авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 |

«Гаражи. Проектирование и строительство ПРЕДИСЛОВИЕ К РУССКОМУ ИЗДАНИЮ ПРЕДИСЛОВИЕ К ТРЕТЬЕМУ ИЗДАНИЮ ГАРАЖИ — ВАЖНОЕ СРЕДСТВО ДЛЯ РЕШЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОБЛЕМ ГОРОДСКИХ ...»

-- [ Страница 5 ] --

Приведенные выше меры могут быть необходимы, например, при соединении гаражей с залами собраний, конторскими и крупными складскими помещениями. На практике иногда желательно обеспечить непосредственное соединение гаража со складским помещением. Такое соединение допустимо, если площадь склада не превышает 20 м2 и не предназначена для хранения легковоспламеняющихся или взрывчатых веществ.

Открытые гаражи всегда могут быть связаны с другими помещениями непосредственно через проемы, поскольку в них не возникает опасность проникновения огня и дыма в соседние помещения, особенно в тех случаях, когда проемы между гаражом и другими помещениями имеют хотя бы огнезадерживающие самозапирающиеся створки. Такие створки рекомендуется устанавливать в проемах между средними и крупными гаражами и небольшими складскими помещениями.

В случае опасности необходимо обеспечить достаточное число путей эвакуации нужной ширины, хороший обзор и длительность их функционирования, а также равномерное распределение по площади гаража. Такие требования Гаражных правил в целом соответствуют правилам проектирования конторских зданий и залов. По новым Гаражным правилам один из двух необходимых путей эвакуации может проходить не по специальной лестнице, а по рампе для въезда автомобилей. По сравнению с Гаражными правилами 1963 г. введено более жесткое требование о наличии двух вы ходов на каждом этаже гаража, что компенсируется ослаблением требований по некоторым другим позициям. Для унификации расчетов длина путей эвакуации от каждого места стоянки на этаже гаража до выхода (минимальная ширина 80 см) должна измеряться по средней линии. Такой принцип измерений теперь стал жестким правилом.

Если места хранения заняты автомобилями, можно проводить измерения по параллельным участкам. В открытых гаражах максимальная длина путей эвакуации не должна превышать, 50 м, в закрытых — 30 м.

Гаражи должны иметь электрическое освещение;

по новым правилам они не относятся к взрывоопасным производственным помещениям. Кроме того, по стандарту VDE гаражи не считаются огнеопасными производственными помещениями. Достаточной считается освещенность 20 лк при измерении в зоне проезда на высоте 85 см над уровнем пола между каждой парой светильников. В закрытых крупных гаражах при освещении путей эвакуации следует предусматривать аварийное освещение. Для его расчета необходимо использовать дополнения к стандарту VDE 0108.

В ряде старых гаражей не обеспечена достаточная вентиляция. В связи с этим необходима коренная переработка правил вентилирования гаражей с учетом новейшего опыта и знаний. Закрытые крупные и средние гаражи всегда должны иметь механические вентиляционные установки, чтобы исключить возможность отравления людей.

Важнейшим критерием при проектировании и расчете воздухо-обменных устройств является содержание в воздухе СО, ограниченное 100 см3/м3. Как показал опыт, в гаражах с небольшой частотой въездов и выездов автомобилей, например в гаражах жилых домов или. аналогичных зданий, достаточное вентилирование обеспечивает вытяжка минимальной производительностью 6 м3/ч на 1 м2 полезной площади гаража, а в других случаях — вытяжка" производительностью 12 м3/ч. В гаражах с регулярными значительными пиковыми транспортными нагрузками (например у театральных и других зрелищных объектов) практически невозможно определить требуемую мощность вытяжки из-за непостоянства внешних условий.

Кроме механических вытяжных устройств требуются приточные отверстия площадью не менее 600 смг на каждое место хранения. Они должны отстоять одно от другого на расстоянии не более 10 м. В наружных стенах закрытых крупных и средних гаражей их располагают так, чтобы во взаимодействии с механическими вытяжными устройствами обеспечить хорошее поперечное проветривание. В закрытых крупных гаражах при интенсивном въезде и выезде автомобилей следует установить приборы для измерения концентрации СО и сигнализации. Для управления вентиляцонными установками обычно применяются два режима эксплуатации: постоянная работа вентиляторов в период интенсивного движения автомобилей и ограниченная эксплуатация, при слабых транспортных нагрузках с регулированием в зависимости от освещенности при по мощи контактных датчиков или реле времени. В состав механических вентиляционных устройств во всех системах вентиляции-должны входить минимум два вентилятора одинаковой мощности, которые при одновременной работе обеспечивают требуемую суммарную производительность. Если вентиляционная система в течение определенного периода может эксплуатироваться лишь с одним вентилятором, то мощность вентилятора следует рассчитать так, чтобы и при таком способе эксплуатации содержание угарного газа СО в воздухе не превышало 100 см3/м3. Необходимо исключить возможность движения отработанного воздуха в обратном направлении при остановке вентиляторов.

Работающие вентиляторы отмечаются световыми указателями. При выходе вентиляторов из строя должна включаться система звуковой сигнализации, гарантирующая оповещение персонала, ответственного за. исправность оборудования гаража. Если вентиляторы непосредственно соедине-, ны с двигателями, аварийный звуковой сигнал может быть вызван защитным реле двигателя, в других случаях контролируется интенсивность воздушного потока. Конструкция установленных в здании сигнальных приборов, контролирующих концентрацию СО, должна соответствовать заданным целям и сохранять требуемую точность измерений и показаний в периоды испытаний и технического обслуживания, предусмотренные поставщиками. Рекомендуется применять приборы, прошедшие необходимые испытания.

Датчики сигнальных приборов по контролю за СО располагают на высоте около 1,5 м над уровнем пола и распределяют по площади гаража так, чтобы все его помещения контролировались в достаточной степени. К каждой линии, измеряющей загазованность в зависимости от интенсивности въезда и выезда автомобилей, следует подключать не более двух датчиков. В гаражах с низкой частотой въездов одним датчиком может контролироваться площадь до 1000 м2. В гаражах со значительной интенсивностью въезда и выезда эта площадь не должна превышать 400 м2.

Сигнальные устройства отвечают установленным требованиям, если при концентрации СО в воздухе, превышающей 250 см3/м3, автоматически включаются громкоговорители или мигалки (сигнальные табло) или их может включить вручную персонал, ответственный за надзор. На сигнальных табло должна появиться надпись «Опасность отравления! Выключить двигатели» из букв высотой не менее 5 см. Если сигнальные приборы по контролю за СО включены в основную электролинию, необходимо обеспечить автоматическую подачу сигналов и при отключении тока. Если механическая вытяжная система не обеспечивает требуемой вентиляции всех помещений гаража, например при сложном плане здания, рекомендуется дополнительно использовать механическую приточную установку. Вентиляционные установки должны создавать некоторое избыточное давление в зоне обслуживания и контроля.

Приточный воздух, поступающий снаружи, должен быть очищен, при распределении воздуха в помещениях учитывается возможность сквозняков.

В открытых гаражах достаточна естественная вентиляция. Однако практический опыт эксплуатации показал, что в ряде случаев она достаточна и для закрытых крупных и средних гаражей с небольшой интенсивностью движения автомобилей. Это возможно прежде всего там, где наружные стены с вентиляционными отверстиями расположены одна против другой на расстоянии не более 35 м в наземных и не более 20 м в одноэтажных подземных гаражах при обеспечении постоянной поперечной вентиляции.

Кроме того, вентиляционные отверстия должны располагаться выше уровня земли, а суммарная площадь их поперечного сечения должна составлять не менее 60 см2 на каждое место хранения.

Для повышения надежности рекомендуется оборудовать такие гаражи сигнальными приборами по контролю за концентрацией СО, которые значительно дешевле механических вентиляционных систем. Разрешение на строительство гаража в таких случаях может содержать требование обязательного устройства механической вентиляционной системы в будущем, если компетентные эксперты установят, что естественная вентиляция не обеспечивает нужного воздухообмена.

Запрет на использование открытых источников огня в гаражах в основном связан с опасностью возникновения пожаров. На постоянные электрические устройства, например, выключатели, проводку и розетки, а также очистные отверстия дымовых труб этот запрет не распространяется. Как правило, не допускается применение рециркуляционного воздушного отопления из-за опасности воспламенения газовоздушной смеси.

Необходимость установки и расположения стеновых гидрантов в крупных гаражах определяется в каждом отдельном случае по согласованию с органами, выдающими разрешение на строительство гаража. Если гидранты необходимы, то их располагают так, чтобы при тушении пожара шланги по возможности не пересекали коридоры и лестничные клетки и не проходили через большое число дверей. Стеновые гидранты выполняются в соответствии с нормами DIN 14461, ч. 1 (1976 г.). При этом рекомендуется конструкция типа 2 по разд. 4 этого стандарта.

Автоматические устройства для пожаротушения, применяемые в гаражах, должны соответствовать требованиям Союза специалистов по спринклерным установкам или нормам DIN 14494 (1968 г). В крупных и средних гаражах следует размещать достаточное число стандартных огнетушителей, позволяющих ликвидировать пожар с помощью пены и воды. Чтобы огнетушители были хорошо заметны, при их установке необходимо соблюдать требования норм DIN 4066, ч. 2 (1974 г.). В некоторых случаях в средних и крупных гаражах приходится устанавливать приборы, сигнализирующие о пожаре.

В новых Гаражных правилах отменен ряд запретов и ограничений по сооружению заправочных колонок и резервуаров в комплексе с гаражом. Требования к огнестойкости и незагроможден-ности проездов остались без изменений.

ВЫБОР ТИПА ГАРАЖА Определяющими показателями при выборе типа гаража являются:

длина, конфигурация, площадь и рельеф земельного участка возможность размещения въездов и выездов и накопительных площадок;

требуемая вместимость (число машино-мест);

назначение, т. е. функции гаража по удовлетворению требований клиентов кратковременного и длительного хранения, а также постоянных съемщиков;

экономические показатели, в особенности уровень рентабельности, рассчитанный на основе ожидаемой стоимости строительства, оборудования, ремонта и эксплуатации;

способ возведения сооружения.

С учетом размеров и профиля земельного участка и заданных функций сооружения необходимо прежде всего установить, какой тип гаража позволяет обеспечить требуемую вместимость. При этом исходя из форпроектов различных архитектурных решений принимают принципиальное решение о типе гаража — с рампами или с механической транспортировкой автомобилей. При выборе типа сооружения важную роль играет установленный режим эксплуатации, который должен удовлетворять запросам пользователей и отвечать существующим и будущим транспортным условиям на прилегающих улицах. При выборе следует также иметь в виду, что внешний вид гаража должен вписываться в архитектурный облик города.

Взаимосвязь между вместимостью гаража и его использованием для кратковременного и длительного хранения, а также постоянными съемщиками может быть представлена в виде диаграммы использования. С помощью простых расчетов можно также определить среднюю длительность хранения и частоту использования мест стоянок в день. Наконец, по числу ожидаемых автомобилей и средней длительности хранения определяется требуемая вместимость сооружения.

Если приходится считаться с повышенным удельным весом длительного хранения и наличием постоянных съемщиков или учитывать эксплуатационные пики утром, после обеда, а также в другое время, то, в принципе, предпочтение отдают гаражу с рампами, поскольку рампы имеют высокую производительность в единицу времени и, следовательно, более высокую пропускную способность, что позволяет предотвратить скопление автомобилей на дорогах. Стоимость строительства и эксплуатации рамповых сооружений, приходящаяся на одно машино-место, обычно ниже, чем гаражей аналогичной вместимости с механическими транспортирующими устройствами.

При выборе типа гаража, который должен быть построен на небольшом или очень дорогостоящем земельном участке, многое говорит в пользу применения механических транспортирующих устройств, так как такое решение позволяет наиболее интенсивно использовать площадь участка. Дорогостоящий участок часто удобно располагается в торговом районе, где необходимо учитывать многочисленных пользователей мест кратковременной стоянки, готовых вносить высокую плату. Исходя из таких предпосылок, механическая система может оказаться более экономичной, чем рампы, несмотря на высокие капиталовложения и значительные текущие затраты.

При сравнении необходимых затрат, зависящих от принятого типа гаража, целесообразно учесть стоимость земельного участка, приходящуюся на одно машино-место;

это позволит определить интенсивность использования площади участка. Стоимость строительства многоэтажных гаражей, выраженная затратами на одно место хранения, зависит от многочисленных факторов. Стоимость мест хранения в гаражах с рампами в среднем ниже, чем в подземных сооружениях и гаражах с механическим транспортирующим оборудованием.

На выбор типа гаража влияют градостроительные соображения, связанные с ограничением числа этажей и формой фасадов (открытые стены или закрытая конструкция, горизонтальные или наклонные этажи).

По американскому выражению, многоэтажный гараж является -«единственным типом здания, где один этаж имеется в наличии еще до того, как начато строительство». Отсюда возникло мнение, что с точки зрения рентабельности оправдано строительство любых гаражей, когда твердо установлено, что вместимость свободной площадки, используемой прежде как место стоянки автомобилей, больше не соответствует спросу и новые этажи запроектированы так, что могут быть покрыты проценты и текущие платежи с капитала, а также затраты на оборудование, модернизацию и эксплуатацию сооружения. В некоторых случаях рекомендуется наращивать этажи гаража постепенно в соответствии с ростом потребности в местах хранения. При этом может оказаться целесообразным вертикальное членение строительных зон, что не исключает возможность дальнейшего расширения рампового сооружения или гаража с механическим транспортирующим оборудованием путем надстройки.

Ниже приведены некоторые характеристики подземных и наземных гаражей с рампами или механическим транспортирующим оборудованием, которые имеют важное значение при выборе типа зданий.

Места стоянок и проезды должны располагаться на этажах гаража в соответствии с размерами участка, особенно его шириной, типом и положением рамп. Автомобили обычно устанавливают перпендикулярно к горизонтальному проезду с обеих сторон, чаще всего в четыре, а иногда в шесть рядов. В обоих случаях возможно устройство ступенчатых этажей и использование полурамп. При «нависании» одного этажа над другим ширина гаража такого типа может быть значительно снижена. Для размещения мест стоянок перпендикулярно к проездам или под углом к ним, конечно, требуются площадки различной ширины. Рамповое сооружение с хранением автомобилей в четыре ряда в нормальном случае может разместиться на участке шириной 34—36 м. Если технологические этажи при необходимости разделены на два уровня, которые на половине высоты этажа смещены в плане и надвинуты один на другой (125, а), достаточен участок шириной 32 м.

Земельные участки, имеющие форму, близкую к квадратной с длиной стороны около м, чаще всего используются для размещения гаражей с наклонными полами, уклон которых не должен превышать 3—4 %. При такой системе несмотря на компактность участка возникают относительно длинные проезды. Поэтому вместимость таких гаражей должна ограничиваться 200—300 автомобилями. При использовании квадратных участков размерами 35X35 м для строительства 5—7-этажных гаражей вместимость сооружения всегда будет находиться в установленных пределах.

Для многоэтажных гаражей, расположенных на прямоугольных участках шириной 35— 40 м, при длине, превышающей ширину в два-три раза, можно применять различные системы рамп. Располагать рампы целесообразно так, чтобы въезжающие автомобили двигались по этажам гаража по одной полосе до свободной ячейки для стоянки. В средних и крупных гаражах для выезда автомобилей в основном служат специальные выездные рампы, непосредственно не связанные с местами стоянок (рампы быстрого выезда);

эти рампы могут быть более крутыми, чем въездные. В крупных гаражах, а с развитием технического прогресса также и в гаражах средней вместимости, часто используют «свободностоящие» рампы, например, одноходовые винтовые, которые служат только для въезда или выезда или имеют две полосы для движения в обоих направлениях, реже — двухходовые или «вставленные одна в другую» встречные винтовые рампы для однополосного движения, что позволяет осуществлять надежную и беспрепятственную эксплуатацию гаража;

такие конструкции рамп рекомендуются во многих случаях.

Въезд и выезд с двух или даже трех этажей гаража может осуществляться непосредственно на прилегающие улицы с плавным нарастанием уклона. В этом случае отпадает необходимость в сооружении рамп. В США на относительно длинных площадках строятся гаражи с так называемыми этажными рампами (наклонными полами), в которых проезды на двух или трех технологических этажах имеют уклоны и соединяются с почти горизонтальными прилегающими улицами. При высоте этажа около 3 м и уклоне этажных рамп 4 % расстояние между въездом и выездом на прилегающую горизонтальную улицу составляет около 75 м, а при уклоне 3 % — 100 м.

Для оценки экономичности проекта рампового гаража представляет интерес уровень потребности в площади брутто на одно машино-место, включающей площадь, непосредственно занятую автомобилем, а также удельную площадь проездов и рамп. В многоэтажных гаражах, предназначенных для хранения автомобилей наиболее распространенных в ФРГ марок, площадь брутто на одно машино-место в среднем составляет около 30 м2. Этот показатель может служить для оценки вместимости рампового сооружения при заданных размерах земельного участка. Например, для земельного участка площадью 36X100 = 3600 м2 вместимость сооружения с пятью наземными этажами и использованием покрытия в качестве шестого этажа составит : 30x6 = 720 мест.

С учетом размещения эксплуатационного оборудования на первом этаже (заправочные колонки и резервуары, мастерские по техническому обслуживанию автомобилей, комнаты ожидания клиентов, помещения обслуживающего персонала, прочие производственные помещения) и размеров накопительной площадки число мест хранения на первом этаже можно принять равным Уз от числа мест хранения на стандартном этаже. Вместимость подвала, где, как правило, также размещаются производственные помещения, не превышает % вместимости обычного этажа и, следовательно, первый и подвальный этаж вместе могут иметь 3600:30=120 машино мест, а общая вместимость гаража в целом оценивается примерно в 840 машино-мест.

Точное число мест в гараже может быть определено лишь после разработки проекта.

В США бытует мнение, что рамповые гаражи не должны иметь более пяти ярусов, независимо от того, находятся ли они полностью или частично выше или ниже уровня земли. При этом, правда, значительную роль играют большие затраты времени и высокие расходы на содержание обслуживающего персонала при распространенном в США режиме эксплуатации гаражей, где возникает очередь автомобилей, въезжающих в многоэтажные рамповые сооружения по длинным транспортным участкам. Большинство новых рамповых гаражей в США рассчитаны и спроектированы так, что клиенты сами могут поставить свой автомобиль на стоянку. Самостоятельная установка автомобилей стала популярной также и потому, что все большее число американских автомобилей оборудуется автоматическим сцеплением и переключением передач, облегчающим въезд по рампам.

В ФРГ и в прилегающих к ней странах рамповые гаражи в основном имеют от пяти до семи наземных этажей, включая подвал и технологический этаж, т. е. от семи до девяти ярусов хранения. При решении вопроса о наиболее целесообразной конструкции многоярусного гаража стремление к получению возможно большего числа машино-мест с минимальными затратами не должно ставиться во главу угла. Степень эксплуатационной пригодности сооружения, уровень его использования потребителями и, следовательно, успешное решение совокупности транспортных и экономических задач определяются не столько размерами гаража, сколько его технической оснащенностью и, прежде всего, степенью соответствия потребностям клиентов. На результат влияют уклоны рамп„ радиусы поворотов, обзор на проездах и их длина, затраты времени на движение от въезда до наиболее удаленных мест хранения,, оборудование лифтами и эскалаторами и т. д. При назначении числа этажей следует принять во внимание возможность использования мест на пятом, шестом и даже седьмом этажах не для кратковременного, а для длительного хранения или сдачи постоянным! съемщикам.

Особые задачи возлагаются на систему П+П. Часто сооружения системы П+П возникают вблизи станций на прилегающих участках, где вначале ав/гомобили размещались вблизи тротуаров прямо на улицах, а затем после получения официального разрешения на занятой площади сооружается автостоянка системы П+П. Поскольку вблизи станций очень мало свободных участков и стоят они весьма дорого, при росте потребности в местах хранения в сооружениях системы П+П приходится возводить второй, а в исключительных случаях — третий или даже четвертый ярус. Гаражи системы П+П должны быть унифицированы в большей степени,, чем обычные сооружения для хранения автомобилей, т. е. обладать максимально возможным коэффициентом сборности и одинаковыми конструкциями рамп, чтобы обеспечить высокую мобильность в случае их переноса в другое место.

Стандартизация и применение унифицированных строительных конструкций, особенно стальных, позволяют удовлетворить спрос в местах хранения системы П+П. Обычно приходится расширять существующие сооружения, однако при изменении прогноза потребности в местах хранения или снижения текущего спроса возникает необходимость в демонтаже таких гаражей и использовании стандартных строительных элементов для возведения зданий в;

других местах.

В тех случаях, когда городские скоростные железные дороги заглублены по отношению к прилегающей территории и в распоряжении строителей нет свободных площадок, для строительства сооружений П + П может использоваться свободное пространство, над железнодорожным полотном. Например, устройство над откосами двухсторонних платформ из сборных элементов не вызывает никаких технических трудностей и при относительно невысоких затратах способствует размещению значительного числа автомобилей вне площади улиц вблизи станций скоростных железных дорог.

Подземные гаражи позволяют сохранить существующую застройку земельного участка или придать ему требуемый архитектурный облик. В то же время они являются сложными и дорогостоящими инженерными сооружениями.

Подземные гаражи должны выдерживать давление грунта, а в большинстве случаев и напор грунтовых вод и иметь надежную гидроизоляцию. Для отвода воды, образующейся в гараже при оттаивании снега и льда, занесенного автомобилями в зимнее время, часто приходится предусматривать систему механического отвода воды из гаража в расположенную выше канализационную сеть. Возможность строительства гаражей в городских центрах часто ограничивается высокой стоимостью переноса подземных коммуникаций и техническими трудностями. При тяжелых грунтовых условиях подземные гаражи в ряде случаев выполняются в виде составного элементафундамента наземного сооружения по методу опускного колодца. В связи с этим стоимость одного машино-места в подземном гараже достаточно высока и часто превышает стоимость машино-места в наземном гараже примерно в два раза. Поэтому строительство подземных гаражей оправдано лишь на тех участках, которые в связи с их особой ценностью должны застраиваться с максимальной плотностью или не могут быть использованы для возведения наземных сооружений.

На достаточно больших и пригодных по профилю участках чаще всего строятся подземные гаражи с двумя или тремя подземными этажами в виде рампового сооружения. В зависимости от размеров здания и членения этажей могут оказаться целесообразными прямые или винтовые рампы. Въездные рампы в подземных гаражах должны быть более пологими, чем выездные.

Требования к конструкциям, гидроизоляции, вентиляции, надежности могут быть снижены, если ярусы для хранения автомобилей расположены в цокольной части многоэтажного здания, полностью или частично выступающей над уровнем земли. При последовательном продолжении такого принципа можно прийти к заключению, что самым простым и дешевым «подземным гаражом» является первый этаж таких зданий.

Однако до настоящего времени в городах ФРГ и других западноевропейских стран хранение автомобилей под зданиями башенного типа встречается лишь в отдельных случаях. В то же время интересные градостроительные решения могут быть получены при новом строительстве, например при возведении торговых центров [6.1].

6.3. Гаражи с механической транспортировкой автомобилей В течение последних десятилетий возведены различные типы таких гаражей. В качестве важнейших транспортирующих устройств можно назвать (см. 125, б):

установки с передвижными транспортными башнями, в которых автомобили перемещаются в вертикальном направлении и затем подаются в продольном направлении к местам стоянок, расположенным в один или два ряда с обеих сторон транспортной башни (автосилос);

установки с лифтами, в которых автомобили располагаются поперек направления движения и после вертикального перемещения в том же положении, подаются к местам стоянок, расположенным в один или два ряда с обеих сторон лифтовой шахты;

патерностеры и аналогичные системы, где автомобили движутся в вертикальном или горизонтальном направлении.

Соотношение между площадью, занятой местами стоянок, и площадью проездов в гаражах с механическими транспортирующими устройствами обычно значительно благоприятнее, чем в рампо-вых сооружениях. В гаражах с рампами отношение площади, занятой непосредственно местами хранения, к требуемой площади проездов (проезды на этажах и рампы) редко превышает 1:1. В сооружениях с транспортными башнями и продольным перемещением (силосы) это же соотношение может составлять уже 2:1, а при размещении мест хранения в два ряда с обеих сторон транспортной башни даже 4:1.

Аналогичные соотношения сохраняются для сооружений с лифтами и поперечным перемещением автомобилей. Еще более благоприятные показатели могут быть получены при использовании патерностеров. С учетом подъездов и накопительных площадок, которые в сооружениях с механическими транспортирующими устройствами должны быть несколько большими, чем в гаражах с рампами, рассматриваемый показатель заметно снизится.

Значительное влияние на использование площади, стоимость строительства и рентабельность гаража с механическими транспортирующими устройствами оказывает расчетное количество этих устройств. Если заполненный гараж с механическими транспортирующими устройствами должен быть освобожден от автомобилей в течение ч и каждое транспортирующее устройство может доставить от места стоянки к выезду в среднем один автомобиль в 1 мин, то на 60 автомобилей должно приходиться одно транспортирующее устройство. Новейшие исследования [6.2] показали, что при эксплуатации патерностеров и силосов на транспортировку каждого автомобиля практически тратится более 80 с (см. разд. 3.3.5).

В США принято считать, что для строительства силосов и сооружений с лифтами и поперечным перемещением автомобилей наиболее подходят угловые земельные участки.

Однако при этом автомобили, въезжающие в транспортную башню сооружения силосного типа, пересекают тротуар по всей длине сооружения. В ФРГ такой проблемы обычно не возникает, так как с учетом безопасности пешеходов предусматривается въезд и выезд из гаража по стандартным переездам через тротуары. В этом случае с двух сторон транспортной башни предусматривается площадка шириной около 12 м, включающая места стоянок у края колеи транспортной башни и проезд шириной 6—7 м, по которому могут подъехать автомобили и развернуться под прямым углом (рис.. 125,6). В сооружениях с лифтами и поперечным перемещением автомобилей нужны площадки меньших размеров, поскольку рядом с лифтом автомобили стоят по направлению движения.

Автомобиль может маневрировать рядом с лифтом, и въезд в кабину осуществляется быстро и легко;

однако и здесь нужен свободный проезд рядом с лифтами шириной 6 м.

В США построены гаражи по типу силоса и гаражи с лифтами: и поперечным перемещением, в которых места стоянок расположены в два ряда с каждой стороны лифтовой установки. При этом исходили из предпосылки, что «задние» машино-места по мере надобности будут использоваться для длительного хранения или сдаваться постоянным съемщикам. Опыт показал, что эти клиенты при получении своего автомобиля в гараже готовы ждать дольше, чем нуждающиеся в кратковременной стоянке. В некоторых случаях такие сооружения имеют несимметричную планировку: с одной стороны транспортирующего устройства места хранения: расположены в один ряд, а с другой — в два.

В сооружениях с механическими транспортирующими устройствами всегда больше этажей, чем в гаражах с рампами. Правда, высота в свету «непроходного» этажа в механизированных сооружениях всегда меньше, чем в гаражах с рампами. В США сооружения с механическими транспортирующими устройствами наиболее часто имеют 10—12 этажей, а в отдельных случаях — еще больше.

Подземные гаражи с механическими транспортирующими устройствами строятся прежде всего на небольших участках и имеют большое число этажей — обычно 10—12. При этом чаще всего речь идет о силосе или о сооружении с простыми лифтами или скоростными гидравлическими подъемниками. Здесь не возникает проблем,, связанных с освещением или вентиляцией, так как в таком гараже автомобилям не приходится передвигаться на собственном ходу.

6.4. Выводы Для хранения автомобилей рекомендуется использовать сооружения следующих типов:

А. Многоэтажные наземные гаражи с рампами, если:

в наличии имеется удобный земельный участок, по возможности прямоугольной формы;

требуемая вместимость составляет 500—1000 автомобилей. Гаражи с рампами наиболее пригодны для вместимости 200—300 ав-томбилей. При более крупных гаражах рекомендуются скоростные рампы;

приходится считаться с пиковыми нагрузками.

Б. Многоэтажные подземные гаражи с рампами, если:

нельзя построить наземные гаражи (например на площади, ко-торая должна оставаться свободной от застройки, или на участке, предназначенном для иных целей);

форма и размеры земельного участка подходят для рампового гаража;

гидрогеологические условия находятся в пределах норм;

приходится считаться с пиковыми нагрузками.

В.. Гаражи с механическими транспортирующими устройствами, если:

необходимо использовать дорогостоящий участок, размеры которого не позволяют построить гараж с рампами;

требуется гараж небольшой или средней вместимости;

приходится считаться с большим числом кратковременно хранящихся автомобилей, а не с пиковыми нагрузками;

гараж предназначен для клиентов универмага, банка и т. п. и можно отказаться от непосредственных доходов. Это относится прежде всего к подземным гаражам с механическими транспортирующими устройствами, где к относительно высокой стоимости здания добавляются затраты на приобретение механического оборудования, его эксплуатацию и техническое обслуживание;

по градостроительным соображениям допустимы лишь здания со сплошнымиограждающими конструкциями, где применение механических транспортирующих устройств позволяет обойтись без вентиляционного оборудования.

ПОДЗЕМНЫЕ ГАРАЖИ КАК МНОГОЦЕЛЕВЫЕ СООРУЖЕНИЯ (ДВОЙНОГО НАЗНАЧЕНИЯ) 7.1. Общие положения Среди мероприятий по гражданской обороне особое значение имеет строительство защитных сооружений. Такие сооружения целесообразно проектировать не только в виде узкоспециализированных помещений, предназначенных лишь для защиты гражданского населения, например убежищ в домах, общественных убежищ в виде наземных и подземных бункеров, штолен и т. п., но и в виде так называемых многоцелевых сооружений, что особенно важно для крупных городских убежищ. Под названием «многоцелевые сооружения» понимают постройки, которые используются как в мирное время, так и для защиты гражданского населения в случае войны.

В то время, как в других странах наиболее распространены такие защитные сооружения, которые лишь с помощью специальных мер могут быть переоборудованы для использования в мирное время, в ФРГ пошли по иному пути. Здесь проектируют многоцелевые сооружения, предназначенные для использования в мирное время и способные стать крупными убежищами для гражданского населения благодаря наличию дополнительных технических помещений и оборудования. В руководящих указаниях и правилах однозначно указывается, что оборудование, необходимое для защиты гражданского населения, должно как можно меньше мешать использованию сооружений в мирное время. В качестве сооружений для защиты населения, в первую очередь пригодны объекты,, которые можно быстро трансформировать в защитные помещения, например подземные гаражи, подземные станции, вокзалы, участки туннелей метрополитена и скоростных железных дорог, а при необходимости и автодорожные туннели.

Рамки этой публикации позволяют дать лишь краткий обзор-подземных гаражей как многоцелевых сооружений. Однако подробный перечень литературы к главе позволит читателю при: необходимости более глубоко ознакомиться с рассматриваемой:

проблемой.

7.2. Рекомендации по проектированию и строительству Руководящими правилами проектирования и строительства подземных гаражей в комплексе с сооружениями для защиты гражданского населения являются «Строительные принципы создания: крупных помещений подземных убежищ совместно с подземными, гаражами в виде многоцелевых сооружений», изданные в марте-1979 г.

[7.3], и другие документы. При рассмотрении необходимой степени защиты населения приходится исходить из того, что 100 %-ная защита всего населения от всех современных видов, оружия невозможна по экономическим соображениям. Поэтому стремятся предоставить в распоряжение населения как можно больше защищенных мест, обеспечивающих такой уровень безопасности, что при приемлемых финансовых затратах сохраняются-' относительно высокие шансы на спасение. Финансовые соображения заставили пересмотреть многие положения по необходимой, степени защиты людей.

Вместо усиленной защиты (степень защиты S 3 для разности давлений 3 бар) принята основная, что соответствует снижению толщины перекрытий и стен защитных помещений с 1,1 до 0,4 м. В конце 1978 г. и начале 1979 г. снова снизились технические требования к подземным гаражам при новом: издании строительных принципов. При этом в противоположность, действовавшим до настоящего времени рекомендациям значительно уменьшился объем технических требований и оборудования,, связанного с защитой населения, особенно во вспомогательных помещениях. Такое ослабление строительных требований относится и к строительным конструкциям, однако длительность пребывания людей в сооружениях в критической ситуации значительно ограничена. В то время как по действовавшим ранее правилам техническое оборудование многоцелевого сооружения должно было обеспечить возможность пребывания людей в течение 14 дней,. по новым менее жестким правилам крупные защитные помещения подземных убежищ должны обеспечивать длительное пребывание людей без указания точных сроков. При этом возможное, время пребывания в технически ослабленном сооружении в критической ситуации в значительной степени зависит от внешних условий иг степени разрушений в непосредственной близости от крупного убежища.

Таким образом, степень защиты, создаваемая многоцелевыми сооружениями, уже достигла минимальных значений, которые уже не могут снижаться в дальнейшем без пересмотра общей концепции по защите гражданского населения. Крупные защитные помещения убежищ как инженерные сооружения должны отвечать следующим требованиям: защищать людей от падающих обломков, радиоактивных осадков (остаточного излучения), огня, биологических и химических отравляющих веществ, а также обеспечивать возможность длительного пребывания.

При расчете сооружения воздействие падающих обломков условно заменяется вертикальными и горизонтальными равномерно распределенными нагрузками, причем допустимые напряжения не разрешается повышать.

Во всех случаях при расчете перекрытий в состав вертикальной нагрузки кроме собственной массы конструкций и транспортных нагрузок включается дополнительная нагрузка величиной 10кН/м2 при числе этажей не более двух, а на каждый следующий этаж — по 5 кН/м2, однако не более 50 кН/м2 в целом на здание. В зданиях с железобетонным каркасом или защищенным от пожара стальным каркасом (класс огнестойкости не ниже 90) дополнительные нагрузки должны быть снижены вдвое на всех этажах выше второго. Горизонтальная нагрузка на ограждающие стены принимается величиной от 7,5 до 10 кИ/м2 в зоне грунтовых вод, а для отдельно стоящих строительных конструкций, шлюзов и ворот убежищ—не менее 20 кН/м2;

нагрузка на внутренние стены, ворота шлюзов и двери убежищ внутри здания должна приниматься не менее 10 кН/м2.

При расчете требуемой защиты от радиоактивного излучения принимается, что его интенсивность внутри убежища должна составлять не более '/юо от радиоактивности снаружи. Это требование считается выполненным, если ограждающие конструкции, расположенные внутри здания или защищенные земляной насыпью, изготовлены из железобетона и имеют толщину не менее 30 см, а наружные ограждающие конструкции — не менее 40 см. Для защиты от остаточного излучения между помещением для пребывания людей и окружающим пространством следует предусмотреть не менее двух коридоров под углом 90°. Кроме того,- убежище должно иметь газонепроницаемые входы. Воздух, подаваемый в убежище системой принудительной вентиляции, должен очищаться в соответствующих фильтрах.

В расчетах предусматривается защита убежищ от наружных пожаров, поскольку температура поверхности покрытий и ограждающих стен не должна повышаться более чем на 30° при тепловой нагрузке 400 °С, действующей в течение 6 ч. Для этого достаточна земляная насыпь толщиной 30 см или железобетонная конструкция толщиной 30 см с дополнительным температуроустойчивым слоем. Кроме того, необходимо обеспечить огнестойкость газонепроницаемых ограждений, а в районах с повышенной пожароопас-ностью (например при сплошной застройке) подключить к вентиля ционной установке песчаный фильтр для охлаждения всасываемого наружного воздуха.

При строительстве убежищ в районах с пониженной или повышенной пожарной опасностью необходимо получить заключение местных органов пожарного надзора.

Предохранение от проникания биологических и химических отравляющих веществ осуществляется путем применения соответствующих фильтров на вентиляционных установках. Кроме того,, необходимо обеспечить пригодность крупных защитных помещений убежищ для длительного пребывания людей и их защиты от лучевого поражения.

Все эти требования приводят к тому, что крупные защитные-сооружения следует строить в виде замкнутых, газо- и водонепроницаемых, а также огнестойких запирающихся зданий, имеющих входы со шлюзами, тамбуры, лестницы и рампы, помещения для:

пребывания людей, больничные палаты, наблюдательные пункты,складские помещения, уборные, сборные канализационные ямы,, кухни и, при необходимости, помещения для установки песчаных фильтров, технических устройств и оборудования, обеспечивающего защиту населения. Помещения для больных, уборные и кухни могут быть отделены от помещений для пребывания людей с помощью вспомогательных приспособлений.

Вместимость крупного убежища по строительным сооружениям должна составлять от 300 до 3000 человек (с учетом нескольких этажей). Два крупных убежища не должны граничить между собой, поскольку допустимая сумма мест в многоцелевых сооружениях ограничивается 5000. В убежищах на каждое место в помещении для пребывания людей должна приходиться площадь неменее 2 м2, а объем — не менее 5 м3. Точная вместимость сооружения определяется по плану размещения людей, так как этот план используется при расчете требуемой площади основных и вспомогательных помещений и мощности необходимого оборудования. Строительные правила содержат детальные указания по этому вопросу применительно к крупным убежищам вместимостью 300,, 600, 1000, 2000 и 3000 мест.

Технические устройства должны быть выполнены так, чтобы люди, находящиеся в убежище, могли самостоятельно их обслуживать, пользуясь соответствующими указаниями по обслуживанию.

Все проемы в многоцелевых постройках должны запираться тазо- и водонепроницаемыми створками. Входы следует располагать вне зоны падения обломков от прилегающих зданий (зоны завалов), входы должны оборудоваться шлюзами и иметь покрытие, предохраняющее от обломков. В качестве ограждений въездов и выездов из гаража пригодны раздвижные ворота составной конструкции, где толщина бетонных элементов составляет не менее-30 см, а при прямом соприкосновении с огнем — 40 см.

Вентиляционная установка должна поддерживать в помещении микроклимат, обеспечивающий длительное пребывание людей в критической ситуации. Она также используется для создания избыточного давления не менее 0,5 мбар по сравнению с давлением наружного воздуха, чтобы предотвратить проникание биологических и химических отравляющих веществ, а также радиоактивной пыли даже при наличии неплотностей в ограждающих конструкциях. Различают два режима работы вентиляции: нормальный — при незараженном наружном воздухе и защитный — при воздействии ядерного оружия.

Для обеспечения нормального режима работы вполне достаточна мощность вентиляционной установки гаража, а при работе в защитном режиме производительность гаража должна составлять 4,5 м;

3/ч на человека. Система подачи воздуха в помещение в конструктивном отношении подчиняется одним и тем же требованиям при обоих режимах работы вентиляции и различается в зависимости от вместимости сооружений, при этом выделяют две группы убежищ: вместимостью менее 1000 чел. и более 1000 чел.

Приточные и вытяжные отверстия должны располагаться вне зоны падения обломков от прилегающих зданий;

распределение воздуха внутри сооружения осуществляется с помощью воздуховодов с регулируемыми приточными отверстиями.

Для снабжения водой кроме подключения к городской водопроводной сети в убежищах предусматривают запас питьевой воды в количестве 14 л на человека, хранящийся, например, в складных резервуарах. Наряду с подключением к городской канализационной сети в каждом случае устраивают выгребную яму, из которой -сточные воды могут подаваться наружу с помощью ручного насоса. Энергоснабжение убежищ обеспечивается не только за счет подключения к городской электросети, но также от запасной энергетической установки, расположенной рядом с убежищем, с запасом топлива на 14 дней;

для аварийного освещения предусмотрены •аккумуляторные ручные фонари.

Для приема сообщений многоцелевые здания оборудуются антеннами и радиоприемниками.

Подземные гаражи достаточно устойчивы к воздействию ударных нагрузок, однако все технические устройства и оборудование, чувствительное к толчкам, должны быть ударостойкими, т. е. выдерживать ускорение величиной 6,3 g в период приложения ударной нагрузки, возникающей под действием взрыва.

Чтобы снизить до минимума затраты на эксплуатацию убежищ для гражданского населения, необходимо как можно большую часть оборудования использовать и в мирное время и применять только те приборы и материалы, которые имеют длительный срок службы и защищены от коррозии.

Практические примеры На основе существующих требований разработан ряд конструктивных принципов, удобных для практического применения при возведении многоцелевых сооружений.

Ограничение вместимости крупных убежищ приводит к тому, что в критической ситуации возможно лишь частичное использование подземных гаражей в качестве многоцелевых сооружений.

Обустройство этой многоцелевой части гаража выполняется с учетом более высокой степени защиты на нижнем этаже подземного гаража или в первом подземном (подвальном) этаже, находящемся под наземным гаражом. Проезды гаража, в принципе, пригодны в качестве помещений для пребывания людей, а вспомогательные помещения, необходимые для защиты населения, можно располагать в виде компактной группы, надежно отделенной от технологической части гаража, чтобы не мешать процессу эксплуатации-Места для вспомогательных помещений, необходимых для защити населения, проще всего получить за счет бокового удлинения или соответствующего сокращения длины нижнего этажа гаража.

При выборе конструктивного решения необходимо обеспечить достаточную поперечную жесткость сооружения, ограничить шаг-колонн до 12,5 м и разделить помещение для пребывания людей перегородками на отдельные отсеки площадью до 600 м2, что снижает осыпание штукатурки;

новые нормы допускают известную гибкость-при проектировании таких сооружений и позволяют осуществить требуемые защитные мероприятия иным способом.

В соответствии с обязательными требованиями для строительства многоцелевых гаражей следует применять монолитный бетон' марки не ниже В25 без устройства деформационных швов;

кроме-того, жестко регламентирована минимальная толщина конструкций. В качестве образца, иллюстрирующего принципы возведения многоцелевых сооружений, приведен схематический чертеж одноэтажного гаража с убежищем на 700 мест с повышенной пожарной опасностью и гаража с убежищем на 3000 мест с пониженной пожарной опасностью;

для удобства сопоставления оба плана помещены рядом (126 и 127). Кроме того, в новейшей специальной литературе [7.26] приведены четыре условных примера крупных убежищ на 300, 999, 2000 и 3000 мест и два схематических чертежа крупных убежищ на 300 и 999 мест.

Пока еще нет осуществленных многоцелевых сооружений, выполненных на основе упрощенных строительных принципов. Поэтому ниже приведены два примера удачных решений подземных гаражей, запроектированных в качестве многоцелевых сооружений,, которые построены по устаревшим правилам (128, 129). В обоих примерах основные планировочные принципы не противоречат новым требованиям, однако вместимость современных убежищ и площадь вспомогательных помещений, необходимых для защиты населения, стали значительно ниже в связи с уменьшением технических требований. Внесенные упрощения ясно видны при сравнении обоих примеров со схематическим чертежом сооружения, спроектированного по новым строительным нормам.

Убежище четырехэтажного гаража на пересечении улиц Дрос-селылтрассе и Старштрассе в Гамбурге (см. 128, а—в), построенного в конце 1970 г., находится на нижнем этаже и рассчитано на 1992 места. При эксплуатации в мирное время на нижнем этаже предусмотрено 48 мест для хранения автомобилей. Благодаря слою грунта и устройству покрытия и стен толщиной.1,1 ш убежище выдерживает разность давлений в 3 бара (степень защиты S3). Одновременно достигается дополнительная защита против ядерного взрыва мощностью в 200 кт на удалении 400 м, радиоактивного излучения, зажигательных бомб, а также прямого попадания или близкого разрыва обычных бомб малого и даже крупного калибра. При сооружении многоцелевого гаража был использован старый цилиндрический бункер, который, однако, мог выдержать лишь разность давлений в 1 бар и поэтому соединен с многоцелевым гаражом через шлюзы.

Двухэтажный подземный гараж, построенный в 1972—1973 гг. под рыночной площадью в Мёнхенгладбах-Рейдте (см. 129, с, б), был запроектирован так, что убежище размещалось на нижнем этаже, выполненном в виде многоцелевого сооружения. В критической ситуации два помещения вместимостью по 2250 мест, расположенные на площади, занятой 180 машино-местами, могут служить убежищем для населения.

Вспомогательные помещения и техническое оборудование, необходимое для защиты гражданского населения в каждом из убежищ, отделены от ярусов хранения автомобилей.

Увеличение стоимости, связанное с защитой гражданского населения в многоцелевых сооружениях, в значительной степени за висит от местных условий, размера защитных мероприятии и вместимости убежища. В крупных защитных сооружениях, выполненных в виде подземных убежищ, входящих в состав подземных гаражей как многоцелевых сооружений, эти затраты явно ниже затрат на создание таких же убежищ, объединенных со станциями и вокзалами подземных железных дорог.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС В ГАРАЖАХ 8.1. Способы воздействия на форму эксплуатации Выбор формы эксплуатации гаража зависит от рельефа, размеров и формы земельного участка и его положения по отношению к дорожной сети. Первостепенное влияние оказывает и принятая система транспортировки автомобилей, различная в рамповом наземном гараже, полумеханизированном или полностью автоматизированном сооружении.

В гаражах, предназначенных для кратковременной стоянки, должен быть особенно четко отлажен технологический процесс. Крупные гаражи, предназначенные только для постоянных съемщиков по договорам, требуют несколько меньших удельных затрат, однако должны иметь достаточно большие накопительные площадки, которые могут принять на себя пиковый наплыв автомобилей в начале и конце рабочего дня и тем самым в значительной мере снизить скопление ожидающих автомобилей на подъездных путях к гаражу и устранить препятствия для основного транспортного потока.


Различия в системе эксплуатации имеются также при группировке гаражей на универсальные, предназначенные для общегородских нужд, и целевые, предназначенные только для покупателей отдельных магазинов, клиентов гостиниц или сотрудников крупных фирм. В последнем варианте часто можно обойтись без обслуживающих устройств, однако необходимо обеспечить возможность эксплуатации при пиковых нагрузках в момент въезда и выезда. В крупных сооружениях такого типа для снижения времени ожидания предусматривается несколько въездов и выездов, а при необходимости и несколько рамповых систем.

Кратковременная стоянка и длительное хранение (постоянные съемщики) в одном гараже. Новые многоэтажные гаражи сразу же после ввода их в эксплуатацию редко целиком заполняются кратковременно хранящимися автомобилями. Поэтому в этот период владельцы гаража могут снизить финансовый риск путем сдачи клиентам мест хранения внаем, предоставляя постоянным съемщикам места на верхних этажах (а в подземных гаражах — на нижних) с относительно длинными проездами.

Если через некоторое время после ввода гаража в эксплуатацию возрастет спрос на места для кратковременного хранения, можно путем регулирования числа постоянных съемщиков привести предложение мест в соответствие со спросом. Конечно, для этого срок договоров со съемщиками гаража должен иметь ограниченную продолжительность.

Коэффициент одновременности. Места хранения, арендованные постоянными клиентами, могут использоваться оптимальным образом, если клиент получает не конкретное место стоянки, а гарантию возможности хранения в гараже в любое время.

Путем подсчета автомобилей, оставляемых на стоянке в различное время, можно установить, сколько мест хранения, сданных внаем, одновременно занято автомобилями в предельных- случаях. Когда коэффициент одновременности хранения найден, можно с учетом запасного контингента использовать по мере надобности свободную часть мест хранения, сданных внаем, для кратковременных стоянок. Таким образом, возрастает число мест кратковременного хранения и повышается рентабельность гаража.

8.2. Основные принципы перемещения автомобилей Различные типы движения автомобилей существенно влияют на форму эксплуатации гаража.

В рамповых сооружениях клиент сам доставляет свой автомобиль на место стоянки и сам получает его. Здесь в период въезда и выезда из гаража водитель активно и напряженно работает и поэтому не ощущает затрат времени, связанных с процессом установки автомобиля на стоянку, в то время как в механизированных гаражах он вынужден пассивно ожидать подачи автомобиля. Следует отметить, что в рамповых сооружениях общие затраты времени на обслуживание и контроль при въезде и выезде, на поиск свободных мест хранения и подходов пешеходов к лифтам в сумме значительно больше, чем в механизированных сооружениях.

Механизированные гаражи нередко возводятся в комплексе с магазинами, гостиницами и конторами фирм в основном как «несамостоятельные» сооружения и только иногда — в виде отдельно стоящих зданий. Часто, особенно при небольших участках, такой тип гаража является единственно возможным решением, причем позволяет использовать для хранения подвальные помещения и дворы. Механизированные гаражи оправданы в первую очередь при равномерной их нагрузке в течение всего дня.

В полумеханизированных сооружениях (например, гаражах с лифтами) автомобиль вместе с водителем перемещается в вертикальном направлении с помощью внешних сил, а в горизонтальном — движется на собственном ходу.

В полностью механизированных гаражах автомобиль без водителя перемещается во всех направлениях только за счет внешних сил.

Указатели гаражей. Поскольку многие водители, особенно иногородние, часто не знают, где расположены гаражи, ближайшие к цели их поездки, следует устанавливать щиты и дорожные указатели (130). Для частных гаражей указатели являются рекламой, их положительное воздействие сказывается лишь при оптимальном использовании, способствующем разгрузке улиц. Правильное управление процессом постановки автомобилей на стоянки позволяет улучшить движение транспорта на улицах, снижает вредные воздействия выхлопных газов и транспортного шума на окружающую среду.

Поэтому установка таких щитов и дорожных указателей необходима практически во всех случаях.

В главных деловых центрах некоторых городов направление движения к многоэтажным гаражам и крупным автостоянкам регулируется сменными указателями, которые переключаются с центрального поста и всегда указывают зоны хранения со свободными местами.

Поскольку доверие водителей к информации таких сменных указателей решающим образом влияет на успех всей системы, необходимо точно выполнять предусмотренные условия переключения, в частности при включенном указателе фактически должно быть в наличии хотя бы одно свободное место хранения в указанном гараже, при выключенном указателе все места должны быть фактически заняты. Поэтому в каждом гараже следует предусмотреть возможность индивидуального регулирования степени заполнения (например на 96 %), которая зависит от удаления дорожного указателя переменной информации от гаража, изменяющейся интенсивности движения на дороге и ожидаемой разницы между числом автомобилей, въезжающих и выезжающих из гаража в короткий промежуток времени.

При заполнении гаражей, связанных с центральными магистралями, и важнейших автостоянок в центральных районах можно с помощью переменных световых указателей направить водителей на разгрузочные площадки или периферийные места хранения системы П(4-П.

Если такая центральная магистраль оборудована системой управляемых дорожно транспортных светофоров, можно оптимизировать длительность включения зеленого сигнала в соответствии с потоком автомобилей, ожидающих постановки на стоянки и попавших в круг управления.

Для сообщения переменной информации пригодны указатели, показанные на 131. Если перед началом массовых мероприятий освобождаются или ограждаются примыкающие автостоянки и гаражи в зависимости от степени их заполнения, то для обозначения подъездных путей пригодны переменные указатели по типу приведенных на 132 и 133.

Улицы. Гаражи должны так вписываться в улично-дорожную сеть, чтобы к ним можно было подъехать по прямой дороге. Это снижает потребность в объездах и разгружает прилегающие улицы от дополнительного транспорта. При этом стремятся к тому, чтобы главный фасад гаража е подходами для пешеходов выходил на главную автомагистраль, а въезды и выезды — на боковые улицы. Чем точнее выполнено указанное требование, тем меньше стоящих или устанавливаемых на стоянки автомобилей препятствует движению транспорта по главной автомагистрали.

Въезд и выезд. Въезд в гараж должен быть хорошо виден с дороги и удобен для беспрепятственного въезда автомобилей, вспомогательным средством для этого служат знаки и указатели. При выезде из гаража также должна хорошо просматриваться проезжая часть улицы или дороги, чтобы автомобиль мог легко включиться в поток движущегося транспорта.

Вблизи гаража следует размещать транспаранты с переменной информацией, указывающие направления въезда и снабженные надписями «занято» и «свободно».

Переключение транспаранта по данным счетчиков мест в гараже выполняется вручную или автоматически (134,135).

В определенных обстоятельствах рекомендуется своевременно указать особую полосу движения для въезда, а при необходимости — и накопительные сборные площадки перед въездом, как, например, у магазина «Альстерхауз» в Гамбурге (136).

8.4. Движение автомобилей внутри гаража 8.4.1. Движение автомобилей в рамповых гаражах. Степень использования гаража во многом зависит от конструкции рамп, «привлекательности» направляющих элементов, простоты и удобства въезда.

Исходя из условий безопасной эксплуатации и организации беспрепятственного движения автомобилей, в принципе, рекомендуется проектировать раздельные рампы для въезда и выезда. Если это невозможно, например из-за рельефа участка или из-за того, что раздельные рампы препятствуют оптимальному использованию площади помещения, то полосы для движения в разных направлениях должны разделяться повышенными ограждающими бордюрами или бросающейся в глаза маркировкой. В винтовых рампах в таких случаях при сохранении правостороннего движения для подъема вверх предназначается внешняя полоса с наибольшим радиусом и наименьшим уклоном.

Полезная ширина прямых рамп и соответственно одной рам-повой полосы должна составлять не менее 3 м между ограждающими бордюрами. В криволинейных рампах в зависимости от радиуса поворота следует предусматривать дополнительное расширение проезжей части (см. разд. 4.2.5). Наряду с этими принципами, общими для всех рамповых сооружений, каждый тип рамп обладает специфическими свойствами в транспортном и эксплуатационном отношении.

Прямые многоярусные рампы с уклоном до 10 % предназначены для сквозного движения и имеют только два перепада уклона на каждом этаже. Правда, на каждом этаже приходится выполнять два поворота на 180°, чтобы при рампах, расположенных одна над другой, попасть от конца одной рампы к началу следующей. Здесь длинные горизонтальные участки пути между двумя рампами чаще всего идентичны гаражным проездам, с двух сторон которых размещаются места хранения (см. разд. 10.1, гараж на ул. Розенштрассе, Гамбург).

Полурампы (рампы системы дТуми) могут быть прямыми или криволинейными. Они позволяют хорошо использовать площадь участка, так как в поперечном направлении их размер равен лишь удвоенной длине двух мест хранения. Зоны стоянок в таких системах расположены ступенчато на половину высоты этажа, причем ярусы хранения могут быть «надвинуты» один на другой примерно на 1,5—2,0 м для экономии ширины здания.

Такая планировка позволяет сократить длину рамп и повысить их уклон до 15 %.


Полурампы чаще всего тесно прилегают друг к другу, в результате чего укорачиваются проезды по этажам и значительно сокращается суммарный путь по сравнению с прямыми рампами. Поскольку на каждом ярусе приходится проезжать по двум рампам с соответствующим изменением направления движения и уклона, средняя скорость движения (около 10 км/ч) ниже, чем в сооружениях с многоярусными рампами (около км/ч) (см. разд. 10.9, пятиэтажный гараж над универсальным магазином «Карштадт», Саарбрюккен).

Одноходовые винтовые рампы (однополосные) требуют наличия отдельных въезда и выезда, чаще всего со стороны торцов;

при полном повороте на 360° осуществляется подъем по рампе на высоту зтажа. Небольшие уклоны этих рамп определяются радиусами поворота, принимаемыми при трассировке рамп в соответствии с техническими требованиями (уклон около 6,5 % при высоте этажа 3,0 м и внешнем радиусе около 8,5 м). Башня рампы обеспечивает прямую связь с требуемым этажом без проезда по другим этажам, это позволяет создать сквозное движение и экономит время езды (см. разд. 10.4, гараж «Констаблер Вахе», Франкфурт-иа-Майне).

Двухходовые (двухполосные) винтовые рампы располагаются в одной башне, чаще всего внутри гаража, и предназначены для подъема и спуска автомобилей. Движение осуществляется во встречных направлениях.

При двухходовых винтовых рампах для подъема на высоту этажа достаточно выполнить только половину оборота—180°. Поэтому переходы от рампы смещены от этажа к этажу на 180°, и потоки движущихся автомобилей на этажах имеют противоположное направление. Здесь также возможна непосредственная связь с рассматриваемым этажом гаража.

При высоте этажа 3 м, внешнем радиусе рампы Ими уклоне около 10 % возникают еще более короткие участки движения, чем в одноходовых винтовых рампах (см. разд. 10.5, гараж «Штадхал-ле», Вольфсбург).

Гаражные рампы, называемые часто «наклонные полы», представляют собой слабо наклоненные ярусы или винтообразные этажи, где места стоянок расположены с двух сторон наклонного проезда (до 5 %), чаще всего перпендикулярно к нему.

В сооружениях с пиковыми нагрузками в начале и конце рабочего дня, где в промежутке между часами пик нет изменения количества автомобилей (например в гаражах для крупных фирм), можно обойтись одноходовыми рампами, используемыми и для встречного движения. Тогда уклон винтообразных этажей и проездов может приниматься более низким (до 3 %) и затраты на оптические указатели свободных мест хранения становятся излишними.

Сооружения для кратковременной стоянки, напротив, должны всегда иметь двухходовые рампы с направленным движением, аналогично двухполюсным винтовым рампам. Здесь поперек здания располагают гаражные рампы, ведущие вверх и вниз, на один и тот же уровень. Таким образом, на этом участке каждого этажа возможна замена въездной системы на выездную во избежание ненужных объездов через более высокие этажи (см. разд. 10.6, гараж «Вертгейм» в Зап. Берлине — Штеглитце).

В гаражных рампах чаще, чем в других рамповых системах, возникают помехи сквозному движению транспорта из-за автомобилей, занимающих или освобождающих места стоянок, кроме того, удлиняются проезды и, следовательно, возрастает длительность процесса постановки автомобиля на нужное место. При правильной постановке целей (например в тех случаях, когда гараж предназначен для автомобилей рабочих или служащих одного предприятия) эта система имеет преимущество, поскольку, позволяет на небольших земельных участках получить экономичное в эксплуатации сооружение.

8.4.2 Важнейшие характеристики рамповой системы. Важнейшими критериями пригодности рамповой системы для отдельных случаев являются суммарная длина проездов и затраты времени автомобилями для подъема и спуска при одноразовом заполнении и освобождении гаража. Такие показатели найдены для различных рамповых систем [8.1] исходя из того, что с рампой соединено шесть ярусов (с первого по шестой наземный этаж), имеющих по 100 машино-мест. Для первого этажа учтены время и путь, необходимые для подъема на этаж нормальной высоты.

Между шириной мест хранения, шириной проездов и углом эасположения мест имеются определенные зависимости [8.2]. Комбинируя приведенные выше планировочные элементы при проектировании гаража, можно удачно вписаться в размеры имеющегося земельного участка. Кроме того, в отдельных зонах гаража места хранения могут быть расположены только с одной стороны проезда, при этом остается свободная площадь для продольной установки автомобилей.

При перпендикулярном расположении мест достигается хорошее использование площади (низкий расход площади на одно машино-место) ;

расположение мест стоянок под углом позволяет автомобилям быстро въезжать передним ходом на стоянку, не препятствуя движению других автомобилей. В то же время расположение под углом требует и направленного (одностороннего), как правило, однополосного движения на этажах гаража (137).

Если на одном этаже гаража имеются две параллельные зоны стоянок, то между рампами и проездами следует предусматривать поперечную распределительную полосу без боковых мест паркования. При этом участки зон стоянки становятся меньше, проезды короче, а планировка этажа — нагляднее для водителей, особенно при наличии дополнительных указателей, ведущих к свободным машино-местам (138).

Организация движения. Для эксплуатации гаражей важно соблюдать четкую организацию движения транспорта, которая во многом определяется общим архитектурно-конструктивным решением здания. Дополнительные мероприятия могут привести к упрощению и ускорению процесса эксплуатации. К ним относятся транспортные знаки, увязанные с правилами уличного движения, маркировка проезжей части в виде запретных зон, разделительных и направляющих линий (которые для различных проездов могут наноситься разным цветом) и текстовые указатели, выполненные достаточно крупным и хорошо заметным шрифтом (139 и 140). Обычно знаки дорожного движения в гаражах устанавливают сами владельцы. Если используются официальные дорожные знаки, то компетентные органы дорожного контроля не имеют никаких возражений, правда, нарушение этих знаков и указателей в гаражах не наказывается денежным штрафом.

Для оптимизации движения в гаражах все чаще применяются управляемые дорожные указатели, ведущие к зонам гаража со-свободными местами стоянок. С этой целью все автомобили, въезжающие или выезжающие из зоны хранения (один этаж гаража,, часть более крупного или непросматриваемого этажа), учитываются с помощью индукционного счетчика, что позволяет автоматически определить заполнение рассматриваемой зоны. Когда заполнены все имеющиеся машино-места, указатель направления движения автоматически отключается. При этом гаснет указатель «свободно» и загорается указатель «занято». Одновременно включаются указатели, ведущие к зонам, в которых еще имеются свободные места (см. 134 и 135). Такая индукционная система обеспечивает однозначный учет автомобилей и исключает ошибки.

Чаще всего места стоянок целесообразно ограничить цветными полосами, нанесенными на полу. При установке под углом иногда: в качестве ограничителей мест стоянок применяются высокие бордюры (см. 135).

Для предотвращения конфликтных ситуаций при эксплуатации гаража можно применять световые сигналы, регламентирующие-поведение водителей.

Организация движения пешеходов. Для подъема и спуска клиентов с этажей гаража наряду с лестницами следует предусматривать пассажирские лифты.

Опыт эксплуатации многоэтажных гаражей с кратковременным: хранением автомобилей показал, что на каждые 200—250 машино-мест требуется один пассажирский лифт вместимостью 8 человек,, при числе этажей, превышающем четыре или пять, для верхних, этажей рекомендуется дополнительный скоростной лифт, не останавливающийся на нижних этажах.

Тротуары на первом и других этажах гаража должны быть по возможности короткими (см. разд. 8.6.1) и, как правило, не пересекать проезды с интенсивным движением.

Важное значение имеет четкое обозначение пешеходных путей (141). При необходимости в местах пересечения проездов наносят полосы — «зебры».

На первом этаже лифты и подъемники целесообразно размещать рядом с кассой. Перед кассой необходимо предусмотреть накопительную площадку достаточных размеров, изолированную от движущегося транспорта, где водители могут ожидать обслуживания.

«Несамостоятельные» (встроенные и пристроенные) гаражи, непосредственно связанные с магазинами, конторскими зданиями илиг гостиницами, должны иметь соединительные пути или переходы &~ основное здание.

8.4.4. Движение в гаражах с механическими транспортирующими устройствами. Из накопительной площадки водитель на своем автомобиле въезжает во въездной бокс, являющийся частью транспортирующей системы (сооружения с лифтами, система Ауро, система Вильхаг) или площадкой, на которой подающий механизм принимает автомобиль (система Автосилос, система Паркалл-Цидпарк). После въезда в бокс с помощью напольных контактов, фотоэлементов, зеркал или других средств проверяется правильность установки автомобиля. Дополнительные устройства сигнализируют о том, что двигатель выключен, можно отпустить ручной тормоз, автомобиль закреплен.

В полумеханических (лифтовых) сооружениях водитель остается в автомобиле во время подъема по вертикали;

после прибытия на нужный этаж гаража с помощью светового сигнала ему дают знать, что процесс подъема завершен и он может ехать к месту стоянки. Процесс эксплуатации непосредственно на этаже здесь протекает так же, как и в рамповом сооружении.

В полностью автоматизированных сооружениях водитель оставляет свой автомобиль во въездном боксе, а все остальные перемещения автомобиля берет на себя транспортирующее устройство, работающее в полуавтоматическом режиме—все рабочие перемещения управляются вручную, по отдельным операциям, с одного пульта (142 и 143), или в автоматическом режиме—все рабочие перемещения запрограммированы. При получении автомобиля;

рабочие перемещения проводятся в обратной последовательности.

Часто при въезде и выезде можно осуществлять движение передним ходом, Однако в некоторых случаях въезжающие и выезжающие автомобили пользуются общим боксом:

При этом накопительная площадка должна иметь такие размеры, чтобы выезжающие задним ходом автомобили не «натыкались» на автомобили,, ожидающие въезда.

Применение нескольких транспортирующих устройств с несколькими въездными боксами позволяет повысить производительность механизированных гаражей и одновременно уменьшить площадь накопительных площадок. Например, гараж, расположенный на покрытии магазина «Карштадт» в Гамбурге, оборудован двумя лифтами, полностью автоматизированный автосилос в Базеле имеет три транспортирующих башни с 9 въездными боксами, гараж «Ауро»

издательства «Шпрингер» в Гамбурге может одновременно принять семь автомобилей, если все расположенные рядом боксы свободны.

8.5. Обслуживание в гаражах Быстрота обслуживания является важнейшей предпосылкой на-.ежности технологического процесса и высокой производительно-:ти гаражей.

К обслуживанию относятся следующие операции: въездной юнтроль и выдача гаражных квитанций;

указание свободного мета стоянки;

расчет и прием платы за пользование гаражом;

выездной контроль.

При малой высоте этажа необходимо на въезде в гараж установить автоматические контрольные устройства (фотоэлементы, резиновые решетки и др.), которые фиксируют каждый автомобиль, высота которого превышает допустимую (например, из-за багажа на крыше). Тем самым предотвращается повреждение автомобилей и их дальнейший ремонт.

8.5.1. Ручное обслуживание. Въездной контроль. Сегодня, когда обслуживание все еще широко распространено, гаражные квитанции выдаются, как правило, на въезде. Поэтому лучше всего размещать пункт выдачи квитанций с левой стороны от въезда, чтобы водитель мог взять квитанцию через открытое окно, не выходя из автомобиля.

На гаражной квитанции указывается порядковый номер, приводятся сведения о тарифах, правила техники безопасности и прочие договорные условия. Часто предусматривается раздел, отражающий покупку товаров в магазине. На гаражной квитанции указывается время въезда.

В современных гаражах для экономии рабочей силы и упрощения обслуживания часто применяют автоматы для выдачи гаражных квитанций на въезде, а при необходимости — и для контроля степени заполнения гаража (146, 147).

Постоянные гаражные съемщики обычно имеют специальную карточку, устанавливаемую на ветровом стекле.

Указание свободного места стоянки. При ручной выдаче гаражных квитанций на въезде в гараж клиенту указывают определенное место стоянки. Для этого служит щит с планом гаража, где на каждом свободном месте стоянки висит контрольная марка;

она выдается клиенту вместе с гаражной квитанцией. Таким образом, в любой момент легко определить число и положение свободных мест. Наряду с номером места стоянки марка может также содержать указания о его положении в. виде номера проезда. Такая система непрерывного контроля заполнения гаража возможна только тогда, когда въезд и выезд автомобилей осуществляется в одном и том же месте или, когда контрольные марки, сданные выезжающими клиентами, тотчас же возвращаются к контрольному посту на въезде.

Оплата стоимости стоянки. В большинстве случаев расчет за пользование гаражом производится перед получением автомобиля, когда водитель еще находится в здании гаража в качестве пешехода.

Затраты времени на проведение расчета и оплату не входят в общее время пользования гаражом. После расчета клиенту возвращают гаражную квитанцию с указанием времени оплаты. Затем он садится в свой автомобиль на месте стоянки и едет к выездному контролю.

Выездной контроль. На выезде проверяют правильность оплаты и сравнивают время оплаты, указанное на гаражной квитанции, с фактическим временем выезда. Гаражная квитанция остается в гараже для проведения внутренних расчетов. При необходимости водитель также оставляет контрольную марку, полученную при въезде.

Обслуживание в механизированных гаражах. Для контроля въезда и выезда и приема платы за хранение вместо обслуживающего персонала часто используют автоматы, особенно в небольших гаражах. После выхода из автомобиля водитель получает вместе с гаражной квитанцией контрольную марку с номером места стоянки или кабины. Эта контрольная марка служит основанием для получения автомобиля.

8.5.2. Механизированное обслуживание. В некоторых механизированных гаражах, например в автосилосе в Базеле, обслуживание клиентов уже много лет является составной частью полностью автоматизированного технологического процесса. Однако и в гаражах рампового типа подобное обслуживание все больше автоматизируется, что позволяет несмотря на большую вместимость таких построек обеспечить надежную эксплуатацию, снизить затраты труда при сохранении высокого уровня контроля.

Ядром системы автоматического обслуживания гаража является блок управления с пультом информации и обслуживания, позволяющий наблюдать за отдельными счетчиками, функциональным состоянием обслуживающих приборов и выявлять те или иные дефекты (см. 146);

блок управления обычно размещен в кассовом помещении.

Между кассовым помещением и обслуживающими аппаратами расположены кнопки переключения на ручное управление, кнопки юстировки счетчиков и разменные автоматы. К центральному блоку могут подключаться периферийные устройства, входящие в комплект в виде сборных элементов и предназначенные для удовлетворения индивидуальных потребностей в зависимости от конструкции обслуживающей установки.

Въездной контроль. Клиент останавливает свой автомобиль у въезда в гараж рядом с автоматом, выдающим гаражную квитанцию;

автомат установлен на ограждающем бордюре тротуара слева от автомобиля так, чтобы водитель свободно достал до него через окно (148). Когда автомобиль стоит рядом с автоматом, последний уже подготовлен к выдаче одной гаражной квитанции под действием индукционногокабеля, проложенного под полом. Выдача гаражной квитанции осуществляется после опускания монеты и переезда через индукционный кабель путем нажатия на кнопку или автоматически.

На гаражной квитанции отпечатывается дата и время въезда, а также кольцевая шкала для автоматического расчета платы за хранение. Часть квитанции может, быть выделена в качестве талона для покупок. После выдачи автоматом гаражной квитанции контактный датчик открывает створку ворот, находящуюся за прибором, в направлении движения. После проезда автомобиля эта створка снова закрывается под действием индукционного кабеля, проложенного под ней. При этом счетчик импульсов должен следить за тем, чтобы створка оставалась открытой для пропуска следующего автомобиля, если он движется вслед за предыдущим с очень коротким интервалом.

Для постоянных съемщиков рядом с автоматом для выдачи квитанций устанавливается специальный прибор (149), в который они опускают монету или кодовую карту (150), что обеспечивает открывание створки.

На кодовую карту наносят различные сведения: неограниченная или ограниченная длительность пользования, особый режим хранения (например, при проведении конгрессов). Кроме того, кодовая карта содержит характеристики, которые позволяют с центрального пульта контролировать процесс хранения, например установить, занято ли место стоянки клиентом.

Импульсы автомата для выдачи гаражных квитанций часто используются для подсчета кратковременно хранящихся автомобилей и числа открываний створок, что позволяет установить суммарное количество въезжающих автомобилей.

Указание свободного места стоянки. В гаражах с автоматическим обслуживанием ни на въезде, ни на выезде нет обслуживающего персонала.- Управляемый указатель проезда к зонам стоянки со свободными местами помогает водителю проехать к свободному месту кратчайшим путем. Переключающиеся дорожные указатели информируют о наиболее удобном из двух или нескольких путей к зонам гаража со свободными местами хранения.

Оплата стоимости стоянки. Плата за стоянку вносится в кассу прежде, чем клиент получит свой автомобиль. Для расчета стоимости стоянки багажная квитанция вставляется в выходной счетчик времени, который печатает на квитанции время выезда и дату и отмечает на шкале стоимости сумму к оплате. Затем клиент получает квитанцию с указанием оплаченной суммы и, кроме того, специальный жетон для открывания створок ворот на выезде. Эти жетоны также могут быть снабжены кодом, который определяет срок их годности (например, 15 мин). Если клиент в течение 15 мин не выехал за пределы здания, то уже не сможет открыть створки во рот с помощью жетона и должен будет внести дополнительную плату.

Выездной контроль. На выездном контроле водитель останавливает автомобиль перед створкой возле автомата, принимающего жетоны, и опускает свой специальный жетон в щель. Тем самым он посылает импульс для открывания створок. Запирание створок происходит так же, как на въезде — после переезда автомобиля через индукционный кабель. Постоянные съемщики открывают выездные ворота с помощью индивидуальных кодовых карт. При этом импульсы автомата, контролирующего жетоны, используются для подсчета кратковременно хранящихся автомобилей и числа поворотов створок, что позволяет всегда точно определять суммарное число автомобилей, находящихся в гараже.

8.5.3. Автоматическое обслуживание. В ряде гаражей применяется полностью автоматизированное обслуживание, которое отличается от обслуживания с помощью автоматов тем, что водитель перед выездом из гаража подает свою гаражную квитанцию в кассу с электронным управлением, где автоматически определяется сумма оплаты, выдается квитанция и жетон для выезда. К таким автоматическим кассам относятся устройства, принимающие жетоны различных типов в зависимости от длительности стоянки (151).



Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.