авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 | 7 |   ...   | 8 |

«МИР-ЮСИФ МИР-БАБАЕВ КРАТКАЯ ИСТОРИЯ АЗЕРБАЙДЖАНСКОЙ НЕФТИ (2-ое издание, переработанное и дополненное) Баку – 2009 ...»

-- [ Страница 5 ] --

Тагиев» в 1872г., полностью поддерживал Менделеева в вопросе о трубопроводе, понимая, какое значение имеет его строительство для экономики родного Азербайджана. В противовес противникам строительства он в октябре 1886г. написал записку главноначальствующему гражданской частью на Кавказе A.M. Дондукову-Корсакову о необходимости неотложного сооружения Каспийско-Черноморского керосинопровода. Далее, по инициативе Тагиева в Баку местными предпринимателями во главе с Агабалой Гулиевым (1862-1924гг.) было создано акционерное общество, которое финансировало это сооружение.

Необходимо сказать и о дружбе, которая связывала двух выдающихся людей своего времени: великого ученого, создателя Периодической системы элементов, Периодического закона, и крупнейшего предпринимателя Кавказа. Их объединяло многое: особенно любовь к Родине, экономические интересы которой они ставили выше всего;

энтузиазм и самоотверженность в работе.

Ученый своим авторитетом всячески поддерживал талантливых химиков и нефтяников, помогал им советами и делом. О бла готворительности же Тагиева было известно не только в Азербайджане, но и далеко за пределами России. В кабинете Тагиева на столе находилось фото ученого с дарственной надписью.

В Энциклопедическом словаре Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона (СПб., 1897, т.20, с.941) в разделе «Нефть» Менделеев отметил заслуги Тагиева в деле развития российской нефтяной промышленности:

«...Весьма важным местным двигателем бакинского нефтяного дела должно считать хаджи Тагиева, который с большой настойчивостью, приобретя местность Биби-Эйбат, вблизи моря и Баку, начал там бурение;

провел много буровых скважин, которые почти все били фонтанами;

устроил обширный завод прямо около добычи;

завел свою русскую и заграничную торговлю и все дело, все время вел с такой осторожностью, что спокойно выдерживал многие кризисы, бывшие в Баку, не переставая служить явным примером того, как при ничтожных средствах (в 1863г. я знал г.Тагиева как мелкого подрядчика), но при разумном отношении ко всем операциям, нефтяное дело могло служить быстрому накоплению средств».

В 80 - 90-е годы фирма «Г.З. Тагиев» по мощности своих неф теперерабатывающих заводов занимала 4-е место (после фирм «бр. Нобель», ротшильдского «Каспийско-Черноморского общества» и «Каспийского товарищества»). В книге видного английского путешественника, писателя и журналиста Чарльза Марвина (1854-1890гг.) «Баку - нефть Европы», изданной в 1886г. в Лондоне, указывается, что Тагиев был одним из первых, на заводах которого из бакинской нефти получали новое горючее — бензин.

Наиболее рьяными защитниками строительства Баку-Батумского керосинопровода были и братья Ротшильд -бароны Альфонс и Эдмонд.

Чтобы ускорить строительство трубопровода, они внесли залог в 1 млн рублей в 4%-ных облигациях внутреннего займа в С.-Петербургском отделении Лионского кредитного общества. В апреле 1897г., в канун начала главных строительных работ, Альфонс Ротшильд писал в С.-Петербург: «У меня есть все основания надеяться, что дело, которое мы желаем предпринять, даст прибыль на вложенные в него капиталы, и что оно будет способствовать промышленному и коммерческому развитию страны».

16 февраля 1889г. в газете «Новое время» была опубликована статья Менделеева «Ротшильд и нефтепровод», в которой он охарактеризовал положение нефтяного дела в России и показал исключительно значение трубопровода для торговли российскими нефтепродуктами.

В июле 1907г., ровно через 10 лет с начала постройки, было завершено строительство керосинопровода. Мировая пресса писала о величайшем в мире трубопроводе с пропускной способностью 60 млн пудов горючего в год, сравнивая это «чудо света» с Эйфелевой башней и Транссибирской железной дорогой.

Менделеевская идея о трубопроводе оказалась пророчески верной, т.к.

впоследствии этот уникальный керосинопровод оказал огромное положительное влияние на российскую нефтяную политику. Это был настоящий триумф всех передовых сил - сторонников проекта, и в первую очередь Менделеева, Тагиева, братьев Ротшильд и др.

Характерно, что Менделеев всегда подчеркивал новаторскую роль крупных нефтяных магнатов: «...технические успехи в Баку возможны только для крупных заводчиков... Всегда буду стоять за...борьбу крупных с мелкими и примкну к последним, потому что смотрю на них как на истинный регулятор русских промышленных дел, зная, что Нобели, Ротшильды и им подобные крупные сами себя защитят. Но это вовсе не значит, чтобы следовало остаться одним мелким, что нужно теснить крупных, - нет, они крупные, очевидно нужнее и важнее, они делают истинные завоевания. А мелкие только не дают им, побеждающим природные трудности, зарываться и забываться, особенно при назначении цен. Стану горячо защищать и крупных, если дело пойдет на утрировку».

Т.е., ученый с уважением относился к тем деловым и предприимчивым людям (в нынешнем понятии - бизнесменам), которые своей деятельностью, своей правильной деловой работой способствовали укреплению экономической мощи и национального достояния страны: «Я не был и не буду ни фабрикантом, ни заводчиком, ни торговцем. Но я знаю, что без них, без придания им важного и существенного значения нельзя думать о прочном развитии благосостояния России... Прежде всего замечу, что для меня капитал есть особая форма сбережений народного труда, способная возбуждать новый труд».

31 октября 1888г. Менделеев пишет письмо на имя президента Лондонского химико-технологического общества Людвига Монда и председателя отдела Британской ассоциации В.И. Андерсона о современном состоянии и перспективах развития кавказской нефтяной промышленности, где опровергает слухи об истощении бакинских нефтяных запасов. В.

частности, ученый писал: «...возбуждение слухов о наступлении истощения основано частью на полном незнакомстве с явлениями нефтяного истощения, хорошо изученными в Пенсильвании, а частью на игре интриги, распуска ющей слухи для своих целей».

По просьбе С.Ю. Витте Менделеев 3 января 1893г. подготавливает обстоятельную вводную статью для книги «Фабрично-заводская промышленность и торговля России» (1-ое изд., 1893г.;

2-ое изд., 1896г.), предназначенную для посетителей Всемирной Колумбской выставки в Чикаго в связи 400-летием открытия Америки. Эта статья представляла собой полный исторический обзор развития российского нефтяного дела и содержала два раздела: «Химическая промышленность» и «Нефтяная промышленность», в которых ученый анализирует состояние каждой отрасли и показывает пути их перспективного развития.

Так, в разделе «Нефтяная промышленность» Менделеев на основании статистических данных, отмечает рост нефтедобывающей и нефтеперерабатывающей промышленности России за 1870-1892гг. и конкретизирует ее насущные проблемы, а именно: добычу и переработку нефти;

рациональное использование нефтяных остатков;

перевозку нефти и нефтепродуктов;

скорейшее строительство Баку-Батумского трубопровода и железной дороги от донецких каменноугольных месторождений к Волге, чтобы подвозка угля положила конец «нерационально широкому сожиганию под паровыми котлами бакинских нефтяных остатков».

11 марта 1898г. Менделеев председательствует в Главной палате, на заседании Комиссии по вопросу о мерах усиления сбыта российских нефтепродуктов во Франции;

комиссией был разработан «Проект желательных изменений во французском таможенном тарифе на нефтепродукты». Актуальность проблем, решаемых комиссией, подчеркивается участием в ней авторитетнейших лиц: высших чиновников министерства финансов России, главы крупнейшей российской нефтефирмы «бр. Нобель» с 1888 но 1917 гг. - Эммануила Нобеля (сына Людвига Нобеля), сотрудников этой фирмы - М.Я. Белямина и Я.Г. Круссель, консула Франции и др.

Следует отметить, что огромное значение имела и разработанная ученым таблица удельных весов нефтепродуктов, ставшая настольной книгой на всех нефтеперегонных заводах России.

Характерно, что с именем Менделеева связана не только история развития российского нефтяного дела, но и начало издания в России первых книг о нефти и нефтепереработке. С июня 1891г. по предложению известного издателя И.А. Ефрона, Менделеев станет редактором технического и химического отделов Энциклопедического словаря Ф.А. Брокгауза и И.А.

Ефрона. Здесь же отметим, что из почти 500 публикаций ученого 71 работа посвящена развитию российского (бакинского) нефтяного дела.

В заключение особо хочется подчеркнуть следующий факт: к концу своей жизни ученый написал биографические заметки, составленные по годам, в которых за 1886г., насыщенный многими неординарными событиями, он отметил только два - рождение от второго брака двух близнецов Марии и Василия, и поездку в Баку. «В 1886г. был в Баку два раза, в мае один и в августе с Лелей...» -подчеркивал Менделеев.

Вышеприведенные материалы отчетливо характеризуют весомый вклад Д.И. Менделеева в развитие российского нефтяного дела и роль, которую сыграла бакинская нефть в научном творчестве ученого.

ОЧЕРК X ВЛАДИМИР ШУХОВ - «БАКИНСКИЙ» АЛЬФРЕД НОБЕЛЬ Жизнь, насыщенная выдающимися событиями, бессмертна.

Автор Имя Владимира Григорьевича Шухова (1853-1939гг.) неразрывно связано с бакинским нефтяным делом, в котором почти нет ни одной области, где бы он не оставил свой яркий след. Забегая вперед, отметим, что этот период жизни Шухова был одним из самых длительных и плодотворных, а «шуховское» изобретение крекинг-процесса составило эпоху в деле перегонки нефти, т.к. оно способствовало получению бензина ценнейшего горючего для авто и авиамоторов.

Шухов В.Г. талантливый изобретатель, ученый (гидравлик, гидротехник, теплотехник и нефтехимик). С 1880г. являлся членом, а позже почетным членом Политехнического общества (образовано в 1877г.). Создал десятки конструкций, отличавшихся смелостью решения, новизной, практичностью: форсунку для сжигания мазута, процесс эрлифта, нефтепроводы, нефтехранилища, газгольдеры, нефтеналивные баржи, нефтеналивные цистерны, установки для термического крекинга и пиролиза нефти, паровые котлы, инерционный поршневой и шнуровой насосы, мосты, сет чатые и арочные перекрытия, гиперболоидные башни (в т.ч. высотой в 80 м в Херсоне и 160 м в Москве) и множество других. Многие его изобретения получили широкое применение в США.

В.Г. Шухов родился 26 августа 1853г. в г. Грайвороне Курской губернии (ныне Белгородской области). Среднее образование он получил в одной из гимназий С.-Петербурга, по окончанию которой был принят студентом инженерно-механического отделения Московского ремесленного училища, вскоре преобразованного в Императорское московское высшее техническое училище (где ему будут преподавать выдающиеся педагоги своего времени - профессоры Н.Е. Жуковский и Ф.Е. Орлов). В 1876г. Шухов окончил училище с отличием по специальности - инженер-механик.

Молодой специалист был на год командирован в США с целью практического усовершенствования инженерных знаний. Возвратившись из Америки, он начинает работать инженером, затем начальником чертежного бюро Варшавской железной дороги. В 80-х годах Шухов переезжает в Москву, где устраивается на работу в техническую строительную контору (позже «Стальмост») известного заводчика Александра Бари на должность главного инженера. Далее, по состоянию своего здоровья он отправляется на юг, в Баку, где в этот период (как мы уже знаем из предыдущих очерков) усиленно развивалось нефтяное дело.

Бари Александр Вениаминович (1847-1913гг.) - знаменитый русский предприниматель конца XIX - ХХвв. Родился в С.-Петербурге. В 1867г.

окончил Цюрихскую политехническую школу. С 1870г. работает в США инженером;

в 1876г. был удостоен золотой медали за участие, оформление и строительство павильонов для Всемирной выставки в Филадельфии. В 1877г. возвращается в Россию, где создает строительную фирму «Бари, Сытенко и Ко.» для строительства предприятий, связанных с нефтяным делом. Тесно сотрудничал с молодым московским инженером В.Г. Шуховым.

Так, в 1877г. 25-летний Шухов был назначен главным инженером бакинского филиала конструкторского бюро «Технической конторы инженера А.В.

Бари». Основной объем работ в 1891-1896гг. составлял заказ фирмы «бр.

Нобель» на сооружение резервуарных парков в Баку и Батум. Позже, контора Бари стала своеобразной кузницей научно-технических и инженерных кадров для российской науки и промышленности;

в разное время в его конторе трудились видные мастера-техники своего времени;

Сергей Гаврилов, Леонид Лейбензон, Иван Елин и др. В 1894г. Бари был избран почетным членом Политехнического общества, в составе которого были Дмитрий Менделеев, Николай Жуковский, Иван Вышнеградский, Панфутий Чебышев, Николай Петров и многие другие светила российской науки.

Шухов присмотрелся к нефтяному делу, с которым ранее не был знаком, и «заболев им» приступил к решению ряда важнейших технических задач, касающихся хранения, транспорта, перегонки и сжигания нефти.

Задачу транспортировки нефти на суше Шухов решает следующим образом: он предлагает перекачивать ее по трубопроводу, подобно воде. И уже в 1878г. он, двадцатипятилетний специалист, под руководством А.В.

Бари, проектирует и строит первый в России нефтепровод Балаханы Черный город, длиной 8,5 верст (9 км), диаметром 3 дюйма (7,62см) и пропускной способностью 80 тыс. пудов для фирмы братьев Нобель (нефть перекачивалась с балаханских нефтепромыслов на нефтеперегонные заводы в Черном городе в Баку). Профессор Горного института К.И. Лисенко написал в своем докладе для ИРТО по поводу трубопровода: «...Результаты его действия оправдали как экономические, так и технические расчеты...

Влияние нефтепроводов отразится, прежде всего, на стоимости нефти перегонным заводам, а это вопрос капитальный». Отметим, что при стоимости трубопровода в 100 тыс. рублей сооружение окупилось в один год.

Здесь следует отметить, что, изучив процесс перекачивания нефти по построенному им же нефтепроводу и на основании своих опытов, Шухов выводит эмпирическую формулу для расчета движения нефти по трубам.

Позже «формулу Шухова» будут использовать инженеры всего мира.

Для перекачивания нефтяных остатков Шухов изобретает спе циальный метод, основанный на предварительном подогреве их, используя теплоту мятого пара в прямодействующих паровых насосах Вартингтона.

Сущность метода заключается в том, что вследствие подогрева вязкость нефтяных остатков значительно падает, и они перекачиваются подобно воде.

На основании многочисленных опытов, которые Шухов провел на построенном им же в Баку первом мазутопроводе, он составляет свою следующую формулу для расчета вновь проектируемых мазутопроводов, став первым изобретателем способа перекачки нефтепродуктов с подогревом, тем самым значительно опередив американских специалистов.

В 1879г. вступил в эксплуатацию второй нефтепровод Балаханы — Черный город протяженностью 12 км и диаметром 3 дюйма. А к 1884г.

балаханские промыслы имели уже 5 нефтепроводов с пропускной способностью свыше 200 тыс. пудов нефти в сутки;

все эти нефтепроводы были построены под руководством и контролем талантливых инженеров Александра Бари и Владимира Шухова.

Следующую, не менее важную проблему сжигания нефти и нефтяных остатков в топках Шухов решил, построив первую паровую форсунку для сжигания нефти. В изобретенной им форсунке (патент №1880;

1876г.) он задолго до изобретения «сопла Лаваля» применил те же механические идеи:

превращение нефти в мельчайшую пыль, используя для этого живую силу стремительно вытекающего из узкого отверстия пара. Форсунка Шухова была одной из лучших в мире, которая и по сей день используется в промышленности, и благодаря которой стало возможным применение мазута в качестве топлива для паровозов, речных и морских пароходов. Характерно, что нобелевская фирма первая приспособила ее для практического использования;

опередив американский «Standard Oil» на целых три года в применении нефтяной форсунки.

Старейший российский промышленный журнал писал по этому поводу: «В деле нефтяного отопления Россия далеко оставила за собою все остальные государства, и наши приборы для этой цели постоянно служат предметом удивления американцев, приезжающих в Баку» [Горный журнал,1880, №2, с.1].

Шухов, первый в России (после братьев Нобель), стал строить нефтеналивные суда (шхуны для перевозки по Каспийскому морю и железные клепаные баржи для перевозки по Волге), тем самым, решив проблему транспортировки нефти и нефтепродуктов. Так, именно по его чертежам на саратовском судостроительном заводе начали строить огромные клепаные железные баржи до 150 м длиной;

для того времени это было чудом техники, т. к. инженеры-технологи еще не имели понятия о точной разбивке шаблонов. Шухов показал, как по его чертежам можно собирать громадные клепаные железные конструкции. Так, в 1893г. по проекту Шухова была построена баржа для перевозки нефти и нефтепродуктов длиной 172 м и грузоподъемностью в 12 тысяч тонн.

В качестве топлива в дизельных двигателях использовали соляр, производимый на нефтеперерабатывающих заводах фирмы «бр. Нобель». И как результат, более совершенный нефтеналивной флот позволил нобелевской фирме многократно расширить экспорт российских (бакинских) нефтепродуктов, доставляя их не только в Европу (Польша, Германия, Австрия и др.), но и в Азию (Индия, Китай, Афганистан и др.).

Необходимо отметить, что изначально на Абшероне нефть хранили в деревянных чанах емкостью до 200 фунтов, находящихся рядом с нефтяной вышкой, позже ее стали хранить в подземных земляных амбарах-кладовых емкостью до 70 тыс. фунтов. При сильном фонтанировании скважин подземные амбары наполнялись в течение 2 часов, при этом огромное количество нефти просачивалось в землю и испарялось. Учитывая неэкономичность такого хранения - большие потери, фирма «бр. Нобель»

начинает создавать в России резервуарную службу в тесном сотрудничестве со строительной конторой А.В. Бари, в которой (как нам уже известно) Шухов работал главным инженером. Вопрос о хранении нефти и нефтепродуктов был блестяще разрешен Шуховым путем больших клепаных железных резервуаров (по всей России было построено более 20 тыс.

металлических резервуаров;

конструкция их сохранилась и до наших дней).

Дело в том, что в то время вопрос о постройке оснований под такие резервуары не был точно выяснен, и сооружались дорогостоящие фундаментные устройства. Шухов поняв, какое огромное сопротивление составляет ровное земляное основание, отбросил сооружение дорогих фундаментов, отмечая, что можно достигнуть значительной экономии железа (необходимого на постройку резервуара), если использовать простейшие правила о минимальном весе резервуара. Так он вывел свое знаменитое «шуховское» правило о построении железных резервуаров постоянной высоты;

т.е. путем простой рационализации Шухов добился почти двойного удешевления стоимости изготовления железных резервуаров.

Таким образом, благодаря немалой доли и «шуховского» таланта, фирма «бр. Нобель» уже к 1881г. владеет большими резервуарными парками не только в Баку, но и в Астрахани, Самаре, Москве, Казани, Рыбинске и других городах Российской империи. И результат не заставил себя долго ждать: хорошо организованные системы хранения и транспортировки нефти и нефтепродуктов позволили нобелевской фирме лидировать в нефтяном деле Баку и всей России. В этих резервуарах, находящихся на промыслах, заводах и многочисленных нобелевских складах, хранились практически все жидкие нефтепродукты (керосин, масла и др.). Причем, на каждом резервуаре была надпись «Товарищество бр. Нобель».

Как известно, фирма «бр. Нобель» непрерывно улучшала технологию производства нефтепродуктов на принадлежащих ей заводах;

так, в 1883г. на одном из своих керосиновых заводов в Баку фирма установила кубовую батарею (известную под названием «нобелевская батарея») для непрерывной перегонки нефти, сконструированную В.Г. Шуховым и И.И. Елиным: т.е.

была создана новая классическая кубовая батарея. В эти дни по поводу новой батареи фирма писала, что она добилась установки на своем заводе «...не известную дотоле ни в Америке, ни в Европе систему непрерывной перегонки нефти в последовательно сообщающихся кубах» [Сборник - 30 лет фирме «Товарищество братьев Нобель», 1909г.].

В 1888г. Шухов разрабатывает дефлегматор, позволяющий получать целевые нефтепродукты заданного качества. Через два года он получит на это изобретение патент № 9783. В Баку эти дефлегматоры будут установлены на заводах фирм «бр. Нобель» и «Эльрих». На всех перегонных заводах, кроме бензинового, использовался принцип противотока, отгон масляных дистиллятов из мазута вели с перегретым водяным паром. Благодаря шуховским дефлегматорам на всех нобелевских заводах стали строить и использовать градирни для охлаждения технологической воды в жаркий летний период.

В этом же году, В. Шухов и Ф. Инчик получают патент на свою оригинальную систему непрерывной перегонки нефти: по указу императора Александра III в 1888г. выдана «Привилегия инженеру-механику Владимиру Шухову и дворянину Феликсу Инчику на аппарат для непрерывной дробной перегонки нефти и тому подобных веществ».

Следует особо подчеркнуть, что современный крекинг-процесс своим аппаратурным оформлением и широким применением обязан именно Шухову, который 24 января 1890г. совместно с неизменным помощником тех лет Сергеем Петровичем Гавриловым официально оформил совершенно новый метод непрерывного крекинг-процесса под давлением.

В тот период керосин являлся главным продуктом при перегонке сырой нефти: к примеру, из 3 т бакинских нефтей получали 1 т керосина, а т - составляли нефтяные мазуты. Шуховский метод и предназначался для извлечения добавочного керосина из нефтяных остатков, т.к. под действием высокой температуры и давления более сложные молекулы тяжелых (высококипящих) фракций, входящих в нефтяной мазут, расщеплялись на более простые молекулы, входящие в керосин и бензин.

До Шухова и Гаврилова при крекинге применяли металлические кубы с непосредственным огневым обогревом: впервые в мире они предложили для этого процесса систему труб, подвергаемых действию горячих газов, причем трубы могли быть как прямыми, так и спирально изогнутыми. Патент (привилегию) № 12926 на свое изобретение В.Г. Шухов и С.П. Гаврилов получили в 1891г., в котором было отмечено, что «при недостаточности ес тественной циркуляции для удаления остатков кокса в трубах, а равно и для лучшей передачи тепла вводится искусственная циркуляция».

Таким образом, В.Г. Шухов стал первым изобретателем крекинг процесса, опередившим более чем на 20 лет США, где только в 1913г.

появился аналогичный патент инженера Вильяма Бартона, почти не отличавшийся от шуховского патента (в 1913г. Вильям Бартон разработал термический крекинг-процесс, на основе которого стало возможным превращение высокомолекулярных углеводородов в низкомолекулярные).

Профессор Д.И. Менделеев одним из первых по достоинству оценил шуховское изобретение 1891 года. Однако по тогдашним экономическим и техническим условиям нужды в больших количествах бензина не было, следовательно, и не было нужды и в крекинг-процессе. В то время бензин был ненужным и даже вредным побочным продуктом, неизбежным при перегонке нефти, т.к. еще не было автомобильного транспорта, а об авиации только мечтали лучшие умы человечества.

Гениальное изобретение Шухова, на четверть века опередившее свое время, было предано забвению. Здесь уместно привести мнение главного химика фирмы «бр. Нобель», профессора М.М. Тихвинского, который тогда уже понял огромную ценность крекинг-процесса, но не видел его практического применения, т.к. он (этот процесс) «...требует сложной аппаратуры и деликатного надзора, что сейчас невыполнимо».

Тихвинский Михаил Михайлович (1868-1921 гг.) - видный химик, технолог, профессор Технологического и Горного институтов, ученик В.И.

Вернадского. Во время революции 1905-1907гг. сочувствовал большевикам, участвовал в их Боевой технической группе, руководимой Л.Б. Красиным.

Выполнял задания по изготовлению взрывчатых веществ;

позже отошел от революционной деятельности. 8-13 сентября 1907г. в составе российской делегации (из 28 человек, в т.ч. Константин Харичков, Виктор Герр, Иван Каблуков и др.), он принимал участие в работе III Международного нефтяного конгресса в Бухаресте (Румыния). Являлся главным химиком фирмы «бр. Нобель» в Петербурге и Баку. В 1914г., в Баку впервые в мировой нефтяной науке он изобрел способ извлечения нефти из скважин при помощи сжатого воздуха - газлифта (в США этот способ стали применять только в 1924г.). В 1921г., в Петрограде Тихвинский был арестован в связи с провокационным «делом Таганцева» и расстрелян.

Характерно высказывание и К.В. Харичкова, который в своей книге в 1902г. отметил, что «Перегонка с разложением нефтяных остатков с целью получения новых продуктов и увеличения выхода осветительных масел не могла привиться в Баку по той причине, что там и без того не извлекают из нефти полного выхода керосина, стараясь получить возможно больше остатков ввиду обеспеченности их сбыта» [К.В. Харичков. О составе и технических свойствах нефтей русских месторождений. — Баку, 1902, с.

150].

Здесь хотелось бы особо подчеркнуть следующее: в американской нефтяной литературе иногда пишется, что крекинг-процесс был изобретен их соотечественником Бартоном. Но, как справедливо отметил еще в 1968-69гг.

известный специалист по нефтяной истории C.М. Лисичкин - это есть не что иное как попытка оказать услугу сильнейшей американской нефтяной монополии в закреплении за ней прав на промышленное использование этого процесса без финансовых затрат на приобретение этого права. Поэтому не случайно, когда в 1924г. между двумя крупнейшими нефтяными фирмами США («Standard Oil» и «Sinclair» «Cинклep») возникло судебное дело о праве на использование крекинг-процесса, тогда при этом неизбежно возник вопрос о приоритете. Для этого, одна из этих фирм прислала комиссию специалистов в СССР к нашему знаменитому соотечественнику В.Г.

Шухову, который доказал, что Бартону не принадлежит приоритет открытия крекинг процесса. Это доказательство полностью удовлетворило Верховный суд США, который подтвердил, что крекинг-процесс Бартона есть не что иное, как метод Владимира Шухова и Сергея Гаврилова.

Такова подлинная история создания уникального процесса термического крекинга нефти.

Далее отметим, что за год до открытия американца В. Бартона, инженеру-химику С.К. Квитко был выдан патент № 21963 (1912г.) на изобретение «Получение бензина высокотемпературным расщеплением мазута под давлением и без него».

Квитко Семен Кузьмич (185 5-1917гг.) — талантливый российский горный инженер, химик-технолог. В 1879г. окончил Горный институт Петербурге;

22 декабря 1892г. он избирается председателем Бакинского отделения Императорского русского технического общества (ВО ИРТО). В апреле 1901г. Квитко награждается орденом Святой Анны 3-ей степени за плодотворную работу в специальном Бакинском техническом комитете. В 1911г. он предложил установку по термическому расщеплению нефтяных углеводородов, нефтепродуктов и нефтяных остатков с целью получения бензина (привилегия № 21963 от 30 июня 1912г.). В аппарате системы Квитко процесс происходит под давлением в жидкой фазе, в непрерывно действующей кубовой батарее с широкой регенерацией тепла, уносимого отходящими продуктами. В мае 1924г. в объединении «Азнефть» создан Комитет для строительства заводской установки термического крекинга по проекту Квитко;

председателем комитета избран бакинский нефтехимик В.Ф. Герр. Первая опытная установка по системе Квитко для получения высокосортного бензина будет построена и пущена в Баку уже в 1924-1926гг. (Трегубов А.

Конструктивная сторона в установке для крекинга по патенту инженера Квитко. - «Азербайджанское нефтяное хозяйство», 1926, №5). Квитко С.К.

сыграл выдающуюся роль в развитии российского нефтяного дела (он был одним из самых активных членов ВО ИРТО).

Небезынтересный факт (или совпадение): одновременно с изо бретением Шухова был построен и первый в мире автомобиль с бензиновым мотором, т. е. родился основной и постоянный потребитель бензина.

Практическое значение автомобиль получит лишь в 1885-86гг, когда немецкими инженерами Г. Даймлером и К. Бенцом в Германии был построен первый автомобиль, снабженный двигателем внутреннего сгорания. В США производство автомобилей началось в 1905г., а в России - только в 1910г.

Миллионы автомобилей появятся лишь четверть века спустя, и уже тогда бензин будет основным и необходимым продуктом нефтепереработки.

В советский период изобретение Шухова будет использовано на практике: в 1929-1931гг. в Баку построили завод для крекинг-процесса по системе, известной под названием «советского крекинга». На этом заводе, оборудованном по проекту Владимира Шухова, Матвея Капелюшникова и Фатуллабека Рустамбекова, впервые в СССР, будет осуществлен риформинг процесс.

Капелюшников Матвей Алкумович крупный ученый (1886-1959гг.) нефтехимик, доктор технических наук, профессор, член-корреспондент Академии Наук СССР (1939г.), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1947г.). С 1914 по 1937 годы плодотворно работает в Азербайджане;

тесно сотрудничает с В.Г.

Шуховым и Ф.А. Рустамбековым.

Изобретатель турбобура (1922-1923гг.). В 1923г. на бакинских промыслах «Азнефти»

под руководством М. Капелюшникова и Ф.

Рустамбекова проводились испытания турбобура;

а в 1924г., впервые в мире в Сураханах этим турбобуром была пробурена нефтяная скважина глубиной до 600 м. В 1929г. был командирован в США;

прочел доклад о советском турбобуре на Всемирной выставке нефтяного оборудования в г.Талсе. Затем в Семиноле (штат Оклахома), в местечке Эрлсборо на скважине, принадлежащей компании «Texas Oil», под его руководством буровая бригада продемонстрировала бурение этим турбобуром. В 1934-1937гг. - директор Азербайджанского научно-исследовательского института.

С 1937 по 1959 годы - заведующий лабораторией физики нефтяного пласта Института нефти АН СССР, Института геологии и разработки горючих ископаемых, профессор кафедры бурения нефтяных и газовых скважин московского нефтяного института им. И.М. Губкина. Основные труды Капелюшникова - по крекингу нефти и повышению нефтеотдачи пластов;

награжден двумя орденами Ленина.

Рустамбеков Фатуллабек (1867 1946гг.) — выдающийся инженер-технолог. Окончил С.-Петербургский технологический институт в 1893г. С 1906 по 1919гг. работал главным управляющим фирмы «Нагиев Муса», основанной в 1887г.;

в 1923-1930гг.

занимал должность технического директора крупнейшего советского объединения «Азнефть»;

в 1923г. под его руководством в «Азнефти» про ходит успешное испытание турбобура, изобретенного М. Капелюшниковым.

В 1929г. был командирован в США. В 1934-1937гг. являлся главным инженером треста «Азнефтепроект». В 1925г. за неоценимую помощь в развитие советского (азербайджанского) нефтяного дела он был награжден орденом Трудового Красного Знамени;

М. Калинин выразил ему личную благодарность. Долгое время плодотворно работал с В.Г. Шуховым, вплоть до смерти последнего. В 1934г. опубликовал в журнале «Азербайджанское нефтяное хозяйство» серию статей и очерков, в которых на основании изучения отечественного и зарубежного опыта впервые в мировой нефтяной практике изложил: теоретические и практические основы разведки подводных нефтяных залежей, организации буровых работ и строительства нефтяных скважин на Каспии. В этих статьях он впервые высказал предположение о разработке морских нефтяных месторождений и перечислил шесть потенциально-перспективных участков шельфа на Каспийском море. Правота его мысли была подтверждена в 1949г. открытием знаменитого на весь мир месторождения Нефтяные Камни (Нефт Дашлары).

Полученный на заводе авиабензин будет иметь октановое число 90- и низкую температуру застывания. Через год, в 1932г. в Баку на крекинг заводе системы Шухова-Капелюшникова-Рустамбекова, впервые в СССР будет осуществлен высокотемпературный крекинг-процесс (510°С и выше), в результате чего будут получены высокоароматизированные бензины (до 52%) для моторов, работающих в ускоренных режимах.

Особое внимание Шухов уделял проблеме перекачки воды и нефти.

Как известно, для регулирования работы американских насосов Вартингтона использовался простой прибор, называемый компенсатором и который исполнял роль маховика в машине. При этом отсутствовали правила для рационального расчета этих насосов. Шухов, в своей работе «Насосы прямого действия» (М., 1897г.), представляет подробное исследование вопроса об определении оптимального соотношения между размерами паровой части насосов-компаундов и показывает расчет таких насосов при работе без компенсатора и с компенсатором. Предложенная Шуховым теория расчета оказалась настолько практичной, что вошла в справочные учебные пособия страны.

Характерно, что такие насосы, изготовленные по конструкции Шухова, оказались удобными и для перекачки мазута, а также тяжелых, очень вязких нефтей с подогревом. Для откачки жидкостей из глубоких скважин Шухов создал так называемые «шнуровые» насосы, основанные на увлечении жидкости быстро бегущей лентой. Эти насосы выпускались серийно, но, несмотря на то, что в 80-х годах глубина бакинских нефтяных скважин была сравнительно незначительна и соответствовала работе данных насосов, они распространения не получили. В тот период, на бакинских нефтепромыслах, в основном, применялось тартание желонкой (длинное узкое ведро с клапаном на дне).

Следует особо подчеркнуть предложенные и построенные Шуховым оригинальные конструкции подогревателей перегонных кубов, мешалок и водоочистителей. К примеру;

изобретенные им водотрубные котлы (известные как «котлы Шухова»): они просты и оригинальны по конструкции, очень удобны для перевозки вследствие простоты сборки, чистки и ремонта;

снабжены пароперегревателем его же системы. Шуховские котлы получили широкое распространение не только в России, но и за рубежом: уже известный нам американский изобретатель Бартон построил в 20-х годах XX века около 800 крекинг-аппаратов, которые повторяли идею паровых котлов Шухова, но уже не для воды, а для нефти.

В заключение хотелось бы еще раз отметить, что из всех выдающихся идей, изобретений и сооружений Владимира Шухова (а их у него было не только в нефтяном деле) наибольшее значение имеет изобретенный им крекинг-процесс нефти, который произвел революцию в нефтяном мире;

недаром этот процесс предложено было назвать «процессом Шухова» (в 1923г. - Советом нефтяной промышленности и в 1964г. - Академией Наук СССР).

Научно-техническая деятельность этого гениального изобретателя, «бакинского Альфреда Нобеля» получила заслуженное признание: в 1929г.

Шухов В.Г. избирается почетным членом Академии Наук СССР и награждается Ленинской премией;

а в 1932г. ему было присвоено звание Героя Труда.

ОЧЕРК XI НАУЧНЫЙ ПОДВИГ ЮСИФА МАМЕДАЛИЕВА В науке, как и в истории, определенный этап развития требует своего гения. Определенный период развития требует людей соответствующего склада мышления.

Петр КАПИЦА (лауреат Нобелевской премии) В год 60-летия Победы человечества над фашизмом и 100-летия ученого в ООН состоялось в специальное заседание, посвященное значению открытий Ю.Г. Мамедалиева в разгроме нацизма. 2005 год объявлен ЮНЕСКО годом Юсифа Мамедалиева - выдающегося химика, замечательного человека, патриота и гуманиста, внесшего неоценимый вклад в защиту мира и прогресса.

Основная научная деятельность выдающегося азербайджанского химика Юсифа Гейдар оглы Мамедалиева (1905-1961гг.) пришлась на грозные военные и тяжелые послевоенные годы. Развитие нефтяной науки в Азербайджане интенсивно продолжалось и в годы Второй мировой войны;

в этот период пришлось срочно перестраивать нефтяную промышленность на военный лад. Это привело к тому, что нефтяное хозяйство республики стало важнейшей базой всего СССР по обеспечению фронта высококачественными горюче-смазочными материалами, а бакинские заводы нефтяного машиностроения начали выпускать, главным образом, военную продукцию.

Известный государственный деятель, организатор разработки крупных нефтегазодобывающих регионов СССР - Азербайджана, Волги и Урала («второе Баку») и Западной Сибири («третье Баку») Н.К. Байбаков особо подчеркивал, что «...Баку являлся главным нефтяным резервуаром страны, основным источником снабжения боевой техники действующей армии горючим. На его долю приходилось 70-75% всей нефтедобычи страны, 85-90% производства авиационного бензина;

он обеспечивал Военно-Морские Силы СССР сортовыми горюче-смазочными материалами».

Байбаков Николай Константинович (1911г.,Баку - 2008г.,Москва) - один из крупнейших лидеров нефтегазовой промышленности бывшего СССР, представитель азербайджанской нефтяной школы. В 1928г. поступил в Бакинский политехнический институт. С 1937г. — главный инженер, затем управляющий трестом «Лениннефтъ» в Баку. В 1938г. его назначают управляющим объе динения «Востокнефтедобыча» (в Куйбышеве). С 1940г. Байбаков - за меститель наркома нефтяной промышленности. В первый год войны (1941г.) нефтяники Баку, в то время главного нефтедобывающего района СССР, дали 23.5 млн тонн нефти — показатель небывалый за всю историю Баку. С ноября 1944г. Байбаков — народный комиссар нефтяной промышленности;

с 1965 по 1985гг. — председатель Госплана СССР. Он являлся почетным академиком АН Российской Федерации;

автором многочисленных научных публикаций по комплексному решению проблем разработки нефтегазовых месторождений. В 95-ую годовщину со дня рождения он был награжден российским орденом «За заслуги перед Отечеством» II-ой степени и азербайджанским орденом «Истиглал».

В те грозные годы выявлялись подлинные ученые-патриоты, которые не знали усталости в работе для победы в войне и среди них, в первую очередь, необходимо отметить Мамедалиева, обогатившего отечественную науку трудами по химии и переработке нефти и природного газа. Президент Академии Наук СССР В.Л. Комаров писал в сентябре 1941г.;

«...нет большей чести для ученого, чем работать для укрепления боевой мощи Красной Армии в дни ее решающих сражений». Перед учеными-химиками Азер байджана ставились первостепенные задачи: синтез толуола, увеличение выработки авиабензинов, авиамасел и улучшение их качеств, получение и производство взрывчатых и дымообразующих веществ, противотанковых средств и снабжение химическими продуктами различных предприятий.

Мамедалиев Ю.Г. родился 31 декабря в 1905г. в г. Ордубад (Нахи чевань, Азербайджан) в семье садовника. Образование получил в единст венной государственной школе Ордубада. В 1929г. поступил на химический факультет Московского государственного университета (МГУ), где ему будут преподавать выдающиеся педагоги и ученые своего времени — Н.Д. Зелинский, А.А.

Баландин, Б.А. Казанский и А.Н. Несмеянов. В 1931г.

он окончил университет по специальности органический катализ. После МГУ он работает химиком на московском химическом заводе, затем заведующим кафедрой органической химии Азербайджанского сельскохозяйственного института в Гяндже, а в марте 1933г. Мамедалиев устраивается химиком-лаборантом в Азербайджанском научно-исследовательском институте по переработке нефти им. В.

Куйбышева (ныне-Институт нефтехимических процессов им. акад. Ю.Г.

Мамедалиева). Здесь он выполнит первую самостоятельную работу (хло рирование углеводородов)... Основные научные работы Мамедалиева были связаны с каталитической обработкой нефти и нефтяных газов;

он является основоположником нефтехимии в Азербайджане. Мамедалиев предложил новые методы хлорирования и бромирования различных углеводородов с участием катализаторов. Его исследования в области каталитического алкилирования ароматических, парафиновых и цикло парафиновых углеводородов дали возможность синтезировать компоненты авиационных топлив в промышленном масштабе. Он работал и сотрудничал с выдающимися химиками своего времени, в т.ч. и с первым лауреатом бакинской нобелевской премии им. Эммануиля Нобеля, профессором химии В.Ф. Герр (1875-1940гг.). Мамедалиев неоднократно представлял Азербайджанскую ССР на съездах, конгрессах и симпозиумах, проводимых в США, Италии, Франции, Великобритании, Польше, Монголии и в других странах. Он являлся также и выдающимся научным организатором: по его инициативе были основаны Шемахинская обсерватория, Рукописный фонд, а также нынешний Институт нефтехимических процессов в процессе слияния Азербайджанского научно-исследовательского института по переработке нефти и института нефти АН Азербайджана.

В 1936г. в бакинском нефтяном издательстве Мамедалиев опубликовал свою первую брошюру «Естественные газы Азербайджана и их химическая переработка», в которой он представил схему и подробно описал реакции химической переработки газов, особо уделив внимание вопросам хлорирования газообразных углеводородов. Через три года в ленинградском «Журнале прикладной химии» вышла статья Мамедалиева и его ученика A.M. Кулиева о хлорировании метана, в которой подробно описывается раз работанный им метод галоидирования.

Забегая вперед, отметим, что построенная до войны в Баку, опытно промышленная установка для получения комплекса хлор-производных метана на основе исследований Мамедалиева в годы войны оказала неоценимую помощь фронту, снабжая боевую авиацию одним из необходимых ей продуктов.

После успешных исследований с четыреххлористым углеродом лаборатория, руководимая Мамедалиевым, продолжала развивать направление галоидирования углеводородов. Так, бромирование было логическим продолжением исследований но хлорированию. Мамедалиев с сотрудниками (С.Д. Мехтиев, М.М. Гусейнов и др.) стали пионерами в этом деле, т.к. в отечественной литературе не было никаких сведений о бромировании нефтяных газов, а в зарубежной - имелись очень разноречивые и неопределенные данные.

В АзНИИ, к началу войны под руководством Мамедалиева начинается цикл важнейших исследований по получению толуола, используемого в взрывчатых композициях. К июню 1941г. вышеуказанный институт имел в своем составе 18 богато оснащенных лабораторий, испытательную станцию, 2 опытных завода, подсобные мастерские и специальное хозяйство. С первых же дней войны институт приступил к решению новых задач, вызванных по требностями отечественного фронта.

Расширенное и интенсивное изучение способа алкилироваиия бензола группой нефтехимиков под руководством Мамедалиева уже в 1942г. привело к разработке и внедрению в промышленность нового процесса синтеза толуола из нефтяного сырья. Это был существенный вклад в развитие оборонной промышленности Союза, т.к. значительно увеличивались ресурсы толуола для создания взрывчатых веществ.

Далее, под руководством Мамедалиева в сравнительно короткое время было организовано получение в промышленном масштабе кумола высокооктанового компонента авиационного бензина. Это стало итогом многочисленных исследований по каталитическому алкилированию ароматических углеводородов с целью создания высокоэффективных добавок к авиатопливам. В результате, бакинские заводы значительно увеличили производство бензина высшего качества для авиации Советского Союза и возникла перспектива ускоренного создания важнейших продуктов для нужд обороны. Следует отметить, что существовавшие до Мамедалиева процессы производства авиамоторных топлив не удовлетворяли требованиям фронта.

В отзыве видного академика Б.А. Казанского по поводу нового процесса отмечено: «Заявка Ю.Г. Мамедалиева и др. опирается на серьезный опытный материал, касается важного вопроса, значение которого для промышленности моторного топлива едва ли можно переоценить, разрешает его оригинально и исключительно простыми и экономическими средствами, и потому заслуживает положительной оценки и поддержки при реализации».

Во время войны (в 1942г.) Мамедалиев блестяще защитил докторскую диссертацию, о которой было отмечено в газете «Известия» (03.06.1943г.).

Опубликованный в газете очерк Татьяны Тэсс «Диссертации наших дней»

начинался так: «Когда-нибудь работы наших ученых, написанные в грозную пору, диссертации, защищенные в дни Отечественной войны, будут предметом специального изучения... Вот докторская диссертация азербайджанца Ю. Мамедалиева. Работа затрагивает одну из важнейших проблем современной химии, проблему синтеза толуола. Толуол - исходное вещество в синтезе тринитротолуола, который мы знаем под техническим названием тротил, тол, толит. Он употребляется для снаряжения артиллерийских снарядов, авиабомб, морских мин и многого другого... Это работа, связанная с войной тесно, кровной связью, работа ученого, за которой стоит грохот снарядов, дым, огонь, удар по врагу» (название диссертации Мамедалиева - «Синтез толуола алкилированием и деалкилированием ароматических углеводородов»).

Через три года после защиты докторской ученый избирается действительным членом Академии наук Азерб. ССР и назначается директором Института нефти АН Азерб. ССР. Мамедалиев был первым академиком-химиком в Азербайджане (1945г.). В 1947г. ученый назначается председателем технического совета Министерства нефтяной промышленности СССР;

в этом же году его избирают президентом АН Азерб. ССР (до 1950г.).

Небезынтересный факт из научной жизни Азербайджана и ученого Мамедалиева: 14 апреля 1944г. московские ученые во главе с В.Л.

Комаровым приехали в Баку, чтобы на месте ознакомиться с научно техническим потенциалом республики и ее учеными. После длительного и решительного разговора с Мамедалиевым, который первым вошел в комнату для собеседования, глава советской Академии Наук Комаров заявил:

«Республика, имеющая только одного такого ученого, как Юсиф Мамедалиев достойна своей Академии» (27 марта 1945г. была учреждена Академия наук Азербайджанской ССР в соответствии с постановлением Совнаркома СССР).

В 1945г. вышла в свет монография Мамедалиева «Реакция алкилирования в производстве авиационных томлив», в которой собраны результаты исследований ученого в области каталитического алкилироваиия и показана практическая возможность получения моторных топлив из отечественного сырья на основе нефтя ных газов и ароматических углеводородов.

Предисловие к книге написали выдающиеся ученые Н.Д. Зелинский и А.А. Баландин, в котором они подчеркнули следующее: «Реакции каталитического алкилироваиия приобретают в последнее время очень большое значение, особенно в нефтеперерабатывающей промышленности, где они служат для целей синтеза прибавок к авиационному топливу.

Производство таких бензинов получило большое промышленное развитие в США, и вопрос о его промышленном осуществлении весьма актуален в нашем Союзе. Предлагаемая вниманию советского читателя монография талантливого азербайджанского ученого профессора Ю. Г Мамедалиева представляет собой результат экспериментального исследования в области каталитического алкилирования, проведенного им и его сотрудниками в АзНИИ и в Азгосуниверситете... Книга разделяется на две части алкилирование при помощи непредельных углеводородов, с одной стороны, ароматических углеводородов, и с другой - парафинов изостроения. То, что автор из многочисленных возможных катализаторов на данном этапе остановился именно на серной кислоте вполне обоснованно налаженностью ее производства в крупном масштабе и ее высокой каталитической активностью. В каждой части книги дан подробный литературный обзор. Эту сторону монографии также следует признать очень ценной, т.к. до сих пор сведения по столь актуальному вопросу не были собраны вместе, а оставались рассеянными в химической литературе. Т.о., книга Ю.Г.

Мамедалиева восполняет существовавший в мировой монографической литературе пробел в этом отношении...».

Баландин Алексей Александрович (1898-1967гг.) - русский химик, основатель советской научной школы в области катализа, академик АН СССР (с 1946г.). Ученик Н.Д. Зелинского;

автор мультиплетной теории катализа, согласно которой каталитически активный центр это атомная группа с определенной конфигурацией и определенными хи мическими и энергетическими свойствами. Теория Баландина обоснованная экспериментальный и расчетным математическим материалом явилась «новым словом» в мировой литературе по катализу. С 1954г. он возглавлял Ученый совет по проблеме «Научные основы подбора катализаторов» при Отделении химических наук АН СССР. Им был подготовлен к печати большой обзор «Современное состояние мулътиплетной теории гетерогенного катализа», вышедший отдельной монографией в 1968г. (М., Изд-во Наука, 202с), а также и в международном издании «Advances in Catalysis and Related Subjects» в 1969г. (Adv. Catalysis, vol. 19, pp. 1-120).

В конце 1945г. Мамедалиев стал лауреатом Государственной (Сталинской) премии СССР. В этот период бакинская нефтяная газета «Вышка» отмечала:

«Спросите прославленного героя советской авиации Покрышкина, спросите храбрых летчиков генерала Дзусова или истребителей генерала Осипенко:


- Кто вам помог завоевать господство в воздухе?

Они ответят: Строители самолетов и нефтяники.

...Яковлев, Микулин и Мамедалиев - они делали одно дело: помогали советскому летчику летать выше всех, дальше всех и быть маневроспособным.

Все выше и выше! - это девиз не только летчика, это девиз и пе редового советского ученого. Сейчас Ю.Г. Мамедалиев разрабатывает на своей лабораторной установке новые, еще более эффективные процессы повышения качества горючего для самолетов. Он знает - его труд понадобится и для мирных социалистических работ, а их для авиации на бескрайних просторах Родины - непочатый край, и для роста нашего военного могущества».

Следует особо отметить важные работы Мамедалиева по пре дотвращению вспенивания моторных масел. Для борьбы с этим явлением применяют особого рода присадки к маслам на основе кремнийорганических соединений. Так, группа ученых, руководимая Мамедалиевым, синтезировала подобные соединения путем реакции алкилироваиия.

Исследования показали, что такие присадки (алкилхлорсиланы), добавленные к машинным маслам в количестве 0,5-1,0%, почти полностью прекращают ценообразование.

В конце 40-х - начале 50-х годов Мамедалиев в целом ряде своих исследований опережал зарубежных нефтехимиков: им впервые в мировой научной литературе было описано алкилирование циклопарафинов олефинами в присутствии серной кислоты, а также предложен процесс алкилирования галоидбензолов.

Работы Мамедалиева были признаны мировой научной обще ственностью. В 1946г. американский журнал «Review of Petroleum Technology» (v.8, p.373) так отметил теоретическое значение исследований ученого: «В области изучения теоретического аспекта реакции алкилирования монография Ю.Г. Мамедалиева «Реакция алкилирования в производстве авиационных топлив» достойна высшей оценки».

В военное время Мамедалиев с сотрудниками широко использовали материалы исследований состава и свойств природных и искусственных нефтяных газов при проектировании газового хозяйства нефтяной промышленности Азербайджана. Так, под его руководством были разработаны методы синтеза хлорироизводных метана и этапа (четыреххлористый углерод, хлористый метил и дихлорэтан), а также метод получения высокооктановых добавок для авиабензинов на базе нефтяных газов.

Небезынтересный факт: в грозные годы войны, когда Советская Армия после победы в битвах за Волгу и Кавказ отбрасывала фашистов на запад, кустарная установка Мамедалиева, сооруженная под его руководством около бакинского поселка Кишлы, выработала тысячи тонн высокооктанового компонента, что дало возможность бакинским заводам значительно повысить производство бензина высших марок для боевой авиации Южного фронта.

Вот какую характеристику Мамедалиеву дал в конце 1943г. тогдашний руководитель Азнефтекомбината С.А. Везиров: «Профессор - доктор химических наук тов. Мамедалиев за период Великой отечественной войны разработал и проверил в полузаводском масштабе три важных процесса, основанных на реакции каталитического алкилирования-деалкилирования...

Таким образом, плодотворный самоотверженный творческий труд молодого ученого, профессора - доктора Мамедалиева уже оказал существенную помощь Азнефтекомбинату в деле обеспечения нашей Красной Армии высокооктановыми авиабензинами и в дальнейшем открывает перспективы значительного увеличения выработки важных оборонных нефтепродуктов».

(За обеспечение фронта авиационным горючим профессору Ю.Г Мамедалиеву в январе 1944г. был вручен орден Ленина).

Везиров Сулейман Азад оглы (1910-1973гг.) - крупнейший нефтяник, профессионал нефтегазовой отрасли.

Герой Социалистического пруда (1944г.);

начальник Азнефтекомбината (1942-1946гг.);

начальник объединения «Главюжзападнефтедобыча» (1946 1949гг.);

начальник объединения «Туркменнефть» (1949-1954гг.);

Министр нефтяной промышленности Азерб. ССР зам.

(1954-1958гг.);

Председателя, затем Председатель Совета Министров Азерб. ССР (1959 1973гг.). Лауреат Государственной премии СССР за успешное освоение Кум-Дагского месторождения в Туркмении;

Заслуженный деятель науки и техники Азерб. ССР.

Героический труд азербайджанских нефтяников и нефтехимиков высоко оценивался действующими частями Советской Армии. В Центральный и Бакинский комитеты КП (б) Азербайджана в годы войны неоднократно поступали письма и телеграммы от солдат, офицеров, генералов и адмиралов Советской Армии, в которых они выражали глубокую благодарность бакинцам за своевременное обеспечение боевой техники нефтью, горючим и маслами.

К примеру, командующий ВВС Черноморского флота генерал лейтенант Ермаченко писал: «Прошу принять искреннюю признательность за реальную помощь в своевременной доставке авиабензина ВВС Черноморскому флоту, предотвратившую срыв боевой работы авиации».

А в письме члена Военного Совета армии, гвардии генерал-майора танковых войск Кулинова отмечалось: «...все Вооруженные Силы нашей Родины, в том числе и наша гвардейская армия, постоянно ощущают и высоко ценят поистино героическую работу бакинских нефтяников, ежедневно направляющих на фронт беспрерывный поток транспортов с горючим».

По признанию выдающегося советского полководца, маршала Г.К.

Жукова: «Нефтяники Баку давали фронту и стране столько горючего, сколько нужно было для защиты нашей Родины, для победы над врагом».

Болле 80% горючего и смазочных материалов, поступавших для фронта, проходилось на долю Азербайджана. За годы войны бакинские нефтепереработчики дали стране 22 млн тонн бензина и других видов топлива, намного перевыполнив установленные планы. Причем, все это было сделано при огромной нехватке квалифицированных рабочих.

Жуков Георгий Константинович (1896-1974гг.) - знаменитый советский военноначальник. Родился в деревне Стрекаловка Калужской области. С 1918г в Советской Армии, в 1920г. окончил кавалерийские курсы, в 1930г. - курсы высшего начальствующего состава. В январе-июле 1941г. начальник Генштаба и заместитель наркома обороны СССР. Во время 2-ой мировой войны член Ставки Верховного Главнокомандования СССР, командующий войсками ряда фронтов. В 1945-1946гг. главнокомандующий Группой советских войск в Германии. Маршал Советского Союза (1943г.). Похоронен на Красной площади в Москве. Жуков был награжден 34 советскими наградами, в т.ч. — 6 орденами Ленина, 3 орденами Красного Знамени, 2 орденами Суворова 1-ой степени;

а также 29 иностранными орденами и медалями, в т.ч. в июне 1945г. высшей наградой Великобритании - орденом Бани (order of Bath;

Grand Cross Breast Star).

Из многочисленных опубликованных исследований ученого следует особенно отметить работы по каталитическому получению реактивного топлива, по дециклизации политехнических нафтенов, по дегидрированию и гидрогенизации. Научный характер исследовательских работ Мамедалиева получил широкое признание за рубежом (это и фактор победы СССР и союзников над фашизмом, и мамедалиевское горючее для стратегических ракет и для первого спутника Земли, и как результат полет Гагарина в космос и др.).

Так, в 1955г. на IV Международном нефтяном конгрессе в Риме (6- июня) ученый выступил с двумя докладами - о получении галоидстиролов, и о получении нефтяных моющих средств. Оба доклада имели огромный успех.

Так, галоидстиролы, в которые входит хлор или бром, легко полимеризуются, эти соединения отличаются химической и термической стабильностью, а также высокими диэлектрическими характеристиками. Ю.

Мамедалиев и Ш. Велиев впервые в мире разработали простой двухстадийный процесс, основанный на алкилировании хлор и бромбензола.

Их способ приводил к выходу продукта, заранее рассчитанному бакинскими учеными. А нефтяные моющие средства (активные моющие и эмульгирующие соединения) были получены Мамедалиевым путем сульфирования отходов нефтяной промышленности.

Поэтому Нобелевскую премию, (которую, как известно, присуждают ежегодно с 1901г.), ученые крупнейших городов Союза единодушно отдавали «королю алкилирования» (так назвал Юсифа член-корреспондент АН СССР Н.И. Шуйкин) - Ю.Г. Мамедалиеву. При обсуждении кандидатуры Мамедалиева на соискание Нобелевской премии на заседании Президиума ЦК КПСС (декабрь 1957г.) не возникло никаких разногласий. За кандидатуру ученого-азербайджанца, кроме маститых ученых выступили и Генеральный Секретарь ЦК КПСС Н. Хрущев, и председатель КГБ СССР А. Шепилов и члены партийного Президиума ЦК. Однако, анонимное письмо, которое было прочитано одним из присутствующих, свело на нет итоги голосования.

Анонимный автор сообщал, что научные открытия Мамедалиева содержат военную тайну. Это была явная ложь, т.к. работы Мамедалиева давно уже были опубликованы как в СССР, так и за рубежом. Скорее всего, это письмо было заказным, коллективно составленным врагами азербайджанского народа.

Следует отметить один серьезнейший факт: повестка дня для таких партийных заседаний была заранее известна достаточно большому количеству людей во всех звеньях высшего партийного руководства, что резко противоречило уставу Нобелевского комитета по присуждению Международных премий...

Мамедалиев об упущенной Нобелевской премии старался не думать, т.к. прекрасно понимал реальность, в которой он жил и работал;

уже в 1960г.

ученый прочитал доклад в Париже на Международном конгрессе по катализу, который имел огромнейший успех.

Особо следует отметить многочисленную группу учеников Ю.Г.

Мамедалиева, талантливых химиков (М.М. Гусейнов, A.M. Кулиев, М.А.

Марданов, С.М. Алиев, М.А. Мамедъяров, Ш.Т. Ахмедов, Р.А. Бабаханов, Ш.

Велиев, З.Ш. Мамедова, С.А. Султанов, Д.Е. Мишиев, Л.С. Мустафаев и многие другие), которые в своих исследованиях продолжали и развивали идеи учителя. В частности, ими были выполнены классические работы в области синтеза и превращения хлористых углеводородов, осуществлены реакции хлорирования смеси непредельных и диеновых углеводородов, а также реакции по каталитическому хлорированию метана.


Активная роль азербайджанской нефтехимической школы во главе с Мамедалиевым в области алкилирования, особенно ароматических углеводородов, была особо подчеркнута в дни, когда отмечалось 90-летие Н.Д. Зелинского.

Крупнейшие ученые Б.А. Казанский, А.Н.

Несмеянов и А.Ф. Платэ в статье о значении юбиляра в развитии нефтехимии писали:

«Заканчивая рассмотрение каталитических превращений углеводородов, открытых и разработанных Николаем Дмитриевичем и его школой, следует остановиться также на одной, весьма важной реакции... Мы имеем в виду реакцию алкилирования... Часть разработки процесса алкилирования бензола с образованием этилбензола, изопропилбензола принадлежит одному из учеников Николая Дмитриевича Ю.Г. Мамедалиеву. В результате большой экспериментальной работы ему удалось разработать такие доступные условия ведения этой реакции, что теперь легко получать высшие гомологи бензола...» («Успехи химии», М., 1951, т.20, вып.1, с.42).

В заключение очерка о Мамедалиеве хотелось бы привести слова другого выдающегося азербайджанского ученого-химика, академика М.Ф.

Нагиева о Мамедалиеве как ученом и президенте АН Азерб. ССР, сказанные им на научной сессии в декабре 1962г.: «Большое хорошо видится на расстоянии. Юсиф Гейдарович обладал высоким авторитетом, - то была заслуга, прежде всего его собственного труда, его научного мышления. Он обладал ясным умом и обогатил нефтехимическую науку. Его наследие идеи и мысли, которые он оставил, интересные работы, которые начал и не успел завершить. Он стал президентом, когда в Академии было работников, а довел до пяти с лишним тысяч. Это - количественная сторона дела. А качественно, его деятельность выразилась в направлении Академии на развитие наиболее важных и прогрессивных, новых областей науки теории полупроводников, строении вещества, вычислительной математики и кибернетики, теплотехники, астрофизики и других, не говоря уже о химии нефти».

Нагыев Муртуза Фатулла оглы (1908-19 75 гг.) — химик-органик-тех нолог;

академик АН Азерб. ССР (с 1952г.). Окончил Азербайджанский индустриальный институт в 1935г.;

с 1940г. преподавал в том жe инсти туте (с 1945г. — профессор). В 1959-1965гг. — директор Института нефтехимических процессов АН Азерб. ССР;

в 1965-1975гг. директор Института теоретических проблем химической технологии АН Азерб. ССР. В 1957 1959гг. - вице-президент АН Азерб. ССР;

основное направление работ - нефтехимия.

Установил ряд принципов приложения кинетических уравнений к расчетам реакционных узлов;

создал в 1938-1948гг.

методы расчета реакторов трубчатого и смесительного типа с подвижной контактной массой;

вывел обобщенное уравнение неразрывности многокомпонентного газового потока реагирующих веществ. В 1939г.

разработал основные принципы теории рециркуляции, которая дает возможность выбирать оптимальные условия процессов. В 1946г. нашел общее решение кинетической задачи реакций крекинга многокомпонентных смесей углеводородов, проводимых на поверхности твердого катализатора в проточных системах. Герой Социалистического труда (1969г.);

основополагающие труды по синтезу моторных топлив.

Научная деятельность выдающегося ученого-нефтехимика была по достоинству оценена правительством страны: в апреле 1958г. Мамедалиев Ю.Г. вторично избирается президентом АН Азерб. ССР (до конца жизни), а в июне этого же года - членом-корреспондентом АН СССР по специальности:

техническая химия.

ОЧЕРК XII НЕФТЯНЫЕ КАМНИ - ФЕНОМЕН КАСПИЙСКОГО МОРЯ Без труда нет истинно великого.

Иоганн В. ГЕТЕ Открытие в 1949г. уникального морского месторождения Нефтяные Камни (Нефт Дашлары) явилось выдающимся событием в развитии нефтяного дела Азербайджана: за сравнительно короткий срок в открытом море, на расстоянии до 100 км от берега были созданы крупные морские промыслы, оснащенные первокласной (для того времени) отечественной техникой. В тот период Нефтяные Камни (НК) являлись крупнейшим в мире морским нефтяным месторождением, как по мощности залежи, так и по объему добываемой нефти.

Характерно, что сегодня, когда на дне океана пробурены уже сотни тысяч скважин, а многие страны Западной Европы и Америки «утоляют»

энергетический голод нефтью и газом, добываемым в Северном море, у берегов Канады и Бразилии, в Мексиканском заливе и т.д., зарубежных специалистов, приезжающих в Азербайджан, все также интересуют НК уникальный город на сваях, построенный на Каспии около 60 лет назад.

На наш взгляд, интерес к этому первому в мире городу, построенному на море, не случаен. Дело в том, что для всех стран мира, занимающихся освоением континентального шельфа на нефть и газ, НК являлись нечто вроде той внеземной, космической станции, что возникнет в будущем в просторах мироздания, став опорной базой для освоения Вселенной. Еще в начале 60-х годов ХХв., когда на Каспии появились первые улицы на НК, зарубежная пресса писала, что «...советские нефтяники пишут новую книгу по истории освоения богатств нашей планеты, и пишут ее неведанным до этой поры языком. Настанет время люди начнут понимать этот язык, и с восхищением прочтут первые страницы летописи освоения континентального шельфа».

Название НК имеет историческое значение: еще задолго до открытия этого месторождения ученые заметили в Каспийском море черные, покрытые пленкой нефти скалы: эту зону морской акватории назвали «Нефтяные Камни». Район НК начали изучать уже с 1859г. - имеется целый ряд работ выдающегося исследователя Кавказа академика Г.В. Абиха;

а после него работы известных ученых-геологов и нефтяников С.А. Ковалевского, Ф.А.

Рустамбекова, А.К. Алиева, Э.Н. Алиханова, Б.К. Бабазаде, B.C. Мелик Пашаева, Ф.И. Самедова, С.А. Оруджева, Ю.А. Сафарова, А.А.Якубова, А.Б.

Сулейманова, Х.Б. Юсифзаде и многих других.

Абих Герман Вильгельм (1806-1886гг.) - выдающийся геолог и путешественник. С 1853г. — член С.-Петербургской академии. Абих посвятил себя обширным и непрерывным исследованиям Кавказа и Закавказья, а также Персии. Он дважды, в 1859-1861гг., посетил акваторию Каспийского моря - районы Бакинского и Абшеронского архипелагов. Он дал описание Нефтяных Камней, впервые составил схему расположения подводных камней в этом регионе, указал на их связь с подводным хребтом, соединяющим Абшеронский полуостров с островом Челекен;

отметил здесь выделение углеводородных газов. В 1863г. Абих составил первую геологическую карту Абшеронского полуострова в масштабе 1:42000, которая долгое время служила основой для проведения на полуострове геолого-поисковых работ на нефть и газ. В 1877г. Абих переселился в Вену, для обработки собранного громадного материала и издания капитального труда «Geologische Forschungen in den Kaukasischen Landern»;

он успел до своей смерти выпустить 4 тома. Заслуживает также внимания посмертное издание писем и записок Абиха, содержащих живое красочное описание Кавказа, и изданных в Бене его вдовой под названием «Aus Kaukasischen Landern Reisebrife», I-II v., Вена, 1895г.

Особо следует отметить статьи горного инженера Ф.А. Рустамбекова, опубликованные с 1934г. в журнале «Азербайджанское нефтяное хозяйство».

В них он впервые высказал мысль о разработке морских нефтяных месторождений и перечислил 6 потенциально-перспективных участков шельфа на Каспийском море. Как показало будущее, правота его мыслей была подтверждена в 1949г. - открытием знаменитого на весь мир месторож дения НК.

Здесь необходимо напомнить, что одним из первых инициаторов добычи нефти со дна моря являлся горный инженер В.К. Згленицкий, который еще 3 октября 1896г. обратился в Бакинский горный департамент с прошением разрешить ему произвести бурение скважин на искусственном материке в Биби-эйбатской бухте. К своему прошению он приложил оригинальный для того времени проект, согласно которому предполагалось построить сооружение специального водонепроницаемого помоста на высоте 12 футов (до 4 м) над уровнем моря со спуском добываемой нефти в баржи.

А в случае фонтана предусматривалась специальная баржа грузоподъемностью до 200 тыс. тонн нефти, которая и обеспечивала бы безопасный вывоз нефти на берег. Кавказское горное управление отклонило его просьбу, тем не менее признав, что дно Каспийского моря близ Абшерона является нефтеносным и было бы желательно проверить как нефтеносность морского дна, так и опытным путем выявить техническую возможность добычи нефти и экономические условия такого способа эксплуатации...

Первая практическая работа по изучению геологических структур акватории НК была осуществлена в 1946г. нефтяной экспедицией Академии Наук Азербайджана, в результате которой были обнаружены огромные запасы нефти.

Следует подчеркнуть, что расположенная в 42 км от Абшеронского полуострова зона Каспия издавна пользовалась печальной славой у матросов, подобно той, какую снискал себе в наши дни Бермудский треугольник. На старых лоцманских картах эта зона Каспия, характерная предательскими мелями и острыми рифами, словно сигналом опасности была обозначена надписью «Черные скалы». Опытнейшие капитаны сторонились в непогоду этого гиблого места, назвав его «кладбищем кораблей». И вот, одна из трагических историй Черных скал стала по счастливой случайности началом биографии уникального морского месторождения.

Известный геолог Али Алиев, многие годы изучавший проблему морской нефти, просматривая в начале 1946г. судовой журнал старой каспийской шхуны «Мария», за много лет до этого затонувшей во время шторма у Черных скал, обратил внимание на запись в журнале, сделанную капитаном: «...Ежели ветер дует с норда, то моряки даже на большом расстоянии могут по запаху определить, что прямо по курсу их подстерегает опасная гряда подводных и надводных камней». Аналогичные записи о Черных скалах пытливый геолог нашел и в отчетах военно-морской гидро графической экспедиции на Каспии за 1913г. В 1914г., с началом Первой мировой войны работы экспедиции были прекращены.

Беседуя со многими капитанами и штурманами, прекрасно знавшими Каспийское море, А. Алиев узнал, что во время шторма в зоне Черных скал их всегда преследовал запах нефти. Это привело геолога к выводу о необходимости организовать нефтеразведочную экспедицию к Черным скалам. Однако, начать промышленную разработку нового морского месторождения было не так то просто - доводы оппонентов были основательны: для того, чтобы создать нефтепромысел нужно перебросить тысячи тонн всевозможных материалов, построить подводные платформы для буровых вышек, связать их свайной дорогой. То есть, без пристани, без причала об этом нельзя и думать. Против этой идеи выступали и гидростроители, ссылаясь на опыт освоения бухты Ильича.

Здесь особо подчеркнем, что мощным толчком к разведке нефтяных и газовых месторождений на различных участках Каспийского моря стало получение морской нефти у бухты Ильича (сейчас - Баил лиманы) из 1-ой в мире скважины №71, построенной в 1924г. на деревянных сваях. Позже, в СССР в 1932-1933гг. были построены еще два основания, когда уже стало ясно, что контур нефтеносности выходит за пределы засыпанной в 1932г.

Биби-эйбатской бухты. Первое основание, сооруженное на расстоянии 270 м от восточного ограждения засыпки бухты на глубине моря до 6 м, имело площадь 948 м2 и длину 55 м. Первые американские деревянные сваи были построены только в 1937г., в Мексиканском заливе - для бурения разведочных скважин на расстоянии 1500 м от берега и на глубине залива до 4 м.

Несмотря на имеющиеся трудности, 14 ноября 1948г. на скалистую группу островков, пользующихся дурной славой как среди матросов, так и среди местных рыбаков, причалил морской буксир «Победа», капитаном которого являлся один из опытных послевоенных каспийских капитанов Аждар Садыхов. На борту буксира находились также: геолог А. Алиев, специалист по буровым работам Ю.

Сафаров и начальник созданного в 1947г.

объединения «Азнефтеразведка» С.

Оруджев. Команда удачно высадилась на островке и ей даже удалось построить первую буровую установку и домик для буровой бригады (площадью в 14 к. м).

Сафаров Юсиф Алигулу оглы (1907 1963гг.) - талантливый ученый-нефтяник, крупный организатор советского нефтяного дела, дважды лауреат Сталинской премии. Родился 15 октября в Шемахе. В 1931г. окончил нефтепромысловый факультет Азербайджанского индустриального института им. М. Азизбекова.

Проработав 6 лет инженером в Локбатанском бурильном управлении, в 1937г. назначается директором нефтяного треста «Гарачухур». В 1940 41гг. Сафаров работает директором Всесоюзного нефтедобывающего треста «Сталиннефть», а в 1941-45гг. начальником отдела бурения в объединении «Азнефтекомбинат». В 1945г. по распоряжению Государственного комитета обороны создается Специальный трест по разведочно-бурильным работам в море;

пост директора этого уникального треста доверяют заслуженному инженеру Азерб. ССР, 38-летнему Ю.A.

Сафарову. В 1949г. в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР от 31 октября «О развитии морской нефтедобычи на Каспии» в Баку создается крупнейшее нефтяное объединение «Азморнефть»;

Сафаров назначается заместителем начальника объединения по бурильным работам.

В этом же году, он (совместно с Л.А. Межлумовым и С.А. Оруджевым) разрабатывает, новую конструкцию крупноблочного основания (МОС) и его модернизированные варианты МОС-1, МОС-2 и. МОС-3, которые используются при глубинах моря до 25м. Позлее, конструкции-эстакады такого типа будут построены в районах Гюрганы-море, банка Дарвина, о.Жилой (Чилов) и Нефтяные Камни (поселок НК на Каспии подчинялся Артемовскому рай-совету и к 1956г. имел 1,6 тыс. жителей). В 2004г. в американском городе Хьюстон выдающийся ученый-нефтяник Ю.А.

Сафаров посмертно награждается орденом «Океанская Звезда» (Ocean Star) за разведку и разработку морских месторождений на Каспии в 1945 1952гг.

Оруджев Сабит Атаевич (1912 1981гг.) - выдающийся нефтяник, крупный ученый и государственный деятель.

Родился 31 мая в Баку. В 1936г. с отличием окончил Азербайдлсанский индустриальный институт им. М.

Азизбекова по специальности «Горный инженер по разработке нефтяных и газовых месторождений». Начав работать на нефтяных промыслах Азербайджана, прошел путь от механика компрессорной станции и мастера по добыче нефти до начальника Главморнефти, первого заместителя министра нефтяной промышленности и министра газовой промышленности СССР (с 1972г. и до конца жизни). При его активном участии был освоен ряд крупных нефтяных и газовых месторождений Азербайджана, Западной Сибири, Оренбуржья, Туркмении и Узбекистана. Он был одним из основателей морской добычи нефти и газа в Каспийском море;

под его руководством были созданы первые крупноблочные основания и специальные средства для строительства нефтегазопромысловых гидротехнических сооружений на глубинах моря до 30м, что позволило начать освоение нефтегазовых месторождений Каспия.

При его непосредственном, участии были открыты и разработаны месторождения: Гюрганы-море, банка Дарвина, о.Жилой (Чилов) и Нефтяные Камни. Оруджев принимал активное участие в работе Всемирных VII, VIII и IX нефтяных конгрессов, а также на Всемирных XIII и XIV газовых конгрессах. Его заслуги в развитии советского нефтегазового дела были высоко оценены правительством: ему было присвоено звание Героя Социалистического труда, лауреата Ленинской и Государственной премий. Ныне - наиболее отличившиеся студенты Российского государ ственного университета им. И.М. Губкина получают стипендию им.

Оруджева. Именем С.А. Оруджева названо крупнейшее в СССР газодобывающее объединение «Уренгойгаздобыча», набережная в г.Надыме (Россия) и пассажирское судно объединения «Каспморнефтегазпром».

Подготовительные работы к бурению первой разведочной скважины на НК начались в июне 1949г.;

для этой цели (т.е. для создания плацдарма бурения) использовали отслуживший свой срок корабль «Чванов», отбуксированный в зону НК и затопленный на заданной точке. 24 августа 1949г. бригада будущего Героя Социалистического труда Михаила Каверочкина приступила к бурению первой скважины, давшей 7 ноября того же года долгожданную нефть. Это был мировой триумф: скважина имела глубину около 1000 м, а ее суточный дебит составлял 100 тонн фонтанной нефти. Это событие стало не только началом биографии города на сваях, но и главным фрагментом документального фильма выдающегося советского кинооператора Романа Кармена «Повесть о нефтяниках Каспия»: бьющий в небо черный фонтан, счастливые лица буровиков и сам мастер, умывающий лицо первой морской нефтью.

Таким остался в памяти азербайджанских нефтяников легендарный Михаил Павлович Каверочкин.

Позже, для постройки плацдарма бурения второй скважины туда привели и наполовину затопили еще 7 старых почти непригодных к плаванию кораблей, среди которых был и уникальный нобелевский «Зороастр». Так родился искусственный «Остров семи кораблей», где спустя полгода уже добывали нефть. Здесь подчеркнем действие закона диалектики, согласно которой мир или все виды действительности (природа, общество) являются не совокупностью неизменных вещей, а совокупностью изменяющихся явлений, «процессов», ибо «все течет», по выражению Геродота, все изменяется. Изучение всякого рода явлений и предметов нельзя производить вне их общей связи друг с другом, независимо от их существования во времени и пространстве. Всякое развитие состоит в смене форм и в постоянной противоположности между старой и вырастающей из нее новой формой. Так и в данном случае: уникальные в свое время корабли («Чванов», «Зороастр», «Цесаревич Николай» и др.), отслужившие свой срок, дали жизнь новому, не менее уникальному событию (месторождению), потрясшему в свое время весь научно-технический нефтяной мир. Кстати, «Зороастр» прослужил дольше всех построенных нобелевских кораблей и являлся чудом техники 80-х годов XIX века.

«Зороастр» - первый в мире нефтеналивной пароход, выстроенный по заказу Людвига Нобеля в Швеции, на заводе Мотала в 1877г. Людвиг назвал свой пароход именем древнеперсидского пророка Заратуштры (в греческой транскрипции - Зороастр). Судно имело стальной корпус длиной в 56 м, шириной — 8,2 м и с осадкой 2,7 м. Отопление парохода осуществлялось нефтяными остатками. «Зороастр» представлял с собой двухвинтовое, на ливное судно с 19 железными резервуарами и грузоподъемностью 15 тыс.

пудов (246 тонн). В Петербург корабль был доставлен своим ходом, а затем по Мариинской системе (основные размеры «Зороастра» соответствовали размерам шлюзов Мариинской системы) цистерны доставляли отдельно из за осадки судна. В Баку специально под «Зороастр» был переделан причал и береговые сооружения, и по прибытии в город на корабле установили паровой насос для откачки керосина. Торжественная встреча наливного судна (которое привел с Балтийского моря капитан Шваненберг) состоялось в Баку, в мае 1878г.

Интересно описывает события тех лет их непосредственный участник, писатель Иосиф Осипов в книге «Сокровище черных скал» (1989г.):

«...В один из знойных дней каспийского лета «Победа» причалила к пристани в дальней углу бакинского порта, где мирно покоились отжившие свой век пароходы и танкеры. Время от времени сюда приводили на буксире какое-нибудь судно, построенное полвека назад, и ставили с такими лее престарелыми инвалидами, вычеркнутыми из списка торгового флота...



Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 | 7 |   ...   | 8 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.