авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 |

«ИКАО МеждуНАРОдНАя ОРГАНИзАЦИя ГРАждАНСКОй АвИАЦИИ Порядок после хаоса Отклик на призыв Гаити о помощи и вклад в возрождение страны Очерк о ...»

-- [ Страница 2 ] --

Рекомендованный план действий OFNAC Срочность выполнения Приоритет Описание объекта Ближнесрочный Среднесрочный (1, 2, 3) Безотлагательный (1–2 года) (2–5 лет) 1 X Новый временный диспетчерский пункт (ATCT) Новые радиотехнические средства ОВЧ-связи «воздух–земля» для станции дистанционного управления 1 X в районном диспетчерском центре Tete Etang, включая систему дистанционного управления, антенну, радиомачту, источник энергоснабжения, укрытие и другие устройства Система энергоснабжения для существующего районного диспетчерского центра (ACC) и навигационных 1 X средств на период эксплуатации до начала функционирования нового оборудования и систем Транспортные средства для доступа сотрудников OFNAC к их оборудованию и выполнения технического 1 X обслуживания и контроля Наем и обучение специалистов по аэронавигации, разработка процедур и руководств по аэронавигационному 1 X X обслуживанию Новый диспетчерский пункт (TWR), в том числе система энергоснабжения и оборудование для управления 1 X воздушным движением Новое здание районного диспетчерского центра (АСС) (рядом с новым TWR), включая систему 1 X энергоснабжения и оборудование для аэронавигационного обслуживания (ANS), а также передислокация существующей станции MEVA VSAT SAT в новом АСС Новое оборудование Doppler VOR и DME в международном аэропорту Порт-о-Пренса для операций в 1 X терминале и на маршрутах, включая укрытие, систему энергоснабжения и устройства дистанционного приема информации об эксплуатационной готовности Новая станция Doppler VOR и DME / OBLEON для обслуживания на маршрутах, включая укрытие, систему 1 X энергоснабжения и устройства дистанционного приема информации об эксплуатационной готовности 2 X Создание оборудованного Регионального координационного центра (RCC) по поиску и спасанию (SAR) Новая система посадки по приборам, глиссадная (GP) / DME станция и станция с курсовым посадочным 2 X радиомаяком (LLZ) на ВПП 10, в том числе укрытие, система энергоснабжения, устройства дистанционного приема информации об эксплуатационной готовности и другое оборудование 2 X Новая станция WAFS VSAT (двухканальная) 2 X Установка автоматической системы метеорологического наблюдения (AWOS) в аэропорту Порт-о-Пренса Рекомендованный план действий для управления аэропортов страны (AAN) Срочность выполнения Приоритет Описание объекта Ближнесрочный Среднесрочный (1, 2, 3) Безотлагательный (1–2 года) (2–5 лет) Реконструкция главной и установка вспомогательной систем энергоснабжения с потребным коммутационным 1 X оборудованием для критически важных систем и осветительных устройств Комплектование оборудования для аэропортовых операций, приобретение транспортных средств для 1 X обеспечения технического обслуживания и авиационной безопасности, закупка запасных частей для оборудования и транспортных средств, а также связного оборудования для службы авиационной безопасности Установка системы огней подхода (ALS) к ВПП 10 по категории 1 и замена огней указателя траектории точного 1 X захода на посадку (PAPI) к ВПП Приобретение индивидуального защитного снаряжения для авиационной спасательно-пожарной службы 1 X (RFFS) и воздушного компрессора для автономного дыхательного аппарата (SCBA) 1 X Строительство концевой зоны безопасности – на западном конце ВПП 1 X Приобретение подметальной машины для уборки ВПП, рулежных дорожек и перрона Строительство временного помещения для регистрации пассажиров, включая приобретение соответствующего 1 X оборудования и мебели Установка дискретной системы связи, соединяющей пожарную станцию с диспетчерским пунктом и 1 X транспортными средствами аварийно-спасательной и пожарной службы Строительство дополнительного заградительного барьера по периметру аэропорта между существующими 1 X стеной и дорогой для создания свободных зон, включая посты охраны периметра и контрольные посты службы авиационной безопасности 1 X Установка прожекторного освещения перрона Ремонт поверхности ВПП и рулежных дорожек, восстановление покрытия перрона, замена огней кромки и 1 X электроразъемов рулежных дорожек и перрона 1 X Реконструкция дренажной системы аэропорта Наем и обучение специалистов по аэропортовым операциям, разработка процедур и руководств по 1 X X журнал ИКАО – Номер 05– аэропортовым операциям и техническому обслуживанию 1 X Установка освещаемых указателей в зоне движения аэропорта Строительство нового здания пассажирского терминала, в том числе расширение перрона, соединительных 1 X рулежных дорожек, дорог общего пользования и площадок для парковки транспортных средств Приобретение оборудования для удаления с ВПП следов резины от колес шасси и для измерения 2 X коэффициента трения покрытия ВПП 2 X Установка охранного освещения периметра аэропорта, включая систему энергоснабжения 2 X Реконструкция и укладка покрытия охранной дороги вдоль периметра аэропорта 2 X Реконструкция системы водоснабжения и пожарных гидрантов 2 X Восстановление покрытия ВПП 10/28 и рулежной дорожки, реконструкция наземных огней аэродрома (AGL) 2 X Передислокация станции RFFS для обеспечения прямого доступа к ВПП и соответствия нормативам времени Установка системы скрытого видеонаблюдения (CCTV) вдоль периметра, на перронах и сооружениях для 2 X обеспечения авиационной безопасности Строительство параллельной рулежной дорожки (сроки могли бы быть согласованы со строительством 2 X 20 начального участка у западного конца ВПП) и скоростной рулежной дорожки СвАзИЛеНд Содействие приходу новой эры – роста воздушных перевозок и экономического процветания В настоящее время Свазиленд переживает период возрождения и полного капитального ремонта авиационной инфраструктуры и системы воздушных сообщений.

Согласно новому законодательству страны 7 декабря 2009 г., в Международный день гражданской авиации, было создано Управление гражданской авиации Свазиленда. Управлению предоставлена полная самостоятельность в руководстве всеми аспектами деятельности отрасли и поддержании стандартов безопасности полетов и стандартов соответствия, как это четко определено ИКАО. Высший менеджмент Управления теперь осуществляет надзор за интенсивным набором и обучением специалистов в аккредитованных ИКАО институтах в Южной Генеральный директор Африке и Соединенном Королевстве в плане регулирования, гражданской авиации лицензирования, обеспечения соответствия отрасли и Свазиленда Соломон Дьюб.

эксплуатации аэропортов.

С проведением этих и других Всех путешественников, мер Свазиленд приступил к стремящихся воздать должное активному устранению всех потрясающим горным видам недостатков любого рода в и безмятежным зеленым отношении восьми выделенных долинам, ожидает пьянящая ИКАО критических аспектов красота окружающих пейзажей, безопасности полетов. теплота и гостеприимство В ближайшее время в стране жителей страны. Все частные будет укомплектован и введен лица и организации, желающие в действие новый в ближайшем будущем международный аэропорт получать выгоду от Sikhuphe – современный сотрудничества с безопасным комплекс сооружений, и эффективным который станет важными авиатранспортным сектором стратегическими воротами для страны, будут с радостью маршрутов в регионе и по всему миру. встречены в Свазиленде.

Эти инфраструктурные и эксплуатационные усовершенствования позволяют сети воздушных сообщений Свазиленда войти в 21-й век. Обновленная авиатранспортная система будет способствовать чрезвычайно бурному процессу экономического и социального развития в этой африканской стране, официальные власти которой стимулируют компании и другие организации к установлению новых стратегических отношений, с тем чтобы в полной мере Делегаты конференции «Маршруты использовать преимущества Африки», Свазиленд, май, 2010.

происходящей модернизации.

Э а аа а М а а а а а а а а Штатов, например, сразу после землетрясения не имели никакой соглашения по управленческим услугам (MSA) и Меморандума связи с Гаити, хотя нам было крайне необходимо получить о взаимопонимании (MOU), упомянутых в начале настоящей формальное приглашение, прежде чем приступать к оказанию статьи.

помощи, – все официальные каналы оказались полностью Произвести оценку состояния аэронавигационных средств и выведенными из строя. На счастье один из руководителей служб, в частности возможностей организации воздушного гаитянской гражданской авиации находился в Майями, где движения (АТМ) в плане соответствия Стандартам и работала Аэронавигационная группа, и нам удалось вступить Рекомендуемой практике (SARPs) ИКАО и Правилам c ним в контакт, пока он задерживался, ожидая обратный рейс.

аэронавигационного обслуживания (PANS).

Он смог связаться с Гаити по личным каналам и получить Произвести оценку состояния аэропортовых средств и служб в требуемые подтверждения на месте, что окончательно плане соответствия Стандартам и Рекомендуемой практике упростило нам оказание этой неотложной помощи.

(SARPs) ИКАО.

Рассмотреть аналитические отчеты, подготовленные Во время землетрясения в Гаити трагически погибли четверо Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA), близких коллег г-жи Мартин – генеральный директор Управлением военно-воздушных сил США (USAF) и ИКАО, а гражданской авиации Организации восточно-карибских также частными консультантами.

государств (OECS) Роземонд Джеймс и ее директор по Выработать требования для восстановления, укрепления и безопасности полетов Грегори МакАлпин, а также генеральные реконструкции системы гражданской авиации и ее директора Департамента гражданской авиации Нидерландских инфраструктуры в Гаити.

Антильских островов Зигфрид Франциско и Ауксенио Исенья.

Составить план приоритетных действий в сфере восстановления аэронавигационного обслуживания (ANS) и Г-жа Мартин дала высокую оценку работе FAA США и работы аэропортов.

американских военных с первых же дней после получения Рассмотреть предложения по оказанию донорской помощи для официального разрешения на оказание помощи. Она также восстановления авиационной инфраструктуры, средств и отметила чрезвычайно важную роль, которую сыграла Миссия служб, полученной от государств и организаций.

ООН по стабилизации ситуации в Гаити (MINUSTAH), которая обосновалась там еще перед катастрофой и оказывала Многое из действий ИКАО в первые часы и дни после критически необходимую поддержку в сфере логистики, землетрясения в Гаити было предписано в упреждающих планах безопасности полетов, воздушного и наземного транспорта.

по обслуживанию воздушного движения (ATS) на случай чрезвычайных ситуаций, разработанных ИКАО на региональном В то же время Лоретта Мартин отозвалась с похвалой о уровне. Г-жа Мартин и ее команда координировали имеющуюся собственной быстрой реакции FAA и ее важной информацию через Штаб-квартиру ИКАО для совместного незамедлительной помощи. В FAA есть рассмотрения любых данных, которые можно было получить из высокопрофессиональный Отдел по управлению потоком Гаити и достоверность которых в максимально возможной воздушного движения, и обе организации совместно степени гарантировать. Очень существенную помощь в этом разработали инструкцию для воздушного пространства Гаити в отношении г-жа Мартин получила от руководителя Секции условиях чрезвычайных ситуаций, с тем чтобы воздушные суда с организации воздушного движения в Авиатранспортном экспертами по чрезвычайным ситуациям, специалистами и управлении ИКАО Криса Дальтона.

гуманитарной помощью из всех концов земного шара наводились на Порт-о-Пренс. FAA и военные США действовали Генеральный директор гражданской авиации Гаити Джин-Лемерк в партнерстве с российской компанией – один из многих Пьер от имени своей страны выразил благодарность за примеров проявления интернационального товарищества и немедленную реакцию ИКАО и международного сообщества, сотрудничества в период после землетрясения, так же как и столь критически важную в дни после землетрясения.

полеты по командам мобильного диспетчерского пункта FAA, восстановившего возможность управления воздушным «ИКАО начала осуществлять свой Региональный план действий на случай чрезвычайной ситуации в первый же день после движением в аэропорту Toussaint L’Ouverture (см. врезку на стр. 24).

землетрясения и рекомендовала соседним с Гаити государствам Сводка предварительных действий упростить процедуры приема поступающей гуманитарной помощи, – комментирует Пьер. – Процесс осуществлялся путем Члены миссии посетили:

организации этими государствами упрощенной схемы аварийного движения или выдачи разрешения прибывающим Офисы премьер-министра, министра общественных работ, воздушным судам пользоваться их аэропортами. И то и другое, транспорта и связи, а также Управление гражданской авиации как часть глобальной помощи, а также совместное участие журнал ИКАО – Номер 05– Гаити (OFNAC).

соседних государств в столь критической для их Международный аэропорт Toussaint L’Ouverture в Порт авиатранспортных систем ситуации – демонстрация о-Пренсе. Были обследованы: пассажирский терминал, службы международным сообществом беспрецедентного уровня спасания и пожарной защиты (RFFS), ВПП, рулежные дорожки, солидарности. Вся эта деятельность была в значительно перроны, дорога и стена по периметру, глиссадная зона и упрощена благодаря подготовленности и действиям ИКАО».

курсовой радиомаяк системы ILS, оборудование VOR/DME и временный диспетчерский пункт управления воздушным «Кажется поразительным, что в первое время после катастрофы движением в зоне аэропорта.

в критически важных аспектах своей миссии мы могли Гаитянский районный диспетчерский центр (АСС) и его полностью полагаться на конкретных людей, – говорит г-жа технические помещения.

Мартин. – Ни ИКАО, ни даже правительство Соединенных вОССТАНОвЛеНИе увд в АЭРОПОРТу TOUSSAINT L’OUVerTUre: МОБИЛЬНЫй дИСПеТчеРСКИй ПуНКТ FAA Сокрушительное землетрясение в Гаити 12 января сего года нанесло серьезные повреждения также и вышке УВД в аэропорту L’Ouverture, в результате чего диспетчерский пункт вышел из строя. Правительство Гаити обратилось к правительству США с просьбой о помощи в решении проблемы, после чего Федеральное управление гражданской авиации (FAA) предоставило стране мобильный диспетчерский пункт, сконструированный специально для использования в подобных критических ситуациях.

Руководство военно-воздушных сил и FAA США в партнерстве с российским подрядчиком обеспечили доставку в страну мобильного диспетчерского пункта с Базы воздушного резерва во Флориде. Эта специализированная передвижная диспетчерская вышка в настоящее время еще работает в аэропорту Порт-о-Пренса – самого крупного в Гаити – и будет использоваться вплоть до постройки постоянного сооружения.

В размещении передвижной вышки FAA на линии полетов было задействовано более 100 военнослужащих, которые также помогли экипажу российского Ан-124 произвести погрузку вышки в самолет. Кроме военно-воздушных сил США и компании Polet Airlines в акции приняли участие и другие организации, такие, как Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям США, Агентство международного развития США и Федеральное бюро расследований. Весь цикл установки вышки до приведения ее в полностью рабочее состояние занял 48 ч.

В первые дни после землетрясения ИКАО и FAA поддерживали постоянный контакт, подтверждая поступающую информацию, организуя необходимые каналы связи и осуществляя координацию в целях скорейшего оказания помощи со стороны США и государств-партнеров в регионе NACC. Совместные усилия двух авиационных организаций сыграли чрезвычайно важную роль в управлении и упрощении формальностей при оказании неотложной помощи, большая часть которой поставлялась на воздушных судах, прибывающих через Порт-о-Пренс.

координацию с партнерами по В дополнение к определенным проверка анкетных данных нанимаемых восстановительным работам и требуемое долгосрочным приоритетам были работников, поверка опознавательных соответствие Стандартам и рекомендованы следующие срочные (ID) устройств системы авиационной Рекомендуемой практике ИКАО (SARPs), меры, которые должны быть предприняты безопасности, организация системы а также региональным и национальным после мартовской миссии ИКАО, так как допуска транспортных средств в планам развития.

предполагается, что для этого контрольную зону аэропорта.

потребуются минимальные финансовые Просьба к авиакомпаниям о показе Механизм управления донорской инвестиции либо их не потребуется вовсе: противопожарного оборудования, помощью имеет два уровня:

которое может применяться первым в случае возгорания топлива при Удаление следов резины, оставленных на Верхний уровень: Комитет CASC, который наземном обслуживании воздушных ВПП колесами шасси, и восстановление осуществляет надзор высокого уровня судов.

окраски маркировочных знаков.

среди доноров и координирует их Сокращение количества регулярных Механизм технического деятельность.

рейсов, выполняемых воздушными судами, тип или вес которых сотрудничества для координации Нижний уровень: Деятельность, превосходит эти параметры, помощи от множества доноров осуществляемая через многочисленные соответствующие классификационному источники донорской помощи.

числу покрытия (PCN) ВПП. В самом начале работы миссии В отношении ИКАО в настоящее время Решение проблемы перегруженности государство Гаити обратилось с просьбой правительством Гаити утверждено два транспортом дороги общественного к ИКАО об упрощении формальностей и Документа по проектам (PRODOCs) пользования для подъезда к аэропорту оказании помощи правительству, включая (Специальное соглашение по посредством процедурного контроля и Управление гражданской авиации управленческим услугам (MSA) и открытия парковочной площадки рядом (OFNAC) и Управление аэропортов (AAN), Меморандум о взаимопонимании (MOU), с пассажирским терминалом. в рассмотрении и размещении различных ответственность за которые должны Установка защитного ограждения вокруг предложений о помощи от государств и взять OFNAC и AAN. Эти проекты были Университета Miami Hospital для организаций для гарантии, что эта подписаны генеральным секретарем исключения из контролируемой зоны помощь будет скоординированной и даст ИКАО и Полномочным органом аэропорта до планового срока его возможность наиболее эффективно, Правительства Гаити.

передислокации. экономически выгодно и в кратчайшие Перенос лагеря для внутренних журнал ИКАО – Номер 05– сроки провести преобразования в Гаити.

Проекты будут осуществляться в мигрантов (IDP) и временных жилищ из Именно в этом главным образом состоит соответствии с Регулятивными и зоны непосредственной близости к роль, которую в настоящее время играет финансовыми правилами ИКАО. ИКАО периметру аэропорта, чтобы ИКАО в Организационном комитете в тесной координации с OFNAC и AAN обеспечить требуемую свободную зону гражданской авиации (CASC).

будет также подыскивать альтернативные в целях авиационной безопасности.

источники финансирования и другие виды Выполнение процедур по обеспечению Г-жа Мартин заявила, что проведенное привлечения средств по мере авиационной безопасности, таких, как ИКАО изучение полного объема возникновения потребности в поддержке патрулирование периметра, контроль донорских предложений о реконструкции каких-либо других проектов в области на входе в грузовое помещение, авиационной инфраструктуры, средств и авиации.

контроль при выходе на посадку, служб Гаити обеспечит должную СТРАТеГИИ НАдзОРА зА ОБеСПечеНИеМ БезОПАСНОСТИ ПОЛеТОв Эволюция USOAP Реализация ожидаемых преимуществ Эволюция Программы USOAP в механизм непрерывного механизма мониторинга (CMA) представляется идеальным решением задачи по сбору регулярной информации об уровне надзора за непрерывного обеспечением безопасности полетов, осуществляемого государствами – членами ИКАО. В рамках этого нового подхода цикличные проверки будут заменены текущим процессом сбора мониторинга информации о безопасности полетов, что позволит партнерам в сфере международной гражданской авиации обосновывать свои решения, располагая самыми свежими данными.

Уже более десяти лет ИКАО осуществляет надзор в рамках Универсальной программы проверок организации контроля Для внедрения CMA потребуется, чтобы сотрудники ИКАО, за обеспечением безопасности полетов – УППКБП (USOAP). государства – члены Организации и другие заинтересованные Эти проверки позволили ИКАО произвести оценочный стороны прошли соответствующую подготовку и тщательно анализ возможностей государств – членов ИКАО в данной ознакомились с новыми инструментами отчетности. Эти сфере и более широко подойти к пониманию этого инструменты, включающие Протоколы проверок и Анкету по компонента, критически важного для продолжающегося авиационной деятельности государства (SAAQ), позволят роста воздушных перевозок и развития авиатранспортной постепенно внедрить элементы CMA на всех уровнях.

системы.

Такое постепенное внедрение будет происходить в течение На момент проведения 36-й Ассамблеи ИКАО в 2007 году подробно спланированного переходного периода, который в процесс USOAP находился на третьем году шестилетнего предварительном порядке рассчитан на два оставшиеся года ICAO Journal – Issue 05 – цикла, осуществляемого согласно всеобъемлющему цикла проверок.

системному подходу (CSA). Проверки прошли почти в половине всех государств – членов ИКАО, и Секретариат Методология СМА ИКАО представил Ассамблее результаты работы.

В рамках механизма непрерывного мониторинга (СМА) цель Ассамблея выразила полное удовлетворение успехами Программы USOAP состоит в содействии глобальной процесса USOAP, но нашла шестилетний цикл проверок безопасности полетов путем постоянного контроля слишком долгим. Делегаты подчеркивали, что Организация возможностей государств – членов Организации осуществлять должна контролировать государства на базе более частых надзор в этой сфере. CMA позволяет ИКАО собирать большие проверок.

объемы данных по безопасности полетов, которые главным Разработка стратегий осуществления и содействия CMA.

образом предоставляются государствами. Такая информация Расстановка приоритетов.

поступает и от внешних партнеров, а также накапливается в результате проверок и других действий, предусматриваемых Поскольку СМА основывается на множестве каналов USOAP-CMA. Используя CMA, ИКАО сможет усовершенствовать поступления информации, многие из которых могут срабатывать систему надзора за обеспечением безопасности полетов и одновременно, при анализе этого нового подхода важно расширить возможности системы управления безопасностью рассмотреть общую картину, прежде чем разбивать процесс на полетов в государстве следующими мерами: составные этапы.

На циклической схеме (рис. 1) представлен процесс сбора и Идентификация недостатков при обеспечении безопасности анализа информации в рамках СМА и показано, как эта полетов.

информация затем используется для расстановки приоритетов Оценка рисков, связанных с безопасностью полетов.

при выборе стратегий.

Рисунок 1. Типовой цикл сбора данных согласно CMA При том что проведение запланированных действий согласно CMA обеспечит получение большого объема ценных данных и АНА ЛИ информации, много дополнительных данных в сфере ЗИ ГОС О УД АР ЦЕН ОЕ ОБЕС безопасности полетов будет собрано и представлено в Комиссию ЬН ПО С ПЕ ЧЕ ТВА КА АЛ НЫХ ТОВ ЦИ АН НИ Программы USOAP в рамках CMA партнерами трех типов.

П ЛЕ Е ВО НАД АСН ПО М Д ПО И Е ЖД ОФ О ЗМ ЗО ЛЕ ТИ АС НИ БЕ В ОЖ РУ З И С ЗО Е ТО ОР Государства НО НО П СБ ЕР СТЕ ОП УТВ ОСТ А Й БЕЗ Государства – главный источник информации по безопасности И полетов, которая собирается путем заполнения и представления в Организацию Анкет по авиационной деятельности государства ОПРЕ (SAAQ), Электронных файлов отклонений (EFODs), Протоколов ГИЙ ДЕЛ USOAP и уточненных Планов корректирующих мер (CAPs).

ТК АТЕ НЕ ЕН Кроме того, Государственные программы по безопасности ДО И И Р СТ ИЕ А СТ А полетов (SSPs) поддерживают разработку упреждающих мер и ИЕ ПР ТКО О ЕН АБ ИО В ДР также служат источниками информации в этой сфере, что может Р ВНЕ РАЗ РИ ТИ ЗАЦ быть использовано в рамках CMA. По мере эволюционирования ИЯ SSPs с течением времени они могут привести к возрастающему потоку данных по безопасности полетов, и в результате – к усовершенствованию СМА, повышению его практической ценности и эффективности.

Обеспечение совместного пользования Рисунок 2. План внедрения / переходного периода CMA данными по безопасности полетов путем продвижения и поддержки ИКАО: И, а а анализов информации в этой сфере со стороны региональных и международных организаций.

ИКАО: СТВ- (а а а ) Проведение непрерывного мониторинга возможностей государств-членов в ИКАО сфере организации контроля за ICVM-,П ИКАО ИКАО а аа обеспечением безопасности полетов и а, ICVM-,П Doc 9735, ICVM- его выполнения.

П а а а аа ( а Возможность использования а а ) упреждающих, а не следующих за а (CSA) событием мер идентификации рисков в Оа сфере безопасности полетов.

Предоставление государствам и О а а О а а О а а партнерам по отрасли доступа к Update CAP У CAP SAAQ, У CAP SAAQ информации по безопасности полетов в and SAAQ П П режиме реального времени через онлайновую интерактивную систему.

Я а 2011 2012 Разработка соглашений с внешними партнерами по отрасли, так же как и осуществление мер CMA, будет Внутренние партнеры выгоды и стратегии разработки и происходить постепенно в течение эффективного внедрения CMA запланированного переходного периода.

Управление технического сотрудничества Этот процесс предоставит достаточно ИКАО, региональные бюро и другие В механизм непрерывного мониторинга времени как ИКАО, так и государствам, управления Организации служат (CMA) входят разнообразные меры, чтобы адаптироваться к условиям работы важными поставщиками информации, включая как полномасштабные, так и с новым механизмом и провести имеющей отношение к безопасности ограниченные проверки в рамках соответствующие испытания процедур и полетов и касающейся CMA, которая всеобъемлющего системного подхода инструментов CMA.

поступает в базу данных ИКАО. По мере (CSA), в зависимости от уровня накопления таких данных они также могут предоставляемой государствами На схеме (рис. 2) представлен быть использованы для выработки информации. поэтапный план внедрения СМА в комплексных анализов безопасности переходный период и указаны меры, полетов. В целом CMA представляет собой которые при этом будут осуществлять наилучший долгосрочный, экономически ИКАО и государства – члены Внешние партнеры выгодный, ресурсосберегающий и Организации.

устойчиво развивающийся подход к Внешние партнеры включают в себя (но осуществлению надзора за обеспечением Успешное и эффективное внедрение не ограничиваются ими) такие безопасности полетов. Он позволяет механизма непрерывного мониторинга международные организации, как более эффективно использовать ресурсы зависит от продолжения сотрудничества, Европейское агентство по безопасности ИКАО, государств-членов и региональных связей и совместного пользования полетов (EASA), Евроконтроль, организаций, а также является в гораздо информацией среди всех партнеров в Европейская комиссия и Международная большей степени упреждающим методом сфере обеспечения безопасности ассоциация воздушного транспорта управления безопасностью воздушных полетов.

(IATA). Эти организации в настоящее перевозок – это согласуется с политикой время осуществляют собственные Организации в рамках концепции системы Чтобы гарантировать успех и программы надзора, миссии управления безопасностью полетов (SMS). эффективность USOAP–CMA, сотрудники инспектирования и/или стандартизации, Штаб-квартиры ИКАО и ее региональных которые также могут предоставлять Подход USOAP–CMA обладает бюро, так же как государства-члены и журнал ИКАО – Номер 05– ИКАО дополнительную полезную многочисленными преимуществами, участвующие в процессе международные информацию. Посредством расширенных включая: организации, должны в полной мере соглашений с такими организациями осознать важность своей роли и совместное использование информации Переход от одноразовых ответственность, быть готовыми к может способствовать официальному «моментальных снимков» для оценки коллективной работе по воплощению в утверждению текущих данных, которыми систем надзора к процессу жизнь их совместных обязательств располагает ИКАО, что потенциально предоставления регулярных отчетов, относительно безопасности полетов уменьшает дублирование при позволяющих более эффективно международной гражданской авиации.

мониторинге. Другими внешними анализировать ситуацию в режиме партнерами (там, где таковые имеются) реального времени.

являются Региональные организации надзора за безопасностью полетов (RSOOs).

КОМПЛЕКСНЫЕ ПОДХОДЫ К ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ Применение передовых, опирающихся на данные, методов непрерывного отслеживания и контроля рисков, связанных с утомляемостью в течение нескольких лет ИКАО проводит проактивную модернизацию подходов к контролю рисков, связанных с утомляемостью экипажа при воздушных перевозках. Определенный В 2003 году Группа экспертов по производству полетов (OPS) прогресс в этой сфере был сформировала новую Подгруппу по ограничению полетного существенным образом сформирован времени для изучения факторов, относящихся к ограничениям уже доказанными принципами и полетного и служебного времени, в целях более эффективного контроля утомляемости экипажа.

методами, которые в последнее время определяли очень успешную эволюцию Деятельность ИКАО в этом направлении фокусировалась на авиации, приведшую к использованию двух наиболее важных аспектах, касающихся данной проблемы: во-первых – обновление требований по систем управления безопасностью ограничению полетного времени, полетного служебного полетов – СуБП (SMS), в большой времени и времени отдыха членов экипажа с учетом степени базирующихся на управлении современных государственных и отраслевых нормативов, и во-вторых – установление более эффективных и опирающихся данными и учете характеристик. на характеристики альтернативных вариантов существующих подходов к контролю рисков, связанных с утомляемостью.

Разработанная ИКАО в качестве «Еще в 2003 году, когда этот процесс только начинался, было действенного механизма, основанного уже совершенно ясно, что существующие требования по на учете характеристик, новая система ограничению полетного служебного времени неадекватны контроля рисков, связанных с связанным с ними озабоченностям относительно безопасности полетов, – замечает менеджер проекта FRMS утомляемостью (FrMS), является ИКАО Мишель Миллар. – Действовали общие инструкции, достаточно гибкой, чтобы предписывающие разнообразные произвольно выбранные удовлетворять всем эксплуатационным журнал ИКАО – Номер 05– меры, но они оказались очень неадекватными в том смысле, что наука ушла далеко вперед и появилась новая информация условиям работы экипажа, и в то же о человеческом теле и о том, как оно реагирует на время – защищенной компетентными утомляемость. В авиации тоже уже начали думать о регулятивными и надзорными органами. передовых методиках построения системы управления данными, типа SMS, и решать, как их можно использовать, Координатор проекта FrMS ИКАО чтобы лучше приспособить такую систему к интересам Мишель Миллар занимается эксплуатантов и сделать ее более гибкой».

приведением этой важной новой Первая часть этой программы завершилась введением в разработки в соответствие с году новых перспективных требований по ограничению требованиями современности.

полетного и служебного времени для контроля рисков, «Регулятивным органам нужно убедиться в эффективном связанных с утомляемостью. Аналогичным образом внедрение функционировании системы FRMS, прежде чем они смогут ее FRMS в качестве дополнительной альтернативы перспективной утвердить, – продолжает Мишель Миллар. – Важно, что если системе также продвинулось вперед с предложением новых эксплуатант соглашается использовать подход FRMS, то значит FRMS-Стандартов и Рекомендуемой практики, включенных в ему придется реагировать на полученную информацию.

Приложение 6, Часть I, которая рассылается государствам для В некоторых случаях она может ясно показать, что эксплуатанты рассмотрения и внесения поправок в 2010 году в виде Писем могут повысить предписанные ограничения, а в других – государствам. Это предложение включает первоначальный уменьшить установленное полетное время, так чтобы оно было проект Инструктивного материала для помощи государствам в меньше предписываемых предельных значений».

рассмотрении документа.

В целях недопущения возможных злоупотреблений выдвигается «Для предписанных ограничений полетного и служебного требование, чтобы регулятивный орган и эксплуатант времени характерен подход «всех под одну гребенку», – устанавливали верхние пределы полетного и служебного продолжает Мишель Миллар. – Однако мы хорошо знаем, что времени для каждого полета. Гибкость заключается в том, что эти ограничения распространяются на очень широкий диапазон эти ограничения могут сдвигаться вверх или вниз в зависимости видов полетов и типов экипажей – даже в контексте единого от продемонстрированных возможностей эксплуатанта.

эксплуатанта. FRMS-подход позволит эксплуатанту собрать тот род данных, который требуется для определения области Предложение ИКАО по FRMS также содержит рекомендацию, наиболее специфических рисков, с тем чтобы принимать меры чтобы в тех случаях, когда эксплуатант использует систему по снижению этих рисков». FRMS, она была интегрирована с его системой управления безопасностью полетов (SMS). Так же как и SMS, FRMS требует В результате FRMS все еще вводит ограничения полетного и организации эффективной отчетности.

служебного времени, но из-за специфики данных, зависящих от контекста, эти ограничения теперь идентифицируются «Кроме того, мы рассматриваем вопрос по включению всех эксплуатантом, точно подгоняются под его потребности и разрабатываемых в настоящее время положений FRMS в становятся гораздо более гибкими в том смысле, что их можно перечень тем, которые пересматриваются в рамках быстро адаптировать к ситуации, если меняется характер Универсальной программы проверок организации контроля за выполнения полетов, – либо временно, либо на долгосрочный обеспечением безопасности полетов (USOAP) ИКАО, – период. заключает Мишель Миллар, – но на этой стадии еще остаются некоторые детали, которые нужно решить».

«В Части I Приложения 6 в настоящее время содержится целый ряд стандартов, относящихся к ограничениям полетного и Инструктивный материал в поддержку FRMS-Стандартов и служебного времени, которые бессистемно разбросаны по Рекомендуемой практики (SARPs) будет содержать широкий круг тексту, – добавляет Мишель Миллар. – Согласно последним примеров для более ясной иллюстрации, каким образом предложениям ИКАО, как существующие предписываемые требования FRMS должны быть эффективно внедрены для меры, так и новые FRMS-Стандарты и Рекомендуемая практика разных видов полетов. Работа над Инструктивным материалом (SARPs) будут сведены в объединенном разделе о контроле ИКАО по FRMS сейчас продвинулась далеко вперед в рисков, связанных с утомляемостью, который включается в результате помощи более 30 ученых, отраслевых групп, Часть I Приложения 6». эксплуатантов и регулятивных органов, принявших участие в деятельности созданной в августе 2009 года Специальной Поскольку остается требование в предписании ограничений группы по FRMS (FRMSТF), в задачу которой входила разработка полетного и служебного времени, последнее предложение соответствующих положений, призванных помогать ИКАО позволяет государствам решать, будут ли они тоже регулятивным органам осуществлять надзор, а эксплуатантам вводить FRMS-регулирование. Там, где оно вводится, – внедрять систему FRMS.

эксплуатант может использовать предписанные и/или непредписанные методы контроля рисков, связанных с Другое важное замечание касается того, что многие уроки, утомляемостью экипажа. FRMS может вводиться всего на один извлеченные из разработки положений по FRMS для Части I полет, а это значит, что перевозчики и регулятивные органы Приложения 6, и конкретно – для летного и кабинного экипажей, имеют возможность накопить некоторый опыт перед введением в конечном итоге будут распространяться и на другие сферы методов FRMS для более широкого круга эксплуатационных воздушного транспорта, которые получат выгоды от более ситуаций. глубоко разработанных положений в сфере контроля рисков, связанных с утомляемостью. Имеются в виду инженеры по журнал ИКАО – Номер 05– Однако необходимо обратить внимание, что базовые техническому обслуживанию, авиационные диспетчеры и другие требования FRMS должны удовлетворяться даже в случае их специалисты.

введения для единственного вида полетов. Эти требования подробно изложены в тексте предложения ИКАО по FRMS. Ответы на Письмо государствам, касающееся системы FRMS Мишель Миллар подчеркивает также, что методики FRMS ИКАО, должны быть даны до середины сентября. Они будут потребуют рассмотрения и утверждения государствами, прежде отсортированы и представлены для анализа в чем их смогут использовать эксплуатанты, чтобы отойти от Аэронавигационную комиссию ИКАО (ANC), наиболее вероятно, действующих предписанных ограничений полетного и в ноябре этого года. В зависимости от результатов рассмотрения служебного времени. в ANC стандарты могут быть утверждены Советом ИКАО уже в марте 2011 года, чтобы к ноябрю того же года вступить в действие.

ОЧЕРК О СТРАНЕ – НИГЕРИЯ Авиационный сектор Нигерии:

Крылья, приносящие блага ОчеРК О СТРАНе – НИГеРИя чистого воздушного транспорта и устойчивого развития международной гражданской авиации», – заявила г-жа Ньезе.

Правительство Нигерии подчеркивает, что собирается и впредь использовать авиаиндустрию как двигатель экономики, что страна уже построила стратегию экономического развития, подготовив индустрию, и это является залогом будущих успехов.

Один из многочисленных нигерийских туристических пляжей (слева), знаменитая скала Riyom Rock (справа), являющиеся достопримечательностями региона Западного Лагоса. При построении авиационного сектора С ростом и развитием авиационного транспорта туризм играет все более важную роль в Нигерия позиционирует себя c учетом как нигерийской экономике.

значительного количества населения, так Воздушный транспорт является главным С момента вступления в должность и преимуществ ее географического двигателем продолжающихся министра г-жа Ньезе сконцентрировала положения в центре Африки.

преобразований в нигерийской свою деятельность на реорганизации Правительство Нигерии рассматривает инфраструктуре. Никакой другой авиационной инфраструктуры, свою страну в качестве естественного транспортный сектор не может близко повышении безопасности полетов и авиатранспортного узла, развивая свою сравниться с коммерческой авиацией в авиационной безопасности и защите деятельность в регионах Западной и отношении темпов и эффективности потребителей. Ее заслугой можно считать Центральной Африки. Разрабатывается экономического роста. Наряду с жизненно тот факт, что незадолго до вступления в ряд проектов в Лагосе и Абудже с целью важным развитием сети наземного должность она провела Региональную открытия воздушного пространства и транспорта Нигерии для удовлетворения конференцию министров по авиационной обеспечения прямых рейсов на дальние деловых и социальных нужд, похоже, безопасности в Абудже, в ходе которой расстояния. Дальнейшему развитию воздушный транспорт является повлияла на принятие другими будут способствовать новые маршруты в единственной отраслью, которая участниками из африканских стран страны Европы, Ближнего Востока, действительно способна моментально Азиатско-Тихоокеанского региона, превратить западно-африканскую страну Латинской и Северной Америки.

в новый образец развития.

Наличие новых маршрутов и Сегодня гражданская авиация становится перевозчиков, несомненно, потребует все более значимой, так как растет число более качественного управления нигерийских авиапассажиров. аэропортами и воздушным Увеличивающийся средний класс в пространством. Как и в отношении других 150-миллионной стране означает секторов транспортной индустрии, громадный потенциал роста, а федеральное правительство проводит процветание индустрии туризма и политику частно-государственного расширяющиеся возможности развития партнерства (РРP) в качестве бизнеса – большие перспективы для экономичного метода обновления экономики. аэропортов страны. В июне 2009 года Его Превосходительство Управлению технического сотрудничества доктор Гудлак Джонатан, Несмотря на жесткие условия, с которыми Международной организации верховный главнокомандующий сталкиваются местные авиакомпании, гражданской авиации – ИКАО – было Федеральной Республики Президент Федеральной рост объемов внутреннего и поручено исследование с внедрением Республики Нигерия международного пассажиропотоков в Дорожной карты согласно Программе Нигерии составляет около 20 % в год. концессии государственных аэропортов.

Значительно возросли темпы и размах масштабных решений по Сегодня идея заключается в ОчеРК О СТРАНе – НИГеРИя прогресса воздушного транспорта совершенствованию авиационной превращении четырех крупнейших Нигерии с недавним назначением на безопасности на африканском аэропортов – в Лагосе, Абудже, Порт должность министра авиации Фиделии континенте. Харкорде и Кано – в предмет зависти Ньезе (бывшего государственного всей Африки, но, чтобы выполнить это, министра водных ресурсов, обороны и «Администрация Президента Гудлака требуется финансирование со стороны сельского хозяйства), которая Джонатана намерена продолжать частного сектора и поддержание сформировала команду руководителей, вкладывать значительные средства в имеющихся связей с различными способных решать комплексные задачи авиационные объекты для обеспечения международными группами, проявившими программы модернизации. безопасного, надежного, экологически интерес к управлению этими аэропортами.

ОчеРК О СТРАНе – НИГеРИя Тем не менее Федеральное правительство позже посчитало целесообразным провести реструктуризацию Министерства транспорта. Как часть этого процесса авиационное регулирование вновь привело к созданию Министерства авиации. Указанная реструктуризация позволит авиатранспортной индустрии играть более эффективную роль при выполнении правительственной повестки дня из семи пунктов в отношении целенаправленного национального развития.

Одной из задач недавно созданного Министерства авиации является формулирование общих политических рамок, определяющих необходимый рост авиации и связанного с ним бизнеса в Нигерии. Министерству предстоит поддерживать безопасное, экологичное и устойчивое развитие воздушного транспорта в Нигерии, и в этих целях оно обновляет и внедряет свой Национальный план развития авиации, соответствующий Нигерийский аэропорт Муртала Мухаммед эксплуатируется Стандартам и Рекомендуемой практике (SAPRs) ИКАО, а также частным образом на условиях ВТO-соглашения (Строительство – другим национальным приоритетам.

Передача – Эксплуатация). Государство проводит аналогичную политику государственно-частного партнерства (РРР) в целях соблюдения интересов других его объектов.

Чтобы избежать ситуации, когда инвесторы хотят проводить крупнейшие операции, игнорируя более мелких игроков, аэропорты будут объединены в РРР-системы, замечательно проявившие себя в других странах. Ряд аспектов, например:

пожарная безопасность и авиационная безопасность – будут контролироваться нигерийской стороной;

концессионные вопросы будут находиться под пристальным контролем в целях соответствия международным стандартам.

Авиационный сектор Нигерии: Структура управления и политика Нигерийское Министерство авиации было учреждено Законом о Официальные лица ИКАО и Нигерии в ходе проведения гражданской авиации Нигерии 1964 года. В настоящее время в Региональной конференции ИКАО по авиационной него входит ряд департаментов, совместно занимающихся безопасности в Абудже (Нигерия). Слева направо:

всеми вопросами воздушного транспорта Нигерии. Ключевыми уполномоченный по вопросам инфраструктуры и вопросами ведают пять организаций, а именно: Нигерийское энергетики Комиссии Африканского совета Элхам Ибрахим, управление гражданской авиации (NCAA), Нигерийское почетный министр авиации Нигерии Фиделиа Ньезе, агентство по управлению воздушным пространством (NAMA), генеральный секретарь ИКАО Раймон Бенжамен и директор Авиатранспортного управления ИКАО Фоласаде Одутола.

Федеральное управление аэропортов Нигерии (FAAN), Нигерийское метеорологическое агентство (NIMET), а также Нигерийский колледж авиационных технологий (NCAT). Кроме Министерство, состоящее из пяти Главных управлений (учетно этого, государство имеет Постоянное представительство в ИКАО. финансового;

людских ресурсов;

планирования, закупок, анализа и исследований;

безопасности полетов и технической До 1950 года вопросами гражданской авиации Нигерии политики;

авиатранспортного), в настоящее время возглавляет занимался Департамент общественных работ. Однако в том же почетный министр авиации, г-жа Фиделиа Ньезе.

ОчеРК О СТРАНе – НИГеРИя году был создан Департамент гражданской авиации;

с Сотрудничество с ИКАО обретением страной независимости в 1960 году он был переведен во вновь сформированное Министерство транспорта.

После этого на протяжении ряда лет вопросами гражданской Нигерия выполняет важную функцию в области воздушного авиации занимались Министерства работ, связи и транспорта, а транспорта – предоставляет авиатранспортные услуги и также временно сформированное отдельное Министерство. аэронавигационное оборудование на рынке международной В 1980 году оно отделилось от Федерального министерства гражданской авиации. С момента членства в Совете ИКАО в транспорта, чтобы впоследствии объединиться в составе 1962 году страна активно сотрудничает с Организацией, Министерств работ и транспорта с целью образования содействуя стабильному развитию и росту международной Министерства транспорта. гражданской авиации, особенно в Африке.

ОчеРК О СТРАНе – НИГеРИя Представитель Нигерии в Совете ИКАО Почетные гости во время Олмуйва Бенард Алиу является ознакомительного визита в действующим вице-президентом Совета Штаб-квартиру ИКАО почетного нигерийского министра в августе и возглавляет Исполнительный комитет 2010 года.

Комплексной программы внедрения в Слева направо: генеральный AFI-регионе – Африки и Индийского директор Управления гражданской океана (ACIP). Он также работал в авиации Нигерии Гаролд Олусегун Организации в качестве председателя Демурен, Президент Совета ИКАО Финансового комитета и Комитетов по Роберто Кобе Гонсалес, почетный техническому сотрудничеству, президента министр авиации Фиделиа Акуатаба Конференции ИКАО по вопросам авиации Ньезе, представитель Нигерии в и альтернативных топлив, а также Совете ИКАО Олумуйва Бенард Алиу.

являлся членом ряда других комитетов и рабочих групп ИКАО.

потенциальным угрозам для безопасности полетов в Африке, Нигерия продолжает активно гражданской авиации. создание региональной организации по способствовать работе ИКАО Служба аэронавигационной безопасности полетов, проведение ряда посредством участия ее экспертов в информации – Исследовательская международных и региональных работе технических совещаний и группа по управлению конференций, семинаров, симпозиумов и рабочих/исследовательских групп. Это, аэронавигационной информацией совещаний, например:

например: (AIS-AIMSG).

Исследовательская группа по Семинар «Глобальная дорожная карта Группа по международной авиации и медицинскому обеспечению. безопасности полетов», 2008.

изменению климата (GIACC). Семинар «Навигация на основе Группа по климату в Генеральном Нигерия стала крупнейшим партнером характеристик», 2008.

директорате гражданской авиации – ИКАО по развитию авиации в Африке, Симпозиум по воздушному транспорту, DGCA (DGCIG). участвуя в ряде программ и содействуя 2008.

Комитет по охране окружающей среды стратегическим целям Организации по Учебный семинар «Система управления от воздействия авиации (САEP). улучшению безопасности полетов и безопасностью полетов» (SMS), 2008.

Исследовательская группа по авиационной безопасности, устойчивому Региональный семинар по авиационной безопасности (AVSEC). развитию и охране окружающей среды. машиносчитываемым проездным Группа экспертов по экономике За прошедшие три года Нигерия документам (MRTD), 2009.

аэропортов (AEP). спонсировала крупные международные Региональная конференция министров Группа экспертов по экономическим инициативы ИКАО, включая Комплексную по авиационной безопасности, 2010.

аспектам аэронавигационного программу внедрения в AFI-регионе Аналогичные меры предпринимаются для обслуживания (ANSEP). (AFI-план), направленную на улучшение Группа экспертов по регулированию воздушного транспорта (ATRP).

Группа экспертов по статистике (STAP).

Группа экспертов по упрощению формальностей (FALP).

Техническая консультативная группа по машиносчитываемым проездным документам (TAG/MRTD).

Региональная группа по прогнозированию авиаперевозок (Группа по прогнозированию авиаперевозок в регионе Африки и Индийского океана).

ОчеРК О СТРАНе – НИГеРИя Группа экспертов по авиационной безопасности (AVSECP).


Руководящий орган по международным финансовым механизмам для обеспечения безопасности полетов (IFFAS).

Комиссия экспертов Контрольного Президент ИКАО Роберто Кобе Гонсалес на встрече с первой нигерийской женщиной управления Международного регистра пилотом и инструктором Нигерийского колледжа авиационных технологий (NCAT) (CESAIR). капитаном Чинюэре Калу в ходе недавнего визита. В центре – генеральный директор САА Группа экспертов Public Key Directory (PKD).

Нигерии Гаролд Демурен.

Исследовательская группа по новым и ОчеРК О СТРАНе – НИГеРИя поддержки Африканской комиссии гражданской авиации (AFCAC) и Африканского союза в проведении программ, направленных на ускорение роста авиации на континенте. Усилия Нигерии в этом отношении заключаются в капиталовложениях и командировании экспертов в AF-CAC. Нигерия является штаб-квартирой Проекта COSCAP Группы Banjul Accord (ВАG) и Организации BAG по надзору за обеспечением безопасности полетов (BA-GASOO).

Кроме этого, правительство Нигерии решило выдвинуть кандидатуру от Нигерии для переизбрания в Часть II Совета ИКАО на 37-й Сессии Ассамблеи ИКАО (28 сентября – 8 октября, 2010).

«Нет нужды говорить о том, что Некоторые самолеты, эксплуатируемые сегодня авиакомпаниями Нигерии.

правительство Нигерии будет продолжать поддерживать деятельность Организации по повышению экономичности и эффективности отрасли и достижению стратегических целей в сотрудничестве с другими должность в декабре 2005 года после ряда чрезвычайных государствами-членами», – отметил Алиу. происшествий в Нигерии.

Нигерийское управление гражданской авиации: надзор за Закон о гражданской авиации 2006 года предоставил NCAA безопасностью полетов и авиационной безопасностью самостоятельность и независимость от политического вмешательства, с полномочиями проведения Нигерийское Управление гражданской авиации (NCAA) является широкомасштабной проверки сектора воздушного транспорта в регулятивным органом для авиации Нигерии. Оно было создано целом. Руководство NCAA приступило к созданию динамичного в 1999 году для надзора за всеми аспектами безопасности сектора, сопоставимого с лучшими в мире, с целью построения полетов и надежности аэронавигации в соответствии с SAPRs индустрии не только без чрезвычайных происшествий, но и ИКАО. Нынешний глава NCAA Гаролд Демурен вступил в открытой для инвестиций. Первым успехом Нигерии стало ОчеРК О СТРАНе – НИГеРИя Национальная Ассамблея Нигерии одобрила Закон о гражданской авиации 2006 года.

ОчеРК О СТРАНе – НИГеРИя число семи приоритетных реформ, и объяснил, что его присутствие имело целью активизировать выполнение обязательств ИАТА перед Африкой и положить начало новым подходам к развитию индустрии в Западной Африке.

Нигерийский офис ИАТА также будет обслуживать Гану, Сьерра-Леоне, Гамбию, Либерию и Кабо-Верде.

Одной из наиболее неотложных задач Нигерии стало получение желанного статуса Первой категории от Федерального управления гражданской авиации США (FAA). Присвоение Первой категории FAA в рамках Международной ассоциации по безопасности полетов (IASA) позволяет государственным перевозчикам выполнять прямые полеты в США. Как правило, процесс занимает лет, однако NCAA старается ускорить процедуру получения требуемого статуса Трехмерные сканеры человеческого тела, недавно установленные в Международном примерно наполовину. Демурен аэропорту Муртала Мухаммед в Лагосе.

предупредил относительно «срезания признание соответствия требованиям Универсальной углов» в этом вопросе, а также неоднократно подчеркивал, что программы проверок организации контроля за обеспечением задача состоит не просто в получении статуса Первой безопасности полетов – УППКБП (USOAP). Это в значительной категории, но и в его поддержании. Демурен отметил, что степени было достигнуто повторной сертификацией индустрии в Нигерия выполнила 90 % работы для утверждения Первой целом, включая авиакомпании, аэропорты, воздушные суда и категории FAA, и выразил надежду на множество преимуществ, людские ресурсы. Уровень квалифицированного персонала по ожидаемых от процесса в целом.

всем направлениям авиационной деятельности в Нигерии был повышен благодаря интенсивной программе подготовки «Речь идет не только о статусе Первой категории, но и о специалистов. создании жизнеспособной системы, которая будет служить Нигерии и Западно-Африканскому региону долгие годы», – Обновление парка воздушных судов Нигерии было отметил Демурен.

действительно серьезной задачей, в большой степени связанной с условиями аренды по Кейптаунскому соглашению, Наряду с улаживанием окончательных вопросов, Arik Air, одна из вступившему в силу спустя пять лет после проведения в 2001 официальных нигерийских авиакомпаний, уже приступила к году Объединенной конференции в Южной Африке, что выполнению прямых рейсов между Лагосом и Нью-Йорком по фактически обеспечило появление новых воздушных судов в условиям соглашения, при котором перевозчик берет воздушное стране. Демурен отмечает, что воздушные суда нового судно в аренду у Португалии – страны Первой категории.

поколения значительно снижают затраты на техническое Одновременно NCAA продолжает координацию совместных обслуживание и топливо и обеспечивают более высокий действий с другими полугосударственными организациями, в уровень безопасности и комфорта пассажиров. Он надеется, что частности с Федеральным управлением аэропортов Нигерии авиационная индустрия страны сможет охватить пять-шесть (FAAN) и Нигерийским агентством по управлению воздушным авиакомпаний, способных работать на внутренних, пространством (NAMA), в целях обеспечения совместного межафриканских и международных маршрутах, основываясь на принципах грамотного руководства, талантливого управления и частно-государственного партнерства.

ОчеРК О СТРАНе – НИГеРИя Кроме этого, глава NCAA поддерживает присоединение к ИАТА нигерийских перевозчиков, желающих работать на международных маршрутах. Прохождение проверки эксплуатационной безопасности, проводящейся ИАТА (IOSA), является предварительным условием членства. Демурен сыграл важную роль в учреждении Представительства ИАТА в своей стране. Оно было открыто в 2008 году главным исполнительным директором Джованни Бизиньяни, который с удовлетворением Главный терминал международного аэропорта Муртала Мухаммед в Лагосе.

отметил, что вопросы воздушного транспорта Нигерии входят в Nigerian Airspace Management Agency (NAMA)—10 Years of Progress INTRODUCTION 3. MOBILE CONTROL TOWERS NAMA has acquired two motorized Air Traffic Control Towers (i.e. Mobile Towers) Created in 1999, the Nigerian Airspace Management Agency (NAMA) is for air traffic management in emergency situations. They are currently located in the nation’s sole provider of air navigation services. As an ICAO contracting the Southern and Northern zones to cover those airports.

state, Nigeria operates under ICAO standards and recommended practices (SARPs). It is currently implementing its National CNS/ATM plan in tandem Technical configurations of the towers include, among other things: four (4) with the AFI and ICAO Global CNS/ATM plans. aeronautical radio frequencies comprising two Very High Frequency Radio (VHF), one High Frequency Radio (HF), and one frequency modulated radio (FM).

The Agency is continuously upgrading and deploying new navigational equipment to meet demands for domestic and international services for both The mobile towers also have voice-activated Very High Directional Finder (VDF) airports and overflying international traffic. Air Navigation services provided capability for indicating the bearing of an aircraft. There is also a 25kva generating include integrated communication, navigation, surveillance and air traffic set to power the system. The towers are motorized on brand new Renault management activities (CNS/ATM). Trailers and have meteorological facilities including speed and wind direction.

AIR NAVIGATION EQUIPMENT UPGRADE In line with the international aviation move towards Global Positioning System (GPS) technogy for air navigation, NAMA has configured the mobile towers with NAMA has undertaken and proposed a number of projects to fast-track the state of the art GPS receivers, should Nigeria decide to adopt the GPS mode upgrade of its Air Navigation Equipment/Airspace to world class levels.

for air navigation. The entire towers system has back-up spares to ensure 1. RADAR (Surveillance) continuous serviceability.

Nigeria’s outdated analog-based radar technology for terminal approach did 4. NAVIGATIONAL AIDS not provide total coverage of the entire airspace. The new Total Radar Navigational Aids (ILS, VOR and DME) at most of the airports and enroute stations Coverage system for Nigeria (TRACON) is designed to modernize the country’s have recently been flight checked while new navigational aids have been procured.

air traffic management infrastructure. It includes: Primary Surveillance Radar STAR 2000 (PSR), Monopulse Secondary Surveillance Radar (MSSR-RSM 5. CALIBRATION 970), Integrated Flight and Radar Data processing (Eurocat 2000-C) at the NAMA ensures that its equipment meets acceptable parameters/criteria for the four major airports – Lagos, Kano, Abuja and Port Harcourt, as well as assurance of safety of air navigation as per the requirements of ICAO Annex 10.

stand-alone MSSR RSM – 970 at five other locations. Flight checks are done twice yearly of its CNS equipment including: ILS, VOR, DME, and Radar.

The Lagos and Abuja segments are currently flight-checked and fully operational, while the Port Harcourt and Kano segments are undergoing final 6. WORLD GEODETIC SURVEY-84 PROJECT testing and flight checking. The systems at Maiduguri, Obubra, Ilorin, Numan Adoption of Global Navigation Satellite System (GNSS) technology in modern and Talata-Mafara are in various phases of testing prior to final flight checking.


air navigation requires that spatial co-ordinates be established on an ICAO A 5-year technical support agreement was put in place effective January 2010.

acceptable international terrestrial reference framework known as WGS-84.

The completed system will provide the following:

NAMA’s future air navigation system will use communications, navigation, and • Enhancement of safety and security in the entire Airspace of the Nation.

surveillance (CNS) technologies compatible with the WGS-84 platform.

• Reduce Air Traffic Delay, thus reducing cost for airspace users.

• Increased ATC capacity. The WGS and Upgrading Contract signed with IATA in 2009 covered 22 Airports, • Traffic conflict detection capability. all of which have been surveyed. Two state-owned airports, Akwa Ibom and • Automatic billing system for NAMA. Gombe, also asked to be included. All 24 airports have now been surveyed, and • State of the art training facilities for ATCOs. full reports delivered to NAMA.

The GNSS Procedures, including SIDs and STARs, for the four major international 2. COMMUNCATIONS airports – Lagos, Abuja, Kano and Port Harcourt – are awaiting charting and The aging Satellite Communications system (SATCOM) was reactivated with publication prior to necessary flight validation, and NCAA’s final approval.

increased speed for both voice and data, thereby forming the backbone of the This project is a pre-requisite for Performance–Based-Navigation (PBN) country’s aeronautical communication system and will eventually be replaced implementation with deliverables that will enable the transition from Terrestrial by the ongoing VSAT deployment.

to Satellite-based systems. When fully implemented, the system will offer A total VHF coverage project is underway to deliver: Total VHF coverage of the numerous benefits:

Nigerian Airspace (Air- Ground/Controller – Pilot);

ATS –DS (Ground – Ground/ • More flexible and direct routing.

Controller –Controller). When completed in June 2010, it will be operational at • Instrument approaches will be possible where/when NAVAIDs are unavailable.

eight airports and one non-airport location: Abuja, Lagos, Kano, Port-Harcourt, • No requirement for ground-based equipment or electric power.

Ilorin, Jos, Maiduguri, Sokoto and Wukari, respectively.

• Reduced fuel consumption and emissions.

VSAT backbone infrastructure for aeronautical communications is required to • Increased availability of airports in poor weather conditions. • Life-cycle cost savings.

carry VHF voice, ATS DS, AFTN, Radar data, Video and Internet. Under the TRACON and AIS automation projects, VSAT components are to be installed CONCLUSION as follows:

The CNS/ATM equipment deployment/upgrade and associated personnel • RACON: VSAT installed in Abuja, Lagos, Kano, Port Harcourt and T training and implementation of Safety Management Systems (SMS) are being the remote MSSR locations – Ilorin, Talata, Mafara, Numan, Obubra, implemented in Nigeria in accordance with international best practices.

and Maiduguri.

• IS Automation: VSATs will be installed at: Kano, Lagos, Port Harcourt, A Because these projects are capital intensive and foreign exchange sensitive, Abuja, Maiduguri, Ilorin, Sokoto, Wukari and NEMA, Abuja. substantial funding assistance has been received from the Federal Government and the World Bank.

The destination plan integrates all CNS/ATM projects to achieve total Radar and communication coverage of the Nation’s airspace to enhance safety and NAMA therefore encourages prompt payment for navigational and other services security of all flights. ADS-B or C and CPDLC to enhance oceanic airspace provided to airlines so that it can ensure continuous availability of these services coverage is also contemplated. which are central to aviation safety.

ОчеРК О СТРАНе – НИГеРИя Международный аэропорт Ннамди Азикве (Абуджа). Вид на терминал 2 аэропорта Муртала Мухаммед со стороны аэродрома.

подхода к решению всех вопросов рубежом 47 сотрудников FAAN прошли (BRCs), то есть всех элементов, безопасности обучение по ряду обучающих программ. необходимых для современного и в авиации. надежного путешествия. Направленная Хотя руководство по модернизации на соблюдение интересов пассажиров, Аэропорты Нигерии: развитие с целью аэропортов государства признает система обслуживания в конкретном решения региональных и сегодняшние обязательства, существуют аэропорту зависит от простоты международных задач 21-го века финансовые ограничения. При наличии регистрации, вылета пассажиров, 20 аэропортов в стране и 12-месячных получения своего багажа и отъезда из Федеральное управление аэропортов временных рамках перестройки ВПП аэропорта.

Нигерии (FAAN), в качестве члена Нигерия сможет закончить работы на Международного совета аэропортов последней ВПП, чтобы опять вернуться к FAAN будет принимать Африканскую (ACI), руководит работой всех первой. По этой причине FAAN стремится региональную конференцию в знак коммерческих аэропортов Нигерии, поддерживать частно-государственное признания заслуг нигерийского обеспечивает надлежащее техническое и партнерство, с тем чтобы инвесторы воздушного транспорта, которые, как аэронавигационное обслуживание могли участвовать и извлекать выгоду из отмечает Айсебеогун, подтверждаются воздушного транспорта страны. Недавно текущего развития государственных его дальнейшим развитием, администрация FAAN провела проверку объектов. вдохновленным многими разработками в инфраструктуры всех аэропортовых авиационном секторе государства.

объектов страны и по результатам этой Целью является не замена проверки смогло определить наиболее государственной монополии на частную, Разработки MMA приоритетные вопросы, требующие а развитие условий для создания внимания. В результате проверки был конкурентной среды свободного рынка, Государственно-частное партнерство в выявлен ряд аспектов, требующих обеспечивающей возврат вложений настоящее время представляет бизнес срочного вмешательства, в частности: инвесторам. модель разработки нигерийской системы освещения аэродромов, инфраструктуры. Первым успешным противопожарное оборудование, примером такой инициативы в Сотрудничество по новым аэропортам состояние и прочность ВПП по всей авиационном секторе страны стало стране. Деятельность современных аэропортов восстановление главного терминала обусловлена существующими аэропорта Муртала Мухаммед, ныне «Мы провели полную реконструкцию технологиями. Нигерия применяет в называемого ММА2, перестройка Международного аэропорта в Порт- своих аэропортах новые технологии в которого была вызвана пожаром Харкорде, включая системы освещения качестве основного средства основного здания в 2000 году. Работы по аэродрома, – отметил технический технического усовершенствования. Для новому терминалу были начаты в директор FAAN Ричард Айсебеогун. – Это этого правительство ищет новых году, после того как компания Bi-Courtney было серьезной задачей, но мы сегодня с партнеров. FAAN стало партнером Limited получила 36-летнюю концессию ОчеРК О СТРАНе – НИГеРИя удовольствием отмечаем, что компании Maevis Nigeria Limited, которая на базе ВТO-соглашения (Строительство возобновление работы аэропорта впоследствии внедрила в государстве – Передача – Эксплуатация). Аэропорт оказало позитивное воздействие на систему управления аэропортами ММА2 был открыт спустя четыре года, в развитие региона Дельты Нигера». (AOMS). 2007 году.

Несмотря на срочность этой работы, Maevis AOMS координирует работу ряда Финансирование проекта ММА2 явилось FAAN также приступило к решению еще систем, в частности системы табло успешным пробным вариантом проверки более важного вопроса: квалификация информации о рейсах, оборудования ВТO-проектов в Нигерии, в то время когда персонала, обслуживающего клиентов. терминала общего пользования (CUTE), долгосрочного финансирования почти не За последние 15 месяцев в стране и за систем поиска неполученного багажа существовало. Как первая новая бизнес ОчеРК О СТРАНе – НИГеРИя стране. Данное обновление предусматривает переход от наземных систем к спутниковым, который повсеместно будет завершен к 2015 году.

Всеобщий радиолокационный охват Другим крупным проектом, выполняемым NAMA, учитывающим прошлые недостатки и обеспечивающим будущий успех, является Всеобщий охват воздушного пространства радиолокаторами в Нигерии (TRACON). Неудовлетворенный Одна из новых и успешных установок TRACON в Нигерии.

пятилетней задержкой выполнения проекта, предыдущий модель финансирования инфраструктуры ММА2-терминал министр авиации определил подрядчику крайний срок превзошел ожидания и стал самым современным примером и месяцев, по истечении которого было завершено строительство эффективным поставщиком обслуживания пассажиров и грузов. и ввод в эксплуатацию РЛС в Лагосе и Абудже, соответственно в августе и сентябре 2009 года. Завершение работ в других Перестройка воздушного пространства: Нигерийское аэропортах, включенных в проект, ожидается летом 2010 года.

агентство по управлению воздушным пространством (NAMA) Представитель NAMA Ауйо отметил, что нигерийское оборудование TRACON является наиболее современным в NAMA было создано в мае 1999 года в рамках Программы Африке, если не в мире. Точное отслеживание самолетов, соответствия ИКАО, выступающей за разделение функций входящих в воздушное пространство Нигерии, сегодня поставщиков обслуживания и регулятивных органов. NAMA обеспечивает не только выгоды в области авиационной также весьма активно участвует в работе Организации безопасности, но и коммерческие преимущества.

поставщиков аэронавигационного обслуживания гражданской Автоматическая система регистрации (ABS) входит в систему авиации (CANSO). TRACON и способна уловить любое воздушное судно, входящее в воздушное пространство страны.

NAMA четко определило свое стремление обеспечить безопасную, эффективную и экономически рентабельную «Как только самолет входит в наше воздушное пространство и систему аэронавигации, с целью довести ее до признания как устанавливает связь с нашими диспетчерами, оно поставщика аэронавигационного обслуживания (ANSP) незамедлительно регистрируется, – объяснил Ауйо. – Выход из мирового класса, с лидерством в области систем связи, нигерийского воздушного пространства также автоматически навигации и наблюдения (CNS), а также информационных и регистрируется».

связных технологий (ICT). Это позволило осуществить вложение Предсказывать непредсказуемое: Нигерийское в объеме около 7 млрд найра (примерно 50 млн долл. США) для метеорологическое агентство (NIMeT) построения системы современного аэронавигационного обслуживания в Нигерии.

Прогресс в области конструирования воздушных судов, NAMA добилось значительных успехов в области организации радиолокационных систем и организации воздушного движения воздушного движения (ОрВД), а также достигло и поддерживает в совокупности способствовал обеспечению самых безопасных более высокий уровень стандартов безопасности полетов. за все время воздушных перевозок. Тем не менее существует фактор, не поддающийся контролю: погода. Он является «Мы прошли долгий путь, – прокомментировал технический элементом полетного плана, в равной степени касающимся как директор NAMA Ибрагим Усман Ауйо, – и продолжаем пилотов, так и пассажиров, а также одним из наиболее важных придерживаться следующего четкого принципа: обеспечение определяющих факторов, связанных с авиационными безопасности полетов и экономического благополучия происшествиями.

пользователей нигерийского воздушного пространства. NAMA является надежным партнером индустрии, и если мы намерены Главный вопрос расследования любого авиационного правильно изменить состояние авиационной отрасли, то ее происшествия неизбежно касается погодных условий. По этой жизнеспособность и видение перспектив должны быть в центре причине метеорологические службы представляют область ОчеРК О СТРАНе – НИГеРИя внимания сегодняшнего правительства». аэронавигационного обслуживания, строго регулируемого ИКАО во взаимодействии со Всемирной метеорологической В течение нескольких последних месяцев NAMA преуспевает в организацией (WMO). Каждое государство – член ИКАО обязано осуществлении двух крупных проектов. Первый из них – назначить национального поставщика метеорологического комплексный ОВЧ-охват, который в итоге улучшит связь между обслуживания, ответственного за предоставление пилотами и диспетчерами, обеспечив постоянный контакт аэронавигационной метеорологической информации в целях экипажа с соответствующими центрами в пределах нигерийского обеспечения безопасности полетов.

воздушного пространства. Теперь воздушные суда будут иметь полный доступ к обслуживанию воздушного движения (ОВД), что Нигерийское метеорологическое агентство (NIMET) является позволит более безопасно и эффективно выполнять посадки в официальным поставщиком метеорологического обслуживания ОчеРК О СТРАНе – НИГеРИя в Нигерии. Агентство было основано в 2003 году с целью предоставления метеорологических данных для поддержания устойчивого социального и природоохранного развития, разработки политики и обеспечения безопасных воздушных, наземных и морских перевозок. Специалист по физике атмосферы Энтони Эньюфором, генеральный директор NI-MET, координирует политику агентства в целях модернизационного развития, характерного для авиационного сектора Нигерии в течение последних трех лет.

«Нельзя обеспечить безопасность авиации без точной и своевременной информации о погоде, – пояснил Эньюфором. – Для этого требуется сильное, хорошо оснащенное современное метеорологическое агентство, такое, как NIMET. Мне приятно отметить, что наше правительство полностью понимает это, и мы ощущаем его поддержку в обеспечении инфраструктуры, необходимой для предоставления жизненно важной информации нигерийскому авиационному сектору».

Правительство Нигерии вкладывает миллионы долларов для обеспечения должного выполнения агентством NIMET своих задач. Сегодня агентство испытывает гордость за широкий спектр новых технических разработок, коренным образом меняющих его возможности. Проект метеорологической Доплеровской ЛРС агентства NIMET подразумевает сеть из шести радиолокаторов, которые позволят осуществлять более эффективный контроль за метеорологическими системами.

Еще одним крайне важным проектом NIMET, предназначенным для обеспечения безопасности авиационного транспорта, является Система предупреждения о сдвиге ветра на малых высотах (LLWAS). Сдвиг ветра – это внезапное изменение направления или скорости ветра, представляющее серьезную опасность при посадке и взлете воздушного судна.

«Мы незамедлительно стали внедрять LLWAS во всех четырех нигерийских международных аэропортах, а затем будем делать это в остальных аэропортах, – заверил Эньюфором. – В восьми аэропортах страны уже установлены грозовые датчики».

Нигерийский колледж авиационных технологий (NCAT) NCAT, расположенный в городе Зариа (штат Кадуна), является главнейшим авиационным учебным заведением в Западно африканском субрегионе. Его главной задачей является ОСНОвНЫе ФуНКЦИИ НИГеРИйСКОГО БЮРО РАССЛедОвАНИй АвИАЦИОННЫХ ПРОИСШеСТвИй (AIB) Расследование авиационных происшествий и катастроф в нигерийском воздушном пространстве и в случаях, когда затронуты интересы Нигерии.

Выдача рекомендаций по безопасности полетов.

Сбор и анализ данных по безопасности полетов в целях предотвращения катастроф и происшествий.

Обеспечение соответствия рекомендациям по безопасности полетов через программы мониторинга по предотвращению катастроф.

Поддержание связи и сотрудничества с партнерами по отрасли в целях обеспечения безопасности полетов.

ОчеРК О СТРАНе – НИГеРИя высококачественная начальная силами обученных и преданных своему ввод в действие этого нового объекта в подготовка пилотов коммерческой делу авиационных специалистов, Лагосе ожидается в ближайшее время.

авиации, диспетчеров воздушного использующих хорошее оборудование.

возрождение авиационного сектора движения, инженеров по техническому Нигерии обслуживанию воздушных судов, Программа AIB по предотвращению инженеров авиационной электросвязи, авиационных происшествий авиационных техников и Мировая авиационная индустрия пережила аэронавигационных метеорологов, а Помимо расследования катастроф и недавно трудные времена. Последние также других авиационных специалистов. серьезных авиационных происшествий, десятилетия характеризовались высокими нигерийское AIB также собирает ценами на топливо и ожесточенной NCAT был основан в 1964 году при полетные данные и проводит конкуренцией;

кроме того, необходимо сотрудничестве с ИКАО и Программой исследования по выявлению тенденций и сказать о террористических актах развития ООН – ПРООН (UNDP) в непредвиденных ситуаций в 11 сентября 2001 г. и прошлогоднем интересах Нигерии и всех африканских авиатранспортной системе, которые экономическом спаде. Воздействие стран. Колледж гордится более чем могут снижать уровень безопасности последнего подтверждено статистикой 40-летним опытом подготовки кадров для полетов. Приоритетные данные ИАТА, свидетельствующей о всеобщем авиационной индустрии Африки. передаются сектору для принятия резком падении спроса на пассажирские В академической деятельности NCAT необходимых действий. Бюро также перевозки в 2009 году на 3,5 %, при участвуют следующие основные школы проверяет различные объекты на коэффициенте загрузки 75 %.

подготовки: соответствие рекомендациям безопасности. За этот период нигерийские Лтная школа. авиакомпании получили больше выгод по Школа инженеров по техническому сравнению с индустрией в целом Лаборатория AIB по исследованию обслуживанию воздушных судов (АМЕ). благодаря значительным инвестициям бортовых регистраторов FDR/CVR Школа инженеров авиационной государства, достижениям технологии и электросвязи (ATE). AIB скоро приступит к эксплуатации FDR/ инфраструктуры, а также Школа по обслуживанию воздушного CVR-лаборатории, предназначенной для дерегулированию авиационной индустрии движения (ОВД) и систем связи. расшифровки регистраторов параметров страны. Сегодня Нигерия представляет Школа авиационного менеджмента. полета и кабинных речевых собой замечательный пример растущей регистраторов. Согласно графику сроков рыночной экономики, которая оживилась Нигерийское Бюро расследований авиационных происшествий (AIB) Законом о гражданской авиации года (Раздел 29), принятым Федеральным правительством Нигерии, было учреждено Нигерийское Бюро расследований авиационных происшествий в качестве корпоративного органа и независимого агентства, подчиняющегося Президенту через министра авиации. Деятельность Бюро началась в апреле 2007 года, его возглавляет уполномоченный руководитель / главный исполнительный Учебные самолеты NCAT (сверху) и студенты, работающие на техническом объекте (внизу).

директор Сэм Одуселу.

Автономность, предоставленная AIB, обеспечила независимость от ОчеРК О СТРАНе – НИГеРИя бюрократии правительства и политического влияния для последующей гарантии и повышения доверия к его отчетам. Цель AIB – стать ведущей организацией по расследованию авиационных происшествий в интересах обеспечения более качественной безопасности полетов, проведения высокопрофессиональных расследований летных происшествий ОчеРК О СТРАНе – НИГеРИя Ранее Сайед работал в качестве управляющего British Airways в Западной Африке. Новое руководство Aero будет перестроено с учетом основных задач обеспечения безопасности полетов, авиационной безопасности и надежности, которые, по их мнению, являются истинными ценностями их организации.



Pages:     | 1 || 3 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.