авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 10 | 11 || 13 | 14 |   ...   | 22 |

«САМУЭЛЬ ЭЛИОТ МОРИСОН БИТВА ЗА АТЛАНТИКУ сентябрь 1939 г. – май 1945 г. История морских операций военно-морского флота США во Второй мировой ...»

-- [ Страница 12 ] --

Изменения курса производились довольно часто, в то время как эскадренные миноносцы производили поиск на большой ско рости. Дисциплина в конвое была на высоком уровне. Однако из за отсутствия воздушного прикрытия2 начиная с 12 по 18 марта германские подводные лодки неустанно преследовали конвой. Для перехвата этого конвоя накапливалось все большее число подвод ных лодок, которые произвели четыре торпедные атаки и потопи ли четыре судна (одно из них отбилось от конвоя). Несколько раз эскортные корабли защищали конвой, атакуя подводные лодки по радиолокационному или визуальному контакту, но во всех случа ях, за исключением одного, противнику удалось уйти. Имеется в виду случай потопления кораблем «Champlin» подводной лодки U-1303, именно той подводной лодки, которая четыре месяца тому назад потопила американские транспорты «Edward Rutledge», «Tasker H. Bliss» и «Hugh L. Scott». Тактика этой подводной лод ки была следующая: на закате подойти в подводном положении к конвою на большой скорости, выстрелить торпеды на перископ ной глубине, отвернуть на большой скорости и ночью перезаря диться, находясь в надводном положении. Командир эскорта спра ведливо заметил, что, пока с Азорских островов не будет Одно норвежское грузовое судно, шедшее без охранения, попало в середину конвоя и в результате столкновения затонуло, повредив одно судно из состава конвоя. На спасение команды оставались считанные секунды.

Воздушное прикрытие было обеспечено с заходом солнца 17 марта за несколько минут до последней атаки противника.

В точке 37°10ґ северной широты, 40°21ґ западной долготы. В отно шении более ранних походов подводной лодки U-130 см. ч. II.

обеспечено воздушное прикрытие или не будет выделен эскорт ный авианосец или большее число эскадренных миноносцев для сопровождения конвоев Нью-Йорк – Касабланка, будет трудно из бегнуть потерь. Условия для оставления командой тонущего суд на и проведения спасательных работ были на южной трансатлан тической коммуникации, несомненно, лучше, чем на северной коммуникации. Вместо западных штормов, бурного моря и ледя ной воды здесь преобладала тихая погода, легкие попутные ветры, причем температура этих широт позволяла человеку пробыть в воде несколько дней. Больше того, значительное число судов было потоплено настолько близко от дружественных нам Азорских ос тровов и местных судоходных линий, что экипажи потопленных судов имели определенные шансы на спасение.

Из состава конвоя «UgS-6» погибло только шесть человек из общего числа 268 человек с трех потопленных судов.

Конвои на север России Поход тяжелого крейсера «Tuscaloosa» После печального происшествия с конвоем «PQ-17» в июле 1942 г. британское Адмиралтейство отказалось направлять на се вер России другие конвои до сентября, т. е. до тех пор, пока дни не станут короче. Между тем из России в США поступила просьба о присылке продовольствия, материалов, самолетов и боеприпа сов. Поэтому на американский флот была возложена задача про биться и доставить грузы в Россию. Корабли оперативного соеди нения в составе тяжелого крейсера «Tuscaloosa» (под командованием кэптена Нормана Жилетта), шедшего в охране нии эскадренных миноносцев «Emmons» и «Rodman», были зака муфлированы под торговые суда. Соединение поставленную за дачу выполнило. Этот поход был назван операцией «легкого соединения» («Easy-Unit»).

12 августа тяжелый крейсер «Tuscaloosa» принял в Гриноке на реке Клайд 300 т груза, предназначенного для отправки в Рос сию. Каждый эскадренный миноносец принял на борт 20 т авиа ционных запасов и 19 т снабжения общего характера. Оператив ная группа вышла в море 13 августа, зашла в Скапа-Флоу и августа прибыла в Сейдизфьордур в восточной Исландии. В тот же вечер группа вышла курсом на Кольский залив. В состав охра Из отчета кэптена Жилетта – командира 99-го оперативного соеди нения – по операции «E-U» командующему отечественным флотом от 31 августа 1942 г. Беседы с кэптеном Жилеттом.

Конвой союзников, возвращающийся из северных портов СССР в Англию нения были включены английские эскадренные миноносцы «Onslaught», «Martin» и «Marne». Германский разведыватель ный самолет обнаружил группу вечером 20 августа и, очевидно, донес ее координаты. Курс кораблей был изменен, а плохая види мость способствовала уклонению кораблей. Тяжелый крейсер «Tuscaloosa» нарушил радиомолчание для донесения командую щему отечественным флотом о германском самолете, надеясь, что противник примет это как обычную патрульную процедуру.

Туман скрыл корабли на остаток этого опасного перехода. Пе ред Кольским заливом соединение было встречено двумя бри танскими и одним советским эскадренными миноносцами, кото рые 23 августа сопроводили корабли в Ваенгу. Прибытие оперативной группы было рассчитано таким образом, чтобы раз грузка и принятие топлива были произведены в тот период дня, когда германская авиация, как правило, находилась на аэродро мах. К счастью, корабли выдержали расписание. Местные со ветские власти и британские офицеры связи превосходно подго товились к разгрузке, и все приняли деятельное участие в переброске груза на берег. К 7 ч 24 августа разгрузка была завер шена, и группа «легкое соединение» вышла в обратный путь, причем на борт тяжелого крейсера «Tuscaloosa» было принято 240 человек из состава команд с потопленных судов, а 300 дру гих пассажиров, включая четырех русских дипломатов, были раз мещены на пяти эскадренных миноносцах. На обратном перехо де три британских эскадренных миноносца отошли от соедине ния для перехвата минного заградителя противника, который и был ими потоплен. Германские разведывательные самолеты все время вели наблюдение за оставшимися кораблями, но не атако вали их. 28 августа все корабли благополучно прибыли в Сей дизфьордур.

Конвой «PQ-18»

К сентябрю британское Адмиралтейство сочло возможным возобновить посылку регулярных конвоев по северному пути.

Конвой «PQ-18» в составе 33 торговых судов под эскортом пяти эскадренных миноносцев и пяти вооруженных траулеров был сформирован в Лох-Ив и вышел в море 2 сентября. Адмиралтей ство извлекло урок из перехода конвоя «PQ-17» и на этот раз включило в состав эскорта все военные корабли, которые оно могло выделить. 7 сентября у Исландии эскорт был значительно усилен, после чего он состоял из следующих кораблей: эскорт ный авианосец «Avenger» (коммандер Колтхэрст из английско го флота) с 15 самолетами на борту, крейсер ПВО «Scylla» (флаг манский корабль контр-адмирала Бэрнета), 16 эскадренных миноносцев, две подводные лодки и ряд меньших кораблей1. В состав конвоя входили два танкера и, кроме того, в Лав-Зунде (о. Шпицберген) на случай необходимости были подготовлены еще два танкера. В течение похода несколько раз подавалась бо евая тревога из-за появления подводных лодок и самолетов про тивника. 12 сентября над конвоем появился германский само лет-разведчик. На следующее утро подводной лодкой были торпедированы и потоплены два судна. После полудня 13 сен тября, когда конвой находился западнее южной оконечности Шпицбергена, последовала первая интенсивная воздушная ата ка. Ряд самолетов противника с большой высоты безуспешно атаковал конвой. Через час вторая группа самолетов в количе стве 30–40 самолетов-торпедоносцев «Юнкерс-88» и «Хейнкель 111», подошедшая тремя звеньями, атаковала конвой на брею щем полете. Эскортные корабли открыли интенсивный зенитный огонь, что, по-видимому, немало удивило противника, так как это был первый случай, когда немцы встретились с хорошо воо руженным конвоем. Торпедоносцы, которым удалось прорвать ся через заградительный огонь, атаковали конвой с высоты Отчет коммандера Колтхэрста о боевых действиях авианосца. Это был первый случай, когда эскортный авианосец был использован для эскортирования конвоя. Полученный опыт был неоценим для обоих флотов.

Катера-охотники выполняют боевое задание. СССР, Балтийский флот, футов (12,2 м). Наше противодействие было бы еще более эф фективным, если бы в это время самолеты с авианосца не вели разведку;

во всех прочих случаях эти самолеты типа «Харри кейн» оказались наиболее эффективной защитой конвоев.

Две правые колонны не приняли сигнала командира конвоя о срочном повороте на 45°, и самолеты противника обрушили на них свой удар, потопив шесть судов из внешней колонны. Поздно вечером несколько самолетов «Хейнкель-115» снова атаковали конвой, но безрезультатно. В ходе трех атак немцы потеряли самолетов-торпедоносцев.

14 сентября около 3 ч одна подводная лодка торпедировала танкер, который пришлось оставить и затопить. В тот же день в 13 ч командир конвоя снова объявил воздушную тревогу. Авиано сец вместе с двумя эскадренными миноносцами перешел с право го на левый фланг конвоя для запуска самолетов «Харрикейн».

Начался ожесточенный воздушный бой1.

В то же утро одна «волчья стая» подводных лодок безуспешно старалась увлечь корабли прикрытия с занимаемых позиций, что бы образовать пробел в охранении. Днем бомбардировщики про Имеются также другие отчеты по тому же конвою, составленные лейтенантом Апчарчем с судна «White Clover» и лейтенантом Лэрдом (из морского резерва) с парохода «Virginia Dare».

тивника атаковали конвой с большой высоты. Им навстречу под нялись самолеты «Харрикейн» с авианосца «Avenger». Огнем ко рабельной зенитной артиллерии было сбито несколько самолетов противника;

конвой потерь не имел.

16 сентября была объявлена тревога в связи с приближением подводных лодок противника;

корабли провели бомбометание глубинными бомбами. С наступлением темноты более крупные эскортные корабли ушли, чтобы присоединиться к конвою, следо вавшему на запад;

для охраны конвоя «PQ-18» было оставлено десять военных кораблей, что позволило самолетам противника атаковать конвой со своих авиабаз, расположенных менее чем в 300 милях.

18 сентября конвой был обнаружен противником при входе в Белое море и безрезультатно атакован самолетами, летящими на средней высоте. В течение дня конвой подвергался атаке две надцати самолетов «Хейнкель-111», в результате чего было тор педировано и потоплено еще одно судно. Несмотря на уход авиа носца и других средств ПВО действия германских самолетов не были такими дерзкими, как прежде. А четыре русских эскадрен ных миноносца, присоединившихся к конвою 17 и 18 сентября, еще больше отбили у них охоту к атаке. 19 сентября суда конвоя подошли к реке Северная Двина у Архангельска, но их неприят ности еще не закончились: в течение этого и последующих двух дней они подвергались интенсивной воздушной бомбардировке с большой высоты. Было отмечено несколько попаданий. Нако нец, 21 сентября суда прибыли в Молотовск. Из сорока торго вых судов конвой потерял тринадцать судов, десять из которых были потоплены в результате воздушных налетов;

восемь судов из числа потопленных были американскими1. Конвой «PQ-18»

был наиболее вооруженным из всех конвоев, следовавших по Се верному пути. На некоторых судах было установлено до восьми 20-мм автоматов, не считая трехдюймовых орудий. Конвой под вергся самой интенсивной воздушной атаке на этом пути. В тече ние трех критических дней (13–15 сентября) в воздушных налетах участвовало свыше 100 самолетов-торпедоносцев и почти такое же число бомбардировщиков. Между 18–20 сентября число ата кующих самолетов увеличилось еще по крайней мере в три раза.

Это явилось максимальным усилием германской авиации, и она заплатила за каждое потопленное судно более чем четырьмя само летами.

Были потоплены пароходы «Oliver Ellsworth», «John Penn» (не сле дует смешивать с одноименным транспортом), «Wacosta», «Africander», «Оrеgonian», «Mary Luckenbach», «Kentuchy» и панамский пароход «Macbeth».

Плавание одиночных судов и возобновление конвоев Конвой «PQ-14», следовавший на запад в составе 15 торговых судов (из них два американских), вышел из Архангельска 13 сен тября 1942 г. и у берега был принят тем же эскортом, который сопровождал конвой «PQ-18». Адмирал Бэрнетт выбрал марш рут вдоль западного побережья Шпицбергена, что позволяла ле довая обстановка. Благодаря этому конвой вышел из радиуса дей ствия авиации противника, но одна из «волчьих стай» начала его преследовать;

действия самолетов с авианосца «Avenger» оказа лись недостаточными, чтобы загнать подводные лодки на глуби ну. В результате их действий 20–22 сентября были потоплены британский тральщик и эскадренный миноносец «Somali», два американских торговых судна «Bellingham» и «Silver Sword», одно британское торговое судно и танкер.

Ни одна из подводных лодок, виновных в этом, не была потоп лена, хотя эскадренные миноносцы адмирала Бэрнетта сократи ли численность «волчьей стаи», прежде чем она нанесла удар1.

Последний конвой, шедший по северному пути, подвергся тако му интенсивному нападению, а нужда в эскадренных миноносцах для операции «Торч» была столь острой, что в Адмиралтействе и морском министерстве США начали прислушиваться к голосам тех, кто высказывался за плавание судов самостоятельно. Поздно осе нью, когда ночи стали более продолжительными, была испробова на посылка судов «по капле» (Trickle). За период между 29 октября и 2 ноября из Рейкьявика на север России были отправлены пять американских и пять британских торговых судов, вышедших попар но.

Их единственное охранение состояло из нескольких траулеров, «расставленных по пути на случай спасения команд». Из отчетов четырех американских судов стало известно, что одно судно было потоплено подводной лодкой, два выдержали воздушные налеты и прорвались, а еще одно судно совершило переход без происше ствий. Из десяти судов, следовавших по северному пути под раз личными флагами, четыре были потоплены и одно сильно повреж дено. Несмотря на то что из числа 30 судов, возвращавшихся «по капле» из России между концом октября и 24 января 1943 г., было потоплено только одно судно2, опыт плавания одиночных судов не Имеется в виду подводная лодка U-88, потопленная английским кораблем «Onslow» 14 сентября, и подводная лодка U-457, потопленная английским кораблем «Impulsive» 16 сентября. По данным командира подводной лодки U-435, им было потоплено пять или шесть судов из состава конвоя.

Отдел конвоев и маршрутов Адмиралтейства дает несколько дру гие данные.

Немецкий «карманный» линкор «Deutschland»

увенчался успехом. Поэтому на период наиболее короткого дня были возобновлены конвои на север России, переименованные в «JW» и «QP»1.

Первый северный конвой «JW-51A» вышел из Лох-Ив 15 де кабря 1942 г. в составе 16 торговых судов в охранении восьми Новое название было дано потому, что конвои, следовавшие на се вер России, больше не заходили в Рейкьявик. Американские торговые суда, следовавшие в Россию, совершали переход в конвоях «НХ» и «ON»

до Шотландии и формировались в Лох-Ив. Конвои, шедшие на юг Рос сии, начиная с 30 декабря именовались «RA».

Немецкий тяжелый крейсер и конвойный рейдер «Admiral Hipper»

британских эскадренных миноносцев. Конвой прошел без проис шествий. Как известно, зима – лучший друг моряка. Германская авиация, действующая из Лапландии, не поднялась в воздух.

Конвой «JW-51B» в составе 14 судов, шедших в охранении британских эскадренных миноносцев и корветов при поддержке английских легких крейсеров «Sheffield» и «Jamaica», вышел из Лох-Ив 22 декабря и тоже не понес потерь. 31 декабря, когда кон вой достиг точки примерно в 100 милях к юго-востоку от о. Мед вежий1, он был атакован с большой дистанции германским опера тивным соединением в составе тяжелых крейсеров «Hipper» и «Luetzow» и трех эскадренных миноносцев. В условиях сумерек и снежного шторма британские эскадренные миноносцы из соста ва эскорта вели бой с двумя германскими крейсерами и потеряли при этом два корабля.

Один германский эскадренный миноносец, который ошибоч но принял английский крейсер «Sheffield» из соединения поддер жки за немецкий тяжелый крейсер «Hipper», был потоплен вмес те со всей командой. Все торговые суда благополучно прибыли в порт назначения, за исключением панамского грузового судна, севшего на мель при входе в Кольский залив1. В таблице движения конвоев, следовавших по северному пути с августа 1941 г., и в течение всего 1942 г., приведены следующие данные.

Точка 74°03ґ северной широты, 29°38ґ восточной долготы.

Дела Адмиралтейства. Германские отчеты о бое, переведенные британским отделом морской разведки 14 января 1946 г.

В состав 21 конвоя, шедшего на Север, было включено судно, из них 248 прибыли в порт назначения и 53 были потопле ны. В составе 16 западных конвоев шли 232 судна, из которых прибыли 216, а 16 были потоплены. Половину из числа потоплен ных судов составляли американские суда;

английский флот поте рял два легких крейсера, четыре эскадренных миноносца, четыре тральщика и одну подводную лодку1.

1 января 1943 г. конвой «JW-52» шел на север России в составе 13 торговых судов (пять из них были американские) в охранении семи или восьми британских эскадренных миноносцев, двух кор ветов, одного тральщика и двух траулеров. Позднее это число было увеличено еще на шесть эскадренных миноносцев. 20–22 января 1943 г. конвой благополучно миновал плавучие мины. На следую щий день над конвоем появился самолет-разведчик противника, который явился предвестником воздушной атаки, произведенной 24 января. В 12 ч 30 мин на горизонте из-за облаков появились три бомбардировщика-торпедоносца типа «Хейнкель-115». Зай дя в тыл конвоя с правого борта, самолеты, по-видимому, обнару жили слабое место в прикрытии и проникли в строй колонн. Лей тенант Рихард Стоун, возглавлявший военную команду на борту судна «Cornelius Hartnett», живо передает события, развернувши еся дальше.

«В этот момент мы открыли огонь из 5-дюймовых орудий при установке дистанционных взрывателей снарядов на 6 секунд с целью удержать самолеты возможно дальше. Одновременно эс кортные корабли открыли перекрестный огонь из 20-мм автома тов. Был открыт огонь и из 3-дюймового орудия при установке взрывателей на 6 секунд, причем было выпущено 13 снарядов. Все самолеты без потерь пролетели над эскортными кораблями, и мы открыли огонь из четырех 20-мм автоматов с левого борта с дис танции 1400–1700 ярдов (1280–1550 м). Примерно на дистанции 1000 ярдов (915 м) ведущий самолет сделал разворот влево, и на его поплавке показалось пламя. Когда он оказался непосредствен но у левой скулы нашего судна, 3-дюймовая пушка добилась пря мого попадания, и самолет взорвался в 750 ярдах от судна (Марко Юрасевич был командиром артиллерийской части), пролетел пе ред головным нашей колонны и упал в воду слева по носу второй колонны. Примерно в 500–700 ярдах (460– 640 м) от нашего суд на второй самолет попал в полосу заградительного огня 20-мм автоматов, резко накренился на левый борт (в фюзеляж и крылья самолета определенно попало от 9 до 12 снарядов 20-мм батарей № 6, огонь вел Вильберт Варрен) и сильно задымил, но все же сбросил одну или две торпеды, которые прошли у нас по носу по Дела Адмиралтейства.

направлению судов № 11 и 21 и затем несколько правее вышли впереди конвоя, где и были расстреляны двумя эскадренными ми ноносцами. Третий самолет развернулся вправо на дистанции ярдов (1190 м), прошел на траверзе судна № 13 и направился к концевым судам конвоя, откуда были слышны выстрелы. Этот са молет был обстрелян рядом других судов. Можно было наблю дать, как он упал в море. С момента обнаружения противника до последнего выстрела бой длился менее 20 мин. Необходимо учесть, что судно «Cornelius Hartnett» было очень хорошо воору жено, а его артиллеристы подготовлены. Если не считать крат ковременной неудачной атаки, предпринятой 25 января одиноч ным бомбардировщиком против эскадренного миноносца, то остаток пути прошел без инцидентов, и 27 января конвой вошел в Кольский залив, не потеряв за переход ни одного судна».

Конвой «JW-53» в составе 22 судов, из которых 8 были амери канские, вышел из Лох-Ив 15 февраля 1943 г. в охранении британ ского крейсера и 20 других военных кораблей, включая 11 эскад ренных миноносцев. 23 и 24 февраля последовал налет. После того как четыре самолета несколько раз пролетели над конвоем на боль шой высоте, не сбросив бомб, 10 или 12 «Ю-88» атаковали кораб ли с пикирования двумя волнами, выйдя из пике на высоте футов (457 м) или выше. Конвой потерь не понес. 26 февраля, примерно к полудню, показались две волны самолетов по шесть или семь машин в каждой, которые то появлялись, то скрывались за облаками, покрывавшими небо. Самолеты атаковали конвой, и снова ему удалось избежать потерь. 27 февраля конвой прибыл в Кольский залив и 2 марта – в Молотовск. Американский транс порт для перевозки руды «City of Omaha» и танкер «Beacon Hill», входившие в состав конвоя «JW-53», совершили несколько рей сов между Мурманском и Молотовском или Архангельском в те чение периода с марта по август 1943 г. включительно. Русские ледоколы держали Никольское устье и фарватер к Молотовску открытыми, но Двинская Губа, в которой расположен Архангельск, оказалась сильно замерзшей.

Единственный конвой, прошедший за этот период по Мур манскому пути с потерями, был конвой «RA-53», вышедший из Мурманска 1 марта 1943 г. Конвой состоял из 30 торговых су дов (из них 11 американских) в охранении 25 английских эскор тных кораблей, включая три крейсера и 11 эскадренных мино носцев. 5 марта конвой подвергся хорошо координированной атаке германских подводных лодок и самолетов-бомбардиров щиков. Атака последовала в точке 72°41ґ северной широты и l1°40ґ восточной долготы. Самолеты-разведчики появились рано утром.

Примерно в 9 ч 30 мин подводная лодка торпедировала пароходы «Richard Bland» и «Executive», последний затонул, a «Bland» про должал идти. В 14 ч 30 мин 12 самолетов «Хейнкель-111» атако вали конвой. Конвой открыл интенсивный заградительный огонь, принудивший самолеты сбросить бомбы, которые не причинили ущерба.

В дальнейшем конвой «RA-53» попал в такой сильный шторм, что его строй оказался разорванным. Двадцати одному судну уда лось вернуть прежний строй и достичь 14 марта Лох-Ив, но «Richard Bland», шедший самостоятельно, был 10 марта торпеди рован подводной лодкой примерно в 35 милях от Ланганес (Ис ландия). Судно оставалось на плаву в течение трех часов, но было снова торпедировано. В штормовую погоду было невозможно во время обнаружить подводную лодку, чтобы произвести эффектив ную контратаку. Кроме того, из числа отбившихся судов погибло судно «Ruerto Rican», которое было потоплено подводной лод кой 9 марта в 287 милях к северу от Исландии. Судно затонуло через 20 мин. Из торговой команды, состоявшей из 38 человек, и военной команды, состоявшей из 24 человек, спасся только один человек, который и рассказал о происшедшем. Вследствие бур ной погоды и обледенения три корабельные шлюпки из четырех примерзли и их нельзя было использовать. Когда четвертая шлюпка была спущена на воду, невозможно было освободить ее кормовой конец вследствие обледенения, и шлюпка переверну лась. Восемь человек поплыли к спасательному плоту, и позднее шесть из них перебрались на другой, более крупный плот, но все они, за исключением одного, либо замерзли, либо были смыты водой.

Судно типа «Либерти» «J. L. M. Curry» явилось последней жертвой из состава этого конвоя. Оно набрало много воды, и его пришлось потопить артиллерийским огнем. Команда была спа сена в полном составе. Конвой «RA-53» явился последним запад ным конвоем, вышедшим из северных портов России за этот се зон, и после 2 марта 1943 г. ни один северный конвой туда больше не прибывал. Удлинение дней снова сделало этот путь крайне опасным.

Даже еще до изгнания немцев из Туниса, последовавшего в апреле, господство союзников на Средиземном море было настоль ко прочно закреплено, что конвои, следовавшие из США в Рос сию, начали в основном направляться по маршруту Гибралтар – Суэц – Персидский залив.

Восемь американских и примерно такое же количество бри танских торговых судов провели весну и лето в северных портах России, где они ждали возобновления движения конвоев по Мур манскому пути до конца 1943 г. В этот период конвой, на правлявшийся в Мурманск, мог пройти туда без особых затруд нений.

ГЛАВА XIV «БОГ РОДИЛСЯ В БРАЗИЛИИ» (сентябрь 1941 г. – апрель 1943 г.) Вступление Бразилии в войну 22 августа 1942 г. явилось собы тием первостепенной важности в морской истории.

Бразилия – самая крупная и наиболее населенная страна из числа республик Южной Америки. Ее территориальные воды про стираются от 5-й параллели северной широты до 32-й параллели южной широты. Бразилия располагала превосходным, хотя и не большим флотом, включавшим несколько минных заградителей новейшей конструкции и самолетов, нуждавшихся в новейшем оборудовании и соответствующей подготовке личного состава для использования в борьбе с подводными лодками. Мыс Сан-Роке настолько близко подходит к Африке, что если бы он оказался в руках противника, то это явилось бы серьезной помехой для аме риканцев. Имея союзницей Бразилию и пользуясь дружественным отношением Уругвая, нам нужно было только привлечь в лагерь союзников французскую Северную Африку, чтобы распространить влияние Объединенных Наций от реки Ла-Плата в Америке до мыса Игольный в Африке. В этом случае можно было бы устано вить патрулирование наиболее узкой части Атлантического океа на для борьбы против германских и японских блокадопрорыва телей.

Бразильский флот и флот США сотрудничали начиная с 1914 г.

По просьбе правительства США в Рио-де-Жанейро была направ лена морская миссия, которая выполняла дипломатические и про В Бразилии существует поговорка, что «бог родился в Бразилии».

Этим хотят сказать, что Бразильской республике всегда сопутствует чрезвычайная удача. Настоящая глава составлена из бесед лейтенанта Соломона с вице-адмиралом Инграмом и офицерами его штаба, с кэпте ном Маккаулем – главой американской военно-морской миссии в Рио де-Жанейро, кэптеном Рендом – американским морским атташе, кэпте ном Гарольдом Доддом – начальником морской операционной базы в Рио-де-Жанейро и соответствующими офицерами штабной службы.

Широко использовались дела, имеющиеся в Ресифе и Рио-де-Жанейро.

Значительная часть материала по бразильскому флоту была представ лена капитаном 2 ранга (Capitano de Fragata) Олаво де Араньо из морс кого министерства в Рио-де-Жанейро.

Использован также труд профессора Новелла «Командующий сила ми южной Атлантики», помещенный в «Административной истории Атлантического флота», т. XI.

фессиональные функции, рассчитанные на «поддержание друже ственных отношений между правительством Бразилии и США и на усиление боеспособности бразильского флота с тем, чтобы Бразилия смогла обеспечить эффективную военную помощь в обороне западного полушария»1.

Отсутствие средств мешало росту бразильского флота, но мис сия настолько хорошо выполняла свои дипломатические функции, что с начала войны флот Бразилии в противоположность армии был настроен проамерикански. Хотя Бразилия была ценным со юзником, она была весьма уязвима. Если бы державы Оси при со трудничестве Пэтена и Лаваля смогли контролировать наиболее узкую часть Атлантического океана между мысом Сан-Роке и о-вами Зеленого Мыса, они смогли бы нарушить коммуникации, по которым осуществлялась внешняя и внутренняя торговля Бра зилии. Внутренние ресурсы страны были в значительной мере еще не развиты. Цивилизация и культура концентрировались в основ ном в пределах отдельных центров вдоль побережья, связь между которыми осуществлялась только морем или по воздуху. За ис ключением Сан-Пауло, бразильские железные дороги сводились к сети местного значения для обслуживания только одного порта.

К югу от реки Амазонка на протяжении 4 тыс. миль береговой линии отсутствовало железнодорожное сообщение между Белем и Сан-Луисом, между Сан-Луисом и Форталезой, между Форта лезой и Наталом, между Ресифе и Сан-Сальвадором (Баия) или между Сан-Сальвадором и Викторией. А такой значительный порт, как Флорианополис, совершенно не имел железной дороги. Зави симость Бразилии от прибрежного судоходства напоминает по ложение Соединенных Штатов до 1850 г.

Южноатлантическое соединение (позднее Четвертый флот) флота США возникло из Южноатлантического патрульного со единения, созданного в 1941 г. Под командованием контр-адмира ла Инграма 3-е оперативное соединение в составе четырех ста рых легких крейсеров «Memphis», «Cincinnati», «Omaha» и «Milwaukee» и пяти эскадренных миноносцев «Somers», «Jouett», «Davis», «Winslow», «Moffett» вышло из Ньюпорта 24 апреля 1941 г.

для патрулирования океанского треугольника о. Тринидад – мыс Сан-Роке и о-ва Зеленого Мыса. Базой для этих кораблей, про шедших 81 тыс. миль в течение четырех месяцев, служил Ресифе2, где корабли могли пополнять запасы топлива.

«Этот порт,– писал адмирал Инграм 4 сентября 1941 г.,– вы годно расположен у мыса Сан-Роке, который являлся наиболее Меморандум «Функции морской миссии», полученный для озна комления в морской миссии в Рио-де-Жанейро.

Бывший Пернамбуко.

Американский крейсер «Omaha»

важной стратегической точкой в южноамериканской зоне. Порт Ресифе по своему географическому положению превосходит порт Сан-Сальвадор, хотя последний более приспособлен для разме щения военно-морской базы1. Американский флот сразу же вос пользовался обоими портами, которые обеспечивали отдых, ре монт, а также пополнение топливом и продовольствием в короткие сроки. Это значительно облегчило и увеличивало эффективность патрулирования в Южной Атлантике.

В октябре 1941 г. бразильский флот начал готовить команды торговых судов для плавания в составе конвоя. Охранение конво ев обеспечивалось минными заградителями нового типа «Саrioca».

Для патрулирования северо-восточного побережья был направлен минный заградитель «Camaquan», который после нападения японцев на Перл-Харбор был заменен минным заградителем «Camocim». Бразилия, прервав дипломатические отношения с дер жавами Оси, направила соединение в составе крейсера, эскадрен ного миноносца и трех минных заградителей для патрулирования побережья от Белема до Сантоса (Сан-Пауло).

Кораблям было приказано подавлять в портах или территори альных водах любую активность агентов стран Оси или бразиль цев, направленную против интересов США.

Натал был избран главной авиационной базой в Бразилии вслед ствие его стратегического положения и благоприятных ветров. декабря 1941 г. в Бразилию прибыла эскадрилья американской морской авиации VP-52 в составе шести самолетов типа «Катали на» (PBY-5), которую дружески приветствовала бразильская ар мейская авиация. Затем эскадрилья VP-52 была преобразована в 16-ю авиабригаду морской авиации.

«Доклад о районе экватора» от 29 июня и 5 сентября 1941 г. В том же докладе адмирал Инграм говорит о безуспешных попытках агентов стран Оси возбудить отрицательное отношение населения Ресифе к США.

Однако развитие морской авиации и аэродромной сети в Бра зилии было длительным и трудным процессом. До войны три евро пейские компании «Эйр Франс», германская «Кондор» и итальян ская «Лати» контролировали все авиалинии между Бразилией и Старым Светом, а также авиалинии в самой Бразилии. После нача ла войны в Европе немцы и итальянцы использовали эти авиали нии для переброски контрабанды, пропаганды и забрасывания шпионов в Европу и Южную Америку. Поскольку воздушные линии играли очень важную роль для жизни страны с такими не значительными средствами сообщения, как Бразилия, правитель ство отказалось подавить их деятельность. Соответственно пана мериканская авиалиния создала вспомогательную организацию «Эйрпорт Девелопмент Проджект» (Airport Development Project), которая заключала контракты с правительством на постройку аэро дромов под контролем инженерного корпуса американской армии.

Было договорено, что панамериканская авиалиния будет пользо ваться этими аэродромами в течение войны и передаст их прави тельству Бразилии через шесть месяцев после ее окончания.

Бразилия предоставляла землю, а США финансировали строи тельство.

Но прежде чем панамериканская авиалиния была готова к обес печению воздушных перевозок, германские и итальянские линии получили разрешение на движение самолетов, которые пользо вались при этом американским бензином. Это была тяжелая сдел ка, но мы должны были иметь авиационные базы в Бразилии для Английские корабли – авианосец «Illustries»

и линкор «Warspite»

Английский авианосец «Unicorn». Спущен на воду в ноябре 1941 г.

противолодочных операций и как звенья на кратчайшем авиапу ти из Америки в Африку, Индию, Дальний Восток и Тихий оке ан1.

К счастью, немцы были слишком заняты в Северной Атлантике и Карибском море в течение первых трех месяцев 1942 г. для того, чтобы направить подводные лодки в Южную Атлантику. Между тем работы по сооружению аэродромов в Белем, Форталезе, Ресифе, Натале и Сан-Сальвадоре все время расширялись.

1 апреля 1942 г. в Натал прибыло звено самолетов морской авиа ции «Каталина» (PBY-5А) из состава эскадрильи VP-83, которое возглавлял лейтенант-коммандер Сперри Кларк, для замены эс кадрильи VP-52. После того как 13 июня прибыло второе звено, эскадрилья VP-83 получила возможность патрулировать все по бережье Бразилии. К сожалению, в течение лета и осени 1942 г.

большая часть офицеров и рядового состава эскадрильи, насчиты вающей 475 человек, была занята сооружением базы.

В Южной Атлантике, в 1200 милях к востоку от Ресифе, нахо дится одинокий остров Вознесения, принадлежащий Великобри тании. Считалось, что этот остров нельзя в мирное время исполь зовать как авиабазу вследствие отрицательных условий грунта.

Но его стратегическое положение (только 840 миль от побережья Западной Африки) и расположение по прямой авиалинии из США в Южную Африку заставило пересмотреть этот вопрос.

В соответствии с этим в декабре 1941 г. о. Вознесения посети ли американские суда «Omaha» и «Sands». На борту находились четыре американских армейских офицера для разведки, которые пришли к заключению, что сооружение аэродромов на острове Авиакомпании «Лати» и «Эйр Франс» прекратили свою деятель ность в июне 1940 г., «Кондор» – 24 декабря 1941 г. К концу января 1942 г.

авиалиния «Кондор» была национализирована бразильским правитель ством и 21 ноября 1942 г. стала именоваться «Servios Areos Cruzeiro do Sul». Из книги Виллиама Бэрдена «Битва за авиалинии в странах Латинс кой Америки» (1943 г.), изданная Советом международных отношений (Council on Foreign Relations).

вполне осуществимо. После этого на остров был направлен 38-й инженерно-строительный полк американской армии, доставлен ный на двух транспортах, шедших под эскортом легких крейсе ров «Memphis» и «Cincinnati» и четырех эскадренных минонос цев. Суда прибыли на остров 30 марта 1942 г. Выгрузка была исключительно сложной вследствие штормовой погоды и поведе ния торговых команд транспортов, отказавшихся работать сверху рочно и считавших, что работа должна выполняться военными мо ряками. Только благодаря энергии и находчивости военных моряков удалось перебросить на берег неуклюжие бульдозеры и другие материалы1.

Благодаря работе армейских инженеров, которые преодолели все трудности строительства, к июлю 1942 г. был введен в дей ствие аэродром на о. Вознесения. Он использовался главным об разом как промежуточное звено для самолетов, оперирующих между США и Африкой, и играл также известную роль в проти володочной войне.

22 мая 1942 г. слушатели коротковолновых радиопередач с сожалением услышали из итальянской радиопередачи, что одна из итальянских подводных лодок потопила американский линкор типа «Maryland» у о. Фернандо-де-Норонья. 7 октября последо вало новое грустное сообщение о том, что та же подводная лодка («Barbarigo») потопила четырьмя торпедами другой линкор типа «Mississippi» в точке 2°15ґ северной широты и 14°25ґ западной долготы. Однако в действительности ни в составе сил адмирала Инграма, ни в указанных водах подобных линкоров не было: сооб щения являлись сплошным вымыслом.

В течение апреля и мая 1942 г. в пределах 1200-мильной зоны от побережья Бразилии подводные лодки противника потопили шесть судов общим водоизмещением в 36 тыс. т.

18 мая был торпедирован бразильский пароход «Commandante Lyra», принадлежавший фирме «Ллойд». Команда оставила горя щий пароход у мыса Сан-Роке. Спасательная партия с американс кого легкого крейсера «Omaha» привела его на буксире в Форта лезу при помощи плавучей базы гидроавиации «Thrush».

Несмотря на то что подводной лодке, потопившей указанный пароход, удалось уйти, проведенные спасательные работы значи тельно подняли авторитет американского флота в глазах обще ственного мнения Бразилии и привели к пожертвованию владель цами судна «Lyra» 50 тыс. долларов в пользу общества помощи флоту2.

Административная история Атлантического флота, т. X, с. 152–153.

Административная история, т. IV, с. 61–63.

Итальянская подводная лодка «Barbarigo». Вошла в строй в 1939 г.

На совещании с адмиралом Редером 15 июня 1942 г. Гитлер решил предпринять молниеносное наступление своего подводно го флота против Бразилии. В начале июля с французских передо вых баз вышла группа подводных лодок в составе восьми 500-тон ных и двух 700-тонных подводных лодок. В заданной точке, у северо-восточного побережья Бразилии, подводные лодки встре тились с «дойной коровой» U-460 и пополнили свои запасы горю чего, после чего они вышли на позиции непосредственно у побе режья Бразилии1. Первая неделя августа благоприятствовала действиям подводных лодок в Южной Атлантике, поскольку кон вой «AS-4», сопровождаемый кораблями 3-го оперативного соеди нения, перевозящий танки типа «Шерман» (позднее участвовали в битве за Эль-Аламейн), в то время проходил у берегов Брази лии. Конвой простоял 40 ч в Ресифе. Немцы располагали отлич ной информацией о движении конвоя. Доходило до того, что во время одной из радиопередач для Бразилии немцы угрожали унич тожением этого конвоя2. Однако, по-видимому, ни одной подвод ной лодке не удалось добиться выгодного для атаки положения.

В дальнейшем германские подводные лодки начали действо вать против бразильского судоходства и стали грозным против ником для этой страны.

В период между 14 и 17 августа недалеко от берега были по топлены пять судов бразильского торгового флота общим тонна жем в 14 822 т. На борту одного из этих судов находилось человек из бразильской армии, большинство которых погибло.

Самолет из эскадрильи VP-83 обнаружил и безрезультатно атако вал одну из подводных лодок.

Когда известие об этих потоплениях было опубликовано в пе чати, по всей Бразилии прокатилась волна антинацистских демон страций и возмущения. Правительство немедленно откликнулось на общественное мнение и 22 августа 1942 г. объявило войну Гер мании и Италии. К сожалению, следующим шагом бразильского Записки германского морского штаба в связи с конференциями Гит лера.

История операций ВМФ США, т. II, с. 13;

Административная исто рия, т. IV, с. 65–67.

правительства явилось наложение эмбарго на каждый порт и при казание всем торговым судам, находившимся в море, вернуться в порты. К счастью, в это дело вмешался командующий силами Южной Атлантики1 вице-адмирал Инграм. Во время частых посе щений Ресифе и поездок в Рио-де-Жанейро за последние 15 меся цев адмирал установил тесную связь с президентом Варгасом и старшими офицерами бразильского флота и авиации. Став извес тным адмиралом еще до войны, адмирал Инграм2 сочетал такт, энергию и твердость характера. Он оказал определенное влияние на нашего нового союзника. За несколько дней до объявления Бразилией войны адмирал Инграм перенес свой флаг с легкого крейсера «Memphis» на «Patoka» – старый танкер ВМФ, стояв ший на мертвом якоре в Ресифе3, с тем, чтобы освободить крей сер для операций в открытом море. Как только Бразилия объяви ла войну Германии, адмирал Инграм немедленно вылетел в Рио-де-Жанейро для того, чтобы убедить президента Варгаса в необходимости возобновления судоходства. Он доказал, что эм барго сильно отразится на работе американской военной промыш ленности и будет смертельным для внутренней экономики Брази лии. Адмирал заверил Варгаса в том, что бразильское судоходство получит защиту в виде эскортов. В то же время, дополняя военные требования некоторым политическим давлением, Инграм добился получения от адмирала Ингерсола нескольких охотников за под водными лодками типа PC и корветов типа «Flower». Это оказало на президента Варгаса достаточное влияние, чтобы отдать приказ о снятии эмбарго. И несморя на то, что у берегов Бразилии в авгу сте были потоплены еще два судна, два в сентябре и одно в октяб ре, общее положение было значительно облегчено.

16 сентября 1942 г. эти силы были переименованы в 3-е оператив ное соединение;

1 марта 1943 г. оно стало Четвертым флотом.

Ионес Инграм родился в штате Индиана в 1886 г. В 1907 г. он за кончил военно-морскую академию;

он превосходно играл в футбол и в течение нескольких лет готовил команды академии. В Первую мировую войну служил на корабле «New York»;

1924 г. – командир эскадренного миноносца;

1930 г. – помощник командира на линкоре «Pennsylvania»;

1933 г. – начальник военно-морской станции по комплектованию лично го состава в Портленде;

1936 г. – командир 6-го дивизиона эскадренных миноносцев;

1940 г. – командир линкора «Tennessee». 10 января 1942 г.

назначен командиром 2-й эскадры крейсеров с присвоением звания контр адмирала. 27 февраля 1942 г. произведен в адмиралы.

«Patoka» исполнял функции тендера, танкера и судна снабжения, кроме того, он имел мачту для швартовки небольших дирижаблей. 1 мар та 1943 г. адмирал перенес свой флаг на базу эскадренных миноносцев «Melville», а 23 мая 1943 г. – на «Perseverance».

Адмирал Доусворт Мартинс – главнокомандующий бразильс кого флота – реорганизовал флот в две группы для лучшего со трудничества с южноатлантическим флотом. Он создал группу патрульных сил юга (командующий Эрнесто де Арауго), базиру ющуюся на южный порт Бразилии, и военно-морские силы севе ро-запада (командующий контр-адмирал Альфредо Соррес Дут ра) со штабом в Ресифе. Второе соединение было поставлено под оперативный контроль адмирала Инграма. Бригадный генерал Гомес – командующий ВВС Бразилии – принял в свою очередь объединенный план разделения всех американских и бразильских самолетов и обслуживающих судов на «Оранжевую» оператив ную группу для патрулирования и действия ударных сил между Белем и Рио-де-Жанейро и «Синюю» оперативную группу для выполнения аналогичных заданий между Форталеза и Масейо.

Адмирал Мартинс после некоторого колебания принял план объе диненного патрулирования прибрежной зоны бразильскими и аме риканскими судами и самолетами1. Вскоре бразильский флот на чал посылать своих офицеров в школы в Ки-Уэст и Майами для изучения противолодочной войны.

Адмирал Инграм добился назначения в Ресифе инструктора для продолжения обучения личного состава обоих флотов. В сен тябре США передали Бразилии два охотника за подводными лод ками типа PC. К концу 1943 г. Бразилии было уже передано во семь охотников этого же типа и восемь типа SC. Контрадмирал Пеграм из английского флота, возглавлявший британское морс кое командование в Западной Африке, 3 сентября вылетел в Реси фе для совещания с адмиралом Инграмом, в ходе которого было достигнуто соглашение по вопросу сотрудничества и проведения объединенных операций на случай, если корабли держав Оси по пытаются проникнуть через самую узкую часть Атлантического океана.

Одной из наиболее важных и успешных задач, выполненных южноатлантическим соединением, явилось уничтожение германс ких блокадопрорывателей. В конце 1942 г. были захвачены два таких судна. Контр-адмирал Рид, командовавший оперативной группой южноатлантического соединения (американские корабли «Milwaukee», «Cincinnati» и «Somers»), руководя обычным поис ком, установил, что два блокадопрорывателя противника наме ревались пройти через наиболее узкую часть Атлантического океана примерно 20 ноября2. Для их перехвата адмиралом Ингра Административная история, т. IV, с. 58–59.

В октябре адмирал Рид сменил адмирала Инграма в качестве ко мандующего 2-й эскадрой крейсеров, поскольку адмирал Инграм был чрезмерно перегружен.

мом были выделены соответствующие силы, в состав которых вошла также группа самолетов из английских ВВС в Западной Африке.

На рассвете 21 ноября «Milwaukee» и «Somers» встретили странное судно, шедшее под норвежским флагом, которое в ответ на запрос ответило сигналами одного норвежского торгового суд на. В 6 ч 55 мин по Гринвичу «Somers» отправил вооруженную команду для досмотра судна. Через минуту последовали три силь ных взрыва, поднявшие в воздух огромное количество обломков.

Норвежский флаг был спущен, и вместо него поднята свастика.

Команда судна спустила шлюпки, а само судно начало быстро погружаться кормой. Тем не менее досмотровая команда подня лась на борт и установила, что это было германское грузовое суд но «Anneliese Essberger» (водоизмещением 5 тыс. т), которое дней тому назад вышло из Бордо и возвращалось в Японию для принятия груза каучука. На борту имелся груз взрывчатых веществ и торпедный катер. Все 62 члена команды были спасены. Они про изводили впечатление настоящего сброда и были «худшими воен нопленными, захваченными в эту войну»1.

«Milwaukee» и «Cincinnati» отправились на поиск «Kota Nopan» и других судов, в которых подозревали блокадопрорыва телей. Поиск результатов не дал, но через четыре месяца та же оперативная группа все же встретилась с «Kota Nopan». Контр адмирал Рид на крейсере «Savannah» в сопровождении эскортно го авианосца «Santee» и эскадренных миноносцев «Eberle» и «Livermore» патрулировал заданный район, когда 10 марта 1943 г., примерно в 650 милях к востоку от Ресифе, один авианосный са молет обнаружил судно под голландским флагом примерно на рас стоянии 17 миль от соединения. На «Savannah» и «Eberle» была объявлена боевая тревога, и они со скоростью 31 узел ушли в рай он обнаружения судна для его проверки. Судно было опознано по специально покрашенным мачтам. Адмирал Рид приказал «Eberle»: «Не считайтесь с голландским флагом, открывайте по судну огонь – это блокадопрорыватель». Были сделаны предуп редительные выстрелы, но немцы сразу же начали покидать суд но, и прежде чем досмотровая партия с «Eberle» смогла поднять ся на борт, блокадопрорыватель уже горел. Когда досмотровая партия начала производить осмотр, взорвались снаряды, в резуль тате чего восемь военных моряков были убиты и двое ранены.

Судно было опознано как 7300-тонный блокадопрорыватель Боевое донесение командующего 2-й эскадрой крейсеров от 27 но ября 1942 г. Потопление произошло в точке 0°54ґ северной широты и 22°34ґ западной долготы.

«Karin», бывшее голландское судно «Kota Nopan». 4 февраля 1943 г.

оно вышло из Малайи с грузом олова и каучука для Германии1.

Наиболее узкая часть Атлантики между Бразилией и Африкой превратилась в опасный для блокадопрорывателей район после того, как Четвертый флот и британское командование в Западной Африке ввели патрулирование этой зоны. Блокадопрорыватель «Karin» уже сделал кругосветное путешествие из Германии в Йокогаму. Только двум блокадопрорывателям из восемнадцати, вышедшим после 1 сентября 1942 г. из Японии во французские порты с грузом для Германии, удалось доставить груз по назначе нию. Но более ранние переходы были проведены настолько ус пешно, что примерно половина грузов, отправляемых из Японии, прибывала во Францию или Германию2.

Несмотря на усиление охранения и лучшую организацию про тиволодочной обороны, что стало возможно благодаря вступлению Бразилии в войну и действиям Южно-Атлантического флота, но ябрь и декабрь 1942 г. явились самыми тяжелыми месяцами с точки зрения количества потопленных судов в этой зоне Атлантики, про стирающейся примерно на 1200 миль от побережья Бразилии.

В ноябре было потоплено девять торговых судов, в декабре две надцать тоннажем 118 тыс. т. В районе Фритауна, в зоне Южной Атлантики, ближе к Африке, чем к Бразилии, было потоплено судов общим водоизмещением 49 тыс. т и 25 судов общим водоиз мещением 127 тыс. т. Это является новым примером успешного выявления адмиралом Деницем слабых мест в нашей обороне. Из за отсутствия конвоев в этой части океана германские подводные лодки беспрепятственно действовали у о. Сан-Пауло, о. Фернандо Отчет командира оперативной группы 23 января (адмирал Рид);

боевое донесение за 14 марта 1943 г.

Британское разведывательное донесение «Действия блокадопроры вателей между Японией и Германией». Составлено по окончании войны по германским источникам. В отчете говорится, что в течение 1941– гг. 21 блокадопрорыватель вышел из французских портов с 69 300 т груза для Японии;

пробилось 15 судов с грузом в 57 тыс. т. В обратном направ лении вышло 35 судов с грузом в 257 тыс. т из восточно-азиатских пор тов во Францию;

из них пробилось 16 судов с грузом в 111 490 т. Адми рал Веннекер (германский морской атташе в Токио) в донесении 44-му отделению контрразведки американской армии в Карундзава от 20 марта 1946 г. перечисляет поименно все прерыватели блокады, следовавшие из Японии во Францию (всего 37 судов), и заявляет, что только 16 судам удалось пройти и доставить к месту назначения 53% общего груза. Успеш ным периодом действия блокадопрорывателей в западном направлении следует считать 1940–1942 гг. Некоторая доля снабжения доставлялась на германских и японских подводных лодках.

де-Норонья, между мысом Сан-Роке и островами Зеленого Мыса и у мыса Доброй Надежды, нарушая наше торговое судоходство. Это еще раз доказало неэффективность противолодочного патрулиро вания коммуникаций по сравнению с системой конвоев.

Воздушное патрулирование было более эффективным. Начиная с 12 декабря из Наталя и других авиабаз начали высылать дневные патрули в составе шести – восьми самолетов. Они несколько раз обнаруживали и атаковали подводные лодки противника. В 6 ч 1 мин 43-й эскадрилье VP-83 удалось потопить подводную лодку U-164 примерно в 80 милях к северо-востоку от Форталеза. Было видно, как подводная лодка раскололась пополам. Экипаж был по добран с резинового спасательного плота, сброшенного пилотом – лейтенантом Виллиамом Фордом (из морского резерва).


Этот новый блиц противника в Южной Атлантике ускорил создание системы конвоев Тринидад – Бразилия, необходимость в которых уже ощущалась в течение нескольких месяцев, но ко торые нельзя было ввести из-за нехватки эскортных судов.

Первый конвой о. Тринидад – Сан-Сальвадор, следовавший по расписанию, вышел 15 декабря 1942 г. из Порт-оф-Спейн и был расформирован в Сан-Сальвадоре в день Нового года. В конвои на этой линии входили суда всех союзных стран, обладавшие ско ростью от 8 узлов до 14,5 узла, следовавших в Южную Африку, Красное море или Южную Америку южнее Сантос. Более быст роходные суда, имевшие тот же маршрут, следовали самостоятель но через Панамский канал и огибали мыс Горн1.

Эскортные отряды американского флота, состоявшие главным образом из охотников за подводными лодками типа PC и бывших канадских корветов типа «Flower», сопровождали эти конвои Три нидад – Сан-Сальвадор (Баия), обозначавшиеся «ТВ – ВТ», по длинному пути от Порт-оф-Спейн к Ресифе. Здесь корабли эскор та сменялись бразильским эскортным соединением, которое и со провождало конвой до Баия.

После того как 21 января 1943 г. в Натал прибыла эскадрилья VP-94 в составе 12 самолетов «Каталина» под командованием лейтенанта Тибберса (из морского резерва) в помощь эскадриль ям VP-83 и VP-74, флот смог обеспечить дневное воздушное при крытие судов, направлявшихся из Белема, расположенного в устье р. Амазонка, в Баия. В то время мы не располагали доста точным количеством авиабаз для этих самолетов, которые долж ны были следовать за конвоями на протяжении свыше 2 тыс. миль, пополнять запасы горючего и отдыхать ночью на аварийных аэро дромах, созданных вдоль побережья.

Журнал боевых действий южноатлантического соединения, 7 янва ря 1943 г.

Эскадрильи VP-83 и VP-94 28 января 1943 г. инспектировались президентом Варгасом и президентом Рузвельтом, возвращавши мися с конференции в Касабланке. В середине февраля обе эскад рильи были сведены в 16-ю авиабригаду морcкой авиации под ко мандованием кэптена Лайона со штабом в Натале. Все же они продолжали пользоваться значительной автономностью вслед ствие огромных расстояний.

Конвой «ТВ-1», третий из числа конвоев «Тринидад – Баия»1, вышедший 5 января 1943 г., потерял в январе четыре судна из две надцати в результате атак подводной лодки у Голландской Гвиа ны и в течение пяти дней отстаивался в р. Пара.

В течение последующих шести недель у Бразилии и Гвианы было потоплено только несколько судов, следовавших без охранения.

Однако в марте 1943 г. конвою «ВТ-6» пришлось очень туго2.

Этот северный конвой состоял из 29 судов, некоторые из которых прошли из Индии через Кейптаун. Большинство судов не имело опыта плавания в составе конвоев. Входившие в состав конвоя пять судов типа «Либерти», которые могли ходить со скоростью 11 узлов, должны были идти со скоростью 8 узлов, равняясь по остальным судам, шедшим в конвое. В Сан-Сальвадоре вопросам обеспечения безопасности плавания уделялось мало внимания.

Кроме того, там действовала «Торпедо Энни» – красивая женщи на с огненными волосами, общавшаяся с моряками в чине не ниже капитана судна, которая подозревалась в передаче информации нацистам. Она всегда располагала сведениями о движении конво ев, зная время ухода своих любовников в море.

Одно судно «Либерти» из состава конвоя «ВТ-6» было потоп лено торпедой на переходе из Баия (Сан-Сальвадор) в Ресифе, ког да конвой шел под эскортом бразильских минных заградителей «Carioca» и «Caravelas» и гидрографического судна «Rio Branco».

Однако основные потери были понесены после смены бразильс кого эскорта американским у Ресифе. Американский отряд состо ял из эскадренного миноносца «Borrie» постройки 1920 г., корве тов «Courage» и «Tenacity»3, охотников за подводными лодками PC-575 и PC-892.

3 марта с наступлением темноты одно из торговых судов до несло командиру конвоя о появлении подводной лодки;

командир срочно при помощи световых сигналов, поскольку он не имел зе Этот конвой именовался «конвой № 1», поскольку два предыду щих конвоя именовались «TS» и «TR».

Дела конвоя «ВТ-6» в отделе противолодочной борьбы Атланти ческого флота, дополненные делами Десятого флота в Вашингтоне.

Эти корветы (№ 70 и 71) имели на вооружении одну 4-дюймовую и четыре 3-дюймовые пушки.

леных ракет или радиотелефона, приказал «Лево руля». Все суда с левого фланга конвоя включили ходовые огни, и создался сильный беспорядок1. К счастью, подводная лодка атаки не предприняла.

Вскоре после полуночи 5 марта конвой «ТВ-5», находившийся в 20 милях от порта, обнаружил прямо по носу встречный конвой.

Командир эскорта конвоя «ВТ-6» дал сигнал ракетой о срочном повороте, «который не был выполнен конвоем, за исключением двух судов, почти таранивших друг друга». В темноте конвои ра зошлись на чрезвычайно близком расстоянии.

Недисциплинированный конвой «ВТ-6» продолжал свой пере ход вокруг мыса Сан-Роке и устья р. Амазонки, часто путаясь, показывая ходовые огни, давая свистки, выстреливая ракеты, пока командир охранения не пригрозил, что будет стрелять по каждо му судну, нарушающему светомаскировку. Нейтральные шведы, шедшие в конвое, были настолько беспечны, что их заподозрили в привлечении подводной лодки, произведшей атаку 9 марта в 2 ч 10 мин, когда конвой находился примерно в 100 милях от Кайен на2. От атаки этой подводной лодки можно было уклониться, по скольку было получено донесение о ее координатах. В результа те атаки одно судно типа «Либерти» («James К. Polk») потонуло немедленно, а торпедированные другие три американских судна и британское грузовое судно были отбуксированы в порт эскорт ными кораблями. Корабли охранения (два из них вели поиск в те чение 2 ч) произвели активный, но плохо координированный по иск, не давший положительных результатов. 10 марта, примерно в полдень, один американский самолет донес, что в 12 милях впе реди по курсу конвоя им обнаружен «исчезающий объект». Курс был изменен, что позволило избежать встречи с подводной лод кой, и остальные суда благополучно прибыли в Джоржтаун в Бри танской Гвиане и Порт-оф-Спейн на о. Тринидад. «Совершенно очевидно,– заключает историк Атлантического флота,– что пере ход конвоя «ВТ-6» не был хорошо организован». Этот же офицер (кэптен Хейнеман) предложил, чтобы каждый командир охране ния прибрежного конвоя освобождался от обязанности командо вать кораблем, как это существовало в американских эскортных отрядах, сопровождавших трансатлантические конвои, с тем что бы он мог целиком переключиться на подготовку и организацию взаимодействия сил своего отряда3. К июню или июлю 1942 г. это предложение было принято. Между тем адмирал Инграм следил за тем, чтобы более крупные эскортные корабли на этой линии Донесение от 12 марта 1943 г. командира эскорта, шедшего на аме риканском эскадренном миноносце «Borrie».

В точке 7°11ґ северной широты и 52°30ґ западной долготы.

Отчет от 13 мая 1943 г.

Итальянская подводная лодка «Archimede». Спущена на воду в марте 1939 г.

были снабжены радиотелефоном и все эскортные корабли имели сигнальные пистолеты «Вери».

Следует напомнить в защиту эскортных кораблей конвоя «ВТ 6», что в районе р. Ориноко и р. Амазонка преобладают плохие гид роакустические условия, где большие массы пресной воды, впадаю щие в океан, образуют соли, отражающие звуковое эхо1. Но основные трудности на этой коммуникации заключались в нехватке быстро ходных эскортных кораблей, как, например, эскадренных минонос цев или эскортных миноносцев. Хотя участок Париа – Бокас – Реси фе на маршруте о. Тринидад – Баия считался прибрежным конвойным маршрутом, в действительности он был на несколько сот миль длин нее трансатлантического маршрута мыс Рейс – Лондондерри. И не смотря на то, что море и метеорологические условия здесь были бо лее благоприятны, чем в Северной Атлантике, они все же были слишком трудными для переоборудованных канонерок и 173-футо вых охотников за подводными лодками типа «PC».

Первоначально морское министерство имело в Рио-де-Жаней ро морскую миссию, прикрепленную к бразильскому флоту, и военно-морского атташе при посольстве. Контр-адмирал Борегард исполнял обе должности. С активизацией деятельности морских сил в Южной Бразилии эта двойная организация оказалась недо статочной. 2 декабря 1942 г. в Рио-де-Жанейро была создана аме риканская морская операционная база, аналогичная базам в Ис ландии, на Бермудских островах и на о. Тринидад. Командиром ее был назначен адмирал Борегард2, за адмиралом Инграм было Оценка атаки, проведенной американским кораблем «Saucy» 22– 23 марта 1943 г. Дела конвоя «ТВ-8» в отделе противолодочной борьбы в Бостоне. Атака провалилась вследствие того, что «Saucy» установил одиннадцать раз ложные контакты в устье реки Амазонка и, проведя по ним атаку, был поврежден своей же глубинной бомбой. Подводная лод ка, находившаяся поблизости, скрылась.

Письмо вице-адмирала Инграма автору от 21 апреля 1944 г. 8 мая 1943 г. адмирал Борегард был сменен на посту начальника ВМБ кэпте ном Доддом. ВМБ в Ресифе была известна как «морское оперативное устройство».

оставлено общее руководство. Сразу же были приняты меры по распространению конвоирования до Рио-де-Жанейро, но бразиль скому флоту потребовалось некоторое время для подготовки ко манд в управлении охотниками за подводными лодками типа PC и SC, переданными американским флотом для обеспечения охране ния судов на южном участке этого маршрута.


Первый регулярный конвой «ТУ-1» на линии Тринидад – Рио де-Жанейро вышел из Порт-оф-Спейн 3 июля 1943 г.

Начиная с 10 апреля 1943 г. пять самолетов производили из Наталя дневной поиск для обнаружения блокадопрорывателей.

Этот поиск, разработанный во всех подробностях одним ученым из группы исследований в области противолодочной обороны (ASWORG), прикрепленным к штабу адмирала Инграма, прово дился самолетами эскадрильи VP-83 и VP-94 в течение 17 дней. В ходе этого патрулирования самолет, пилотируемый младшим лей тенантом Робертсоном, обнаружил 15 апреля итальянскую под водную лодку «Archimede» примерно в 350 милях к востоку от Наталя. Подводная лодка немедленно открыла огонь;

самолет сбросил бомбы с пикирования, которые помешали подводной лод ке уйти под воду. Израсходовав весь запас бомб, младший лейте нант Робертсон дважды обстрелял лодку. Через час самолет, пи лотируемый лейтенантом Брадфордом, прибыл к месту боя и обстреливал пулеметным огнем подводную лодку «Archimede», пока она не затонула. В море плавало 25 человек с этой подвод ной лодки, но только один смог достичь берега и то после 29-днев ного пребывания на спасательном плоте.

Таким образом, южноатлантическое соединение, или Четвер тый флот, как оно было переименовано 15 марта1, вместе с бра зильским флотом положили хорошее начало в противолодочных операциях.

На 15 марта в состав Четвертого флота входили:

легкие крейсера «Cincinnati» (кэптен Сен) «Marblehead» (кэптен Моррис) «Memphis» (кэптен Маккоун) «Milwaukee» (кэптен Джекобсон) «Omaha» (кэптен Леффлер), эскадренные миноносцы старой постройки «Barry», «Borrie», «Goff», тральщики «Flicker», «Linnet», «Spry», «Thrush», 9-я эскадра эскадренных миноносцев (командир Освольд) «Davis», «Moffett», «Winslow», «Jouett», «Somers»

Система конвоев и поиск самолетами обеспечивали значитель ную, если не полную, защиту против подводных лодок на амери канской стороне Южной Атлантики.

Общественность Бразилии получила большую уверенность и гордилась участием своего флота в военных действиях.

К поговорке «бог родился в Бразилии» население теперь до бавляло: «а его сын – офицер флота».

Несомненно, Бразилия нуждалась в помощи в Южной Атлан тике. Впереди предстояло еще много трудностей.

ГЛАВА XV АНАЛИЗ И ВЫВОДЫ (апрель 1943 г.) Обстановка с германской точки зрения Мы можем теперь попытаться сделать некоторые выводы по десятимесячному периоду битвы за Атлантику и проанализиро вать обстановку, создавшуюся к концу апреля 1943 г. с точки зрения обеих воюющих сторон. Если бы высшее морское коман дование США или Великобритании могло подслушать совеща ния в ставке Гитлера или читать мысли адмирала Деница, то сло жилось бы более благоприятное для нас общее представление о состоянии противолодочной войны в апреле 1943 г. Гитлер поте рял стратегическую инициативу, наши контрмеры начали прино сить плоды, и германское верховное командование не знало, что Канонерки:

«Courage», «Saucy», «Surprise», «Tenacity».

Малые переоборудованные яхты:

«Carnelian», «Siren».

Вспомогательные суда:

«Humboldt», «Patoka», «Melville».

Пятнадцать дозорных судов, один плавучий сухой док, два MS, один VO, один буксир.

Этот раздел составлен на основании доклада Деница, по материалам американского издания германских морских архивов, именуемых «Со вещания у фюрера по вопросам германского флота в 1943 г.» (1946 г.), и на основании «Отчета управлению британского главнокомандующего в Германии от 10 февраля 1946 г.», составленного адмиралом Гледишем и Ассманном, переведенного лейтенант-коммандером Реком (из морско го резерва).

предпринять. Для немцев международная обстановка выглядела в черных красках. Попытка захватить Сталинград, стоившая ог ромных жертв, была окончательно ликвидирована 3 февраля с капитуляцией германской армии в Сталинграде. Германский флот на Черном море с большими потерями вел сражение за снабже ние Кубанского плацдарма. Операция «Торч» была почти полно стью завершена, и державы Оси прилагали отчаянные усилия для эвакуации остатков своих войск из Северной Африки. Давление на жизненную английскую коммуникацию через Суэцкий канал было раз и навсегда снято. Силы союзников концентрировались для вторжения на Европейский континент. На Тихоокеанском те атре державы Оси также не могли найти утешения. Германской разведке, по-видимому, было ясно, что мощь Японии начала бы стро идти на убыль после сражений у островов Мидуэй и Гвадал канар и что готовится наступление американского Тихоокеанс кого флота. 11 апреля 1943 г. во время совещания с Гитлером Дениц выразил тревогу в связи с растущими потерями подвод ных лодок. С начала войны было потоплено 40 германских под водных лодок, кроме того, еще шесть или семь итальянских под водных лодок. Адмирал был бы еще сильнее встревожен, если бы смог предвидеть потерю 41 подводной лодки только в мае. «Я опасаюсь,– заявил он,– что подводная война окажется неудач ной, если мы не потопим больше судов, чем противник сможет построить». Он настоял, и Гитлер принял программу ускорен ного строительства подводных лодок1. Но с наступлением лета перспективы для подводных лодок еще больше ухудшились. Нем цы знали, по крайней мере в общих чертах, о быстром росте стро ительства эскортных кораблей в Соединенных Штатах. Они зна ли, что вступают в строй эскортные авианосцы, и сильно опасались их действия. Как Гледиш, так и Ассманн отметили в своем докладе, что авианосные самолеты настолько расширили охрану конвоев, что любые конвои можно сравнить с конвоями, идущими в прибрежных водах в пределах радиуса действия само летов, базирующихся на сушу. Быстрый рост сверхдальних са молетов, используемых для прикрытия судов, действующих из Исландии, Ньюфаундленда, британских островов и Северной Африки, к которым теперь прибавились Азорские острова, встре вожили германский флот. «Еще большие последствия,– писал Дениц по окончании войны,– имел тот факт, что германские под водные лодки могли быть обнаружены радиолокацией, действу ющей, по-видимому, на коротких волнах, раньше, чем радиоло кационные разведывательные приемники подводных лодок могли обнаружить их работу, и поэтому подвергались внезапным ин Совещания у фюрера, 1943 г., с. 20.

тенсивным атакам со стороны эскадренных миноносцев и авиа носных самолетов, даже не видя противника. Потери подводных лодок, которые раньше составляли 13% от общих потерь гер манского флота на море, быстро росли и достигли 30, а затем и 50%. В Атлантике не было такого участка, где подводные лодки находились бы в безопасности от обнаружения их самолетом днем или ночью1».

В Германии серьезно изучался вопрос целесообразности пол ного прекращения подводной войны, поскольку подводные лод ки больше себя не окупали с точки зрения потопленного ими тоннажа2. Тем не менее германское верховное командование ре шило продолжить подводную войну по двум причинам: подвод ные лодки, если и не были полностью полезны, все же отвлека ли сотни боевых кораблей для охраны судоходства, свыше тысячи самолетов и значительную часть продукции союзников, а также требовали значительных военных усилий, которые в противном случае могли быть использованы для вторжения в Европу. Де ниц обещал, что как только будут готовы сборные подводные лодки серий XXI и XXIII, они вернут потерянную инициативу.

Первая, более крупная из этих лодок представляла большую для нас угрозу. Ее надводное водоизмещение составляло 1600 т, а длина – 251 фут (76,5 м), в то время как имевшиеся подводные лодки были водоизмещением 708 т и длиной 220 футов (67,4 м).

Конструктивные особенности и мощные механизмы новой лодки позволяли развивать подводную скорость до 17–18 узлов против 7,6 узла 500-тонных подводных лодок3. Хотя адмирал Дениц и ставил вопрос перед министром вооружения Шпеером о макси мальном ускорении строительства этих подводных лодок, их нельзя было построить раньше 1944 г. Фактически же отдельные подводные лодки появились на английских прибрежных комму никациях только в 1945 г. Поэтому германское верховное коман дование решило в виде временной меры произвести коренные из менения в конструкции существующих подводных лодок, с тем чтобы увеличить их эффективность. Было усилено зенитное во оружение, а в 1944 г. приступили к установлению устройства шноркель4. Шноркель позволял подводным лодкам оставаться под водой в течение длительного времени. Первый опыт был проведен в апреле 1943 г. Подводные лодки с усиленной зенит ной артиллерией получили приказ оставаться в надводном поло Доклад Деница, разделы 116, 117.

Отчет адмиралов Гледиша и Ассманна, с.163.

Тактико-технические данные этих подводных лодок имеются в раз ведывательном отделе в отделении оперативной разведки.

РДП – приспособление для обеспечения работы дизеля под водой.

жении и вести бой с самолетами, вместо того чтобы погружаться при обнаружении самолета1.

Таким образом, с германской точки зрения, период с 1 мая 1943 г. по весну 1945 г. был периодом сковывающих операций, в ходе которых германские подводные лодки уничтожением макси мально возможного числа торговых судов отвлекали силы союз ников на защиту судоходства с целью выигрыша времени, необхо димого для расширения своего производства, строительства новых подводных лодок, развития тактики их применения и восстановле ния превосходства над союзниками. В этом отношении указанный период можно сравнить с первым периодом войны с Японией на Тихом океане. Но результаты были совершенно иными. Если США в ходе войны добились превосходства над Японией, то Германия в силу общего упадка мощи и производства такого превосходства над союзниками не добилась.

Обстановка с точки зрения союзников С точки зрения союзников, победа еще даже не была видна.

Самое большее, говоря словами Уинстона Черчилля, период с июля 1942 г. по апрель 1943 г. знаменует собой «конец начала».

Американская общественность, встретившая с излишним опти мизмом наступление германских подводных лодок в 1942 г., те перь предалась необоснованному пессимизму. В сводках морско го министерства больше внимания уделялось нашим потерям и трудностям, чем достижениям. Военные действия в Тунисе разви вались чрезвычайно медленно. Захват о. Гвадалканар в начала февраля, стоивший огромных жертв, казался очень далекой опе рацией на пути достижения победы над Японией. Кроме того, были опубликованы преувеличенные данные о потерях торгового судо ходства3.

Доклад Деница, раздел 118–120. Здесь Дениц не упоминает о но вой акустической торпеде, на которую он возлагал большие надежды;

однако благодаря быстрому принятию контрмер со стороны союзников эта торпеда превратилась лишь в пугало.

Я решил оставить этот раздел в той редакции, как я написал его в начале лета 1943 г., за исключением статистических данных, потому что он характеризует настроение морских кругов США того периода.

Характерно, что в докладе комитета Трумэна 1 сессии Конгресса 78-го созыва 1943 г. (доклад Сенату № 10, ч. 8, с. 23) говорилось, что в 1942 г. потери торговых судов в среднем составляли миллион тонн в месяц.

Потери торговых судов и их строительство Однако перспективы восстановления торгового флота были сравнительно радужными. В течение 1942 г. было потеряно при мерно 2 миллиона дедвейт-тонн, но только за последний квартал этого года было построено судов общим тоннажем 738 тыс. т.

Передача флоту корпусов судов типа «Либерти» и танкеров С-3 превышала даже самые оптимистические предположения1.

По мере гибели более слабых, малых тихоходных судов торго вый флот становился более эффективным;

средняя скорость дви жения конвоев возросла. Адмирал Дениц предостерег фюрера 11 апреля, что «война против торгового судоходства закончится провалом, если мы не потопим больше судов, чем способен по строить противник». Система конвоев была максимально рас ширена при наличии имеющихся эскортных кораблей и охваты вала большую часть торговых путей в Атлантике. Правда, имелось еще много судов, следовавших без охранения, но в основном суда ходили в конвоях из Северной Америки до Баия (на побережье Бразилии) и из Великобритании в Фритаун (в Западной Африке).

На 1 января 1942 г. все союзные державы располагали общим тон нажем в 44 390 тыс. т;

на 1 января 1943 г.–42 421 тыс. т;

предполагае мый тоннаж на 1 января 1944 г.–51 505 тыс. т. Для грубого сравнения тоннажа следует сократить эти цифры на 33%.

Нижеследующая таблица показывает развитие системы конво ев только в стратегической зоне США в апреле 1943 г., число нео храняемых торговых судов в каждой зоне и предполагаемое число подводных лодок противника. Таким образом, в американс кой стратегической зоне на коммуникациях в Северной Атланти ке ежедневно находилось в море пять или шесть конвоев в соста ве 206 судов и 38 эскортных кораблей. В этом районе действовало 49 подводных лодок.

Ежедневно в прибрежных водах между Квебеком и Джэксон виллем плавало 205 судов, из которых 190 шли с охранением в составе восьми или девяти конвоев.

В Мексиканском заливе и Карибском море, кроме 41 судна, следовавшего без охранения, имелось еще 133 судна с 41 эскорт ным кораблем, которые входили в состав 12 конвоев. Среднее ежедневное число подводных лодок, появлявшихся в этих зонах, невелико, оно выражалось в нескольких единицах, а большую часть апреля подводные лодки вообще не появлялись. Хотя эти цифры по движению торговых судов и выглядят внушительно, они не включают данных по движению судов в британской стратегичес кой зоне (грубо ориентировочно-восточная половина Атлантики) и данных по переходам войсковых транспортов. Их можно наугад удвоить для охвата всей Атлантики и считать, что ежедневно в море находилось 120 судов, следующих без охранения, 1350 су дов – в конвоях.

Количество судов в море все время росло, но ощущался недо статок в эскортных кораблях для их защиты. Войсковые транспор ты, следовавшие в конвоях, отнимали основное число эскортных кораблей. По мере создания новых конвойных маршрутов и роста числа торговых судов, следовавших в конвоях, строительство эс кортных кораблей стало резко отставать. Чрезвычайно знаменатель но, что в то время, когда из числа 16 конвоев, потерявших за пери од с ноября 1942 г. по май 1943 г. по четыре судна или больше в результате торпедирования, число подводных лодок, атаковавших конвой, превосходило число кораблей эскорта. Для обеспечения безопасности конвоя необходимо, чтобы количество кораблей его охранения превышало количество атакующих подводных лодок на 50%. Чтобы придать конвою достаточную силу, необходимы по меньшей мере два эскадренных миноносца или эскортных мино носца, которые могли бы действовать как истребительный отряд, не ослабляя защиту конвоя. В то время как программа строитель ства эскортных кораблей больше не тормозилась приоритетом строительства кораблей других классов, давно обещанные эскор тные миноносцы и эскортные авианосцы все еще не были построе ны и флот продолжал использовать для целей охранения охотники за подводными лодками типа PC, переоборудованные яхты, Среднее количество торговых судов, конвоев, эскортных судов и предполагаемое количество подводных лодок, оперировавших ежедневно в море в стратегической зоне США в апреле 1943 г. K- K K K, 1,1 5,6 38,0 49, 206, 9, 3,8 31,8 3, 108, K 34, 8,5 25,7 1, 190, 27, 4,3 12,3 0, 33, 13, 7,4 28,8 1, 98, K, - 34,8 1,8 8,7 1, 35, 793, 31,4 145,3 58, См. выше, глава X.

тральщики и даже охотники за подводными лодками типа SC. Пла новая комиссия при объединенном совете начальников штабов выс читала в январе 1943 г., что в этом году в Атлантике потребуется 566 эскортных судов длиной в 200 футов и больше.

15 февраля 1943 г. имелось в наличии 449 эскортных судов, включая суда флотов Англии, Франции, Норвегии, Бразилии и Голландии.

Наиболее остро испытывалась нехватка судов охранения у восточного побережья США. Но темпы кораблестроения позво лили полагать, что постепенно этот недостаток будет ликвидиро ван и что к 1944 г. мы будем располагать 800 эскортными судами.

Проблема охранения конвоев была не только проблемой ко личества судов и качества материальной части. Следовало также учитывать вопросы содержания, подготовки и взаимодействия личного состава. В середине 1943 г. эскортные корабли продол жали действовать с большой перегрузкой, поэтому противолодоч ное и другое оборудование часто выходило из строя, когда в нем больше всего была необходимость. Если судно в течение несколь ких месяцев выполняло задачи охранения, не ведя боя, офицеры и специалисты нуждались в дополнительной тренировке. Слажен ность и взаимодействие также являются необходимыми элемен тами успеха в борьбе с подводными лодками. И тем не менее це лый ряд эскортных соединений приходилось расформировывать, как только они начинали успешно взаимодействовать, поскольку некоторые суда были необходимы для охранения других конвоев или для действий в другой, более опасной зоне.

Общее число подводных лодок, потопленных силами объеди ненных наций, все еще было слишком ничтожно, причем число подводных лодок, потопленных американскими силами, состав ляло меньшинство1. Правда, начиная с июня 1942 г. в этом отноше нии наметился некоторый сдвиг: в среднем во второй половине г. каждый месяц топили 13 германских и итальянских подводных лодок, в то время как в течение всей первой половины года было потоплено всего 47 подводных лодок. Но в течение первых четырех месяцев 1943 г. средняя месячная цифра потопленных подводных лодок осталась в пределах 13. Гитлер все еще строил больше под водных лодок, чем мы были в состоянии топить: ежемесячно строи лось от 18 до 23 новых подводных лодок2. Среднее число подводных лодок противника, действовавших ежедневно в Атлантике, возрос ло с 48 в марте 1942 г. до 105 в октябре и достигло свыше 110 в марте 1943 г. Главным образом это были 500-тонные подводные лодки, но См. приложение 3.

См. приложение 1. В течение января – мая 1943 г. в среднем строи лось по 21 подводной лодке в месяц.

также было значительное число 740-тонных и несколько 1600-тон ных грузовых подводных лодок, или «дойных коров», которые зна чительно увеличили радиус действия подводных лодок. Из общего числа подводных лодок противника примерно 135 подводных лодок находилось в Балтийском море, 110 – в Атлантике, а остальные отстаивались в портах и производили ремонт.

Зайцы стали более многочисленными, но то же относится и к гончим собакам. Начиная с 1 мая 1942 г. средний «улов» подвод ных лодок начал неуклонно падать, как раз перед прекращением действия системы прибрежных конвоев. В этом месяце каждая подводная лодка потопила в среднем по 12 тыс. т. К апрелю 1943 г.

средний тоннаж судов, потопленных подводными лодками, упал до 2 тыс. т. Это может представлять известный интерес, но число действующих подводных лодок настолько возросло, что такие потери не решали проблемы. Когда Даниель Бум, убивавший по пятьдесят медведей в год, был заменен пятидесятью охотниками, из которых каждый убивал только по одному, медведи не видели причин для большой радости.

Плановики объединенного штаба, изучавшие положение с под водными лодками и судоходством в апреле 1943 г., предсказывали, что Германия сохранит свою стратегическую инициативу в подвод ной войне, пока Объединенные Нации не разработают эффектив ных контрмер. В стремлении вырвать у немцев опасное первенство было принято много самых различных мер в области авиации и во енно-морских сил, которые заканчивались провалом в отношении сокращения потерь торгового судоходства ниже 500 тыс. т в месяц, как это имело место в марте. Эти тяжелые потери вызвали серьез ную тревогу американского и британского главного командования и привели к созданию нового органа (Десятого флота) и к улучшени ям в области ведения противолодочной войны.



Pages:     | 1 |   ...   | 10 | 11 || 13 | 14 |   ...   | 22 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.