авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |   ...   | 8 |

«д д о л ш ш в д л Ж Ш Е Ш Ш М а - м - а ...»

-- [ Страница 4 ] --

Н а задней крышке генератора (со стороны коллектора) установле­ ны щетки, прижимаемые к коллектору якоря пластинчатыми пружина­ ми 17. Отрицательная щетка 18 соединена с массой (корпусом) генера­ тора. Положительная щетка 15 изолирована от массы и соединена с изо­ лированным от корпуса генератора болтом, обозначенным буквой Я на корпусе.

Обмотка возбуждения генератора соединена одним концом с кор­ пусом генератора, а другим — с выводным болтом (заж им ом ), обозна­ ченным буквой Ш на корпусе. В отверстие корпуса ввернут винт-зажим М, предназначенный для присоединения провода от генератора к м етал­ лическому корпусу (массе) трактора и к реле-регулятору (специальный провод). Клеммы Я и Ш генератора соединены с соответствующими клеммами реле-регулятора.

7— Рис. 81. Генератор постоянного тока Г214-А1:

1 — ш кив;

2 — ш ар и коподш и пи н к;

3 — п ер ед н яя к р ы ш к а;

4 — корпус;

5 — яко р ь;

6 — з а щ и т н а я л е и т а ;

7 — к ол л ектор;

8 — виит;

9 — кр ы ш ка;

10 — п ластин а ко л л е к т о р а;

/ / — о б м о тка в о зб у ж д е н и я;

12 — серд еч ни к;

13 — в а л я к о р я ;

14 — в и н т-м а сл е и к а;

/5 п о ло ж и тел ьн ая щ е т к а;

16 — стяж н ой болт;

/7 — п л а с т и н ­ ч а т а я п р уж и н а;

18 — о т р и ц а те л ьн а я щ етк а.

Д ля доступа к щеткам и коллектору в корпусе выполнены окна, за ­ крытые защитной лентой.

Техническая характеристика генератора Г214-А Н оминальное напряжение, в Номинальная сила тока, а Номинальные обороты вала якоря при темпера­ туре 20° С и напряжении 12,5 в в минуту:

при токе, равном 0 а (не более) при токе, равном 15 а (не более) Ток холостого хода при работе в длительном ре- До ж им е и при напряжении на клеммах 12 в, а Н аправление вращения П равое (со сто­ роны привода) Величина давления щеточных пружин, кГ 0,6 — 0, Генератор установлен шарнирно двумя лапам и на штампованном кронштейне 4 (рис. 82) с левой стороны двигателя. Он приводится во вращение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала;

сечение рем­ ня 22X12,5 и длина 1400 мм.

Третьей лапой генератор крепят к натяжной планке 1, продоль­ ный паз которой позволяет регулировать натяжение ремня привода по­ воротом генератора на болтах крепления.

Генератор Г304-Б1— трехф азная одноименнополюсная ин­ дукторная машина с двухсторонним электромагнитным возбуждением, закрытого исполнения, продолжительного номинального режима рабо­ ты, со встроенным кремниевым выпрямителем.

Генератор служит в качестве источника электроэнергии, он рабо­ тает в комплекте с реле-регулятором РР362-Б.

Генератор состоит из статора 3 (рис. 83) с якорной обмоткой, ро­ тора 2, двух крышек / и 4 с обмотками возбуждения и шарикоподшип­ никами и выпрямителя 10.

Статор собран из листов электротехнической стали. Его девять по­ люсов равномерно расположены по окружности. На них жестко з а ­ креплена трехфазная обмотка.

Обмотка каждой фазы состоит из трех последовательно соеди­ ненных катушек, намотанных медным проводом ПЭВ-2 диамет­ ром 1,5 мм по 18 витков в ка­ тушке. Соединение обмоток: зве­ зда с изолированной нейтральной (средней) точкой.

Выводы якорной обмотки вы­ полнены гибким проводом, при­ соединенным к изолированному болту в корпусе выпрямителя.

Фазы якорной обмотки изолиро­ ваны одна от другой шайбами, а от болта — втулкой.

Кроме того, от двух фаз якорной обмотки при помощи гибкого провода выведены отво­ ды к клеммной колодке, распо Рис. 82. Установка генератора Г214-А1:

1 — п л а и к а ;

2 и 3 — болты ;

4 — кронш тейн ге ­ н ер а т о р а;

5 — га й к а ;

6 — к о н тр га й к а.

7* Рис. 83. Генератор неременного тока Г304-Б1:

1 — п еред н яя кр ы ш ка;

2 — ротор;

3 — стато р ;

4 — з а д н я я кр ы ш ка;

5 — кр ы ш к а-ш и л ь д и к ;

6 — ш ар и ­ коп одш и пн ик;

7 и 12 — в и т ы ;

8 - стяж н о й винт;

9 — рези но во е кольц о;

1 0 — вы п рям и тел ь;

/ / — сто­ порная ш ай б а;

13 — п ан ель.

ложепиой иа задней крышке для питания ре­ Обмотка ле блокировки стартера.

Статора У ротора нет обмоток. Он представляет генератора собой напрессованный на стальной вал звездообразный шестиполюсный пакет, наб­ ранный из листов электротехнической +о стали.

Крышки генератора стальные и пред­ ставляю т собой узел со втулками, на кото­ рые намотаны медным проводом ПЭВ- диаметром 0,62 мм обмотки возбуждения.

В каждой обмотке один вывод припаян к Рис. 84. Электрическая с х е­ корпусу втулки, другой вывод в виде гиб­ ма выпрямления тока гене­ ратора. кого провода припаян к наконечнику.

В крышках установлены шарикопод­ шипники закрытого типа № 180504.

Выпрямитель состоит из корпуса, в который запрессованы три ми­ нусовых диода ВКЗ-10, и теплоотвода, в который запрессованы три плюсовых диода ВКЗ-10. Теплоотвод изолирован от корпуса выпрями­ теля. Корпуса выпрямителя и теплоотвода — алюминиевые.

Схема выпрямления тока генератора — мостовая (рис. 84).

На корпусе выпрямителя закреплена клеммная колодка, на кото­ рую выведены плюс выпрямителя и концы катушек возбуждения.

Техническая характеристика генератора Г304-Б Н оминальное выпрямленное напряжение, в Номинальная мощность, вт Номинальный выпрямленный ток, а Максимальный допустимый ток нагрузки (не б о л ее), а Номинальная частота вращения вала ротора, об/мин 3600 ± Число фаз якорной обмотки Сопротивление обмоток возбуж дения, ом 7, Вес генератора (без ш кива), кг В начале работы генератора ток в обмотку возбуждения поступает из аккумуляторной батареи, в результате чего вокруг ротора появляет­ ся магнитное поле, создающее в сердечниках статора переменный по направлению и величине магнитный поток. В обмотках статора при этом индуцируется переменная электродвижущ ая сила. Частота переменного тока зависит от числа оборотов и колеблется от 50 до 500 гц.

Когда напряжение генератора превысит напряжение батареи, ток поступает в обмотку возбуждения от генератора через выпрямитель.

СТАРТЕР Пусковой двигатель дизелей АМЗ запускаю т при помощи электро­ стартера СТ-350Б с рычажным включением пусковой шестерни или СТ-352 с электромагнитным тяговым реле напряжением 12 в и мощно­ стью 0,6 л. с.

Техническая характеристика стартера СТ- Н оминальное напряж ение, в 0, Номинальная мощность, л. с.

Ток холостого ход а (не б о л ее), а Н апряжение включения тягового реле (при упоре торца шестерни привода в прокладку толщиной 14 мм, про­ кладка упирается при этом в упорное кольцо), не б о ­ лее, в Вес стартера, кг П равое (со Н аправление вращения стороны привода) Стартер СТ-352 оборудован электромагнитным тяговым реле РС901 с рычажным приводом и роликовой муфтой свободного хода для дистанционного включения из кабины трактора. Шестерню 24 (рис. 85) вводят в зацепление рычагом, соединенным с муфтой, перемещаемой по ленточной резьбе вала якоря 2. Выходит шестерня из зацепления так­ ж е принудительно возвратной пружиной 15, смонтированной на реле.

Стартер крепят к пусковому двигателю при помощи фланца и двух болтов.

В тяговом реле РС901 имеются два главных неподвижных контакта, подвижной сердечник (якорь 14 с серьгой 16) для связи с рычагом при­ вода, подвижной контакт 11 и направляющий штифт с пружиной воз­ врата подвижного контакта.

Две клеммы реле с резьбой М8 предназначены для соединения со стартером и полюсом аккумуляторной батареи и одна с резьбой М5 — для соединения с началом обмоток реле.

Стартер выполнен для работы в однопроводной схеме, он автомати­ чески отключается после запуска пускового двигателя.

Якорь стартера вращ ается в двух металлокерамических вкладышах 6, запрессованных в крышке 23 со стороны привода и в крышке 5 со стороны коллектора.

Н а крышке со стороны коллектора установлены два изолированных и два неизолированных щ еткодержателя, в которых находятся 4 щет­ ки 7. Все щетки через провод прикреплены к щеткодержателям. И золи­ рованные щеткодержатели соединены один с другим Медной перемыч­ кой. К одному из изолированных щеткодержателей подведен один конец обмотки возбуждения. Другой конец присоединен к неподвижному кон­ такту реле РС901. Щ етки прижимаются к коллектору ленточными пру­ жинами. Д ля доступа к щеткам и коллектору в корпусе стартера имеют­ ся окна, которые закрыты снаружи защитной лентой 4 с прокладкой, предотвращающей попадание грязи внутрь стартера.

Роликовая муфта свободного хода предохраняет обмотку якоря стартера от разноса после запуска двигателя, когда шестерня стартера еще некоторое время находится в зацеплении с венцом маховика.

Рис. 85. Стартер СТ352 с электромагнитным тяговым реле РС901:

А — за зо р м е ж д у ш естерней п р и в о да и упорны м ко л ьц о м ;

1 — корп ус;

2 — яко р ь;

3 — кол л ектор;

4 — за щ и т н а я л е н та ;

5 и 2 3 — кр ы ш ки ;

6 — вк л ад ы ш ;

7 — щ е т к а;

8 — ко н тактн ы й болт;

9 — кр ы ш ка р ел е;

10 — п р у ж и н а во зв р а т а ш тока п о дви ж н о го к о н т а к т а ;

11 — п одви ж н ы й ко н т ак т рел е;

1 2 — ярм о;

13 — к а т у ш к а р ел е;

14 — я к о р ь р ел е;

15 — п р у ж и н а;

16 — сер ь га ;

17 — ры ч аг;

18 — у п лотн и тел ьн ая п р о к л ад к а;

19 — к а т у ш к а во зб у ж д е н и я;

20 — полю с;

21 — п ривод с ш естерней;

22 — упорное кольц о;

24 — ш естерн я вклю чени я п ривода.

пииты Рис. 86. Стартер СТ350-Б (с рычажным включением):

1 — п ер е д н яя кр ы ш к а корп уса с ф л ан ц ем в к лю че­ ния;

2 — вал с т ар т е р а;

3 — п ри в од н ая ш естерн я;

4 — м уф та свободн ого х о д а п р и в о вклю чения п риводной ш естерни;

6 — кн о п ка вк л ю ­ ч а т е л я ;

7 — к л ем м а д л я присоедин ени я п ровод а ог а к ку м у л ято р н ой б а т а р е и ;

8 — з а щ и т н а я л е н та :

9 — п р у ж и н а то ко п о д во д я щ ей щ етки ;

10 — токо п о д в о д я щ а я щ е тк а;

11 - - з а д н я я к р ы ш к а ко р п у са;

12 — щ е т к о д е р ж а т е л ь ;

13 — кол л ектор;

14 — корпус с т ар т е р а;

15 — о бм отка во зб у ж д е н и я;

16 — я к о р ь;

1 7 — м у ф та вк лю чен и я;

18 — р ы ч аг вклю чения при­ водной ш естерни.

У реле РС901 имеются две обмотки: втягиваю щ ая, состоящая из 245 витков провода марки ПЭВ-1, диаметром 0,83— 0,89 мм, намотанных в шесть слоев, и удерживаю щ ая — из 245 витков того же провода, кото­ рые намотаны в шесть слоев.

Стартер работает следующим образом. При нажатии кнопки «пуск»

подается ток в обмотку вспомогательного реле, которое, срабаты вая, на­ правляет ток от аккумуляторной батареи в обмотку реле РС901.

Якорь тягового реле под действием электромагнитного поля обеих обмоток втягивается и через рычаг включения вводит в зацепление шес­ терню с венцом маховика. В конце хода якоря шток с контактным дис­ ком замы кает главные контакты реле, и ток от аккумуляторной батареи начинает поступать к стартеру.

В момент замы кания главных контактов шунтируется втягиваю щ ая обмотка, и якорь тягового реле удерживается во втянутом положении только удерживающей обмоткой.

В случае упора шестерни в торцы зубьев маховика она перестает перемещаться, но рычаг будет двигаться вследствие сжатия пружины привода, что позволит замкнуться контактам реле. После этого стартер начнет вращ аться. При этом, как только шестерня повернется, сж атая пружина введет шестерню в зацепление с венцом маховика.

При запуске двигателя срабаты вает реле автоматического отключе­ ния стартера. Обесточивается удерживаю щ ая обмотка реле, и под дей­ ствием возвратной пружины якорь реле возвращ ается в исходное поло­ жение, а подвижный контакт разомкнет электрическую цепь аккум уля­ торная батарея — стартер. Одновременно возвратная пружина реле выведет привод с шестерней из зацепления с венцом маховика и возвра­ тит его в исходное положение.

Устройство стартера СТ-350Б с рычажным включением показано на рисунке 86.

Глава 8. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ АГРЕГАТЫ И УЗЛЫ МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ Муфта сцепления предназначена для разъединения коленчатого вала двигателя от вала силовой передачи. Это необходимо для кратко­ временной остановки трактора и включения различных передач, а такж е для постепенного (безударного) соединения вращающегося вала двига­ теля с неподвижными механизмами силовой передачи.

М уфта сцепления предохраняет детали двигателя и силовой пере­ дачи от поломок при резком изменении числа оборотов двигателя или при внезапном и резком изменении скорости движения трактора.

Тип муфты сцепления всех двигателей — фрикционный, т. е. работа муфт основана на действии сил сухого трения, возникающих между по­ верхностями дисков при их сжатии.

Д л я двигателей А-41, А-01 и их модификаций мощностью не более 110 л. с. применяют двухдисковые муфты сцепления с наружным диа­ метром фрикционных дисков 350 мм.

Д ля двигателей А-01М, A-01JI и их модификаций мощностью 130 л. с. и более используют двухдисковые муфты сцепления с наруж ­ ным диаметром фрикционных дисков 400 мм.

Все муфты сцепления — постоянно замкнутые.

Муфта сцепления двигателя А-41 смонтирована на торцовой плос­ кости маховика. Снаружи муфта закрыта штампованным кожухом (рис. 87). Ведущими частями муфты являю тся: маховик 2, крайний 22 и средний 26 ведущие чугунные диски, которые при помощи трех ши­ пов ведущих накладок соединены с кожухом муфты.

Рис. 87. М уфта сцепления двигателей А-41 и А-01:

/ — н аж и м н ы е п р уж и н ы ;

2 — м ах о ви к;

3 — о т ж и м н а я п р у ж и н а;

4 — регулировочн ы й виит;

5 — кож ух м уф ты ;

6 — кр ы ш к а л ю к а ;

7 — м а с л о о т р а ж а т е л ь н а я ш а й б а;

8 — корп ус м уф ты вы клю чен ия;

9 и 12 — ш ар ико по дш и пн и ки;

10, 13 и 25 — м асл ен ки ;

/ / — корп ус за д н ег о ш а р и к оп одш и п н и ка;

14 — н а ­ ж и м н а я к р ы ш к а;

15 — га й к а ;

16 и 28 — с ам о п о дж и м и ы е сал ь н и ки ;

17 — ви л ка вы клю чен ия;

18 — упор н аж и м н о го п о дш ип н ика;

19 — к р ы ш к а м уф ты сцеп лен и я;

20 — отж им н ой р ы ч аг;

21 — болт отж им н ого р ы ч а г а ;

22 — кр ай н и й веду щ и й д и ск ;

23 и 24 — ведо м ы е д и ск и ;

26 — средни й ведущ и й д и ск ;

71 — к о р ­ пус п о дш и п н и ка;

29 — передн ий роликоподш и п ни к.

Ведомыми являю тся стальные диски 23 и 24 с приклепанными на них накладками из фрикционного материала. Диски могут свободно пе­ ремещаться по шлицам вала муфты сцепления. Д венадцать пар наж им­ ных пружин 1, один конец которых упирается в стаканчики, вставлен­ ные в кожух муфты, а другой — в крайний ведущий диск, прижимают оба ведущих диска и ведомые диски к маховику. П од пружины со сто­ роны ведущего диска установлены шайбы из асбостального теплоизоля­ ционного материала, предохраняющие пружины от перегрева в момент включения и буксования дисков.

М уфту сцепления выключают три отжимных рычага 20, качаю щ их­ ся на осях. Оси закреплены в ушках кронштейнов, приклепанных к ко­ жуху муфты.

Отжимные рычаги соединены с болтами 21 через упорные шайбы и гайки, которые одновременно являю тся регулировочными. При н аж а­ тии на опорные лапки отжимных рычагов концы с коротким плечом воздействуют на упорные шайбы и гайки и отводят крайний ведущий диск. Средний ведущий диск отводится от маховика при выключении муфты под воздействием шести отжимных пружин 3, вставленных в от­ верстия маховика до упора в головки трех регулировочных винтов 4.

Д л я того чтобы в выключенной муфте средний диск занял правильное промежуточное положение между маховиком и крайним ведущим дис­ ком, винты 4 регулируют следующим образом. Во включенной муфте (диски сжаты усилием пружин 1) каждый винт завинчивают до упора в средний диск, а затем отвинчивают на один оборот и контрят гай­ кой. Таким образом средний ведущий диск передвинется на 1,5 мм (зазор Б ).

При выключении на отжимные рычаги наж им ает муфта выключе­ ния, в корпус 8 которой запрессован радиально-упорный подшипник № 46118.

Подшипник муфты выключения смазывают через масленку 10, уста­ новленную в корпусе 8. Корпус муфты выключения свободно переме­ щ ается вилкой 17 вдоль оси вала по трубчатому хвостовику корпуса заднего подшипника.

При помощи клеммового соединения вилка жестко стянута болтом и зафиксирована шпонкой на валике выключения, который вращ ается на двух чугунных втулках, запрессованных в алюминиевую крышку муфты сцепления.

В ал муфты сцепления вращ ается на двух подшипниках качения, из них передний 29 (роликовый № 292208, без внутренней обоймы) запрес­ сован в расточку маховика, а задний 12 — в корпус 11. Передний под­ шипник 29 уплотнен самоподжимным сальником 28 и штампованной шайбой.

Смазку нагнетают через радиальное отверстие в маховике. С аль­ ник монтируют в корпусе 27, привернутом к маховику до упора в подшипник. Задний подшипник 12 уплотнен с обеих сторон самопод жимными сальниками 16. Этот подшипник смазывают через масленку 13, расположенную снаружи в крышке 14. Ш есть окон в штампованном кожухе 5 предназначены для охлаждения нагретых деталей муфты и выброса продуктов износа. Д л я вентиляции полости муфты сцепления на крышке 19 муфты служит люк, закрытый крышкой с жалю зями. Ч е­ рез этот же люк регулируют муфту и смазывают нажимной под­ шипник 9.

При сборке муфты сцепления и по мере ее износа в эксплуатации регулируют выключающий механизм. Д ля этого необходимо выдержать зазор А между лапками отжимных рычагов 20 и упором 18 нажимного подшипника в пределах 4 ± 0,5 мм. Д л я каждой муфты этот зазор дол­ жен колебаться между тремя рычагами не более чем на 0,5 мм. Этот зазор достигают, вывертывая и заверты вая корончатые регулировочные гайки с последующей их шплинтовкой. Зазор замеряю т щупом, прило­ женным к двигателю.

Полный ход муфты выключения (с учетом холостого хода, равного 4 мм) должен быть не менее 14 мм и не более 18 мм. Его замеряю т тем же щупом, вставляемым между торцами корпуса 8 муфты выключения и корпуса 11 заднего подшипника.

Полный ход муфты выключения получают регулировкой длины тяг, связанных с рычагом муфты и педалью в кабине трактора.

При полном ходе муфты выключения, равном 14 мм, вал муфты сцепления должен поворачиваться свободно от руки.

Д л я устранения дисбаланса муфту сцепления статически баланси­ руют в сборе с кожухом, ведущими дисками, отжимными рычагами, си­ ловыми пружинами со стаканами. Д л я этого муфту в сборе присоединя­ ют к диску приспособления на двух штифтах, имеющихся в кожухе 5, и балансируют на станке завертыванием в кожух болтов различной мас­ сы с точностью до 400 Гсм. Балансировочные болты контрят пружин­ ными шайбами.

8— Таблица б Марки двигателей А-01М А- А- П оказатели пружина наруж ная внутренняя внутренняя наруж ная 12 15 Количество силовых пру­ ж ин 1 4 ± 0,4 1 0 ± 0,2 5 17 8 ± 0, О бщ ее число витков 9 ± 0,2 Л евое или Л евое П равое Правое Л евое Н аправление навивки п р ав ое Д лина пружины, мм:

72+ в свободном состоя­ 72±3 9 1 ± 2, 85 + ^, 5 67 ± \ нии — 2, 4 8, 4 8,5 под нагрузкой 4 8,5 4 8, Н агрузка, кг 2 3,5 ± 3, 3 7 ± 5,5 1 8,8 ± 2,8 91 + 55 ± »

91 — Муфта сцеплепия двигателя А-01 и двигателей мощностью 110 л. с.

(за исключением двигателя A-01JI) унифицирована с муфтой сцепления двигателя А-41. Отличается она лишь тем, что в стакане установлена только одна, но более мощная пружина (табл. 6).

Кроме того, вал сцепления муфты двигателя А-01 полый со ш лица­ ми под вилку кардана;

шлицы эвольвентные, закаленные до высокой твердости. Вал сцепления муфты двигателя А -41— сплошной, а шли­ цы — прямобочные.

Габариты муфты сцепления двигателей А-01М и A-01JI увеличены в связи с повышенной передаваемой мощностью и напряженным реж и­ мом работы. Эта муфта лучше вентилируется, так как диски снаружи открыты.

В отличие от муфты двигателя А-01 в муфте двигателей А-01М и A-01JI ведущими являются шесть пальцев 2 (рис. 88), запрессованных одним концом в маховик 1, а другим сцентрированных в выточках вту­ лок 6, приваренных к штампованному из листа толщиной 7 мм кожуху 7. Кожух к этим пальцам и к маховику прижимают шестью шпильками 29 с дистанционными втулками 30. Д лина втулок рассчитана так, что шпильки создают усилие прижатия кожуха к ведущим пальцам и поэто­ му препятствуют выпрессовке пальцев во время работы.

Положение среднего ведущего диска 3 при выключении муфты фик­ сируют не регулировочными винтами, как на двигателе А-01, а автом а­ тически при помощи 12 отжимных пружин 32, из которых шесть встав­ лены в отверстия маховика, а шесть других — в отверстия крайнего ве­ дущего диска 4.

На муфте сцепления установлены 15 пар силовых нажимных пру­ жин 9. Три отжимных рычага 26 размещены между крайним диском и кожухом и качаю тся на осях кронштейнов, приклепанных к кожуху.

М уфта выключения воздействует при выключении не на лапки отжим­ ных рычагов, а на промежуточное кольцо 25, которое постоянно связано с рычагами 26 фигурными пружинами 27.

В муфте выключения радиально-упорный подшипник № 46120 более надежно уплотнен при помощи войлочного 24 и резиновых колец.

Передний подшипник вала муфты сцепления — шариковый, № 209.

Муфтой сцепления можно управлять механическим или гидравли­ ческим способом.

При регулировке муфты сцепления двигателя А-01М необходимо выдерживать зазор А между упором муфты выключения и промежуточ Рис. 88. М уфта сцепления двигателей А-01М и А-01Л:

/ — м ахови к;

2 — веду щ и й п ал ец ;

3 — средний ведущ и й ди ск;

4 — край н и й ведущ и й ди ск;

5 и 22 — болты ;

6 — вт у л к а ;

7 — к о ж у х м уф ты ;

8 — кры ш ка л ю к а ;

9 — н аж и м н ы е п руж и н ы ;

/ 0 — с так ан п р у ж и н ;

11 — м уф та вы клю чен ия;

12, 19 и 36 — ш арик оп одш и п н и ки ;

13, 16 и 33 — м асл ен ки ;

14, 17 и 37 — сам о п о д ж и м н и с сал ьн и ки ;

15 — корпус н ар у ж н о го п одш ип н ика;

18 — вал м уф ты ;

20 — н а ж и м н а я к р ы ш к а;

21 — упор н аж и м н о го п одш ип н ика;

23 — кр ы ш ка м уф ты сцеп лен и я;

24 и 40 — войлочны е сал ьн и ки ;

25 — п ром еж уточ н ое кольц о;

26 — отж им н ой р ы ч аг;

2 7 — п р у ж и н а;

28 — ось;

29 — ш п и л ь­ к а ;

30 — д и ст а н ц и о н н ая в т у л к а ;

31 и ^ / — ведом ы е ди ски;

3 2 — о тж им н ы е пруж н н ы ;

35 — к р ы ш к а;

3 8 — ш плинт;

39 — к о р о н ч а т ая га й к а ;

41 — ви л ка вы клю чен ия;

42 — ва л и к ;

43 — ш понка.

ным кольцом в трех равно расположенных по окружности точках в пре­ делах 3,5—4,5 мм.

Зазор регулируют путем навинчивания (для уменьшения) или от­ винчивания (для увеличения) корончатых гаек 39. После регулировки их контрят шплинтами. Полный ход муфты выключения (с учетом зазо ­ ра А ) 22 мм, рабочий ход 18 мм.

Разборка и сборка муфты сцепления. Д ля снятия муфты сцепле­ ния с двигателя отъединяют крышку муфты сцепления от картера м а­ ховика и снимают ее вместе со стаканом подшипника и валом муфты сцепления.

Отвертывают болты крепления кожуха муфты сцепления к махови­ ку (для муфт двигателя А-01М гайки ш пилек), ослабляя их постепенно один за другим, чтобы не повредить резьбу.

Сняв кожух вместе с крайним ведущим диском, свободно снимают средний ведущий и два ведомых диска.

Кожух с крайним ведущим диском разбираю т на приспособлении.

Кожух крайним диском устанавливаю т на плиту приспособления и, на­ ж ав на корпус через шайбу, сжимают пружины. Затем расконтривают и отвертывают гайки отжимных болтов, снимают упорные шайбы и от­ жимные болты. Постепенно отворачивая рычаг приспособления, осво­ бождают силовые нажимные, пружины.

Рычаги отжимных болтов снимают после расшплинтовки и выбива­ ния пальцев.

Вал муфты сцепления выпрессовывают из стакана подшипника уд а­ ром по торцу со стороны хвостовика под подшипник маховика. Подшип­ ник снимают с вала муфты сцепления съемником.

При разборке муфты сцепления может нарушиться соосность рас­ точки под стакан подшипника в крышке муфты с осью коренных опор коленчатого вала.

В случае превышения величины несоосности до 0,5 мм может н а­ блюдаться заедание вала сцепления в подшипниках, преждевременный выход их из строя и усиленный износ шлиц вала под ступицы ведомых дисков.

Поэтому при сборке муфты сцепления рекомендуется проверить ве­ личину несоосности и, если необходимо, отцентрировать, после чего сов­ местно обработать отверстия в картере маховика и крышке муфты под центрирующие штифты.

Кожух с крайним диском и другими деталями узла (пружинами, рычагами, болтами отжимных рычагов) собирают в обратной последо­ вательности.

При сборке необходимо совмещать метки «Б», выбитые на кожухе и на ведущих дисках, чтобы не нарушить балансировку узла.

После сборки кожуха при установке его на маховик завертываю т на отжимных болтах корончатые гайки до отказа.

Затем устанавливаю т средний ведущий и ведомые диски и привер­ тывают кожух в сборе к маховику. Рекомендуется привертывать кожух, используя технологический вал муфты сцепления (можно применить вал муфты, если нет технологического), вставляемый шлицами в сту­ пицы ведомых дисков.

После окончательной затяж ки болтов крепления кожуха к махови­ ку ослабляю т затяж ку корончатых гаек до тех пор, пока отжимные ры­ чаги не займут примерно вертикальное положение. Собирают вал муф­ ты сцепления со стаканом подшипника и крышкой муфты (если приме­ нялся не технологический вал) и, вставляя вал в ступицы ведомых дисков, привертывают крышку муфты к картеру маховика и забивают центрирующие штифты. При этом вал должен плавно и безударно по­ падать в подшипник и сальник, установленные в маховике.

После сборки муфту следует отрегулировать.

ГИДРОНАСОСЫ Д ля обслуживания гидравлической системы трактора на двигате­ ли АМЗ устанавливаю т (в зависимости от их назначения) шестеренча­ тые гидронасосы НШ -46УЛ и НШ -10ДЛ (или Н Ш -10ЕЛ ).

Техническая характеристика гидронасосов нш-юдл Н -4 У Ш6Л 4 6, Теоретическая подача масла насосом за оборот вала, см 14, П роизводительность при номинальных обо­ ротах двигателя, л/мин Н аибольш ее давление при перепуске через предохранительный клапан, к} 1см Р абочее давление (не б о л ее), кГ/см2 1540— 1590* Число оборотов вала насоса в минуту Левое Левое Н аправление вращ ения приводного вала (со стороны ведущ его вала) 0,9 0,9 Объемный к. п. д. (испытание при темпера­ туре 50° С, давлении 100 кГ/см2, числе оборотов приводного вала 1600— в минуту, масло марки Д С -1 1 ), не ниж е Вес без присоединительной арматуры, кг 2,5 7,1 От + 5 ° до 80°С И нтервал рабочей температуры масла в гид­ росистеме * 1540 об/мин при числе оборотов коленчатого вала 1700 в ми­ нуту и 1590 об/мин при числе оборотов 1750 в минуту.

Гидронасос НШ -46УЛ устанавливаю т на картере распределитель­ ных шестерен при помощи переходного корпуса. Гидронасос приводится в действие от шестерни, постоянно сцепленной с шестерней распредели­ тельного вала.

Насос НШ -46УЛ состоит из корпуса 2 (рис. 89), качающего узла и крышки 1. В качающий узел входят ведущ ая шестерня 4, ведомая шес­ терня 3, четыре втулки 5 и вкладыши 15.

Уплотнения в насосе выполнены при помощи манжеты 12 и резино­ вого уплотнительного элемента 14.

Корпус насоса изготовлен из алюминиевого сплава. Н а боковых поверхностях корпуса имеются платики с четырьмя резьбовыми отвер­ стиями для крепления арматуры всасывающего и нагнетательного тру­ бопроводов.

10 11 12 Рис. 89. Гидронасос Н Ш -46УЛ:

/ — к р ы ш к а;

2 — корп ус;

3 — ве д о м а я ш естерн я;

4 — в е д у щ а я ш естерн я;

5 — л е в а я в т у л к а ;

6 — п р а ­ ва я в т у л к а ;

7 — упорное ко льц о;

8 — стопорное кольц о;

9 н 1 2 — м а н ж е т ы ;

10 — бол т;

11 — п руж и н ­ н ая ш а й б а;

13 — ко льц о;

14 — у п ло тн ительн ы й эл ем ен т;

15 — в к л а д ы ш.

Т В корпусе выполнены расточки под шестерни и втулки. Втулки, из­ готовленные из бронзы ОЦС-5-5-5, служ ат опорами для шестерен и уп­ лотняют торцовые поверхности шестерен.

Д л я уменьшения внутренних утечек масла в насосе через зазоры между торцовыми поверхностями шестерен и втулок применена автом а­ тическая регулировка величины зазоров по торцам шестерен. М асло из камеры нагнетания поступает по пазу в полость перед втулками и стре­ мится поджать подвижные втулки 5 к торцам шестерен, устраняя зазор между торцами втулок и шестерен.

В то же время со стороны зубьев на втулки такж е давит масло, од­ нако на несколько меньшую площадь. Таким образом, результирующее усилие, прижимающее втулки к торцам шестерен, незначительно пре­ восходит отжимающее усилие и смазочная пленка сохраняется.

Давление масла со стороны зубьев шестерен распределяется нерав­ номерно. Чтобы предотвратить перекос втулок вследствие неравномер­ ной нагрузки, часть их торцовой площади изолирована от действия вы­ сокого давления резиновым уплотнением, состоящим из алюминиевого вкладыш а 15 и фигурного резинового элемента 14.

Вытекание масла из полости перед втулками под действием высоко­ го давления предотвращ ается резиновой уплотнительной манжетой и стальными кольцами 13.

Масло, просочившееся по цапфам шестерен, поступает через отвер­ стие в крышке и отверстие в ведомой шестерне в полость, соединенную с камерой всасывания.

Таким образом, все вытекаемое масло попадает во всасывающую магистраль насоса.

Приводной конец вала ведущей шестерни уплотнен резиновой са моподжимной манжетой.

Д л я замены изношенных резиновых уплотнительных колец и ман­ жеты снимают крышку 1, отвернув для этого восемь болтов 10. М анж е­ ту выпрессовывают из крышки после того, как будут сняты стопорное кольцо 8 и упорное кольцо 7. Перед запрессовкой колец и манжеты в крышку их поверхности смазывают маслом.

Рис. 90. Привод гидронасоса НШ-46УЛ:

/ — с топ ор н ая ш а й б а;

2 — к о р п у с п р и в о да;

3 — ш естерн я п р ивода;

4 — ш п онка;

5 — в а л п ривода н асо са;

6 — р ы ч аг вклю чени я;

7 — ви л ка;

S — к у л а ч к о в а я м у ф та ;

9 — у стан овоч лое кольц о;

10 и Л — ш ар и коподш и пн и ки;

12 — га й к а ;

13 — ш ар н к ;

14 — в а л н к р ы ч ага вклю чени я.

Рис. 91. П ривод гидронасоса Н Ш -10Д Л :

/ — стопорны е ко л ьц а ;

2 — корп ус;

3 — ш естерн я п р ивода;

4 — за м к о в а я ш ай б а;

5 — болт;

6 — в а л п р лво да н асо са;

7 — ш тиф т: 8 и 9 — ш арик оп одш и п н и ки ;

10 и / / — п р о кл ад к и.

При установке узла крышки на насос необходимо предохранить уплотняющую поверхность манжеты от повреждений, для этого приме­ няют оправку. М аслоснимаю щая кромка уплотнительных элементов должна быть направлена внутрь корпуса насоса. Все винты крышки з а ­ тягивают до отказа.

После сборки ведущий вал должен поворачиваться плавно, без зае­ дания. Привод гидронасоса показан на рисунке 90. Включают и выклю­ чают гидронасос при помощи специального рычага, который удерж ива­ ется в определенном положении фиксатором, предотвращающим само включение или самовыключение насоса.

Д л я включения насоса рычаг следует передвинуть гаечным ключом в сторону вентилятора, а для выключения — в сторону муфты сцеп­ ления.

Устройство гидронасоса НШ -10ДЛ аналогично устройству насоса НШ -46УЛ. Н а двигателях выпуска позднее 1970 г. применяют гидрона­ сос НШ -10ЕЛ повышенной надежности, отличающийся от насоса НШ -10ДЛ тем, что в нем применены сдвоенные подшипники шестерен вместо раздельных втулок, усовершенствована система двухстороннего гидравлического поджима подшипников при помощи фигурных манжет.

Гидронасос НШ -10ДЛ или НШ -10ЕЛ приводится в действие такж е при помощи шестерен газораспределения (от шестерни привода топлив­ ного насоса);

привод гидронасоса НШ -10ДЛ показан на рисунке 91.

РАЗДЕЛ II ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ Глава 9. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ Н а двигателях А-41, А-01 и А-01М применяют определенные сорта масел и только с определенным комплексом специальных при­ садок.

Особенно большое значение имеют присадки при работе двигателя на топливе с повышенным содержанием серы (по ГОСТ 305—62). П о­ этому при оформлении заказа на получение масла для эксплуатации двигателей А-41, А-01 и А-01М необходимо указы вать не только марку масла, но и присадку.

Основные масла. Летом применяют: а) дизельное масло ДС- (М12В) по М РТУ 38-1-182—65 с добавлением присадок: 5% ВНИИ Н П -370+ 2% ПМС + 0,5% Л 3 -2 3 К + 0,005% ПМС-200А;

б) дизельное масло М10В по ТУ 38-1-210—68.

Зимой применяют дизельное масло ДС-8 (М8В) по ГОСТ 8581— с добавлением присадок: 5% ВН ИИ НП-370, 2% ПМС;

0,5% ЛЭ-23К;

0,005% ПМС-200А;

1% В -167.

В качестве заменителей основного масла используют: летом ди­ зельное масло ДС-11 (М10Б) по ГОСТ 8581— 63 с добавкой 6% присад­ ки ВН И И НП-360 по ГОСТ 9899—61, а зимой дизельное масло ДС- (М8Б) по ГОСТ 8581—63 с добавкой 6% присадки ВН И И НП-360 по ГОСТ 9899—61 + 1 % АзНИИ — ЦИАТИМ-1 по ГОСТ 7189—54.

М асла указанных марок заменяю т через 240 мото-часов.

При работе в тяж елы х условиях (высокая температура, повышен­ ная запыленность или применение топлива с содержанием серы более 0,5% ) заменители основных масел заменяю т через 120 мото-часов.

При работе двигателей только на малосернистом топливе (ГОСТ 4749—49) допускается применять следующие марки заменителей. Л е­ том дизельное масло Дп-11 по М РТУ-38-1-234—66 с добавкой 6% при­ садки БФК, а зимой дизельное масло Дп-8 по М РТУ-38-1-234—66 с до­ бавкой 6% присадки БФК.

Срок замены масел этих м ар о к — 120 мото-часов.

При совокупности тяж елых условий работы двигателя (при высо­ кой температуре, большой запыленности и использовании высокосер­ нистого топлива) применять заменители запрещ ается.

При падении среднесуточной температуры окружающего воздуха ниже + 5 ° С рекомендуется переходить на зимние сорта масел, при тем­ пературе —5° С необходимо применять зимние сорта масел.

Д л я смазки подшипников водяного насоса, муфты сцепления, под­ шипников натяжного ролика ремней вентилятора применяют консис­ тентные смазки — УС-2 (солидол) по ГОСТ 1033— 51 или УСс по ГОСТ 4366—64.

Д л я смазки подшипников генератора и магнето применяют конси­ стентную смазку ЦИАТИ М -221 по ГОСТ 9433—60 или смазку № по М РТУ 12Н № 139—64.

При эксплуатации двигателя необходимо пользоваться только чис­ тым маслом. Попадание в масло пыли, грязи и воды д аж е в незначи­ тельном количестве делает его непригодным к использованию. Поэтому при хранении и транспортировке смазочных материалов, а такж е при заправке и смазке двигателей необходимо выполнять следующие пра­ вила:

1. Не допускать попадания пыли, грязи и воды в свежее масло, за ­ правочные емкости и механизмы двигателя. Следить за герметичностью наливных отверстий.

2. Перед заправкой масла тщательно обтереть крышки и за ­ ливные горловины двигателя, пресс-масленки, щупы и места около них. Перед сливом масла из двигателя обтереть пробки и места около них. Пробки перед установкой очистить и промыть. При зап рав­ ке двигателя маслом из бочек при помощи насоса не засасы вать отстой со дна.

3. Д л я смазки двигателя применять только рекомендуемые сма­ зочные материалы. Д ля каждой марки м асла использовать отдельную тару.

4. Заливать масло необходимо кружкой или ведром, имеющими носик с сетчатым фильтром, или через воронку с густой сеткой. Посуду для заправки хранить в специальном плотном ящике, закрываемом крышкой.

5. При заправке консистентных смазок следует применять ры чаж ­ но-плунжерный шприц.

ТОПЛИВО Лучшим топливом для двигателей А-41, А-01 и А-01М является топливо для быстроходных дизелей по ГОСТ 4749—49.

В зависимости от сезона эксплуатации и температуры окруж аю ­ щего воздуха необходимо применять одну из следующих марок топ­ лива.

Летнее дизельное топливо Д Л предназначено для работы двигателя при температуре окружающего воздуха выше 0° С.

Зимнее дизельное топливо Д З применяют для работы двигателя при температуре окружающего воздуха от 0°С до минус 30° С.

Арктическое дизельное топливо ДА используют для работы двига­ теля при температуре окружающего воздуха ниже минус 30° С.

Если нет топлива для быстроходных дизелей, можно применить ав­ тотракторное дизельное топливо по ГОСТ 305—62.

Использование этого дизельного топлива менее желательно из-за увеличенного содержания в нем серы, которая вызывает повышенный износ и коррозию деталей двигателя и топливной аппаратуры. Поэтому его можно применять только в совокупности с улучшенными смазоч­ ными маслами.

Применение различных марок автотракторного дизельного топли­ ва (по ГОСТ 305—62) такж е зависит от сезона эксплуатации двигателя и температуры окружающего воздуха. Летом используют дизельное топ­ ливо марки Л, предназначенное для работы двигателя при температуре окружающего воздуха выше 0° С.

Зимой применяют дизельное топливо марки 3, предназначенное для работы двигателя при температуре окружающего воздуха от 0°С до минус 30° С, арктическое А — для работы двигателя при температуре окружающего воздуха ниже минус 30° С.

Если нет арктического топлива марок ДА и А, допускается приме­ нять зимнее топливо марки Д З или 3 с добавлением до 50% тракторно­ го керосина (по ГОСТ 1842—52).

При понижении температуры ухудшаются эксплуатационные ка­ чества дизельного топлива. Поэтому для нормальной бесперебойной работы двигателя температура застывания топлива должна быть на 10— 15° С ниже температуры окружающего воздуха.

Перед заправкой топливом необходимо проверить в паспорте, вы­ даваемом лабораторией снабжающей организации, соответствие приме­ няемого топлива требованиям ГОСТ.

Заправляем ое топливо должно быть чистым, без механических при­ месей и воды.

В емкостях для хранения и транспортировки топлива не должно быть грязи, окалины, ржавчины. Заливны е горловины должны герме­ тически закры ваться крышками с вентиляционными отверстиями. Перед заправкой следует дать топливу отстояться в течение 24—48 ч. При з а ­ правке необходимо применять воронку с мелкой сеткой и очищать з а ­ ливную горловину бака от пыли и грязи. Перед заправкой топливо в бочках не взбалтывать. Выкачивать топливо, не опуская шланг ниже 75— 100 мм от дна бочки.

При заправке топливного бака неотстоенным топливом его необхо­ димо фильтровать через двойное шелковое полотно, наложенное на во­ ронку с сеткой. После заправки шелковое полотно промыть в чистом неэтилированном бензине, просушить и хранить в сухом месте.

Не рекомендуется полностью расходовать топливо из бака тракто­ ра. Необходимо через 60 мото-часов работы сливать отстой топлива из топливного бака и топливных фильтров. Периодически, через каждые 960 мото-часов, нужно очищать топливный бак от грязи и осадков и промывать чистым дизельным топливом.

Отстой топлива из топливного бака и топливных фильтров допус­ кается сливать в отдельную посуду. После фильтрации или отстаивания это топливо можно использовать для работы двигателя.

Топливный бачок пускового двигателя заправляю т смесью, состоя­ щей из 15 частей (по объему) бензина марки А-66 по ГОСТ 2084—67 и одной части дизельного масла. М асло смешивают с бензином в отдель­ ной чистой посуде до получения однородной смеси и затем через воронку с сеткой заливаю т в бачок. Запрещ ается применять чистый бензин или смесь бензина с меньшим количеством дизельного масла, а такж е р а з­ дельно заправлять топливный бачок бензином и маслом.

ж и дкость охлаж даю щ ая Летом систему охлаждения двигателей А-41, А-01 и А-01М запол­ няют водой. Следует иметь в виду, что колодезная и речная вода содер­ жит большое количество минеральных солей. Т акая вода называется ж ест­ кой. Д ож девая или снеговая вода содержит мало минеральных солей, ее называют мягкой.

Д л я системы охлаждения двигателей рекомендуется применять дождевую или снеговую воду. Если используют колодезную или реч­ ную воду, то ее нужно смягчить кипячением в течение 30—40 мин с по­ следующим отстаиванием и фильтрованием. Смягчить жесткую воду можно, применяя тринатрийфосфат (Ы азРО^ в количестве 2 г на 1 л воды или гексаметфосфат натрия (ЫазРОз)б в количестве 5—6 г на 1 л воды.

При эксплуатации тракторов в зимнее время и после длительных стоянок вода может замерзнуть в радиаторе. Поэтому зимой рекомен­ дуется применять специальные жидкости (антифризы), замерзающие при низкой температуре.

По ГОСТ 159—52 выпускают антифриз двух марок:

1. Антифриз 40 — слабомутная ж елтоватая жидкость с удельным весом при 20° С, равным 1,0675— 1,0725, замерзает при температуре — 40° С.

2. Антифриз 65 — слабомутная оранж евая жидкость с удельным весом при 20° С, равным 1,085— 1,090, зам ерзает при температуре — 65° С.

При температурах ниже указанных антифриз не вызывает разру­ шения системы охлаждения и на стоянках сливать его не нужно.

Антифриз 40 и особенно антифриз 65 обладаю т большим коэффи­ циентом объемного расширения, поэтому количество антифриза 40, з а ­ ливаемого в систему охлаждения, должно быть на 5—6% меньше ее емкости, а антифриза 65 — меньше на 6—8%. При заправке подогре­ тым до 70—80° С антифризом (для более быстрого прогрева двигателя) систему охлаждения нужно заполнять полностью.

Проверять уровень антифриза в системе охлаждения нужно после прогрева двигателя.

Во время эксплуатации из антифриза испаряется гравным образом вода, что повышает температуру замерзания смеси. Поэтому при поль­ зовании антифризами необходимо доливать воду, лучше всего дистил­ лированную, а если ее нет — мягкую, прокипяченную.

Антифриз 40 выпускают и под маркой 40К (концентрированный).

Д л я получения из него антифриза 40 необходимо смешать антрифриз 40К с дистиллированной водой в соотношении 100:73 по объему.

Антифриз представляет собой этилен-гликолевую смесь и является сильным ядом. Поэтому при его использовании следует строго соблю­ дать меры предосторожности.

При переходе на летнюю эксплуатацию двигателей антифриз сле­ дует слить из системы охлаждения, профильтровать его и хранить до следующего зимнего сезона в плотно закрытой металлической таре, соблюдая меры безопасности, а систему охлаждения тщательно про­ мыть водой.

Глава 10. ЭКСПЛУАТАЦИЯ Д ВИ Г АТ Е ЛЯ ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ Д л я обеспечения безопасной работы и предупреждения несчастных случаев необходимо во время эксплуатации двигателя соблюдать сле­ дующие правила:

1. Допускать к работе только лиц, имеющих права моториста, зн а­ ющих устройство и правила эксплуатации двигателя.

2. Перед началом работы тщательно осмотреть двигатель, убедить­ ся в его исправности и только после этого приступить к запуску. Перед запуском двигателя рычаг коробки передач должен находиться в ней­ тральном положении.

3. Не допускается запуск перегретого пускового двигателя вруч­ ную, так как это вызывает преждевременную вспышку и обратный удар.

4. Не допускать посторонних лиц к двигателю во время его работы.

5. Не разреш ается смазывать работающий двигатель, снимать и надевать ремни, регулировать их натяжение, а такж е выполнять мон­ тажные и регулировочные операции.

6. Не прикасаться к вращающимся наружным деталям двигателя.

Обслуживающему персоналу необходимо работать в комбинезоне с застегнутыми рукавами.

7. Не открывать крышку заливной горловины радиатора неохлаж ­ денного двигателя, не приняв мер предосторожности против ожогов па­ ром. Крышку нужно открывать, пользуясь защитными рукавицами, на­ ходясь подальше от горловины, и не становиться против ветра.

8. К двигателю должен быть приложен полный набор исправного инструмента и пакет первой медицинской помощи.

9. Запрещ ается класть инструмент на узлы и детали двигателя при выполнении монтажных и демонтажных работ и при регули­ ровках.

10. Моторист обязан предупреждать сменщика о всех обнаружен­ ных неисправностях.

11. Запрещ ается оставлять работающий двигатель без присмотра.

12. Содержать двигатель, особенно выпускной коллектор и выпуск­ ную трубу, в чистоте, не допускать попадания на них воспламеняющих­ ся веществ. Периодически очищать выпускную трубу от нагара.

13. Не допускать подтекания топлива из баков и топливо­ проводов.

14. Запрещ ается пользоваться открытым огнем, курить при провер­ ке уровня топлива, заправке двигателя и вблизи мест хранения горю­ че-смазочных материалов.

15. При работе на уборке соломы необходимо пользоваться искро­ гасителем.

16. Запрещ ается открывать пробки бочек с бензином, ударяя по ним металлическими предметами.

17. Не подходить к открытому огню в одежде, пропитанной нефте­ продуктами. Промасленный обтирочный материал нужно хранить в за ­ крытых металлических ящиках.

18. Д л я тушения воспламенившихся нефтепродуктов следует при­ менять огнетушители, засыпать пламя песком, землей или накрывать его мокрым брезентом иди войлоком.

19. При использовании этилированного бензина:

не засасывать этилированный бензин через шланг ртом, не проду­ вать ртом бензопровод;

применять этилированный бензин только как составную часть го­ рючего для пускового двигателя. Запрещ ается мыть им руки, детали машин, чистить одежду. При попадании этилированного бензина на ко­ ж у сразу же обмыть ее неэтилированным бензином, керосином или дизельным топливом, а если их нет, вытереть чистой ветошью и затем обмыть теплой водой с мылом;

одежду, облитую этилированным бензином, немедленно снять, пе­ ред стиркой проветрить на открытом воздухе в течение 2 ч. После р а ­ боты с этилированным бензином вымыть руки теплой водой с мылом.

Детали, соприкасавшиеся с этилированным бензином, при ремонте про­ мывать в керосине или дизельном топливе.

20. При использовании охлаждаю щ их этиленгликолевых жидкос­ тей (антифризов) следует иметь в виду, что они являю тся сильно дей­ ствующим ядом. Они вызывают очень тяжелое и опасное для жизни отравление при попадании внутрь организма. П опадание антифриза на кожу, а такж е вдыхание его паров опасности для здоровья не пред­ ставляет. Однако этиленгликолевые жидкости могут оказаться опасны­ ми в случае принятия пищи, на которую попала эта жидкость.

Д л я предупреждения отравления антифризом необходимо соблю­ дать следующие правила:

к пользованию антифризами допускать только мотористов, озна­ комленных с их свойствами;

запрещ ается засасывать антифриз ртом;

после работы с антифризами, особенно перед приемом пищи, мыть руки теплой водой с мылом;

при случайном попадании антифриза внутрь организма необходимо пострадавшего немедленно доставить в лечебное заведение.

21. Если двигатель пошел «в разнос» (двигатель увеличивает оборо­ ты при выключенной подаче топлива), нужно сразу же включить нагруз­ ку и перекрыть подачу топлива — двигатель остановится.

22. При появлении в двигателе посторонних шумов, стуков двигатель немедленно остановить для выявления причин неисправности.

ПОДГОТОВКА Д В И Г А Т Е Л Я К ЗАПУСКУ Подготовку к запуску нового или капитально отремонтированного двигателя, а такж е двигателя, не работавшего длительное время, следу­ ет проводить в таком порядке:

очистить двигатель от пыли и грязи и расконсервировать его;

осмотреть снаружи двигатель и установленные на нем вспомога­ тельные агрегаты, убедиться, что на двигателе нет посторонних пред­ метов;

если длительная стоянка двигателя вы звана ремонтом отдельных узлов и агрегатов, их такж е необходимо осмотреть и проверить;

проверить состояние соединений в системах смазки, охлаждения и питания. Подтянуть ослабленные крепежные детали;

проверить надежность крепления топливопроводов и их соеди­ нений;

проверить надежность соединений и легкость хода деталей механиз­ ма управления подачей топлива, а такж е затяж ку крепежных деталей муфты привода топливного насоса (двигатель А-01 и А-01М);

заправить топливный бак чистым топливом рекомендуемой марки в зависимости от температуры окружающего воздуха;

смазать двигатель в соответствии с таблицей смазки маслами ре­ комендуемых марок в зависимости от температуры окружающего возду­ ха и сорта применяемого топлива. Консистентными смазками заполнить места, указанные в таблице смазки (полость подшипников водяного насоса, подшипники вала муфты сцепления и отжимной подшипник, подшипники натяжного ролика, подшипника генератора и т. д.), ры чаж ­ но-плунжерным шприцем через пресс-масленки;

заполнить топливом систему питания. Д л я этого ослабить в крышке топливного фильтра вентиль для выпуска воздуха, отвернуть рукоятку ручного подкачивающего насоса и прокачать систему в течение 2—3 мин.


Убедившись, что из трубки топливо вытекает без пузырьков воздуха, вентиль затянуть. Повторить прокачку при вывернутой пробке выпуска воздуха в головке топливного насоса, затем рукоятку ручной прокачки завернуть до упора;

залить горючую смесь в топливный бачок пускового двигателе;

смазать детали кривошипно-шатунного механизма пускового двига­ теля. Д л я этого через заливной краник цилиндра залить 25 см3 дизель­ ного масла или, переполнив поплавковую камеру карбюратора, провер­ нуть коленчатый вал пускового двигателя;

залить в систему охлаждения охлаждающую жидкость. Проверить затяж ку хомутов и состояние соединительных шлангов. Проверить, нет ли течи топлива:

проверить надежность крепления воздухоочистителя и плотность его соединения с впускным коллектором;

проверить надежность крепления проводов к стартеру пускового двигателя и генератору.

Подготовка к запуску двигателя при повседневной эксплуатации за ­ ключается в следующем:

проверить заправку топливного бака топливом, нет ли течи из сое­ динений топливопроводов, проверить, есть ли топливо в топливном бач­ ке пускового двигателя;

проверить уровень масла в картере двигателя, топливном насосе, регуляторе числа оборотов, редукторе пускового двигателя, масляном воздухоочистителе, нет ли течи из соединений маслопроводов;

проверить заправку системы охлаждения охлаждаю щ ей жидкостью, нет ли течи из-под соединительных шлангов и прокладок;

проверить легкость хода рычагов, соединенных с рейкой топливного насоса;

проверить надежность крепления воздухоочистителя, а такж е плот­ ность его соединений с впускным коллектором;

проверить надежность крепления проводов к стартеру пускового двигателя и генератору;

открыть запорный кран топливного бака и топливного бачка пуско­ вого двигателя;

отвернуть в крышке топливного фильтра вентиль для выпуска воз­ духа и рукоятку ручного подкачивающего насоса и прокачать систему в течение 2—3 мин. Убедившись, что из трубки топливо вытекает без пузырьков воздуха, вентиль завернуть. Затем рукоятку ручной прокачки завернуть до упора.

ПУСК, РАБОТА И ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ Перед запуском двигателя, кроме подготовки двигателя к запуску, в начале смены необходимо выполнить все работы, предусмотренные еж е­ сменным техническим уходом.

К запуску можно приступить только после устранения всех замечен­ ных неисправностей.

Двигатель необходимо запускать в следующем порядке:

поставить рычаг регулятора топливного насоса в положение выклю­ ченной подачи топлива (рис. 92);

включить декомпрессионный механизм для облегчения прокручива­ ния коленчатого вала (рис. 93);

убедиться в том, что рычаг переключения передач трактора установ­ лен в нейтральное положение;

убедиться в том, что муфта сцепления редуктора пускового двигате­ ля выключена и рычаг включения стоит в нейтральном положении (вер­ тикально) ;

рычагом ввести пусковую шестерню в зацепление с зубчатым вен­ цом маховика. Д ля этого повернуть рычаг влево, а затем возвратить его в первоначальное положение;

открыть крышку 10 (см. рис. 100) воздушного патрубка (при отсут­ ствии воздушного фильтра пускового двигателя) и приоткрыть воздуш ную и дроссельную зас­ лонки карбю ратора;

запустить пусковой двигатель при помощи стартера или шнура и прогреть его в течение 1—3 мин (головка ци­ линдров прогретого дви­ гателя долж на быть го­ рячей на ощупь), полно­ стью открыв воздушную заслонку карбюратора.

Д ерж ать стартер вклю ­ ченным непрерывно м ож ­ но не более 15 сек. Д ля сохранности аккум уля­ торной батареи и старте­ ра необходимо выдержи­ вать интервалы между включениями 1—2 мин.

Запрещ ается вклю­ чать стартер при неоста новившемся пусковом Рис. 92. Положения рычага регулятора:

двигателе. Если двига 1 — п о д ач а в к лю чен а;

2 — п о д ач а вы кл ю чен а.

Рис. 93. Положения рычагов включения декомпрессионного механизма:

а — на д в и га т е л е А-01;

б — н а д в и га т е л е А-41;

/ — деком п ресси онн ы й м ехан и зм вы клю чен ;

11 — д еком п ресси онн ы й м ех ан и зм вклю чен.

тель не начал работать после трех-пяти последовательных включений, следует найти и устранить неисправность;

плавно и быстро перевести рычаг включения муфты редуктора из нейтрального положения в первое рабочее положение, соответствующее первой (замедленной) передаче, а через 1— 2 мин работы двигателя пере­ вести рычаг редуктора во второе рабочее положение, соответствующее второй (ускоренной) передаче редуктора двигателя А-01 (рычаг включе­ ния муфты редуктора двигателя А-41 имеет одно рабочее положение).

Прокрутить коленчатый вал двигателя на ускоренной передаче в течение 1—2 мин. У двигателя, подготовленного к запуску, коленчатый вал легко прокручивается на второй (ускоренной) передаче без заметного сниже­ ния оборотов пускового двигателя (на слух). При снижении оборотов пускового двигателя перейти на первую (замедленную) передачу;

при прокручивании коленчатого вала двигателя проверить давление масла по манометру. При пуске холодного двигателя, когда масло обла­ дает повышенной вязкостью, давление может быть немного выше нор­ мального;

включить подачу топлива, поставив рычаг управления рейкой топ­ ливного иасоса в среднее положение. Вытянуть кнопку валика 10 (см.

рис. 50) обогатителя;

выключить декомпрессионный механизм (рис. 93). При этом пра­ вильно подготовленный двигатель должен начать работать;

как только двигатель начнет работать, перевести рычаг включения редуктора пускового двигателя в нейтральное положение. Если двига­ тель после нескольких вспышек остановится, повторить операции в ука­ занной последовательности. Пуск двигателя без предварительной про­ крутки, особенно в холодное время года, когда масло обладает большой вязкостью и медленно поступает к подшипникам коленчатого вала, мо­ ж ет привести к задирам подшипников. Поэтому включать подачу топли­ ва можно только тогда, когда давление масла в системе смазки будет нормальным. При запуске запрещ ается препятствовать самоотключению пусковой шестерни и принудительно удерж ивать ее рычагом в зацепле­ нии с зубчатым венцом маховика, так как это может привести к полом­ кам редуктора пускового двигателя;

остановить пусковой двигатель. Д ля этого закрыть дроссельную за ­ слонку карбю ратора, выключить зажигание кнопкой, затем не отпуская ее, закрыть воздушную заслонку и крышку воздушного патрубка карбю ­ ратора, закрыть кран топливного бачка пускового двигателя. П родол­ жительность непрерывной работы пускового двигателя на полной мощ­ ности не долж на превышать 15 мин\ после запуска двигателя снизить его обороты до минимально ус­ тойчивых;

прогреть двигатель, плавно увеличивая число оборотов в течение 3 мин. Затем прогревать на повышенных оборотах (1400— 1700), следя за показаниями манометра и термометра;

двигатель считается прогре­ тым и готовым к эксплуатации при температуре воды и масла 50—70° С и давления масла 3—5 кГ/см2.

Запрещ ается:

работать на малых оборотах холостого хода более 10—20 мин\ запускать двигатель без охлаждающей жидкости в системе охлаж ­ дения. В этом случае неравномерный прогрев приводит к задиру поршня пускового двигателя, появлению трещин в головках дизеля и выходу его из строя;

пользоваться при запуске дизеля бензином, это может привести к разносу дизеля;

при запуске подогревать двигатель при помощи открытого огня.

Д л я бесперебойной, надежной и долговечной эксплуатации двигате­ ля следует внимательно контролировать его работу как на слух, так и по показаниям контрольно-измерительных приборов.

Двигатель после запуска должен некоторое время поработать с ми­ нимальным числом оборотов холостого хода (600—700 об/мин) для за ­ полнения маслом системы смазки двигателя.

Температуру охлаждаю щей жидкости необходимо поддерживать в пределах 80— 100° С. Оптимальной является температура охлаждающей жидкости 85—95° С.

Н ельзя длительно эксплуатировать двигатель под нагрузкой при температуре охлаждаю щ ей жидкости ниже 70— 80° С, так как при этом значительно ухудшается сгорание топлива, резко возрастает износ гильз и поршневых колец, снижается экономичность двигателя, интенсивно об­ разуются смоло- и нагароотложения.

Температуру м асла следует поддерживать в пределах 80— 100° С.

Давление масла на прогретом двигателе должно быть 3—5 кГ/см2 при номинальном числе оборотов коленчатого вала, при минимальных чис­ л ах оборотов холостого хода — не менее 1 кГ/см 2.

Температуру охладающей жидкости и масла в указанных пределах можно поддерживать регулировкой шторки радиатора, жалю зи или на­ грузки двигателя.

Д л я увеличения долговечности двигателя не следует его длительно перегружать.

Перед остановкой двигателя необходимо отключить его от агрегата и дать поработать в течение 5 мин на холостом ходу при среднем и м а­ лом числе оборотов;

проверить показания контрольно-измерительных приборов, нет ли постороннего стука, затем остановить двигатель, вык­ лючив подачу топлива.

Чтобы воздух не попал в систему топливоподачи, кран топливного бака не перекрывать.

Не допускается мгновенная остановка двигателя сразу после рабо­ ты на больших числах оборотов коленчатого вала или с нагрузкой, так как это приводит к тепловым перегрузкам деталей двигателя.

ОБКАТКА ДВИГАТЕЛЯ Д ля приработки трущихся поверхностей деталей новый и капиталь­ но отремонтированный двигатель перед пуском в эксплуатацию необхо­ димо обкатать.

Обкатка заклю чается в том, что двигатель загруж ается до номи­ нальной мощности не сразу, а постепенно, путем ступенчатого повыше­ ния нагрузки.

Продолжительность периода обкатки двигателей равна 30 ч. Однако для лучшей приработки трущихся деталей обкатку рекомендуется про­ водить в течение первых 50—60 ч работы двигателей.

Обкатка двигателя разделяется на три этапа:

1. Обкатка на холостом ходу.


2. О бкатка с трактором, работающим без нагрузки на крюке.

3. О бкатка с трактором под нагрузкой.

Обкатка двигателя на холостом ходу продолжается 15—20 мин.

После запуска первые 5 мин двигатель должен работать с мини­ мальным числом оборотов (600—800 об/м ин), затем постепенно увели­ чивают число оборотов до максимальных. Работающий двигатель про­ слушивают. При обнаружении ненормального шума или стука необхо­ димо выявить причины и устранить их. Проверяют показания контроль­ но-измерительных приборов. Давление м асла в магистрали должно быть не менее 3—5 кГ/см 2 при номинальных оборотах двигателя. При мини­ мальных оборотах холостого хода — не менее 1 кГ/см2. Проверяют плот­ ность соединений в системах подачи топлива и воздуха, охлаждения и смазки. Течь масла, воды, топлива и подсос в двигателе воздуха необ­ ходимо немедленно устранить. Если двигатель исправен, приступают к дальнейшей обкатке.

О бкатка двигателя с трактором, работающим без иагрузки на крю­ ке, продолжается в течение 4—5 ч, начиная с низкой передачи и кончая самой высокой. Во время обкатки контролируют работу двигателя и по­ казания контрольно-измерительных приборов. Проверяют работу муфты сцепления и правильность ее регулировки.

Затем постепенно увеличивают нагрузку. В начале этапа обкатки под нагрузкой новый или отремонтированный трактор можно использо­ вать на транспортных работах, при этом постепенно увеличивают силу тяги на крюке и постепенно повышают рабочие передачи. В конце этапа обкатки под нагрузкой трактор можно использовать на сельскохозяйст­ венных работах, не требующих больших тяговых усилий (боронование, культивация, сев и т. п.).

После обкатки двигателя под нагрузкой сливают отработанное мас­ ло из картера (поддона) двигателя и заливаю т свежее масло до верхней метки маслоизмерительного стержня. Заменяю т масло в топливном на­ сосе и регуляторе числа оборотов двигателя. П роводят технический уход № 1. Кроме того, подтягивают гайки крепления головок цилиндров, пользуясь динамометрическим ключом. Момент затяж ки 16— 18 кГм.

Проверяют и, если необходимо, регулируют зазоры между коромыслами и торцами стержней клапанов, установив их в пределах 0,25—0,30 мм.

Подтягивают крепежные детали впускных и выпускных труб (коллек­ торов) основного и пускового двигателя, воздухоочистителя и его па­ трубков. Регулируют зазоры в муфте сцепления. Двигатель, прошедший полную обкатку, годен для нормальной эксплуатации.

О проведении обкатки двигателя в хозяйстве составляют акт и де­ лаю т соответствующую отметку об обкатке в паспорте двигателя. Акт хранится с паспортом двигателя. Без акта и записи в паспорте двигате­ ля завод-изготовитель претензии о неисправности в двигателе не при­ нимает.

ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ В ОСЕННЕ-ЗИМНИЙ ПЕРИОД При среднесуточной температуре окружаю щего воздуха + 5 ° С и ни­ же эксплуатация двигателя усложняется вследствие ухудшения условий работы системы питания, смазки, охлаждения. Поэтому двигатель необ­ ходимо подготовить к зимней эксплуатации.

В период зимней эксплуатации необходимо соблюдать следующие правила:

1. Д ля уменьшения износа и повышения долговечности двигателя при среднесуточной температуре окружающего воздуха + 5 ° С и ниже ре­ комендуется запускать его только после прогрева горячей водой. Д ля этого в радиатор заливаю т горячую воду температурой 80—90° С до тех пор, пока из открытого крана радиатора и сливной трубки блока ци­ линдров не потечет теплая вода. После этого кран и трубку закрывают и доливают горячую воду, пока система охлаждения не заполнится.

2. При среднесуточной температуре окружающего воздуха — 5° С и ниже в картер двигателя необходимо заливать зимнее дизельное масло, подогретое до температуры 80—90° С. Д л я лучшего прогрева ж елатель­ но заливать масло одновременно с заполнением системы горячей водой.

3. При температуре окружающего воздуха — 10° С и ниже запускать двигатель следует после прогрева специальным предпусковым подогре­ вателем. Если нет предпускового подогревателя, то нужно заливать в си­ стему охлаждения максимально горячую воду (кипяток).

При температуре окружающего воздуха —20° С и ниже для прогре­ ва двигателя необходимо при открытом кране радиатора и сливной трубке блока цилиндров пролить 2—3 ведра горячей воды, закрыть кран и трубку, залить горячей водой систему охлаждения полностью и слить воду через 3—4 мин. Без промедления при закрытом кране радиатора и сливной трубке блока цилиндров заполнить систему охлаждения ки­ пятком.

4. Д л я облегчения запуска пускового двигателя следует через кр а­ ник в головке цилиндра залить 20—30 см3 горючей смеси. Одновремен­ но при температуре окружающего воздуха —20° С и ниже для удаления замерзшей смазки между дисками муфты редуктора нужно, не вводя в зацепление с венцом маховика шестерню включения, сделать по 2—3 включения редуктора на рабочих передачах. Запрещ ается прогре­ вать дизель при помощи пускового двигателя без предварительной з а ­ ливки горячей воды и запускать установленный на трактор двигатель при помощи буксировки без предварительного прогрева, так как это приведет к выходу двигателя из строя.

5. Во время работы следить за температурой охлаж ­ дающей воды и м асла, поддерживая ее в пределах 80— 100° С.

6. При длительных остановках после снижения тем­ пературы воды до 40—45° С необходимо воду из системы охлаждения и масло из картера слить в чистую посуду.

Сливные краны системы охлаждения оставить открыты­ ми, чтобы вода вся стекла.

!М L4 7. Проверить, нет ли в топливе воды. При наличии воды образуются ледяные пробки в топливопроводх, что / затрудняет запуск и приводит к перебоям в работе дви­ гателя.

Д оливать воду в систему охлаждения можно только при работающем двигателе, чтобы не произошло пере­ 1'.о охлаждение воды в водяной рубашке блока цилиндров.

Если нет зимних сортов рекомендуемых масел, то допускается заливать в картер двигателя, топливный № 0 насос и регулятор, масляный воздухоочиститель и в ре Рис. 94. Гидрометр:

а — ш к а л а % с о д е р ж а н и я э т и л е и г л и к о л я с и н тервал ом 20—100% (п о о б ъ е ­ м у );

б ш к а л а, п о к азы в аю щ а я т ем п ер ату р у за м е р за н и я о х л а ж д аю щ е й ж и д ­ кости, °С.

дуктор пускового двигателя летние дизельные масла с добавкой 15— 20% зимнего дизельного топлива.

При отсутствии необходимого для работы двигателя зимнего ди­ зельного топлива допускается применять топливо, не соответствующее температурным условиям, с добавкой к нему тракторного керосина (ГОСТ 1842—52) в следующем количестве: при температуре от —20° С до —30° С — 10%;

при температуре от —30° С до —35° С — 25% и от 35° С и ниже — 30—50% керосина.

Керосин добавляю т в дизельное топливо перед заправкой или сна­ чала наливают в бак керосин, а затем дизельное топливо. Не разреш а­ ется разбавлять дизельное топливо бензином, иначе образуются газо­ вые пробки, что вызовет перебои в работе топливной аппаратуры и дви­ гателя.

При техническом уходе № 1 проверяют состав антифриза гидромет­ ром. Он снабжен двумя шкалами. Одна ш кала (рис. 94, а) показывает процентное содержание этиленгликоля в охлаждаю щ ей жидкости в ин­ тервале 20— 100% (по объему), на другой шкале (рис. 94,6) нанесена температура замерзания охлаждаю щ ей жидкости в пределах от —8°С.

до —67° С. Температуру зам ерзания охлаждаю щ ей жидкости и ее состав нужно определять при температуре +20° С (допустимое колебание тем­ пературы ± 1° С ).

При длительной стоянке антифриз следует сливать из системы ох­ лаж дения в чистую (неоцинкованную) посуду при температуре его 50—60° С.

Кран радиатора и сливную трубку в блоке цилиндров после слива антифриза закрывают.

ХРАНЕНИЕ, КОНСЕРВАЦИЯ И РАСКОНСЕРВАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ Двигатели необходимо хранить в хозяйствах так, как указано в ГОСТ 7751—55.

При длительном хранении двигатели размещ ают в закрытых поме­ щениях. Подготовка двигателей к хранению должна быть закончена в срок не позднее десяти дней с момента окончания сельскохозяйственных работ.

Запрещ ается хранить в одном помещении с двигателями материалы и изделия, способные вызывать коррозию: кислоты, щелочи, химикаты, соли, аккумуляторные батареи и др.

При подготовке к хранению двигателей, установленных на сельско­ хозяйственных машинах и тракторах и принятых на хранение отдельно от машин, выполняют следующие работы:

очищают двигатель от грязи, пыли, растительных и почвенных ос­ татков, ядохимикатов, удобрений и ржавчины;

сливают воду из системы охлаждения и топливо из баков системы питания двигателей;

очищают от накипи и промывают систему охлаждения.

В случае подготовки двигателей, снятых с машин, к хранению под навесами и на открытых площ адках, кроме указанных работ, выполня­ ют следующие операции:

покрывают двигатели водонепроницаемыми чехлами;

отверстия выпускных и впускных труб закрываю т деревянными пробками, предварительно сняв воздухозаборник;

с двигателя снимают, очищают, смазываю т и сдают на склад кар ­ бюратор пускового двигателя, форсунки и топливопроводы, топливные фильтры, ремни привода вентилятора и генератора. Отверстия деталей плотно закры ваю т пробками.

Одной из основных операций по подготовке двигателей к хранению является консервация, предохраняющая их от коррозии.

Д л я внутренней консервации применяют смесь дизельного масла, используемого на двигателе, с 3% смазки К -17 (ГОСТ 10877—64). Если этой смазки нет, можно использовать смазку К-15 (ГОСТ 9185—59).

В качестве консервирующей смазки разреш ается применять авиацион­ ное масло МС-20 (ГОСТ 1013—49) или масло МТ-16П (ГОСТ 6360—58).

При наружной консервации пользуются обезвоженным техническим вазелином (ГОСТ 782—59) или защитной смазкой СХК (ГОСТ 11059—64). В случае хранения двигателей в закрытых помещениях до­ пускается применение смазки НГ-203 (ГОСТ 12328—66).

Внутреннюю консервацию двигателя и топливной аппаратуры про­ водят в следующем порядке:

сливают остатки масла из картера двигателя, топливного насоса, регулятора топливного насоса и редуктора пускового двигателя;

открывают крышку маслозаливного патрубка 10 (см. рис. 31) и з а ­ ливаю т консервирующую смесь из 3% смазки К -17 и дизельного масла в картер двигателя до нижнего допустимого уровня по маслоизмери­ тельному стержню 2. Заливаю т смесь в редуктор пускового двигателя, топливный насос и регулятор топливного насоса до верхней метки м ас­ лоизмерительного стержня. Смазываю т через масленки все точки см аз­ ки двигателя;

прокручивают коленчатый вал дизеля в течение 2—3 мин пусковым двигателем при включенном декомпрессионном механизме;

при консервации гидронасосов открывают верхние патрубки, зал и ­ вают в них по 50 г смеси дизельного масла и 3% смазки К-17 и закры ва­ ют патрубки;

при консервации муфты сцепления снимают смотровую крышку лю­ ка, смазывают техническим вазелином муфту включения и ставят крыш ­ ку на место;

сливают конденсат из картера и топливо из карбю ратора пускового двигателя. Вывертывают свечу и заливаю т через свечное отверстие от 40 до 50 г консервирующей смеси, после этого провертывают несколько раз коленчатый вал пускового двигателя и ввертывают свечу;

по окончании внутренней консервации сливают консервирующую смазку из картера двигателя, топливного насоса, регулятора топливно­ го насоса, редуктора пускового двигателя и закрываю т сливные отвер­ стия. Сливают топливо из топливных фильтров и топливного насоса.

В случае применения консервирующих смазок К-15, МС-20 и МТ-16П порядок консервации и количество заливаемой смазки остают­ ся такими же.

Наружную консервацию двигателей выполняют в таком порядке:

наружную поверхность деталей, узлов и агрегатов очищают от гря­ зи, пыли, масла и протирают чистой сухой салфеткой. Неокрашенные поверхности покрывают обезвоженным техническим вазелином, нагре­ тым до 100— 120° С. Запрещ ается покрывать смазкой резиновые де­ тали;

корродированные поверхности зачищ аю т мелкой наждачной ш кур­ кой, промывают чистым бензином, протирают сухой салфеткой и покры­ вают обезвоженным техническим вазелином;

при повреждении лакокрасочного покрытия поверхность зачищают мелкой наждачной шкуркой, промывают чистым бензином, дают про­ сохнуть и окрашивают в установленный цвет;

резиновые детали (шланги, вентиляторный ремень, защитные кол­ пачки на электропроводах и др.) и электропровода протирают насухо для удаления масла, бензина, дизельного топлива и других химически активных веществ;

выступающую часть вала муфты сцепления после консервации об­ вертывают водонепроницаемой бумагой и обвязывают шпагатом так, чтобы подшипник муфты сцепления был полностью закрыт;

для предотвращения попадания влаги и посторонних предметов в двигатель и его агрегаты все отверстия, соединяющие внутренние полос­ ти с атмосферой, заглуш аю т деревянными пробками или промасленной бумагой.

Гарантийный срок действия такой консервации 6 месяцев при хра­ нении двигателя в сухом закрытом помещении.

Во время хранения двигателей необходимо следить за их состоя­ нием и не реже одного раза в месяц проворачивать коленчатый вал на несколько оборотов (при применении рекомендуемых консервирующих смесей и м асел).

Расконсервацию двигателя проводят при температуре не ниже 15° С в следующем порядке:

удаляю т смазку с наружных поверхностей двигателя;

открывают сливные пробки в картерах дизеля, топливного насоса, регулятора топливного насоса и редуктора пускового двигателя для слива оставшейся в них консервирующей смазки;

расконсервируют пусковой двигатель. Д л я этого ставят поршень в в. м. т., заливаю т через заливной краник 30—50 г смеси из 15 частей бензина и одной части масла и отвертывают пробку отверстия для сли­ ва конденсата. Проветриваю т коленчатый вал пускового двигателя не менее пяти раз при открытом заливном кранике для выпуска масла.

Допускается расконсервация пускового двигателя без заливки топлив­ ной смеси путем прокрутки его с открытым заливным краником и от­ крытой пробкой в картере пускового двигателя при температуре окру­ жающего воздуха не менее + 20° С;

подготовляют дизель к пуску и работе в соответствии с требования­ ми по эксплуатации и, убедившись в нормальном вращении коленчатого вала, запускаю т дизель.

При непродолжительном хранении двигателя на открытом месте или под навесом:

очищают двигатель от пыли и грязи;

смазывают все точки смазки двигателя;

заглуш аю т выпускную трубу и сапуны деревянными пробками или промасленной бумагой;

при низкой температуре окружающего воздуха сливают воду из р а ­ диатора и двигателя.

Глава 11. ТЕХНИЧЕСКОЕ О БС Л УЖИ В АН И Е Техническое обслуживание двигателя заклю чается в ежедневном и периодическом осмотрах и проверке его состояния, очистке, смазке, подтяжке соединений и регулировке узлов и агрегатов.

В практике эксплуатации двигателей принята планово-предупреди­ тельная система технического обслуживания.

Периодичность обслуживания двигателя зависит от количества проработанных мото-часов и сезона эксплуатации.

Техническое обслуживание двигателя в зависимости от периодич­ ности и объема выполняемых работ включает в себя:

ежесменный технический уход, его проводят ежедневно, в начале или конце каждой смены, через каждые 8— 10 мото-часов работы;

технический уход № 1 — через каждые 60 мото-часов работы или через каждые 30 дней эксплуатации, если за это время наработка мень­ ше 60 мото-часов;

технический уход № 2 — через каждые 240 мото-часов работы;

технический уход № 3 — через каждые 960 мото-часов работы.

Сезонный технический уход связан с подготовкой двигателя к зим­ ней или летней эксплуатации.

Количество отработанных мото-часов определяют по счетчи­ ку СЧ-100Б. П оказания счетчика приведены к 1600 об/мин коленчатого вала. Поэтому для двигателя А-01 технические уходы проводят в зави­ симости от показаний счетчика. Д ля1двигателей А-01М и А-41 при опре­ делении действительной наработки мото-часов рекомендуется пользо­ ваться формулой:

Т=А— = АК, п действительная наработка мото-часов;

где Т показания по счетчику мото-часов СЧ-100Б;

А коэффициент приведения, зависящий от номинального К числа оборотов коленчатого вала;

для двигателя А-01М коэффициент К = 0,94, для двигателя А-41 К = 0,91.

По проведении технического ухода делают об этом отметку в па­ спорте двигателя. Без таких отметок в паспорте претензии по качеству работы двигателя завод-изготовитель не принимает.

Запрещ ается: эксплуатировать тракторы с двигателями, не прошед­ шими положенного технического ухода, пропускать очередной техниче­ ский уход и изменять срок его проведения.

Сезонные и периодические технические уходы № 2 и 3 следует вы­ полнять в закрытом помещении. Ежесменный и периодические техниче­ ские уходы № 1 можно выполнять на месте работы агрегата.

Необходимо контролировать своевременность и качество проведе­ ния технических уходов.

В случае выхода из строя счетчика моточасов периодичность техни­ ческого обслуживания двигателя можно определять по количеству из­ расходованного топлива (табл. 7).

Таблица П е р и о д и ч н о с ть кг и з р а с х о д о в а н н о г о т о п л и в а в Т ехн и ч ески й у х о д м арки д в и г а т е л е й в м о т о -ч ас а х А-41 А-01 А-01М _ Ежесменный 8— 1 1 № 4 4 3 №2 19 16 13 №3 Ежесменный технический уход При ежесменном техническом уходе необходимо:

1. Очистить двигатель от пыли и грязи;

проверить наружным осмотром и осту киванием состояние креплений узлов двигателя и, если нужно, подтянуть крепежные детали.

2. При работающем двигателе проверить, нет ли посторонних шумов и стуков;

двигатель должен работать без перебоев.

3. Долить отстоенное илн профильтрованное топливо рекомендуемых марок в бак основного двигателя (если необходимо, в бак пускового двигателя), пока не охлади­ лись стенки топливного бака, чтобы предотвратить конденсацию паров воды, находя­ щихся в свободном пространстве бака.

4. Убедиться, нет ли течи топлива, масла и воды;

течь устранить.

5. Проверить уровень масла и, если необходимо, долить масло в картер основно­ го двигателя до верхней метки маслоизмерительного стержня;

уровень масла прове­ рять через 10— 15 мин после остановки двигателя.

6. Проверить уровень воды в радиаторе и, если необходимо, долить.

7. Проверить затяжку барашковых гаек циклонного воздухоочистителя, герме­ тичность соединений отсосной трубки с воздухоочистителем и выпускной трубой;

про­ верить плотность соединений впускной магистрали двигателя, чтобы предотвратить подсос воздуха;

проверить уровень масла в поддоне масляного воздухоочистителя и.

если необходимо, долить масло;

при работе в особо запыленных условиях проверить и, если необходимо, очистить защитную сетку радиаторов, заборную сетку воздухоочи­ стителя;

заменить масло в поддоне масляного воздухоочистителя;

через каждые 25— 30 ч работы промывать и смачивать маслом кассеты циклонного воздухоочистителя.

8. Во время работы наблюдать за давлением масла, температурой воды и масла, показаниями амперметра, цветом выпускных газов;

при остановке двигателя проверить вращение масляной центрифуги на слух.

9. При зимней эксплуатации сливать отстой из топливных фильтров для удаления конденсирующейся воды.

10. Устранить неисправности, обнаруженные при осмотре двигателя и во время его работы.

Технический уход № При первом техническом уходе выполнить все операции, предусмотренные еж е­ сменным техническим уходом, и дополнительно:

1. Вымыть двигатель;



Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |   ...   | 8 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.