авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 5 |

« 8 2012 100 лет Авиадвигателестроению России ...»

-- [ Страница 2 ] --

1966 год Прошел госиспытания и передан в серийное производ ство двигатель Д-30 для магистральных самолетов Ту-134. Самолет Ил-76 с двигателями Д-30КП 8.2012 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru 1976 год 1987 год Военно-транспортный самолет Ил-76 с двигателями Павлу Александровичу Соловьеву присвоено звание Д-30КП принят на вооружение ВВС СССР. «Почетный гражданин Перми», а двигателю Д-90А при своен индекс «ПС-90А» (аббревиатура – Павел Соловьев).

1979 год Завершены госиспытания двигателя Д-30Ф6 для тяже лого истребителя-перехватчика МиГ-31.

Двигатель Д-30Ф для истребителя-перехватчика МиГ-31 Двигатель ПС-90А на акустическом стенде 1981 год 1988 год Постановлением Совета Министров СССР П. А. Соловьев Первый полет опытного самолета Ил-96-300 с двигате утвержден генеральным конструктором Пермского МКБ. лями ПС-90А.

Первый полет высотного самолета-разведчика М-17 с 1982 год модифицированными двигателями, созданными в перм Указом Президиума Верховного Совета СССР за заслуги ском КБ.

в создании, производстве и испытании новой техники кол лектив МКБ награжден Орденом Октябрьской Революции. 1989 год Первый полет самолета Ту-204 с двигателями ПС-90А.

1984 год Прошел госиспытания и передан в серийное производ- 1992 год ство двигатель Д-30КУ для модернизированного среднема- Сертифицирован газотурбинный двухконтурный дви гистрального самолета Ту-154М. гатель ПС-90А.

Подписано соглашение о сотрудничестве с «Газпромом»

1985 год и начата разработка газотурбинных установок для газопе Унифицированный двухконтурный турбореактивный рекачивающих агрегатов нового поколения.

авиационный двигатель четвертого поколения Д-90А вы бран конкурсной комиссией для оснащения магистраль- 1993 год ных самолетов Ил-96 и Ту-204. Начало пассажирских перевозок на дальнемагистраль ном самолете Ил-96-300.

Разрез двигателя ПС-90А Самолет Ил-96- 26 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 8. На авиазаводе в Ульяновске выпущен первый ма гистральный грузовой самолет Ту-204С с двигателями ПС-90А.

Произведен первый запуск газогенератора промышлен ного двигателя ПС-90ГП-1.

1994 год Начало опытно-промышленной эксплуатации ГТУ-2,5П в составе модернизированной электростанции ПАЭС-2500М.

Самолет М-55 «Геофизика»

1997 год Впервые в истории российского авиапрома двигатель ПС-90А решением Международного авиационного комите та допущен к эксплуатации по техсостоянию.

Первый полет экспериментального истребителя пятого поколения Су-47 «Беркут» с двигателями Д-30Ф6.

ГТУ-4П прошла межведомственные испытания в соста ве ТЭС-4000 «Янус».

1998 год Успешно прошла межведомственные испытания и сдана заказчику газотурбинная установка ГТУ-16П.

Газотурбинная установка ГТУ-25П 1995 год Начало пассажирских перевозок на среднемагистраль ном самолете Ту-204-100.

Первый полет военно-транспортного самолета Ил-76МФ с двигателями ПС-90А-76.

Начало серийного производства газотурбинных уста новок ГТУ-2,5П и ГТУ-12П разработки ОАО «Авиадвига тель».

Ватьеганская ГТЭС на базе шести газотурбин ных установок суммарной мощностью 72 МВт ГТУ-16П в сборочном цехе 1996 год Первый полет высотного самолета М-55 «Геофизика»

2000 год (модернизированного М-17) по программе международ За создание двигателя ПС-90А для Ил-96-300 генераль ного эксперимента по изучению атмосферы.

ному конструктору ОАО «Авиадвигатель» А. А. Иноземцеву Первый полет опытного самолета Ту-214.

присуждена Государственная премия РФ.

Начало опытно-промышленной эксплуатации ГТУ-12П.

8.2012 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru Завершены государственные и сертификационные ис пытания двигателя ПС-90А-76.

Первый дальний испытательный полет пассажирского самолета Ту-204-300 с двигателями ПС-90А по маршруту «Москва–Владивосток».

Парк ГТУ-2,5П и ГТУ-4П отработал первый миллион часов.

2004 год Первый миллион часов в эксплуатации двигателей се мейства ПС-90А на пассажирских и грузовых магистраль ных самолетах типа Ил-76ТД/МД-90, Ил-96, Ту-204 и Ту-214.

Начало эксплуатации дальнемагистральных пассажир ских самолетов Ту-204-300 с двигателями ПС-90А.

Успешно проведены приемочные испытания ГТУ-6П в В.В. Путин и А.А. Иноземцев составе ГТЭС «Урал-6000».

Произведен запуск в эксплуатацию ГТЭС «Урал-2500» на 2001 год ДКС «Юбилейная» ООО «Газпром добыча Надым».

Проведены межведомственные испытания ГТЭС «Урал-2500Р» в составе ГТУ-ТЭЦ «Шигили». 2005 год «Авиационному комплексу им. С. В. Ильюшина» выдан сертификат соответствия самолета Ил-76ТД-90 с двигателя ми ПС-90А-76 современным требованиям по шуму на мест ности (Глава 4 ИКАО).

Парк ГТУ единичной мощностью 10, 12 и 16 МВт на базе газогенератора двигателя ПС-90А отработал первый мил лион часов.

Ил-96-300 президента России ГТУ-10П в составе газоперекачивающих агре 2002 год гатов нового поколения. ООО «Газпром добыча Двигатели ПС-90А установлены на самолете Оренбург»

Ил-96-300ПУ Президента России.

ГТУ-12П разработки «Авиадвигателя» вошли в состав 2006 год газопровода «Голубой поток». Внедрены в конструкцию двигателей семейства ПС-90А звукопоглощающие конструкции второго поколения. Это 2003 год обеспечило лайнерам Ту-204/214, и Ил-96 ключевое пре имущество – соответствие международным требованиям Главы 4 ИКАО по шуму.

Начало пассажирских перевозок самолетов Ил-96- под флагом кубинской авиакомпании Cubana.

2007 год Сертифицирован двигатель ПС-90А1 для транспортно го самолета Ил-96-400Т с увеличенной взлетной массой.

Начало эксплуатации дальнемагистральных самолетов Ту-204-300 зарубежными авиакомпаниями (Air Koryo, Корея).

Начало эксплуатации грузовых коммерческих самоле тов Ил-76ТД-90 зарубежными авиакомпаниями (Silk Way Airlines, Азербайджан).

Завершены межведомственные испытания ГПА-25Р-ПС Сборка ГТУ-25П серии «Урал» на базе двигателя ПС-90ГП-25.

28 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 8. Сертифицирован авиационный двигатель ПС-90А3 – модификация базового ПС-90А.

Самолет Ту-204- 2008 год Самолет Ту-214ОН «Открытое небо».

Лидерный двигатель ПС-90А на самолете Ил-96- «Валерий Чкалов» наработал с начала эксплуатации 30 000 часов.

ОАО «Пермский моторный завод» изготовил 300-тый двигатель семейства ПС-90А.

2009 год ОАО «ОПК «Оборонпром» утвердило «Авиадвигатель»

головным разработчиком семейства двигателей на базе унифицированного газогенератора для самолетов семей ства МС-21.

Первый коммерческий рейс транспортного самолета Ил-96-400Т.

Сертифицирован двигатель ПС-90А2 для пассажирско го самолета Ту-204СМ.

Самолет Ил-76ТД-90 с двигателями ПС-90А- Изготовлена 500-я газотурбинная установка для топливно-энергетического комплекса страны.

2012 год 2010 год Окончена сборка и начаты испытания двигателя Первый полет опытного самолета Ту-204СМ с двигате- демонстратора технологий в рамках проекта «Двигатели лями ПС-90А2. для самолета МС-21».

Суммарная наработка пермских газовых турбин про- Суммарная наработка «на крыле» двигателей семейства мышленного назначения превысила 10 млн. часов. ПС-90А превысила 3 млн. часов.

Начаты испытания газогенератора-демонстратора в рамках Проекта «Двигатели для самолета МС-21».

Проект самолета МС- 2011 год Первый полет самолета Ту-214ОН «Открытое небо».

Начало эксплуатации самолетов Ил-76МФ с двигателя Сборка газогенератора-демонстратора техно ми ПС-90А-76 под флагом авиакомпании Jordan Inter Air логий Cargo (Иордания).

8.2012 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru – точность в измерении давления Предприятие Сенсор специализируется на разработке и производстве специализированных, высокотехно логичных датчиков давления на основе тонкопленочных технологий.

Разработанные специалистами компании унифицированные конструктивы датчиков давления различно го типа позволяют динамично менять производственную программу, выпуская продукцию, удовлетворяю щую нужды в различных областях науки и техники. Предприятие имееет лицензию № 11700АТ, на осущест вление разработок, производства, испытания и ремонта авиационной техники, сертификат соответствия ГОСТ Р ИСО 9001-2008 (ИСО 9001-2008) ГОСТ РВ 15.002-2003.

Возможность работы при сверхнизких и экстремально высоких температурах, высокая вибро и радиацион ная стойкость привлекают потребителей из самых разных областей промышленности.

Сегодня компания Сенсор работает с такими Объекты применения изделий газотурбинные предприятиями как: двигатели:

• ОАО «Климов», РД-33МК, ТВ7-117В, ВК-2500, АИ222-25, • ОАО «ММП им.В.В. Чернышева», • ГП «Антонов», АИ-450МС, АИ-500, ПД- • ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют», • ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», • ОАО «СТАР», Системы бортовых измерений летательных • ОАО «Авиадвигатель», аппартов:

• ГП «КБ «Южное», Ми-34, Ми-38, Ми-171, • ОАО «ЦКБ «Айсберг», Ми-28Н, Ка- • ОАО «Балтийский завод», 0,5 4,5 В Спецификации 0 100 мВ Питание 10 В ± 1,5 27 В ± 120 мВт 220 мВт Потребляемая мощность 40 кОм 2 кОм Рекомендуемое сопротивление нагрузки Рабочий диапазон температур от минус 60 до 150 °C Вес 85 – 145 г Материал изготовления Полностью из нержавеющей стали Диапазон измеряемого давления 0…0,16 до 0…25 МПа Максимально допустимое давление 1,5 x ВПИ Ток утечки 5 A/50 В Момент затяжки 20 Нм Включает нелинейную погрешность, гистерезис, повторяемость, Суммарная погрешность эффект от внешних воздействий Время отклика 2 мс Основная погрешность 1,5% от ВПИ 0,5 – 1% от ВПИ 12000 ч.

Наработка на отказ Температура хранения от минус 50 до 60 °C Предел допустимой высоты над уровнем моря Не ограничен Жидкости и газы. Допустимо применение датчиков как в нейтральных, так и в агрессивных Рабочая среда средах, при условии, что материалы конструкции датчика устойчивы к этим средам.

Относительная влажность 100 % Предельные перегрузки (вибрация) 30 g макс. при частоте от 2 до 2000 Гц Механические перегрузки 15 g при продолжительности не более 15 мс Электромагнитная совместимость В соответствии со стандартом КТ-160D При согласовании с Заказчиком возможны варианты изготовления изделий с нестандартными диапазонами давлений, точностями и габаритными размерами.

ООО «Сенсор» 119361, Россия, г. Москва, ул. Большая Очаковская, д.47а, стр. 30 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 8. Тел./факс 8 (495) 937-12-01 www.sensor-rpg.com info@sensor-rpg.com На пути к двигателю пятого поколения Ключевая задача, которая стоит сегодня перед ния значимой составляющей общей программы развития одним из известнейших и крупнейших предприятий ОАО «ПМЗ». На Пермском моторном заводе действуют авиационного двигателестроения России - ОАО «Перм- система целевой подготовки специалистов, программы ский моторный завод» (входит в состав Объединённой работы с кадровым резервом предприятия, в марте двигателестроительной корпорации) - освоение серий- года разработана жилищная программа «Обеспечение ного производства двигателя пятого поколения ПД-14. жильем работников ОАО «ПМЗ» на 2012-2017 годы». Решение этой задачи станет большим шагом в развитии августа управляющий директор ОАО «Пермский моторный всей двигателестроительной отрасли нашей страны – завод» Алексей Михалёв вручил первым 15 работникам ПД-14 будет выпускаться Пермским моторным заводом предприятия именные номерные Сертификаты участни в кооперации со всеми предприятиями Объединённой ков корпоративной Жилищной программы. В числе обла двигателестроительной корпорации и обеспечит на дателей Сертификата – рабочие, инженерно-технические последующие 20-30 лет стабильную работу российских специалисты, линейные руководители, специалисты моторостроителей. Первый экземпляр ПД-14 – двига- экономических и кадровых служб. Сертификат под тель - демонстратор технологий был собран и передан тверждает их право частично компенсировать на стендовые испытания в конце мая этого года. процентную ставку по платежам ипотечного Освоение инновационного вида продукции требу- кредита за счёт средств ОАО «Пермский мо ет масштабной реорганизации и модернизации произ- торный завод». Всего в течение 2012 года водства. Пермские моторостроители справедливо счи тают: авиадвигатель пятого поколения должен выпу скаться заводом пятого поколения. С этой целью в году на предприятии сформирована программа развития Пермского моторного завода – «Стратегия-2020». Она предполагает реализацию пяти масштабных проектов:

«Производство турбинных лопаток», «Производство ка мер сгорания и корпусов», «Производство роторов тур бин и компрессоров», «Развитие ремонтного производ ства», «Создание сборочно-испытательного комплекса».

Первостепенное значение придает руководство предприятия и профессиональному росту сотрудников, социальной защите коллектива, считая эти направле 8.2012 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru сток Авиа», лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко», обсуждаются условия заключения контрактов.

Таким образом, вопрос выпуска в Перми новой модели двигателя ПС-90А3у вместо выпускавшегося более 20 лет ПС-90А, перешел в практическую фазу.

Соглашения предусматривают поставку двигателей в исполнении ПС-90А3у при возврате на пермский завод для капитального ремонта эксплуатируемых ныне дви гателей ПС-90А, либо изготовление и поставку ПС-90А3у при заказе новых двигателей.

Унифицированный двигатель ПС-90А3у может быть ис пользован на всех типах самолетов «Ту» и «Ил» взамен модификаций ПС-90А, ПС-90А1, ПС-90А2, ПС-90А-76. Но вый вариант мотора, по мнению его разработчика - ОАО «Авиадвигатель», будет в 1,5-2 раза надёжнее, обеспечит лучшую стабильность параметров, позволит существенно уменьшить трудоёмкость обслуживания в эксплуатации.

Главное же его преимущество для заказчиков состоит в порядка 100 работников предприятия смогут улучшить значительном (практически в два раза) увеличении сро свои жилищные условия.

ка эксплуатации на крыле до отправки в ремонт и, как Август принес молодым специалистам Пермского мо следствие, в двукратном сокращении количества ремон торного завода и межотраслевое признание – команда тов двигателя за его жизненный цикл.

работников ОАО «ПМЗ» успешно выступила на Втором Двойного повышения ресурса позволяет достичь усо Международном молодежном промышленном форуме вершенствованная турбина высокого давления (ТВД).

«Инженеры будущего 2012». В активе пермских моторо Новая турбина спроектирована специально для обеспе строителей – три призовых места и общее восьмое место чения высокого циклического ресурса деталей ТВД. В её в топ-50 корпоративного рейтинга компаний участниц конструкции применены монокристаллические лопатки форума. По результатам конкурса lean-проектов проек 1-й и 2-й ступеней турбины из сплава ЖС-36МОНО, ке ты пермских специалистов признаны лучшими в номи рамические теплозащитные покрытия лопаток, грануль нациях «Проекты с экономическим эффектом» и «Уни ный сплав ЭП741НП для дисков турбины, более эффек версальные проекты». В соревнованиях по стратегиче тивная система охлаждения лопаток.

скому менеджменту команда ОАО «Пермский моторный Презентация двигателя ПС-90А3у состоялась 25 апре завод» завоевала третье место.

ля 2012 года на конференции в Москве. В конферен Таким образом, сегодня в ОАО «ПМЗ» ведется комплекс ции приняли участие практически все российские ави ная работа по модернизации предприятия, но параллель акомпании, в эксплуатации которых находятся само но с ней пермяки не менее интенсивными темпами про леты с двигателями семейства ПС-90А: СЛО «Россия», должают развивать серийно выпускаемую продукцию.

«Аэрофлот-РАЛ», Red Wings, «Волга-Днепр», «Трансаэро», «Авиастар-ТУ», «Полёт», а также представители Минпром Так, с этого года ОАО «Пермский моторный завод»

торга РФ, руководители и специалисты фирм «Ильюшин»

готово оснастить авиаперевозчиков всего мира более и «Туполев», «Объединённой авиастроительной корпора совершенной модификацией двигателя ПС-90А. Уже ции», лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко», Гос заключены первые соглашения о намерениях на дора НИИ ГА, ЦИАМ, «АССАД» и др.

ботку парка двигателей в унифицированные ПС-90А3у.

Предложения заказывать ПС-90А3у вместо ПС-90А Такие договоренности достигнуты с авиакомпаниями или модернизировать ПС-90А в ПС-90А3у при ремонте «Авиастар-Ту», «Silk Way Airlines», «Cubana», «Владиво Cubana», », 32 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 8. разосланы от имени ОАО «ПМЗ» всем авиакомпаниям, чала 2012 года заказчику было передано пять самолетов эксплуатирующим пермские двигатели. Сегодня на кры- с пермскими двигателями: два Ту-204-300, два Ил-96- ле постоянно работают до 270 экземпляров двигателей, и один Ту-214. В настоящее время парк самолетов СЛО весь этот парк может быть модернизирован. В выигрыше «Россия», оснащенных пермскими двигателями ПС-90А, окажутся прежде всего сами авиакомпании: они получат насчитывает шесть лайнеров Ил-96-300, два Ту-204 и более надёжную технику с меньшей стоимостью экс- девять Ту-214.

плуатации. Пермским моторным заводом освоено производство двигателей ПС-90А со звукопоглощающими конструкци Другой важный для Пермского моторного завода про- ями 2-го поколения (ЗПК-2), обеспечивающими соответ ект – выпуск двигателей ПС-90А-76 по программе военно- ствие самолётов нормам Главы 4 ИКАО.

транспортного самолета Ил-76МД-90А (проект Ил-476). В конце июля 2012 года в ОАО «Пермский моторный Двигатель ПС-90А-76 сертифицирован в 2003 году, завод» состоялось заседание Межведомственной комис выпускается серийно с 2004 года, соответствует между- сии, рассмотревшей и принявшей предложение об уста народным стандартам по шуму и эмиссии вредных ве- новке ЗПК-2 на всех самолетах СЛО «Россия», оснащен ществ, а самолёт удовлетворяет требованиям министер- ных двигателями ПС-90А. Пермский моторный завод под ства обороны по всем основным характеристикам, вклю- твердил готовность изготовить и поставить 36 двигате чая грузоподъёмность, дальность полета, ресурс и надёж- лей с ЗПК-2 для самолетов СЛО «Россия» в 2013-15 годах.

ность. Благодаря пермским двигателям, Ил-76МД-90А в Для справки: ОАО «Пермский моторный завод» (вхо сравнении с предшественником Ил-76МД обладает уве личенной грузоподъёмностью, дальностью полёта, эконо- дит в ОАО «УК «Объединённая двигателестроительная мичностью, соответствует не только действующим, но и корпорация» - 100-% специализированную дочернюю перспективным нормам и требованиям ИКАО. ОАО «ПМЗ» компанию ОАО «Объединенная промышленная корпора серийно изготовлено 50 двигателей ПС-90А-76, которые ция «ОБОРОНПРОМ» по управлению двигателестроитель эксплуатируются на самолетах Ил-76ТД-90, Ил-76МФ, ными активами) – предприятие с полным технологиче А-50 (самолёт дальнего радиолокационного обнаружения ским циклом производства газотурбинных двигателей и управления на базе Ил-76) в четырех авиакомпаниях. для авиации (ПС-90А, ПС-90А2, ПС-90А-76, ПС-90А3у), Для Пермского моторного завода программа выпу- промышленных газотурбинных установок мощностью от ска двигателей для Ил-76МД-90А крайне важна. При- 2,5 до 25 Мвт для электроэнергетики и газотранспортной чем запускать эту серию надо уже сейчас – не откла- отрасли (ГТУ-2,5П, ГТУ-6П, ГТУ-10П, ГТУ-12П, ГТУ-25П).

дывая производство наиболее крупных партий двига- Его основные производственные возможности: литье за телей на 2016-17 годы. Именно реализация програм- готовок (алюминий, магний, титан, жаропрочные спла мы Ил-76МД-90А обеспечит равномерную загрузку ОАО вы и др.), горячая и холодная штамповка, механиче «ПМЗ» и позволит предприятию, серийно выпуская ави- ская обработка, сварка, сборка, а также испытания, га ационный двигатель предыдущего – четвертого поколе- рантийное и послегарантийное обслуживание авиаци ния, освоить выпуск двигателя пятого поколения ПД-14. онных двигателей и газотурбинных установок в эксплу атации, осуществление всех видов ремонта. Предприя Еще одно, пожалуй, наиболее ответственное направ- тие является одним из лидеров авиационного и промыш ление сотрудничества Пермского моторного завода с ленного двигателестроения в России, занимает ведущие государством – дальнейшая модернизация авиационных позиции среди предприятий «Объединенной двигателе двигателей ПС-90А для самолетов специального летного строительной корпорации». Управляющий директор отряда «Россия» Управления делами Президента РФ. С на- Алексей Борисович Михалёв.

8.2012 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru 100 лет российскому авиадвигателестроению курентноспособные авиационные двигатели. Благодаря это му, только эти страны и могут проводить самостоятельную техническую политику в авиастроении, все остальные об речены делать более или менее удачные повторы передо вых конструкций самолетов с импортируемыми двигателями Проведем небольшой экскурс в историю. Началом ави адвигателестроения в России можно считать 1912г., так как именно в этом году на базе мастерских на Николаевской улице в Москве французской компанией «Гном-Рон» соз дан небольшой завод по сборке авиационных семицилин дровых звездообразных моторов «Гном» мощностью 80л.с.

(впоследствии – это один из крупнейших в России центров авиадвигателестроения «НПЦ газотурбостроения «Салют»).

Детали для производства двигателей поставлялись из Фран ции. Двигатель устанавливался на самолеты «Nieuport-IV» и «Farman-XVI». Первая в мире «Мертвая петля» была выпол нена выдающимся русским летчиком Петром Нестеровым в 1913 году на самолете «Nieuport-IV» с двигателем «Гном».

В этом же году в Москве, на 2-й Международной воз Алексей Борисович АГУЛЬНИК духоплавательной выставке отечественный конструктор декан факультета «Двигатели А.Г. Уфимцев был удостоен большой серебряной медали летательных аппаратов» Московского авиационного института (национального за свой авиационный двухтактный биротативный двигатель исследовательского университета) АДУ-4. Хотя этот двигатель не стал серийным, он явился за метной вехой в развитии авиадвигателестроения в силу ори Авиационный двигатель – это важнейший узел лета- гинальности своей конструкции: двухтактный цикл и биро тельного аппарата, в значительной степени определяющий тативный привод винтов, таких решений в то время не было.

не только его летно-технические характеристики, но и саму С 1960 года АДУ-4 экспонируется в музее ВВС и неизменно возможность создания летательного аппарата тяжелее воз- вызывает интерес у посетителей.

духа, способного осуществлять управляемый полет. Важней шая характеристика авиационного двигателя, определяющая его способность поднять в воздух летательный аппарат – это его удельная масса: отношение массы конструкции двигате ля к развиваемой им силе тяги или мощности. До появления двигателей внутреннего сгорания с низким значением этого показателя создание самолетов было невозможным, так как единственной альтернативой в начале ХХ-го века были слиш ком массивные паровые двигатели. Можно смело утверждать, что именно прогресс в двигателестроении, приведший в нача ле ХХ-го века к появлению двигателей внутреннего сгорания, стал определяющим для появления в 1903г. первых самоле тов. Необходимость опережающего прогресса в авиадвигате лестроении сохранилась и в современной авиации. Практи чески всем качественным скачкам в авиастроении предше ствует серьезный прогресс в двигателестроении: это и появ ление реактивной авиации, и освоение сверхзвуковых ско ростей и т.д. Серьезнейшая проблема отечественного ави астроения настоящего времени: разработка высокоэффек- Рис.1. Авиационный двигатель А.Г. Уфимцева тивных беспилотных летательных аппаратов – также не мо- АДУ-4, 1912 г.

жет быть решена без предшествующего прогресса в созда нии малоразмерных двигателей. В 1913 году Б.Г. Луцкой создал первый в мире авиаци В настоящее время более 50 стран мира разрабатывают онный двигатель водяного охлаждения мощностью 150 л.

и производят самолеты и вертолеты, но только шесть стран с. В 1914 году инженер завода «Дукс» А.Н. Нестеров соз (США, Россия, Франция, Великобритания, Канада и Украина) дал семицилиндровый двигатель водяного охлаждения способны самостоятельно разрабатывать и производить кон- мощностью 120 л. с.

34 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 8. числе и легендарный перелет В.П.Чкалова, Г.Ф.Байдукова и А.В.Белякова в 1937г. через Северный полюс в Америку.

Успех этого перелета во многом был связан именно с двигате лем. А.Н.Туполев рискнул на однодвигательную компоновку своего самолета, получив выигрыш в массе его конструкции.

На этот шаг можно было пойти только при высоком уровне надежности двигателя.

В предвоенные годы кроме А.А.Микулина и В.Я.Климова своими конструкциями авиационных двигателей прославил ся и такой яркий конструктор, как А.Д. Швецов.

А.Д.Швецовым были спроектированы множество звез дообразных двигателей воздушного охлаждения. Среди наиболее ярких его достижений – созданный в 1924г.

двигатель М-11. Этот двигатель выпускался большими се риями, он стоял на самолетах У-2 (По-2), Ш-2, АИР-6, УТ-2, Як-18, МУ-2 и др. Им было создано множество двигателей, но особо отмечу двигатель М-82 – один из самых массовых двигателей Великой Отечественной войны и разработанный в 1947г. двигатель АШ-62ИР – двигатель-«долгожитель», ле Рис.2. Двигатель А. Н. Нестерова (1914 г.) тающий до настоящего времени на самолете Ан-2, любовно называемом в народе «кукурузником».

Можно перечислить еще ряд выдающихся конструкций Говоря о предвоенном периоде развития отечественного авиадвигателей, разработанных российскими инженерами в авиадвигателестроения, нужно обязательно выделить 1930 этот предреволюционный период. Однако все они не стали ый год, так как именно в этом году создаются Центральный серийными. Восторжествовала точка зрения, что в России институт авиационного моторостроения (ЦИАМ) и Мо должны производиться двигатели зарубежных конструкций.

сковский авиационный институт (МАИ), ставшие первыми Руководство Советского Союза также пошло по пути в стране специализированными институтами (научным и закупки лицензий на производство зарубежных двигате учебным), профессионально ориентированными именно лей, но одновременно ставило перед инженерами – дви на авиационное двигателестроение. Характерно, что в МАИ гателистами задачу не только освоить производство этих в это время именно двигательный факультет имел первый двигателей, а, глубоко изучив их конструкции, перейти к их номер в списке факультетов ВУЗа, что отражало понимание существенной модернизации и, в дальнейшем, к самостоя руководства, какие проблемы в создании самолета являются тельной разработке отечественных двигателей. В период ключевыми. Уверен, что если бы не создание в предвоенные 20-х и 30-х годов в СССР успешно осваивается серийное годы этих двух институтов, то СССР не смог бы противосто производство лучших зарубежных авиадвигателей. Однако ять техническому уровню фашистской Германии в Великой наибольшим достижением тех лет следует считать не раз отечественной войне, которую с полным основанием во вертывание производства зарубежных двигателей, а то, что енные историки назвали «войной моторов».

отечественные инженеры в кратчайшие сроки начинают на Вспоминая историю развития в СССР авиационных дви их основе разработку модернизированных конструкций гателей внутреннего сгорания, нельзя не отметить и выдаю с существенно лучшими характеристиками. Это означало щиеся по мощности двигатели В.А.Добрынина, тем более, высокий уровень инженерно-технического образования в что эта история – не только интересная, но и поучительная.

СССР, наличие высококвалифицированных кадров, способ В 1939г. заведующий кафедрой моторного факуль ных создавать сложные технические изделия. В качестве тета МАИ Г.С.Скубачевский и конструктор двигателей примера приведу лицензионное производство двигателя В.А.Добрынин организовали в МАИ группу проектирования «Испано-Суиза 12», который в производстве в СССР получил нового, самого мощного для того времени двигателя, впо наименование М-100. В 1934г. СССР получил документацию следствии получившего наименование М-250. Он должен на этот двигатель от французов в варианте мощности был иметь мощность 2300…2500л.с. и высотность 10 л.с. Высотный четырехтактный 12-цилиндровый мотор метров. Разработанный проект был уникален в отечествен жидкостного охлаждения предназначался для оснащения ной практике – четырехрядная звезда жидкостного охлаж новых истребителей. ОКБ В.Я.Климова была проведена до дения. Получив одобрение руководства страны, группа ста работка двигателя, после чего начался выпуск модификации ла конструкторским бюро КБ-2 МАИ. В марте 1940г. про М-100А, мощностью 860 л.с. В дальнейшем разрабатывается ектные работы были завершены и документация стала пе целый ряд конструкций на основе этого двигателя: М- редаваться в производство на Воронежский моторострои мощностью 960 л.с., М-103А - 1000 л.с., М-105 - 1050 л.с., тельный завод. Испытания нового двигателя начались М-105ПФ - 1240 л.с., М-107 - 1650 л.с. Последний двига июня 1941года… В сентябре 1941г. началась эвакуация Во тель был разработан к 1941г., т.е. за семь лет советские ронежского завода в Казань, а КБ-2 МАИ – в Уфу, где ста инженеры повысили мощность исходного французского ло называться ОКБ-250 под руководством В.А.Добрынина.

двигателя в 2,2 раза при сохранении того же удельного Г.С.Скубачевский вместе с МАИ эвакуируется в Алма-Ату.

расхода топлива – 0, 28 кг/л.с. ч.

Доводка двигателя затянулась, а в 1943г. ОКБ-250 перево Ярким достижением отечественного авиадвигателестрое дится в г.Рыбинск. После всех переездов, несмотря на не ния стал двигатель АМ-34 конструкции А.А.Микулина. Именно обходимость обеспечения серийного выпуска двигателя этот двигатель был установлен на знаменитом самолете АШ-62ИР, которым был загружен завод в Рыбинске, к концу АНТ-25, совершившем серию рекордных перелетов, в том 8.2012 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru Рис. 3. Двигатель ВД-4К и его схема войны было создано несколько опытных двигателей М-250 сверхмощные и экономичные двигатели. Главное усло и проведены их длительные испытания, показавшие боль- вие для этого стремительного рывка – высокий уровень шой потенциал увеличения мощности (до 3000л.

с.). И все инженерно-технического образования и научного обеспе таки время было упущено, и в 1946г. работы над двигате- чения. Без этих двух составляющих: наличия авиационно лем М-250 были прекращены, но сразу же правительством технических ВУЗов с высоким уровнем подготовки инжене была поставлена задача перед ОКБ и заводом разработать ров – двигателистов, и обладающих самой современной ис на базе М-250 новый двигатель мощностью 3500 л.с. Дви- следовательской базой научно-исследовательских институ гатель был создан уже в 1948г. и получил название по име- тов, специализирующихся на авиадвигателестроении – не ни главного конструктора В.А.Добрынина – ВД-3ТК. Но уже возможно говорить о передовом уровне авиации в стране.

в 1949г. была перед КБ была поставлена задача разработ- Послевоенная история отечественного авиадвигателе ки двигателя мощностью 4300л.с. Это превосходило мощ- строения ознаменована внедрением газотурбинных дви ность всех двигателей того времени, как отечественных, так гателей: сперва турбореактивных, затем турбовинтовых и, и зарубежных. Двигатель разрабатывался для четырехмо- наконец, двухконтурных турбореактивных. Развитие ави торного тяжелого бомбардировщика Ту-85, он был создан к ационных реактивных двигателей в СССР шло параллельно 1950г. и получил наименование ВД-4К. Его показатели – ре- по двум направлениям: освоение зарубежных образцов, кордны: взлетная мощность 4300 л.с., удельный расход то- таких как «Jumo-004» (Германия) и «Rolls-Royce Derwent плива на крейсерском режиме 0,185 кг/л.с. ч., что было со- 8» (Великобритания) и проектирование собственных кон измеримо с экономичностью хороших дизелей. струкций. Нельзя не остановиться на фигуре А.М.Люльки, Двигатель был уникален по своей конструкции. Он пред- который еще в 1937 – 1938гг. в инициативном порядке раз ставлял собой шестиблочную звезду с водяным охлаждени- работал проект турбореактивного двигателя, который впо ем. Между блоков размещались 3 импульсные турбины, ко- следствии был создан к 1947г. под названием ТР-1. Это был торые передавали на вал остаточную мощность выхлопных первый в стране полностью отечественный турбореактив газов. Турбокомпрессор с регулируемым реактивным со- ный двигатель. Именно А.М.Люлька первым в мире еще в плом обеспечивал повышение мощности двигателя за счет 1937г. предложил двухконтурный турбореактивный двига наддува цилиндров, что тель, который стал основным типом двигателей как для до особенно важно было для звуковых, так и для сверхзвуковых самолетов. Здесь я тоже обеспечения необходимой высотности. При этом тур бокомпрессор был разме щен отдельно от двигате ля и соединен с ним толь ко воздушными и газовы ми каналами. Этот двига тель был вершиной раз- Рис. 5. Первый отечественный вития поршневого авиа- турбореактивный двигатель ТР- ционного двигателестро ения, он уже не совсем поршневой, в его конструк цию уже входит турбоком прессор с реактивным со плом. Обратим внимание, что в 1934г. СССР начина Рис. 4. Конструктор ет производство лицензи авиационных онных двигателей, а всего двигателей Рис. 6. Проект двухконтурного турбореактивно через 16 лет – создает не А.М.Люлька го двигателя А.М.Люльки, патент на изобрете имеющие аналогов в мире (1908 – 1984 гг.) ние №312328/25 был выдан в 22 апреля 1941г.

36 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 8. не могу не остановиться на роли ЦИАМ и МАИ, сыгравших в этот исторический период ключевую роль.

1945г. Еще не завершилась война. Но уже руковод ством страны принимается решение о начале подготовки специалистов в области реактивной техники в МАИ. Это Турбореактивный двигатель с форсажной камерой – важнейший исторический урок для многих современных Р11Ф2-300.

руководителей, ссылающихся на финансовые проблемы и Генеральный конструктор С.К. Туманский этим обстоятельством объясняющих существующее ката- Начало серийного производства - 1958 г.

строфическое недофинансирование отрасли. Важнейшую Для своего времени имел самое низкое отношение массы конструкции к взлетной тяге.

роль в становлении новых специальностей сыграли ведущие Применение: Миг-21, Як-28, Су-15, Як- ученые ЦИАМ, многие из которых вели в МАИ активную преподавательскую работу.

С этого времени начинается период реактивной истории отечественного авиадвигателестроения. В условиях жесто чайшей конкуренции периода «холодной войны» СССР по стоянно создает авиационные двигатели, позволяющие ему успешно противостоять военно-промышленному комплексу всего западного мира. Перечислять их все – это не задача Двухконтурный турбореактивный двигатель с журнальной статьи. Остановлюсь только на нескольких, с форсажной камерой АЛ-31Ф.

моей точки зрения наиболее выдающихся конструкциях Генеральный конструктор – А.М. Люлька двигателей периода «холодной войны». Хотя термин «хо- Начало серийного производства – 1985 г.

лодная война», которой историки определяют и дату начала, Первый в мире серийный авиадвигатель, на кото ром был реализован с помощью поворотного сопла и дату окончания, по моему мнению, некорректен, так как управляемый вектор тяги.

«холодная война» никогда не заканчивалась, также как Применение: Су-27 и все его модификации никогда и не начиналась – она была всегда и прерывалась только на период «горячих войн».

Отечественными конструкторами было создано много очень интересных конструкций газотурбинных авиацион ных двигателей, но, с моей точки зрения, есть несколько, ставших этапными двигателями не только отечественного, но и мирового авиадвигателестроения. Это:

Двухконтурный турбореактивный двигатель с фор сажной камерой Р79В 300.

Генеральный конструктор В.А.Кобченко Выпущен малой серией в 1984…1992 гг.

Имел поворотное сопло с углом поворота до 95о.

Впервые в мире поворот сопла мог быть осуществлен на форсажном режиме.

Планировавшееся применение: Як- Турбореактивный двигатель АМ-3 (РД 3М).

Генеральный конструктор – А.А. Микулин Современное авиационное двигателестроение – быстро Начало серийного производства - 1952 г.

развивающаяся отрасль, постоянно внедряющая самые со Самый мощный в мире ТРД для своего времени.

Применение: ТУ-16, Ту-104 (первый в мире пассажир- временные технологии, поэтому «пропущенные» 90-е годы ский самолет с реактивным двигателем0. сразу привели к технологическому отставанию от основных зарубежных конкурентов.

Сегодняшняя задача – как можно быстрее преодолеть этот разрыв. Объединение всех авиационных двигателистов в Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОДК) позволяет объединить усилия в создании новых двигателей, это не только двигатель для истребителя 5-го поколения – ПАКФА, и двигатель для пассажирского самолета МС-21, но и работы по научно-техническому заделу для будущих двигателей. Все это означает необходимость консолидации усилий не только КБ и заводов, но НИИ и ВУЗов. Здесь я опять подчеркну роль ЦИАМ и МАИ: несмотря на неудовлет ворительный уровень оплаты преподавательского труда в ВУЗах, ведущие специалисты ЦИАМ постоянно ведут учебные Турбовинтовой двигатель НК 12.

занятия в МАИ. Постоянный тандем ведущего НИИ отрасли с Генеральный конструктор – Н.Д. Кузнецов Начало серийного производства - 1954 г. ведущим ВУЗом должен стать основой более широкой коопе До настоящего времени является самым мощным в рации отраслевой науки с профильным образованием. Время мире турбовинтовым двигателем, его мощность на «перетягивания одеяла на себя» должно уйти, поскольку оно взлетном режиме – 15 000 л.с.

не соответствует сегодняшним вызовам.

Применение: Ту-95, Ту-114, Ан- 8.2012 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru Вклад ЦИАМ в развитие авиационного двигателестроения России (100 лет Российского авиамотора) Владимир Иванович Бабкин, генеральный директор ГНЦ ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова»

К концу первой мировой войны авиационный техникум, преобразо русское авиамоторостроение суще- ванный в 1920 в разместившийся у ственно отстало от зарубежного и в Ходынского аэродрома институт ин количественном, и в качественном от- женеров Красного Воздушного Флота ношении. Недостающие для производ- (позже Военно-воздушная академия).

ства самолетов и обеспечения их экс- Но разрозненные действия учёных плуатации моторы в большом количе- этих организаций не давали требуемой стве ввозились из Франции и Англии, отдачи. Нужно было объединять уси а в конце войны еще из Италии и США. лия. Этому вопросу было посвящено Это отставание России объяснялось в декабря 1930г. специальное заседание основном недостаточным развитием Реввоенсовета СССР, на которое при машиностроения вообще и авиамото- гласили многих видных отечественных ростроения в частности. специалистов в авиации и авиамоторо В конце 1918 года в составе Высше- строении. Решено было создать Инсти го Совета народного хозяйства (ВСНХ) тут Авиационных моторов – сегодняш РСФСР было организовано Главное нее Федеральное государственное уни управление объединенных авиацион- тарное предприятие «Центральный ин ных заводов («Главкоавиа»). В него вош- ститут авиационного моторостроения ли около полудюжины авиационных мо- им. П.И. Баранова». Оно уже девятый торных заводов Однако мало что изме- десяток лет носит имя одного из основ нилось: в 1918 — 1921 гг. из них рабо- ных инициаторов своего создания.

Бурное развитие русской авиации тали только два: «Гном и Рон» и «Мотор», Из этих же соображений, в са в период, предшествующий первой ми- остальные восстанавливались. мом начале 30-х создали ВИАМ, а так ровой войне, потребовало разработки Стало понятно, что строить производ- же - целое ожерелье авиационных ВУ и производства отечественных авиамо- ство собственных авиационных моторов Зов, в которых стали готовить инже торов. Свои моторы строили А.Г. Уфим- без тщательного изучения проблемы нерные кадры для новой отрасли про цев, С.В. Гризодубов, Т. Калеп, молодые дальше уже невозможно. Авиационное мышленности.

Б.С. Стечкин с А.А. Микулиным и мно- двигателестроение превращалось в Особенности авиационной науки в гие другие. Организовывалось произ- особую отрасль промышленности и, России – в её теснейшей связи с произ водство и лицензионной техники. Одним как всякая отрасль, требовало научного водством. Она никогда не была «зараже из первых, 19 октября 1912 года фран- подхода к работе. Иначе – неизбежны на чистым академизмом»: с самого нача цузской компанией «Гном-Рон» в Москве существенные экономические потери. ла научные проблемы, которые решали в был основан небольшой завод по сбор- Такое понимание родилось на авиационных НИИ – это задачи, возни ке авиационных ротативных семицилин- пустом месте. Ещё в 20-х гг. были соз- кавшие при разработке новых авиаци дровых звездообразных моторов «Лямб- даны основы научной базы авиамото- онных двигателей. А научный задел, об да» («Гном-80»). Созданный завод полу- ростроения. В Научном автомоторном разующийся в результате деятельности чил наименование «Гном». Детали для институте (НАМИ) под руководством этих институтов – основа для разработ производства двигателей поставлялись профессора Николая Романовича ки новых конструкций авиадвигателей в непосредственно из Франции, посколь- Бриллинга (1876-1961) работал авиа- ОКБ и модернизации уже существующих.

ку французы старательно оберегали тех- моторный отдел, а в ЦАГИ — винтомо- Главной задачей Центрального ин нологические тонкости своего детища. торный отдел, возглавлявшийся вид- ститута авиационного моторостроения Этот завод получил государственные ным теоретиком авиамоторостроения, на протяжении более 80 лет было и есть субсидии на выпуск авиационных мото- впоследствии академиком, Борисом научное обеспечение инновационного ров. К концу войны на нем уже работало Сергеевичем Стечкиным (1891-1968). развития авиационного двигателестрое 380 человек квалифицированных рабо- Для подготовки квалифицированных ния. Институт в тесном сотрудничестве с чих, а завод делал до 200 моторов в год. кадров в Москве в 1919 г. открыли конструкторскими бюро и предприятия 38 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 8. ми подотрасли проводит комплексные моточных реактивных двигателей для теля гражданского назначения ПД-14, исследования в области создания перспективных высокоскоростных ле- к которому предъявляются высокие воздушно-реактивных двигателей раз- тательных аппаратов. требования по улучшению топливной личного назначения, их узлов и систем Большой вклад внес институт в экономичности, уменьшению уровня - от фундаментальных исследований в создание военных двигателей 4 и 4+ шума и выбросов вредных веществ, раз различных областях знаний (газовая поколений. Отработанная на стендах работаны, спроектированы, изготовлены динамика, прочность, теплообмен, го- НИЦ ЦИАМ небывало устойчивая ра- (в том числе и с привлечением серийных рение, акустика) до методологического бота двигателя при сильно возмущен- заводов) и испытаны модели узлов и де обеспечения их изготовления и научно- ном неравномерном потоке на входе талей для отработки новых технологий.

технического сопровождения эксплуа- позволила самолетам МиГ-29 и Су-27 По двигателям военного назначе тации. Создание всех отечественных иметь лучшую в мире маневренность и ния ЦИАМ активно участвует в работах двигателей проходило при активном летать так, как не летает не один само- по ТРДДФ для ПАК ФА и поршневому участии специалистов института. лет в мире. За работу по становлению двигателю для беспилотного летатель Именно здесь были разработаны отечественного газотурбостроения ного аппарата. В частности, по ТРДДФ в 30-х годах знаменитые двигатели ЦИАМ был удостоен ордена Октябрь- для ПАК ФА при активном участии А.А. Микулина М-34, на которых осу- ской революции. Института создан экспериментально ществлялись исторические перелёты В настоящее время отечественное обоснованный научно-технический экипажей Чкалова и Водопьянова авиадвигателестроение приступило задел по многим направлениям.

через Северный полюс в Америку. На к созданию базовых двигателей 5 В последние годы в ФГУП «ЦИАМ базе этих моторов были позже созданы поколения гражданского и военного им. П.И. Баранова» проведен большой двигатели серии «АМ» от АМ-35 до АМ- назначения. В связи с этим работа объем исследований по двигателям, 41 – основные авиадвигатели Великой института ориентирована, прежде предназначенным для применения в Отечественной войны. всего, на отработку новых технологий составе силовых установок высокоско Здесь же А.Д. Чаромский спроек- и технических решений этих двигате- ростных гиперзвуковых летательных тировал и построил авиационный ди- лей. Достигнуть этого можно только аппаратов (ГЛА) различного назначе зель АЧ-30Б, с которым высотные бом- путем повышения параметров рабочего ния, что относится к числу приоритет бардировщики бомбили Берлин в июле процесса, совершенствования термо- ных задач отечественного авиационно 1941 года, а наземная модификация его, динамического цикла, применения космического двигателестроения. В В-2, двигала самые лучшие танки Вто- новых конструктивно-технических ре- ходе этих работ были впервые в мире рой Мировой Войны – и Т-34, и ИС-2. шений, конструкционных материалов и получено на стенде и устойчивое горе Высотность и предельно возмож- технологий, а также интеллектуальной ние топлива в скоростном потоке, и по ные характеристики отечественных системы управления совмещенной ложительная тяга силовой установки, авиамоторов времён Великой отече- с системой диагностики, контроля и интегрированной с гиперзвуковым ственной войны были обеспечены управления техническим состояни- летательным аппаратом.

работами над нагнетателями и систе- ем двигателя и мами зажигания и подачи топлива, интеграции си проходившими в Институте всё это ловой установ тяжёлое время. Эта деятельность была ки с планером отмечена орденом Ленина. л е т ат е л ь н о го Переход отечественной авиации на аппарата.

газотурбинные двигатели осуществлял- В связи с ся в результате работ ЦИАМ по изучению этим темати воздушно-реактивной тематики, начатых ческие работы ещё в середине 30-х годов. В 50-х годах института ори Институт принимает участие в создании ентированы, теперь уже легендарных реактивных прежде всего, двигателей А.М. Люльки, А.А. Микулина, на отработку В.А. Добрынина, Н.И. Кузнецова, А.Г. Ив- конкретных ченко. Для технического и научного обе- технических спечения этих работ был создан один из решений для крупнейших в мире Экспериментально- перспективных исследовательский комплекс для испы- базовых двига таний двигателей и их элементов в са- телей граждан мых разнообразных условиях полёта. ского и военно Возможности этого комплекса позво- го назначения.

лили исследовать процессы в практиче- В обеспе ски всех типах современных авиацион- чение создания ных двигателей, а также развернуть мас- перспективного штабные работы по исследованию пря- базового двига- А.Н. Туполев и П.И. Баранов (в центре). 20-е годы 8.2012 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru источником, что технического задела, институт прово должно обеспечить дит большую работу по обеспечению снижение массы модернизации и эксплуатации авиа на 10...15%, эко- ционных двигателей. Здесь разраба номию топлива на тывают и согласовывают технические 8...12%, снижение задания на модернизацию двигателей, стоимости жизнен- выполняют проектные работы в инте ного цикла самоле- ресах модернизации узлов и систем та на 4...5% и уве- (в т.ч. автоматического управления личение наработки и диагностики), проводят эксперти на отказ на 5...7%, зу проектов и дают заключения на а также позволить технические предложения эскизных построить двига- проектов, готовность к летным ис тель без коробки пытаниям, на первый вылет и др., приводов, институт разрабатывают рекомендации по проводит комплекс повышению надежности, ресурса и теоретических и экс- экологических характеристик, прово Исследования ЦИАМ по перспективным ГТД периментальных ис- дят сертификационные испытания и Наряду с работами по обеспе- следований, направленных на создание ГСИ, в т.ч. на высотных стендах.

чению технологической готовности «электрического» ГТД. В результате В ЦИАМ проводятся также работы по двигателей 5-го поколения в инсти- проведенных работ показано, что могут сопровождению эксплуатации серий туте развернуты работы по созданию быть уменьшены на 10...20% масса и ных двигателей. При институте работа научно-технического задела в обеспе- мидель двигателя, снижена на 10...15% ют Межведомственные рабочие группы чение разработки двигателей уровня трудоёмкость изготовления, повышена по анализу и выработке рекомендаций совершенства 2025...2030 гг. (то есть, на 2...3% топливная экономичность, в обеспечение эффективной эксплуата двигателей 6-го поколения). Исследо- повышена надёжность, уменьшены ции двигателей на протяжении заявлен вались возможности применения раз- вредные выбросы в атмосферу. ного ресурса и срока службы.

Большое внимание уделяется раз- Именно такое построение взаимо личных комбинированных двигателей новых схем, в том числе и электриче- работке электронных интеллектуаль- действия науки и практики обеспечило ских, интеграция двигателя с летатель- ных систем управления с распределен- устойчивость системы авиационной ной структурой. Эти работы позволят науки в период экономических кри ным аппаратом.

Исследованы технологии и отрабо- создать «интеллектуальный» двига- зисов. Нацеленность на научное ре таны методы проектирования и изго- тель, адаптируемый к условиям эксплу- шение практических задач – способ, товления деталей и узлов перспектив- атации и работоспособный при допу- которым, взаимодополняясь, развива ных авиационных двигателей из новых стимом уровне повреждения деталей. ются наука и практика авиационного К р о м е с о з д а н и я н а у ч н о - двигателестроения в России.

материалов.

Спроектирован и испытан бирота тивный высокоэффективный вентиля тор со степенью *в=1,5, обеспечива ющий снижение шума по сравнению с лучшими современными вентиляторами.


Спроектирована и испытывает ся модель высокоэффективного би ротативного винтовентилятора («от крытый ротор») из композиционно го материала.

В обеспечение создания ультраком пактных низкоэмиссионных камер сго рания будущего разрабатывается тех нология интенсификации процессов го рения топлив, позволяющая даже при ультрамалом энергоподводе в десятки раз сократить время воспламенения и горения и уменьшить в несколько раз концентрацию экологически опасных компонентов в продуктах сгорания.

В обеспечение создания «элек трического» самолета, в котором все Научный руководитель ЦИАМ В.А. Скибин представляет руково системы приводятся электрическим дителям отрасли стенд ЦИАМ на выставке «Двигатели-2012»

40 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 8. которому в этом году исполнилось 65 лет, ориентировано на успешное и взаимовыгодное сотрудничество и с большим вниманием рассмотрит любые предложения по разработке, изготовлению и ремонту агрегатов авиационной техники и изделий смежных отраслей.

Фирменный стиль предприятия – надежность и качество.

Россия, 644116 Омск, ул. Герцена, 312 ОАО «ОМКБ»;

Телефон: (3812) 681-185;

Факс (3812) 681-703;

Телеграф «СИЛА»;

E-mail: sila@omsknet.ru 8.2012 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru ОАО «Летно-исследовательский институт им. М. М. Громова»

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НАУЧНЫЙ ЦЕНТР РФ Испытания двигателей, силовых установок и систем ЛА на базе самолета Ту-2, В течение 1947- В период 1949-1951гг. на летающей 1954г.г. были проведены летные ис- лаборатории Ту-12 проводились летно следования первых отечественных ТРД доводочные испытания ПВРД РД-550, РД-10, РД-20, РД-45, РД-500, ВК-1, ВК-3 предназначенного для сверхзвуковой и АМ-5. мишени. Отработана методология лет Проведенные испытания двигателей ных испытаний ПВРД на ЛЛ.

на ЛЛ обеспечили первые вылеты и со провождение заводских и государствен ных испытаний опытных самолетов МиГ-9, Як-15, Ла-15, Як-25, Ту-14 и Ил-28.

В 1951-1962 гг. создаются ЛЛ на базе самолетов Ту-4 (6 экземпляров).

Ту-12ЛЛ На них были проведены летные испы тания 15 типов ГТД и 5 типов ТВД, из ко- В период 1953-1957г.г. на базе само торых АИ-20, НК-12 и АМ-З находятся в летов Ил-28 и Ту-14 созданы летающие эксплуатации до настоящего времени. лаборатории, на базе которых была от работана методология летных испыта ний ЖРД и ПВРД.

Павел Николаевич ВЛАСОВ Генеральный директор Герой России, заслуженный летчик-испытатель РФ Ту-4ЛЛ Государственный научный центр Рос Ил-28ЛЛ сийской Федерации ОАО «ЛИИ им. М.М. На трех ЛЛ Ту-4 проводились летно Громова» является головной организа- доводочные испытания двигателей АМ-3, На этих ЛЛ обеспечены заводские и цией авиационной отрасли по прове- АМ-5Ф, АМ-9 (РД-9Б), АМ-11 (Р11-300), государственные испытания ЖРД С-155, дению летных исследований и летно- РУ-19-300, АЛ-5, АЛ-7, АЛ-7П, АЛ-7Ф, РУ-013 и воздушно-прямоточного дви доводочных испытаний опытных и экс- ВК-3, ВК-7, ВК-11, ВД-5, ВД-7 и Д-20. гателя РД-900.

периментальных летательных аппаратов Проведенные испытания двигате (ЛА) на всех этапах их жизненного цикла лей на ЛЛ обеспечили первые вылеты и разработке методов их проведения с и сопровождение заводских и государ учетом сертификационных требований. ственных испытаний опытных самолетов Основными задачами института яв- Ту-16, Ту-124, Ту-110, МиГ-19, СМ-1, СМ-2, ляется летные исследования и испыта- МиГ-21, МиГ-21ПФ, Су-7, Як-27, Як-30.

Ту-14ЛЛ ния на летающих лабораториях и круп- На трех ЛЛ Ту-4 проводились летно номасштабных летающих моделях с це- доводочные испытания ТВД ТВ-2, ТВ-2М, Также на Ту-14 ЛЛ были обеспечены лью сокращения технических рисков и 2ТВ-2М, НК-4, НК-12, АИ-20. заводские и государственные испыта обеспечения в кратчайшие сроки оценки ния двигателя для дозвуковой мишени.

достигнутого уровня характеристик ЛА. В период 1956-1990г.г. на базе само Создание, как первых, так и всех по- летов Ту-16 были созданы летающие ла следующих отечественных газотурбинных боратории (9 экземпляров), на которых двигателей сопровождалось их летными было испытано более 30 типов двигате Ту-4ЛЛ исследованиями, испытаниями и довод- лей и их модификаций. Усовершенство кой на летающих лабораториях и в составе На одной из ЛЛ были установлены вана методология летных испытаний на силовых установок основных самолетов. два опытных двигателя АИ-20: один в ЛЛ ТРД, ТРДФ, ТРДД и ТРДДФ.

Первая ЛЛ была создана в 1946г. верхней компоновке над крылом (для самолета Ил-18), другой в нижней ком поновке (для самолета Ан-12).

Проведенные испытания двигателей на ЛЛ обеспечили первые вылеты и со провождение заводских и государствен Ту-16ЛЛ с ТРДФ ных испытаний опытных самолетов Ту-91, Ил-18, Ан-12, Ту-114. Отработана методо- Испытывались нефорсирован логия летных испытаний ТВД на ЛЛ. ные и форсированные ТРД различ Ту-2ЛЛ 42 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 8. ных схем – АЛ-7Ф-1, АЛ-7Ф-2, АЛ-7Ф-4, АЛ-21Ф, АЛ-31Ф, АЛ-41Ф, РД-3М, РД 15-16, РД-16-17, Р11-АФ-300, Р11 АФ2-300, Р27-300, Р15-300, Р21-300, Р27В-300, Р79В-300, Д-30, Д-30КП, Ил-76ЛЛ с Д-18Т Д-30Ф6, АИ-25, Д-36, РД-33, ВД-19, Ил-76ЛЛ с НК- ВД-7М, РД-36-41, РД-36-51, НК-8-2, НК-8-4. Проведенные испытания двигателя Проведенные исследования спо- Д-18Т на ЛЛ обеспечили первый вылет При летных испытаниях в период собствовали успешному созданию си- и сопровождение заводских и государ- 2007-2008г.г. оценено функциониро ловых установок самолетов 2-го поко- ственных испытаний самолетов Ан-124 вание всех систем двигателя, работо ления Су-9, Су-11, Су-24, Су-31, МиГ-21, и Ан-225. Впервые получены тягово- способность двигателя НК-93, бирота МиГ-23, МиГ-25, МиГ-31, МиГ-29, Як-36, расходные характеристики двигателя тивного винтовентилятора СВ-92, их си Як-38, Як-41, Як-42, Ту-134, Ил-62 и др. Д-18Т в полете и отработана методоло- стем автоматического управления и си На летающих лабораториях Ту-16ЛЛ гия летных испытаний на ЛЛ Ил-76 дви- стем силовой установки.

впервые были испытаны силовые уста- гателей с большим расходом воздуха без Многолетний опыт специалистов новки в целом с подвешенным фюзеля- предварительных их испытаний в ТБК. ЛИИ в области создания летающих ла жем самолетов Як-36, Як-38 и Л-39. В период с 1984-1994 гг. на базе Ил-76 бораторий, отработанная методология была создана ЛЛ и проведены летно- проведения летных испытаний и иссле доводочные испытания ТРДД ПС-90А. дований двигателей и силовых установок на ЛЛ, а также наличие подготовленных кадров, были востребованы со стороны иностранных авиакомпаний.

Ту-16ЛЛ с СУ Як-38 Так, в рамках международного со трудничества по созданию французско Впервые в практике отечественно- российского двигателя SaM146 для само го двигателестроения при летных ис- лета SSJ-100, в 2007 г. была создана ЛЛ Ил-76ЛЛ с ПС-90А пытаниях на ЛЛ Ту-16 внедрена мето- на базе самолета Ил-76 № 5209. В пери дика определения тягово-расходных од 2007-2009 гг. на ней были проведе Обеспечены первый вылет и сопро и высотно-скоростных характеристик ны летные испытания опытного двигате вождение заводских и государствен двухконтурного двигателя Д-36 (модель ля SaM146 в составе силовой установки, ных испытаний опытных самолетов двигателя Д-18Т), минуя испытания на воспроизводящей основные условия его Ил-96-300 и Ту-204.

высотном стенде. работы на самолете SSJ-100.

В период с 1987-1997 гг. была соз дана ЛЛ и проведены летно-доводочные испытания винтовентиляторных двига телей Д-236 и Д-27 с винтовентилято рами СВ-23С и СВ-27.

Ту-16ЛЛ с Д- Ил-76ЛЛ с SaM В период 1957-1990г.г. проводились летно-доводочные испытания форси- Проведенные испытания двигателя рованных ТРД большой тяги (до 25000 SaM146 на летающей лаборатории обе кгс) и ТВД мощностью более 15000 л.с. спечили первый вылет и начальный этап Ил-76ЛЛ с Д- НК-12М, НК-12МВ, НК-6, НК-144, испытаний самолета SSJ-100, а затем и РД-36-51А, НК-25, НК-32. получение компанией Power Jet серти Обеспечены первый вылет и сопро фиката типа Европейского агентства по вождение заводских и государственных авиационной безопасности (E.A.S.A) на испытаний опытного самолета Ан-70. От двигатель SaM146 с последующей его работана методология летных испыта валидацией Авиарегистром МАК и по ний и исследований на ЛЛ винтовенти лучение Российского Сертификата типа.

ляторных двигателей.

Ту-95ЛЛ В 2009- 2010г.г. была создана летаю В период 1988-1992 гг. проведены щая лаборатория Ил-76ЛЛ на которой про Обеспечены первые вылеты и сопро- летно-доводочные испытания ТВД ТВ7-117.

водятся летные испытания индийского дви вождение заводских и государственных гателя «Kaveri», разработанного Газотурбин испытаний опытных самолетов Ту-96, ным Исследовательским Институтом (GTRE).

Ту-144, Ту-22МЕ, Ту-160.

В 1980-1990 гг. создается новый тип ЛЛ для летных исследований и испыта ний двигателей и CУ на базе самолета Ил-76ЛЛ с ТВ7- Ил-76 (5 экземпляров). На этих ЛЛ про ведены опережающие летные исследо- Обеспечены первый вылет и сопро вания двигателей НК-86, Д-18Т, Д-236, вождение заводских и государственных Ил-76ЛЛ с «Kaveri»

ТВ7-117, ПС-90А. Впервые проведен ком- испытаний опытного самолета Ил-114.

плекс летных исследований ТРДД Д-18Т В настоящее время создается лета В 2006г. была создана летающая с большой степенью двухконтурности в ющая лаборатория для летных испыта лаборатория на базе самолета Ил-76 № самолетной компоновке на ЛЛ Ил-76 без ний двигательной установки самолета 3908 для летных испытаний ТВВД НК- использования высотных стендов и аэ- МС-21-300 с двигателем ПД-14 разра сверхбольшой степени двухконтурности родинамических труб. ботки ОАО «Авиадвигатель».

(m=16,7).

8.2012 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru ФГУП «Промресурс» - на достигнутом не останавливаться - формирование сводной базы электронной компонентной базы данных по мобилизационному ре- (ЭКБ) отечественного и импортного зерву на основе сбора информа- производства военного и двойного ции и обработки статистической от- назначения, осуществляет поставку четности;


составных частей и элементов кон - осуществление комплекса ра- струкций радиоэлектронной аппара бот по материально-техническому туры, необходимого уровня качества, обеспечению выполнения мобили- российским предприятиям ОПК для зационных планов организаций, на- производства важнейших видов во ходящихся в ведении Минпромтор- оружения и военной техники (ВиВТ).

га России;

В Советском Союзе вся ком - работы по сохранению матери- плектация В и ВТ обеспечивалась альных ценностей мобилизационного отечественными предприятиями, резерва и вовлечению в текущее про- как разработчиками, так и произ изводство дефицитных материалов и водителями вооружения. Однако, комплектующих изделий, разброни- после распада СССР значительное руемых из мобилизационного резер- количество предприятий осталось ва, в интересах организаций оборон- за пределами Российской Федера ных отраслей промышленности;

ции. Создать производство ЭКБ на Владимир Ильич Спиридонов, Генеральный директор - аналитическое и научно- территории России в то время было ФГУП "Промресурс" методическое обеспечение разра- экономически невыполнимо. По ботки и внедрения систем контроля решению правительства, ЭКБ стали Федеральное государственное над экспортом продукции военного поставляться на территорию Рос унитарное предприятие «Промре- и гражданского назначения (работ, сийской Федерации по межправи сурс» (ФГУП «Промресурс») создано услуг) в мирное и военное время. тельственным соглашениям со стра распоряжением Минимущества Рос- Предприятие осуществляет рабо- нами СНГ. В отношении стран Балтии сии от 6 декабря 2000 года №1214-р ты, связанные с использованием све- Минобороны России были приняты и находится в ведении Министерства дений, составляющих государствен- решения проводить аттестацию промышленности и торговли Рос- ную тайну, и оказывает услуги в обла- предприятий-производителей ЭКБ сийской Федерации. сти защиты государственной тайны. на соответствие выпускаемой ими Сегодня основными направления- ФГУП «Промресурс» является ат- продукции техническим условиям, ми деятельности компании являются: тестованным вторым поставщиком утвержденным Минобороны СССР.

44 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 8. Так как основное развитие ра диоэлектронного и электромехани ческого оборудования в 70-90-х го дах прошлого столетия пришлось на оснащение летательных аппара тов, то и поставляемая через ФГУП «Промресурс» ЭКБ в своем большин стве коснулась комплектации борто вых комплексов самолетного и вер толетного парков третьего, четвер того и четвертого-плюс поколений.

Значительное количество само летов МиГ-29, Су-27 и других, а так же их модификаций было экспорти ровано в зарубежные страны. Для поддержания их боеготовности и надежной эксплуатации необходим ремонт, что, в свою очередь, требует закупки ЭКБ, предусмотренной кон Однако, объективные процес- ит задача по расширению поставок структорской и ремонтной докумен сы, происходящие в государствах- и созданию совместно с Миноборо тацией. ФГУП «Промресурс» про участниках СНГ, порождают про- ны России обновляемых резервных должает закупки ЭКБ из стран СНГ блемы технологической зависимо- запасов электронной компонентной и Балтии по заявкам отечественных сти российской оборонной промыш- базы, как средства снижения зави изготовителей ВиВТ и авиаремонт ленности от кооперационных свя- симости производства радиоэлек ных заводов. Обеспечивает при этом зей с промышленными организаци- тронных средств вооружения и во их легальное перемещение через та ями этих государств. В связи с этим енной техники, изготавливаемых по моженные границы, не допускает по возникает необходимость оптими- государственному оборонному зака падания контрафактной и контра зации структуры кооперационных зу, от поставок импортных комплек бандной продукции на территорию поставок сырья, материалов и ком- тующих изделий.

РФ, следит, совместно с военным плектующих изделий, в том числе Умея выбрать надежного постав представительством, за корректно ЭРИ межвидового применения, не- щика из стран СНГ и Балтии, наше стью ценообразования поставляе обходимых для производства рос- предприятие зарекомендовало себя мой продукции. Контроль за каче сийских ВиВТ. экономически выгодным партнером, ством осуществляет отдел контроля В настоящее время в соответ- не допускающим срыва поставок за качества нашего предприятия.

ствии с поручениями Президен- казанной продукции.

Накопленный опыт работы, пере та Российской Федерации и Пра- Основными принципами деятель смотр акцентов в направленности вительства Российской Федерации ности ФГУП «Промресурс» являются деятельности предприятия, как вто Минпромторгом России совместно качество и надежность поставляе рого поставщика, позволили ФГУП с заинтересованными федеральны- мой продукции, в заявленные потре «Промресурс» расширить сферу ми органами исполнительной вла- бителями сроки, взвешенная цено своей деятельности. Так, в настоя сти продолжается комплекс работ, вая политика, удовлетворяющая на щее время к закупкам и поставкам направленный на обеспечение тех- ших контрагентов.

традиционных ЭКБ – микросхем, нологической независимости Рос- Достижения предприятия и на транзисторов, диодов, конденсато сии в области разработки и произ- меченные планы позволяют ФГУП ров, трансформаторов и разъемов, водства ВиВТ. «Промресурс» с уверенностью смо добавились СВЧ приборы и фото Перед ФГУП «Промресурс» сто- треть в будущее.

приемные устройства, являющиеся «сердцем» радиолокационного и Федеральное государственное унитарное предприятие оптико-электронного оборудования «Промресурс»

летательных аппаратов.

В дальнейшем ФГУП «Промресурс» Юридический адрес:

планирует сертифицироваться на за 107014, Москва, ул. Стромынка, д.18, корп. купку и поставку узлов, агрегатов и Фактический (почтовый адрес):

блоков из стран ближнего зарубежья 123056, Москва, ул. 2-ая Брестская, д.9, стр. для обеспечения как отечественного, телефон: (499) 254 -44-00, факс (499) 254- 44- так и для находящегося в эксплуатации E-mail:info@promresurs.com у инозаказчика самолетного парка.

8.2012 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru E-mail: info@oao-aviaprom.ru Капитальное строительство в авиационной промышленности ОАО «Авиапром» – ОАО «НПП «Мотор»

Техперевооружение ОКБ Состояние материально-технической базы предприятий беспилотных летательных аппаратов различного целе авиационной промышленности сегодня представляет собой вого назначения.

довольно пёструю картину. Наряду с небольшим количе- Предприятие было образовано как ОКБ-26 МАП и яв ством современных, высокотехнологичных производств, ляется продолжателем школ проектирования выдающихся большая часть основных фондов, созданных 30-70 лет назад, генеральных конструкторов Н.Д. Кузнецова, В.Я. Климова, морально и физически устарела. Выполнение государствен- работавших в годы Великой Отечественной войны в Уфе.

ного заказа, предусматривающего выпуск новой и новейшей Создали ОКБ для доводки серийного двигателя РД-9Б, основу авиационной техники, на существующих мощностях обеспе- коллектива составили работники УМЗ (ныне УМПО).

чить иногда сложно, а нередко просто невозможно. Предприятием разработаны и серийно выпускались Реконструкция и техническое перевооружение пред- 24 газотурбинных двигателя. В их числе:

приятий Авиапрома – важнейшая государственная задача, – самый форсированный отечественный турбореактив без решения которой дальнейшее развитие авиастроения ный двигатель с форсажной камерой Р25-300;

невозможно. Реализация этой задачи предусмотрена сле- – двигатели Р95Ш и Р195 для семейства самолётов дующими Федеральными целевыми программами (ФЦП): штурмовиков Су-25, высокая надёжность которых подтверж • «Развитие оборонно-промышленного комплекса Рос- дена непосредственно в ходе эксплуатации, в частях и в бо сийской Федерации на 2007-2010 годы и на период до 2015 евых действиях;

года»;

– семейство маршевых двигателей для крылатых ракет • «Развитие гражданской авиационной техники России морского базирования.

на 2001-2010 годы и на период до 2015 года»;

Совершенно новая страница в тематике предприятия • «Развитие электронной компонентной база и радиоэ- была открыта в 1965 году, когда предприятие получило пра лектроники на 2008-2015 годы»;

вительственное задание обеспечить проектирование и до • «Разработка, восстановление и организация произ- водку двигателя для автомобиля «Москвич – 412». Высо водства стратегических, дефицитных и импортозамещаю- кие технические качества разработанного двигателя М щих материалов и малотоннажной химии для вооружения способствовали успехам наших автомобилей «Москвич», военной и специальной техники на 2009-2011 годы и на пе- участвующих в международных ралли вместе с крупными риод до 2015 года». и знаменитыми фирмами мира.

ОАО «Авиапром» в качестве генподрядчика и генпроек- Предприятие разработало вентилятор двигателя 4-го тировщика участвует в реализации ФЦП. Одним из предпри- поколения РД-33 и принимало активное участие в доводке ятий авиационной отрасли, на котором завершается техни- двигателя АЛ-31Ф. Для двигателя 5-го поколения (МФИ про ческое перевооружение, является ОАО «НПП «Мотор» г. Уфа. ект 1.44) были спроектированы, изготовлены и прошли ав Отметившее 25 сентября 2010 г. свое 55-ти летие, откры- тономные и стендовые испытания в составе двигателя вен тое акционерное общество «Научно-производственное тилятор, ТНД и коробка самолётных агрегатов.

предприятие «Мотор» (ОАО «НПП «Мотор») осуществля- Во исполнение Указа Президента Российской Феде ет проектирование и создание двигателей и их отдель- рации от 16.04.2008 № 497 «О дальнейшем развитии от ных узлов для истребительной, штурмовой авиации и крытого акционерного общества «Объединённая про 46 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 8. Конструкторский зал № www.oao-aviaprom.ru Оборудование ОКБ прошлых лет мышленная корпорация» «Оборонпром», НПП «Мотор»

преобразовано из Федерального унитарного государ ственного предприятия в открытое акционерного обще ство «Научно-производственное предприятие «Мотор».

100 процентов акций ОАО «НПП «Мотор» вошли в устав ной капитал ОАО «УК «ОДК».

ОАО «НПП «Мотор» на основании приказа № 99 от 18.08.11г. генерального директора ОАО «УК «ОДК» входит в состав дивизиона боевой авиации и обладает полным тех нологическим циклом выполнения НИОКР.

В составе предприятия:

– опытно-конструкторское бюро;

– опытный завод;

– испытательные стенды;

– экспериментально-исследовательская база.

На предприятии работает более 1300 человек, в том чис ле – в опытно-конструкторском бюро более 250 человек.

Для работы в опытно-конструкторском бюро отбираются наиболее перспективные выпускники Уфимского государ- Конструкторский зал ственного авиационного технического университета, с при влечением их к научно-технической деятельности в НПП «Мотор» ещё в процессе обучения. Средний возраст кадро вого состава конструкторского отдела составляет 43 года.

Основные направления деятельности предприятия в на стоящее время следующие:

– проектирование, изготовление, доводка, сервисное обслуживание и ремонт авиационных двигателей для во енной авиации и крылатых ракет;

– проектирование, изготовление и доводка ТНД и зад ней опоры двигателя ПД-14 для МС-21;

– разработка, изготовление и поставка газотурбинных энергетических установок и оборудования малой энергетики;

– модернизация паровых турбин ТЭЦ;

– модернизация и ремонт оборудования для предприя тий топливно-энергетического комплекса.

НПП «Мотор» совместно с другими предприятиями Участок цеха № отрасли проводит научно-исследовательские и опытно конструкторские работы по двигателю для перспектив ного авиационного комплекса. В сотрудничестве с НТЦ им. А. Люльки проводятся работы по созданию двигате ля «117 С», который является глубокой модернизацией АЛ-31ФП. Для двигателя АЛ-55И, созданного для учебно тренировочного самолёта ВВС Индии HJT, спроектирован компрессор низкого давления с высокими удельными па раметрами, подтверждёнными автономными и стендовы ми испытаниями двигателя.

Осуществляется модернизация двигателя Р95Ш для штурмовиков Су-25СМ с многофункциональной БРЛС и вы сокоточным вооружением. Проводится работа по перево ду Р95Ш и Р195 на экономически эффективную эксплуата цию по техническому состоянию.

Предприятие в качестве головного разработчика узла проводит проектирование многоступенчатой турбины низ кого давления и задней опоры турбины семейства пер- Группа СИП 8.2012 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru E-mail: info@oao-aviaprom.ru ных, внедрение в энергопроизводство новых технологий.

Промышленная эксплуатация модернизированного обору дования в крупнейших энергосистемах Российской Федера ции и за рубежом подтвердила эффективность новых тех нических решений.

Основные из них:

– изготовление и поставка газотурбинных энергетиче ских установок ГТЭ-10/95, созданных на базе двигателя Р95Ш. Промышленная эксплуатация установок показала снижение себестоимости вырабатываемой электрической и тепловой энергии на 40–50% в сравнении с традици онными ТЭЦ и котельными при экологических показате лях, соответствующих мировым стандартам;

– модернизация проточной части паровых турбин, по зволившая повысить мощность турбин на 5-6 % и соответ ственно снизить удельный расход топлива, увеличить на Самолет Су-39 с двигателями Р дёжность и безопасность эксплуатации, обходиться без разборки проточной части турбины после аварийных си туаций. Сотовые уплотнения разработки и изготовления НПП «Мотор» установлены почти на 200 турбин в диапа зоне мощностей 25-600 МВт на ТЭС, ГРЭС и до 1200 МВт на АЭС, из них более 50 турбин модернизированы за рубе жом. Ведущие турбинные заводы России (ЛМЗ, УТЗ и КТЗ) ставят сегодня сотовые уплотнения и на вновь изготов ленные турбины;

– разработка и серийное производство самого массо вого оборудования ТЭС – модернизированной запорной и регулирующей арматуры на базе титановых и нержаве ющих сплавов с увеличенным в 3-5 раз сроком службы;

– разработка и поставка гидротурбин мощностью 45–400 кВт для малой энергетики. Гидротурбины рабо тают без кавитации и вибраций, с мощностью на 6-8% больше, чем у иных российских аналогов с более высо кими показателями надёжности.

Потребителями продукции НПП «Мотор» являются бо лее 100 ТЭЦ и ГРЭС ведущих энергосистем страны, в чис ле которых «Мосэнерго», «Татэнерго», «Тюменьэнерго», Новое оборудование «Башкирэнерго». Высокая квалификация персонала ОКБ и опытного завода обеспечили предприятию экспортные поставки в страны Прибалтики, Польшу, Чехию, Финлян спективных ТРДД для ближне-среднемагистрального са дию, Китай, Индию.

молёта МС-21. Модуль турбины низкого давления с задней В ряду конверсионных разработок предприятия на опорой успешно прошёл испытания на стенде ТС-2 ЦИАМ ходится центробежная мельница для сверхтонкого из и в настоящее время испытывается в составе двигателя мельчения мела, в больших объёмах востребованного в демонстратора технологий.

лакокрасочной промышленности, строительном секто НПП «Мотор» в сотрудничестве с энергетиками прово ре, в фармакологии. Используемые для этих целей агре дит работу по модернизации оборудования ТЭС и котель 48 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 8. Конструкторский зал № www.oao-aviaprom.ru Центр обработки данных-все готово Конструкторский зал № к монтажу вычислительного кластера гаты в недостаточной степени обеспечивали требуемую Гипронииавиапром». Центр обработки данных спроек тонкость помола (5 мкм) и обладали малым ресурсом ра- тирован ООО «Компьютел». Генподрядчиком по техпере боты. Промышленная эксплуатация семи мельниц новой вооружению ОКБ является ОАО «Авиапром». «Авиапром»

конструкции в ЗАО «Спектрмел» подтвердила требуемую выполняет ключевую координирующую роль в реализации зернистость помола и межремонтный ресурс мельниц. проекта, которая началась в декабре 2008 года, а в Увеличение объёма и сложности конструкторских году планируется завершение работ, что на 2 года рань разработок по двигателям нового поколения, создава- ше предусмотренного федеральной целевой программой емых в кооперации с другими КБ двигателестроения срока (2014 год). Основной объём работ по реконструкции России, проводится одновременно с техническим пере- опытно-конструкторского бюро пришёлся на 2010-2012 гг.

вооружением опытно конструкторского бюро предпри- В авиационной промышленности России – это один ятия, с учётом современных требований. Использование из самых первых проектов, реализация которых обеспе CAD/ CAE систем (NX,, ANSS), PLM (Teamcenter) позво / NX, ), Teamcenter)) чила переход от традиционных форм и методов проек ляет сократить время разработки конструкторской до- тирования к современным в столь сжатые сроки ( кументации, оперативно решать вопросы согласования – 2012 гг.).

результатов расчетных и конструкторских проработок с Строительно-монтажные работы с хорошим качеством предприятиями-соисполнителями, внутри предприятия с выполнила ПСФ «ООО «Урал».

техническими и производственными службами. Поставку оборудования и комплекс работ по монта В настоящее время завершаются работы по техническо- жу и пусконаладке информационных систем выполняет му перевооружению опытно-конструкторского бюро. В со- ОАО «ЛИНТЕХ СЕРВИС».

став опытно-конструкторского бюро входят 6 залов, отве- ОАО «НПП «Мотор» как технический заказчик готово чающих современным требованиям, укомплектованных ра- продолжить сотрудничество в сфере техперевооруже бочими местами на основе специализированных рабочих ния и капитального строительства объектов предприя станций (в их числе высокопроизводительные расчётные тия с ОАО «Авиапром».

и графические станции), системами проектирования, рас- В завершение от имени предприятия хочу пожелать чёта и управления инженерными данными. На предприя- руководству ОАО «Авиапром» - Генеральному директору тии создан и внедрён в эксплуатацию комплекс видеокон- Кузнецову В.Д., его Заместителю Апакидзе В.В. и все ференцсвязи. Центр обработки данных состоит из 20 рас- му коллективу успехов в непростом деле возрождения чётных серверов и современного вычислительного класте- авиационной промышленности России.

ра. Монтаж и пусконаладочные работы по кластеру плани руется завершить до декабря 2012 г. С уважением, Работы по техническому перевооружению предприя- Управляющий директор ОАО «НПП «Мотор»

Петошин В.А.

тия ведутся по проектам, разработанным ЗАО «Казанский 8.2012 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru Конструкторский зал № БИБЛИОГРАФИЯ В 2011 году издательство «Полигон-пресс» выпустило первые три книги но вой серии «Знаменитые летательные аппараты», посвященные трем самолетам Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М3, составляющим в настоящее время основу ударной мощи отечественной Дальней авиации.

Продолжением серии станет выпуск, по Книги: «Стратегический ракетоносец священный сверхзвуковому пассажирскому бомбардировщик Ту-160», «Стратегический самолету Ту-144 - самолету сложной судьбы, самолет-ракетоносец Ту-95МС» и «Дальний создание которого стало значительной вехой ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3»

в истории отечественной авиации.

получили положительные отзывы у авиаци Издательство «Полигон-пресс» представ онных специалистов и любителей истории ляет Вам следующие книги серии «Знамени отечественной и мировой авиации. Созда тые летательные аппараты»:

тели серии, оценив пожелания читателей, решили увеличить объемы последующих книг P выпуск № серии. В архивах создателей серии есть мно «Сверхзвуковой го интересных, эксклюзивных материалов, пассажирский самолет публикации которых существенно расширят Ту-144».

знания любителей авиации о самых различ Авторы-составители:



Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 5 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.