авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 | 2 || 4 |

«УДК 339.5(075.8) ББК 65.428я73 МИНОБРНАУКИ РОССИИ ...»

-- [ Страница 3 ] --

7. К независимым посредникам, выполняющим предусмотренные соглашениями поручения принципалов по поиску для них покупателей или продавцов товаров и участвующими от имени принципалов в переговорах по заключению контрактов купли продажи относятся:

а) коммерческие представители;

б) посредник-поверенный;

в) посредник-комиссионер;

г) дистрибьюторы.

8. Агентом называют посредника, который:

а) действует на рынке от имени и за счет продавца (доверителя);

б) действует на рынке от своего имени, но за счет продавца (комитента);

в) обязуется за вознаграждение совершать по поручению другой стороны (принципала) сбыт или приобретение товаров от своего имени, но за счет принципала либо от имени и за счет принципала;

г) подписывает с продавцами контракты купли-продажи, приобретая товары в свою собственность, и затем могут сбывать эти товары на рынке покупателям непосредственно или через все виды посредников и агентов.

Литература:

Основная литература: 4,7,8,9.

Тема 6. Международные транспортные операции (1 час) 6.1. Роль транспорта во внешней торговле.

6.2. Рынок транспортных услуг 1. Роль транспорта во внешней торговле.

Транспорт (от лат. transportare — перемещать, перевозить) — сфера услуг, осуществляющая перевозки людей и грузов. Транспорт включает совокупность путей сообщения и подвижных перевозочных средств, а также различных сооружений и устройств, обеспечивающих их нормальную работу. Благодаря транспорту создаются необходимые условия для завершения производственных процессов по выработке различной продукции, которой считают сам процесс перемещения товаров от изготовителя к потребителю.

В международном товарообмене транспорт занимает особое место. С одной стороны, он является необходимым условием осуществления международного разделения труда;

с другой стороны — выступает на международных рынках в качестве экспортера своей продукции, которая представляет специфический товар — транспортные услуги. Таким образом, формируются два различных подхода к роли транспорта в системе внешнеэкономических связей.

Международный товарообмен и международный транспорт в процессе обращения воздействуют друг на друга, находясь в тесной органической взаимосвязи. Развитие международной торговли способствует развитию транспорта и совершенствованию его технических средств;

в свою очередь, научно-технический прогресс на транспорте способствует развитию международного товарообмена, вовлекая в его сферу все новые рынки товаров.

Свободное предпринимательство с помощью транспорта развивается и совершенствуется, устанавливая и укрепляя связи с различными предпринимателями из разных стран. Это взаимодействие создает необходимые условия для получения прибыли всем участникам внешнеэкономической деятельности.

Транспорт имеет ряд особенностей:

1.Он не создает нового товара или продукта, но именно благодаря транспорту меняется местонахождение товара по отношению к потребителю, который после получения товара, продукции сможет реально его использовать для новых целей.

2. Эффект, возникающий при перевозке товаров и людей и заключающийся в том, что он не может возникать отдельно от транспорта, храниться и реализовываться в отрыве от него. Транспортная услуга осуществляется и потребляется непосредственно с процессом транспортного производства.

3. Особое место транспорта в международном товарообмене. С одной стороны, транспорт в международном разделении труда является необходимым условием его осуществления, с другой стороны, транспортная индустрия выступает на международных рынках экспортером своей продукции, реализуемой в виде транспортной услуги.

4. Подверженность его продукции – транспортной услуги – воздействию всех факторов, характеризующих развитие экономики. Прежде всего, это относится к колебаниям цен на топливо, соотношению спроса и предложения на перевозку грузов, состоянию политических и экономических отношений различных государств и другие факторы.

Процесс перемещения товаров, сырья, материалов и людей является необходимым условием функционирования всех видов внешнеэкономической деятельности.

Использование транспорта необходимо в международной торговле товарами, в производственно-сбытовой кооперации, строительстве объектов за рубежом и в России с помощью иностранных партнеров, деятельности предприятий с зарубежными инвестициями, организации туризма, при организации международных выставок и ярмарок.

2. Рынок транспортных услуг При осуществлении внешнеэкономической деятельности необходимо выполнять сложный и специфический комплекс транспортных операций, обеспечивающих обработку и перемещение огромных масс различных товаров на большие расстояния от изготовителей до потребителей (таблица 1).

Таблица Классификация транспортных операций во внешнеэкономической деятельности № п/п Признак классификации Виды операций 1 По предмету транспортных Грузовые, пассажирские, багажные операций 2 По виду транспорта Водные (морские, речные), железнодорожные, автомобильные, трубопроводные, смешанные перевозки (участвуют два или более видов транспорта) 3 В зависимости от транспортной С сухим (зерно, цемент и т.п.) или наливным характеристики товара (нефть, жиры, вино и др.) грузом 4 По периодичности Регулярные и нерегулярные перевозки 5 В зависимости от порядка Перегрузочные и бесперегрузочные перевозки прохождения границы 6 По виду транспортно- Контейнерные, паромные, лихтерные, технологической системы ролкерные 7 В зависимости от завершения Соседские, транзитные, кольцевые перевозки в соседней стране 8 По виду сообщений Прямые, непрямые: ломаные с несколькими перевозчиками, с переотправкой по одному или нескольким договорам перевозки 9 В зависимости от состава Осуществляемые изготовителем товара, участников перевозного продавцом, покупателем, заказчиком товара, процесса перевозчиком или посредником 10 В зависимости от места Осуществляемые внутри страны и на проведения территории других стран Под транспортными операциями понимается обеспечение перевозки груза на участках А-Б, Б-В, В-Г. Эти операции осуществляются по договору грузовладельцев с перевозчиками соответствующих видов транспорта общего пользования, к которому относятся перевозочные средства и постоянные устройства, принадлежащие транспортным организациям, предоставляемые по договорам грузовладельцам.

Выполняя транспортные операции, изготовители, посредники, покупатели, транспортники вступают во взаимодействия, позволяющие регламентировать и нормировать их действия с помощью договоров, конвенций, соглашений, базирующихся на международных и национальных правовых нормах.

Выделяют три группы транспортных операций:

1. Включает в себя действия, предшествующие реализации внешнеторговой сделки. В эту группу транспортных операций входят такие действия, как планирование внешнеторговых перевозок, анализ конъюнктуры транспортных рынков, тарифов и условий перевозки товаров в регионе, планирование транспортных расходов.

2. Возникает в процессе реализации внешнеторговой сделки и состоит из включения транспортных условий в контракт, подготовки товара к транспортировке, заключения договоров перевозки и их оформления, разработки транспортной и товаросопроводительной документации, страхования, организации контроля за движением груза, расчетов продавца или покупателя с перевозчиком, оформления таможенных, пограничных, санитарных, ветеринарных операций.

3. Включает в себя возможные споры между грузополучателем и перевозчиком, экспортером (продавцом) и импортером (покупателем).

Транспортные операции считаются международными, если связаны с перемещением внешнеторговых грузов относительно пограничного пункта страны-продавца до пограничного пункта страны-покупателя. Осуществляя международные транспортные операции, перевозчики оказывают грузовладельцам транспортные услуги, которые являются специфическим товаром международной торговли. Международные транспортные услуги продаются и покупаются на международных транспортных рынках.

Термин «услуги» очень емкий по своему содержанию. С услугами, так или иначе, связаны все области и составные части человеческой деятельности. К сфере услуг относятся государственное и частное здравоохранение, образование, учреждения культуры, радио- и телепередачи, кинофильмы, транспорт, связь, туризм, банки, страховые компании, комплекс услуг в сфере информации, результаты НИОКР в виде патентов и лицензий, послепродажный сервис машин и оборудования, реклама, строительные услуги и т.п.

Отсутствие четкой и исчерпывающей теоретической базы сферы услуг, множество толкований термина «услуга» вызывают немалые трудности для конкретной деятельности, которая подпадает под эту экономическую категорию. Поэтому в науке и практике для эмпирического анализа сферы услуг используются классификаторы конкретной деятельности или ее результатов, которые могут быть отнесены к услугам. При этом классификаторы имеют только справочный характер и каждая страна вправе вносить в них свои изменения и дополнения, отражающие специфику торговых услуг данной страны.

Согласно классификации Всемирного банка, все услуги подразделяются на:

- факторные услуги – платежи, возникающие в связи с международным движением факторов производства, прежде всего капитала и рабочей силы (доходы на инвестиции, роялти, лицензионные платежи, зарплата нерезидентам);

- нефакторные услуги – остальные виды услуг (транспорт, путешествия и пр.).

Широкий спектр транспортных услуг обеспечивают все возрастающие в планетарном масштабе грузо- и пассажиропотоки, что способствует дальнейшей интернационализации мирохозяйственных связей.

Новейшие технические средства и технологии обеспечивают более эффективное функционирование всех видов транспорта и управление транспортным процессом.

Повышение наукоемкости транспортных услуг, широкое внедрение информационных технологий и использование достижений логистики приводят к модернизации всех звеньев современного транспортного хозяйства мирового сообщества. В частности, в структуре транспортной системы создаются интегрированные транспортные компании, предоставляющие клиентам весь комплекс сопутствующих транспортных услуг, в т.ч.

доставку груза «от двери до двери» и «точно в назначенное время». Широкое распространение получили транспортные коридоры, в рамках которых взаимодействуют железнодорожный, автомобильный и воздушный транспорт, морские порты превращаются в логистические центры международного товародвижения. В последние десятилетия происходили большие прогрессивные изменения в транспортных технологиях при перевозке грузов, в складировании товаров различного назначения, в организации и проведении погрузочно-разгрузочных работ. В этой области можно выделить смешанные перевозки грузов различными видами транспорта во внутреннем и международном сообщениях, комбинированные перевозки, контейнеризацию перевозок, оптимальную организацию перевозок грузов морским, железнодорожным, автомобильным, воздушным, а также трубопроводным транспортом. Создается широкая сеть автоматизированных складов.

На долю сектора услуг в настоящее время приходится 50-70% валовых инвестиций в экономику развитых стран. Однако расходы на НИОКР в сфере услуг меньше, чем в промышленности, и составляют 20-30% валовых капиталовложений в НИОКР. Самый низкий уровень инвестиций в НИОКР наблюдается в сфере транспортных услуг, наряду с оптовой и розничной торговлей, в то время, как основной поток инвестиций направляется в область телекоммуникационных и компьютерных услуг. Однако сравнительно низкие расходы на НИОКР в сфере транспорта все же позволяют успешно внедрять на ключевых участках достижения НТП и тем самым сохранять конкурентоспособность отрасли и переходить к современным формам предоставления транспортных услуг.

Транспортная поставка услуг потребителям может быть осуществлена несколькими способами:

- предоставление услуг через границу, т.е. услуги перемещаются с территории одной страны на территорию другой;

- путем перемещения потребителя в страну поставщика;

- коммерческим присутствием поставщика одной страны на территории другой;

- временным перемещением физического лица – поставщика за границу.

Семинарское занятие №5 (1 час). Международные транспортные операции Цель: определение сущности и назначения международных транспортных операций, а также роли транспорта во внешней торговле.

Вопросы 1. Роль транспорта во внешней торговле.

2. Рынок транспортных услуг Тема дискуссии. Характеристика рынка транспортных услуг в России и странах Европы. Его значение.

Самостоятельная работа по теме №6. Международные транспортные операции В перечень самостоятельной работы студентов входят изучение лекционного материала по рекомендованным учебникам, учебным пособиям и конспектам лекций. Этот вид занятий имеет важное значение и выполняется в целях ритмичного усвоения учебного материала дисциплины.

Самостоятельная работа призвана обеспечить закрепление полученных студентами знаний во время аудиторных занятий путем повторения пройденного материала во внеурочное время.

Отчет по самостоятельной работе проводится в форме промежуточного тестирования.

Тесты:

1. При осуществлении международных экономических связей, что обеспечивает перемещение товаров и людей между двумя и более странами?

а) международные сообщения;

б) транспорт;

в) договор.

2. Транспортные операции считаются международными, если:

а) в них участвует более четырех стран;

б) их протяженность составляет более 10 000 км;

в) они связаны с перемещением внешнеторговых грузов относительно страны продавца и страны-покупателя.

3. Что является предметом купле продажи транспортных услуг на международных рынках?

а) услуги по перевозкам грузов и пассажиров;

б) услуги по транспортировке и перевозке грузов;

в) услуги по перевозке пассажиров.

4. Благодаря чему создаются необходимые условия для завершения производственных процессов по выработке различной продукции, которой считают сам процесс перемещения товаров от изготовителя к потребителю?

а) договору;

б) транспорту;

в) личным связям;

г) международным сообщениям.

5. К сфере услуг НЕ относится:

а) образование;

б) здравоохранение;

в) кинофильмы;

г) торговля нефтью и газом.

6. Укажите наиболее универсальный и эффективный вид транспорта – средство доставки больших масс грузов на дальние расстояния:

а) морской;

б) трубопроводный;

в) автомобильный;

г) воздушный.

7.Какой вид транспорта играет важную роль в международной торговле нефтью и газом?

а) речной;

б) трубопроводный;

в) автомобильный;

г) воздушный.

8. Платежи, возникающие в связи с международным движением факторов производства – это:

а) нефакторные услуги;

б) факторные услуги;

в) услуги, связанные с торговлей.

9. Какой характер имеют правоотношения международных транспортных операций?

а) региональный;

б) международный;

в) континентальный.

10. Выделите функцию, присущую всей сфере услуг:

а) комплементарная;

б) градообразующая;

в) структурообразующая;

г) все вышеперечисленные.

Литература:

Основная литература: 4, 7, 8, 9, 17.

Тема 7. Базисные транспортные условия поставки (2 часа) 7.1. Сущность и классификация базисных условий поставки товара 7.2. Адаптация Инкотермс к современной коммерческой практике.

1. Сущность и классификация базисных условий поставки товара Базисные условия поставок представляют собой совокупность основных обязанностей контрагентов по транспортировке и страхованию товаров на пути движения их от экспортера до импортера. В течение длительной международной торговой практики сложились определенные условия обмена товарами, а также соответствующие этим условиям обязанности сторон осуществлять определенные действия, совокупность которых формирует торговые обычаи.

Для избежания противоречий между торговыми партнерами Международная торговая палата разработала и опубликовала в 1936 году сборник толкований наиболее часто встречающихся торговых обычаев. Этот сборник получил название Инкотермс. Поправки и дополнения были сделаны в 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 гг. и последние - в 2000 г.

Термины, включенные в ИНКОТЕРМС, представляют собой так называемые базисные условия поставки - специальные условия, которые определяют обязанности продавца и покупателя по доставке товара, а также устанавливают момент перехода риска случайной гибели или повреждения товара с продавца на покупателя. Условия определяют базис цены и влияют таким образом на ее уровень.

Целью ИНКОТЕРМС является обеспечение комплекта международных правил по толкованию наиболее широко используемых торговых терминов в области внешней торговли.

Международная торговая палата впервые опубликовала «ИНКОТЕРМС» в 1936 г. как свод международных правил для точного определения торговых терминов. Поправки и дополнения были позднее сделаны в 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 гг. и последние - в 2000 г.

Основной причиной последовательных редакций «ИНКОТЕРМС» была необходимость адаптировать их к современной коммерческой практике.

Сфера действия ИНКОТЕРМС ограничена вопросами, связанными с правами и обязанностями сторон договора купли-продажи в отношении поставки проданных товаров, имеющих материально-вещественную форму.

Термины ИНКОТЕРМС включаются в контракт международной купли-продажи товаров по обоюдному согласию сторон. Их применение не является обязательным, они изначально всегда предназначались для использования в тех случаях, когда товары продавались для поставки через национальные границы. На практике ИНКОТЕРМС зачастую включаются в договоры для продажи товаров исключительно в пределах внутренних рынков.

В базисных условиях определены обязанности продавца за установленную в контракте цену обеспечить доставку груза в определенную географическую точку или погрузить товар на транспортные средства, или передать его транспортной организации.

Базисные условия определяют и другие обязанности продавцов и покупателей, а именно:

- кто и за чей счет обеспечивает транспортировку товаров по территориям стран продавца, покупателя, транзитных стран, морем и воздухом;

- обязанности продавцов в части упаковки и маркировки товаров;

- обязанности сторон по страхованию грузов;

- обязанности сторон по оформлению коммерческой документации;

- место и время перехода с продавца на покупателя рисков случайного повреждения или утраты товаров.

В коммерческой работе внешнеторговых организаций обычно возникает необходимость детального рассмотрения взаимных обязательств продавцов и покупателей, вытекающих из базисных условий поставок. Для этого необходимо пользоваться сборником толкований торговых обычаев Инкотермс-2000 (таблица 2).

Таблица Классификация условий Инкотермс-2000 по обязанностям продавца и используемым видам транспорта № Название условий на Группа Обязанности Вид транспорта п\п руском языке продавца 1 Франко-завод E Отправление Любой 2 Франко-перевозчик F Основная перевозка Любой не оплачена 3 Франко вдоль борта судна, F Основная перевозка Морской, ФАС не оплачена внутренний водный 4 Франко борт, ФОБ F -\\- Морской 5 Стоимость и фрахт C -\\- -\\ 6 СИФ, Стоимость, страхование C Основная перевозка -\\ и фрахт оплачена 7 Фрахт\перевозка оплачены до C -\\- Любой 8 Фрахт\перевозка и C -\\- Любой страхование оплачены до 9 Поставка до границы D -\\- Любой 10 Поставка с судна D Прибытие Морской, внутренний водный 11 Поставка с пристани с оплатой D -\\- -\\ пошлины 12 Поставка, без оплаты пошлины D -\\- Любой 13 Поставка, с оплатой пошлины D -\\- Любой Первая группа («Е») имеет одно условие – «франко-завод», которое содержит минимум обязанностей для продавца и заключается лишь в предоставлении товара для покупателя в месте нахождения продавца. Этот термин означает, что продавец считается выполнившим свои обязанности в случае предоставления товара в распоряжение покупателя на своем предприятии или в другом названном месте (на заводе, фабрике, складе) Во вторую группу («F») включены условия, требующие от продавца обязанность передать товар перевозчику, указанному покупателем (ФОБ, ФАС, «франко-перевозчик»).

Термин «франко-перевозчик» означает, что продавец доставит прошедший таможенную очистку товар указанному покупателем перевозчику до названного места.

В третьей группе («С») объединены условия, по которым продавец должен обеспечить перевозку продукции, но не обязан принимать на себя риск случайной гибели или повреждения товара или нести какие-нибудь дополнительные расходы, которые могли бы возникнуть после отгрузки товара.

Четвертая группа («D») включает условия поставки, предусматривающие обязанность продавца нести все расходы и риски, которые могут возникнуть при доставке товара в страну назначения – «Поставка до границы», «Поставка с судна», «Поставка с пристани», «Поставка с оплатой пошлины», «Поставка без оплаты пошлины».

Весьма важным исходным моментом в исполнении базисных условий Инкотермс является четкость в определении с момента поставки товара. Поставка перевозчику считается законченной при достижении следующих условий:

1. При перевозке по железной дороге – если количество товара является достаточным для полной загрузки вагона или контейнера, то продавец обязан загрузить вагон или контейнер. Поставка считается завершенной, когда загруженный вагон или контейнер принимается железной дорогой. Если вагон или контейнер загружен частично, то поставка считается завершенной, когда продавец передал товар на железнодорожном приемном пункте.

2. При перевозке автотранспортом – если погрузка происходит на предприятии продавца, поставка считается завершенной, когда товар погружен на транспортное средство, предоставленной покупателем. Если товар доставляется на предприятие перевозчика, то поставка считается завершенной после передачи товара перевозчику.

3. При перевозке по внутреннему водному пути - когда погрузка осуществляется на предприятии продавца, поставка считается завершенной после передачи товара перевозчику.

4. При перевозке морским транспортом – если товара достаточно для полной контейнерной загрузки, поставка считается завершенной, когда загруженный контейнер принят морским перевозчиком. Если товара недостаточно для полной загрузки контейнера или его не нужно в нем перевозить, то продавец должен поставить товар на транспортный терминал. Поставка считается завершенной после передачи товара морскому перевозчику.

5. При перевозке воздушным транспортом поставка считается завершенной, когда товар передан воздушному перевозчику.

6. Если вид транспорта не указан, поставка считается завершенной, когда товар передан перевозчику.

7. При комбинированной перевозке поставка считается завершенной, когда товар передан как указано в пунктах 1-6, в зависимости от обстоятельств.

Обязательным действием при исполнении условий поставки является своевременное уведомление продавцом покупателя о поставке товара перевозчику, вдоль борта, на борт судна или отправке в указанное место.

При исполнении всех условий Инкотермс, кроме «Франко-завод», от продавца требуется осуществление доказательства поставки предоставлением покупателю за свой счет необходимых документов, доказывающих поставку товаров. К таким документам обычно относятся оборотный коносамент, необоротная морская накладная, речной транспортный документ, авиагрузовая накладная, автомобильная транспортная накладная или комплексный транспортный документ. В зависимости от конкретного базисного условия используется тот или иной выбор перечисленных документов.

2. Адаптация Инкотермс к современной коммерческой практике.

Содержание базисных условий поставки ИНКОТЕРМС: изменения, дополнения и уточнения, внесенные в ИНКОТЕРМС-2000, выделены светлым курсивом;

базисные условия поставки, в которые внесены изменения, отмечены «*», а аналогичные условия по ИНКОТЕРМС- выделены полужирным курсивом.

1. ЕХВ *— С завода в поименованном пункте. По данному базису продавец выполняет свои обязательства по поставке, когда он передает товар в распоряжение покупателя у себя на предприятии (заводе, складе, плантации). При этом товар должен быть подготовлен продавцом для отправки в транспортабельном состоянии (полностью готов к отгрузке). Подает транспортное средство к погруз ке и организует погрузку товара покупатель. Погрузка осуществляется за счет покупателя.

ИНКОТЕРМС-90 об этом умалчивал.

Покупатель несет все риски за организацию перевозки до места назначения. На нем также лежит таможенная очистка и получение экспортной лицензии.

2. ФСА * — Свободно у перевозчика в поименованном. Продавец считается выполнившим свои обязательства по поставке товара, прошедшего вывозную таможенную очистку, с момента его передачи в распоряжение перевозчика в поименованном пункте. Чаще всего этим поименованным пунктом является грузовой терминал- магистрального транспорта (железнодорожная станция, автомобильная станция, аэропорт). По ИНКОТЕРМС- продавца есть возможность выбора: он может поставить товар на своем предприятии (предположим, на предприятии имеется железнодорожная колея), и тогда он отвечает за погрузку товара на транспортное средство перевозчика;

или доставить за свой счет товар на терминал магистрального транспорта, где перевозчик за счет покупателя разгружает товар, прибывший на транспортном средстве продавца. В ИНКОТЕРМС-90 эти моменты не оговаривались.

Данный базис предполагает участие в перевозке любых видов транспорта, включая смешанные перевозки.

3. ФАС* — Свободно вдоль борта судна в поименованном порту отправления/ Продавец Читается выполнившим свои обязательства по поставке, когда товар Размещен вдоль борта судна на причале в согласованном порту отгрузки с этого момента покупатель должен нести все расходы и риски гибели повреждения товара. По ИНКОТЕРМС-2000 обязанность по обеспечению таможенной очистки и получению экспортной лицензии лежит на продавце. Ранее это было обязанностью покупателя.

4. ФОБ — Свободно на борту судна, в поименованном порту. Продавец считается вы полнившим свои обязательства по поставке со времени перехода товара через поручни судна в порту отгрузки. С этого момента (т.е. начиная со стивидорских расходов по размещению груза в трюмах судна — штивки) покупатель должен нести все расходы и риски гибели или по вреждения товара. По условиям ЮВ на продавца возлагаются обязанности по очистке товара от пошлин для экспорта.

Данный базис может применяться только при перевозке груза водными видами транспорта (морским, речным).

5. СФР — Стоимость и фрахт в поименованном порту отгрузки.. При данном базисе поставки продавец обязан оплатить расходы и фрахт, необходимые для поставки товаров в порт назначения. Риск утраты, порчи или повреждения товара переходит с продавца на покупателя в момент перехода товара через поручни судна в порту отправления. В соответствии с базисом СРЯ на продавце лежат обязательства по экспортной очистке товара от пошлин.

Данный базис применятся только при водных перевозках (морской, речной транспорт).

6. СИФ — Стоимость, страхование, фрахт в поименованном порту отгрузки. Продавец несет те же обязанности, что и при базисе СFR, но должен также обеспечить страхование груза от рисков в пользу получателя. Продавец заключает договор страхования и пересылает полис вместе с другими документами получателю. Данный базис применяется только при водных перевозках.

7. СПТ — Провозная плата оплачена до поименованного пункта. По данному базису продавец оплачивает доставку товара до поименованного пункта в стране назначения. Риск утраты, порчи, хищения и т.д. переходит с продавца на покупателя в момент передачи товара в распоряжение первого перевозчика в пункте отправления.

Данный базис применяется при перевозках любым видом транспорта, в том числе и в смешанных сообщениях. В обязанности продавца входит осуществление экспортной таможенной очистки.

8. СИП— Провозная мата и страхование оплачены до поименованного пункта. Продавец несет те же обязанности, что и по базису СРТ, но с тем дополнением, что он должен обеспечить страхование товаров от рисков во время транспортировки. Продавец заключает договор страхования, оплачивает страховую премию и обязан обеспечить таможенную Очистку товара для экспорта.

Это условие является «сухопутным» («неводным») эквивалентом базиса С1Р.

9. ДАФ — Поставлено на границе в поименованном. Обязанности продавца считаются вы полненными, когда товар очищен от вывозных таможенных пошлин и поступает на пограничный пункт страны отправления (имеется в виду автомобильный или железнодорожный переход на границе). Под термином «граница» понимается любая граница, включая и границу страны назначения. В этой связи необходимо точно оговаривать пограничный переходный пункт или место (например, «пограничный переход «Лужайка» на российско-финской границе»).

Данный базис поставки предназначен для применения при перевозках по железной дороге или автотранспортом.

10. ДЕС — Поставлено с судна в поименованном порту. Обязательства продавца считаются выполненными с момента поставки товаров в распоряжение покупателя в порту страны назначения. Все риски по доставке товара в порт назначения несет продавец. Импортная таможенная очистка товара осуществляется покупателем.

Данный базис поставки может использоваться только при перевозках водным транспортом.

11. ДЕК * — Поставлено с причала с уплатой пошлины в поименованном пункт. Обязательства продавца считаются выполненными при поставке товара с момента его предоставления покупателю на причале в порту назначения. В соответствии с ИНКОТЕРМС-2000 ввозная (импортная) тамо женная очистка товара и получение импортной лицензии, как и при ОЕ5, осуществляется покупателем.

В предыдущей редакции ИНКОТЕРМС-90 эта обязанность лежала на продавце.

12. ДДУ * — Поставлено без оплаты пошлины в поименованном пункте. Продавец считается выполнившим свои обязательства с момента поставки товара в поименованный пункт в стране назначения. Он оплачивает все Расходы по доставке товара и все риски по утрате, хищению и прочие, связанные с доставкой товаров.

Расходы по уплате ввозных таможенных пошлин лежат на покупателе.

По ИНКОТЕРМС-2000 расходы по разгрузке товара на предприятии покупателя оплачиваются покупателем. Если же поставка осуществляется в ином месте, погрузка (перегрузка) товара на транспортное средство покупателя оплачивается продавцом. ИНКОТЕРМС-90 эти вопросы не оговаривал.

13. ДДП * — Поставлено с оплатой пошлины в поименованном пункте. Продавец считается выполнившим свои обязательства с момента предоставления товара в согласованном пункте назначения. Он несет все риски по утрате, хищению и прочему, связанные с доставкой товара, оплачивает все сборы по доставке товара, включая таможенные пошлины страны назначения.

Аналогично базису ОО11 по ИНКОТЕРМС-2000 покупатель оплачивает расходы по разгрузке прибывших транспортных средств, а в случае, когда поставка осуществляется не на предприятии покупателя, она считается завершенной после погрузки (перегрузки) товара на транспортное средство покупателя.

В ИНКОТЕРМС-90 эти вопросы четко определены не были.

Семинарское занятие №5. Тема 7 (2 часа). Базисные транспортные условия поставки (2 часа) Цель: изучение нормативных правовых основ международных контрактов, их видов, сущности, структуры, функции.

Вопросы 7.1. Сущность и классификация базисных условий поставки товара 7.2. Адаптация Инкотермс к современной коммерческой практике.

Темы рефератов.

1. Международные коммерческие термины. «Инкотермс - 2000».

2.Цель и содержание деятельности ВТО (ГАТТ).

3.Организация международного обмена инженерно – техническими услугами.

4.Совместные предприятия в современной экономике.

Самостоятельная работа по теме №7. Базисные транспортные условия поставки.

В перечень самостоятельной работы студентов входят изучение лекционного материала по рекомендованным учебникам, учебным пособиям и конспектам лекций. Этот вид занятий имеет важное значение и выполняется в целях ритмичного усвоения учебного материала дисциплины.

Самостоятельная работа призвана обеспечить закрепление полученных студентами знаний во время аудиторных занятий путем повторения пройденного материала во внеурочное время.

Отчет по самостоятельной работе проводится в форме промежуточного тестирования.

Тесты:

1. Какое условие, считающееся признаком договора, может отсутствовать в договоре по Венской конвенции?

а) срок передачи товара;

б) наименование товара;

в) количество товара;

г) сумма штрафа, в случае несвоевременной оплаты товара.

2.На какие отношения не распространяется применение Инкотермс?

а) контрактные отношения с перевозчиком;

б) импортное оформление товара;

в) фрахтовые отношения с покупателем.

3. Какой момент не определяет Инкотермс?

а) момент перехода прав собственности;

б) обязанности продавца и покупателя;

в) момент риска, гибели и порчи.

4. В какой форме по российскому законодательству заключаются договоры международной купли-продажи?

а) в устной б) в письменной в) с помощью действий г) при помощи молчания (продление отношений) 5. По какому принципу расположены базисные условия поставки в «Инкотермс»?

а) релевантности;

б) возрастания расходов и ответственности продавца;

в) конфиденциальности;

г) информированности коммерческих банков.

6. Базисные транспортные условия международной поставки, согласно которым продавец обязан зафрахтовать судно и погрузить товар на его борт в установленный в контракте срок, это:

а) CFR;

б) DES;

в) DDV.

7. Что не является существенным условием договора международной купли-продажи?

а) наименование товара б) количество товара или порядок его определения в) сроки поставки г) правовое положение предприятий, заключающих контракт 8. Как называются Международные правила толкования торговых условий, изданные Международной торговой палатой для унификации основных условий поставки?

а) Инкотермс б) «Унифицированные правила для документарных аккредитивов»

в) «Унифицированные правила по инкассо;

г) аккреджитив.

9. Почему условия поставки являются базовыми?

а) являются базой, определяющей содержание внешнеторговой цены в зависимости от распределения транспортных расходов между продавцом и покупателем;

б) обозначают путь транспортировки «от базы до базы»;

в) осуществляется поставка базовых грузов (основных механизмов).

10. Каким комитетом в 1936 году выработаны термины «Инкотермс»?

а) ассамблея ООН;

б) Международная торговая палата;

в) Международная регистрационная палата;

г) Международными организациями.

Литература:

Основная литература: 3, 4, 6, 10, 15, 19.

Тема 8. Транспортные условия контрактов купли-продажи. Услуги, сопряженные с выполнением транспортных операций.(6 часов) 8.1. Организация перевозок на различных видах транспорта.

8.2. Виды договора морской перевозки.

8.3. Основные условия договора морской перевозки: судно, дата готовности судна к перевозке, груз, порты погрузки и выгрузки 8.4. Основные условия договора морской перевозки: расчет сталийного времени, оплата демереджа и диспача, грузовых работ, фрахта.

1. Организация перевозок на различных видах транспорта.

Процесс перемещения товаров, сырья, материалов является необходимым условием функционирования всех видов внешнеэкономической деятельности. Нормальное функционирование транспорта обеспечивает выполнение обязательств сторонами оптимального способа транспортировки, маршрута движения товара. Нарушение транспортного процесса ведет зачастую к материальным потерям экспортера и импортера, делает товары неконкурентоспособными.

Концепцию развития транспорта и путей сообщения разрабатывает Министерство транспорта на основе прогноза потребности хозяйства и населения в транспортных услугах.

Им также разрабатываются проекты законодательных и подзаконных актов, стандартов и норм, определяющих порядок функционирования на территории РФ всех видов транспорта, организуется деятельность экономических и правовых механизмов по реализации этих актов, а также проводится и формируется научно-техническая и социальная политика на дорожно транспортном комплексе РФ.

Ниже в таблице охарактеризованы относительные возможности основных видов транспорта.

Таблица Основные возможности различных видов транспорта Вид транспорта Обычно используется для перевозки Трубопровод Жидкости и газы на большие расстояния, например вода, нефть Воздушный Технически все виды продукции, но высокая стоимость транспортировки при малых объемах сводит его использование к перевозке товаров только с высокой стоимостью при малых объемах, например, электротоваров Водный (судно, баржа) Все виды продукции. Большие объемы, но длительный срок исполнения заказа сводит использование только к перевозке нескоропортящейся, недорогостоящей продукции, как уголь, лесоматериалы, кирпич и т.п.

Железнодорожный Все виды. Большие объемы, скорость. Ж/д системы состоят из узлов, так что могут использоваться в соединении с другими видами транспорта в перевалочных складах.

Желательно, чтобы были условия для перегрузки и хранения Автодорожный Любая продукция (обычно готовые изделия), небольшие объемы, скорость Рассмотрим основные преимущества и недостатки видов транспорта.

Автомобильный транспорт традиционно используют для перевозок на короткие расстояния. Его основное преимущество – высокая маневренность. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки. Основными недостатками автомобильного транспорта являются:

- сравнительно высокая себестоимость перевозок;

- возможность хищения груза и угона автотранспорта;

- сравнительно малая грузоподъемность.

Преимуществами железнодорожного транспорта выступают:

- хорошая приспособленность для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях;

- возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния;

- невысокая себестоимость перевозки.

К недостаткам железнодорожного транспорта относят низкую возможность доставки к пунктам потребления.

Основные преимущества морского транспорта – низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность. К его недостаткам относят низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок, зависимость от погодных и навигационных условий.

Преимуществом речного транспорта являются низкие грузовые тарифы.

К недостаткам внутреннего водного транспорта относят малую скорость доставки, низкую доступность в географическом плане.

Основным преимуществом воздушного транспорта является большая скорость, возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов. К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий.

Трубопроводный транспорт обеспечивает низкую себестоимость при высокой пропускной способности. Степень сохранности на этом виде транспорта высока.

Недостатком является узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов.

В условиях рынка качество определяется как уровень потребительских свойств и надежности услуги, который нужен рынку (потребителю) и который производители способны обеспечить по приемлемой цене. Качество определяется как соответствие требованиям, которые должны быть ясно сформулированы, с тем, чтобы нельзя было их превратно понять. Затем выполняются измерения для определения соответствия этим требованиям. Обнаруженное несоответствие означает отсутствие качества. Проблемы качества становятся проблемами несоответствия и таким образом качество становится определимым.

Особую проблему представляет определение качества доставки грузов. В виде мелкопартионных отправок перевозятся, как правило, дорогостоящие товары, и поэтому время (сроки) доставки грузов рассматриваются как один из наиболее значимых параметров качества обслуживания потребителей.

Качество доставки предполагает также скорость и регулярность доставки грузов, сохранность грузов при перевозке, а также ликвидацию излишних перегрузочных операций.

Изучение спроса на услуги транспорта свидетельствует о том, что потребители к основным требованиям к доставке грузов относят ее своевременность. С ужесточением требований потребителей к качеству товаров потребности производителей в своевременной и падежной доставке все больше повышается.

2. Виды договора морской перевозки.

Основной объем грузооборота мировой внешней торговли приходится на международные морские перевозки – почти 60%.

Перевозки грузов в заграничном плавании выполняются между портами России и зарубежных стран. На морском транспорте различают две формы организации движения судов – регулярное и нерегулярное (трамповое) судоходство. К регулярной форме относятся линейное судоходство и работа последовательными рейсами.

Линейное судоходство – это такая форма организации работы флота, при которой обеспечивается движение судов по объявленному расписанию между заранее установленными портами. Морское сообщение между определенными портами, поддерживаемое судоходным предприятием, называется линией. В линейном сообщении суда транспортируют грузы по расписанию на установленном направлении. На линейных судах перевозятся относительно небольшие партии грузов, в основном это готовые изделия и полуфабрикаты.

Линии подразделяются на односторонние, двухсторонние и конференциальные.

Односторонние линии характеризуются тем, что на них работают только суда одной страны или одной судоходной компании. Двухсторонние линии поддерживаются судами компаний двух стран (по взаимному согласованию) или двух судоходных предприятий.

Конференциальные линии – это линии, на которых работают суда двух и более компаний из одной или разных стран. Основное их предназначение – это установление одинаковых тарифов и одинаковых условий перевозки для всех участников. В основном это делается для устранения излишней конкуренции между судоходными предприятиями, работающими на одних и тех же направлениях перевозок.

Договором морской перевозки в линейном сообщении является коносамент.

Коносамент – это документ, выдаваемый перевозчиком и удостоверяющий принятие груза к перевозке с обязательством доставить его в порт назначения и выдать получателю.

Коносамент выполняет три функции:

- является договором морской перевозки в линейном судоходстве;

- удостоверяет получение груза перевозчиком у отправителя;

- выступает как товарораспорядительный документ.

В соответствии с указанным в коносаменте лицом, имеющим право получить груз, они подразделяются на именные, ордерные и на предъявителя. По именному коносаменту груз получает лицо, на чье имя этот документ выписан. Ордерный коносамент выдается «приказу отправителя», «приказу получателя», его передача возможна по передаточной надписи того и другого. Предъявляемый коносамент передается простым вручением.

Коносамент обычно составляется в нескольких экземплярах, о количестве которых делается отметка на каждом из них. После выдачи груза по одному остальные теряют силу.

В зависимости от выдачи коносамента на погруженный на судно груз или сданный на склад для отгрузки коносаменты бывают бортовые и коносаменты на груз, принятый к перевозке.

Коносамент сквозной представляет собой документ, на основании которого грузы транспортируются из порта погрузки в пункт назначения двумя или более судоходными линиями, взаимодействующими в соответствии с соглашением. Сквозной коносамент может оформлять перевозки и другими видами транспорта.

Коносамент, не содержащий каких-либо оговорок перевозчика, ставящих под сомнения количество принятого к перевозке груза или указывающих о потере качества товара и дефектах упаковки, называется чистым коносаментом.

Трамповое судоходство представляет собой вид сообщения, не связанное с постоянным районом плавания, заранее установленными портами отправления и назначения.

Трамповое судоходство занимается, как правило, перевозками отдельных видов массовых грузов (лес, уголь, руда, зерно, нефть и нефтепродукты, цемент, удобрения и т.д.)..Именно трамповые суда перевозят основную (по объему) часть внешнеторговых грузов России.

Для использования судна в трамповом судоходстве необходимо заключить договор фрахтования судна (рейсовый чартер), представляющий собой соглашение между судовладельцем и фрахтователем о найме судна или части его помещений для перевозки грузов.

На практике используются три вида фрахтования судна по рейсовому чартеру:

- фрахтование на один рейс. В этом случае после сдачи груза получателю и окончания всех расчетов по данному рейсу обе стороны свободны от взаимных обязательств;

- фрахтование судна на несколько последовательных рейсов. По данному договору судовладелец после завершения первого рейса обязан немедленно направить судно во второй, третий и т.д. до выполнения всего согласованного количества рейсов;

- фрахтовый контракт представляет собой соглашение о перевозке регулярными рейсами определенного количества груза данного фрахтователя в течение оговоренного календарного периода.

Линейный коносамент и рейсовый чартер представляют собой полную форму договора морской перевозки, так как они содержат все необходимые коммерческие и юридические статьи, определяющие взаимоотношения сторон по данной сделке.

Помимо этого, существуют краткие формы договора морской перевозки. В них согласовываются только основные характеристики сделки, а в части остальных условий делается ставка на чартер или коносамент. К таким формам относятся:

- букинг-нот – предварительная заявка грузовладельца с целью забронировать на судне место для определенной партии груза. Применяются обычно в линейном судоходстве.

- бэрс-нот – договор на перевозку попутных массовых грузов. Используются как в линейном, так и в трамповом судоходстве, обычно при погрузке в том же порту, где принимается основной груз.

Организуя морские перевозки внешнеторговых грузов, предприятия внешнеэкономического комплекса должны работать через экспедиторов. Это во многом облегчает им работу, как по осуществлению самих перевозок, так и по построению взаимоотношений с судовладельческими организациями.

3. Основные условия договора морской перевозки: судно, дата готовности судна к перевозке, груз, порты погрузки и выгрузки При заключении рейсового чартера перевозчик и фрахтователь (продавец или покупатель по договору купли-продажи) должны детально согласовывать взаимные обязательства, касающиеся судна, портов погрузки и выгрузки, а также порядка расчета сталийного (стояночного) времени и оплаты фрахта, распределения расходов на погрузочно разгрузочные операции (стивидорные расходы) и др. Многообразие условий, в которых протекает морская перевозка грузов, делает практически невозможным заново формулировать все условия договора при заключении конкретной сделки. Поэтому общепринятым в современном торговом судоходстве является использование типовых проформ чартеров, а именно:

1. Условие о судне. В типографском тексте каждой проформы чартера указывается, что судно должно быть прочным, водонепроницаемым и во всех отношениях снаряженным для рейса. Перевозчик обязан привести судно в мореходное состояние до начала рейса. Под этим понимается, что судно, его машины и механизмы, снабжение и снаряжение, численность и квалификация экипажа, сорт и количество топлива должны обеспечить сохранную и без задержек доставку согласованного груза при обычных условиях плавания в данном районе и в данное время года.

Помимо условия о мореходности в чартер вносятся данные о технико эксплуатационных характеристиках судна, таких, как максимальная длина, ширина, осадка, максимальная высота над поверхностью воды. Кроме того, указываются грузоподъемность судна, размеры люков, наличие грузовых средств, возраст, флаг судна и др.

Судовладелец заинтересован оговорить в чартере право на замену судна. Это условие может быть сформулировано как один из двух вариантов: судно с близкими характеристиками и судно той же серии. Первый вариант в большей степени отвечает интересам судовладельца.

2. Дата готовности судна к погрузке.

В чартере срок готовности судна к погрузке устанавливается не конкретной датой, а в виде интервала между двумя календарными датами. Первая дата называется laydays. Если судно прибудет в порт раньше, то фрахтователь имеет право не принимать его, и счет сталийного (стояночного) времени начнется только после наступления даты laydays. Вторая дата называется cancelling date. Если судно не будет готово к погрузке до этой даты, то фрахтователь имеет право расторгнуть чартер.

3. Груз.

В этой статье чартера указываются количество груза и его транспортные характеристики, т.е. физико-химические свойства груза, определяющие возможную загрузку судна, продолжительность и стоимость грузовых работ, риски, связанные с перевозкой этого груза.

Прежде всего, указывается способ перевозки и вид упаковки: навалом, отдельными местами, в пакетах, контейнерах и т.д. По генеральным грузам (контейнеры, автотехника, металл) указывается точная масса груза или применяется оговорка «около». В этом случае подразумевается допустимость отклонения от указанного количества на ± (1+3)% в зависимости от вида груза.


По массовым грузам (навалочные, лесные, наливные) в чартере обычно оговаривается марджин – допустимое отклонение от базисного количества груза, согласованного судовладельцем и фрахтователем на данный рейс. Величина марджина составляет ±(5-10)% от количества груза.

4. Порты погрузки и выгрузки.

В чартере порты погрузки и выгрузки могут быть установлены одним из четырех способов:

- конкретные порты – указывается один или несколько конкретных портов погрузки и один или несколько портов выгрузки. При этом обязательно заходить во все указанные порты во время данного рейса.

- опцион портов – в чартере перечисляются несколько возможных портов погрузки и выгрузки, и при выполнении рейса фрахтователь имеет право направить судно в любой из них.

- район побережья – в чартере указывается участок морского побережья, ограниченный двумя портами, или морской бассейн. При выполнении рейса фрахтователь имеет право направить судно в любой порт этого участка, включая оба ограничивающие порта.

- широкий чартер – опцион участков побережья. В чартере указывается несколько районов, и при выполнении рейса фрахтователь имеет право направить судно в любой из них.

4. Основные условия договора морской перевозки: расчет сталийного времени, оплата демереджа и диспача, грузовых работ, фрахта.

Сталийное время – это время, которое в соответствии с условиями чартера предоставляется фрахтователю для совершения работ по погрузке или выгрузке, за которые судовладелец не получает никакого дополнительного вознаграждения, кроме согласованной ставки фрахта. Изучая условия чартера о сталийном времени, следует выяснить три вопроса:

- момент начала отсчета сталии;

- порядок расчета ее продолжительности;

- исключаемые периоды.

Момент начала отсчета сталийного времени определяется относительно момента подачи нотиса о готовности судна к грузовым работам. После подачи нотиса о готовности фрахтователю предоставляется определенный льготный период, что должно быть зафиксировано в чартере.

Расчет продолжительности сталийного времени может быть оговорен по норме на люк в сутки (сталийное время определяется делением общего количества груза на норму погрузки или выгрузки и количество люков), по норме на судно в сутки, количество суток, по обычаям порта, с обычной скоростью.

Обычно в качестве сталийных учитываются только рабочие погожие дни, т.е.

фрахтователь освобождается от ответственности за простой судна в выходные, праздники и дни непогоды. В последнее время используется более точная формулировка «если погода позволяет». При фрахтовании крупнотоннажных танкеров, сухогрузов применяется исчисление сталийного времени в текущих днях.

Оплата демереджа и диспача. При задержке судна под погрузкой или выгрузкой сверх оговоренного сталийного времени начинается так называемое контрсталийное время, за которое фрахтователь уплачивает судовладельцу демередж, представляющий собой доплату за задержку судна. Размер демереджа устанавливается в чартере в виде определенной суммы за судно в сутки и уплачивается за каждый день простоя или пропорционально за часть дня.

Диспач представляет собой вознаграждение, уплачиваемое судовладельцем фрахтователю за окончание погрузки или разгрузки судна ранее истечения оговоренного чартером сталийного времени. Размер диспача устанавливается в половинном размере от ставки демереджа, исходя из того, что судовладелец должен как бы поделиться с фрахтователем дополнительной выгодой, полученной в результате досрочной обработки судна.

Оплата грузовых работ. Применяемые в рейсовых чартерах варианты распределения расходов по погрузке и выгрузке груза между судовладельцем и фрахтователем могут быть сведены к следующим стандартным схемам:

- судовладелец несет расходы по оплате грузовых работ и в порту погрузки, и в порту выгрузки;

- судовладелец свободен от оплаты погрузки, но несет расходы по укладке груза и его выгрузке;

- судовладелец свободен от оплаты погрузки и укладки груза, но несет расходы по выгрузке;

- судовладелец свободен от оплаты выгрузки, но оплачивает погрузку и укладку груза;

- судовладелец свободен от расходов по погрузке и выгрузке груза, но оплачивает его укладку;

- судовладелец свободен от оплаты погрузки, выгрузки и укладке груза.

Оплата фрахта. При рейсовом фрахтовании провозная плата устанавливается по соглашению сторон в виде фрахтовой ставки за единицу груза. Расчетными фрахтовыми единицами обычно являются единицы массы, объема или штук груза. Поскольку по ряду причин количество груза, принятого в порту назначения, не всегда точно соответствует количеству груза, сданного в порту отправления, в чартере оговаривается, за какое количество груза оплачивается фрахт: за погруженное (коносаментное) или за выгруженное.

Семинарское занятие №6. Тема 8 (1 час). Транспортные условия контрактов купли-продажи. Услуги, сопряженные с выполнением транспортных операций.

Цель: изучение транспортных условий контрактов международных контрактов и услуг, сопряженных с выполнением транспортных операций.

Вопросы 8.1. Организация перевозок на различных видах транспорта.

8.2. Виды договора морской перевозки.

8.3. Основные условия договора морской перевозки: судно, дата готовности судна к перевозке, груз, порты погрузки и выгрузки 8.4. Основные условия договора морской перевозки: расчет сталийного времени, оплата демереджа и диспача, грузовых работ, фрахта.

Темы рефератов.

1. Основные направления внешнеэкономической деятельности фирмы.

2. Особенности регулирования внешнеэкономических отношений с партнерами из стран ближнего зарубежья.

Самостоятельная работа по теме №8. Транспортные условия контрактов купли продажи. Услуги, сопряженные с выполнением транспортных операций.

В перечень самостоятельной работы студентов входят изучение лекционного материала по рекомендованным учебникам, учебным пособиям и конспектам лекций. Этот вид занятий имеет важное значение и выполняется в целях ритмичного усвоения учебного материала дисциплины.

Самостоятельная работа призвана обеспечить закрепление полученных студентами знаний во время аудиторных занятий путем повторения пройденного материала во внеурочное время.

Отчет по самостоятельной работе проводится в форме промежуточного тестирования.

Тесты:

1. Основным преимуществом автомобильного транспорта является:

а) регулярность поставки;

б) сравнительно высокая себестоимость перевозок;

в) возможность хищения груза и угона автотранспорта;

г) сравнительно малая грузоподъемность.

2. Преимуществом железнодорожного транспорта выступают:

а) хорошая приспособленность для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях;

б) возможность доставки груза на небольшие расстояния;

в) высокая себестоимость перевозки;

г) низкая возможность доставки к пунктам потребления.

3. К недостатку морского транспорта относят:

а) низкие грузовые тарифы;

б) высокая провозная способность;

в) низкая скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малая частота отправок, зависимость от погодных и навигационных условий.

4. К регулярной форме организации движения судов относятся:

а) линейное судоходство;

б) работа последовательными рейсами;

в) все вышеперечисленные;

г) трамповое судоходство.

5. Договором морской перевозки в линейном сообщении является:

а) коносамент;

б) бордеро;

в) экспедиторское свидетельство;

г) штурманская расписка.

6. Вид сообщения, не связанный с постоянным районом плавания, заранее установленными портами отправления и назначения, называется:

а) трамповое судоходство;

б) рейсовое сообщение;

в) линейное судоходство;

г) односторонняя линия.

7. Вознаграждение, уплачиваемое судовладельцем фрахтователю за окончание погрузки или разгрузки судна ранее истечения оговоренного чартером сталийного времени, это:

а) диспач;

б) демередж;

в) сталийное время.

8. Момент начала отсчета сталийного времени определяется относительно:

а) момента подачи нотиса о готовности судна к грузовым работам;

б) момента оформления диспача;

в) момента определения дополнительного вознаграждения.

9. Перечислите краткие формы договора морской перевозки:

а) букинг-нот;

б) бэрс-нот;

в) линейный коносамент;

г) рейсовы чартер;

д) а) и б);

е) в) и г).

Литература:

Основная литература: 3, 4, 6, 10, 15, 19.

Тема 9. Управление перевозками грузов внешнеэкономического комплекса ( часа).

9.1. Работа участника внешнеэкономической деятельности с транспортными компаниями по организации международных перевозок.

9.2. Выбор вида транспорта. Транспортные предприятия.

9.3. Оплата перевозки грузов на различных видах транспорта.

9.4. Транспортное страхование.

9.5. Организация смешанных перевозок.

1. Работа участника внешнеэкономической деятельности с транспортными компаниями по организации международных перевозок.

Организация международных перевозок со стороны участника ВЭД заключается в выборе:

1) способа транспортировки — смешанная, комбинированная, интермодальная, мультимодальная и т.д.;

2) вида транспорта —железнодорожный, автомобильный, водный, трубопроводный;

3) транспортных средств (по грузоподъемности, скорости и т.п.);

4) перевозчиков и экспедиторов.

В качестве последних могут выступать как транспортные компаний, так и транспортные посредники.

Экспедитор действует в интересах грузовладельца или лиц, имеющих заинтересованность в грузе, работает с грузом.


Агент - действует в интересах перевозчика, работает с транспортным средством.

Фрахтовый агент действует в интересах перевозчика по продаже его услуг.

Брокер (на морском транспорте) действует на открытом фрахтовом рынке в интересах судовладельца, заключает сделки по продаже морского фрахта, купле-продаже судов.

Хранитель грузов (склад-терминал) действует в интересах грузовладельцев, перевозчиков, таможенных органов и других лиц, передавших ему груз на временное хранение.

Погрузочно-разгрузочные и стивидорные компании осуществляют погрузку-выгрузку грузов в интересах любого из ранее указанных субъектов (грузовладельца, перевозчика, их посредника).

Документально эти отношения оформляются договором международной перевозки и договором транспортного экспедирования, которые могут быть заключены как отправителем, так и получателем груза в соответствии с базисным условием поставки по ИНКОТЕРМС 2000.

Специфическим является договор морской перевозки, в качестве которого выступает:

а) при линейном (регулярном) судоходстве - коносамент - документ, выдаваемый судовладельцем грузоотправителю в удостоверение принятия груза к перевозке морским путем. Коносамент (чистый) содержит сведения о названии и тоннаже судна, наименовании портов погрузки (выгрузки), сумме фрахта, времени и месте выдачи груза, количестве выданных экземпляров коносамента, в том числе оригиналов (как правило, выдаются три оригинала: для грузоотправителя, грузополучатели и судовладельца). На полях коносамента содержится описание внешнеторгового груза.

б) при трамповом судоходстве — чартер. Сторонами его являются фрахтователь (грузоотправитель ил и его представитель) и фрахтовщик (перевозчик или его представитель). В современной практике используется ряд стандартных проформ чартера, которые подразделяются на три вида: рейсовый (используется чаще всего), тайм-чартер и димайз-чартер.

2. Выбор вида транспорта. Транспортные предприятия.

В 1969 году французским инженером и механиком Николасом Кагнотом (1725-1804) было изобретено самое первое самоходное дорожное транспортное средство, которое было военным трактором.

В современном мире выделяют шесть видов транспорта: морской, железнодорожный, автомобильный, речной, воздушный и трубопроводный. Виды транспорта подразделяются на водный (морской, речной), наземный (железнодорожный, автомобильный, трубопроводный) и воздушный. Все виды транспорта, кроме трубопроводного, используются как для перевозки грузов, так и пассажиров. Основой для выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта. Основным критерием выбора того или иного вида транспорта является экономическая целесообразность и его техническая возможность обеспечить, транспортировку конкретного груза в срок и без потерь. В то же время различные виды транспорта взаимозаменяемы и здесь уже все зависит от выбора грузовладельца. На выбор транспорта большое влияние оказывает транспортная характеристика перевозимых грузов совокупность его физических и химических свойств, определяющих условия и технику его перевозки, погрузки, выгрузки, перегрузки, хранения, складирования и т.д. По воде и железной дороге в основном переправляют насыпные продукты без упаковки, такие как уголь, руда, гравий и т.п.

В странах с хорошо развитой системой железнодорожного сообщения, железная дорога используется для перевозки большей части производимой продукции. Англия, будучи исключением, в настоящее время тоже имеет тенденцию к использованию сети железных дорог из-за сравнительно коротких расстояний. Воздушные перевозки могут быть относительно дороги в сравнении с количеством перевозимого товара, но здесь нужно учитывать такой фактор, как скорость. Конечно, существует много других видов транспорта, например трейлеры на вагоне - платформе, которые сочетают в себе автомобильную и железнодорожную форму перевозки. Задача транспортного менеджера выбрать наиболее оптимальный способ транспортировки, учитывая тип груза и интересы компании. Если компания способна вырабатывать правильную стратегию снижения стоимости транспортировки, она будет более конкурентоспособной на мировом рынке. Производители товара по низким ценам должны все время контролировать транспортные расходы, чтобы оставлять за собой конкурентные преимущества. Даже на уровне микроэкономики, преимущество остается у тех компаний, которые умеют экономить на транспортных расходах. Многие компании привлекают перевозчиков с "третьей стороны", которые могут перевозить товар насыпью (без упаковки), для целого ряда клиентов, тем самым снижая общую стоимость транспортировки. Клиенты часто сталкиваются с необходимостью принятия решения о закупке, опираясь не на стоимость продукта, а на стоимость его доставки.

На выбор вида транспорта влияют различные факторы, представленные в таблице 4.

Таблица Оценка различных видов транспорта через призму основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта Транспорт Факторы, влияющие на выбор вида транспорта Время Частота Надежность Способность Способность Стоимость доставки отправ- соблюдения перевозить доставить перевозки лений графика разные грузы груз в любую точку Железнодо- 3 4 3 2 2 рожный Водный 4 5 4 1 4 Автомобильный 2 2 2 3 1 Воздушный 1 3 5 4 3 Трубопро- 5 1 1 5 5 водный Транспортные услуги могут быть оценены по тем же критериям, что и остальные виды услуг: оценка по 5-бальной шкале 1 - лучший, 5 - худший балл.

3. Оплата перевозки грузов на различных видах транспорта.

Расходы на транспорте, прежде всего, складываются из стоимости транспортировки грузов на различных видах транспорта.

Стоимость транспортировки грузов может быть представлена в виде тарифа или фрахтовой ставки. Тариф – цена за перевозку грузов, установленная перевозчиком на определенный период времени. Фрахт – цена за транспортировку, установленная по согласованию между грузовладельцем и перевозчиком на каждую конкретную перевозку (применяется в основном на морском транспорте).

Рассмотрим принципы установления цен на различных видах транспорта.

На железнодорожном транспорте тарифы устанавливаются централизованно Министерством путей сообщений и публикуются в Прейскуранте №10-01. Тарифы установлены в зависимости от скорости перевозки: грузовой, большой скоростью и с пассажирскими поездами. Тарифные ставки определяются расстоянием от станции отправления до станции назначения и от вида отправки (повагонная, контейнерная, маршрутные отправки). При перевозках внешнеторговых и транзитных грузов может применяться международный транспортный тариф.

На морском транспорте при линейных перевозках применяются тарифы, которые дифференцируются в зависимости от рода груза и портов погрузки и выгрузки. При трамповых перевозках цена определяется на конкретный рейс в зависимости от конъюнктуры рынка в виде ставки фрахта. При перевозках между российскими портами (каботаж) используются тарифы, утвержденные Министерством транспорта и опубликованные в Прейскуранте №11-01. Тарифы состоят из движенческой и стояночной составляющих и зависят от рода груза, расстояния перевозки и портов захода.

Цены за услуги автомобильных перевозчиков устанавливаются предприятиями самостоятельно в зависимости от тарифной ставки и тарифной схемы. Тарифная схема – установленный для определенной ситуации порядок расчета провозной платы за перевозку груза. На практике используют три схемы: сдельную, повременную и условную расчетную единицу транспортной работы. Тарифные схемы и ставки перевозчик может дифференцировать по потребителям, видам груза, типам и маркам подвижного состава.

4. Транспортное страхование.

Страхование представляет собой сложную систему мер, направленную на полное или частичное возмещение потерь от тех или иных рисков, путем переложения их последствий с одной стороны (страхователя) на другую сторону (страховщика) за определенное вознаграждение.

Наступление события, от последствий которого осуществлялось страхование, называется страховым случаем. Объявляемая страхователем при заключении договора сумма, на которую страхуется объект – страховая сумма. Вознаграждение страховщика, которое начисляется в определенном проценте от страховой суммы – страховая премия.

В общем плане страхование подразделяется на имущественное, личное и страхование ответственности перед третьими лицами.

Транспортное страхование – обобщающее понятие для всех видов страхования от опасностей, возникающих при эксплуатации транспортных средств. Объектами такого страхования могут быть транспортные средства (страхование «каско»), перевозимые грузы (страхование «карго»), фрахт, а также ответственность перевозчика перед третьими лицами, в частности пассажирами. Транспортное страхование включает в себя такие подотрасли имущественного страхования, как морское, авиационное, железнодорожное страхование, страхование средств автотранспорта, контейнеров и т.д.

Цель страхования заключается в создании для грузовладельцев и пассажиров гарантии компенсации возможных при транспортировке убытков, возмещение которых только за счет перевозчика может оказаться невозможным либо из-за его банкротства, либо из-за значительных судебных затрат. К услугам страхования прибегают также и сами перевозчики для возмещения потерь из-за аварий на транспорте.

Договор транспортного страхования заключается добровольно.

Объектом транспортного страхования может быть как сам груз, так и имущественные интересы, юридически связанные с перевозимым грузом. Например, ожидаемая прибыль и комиссия, фрахт и прочие расходы в связи с перевозкой.

Страхователем может быть как собственник груза, залогодержатель, перевозчик.

Страхуется не определенная вещь, а интерес страхователя в сохранении ее. Документами для доказательства интереса при страховании груза являются коносаменты, железнодорожные накладные и другие перевозочные документы, фактуры, счета.

При заключении договора страхования в нем указываются «события» и «опасности», при наступлении которых убытки возмещаются страхователю.

В соответствии с общепринятыми юридическими нормами договор страхования оформляется на основе письменного заявления страхователя, в котором указываются сведения о грузе, виде транспорта, способе и времени отправки, номерах перевозочных документов, страховой сумме груза и условиях страхования, наименовании судна, на котором отгружен товар, о дате рейса, о порте отгрузки, порте назначения и другой информации, имеющей значение для оценки степени риска.

Договор страхования можно считать заключенным с момента, когда принятие страхования подтверждено страховой фирмой в письменной форме. По требованию страхователя страховщик должен выдать за своей подписью документ, подтверждающий условия заключенного договора – полис, страховой сертификат.

Страховой полис должен быть выписан с учетом всех условий страхования, изложенных страховщиком. В зависимости от указанных сведений определяется размер страховой премии, подлежащей оплате страхователем. Она должна быть уплачена страховщику в установленный срок, и до этого момента договор страхования не вступает в силу.

В договорах страхования оговаривается сумма невозвращаемой части убытка – франшиза в виде определенного процента от стоимости застрахованного имущества или в определенной сумме. Различается условная и безусловная франшиза. В первом случае страховщик освобождается от ответственности за убыток, если его размер не превышает размер франшизы, и убыток подлежит возмещению полностью, если его размер превышает франшизу. При безусловной франшизе ответственность страховщика определяется размером убытка за минусом франшизы.

Учитывая, что внешняя торговля в основном обслуживается морским транспортом, рассмотрим морское страхование.

В круг вопросов морского страхования входят страхование морских судов, страхование карго и страхование ответственности судовладельцев. При страховании «каско»

видами страхования могут быть в зависимости от страховых случаев:

- страхование с ответственностью за гибель и повреждения, в том числе расходы по общей аварии и расходы по спасанию;

- без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения;

- с ответственностью только за полную гибель, включая расходы по спасанию;

- с ответственностью только за полную гибель судна.

Страхование «карго» является обязанностью грузовладельца. Основными условиями страхования «карго» являются, согласно «Оговоркам института Лондонских страховщиков»:

- группа «А» - страхование с ответственностью за все риски;

- группа «Б» - страхование с ответственностью за частную аварию;

- группа «В» страхование ответственности за повреждения, кроме случаев крушения.

Страхование ответственности судовладельцев осуществляется не страховыми компаниями, а обществами взаимного страхования, именуемыми ассоциациями или клубами взаимного страхования.

5. Организация смешанных перевозок.

В последнее время в транспортном обеспечении внешнеторговых операций все более широкое распространение получают перевозки грузов в смешанных сообщениях, когда участвуют несколько видов транспорта.

Существует два основных подхода к организации таких перевозок:

- прямые смешанные перевозки (развивались преимущественно в России);

- мультимодальные перевозки.

Схемы перевозочного процесса при прямых смешанных перевозках представлена на рис. 3.

Отправи- Экспеди- Первый Второй Экспедитор Получатель тель груза тор 1 вид вид 2 груза транспорта транспорта Рис. 3. Схема перевозки в прямом смешанном сообщении:

движение информации о грузе.

Под мультимодальной (интермодальной, комбинированной) понимается международная перевозка груза, укрупненного в виде модуля (контейнер, пакет и др.), которая выполняется с использованием двух и более видов транспорта на основе единого транспортного документа и по сквозной ставке под контролем единого оператора мультимодальной перевозки.

Единый оператор мультимодальной перевозки Отправи- Экспеди- Первый Второй Экспедитор Получатель тель груза тор 1 вид вид 2 груза транспорта транспорта Рис. 4. Схема интермодальной (мультимодальной) перевозки.

Появлению мультимодальных перевозок во многом способствовала контейнерная революция 60-х годов прошлого века. Контейнеризация произвела глубокое изменение не только в материально-технической базе транспорта, но и в организации международных перевозок.

Сравнительная характеристика прямых смешанных и мультимодальных перевозок приведена в таблице 5.

Таблица Сравнительная характеристика прямых смешанных и мультимодальных перевозок Прямая смешанная перевозка Мультимодальная перевозка Два и более вида транспорта Два и более вида транспорта Отсутствие единого оператора перевозки Наличие единого оператора перевозки Отсутствие сквозной ставки на перевозку Единая сквозная ставка на транспортировку Последовательная схема взаимодействия Последовательно-центральная схема участников взаимодействия участников При организации смешанных перевозок важным моментом является определение оптимального маршрута движения груза. Для этого используют метод анализа полной стоимости. Применение этого метода означает учет всех затрат в транспортной системе и такую их перегруппировку, которая позволит уменьшить суммарные затраты.

Выбор оптимального маршрута доставки производится, как правило, экспедитором или оператором мультимодальной перевозки при получении заявки на организацию транспортировки нового для него груза или известного груза на новом направлении. На основании предварительной оценки возможных решений определяются 2- конкурентоспособных варианта. По каждому варианту собираются исходные данные, а затем на основе выполненных расчетов рекомендуется оптимальный вариант.

Основными критериями отбора маршрута являются:

- общие расходы на перевозку;

- время транспортировки;

- вероятность непредвиденных расходов, задержки в пути;

- вероятные повреждения груза.

После выбора оптимальной схемы экспедитор или оператор мультимодальной перевозки выбирает непосредственных участников перевозки и заключает соответствующие договора.

Семинарское занятие №7. Тема 9 (1 час). Управление перевозками грузов внешнеэкономического комплекса (1час).

Цель: изучение необходимости управления перевозками грузов внешнеэкономического комплекса при выборе вида транспорта.

Вопросы 9. 1. Работа участника внешнеэкономической деятельности с транспортными компаниями по организации международных перевозок.

9.2. Выбор вида транспорта. Транспортные предприятия.

9.3. Оплата перевозки грузов на различных видах транспорта.

9.4. Транспортное страхование.

9.5. Организация смешанных перевозок.

Темы рефератов.

1. Международная торговая политика: либерализация внешней торговли и протекционизм.

2. Особенности перевозки грузов различными видами транспорта по территории РФ.

Самостоятельная работа по теме №9. Управление перевозками грузов внешнеэкономического комплекса.

В перечень самостоятельной работы студентов входят изучение лекционного материала по рекомендованным учебникам, учебным пособиям и конспектам лекций. Этот вид занятий имеет важное значение и выполняется в целях ритмичного усвоения учебного материала дисциплины.

Самостоятельная работа призвана обеспечить закрепление полученных студентами знаний во время аудиторных занятий путем повторения пройденного материала во внеурочное время.

Отчет по самостоятельной работе проводится в форме промежуточного тестирования.

Тесты:

1. На долю какого вида транспорта приходится более 70% общего объема перевозок грузов в России?

а) железнодорожного;

б) водного;

в) воздушного;

г) автомобильного.

2. Техническое устройство, предназначенное для перемещения грузов или людей, называется:

а) навигационным устройством;

б) транспортным средством;

в) фуникулер;

г) эскалатор.

3. В каком году было изобретено самое первое самоходное дорожное транспортное средство, которое было военным трактором?

а) 1769;

б) 1896;

в) 1856;

г) 1753.

4. Как называется рельсовый вид общественного транспорта, трассы которого проложены отдельно от улиц, зачастую под землей?

а) метрополитен;

б) эскалатор;

в) тоннель;

г) железнодорожная станция.

5. Какой вид транспорта является самым дешевым?

а) автомобильный;

б) газопроводный;

в) водный;

г) железнодорожный.

6. Обязаны ли по закону все владельцы автотранспортных средств страховать свою ответственность как владельца транспортного средства?

а) в добровольном порядке нет;

б) да, если автотранспортное средство досталось им по наследству;

в) да, если автотранспортное средство западного производства;

г) да.

7. Наличие какой системы является необходимым условием функционирования мультимодальной системы?

а) информационной;

б) внутренней;

в) составной;

г) навигационной.

8. Цена за транспортировку, установленная по согласованию между грузовладельцем и перевозчиком на каждую конкретную перевозку (применяется в основном на морском транспорте), это:

а) фрахт;

б) тариф;

в) стоимость.

Литература:

Основная литература: 3, 4, 6, 10, 15, 19.

Тема 10. Основная транспортная документация во внешнеэкономических связях (2 часа) 10.1. Оформление товаров при перевозках грузов авиатранспортом и при водных перевозках.

10.2. Оформление товаров при перевозках грузов на железнодорожном и автомобильном транспорте.

1. Оформление товаров при перевозках грузов авиатранспортом и при водных перевозках.



Pages:     | 1 | 2 || 4 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.