авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 ||

«К 75-летию ТулГУ 2 Первая международная научно-методическая конференция "Применение программных продуктов КОМПАС в высшем образовании". Сборник трудов. – Тула: Изд-во Гриф и ...»

-- [ Страница 4 ] --

Такой комплексный подход изучения САПР способствует решению основной задачи – качественной подготовки востребованных промышленностью кадров.

Библиографический список 1. Дементьев Ю.В. САПР в автомобиле- и тракторостроении: Учебник для студ. Высш. Учеб.

Заведений /Ю.В. Дементьев, Ю.С.Щетинин;

Под общ.ред.В.М.Шарипова.-М.: Издательский центр «Академия»,2004. – 224с 2. Журнал «САПР и графика». Специальный выпуск. КомпьютерПресс, Применение программных продуктов КОМПАС в учебном процессе Неупокоева А.Н.

Юргинский техникум отраслевых технологий и права ytotip@yrg.kuzbass.net, ytotip@yrga.ru В нашем техникуме программные продукты КОМПАС используются в учебном процессе с 2002 года. Наиболее активно с данным продуктом работает специальность Технология машиностроения. Внедрение в учебный процесс элементов систем автоматизированного проектирования позволяет сформировать у них умения и навыки необходимые для успешного специалиста. Кроме этого, широкое применение в учебном процессе компьютерной техники позволяет сделать объяснение материала более наглядным и, следовательно, более доступным для понимания.

Особенностью обучения в нашем техникуме является наличие в учебном плане Компьютерной практики на 2 и 3-м курсах. На втором курсе объем времени 2 недели, на 3-м курсе – 3 недели.

Знакомство студентов с программой начинаем со 2-го курса. На дисциплине «Инженерная графика». Для начала демонстрируем презентацию с возможностями программы. Затем более детальное изучение продолжаем на дисциплине Компьютерная практика в течение двух недель.

Изучение КОМПАС - ГРАФИК на 2-м курсе начинается с выполнения рабочих чертежей, примеры заданий приведены на рисунке 1. В ходе выполнения заданий студенты сразу могут представить результат и объем работы. Первое задание, которое выполняют наши студенты – построение рабочего чертежа детали и в ходе выполнения этого задания студенты начинают пользоваться возможностями программы КОМПАС-ГРАФИК.

Отдельного изучения команд вне связи с заданием не предусматривается. Студенты учатся задавать стили линий, штриховок, работать с сопряжениями, слоями, оформлять основную надпись, пользоваться привязками, знакомятся с различными вариантами простановки размеров, справочником материалов. В результате студенты отрабатывают навыки, полученные на дисциплинах «Инженерная графика», «Материаловедение» и приобретают навыки работы с КОМПАС-ГРАФИК и Справочником материалов, учатся пользоваться справочной системой программы.

Практическая работа З Перв. примен.

Перв. примен.

З R18 12. 1,6• 45Е 6. 2 отв.M З R 6. R Справ. № Справ. № R 12. R З 54 R З З З Подп. и дата Подп. и дата Вз ам. инв. № Инв. № ду бл.

Взам. инв. № Инв. № дубл.

1 Неуказанные литейные радиусы 2 мм 3 отв. З 14 2 Неуказанные предельные отклонения H14,h Подп. и дата Подп. и дата Практическая работа 3 Лит. Мас с а Мас штаб Изм. Лист № док у м. Подп. Дата Фланец Лит. Масса Мас штаб у 1: Разраб. Попов Н,В Изм. Лис т № докум. Подп. Дата Розетка Пров. Неупок оева А,Н 1: Инв. № подл.

Разраб. Пермяк ов Т.к онтр. Лис т Лис тов Пров. Неупак оева Инв. № подл.

Т.контр. Лист Листов СЧ25 ГОСТ 1412- 85 Ю ОТиП гр Т Н.к онтр.

Утв.

Ст3 ГОСТ 380- 94 Ю ОТиП гр. Т Н.контр. Копировал Ф ормат A Утв.

Копировал Ф ормат A Рисунок 1 - Первые задания в КОМПАС на 2 курсе Задачами освоения системы КОМПАС на 3-м курсе ставим изучение КОМПАС-3D при проектировании простых деталей и сборок, примеры работ представлены на рисунках и 3, а также выполнение сборочных чертежей в среде КОМПАС-ГРАФИК, оформление спецификаций и текстовых документов. Студенты моделируют такие типовые детали как валы, шестерни, втулки, затем на основе полученных моделей создают рабочие чертежи и чертежи заготовок, а на дисциплине Технология машиностроения учатся проектировать технологические процессы для смоделированных деталей.

Рисунок 2 - Проектирование простых 3-D моделей на 3-м курсе Рисунок 3 - Проектирование простых 3-D сборок на 3-м курсе В результате прохождения Компьютерной практики студенты выполняют курсовой проект (графическую и текстовую часть) на 3-м курсе по дисциплине «Проектирование приспособлений». На рисунке 4 представлены образцы выполнения графической и текстовой частей курсовой работы.

10 3 2 1 5 7 6 4 9 Перв. примен.

СОДЕРЖАНИЕ Введение 1 Назначение,устройство и принцип работы проектируемого приспособления.

2 Проверка условия лишения возможности Справ. № перемещения заготовки в преспособлении по шести степеням свободы в соответствии с ГО Т 2149- С 2.1 Выбор установочных боз 2.2 Лишение детали шести степеней свободы 3 Расчёт погрешности базирования 3.1 Погрешность базирования обробатываемой детали Подп. и дата 3.2 Выбор установочных элементов Пе рв. при мен.

4 Определение усилий зажима 5 Расчёт оснавных параметров зажимного ме Взам. инв. № Инв. № дубл.

ханизма Сп рав. № 5.1 Выбор конструкции зажимного механизма 5.2 Расчёт фактической силы зажима 5.3 Выбор напровляющих элементов Под п. и дата 6 Снижение металоёмкости конструкций Вз ам. инв. № Ин в. № ду бл.

Подп. и дата 1. HRC 2. Неу каз аные предельные отклонения Подп. и д ата Из м. Лис т № докум. Подп. Дата Раз раб. Лит. Лист Листов Инв. № подл.

Ли т. Ма с с а Мас штаб Изм. Лис т № д ок у м. Под п. Дата Пров. 1 у 1: Раз раб. По пов Н.В.

Про в. Аношина Л.А Инв. № под л.

Т.к о нтр. Л ис т Лис тов Ю ОТиП гр Т Н.к онтр.

Н.к о нтр.

Утв.

К опир овал Ф о рма т Утв.

A Копировал Ф ормат A Рисунок 4 - Первый лист курсового проекта по дисциплине "Проектирование приспособлений" и лист пояснительной записки Для выполнения этого проекта студенты получают задание и выполняют сборочный чертеж приспособления и спецификацию в программе КОМПАС-ГРАФИК. Одновременно выполняются необходимые расчеты и оформляются пояснительная записка в текстовом редакторе КОМПАС. В дальнейшем на основе выполненного сборочного чертежа предусматривается выполнение деталировок, прочностных расчетов. Для расчета и построения используются наряду с КОМПАС-ГРАФИК и СПЕЦИФИКАЦИЯМИ такие программы, как КОМПАС-SHAFT 5 PLUS, КОМПАС-SPRING, активно используются прикладные библиотеки и справочник материалов. В результате студенты могут четко представить весь объем и сложность работы, что позволяет им более рационально распределять собственные ресурсы и задействовать все необходимые знания умения и навыки, полученные на специальных дисциплинах и современные информационные технологии.

В связи с внедрением в учебный процесс компьютерной практики с изучением программы КОМПАС мы получили возможность практической реализации междисцплинарных связей при изучении дисциплин «Инженерная графика», «Материаловедение», «Техническая механика», «Проектирование приспособлений», «Технология машиностроения» и др.

В результате обучения на настоящий момент времени примерно 20% студентов старших курсов используют систему КОМПАС для выполнения курсовых и дипломных проектов.

Применение системы КОМПАС-АВТОПРОЕКТ в учебном процессе Балашева Ю.В.

Тульский государственный университет 300600, г. Тула, пр. Ленина, 92, troitsky@uic.tula.ru Подготовка современных инженеров не представляется без применения компьютерных технологий. Поэтому целью изучения многих технических дисциплин является ознакомление студентов со средствами современной компьютерной информационной технологии решения конструкторско-технологических и производственно технических задач и со спецификой инженерного труда в среде этой информационной Работа выполнена при финансовой поддержке Министерства образования и науки РФ технологии, а также приобретение устойчивых практических навыков решения инженерных и организационно-технических задач с использованием широко распространенных средств компьютерной информационной технологии.

Система КОМПАС-АВТОПРОЕКТ, предназначенная для автоматизированного ведения структуры изделия и проектирования технологических процессов, преподается в Тульском государственном университете на кафедре "Автоматизированные станочные системы" с 2003 года и входит в состав дисциплины "Интегрированные системы проектирования и управления" в качестве лабораторного практикума.

Компьютерная Проектирование графика приспособлений Метрология, Инженерная стандартизация, графика сертификация Интегрированные системы Оборудование проектирования и машинострои Системы ЧПУ управления тельных лабораторный практикум производств по КОМПАС АВТОПРОЕКТ Организация Базы данных и производства и банки знаний менеджмент Процессы Технология формообразова- Материаловедение машиностроения ния и инструменты Рисунок Взаимосвязь интегрированной системы КОМПАС-АВТОПРОЕКТ с ранее изученными дисциплинами На лекционных занятиях студентами изучаются такие темы, как:

- конструкторская подготовка производства (жизненный цикл изделий, информационная поддержка проектирования);

- конструкторские базы и банки данных;

- анализ структуры изделия и нормирование;

- автоматизированная разработка технологических процессов (формирование ТП, формирование маршрута обработки, автоматизация технологической маршрутизации);

- автоматизация промышленного документооборота (структура информационных потоков на предприятии, порядок прохождения документов и проведения изменений);

- задачи диспетчеризации и их автоматизация;

- SCADA – системы;

- CALS-технологии;

- системы обеспечения качества.

Лабораторный практикум состоит из двух частей:

1. Построение сборки 3D модели в системе КОМПАС 3D и выполнение чертежей всех входящих в узел деталей по рабочему чертежу;

2. Создание технологического процесса в системе КОМПАС-АВТОПРОЕКТ на детали выполненной сборки:

- заводится состав изделия, а с деталями связываются соответствующие файлы 3D модели;

- на каждую деталь выбирается сортамент материала, рассчитываются черный вес и материальная норма;

- создается новый техпроцесс механообработки, в нем на каждую деталь заводятся операции, необходимые для ее получения;

- для каждой операции вводятся переходы. Обязательно наличие переходов "Основной переход", "Режущий инструмент", "Оснастка", "Средства защиты";

- для каждого станочного перехода выполняется расчет режимов резания и временное нормирование;

- выполняется суммирование штучного времени на операцию;

- формируется комплект технологических карт на изделие.

В рамках предложенного лабораторного практикума дисциплины «Интегрированные системы проектирования и управления» реализуются следующие критерии:

– производится подготовка студентов к работе на производстве;

– производится анализ производственного опыта, что необходимо для студентов;

– в связи с тем, что данная дисциплина преподается на 5-м курсе, студентами легко усваивается предложенный материал, так как он тесно связан с ранее изученными курсами (взаимосвязь показана на рисунке).

В результате изучения курса студент должен уметь решать традиционные инженерные задачи в среде компьютерной информационной технологии, а также самостоятельно формулировать постановку задачи и осуществлять адаптацию профессионального интерфейса широко-распространенных средств компьютерной технологии применительно к своей предметной области.

Секция Применение программных продуктов КОМПАС в научных исследованиях Применение КОМПАС 3D в расчётах роликов металлургических транспортных рольгангов Задорожный В.Д.

ГОУ ВПО “Московский государственный институт стали и сплавов (технологический университет)”, Новотроицкий филиал kniga@acc-kom.ru На металлургических предприятиях для транспортирования металлопроката применяются рольганги. От стабильной работы рольгангов существенно зависит надежность всего прокатного стана, а также качество металлопроката. Низкий уровень унификации, стандартизации и блочно-модульного конструирования рольгангов приводит к тому, что они обладают низкими эксплуатационными показателями. Многообразие конструкций рольгангов свидетельствует о том, что при их подборе, проектировании и изготовлении не были учтены требования государственных стандартов. Статистические исследования показали, что, например, на Орско-Халиловском металлургическом комбинате (ОХМК) работает 287 рольгангов, которые имеют 133 разновидности. Каждый из применяемых рольгангов является оригинальной конструкцией. Коэффициент агрегатирования применяемых в настоящее время рольгангов равен 0,1, а коэффициент стандартизации 0,025.

Такие конструктивные особенности значительно усложняют техническое обслуживание, ремонт рольгангов, а также производство комплектующих запасных частей.

Все это приводит к частым и длительным простоям прокатных станов, что, в свою очередь, повышает себестоимость металлопроката и снижает его конкурентоспособность на рынках сбыта. Для устранения перечисленных недостатков, на кафедре “Технологии и оборудование в металлургии” Новотроицкого филиала МИСиС, совместно с Управлением главного механика ОХМК, проводятся исследования по созданию принципиально новой конструкции транспортного рольганга повышенной ремонтопригодности /1/. Отличительной особенностью разрабатываемого рольганга является его блочно-модульная конструкция, в которой все элементы выполнены в виде унифицированных узлов и агрегатов. В данной конструкции только ролики являются оригинальными деталями, но и они имеют унифицированные присоединительные узлы. Ролики являются самыми массовыми элементами рольганга. Они непосредственно контактируют с металлопрокатом и за счет передаваемого от привода крутящего момента перемещают его. На рисунке 1 приведен разрез унифицированного ролика транспортного рольганга узкополосного прокатного стана “800” второго листопрокатного цеха ОХМК, с унифицированными коническими присоединительными отверстиями /2/. В процессе работы над конструкторской документацией возникла необходимость в расчете массо-центровочных характеристик (МЦХ) роликов, на основании которых определялись параметры электропривода. Эти расчеты были успешно выполнены с применением системы КОМПАС 3D /3,4/. В процессе работы были поставлены и решены три основные задачи применения КОМПАС 3D для проектирования металлургического оборудования.

З З З 10•45Е 2фаски Рисунок 1. Разрез унифицированного ролика транспортного рольганга стана “800” ЛПЦ №2 ОХМК Во-первых, системе была придана более узкая направленность для конкретного вида деятельности – проектирования металлургических машин и агрегатов, во-вторых, разработаны алгоритмы автоматизированного выполнения необходимых проектных процедур и операций и, в-третьих, созданы необходимые базы данных (справочные системы) для дальнейшего использования КОМПАС 3D. Особенностью расчета МЦХ является то, что он выполнялся по 3D изображению детали, которое использовалось для создания конструкторской и технологической документации необходимой для изготовления роликов.

Создание трехмерной модели потребовало дополнительных навыков в работе с КОМПАС 3D, однако непосредственный расчет МЦХ в данном случае во многом упростился.

Выполнение расчета производилось в соответствии с блок-схемой, представленной на рисунке 2.

Создание 3D модели Плос- Формооб кость разующая создания Булевы операция эскиза операции Автома А1 В1 тизиро Эскиз Основа Исход. МЦХ С1 ванный для 3D ние 3D А2 В данные роликов расчёт модели модели С2 МЦХ А3 В Рисунок 2. Блок-схема расчёта МЦХ роликов рольгангов в КОМПАС-3D, где А1, А2, А3 - плоскости построения эскизов (фронтальная, горизонтальная, профильная), В1, В2, В3 - формообразующие операции с эскизом (кинематическая, вращения, выдавливания), С1, С2 - булевы операции (“приклеивание”, “вырезание”) В качестве исходных данных для расчета были выбраны геометрические размеры роликов (длина и диаметр бочки) и конического отверстия, а также конструкционный материал - Сталь 45 ГОСТ 1050-88.

Таким образом, применение КОМПАС-3D при проектировании металлургических транспортных рольгангов позволило не только разработать на высоком техническом и технологическом уровне чертежно-графическую документацию, но и решить задачу прикладного характера по автоматизированному расчету МЦХ самого массового элемента рольганга – унифицированного ролика.

Библиографический список 1. Задорожный В.Д., Чиченёв Н.А. Блочно-модульная конструкция рольганга. – II Всероссийская научно-практическая конференция “Инновации в машиностроении”, сб.

науч. статей. Пенза, 2002. – с.147-149.

2. Задорожный В.Д. Исследование конструкции ролика унифицированного транспортного рольганга для прокатных цехов. - Международная научная конференция “Образование, наука, производство и управление в XXI веке”, сб. науч. тр. Старый Оскол, 2004 – с. 49-51.

3. КОМПАС-ГРАФИК 5.X. Практическое руководство, в 2х частях. - Санкт- Петербург: АО АСКОН, 2000.

4. КОМПАС-ГРАФИК 5.X. Руководство пользователя, в 2х частях. - Санкт- Петербург: АО АСКОН, 2000.

Разработка интегрированной информационной системы автоматизации проектно – конструкторских и технологических работ, адаптированной к условиям предприятия ОАО "Авиаагрегат" Гамидов Г.С., Адеев З.И., Махин А.В.

Дагестанский государственный технический университет Россия, 367015, г. Махачкала, пр. Имама Шамиля (Калинина), 70, тел. (8722) 62-37-61, факс 62-37-97, dstu@datacom.ru В статье излагаются основные результаты хоздоговорной научно – исследовательской работы №795, выполненной ДГТУ по договору с ОАО "Авиаагрегат", которая включена в себя:

Конструкторская база данных редуктора электроусилителя (КБД ВРЭ) руля является составной частью единого информационного пространства электроусилителя руля автомобилей. Она разработана в системе КОМПАС V6 и охватывает все конструкторские и технологические особенности основных составляющих деталей редуктора. Разработанная конструкторская база данных редуктора электроусилителя включает в себя конструкторская база данных следующих его составляющих: вала редуктора (сборочный чертеж);

ведомого вала;

вала руля;

вала с колесом;

ведомого вала;

колеса;

торсионного вала;

двух колец;

гайки;

ступицы штифта;

прокладки;

втулки;

муфты.

Разработанная конструкторская база данных редуктора электроусилителя руля может использоваться как полностью интегрированный в КОМПАС 3D модуль работы с чертежами и эскизами, так и в качестве самостоятельного продукта. Она ориентирована на полную поддержку стандартов ЕСКД и на стандарты предприятия, позволяет организовать обмен данными со смежниками и заказчиками, использующими любые чертежно графические системы (КОМПАС ГРАФИК, поддерживает форматы DXE, DWG, IGES).

КБД РЭ базируется на автоматической генерации ассоциативных видов трехмерных моделей (в том числе разрезов, сечений, местных видов по стрелке). Они ассоциированы с моделью: изменения в модели приводят к изменению изображения на чертеже.

Разработанная спецификация ассоциативно связана со сборочным чертежом и трехмерной моделью сборки. Возможна автоматическая передача данных из чертежа или модели в спецификацию или из спецификации в подключенные к ней документы. Из спецификации в чертеж передаются номера позиций компонентов сборки ( стандартных изделий, деталей и т.д.);

из сборочного чертежа в спецификацию передаются номера зон, в которых расположены изображение соответствующих компонентов сборки. Из моделей деталей и сборочных единиц в спецификацию передаются наименования, обозначения, масса и др.

данные. Механизмы модуля разработки спецификаций, использованные при формировании КБД РЭ, подходят для работы с различными ведомостями, перечнями, каталогами и списками. Комбинируя различные настройки спецификаций, можно создавать любые необходимые ведомости покупных изделий, таблицы соединений, листы регистрации изменений и т.п.

Таким образом, разработанная КБД РЭ может служить базой для автоматизации проектно-конструкторских работ по изготовлению электроусилителя руля на предприятии.

ОАО " Авиаагрегат".

База данных технологической подготовки производства редуктора электроусилителя (БД ТПП РЭУ) является составной частью единого информационного пространства электроусилителя руля автомобиля. Она разработана в системе АВТОПРОЕКТ 9.3. и охватывает все технологические и конструкторские особенности деталей редуктора электроусилителя. БД ТПП РЭУ содержит в себе базу данных технологического оборудования, режущего и измерительного инструмента, технологического приспособления и технологических процессов изготовления и сварки основных деталей и узлов редуктора электроусилителя.

В разработанную базу данных входят различные базы данных технологического назначения, а именно:

– классификатор основных и вспомогательных материалов;

– классификатор технологических операций и переходов;

– классификатор технологического оборудования;

– классификатор режущего, вспомогательного инструмента, средств измерения и технологического оснащения.

Работа с базами данных реализована в архитектуре клиент – сервер, что значительно повышает быстродействие, разгружает сетевой график и обеспечивает защиту информации.

Реализованный в системе механизм разграничения прав доступа обеспечивает идентификацию пользователей с возможностью установки различных степеней защиты данных от доступа и изменения.

Разработка базы данных технологических процессов изготовления и сборки узлов редуктора электроусилителя осуществлялась путем использования возможностей системы КОМПАС – АВТОПРОЕКТ по автоматизации проектирования технологических процессов в следующих режимах:

– на основе техпроцесса – аналога с автоматическим выбором соответствующей технологии из архива по различным критериям, в том числе и по конструкторско технологическому коду детали;

– с использованием типового техпроцесса;

– с использование библиотеки типовых технологических операций и переходов;

– автоматическая доработка типовой технологии на основе данных, переданных с параметрического чертежа или эскиза КОМПАС;

– автоматическая доработка типовой технологии на основе расчетных данных типа – размеров изготовления деталей.

Формирование комплекса необходимой технологической документации осуществлялась путем осуществления автоматической вставки разработанных операционных эскизов, сквозной нумерации технологических карт в составе комплекта, куда входят бланки карт по ЕСТД (маршрутные и маршрутно-операционные карты, карты эскизов, контроля, карты технологического процесса, ведомости оснастки, комплектовочные карты).

Разработанная в работе система БД ТПП РЭУ может быть использована как в составе интегрированной системы КОМПАС – АВТОПРОЕКТ, так и в автономном режиме. Она обеспечивает комплексное решение задач автоматизации технологической подготовки производства электроусилителя рулевого управления автомобилей.

Результаты исследований закладывает научно – методическую основу для создания на ОАО "Авиаагрегат" принципиально новой информационной технологии компьютеризации инженерной, а именно путем создания единого информационного пространства инженерных данных и знаний о корпоративной продукции, выпускаемой на предприятии.

Следующим шагом в этом направлении которое мы предлагаем развивать является разработка автоматизированной системы создания и управления инженерными данными и знаниями (АСУ ИДЗ). Это АСУ ИДЗ будет содержать всю информацию, необходимую для проектирования, изготовления и эксплуатации основной продукции, выпускаемой на ОАО "Авиаагрегат". Применительно к условиям предприятия АСУ ИДЗ должна иметь возможность осуществления в первую очередь следующим образом:

- обеспечивать высокопроизводительную и устойчивую работу при одновременном подключении практически неограниченного количества пользователей;

- обеспечивать работу с трехмерными моделями и чертежами основных из распространенных систем конструкторского проектирования;

- обеспечивать учет как конструкторско-технологической, так и организационно распорядительный документации в рамках единого интерфейса;

- иметь встроенные средства просмотра и аннотирования документов и моделей указанных инженерных форматов, а также растровых форматов и форматов офисных приложений;

-иметь гибко настраиваемый интерфейс с возможностью перенастройки для различных групп пользователей и типов документов без программирования;

- иметь возможность подключения к внешним базам данных и знаний для импорта информации из других автоматизированных систем;

- позволять описать сложные бизнес-процессы предприятия с графическим представлением алгоритмов бизнес-процессов;

- не требовать для реализации своих основных функций (построения модели данных, формирования отчетов и др.) программирования и подключения внешних дополнительных модулей;

- иметь открытый интерфейс для подключения любой сертифицированной системы автоматизации инженерной деятельности;

- быть открытой для функционального расширения и позволять специалистам предприятий создавать собственные прикладные приложения.

Создание комбинированного режущего инструмента с использованием ПО КОМПАС Кошеков К.Т., Мухамадеева Р.М.

Северо-Казахстанский государственный университет им. М. Козыбаева raulia@mail.kz Повышение эффективности металлообработки является одним из основных направлений развития современного машиностроения. Снижение отходов в стружку или уменьшение припусков на обработку резанием приводит к существенному экономическому эффекту. Прежде всего, это относится к обработке деталей типа втулок, труб, цилиндров, гильз, которые находят применение во многих машинах и механизмах.

В рамках договора о сотрудничестве между Северо-Казахстанским государственным университетом им. М. Козыбаева и Петропавловским заводом тяжелого машиностроения велось исследование повышения износостойкости внутренних поверхностей гидроцилиндров. Помимо широко распространенных методов упрочнения была предложена комбинированная обработка, сочетающая резание и пластическое деформирование. Задача свелась к разработке комплекса технологических мер и конструктивных параметров комбинированного инструмента для обработки отверстий с прогнозируемыми свойствами поверхностного слоя.


Было выявлено, что на получение оптимальной шероховатости внутренней поверхности гидроцилиндров оказывают влияние следующие конструктивные параметры инструмента - натяг, угол заборного конуса, параметры выглаживающего элемента.

Основным конструктивным элементом комбинированного инструмента является натяг - припуск под деформирование, равный разнице между диаметром деформирующего элемента (d) и диаметром предварительно полученного отверстия (d0 = номинальному диаметру режущей части развертки).

i = d – d С увеличением натяга параметр шероховатости уменьшается до определенного предела. При чрезмерно большом натяге происходит налипание частиц обрабатываемого металла на инструмент и как следствие – ухудшение шероховатости. После определения оптимальной величины натяга, необходимо было разработать такую форму зуба, которая выполняла бы роль и режущего клина и выглаживающего элемента.

Выбор формы деформирующего элемента имел огромное значение, т.к. именно он определяет площадь контакта инструмента с обрабатываемой деталью, а следовательно и величину натяга.

В результате исследования существующих схем комбинированной обработки, был теоретически обоснован наиболее предпочтительный вариант формы зуба режуще деформирующей развертки. Была принята оптимальная форма выглаживающего инструмента, как максимально приближенная к радиусной (рис.1), недостатком которой явилась нетехнологичность.

По исследованиям процесса комбинированного протягивания оптимальным принято считать угол рабочего конуса деформирующего элемента равный 4 градусам. Если для комбинированной развертки принять такой же угол, то рабочий конус деформирующего элемента будет максимально приближен к форме традиционных инструментов для выглаживания или раскатывания.

Использование ПО КОМПАС позволило получить идеальную и технологичную форму деформирующего элемента (рис. 2) с вписанной дугой окружности, соответствующей необходимой величине натяга. Автоматизированный расчет массо-центровочных характеристик обоих вариантов конструкций комбинированного инструмента показал расхождение площадей выглаживающих элементов в пределах 1,2 %.

Рисунок 1 - Форма инструментов, работающих методом поверхностного пластического деформирования: а - ролики для упрочняющей обкатки поверхностей (по ГОСТ16344);

б алмазный наконечник для выглаживания поверхностей, R0,6;

1,0;

1,5;

2,0;

2,5;

3,0;

3,5;

4,0.;

в - деформирующая часть протяжки Используя полученную форму зуба как сечение 1 для кинематической операции «Движение по траектории» в системе автоматизированного трехмерного твердотельного проектирования КОМПАС – 3D была получена виртуальная модель развертки с уплотняющими ленточками (рис.3). эскиз траектории был построен с использованием пространственной цилиндрической спирали.

Заборный конус развертки был выполнен с использованием вспомогательной поверхности, идентичной периферийной поверхности шлифовального круга, т.е. создание режущей части развертки при виртуальном моделировании было проведено идентично технологической операции - заточка.

Наличие в программе геометрического калькулятора сократило время на проектирование, а расширенные возможности оператора редактирования сделали процесс разработки универсальным.

Рисунок 2 – Зуб комбинированной развертки с уплотняющей ленточкой Рисунок 3 – Виртуальная модель развертки с уплотняющими ленточками Методика проектирования (или дерево построения) при трехмерном твердотельном моделировании нового типа инструментов была абсолютно аналогична технологическому процессу изготовления детали, что позволило говорить о технологичности созданной конструкции.

Использование ПО КОМПАС обеспечило:

создание пространственной модели нового инструмента;

проработку конструкции зуба оптимальной формы;

автоматизированный выпуск чертежей;

повышение скорости проектирования;

поиск новых технологических решений.

Библиографический список 1. Одинцов Л.Г. Упрочнение и отделка деталей. М.: Машиностроение, 1986.

2. Материалы Московского технологического форума, 2003 г.

3. «ИТО» 2003 №1,№3, №4.

4. Мухамадеева Р.М. Комбинированная обработка отверстий «Вестник СКГУ», 2004, №4.

Использование системы КОМПАС-3D в определении параметров износа подшипников скольжения Санинский В. А., Сторчак Н. А., Сторчак Н. П.

Волжский политехнический институт филиал Волгоградского Технического Университета stonatasha@yandex.ru Для расчета времени эксплуатации узла пары: коренная шейка – условный подшипник скольжения, например, для рядного двигателя внутреннего сгорания до капитального ремонта согласно [1] требуется знать объем V металла, уносимого с поверхности вкладыша, площадь контакта A и угол контакта 20 (рис. 1).

Значения величин часто принимают на основе эмпирических данных. Так длина дуги, а следовательно, центральный угол 20, ее определяющий, зависит от глубины внедрения шатунной шейки в поверхность подшипника. Путь трения в процессе износа подшипника не одинаков (объем внедренной коренной шейки по мере изнашивания увеличивается), поскольку в начале износа контакт шейки с подшипником близок к линейному, а по мере износа подшипника в поперечном сечении приобретает форму дуги и сохраняет ее до предельного износа Для посадки 110 H6/h6 сопряжения коренная шейка - условная втулка подшипник, весь износ подшипника H =0,405 (рис. 1) мм разбивается на четыре равные интервала: 0…0,1;


от 0,1 до 0,2;

от 0,2 до 0,3 и от 0,3 до 0,4 мм [2].

Существует несколько характеристик износа. Например, в книге [2] даны зависимости интенсивности изнашивания Ih от величины износа Н и длины пути трения L тр H Ih =, (1) Lтр или V Ih =, (2) A * Lтр Длина пути трения, как видим, обусловлена углом контакта 20.

Определить предполагаемый износ коренной шейки можно геометрическим методом с помощью автоматизированной системы проектирования КОМПАС-3D. Для определения угла контакта вала с шейкой подшипника 20, площади контакта A и объема износа V модель тела изношенного материала строиться выдавливанием контура. Для этого на эскизе формируем контур сечения шейки вала и контур сечения вкладыша подшипника с учетом предельных размеров диаметров условного подшипника-втулки и шейки, образующих посадку 110 H6/h6.

Эти размеры могут принять парные верхний и нижний вкладыш при затяжке их в постели картера ДВС болтами. Затем строим контур вала с учетом смещения H, которое может получить вал в результате износа поверхности подшипника. Эскиз будет представлять собой две пересекающиеся окружности (рис. 1).

Выполним команду Обрезать и получим сектор, ограниченный двумя дугами (рис.2).

Если мы соединим центр контура вала с крайними точками сектора, получим угол контакта вала с поверхностью подшипника - 20.

Необходимо заметить, что традиционное ручное построение такого сектора и определение величины угла 20 с достаточной точностью невозможно, так как разность диаметров окружностей и смещение их в результате износа H представляют собой величины, измеряемые микрометрами. Поэтому только ЭВМ с высокой точностью сможет построить сектор, ограниченный дугами с таким малым смещением и вычислить угол 20 с погрешностью в несколько секунд. Выполним операцию выдавливания эскиза и получим модель, представляющую собой тело изношенного материала (рис.3).

Рис. 1. Схема определения износа H при контакте наибольшего предельного размера отверстия условной подшипника втулки 110,022 мм с наименьшим предельным размером шейки 109,978 мм;

Оп - центр условного подшипника-втулки;

Ош1 - центр шейки в начале износа;

Ош2 - центр шейки в конце износа;

20 - угол контакта поверхностей трения шейки и условного подшипника-втулки.

Рис. 2 Схема построения сечения тела изношенного материала.

В автоматическом режиме, используя возможности системы КОМПАС–3D, можно получить значения площади поверхности контакта и объема износа (рис.3).

Рис. 3 Окно вычислений объема изношенного материала подшипника в КОМПАС-3D.

Полученные данные сведены в таблицу и могут быть использованы при расчете параметров износа по формулам (1, 2) [1].

Таблица 1. Вычисления параметров износа в системе КОМПАС-3D для посадки H6/h Ат,мм2 V,мм Dпод.,мм dш, мм H мм 20,град.

0,1 168.510 6633.418 425. 0,2 173.803 6841.796 875. 110,022 110 0,3 175.946 6913.382 1325. 0,4 176.504 6948. 1776. 0,1 159.097 6262.872 403. 0,2 168.395 6628.889 850. 110,022 109, 0,3 171.830 6764.097 1299. 0,4 173.584 6833.156 1749. 0,1 179.895 7080.192 451. 0,2 179.792 7076. 110 110 901. 0,3 179.687 7096.592 1353. 0,4 179.583 7067.892 1803. 0,1 168.510 6632.091 423. 0,2 173.804 874. 110 109,978 6840. 0,3 175.622 6911. 1325. 0,4 176.505 6946. 1776. Вывод: представленный метод компьютерного моделирования позволяет не только определять параметры износа, но и выбирать посадки подшипников скольжения, что может быть использовано при расчете межремонтных сроков эксплуатации ДВС, компрессоров и других машин, работающих на подшипниках скольжения.

Библиографический список 1. Крагельский И.В., Добычин М.Н., Комбалов В.С. Основы расчета на трение и износ.

М.: Машиностроение, 1977.

2. Попык К.Г. Динамика автомобильных и тракторных двигателей. Изд. 2-е, перераб. и доп.

Учебник для вузов по специальности «Двигатели внутреннего сгорания» М., «Высш.

школа», 1970.

3.Якушев А.И. и др. Взаимозаменяемость, стандартизация и технические измерения:

Учебник для втузов / А.И.Якушев, Л.Н.Воронцов, Н.Н.Федотов.- 6-е изд., перераб. И доп. М.: Машиностроение, 1987.

СОДЕРЖАНИЕ С.

Секция 1. Общие вопросы преподавания САПР и компьютерной графики Калягина О.В. Комплексное использование САПР в инженерном образовании Лукянчук C.A. О единой системе преподавания дисциплин, связанных с САПР Черепашков А.А. Проблемы обучения технологиям комплексной автоматизации Черепашков А.А. Учебное виртуальное предприятие на платформе АСКОН Федоров А.Л., Шашкин О.В. Использование САПР в сквозной информационной подготовке при обучении инженеров-сварщиков в ТГУ Пирогова И.

И., Велижанцев Е.В. К высокоэффективному производству через качественное образование Головня В.Д., Серов В.В., Чайковский С.С. Опыт применения компас при подготовке инженеров-механиков в ЖГТУ Газизов Р.Р. Разработка электронных методических пособий для преподавания САПР КОМПАС Давыдова М.В, Михалёв А.М. К вопросу использования лицензионных САПР в учебном процессе технического вуза Faiola A., Троицкий Д.И. Российско-американский опыт подготовки специалистов в области САПР и компьютерной графики Полищук В.И., Старченко Ж.В. Применение современных компьютерных технологий в учебном процессе ДонНАСА Скрипкин А.П. Методические пособия, созданные с использованием PowerPoint и системы трехмерного моделирования КОМПАС-3D Пирогова И.И., Велижанцев Е.В. К высокоэффективному производству через качественное образование Пирогова И.И., Велижанцев Е.В. Трехмерная модель, как основополагающий элемент при разработке конструкторской документации Секция 2 Применение программных продуктов КОМПАС в учебном процессе Лукянчук С.А. О преподавании дисциплин «Компьютерное проектирование» и «Программное обеспечение САПР»

Шкица Л.Е., Чаплинский С.С., Буй В.В. Использование программных продуктов КОМПАС в подготовке специалистов нефтегазового профиля Сторчак Н.А., Гегучадзе В.И., Синьков А В. Позиционные задачи в свете новых компьютерных технологий Садретдинова Р.М. Использование системы КОМПАС для графического решения некоторых задач оптимизации Адеев З.И. Лабораторный практикум в среде КОМПАС-АВТОПРОЕКТ по дисциплине "Технология машиностроения" Махин А.В. Лабораторный практикум в среде КОМПАС 3D v.6 PLUS по дисциплине "Основы информационных технологий в машиностроении" Федоров В.А. Компьютерная графика в учебном процессе Купин И.В. Развертка закрытых линейчатых винтовых поверхностей Купин И.В. Построение аксонометрии преобразованием ортогональных проекций Рожнятовский А.В. Изучение САПР – первая ступень подготовки конкурентоспособного специалиста Газизов Р.Р. Организация единого информационного пространства лаборатории САПР на основе системы КОМПАС Харах М.М., Козлова И.А. Курс начертательной геометрии на базе КОМПАС-3D LT Комаров А.А., Нуржанова И.А. КОМПАС-АВТОПРОЕКТ в технологической подготовке инженера Нуржанова И.А, Комаров А.А. КОМПАС как начальная стадия инженерного образования Кокшова А.И., Дылдина Т.М. Система КОМПАС как средство создания условий для качественной подготовки специалистов в Лысьвенском политехническом колледже Кошеков К.Т., Сорокин В.В. CAD-система КОМПАС в учебном процессе Кошеков К.Т., Аубакирова О.С., Наргузина Х.Р. КОМПАС-ГРАФИК в современном инженерном образовании Давыдова М.В, Михалёв А.М., Ерофеев А.С. Библиотека 3D-элементов станочных приспособлений (УСП) КОМПАС-3D Ефремов Г.В., Нюкалова С.И. Применение КОМПАС LT в курсе «Компьютерная графика» заочной формы обучения Хрипунов С.В., Белобородов Д.С. Использование библиотеки планировок цехов КОМПАС в учебном процессе Канаев А.С., Осипов А.А., Кекулов Р.Ю. 3D моделирование в учебном процессе лаборатории САПР Харченков К.В., Шахов С.В., Моисеева И.С. Применение программных продуктов компас в учебном процессе по направлению подготовки дипломированного специалиста 655800 – «Пищевая инженерия»

Хамзин С.А., Ахметгалина С.А. Комплексный подход к применению САПР КОМПАС 3D в учебном процессе Неупокоева А.Н. Применение программных продуктов КОМПАС в учебном процессе Балашева Ю.В. Применение системы КОМПАС-АВТОПРОЕКТ в учебном процессе Секция 3 Применение программных продуктов КОМПАС в научных исследованиях Задорожный В.Д. Применение КОМПАС 3D в расчётах роликов металлургических транспортных рольгангов Гамидов Г.С., Адеев З.И., Махин А.В. Разработка интегрированной информационной системы автоматизации проектно – конструкторских и технологических работ, адаптированной к условиям предприятия ОАО "Авиаагрегат" Кошеков К.Т., Мухамадеева Р.М. Создание комбинированного режущего инструмента с использованием ПО КОМПАС Санинский В.А., Сторчак Н.А., Сторчак Н.П. Использование системы КОМПАС-3D в определении параметров износа подшипников скольжения УКАЗАТЕЛЬ АВТОРОВ Faiola A. 23 Задорожный В.Д. 94 Нуржанова И.А. 59, Сторчак Н.П. Адеев З.И. 43, 96 Калягина О.В. 3 61 Троицкий Д.И. Аубакирова О.С. 68 Канаев А.С. 78 Нюкалова С.И. 73 Федоров А.Л. Ахметгалина С.А. 83 Кекулов Р.Ю. 78 Осипов А.А. 78 Федоров В. А. Балашева Ю.В. 91 Козлова И.А. 57 Пирогова И.И. 15, Хамзин С.А. Белобородов Д.С. 76 Кокшова А.И. 63 31, 33 Харах М.М. Буй В.В. 38 Комаров А.А. 59, 61 Полищук В.И. 27 Харченков К.В. Велижанцев Е. В. 15, Кошеков К.Т. 66, 68, Рожнятовский А.В. Хрипунов С.В. 31, 33 98 52 Чайковский С.С. Газизов Р.Р. 19, 54 Купин И. В. 46, 49 Садретдинова Р.М. Чаплинский С.С. Гамидов Г.С. 96 Лукянчук C.A. 5, 35 41 Черепашков А.А. 7, Гегучадзе В.И. 40 Махин А.В. 44, 96 Санинский В.А. 101 Головня В.Д. 17 Михалёв А.М. 70, 22 Серов В.В. 17 Шахов С.В. Давыдова М.В. 22, Моисеева И.С. 80 Синьков А В. 40 Шашкин О.В. 70 Мухамадеева Р.М. Скрипкин А.П. 29 Шкица Л.Е. Дылдина Т.М. 63 98 Сорокин В.В. Ерофеев А.С. 70 Наргузина Х.Р. 68 Старченко Ж.В. Ефремов Г.В. 73 Неупокоева А.Н. 89 Сторчак Н.А. 40,

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 ||
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.