авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 ||

«УДК 339.5(075.8) ББК 65.428я73 МИНОБРНАУКИ РОССИИ ...»

-- [ Страница 4 ] --

В отличие от других видов транспорта в перевозках на воздушном транспорте первое место занимают пассажиры. Воздушный транспорт широко используется для перевозки срочных, скоропортящихся ценных и других грузов, багажа и почты.

Перед другими видами транспорта авиационный имеет определенные преимущества.

К наиболее важным из них относятся: высокая скорость движения пассажиров и грузов;

сокращение пути, что оказывает существенное влияние на экономию времени по доставке пассажиров и грузов;

быстрота организации воздушного сообщения;

высокая маневренность и приспособляемость авиатранспорта к различным объектам перевозок, к их сезонным колебаниям.

Международные воздушные перевозки регламентируются в основном Конвенцией о Международной гражданской авиации 1944г., Конвенцией для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок 1929г. (Варшавская конвенция), двусторонними договорами РФ и национальным законодательством государств.

В мае 1999г. принята Монреальская конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок. В ней уточнены: понятие воздушных перевозок, обязанности сторон, пределы ответственности в СПЗ, юрисдикция по разрешению споров и т. д. Монреальская конвенция применяется при всякой международной перевозке людей, багажа или груза, осуществляемой за вознаграждение посредством воздушного судна. Она применяется также к бесплатным перевозкам, осуществляемым посредством воздушного судна авиатранспортным предприятиям.

В соответствии со ст. 1 Конвенции международной перевозкой называется всякая перевозка, при которой место отправления и место назначения вне зависимости от того, имеется или нет перерыв в перевозке или перегрузка, расположены либо на территории двух государств-участников, либо на территории одного и того же государства-участника.

Основным законом, регулирующим передвижение в воздушном пространстве России является действующий Воздушный кодекс РФ, в соответствие с которым России принадлежит полный и исключительный суверенитет над своим воздушным пространством, под которым понимается воздушное пространство над сухопутной и водной территорией и над прибрежной морской полосой, установленной законом. Кодекс определяет порядок деятельности гражданской авиации и гражданского воздухоплавания в целях охраны интересов государств, обеспечения безопасности полетов воздушных судов и удовлетворения потребностей экономики страны. Одна из глав Кодекса посвящена международным авиационным перевозкам, где дано определение международной воздушной перевозки, под которой понимается всякая перевозка, осуществляемая на воздушных судах, при которой место отправления и место назначения, независимо от того, имелись ли перегрузка или перерыв в перевозке, расположены:

- на территории двух государств;

- на территории одного и того же государства, если предусмотрена остановка на территории другого государства.

За вред, причиненный жизни или здоровью либо имуществу пассажира воздушного судна при воздушной перевозке, владелец воздушного судна несет ответственность в размере, предусмотренном гражданским законодательством РФ, если иное не предусмотрено международным договором РФ.

Морской транспорт является основным средством перевозки внешнеторговых грузов.

На морском транспорте сложились две основные формы его эксплуатации: трамповое судоходство, при котором работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, а цена перевозки устанавливается по соглашению сторон;

линейное судоходство, т. е. форма регулирования судоходства, обслуживающая направление перевозок, с устойчивым пассажиро- и грузопотоками и предусматривающая организацию движения закрепленных за линией судов по расписанию с оплатой по тарифу. Характерным признаком линии является постоянство оборота судов на основании существующего расписания.

Международная перевозка грузов морем осуществляется на основе договора. По договору международной морской перевозки груза перевозчик обязуется доставить груз, который ему передал или передаст отправитель, в порт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу, а отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт).

Договор морской перевозки груза может быть заключен:

а) с условием предоставления для морской перевозки груза всего судна, части его или определенных судовых помещений (чартер);

б) без такого условия.

Перевозчиком является лицо, заключившее договор морской перевозки груза с отправителем или фрахтователем или от чьего имени заключен такой договор. Фактически перевозчиком является лицо, которому поручено осуществление перевозки груза или части перевозки, и включает любое другое лицо, которому поручено такое осуществление перевозки. Фрахтователем является лицо, заключившее договор морской перевозки груза.

Отправителем является лицо, которое заключило договор морской перевозки груза, а также любое лицо, которое сдало груз перевозчику от своего имени.

В марте 1978г. в Гамбурге принята Конвенция ООН о морской перевозке грузов. Все положения Конвенции носят императивный характер. Она применяется ко всем договорам морской перевозки между двумя различными государствами, если: а) порт погрузки или разгрузки, предусмотренные в договоре морской перевозки, ;

находятся в одном из государств — участников Конвенции, или б) один из опционных портов разгрузки, предусмотренных в договоре морской перевозки, является фактическим портом разгрузки и такой порт находится в одном из государств — участников Конвенции, или в) коносамент или другой документ, подтверждающий договор морской перевозки, выдан в одном из договаривающихся государств, или г) коносамент или другой документ, подтверждающий договор морской перевозки, предусматривает, что договор должен регулироваться положениями Конвенции или законодательством любого государства — участника Конвенции. Положения Конвенции 1978г. применяются независимо от национальной принадлежности судна, перевозчика, фактического перевозчика, грузоотправителя, грузополучателя или любого другого заинтересованного лица.

Конвенция подробно регламентирует вопросы ответственности перевозчика и грузоотправителя. Причем ответственность перевозчика основана на принципе презюмируемой вины. Это означает, что, как правило, бремя доказывания возлагается на перевозчика. Однако в определенных случаях положения Конвенции изменяют это правило.

Согласно ст. 4 Конвенции ответственность перевозчика за груз охватывает период, в течение которого груз находится в ведении перевозчика в порту погрузки, во время перевозки и в порту разгрузки. Он несет ответственность за ущерб, являющийся результатом утраты или повреждения груза, а также задержки в сдаче, если только перевозчик не докажет, что он, его служащие или агенты приняли все меры, которые могли разумно требоваться, чтобы избежать таких обстоятельств и их последствий, Перевозчик также несет ответственность за утрату или повреждение груза или задержку в сдаче, вызванные пожаром, если последний возник по вине перевозчика, его служащих или агентов.

В отношении живых животных перевозчик не несет ответственности за утрату, повреждение или задержку в сдаче, являющихся результатом любых особых рисков, присущих этому виду перевозки.

Перевозчик не несет ответственности, кроме общей аварии, в тех случаях, когда утрата, повреждение или задержка в сдаче возникла в результате мер по спасению жизни или разумных мер по спасению имущества на море.

В случае наличия смешанной вины перевозчик несет ответственность лишь в той степени, в какой утрата, повреждение или задержка сдачи груза обусловлена виной перевозчика, его служащих или агентов. В этом случае перевозчик должен доказать размер утраты, повреждения или задержки в сдаче, которые не обусловлены виной с его стороны.

Ответственность перевозчика ограничивается суммой, эквивалентной 385 расчетным единицам за место или другую единицу отгрузки либо 2,5 расчетной единицы за один килограмм веса брутто утраченного или поврежденного груза, в зависимости от того, какая сумма выше. Ответственность перевозчика за задержку в сдаче груза ограничивается суммой, в 2,5 раза кратной фрахту, подлежащему уплате за задержанный сдачей груз, но не превышающей размеры фрахта, подлежащего уплате на основании договора морской перевозки.

Перевозчик не имеет права на ограничение ответственности, если доказано, что утрата, повреждение или задержка в сдаче груза явились результатом действия или упущения перевозчика, совершенных, либо с намерением причинить такую утрату, повреждение или задержку, либо вследствие безответственности и с пониманием вероятности возникновения такой утраты, повреждения или задержки.

В случаях, когда осуществление перевозки или ее части поручено фактическому перевозчику, последний тем не менее остается ответственным за всю перевозку груза. При сквозной перевозке пределы ответственности перевозчика и фактического перевозчика определяются в договоре перевозки.

Любой иск в связи с перевозкой грузов по Конвенции 1978г. погашается давностью, если судебное или арбитражное разбирательство не было начато в течение двух лет. Срок исковой давности начинается в день, когда перевозчик сдал груз или часть груза, или в случаях, если груз вообще не был сдан, — в последний день, когда груз должен был быть сдан. День, когда начинается срок исковой давности, не включается в этот срок.

При отсутствии соглашения сторон о надлежащем применении права отношения сторон, возникающие из договоров морской перевозки, регулируются законом государства, в котором учреждена, имеет основное место деятельности или место жительства сторона, являющаяся перевозчиком. В данном случае речь идет о применении права стороны, которая осуществляет решающее исполнение по договору (ст. 1211 ГК РФ).

Договор морской перевозки груза должен быть заключен в письменной форме.

Наличие и содержание такого договора могут подтверждаться чартером, коносаментом или другими письменными доказательствами.

2. Оформление товаров при перевозках грузов на железнодорожном и автомобильном транспорте.

Железнодорожный транспорт играет исключительно важную роль в развитии экономики любого государства, так как, осуществляя перевозки грузов в соответствии с потребностями производства, он обеспечивает нормальное функционирование и развитие всех его отраслей, регионов и предприятий. По сравнению с другими видами транспорта железнодорожный транспорт имеет серьезные преимущества. Во-первых, он способен перевозить самые различные грузы и выполнять массовые перевозки грузов и пассажиров.

Во-вторых, железнодорожный транспорт имеет большую дальность и относительно высокую скорость перевозок. В-третьих, перевозки по железной дороге имеют сравнительно низкую себестоимость перевозок и высокую безопасность доставки грузов.

Российские железные дороги (РЖД) - это развития, мощная транспортная система.

Имеющийся подвижной состав и путевое хозяйство позволяют водить грузовые поезда весом 10-12 тыс. тонн. На долю железнодорожного транспорта приходится более 70% общего объема перевозок грузов страны. При эксплуатационной длине, составляющей 7% протяженности железных дорог мира, на российских магистралях обеспечивается 35% мирового грузооборота Регулирует деятельность железнодорожного транспорта в России Министерство путей сообщения (МПС) РФ, в чьи функции входят: соблюдение монополии государства в этой отрасли экономики (железнодорожный транспорт является естественной монополией), стратегическое планирование развития отрасли, (формирование новой законодательной базы, определение тарифной политики и ряд других масштабных задач. МПС не вмешивается в конкретную коммерческую деятельность отдельных железных дорог, которые являются независимыми хозяйственными подразделениями, самостоятельно определяющими основные направления своей работы. Вопросами деятельности железнодорожного транспорта в стране занимается также Департамент железнодорожных перевозок Министерства транспорта России, который определяет общую политику российского правительства в отношении данной отрасли хозяйства.

Специфика участия железнодорожного транспорта в перевозках внешнеторговых грузов России заключается в том, что по территории страны он доставляет подавляющую часть товаров в/из российских портов для дальнейшей их отправки морским и речным транспортом. Кроме того, железнодорожный транспорт осуществляет транзитные перевозки грузов иностранной клиентуры по территории России, экспортируя транспортные услуги.

Одним из основных договоров по регламентации железнодорожных перевозок является Соглашение о международных перевозках (КОТИФ) 1980г., учредившее Организацию международного железнодорожного транспорта. В КОТИФ предусмотрены предельные сроки доставки грузов. Например, общие сроки доставки грузов составляют для грузов большой скоростью 400 км, а для грузов малой скоростью — 300 км в сутки.

Соглашение 1980г. определяет предельный размер ответственности железных дорог в случае несохранности перевозимых грузов.

В области железнодорожного транспорта первой организацией международного сотрудничества для Советских железных дорог явилась Организация сотрудничества железных дорог социалистических стран (ОСЖД). На ОСЖД были возложены вопросы развития экономических связей в области железнодорожного транспорта между социалистическими странами. В области организации и осуществления перевозок первым соглашением в области железнодорожного транспорта было Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС), которое вступило в силу с 1 ноября 1951 г.

Участниками СМГС были СССР, Болгария, Венгрия, Вьетнам, ГДР, Китай, Северная Корея, Монголия, Польша, Румыния и Чехословакия. СМГС - многостороннее соглашение, заключенное на ведомственном уровне.

В настоящее время участниками СМГС являются бывшие социалистические страны Азии (Китай, Монголия, Северная Корея, Вьетнам), Болгария и Польша, а также Венгрия, Чехия, Словакия, Румыния, которые денонсировали СМГС, однако готовы пользоваться его положениями, пока не заключено с ними нового подобного соглашения.

Основное предназначение СМГС заключается в том, что для всех железных дорог участниц оно устанавливает одни условия перевозки и применение единых перевозочных документов.

Соглашение состоит из восьми разделов, которыми регулируется весь комплекс вопросов транспортного процесса - заключение договора перевозки (порядок приема груза к перевозке, накладная, исчисление провозных платежей и т.д.), выполнение этого соглашения, порядок его изменения, ответственность железных дорог и др. СМГС дополняется рядом тарифов, правил и инструкций.

Положениями СМГС прямо предусматривается обязанность железных дорог перевозить грузы, включенные в план перевозок по дороге отправления и обязанность грузополучателя принять прибывший в его адрес груз. При этом нормы о порядке планирования перевозок СМГС не содержат, поскольку это сфера внутреннего законодательства стран-участниц. Условия перевозок императивны и не могут быть изменены ни соглашениями железных дорог, ни по договоренности между участниками договора перевозки. К предметам, которые по соглашению допускаются к транспортировке с соблюдением особых условий, относятся: железнодорожный подвижной состав, тяжеловесные, длинномерные и негабаритные грузы, опасные грузы по особому перечню и некоторые другие. Для тяжеловесных, негабаритных и длинномерных грузов СМГС предписывает предварительное согласование условий перевозок.

Порядок погрузки и отправления грузов определяется правилами дороги отправления.

По отдельным вопросам разработаны общие для всех правила, например, требования к таре, маркировке;

унифицированные нормы предусмотрены также для погрузки и крепления грузов на открытых платформах.

Согласно статьям СМГС, перевозка грузов в международном сообщении производится между всеми станциями, открытыми для грузовых операций во внутренних сообщениях.

В соответствии с положениями СМГС перевозки грузов в прямом международном железнодорожном сообщении оформляются документом единого образца. Комплект их состоит из пяти листов:

- Оригинал накладной - сопровождает отправку до станции назначения и выдается получателю вместе с листом уведомления о прибытии груза и самим грузом;

- Дорожная ведомость - сопровождает отправку до станции назначения и остается на дороге назначения;

- Дубликат накладной - выдается отправителю после заключения договора перевозки;

- Лист выдачи груза - сопровождает отправку до станции назначения и остается на дороге назначения;

- Лист уведомления о прибытии груза - сопровождает отправку до станции назначения и выдается получателю вместе с оригиналом накладной и с грузом.

Кроме того, заполняется необходимое число дополнительных экземпляров дорожной ведомости для дороги отправления, транзитных дорог, для нужд таможенных органов.

Отправитель одновременно с предъявлением груза к перевозке каждой отправки должен представить станции отправления накладную и её дубликат, заполненные и подписанные. Они идентичны по содержанию и форме, но выполняют различные функции.

Накладная после наложения календарного штемпеля станции отправления служит доказательством заключения договора перевозки и основным перевозочным документом.

Дубликат накладной - это подтверждение заключения договора перевозки и расписка железной дороги в принятии груза к перевозке. Этот документ остается у грузоотправителя и является основным при изменении договора перевозки и предъявлении каких-либо требований к железной дороге.

Накладную и её дубликат заполняет грузоотправитель. Он вносит в них сведения, касающиеся груза, получателя, станции отправления, станции назначения, выходных пограничных станций, через которые следует груз. Остальные графы накладной, обведенные жирной чертой на лицевой стороне (это такие сведения, как номер вагона, номер отправки, номера пломб), и все графы на обратной стороне заполняют работники дороги. Все данные надо писать разборчиво чернилами или печатать на машинке, либо наносить штемпелем. Исправление записей не допускается. При необходимости изменить сведения заполняется новый бланк накладной. В исключительных случаях изменения и дополнения сведений допускаются, но делается за подписью соответствующего работника железной дороги, и заверяются в форме штемпеля.

Накладная должна быть заполнена с соблюдением всех условий СМГС. Так, в качестве, отправителя или получателя груза может быть названо только одно юридическое или физическое лицо. Выходные пограничные станции страны отправления и транзитных стран, через которые должен следовать груз, указываются в накладной отправителем.

Причем, по возможности, он должен указывать те пограничные станции, расстояние перевозок, через которые от станции отправления : до станции назначения является кратчайшим.

Особые требования предъявляются к наименованию груза: его следует указывать точно и достаточно полно. После наименования груза надо указывать номер позиции, к которой он отнесен в соответствии с номенклатурой товаров данного тарифа. Опасные грузы принимаются к транспортировке под тем названием, которое указано в специальном приложении к СМГС. Во всех остальных случаях допускается наименование груза по внутреннему тарифу дорог страны отправления или назначения. Если же в номенклатуре тарифов такого наименования груза нет, то дается то название, которое известно в торговле заключения. После приема груза к транспортировке вместе с накладной в качестве доказательства договора перевозки на всех листах накладной и на всех дополнительных экземплярах дорожной ведомости станция отправления ставит свой календарный штемпель.

На обратной стороне накладной большинство разделов предназначено для расчета провозных платежей отдельно по дороге отправления, транзитным дорогам и дорогой назначения.

Допущенные отправителем неправильности и неточности заполнения накладной могут привести к засылке груза, задержке его в пути, задержке вагонов под погрузочно разгрузочными работами, дополнительным расходам, увеличению сроков поставки и т.д.

Поэтому специальная статья СМГС предусматривает, что отправитель несет ответственность за правильность сведений в накладной. Ответственность носит материальный характер и выражается в штрафах различных размеров.

Дорожную ведомость составляет станция отправления по данным, содержащимся в накладной, и в полном соответствии с ней. Если по внутренним правилам железной дороги отправления все перевозочные документы предоставляет отправитель груза, то одновременно с накладной и ее дубликатом он заполняет и дорожную ведомость. Корешок дорожной ведомости остается на дороге отправления и служит документом, подтверждающим прием груза к перевозке и взыскание провозных платежей.

Накладная и один экземпляр дорожной ведомости вместе с грузом следует до станции назначения, где накладную выдают вместе с грузом получателю, а ведомость остается на дороге назначения как документ, подтверждающий выполнение договора перевозки, выдачу груза и факт уплаты провозных платежей. Дорожная ведомость представляет собой основной документ для учета перевозок.

В пути следования в перевозочные документы вносятся сведения обо всех операциях с грузом такие как: перегрузка на пограничной станции в вагон другой колеи, проверка состояния тары, проверка состояния груза и т.п. В документах проставляется также время прохождения грузами пограничных станций. Все эти данные заверяются подписью работников дороги и календарным штемпелем станции. Сопроводительные документы, касающиеся выполнения в пути таможенных, санитарных, ветеринарных и других формальностей, отправитель прикладывает к накладной, перечисляя их в соответствующей ее графе. В остальных случаях в накладной делается отметка, что прилагать дополнительные документы не требуется.

Страны Западной Европы являются участниками Международной конвенции по перевозке грузов по железным дорогам - МГК. Это соглашение - одно из старейших в Европе: оно было заключено еще в 1890г. в Берне (Швейцария) и потому его часто называют Бернской конвенцией. Первоначально в ней участвовало 9 европейских государств, в том числе и Россия. В настоящее время ее участниками выступают 33 государства, большинство из них - страны Европы (и, в частности, Восточной Европы), а также ряд стран Азии и Северной Африки. Россия в этой конвенции пока не участвует.

Весной 1980 года в Берне проводилась конференция по пересмотру Конвенции, на которой было принято Соглашение о международных железнодорожным перевозках (COTIF). Был упрощен порядок применения правил о группировке партий грузов, несколько сокращены сроки доставки грузов, введены специальные положения о порядке предоставления к перевозке мелких отправок.

Поскольку Россия и страны СНГ не являются участниками COTIF, то перевозки между ними и западноевропейскими странами в прямом международном железнодорожном сообщении невозможны. Поэтому они осуществляются при помощи посредников, которые занимаются переотправкой российских внешнеторговых грузов и составлением на пограничных станциях новых перевозочных документов. В соответствии с СМГС функции посредников взяли на себя железные дороги стран-участниц СМГС, которые в свою очередь участвуют в COTIF. Это страны Восточной Европы (Чехия, Словакия, Польша, Венгрия, Румыния), которые участвуют как в СМГС, так и в COTIF.

При отправке экспортных грузов в западноевропейские страны грузоотправители России и стран СНГ выписывают накладную СМГС и адресуют ее начальнику выходной пограничной станции вышеназванных стран. На пограничной станции происходит переотправка груза по адресу получателя и выписывается новый документ - накладная С1М, по которой груз следует уже до конечной станции назначения. Все сведения из накладной СМГС переносятся в накладную GIM. Аналогичный способ оформления перевозочных документов применяется в обратном направлении. Поскольку перевозки в сообщении СМГС - осуществляются на основании двух самостоятельных договоров перевозки, при следовании грузов по территории стран-участниц СМГС ответственность железных дорог возникает по правилам этого соглашения, а в дальнейшем - по правилам COTIF. Соответственно, претензии и иски к железным дорогам должны предъявляться отдельно по каждому из этих договоров, и притом только их участниками.

В 1989г. заключена Конвенция о гражданской ответственности за ущерб, причиненный при перевозке опасных грузов автомобильным, железнодорожным и внутренним водным транспорт том (КГПОГ). Цель этой конвенции — установить единообразные правила, обеспечивающие соответствующее и скорейшее возмещение ущерба, причиненного при перевозке опасных грузов соответствующими видами транспорта.

Согласно ст. 5 субъектом ответственности является перевозчик, который с момента инцидента несет ответственность за ущерб, причиненный любыми опасными грузами в ходе их перевозки, например железнодорожным транспортом. Если перевозчик докажет, что ущерб был причинен всецело или частично в результате поведения потерпевшего лица, которое совершило действие или упущение с намерением причинить ущерб либо по небрежности этого лица, перевозчик может быть полностью или частично освобожден от ответственности перед таким лицом.

Ответственность перевозчика железнодорожным транспортом по искам, предъявляемым в связи с каким-либо одним инцидентом, ограничивается следующими размерами: в отношении исков связанных со смертью или телесными повреждениями — млн. расчетных единиц, а в отношении любых других исков — 12 млн. расчетных единиц.

При осуществлении внешнеторговых перевозок автомобильный транспорт имеет определенные преимущества перед другими видами транспорта: маневренность, доставка грузов «от двери до двери»;

срочность и регулярность доставки;

доставка может быть организована по системе «just in time» (точно в срок);

упаковка (требуется в меньших объемах или не требуется вовсе). Автомобильный транспорт обеспечивает высокую валютную эффективность перевозок.

Основными договорами, регламентирующими международные автомобильные перевозки, являются Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) 1956г., Конвенция о дорожном движении 1971г., Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП 1975г., Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) 1957г.

Конвенция КДПГ предусматривает, что договор перевозки груза автотранспортом должен быть подтвержден накладной на перевозку груза. Она должна выдаваться в трех экземплярах и подписываться отправителем и перевозчиком. Первый экземпляр выдается отправителю, второй прилагается к товарам, а третий остается у перевозчика.

Накладная на перевозку груза является доказательством заключения договора перевозки, ее условий и получения товаров перевозчиком (ст. 9).

В октябре 1997г. государства — члены СНГ заключили Конвенцию о международных автомобильных перевозках пассажиров и багажа. Действие этой Конвенции распространяется на перевозчиков государств-участников, выполняющих перевозку пассажиров и багажа в международном сообщении автобусами, независимо от страны их регистрации и имеет для них обязательную силу. Конвенция определяет порядок организации международных перевозок, страхования грузов и пассажиров, пограничный и таможенный контроль.

В Конвенции закреплены коллизионные нормы, которые указывают, право какого государства должно быть применено для урегулирования отношений с иностранным элементом, а именно закон места нахождения государственного органа, закон страны следования, закон суда, закон места причинения вреда и др.

Проблемы правового регулирования международных автомобильных перевозок в общей форме затрагиваются в двусторонних договорах РФ с иностранными государствами.

Так, на основе Соглашения между правительствами РФ и ФРГ о международном автомобильном сообщении 1993 г. осуществляются автомобильные перевозки пассажиров и грузов между обеими странами и транзитом по их территориям по дорогам, открытым для международного автомобильного сообщения, автотранспортными средствами, зарегистрированными в РФ или в ФРГ.

Перевозка грузов между обеими странами или транзитом по их территориям грузовыми автомобилями с прицепами требуют разрешения компетентных органов обоих государств. На каждую перевозку грузов требуется отдельное разрешение, дающее право на совершение одного рейса туда и обратно. Перевозки грузов должны осуществляться по накладным, но форме соответствующим общепринятому международному образцу.

Перевозки могут выполняться только перевозчиками, которые согласно внутреннему законодательству своей страны допущены к осуществлению международных перевозок.

Перевозчику не разрешается осуществлять перевозки пассажиров и грузов между двумя пунктами, расположенными на территории договаривающейся стороны.

Перевозки грузов транзитом по территории другой договаривающейся стороны, а также из трех стран на территорию другой договаривающейся стороны и с территории другой договаривающейся стороны в третьи страны будут осуществляться на основе разрешений, выдаваемых компетентными органами России и Ирана.

Разрешений не требуется на перевозки автотранспортными средствами следующих грузов: а) выставочных грузов;

б) спортивных грузов для проведения спортивных соревнований;

в) тел умерших;

г) почты;

д) поврежденных автотранспортных средств;

е) личного домашнего имущества при переселении;

ж) грузов, предназначенных для гуманитарной помощи.

При выполнении перевозок перевозчики обязаны заранее застраховать автотранспортное средство в соответствии с установленным порядком страхования гражданской ответственности.

Федеральный закон РФ «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения» от 9 июля 1998г. определяет правовые основы мер по усилению государственного контроля за соблюдением порядка осуществления международных автомобильных перевозок на территории РФ грузовыми транспортными средствами или автобусами, принадлежащими как российским, так и иностранным перевозчикам.


Международная автомобильная перевозка — перевозка транспортным средством грузов или пассажиров за пределы территории РФ или на ее территорию, а также транзитом через территорию РФ.

Международные автомобильные перевозки иностранными перевозчиками по территории РФ осуществляются в соответствии с российскими разрешениями и многосторонними разрешениями. Порядок выдачи разрешений определяется Правительством РФ.

Российские перевозчики допускаются к международным автомобильным перевозкам при наличии лицензии на этот вид деятельности.

Семинарское занятие №7. Тема 10 (1 час). Основная транспортная документация во внешнеэкономических связях (2 часа).

Цель: изучение основной транспортной документации при осуществлении перевозок железнодорожным, автомобильным, водным или воздушным транспортом.

Вопросы 1. Оформление товаров при перевозках грузов авиатранспортом и при водных перевозках.

2. Оформление товаров при перевозках грузов на железнодорожном и автомобильном транспорте.

Тема дискуссии. Значение различных видов транспорта во внешнеэкономической деятельности и для социально-экономического развития страны.

Самостоятельная работа по теме №10.

В перечень самостоятельной работы студентов входят изучение лекционного материала по рекомендованным учебникам, учебным пособиям и конспектам лекций. Этот вид занятий имеет важное значение и выполняется в целях ритмичного усвоения учебного материала дисциплины.

Самостоятельная работа призвана обеспечить закрепление полученных студентами знаний во время аудиторных занятий путем повторения пройденного материала во внеурочное время.

Отчет по самостоятельной работе проводится в форме промежуточного тестирования.

Тесты:

1. Должен ли перевозчик при международной перевозке морским транспортом сообщать таможенному органу сведения о количестве грузовых мест, об их маркировке и видах упаковки товаров?

а) да;

б) нет;

в) да, если это транспорт внутреннего пользования;

г) да, если это транспорт западного производства.

2. Кто подписывает международную накладную:

а) таможенный работник;

б) перевозчик и грузоотправитель;

в) директор транспортной организации и водитель.

3. На долю какого транспорта приходится более 70% общего объема перевозок грузов нашей страны?

а) Железнодорожного;

б) Воздушного;

в) Водного;

г) Автодорожного.

4. На сколько железных дорог делится вся железнодорожная сеть?

а) на 10;

б) на 15;

в) на 18;

г) на 30.

5. Какой вид транспорта, является самым дешевым?

а) автомобильный;

б) газопроводный;

в) водный;

г) железнодорожный.

6. Какой вид транспорта наиболее пригоден на короткие расстояния (по грузообороту его доля относительно невелика 26 млн. т. так как средняя дальность перевозки 1 т. груза составляет всего 21 км)?

а) автомобильный;

б) газопроводный;

в) внутренний водный;

г) железнодорожный.

7. Должен ли перевозчик, при международной перевозке автомобильным транспортом сообщать таможенному органу сведения о государственной регистрации транспортного средства?

а) нет;

б) да;

в) да, если автотранспортное средство досталось ему по наследству;

г) да, если автотранспортное средство западного производства.

8. Должен ли перевозчик, при международной перевозке железнодорожным транспортом сообщать таможенному органу сведения о наименовании станции отправления и станции назначения товаров?

а) нет;

б) да;

в) все зависит от номера вагона, где находится товар;

г) да, если транспорт предназначен для внутреннего использования.

Литература:

Основная литература: 3, 4, 6, 10, 15, 19.

3. Учебно-методическое обеспечение дисциплины «Организация и техника внешнеторговых операций»

3.1. Основная литература 1. Абчук В.А. Энциклопедия современного бизнеса: настольная книга современного человека. - М.: Вектор, 2005.

2. Внешнеэкономическая деятельность: организация и управление: учебное пособие / под ред. проф. Е.П. Пузаковой. – М.: Экономистъ, 2007.

3. Волков О.И. Экономика предприятия: учебник. - М.: Инфра-М, 2005.

4. Воронкова О.Н., Пузакова Е.П. Внешнеэкономическая деятельность: организация и управление: учебное пособие / под ред. проф. Е.П. Пузаковой. - М.: Экономист, 2007.

5. Дашков Л.П. Справочник руководителя торгового предприятия. - М.: Дашков и К, 2003.

6. Диденко Н.И. Основы внешнеторговой деятельности в РФ. - СПб.: Питер, 2004.

7. Дмитриева Г.К. Международное частное право. - М.: Проспект, 2004.

8. Е.Ф. Жукова. Банки и небанковские кредитные организации и их операции. - М.:

ВЗФЭШ,2005.

9. Кокин А.С. Экспорт товара: купля-продажа, перевозка, страхование, банковские сделки: монография. - СПб: Спарк, 2005.

10. Косарева Т.Б. Международный коммерческий контракт: составление и перевод. - М.:

Инфра-М, 2004.

11. Кругман П., Обстфельд М. Международная экономика: учебник для вузов - 5-е изд., перераб. и доп. - СПб.: Питер, 2003.

12. Мокров Г. Государственное регулирование внешнеторговой деятельности.- М.:

ЮРКНИГА, 2006.

13. Кузьмин С. Перспективы России в развитии современных мирохозяйственных тенденций. // Экономист. – 2002. - № 14. Покровская В.В. Внешнеэкономическая деятельность. – М.: Экономистъ, 2006.

Прокушев Е.Ф. Внешнеэкономическая деятельность.- М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2005.

15. Прокушев Е.Ф. Внешнеэкономическая деятельность.- М.: Издательско-торговая корпорация Дашков и К, 2004.

16. Ростовский Ю.М., Гречков В.Ю. Внешнеэкономическая деятельность: учебник – 2-е изд. с изм. и доп. – М.: Экономистъ, 2005.

17. Синецкий Б.И. Основы коммерческой деятельности: Учебник. – М.: Экономист, 2003.

18. Стровский Л.Е. Внешнеэкономическая деятельность предприятия – 3-е издание, перераб. и допол. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003.


19. Толстых В.Л. Международная деятельность субъектов Российской Федерации. - М.:

Экономист, 2004.

20. Устинов И.Н. Международные экономические отношения России. - М.: Экономика, 2004.

3.2. Дополнительная литература 1. Баринов. Внешнеэкономическая деятельность. – М.: Инфра-М, 2006.Быков А.

Глаболизация и регионализация: российские интересы и перспективы евразийской интеграции. // Российский экономический журнал. – 2001. - № 7.

2. Внешнеэкономическая деятельность РФ. // Внешнеэкономический комплекс России:

современное состояние и перспективы. – 2001. - № 2.

3. Назаренко В.М., Назаренко К.С. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. – М.: Центр экономики и маркетинга, 2000.

4. Косарева Т.Б. Международный коммерческий контракт: составление и перевод. - М.:

Инфра-М, 2004.

5. Ясин Е. Состоится ли экономический рост в России? // http:// www. hse.ru 3.3. Методические рекомендации преподавателю Основными формами обучения студентов являются аудиторные занятия, включающие:

• лекции, • практические занятия, • самостоятельная работа учащегося.

Тематика лекций, лабораторных и практических занятий соответствует требованиям ГОС и содержанию рабочей учебной программы дисциплины.

Практическое занятие со студентами состоит из следующих этапов:

• проверка и уточнение усвоенных ранее знаний (с помощью контрольных вопросов);

• обсуждение наиболее значимых для названной дисциплины проблем, поиск связей с изученными темами данной дисциплины и другими дисциплинами;

• свободная дискуссия;

• диспут на предложенные, в соответствии с тематикой занятия, темы;

• подведение итогов занятия.

• отчет о работе (закрепление основных теоретических положений дисциплины).

Для более успешного освоения дисциплины предлагается использование метода проблемного обучения, исследовательские методы, тренинговые и другие формы обучения.

Для успешного освоения дисциплины студенты обеспечиваются учебно методическими материалами по предмету (тематическими планами лекций и практических занятий, учебной и научной литературой). В рамках аудиторных занятий проводятся деловые ситуационные игры, круглые столы, по материалам выбранной проблематики.

Самостоятельная работа студентов проводится вне аудиторных часов, включает в себя работу с литературой, подготовку докладов и рефератов по выбранной теме.

Формой контроля может быть: подготовка сообщений, рефератов, докладов по тематике программы. Оценка полученных в ходе изучения знаний происходит с помощью контрольного тестирования, защищенных докладов, в процессе обсуждения тем занятий.

По окончании изучения дисциплины проводится итоговый контроль - экзамен (в письменной форме или в форме тестирования).

3.4. Методические рекомендации студентам по изучению дисциплины Изучение дисциплины требует прослушивания лекций преподавателя, решения практических заданий в аудитории, а также самостоятельной работы студентов.

Аудиторная работа включает:

- дополнительное самостоятельное изучение разделов тем;

- работа на практических занятиях: решение задач, выступление с докладами, выполнение реферативных работ и т.д.

- выполнение индивидуальных заданий и тестов.

Внеаудиторная самостоятельная работа.

Часы, отведенные на самостоятельную работу студента, представляют собой вид занятий, которые каждый студент организует и планирует сам. Прежде всего, следует обратить внимание на изучение литературы, рекомендуемой преподавателем. По каждой теме приводится перечень основных понятий, которые студент должен изучить и запомнить, а также контрольные вопросы для самопроверки.

Если студент изучает дисциплину по индивидуальному графику, то сроки сдачи и основные вопросы для самостоятельной работы заранее необходимо обсудить с преподавателем.

Курсовые проекты не предусмотрены.

3.5. Методические указания и темы для выполнения контрольных работ Написание контрольной работы имеет определенные особенности, которые придают ей безусловную значимость в формировании необходимых профессиональных навыков ее исполнителя. Прежде всего, речь идет о приобретении опыта самостоятельного научного исследования и анализа экономических проблем на основе изучения достаточно широкого круга литературы и собранного фактического материала.

В процессе самостоятельной подготовки контрольной работы студенты осваивают различные методы обработки, анализа и обобщения исходного практического и теоретического материала, им предоставляется возможность реального применения знаний, уже полученных в институте при изучении, например, хозяйственного права, экономической статистики, информатики, экономической теории, иностранных языков и многих других курсов.

Приступая к составлению плана, следует помнить, что объем работы не должен превышать 15–17 страниц машинописного текста. Исходя из допустимого объема работы, студент должен определить ее структуру, выделить основные вопросы, представляющие наиболее полным образом тему исследования.

Данные вопросы следует включить в план, который, как показывает практика, состоит из 3–4-х основных пунктов. Внесение в план большого количества вопросов, при ограниченном объеме работы, не позволяет с должной глубиной рассматривать содержание каждого из них.

Стремление сократить количество пунктов плана до 1–2-х так же нецелесообразно, поскольку это неизбежно затруднит всестороннее полномасштабное рассмотрение исследуемой проблемы.

Структура работы, определяемая ее планом, есть своеобразный критерий глубины изучения и осмысления автором подобранного материала, его способности выделить из общего объема информации наиболее существенное и значимое для данной проблемы.

Поэтому качество составления плана изначально определяет общий уровень будущей работы. План работы должен быть представлен связанными между собой формулировками, отражающими сущностные моменты содержания целостного исследования проблемы После соответствующей обработки собранного материала, когда в представлении автора сложилось целостное видение структуры будущей работы, воплощенное в согласованный и утвержденный план, можно приступать к написанию ее текста.

Работа над текстом предполагает превращение собранного материала в стройное и последовательное изложение сути проблемы, связывая воедино абстрактно-теоретические положения, глубокий анализ и обобщение фактических данных с целью получения убедительных выводов и предложений.

Работать над текстом следует в точном соответствии с планом: отдельно написанные части могут не сложиться в единое целое, когда каждый вопрос по своему содержанию является логическим продолжением предыдущего. В этом случае может потребоваться значительная доработка текста.

При подготовке текста не следует перегружать его формулами, примерами расчетов, достаточно объяснить их методику и свести результаты в таблицу. В случае, когда в работе имеется объемный статистический материал, его целесообразно представить в приложении, а в тексте использовать лишь результаты анализа статистических данных в удобной для рассмотрения форме.

К завершающему этапу работы над контрольной, ее редактированию, следует приступить по истечении определенного срока (3–5 дней) после окончательного написания текста, когда восприятие будет свежим, способным безусловно выявить все возможные недостатки, допущенные в первоначальном варианте. Это своеобразная шлифовка, имеющая своей целью устранение различного рода шероховатостей и придания тексту окончательного вида.

При этом выявляются и редактируются общие, мешающие четкому изложению фрагменты, неудачные определения и формулировки, повторения, различного рода отклонения от рассматриваемых вопросов.

Качественно подготовленная контрольная работа иллюстрирует глубину знаний вопросов исследуемой проблемы, содержания использованной литературы и предоставленного фактического материала, способность студента аргументировано излагать собственную точку зрения.

Выбор темы контрольной работы осуществляется по двум последним цифрам номера зачетной книжки (студенческого билета) студента.

Примерные темы контрольных работ:

1. Классификация внешнеторговых операций и сделок.

2. Основные этапы внешнеторговых операций и их содержание.

3. Техника осуществления экспортных, импортных, реэкспортных и реимпортных операций.

4. Способы торговли на международном рынке товарами различных групп: сырьевой продукцией и продовольствием, полуфабрикатами для промышленного потребления, готовой продукцией машинно-технического характера, потребительскими товарами.

5. Организация торговли услугами и результатами интеллектуальной деятельности на международном рынке.

6. Организация продаж биржевых и аукционных товаров на мировом рынке.

7. Характеристика основных видов внешнеторговых сделок: купля-продажа, аренда, лизинг, подряд.

8. Понятие и основные виды встречных внешнеторговых сделок 9. Сущность, структура, виды и функции международных контрактов 10. Валютно-финансовые условия внешнеторговых контрактов.

11. Организационные формы международного предпринимательства 12. Классификация фирм, действующих на мировом рынке.

13. Опосредованный и прямой выход на рынок.

14. Формы торгового посредничества во внешнеэкономических сделках 15. Нормативная правовая база деятельности торговых посредников во внешнеэкономической сфере 16. Роль транспорта во внешней торговле.

17. Рынок транспортных услуг 18. Сущность и классификация базисных условий поставки товара 19. Адаптация Инкотермс к современной коммерческой практике.

20. Организация перевозок на различных видах транспорта.

21. Виды договора морской перевозки.

22. Основные условия договора морской перевозки: судно, дата готовности судна к перевозке, груз, порты погрузки и выгрузки 23. Основные условия договора морской перевозки: расчет сталийного времени, оплата демереджа и диспача, грузовых работ, фрахта.

24. Работа участника внешнеэкономической деятельности с транспортными компаниями по организации международных перевозок.

25. Выбор вида транспорта. Транспортные предприятия.

26. Оплата перевозки грузов на различных видах транспорта.

27. Транспортное страхование.

28. Организация смешанных перевозок.

4. Материально – техническое обеспечение дисциплины Средства обучения – учебная литература (рекомендуемая основная и дополнительная литература), общение на практических занятиях в виде диалога.

Технические и электронные средства обучения и контроля знаний – промежуточный и итоговый тест по всем темам дисциплины, который может использоваться как тренировочный тест, с использованием компьютерных технологий.

5. Программное обеспечение использования современных информационно коммуникационных технологий (по видам занятий) Для проведения практических занятий и самостоятельной подготовки докладов студенты используют программное обеспечение WINDOWS, WORD, EXEL.

Для работы с нормативными материалами используются информационно-правовые системы Consultant Plus и Гарант.

Учебное издание УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС по дисциплине «Организация и техника внешнеторговых операций»

для студентов специальности 080301.65 «Коммерция (торговое дело)»

Составители Дудко Виктор Николаевич Мещерякова Елена Владимировна Филатов Юрий Николаевич Зимовец Олег Владимирович Издается в авторской редакции.

Подписано в печать с электронного оригинал-макета 17.06.2010.

Бумага офсетная. Печать трафаретная. Усл. печ. л. 6,0.

Тираж 500 экз. Заказ 359/01.

Издательско-полиграфический центр Поволжского государственного университета сервиса.

445677, г. Тольятти, ул. Гагарина, 4.

rio@tolgas.ru, тел. (8482) 222-650.

Электронную версию этого издания вы можете найти на сайте университета www.tolgas.ru в разделе специальности учебно-методическое обеспечение дисциплин.



Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 ||
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.