авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |

«Гаражи. Проектирование и строительство ПРЕДИСЛОВИЕ К РУССКОМУ ИЗДАНИЮ ПРЕДИСЛОВИЕ К ТРЕТЬЕМУ ИЗДАНИЮ ГАРАЖИ — ВАЖНОЕ СРЕДСТВО ДЛЯ РЕШЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОБЛЕМ ГОРОДСКИХ ...»

-- [ Страница 4 ] --

Противопожарные участки могут быть распространены больше, чем на один этаж, если полезная площадь не превышает допускаемых максимальных пределов.

В многоэтажных средних и крупных гаражах боковые проемы между рампами и конструкциями перекрытий должны иметь ограждение, исключающее возможности распространения огня на зтажи (Гаражные правила, § 9).

Для облегченных ограждающих стен закрытых гаражей приме-ются различные материалы. Встречаются полностью стеклянные фасады (с глухими или открывающимися створками), остекление плоскости стен отдельными пластинами большего или меньшего размера, установленными вертикально или наклонно, ограждения из асбестоцемента, полиэфирных плит, тонкого стального и алюминиевого листа, стеклоблоков или легких материалов, например гипса, газобетона и др.

Применение этих и изоляционных материалов в виде стеновых элементов способствует гибкости планировочных и архитектурно-композиционных решений и позволяет осуществить рациональный способ строительства (монтаж сборных элементов) зданий, имеющих современный облик. Массивная стена из: монолитного бетона или каменной кладки имеет преимущество, связанное с тем, что в качестве статического диска она может воспринимать горизонтальные нагрузки.

Закрытые ограждающие конструкции снижают затраты на отопление гаража, однако требуют устройства специальной вентиляции: для удаления отработанных газов, особенно в период регулярных, пиковых нагрузок, когда средний уровень содержания СО составляет около 100 см3/м3 (Гаражные правила, § 14). Эта проблема сохраняется для подвальных этажей и подземных сооружений. Мощная искусственная приточно вытяжная вентиляция становится ненужной в тех случаях, когда автомобили транспортируются к местам стоянок и обратно с помощью механических устройств, так как при этом двигатели автомобилей выключены.

Обычно в наружных стенах закрытых гаражей предусматриваются отверстия для естественной вентиляции, осуществляемой с помощью неподвижных или подвижных оконных створок, вентиляторов с подвижными или неподвижными жалюзи, в том числе и установленными на окнах и т. д. Неподвижным стеклянным или другим аналогичным ограждениям целесообразно придать уклон, лучше всего внутрь, или оставить над полом или парапетом и под потолком достаточный зазор для циркуляции воздуха, если часть или все ограждающие элементы не имеют наклона в пределах высоты этажа. При выполнении всех проемов и вентиляционных устройств необходимо следить за тем, чтобы окружающая городская: среда не подвергалась вредным воздействиям.

Обычно в открытых гаражах обе несущие наружные стены (если они есть) выполняются в виде брандмауэров или описанных выше конструкций. Если высота верхней грани покрытия гаража над поверхностью земли не превышает 12 м, то на открытых сторонах здания для предотвращения падения автомобилей устанавливаются парапеты или ограждения из негорючих материалов высотой 90 см, а при высоте, превышающей 12 м, —не менее 1,1 м. В некоторых случаях предусматривается облицовка, которая, создавая оптический эффект «замкнутости», не снижает положительных свойств открытых фасадов.

Открытые или имеющие проемы парапеты и ограждения должны завершаться консольными огнезадерживающими пламеотража-телями длиной не менее 50 см.

Пламеотражатели также следует устанавливать на расстоянии 1,0 м от поручней или парапетов при наклонной конструкции противопожарных переходов. В качестве пламеотражателя также может служить консольный выступ покрытия или парапет с обратным уклоном у наружной грани плиты.

Вместо поручней и ударных амортизаторов в некоторых открытых гаражах США между этажами натянуты коррозиестойкие стальные тросы с шагом 20 см;

их преимущество состоит в способности упруго деформироваться при ударе, что предохраняет автомобиль от повреждений и снижает нагрузки на стену.

В остальных случаях даже перед закрытыми наружными стенами рекомендуется предусматривать амортизаторы, бортики или ограждающие бордюры.

Несущие внутренние стены обычно выполняются в виде массивных конструкций. Если они не несут статических функций и не служат брандмауэрами, то часто предназначены лишь для ограждения лестничной клетки и лифтовой шахты, а также вспомогательных помещений, таких, как туалеты и др.

Ненесущие внутренние стены во всех случаях выполняются из негорючих материалов.

Они могут использоваться в качестве перегородок между отдельными местами хранения при сдаче этих мест внаем постоянным клиентам. Материалом таких стен, которые целесообразно монтировать из сборных элементов, может служить: гипс, газо- или поробетон, жесть, волнистая тонколистовая сталь, асбестоцемент и — самый простой вариант — сетка или проволока, натянутая на раму. Если установка перегородок между отдельными местами хранения необязательна, то лучше всего отказаться от них, чтобы не увеличивать размеры всех машино-мест и не ухудшать условий использования полезной площади гаража.

Для перекрытий и покрытий в соответствии с Гаражными правилами действительны следующие указания:

перекрытия гаражей, находящиеся под (над) ярусами хранения, должны быть огнестойкими, полы — водонепроницаемыми и негорючими, а крыша, стропила и обшивка — выполненными из негорючих материалов. Для крыши над верхним этажом гаража могут применяться сгораемые материалы в тех случаях, когда чердак отделен от гаража огнестойким перекрытием;

для перекрытий открытых гаражей, в которых может не выполняться требование о невозгораемости несущих конструкций, используются негорючие материалы;

перекрытия гаража должны иметь поперечный уклон 1,5—2 % и продольные лотки с уклоном не менее 0,5 % для отвода воды по направлению к въезду автомобилей.

Перекрытые этажи гаража подключаются к канализационной линии, открытые — в водосточной сети (Гаражные правила, гл. 5, § 7).

В целях экономичности стремятся к уменьшению высоты этажа и толщины перекрытий.

Если этот фактор не принимать во внимание, то, например, в рамповых сооружениях возрастает требуемая длина путей и связанные с ними затраты, а соотношение между площадью мест стоянок и площадью проездов становится менее благоприятным.

Высота этажа в свету для «проходных» зон должна составлять не менее 2 м — величина, обеспечивающая свободный проход человеку среднего роста. В зоне мест стоянок в сооружениях с механической транспортировкой автомобилей, куда имеет доступ лишь персонал гаража, возможно снижение высоты этажа до 1,85м (т. е. высота автомобиля плюс дополнительный зазор 20 см). Высота в свету первого этажа всегда должна быть большей, чем других этажей, так как этот этаж часто используется не только для стоянки, но и для других целей.

Во многих случаях для максимального использования всех резервов площади гаража осуществляют хранение автомобилей на покрытиях. Для таких покрытий действительны те же требования, что и для обычных перекрытий гаража, однако требуется устройство специального гидроизоляционного слоя, применение водонепроницаемого бетона или битумной прослойки. Такие покрытия обычно выполняются в виде легких стальных и железобетонных конструкций, сплошных или с воздушной прослойкой. В гаражах, предназначенных для длительной эксплуатации, необходимо учитывать следующие соображения:

наличие покрытия обеспечивает водителю беспрепятственное использование верхнего этажа даже при плохой погоде (дождь, мороз, снег — особенно важно для богатых снегом районов);

покрытие снижает дополнительные эксплуатационные затраты на снегоудаление, посыпание песком или размораживающими солями верхнего яруса рамп;

покрытие позволяет отказаться от специальных уплотнений, изоляции и прослоек на верхнем ярусе хранения, без которых не обойтись, когда открытая плита подвергается атмосферным воздействиям.

Стоимость пола в таком атмосфероустойчивом исполнении приближается к затратам на легкое покрытие без преимуществ, создаваемых последним. К тому же на верхнем этаже гаража надо предусмотреть надежный отвод поверхностных вод, которые в противном случае могут по рампе попасть в нижележащие этажи. Необходимо иметь в виду, что с позиций Гаражных правил перекрытые места паркования приравниваются к полноценному этажу и поэтому должны отвечать соответствующим требованиям, например иметь водонепроницаемые полы.

Исходя из градостроительных соображений обычно не перекрывают одноэтажные гаражи с двумя ярусами хранения, которые по своей природе схожи с удвоенной открытой автостоянкой, особенно с учетом ограничения возможностей хранения на верхнем ярусе при плохой погоде. Такие сооружения нельзя считать полноценными гаражами, в которых обеспечивается надежная защита от атмосферных воздействий всех хранящихся автомобилей.

В соответствии с требованиями Гаражных правил для устройства покрытий, предназначенных для стоянки автомобилей, могут применяться негорючие и горючие строительные материалы.

Наиболее пригодны для создания легких покрытий следующие материалы:

асбестоцемент, волнистые стальные листы, алюминиевые листы, полиэфирные смолы, стальные листы, рубероид по обрешетке.

Для покрытий гаражей также применяются стальные трапециевидные профили или профилированные асбестоцементные листы. Профилированные тонкие стальные листы должны быть оцинкованы и защищены двухсторонним пластмассовым ^покрытием, так как сама оцинковка без защитного слоя имеет недостаточный срок службы. При обшивке покрытий профилированной жестью необходимо учитывать сортамент элементов, предлагаемых рынком, так как покрытия из трапециевидных элементов могут иметь небольшой уклон и выполняться только с поперечными стыками. Профилированная асбестоцемент-ная плитка тяжелее стальных листов при меньшей несущей способности и поэтому требует более частого шага обрешетки и большего уклона.

Если в исключительных случаях необходима теплоизоляция покрытия, можно использовать обе группы приведенных выше конструктивных решений покрытий с соответствующей укладкой тепло-и гидроизоляционных слоев или защитного слоя из легкого бетона или пенобетона.

При проектировании фасадов надо учитывать требования Гаражных правил о поперечном вентилировании и о наличии части проемов в наружных стенах;

поэтому в открытых гаражах !/з площади наружных стен всегда должна оставаться открытой (115).

Парапет должен иметь высоту не менее 90 см. По архитектурным соображениям для парапетов можно применять любые материалы. Экономичными оказались асбестоцементные плиты и горизонтальные профилированные листы. Парапеты должны иметь поручни, рейки, а также достаточно прочные элементы, выдерживающие удары автомобилей. Рекомендуется профили, выдерживающие удары автомобилей, конструктивно отделять от парапета.

Через открытое пространство над парапетом дождь и снег проникают внутрь гаража. Эти атмосферные воздействия могут быть исключены при частичном ограждении наружных стен, например с помощью неподвижных наклонных реек или решетчатых конструкций, при этом стена остается «открытой», т. е. обеспечивает поперечное проветривание.

4.3.2. Железобетон. Применение железобетонных конструкций с обычным или предварительно напряженным армированием позволяет осуществлять строительство тремя способами:

из монолитного бетона, укладываемого обычным способом, — устройство опалубки, укладка арматуры и бетонирование строительных элементов, запроектированных в соответствии со статическими расчетами и конструктивными требованиями;

из сборных элементов, подготовленных к монтажу, — сборные элементы, которые, как правило, изготовляются на заводах, транспортируются, устанавливаются и заливаются ботоном в нужном положении;

из монолитного бетона и сборных конструкций в соответствующей комбинации, при необходимости также с применением стали, что получило название частичного монтажа.

Выбор способов строительства связан со следующими факторами, учет которых имеет решающее значение для экономичности строительства:

положением гаража на плане города (здесь в качестве предельной ситуации рассматривается возведение здания на тесном участке или на участке озеленения);

формой плана, причем следует отличать регулярные площадки (квадрат, треугольник, круг) от нерегулярных;

вместимостью, зависящей от площади и числа этажей;

типом здания (здесь важно установить, рассматривается ли отдельно стоящий гараж или часть многоцелевого здания, например хранение в подвале или на покрытии, или речь идет о примыкающих блоках, связанных в гаражный комплекс;

наличием рамп, размещением въездов и выездов, которые в соответствии с местными условиями часто определяют форму рамп (прямые или винтовые);

высотой отдельных этажей, минимальными требованиями к ней или отсутствием ограничений по экономическим соображениям;

длительностью строительства — обычной или ограниченной коротким сроком;

условиями монтажа, которые должны быть проверены во всех случаях с учетом возможности доставки сборных элементов, в том числе и в ночное время.

Преимущества монолитного бетона должны проявиться во всех случаях, когда:

положение здания исключает подвозку и монтаж сборных элементов, а производство работ разрешено лишь в ограниченные интервалы времени, что делает применение сборных конструкций неэкономичным;

форма в плане столь нерегулярна, что многократное повторение одинаковых строительных деталей невозможно;

размеры участка таковы, что ограничивают применение сборных элементов;

требуется определенный тип здания, например, монолитный способ возведения весьма подходит для подземного гаража, воспринимающего давление грунта и воды;

установлено такое ограничение по высоте, что задача может быть решена лишь при устройстве тонких перекрытий, для которых, сборные элементы не подходят.

В гаражах шаг колонн принимается кратным ширине мест паркования и, как правило, включает от двух до четырех мест. Поэтому оптимальное расстояние между колоннами находится в интервале 4,6—9,6 м. В поперечном направлении в зависимости от расположения полос, занятых проездами и местами стоянок, образуются пролеты до 16, м (две полосы с местами стоянок и один проезд).

Такой строительный материал, как обычный или предварительно напряженный железобетон, позволяет получить пролеты большей: длины, однако нельзя забывать, что выигрыш в свободе размещения, автомобилей может быть достигнут только за счет более высокой стоимости одного машино-места.

Сами колонны чаще всего имеют квадратное поперечное сечение. Однако по планировочным соображениям может оказаться целесообразным применение колонн прямоугольного сечения;

при: размещении колонн между местами стоянок ширина сечения колонны, как правило, остается постоянной на всех этажах. Успешно используются круглые колонны, получившие положительную оценку водителей и не требующие значительного увеличения затрат.

Для устройства перекрытий пригодны практически все системы, применяющиеся в обычном многоэтажном строительстве, например плиты, армированные в одном направлении или перекрестно,, балочные и ребристые плиты, грибовидные и плоские перекрытия с обычным армированием. Только в исключительных случаях при больших пролетах и малой строительной высоте может оказаться целесообразным или необходимым предварительное напряжение балок (116).

В стандартных случаях балочные плиты дают вполне экономичное решение и только при очень малой строительной высоте конструкций приходится отдавать предпочтение грибовидным или плоским перекрытиям. Сравнительные расчеты неоднократно показывали, что экономия на опалубке плоских перекрытий, достигаемая при применении сборных конструкций, перекрывается затратами бетона и стали из-за большей толщины сборных элементов по статическим соображениям и связанной с этим дополнительной массой.

Необходимость применения специальных мер для обработки поверхности перекрытий, например, вакуумного метода или химических средств, проникающих и затвердевающих в верхнем слое бетона, что повышает его прочность, посыпки твердеющими добавками или нанесения битумного слоя во многом зависит от нагрузки на перекрытие и интересов владельцев и пользователей гаража, которые вынуждены считаться с увеличением срока службы перекрытий при снижении выделения пыли.

Обычно для предохранения перекрытия от воздействия бензина, масел и солей достаточно применить устойчивый к размораживающим солям бетон, увеличить толщину перекрытия, найденную по статическому расчету, износоустойчивым слоем толщиной 1 — 2 см и затереть поверхность без обеспечения ее горизонтальности.

На рампах и сильно загруженных перекрытиях в износоустойчивый слой толщиной 2— см вносятся добавки для повышения прочности полотна. Кроме того, рекомендуется профилировать поверхность полотна рамп бороздами глубиной до 2 см.

Лестничные клетки возводят одновременно с этажами. В зданиях высотой не менее 15 м целесообразно применение скользящей опалубки, а при высоте более 20 м такому способу строительства следует отдавать предпочтение по экономическим соображениям.

В принципе, все монолитные конструкции здания можно выполнять в обычной деревянной опалубке, однако в некоторых случаях по эстетическим соображениям приходится на фасаде создавать гладкую бетонную поверхность или применять для элементов парапета бетон с обнаженным каменным остовом или структурную опалубку.

Во всех случаях, и особенно при больших объемах опалубочных работ, необходимо проверить возможность применения крупно размерных опалубочных щитов, что позволит получить экономичное решение.

Применение сборных деталей целесообразно в тех случаях, когда:

здание имеет регулярную форму плана и несколько повторяющихся по планировке этажей, которые могут быть смонтированы из большого числа одинаковых строительных элементов, что снижает стоимость форм для их изготовления;

возможна транспортировка и укладка тяжелых деталей без заметных затрат или дополнительных мероприятий;

строительство осуществляется в зимний период и не должно иметь перерывов. Монтаж сборных конструкций зависит от погоды значительно меньше, чем укладка монолитного бетона;

продолжительность строительства в связи с местными условиями очень ограничена.

Изготовление колонн, балок и плит перекрытий на заводе может выполняться одновременно с возведением фундаментов.

Однако необходимо иметь в виду, что при такой технологии строительства проектирование здания должно быть завершено задолго до начала работ, и внесение изменений в проект, возможное из-за постепенности производства монолитных работ, при сборных конструкциях исключается.

Естественно, что значительное сокращение сроков строительства как при монолитных, так и сборных конструкциях ведет к росту затрат вследствие повышенного расхода опалубки, что не уравновешивается снижением амортизации оборудования.

Расстояние между колоннами определяется конструктивными возможностями монолитного бетона. Обычно колонны, выполняются в виде единого элемента высотой до 25 м с консолями на каждом этаже для укладки продольных и поперечных балок, который устанавливается в подготовленные стаканы фундаментов, выравнивается и заливается раствором.

В качестве несущих конструкций одного направления применяются балки с обычной или предварительно напряженной арматурой пролетом 4,2—9,2 м, поперек которых укладывают ребристые плиты длиной до 16,5 м с одним, а лучше двумя ребрами. Плиты опираются на консоли, проходящие по всей длине балок (117).

Если ребристая плита разделена на балку и плиту, то возникает система из главных и второстепенных балок с одноосно армированными плитами, которые соединяются между собой в пространственную конструкцию и заливаются бетоном. Несмотря на стремление к высокой точности изготовления нередко возникают большие трудности в получении абсолютно горизонтальных плоскостей. Поэтому, особенно при применении ребристых плит большого пролета, оказалось целесообразным заложить в бетон у граней плит короткие стальные листы. После укладки плит эти листы свариваются, что не только выравнивает перепады по высоте плит, но позволяет превратить перекрытие в жесткий диск, способный передавать горизонтальные нагрузки на опоры более эффективно, чем при заливке швов раствором (118). По перекрытиям из сборных элементов рекомендуется укладывать накрывочный слой, повышающий плотность швов.

Сборные конструкции пригодны для сооружения прямых рамп, винтовые же рампы в основном выполняются монолитными. Рассматривался также вопрос об изготовлении сборных лестничных клеток. Однако поскольку.лестничные клетки часто служат для обеспечения жесткости на ветровые нагрузки и должны воспринимать горизонтальные нагрузки и в процессе строительства, не. остается иного выбора, как применение монолитного бетона по возможности в скользящей опалубке — для сокращения длительности строительства.

Если устойчивость здания в процессе строительства недостаточна, рекомендуется применять легкий стальной фахверк, элементы которого после окончания строительства могут быть снова использованы для возведения других зданий.

Преимуществом сборных железобетонных конструкций по сравне-нению с монолитными является возможность получения практически всех элементов с чисто обработанной внешней поверхностью, поскольку поточность заводского процесса изготовления изделий требует использования стальных форм или, по меньшей мере, строганой деревянной опалубки.

Строительство по смешанной технологии может осуществляться в двух вариантах. В первом варианте монолитный бетон и сборные-элементы применяются в пределах одного этажа, например, колонны и балки — из сборных элементов, а перекрытие — из монолитного бетона. Во втором — здание возводится частями из монолитного бетона и сборных элементов, например подвальные этажи: монолитные, а надземные — из сборных элементов (119).

Характеристика последнего варианта строительства может быть получена непосредственно из рассмотрения отдельных частей — монолитного бетона и сборных элементов — и определяется;

качеством связи сборных конструкций с монолитным бетоном. Такой смешанный способ строительства рекомендуется применять а тех случаях, когда:

существуют предпосылки для сборного строительства, т. е.. возможна транспортировка и монтаж большого числа одинаковых, элементов;

преимущества монолитного бетона, например бесшовность перекрытий, могут успешно дополнять достоинства сборных конструкций, например способствовать сокращению сроков строительства.

При выборе вариантов из большого числа предлагаемых решений, относящихся к способу строительства «монолитный бетон.—-сборные элементы», исходят из условий строительства и необходимости возводить из сборных элементов наиболее часто встречаемые части зданий. В обычных плитных балочных перекрытиях к ним относятся вспомогательные балки, которые проходят'через соответствующим образом подготовленную опалубку главных балок и замоноличиваются в ней. Дальнейшим шагом в этом направлении можно считать использование сборных колонн и главных балок, в то время, как перекрытия, рампы и лестничные клетки выполняются из монолитного бетона. При этом сокращаются затраты на опалубку перекрытий, поскольку они опираются на балки, которые в стадии строительства воспринимают нагрузку от укладываемого бетона.

В большинстве случаев более экономичной является замена опалубки перекрытий сборными бетонными плитами толщиной 4 см, достаточно прочными в статическом отношении. Эти плиты не только служат опорой для арматуры, но в конечном положении, после укладки бетона, повышают несущую способность перекрытия.

Заслуживают внимания и другие возможные варианты, поскольку смешанный способ строительства имеет преимущества перед возведением зданий из монолитного бетона, обеспечивая сокращение сроков строительства, и полносборным монтажом, создавая возможность получения бесшовных перекрытий без накрывоч-ного слоя.

Особое внимание следует уделять устройству деформационных швов. Их число зависит от длины здания. Известно, что линейные деформации возникают под воздействием температуры, а в железобетонных конструкциях, особенно предварительно напряженных,— также под действием усадки и ползучести. Обычно в монолитных сооружениях устраиваются деформационные швы через 30—40 м, а в сборных — через 40—50 м, так как в последнем случае процесс частичной усадки и ползучести бетона начинается еще до монтажа конструкций.

Если необходимо увеличить расстояние между швами, рекомендуется в монолитном бетоне оставлять отверстия, которые будут заполняться бетоном в дальнейшем, или применять специальные конструктивные мероприятия, пригодные для всех способов строительства, например устройство особо гибких, шарнирно опирающихся колонн. По такой схеме уже построены гаражи с бесшовными участками длиной до 80 м, в центре которых находятся опоры.

Долгое время наилучшим конструктивным решением считались сдвоенные колонны с двойными балками, однако в целях экономии затрат в последнее время переходят к применению систем, в которых балки укладываются на консоли, выступающие из колонн, а плиты перекрытий укладываются в пазы балок на неопреновых прокладках, обеспечивающих передачу нагрузок и подвижность. При укладке плит покрытий, наиболее сильно подверженных температурным воздействиям, может возникнуть необходимость в передаче усилий на колонны от всех опорных поверхностей плит через неопреновые листы, за исключением участков с приваренными закладными деталями.

Конструкция деформационного шва, имеющего ширину около 2 см, должна обладать беспрепятственной подвижностью и водонепроницаемостью при незначительном уходе.

Здесь возможны различные решения — от совершенно открытых швов до закрытых, переходов через полотно, как это обычно делается в мостах. Первая конструкция может быть применена только в нерегулярных случаях, поскольку не обеспечивает необходимой плотности, вторая— требует значительных затрат. Поэтому рекомендуется укладывать долговечный пластичный самоклеящийся материал, который может заменить дополнительную полосу шва. Наиболее рациональным решением можно признать конструкцию, в которой оба соседних сборных элемента завершаются легкими стальными уголками, по уголкам укладывается неопреновая лента и прижимается, стальной полосой (120). При этом получают конструкцию,, полностью отвечающую поставленным выше требованиям при незначительном удельном весе затрат по отношению к стоимости сооружения.

4.3.3. Сталь. Положительные свойства стальных конструкций, заводского изготовления можно использовать и при строительстве гаражей;

они, как правило, имеют малое поперечное сечение и малую строительную высоту, большой пролет и малую массу, обеспечивают легкий и быстрый монтаж при любой погоде, а также: возможности полного демонтажа и замены всех деталей Возможность полного демонтажа стальных конструкций позволяет перенести сооружение в другое место, если фактическая потребность в местах хранения значительно отличается от плановой (например, в сооружениях системы П+П или при изменении структуры застройки и организации движения транспорта).

Стальные конструкции часто позволяют получить экономичные решения, когда проект в целом хорошо продуман с учетом нагрузок на основание и возможных планировочных изменений (многократное расширение, наращивание или уменьшение по вертикали) и т.

п. Такие конструкции весьма пригодны для построек в ядре города.

Механические устройства, в том числе их подвижные части и несущий каркас, почти всегда выполняются из стали.

Важной предпосылкой является комплексный учет всех особенностей работы сооружения до начала изготовления стальных конструкций на заводе. Внесение изменений в конструкцию хотя и не вызывает технических проблем, однако прерывает процесс серийного выпуска продукции, приводит к дополнительным затратам времени и повышает стоимость объекта.

Уже во время изготовления конструкций на заводе могут проводиться подготовительные работы на месте строительства (см. разд. 4.3.4.). Целесообразно начинать подвоз и монтаж конструкций только тогда, когда все детали уже готовы. Существующие подъемные механизмы (автокраны, башенные краны) и техника соединения конструкций обеспечивают их быстрое возведение без отрицательных воздействий на окружающую среду, соседние постройки и транспорт. На очень тесных строительных площадках, например в городском центре, поставляемые крупные детали можно устанавливать в нужное положение непосредственно «с колес». При этом исчезает необходимость в промежуточном складировании и снижается число подъемов на строительной площадке, однако требуется точное соблюдение сроков и ритма монтажа (121).

Размеры крупных деталей определяются подъемными механизмами, а также выбранными транспортными средствами и подъездными путями (открытые или криволинейные участки). В стандартных случаях длина элементов не должна превышать 20 м, ширина 3,5—4 м, высота 3 м.

При изготовлении несущих конструкций открытых гаражей из стали можно отказаться от устройства противопожарной защитной облицовки. Во всех остальных случаях в качестве рекомендуемых защитных мероприятий (детальные данные приведены в нормах DIN 4102 и Гаражных правилах) предусматриваются:

обетонирование колонн и балок;

при соответствующем конструктивном решении, например установке железобетонных элементов с жесткой арматурой, повышается несущая способность сооружения;

оштукатуривание;

применяется цементная штукатурка с вермикулитом, перлитом или асбестом, литой гипс или сборные формовые детали и плиты;

нанесение на балки и колонны огнестойких покрытий, в том числе и пенящихся под действием тепла (так называемые образо-ватели теплоизоляционных слоев);

защита опор покрытий и балок накрывочными слоями (штукатурка, плиты);

применение спринклерных установок и водопроводных шлангов.

Для защиты открытых стальных элементов от атмосферной коррозии применяются предохранительные покрытия (грунтовка и верхний слой) или оцинковка, при которой целесообразно нанести верхний и накрывочный слой. Вместо оцинковки с накрывоч-ным слоем (дуплексный метод) для строительства гаражей можно рекомендовать коррозиестойкую сталь DAS с защитным слоем (в соответствии с Указаниями 007).

При современных методах защиты поверхностей стальных конструкций не возникает технических проблем. Применение автоматических струйных установок для обработки поверхности дробью позволяет хорошо подготовить основание для нанесения грунтовки, что обеспечивает продолжительный срок ее службы. По сравнению с экономией, получаемой за счет удлинения срока службы конструкции, затраты на покрытия невелики.

Значительное повышение качества и удешевление конструкций за.счет снижения затрат на заработную плату и устройство лесов достигается при нанесении покрытий в заводских условиях, особенно если монтаж конструкций ведут квалифицированные специалисты, восстанавливающие поврежденные участки покрытий.

Состояние покрытий следует ежегодно контролировать и при: необходимости ремонтировать поврежденные места (например,, царапины). Как показывает опыт федерального дорожного управления, срок службы покрытий достигает 15—20 и более лет. Нанесение новых покрытий дает возможность через каждые 15—20 лет полностью изменить цвет сооружения.

Стальные конструкции позволяют легко и экономично перекрыть большие пролеты. При этом колонны обычно устанавливаются на фасадах (122, а).

Исходя из требуемых размеров мест хранения и проездов, при нимают пролеты от 17 до 34 м, которые исключают необходимость установки колонн на площади проездов или у мест стоянки. Сво бодная площадь целесообразно используется. В продольном на правлении шаг колонн может быть произвольным и чаще всего принимается в пределах 2,5—14 м. Здесь мерилом служат пролеты перекрытий и второстепенных балок.

Другой способ размещения колонн показан на 122, о — о. Если балки перекрытий расположены поперек здания, то они опи раются непосредственно на колонны. Несколько больших затрат требует система, при которой балки покрытий опираются на прогоны, уложенные по колоннам, идущим с большим шагом. При этом, как правило, применяются колонны таврового профиля IPB, иногда со ступенчатым усилением, а также колонны коробчатого и круглого сечения.

Комбинируя стали различных марок, можно выдержать одинаковые наружные размеры по всей высоте колонн;

при очень высоких зданиях колонны в нижних этажах усиливают, например путем устройства коробчатых сечений, состоящих из нескольких профилей.

Применение соответствующих конструктивных приемов позволяет сохранять одинаковые наружные размеры по всей высоте коробчатых и круглых колонн за счет увеличения площади металла внутри сечения или утолщения стенок.

Для прогонов и балок применяют преимущественно тавровые, а иногда С-образные профили, реже — фахверковые балки. Ограничение строительной высоты снижает уклон рамп и уменьшает число поворотов при въезде и выезде, что улучшает систему движения и способствует экономии эксплуатационных затрат. Конструктивное соединение бетонных плит и балок или применение наклонных стоек и подпорок позволяет перекрывать большие пролеты без промежуточных опор.

Для устройства перекрытий применяются:

1. Монолитный бетон. Его укладывают по сборному стальному несущему каркасу (нет экономии времени за счет совмещения операций, не нужны «рабочие подмости» во время монтажа);

при этом требуется большой расход опалубки и возникает опасность загрязнения стальных конструкций (чистое покрытие еще не на несено), сцепление обеспечивается за счет приварки дюбелей. Его надежность под действием собственной массы перекрытия достигается за счет подъема стальных балок перед бетонированием в определенной последовательности, конструкция экономична для небольших сооружений при соответствующих условиях.

2. Сборные бетонные плиты различных конструкций (П-образные, составные плиты и т. п., см. разд. 4.3.2.). Их можно монтировать одновременно со стальным каркасом. Они хорошо сочетаются со стальными конструкциями, так как сокращают длительность возведения за счет образования консольных участков, рабочих площадок и дальнейшей укладки между ними сборных плит;

плиты получают с заводов (качество, допуски, поштучный контроль перед установкой). Сцепление обеспечивается за счет приварки дюбелей с головками или высокопрочных болтов;

подъем стальных балок создает надежную связь под действием собственной массы перекрытия. Для постоянных гаражей выполняется соответствующее зацепление краев плит и заливка швов;

для временных (например, с разъемными соединениями высокопрочных болтов) предъявляются высокие требования к допускам (горизонтальность, см. разд.) 4.3.2). Получение гладкой горизонтальной поверхности достигается путем перехода на смешанную систему монтажа (см. разд.. 4.3.2). По уложенным насухо прогонам укладывают сплошной слой монолитного бетона, который иногда даже включается в работу всей конструкции. Тот же результат дает укладка более тонкого асфальтового слоя. В обоих случаях местные неровности и выступающие грани перекрываются выравнивающими слоями.

3. Тонкие стальные листы, позволяющие вести параллельный, монтаж (короткий срок возведения, по мере укладки листов создается рабочая площадка по всей площади, возможна отделка в нижележащих помещениях). Тонкий стальной лист (волнистый, трапециевидный или рифленый) служит опалубкой и арматурой для уложенного сверху слоя бетона, допускает укладку и подвеску оборудования и трубопроводов в пределах толщины перекрытия", без снижения высоты в свету (123).

4. Несущий стальной настил, укладываемый так же, как сборные бетонные плиты, однако для повышения жесткости требующий установки дополнительных решетчатых балок во время бетонирования. Стальной настил позволяет отказаться от балок или уложить их перпендикулярно плитам;

имеет более высокий фахверк, однако позволяет разместить все коммуникации в пределах толщины перекрытия. Площадь свободных участков равна размеру двух бетонных плит. Для восприятия горизонтальных ветровых на грузок предусматривается устройство защемленных в фундаментах колонн или рам;

горизонтальные силы могут передаваться на фундаменты с помощью горизонтальных дисков, опертых на жесткие элементы (связи, лестничные клетки, рампы), где происходит сложение сил и отвод их в основание.

Обычно перекрытия гаражей сами служат горизонтальными дисками. Это полностью относится к перекрытиям из профилированной стали с уложенным слоем монолитного бетона, армированным монолитным перекрытием, а также при проведении соответствующих конструктивных мероприятий и к сборным бетонным плитам по стальным балкам. Профилированные стальные листы в основном применяются для устройства покрытий и могут использоваться в качестве стабилизирующих дисков лишь при соответствующем усилении листов, в противном случае горизонтальные силы должны передаваться на основание через связи фахверка.

Экономичное решение возникает при передаче ветровых нагрузок на основание через вертикальные фахверковые связи. В гаражах легко осуществить передачу этих нагрузок на торцовые стены, рампы, а в определенных местах — на продольные стены (124). Тело рампы при соответствующем конструктивном решении также представляет собой мощный фахверк.

Брандмауэры или лестничные клетки, а также лифтовые шахты, выполненные из монолитного бетона, в первую очередь пригодны для передачи ветровых нагрузок.

Непосредственная передача усилий должна тщательно прорабатываться в конструктивном отношении. При этом следует учитывать различную величину стро ительных допусков для монолитного бетона, сборных бетонных конструкций, стальных элементов и стальных конструкций.

Применение сборных бетонных или стальных лестничных маршей (со ступенями из решетчатых элементов, профилированной или гладкой стали, а также бетонных плит или сборных бетонных элементов, уложенных по косоурам), по которым можно ходить сразу же после укладки, более всего соответствует сборному способу строительства. При этом возникают следующие возможности::

лестничная площадка выполняется в виде несущей плиты с поперечной балкой в передней части, на которую опираются лестничные марши;

лестничные косоуры, изогнутые соответствующим образом, за-анкериваются в ограждающих стенах лестничной клетки (стальной, каркас или бетонный диск). На них укладываются ступени и лестничные площадки. В лестничных площадках предусматриваются: швы;

стены лестничных клеток и лифтовых шахт в соответствии с Гаражными правилами, выполняются для достижения огнестойкости из кирпича или бетона.

При небольшом числе этажей кирпичные стены могут выполняться отдельно стоящими, в этом случае они должны нести лестничные площадки и марши. Кирпичные стены в высоких гаражах устанавливаются на междуэтажные перекрытия на высоту этажа,, а лестничные площадки и марши подвешиваются к стальным конструкциям.

Бетонные стены можно возводить из монолитного бетона перед началом монтажа гаража или монтировать из сборных бетонных плит одновременно с возведением гаража.

При предварительном бетонировании лестничных клеток необходимо обращать внимание на точное выполнение допусков, чтобы не возникло трудностей при монтаже стальных конструкций. Кроме того, необходимо предусмотреть установку соответствующих закладных деталей, обеспечивающих крепление плит, особенно в том случае, когда бетонные диски должны передавать ветровые нагрузки на стальной каркас.

4.3.4. Фундаменты. Тип фундамента в основном зависит от вида грунтов, уровня грунтовых вод, величины нагрузок и требований к осадке сооружения, а также ряда местных условий.

Грунтовые условия определяются пробным бурением, что позволяет установить необходимость мелкого или глубокого заложения фундамента.

По экономическим соображениям следует отдавать предпочтение отдельным фундаментам мелкого заложения. Поскольку стоимость фундаментов почти не зависит от числа точек передачи нагрузки, имеется свобода выбора шага колонн.

Фундаменты глубокого заложения, как правило, выполняются в виде свайного ростверка.

В зависимости от величины нагрузок пригодны забивные сваи, сваи из монолитного бетона или буровые сваи, которые могут воспринимать нагрузку от 40 до 1000 т.

Буровые сваи выполняются только тогда, когда их число невелико или должны быть исключены ударные нагрузки.

Прежде чем принять решение о типе свайного фундамента, необходимо проверить возможность замены грунта в основании здания, что при небольшой толщине ненесущих слоев может оказаться более экономичным.

Выбор фундаментов зависит также от типа сооружения. Сооружение со стальным каркасом менее чувствительно к осадкам, чем полносборное, а последнее, в свою очередь, лучше переносит неравномерные деформации, чем монолитное. В районах горных выработок этот вопрос играет весьма важную роль и в некоторых случаях заставляет применять такие конструкции фундаментов, которые позволяют в дальнейшем регулировать положение колонн.

Уровень грунтовых вод влияет на конструкцию фундаментов лишь в случае заглубления сооружения ниже уровня земли;

в небольших сооружениях при незначительном гидростатическом давлении приходится применять, как минимум, водонепроницаемый бетон. При устройстве водонепроницаемой гидроизоляции и сопутствующих работах, таких, как укладка нижнего слоя бетона, установка защитной кирпичной стенки и нанесение защитного покрытия, значительно возрастает стоимость фундаментов, поэтому необходимость такого решения следует тщательно обосновать. Обычно исходят из того, что гараж может не быть абсолютно сухим, а некоторая часть влаги, попавшая внутрь, в дальнейшем удаляется с помощью вентиляции.

Кроме того, необходимо проверять устойчивость сооружения к всплытию, особенно в стадии монтажа, чтобы предотвратить повреждение незаконченного сооружения.

Следует также уделять внимание возможному агрессивному воздействию грунта и воды и предусматривать специальные мероприятия против этого, например более толстый защитный слой у стальных элементов, специальный цемент, полимерные пленки и другие средства защиты бетона.

Поскольку котлованы подземных гаражей только в редких случаях могут иметь незакрепленные откосы, возникает проблема выбора наиболее целесообразной конструкции стен, воспринимающих необходимое гидростатическое давление.

Экономичное решение может быть получено, например, в случае применения шлицевых стенок или стенок из набивных свай, которые служат не только для крепления откосов, но должны являться и составной частью основного сооружения.

4.4. Оборудование 4.4.1. Энергоснабжение и освещение. Основным видом энергии, используемым при эксплуатации гаража, обычно является электричество. Электроэнергия обеспечивает освещение, работу предохранительных и управляющих устройств — счетчиков, фотоэлемен тов и т. д., а также устройств, оснащенных электродвигателями (лифтов, поворотных платформ, подъемных площадок, вентиляции, отопления и т. п.). Целесообразно использовать электроцентраль, в которой, как правило, сосредоточены все переключающие устройства, трансформаторы, выпрямители, контрольные приборы и предохранительные устройства. Все механические устройства, не связанные с определенным местом установки, например компрессоры, некоторые насосы, вентиляторы также могут быть установлены на энергоцентрали для упрощения контроля и обслуживания.

Распределительные линии от электроцентрали к различным потребителям укладываются в пластмассовые трубы, закрепленные на поверхности стен.

Для освещения применяются светильники, расположение которых позволяет водителю, впервые пользующемуся гаражом, легко и уверенно найти нужное место стоянки. Число светильников в помещении, их положение, окраска, мощность определяются теми же правилами, которые приняты для освещения городских улиц. Обычно светильники, указывающие направление движения, устанавливаются у поворотов, в местах изменения уклона, на рампах, въездах на этажи и т. п. Особенно хорошо должны быть освещены:

тротуары, накопительные площадки, лестничные клетки, ступени, лифты и въезды к механическим транспортирующим устройствам. Светильники и другие электрические устройства должны соответствовать требованиям стандарта к электрооборудованию в пожароопасных зданиях (VDE 0100).

В подземных и многоэтажных наземных гаражах предусматриваются отдельные линии для освещения помещений и путей движения автомобилей. Для освещения путей движения рекомендуется система запасного электроснабжения, не зависящая от общей сети. Такая система может использоваться централизованно пли непосредственно входить в сеть аварийного освещения в виде индивидуальных батарей, не требующих обслуживания, с электронной зарядной частью и инвертором.

Для обозначения путей движения автомобилей и главных целевых точек целесообразно применять светящиеся краски.

4.4.2. Вентиляция и отопление. Из-за опасности отравления людей парами бензина и наличия в выхлопных газах автомобилей частиц СО вентиляция гаражей имеет первостепенное значение.

В сооружениях с естественной вентиляцией следует обеспечивать постоянное эффективное поперечное проветривание, устраивая в противолежащих наружных стенах под перекрытием и над полом отверстия площадью не менее 0,06 м2 на одно место стоянки на этаже. На рампах, где необходимо считаться с максимальным уровнем выхлопных газов, на каждые 100 м2 площади проездов предусматриваются соответствующие поперечные вентиляционные короба площадью 1 м2. При этом проемы на въезде и выезде не учитываются. Отверстия не должны быть закрыты или загорожены.

Их необходимо располагать так, чтобы поток воздуха проникал на площадки, расположенные в глубине гаража.

Если двигатели автомобилей, находящихся в гараже, всегда выключены (например, в полностью автоматизированных сооружениях), то для проветривания достаточны отверстия площадью не менее 0,01 м2 на одно машино-место. Если внутреннее помещение такого гаража представляет собой замкнутый объем и места стоянок выполнены в виде открытых площадок, расположенных друг над другом (например, по типу автосилоса), то достаточно предусмотреть вентиляционные отверстия указанной площади в зоне самого нижнего яруса и под перекрытием или покрытием с устройством вертикального вентилирования.

Пары бензина тяжелее воздуха, окись углерода (СО) лишь немного легче. С учетом этого обстоятельства естественную вентиляцию можно рекомендовать лишь для наземных сооружений.

Все подземные гаражи и гаражи без естественной вентиляции должны быть оборудованы.механической вентиляционной установкой, производящей как минимум шестикратный воздухообмен в 1ч во всех помещениях, нишах и т.д. По Гаражным правилам вентиляционная установка должна обеспечивать отвод не менее 12 м отработанного воздуха с каждого 1 м2 полезной площади в 1 ч. Для исключения возможных отказов в аварийных случаях такая установка должна состоять из двух независимых агрегатов, сблокированных так, что при отказе одного другой включается в работу автоматически. В часы пик работают оба агрегата. В гаражах определенного размера необходимо применять автоматическое управление с помощью датчиков СО, приводящих в действие акустические или оптические предупредительные устройства.

Если принудительная вентиляция обслуживает более трех этажей гаража, необходимо предусматривать ее подключение к индивидуальному источнику тока, не зависящему от городской сети электроснабжения (батареи, аварийный агрегат и т.д.). В этом случае электрические приборы выполняются в соответствии со стандартом VDE 0165.

Приборы, работающие на слабом токе, например телефон, видеотелефон, антенны, пожарные сигналы, электрочасы, счетчики, снабжаются по кабелю, уложенному в отдельном канале.

Обычно в соответствии с местными условиями достаточно отапливать в гараже лишь вспомогательные помещения (места обслуживания автомобилей, помещения для персонала, санитарные и специальные производственные помещения). Во вспомогательных помещениях, где персонал находится не постоянно, как правило, достаточна температура +5°С.

Независимо от вида отопления отопительные приборы, температура поверхности которых может достигать более 100 °С, должны быть облицованы негорючими материалами. Чтобы исключить возможность укладки на батарею или облицовку различных предметов, верхнюю часть батареи делают в виде наклонной плоскости.

Температура поверхности отопительных приборов не должна превышать 300 °С.

Приточно-воздушное отопление может быть включено в систему принудительной вентиляции. Следует следить за тем, чтобы трубопроводы не создавали связи между противопожарными участками гаража. Если этого нельзя избежать, необходимо предусмотреть предохранительные устройства, препятствующие прониканию дыма и огня из одного помещения в другое, устраивая, например, автоматические запорные клапаны.

Отопление с циркуляцией воздуха не допускается, поскольку такая система повышает опасность отравления и пожарную опасность.

Отапливаемые помещения должны быть отделены от остальных помещений гаража и иметь непосредственный доступ снаружи. Отверстия для очистки дымовых 'труб не следует размещать в преде-, лах этажей.

4.4.3. Подача и отвод воды. Задача состоит в том, чтобы отвести в канализацию воду, попавшую в закрытый гараж вместе с автомобилем. В открытых сооружениях или сооружениях с большими проемами при проектировании системы водоотвода необходимо учитывать возможность прямого попадания снега и дождя. В целом количество воды в гараже столь незначительно, что достаточно обеспечитьповерхностный водоотвод, т. е. создать продольный и поперечный уклон в зоне мест стоянок и установить приемные воронки с большим шагом. Лишь при отсутствии покрытия требуется устройство таких же водостоков (по количеству и размерам), как на обычных городских дорогах или на плоских покрытиях.


Продольный и поперечный уклоны принимаются равными 1 — 1,5%;

на рампах принимается уклон около 0,8%, если он не мешает движению транспорта. На этажах гаража целесообразно создавать. уклон от мест хранения к проездам, а на рампах — по направлению въезда. Поэтому на этажах сборные лотки должны проходить вдоль мест стоянок у проездов. Вместо бордюра, отделяющего поток воды от внутренней рампы, ведущий вниз, можно применять заглубленные перекрытые сточные лотки достаточного сечения с большим уклоном.

Места для мойки автомобилей должны иметь собственные лотки для водоотвода.

Для спуска отработанной воды в городскую канализационную сеть с участков, где возможно загрязнение воды бензином или маслом, необходимо устанавливать бензиноуловители и грязеуловители. Для облегчения текущего ухода можно применять простые настенные конденсатосборники;

при увеличенном объеме сточных вод и возможности. попадания в них большого количества горючих жидкостей применяют уловители с автоматическим запиранием.

Гаражи должны быть обеспечены питьевой водой, к водопроводной сети подключаются все рабочие помещения, а при необходимости— и вспомогательные. Для очистки полов на этажах гаража предусматриваются места подключения шланга диаметром 1,25 см на расстоянии около 50 м, чтобы вся поверхность могла быть обработана шлангом длиной 25 м. Все трубопроводы систе мы водоснабжения на краях ниток должны иметь устройства, обеспечивающие подачу и выпуск воздуха.

Все линии водоснабжения необходимо защищать от замерзания.

4.4.4. Противопожарные мероприятия. Несущие строительные конструкции — стены, колонны и перекрытия — необходимо выполнять в соответствии с противопожарными требованиями, некоторые из которых уже рассматривались выше. Во всех закрытых и подземных сооружениях несущие конструкции должны быть огнестойкими, а полезная площадь отдельных противопожарных участков не должна превышать 2500 м2;

В открытых средних и крупных гаражах с полезной площадью более 100 м2 при высоте верхнего яруса стоянки над уровнем земли 16,5—22 м несущие конструкции должны быть огнезадержива-ющими, при высоте более 22 м — огнестойкими, а площадь противопожарных участков на каждом этаже не должна превышать 7500 м2. Во всех остальных более низких и меньших по размерам открытых гаражах следует применять негорючие строительные материалы. Наряду с этими исходными конструктивными мероприятиями, в определенных случаях требуется установка дополнительных защитных устройств и оборудования.

Если число подземных этажей в крупных гаражах больше одного, необходимо предусмотреть автоматические устройства для тушения пожара и сигнализацию.

Спринклерная установка представляет собой постоянно заполненную водой систему труб достаточного сечения, которая проходит по перекрытию над защищаемыми площадями и снабжена дюзами, равномерно распределенными по длине труб;

в нормальном состоянии дюзы закрыты. При температуре около 72 °С над местом возникновения пожара дюзы открываются и распыляют воду на площади с повышенной температурой. Одновременно с включением установки в работу автоматически подается сигнал на следующий пожарный пост. В особых, случаях спринклерные установки можно применять и в гаражах других типов.

Аналогичным образом действует так называемая водяная завеса, которая предусматривается в очень больших помещениях, не разделенных на участки, и по существу выполняет функции перегородки. Такое устройство состоит из системы труб с множеством разбрызгивающих дюз, расположенных под перекрытием (а при необходимости и на стенах) таким образом, чтобы создать водяную завесу в нужном месте. При ручной или автоматической эксплуатации — с помощью плавких вставок или температурных датчиков— открывается подача воды и создается водяная завеса. Если используется только одна нитка трубопровода, то водяную завесу легко пронизывает тепловое излучение. Поэтому рекомендуется уложить две трубы с дюзами на расстоянии 0,5—1,0 м, одну под другой.

Пассивным, однако весьма эффективным средством является оборудование гаража датчиками дыма или температуры, которые (прежде всего в ночное время и в другие периоды слабого контролирования помещений) сигнализируют о начале пожара и позволяют своевременно вызвать пожарную команду.

Для тушения пожара предназначено, кроме того, оборудование с неподвижными рукавными трубопроводами и прочими средствами пожаротушения. Значение этих предохранительных мер подтверждается тем, что число пожаров в гаражах значительно ниже, чем на открытых площадках, и, кроме того, в гаражах они чаще всего не выходят из начальной стадии. Наиболее часто стоящие автомобили загораются от тлеющих сигарет или спичек, которые, попадая на подушки автомобилей, приводят к воспламенению горючего материала. Нередко выгорает вся внутренняя обшивка автомобиля без переноса огня наружу. Однако известны случаи, когда пожар внутри автомобиля быстро затухал вследствие недостатка кислорода.

К основному оборудованию (более 'точные данные по этому вопросу дают местные органы пожарного надзора), обеспечивающему противопожарную безопасность, относятся:

в каждой лестничной клетке — стояки диаметром не менее 75 мм, которые постоянно заполнены водой и защищены от замерзания. На каждом этаже — запас рукавов, стальных труб и соединительных устройств;

внутри каждого этажа не менее одного-двух огнетушителей в нужных местах на каждые 20 мест хранения;

в крупных сооружениях — передвижные огнетушители, в качестве гасителей в них применяются жидкие и сухие смеси, пено- и тетрагаснтели.

Наряду со строительными противопожарными мероприятиями и дополнительным, оборудованием систем огнетушения важен текущий контроль и наблюдение.

Своевременное обнаружение пожара позволяет предотвратить крупный материальный ущерб.

В гаражах с повышенной нагрузкой в течение дня или в определенные часы суток обязательно должно быть организовано противопожарное наблюдение в указанное время. В период слабой загрузки и ночью предусматриваются регулярные кольцевые обходы, аналогичные проводимым в зданиях иного назначения со сравнимыми условиями.

Естественно, что во всех гаражах запрещается курить.

4.4.5. Механические устройства, автоматика. Механические устройства применяются в гаражах всех типов, в частности, в пассажирских лифтах, эскалаторах, транспортерах, дверях, воротах и решетчатых створках. В гаражах с механической транспортировкой автомобилей к названным устройствам можно добавить простые и башенные подъемники, рольганги, конвейеры, передвижные поддоны, подъемные платформы, подающие приспособления и т. п. Большинство из этих устройств приводится в действие электродвигателями.

Установка пассажирских лифтов разной вместимости выполняется в соответствии с Правилами по монтажу и эксплуатации подъ емных устройств. Расчет вместимости лифтов основан на ожидаемой транспортной нагрузке.

Скорость подъема лифта не должна превышать 0,85 м/с. Рекомендуется применять лифты с дистанционным управлением.

Размеры лифта вместимостью 8 человек (стандартный лифт) составляют: лифтовая шахта минимум 1,8Х 1,8 м;

кабина лифта минимум 1,1X1,4 м.

Если механические устройства являются основным оборудованием, необходимо предусмотреть возможность их эксплуатации вручную или от аварийного электроагрегата (в случае аварии или прекращения подачи тока) хотя бы в объеме, достаточном для выполнения спасательных и предохранительных работ. Персонал должен иметь возможность самостоятельно выполнить и небольшой ремонт.

Постоянно повторяющийся процесс перемещения автомобилей в гаражах, стандартный режим работы механического оборудования, нехватка персонала и экономические требования приводят к переходу на автоматическую систему эксплуатации в гаражах всех типов. Эта тенденция нашла яркое выражение в полностью автоматизированных гаражах с механической транспортировкой автомобилей, например в сооружениях системы Парк-о-Мат, Автосилос, Ауро, Паркалл и Автопарк-лифт.

В автоматическом режиме эксплуатации при электрическом управлении и контроле функций выполняются следующие рабочие операции:

тестировка габаритов автомобиля (высоты, ширины, длины, клиренса, расстояния между осями и колесами) в целях определения необходимых размеров места хранения, корректировки положения автомобиля перед и на передвижных устройствах (подъемниках, площадках, подающих приспособлениях, поворотных шайбах), а также в площади мест стоянки;

выбор ближайшего свободного места хранения, пригодного для въехавшего автомобиля, корректировка въездного профиля (ворот), выбор целесообразного транспортного средства (при нескольких возможностях);

указания направления движения к месту стоянки с помощью световых сигналов или транспортировка автомобиля соответствующим механизмом в обоих направлениях;

управление приводом транспортировки автомобилей внутри гаража;

подсчет автомобилей, занимающих места стоянок на отдельных участках гаража;

регистрация въезжающих автомобилей и выдачи гаражных квитанций;

сигнализация о выполненных рабочих операциях и текущий контроль движения;

бесконтрольный выезд постоянных съемщиков по специальному коду.

Все названные операции контролируются и регистрируются вручную из центрального пункта. При пиковых нагрузках можно» менять режим эксплуатации, в частности временно обслуживать, только одно направление движения или вводить в действие несколько транспортных устройств, подъемников и т.д. Кроме того,, необходимо в случае аварии обеспечить возможность ручного проведения всех рабочих операций.


ПРАВИЛА СТРОИТЕЛЬНОГО КОНТРОЛЯ ЗА ВОЗВЕДЕНИЕМ И ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ ГАРАЖЕЙ 5.1. Этапы разработки гаражных правил Для упорядочения правил строительства гаражей еще в 1930 г. были изданы «Правила размещения автомобилей». Эти правила исходили из предпосылки, что места стоянок приравниваются к «огнеопасным производственным участкам», и, следовательно, их.

строительство и эксплуатация должны отвечать определенным требованиям. Единые требования по устройству гаражей и стоянок, были установлены в 1939 г. при введении Государственных Гаражных правил. В этом документе наряду с указаниями по строительству и эксплуатации впервые были изложены обязанности заказчиков по возведению гаражей и автостоянок. Градостроительные указания актуальны и в настоящее время и получили дальнейшее развитие в Федеральных строительных нормах 1960 г. и вытекающих из них. Правилах строительной эксплуатации 1977 г.

После второй мировой войны для установления единых требований к строительным нормам в различных землях в 1955 г. была создана комиссия по разработке типовых строительных правил,. Эти правила не носят юридического характера, они служат в качестве образца при разработке землями собственных строительных норм, обязательных для выполнения. К началу 60-х годов такие нормы были введены во всех землях.

При разработке типовых строительных правил стало ясно, что постоянное развитие техники приведет в будущем к необходимости корректировки технических и эксплуатационных требований. В связи с этим в основную часть правил были включены лишь те указания, значение которых сохранится неизменным, а положения,, связанные с особенностями правовых взаимоотношений, названы временными, что позволяет лего изменять их в соответствии с тенденциями развития. Новые знания и опыт, технический прогресс, а также стремление к получению экономичных решений с учетом общественных интересов привели к пересмотру типовых Гаражных правил 1963 г., дальнейшая работа по совершенствованию Гаражных правил была возложена на специальную комиссию по строительному контролю министерства жилищного строительства в городах и населенных пунктах ФРГ (Аргебау). В 1972 г. комиссия под Авторы Вальтер Гайстерберг, Беренд Андреевы, Гамбург.

готовила к изданию и направила землям ФРГ новый вариант типовых правил по строительству гаражей. Этот вариант был взят за основу для последующей корректировки Гаражных правил во исех землях ФРГ. Специальная комиссия по строительному контролю стала органом, который и в будущем сможет вносить предложения по необходимой корректировке Гаражных правил.

5.2. Правила строительного контроля Типовой проект Гаражных правил по состоянию на март 1972 г. имеет следующий состав:

Раздел 1. Определения § I. Понятия Раздел 2. Строительные указания § 2. Въезды и выезды § 3. Рампы § 4. Площадки для стоянки и движения § 5. Высота в свету § 6. Стены и колонны § 7. Перекрытия, покрытия и полы § 8. Огнезащитные перегородки § 9. Связь между этажами гаража § 10. Связь гаража с другими помещениями § 11. Пути эвакуации § 12. Помещения для размещения людей и уборные § 13. Освещение и другое электрооборудование § 14. Вентиляция § 15. Исключение источников огня § 16. Устройства для пожаротушения § 17. Оборудование пожарной сигнализации § 18. Размещение резервуаров в комплексе с гаражом § 19. Смотровые ямы Раздел 3. Указания по эксплуатации § 20. Безопасность движения § 21. Защита от ядовитых газов § 22. Запрет применения огнеопасных материалов и курения § 23. Размещение газогенераторных автомобилей § 24. Размещение автомобилей в других помещениях (вне гаража) Раздел 4. Испытания и заключительные указания § 25. Испытания § 26. Применение инструкции по эксплуатации в существующих гаражах § 27. Другие требования и допустимые отступления § 28. Нарушения режима § 29. Ввод в действие Надежность, достигнутая в автомобилестроении, и опыт эксплуатации гаражей позволяют расширить пределы допустимых отступлений от Гаражных правил, особенно при строительстве открытых гаражей. Чтобы обеспечить рентабельность гаража путем включения в комплекс ряда вспомогательных сооружений, например автозаправочных колонок, резервуаров топлива и мастерских по техническому обслуживанию автомобилей, необходимо владеть вопросами правовых взаимоотношений в строительстве. Поскольку вентиляционная техника достигла заметного прогресса за истекший период и дальнейшее развитие получили установки с.автоматическим регулированием, возникла необходимость в существенной переработке правил по сооружению и эксплуатации вентиляционных. систем. Кроме того, Гаражные правила 1972 г. значительно сокращены по сравнению с правилами 1963 г. за счет исключения указаний для гаражей специального назначения (для электромобилей, и дизельных автомашин) и гаражей малой вместимости, полезная площадь которых не превышает 25 м2. С другой стороны, пришлось-включить дополнительные требования по планировке и размерам-мест стоянок и проездов.

Определение понятий, характеризующих гаражи, имеет важное-значение, так как заложенные в них параметры решающим образом;

влияют на правильность применения правил строительства и эксплуатации. Одноэтажные и многоэтажные гаражи относятся к наземным сооружениям, если заглубление пола первого этажа по отношению к уровню земли в среднем не превышает 1,3 м или хотя: бы с одной стороны здания уровень пола совпадает с уровнем земли или превышает его. Помещения для стоянок автомобилей на этажах, предназначенных для других целей, приравниваются к гаражам. К открытым относятся гаражи или их секции в наземных этажах, где имеются открытые наружные проемы, площадь которых составляет не менее 7з от площади ограждений, обеспечено постоянное поперечное проветривание (даже при наличии атмо-сферозащитных устройств), а отвод тепла и дыма наружу в случае пожара осуществляется без особых препятствий. Автостоянки с навесами относятся к открытым гаражам. Полезная площадь-складывается из площади мест стоянок и проездов. Площади стоянок на покрытиях в полезную площадь гаража не включаются. Площадь хранения равна сумме площадей мест в гараже. Сооружения площадью до 100 м2 относятся к малым, от 100 до 1000 м2— к средним, более 1000 м2 — к крупным гаражам.

Как показал опыт, в открытых гаражах при возведении стен, опор, перекрытий, покрытий и полов можно ограничиться более низкими требованиями. Увеличенные противопожарные пролеты успешно применяются только там, где пользователи прилегающих зданий не подвергаются воздействию шума, выхлопных газов и-световых бликов. Возможные отрицательные последствия целесообразно предотвратить путем привлечения специалистов (в частности, по акустике и вентиляции) еще на стадии проектирования гаража. Если при проектировании не учтены специальные требования, в дальнейшем часто приходится закладывать гаражные проемы на первом этаже. Однако имеются защитные устройства, которые при сохранении естественной вентиляции снижают звуковую нагрузку на прилегающие здания, предотвращают появление нежелательных световых бликов и одновременно служат для защиты от атмосферных воздействий. Ущерб соседним постройкам часто на носят автостоянки, расположенные на покрытиях, которых уже создано довольно много, поскольку при определении числа этажей в гаражах очень часто недооценивают будущую потребность в местах хранения.

Как уже говорилось, крупные гаражи должны иметь раздельные въезды и выезды шириной не менее 3 м. Расположение въездов с разных сторон гаража может быть вызвано транспортными соображениями или целями безопасности. Въезды и выезды не должны непосредственно соединяться с главными автомагистралями или пересекать накопительные площадки и помещения с приборами управления световых указателей.

При расположении въездов рядом с выездами их разделение должно осуществляться с помощью конструктивных мероприятий, например, бордюрами или ограждениями из планок;

нельзя ограничиваться только маркировкой проездов. В крупных гаражах пересечения в одном уровне допустимы только тогда, когда регулировка движения осуществляется светофорами, а перед перекрестками имеются накопительные площадки достаточных размеров. В крупных гаражах, расположенных на частных участках, рядом с въездом и выездом следует предусматривать приподнятый тротуар шириной 80 см, если нет специальных пешеходных переходов. Увеличение ширины тротуара с 60 до 80 см вызвано тем, что консольные части больших автомобилей выступают за пределы ограждения проезжей части, особенно на кривых, и могут нанести пешеходам травмы.

Перед шлагбаумами, воротами и другими сооружениями, временно преграждающими въезд в крупные гаражи, как и перед механическими транспортными устройствами, предусматривают накопительные площадки для ожидающих автомобилей. Их следует располагать так, чтобы они не мешали движущемуся транспорту. Длина накопительной площадки должна быть не менее 5 м, а остальные размеры рассчитываются с учетом ожидаемых пиковых транспортных нагрузок и скорости организации процесса постановки на стоянку, чтобы очередь автомобилей, ожидающих въезда в гараж, не прерывала движения на городских улицах.

Расположение и размеры накопительных площадок в гаражах среднего размера и крупных сооружениях Должны согласовываться с органами дорожного строительства.

Уклон внутренней или наружной рампы может превышать 15 % только в специально обоснованных случаях. В рампах с уклоном более 15 % Для предотвращения скольжения пешеходов приходится думать об устройстве ступеней или о рифлении поверхности полотна. Если рампа крупного гаража одновременно служит эвакуационным путем, то с одной стороны рампы устраивается приподнятый тротуар шириной не менее 80 см. В местах изменений уклона следует обеспечить возможность проезда автомобилей большой длины и предусмотреть необходимую для них высоту в свету. Хотя гаражные правила не требуют устройства продольных сопрягающих кривых и. закруглений в вертикальной плоскости, их рекомендуется выполнять во всех случаях.

В рампе с переменным уклоном радиус внутренней грани ее полотна не должен быть менее 5 м. Между рампами с уклоном более 5 % и городской дорожной сетью следует предусматривать горизонтальную площадку, повышающую безопасность и удобство движения и обеспечивающую водителю необходимый обзор дорожной обстановки.

Минимальная длина такой площадки принимается равной 5 м. Если рампа предназначена только для легковых автомобилей, то длина площадки снижается до 3 м при продольном уклоне до 10 %.

Наружные рампы следует защищать от льда и снега.. В качестве конструктивных мероприятий рекомендуется устройство навесов или подогрев проезжей части. Места хранения в открытых гаражах и открытые рампы с наружной стороны должны иметь ограждения высотой не менее 60 см для предотвращения падения автомобилей. Для расчета ограждений действителен стандарт DIN 1055, ч. 3, разд. 7.4.2 (1978 г.) «Нагрузки на сооружения, транспортные нагрузки».

Поскольку существующие общие указания или правила, регламентирующие размеры мест стоянок и проездов в гаражах, до сих пор не увязаны между собой, необходимо упорядочить их при разработке Гаражных правил. В соответствии с новыми Гаражными правилами места стоянок легковых автомобилей в гаражах должны иметь минимальную длину 5 м и ширину 2,3 м. При этом они не должны быть ограничены боковыми стенками или перегородками. В противном случае размеры мест хранения следует увеличить. При установке автомобилей под углом 45° проезды должны иметь ширину не менее 3,5 м, при установке под углом 60° — не менее 4,5 м и при перпендикулярной установке — не менее 6,5 м. При перпендикулярной установке автомобилей и минимальной ширине места стоянки 2,5 м достаточно предусмотреть проезды шириной 5,5 м, улучшим условия въезда на стоянку. Минимальную ширину проездов можно определять по интерполяции, если автомобили размещены под другими углами, а размеры мест хранения отличаются от названных выше, минимальные размеры не следует уменьшать за счет колонн и других строительных конструкций или оборудования.

Проезды и места стоянок в гаражах должны быть разделены заметной и долговечной маркировкой. В гаражах среднего и крупного размера следует нанести дополнительные указатели направлений движения и выездов. Минимальная ширина проездов, допускающих встречное движение, должна в средних и крупных гаражах составлять 5 м.

Из этого следует, что проезды минимальной ширины, допускающие установку автомобилей под углом, пригодны для движения только в одном направлении.

В соответствии с новыми разработками, в исключительных случаях на проездах допускается размещение платформ с горизонтальным перемещением, если при этом не снижается безопасность движения и рядом с платформой остается свободный участок проезжей части шириной не менее 2,75 м. Платформы с горизонтальным перемещением можно применять только в тех гаражах, где нет интенсивного потока въезжающих и выезжающих автомобилей (например в гаражах при универмагах.) или значительных пиковых транспортных нагрузок (например в гаражах, расположенных у театров). Платформы с автоматическим перемещением должны иметь высокую степень надежности как с точки зрения их конструктивного решения, так и эксплуатации. В гаражах со свободным доступом клиентов не допускается устройство мест хранения на наклонных подъемных платформах с силовым приводом (гаражи со стоянками в двух уровнях). В гаражах, где применяются такие конструкции, как правило, приходится увеличивать ширину мест стоянок и проездов.

Высота в свету всех помещений в средних и крупных гаражах, где предусмотрено пешеходное движение, должна быть не менее 2 м (с учетом выступающих несущих конструкций и вентиляционных коробов).

Противопожарные требования к строительным конструкциям, применяемым в каждом отдельном случае — стенам, колоннам, перекрытиям, покрытиям и полам — приведены в Гаражных правилах различных земель ФРГ. В таблице на с. 168 дается общий обзор требований при строительстве наземных гаражей. Транспортные нагрузки, необходим.ые для расчета на прочность, принимаются по стандарту DIN 1055, ч. 3 (1971 г.).

Покрытия полов в гаражах, в принципе, должны быть выполнены из негорючих материалов, однако наличие горючих примесей допустимо, если они не благоприятствуют распространению пожара. Таковы, например, асфальтовые покрытия с обычными добавками из негорючих материалов при содержании битума не более 10 % по массе. Другие типы покрытий полов с включением горючих материалов в основном допускаются только при наличии заключения компетентной организации о невозможности распространения огня. Полы должны быть водонепроницаемыми, их следует разделять на участки порогами высотой не менее 3 см, чтобы предотвратить попадание жидкостей в нижележащие этажи или канализационные коллекторы, для чего устраиваются лотки с бензиноуловителями (один на несколько лотков).

Членение гаражей на противопожарные участки небольшого размера, принятое в настоящее время, имеет ряд недостатков, так как установка плотных огнестойких стенок затрудняет обзор и вентиляцию. Важнейшим критерием при расчете противопожарных участков в гаражах служит не столько опасность распространения огня, сколько опасность задымления и связанные с ним трудности обнаружения и ликвидации очага, а также эвакуации людей из задымленной зоны. Исходя из этого подземные этажи гаражей следует делить на противопожарные участки меньшего размера.

В открытых гаражах, где благодаря длительному действию поперечной вентиляции, не возникает опасность задымления большой площади, противопожарные участки могут быть увеличены в зависимости от конструкции здания. Благодаря относительно небольшой огневой нагрузке в таких гаражах вместо предусмотренных строительными нормами брандмауэров достаточно иметь стены минимальной огнестойкости.

Исходя из опыта, накопленного при пожарах гаражей, повсюду увеличивают размеры противопожарных участков по сравнению с принятыми ранее правилами. Сегодня в наземных закрытых этажах гаражей допускаются противопожарные участки площадью до 5000 м2. Это требование должно соблюдаться в закрытых гаражах со смещенными или винтовыми этажами (наклонными полами). Существовавшая до настоящего времени возможность выделения противопожарных участков площадью до 10 тыс. м2 в наземных, закрытых гаражах, предназначенных исключительно для стоянки дизельных автомобилей и электромобилей, в новых Гаражных правилах не предусмотрена, так как хранение заправленных автомобилей значительно повышает огневую нагрузку.

Допустимая пло-щадь противопожарных участков на этажах гаража повышена с до 7500 м2. По новым Гаражным правилам не требуется, чтобы каждый этаж обязательно был самостоятельным противопожарным участком. В открытых гаражах, где несущие стены и колонны, а также перекрытия не обладают минимальной огнезадержнваю-щей способностью, верхний предел общей площади этажа, относящегося к одному противопожарному участку, ограничивается 30 тыс м2. В одноэтажных открытых гаражах, покрытия которых включают конструкции из возгораемых материалов, из-за повышенной опасности распространения огня допустимая площадь противопожарного участка ограничивается 5000 м2гт. е. оставлена бе? изменения по сравнению со старыми правилами.

Допустимая площадь противопожарного участка в подземных гаражах вместо принятых в настоящее время 1500 м2 повышается до 2500 м2, поскольку мелкие членения этажей заметно ухудшают эксплуатационные возможности гаражей. При расположении ярусов гаража под подвальным этажом здания необходимо устройство самостоятельной системы пожаротушения. В этих гаражах, как и во всех других с собственными системами пожаротушения, например спринклерными установками, допускается удвоение площади противопожарного участка по сравнению с величинами, принятыми в обычном случае.

Проемы в огнестойких стенах между противопожарными участками следует оборудовать по меньшей мере огнезадерживающими и самозапирающимися ограждениями, которые должны предотвратить проникновение пожара в соседний противопожарный участок и, особенно, задымление нескольких противопожарных помещений. Опасность случайного срабатывания стопорного устройства и, следовательно, запирания проема при воздействии отработанных автомобильных газов на датчик дыма может быть исключена путем раздельной установки по меньшей мере двух датчиков, связанных, между собой.

Для запирания створок в перегородках между противопожарными участками нельзя применять стопорные устройства которые реагируют лишь на тепловое воздействие. Водяные завесы недостаточны в качестве защиты от распространения огня и дыма. В каждом случае необходимо обеспечить доступность путей эвакуации даже при запертых проемах.

Этажи средних и крупных гаражей, расположенные один над другим, должны быть разделены, чтобы предотвратить распространение пожара на другие этажи. Например, боковые отверстия между рампами и нижней или верхней поверхностью перекрытий должны запираться так, чтобы исключить распространение пожара через эти отверстия в уровне перекрытий.

В подземных этажах при помощи конструктивных мероприятий должна быть исключена возможность одновременного-задымления нескольких этажей. Если для нескольких подземных этажей предусмотрена общая рампа, то она должна обладать повышенной надежностью против распространения огня и дыма, что достигается устройством створок, автоматически запирающихся в случае пожара.

При низкой пожарной опасности допускается соединение гаража с другими помещениями с помощью предохранительных шлюзов. В средних и крупных гаражах в уровне наземных этажей возможно соединение гаража с другими помещениями через огнеза-держивающие самозапирающиеся двери, если эти помещения не пересекаются единственным эвакуационным путем от ярусов стоянок, не содержат никаких источников огня или легковоспламеняющихся веществ, не заглублены ниже примыкающих гаражей и не требуют специальных мер по предохранению от пожара.



Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.