авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 15 | 16 || 18 | 19 |   ...   | 22 |

«САМУЭЛЬ ЭЛИОТ МОРИСОН БИТВА ЗА АТЛАНТИКУ сентябрь 1939 г. – май 1945 г. История морских операций военно-морского флота США во Второй мировой ...»

-- [ Страница 17 ] --

широты, но, поскольку группы конвойных авианосцев обеспечивали в основном конвои в Центральной Атлантике, я счел целесообразным при вести этот материал здесь.

В сентябре образовался избыток таких команд. Через три месяца программа их подготовки была пересмотрена с целью уменьшения ко личества лиц, призываемых для ее прохождения. К 1 мая 1943 г. судов США и 229 судов других стран (в основном панамские) получили орудия и военные команды. К концу года эти цифры выросли соответ ственно до 3045 и 245 судов. На 1 мая 1945 г. они составляли 3460 и судно. О данных более раннего периода см. ч. I, приложение 3.

Трансатлантический конвой судов, перевозивших людей и военное снаряжение, нельзя было допускать никаких произвольных действий1.

Перед войной капитаны торговых судов посмеивались, когда им говорили о возможности поддержания единой скорости всеми судами конвоя. Это невозможно, говорили они, так как торговый флот имеет около 30 типов судов. Но этого удалось добиться в Первую мировую войну, когда не было радиолокационных стан ций, и вновь ввести в практику во Второй мировой войне, когда появилась радиолокационная техника.

Корабли охранения располагаются на некотором удалении от конвоя, который следует 10–15 колоннами в 800–1000 м друг от друга с расстоянием между соседними судами колонны не менее 500 м. Как правило, в состав охранения входили американские эскадренные миноносцы или сторожевые корабли, а также неболь шое число быстроходных тральщиков, иногда два французских корвета, предназначенных для конвоирования судов, отделившихся от конвоя, и суда с провизией, следовавшие из района расформи рования конвоя в Северную Африку.

При разделении конвоя в состав отделившихся групп обычно входило 9–11 судов. Корабли внешней завесы охранения выдви гались на десять миль вперед для обнаружения всплывших под водных лодок. Корабли ближней завесы охранения в зависимости от погоды, количества судов в конвое и прочих обстоятельств на Отставшим судном считалось то, которое вследствие неполадок в машине или других причин отставало от конвоя не менее чем на десять миль. Опередившим судном считалось то, которое ушло вперед конвоя более чем на десять миль.

ходились обычно на удалении 5–8 тыс. м от судов и располагались по окружности1. Каждый корабль непрерывно осуществлял поиск подводного противника при помощи гидроакустической аппара туры и следил за надводным и воздушным противником с помощью радиолокатора. В хвосте центральной колонны судов конвоя обыч но шел танкер, который отделялся от нее для снабжения кораблей охранения топливом на ходу. Передача топлива производилась одновременно двум кораблям. В это время два других корабля охранения усиливали радиолокационное и гидроакустическое на блюдение. Командир сил охранения определял диспозицию судов конвоя, хотя он мог быть на 20 лет моложе коммодора конвоя.

Именно командир сил охранения два раза в день получал приказы и указания от командующего Атлантическим флотом или от ко мандующего 10-м флотом и передавал их сигнальным прожекто ром днем или по радиотелефону ночью тем судам, которых они касались. Такой порядок был установлен потому, что торговые суда должны были сохранять радиомолчание. Часто на горизонте показывался знакомый силуэт конвойного авианосца, вокруг ко торого, словно пчелы возле улья, то и дело появлялись самолеты.

Прежде чем рассматривать боевые действия конвойных авиа носных групп на маршруте их перехода США – Гибралтар, про следим за движением на этом маршруте обычного тихоходного конвоя. Конвой «UGS-21» вышел из Норфолка 15 октября 1943 г.

Нью-йоркская группа судов два дня ожидала в заливе Линхейвен сформирования чесапикской группы. В 14 ч за день до отплытия конвоя была проведена конвойная конференция в военно-морс кой базе Норфолк. На ней присутствовали командир сил охране ния, коммодор и вице-коммодор конвоя, начальник порта, пред седатель ассоциации лоцманов Виргинии, а также капитаны или старшие помощники каждого торгового судна. Состав участни ков конференции был очень пестрым как по возрасту – от 21 до лет,– так и по национальности. Здесь можно было видеть подтя нутых и бодрых выпускников училищ в Кингс-Пойнте и сутулых, седых, видавших виды моряков.

Ниже приводится запись автора, сделанная на одной из таких конференций.

Н а ч а л ь н и к п о р т а : Вы готовы к выходу в море?

Идеальным походным ордером считалось расположение кораблей охранения достаточно близко друг к другу для создания непрерывной зоны гидроакустического наблюдения, через которую подводные лодки не могли пройти незамеченными. В то же время корабли охранения дол жны были находиться на значительном удалении от конвоя, чтобы выпу щенная вблизи их торпеда не могла достичь судов конвоя.

К а п и т а н с у д н а : Мне необходимо взять часть экипажа в Ньюпорт-Ньюсе.

Д в а к а п и т а н а : Мы еще не разгрузили суда.

Ч е т в е р т ы й к а п и т а н : Я ожидаю с берега еще трех мат росов.

Н а ч а л ь н и к п о р т а : Хорошо, поторапливайтесь с окон чанием своих дел.

К о м м о д о р к о н в о я : Сигнал выхода будет дан завтра ут ром в 5 ч продолжительным гудком моего судна. Каждое судно должно получить и поднять свой конвойный номер. Когда войдете в Средиземное море, ложитесь на прямой курс и зажигайте все огни. Каждая встреченная подводная лодка должна считаться сво ей1. Ознакомьте экипажи с содержанием конвойных инструкций.

Разрешите им включать сигнальные огни ночью после прохода мыса Европа. После этого самостоятельно следуйте в порты назначе ния. 1–4-я колонны состоят из судов, которые присоединятся к нам в Нью-Йорке. Следите за молодыми офицерами, чтобы они соблюдали 500-метровый интервал между судами.

К о м а н д и р с и л о х р а н е н и я : Когда приближается ко рабль охранения, продолжайте следовать прежним курсом. Если увидите вблизи огни другого судна, сигнализируйте ему свистком:

один раз – для судна впереди, три раза – для судов на траверзе и два раза – для судна позади. На борту трех кораблей охранения есть хирурги, которые при необходимости могут быть направле ны к вам.

К о м м о д о р к о н в о я : Если видимость такая плохая, что вы не видите других судов, используйте синий кормовой огонь и затемненные клотиковые огни.

П р е д с е д а т е л ь а с с о ц и а ц и и л о ц м а н о в : Я могу выделить 37 лоцманов для прохода протраленным фарватером.

На первых 35 судах якорные цепи должны быть подтянуты, ма шины застопорены, а трап спущен с левого борта.

К о м м о д о р к о н в о я : Счастливого плавания!

Н а ч а л ь н и к п о р т а : Желаю удачи!

Ровно в 5 ч следующего утра выбираются якоря, и конвой про траленным фарватером выходит кильватерной колонной в 25 миль длиной, перестраиваясь в походный ордер в открытом море под прикрытием дирижаблей и самолетов.

Коммодор конвоя «UGS-21» капитан 2 ранга в отставке Мэло ри находился на пароходе «Атенас». В состав конвоя входило судов (в том числе 51 американское), а также 12 танкеров с не фтью и бензином для вооруженных сил союзников в Африке и Такие указания давались в ноябре 1944 г., когда немцы были изгна ны из Средиземного моря.

Италии. Часть судов следовала в Касабланку, остальные – в раз личные порты Средиземного моря. Большинство судов должно было пройти через Суэцкий канал. В состав сил охранения, кото рыми командовал капитан 3 ранга Маршалл, находившийся на «Болдуин», входило шесть американских эскадренных минонос цев, три тральщика, охотник за подводными лодками и танкер «Чепечет». Группа поддержки состояла из конвойного авианосца «Блок Айленд» и эскадренных миноносцев «Пэррот», «Пауль Джонс» и «Джордж Бэджер».

Вскоре адмирал Ингерсолл освободил группу «Блок Айленд»

от выполнения задачи поддержки конвоя и приказал ей вести по иск подводной лодки, обнаруженной в 500 милях к северу от Азор ских островов. Два эскадренных миноносца атаковали лодку, но неудачно. 28 октября эта лодка, оказавшаяся U-220, была потоп лена самолетами конвойного авианосца «Блок Айленд».

Во время перехода через океан часть судов отставала, часть плохо держала свое место, так как при сильном волнении трудно было поддерживать конвойную скорость 9,5 узла. Старые уголь ные суда временами дымили.

17 октября от конвоя отделился тральщик для сопровождения на Бермудские острова судна, получившего повреждение в резуль тате столкновения. Затем к конвою присоединились французский эскадренный миноносец «Симун» и тральщик «Аннамит», кото рым предстояло обеспечить охранение судов, направлявшихся в Касабланку. 30 октября эта группа вышла из состава конвоя.

На следующий день к конвою присоединилось несколько фран цузских кораблей охранения, вышедших из Касабланки. В тот же вечер конвой достиг Гибралтара. Вскоре пришла радостная но вость: вблизи от Гибралтара потоплены две немецкие подводные лодки. У Гибралтара отделилось семь судов, а остальные суда были переданы английским силам охранения, состоявшим из крейсера противовоздушной обороны «Паламарес», двух эскадренных ми ноносцев и четырех корветов типа «Флауэр». 1 ноября силы ох ранения этого района взяли на себя конвоирование 15 судов, вклю чая суда, направлявшиеся на остров Сицилия и в Италию. В Оране к ним присоединилось восемь судов, следовавших на восток. Кон вой «UGS-21» был расформирован в Порт-Саиде.

Суда, направлявшиеся в Индийский океан, следовали самосто ятельно через Суэцкий канал и Красное море в Аден, где они сво дились в небольшие группы, конвоируемые английскими кораб лями до их портов назначения: Коломбо, Бендер-Шахпур, Абадан и Хорэмшер.

Переход на запад можно проследить на конвое «GUS-18», со стоявшем из 55 судов, собранных главным образом в Италии, на Среднем и Дальнем Востоке. Конвой формировался в Порт-Саи де, затем заходил в Оран и в Гибралтар, где 17 октября 1943 г.

командир английских сил охранения передал его находившемуся на «Стивенсон» капитану 3 ранга Коннору, группа охранения ко торого состояла из восьми эскадренных миноносцев и корабля береговой охраны США «Спенсер». Коммодор конвоя находился на пароходе «Томас Пинкни». В районе Гибралтара три судна присоединились к конвою и четыре вышли из него. В районе Ка сабланки в состав конвоя вошло еще девять судов, тральщик «Стафф» и танкер. Теперь конвой состоял из 13 колонн, в центре по пяти, а на флангах – по два судна в каждой. Такой походный ордер облегчал организацию охранения. С учетом встречных за падных ветров для судов была установлена скорость в восемь уз лов, и все суда хорошо держали свои места. Один из кораблей дальнего охранения (эскадренный миноносец «Тёрнер»), выдви нутый вперед на 7,5 мили, вечером 23 октября установил радио локационный контакт с немецкой подводной лодкой и атаковал ее артиллерийским огнем и глубинными бомбами. На «Тёрнер» с удовлетворением наблюдали, как лодка с большим дифферентом на нос уходила в воду. На донесение об уничтожении подводной лодки из штаба 10-го флота пришел ответ: «Для сообщения об уничтожении подводной лодки недостаточно указать лишь на при знаки потопления». Впоследствии предупреждение штаба оказа лось правильным – подводная лодка действительно не была по топлена.

В результате сильного волнения на море 1 и 2 ноября конвой «GUS-18» растянулся почти на 40 миль, но, как только шторм прекратился, успешно перестроился в прежний ордер. С момента выхода и до 25 октября, а затем с 31 октября вплоть до разделе ния конвоя 4 ноября на нью-йоркскую и норфолкскую группы кон вой шел с воздушным охранением, часть которого была выделена группой конвойного авианосца «Кард», выполнявшей во время перехода и ряд других задач.

Уничтожение четырех немецких подводных лодок конвойными авианосными группами «Кард» и «Кор»

Потеряв свою первую смешанную эскадрилью, конвойный авиа носец «Кард» получил эскадрилью самолетов VC-9 с авианосца «Боуг» и эскадренные миноносцы постройки 1917 г. «Бори», «Бэр ри» и «Гофф».

Когда «Кард» в сентябре проходил в Норфолке текущий двух недельный ремонт, на кораблях его охранения устанавливался уже упоминавшийся акустический охранитель «Фоксер». Как показал следующий выход авианосца «Кард», «Фоксер» действовал успеш но, но, к сожалению, шум его затруднял гидроакустическое про слушивание при скорости десять узлов и выше. Поэтому коман диры некоторых кораблей устанавливали на корме вахтенного с топором, чтобы тот рубил буксирный трос «Фоксер», как только устанавливался гидроакустический контакт с подводной лодкой.

4 октября в 9 ч 01 мин, во время очередного выхода в море для поддержки конвоя «UGS-19», командир авианосца «Кард» полу чил по радио донесение от одного из своих самолетов «Авенджер»

об обнаружении в радиусе 500 м четырех лодок, передававших запасы топлива другим лодкам. Самая большая из них – U-460 – передала топливо подводной лодке U-264 и направилась к U-422, a U-455 ожидала своей очереди. С авианосца «Кард», находивше гося в 83 милях от места обнаружения лодок, поднялись еще три самолета. Самолет, который передал донесение, атаковал лод ку и, несмотря на зенитный огонь всех четырех лодок, сбросил 227-кг противолодочную бомбу между U-264 и «дойной коровой».

Согласно приказу Деница, при появлении атакующих самолетов лодки-танкеры должны были немедленно уходить на глубину.

Вместо этого командир U-460 стал переговариваться с команди ром U-264 о том, кто погрузится первым. Из-за этого к момен ту прибытия трех других самолетов успела погрузиться только U-455. Самолеты «Уайлдкэт» и «Авенджер» атаковали находив шиеся в надводном положении три лодки и метким огнем подавили их зенитный огонь. Во время погружения подводной лодки водо измещением 1600 т один из самолетов сбросил на лодку 227-кг бомбу и потопил ее.

В 10 ч 38 мин с авианосца «Кард» поднялись и присоединились к этим трем самолетам еще пять самолетов «Авенджер» и три «Уай лдкэт». Четыре самолета атаковали U-264, которая оборонялась настолько искусно, что вынудила атакующий ее «Авенджер» преж девременно сбросить бомбы. Казалось, трем из четырех лодок уда стся уйти, но в тот же день поврежденная U-422 всплыла в пяти милях от района боя и была атакована звеном истребителей-бом бардировщиков. Сброшенной одним из самолетов 227-кг бомбой U-422 была потоплена. Это была шестая лодка на счету группы «Кард».

Наступила штормовая погода. 7 октября «Кард» потерял само лет «Авенджер», который сорвался с палубы при крене авианос ца1. «Кард» повернул на юг, принял топливо и, когда море и ветер стихли, на полной скорости пошел на север. 12 октября летчики самолетов с авианосца «Кард» обнаружили еще одну «дойную корову» – U-488, которая была повреждена в ходе двух атак и Во время этого же шторма английский конвойный авианосец «Фен сер» потерял самолет «Суордфиш» в районе Азорских островов.

получила приказание возвратиться в базу. 13 октября была обна ружена U-402, безуспешно разыскивавшая лодку-танкер. Коман дир эскадрильи на самолете «Уайлдкэт» вынудил ее погрузиться, а самолет «Авенджер», сбросив на U-402 227-кг бомбу, потопил ее. Недалеко от места гибели U-402 была атакована, хотя и менее удачно, U-378, которой удалось продержаться в море еще целую неделю. Затем она была уничтожена конвойной авианосной груп пой «Кор».

Погода снова испортилась. Дул юго-западный ветер силой до десяти баллов. На море вздымались огромные валы. Сложность посадки самолетов на конвойные авианосцы в такую погоду можно показать на примере самолета «Авенджер», у которого огнем с лодки было повреждено правое колесо. Стемнело. «Кард» сильно бросало из стороны в сторону. Командир авианосца приказал слег ка осветить палубу и дать на «Авенджер» сигнал об аварийной по садке. Приближаясь к авианосцу, летчик проскочил трос тормоз ного устройства, врезался в надстройки корабля, отскочил, но был задержан другим самолетом, который, получив удар, упал в море.

Летчик выскочил из тонущего самолета и был спасен «Бэрри».

18 октября «Кард» уже без приключений прибыл в Касаблан ку. В этот день группа «Кор» впервые появилась в районе север нее Азорских островов. 5 октября вместе с устаревшими эскад ренными миноносцами «Грин», «Белкнэп» и «Голдсборо», «Кор»

под командованием капитана 2 ранга Дадли вышел с Хэмптонско го рейда для поддержки конвоя «UGS-20». В полдень 19 октября два самолета с авианосца «Кор» в ходе патрулирования обнару жили U-378, которая ранее потопила польский эскадренный ми ноносец «Оркан» и неоднократно уклонялась от атак самолетов с авианосца «Кард». Командир эскадрильи VC-13 с «Кор» на само лете «Уайлдкэт» настолько удачно атаковал лодку бомбами, что в ее рубке взорвались боеприпасы, а зенитчиков выбросило за борт.

В 13 ч 52 мин самолет «Авенджер» сбросил две бомбы, которые добили U-378.

Если бы на «Кор» имелись самолеты, подготовленные к ноч ным полетам, они могли бы нанести удар по находившимся по близости трем немецким подводным лодкам, получавшим топли во от U-488. Утром 21 октября один из самолетов «Авенджер» во время патрулирования в 35 милях юго-западнее авианосца обна ружил U-271. Самолет атаковал лодку и уничтожил ее зенитный расчет, но лодка успела погрузиться прежде, чем прибыли само леты из Терсейра. Ей удалось уклониться и от гидроакустическо го поиска эскадренного миноносца «Белкнэп».

Решив, что после действий в этом районе конвойной авианос ной группы «Кард» здесь нечего делать, командир «Кор» повер нул на юго-восток и 27 октября прибыл в Касабланку.

Последний бой «Бори»

(1–2 ноября) Конвойная авианосная группа «Кард» несла охранение конвоя «GUS-18» до тех пор, пока он не прошел Азорские острова. Пос ле этого корабли группы легли на обратный курс вокруг острова Санта-Мария. Затем корабли повернули на северо-запад с целью перехватить немецкие подводные лодки, направлявшиеся для при ема топлива в район примерно в 500 милях к северу от острова Флорес. Эта группа лодок уже потеряла подводную лодку U-220, потопленную палубным самолетом конвойного авианосца «Блок Айленд»1.

Днем 30 октября один из самолетов «Авенджер» с авианосца «Кард» обнаружил подводную лодку в точке 48°43ґ сев. широты и 32°19ґ зап. долготы. В соответствии с последними инструкциями Деница, отменившего тактику «отражения удара», лодка погру зилась прежде, чем самолет успел сбросить 227-кг бомбу. Одна ко обнаруженные на следующий день две другие подводные лод ки не выполнили нового приказа. Одной из них–U-91 – удалось уйти, а другая была атакована двумя самолетами, которые сбро сили на нее две 227-кг бомбы. U-584 была загнана на большую глубину примерно в 656 милях к северу от острова Флорес.

Командир авианосца «Кард» не собирался выпускать U-91, ко торую он ошибочно принял за «дойную корову». В связи с наступ лением темноты самолеты вылетать не могли. Хотя авианосцу нуж но было иметь в охранении три эскадренных миноносца, пришлось выслать на пояски U-91 эскадренный миноносец «Бори». «Бори» – старый корабль, зато его командир был самым молодым из коман диров кораблей охранения. Зная о его энергии и инициативе, ко мандир конвойной авианосной группы «Кард» выбрал именно его, считая, что он скорее других добьется желаемых результатов. октября после наступления темноты эскадренный миноносец «Бори» прибыл в район, где недавно было потоплено несколько лодок. Через некоторое время радиолокатором корабля была об наружена всплывшая на поверхность подводная лодка. В условиях сильного волнения на море она была трижды атакована и погрузи лась. Услышав подводный взрыв, командир сообщил на авианосец о потоплении лодки. Однако U-256 удалось добраться до Бреста.

Незадолго до гибели U-220 закончила постановку мин в районе Сент Джонс (Ньюфаундленд), на которых подорвались два небольших судна.

Лодка искала «дойную корову» в этом районе и была потоплена самоле том «Авенджер» с «Блок Айленд» 28 октября 1943 г. в точке 48°53ґ сев.

широты и 33°30ґ зап. долготы.

Продолжая вести поиск в этом районе, командир эскадренного миноносца 1 ноября в 1 ч 45 мин установил радиолокационный контакт с другой подводной лодкой на расстоянии 8 тыс. м. Когда дистанция сократилась до 2800 м, подводная лодка ушла под воду.

Установив акустический контакт на дистанции 2200 м, «Бори» с расстояния около 500 м вышел в атаку и израсходовал почти весь запас глубинных бомб. Подводная лодка U-405 водоизмещением 500 т, не выдержав атаки «смертоносным конфетти», всплыла на поверхность. В мерцающем свете плавучего навигационного огня ее блестящий корпус длиной в 66 м выглядел таким же грозным, как у линейного корабля.

Началась торпедно-артиллерийская дуэль. Эскадренный мино носец направил на лодку 60-см прожектор и, открыв огонь из ору дий главного калибра и пулеметов с дистанции 1400 м, пошел на таран. Немецкие моряки, некоторые в одном нижнем белье, нача ли выскакивать из рубки. Их длинные волосы и яркие цветные платки оскорбляли уважение американцев к военно-морской форме, и они горели желанием поскорее расправиться с немецкими подводни ками. Несмотря на пулеметный огонь, нескольким подводникам удалось достигнуть попаданий в машинное отделение и ходовой мостик «Бори». Прямым попаданием 102-мм снаряда орудие под водной лодки было буквально сметено за борт.

После этого противники несколько минут шли параллельны ми курсами. Ведя непрерывный огонь, «Бори» сблизился с лод кой, затем отвернул влево для тарана. Перед самым столкновени ем U-405 тоже резко отвернула влево, и «Бори» ударил ее в корпус в десяти метрах от кормы. Два орудия главного калибра и пуле меты «Бори» вели непрерывный огонь по рубке и палубе лодки, которые все еще возвышались над водой. Негры-коки стреляли из 20-мм автоматов, матросы вели огонь из ручных автоматов, пис толетов и карабинов. Волны достигали пяти-шестиметровой вы соты, и корабли терлись один о другой, добавляя скрежещущие звуки к орудийным выстрелам, трескотне пулеметов и крикам людей. Старший помощник командира эскадренного миноносца заранее проинструктировал личный состав о действиях на слу чай, если корабль прижмет к лодке. Вскоре старший помощник покинул бесполезный теперь боевой информационный пост и пе решел на мостик, откуда стрелял из автомата по палубе лодки.

Кочегар корабля кинул нож, и он вонзился в толстый живот нем ца, бежавшего к орудию. Другого немца сбросило за борт ящиком из-под 102-мм снарядов, брошенным старшим боцманом.

В этой схватке немцы потеряли около 30 человек. На «Бори»

потерь не было. Подводники, находившиеся внутри лодки, были в более безопасном положении, чем машинная команда «Бори», которая героическими усилиями поддерживала в котлах пар. Тон кая проржавевшая обшивка корпуса «Бори» постройки 1920 г. не выдержала удара о подводную лодку. Весь левый борт эскадрен ного миноносца был исковеркан и зиял пробоинами. Матросы оставались на своих местах и, несмотря на проникновение воды в машинное отделение, не допускали остановки машин. Кочегары работали по грудь в воде, и когда «Бори» кренился с левого борта на правый, на них обрушивались сильные удары воды. Старший помощник оставался у топок, где вода доходила уже до уровня плеч. Старший моторист нырнул в покрытую нефтью воду в кор мовом машинном отделении, чтобы привести в действие водоот ливное устройство. «Бори» продолжал бой.

Через 10 мин лодке удалось освободиться от «Бори» и отойти метров на 400. После этого она круто развернулась. Диаметр цир куляции у «Бори» был больше, чем у лодки, поэтому, пытаясь занять позицию для тарана, он вынужден был обходить вокруг лодки. Эскадренный миноносец не прекращал огня и на циркуля ции. 102-мм снаряды попали в газовыхлоп правого борта и, веро ятно, повредили кормовой торпедный отсек лодки. «Бори» выпу стил торпеду, но промахнулся. Приказав подготовить глубинные бомбы к взрыву на малой глубине, командир эскадренного мино носца дал ход 27 узлов, включил прожектор и пошел на таран.

Когда он приблизился к лодке с правого борта, она резко отвер нула влево, пытаясь протаранить правый борт «Бори». Теперь эскадренный миноносец круто отвернул влево и сбросил несколько глубинных бомб, три из которых взорвались через несколько се кунд, повредив рубку лодки. Лодка попыталась отойти. «Бори»

быстро отвернул влево и, стреляя из всех орудий, стал преследо вать ее. Как только дистанция увеличилась, он выпустил торпеду, но промахнулся. Зато один из 102-мм снарядов попал в рубку, а другой в магистраль газовыхлопа. Эти попадания вынудили под водную лодку застопорить двигатели.

В 2 ч 57 мин 1 ноября, через 72 мин после обнаружения, U- стала уходить в воду носом вперед и взорвалась под водой. Ко мандир «Бори» хотел подобрать уцелевших, но немцы, находив шиеся на спасательных плотиках, стали пускать цветные ракеты, и на них ответила оказавшаяся поблизости другая подводная лод ка. Чтобы уклониться от торпеды, посланной в него с этой лодки, эскадренный миноносец на зигзаге вышел из этого района.

Теперь корабль находился в опасном положении: многие лис ты тонкой обшивки разошлись, вышли из строя одна машина и генераторы. А волнение на море увеличивалось. Корабль уже не имел ни одной торпеды, да и большая часть снарядов была израс ходована. Чтобы удержаться на плаву и подойти к «Кард», за борт пришлось выбросить все – от якорей до пушек и торпедных аппа ратов. В 9 ч «Бори» остановился.

На «Кард» уже тревожились о судьбе «Бори». Поднятые с авиа носца самолеты не смогли обнаружить его из-за плохой видимос ти. Во время передачи донесения место эскадренного миноносца было засечено коротковолновым радиопеленгатором. В точку обнаружения вылетели два самолета «Авенджер». Один из них в 11 ч 29 мин на расстоянии всего 14 миль от авианосца заметил неподвижный, сильно накренившийся корабль с затопленной кор мой. На помощь «Бори» немедленно был направлен «Гофф». Но волны достигали уже 10–12-м высоты, и он не смог близко подой ти к «Бори». Поздно вечером командир авианосной группы по слал на «Гофф» приказание, а оттуда один из младших офицеров, обладавший могучими легкими, по мегафону передал его на «Бори». Экипажу эскадренного миноносца предлагалось покинуть корабль. Через час, с наступлением полной темноты, ожидалось дальнейшее ухудшение погоды. Незадолго до захода солнца 1 но ября командир «Бори» с неохотой отдал приказ оставить корабль.

Для приема экипажа «Бори» туда направился «Бэрри», и авиано сец остался без охранения. 1 ноября в 16 ч 44 мин экипаж «Бори»

стал организованно покидать корабль. Между тем волнение на море так усилилось, что катера и спасательные плотики не смогли приблизиться к «Гофф» и «Бэрри». Трое офицеров и 24 матроса попытались добраться до кораблей вплавь, но погибли.

Всю ночь 1 ноября «Гофф» и «Бэрри» искали уцелевших из экипажа «Бори». Было спасено 7 офицеров и 120 матросов. В эти часы «Кард» описывал циркуляцию на скорости 10 узлов, пред ставляя прекрасную цель для подводной лодки. И действительно, одна из них подкралась к нему. В кромешной тьме радиолокато ром с «Кард» была обнаружена лодка на расстоянии около 4 тыс. м.

«Кард» приблизился к эскадренным миноносцам и приказал им атаковать лодку. «Бэрри» и «Гофф» пытались установить контакт с ней, но, когда дистанция между лодкой и авианосцем уменьши лась до 2800 метров, она, вероятно испугавшись преследования, исчезла с экрана радиолокатора «Кард».

Впрочем, экипажу авианосной группы не пришлось отдыхать, так как от главнокомандующего американским флотом и англий ского Адмиралтейства поступило сообщение, что в 300 милях от «Кард» действует еще около 50 немецких подводных лодок. Что бы не подвергать авианосец опасности, было решено прекратить работы по спасению людей и направить «Бэрри» для торпедиро вания поврежденного «Бори». Три торпеды прошли мимо. В 9 ч 54 мин 2 ноября «Бори» пошел на дно после попадания в него четырех бомб, сброшенных с самолета «Авенджер».

Эти трагические события произошли в одном из самых пус тынных районов Атлантики, на полпути между мысом Рейс (Нью фаундленд) и мысом Клер (Ирландия).

Группа «Кард» не могла больше нести патрулирование и на правилась на Хэмптонский рейд. Летчики были измучены, но не падали духом и продолжали дневные полеты. Самолеты катапуль тировались с интервалом в 40 с. Иногда качка была настолько сильной, что самолетам подолгу приходилось ждать подходяще го для взлета момента. 9 ноября корабли вошли в Норфолк. Вско ре после этого союзники нанесли решительный удар по немецким подводным лодкам-танкерам, действовавшим в Атлантике.

Группа «Боуг» топит еще четыре подводные лодки (ноябрь – декабрь) Следующей группой, посланной командующим Атлантическим флотом в район Азорских островов, была конвойная авианосная группа капитана 2 ранга Данна, состоявшая из конвойного авиа носца «Боуг» и устаревших эскадренных миноносцев «Джордж Бэджер», «Осмонд Ингрэм», «Клемсон» и «Дюпон».

В середине ноября 1943 г. группа «Боуг» вышла с Хэмптонс кого рейда для усиления охранения конвоя «UGS-24». В районе восточнее Бермудских островов она отделилась от конвоя и нача ла поиск немецких подводных лодок. Поиск проходил безрезуль татно до 29 ноября. В этот день четыре самолета в 385 милях во сточнее Терсейра уничтожили подводную лодку U-86. На следующий день U-238 под командованием лейтенанта Хеппа, счи тавшегося одним из самых смелых и опытных подводников, отби ла атаку трех самолетов с «Боуг», но получила при этом такие повреждения, что вынуждена была вернуться в базу.

Четыре дня группа Данна провела в Касабланке и 9 декабря в соответствии с приказом командующего Атлантическим флотом США вновь вышла в море для охранения конвоя «QUS-23». Груп па эскортировала конвой, пока он не прошел район сосредоточе ния лодок, обнаруженных коротковолновым радиопеленгатором в 650 милях от точки 27° сев. широты и 30° зап. долготы, а также у островов Санта-Мария, Мадейра и Тенерифе.

Адмирал Ингерсолл не оставлял без обследования ни одной вверенной ему зоны в океане. Теперь его интересовала лодка-тан кер U-219 водоизмещением 1600 т, которая должна была пере дать топливо подводной лодке U-172, направлявшейся в Индийс кий океан. За этой лодкой и охотился «Боуг».

В 7 ч 23 мин 12 декабря летчик с «Боуг» обнаружил U-172 в милях к югу от авианосца. Поврежденная 227-кг бомбой, лодка скрылась под водой. Спустя 40 мин прибыли еще три самолета и выставили радиогидроакустические буи. В 10 ч 14 мин появились «Джордж Бэджер» и «Дюпон» и произвели 20 атак с применени ем бомбометов. Однако лодка водоизмещением 740 т, уйдя на еще большую глубину (по утверждению командира, на 210 м), уклони лась от глубинных бомб. Надводные корабли целый день вели по иск лодок. Наконец в 21 ч радиолокатором «Джордж Бэджер» в 4,5 мили от корабля была обнаружена подводная лодка, медленно направлявшаяся на север. Когда боевой информационный пост получил данные о курсе и скорости противника, «Джордж Бэд жер» замедлил ход и при ярком лунном свете начал сближаться с лодкой. На дистанции около 6 тыс. м лодка застопорила ход – значит, она обнаружила преследование и собиралась погружать ся. С «Джордж Бэджер» выстрелили осветительным снарядом.

Лодка дала ход, и теперь, чтобы сблизиться с ней, «Джордж Бэд жер» пришлось развить максимальную скорость (17 узлов), еще позволявшую использовать носовое орудие при среднем волне нии моря. Огонь был открыт с дистанции около 3600 м. После трех залпов с «Джордж Бэджер» лодка выпустила по эскадренно му миноносцу акустическую торпеду, но она прошла мимо. В 22 ч 18 мин лодка погрузилась. Вскоре с ней был установлен гидроаку стический контакт, и в 22 ч 24 мин эскадренный миноносец произ вел тринадцатую атаку глубинными бомбами, а в 23 ч 15 мин – последнюю, четырнадцатую, атаку. На лодке были выведены из строя дизель, измерительные приборы и электрическая сеть. В это время к месту атаки прибыл «Дюпон». Корабли вели поиск до 6 ч 13 декабря, а затем получили приказание возвратиться к конвою и занять места в охранении.

Через час один из самолетов обнаружил движущийся масля ный след примерно в семи милях к юго-западу от места ночного боя. «Клемсон», «Осмонд Ингрэм» и «Джордж Бэджер» вышли в эту точку, и в 9 ч 07 мин «Клемсон» атаковал лодку девятью глу бинными бомбами. Командир «Джордж Бэджер», у которого пос ле ночного боя осталось только четыре бомбы, медленно манев рируя на расстоянии 2300 м от лодки, наводил атакующие корабли, корректировал дистанцию и направление на лодку. Два «Авенд жер» сбрасывали радиогидроакустические буи и тоже сообщали необходимые данные атакующим кораблям. Через три минуты после последней атаки «Клемсон» U-172 всплыла. Прочный кор пус имел пробоины, но экипаж продолжал вести бой. Командир «Осмонд Ингрэм» решил идти на таран. Но, помня о судьбе «Бори», Данн не разрешил этого. Тогда «Осмонд Ингрэм» сбли Боевой информационный пост корабля – место, куда поступают и где анализируются все данные об обстановке. Отсюда информация пе редается на мостик и командиру артиллерийской боевой части. Ко вто рой половине 1943 г. такие посты были оборудованы почти на всех бое вых кораблях США.

зился с лодкой на дистанцию 450 м и открыл артиллерийский огонь.

Остальные два корабля также открыли огонь из 76-мм орудий с дистанции 1300 м. Рубку лодки охватило пламя. В 10 ч 21 мин 13 декабря U-172 взорвалась под водой и затонула. Командир лод ки и 45 человек экипажа были подобраны эскадренными мино носцами.

Этот бой может служить примером отлично организованного взаимодействия между кораблями и авиацией и правильного вы бора оружия.

Находившейся поблизости лодке-танкеру U-219 удалось уйти из района боя, и она закончила войну в качестве японской подвод ной лодки I-505. В течение недельного патрулирования к северу и западу от этого места группа «Боуг» ничего не обнаружила. Ве чером 20 декабря в 610 милях юго-западнее острова Файял и в 170 милях от «Боуг» летчик «Авенджер» обнаружил U-850 – одну из трех лодок, действовавших на маршрутах перехода конвоев в Центральной Атлантике. Лодка была захвачена врасплох, однако бомбосбрасыватель на самолете «Авенджер» неожиданно отка зал и летчик был вынужден кружить над лодкой в ожидании под крепления.

Решив вести бой в надводном положении, командир лодки был так занят попытками сбить «Авенджер», что не заметил прибли жения четырех самолетов, которые уже перестраивались для со вместной атаки. На подводную лодку были сброшены две 227-кг бомбы, которые повредили рубку и кормовую часть лодки. Нос лодки поднялся почти вертикально, и U-850 ушла под воду с боль шим дифферентом на корму. Прибывшие сюда через несколько часов эскадренные миноносцы не обнаружили ни одного живого человека. На поверхности воды плавали только изуродованные трупы и клочья одежды.

Группа конвойного авианосца «Кард» добивается нового успеха, но теряет «Лири»

(17–25 декабря) Когда группа «Боуг» направилась на запад, для смены ее вышла группа «Кард». После потопления «Бори» в группу «Кард» вошли эскадренные миноносцы постройки 1919 г. «Лири», «Шенк», «Де катур» и «Бэббит», но у последнего корабля оказалась неисправ ной машина, и ему пришлось вернуться в Нью-Йорк. Переход груп пы на восток прошел без происшествий. Пробыв два дня в Касабланке, 17 декабря группа отправилась для усиления охране ния конвоя «GUS-24». Вскоре авианосной группе было приказано выйти на поиск лодок в точку 45° сев. широты и 22° зап. долготы.

На рассвете 23 декабря в точке 47° сев. широты и 19° зап. долготы (примерно в 695 милях западнее от Сен-Назера) погода настолько испортилась, что подводить самолеты к катапультам стало невоз можно. Одному из самолетов «Уайлдкэт» все же удалось взлететь, и в 10 ч 25 мин он обнаружил судно под английским флагом, на правлявшееся на север. На запрос самолета судно ответило не правильно, и летчик доложил командиру группы «Кард» свои со мнения относительно истинной принадлежности судна. Но командир принял решение не высылать кораблей, так как их топ ливные запасы были на исходе, а подводные лодки находились уже рядом. После радиопереговоров с Гибралтаром было установле но, что в действительности обнаруженное судно – это немецкий вспомогательный крейсер – рейдер «Озорно», направлявшийся с грузом каучука из Кобэ в Бордо. Чтобы помочь судну благополуч но добраться до места назначения, Дениц направил к нему группу «Боркум», состоявшую из 13 лодок. Она должна была патрулиро вать в районе 45°25ґ сев. широты между 21-м и 24-м меридианами.

На поиск этих лодок и была направлена группа «Кард». «Озорно»

охраняли и немецкие самолеты. Накануне вечером один из них обнаружил авианосец «Кард».

Море было настолько неспокойным, что перед наступлением сумерек 23 декабря находившийся на полетной палубе самолет «Уайлдкэт» из-за сильного крена корабля был сброшен за борт вместе с летчиком. Эскадренные миноносцы сильно заливало во дой. На «Декатур» залило водой машинное отделение. Командир группы «Кард» решил на максимально возможной скорости идти к Азорским островам, чтобы пополнить там запасы топлива. В это время поднялся шквальный северо-западный ветер, а волне ние на море так усилилось, что, как потом оказалось, всю ночь авианосец вместо курса 197° шел курсом между 135° и 110°, то есть в направлении пролива у острова Пико. В 8 ч 50 мин 23 де кабря, когда авианосец лег на нужный курс, подводные лодки груп пы «Боркум» находились в 85 милях от авианосца на его курсе.

После получения этих сведений в Вашингтоне оттуда было при казано идти все же прежним курсом. 22 декабря Дениц получил от своего самолета донесение об обнаружении авианосца и при казал лодкам вместо охранения рейдера атаковать «Кард». О кур се и месте авианосца он был хорошо информирован, так как «Кард»

был вторично обнаружен другим самолетом. Ночью 23 декабря лодки пошли на север, чтобы перехватить корабли группы авиа носца «Кард».

В 21 ч 20 мин 23 декабря коротковолновым радиопеленгато ром «Кард» были засечены радиопереговоры подводных лодок, а через четверть часа они стали появляться на экране радиолокато ра. Около 22 ч U-305 обнаружила авианосец и дала сигнал всей группе о сближении. В 22 ч 30 мин радиолокатором «Кард» на дистанции 65 кабельтовых была обнаружена лодка. Через некото рое время на экране радиолокатора появилось столько целей, что подсчитать их было невозможно. В охранении конвойного авиа носца находилось только три корабля. Самолеты авианосца не были приспособлены для ночных полетов. В этих условиях ко мандир группы не решился открыть огонь, чтобы не обнаружить своего местонахождения. Он приказал «Шенк» атаковать, а сам начал обходить район обнаружения подводной лодки, прикрывае мый «Лири» и «Декатур».

События быстро нарастали. Обходя лодку, «Кард» попал под удар U-415, которую он обнаружил в 20 кабельтовых за кормой.

Подводная лодка выпустила по авианосцу три торпеды, но они прошли мимо. Получив донесение, что «Шенк» уже вошел в со прикосновение с U-305, командир группы выслал ему на помощь «Лири», лег на курс 220°, чтобы избежать торпедной атаки, и дал большой ход, предполагая с наступлением светлого времени под нять в воздух авиацию. В 1 ч 11 мин 24 декабря с «Кард» было передано по радиотелефону приказание на «Лири»: «Держите лодки под водой в течение ночи. Встреча в 6 ч в 40 милях к юго западу от места последнего контакта «Шенк». Желаю удачи». Одна или несколько лодок упорно преследовали «Кард» до рассвета. В 6 ч 30 мин самолеты начали взлетать. В это время одна из подвод ных лодок находилась на расстоянии 35 кабельтовых с левого бор Американский эскадренный миноносец «Lyre»

та авианосца. Если бы не боевое мастерство и известная доля уда чи, в ту ужасную ночь в авианосец, возможно, попала бы торпеда.

Пока происходили эти события, два эскадренных миноносца вели тяжелый бой с двумя лодками группы «Боркум». «Шенк»

несколько раз выходил в атаку на подводную лодку, обнаружен ную около полуночи, а затем присоединился к «Лири», который вел систематический поиск. Около 1 ч 30 мин 24 декабря радио локационными станциями эскадренных миноносцев были обна ружены три лодки на дистанции от пяти до семи миль. «Лири»

пошел к наиболее отдаленной лодке, а «Шенк» установил кон такт с четвертой лодкой, но потерял его на дистанции около кабельтовых. Вскоре он обнаружил погружающуюся подводную лодку, уклонился от торпеды и, сблизившись с лодкой на дистан цию 700 м, в 1 ч 45 мин сбросил серию из девяти глубинных бомб.

Вероятно, лодка была повреждена, так как через полчаса она всплыла. «Шенк» обнаружил ее радиолокатором в 20 кабельто вых. Лодка снова погрузилась, но в десяти кабельтовых была об наружена гидролокатором. В 2 ч 27 мин «Шенк» с дистанции 200 м сбросил на лодку серию из девяти глубинных бомб с установкой взрыва на малой глубине. Через две минуты раздался взрыв. По немецким сообщениям, это была подводная лодка U-645.

«Шенк» не мог дожидаться получения других доказательств потопления U-645, так как получил от «Лири», находившегося в пяти милях, сообщение, что он атакован торпедами. Покинув «Шенк», «Лири» испытывал одну неудачу за другой, которые и привели к гибели корабля. В 1 ч 58 мин «Лири» на дистанции кабельтовых засек радиолокатором U-275 и попытался осветить ее, но лишь обнаружил себя. Когда лодка погрузилась на перис копную глубину, из одного орудия корабля по ошибке был произ веден выстрел осветительным снарядом с правого борта. Шум выстрела и работа акустического охранителя «Фоксер» заглуши ли работу гидроакустической станции. Все же «Лири» начал ата ку глубинными бомбами. В 2 ч 08 мин на дистанции 700 м ему удалось установить гидроакустический контакт с лодкой. В этот момент нарушилась связь между гидроакустической рубкой и хо довым мостиком. Прошло почти две минуты, прежде чем об этом узнал командир корабля. Из-за этого эскадренный миноносец слишком поздно начал крутой поворот вправо.

Командир U-275, почти 10 мин наблюдавший за «Лири» в пе рископ, выпустил две торпеды, хорошо нацеленные благодаря яркой иллюминации, созданной самой жертвой. В 2 ч 10 мин, ког да исчез свет последнего осветительного снаряда, «Лири» на цир куляции получил попадание двух торпед «Цаункёниг». Одна из них попала в кормовое машинное отделение, а другая – в кормо вой трюм. Корабль потерял ход, накренился на 25° и стал так быстро оседать на корму, что своевременно высланная группа мат росов едва успела обезопасить глубинные бомбы.

Вся кормовая часть корабля была разворочена. Радист вклю чил вспомогательный генератор, настроил передатчики и вызвал «Шенк», на котором не видели вспышек и не слышали взрыва.

Через 3–4 мин после взрыва второй торпеды старший помощ ник очень бегло осмотрел повреждения и доложил командиру, что «Лири» быстро погружается. Было отдано приказание оставить корабль. Боцман хладнокровно руководил подготовкой спасатель ного оборудования. Корабль был оставлен организованно, как на учениях. Вскоре старший помощник доложил, что все, за исклю чением его и командира, покинули корабль, и получил разреше ние произвести последний осмотр корабля и выяснить, не оста лись ли на нем раненые. В этот момент другая лодка группы «Боркум» – U-382 – сблизилась с кораблем и послала в него тре тью торпеду. Взорвавшись в 2 ч 41 мин, она вызвала вспышку оран жевого пламени в носовом машинном отделении На корабле было убито около 60 человек. Оставить корабль удалось 100 членам экипажа, а спаслось только 59 человек, кото рые ночью почти четыре часа провели в холодной воде. Сильный дождевой шквал насквозь вымочил людей, у которых было лишь два спасательных плотика и несколько сетей на пробковых буях.

Три офицера и 56 матросов с «Лири» были спасены благодаря умелым действиям командира «Шенк». Проходя мимо места ги бели корабля со скоростью 15 узлов и ведя поиск подводной лод ки, он спустил шлюпки и подобрал из воды окоченевших моря ков. В 10 ч 24 декабря был взят на борт последний из оставшихся в живых.

Две старые флотские «коробки» достойно провели этот бой.

Даже летчики говорили: «Кто сказал, что это война авиации?»

К счастью, U-275 и другие лодки группы «Боркум» покинули этот район, так как Дениц приказал им сосредоточиться для атаки другого конвоя, следовавшего в Гибралтар. «Кард» находился в 15 милях от «Шенк», маневрируя на полной скорости в охране нии одного «Декатур». Вскоре море успокоилось, авианосец пе редал топливо эскадренным миноносцам, забрал спасенных с «Лири» и взял курс в базу. 2 января 1944 г. группа «Кард» прибы ла на Хэмптонский рейд.

Потеряв два эскадренных миноносца и несколько самолетов, группы конвойных авианосцев добились блестящих результатов в течение второй половины 1943 г. На первом месте был «Кард», на боевом счету которого было 11 потопленных подводных ло док. Далее шли «Боуг» – восемь лодок, «Кор» – пять, «Сэнти» – три, английские авианосцы «Трэкер» и «Байтер» – по две лодки каждый и «Блок Айленд» – одна. Летчики 9-й смешанной эскад рильи, действовавшие с двух авианосцев, потопили 8 лодок. Даже в условиях неблагоприятной зимней погоды группы конвойных авианосцев явились наиболее эффективным средством борьбы с немецкими подводными лодками на отдаленных океанских сооб щениях, где отсутствовало охранение авиации берегового бази рования.

Тесно взаимодействуя с эскадренными миноносцами, авиа носные самолеты в тысячах миль от берега надежно охраняли конвои.

Подводя итог боевым действиям этих конвоев, командир груп пы «Кард» сказал: «Даже ночью группы конвойных авианосцев могут проходить через сосредоточения подводных лодок против ника, чувствуя себя почти в безопасности». Гросс-адмирал Дениц также признал это. На совещании высших офицеров в Веймаре декабря он заявил, что успехи, достигнутые англичанами и аме риканцами в области высокочастотной электроники, позволили их военно-морским силам отразить последнее наступление под водных лодок. Как мы видели, это была не единственная причина успеха – некоторые другие имели гораздо большее значение, чем применение радиолокационных установок. Однако Дениц все свои неудачи сваливал именно на применение союзниками радиолока ции. Ожидая появления новых подводных лодок, он не допускал и мысли о прекращении борьбы и заявлял, что борьбу за Атлантику необходимо вести до победного конца или до полного поражения.

Да, немцы вели эту борьбу до полного поражения.

ГЛАВА XI ВОСТОЧНОЕ ПОБЕРЕЖЬЕ И КАРИБСКОЕ МОРЕ Апрель – декабрь 1943 г.

Помехи судоходству восточного военно-морского округа (апрель – июль) В период между 15 июля 1942 г. и 22 апреля 1943 г. в водах между мысом Сейбл и Флоридским проливом не было потоплено ни одного торгового судна только потому, что в этот район не заходили подводные лодки противника. Сотни торговых судов, в основном в составе конвоев, проходили вдоль берега, не подвер гаясь никакой опасности, кроме той, которую всегда таит в себе море. Переоборудованные яхты или корабли прибрежного дозо ра, несмотря на холодную погоду и бурное море, могли спокойно нести службу в своих районах. Каждый день самолеты вылетали на разведку обнаруженных целей, но чаще всего эти цели оказыва лись своими кораблями и судами. Создавалось впечатление, что подводные лодки противника навсегда изгнаны из вод, омываю щих восточное побережье США.

Перед командованием восточного военно-морского округа сто яли особые задачи, связанные с близостью густонаселенных цен тров восточного побережья. В связи с этим командование округа испытывало определенное политическое и общественное давле ние. Командующий округом вице-адмирал Адольф Эндрюс бла годаря своей подготовке и темпераменту успешно справлялся с возложенными на него военными задачами. Значительно труднее было ему бороться с упадком морального духа и потерей бдитель ности среди подчиненных. Командование военно-морских сил предполагало, что Дениц вновь нанесет удар в водах восточного побережья, как только пребывание его подводных лодок в других районах станет менее выгодным. Вместе с тем необходимость в кораблях и самолетах на наиболее опасных маршрутах конвоев вынудила командование значительно сократить противолодочные силы округа.

26 февраля 1943 г. военно-морским округам было приказано сократить на 40 процентов численность малых кораблей. К 1 мая 1943 г. адмирал Эндрюс сократил надводные силы своего округа с 210 единиц, имевшихся у него на 1 января 1943 г. (включая эскадренных миноносцев), до 172 единиц. В составе военно-мор ских сил округа не осталось ни одного эскадренного миноносца.

Военно-воздушные силы тоже были сокращены. На 1 июля 1943 г.

из самолетов дальнего действия у адмирала Эндрюса осталось 55 самолетов В-25 «Митчелл», 15 машин В-17 «Летающая кре пость» и 10 устаревших В-18. К самолетам сверхдальнего дей ствия относилось 17 машин «Вентура». Если бы Дениц предпри нял настоящий блиц в водах восточного военно-морского округа весной 1943 г., то для его отражения сил округа было бы явно недостаточно. Этих сил не хватало даже для борьбы с тем не большим количеством подводных лодок, которые Дениц направ лял сюда.

В середине марта 1943 г. две подводные лодки водоизмещени ем по 740 т вышли из Лориана и направились к восточному побе режью. В начале апреля в водах между Новой Шотландией и мы сом Хаттерас появились еще четыре подводные лодки. 12 апреля подводная лодка U-161 была безуспешно атакована самолетом «Кингфишер», базировавшимся на авиабазу Квонсет. Командир лодки доложил Деницу, что конвои на этих интенсивно использу емых путях сообщения так хорошо охраняются, что в светлое вре мя суток он вынужден находиться в подводном положении. 17 ап реля о такой же обстановке в районе Галифакса докладывал коман дир подводной лодки U-174. 27 апреля эта лодка в 150 милях юго восточнее острова Сейбл была атакована противолодочными бомбами и потоплена самолетом «Вентура».

В этот день лодка U-129, которая 2 апреля потопила в 450 ми лях к юго-востоку от Бермудских островов шедшее без охране ния английское грузовое судно, получила приказание выйти в рай он мысов Хаттерас и Лукаут. 21–22 апреля U-129 пыталась атаковать конвой, направлявшийся из Нью-Йорка в Гуантанамо.


Обнаружив эскадренный миноносец «Суонсон», лодка, однако, отказалась от атаки. 24 апреля в 5 ч 26 мин в 375 милях юго-вос точнее мыса Хаттерас эта лодка потопила неохраняемое амери канское грузовое судно с боеприпасами и нефтепродуктами «Санта Каталина». Экипаж судна в составе 95 человек был спасен шведс ким пароходом «Венеция». После этого U-129 подошла ближе к берегу и 4 мая в районе мыса Лукаут двумя торпедами потопила отставший от конвоя танкер «Пэнем».

Уклонившись от кораблей и самолетов, выделенных на поиск лодки, U-129 благополучно возвратилась во Францию. После по топления канадского судна «Анджелус» на полпути между Бер мудскими островами и мысом Сейбл пришла в базу и подводная лодка U-161.

На смену этим лодкам по приказу Деница в конце апреля 1943 г.

из Лориана вышли три другие подводные лодки – U-66, U-521 и U-190. 28 мая U-190 была обнаружена и атакована в 250 милях к востоку от мыса Генри самолетом «Либерейтор». Лодка едва избе жала гибели. После этого случая командир U-190 действовал на столько осторожно, что в течение двухмесячного пребывания в море не потопил ни одного судна. 31 мая в 225 милях от мыса Хаттерас самолетом, базировавшимся на Норфолк, была обнару жена лодка U-521. Лодка уклонилась от атаки и направилась к заливу Делавэр, совершая переход главным образом в подводном положении. Ее гидроакустики, вероятно, спали, когда поблизос ти от нее проходил конвой, следовавший в Гуантанамо. Одним из кораблей охранения был PC-565. Над командиром этого корабля, как и над другими молодыми офицерами резерва, подсмеивались из-за ошибок, которые он то и дело допускал из-за своей чрезмер ной старательности и отсутствия опыта.

2 июня вскоре после полудня при хорошей погоде PC-565 уста новил гидроакустический контакт с U-521 и незаметно сблизился с ней. На U-521 было сброшено пять глубинных бомб, которыми она была так сильно повреждена, что командир был вынужден продуть цистерны. Как только лодка всплыла, он выскочил на мостик. Уви дев идущий на таран корабль, а также приближающийся PC-89, Восточный военно-морской округ (1943–1945 гг.) Американский патрульный корабль РС- он приказал экипажу покинуть лодку. Старший помощник в панике поднялся на мостик, но, прежде чем матросы успели последовать его примеру, в рубочный люк хлынула вода, и U-521 начала быстро погружаться. Из всего экипажа удалось спастись только командиру подводной лодки.

Все были особенно довольны тем, что эскортному кораблю удалось потопить подводную лодку, командиром которой был один из асов, награжденный «Рыцарским крестом» за потопление во время предыдущего 79-дневного похода торговых судов общим тоннажем 39 тыс. т.

Наиболее успешно из этой группы подводных лодок действо вала U-66.

Она вошла в течение Гольфстрим в районе Саванна, в конце мая. В течение недели эта лодка оставалась необнаруженной. июня U-66 атаковала два танкера, но неудачно. На следующий день лодка обнаружила тяжело груженный танкер «Эссо Геттис бург», охранявшийся лишь небольшим дирижаблем, который едва справлялся с внезапно налетевшим шквалом. U-66 вышла в атаку на танкер. Выпущенные ею две торпеды попали в машин ное отделение и трюмы танкера. Огонь охватил всю кормовую часть судна.

Так как дирижабль не мог установить связь с берегом, о по топлении «Эссо Геттисбург» стало известно лишь спустя сутки, когда летчик армейского самолета В-25, прикрывавшего транс порт «Джордж Вашингтон», обнаружил на воде 15 человек и на вел судно, чтобы спасти их1.

В результате атаки на танкере вышли из строя радио и радиолока ционная станция.

Потопление «Эссо Геттисбург» напомнило об огромных поте рях 1942 г. Много дней надводные и воздушные силы восточного военно-морского округа разыскивали U-66, но безуспешно. Отле живаясь на грунте в мелководном районе, командир лодки позво лил спокойно проследовать нескольким конвоям. Но вот вскоре после полуночи 1 июля примерно в 40 милях к северу от того места, где был потоплен «Эссо Геттисбург», командир U-66 Мар кворт выбрал себе еще одну жертву. Это был танкер «Блади Марч», следовавший в северном направлении без охранения. Охраняв ший его дирижабль за два часа до этого был вынужден вернуться в базу из-за шквалов. В 00 ч 08 мин 2 июля U-66 выпустила по танке ру торпеду, которая попала в машинное отделение. В момент ата ки танкер шел со скоростью 16–18 узлов и теперь стал сразу же погружаться. Через 3 мин взорвались его котлы. Когда экипаж покидал судно, военная команда, заметив U-66, обстреляла ее из двух пушек.

Не обращая внимания на артиллерийский огонь, U-66 подо шла к танкеру с левого борта и второй торпедой разломила судно на две части. Экипаж танкера, кроме трех человек, был спасен охотником за подводными лодками.

Хотя танкер был потоплен всего в 90 милях к юго-востоку от Чарлстона и от него были получены донесения и хотя U-66 всплы ла для передачи донесения в Берлин, восемь кораблей охранения, десять дирижаблей и несколько самолетов «Каталина» и «Мит челл» не смогли обнаружить U-66.

На пути в базу U-66 добилась двух попаданий в шедший в бал ласте танкер «Черри Вэлли», но с него был открыт мощный огонь, и U-66 пришлось отказаться от продолжения атаки. После этого U-66 направилась в район Азорских островов за топливом. Здесь она была обнаружена американским конвойным авианосцем «Кард».

Постановка минных заграждений (июнь – октябрь) Чтобы создать новые помехи судоходству союзников, Дениц решил широко использовать минное оружие1. Его планы на лето 1943 г. включали постановку мин в районах Сент-Джонса, Гали факса, Нью-Йорка, Норфолка, Чарлстона и Джексонвилла. Пер При таком запоздании с началом применения мин и при ограничен ном количестве подводных лодок, выделенных для их постановки у по бережья США (с июня 1943 по апрель 1944 г. было поставлено всего 210 мин), мины не могли дать и не дали существенного эффекта.

вой для постановки мин была выслана U-119. Эта лодка заминиро вала подходы к Галифаксу, и 1 июня здесь подорвалось небольшое сухогрузное судно. Вскоре U-119 была потоплена в Бискайском заливе при возвращении в базу. В районе Азорских островов было уничтожено или повреждено шесть из девяти подводных лодок1, вышедших на постановки мин из портов Франции в июле 1943 г.

Остальным трем лодкам удалось уклониться от боя с группами конвойных авианосцев.

В ночь на 31 июля подводные лодки U-566 и U-230 поставили 20 мин вблизи Чесапикского залива. В дальнейшем мины в этом районе не обнаруживались. Если они и были поставлены здесь, то, вероятно, на очень большой глубине, делавшей их безопасны ми для судов2.

Но все же командир U-566 вернулся к Деницу не с пустыми руками. Сам того не думая, он ввел в заблуждение корабли и са молеты, производившие поиск в районе восточного военно-морс кого округа. Первым обнаружил лодку самолет «Маринер», ба зировавшийся на Норфолк, который вечером 2 августа примерно в 250 милях к востоку от мыса Генри безуспешно атаковал ее.

Командир U-566 с презрением относился к беспорядочному поис ку подводных лодок самолетами и малыми кораблями, и, вместо того чтобы отойти от берега, он, приблизившись к мысу Чарлз, лег на грунт в ожидании конвоев. В 14 ч 27 мин 5 августа лодка обнаружила конвой. Одновременно канонерская лодка «Плимут»

(бывшая яхта «Алва») из состава сил охранения конвоя установи ла с лодкой гидроакустический контакт. Через минуту, атаковав лодку глубинными бомбами, «Плимут» сама получила попадание торпедой в район мостика, загорелась и быстро затонула. Капитан «Плимут», несмотря на тяжелое ранение, руководил спасением экипажа и спасся сам3.

На поиск U-566 было выслано 11 бомбардировщиков и дири жабль, которые вскоре обнаружили подводную лодку. 7 августа примерно в 250 милях к востоку от мыса Чарлз летчик самолета «Вентура» в 7 ч 20 мин атаковал лодку. С подводной лодки нем цы открыли сильный зенитный огонь. Самолет был поврежден и вскоре упал в воду. Вследствие нарушения связи, которая вообще Такие потери подводных лодок-заградителей можно объяснить, по видимому, только плохой организацией их перехода в район постановки мин.

См. приложение III, в котором приведен перечень минных заграж дений, поставленных подводными лодками.

Около половины экипажа – 183 человека – было спасено находив шимся поблизости кораблем береговой охраны США «Калипсо» и анг лийским военным буксиром.

была плохо организована в восточном военно-морском округе, командование ничего не знало об этом бое. Через пять минут вто рой самолет «Вентура» атаковал лодку бомбами, но они не взор вались. Этот самолет также был сбит, и весь его экипаж погиб.

Еще через пять минут появился самолет «Маринер», базировав шийся на Квонсет. U-566 своевременно погрузилась, но взрывом бомбы была выброшена на поверхность. «Маринер» еще два раза выходил в атаку, но лодка каждый раз погружалась. В конце кон цов взрывы бомб вынудили U-566 всплыть и открыть сильный зе нитный огонь, который удерживал самолет на значительном рас стоянии. Находившиеся поблизости два других самолета и два дирижабля не предприняли мер, необходимых для уничтожения подводной лодки.

Вечером 7 августа другой самолет «Маринер» при лунном свете обнаружил лодку в надводном положении и по радио стал вызывать эскадренный миноносец «Лауб» из состава сил охране ния конвоя, направлявшегося из Средиземного моря в США. Не установив с ним связи, летчик выпустил осветительные ракеты, но они не зажглись. Испытывая недостаток горючего, самолет после 45-минутного поиска взял курс на базу. Между тем «Лауб»

вскоре обнаружил на экране радиолокатора надводную цель. Че рез некоторое время здесь появился третий самолет «Маринер», который обнаружил надводную цель и осветил ее ракетами. Це лью оказался эскадренный миноносец «Лауб».

Рано утром 8 августа подводная лодка была обнаружена бази ровавшимся на Галифакс самолетом «Каталина». Три сторожевых корабля, следовавших из Норфолка, установили с ней гидроакус тический контакт и произвели выстрел осветительным снарядом.


Это вынудило U-566 срочно погрузиться. Использовав немецкую радиолокационную приманку типа «Афродита», командир лодки сбил со следа преследователей и скрылся.

Сравнивая эти события с действиями против подводных лодок в океане и в Бискайском заливе, можно лишь удивляться. Здесь, как и в сражении у острова Саво, рядом лиц было допущено так много ошибок и грубых нарушений боевых инструкций и правил связи, столь часто обнаруживались неисправности бомбосбрасы вателей, взрывателей бомб, орудий и средств связи, что невозмож но обвинять в этом какое-либо одно лицо или командование в це лом. Причина состояла, видимо, в слишком спокойной обстановке последнего времени. Вероятно, это и сказалось отрицательно на боеспособности сил округа. Почти все, кто принимал участие в поиске подводных лодок, были новичками, поскольку командова ние Атлантического флота широко практиковало использование сил этого военно-морского округа для подготовки новобранцев и молодых офицеров. Военно-морские силы увеличивались так бы стро, что какой-то части их нужно была взять на себя подготовку новобранцев.

Естественно, для этого был выбран второстепенный военно морской округ. Малоуспешные действия самолетов морской авиа ции объясняются тем, что они лишь незадолго до этого сменили самолеты противолодочного командования военно-воздушных сил армии согласно имевшейся ранее договоренности1.

Прибрежные воды восточного военно-морского округа были не единственным местом, где моряки и летчики терпели неудачи.

В апреле 1943 г. примерно в 100 милях от Фрипорта (Западная Африка) из-за перебоев в радиосвязи большие потери понес кон вой «TS-37», следовавший в охранении одного английского кор вета и трех тральщиков. Прежде чем было усилено охранение, подводная лодка U-515 потопила 7 судов из 18. В мае три другие лодки, действовавшие у берегов Западной Африки, потопили еще четыре судна. Адмиралтейству вновь пришлось объяснять, поче му потери от немецких подводных лодок всегда увеличивались в тех районах, где они долго не появлялись.

Третьей лодкой-заградителем была U-107 водоизмещением 740 т, которая в июле вышла из Лориана, чтобы поставить мины в гавани Чарлстон. Лодка осторожно подошла к побережью штата Каролина и в ночь на 27 августа поставила, по утверждению ко мандира, 12 мин к юго-западу от входа в гавань. Затем она быстро ушла в море в надежде поживиться чем-нибудь в районах интен сивного движения судов2. Утром 28 августа в районе Саванна она обнаружила грузовое судно «Элберт Гэллатин», охранявшееся дирижаблем К-34. По судну были выпущены три торпеды, кото рые попали в цель, но не взорвались. Дирижабль по радио немед ленно сообщил об этом на берег и держал лодку на глубине до тех пор, пока судно не оказалось вне опасности и к месту атаки не прибыли самолеты. В 15 ч 15 мин армейский самолет В-25 обна ружил следовавшую на север большим ходом лодку и атаковал ее, сбросив четыре противолодочные бомбы. Бомбы в цель не по пали. Спустя час после получения донесения с самолета В-25 ко Одним из организационных дефектов, который выявился в ходе этих событий и вскоре был устранен, было разделение воздушных сил округа на три соединения. В сентябре 1943 г. адмирал Кинг свел все противо лодочные эскадрильи на восточном побережье, включая дирижабли, в одно авиакрыло морской авиации, подчиненное непосредственно коман дующему восточным военно-морским округом.

Характерно, что подводные лодки-заградители после постановки мин патрулировали в назначенных районах в поисках объектов для тор педных атак, то есть совмещали решение двух задач с использованием различных видов оружия.

мандование восточного военно-морского округа приказало 11 ко раблям произвести тщательный поиск лодки. Для наведения ко раблей был выделен дирижабль К-34. На рассвете 29 августа эс кадренный миноносец «Биддл», два сторожевых корабля и девять малых кораблей, следовавшие из Гуантанамо в Чарлстон, постро ились в строй поиска и вели его в течение двух дней. Поиск закон чился безрезультатно.

В 20 ч 14 мин 31 августа командование 10-го флота сообщило, что коротковолновым радиопеленгатором обнаружена цель в милях к востоку от мыса Лукаут. Это была, конечно, не U-107, находившаяся в то время в сотнях милях отсюда. Однако, предпо лагая, что это именно U-107, командование восточного военно морского округа направило к месту обнаружения поисковую груп пу, которая несколько дней вела поиск.

Подводная лодка U-107 благополучно вернулась в базу, не догадываясь, что ее «обнаружение» вызвало такую суматоху. Ко мандир U-107 считал, что отлично справился с задачей постанов ки мин. Но как раз этого он и не сделал. Хотя подводная лодка на пути в Чарлстон ориентировалась по зажженным газовым буям, мины были поставлены так далеко от основного фарватера, что суда продолжали безнаказанно пользоваться им. 20 сентября анг лийский катерный тральщик, производя обычные тральные рабо ты, подорвал одну из мин. После этого местными силами были приняты меры для уничтожения остальных мин.

Подводная лодка U-220, вышедшая в сентябре на минные по становки, 9–10 октября поставила около 66 мин в районе Сент Джонса и Ньюфаундленда. 19 октября на них подорвались два небольших судна. На обратном переходе из этого района U- была обнаружена самолетом конвойного авианосца «Блок Ай ленд», следовавшим к Азорским островам, и 28 октября потопле на палубными самолетами «Авенджер».

Дениц, очевидно, не подозревал, какой переполох подняли действия этих подводных лодок. За пять месяцев он потерял пять лодок (U-174, U-117, U-521, U-220, U-613) из тринадцати, выс ланных им в этот район. Немцами же было потоплено только че тыре транспорта. Минные постановки по существу тоже ничего не дали. И все-таки главная цель Деница – сковать надводные и воздушные силы противника – была достигнута. Адмирал Энд рюс считал необходимым увеличить силы своего округа. На 3 сен тября 1943 г. под его командованием находились 16 эскадрилий самолетов, 4 эскадрильи дирижаблей, 2 фрегата, 15 канонерских лодок и 225 других кораблей, включая около 100 малых кораблей береговой охраны.

Блиц в Карибском море (июль – август) Во второй половине апреля 1943 г.– впервые после 1941 г.– Карибское море и Мексиканский залив оказались свободными от подводных лодок противника.

Поскольку Мексика и северное побережье Южной Америки были важными источниками нефтепродуктов и других стратеги ческих материалов, таких, как бокситы, необходимых для обеспе чения боевой деятельности сил союзников, противник не думал прекращать здесь боевые действия. С 1 марта по 6 апреля 1943 г.

шесть немецких подводных лодок, действовавших в Мексиканс ком заливе и Карибском море, потопили 11 судов общим тонна жем около 60 тыс. т. После того как в середине апреля эти лодки переразвернулись в Северную Атлантику, действия американских сил в Мексиканском заливе и Карибском море свелись к обычно му воздушному патрулированию и конвоированию судов.

Командующий военно-морским округом Мексиканского зали ва контр-адмирал Монро, штаб которого находился в Майами, нес ответственность за оборону полуострова Флорида, Мексиканско го залива, Юкатанского пролива и большей части Кубы и прибреж ных вод. В состав морских сил округа входили патрульный ко рабль, 13 охотников за подводными лодками, 31 корабль береговой охраны и 25 малых кораблей.

Карибский военно-морской округ, находившийся под коман дованием вице-адмирала Джона Гувера, со штабом в Сан-Хуане (Пуэрто-Рико), был менее централизован, чем какой-либо другой округ. Поэтому командующие секторами Гуантанамо, Кюрасао и острова Тринидад получили большую степень автономности. Над водные силы под их командованием в апреле 1943 г. состояли из эскадренных миноносцев, базировавшихся на Гуантанамо и Три нидад, 3 канонерских лодок, 9 кораблей береговой охраны, охотников за подводными лодками и около 40 малых кораблей.

Воздушные силы округа – 11-е авиакрыло флота – включали 31 самолет «Маринер» и 35 летающих лодок «Каталина», бази ровавшихся на Тринидад, Сан-Хуан, Гуантанамо, остров Грейт Эксума (Багамские острова), Коко-Соло (Панама) и Корпус-Кри сти (Техас). В их состав входила также почти вся 30-я эскадрилья дирижаблей, базы которых были разбросаны от Ричмонда (Фло рида) до Зандери (Британская Гвиана). Порт-оф-Спейн и залив Пария, ставшие узлом морских сообщений между Северной и Южной Атлантикой, никогда ранее не знали такого интенсивного судоходства. Почти каждый день прибывали и убывали конвои из восьми – десяти судов и несколько неохраняемых судов. Кроме того, постоянно совершали рейсы из Гвианы на Тринидад неболь шие сухогрузные суда, перевозившие бокситы. С марта по сен тябрь ежемесячно из Порт-оф-Спейн в среднем выходило 77 су дов, причем ни одно из них не пострадало от действий противника.

Дирижабли военно-морских сил, базировавшиеся на Эдинбург (Тринидад), осуществляли защиту перевозок бокситов, а так же прикрывали конвои в заливе Пария во время их формирова ния. Ничто не могло заменить дирижабль в период формирования конвоев.

Прежде чем начать боевые действия в Карибском море, Дениц предпринял несколько рейдов для создания помех судоходству. В начале мая 1943 г. подводная лодка U-176 прошла через пролив Крукед-Айленд для действий в Старом Багамском проливе. Впер вые U-176 была обнаружена 13 мая, когда она атаковала неболь шой кубинский конвой и потопила танкер и судно «Никлайнер».

Командир сил охранения конвоя доложил об этом лишь через не сколько часов. Поэтому охотники за подводными лодками и са молеты «Кингфишер» смогли начать поиск только ночью. Сторо жевой корабль «Бреннан», четыре патрульных корабля и дирижабль вели поиск у западных выходов из Старого Багамско го пролива. 15 мая у одного из этих выходов, в проливе Николас, самолет «Кингфишер» обнаружил погружавшуюся U-176. Это произошло как раз в тот момент, когда показался кубинский кон вой. Летчик сбросил противолодочные бомбы и дымовую шашку, которая привлекла внимание кораблей охранения конвоя. Охот ник за подводными лодками «SC-13» прибыл к месту погружения лодки, установил четкий гидроакустический контакт с нею, дваж ды атаковал U-176 глубинными бомбами и уничтожил ее. Впер вые в Западной Атлантике малый надводный корабль – охотник за подводными лодками – уничтожил немецкую подводную лод ку. Честь этого потопления принадлежит малочисленному, но сильному кубинскому флоту.

Еще большее беспокойство, чем действия U-176, доставило американским властям положение на Мартинике. Адмирал Робер, командовавший соединением в составе тяжелого авианосца, двух крейсеров и нескольких вспомогательных судов, оставаясь лояль ным маршалу Петену, все еще удерживал Фор-де-Франс. Много самолетов американской морской авиации бесполезно отвлекалось для предупреждения возможных попыток прорыва Робера и при соединения его к державам Оси. Небольшая, но шумная группа французских патриотов в Кайенне (Французская Гвиана) требо вала от адмирала Гувера перебросить их для овладения флотом вишистов. Французские матросы выражали недовольство и скло нялись к восстанию. Голодало и бунтовало цветное население Мартиники. Наконец 13 июля местный гарнизон восстал, и флот Действия немецких подводных лодок в Вест-Индии Робера сдался ему без кровопролития. На следующий день посла нец генерала Жиро, который находился в то время в Вашингтоне, вылетел на Мартинику и принял командование обороной остро ва. С этого момента французские Антильские острова оказались под контролем западных союзников.

Положение на Мартинике было урегулировано вовремя, так как Дениц уже начал активизировать боевую деятельность в Ка рибском море, выслав туда десять подводных лодок. Большинство из них было потоплено, причем немцы добились весьма скудных результатов.

Подводная лодка U-759 проникла в Карибское море через про лив Мона, но за первые шесть недель не добилась никаких ре зультатов. Только 5 июля, уклонившись от атак охотников за под водными лодками, которые конвоировали суда, U-759 потопила в районе острова Наваса шедшее в составе конвоя небольшое гру зовое судно. Во второй половине следующего дня в десяти милях от мыса Морант (Ямайка) она обнаружила конвой в составе вось ми судов и шести кораблей охранения. Лодка потопила датское судно и уклонилась от глубинных бомб эскадренного миноносца «Таттнол».

8 июля самолет «Кингфишер», базировавшийся на Гуантана мо, обнаружил лодку в районе мыса Майси, атаковал ее противо лодочными бомбами и вызвал надводные корабли. Лодке удалось уйти от преследования, которое продолжалось около семи часов.

После этого она возобновила патрулирование в районе Ямайки.

Затем о действиях U-759 ничего не было слышно до тех пор, пока летчик самолета «Маринер», патрулируя впереди по курсу кон воя, на рассвете 26 июля не обнаружил лодку южнее острова На васа. Он осветил ее ракетой и сбросил серию противолодочных бомб, которые пробили корпус лодки. U-759 затонула со всем эки пажем. В это время вступили в действие шесть других подводных лодок. 12 июля U-159 прошла через пролив Анегада. 15 июля она была неожиданно атакована появившимся из-за облаков самоле том «Маринер». Во время второго захода летчик обнаружил, что U-159 уже затонула со всем экипажем. 10–11 июля подводные лодки U-84 и U-732 прошли незамеченными через пролив Навет ренный – вход в Карибское море между островами Куба и Гаити, охранявшийся дирижаблями и самолетами. U-84 направилась в Юкатанский пролив, затем вдоль западного побережья Кубы к песчаным отмелям Флориды. Командир этой лодки, ветеран бли ца 1942 г., понимал, что условия для ведения боевых действий сильно изменились. Если в 1942 г. подводники загорали и любо вались морем, погружаясь на перископную глубину лишь при виде дымка на горизонте, а потопив одно – два судна, легко уходили от преследования небольших противолодочных кораблей с плохо подготовленными экипажами, то теперь всплывать можно было только ночью, да и то при условии самого внимательного наблю дения за воздухом. Командир U-84, вероятно, слишком осторож но выбирал цели для атаки, так как в конце июля он вышел из Флоридского пролива в океан, не потопив ни одного судна. 24 ав густа, как уже указывалось, U-84 была потоплена конвойным авиа носцем «Кор».

Не менее осторожно из всех подводных лодок в Карибском море действовала подводная лодка U-732, командир которой был участником атаки против конвоя «ONS-5». 12 июля в районе ост рова Наваса он встретил два самолета «Кингфишер», своевремен но погрузился и направился к югу, после чего в поисках добычи повернул к проливу Наветренный. В ночь на 28 июля в районе мыса Майси U-732 встретила три плавучих мастерских, которые следовали в охранении трех сторожевых кораблей. Один из них, «Карлсон», атаковал лодку и заставил ее отказаться от атаки.

После этого U-732 направилась к Старому Багамскому проливу и в ночь на 1 августа в 30 милях к западу от острова Грейт-Инагуа встретила следовавший на юг конвой «NG-376», в состав которо го входило 27 судов и 5 кораблей охранения. U-732 была отогна на канонерской лодкой «Бриск».

Следуя за конвоем всю ночь, U-732 на рассвете 2 августа атако вала конвой и, по утверждению командира лодки, торпедировала два судна. Между тем конвой, ничего не подозревая, продолжал следовать дальше и благополучно достиг Гуантанамо. U-732 по вернула на север, к проливу Крукед-Айленд, и возвратилась в базу.

Более других при патрулировании в Карибском море отличи лась подводная лодка U-134. На переходе из Франции она была безрезультатно атакована самолетами «Маринер», базировавши мися на Бермудские острова. Минуя пролив Северо-Восточный Провиденс (Багамские острова), лодка вошла в течение Гольфст рим, намереваясь патрулировать в районе Гаваны. Примерно в милях от флоридских отмелей U-134 около полуночи 18 июля была засечена радиолокатором дирижабля К-74. Перед вылетом из базы пилоту дирижабля сообщили, что ночью в этом районе должен пройти танкер или сухогрузное судно. Думая только о защите судна, он нарушил инструкцию, запрещавшую атаковать лодку в надводном положении, и бесстрашно вышел в атаку на максималь ной скорости в 47 узлов. U-134 открыла по дирижаблю зенитный огонь и пробила оболочку дирижабля. Фюзеляж загорелся. Дири жабль по инерции шел прямо на лодку. Давно не использовавше еся бомбосбрасывающее приспособление не сработало. К тому времени, когда дирижабль достиг воды, подводная лодка уже по грузилась и ушла из этого района. Девять из десяти человек эки пажа дирижабля были спасены эскадренным миноносцем «Даль грен» в районе отмели Норт-Элбоу-Кей1.

Учитывая этот случай, адмирал Монро изменил маршруты кон воев, приказал самостоятельно следовавшим судам не появляться в Флоридском проливе и бросил на поиск U-134 все наличные ко рабли, самолеты и дирижабли. Около полуночи 19 июля самолет Дело по обвинению командира дирижабля было прекращено после того, как он доказал, что за две недели до этого командир авиакрыла потребовал от пилотов более активных действий против подводных ло док, чтобы рассеять разговоры о том, будто дирижабли можно с успе хом использовать только в разведывательных целях.

«Вентура» при вспышке молнии обнаружил лодку в надвод ном положении. Самолет спикировал и сбросил три противо лодочные бомбы, которые взорвались впереди по носу лодки.

U-134 погрузилась, исправила повреждения и пересекла Атланти ческий океан. Она была потоплена английскими бомбардировщи ками на подходах к Бискайскому заливу.

Трем лодкам так и не удалось достигнуть Карибского моря. В середине июля U-653 вышла на патрулирование к берегам Гвиа ны. На переходе большинство членов экипажа заболело тропи ческой лихорадкой, и командир лодки вынужден был возвратить ся в базу. Подводные лодки U-415 и U-572 действовали к югу от острова Барбадос в надежде перехватить танкерный конвой. В милях от устья реки Ориноко U-415 была обнаружена. После это го самолеты, базировавшиеся на остров Тринидад, начали усилен ный поиск лодки. Перед полуночью 24 июля летчик самолета «Маринер» произвел несколько атак, но, израсходовав последнюю осветительную ракету, вынужден был возвратиться в базу (само леты военно-морских сил, действовавшие в Карибском море, еще не были оборудованы поисковыми прожекторами). Не потопив ни одного судна, U-415 благополучно вернулась в базу.

Иначе сложилась судьба U-572. После потопления двух неболь ших шхун общим тоннажем 290 т ей пришлось вступить в бой, в котором погибли и лодка и самолет. Самолет «Маринер» из со става эскадрильи VP-205 в 0 ч 25 мин 3 августа сообщил в Трини дад: «Обнаружил лодку, атакую». Очевидно, его атака увенчалась успехом, так как о лодке U-572 больше не слышали. Но исчез и самолет «Маринер». Тщательно проведенные поиски не дали ни каких результатов: ни обломков, ни людей обнаружено не было.

История этого ночного боя так и осталась неизвестной.

Здесь были описаны действия всех лодок, участвовавших в Карибском блице. Мы не говорили только об U-615, которая июля проникла в Карибское море через пролив Анегада. Коман дир лодки получил приказ нарушить интенсивные танкерные пе ревозки между озером Маракаибо и островами Аруба и Кюрасао, что уже было сделано в 1942 г. тремя немецкими подводными лодками. Около двух недель безрезультатно патрулировала U- вблизи от Голландских островов, но только 27 июля ей удалось потопить небольшой озерный танкер в районе Виллемстад (ост ров Кюрасао). С радостью наблюдая за красивым зрелищем гибе ли корабля, командир лодки доложил о своем успехе в Берлин по радио и в момент передачи был засечен коротковолновыми ра диопеленгаторами Сан-Хуана. После этого начался поиск подвод ной лодки, который может служить примером хотя и дорогостоя щих, но активных и в конце концов успешных действий самолетов против подводной лодки.



Pages:     | 1 |   ...   | 15 | 16 || 18 | 19 |   ...   | 22 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.