одним из важных направлений формирования судо строительной промышленности на территории Астраханской области является способность Астраханских корабелов строить корпуса судов практически любого назначения, вести ремонт судов массой до шести тысяч тонн с поднятием их в док или на стапель.

Предприятия отрасли выпускают суда разных типов - морские су хогрузные суда, нефтеналивные танкеры, суда-контейнеровозы, пла вучие причалы, рефрижераторы, икорные плавзаводы, суда типа «ре ка-море», несамоходные баржи, полупогружные плавучие буровые установки, самоподъемные буровые установки, крановые суда различ ной грузоподъемности, специальные оффшорные заказы и т.п. Хотя в большей степени Астраханские судостроители специализируются на судах для перевозки нефти и установках для разведки и добычи нефти на морском шельфе.

Так же не стоит забывать о гражданском судостроении. Для вос становления и развития рыбной отрасли в Астраханском регионе, ори Молодая мысль: Наука. Технологии. Инновации ентированной на Каспий, необходимо изменить на основании научно го прогноза организацию рыболовства, перейти на строительство но вых типов малых и маломерных судов для ведения лова кильки и рыбы частиковых пород, в объемах объявленных приказом, а также рефри жераторного флота или плавучих рефрижераторных пунктов Госком рыболовства для приема и транспортировки улова на основе имею щихся общих бизнес-планов.

При наличии в области широких возможностей отдыха на воде, необходимости развития туристического бизнеса в Астраханском ре гионе, а также с ростом благосостояния населения должно и будет раз виваться строительство яхт, прогулочных катеров различного класса, плавучих гостиниц, небольших круизных судов.

С увеличением количества судов и плавучих инженерных соору жений на Каспийском море значительно вырастет потребность в судо ремонте, что должно стать стимулом развития судоремонтных пред приятий в Астраханском регионе.

Принятые решения Правительства РФ о модернизации судоход ных каналов Волго-Балта и Каспий-Дон, без чего невозможно серьез ное развитие международного транспортного коридора «Север-Юг».

По прогнозам Минтранса РФ в ближайшие несколько лет грузопоток на данном направлении должен был увеличиться в несколько раз. В то же время средний возраст транспортных судов, работающих на Кас пийском море, которых и так не хватает, составляет более 28 лет. При нятые в 2007г. решения Правительства РФ по Волго-Донскому судо ходному каналу позволяет сделать вывод о том, что в ближайшее вре мя значительно увеличится потребность в транспортных судах различ ного назначения, строительство которых можно будет осуществить на Астраханских верфях.

На сегодняшний день износ основных фондов на большинстве су достроительных предприятий области составляет от 50 до 80%. Недос таточное использование в промышленном производстве новых совре менных технологий, технологического оборудования и современных материалов не позволяет предприятиям повышать конкурентоспособ ность, технический уровень производства и, как следствие, поддержи вать высокое качество выпускаемой продукции при сопоставимых за тратах.

Решение данного вопроса предусматривает реализацию следую щих мероприятий:

• проведение ускоренной модернизации технологического про цесса и реконструкции производственных мощностей;

Молодая мысль: Наука. Технологии. Инновации • внедрение технологии по изготовлению секций, блоков и сбор ки судов на стапеле в точный размер, приобретение и внедрение авто матической поточной линии сборки и сварки плоских секций фирмы ИМС-ФРГ по опыту завода Красное Сормово;

• обеспечение необходимой динамики обновления технологии;

• получение всеми судостроительными предприятиями сертифи катов на работу по стандартам западных классификационных обществ (немецкий и английский ЛЛОЙД, Американское бюро судоходства, Норвежское и Датское бюро «Веритас»).

Одним из важнейших вопросов повышения конкурентоспособно сти продукции, производимой судостроительными предприятиями, является ее цена.

В настоящее время за счет несколько более низкой цены работ, судостроительные предприятия региона еще могут конкурировать с верфями в более развитых странах только в корпусостроении.

В связи с этим основными направлениями развития судострои тельной промышленности Астраханской области на период до года должны стать:

1. Повышение конкурентоспособности выпускаемой продукции путем сокращения сроков постройки судов, стандартного качества ра бот и снижения себестоимости заказов, в том числе и за счет льгот.

2. Повышение полного технического и технологического пере вооружения существующих производственных мощностей. «Дефицит мощностей (как минимум двукратный) является «узким» местом при реализации национальных шельфовых проектов в ряде государств, в т.ч. в России»

3. Создание научно-прикладного и конструкторского подразде лений для решения в первоочередных инженерных задач в области техники и технологии освоения шельфа.

4. Решение кадровых проблем через развитие систем подготовки квалифицированных специалистов, рабочих и инженеров. Создание рынка свободной квалифицированной рабочей силы.

5. Усиление маркетинговой политики на внешнем и внутреннем рынках, реклама собственного судостроения, выставки.

6. Расширение сотрудничества с западными и азиатскими судо строительными компаниями и заказчиками. Несоответствие возмож ностей национальных предприятий по странам спросу на их услуги в национальных секторах усугубляет дефицит и порождает экспансию более развитых в менее производственно развитые регионы, в т.ч. в Россию.

Молодая мысль: Наука. Технологии. Инновации 7. Вопросы государственной поддержки судостроительной от расли. Специальные (долгосрочные) взаимоотношения недропользова тель - подрядчик. Разумный протекционизм в отношении отечествен ного производителя. Ясность позиции государства.

8. Экономическое и политическое влияние России на Каспий ский регион через поглощение рынка судостроения.

9. Успешное сотрудничество с крупнейшими российскими неф тегазодобывающими компаниями «Лукойл», «Роснефть», «Газпром», привлечение капиталов российских и зарубежных фирм, обеспечение флотом и плавучими сооружениями районов разработки углеводород ного сырья месторождений Северного Каспия делает Астраханские предприятия ведущим в области судостроения среди прикаспийских государств.

Подтвержденное открытиями месторождений, в том числе и НК «Лукойл», наличие на шельфе Каспийского моря значительных запа сов нефти. В связи с этим в ближайшее время понадобятся морские технические средства для разведки и добычи нефти, потребности рын ка 20 плавбуровых, а также не менее 140 единиц специализированного флота для обслуживания буровых установок и месторождений, транс портировки нефти и нефтепродуктов. Астраханские предприятия име ют большой опыт строительства плавучих буровых установок различ ных типов, танкерного флота, спасательных барж, крановых судов.

В последние годы на Астраханских судостроительных предпри ятиях значительно сократилось число заказов для Астраханского и других регионов России, в этих условиях наиболее перспективным, с учетом развития транспортных потоков и началом разработки нефтя ных месторождений, рынком судостроения остается Каспийский бас сейн. Объем судостроительного рынка на Каспии до 2020г. прогнози руется от 40 до 100 миллиардов долларов США.

Вместе с тем с приходом в регион западных и азиатских нефтяных и судостроительных компаний постройкой в Казахстане, Иране, Азер байджане серьезных судостроительных мощностей конкуренция на судостроительном рынке региона значительно усилится.

Молодая мысль: Наука. Технологии. Инновации А.В. Шабалин, Л.А. Каверзина Братский государственный университет АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОЙ ПЛАТЕЖНОЙ СИСТЕМЫ ПОСРЕДСТВОМ ПРИМЕНЕНИЯ БАНКОВСКИХ КАРТ Отечественный рынок пластиковых карт динамично развивается, но его рост сдерживается рядом не решенных проблем, ставшими еще более актуальными на фоне мирового финансового кризиса, который внес свои изменения в статистические данные по развитию рынка пла стиковых карт.

Российские банки мгновенно отреагировали на сложившуюся си туацию в мировой экономике, в том числе и на рынке банковских карт.

Они поменяли политику по отношению к потенциальным и уже ре альным клиентам – поведение банков на исследуемом нами рынке ста ло более консервативным. Были приняты решения, которые еще не сколько месяцев назад назвали бы непопулярными. Действия банков стали направлены на ужесточение кредитной политики, так как они учли все события, последовательно произошедшие на российских фи нансовых рынках начиная с сентября. Часть банков установили лими ты на снятие наличных денежных средств по картам. Ряд банков сни зили максимальные лимиты кредитования по пластиковым картам, а также повысили требования к заемщикам в отношении сферы трудо вой деятельности. Однако у большинства коммерческих банков повы сился уровень отказов – это наиболее простой и эффективный способ.

Первая проблема проявляется в сфере регулирования рынка бан ковских карт. Отсутствует целостная картина регулирования иссле дуемого рынка. Не ясными до конца остаются различного рода право вые вопросы. Все это является следствием того, что бизнес объемом около 7 трлн. руб. регулируется положением Банка России – по сути, ведомственным нормативным актом.

Проведенный авторами анализ литературы по данному направле нию позволяет выделить ряд проблем:

1. Неоправданно большое количество органов государственного регулирования и надзора в сфере кредитования физических лиц на по требительские нужды;

2. Низкий уровень ответственности физических лиц за отказ от исполнения обязательств по кредитному договору, а так же за обман кредитной организации;

Молодая мысль: Наука. Технологии. Инновации 3. Наличие неточно сформулированных положений Закона "О кредитных историях";

4. Трудности, возникающие на этапе выбора потенциальным за емщиком кредитной организации или ее кредитного продукта, вслед ствие неполного отражения всей информации в рекламном ролике;

5. Требования законодательства по информированию заемщика являются нерациональными;

6. Предоставление коммерческими банками не полной информа ции своим клиентам- заемщикам;

7. Отсутствие точной формулировки понятия "полная стоимость кредита";

8. Нет четкого алгоритма заключения кредитного договора с по требителем;

9. Неопределенность в формулировании отдельных условий кре дитного договора и его структуры;

10. Заемщик не имеет права отказаться от исполнения договора;

11. Заемщик не может отказаться от кредита, если обнаружены значительные недостатки в продукте, который приобретен за счет по лученного кредита;

12. Обширный круг потенциальных возможностей для злоупот ребления правом со стороны кредитора;

13. Законодательством не определена последовательность дейст вий по работе с проблемной задолженностью;

14. При решении споров с потребителями отсутствует порядок внесудебного разбирательства;

15. Специфический порядок предоставления финансовых услуг по средствам кредитных карт;

16. Отсутствие реальных финансовых инструментов привлечения работодателей при предоставлении их сотрудникам потребительского кредита.

По мнению авторов, способствовать разрешению этих проблем может принятие федерального закона "О потребительском кредитова нии", проект которого подготовлен экспертами Ассоциации "Россия".

Но этого недостаточно. Необходимо подготовить специальный закона о банковских картах, в котором должно быть решено большинство представленных ранее проблем и устранены существующие иные пра вовые неточности. Эти законы федерального значения в совокупности с поправками к действующему законодательству будут способствовать интенсивному расширению рынка платежных карт.

Молодая мысль: Наука. Технологии. Инновации Одновременно с совершенствованием сферы регулирования пла тежных карт, необходимо реализовать комплекс эффективных мер, которые должны способствовать привлечению на рынок банковских карт как можно больше предприятий и организаций из сферы торговли и услуг. На наш взгляд, именно в сложившихся условиях целесооб разно было бы повысить эффективность разработанных региональных и местных программ развития безналичных расчетов на основе бан ковских карт. В рамках этих программ предлагается предоставить пра во снижать ставку налога юридическим лицам, которые принимают к оплате платежные банковские карты. Использование корпоративных кредитных карт, являющихся одним из направлений поддержки и раз вития малого и среднего бизнеса, ограничивается Налоговым кодексом РФ. То есть проблема заключается в том, что в течение льготного пе риода (до 50 дней) коммерческий банк, как правило в большинстве случаев, не берет проценты за использование кредитных средств. Сле довательно, предприятие или организация получает беспроцентный кредит, а также материальную выгоду, с которой необходимо платить налог.

Торговые и сервисные точки принимающие к оплате пластиковые карты того или иного эмитента формируют инфраструктуру рынка пластиковых карт. Каждый эмитент по отдельности не в состоянии наладить на должном уровне инфраструктуру собственных карт (орга низовать каналы связи, установить банкоматы, создать широкую тор говую сеть обслуживания и т.д.). И только объединившись, они спра вятся с этой задачей с гораздо меньшими затратами. Но еще важнее другое – добиться технологического единства, совместимости систем.

И эта задача должна рассматриваться как главная, даже если бы каж дый эмитент карт в одиночку мог справиться с финансовой стороной проблемы. Иначе говоря, необходимо не только экономить средства, но и добиться унификации сфер и стандартов использования платеж ных карт и технологии их обслуживания. На современном этапе разви тия общества эта проблема частично решена, но ее окончательному урегулированию “мешает” научно технический прогресс, который заключается в постоянном совершенствовании уже существующих или появлению абсолютно новых технологий.

На сегодняшний день происходит рост объемов выпуска банков ских карт и объема проводимых по ним операций, несмотря на несо вершенство законодательной базы и инфраструктуры исследуемого рынка. Это увеличение сопровождается учащением случаев мошенни чества с банковскими картами. Однако действующие положения Уго Молодая мысль: Наука.


Технологии. Инновации ловного кодекса РФ не позволяют эффективно противостоять эконо мическим преступлениям в данной сфере. Эта проблема связана с не совершенством закона, то есть неточностью использованных в нем терминов и формулировок. В частности, в соответствии с Уголовным кодексом РФ предметом преступления или мошенничества являются только поддельные кредитные и расчетные карты. Следовательно, подделка предоплаченных карт не подпадает под действие данной нормы. К тому же Уголовный кодекс РФ предусматривает ответствен ность за изготовление поддельных кредитных или расчетных карт, которое совершено в целях их дальнейшего сбыта, что делает слож ным процесс сбора доказательной базы по указанному составу престу пления. В связи с этим необходимо доработать и уточнить нормы уго ловного законодательства.

Сегодня правоприменительная практика выделяет незаконный сбыт банковских карт двух видов:

1. когда подделанная карта вводится на рынок и на ее основе формируются платежные документы;

2. когда лицо, реализующее подделку, не скрывает этого.

В последнем случае имеет место незаконный оборот кредитной карты. Именно эти действия являются общественно опасными, так как они подрывают основы экономической безопасности и нормальный порядок безналичных расчетов. Однако практика показывает, что коммерческие банки стали активно участвовать в наказании лиц, на рушивших закон, работая на долгосрочную перспективу, тем самым, ограничивая финансовые ресурсы преступников и вынуждая их пере мещаться в пассивные коммерческие банки, у которых участие в уго ловном разбирательстве по факту мошенничества рассматривается как дополнительные расходы. Эффективное противодействие преступле ниям минимизирует риск безнаказанности и снижает масштаб проти воправной деятельности.

Одним из направлений борьбы с мошенниками является переход от магнитных карт к электронным. Большинство карточек, эмитируе мых в нашей стране, являются магнитными вследствие относительной низкой себестоимости их производства и обслуживания. Соответст венно, банки вкладывают огромные средства в создание не менее до рогостоящей инфраструктуры для обслуживания этих карт. Но основ ным фактором, препятствующим сегодня западным странам быстро перейти к электронным картам, является развитая инфраструктура для обслуживания магнитных карт. Нужны огромные средства для пере оборудования существующих систем.

Молодая мысль: Наука. Технологии. Инновации В свою очередь, Россия обладает уникальной возможностью пол ностью отказаться от традиционных платежных систем, учась на чу жих ошибках, и начать внедрение современных систем. В этом отно шении важным является то, что на российском рынке уже появились суперсовременных микропроцессорных карты, которые выходят на передовые рубежи отечественной системы расчетов.

О неразвитости качественных аспектов рынка банковских карт в России подтверждается финансовой неграмотностью населения, и как следствие соотношение объемов операций по платежным картам (92,6% – это операции по выдаче наличных денег). Уже сейчас по ре шению этой проблемы работают крупнейшие российские платежные системы. Например, "Золотая корона": на 70 тыс. населения в городе Нерюнгри Тюменской области было выпущено 40 тыс. карт. Покупа тели из других городов были удивлены, когда в торговой точке в ноч ное время суток слышали вопрос: "Вы картой будете расплачиваться или наличными?". При этом продавцы знали что нужно сделать с кар той, чтобы транзакция прошла успешно. Это говорит о том, что если у половины населения будут платежные карты, то другая половина нау чится ими пользоваться.

Однако недостаточно того, чтобы просто научить население стра ны пользоваться таким уникальным товаром, как банковские карты.

Владельцы такой карты должны хорошо знать тот финансовый про дукт, который они используют. В этом плане наиболее остро обстоит проблема с кредитными картами, хотя сегодня на банковском рынке России нет кредитного продукта, который бы содержал в себе скрытые комиссии и проценты. Жесткие требования Банка России не дают воз можность скрыто начислять кредитные ставки. Прозрачность начис ляемых процентов в случае не погашения в сроки, не гарантирует пол ную оплату, но обеспечивает относительную лояльность заемщика к коммерческому банку.

Несмотря на это, большую сложность в плане возврата представ ляют именно просроченные кредиты предоставляемые посредствам кредитных карт. Клиенты отказываются оплачивать долг, ссылаясь на обман со стороны банка. Именно с этого момента взыскать задолжен ность по кредитным картам становится сложно, а отказ от оплаты при обретает массовый характер. По этой причине практика возврата дол гов по кредитным картам заслуживает отдельного внимания.

Кроме этого, существует проблема, связанная с рассылкой по почте кредитных карт непосредственно самими коммерческими бан ками. Были случаи, когда клиенты "необдуманно активировали при Молодая мысль: Наука. Технологии. Инновации сланные карты", а затем ими не пользовались и при этом получали счета за обслуживание. Но это еще не вся проблема. В средствах мас совой информации приводятся данные о том, что были пойманы мо шенники, вступившие в сговор с сотрудниками почты, которые откры вали конверты с кредитными картами и снимали наличные денежные средства. Долги же оставались за истинными владельцами карт.

Интересным моментом является то, что при всем многообразии проблем с кредитными картами число их пользователей продолжает расти, а вместе с ним растет и число должников.

В ходе проведенного авторами анализа в данной работе были вы явлены основные проблемы, препятствующие развитию российской платежной системы по средствам применения банковских карт. Даль нейшие исследования авторов будут направлены на поиск эффектив ных путей решения выявленных проблем.



Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 ||
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.