авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |   ...   | 8 |

«Республика Саха (Якутия) СХЕМА комплексного развития производительных сил, транспорта и энергетики Республики САХА (Якутия) до ...»

-- [ Страница 4 ] --

Прогнозируется рост денежных доходов населения (к 2010 году относительно 2005 года на 76%, к 2020 году на 266%). Рост доходов населения от оплаты труда превысит рост доходов населения от социальных трансфертов только к 2020 году.

Реальный сектор По инерционному сценарию прогнозируется рост основных фондов отраслей экономики по полной балансовой стоимости на конец года (к 2010 году на 59%, к 2020 году на 265%).

Темп роста объема инвестиций в основной капитал за счет всех источников финансирования в 2010 году по отношению к 2005 году составит 113%, к году 161%, а абсолютное значение этого показателя возрастет - к 2010 году на 60%, к 2020 году на 208%.

Индекс промышленного производства в 2010 году по отношению к году составит 135,7%, в 2020 году 239,1%, а объем промышленной продукции (работ и услуг) в фактических ценах предприятий (без налога на добавленную стоимость и акциза) возрастет - к 2010 году на 60%, к 2020 году на 235%.

В разрезе видов экономической деятельности наибольший рост объемов производства к 2010 году на 95% (к 2020 на 450%) прогнозируется в разделе «Оборот организаций - Обрабатывающие производства (Раздел D)», а именно:

в металлургическом производстве и производстве готовых металлических изделий (к 2010 году на 145%, к 2020 на году 664%);

в целлюлозно-бумажном производстве, издательской и полиграфической деятельности (к 2010 году на 114%, к 2020 на году 499%);

в производстве пищевых продуктов, включая напитки и табак (к 2010 году на 112%, к 2020 году на 514%);

в производстве прочих неметаллических минеральных продуктов (к году на 108%, к 2020 году на 503%).

Несколько меньший рост объемов производства, к 2010 году на 58% (к 2020 на 223%), прогнозируется в разделе «Оборот организаций - Добыча полезных ископаемых (Раздел С)». В структуре этого раздела до 2010 года быстрее будет расти добыча топливно-энергетических полезных ископаемых (рост к 2010 году на 61%), менее - добыча полезных ископаемых, кроме топливно-энергетических (рост к 2010 году на 57%). Если рассматривать перспективу на 2020 год, то ситуация становится обратной – рост к 2020 году добычи полезных ископаемых, кроме топливно-энергетических на 227%, добычи топливно-энергетических полезных ископаемых на 198%.

Прогнозируемый рост объемов производства раздела «Оборот организаций - Производство и распределение электроэнергии, газа и воды (Раздел E)» к году составит 51%, к 2020 году 177%.

Темпы роста сельскохозяйственного производства в 2010 году по отношению к 2005 году составят 112%, в 2020 году 149%, а объем продукции сельского хозяйства, выпущенной всеми категориями хозяйств, возрастет - к году на 56%, к 2020 году на 189%.

Темп роста объема работ, выполненных по договорам строительного подряда, по отношению к 2005 году составит в 2010 году 115%, в 2020 году 180%, а абсолютное значение этого показателя возрастет - к 2010 году на 60%, к 2020 году на 247%.

Сектор «Внешний мир»

По инерционному сценарию прогнозируется увеличение объема экспорта к 2010 году на 28%, к 2020 году на 93%, а также значительное увеличение импорта - к 2010 году на 79%, к 2020 году на 232%.

Основные общеэкономические показатели Темпы роста оборота розничной торговли в 2010 году по отношению к 2005 году составят 120%, в 2020 году 168%, а объем оборота розничной торговли возрастет - к 2010 году на 62%, к 2020 году на 178%.

Прибыль прибыльных предприятий по сравнению с 2005 годом увеличится к 2010 году на 46%, к 2020 году на 187%.

Индекс физического объема валового регионального продукта в 2010 году по отношению к 2005 году составит 121%, в 2020 году 181% (в 2020 году относительно 2003 года – 198%), а объем валового регионального продукта возрастет - к 2010 году на 82%, к 2020 году на 281%.

Бюджет В случае частичной реализации мероприятий, обозначенных в Схеме, по сравнению с 2005 годом доходы бюджета Республики увеличатся к 2010 году на 52%, к 2020 году на 216%. Базисом роста доходов бюджета должны стать налоговые доходы, которые к 2010 году увеличатся на 90%, к 2020 году на 302%.

В структуре налоговых доходов наибольший рост прогнозируется по статьям «налог на прибыль» (рост к 2010 году на 135%, к 2020 на году 357%) и «налог на имущество» (рост к 2010 году на 104%, к 2020 на году 357%).

Примечательно, что с 2015 года прогнозируется снижение поступлений налогов в Республиканский бюджет по статье «государственная пошлина». К 2020 году объем поступлений по этой статье увеличится в сравнении с 2005 годом только на 38%.

Результаты расчета основных показателей социально-экономического развития Республики Саха (Якутия) по инерционному сценарию представлены в Таблице 23, а также в Приложении 1.

Таблица 23 - Основные показатели социально-экономического развития Республики Саха (Якутия) по инерционному сценарию Основные показатели социально-экономического развития Республики Саха (Якутия) за 2005 год, а также прогноз основных показателей за период с 2006 по 2010 гг., на 2015 и 2020 гг.

Инерционный сценарий 2005 2006 2007 2008 2009 2010 … 2015 … 469 467 469 469 472 470 464 Численность занятых в экономике (среднегодовая), тыс.чел.

2,4 2,6 2,5 2,6 2,3 2,4 2,0 1, Уровень зарегистрированной безработицы, % 125095 137038 157824 177554 198533 220093 344626 Денежные доходы населения - всего, млн.руб.

58054 67778 76449 84360 93700 104031 156320 Доходы населения от оплаты труда, млн.руб.

12695 14554 17383 19105 21144 22814 34174 Денежные доходы населения от социальных трансфертов, млн.руб.

452370 514681 570222 613873 663030 718651 1127347 Основные фонды отраслей экономики по полной балансовой стоимости на конец года всего, млн.руб.

44253 45269 53323 60256 65018 70778 103312 Объем инвестиций в основной капитал за счет всех источников финансирования, млн.руб.

125,8 93,9 108,6 105,7 101,4 103,3 101,7 105, Объем инвестиций в основной капитал за счет всех источников финансирования, % к предыдущему периоду Объем инвестиций в основной капитал за счет 100,0 93,9 101,9 107,7 109,2 112,9 134,0 161, всех источников финансирования, % к году 148336 158377 177003 200506 220633 237895 353414 Объем промышленной продукции (работ и услуг) в фактических ценах предприятий (без налога на добавленную стоимость и акциза), млн.руб.

94,0 102,5 107,7 109,3 106,6 105,5 105,8 104, Индексы промышленного производства, в % к предыдущему периоду 100,0 102,5 110,4 120,6 128,6 135,7 183,0 239, Индексы промышленного производства, в % к 2005 году 120698 128115 143049 161594 176615 190639 280750 Оборот организаций - Добыча полезных ископаемых (Раздел С), млн.руб.

16295 17256 19608 22326 23991 26290 36167 - Добыча топливно - энергетичекских полезных ископаемых, млн. руб.

104403 110859 123441 139269 152624 164349 244583 - Добыча полезных ископаемых, кроме топливно - энергетических, млн. руб.

11776 13271 15233 18105 20732 22929 40013 Оборот организаций - Обрабатывающие производства (Раздел D), млн.руб.

2505 2924 3401 4199 4802 5321 9534 - Производство пищевых продуктов, включая напитки, и табака, млн. руб.

142 151 165 186 210 229 385 - Текстильное и швейное производство, млн. руб.

522 553 577 656 734 777 1244 - Обработка древесины и производство изделий из дерева и пробки, кроме мебели, млн. руб.

247 290 333 414 482 530 926 - Целлюлозно - бумажное производство;

издательская и полиграфическая деятельность, млн. руб.

1799 2083 2410 2968 3344 3748 6720 - Производство прочих неметаллических минеральных продуктов, млн. руб.

266 331 398 496 591 652 1216 - Металлургическое производство и производство готовых металлических изделий, млн. руб.

54 56 60 69 77 84 137 - Производство машин и оборудования, млн. руб.

8 9 10 11 12 13 21 - Производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования, млн. руб.

6233 6873 7879 9107 10482 11576 19830 - Прочие производства, млн. руб.

15862 16992 18721 20807 22969 23961 33356 Оборот организаций - Производство и распределение электроэнергии, газа и воды (Раздел E), млн.руб.

12174 13381 14919 16616 17928 19021 26904 Продукция сельского хозяйства во всех категориях хозяйств, млн.руб.

103,6 101,3 103,6 104,3 101,4 101,0 102,7 101, Продукция сельского хозяйства во всех категориях хозяйств, в % к предыдущему периоду 100,0 101,3 105,0 109,5 110,9 112,0 132,3 149, Продукция сельского хозяйства во всех категориях хозяйств, в % к 2005 году 20617 22748 25914 28591 30893 33085 53038 Объем работ, выполненных по договорам строительного подряда, млн.руб.

110,6 101,6 106,3 102,9 101,7 101,9 104,8 102, Объем работ, выполненных по договорам строительного подряда в % к предыдущему периоду в сопоставимых ценах 100,0 101,6 108,0 111,1 113,0 115,2 151,3 180, Объем работ, выполненных по договорам строительного подряда в % к 2005 году 2140 2258 2384 2524 2634 2739 3306 Экспорт, млн.долл.США 70 80 93 106 117 126 185 Импорт, млн.долл.США 50334 56390 65466 71095 76445 81758 111822 Оборот розничной торговли, млн.руб.

101,5 102,5 108,1 102,6 102,5 102,6 103,4 103, Оборот розничной торговли, % к предыдущему периоду 100,0 102,5 110,8 113,7 116,6 119,6 144,2 167, Оборот розничной торговли, % к 2005 году 25108 24487 27737 31163 34346 36582 53276 Прибыль прибыльных предприятий, млн.руб.

187050 215923 253622 284569 312621 340869 516346 Валовой региональный продукт, млн.руб.

101,8 102,9 105,2 104,7 103,4 103,3 104,0 103, Индекс физического объема валового регионального продукта, в % к предыдущему периоду 100,0 102,9 108,2 113,2 117,1 121,0 149,7 180, Индекс физического объема валового регионального продукта, в % к 2005 году 51756 51499 59935 66371 72586 78989 117590 Итого доходов бюджета, млн. руб.

23756 22900 34044 37781 41348 45063 68492 Налоговые доходы, млн. руб.

15358 14718 23179 25949 28536 31361 49039 Налоги на прибыль, доходы, млн. руб.

672 614 695 761 833 894 1320 Налоги на совокупный доход, млн. руб.

2408 2776 3807 4192 4587 4943 7334 Налоги на имущество, млн. руб.

3982 3611 4872 5270 5665 6031 8299 Налоги, сборы и регулярные платежи за пользование природными ресурсами, млн.

руб.

51 45 72 75 77 79 84 Государственная пошлина, млн. руб.

12077 11950 6416 6525 6709 6823 5401 Неналоговые доходы, млн. руб.

5.2. Инновационный сценарий Денежные доходы и расходы населения По инновационному сценарию прогнозируется рост численности занятых в экономике к 2010 году на 2%, тем не менее, к 2020 году по сравнению с годом рост этого показателя должен составить почти 10%. К 2020 году прогнозируется снижение уровеня зарегистрированной безработицы на 43%.

Прогнозируется значительный рост денежных доходов населения (к году на 92%, к 2020 году на 494%). Рост доходов населения от оплаты труда будет превышать рост доходов населения от социальных трансфертов в течение всего прогнозируемого периода.

Реальный сектор По инновационному сценарию прогнозируется рост основных фондов отраслей экономики по полной балансовой стоимости на конец года (к 2010 году на 66%, к 2020 году на 356%).

Темп роста объема инвестиций в основной капитал за счет всех источников финансирования в 2010 году по отношению к 2005 году составит 118%, к году 209%, а абсолютное значение этого показателя возрастет - к 2010 году на 68%, к 2020 году на 299%.

Индекс промышленного производства в 2010 году по отношению к году составит 144,4%, в 2020 году - 161%, а объем промышленной продукции (работ и услуг) в фактических ценах предприятий (без налога на добавленную стоимость и акциза) возрастет к 2010 году на 69%, к 2020 году на - 396%.

В разрезе видов экономической деятельности наибольший рост объемов производства к 2010 году на 99% (к 2020 на 541%) прогнозируется в разделе «Оборот организаций - Обрабатывающие производства (Раздел D)», а именно:

в металлургическом производстве и производстве готовых металлических изделий (к 2010 году на 144%, к 2020 на году 797%);

в производстве пищевых продуктов, включая напитки и табак (к 2010 году на 116%, к 2020 году на 622%);

в целлюлозно-бумажном производстве, издательской и полиграфической деятельности (к 2010 году на 115%, к 2020 на году 598%);

в производстве прочих неметаллических минеральных продуктов (к году на 102%, к 2020 году на 612%).

Прогнозируемый рост объемов производства раздела «Оборот организаций - Производство и распределение электроэнергии, газа и воды (Раздел E)» к году составит 79%, а к 2020 году опередит рост объемов производства в «Разделе D» и составит 553%.

Несколько меньший рост объемов производства, к 2010 году на 65% (к 2020 на 362%), прогнозируется в разделе «Оборот организаций - Добыча полезных ископаемых (Раздел С)». В структуре этого раздела быстрее будет расти добыча топливно-энергетических полезных ископаемых (к 2010 году на 85%, к 2020 на году 533%), менее - добыча полезных ископаемых, кроме топливно-энергетических (к 2010 году на 61%, к 2020 на году 336%).

Темпы роста сельскохозяйственного производства в 2010 году по отношению к 2005 году составят 113%, в 2020 году 160%, а объем продукции сельского хозяйства, выпущенной всеми категориями хозяйств, возрастет - к году на 58%, к 2020 году на 209%.

Темп роста объема работ, выполненных по договорам строительного подряда, по отношению к 2005 году составит в 2010 году 122%, в 2020 году 258%, а абсолютное значение этого показателя возрастет - к 2010 году на 71%, к 2020 году на 396%.

Сектор «Внешний мир»

По инновационному сценарию прогнозируется увеличение объема экспорта - к 2010 году на 37%, к 2020 году на 160%, а также значительное увеличение импорта - к 2010 году на 74%, к 2020 году на 345%.

Основные общеэкономические показатели Темпы роста оборота розничной торговли в 2010 году по отношению к 2005 году составят 139%, в 2020 году 305%, а объем оборота розничной торговли возрастет - к 2010 году на 89%, к 2020 году на 405%.

Прибыль прибыльных предприятий по сравнению с 2005 годом увеличится к 2010 году на 55%, к 2020 году на 315%.

Индекс физического объема валового регионального продукта в 2010 году по отношению к 2005 году составит 132%, в 2020 году 283,4% (в 2020 году относительно 2003 года – 301%), а объем валового регионального продукта возрастет - к 2010 году на 99%, к 2020 году на 478%.

Бюджет В случае реализации всех мероприятий в соответствии со Схемой по сравнению с 2005 годом доходы бюджета Республики увеличатся к 2010 году на 52%, к 2020 году на 322%. Базисом роста доходов бюджета должны стать налоговые доходы, которые к 2010 году увеличатся на 118%, к 2020 году на 703%.

В структуре налоговых доходов наибольший рост прогнозируется по статьям «налог на прибыль» (рост к 2010 году на 135%, к 2020 году на 817%), «налог на имущество» (рост к 2010 году на 136%, к 2020 году на 731%), а также «налоги, сборы и регулярные платежи за пользование природными ресурсами»

(рост к 2010 году на 91%, к 2020 году на 470%).

Результаты расчета основных показателей социально-экономического развития Республики Саха (Якутия) по инновационному сценарию представлены в Таблице 24, а также в Приложении 1.

Таблица 24 - Основные показатели социально-экономического развития Республики Саха (Якутия) по инновационному сценарию Основные показатели социально-экономического развития Республики Саха (Якутия) за 2005 год, а также прогноз основных показателей за период с 2006 по 2010 гг., на 2015 и 2020 гг.

Инновационный сценарий 2005 2006 2007 2008 2009 2010 … 2015 … 469 467 469 475 479 481 500 Численность занятых в экономике (среднегодовая), тыс.чел.

Уровень зарегистрированной 2,4 2,6 2,7 2,8 2,7 2,7 2,1 1, безработицы, % Денежные доходы населения - всего, 125095 141099 160183 176199 196107 221955 422330 млн.руб.

58054 68237 76149 87098 97120 110414 209903 Доходы населения от оплаты труда, млн.руб.

12695 16478 18591 20728 23653 26681 49917 Денежные доходы населения от социальных трансфертов, млн.руб.

452370 514681 570222 613873 713490 796898 1317684 Основные фонды отраслей экономики по полной балансовой стоимости на конец года всего, млн.руб.

Объем инвестиций в основной капитал за 44253 49730 70821 81291 88532 81073 131066 счет всех источников финансирования, млн.руб.

125,8 93,9 131,9 107,4 102,4 87,0 104,1 105, Объем инвестиций в основной капитал за счет всех источников финансирования, % к предыдущему периоду 100,0 93,9 123,8 132,9 136,0 118,4 156,3 208, Объем инвестиций в основной капитал за счет всех источников финансирования, % к 2005 году 148336 165618 189387 222261 258674 292896 564634 Объем промышленной продукции (работ и услуг) в фактических ценах предприятий (без налога на добавленную стоимость и акциза), млн.руб.

94,0 102,5 107,7 109,4 110,1 108,6 109,5 109, Индексы промышленного производства, в % к предыдущему периоду 100,0 102,5 110,4 120,7 132,9 144,4 229,3 361, Индексы промышленного производства, в % к 2005 году 120698 127545 141650 159236 179666 197912 337323 Оборот организаций - Добыча полезных ископаемых (Раздел С), млн.руб.

16295 17256 19608 23060 28054 32413 59656 - Добыча топливно - энергетичекских полезных ископаемых, млн. руб.

- Добыча полезных ископаемых, 104403 110859 123441 138460 154295 168686 283386 кроме топливно - энергетических, млн.

руб.

11776 12997 15035 17365 19994 23262 47660 Оборот организаций - Обрабатывающие производства (Раздел D), млн.руб.

2505 2924 3401 4188 4623 5426 11252 - Производство пищевых продуктов, включая напитки, и табака, млн. руб.

142 151 165 191 210 230 470 - Текстильное и швейное производство, млн. руб.

522 553 577 657 687 808 1462 - Обработка древесины и производство изделий из дерева и пробки, кроме мебели, млн. руб.

247 290 333 411 468 533 1092 - Целлюлозно - бумажное производство;

издательская и полиграфическая деятельность, млн. руб.

- Производство прочих 1799 2083 2410 2847 3139 3653 8056 неметаллических минеральных продуктов, млн. руб.

266 331 398 498 576 652 1432 - Металлургическое производство и производство готовых металлических изделий, млн. руб.

54 56 60 66 72 86 160 - Производство машин и оборудования, млн. руб.

8 9 10 11 11 13 26 - Производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования, млн. руб.

6233 6873 7879 8712 10403 12016 22984 - Прочие производства, млн. руб.

15862 16992 18721 21619 24927 28392 56189 Оборот организаций - Производство и распределение электроэнергии, газа и воды (Раздел E), млн.руб.

12174 13381 14919 16647 18067 19260 27828 Продукция сельского хозяйства во всех категориях хозяйств, млн.руб.

103,6 101,3 103,6 104,5 101,8 101,4 103,0 102, Продукция сельского хозяйства во всех категориях хозяйств, в % к предыдущему периоду 100,0 101,3 105,0 109,7 111,7 113,3 136,1 162, Продукция сельского хозяйства во всех категориях хозяйств, в % к 2005 году 20617 22832 26227 29023 32409 35930 68296 Объем работ, выполненных по договорам строительного подряда, млн.руб.

Объем работ, выполненных по договорам 110,6 101,6 106,3 103,2 104,9 105,4 107,2 104, строительного подряда в % к предыдущему периоду в сопоставимых ценах 100,0 101,6 108,0 111,5 117,0 123,3 191,3 263, Объем работ, выполненных по договорам строительного подряда в % к 2005 году 2140 2258 2384 2603 2807 2962 3866 Экспорт, млн.долл.США 70 80 93 107 118 129 201 Импорт, млн.долл.США 50334 55335 63223 71162 79078 87711 148904 Оборот розничной торговли, млн.руб.

101,5 102,5 108,1 108,1 107,9 108,1 109,0 107, Оборот розничной торговли, % к предыдущему периоду Оборот розничной торговли, % к 2005 100,0 102,5 110,8 119,8 129,2 139,7 215,4 306, году Прибыль прибыльных предприятий, 25108 24487 27737 33077 36640 41822 71943 млн.руб.

187050 215923 253622 292577 331528 373179 672274 Валовой региональный продукт, млн.руб.

101,8 102,9 105,2 107,6 106,7 106,6 108,1 107, Индекс физического объема валового регионального продукта, в % к предыдущему периоду 100,0 102,9 108,2 116,4 124,2 132,4 194,7 283, Индекс физического объема валового регионального продукта, в % к 2005 году 51756 57547 56637 62814 70284 78447 131915 Итого доходов бюджета, млн. руб.

23750 28218 33758 38614 44384 51671 102452 Налоговые доходы, млн. руб.

Налоги на прибыль, доходы, млн. 15358 19923 23179 26492 30521 36132 73116 руб.

Налоги на совокупный доход, млн. 672 607 695 780 895 1027 1969 руб.

2408 3313 3807 4280 4905 5674 10969 Налоги на имущество, млн. руб.

3982 4309 6004 6221 6750 7625 13708 Налоги, сборы и регулярные платежи за пользование природными ресурсами, млн. руб.

83 90 125 51 45 45 Государственная пошлина 12077 11951 6282 6525 6709 6823 5401 Неналоговые доходы, млн. руб.

5.3. Сравнение инерционного и инновационного сценариев Различия в поведении показателей, рассчитанных по различным сценариям, заметны уже на среднесрочной перспективе (до 2010 года), но наиболее существенные расхождения значений показателей проявляются в сравнении показателей за период с 2005 по 2020 гг.

Денежные доходы и расходы населения По инновационному сценарию в отличие от инерционного к 2010 году прогнозируется небольшой рост (на 2%) численности занятых в экономике. Уже к 2015 году рост численности занятых в экономике по инновационному сценарию превысит рост этого показателя по инерционному сценарию на 8,7%, а к году на 15%. По сравнению с 2005 годом рост этого показателя по инновационному сценарию к 2020 году должен составить почти 10%, тогда как по инерционному сценарию к 2020 году численность занятых в экономике будет все сильнее снижаться.

В рамках обоих сценариев прогнозируется снижение уровня зарегистрированной безработицы. Инновационный сценарий выглядит более предпочтительно, так как уже к 2010 году уровень зарегистрированной безработицы должен сократиться на 4,5% больше, чем по инерционному варианту, а к 2020 году различия достигнут 14%.

Инновационный сценарий по сравнению с инерционным предполагает более высокий рост денежных доходов населения. Предполагаемые различия к 2010 году будут составлять 16%, к 2015 – 90%, а к 2020 - 228%, причем по инновационному пути рост доходов населения от оплаты труда будет превышать рост доходов населения от социальных трансфертов в течение всего прогнозируемого периода.

Реальный сектор По всем показателям данного блока в рамках инерционного и инновационного сценариев прослеживается позитивная тенденция роста.

Рост основных фондов отраслей экономики по полной балансовой стоимости на конец года по инновационному сценарию будет превышать рост этого показателя в рамках инерционного варианта. К 2010 году различия будут составлять 7%, а к 2020 году уже 92%.

По инновационному сценарию темп роста объема инвестиций в основной капитал за счет всех источников финансирования будет существенно выше, чем по инерционному. К 2010 году различие в темпах роста этого показателя будет составлять 5,5%, к 2020 году 48%, а по его абсолютному значению разрыв к году достигнет 7,8%, к 2020 году 91%.

Рост индекса промышленного производства по инновационному сценарию будет существенно выше, чем по инерционному. К 2010 году различие в темпах роста этого показателя будет составлять 6%, к 2020 году 82%, а по объему промышленной продукции (работ и услуг) в фактических ценах предприятий (без налога на добавленную стоимость и акциза) разрыв к 2010 году достигнет 8,7%, к 2020 году 161%.

В разрезе видов экономической деятельности наибольший рост производства в рамках и того и другого сценария прогнозируется в разделе «Оборот организаций - Обрабатывающие производства (Раздел D)».

Стоит отметить небольшое опережение в росте по инерционному сценарию в 2010 году относительно 2005 года в разделе «Оборот организаций Обрабатывающие производства (Раздел D)» объемов производства по статьям:

металлургическое производство и производство готовых металлических изделий, производство прочих неметаллических минеральных продуктов, производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования. В дальнейшем это положение меняется, и рост объемов производств по всем видам экономической деятельности, входящим в структуру обрабатывающих производств, к 2020 году по инновационному сценарию существенно опережает инерционный путь развития.

По инновационному сценарию рост объемов производства в разделе «Оборот организаций - Добыча полезных ископаемых (Раздел С)» также значительно опережает инерционный вариант. Особо нужно выделить разницу в росте добычи топливно-энергетических полезных ископаемых, которая к году может составить 23,5%, а к 2020 году достигнуть 334%.

Разница в росте производства по рассматриваемым вариантам развития для раздела «Оборот организаций - Производство и распределение электроэнергии, газа и воды (Раздел E)» к 2010 году может составить 28%, а к 2020 году достигнуть 376% в пользу инновационного сценария.

По инновационному сценарию темп роста сельскохозяйственного производства будет незначительно выше, чем по инерционному. К 2010 году различие в темпах роста этого показателя будет составлять менее 1,2%, к году 10%, а по его абсолютному значению разрыв к 2010 году достигнет 1,7%, к 2020 году - 20%.

Темп роста объема работ, выполненных по договорам строительного подряда, по инерционному сценарию будет отставать от инновационного к году на 8%, к 2020 году - на 78%, а абсолютное значение этого показателя будет ниже, чем при инновационном сценарии развития к 2010 году на 11%, к году - на 149%.

Сектор «Внешний мир»

При инновационном пути развития прогнозируется увеличение объема экспорта по сравнению с инерционным вариантом к 2010 году на 10%, к году на 66%, а также увеличение импорта - к 2010 году на 4%, к 2020 году на 51%.

Основные общеэкономические показатели Темп роста объема работ, оборота розничной торговли по инерционному сценарию будет отставать от инновационного к 2010 году на 20%, к 2020 году на 137%, а абсолютное значение этого показателя будет ниже, чем при инновационном сценарии развития к 2010 году на 26,5%, к 2020 году на 227%.

Разница в росте прибыли прибыльных предприятий к 2010 году может составить 10%, а к 2020 году достигнуть 128% в пользу инновационного сценария.

Рост индекса физического объема валового регионального продукта по инновационному сценарию будет существенно выше, чем по инерционному. К 2010 году различие в темпах роста этого показателя будет составлять 11%, к году - 94%, а по объему валового регионального продукта разрыв между сценариями к 2010 году достигнет 17%, к 2020 году - 198%.

Бюджет Увеличение доходов бюджета при инновационном варианте развития по сравнению с инерционным к 2020 году достигнет 106%, во многом благодаря увеличению налоговых доходов к 2020 году на 401%.

5.4. Выводы В целом по инновационному сценарию прогнозируются более позитивные тенденции поведения основных показателей социально-экономического развития Республики Саха (Якутия), связанные с:

ростом численности занятых в экономике;

более быстрым сокращением уровня безработицы;

более быстрым ростом денежных доходов населения и сокращения в них доли доходов от социальных трансфертов;

более резким повышением темпов роста инвестиций в основной капитал, а вместе с ними и всех показателей, входящих в блок реальный сектор (производство продукции (работ, услуг) отраслей хозяйственного сектора (по видам экономической деятельности), основные производственные фонды);

значительным ростом добычи топливно-энергетических полезных ископаемых, указывающим на ход процесса диверсификации производства;

ускорением динамики развитой добычи полезных ископаемых, кроме топливно-энергетических;

возможным резким ростом к 2020 году объема производства в разделе «Оборот организаций - Производство и распределение электроэнергии, газа и воды (Раздел E)» промышленного производства в структуре ВЭД;

существенным ростом валового регионального продукта;

существенным увеличением доходов бюджета Республики.

Не существенные различия на фоне других показателей при развитии инновационного сценария прогнозируются по следующим показателям:

Продукция сельского хозяйства во всех категориях хозяйств, млн. руб.;

Продукция сельского хозяйства во всех категориях хозяйств, в % к предыдущему периоду;

6. Приоритетные направления и перспективы развития производственной сферы.

Транспорт Развитие рынка транспортных услуг Якутии в прогнозный период происходит в условиях коренной перестройки транспортной схемы на доминанту наземного транспорта, осью которой становится железная дорога;

в условиях смены ресурсной доминанты с минерально-сырьевой на топливно энергетическую;

в условиях усиливающихся требований по социализации транспортных систем - повышении их роли в обеспечении доступности бюджетных и коммерческих услуг для жителей сел, поселков и городов.

Приоритетной задачей на весь прогнозный период является формирование всесезонной опорной транспортной сети Республики, надежно связанной с общенациональной транспортной сетью.

Это должно обеспечить благоприятные условия для развития экономики и социальной сферы Республики, эффективное функционирование производства и рынка, снижение транспортных издержек, создание необходимых предпосылок для интеграции Якутии в единое экономическое пространство страны и в Азиатско-Тихоокеанский регион (АТР).

Основу всесезонной опорной транспортной сети Республики должны составить железнодорожная линия Беркакит-Томмот - Якутск и автомобильные дороги с твердым покрытием.

По-прежнему большое значение будет иметь надежное функционирование в навигационный период водного транспорта, а также местных, межрегиональных и международных авиалиний.

Опорная транспортная сеть будет формироваться в контексте создания российских и транснациональных транспортных коридоров. Строительство железной дороги до г.Якутска соединит широтные национальные транспортные магистрали: Транссибирскую и БАМ, с одной стороны, и Северный морской путь - с другой, создав транспортный коридор, который в случае ожидаемого строительства моста через р.Амур в районе г.Благовещенска в перспективе может приобрести международный характер. Завершение строительства автомобильных дорог «Колыма», «Вилюй» и «Амга» создаст условия для полноценной интеграции в межрегиональные транспортные потоки с Магаданской, Иркутской, Амурской областями и Хабаровским краем. В процессе формирования всесезонной опорной сети путей сообщений произойдет изменение распределения направлений грузопотоков и объемов перевозок с увеличением доли наземных видов транспорта.

Ключевым проектом создания опорной транспортной сети Республики и главным стратегическим объектом транспортного строительства является строительство железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск. В 2008 году предусматривается ввод в режим временной эксплуатации пускового комплекса Томмот - Кердем, протяженностью 374,4 км. Планируется строительство и ввод в эксплуатацию в 2009 году в режиме временной эксплуатации участка Кердем – Нижний Бестях, протяженностью 75,6 км. Строительство и ввод участка до Якутска (речной порт, левый берег) планируется завершить к 2012 году.

Учитывая сроки завершения строительства железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск и автодорог «Колыма» и «Вилюй», предусматривается проектирование совмещенного железнодорожно-автомобильного моста через реку Лена не позже 2007 г. и ввод в эксплуатацию всего транспортного комплекса к 2014 г. При этом достигается максимальная социально экономическая эффективность строительства железнодорожной линии. Мостовой переход соединит действующие и строящиеся широтные автомагистрали «Колыма», «Вилюй» и «Амга» со строящейся меридиональной железной дорогой Беркакит-Томмот-Якутск. Мостовой переход будет обеспечивать круглогодичное транспортное сообщение для большей части Республики, включая районы Западной Якутии.

Как показали расчеты, проведенные СОПС в связи с разработкой Транспортной Стратегии Республики Саха (Якутия) и ТЭО и Бизнес-плана БТЯ, средневзвешенная стоимость завоза тонны груза в населенные пункты Республики, в результате прихода ж/д в Якутск и строительства только основных элементов опорной сети а/дорог, снизится более, чем в два раза, что означает ежегодную экономию порядка 10 млрд.руб.

С завершением строительства дороги Беркакит - Томмот - Якутск будет образована единая транспортная ось, соединяющая южные районы Республики с северными, что позволит расширить возможности экспортных поставок Якутии путем использования транзитной сети смешанного типа «железная дорога - река море» из стран АТР и Японии по БАМу, АЯМу, реке Лена на Севморпуть и далее на Запад, в Европу.

Важное значение могло бы также иметь развитие ж/д на запад от Якутска, в район бурно развивающийся в связи с перспективами топливно-энергетического комплекса и алмазодобывающей промышленности, с дальнейшим присоединением к планируемой трассе Севсиба. Первым этапом могла бы стать ж.д Усть-Кут-Непа-Ленск.

Важнейшим элементом в повышении уровня взаимодействия разных видов транспорта и эффективности транспортного обслуживания Якутии и ее административных районов (улусов) станет создание сети центров транспортной логистики (ЦТЛ), после завершения строительства железной дороги Беркакит Томмот-Якутск, с сооружением совмещенного железнодорожно-автомобильного моста, после реконструкции федеральной дороги «Лена» (Томмот – Якутск), завершение строительства автомобильной дороги «Колыма» (Якутск – Хандыга – Усть Нера - Магадан) и территориальных автомобильных дорог «Вилюй»

(Якутск – Вилюйск – Мирный – Ленск - Усть-Кут – Тулун), «Амга» (Нижний Бестях – Усть-Мая – Аян), «Умнас» (Якутск – Покровск – Олекминск – Ленск), «Яна» (Тополиное – Батагай _Усть-Куйга – Депутатский).

Основным ЦТЛ на территории Республики станет Якутский центр, который призван обеспечить эффективную координацию работы разных видов транспорта в регионе при вводе Якутской железнодорожной магистрали в постоянную эксплуатацию.

Создание Якутского ЦТЛ диктуется необходимостью обеспечить взаимодействие видов транспорта, для перевозок пассажиров и грузов в промышленно-развитых районах Центральной и Западной Якутии, эффективно перестроить работу речного транспорта, на долю которого в настоящее время приходится 46% завоза грузов в регион в прямом речном и смешанном железнодорожно-речном-автомобильном сообщении.

Одна из основных причин создания ЦТЛ в Якутске состоит в переключении основного речного завоза в арктические районы Якутии из порта Осетрово (ж.д. ст.Лена) на Якутский речной порт, расположенный на глубоководной части р. Лены с гарантированными глубинами более 3 м против 1,8 (0,8) м на участке Осетрово- Якутск. Это приведет и к оживлению перевозок с использованием Северного морского пути, как в западном, так и в восточном направлении.

Создание узлового аэропорта на базе аэропорта Якутск станет одним из важнейших элементов ЦТЛ.

Планируется строительство железнодорожного вокзала в г.Якутске, местоположение и объем капитальных вложений по вокзалу должно быть определено при корректировке технико-экономического обоснования строительства железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск. По мере создания сети магистральных путей сообщений в Республике станет актуальной проблема организации системы междугородных автоперевозок с комплексом автовокзалов, автостанций и придорожных комплексов.

Успешная работа водного транспорта будет связана с модернизацией флота и навигационной инфраструктуры. Для обеспечения перевозок генеральных грузов, продовольственных и промышленных товаров, нефтепродуктов на малые и арктические реки Алдан, Вилюй, Марха, Мая, Яна, Анабар, Индигирка, Колыма и другие для населения и предприятий арктических улусов Якутии потребуется модернизация существующего и строительство нового мелкосидящего и малотоннажного грузового флота, осуществляющего перевозку, а также судов двойного применения – сухогрузно-наливных теплоходов, наиболее экономичных на арктических реках и р. Алдан.

Всемерное расширение применения транспортных средств двойного и универсального назначения станет стратегической линией развития водного транспорта Республики в прогнозный период. Безопасное плавание по морским участкам якутского побережья между устьями рек Колыма, Индигирка, Яна, Лена обеспечат суда смешанного «река-море» плавания. Предполагается оснастить внутренний водный транспорт 10-12 танкерами такого типа и 3-4 сухогрузами.

Необходимо модернизировать и обновить систему навигационного оборудования Быковского морского фарватера, создать аварийно-спасательное подразделение для обслуживания участка Северного морского пути от Хатанги до Певека.

Необходимо материально-техническое перевооружение Тиксинской и Колымской гидробаз на осуществление гидрографических работ Быковского и Колымского морских фарватеров.

Основными задачами в развитии воздушного транспорта являются:

1. Создание на базе аэропортов Республики федеральной структуры «Аэропорты Севера» на первом этапе, с целью дальнейшей оптимизации структуры аэропортовой сети в рамках государственно-частного партнёрства с участием муниципальных образований, крупных предприятий и государства.

2. Создание системы базовых (опорных) аэропортов.

3. Оснащение авиакомпаний, осуществляющих и развивающих местные региональные авиаперевозки, новыми воздушными судами.

4. По мере развития средств управления воздушным движением в Арктическом секторе, с созданием укрупненных центров УВД, сфера кроссполярных полетов, обеспечивающая существенную экономию затрат при авиационной доставке грузов между странами евроазиатского континента и Америки, может быть значительно расширена, с включением пассажирских перевозок. Часть кроссполярных авиалиний проходит над территорией Республики, и обеспечивается средствами аэронавигации и системой запасных аэропортов. Транзитное положение Республики при кроссполярных перелетах будет приносить возрастающие бюджетные доходы в прогнозный период.

Ориентиры развития транспортной системы Республики приведены в табл.25.

Целевые показатели транспортной работы водного транспорта Таблица Ед. изм. 2010 г. 2015 г. 2020 г.

Перевозки пассажиров и грузов речным транспортом:

- пассажирооборот млн. пасс-км 21,5 23,6 24, - перевозки пассажиров тыс. чел. 174,4 192,2 197, - грузооборот млн. т-км 4250 4900 - перевозки грузов тыс. т. 3630 4070 Перевозки грузов и транспортная работа морского транспорта:

- грузооборот млн. т-км 504,8 571,1 581, - перевозки грузов тыс. т. 308,9 349,5 355, Прогноз транспортной работы железной дороги (в скобках выделены показатели ОАО АК «Железные дороги Якутии») Показатели Ед. изм. 2006 г. 2007 г. 2008 г. 2009 г. 2010 г. 2015 г. 2020 г.

12588 12878 12928 13029 15042 перевозка грузов тыс. тонн (1796) (2650) (2700) (2800) (3000) (5000)* (6000) 1353 1400 1458 2155,6 2205,6 2955,6 3536, грузооборот млн. т-км (255) (310) (355) (780) (920) (1600) (2280) перевозки 241 252 263 263 263 304 тыс. пасс пассажиров (69,8) (89) (91) (92,6) (94,2) (120) (170) млн. пасс- 344 354 359 359 359 пассажирооборот 475 (85) км (19) (26,7) (27,3) (28,1) (29,8) (60) *- с началом строительства Южно-Якутского гидроэнергетического комплекса Ориентировочные уровни пассажирских перевозок и пассажирооборота воздушного транспорта до 2020 года Показатели 2004г. 2005г. 2006г. 2010г. 2015г. 2020г*.

Перевезено 700,9 684,1 700 782 889 920- пассажиров, тыс. чел.

Пассажирооборот, 1650 1539 1647 1782 2026 2500- млн. пасс-км Перевезено грузов, 30,7 30,0 32 35 36 40- тыс. тонн Грузооборот, млн. ткм 234,9 221,2 245 259 272 280- Расчетные объемы перевозок грузов и пассажиров на территории Республики Саха (Якутия) на период до 2020 года автомобильным транспортом Единица 2020 г.F 2006г. 2010г. 2015г.

измерения Первое число соответствует инерционному сценарию, второе - инновационному Объемы перевозок грузов отраслей экономики, всего млн. т 29,4 36,4 44,7 78,2-51, Перевозки пассажиров транспорта общего пользования млн. чел. 78,6 90,3 103,6 108- Грузооборот автомобильного транспорта отраслей экономики, всего млрд. ткм. 1,025 1,072 1,24 1,3 – 1, Пассажирооборот автомобильного транспорта общего млн. пасс пользования км 488,3 522,8 608,7 660- Теперь рассмотрим приоритеты развития транспортной системы по макрорайонам Республики.

Центральный район - наиболее освоенная часть Республики, здесь оседает и направляется в другие районы Республики 45% завозимых в республику грузов. Якутский транспортный узел является центральным звеном в формировании всесезонной опорной транспортной сети Республики. С приходом железной дороги до города Якутска кардинально изменится схема завоза грузов в данный район, резко снизится сезонность завоза и материальные запасы.

Якутский мультимодальный транспортный узел станет основной перевалочной базой для доставки грузов в северные и восточные районы, а также в группу Вилюйских улусов. Существенно возрастет роль автомобильного транспорта, что связано с формированием автодорожной сети с твердым покрытием на запад и восток. Аэропорт Якутск должен стать одним из базовых аэропортов России.

Ускоренными темпами будет осуществляться газификация заречной группы районов.

Южный район. Главной задачей здесь является увеличение провозной способности малого БАМа, модернизация существующих автомагистралей и строительство ж.д. линии Хани-Олекминск. Развитие транспортной инфраструктуры района будет обеспечивать освоение Эльгинского угольного месторождения, малых угольных разрезов, Селигдарского месторождения апатитов, Алданского золоторудного пояса, золотоурановых месторождений Эльконской группы, железорудного бассейна и лесных ресурсов Южной Якутии.

С созданием инфраструктуры Южно-Якутского гидроэнергетического комплекса увеличится сеть ведомственных автомобильных дорог.

Западный район. Целевой задачей транспортного освоения Западного района ставится завершение строительства автомобильной дороги «Вилюй»

круглогодичного действия с выходом на территорию Иркутской области (Тулун) с применением механизма государственно-частного партнерства и строительство трубопроводных магистралей для транспортировки нефти и газа месторождений Западной Якутии и сопредельных территорий, а также газификация районов, прилегающих к трассе газопровода. Одним из приоритетных направлений строительства автомобильных дорог с 2007 года определяется автодорога «Умнас».

Северный район. Комплекс задач транспортной стратегии в Северном районе включает, в первую очередь, обеспечение пропускной способности речных и морских портов, а также речных и морских путей на северных реках и трассе Севморпути, модернизацию флота Ленского, Янского и Колымского пароходств, включая пополнение судами смешанного «река-море» плавания, обеспечение безопасности плавания по Северному морскому пути и восстановление навигационно- гидрографической инфраструктуры, обслуживающей судоходство в Западном и Восточном секторах Арктики.

Предстоит создать эффективную систему авиационного обслуживания северных районов на базе глубокой модернизации аэропортовой сети и развития малой авиации. Задачей второго этапа транспортной стратегии является начало работ по переводу автозимника «Яна» в дорогу постоянного действия.

Восточный район. Перспективы транспортного развития Восточного района связаны с завершением строительства автомобильных дорог «Колыма» и «Амга» с выходом к Охотскому морю, которые обеспечат транспортную доступность Аллах-Юнского и Верхне-Индигирского золотоносных подрайонов и круглогодовые межрегиональные автотранспортные связи Республики с Магаданской областью и Хабаровским краем.

Приведем здесь прогноз развития по видам транспорта с учетом указанных проектов.

Таблица Показатели развития железнодорожного транспорта Ед.

2006 г. 2007 г. 2008 г. 2009 г. 2010 г. 2015 г. 2020 г.

изм.

Эксплуатационная длина железных дорог общего пользования км 490 490 865 865 940,6 1040 4470* Средний вес грузового поезда (брутто) - Беркакит - Томмот тонн 1800 3600 3600 3600 3600 3600 - Томмот – Кердем тонн - - 1800 1800 1800 1800 Средняя участковая скорость в грузовом движении - Беркакит - Томмот км/ч 34 30 30 30 30 - Томмот – Кердем км/ч - - 20 22 28 * - при вводе в эксплуатацию четырех новых ж.д. линий к 2020г.

Таблица Развитие флота на прогнозируемый период до 2020 г.

2006- Ед. изм. 2011-2015 гг. 2016-2020 гг.

гг.

Строительство и реновация танкеров смешанного «река-море» плавания Ед. судов 3,0 6 Строительство танкеров Тыс. тонн 12,0 24,0 Реновация судов Ед. судов 5,0 8,0 Тыс. тонн 10,5 16,8 Строительство и реновация сухогрузных теплоходов смешанного «река-море» плавания Ед. судов - 2,0 2, Строительство судов Тыс. тонн - 6,0 6, Строительство и реновация сухогрузных морских судов Строительство судов типа МЦСС- Ед. судов 4,0 - 5500 Тыс. тонн 22,0 - 33, Ед. судов 4,0 - Реновация судов Тыс. тонн 17,4 - Ед. судов 6,0 4,0 Реновация речных сухогрузов Тыс. тонн 6,3 7,2 Строительство и реновация пассажирских судов Ед. судов 3 2 Строительство судов Пасс.мест 202 122 Ед. судов 8 - Реновация судов Пасс.мест 702 - Таблица Состояние водных путей Республики по периодам до 2020 г.

Ед. изм. 2010 г. 2015 г. 2020 г.

Общая протяженность внутренних водных путей РС (Я) км 21857 21857 в том числе:

- с гарантированными габаритами км 13630 13630 - с освещаемой обстановкой км 13263 13263 Таблица Обновление подвижного состава для городских, пригородных, внутриулусных и междугородних пассажирских перевозок в 2006-2020гг.

Количество автобусов, ед. Финансирование, млн. руб.

Город, район, (улус) Всего до 2010 г. 2011-2015 гг. 2016-2020 гг. Всего до 2010 г. 2011-2015 гг. 2016-2020 гг.

Всего 700 291 189 220 1142,47 493,70 275,98 372, Городские и пригородные перевозки Алданский 74 31 20 23 93,54 33,50 35,20 24, Ленский 36 15 9 11 36,28 15,20 10,08 11, Нюрбинский 12 4 5 3 13,60 6,80 1,70 5, Олекминский 25 10 7 8 23,51 9,10 7,13 7, Хангаласский 17 6 7 4 13,18 5,30 4,36 3, Мирнинский 31 14 6 11 51,81 23,10 10,56 18, Нерюнгри 67 24 25 18 114,3 42,10 40,70 31, Якутск 280 131 50 99 677,48 316,9 121,00 239, Внутриулусные и междугородные перевозки Прочие улусы 159 56 60 43 118,77 41,70 45,25 31, Прогнозные показатели развития пассажирского транспорта до 2020 г.

Таблица Ед. изм. до 2010 г. 2015 г. 2020 г.

млн.

Перевозки пассажиров 86,8 96,7 чел.

Поставки автобусов ед. 291 189 Таблица Целевые показатели «Схемы» развития автомобильных дорог до 2020 года, км Показатели 2006 2007 2008 2009 2010 2015 2020*) Протяжение автомобильных 23770 25770 27770 29770 29770 29770 31000- дорог общего пользования, в том числе:

с твердым покрытием 7577,8 7649,8 7730,8 7849,0 7963,3 8588,99 9000- из них:

с усовершенствованным покрытием 640,4 670,4 698,4 722,4 746,4 931,0 1000- Протяжение федеральных 2081 2081 2081 2081 2081 2081 3100- автомобильных дорог, в том числе:

с твердым покрытием 1947,9 1961,9 1978,9 2007,9 2026,9 2078,5 3000- из них:

с усовершенствованным покрытием 283,6 303,6 321,6 335,6 349,6 484,2 500- Протяжение территориальных автомобильных дорог, 21689 23689 25689 27689 27689 27689 29000- в том числе:

с твердым покрытием 5629,9 5687,9 5751,9 5841,1 5936,4 6510,4 7000- из них:

с усовершенствованным покрытием 356,8 366,8 376,8 386,8 396,8 446,8 500- *) Прогнозная оценка НЦКТП Минтранса России Таблица Инвестиции в развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) по основным проектам до 2020 г.F млрд. руб. (в ценах 2005 г) Всего за период Наименование мероприятий 2007-2010 гг. 2011-2015 гг. 2016-2020 гг.

2007-2020 гг.

1. Железнодорожный транспорт, всего 38,31 34,75 – 37,75 12,0 – 14,0 85,06 – 90, 1.1. Завершение строительства и сдача в постоянную эксплуатации ж.д. «Беркакит – Томмот – Якутск» 31,80 3,40 - 35, 1.2. Строительство и сдача в эксплуатацию совмещенного железнодорожно-автомобильного моста на р. Лена в районе г. Якутска 6,51 8,55 - 15, 1.3. Строительство и сдача в эксплуатацию грузового железнодорожного термина и совмещенного автомобильно железнодорожного пассажирского вокзала в г. Якутске - 5,00 - 6,00 - 5,00 – 6, 1.4.Дополнительные средства на доведение ж.д. до проектных параметров по пропускной способности - 5,80 - 5, 1.5. Завершение строительства ж.д. «Улак – Эльга» до мощнейшего угольного месторождения (протяженность км) - 12,00 - 14,00 12,00 - 14,00 24,00 – 28, 2. Водный транспорт 2,99 4,77 2,48 – 4,37 10,24 – 12, 2.1. Оснащение водного транспорта новыми судами типа «река море» общим дедвейтом 52 – 64 тыс. т 0,80 2,68 0,00 – 1.89 3,48 – 5, 2.1.1. танкеры 0,55 2,18 0,00 – 1,64 2,73 – 4, 2.1.2. сухогрузы 0,25 0,50 0,00 – 0,25 0,75 – 1, 2.2 Строительство, переоборудование, обновление грузовых и пассажирских судов внутреннего плавания 0,33 0,81 0,92 2, 2.3. Обновление, реновация водного транспорта 1,13 1,00 1,19 3, 2.4 Обустройство водных путей 0,73 0,28 0,37 1, Объемы и источники финансирования объектов будут уточняться при разработке ТЭО, приведенные данные следует рассматривать как условные и предварительные.

Всего за период Наименование мероприятий 2007-2010 гг. 2011-2015 гг. 2016-2020 гг.

2007-2020 гг.

3. Автомобильный пассажирский транспорт 0,55 0,29 0,39 1, 3.1. Модернизация парка пассажирских транспортных средств и его обновление 0,49 0,28 0,37 1, 3.2. Модернизация инфраструктуры пассажирского автомобильного транспорта, реконструкция существующих и строительство новых автовокзалов, автостанций 0,06 0,01 0,02 0, 4, Воздушный транспорт 21,46 22,6 27,18-31,28 71,24-75, 4.1. Поддержание эксплуатационной годности аэропортов, всего 4,60 2,30 2,50 9, 4.2. Поддержание аэропортовой деятельности (развитие наземной инфраструктуры, строительство зданий и 2,93 5,18 7,47 15, сооружений в аэропортах, приобретение досмотрового оборудования, обновление спецтехники) 4.3. Развитие аэропорта г. Якутска 4,20 2,80 3,00 10, 4.4. Обновление парка воздушных судов 6,11 9,40 11,30 - 15,10 26,81 – 30, 4.5.Развитие ГОУ СПО «Якутское авиационное техническое 0,38 0,48 0,58 1, училище гражданской авиации»


4.6. Модернизация системы управления воздушным движением 1,58 - - 1, 4.7. Поддержание летной годности авиационной техники 1,38 2,04 1,75 - 2,05 5,17 – 5, 4.8. Поддержка местных внутрирегиональных 0,28 0,40 0,58 1, авиаперевозок 5. Автомобильные дороги 43,3 44,7 44,7 132, 5.1. Федеральные автомобильные дороги 29,3 25,4 25,4 80, 5.1.1. Автомобильная дорога «Лена» 9,8 6,0 6,0 21, 5.1.2. Автомобильная дорога «Колыма» 11,0 7,5 7,5 26, 5.1.3. Автомобильная дорога «Вилюй» 8,5 11,9 11,9 32, 5.2. Территориальные автомобильные дороги 14,0 19,3 19,3 52, 5.2.1. Автодорога «Амга» 2,2 2,2 2,2 6, Всего за период Наименование мероприятий 2007-2010 гг. 2011-2015 гг. 2016-2020 гг.

2007-2020 гг.

5.2.2. Автодорога «Кобяй» 1,2 1,3 1,3 3, 5.2.3. Автодорога «Умнас» 5,0 7,9 7,9 20, 5.2.4. Автодорога «Яна» 0,6 0,7 3,5 4, 5.2.5. Автодорога «Анабар» 1,0 1,1 1,1 3, 5.2.6. Прочие дороги 4,0 6,1 3,3 13, 107,11 Всего по транспортному комплексу 106,61 86,75 – 94,74 300,47 – 311, 110, Топливо-энергетический комплекс Перспективы развития ТЭКа Республики Саха (Якутия) в прогнозный период связаны с формированием объединенной энергосистемы Восточной Сибири и Дальнего Востока через энергоузлы централизованного электроснабжения Республики Саха (Якутия);

с масштабным освоением ресурсов Южной Якутии и формированием Южно-Якутского угольно гидроэнергетического кластера;

с наращиванием генерирующих мощностей за счет реконструкции и модернизации действующих ТЭС;

с проведением активной энергосберегающей политики с целью повышения эффективности использования топлива и энергии;

со стабилизацией и развитием добычи угля;

с развитием нефтегазового комплекса для обеспечения внутренних потребностей Дальнего Востока в газовом топливе и нефтяном сырье, так и организации экспорта газа в страны АТР.

Дальнейшее развитие промышленности на базе новых сырьевых ресурсов (цепь разрабатываемых и перспективных кимберлитовых алмазоносных трубок и алмазных россыпей, месторождения нефти и газа Чаяндинское и крупные нефтегазоконденсатные месторождения Среднеботуобинское, Талаканское, Таас Юряхское и др., освоение золоторудных месторождений) усиливает экономические преимущества объединения автономных энергорайонов в объединенную энергосистему Республики.

Развитие генерации Республики Саха (Якутия) должно осуществляться в соответствии со следующими принципами:

Развитие мощности генерации темпами, опережающими рост потребления;

Использование существующего гидропотенциала рек Южной Якутии;

Достижение технического уровня, надежности, экологии на уровне мировых стандартов.

При этом строительство ЮЯГЭК является ключевым направлением развития генерации Республики Саха (Якутия). Последовательность сооружения ГЭС в рамках ЮЯГЭК при прочих равных определяют следующие условия:

Наличие прогнозируемого потребления на момент ввода мощности станции;

Возможность использования сооружаемых ГЭС в качестве энергомоста для последующих ГЭС;

Доступность створов как с точки зрения близости электросетевой инфраструктуры, так и наличия дорожно-транспортной системы.

Президент РФ В.В. Путин в январе 2006 года во время визита в Якутск одобрил проект строительства Южно-Якутского гидроэнергетического комплекса (ЮЯГЭК) с созданием каскада ГЭС в бассейнах рек Учур, Тимптон, Алдан и Олекма, общей установленной мощностью более 8 ГВт со среднегодовой выработкой электроэнергии 30-40 млрд. кВтч, который предполагает экспорт электроэнергии в страны АТР.

В мировой практике себестоимость строительства мощностей гидрогенерации колеблется в районе двух с половиной тысяч долларов за киловатт. В Южно-Якутском кластере этот показатель не превысит и полутора тысяч. В этой горной местности нет населенных пунктов, поэтому затопление земель, которое становится одной из самых острых социально-экономических проблем при строительстве гидроэлектростанций, здесь может проходить почти безболезненно.

Помимо ЮЯГЭК в Республике необходимо развитие генерирующих мощностей на тепловых электростанциях, которое позволит повысить системную надежность Якутской энергосистемы, обеспечить потребности в электрической энергии, возникающие до момента ввода в эксплуатацию мощностей ЮЯГЭК.

Крупнейшими проектами развития ТЭС являются:

Ввод трех блоков 215 МВт на Нерюнгринской ГРЭС соответственно в 2010, 2012 и 2015 гг.;

Реконструкция четырех блоков ГТ-35 2-й очереди Якутской ГРЭС с увеличением единичной установленной мощности блоков до 60 МВт с вводами мощности в 2009, 2012, 2013 и 2016 гг.;

Строительство в изолированных энергорайонах Республики мини-ТЭЦ общей установленной мощностью 96 МВт.

АК «АЛРОСА» - крупнейший потребитель электрической энергии в Республике Саха (Якутия) планирует ввод 180 МВт мощности на Светлинской ГЭС в 2008 году.

Учитывая необходимость расширения существующих и строительства новых теплоэлектростанций на промпродуктах углеобогащения коксующихся углей мощностью 8 - 10 тыс. МВт и среднегодовой выработкой 31-40 млрд.кВт.ч, общий электроэнергетический потенциал Южно-Якутского кластера может составить 70-80 млрд. кВт.ч в год.

В результате в прогнозный период на базе развития Южно-Якутского угольно-гидроэнергетического кластера (г.г. Нерюнгри, Алдан, Олекминск с подчиненными территориями – всего 416,5 тыс. кв. км) предстоит создать новый мощный энергетический центр, позволяющий обеспечить не только внутренние потребности Республики, но и перетоки в ОЭС Сибири и Востока, и, возможно, экспорт электроэнергии в Китай. Избыток электрической мощности в Республике составит к 2015 г. 603 МВт, к 2020 г. – 6 547 МВт, к 2030 г. – 5 765 МВт.

Основными приоритетами развития малой энергетики являются повышение надежности электроснабжения и эксплуатационной надежности, ресурса эксплуатируемого оборудования и распределительных электросетей, производительности труда, снижение себестоимости продукции за счет снижения топливной составляющей в издержках.

Их реализация предполагает строительство новых ДЭС из легковозводимых конструкций (ДЭС малых мощностей – до 500 кВт – в контейнерном исполнении), строительство ДЭС с утилизацией тепловой энергии, унификацию дизель-генераторов и комплектующих;

реконструкцию распределительных электрических сетей, создание дистанционной системы контроля и управления основным оборудованием;

внедрение нетрадиционных источников электроэнергии и ТЭЦ малых мощностей на угле;

широкое использование местных топливных ресурсов (угля и газа).

Снижение удельных расходов топлива, повышение производительности труда, надежности и эффективности функционирования автономных систем электроснабжения достигается за счет строительства электростанций блочно модульной комплектности и полной заводской готовности в северном исполнении;

унификации и ремонтопригодности парка дизельных электростанций;

совершенствования системы управления ДЭС за счет высокой степени автоматизации;

сокращения численности обслуживающего персонала;

применения двигателей с увеличенным ресурсом эксплуатации.

Представляет интерес использование гидроэнергии малых рек для энергоснабжения небольших населенных пунктов. Технический гидропотенциал малых рек Якутии выражается в 30 млн. кВт. со среднегодовой энергией порядка 250 млрд. кВт ч;

их технически возможные ресурсы оцениваются в 10 млн. кВт и 8 млрд. кВт ч энергии.

Основной задачей строительства ТЭЦ малой мощности, работающих на углях местной сырьевой базы, является максимальное снижение использования дорогостоящего дизельного топлива на выработку электрической энергии.

Экономический эффект перевода энергоснабжения с дизельных электростанций и котельных на ТЭЦ малой мощности состоит в замещении дорогостоящего дизельного топлива местным углем;

в более высоком КПД котлов у ТЭЦ малой мощности и когенерации – совместной выработке тепловой и электрической энергии.

Общие затраты на модернизацию и строительство новых объектов большой и малой энергетики в прогнозный период до 2020 года могут составить около млрд. рублей.

Указанные предложения по развитию электроэнергетики будут уточнены, детализированы и увязаны с Генеральной схемой размещения объектов электроэнергетики Российской Федерации до 2020 года.

Одним из вариантов кардинального решения проблемы надежного и экономически эффективного автономного энергоснабжения населенных пунктов и промышленных объектов в удаленных районах Якутии, имеющих большое значение для экономики и безопасности Республики и Российской Федерации, является использование плавучих атомных теплоэлектростанций (АТЭС) малой мощности, размещаемых вблизи потребителей энергии.

Приход в республику недропользователей из числа крупных федеральных холдингов создает предпосылки для государственно-частного партнерства в реализации капиталоемких проектов строительства сетевой инфраструктуры энергетики. На данном этапе формирования энергосистемы планируются системообразующие ВЛ на напряжении 220 кВ, а в перспективе - на напряжении 500 кВ и выше. В результате будет решен вопрос энергетической безопасности Республики: большинство ее жителей и предприятий получит доступ к нескольким альтернативным источникам электроэнергии по сетям централизованного энергоснабжения.


Основными приоритетными направлениями развития электрической сети напряжением 220 кВ и выше в период до2020 года и далее вплоть до 2030 года в целях решения стратегической задачи создания сетевой инфраструктуры являются:

выдача мощности крупных электростанций, в том числе входящих в состав Южно-Якутского гидроэнергетического комплекса;

объединение Центрального, Южного и Западного энергорайонов между собой и с ОЭС Сибири и ОЭС Востока;

сокращение зоны децентрализованного энергообеспечения путем замещения дизельных электростанций линиями электропередачи от Якутской энергосистемы, что позволит значительно снизить затраты на производство электроэнергии;

ликвидация «узких мест» в существующей сетевой инфраструктуре.

После интеграции своих, сегодня изолированных, энергорайонов Якутия сможет создать через узлы централизованного энергоснабжения северное крыло энергетических сетей - составную часть единой национальной электрической сети по следующему маршруту: «Запад-Восток» Богучанская ГЭС (Усть Илимская ГЭС) – г. Усть-Кут – каскад Вилюйских ГЭС – Якутская ГРЭС – п.

Хандыга – Колымская ГЭС (Усть-Среднеканская ГЭС) – г. Магадан;

«Север-Юг»

Якутская ГРЭС – Нерюнгринская ГРЭС – объединенная энергосистема Востока (ЛЭП от Нерюнгри до Якутска, от Якутска до Мирного, от Якутска через Хандыгу до Магадана).

Объем добычи угля в Южной Якутии в 2005 году составил 10,2 млн. тонн.

Ввод дополнительной мощности по добыче угля на Нерюнгринском разрезе и шахте Денисовская составит к 2009 году еще 4 млн. тонн в год. Минимальный объем добычи, согласно лицензионным соглашениям, заключенным в 2005 году, составляет 5,3 млн. тонн угля в год. К 2010-2012 годам объем добычи в Южной Якутии без учета Эльгинского проекта может составить около 20,5 млн. тонн угля в год (200% к 2005 году). Даже если предположить, что в этом объеме 94% коксующихся углей, то при доле промпродукта на уровне 30-32% для нужд энергетики может быть произведено около 6-6,4 млн. тонн угля в год. В настоящее время объем поставок энергетических углей в Нерюнгринский район составляет 1,3-1,5 млн. тонн в год. Увеличение объема предложений энергетических углей в 3-4 раза вызывает необходимость рассмотрения вопроса расширения мощностей дальневосточных тепловых электростанций или других потребителей такого угля, в противном случае, проекты по разработке южно якутских месторождений коксующегося угля могут быть отягощены проблемами по сбыту промпродуктов.

Среди вариантов строительства тепловых электростанций небольшой мощности в ряде северных удаленных улусов - в Депутатском, Зырянке, Сангаре, Джебарики-Хая - наиболее вероятным с точки зрения комплексного освоения является строительство тепловой электростанции в Депутатском и п. Джебарики Хая на углях одноименной шахты. Здесь в качестве потребителей электричества выступают крупные горно-промышленные предприятия;

увеличение объемов реализации джебарики-хаинских углей повысит эффективность работы шахты, снизит затраты на производство угля.

Использование относительно дешевых, добываемых открытым способом бурых и низкометаморфизованных углей Якутии в качестве сырья для синтетического жидкого топлива в условиях дефицита и постоянного роста цен на нефтепродукты, могло бы решить вопросы снижения затрат на завоз моторного топлива в Республику, увеличить потребление местных углей, повысив эффективность эксплуатации якутских угольных месторождений.

Для наращивания экспорта углей в настоящее время является недостаточной производительность дальневосточных портов по перевалке углей, а также провозная способность дальневосточных железных дорог (особенно участок Восточного БАМа до порта Ванино). С целью увеличения экспортного потенциала якутских (и дальневосточных) угледобывающих предприятий необходима незамедлительная реализация мероприятий по развитию транспортной и портовой инфраструктуры Дальнего Востока.

Что касается энергетических углей, то с учетом того, что использование таких углей в рядовом виде является экономически целесообразным для потребителя на расстоянии до 1000 км, следует сделать вывод, что для угольщиков Южной Якутии основной проблемой станет сбыт именно углей для нужд энергетики. В г. Нерюнгри в настоящее время работает только одна обогатительная фабрика, при этом энергетические угли не обогащаются вовсе.

При сохранении ситуации с дефицитом обогатительных фабрик в Южной Якутии при рассмотрении минимального прогнозного варианта развития угледобычи этого региона следует учитывать объемы только трех проектов:

Нерюнгринского (ОАО ХК «Якутуголь»), Денисовского (ОАО УК «Нерюнгриугноль») и Чульмаканского (ООО СП «Эрэл» и ЗАО «Якутские угли – новые технологии»).

При рассмотрении такого варианта развития событий следует учитывать тот факт, что ОАО ХК «Якутуголь» на долгосрочной основе сотрудничает с портом «Восточный», ОАО УК «Нерюнгриуголь» имеет возможность использовать строящиеся портовые мощности компании «Евразхолдинг», а ЗАО «Якутские угли – новые технологии» инициирует участие в строительстве погрузочного терминала в бухте Мучке порта Ванино. Для других предприятий подгруппы «южная », как не имеющих обогатительных мощностей и погрузочных терминалов, в условиях обострившейся конкуренции на угольном рынке при пессимистичном варианте можно сделать прогноз о том, что после отработки ограниченных запасов для открытых горных работ по выходам пластов они должны остановиться.

Значительные надежды в южной группе предприятий связаны с Эльгинским проектом добычи коксующихся углей.

Необходимо ускорение принятия конкретных мер в реализации Эльгинского проекта и привлечение к участию потенциальных российских и иностранных компаний-инвесторов. Исследования и проектные работы, выполненные различными институтами и технико-экономическое обоснование, разработанное компанией «John T.Boyd», оценивают стоимость строительства железной дороги Улак-Эльга, протяженностью 320 км, в пределах 950 млн. – 1, млрд. долларов США. (Часть пути протяженностью 60 км была построена в году).

Дополнительным стимулом роста топливно-энергетического сектора Якутии является наиболее близкий к ее ресурсам Китай. Из-за удаленности от основных регионов добычи углеводороды стоят здесь дороже, чем в других регионах мира: нефть торгуется с значительной премией, а газ импортируется почти исключительно в сжиженном виде (такой газ много дороже обычного).

Большинство месторождений Якутии газонефтеконденсатные. Целесообразно поэтому согласованно прокладывать нефте- и газопроводы, что приводит к снижению затрат строительства на 10-15%.

Сложность состоит в том, что если нефть является стратегическим товаром для Китая и других азиатских стран, то газ – нет. В странах АТР традиционно используется сжиженный газ. Кроме того, себестоимость добычи газа на месторождениях Якутии в несколько раз выше, чем на ямальских промыслах «Газпрома». Поэтому несмотря на очевидную целесообразность, длительное время не удается обеспечить освоение нефтегазовых месторождений - при одновременных гарантиях сбыта на мировых рынках добытых нефти и газа.

В такой неоднозначной обстановке чрезвычайно перспективным представляется акцент на развитие переработки, в том числе - создания предприятий газохимии - строительство газохимического комплекса с объемом инвестиций в млн долларов, включающего в себя газоразделительный завод, заводы по производству полимеров.

С учетом принятого решения по реализации Программы строительства нефтепровода «Восточная Сибирь - Тихий океан» по «северному маршруту»

необходимость срочного принятия решения по комплексному освоению нефтегазовых месторождений Якутии становится еще более очевидной.

Реализация северного маршрута ВСТО приблизит транспортную систему к нефтяным месторождениям Якутии, ускорит их освоение, снизит затраты недропользователей, будет способствовать развитию экономики и росту доходов Республики. Корпоративным структурам не понадобится строить протяженные подводящие трубопроводы от районов добычи к магистральному нефтепроводу.

При достижении уровня добычи нефти на Талаканском месторождении до 4 млн.т. в год объем попутного нефтяного газа (ПНГ) может превысить млн.м3. Один из реальных путей использования ПНГ – переработка его в электроэнергию. Такой опыт у недропользователя Талакана - ОАО «Сургутнефтегаз» есть для покрытия нужд промыслов. Но для переработки ПНГ в полном объеме необходимо рассмотреть вопрос о создании газохимического комплекса (ГКХ) в Якутском узле (с учетом объемов ПНГ Верхнечонского месторождения).

Технологическая схема создания ГХК на базе богатого этаном газа может быть организована по следующей схеме: переработка сырья на газофракционирующей установке с выделением «сухого» газа (метана) и углеводородов (этан, пропан, бутаны, фракция С5+) - получение базовых полупродуктов (этилена, пропилена и др.) - производство нефтехимикатов и полимеров на базе этилена, пропилена и др. При этом достигается, по оценкам специалистов, тройная эффективность.

Предлагается вариант строительства такого завода в г. Ленске мощностью 500 тыс.т в год по сырью на базе Среднеботуобинского месторождения.

Строительство ГХК позволит решить важные социальные задачи: создать новые рабочие места, использовать сжиженный газ, получаемый на ГХК в качестве коммунально-бытового топлива, улучшить экологическую ситуацию в регионе, переведя часть автопарка на экологически более приемлемый сжиженный газ, как для юго-западных районов Якутии, так и для севера Иркутской области.

В области нефтепереработки могут быть реализованы в прогнозный период проекты строительства нефтеперерабатывающего завода ЗАО «Иреляхнефть» и ООО «Таас-Юрях Нефтегазодобыча».

Основным и по сути единственным направлением в развитии газовой отрасли Республики Саха (Якутия) является выход на межрегиональный и экспортный уровни. Имеющихся ресурсов природного газа (если рассматривать Якутию и Иркутскую область) достаточно для создания газодобывающей и газотранспортной системы общероссийского значения.

Химический состав природных газов месторождений Якутии отличается двумя существенными особенностями. Во-первых, высоким содержанием этана (до 8 %), во- вторых, практически полным отсутствием соединений серы. Первая особенность обуславливает относительно высокую рентабельность производства, поскольку для обеспечения рентабельности производства необходимо содержание этана в газе не ниже 5 %. Отсутствие в составе газа соединений серы определяет возможность обеспечения наиболее экологически чистого производства и уменьшение затрат на нейтрализацию вредных выбросов и защиту окружающей среды.

Одним из острых вопросов на протяжении последних 15 лет является организация завоза нефтепродуктов для обеспечения жизнедеятельности населения и предприятий Республики Саха (Якутия) в короткий навигационный период. Одним из основных путей решения этой проблемы может стать организация производства в Республике жидких дистиллятов из природного газа.

Ежегодное потребление природного газа в целях производства топлив составит от 0,5 до 1,2 млрд.м3.

По одному из предлагаемых вариантов завод может быть построен в п.

Жатай. Сырье (природный газ) для завода планируется поставлять по существующей газотранспортной системе. Хранение моторных топлив можно организовать на Жатайской нефтебазе с емкостным парком 430 тыс.тонн.

Строительство завода синтетических моторных топлив по сырью 1,2 млрд. м3.

потребует значительных капитальных вложений (более 500 млн. долларов США).

Завод СМТ для производства бензина и дизельного топлива позволит покрыть потребности в светлых нефтепродуктах (дизельное топливо, бензин) Центрального, Северного регионов и вилюйской группы улусов Республики Саха (Якутия).

С вводом в строй третьей нитки газопровода Кызыл-Сыр – Якутск возможна реализация проекта строительства завода по производству синтетических топлив (в противном случае замораживаются огромные средства и резко возрастает сезонная неравномерность газопотребления). Другой проект расширение Якутского ГПЗ за счет монтажа дополнительных технологических установок с общей производительностью до 5 млн.м3/сутки и увеличение объема резервуарного парка для готовой продукции.

Широкомасштабная добыча природного газа на месторождениях юго западной Якутии поднимает вопрос о мероприятиях по извлечению этана и других компонентов природного газа, по утилизации гелия. Необходима проработка вопросов по размещению предприятий по переработке газа, по выделению гелия, его хранению и организации транспортировки. Требования по извлечению и хранению гелия должны быть обязательно включены в лицензионные соглашения с недропользователями.

Необходимо создание стратегии развития газоперерабатывающей, газохимической и гелиевой промышленности, включающей и строительство хранилищ гелиевого концентрата. Необходимо создание полной производственной цепочки – от добычи сырья до выпуска конкурентоспособной продукции.

Как известно, выделяется три узла газодобычи – Красноярский, Иркутский и Якутский, каждый из которых не обладает сколько-нибудь значимыми преимуществами в плане наличия транспортной и хозяйственной инфраструктуры. Логичным представляется строительство производств по извлечению компонентов природного газа в самом восточном из этих узлов – Якутском. Этим будет исключено реверсивное движение сырья для переработки в западном направлении, например, в Иркутский узел. В этом случае реверсивные потоки могут быть только отдельных компонентов или конечных продуктов (к примеру, диметилового эфира, стабильного конденсата) по продуктопроводам в сторону железной дороги. На месте, в Якутском узле может быть организовано производство полиэтилена.

Строительство в одном комплексе всех перечисленных производств позволит повысить экономическую эффективность всего проекта, а также представляется рациональным и с тех позиций, что переработка природного газа и ПНГ будет происходить в одном месте и далее на восток от Якутского узла по магистральному газопроводу пойдет только «сухой» газ.

Учитывая возрастающие потребности внутреннего рынка, включая собственные нужды Республики Саха (Якутия) и Дальнего Востока, а также возможности экспорта продукции в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, прежде всего в Китайскую Народную Республику, организация производства полиэтилена из природного газа имеет хорошие перспективы. В настоящее время полиэтилен в Российской Федерации производится ОАО «Казаньоргсигтез», ОАО «Салаватнефтеоргсинтез». На разных стадиях организации, реконструкции производства полиэтилена находятся несколько проектов в Нижнекамске, Уренгое, Томске, Оренбурге. Объемы производства, исходя из условий обеспечения достаточной рентабельности, должны быть не ниже 60 тыс. т полиэтилена в год.

Потребность внутреннего рынка Дальневосточного округа в изделиях из полиэтилена достаточно ограничена и не превысит к 2010 г. 15-20 тыс. т.

Поэтому, получаемая продукция в основной массе должна предназначаться для экспорта за пределы России. Основным зарубежным потребителем полиэтилена является Китай, где в ближайшей перспективе ожидается газификация его населенных пунктов, и потребности Китая в газовых трубах из полиэтилена резко возрастут.

Рассматривается вариант строительства завода по производству этилена в Нерюнгри (в случае выбора северного варианта трассы магистрального газопровода в едином коридоре с нефтепроводом «Восточная Сибирь – Тихий океан») мощностью не менее 100 тыс. т. полиэтилена. Примерный объем инвестиций равен 300 млн. долл. США.

Крупнейшее газовое месторождение Восточной Сибири – Ковыктинское в Иркутской области - имеет запасы около 2 трлн кубометров, Чаяндинское в Якутии – более 1,2 трлн. Предполагается начало освоения этого месторождения в 2012-2017 годах. В этом случае, возможно рассмотреть вопрос о создании газохимического производства на юго-западе Республики на базе Чаяндинского месторождения. Сдерживающим обстоятельством является отсутствие инфраструктуры для транспортировки продуктов переработки до железной дороги.

Рассмотрим более подробно сценарии развития локомотива роста республиканской экономики весь прогнозный период – топливно-энергетического комплекса.

Сценарий инерционного развития Не предусматривается освоение (ввод мощностей) Эльгинского месторождения коксующихся углей. Не вводится железная дорога Улак-Эльга.

Сокращается добыча угля на некоторых месторождениях северной группы. Но, предусматривается удвоение добычи угля в южной группе. Не предусматривается вступление Западной Якутии в единую газотранспортную систему Востока России. Продолжается реализация программы газификации населенных пунктов Центральной и Западной Якутии с завершением III-й нитки газопровода, в связи с чем на этой территории происходит снижение потребления дров и бурого угля.

Вводятся мощности по добыче и транспортировке нефти из Талаканского месторождения в единую нефтетранспортную систему. Переработка нефти производится существующими малыми нефтеперерабатывающими заводами.

Завершается ввод мощностей Вилюйской ГЭС-3 (Светлинской ГЭС), строительство ЛЭП 220 кВ Мирный-Нюрба. Внедряется электроотопление в населенных пунктах Нюрбинского и Сунтарского улусов. Будут построены ТЭЦ малой мощности в пп Депутатский и Зырянка и в районе п. Джебарики-Хайа на угле одноименного месторождения. Будет пущена в эксплуатацию опытно промышленная ветро-энергетическая установка (ВЭУ) в комплексе с ДЭС.

Доминирующим источником электроснабжения для изолированных потребителей Северного энергорайона по-прежнему сохранится дизельная электростанция на дальнепривозном топливе. Вводится 4-й агрегат Нерюнгринской ГРЭС для участия в экспорте электроэнергии в Китай.

Прогноз производства и потребления энергоресурсов по инерционному сценарию приведен в таблице 33.

Сценарий инновационного развития Начинается ввод мощностей по добыче угля на Эльгинском месторождении и эксплуатация железной дороги Улак-Эльга при удвоении добычи по Южной группе месторождений угля. Завершается строительство III-й нитки газопровода СВГКМ – Якутск, форсируется газификация населенных пунктов Центральной и Западной Якутии. Вступление ресурсов природного газа Западной Якутии в единую систему Востока России к 2010 году. Масштабная переработка нефти начинается после 2010 года и к 2015 году выходит на мощность 750 тыс. т./г.

Осуществляется расширение мощности Нерюнгринской ГРЭС (не ограничиваясь 4-м агрегатом) с вводом ЛЭП-500 кВ Нерюнгринская ГРЭС-Тында для экспорта электроэнергии в Китай.

Таблица Прогноз производства и потребления энергоресурсов в Республике Саха (Якутия) сценарий 1- инерционный 2- инновационный 2000 2005 2010 2010 2015 2015 2020 Электроэнергия 2 2 (млн.квт.ч) 1 1 11 689 19 648 41 Производство 7 645 7 725 9 433 11 065 12 3 366 4 000 9 в т.ч. ГЭС 2 971 2 851 3 088 3 526 4 190 160 Получение 169 101 180 170 2 100 5 900 Выдача 997 1 273 1 500 2 000 3 9 779 13 908 Потребление 6 817 6 553 8 113 9 235 9 Уголь (тыс. т) 20502 40245 Добыча 10 071 11 171 19545 30502 44 61 61 Ввоз 119 58 61 61 16559 35711 Вывоз 7 206 8 324 16420 26540 4 004 4 595 7 Потребление 2 984 2 905 3 186 4023 5 Нефть (тыс.т) 4 908 9 287 11 Добыча 387 311 4 915 7 142 9 3 842 7 604 9 Вывоз 119 76 4 089 5 728 7 1 066 1 683 1 Потребление 268 235 826 1 414 1 Нефтепродукты (тыс. т.) 474 1000 Производство 17 40 85 109 628 1551 3 Ввоз 875 928 896 992 1 102 2 551 4 Потребление 892 968 981 1 101 Природный газ (млн. куб. м) 2 000 17 000 25 Добыча 1 600 1564,9 2 000 15 000 23 13 600 20 Вывоз 12 000 19 2 000 3 400 4 Потребление 1 600 1564,9 2 000 3 000 4 Прочие (дрова и НВИЭ) (тыс. т.у.т.) 368 332 Производство 610 538 498 402 368 332 Потребление 610 538 498 402 Итого в условном исчислении, тыс. т.у.т.



Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |   ...   | 8 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.