авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 | 7 |   ...   | 8 |

«д д о л ш ш в д л Ж Ш Е Ш Ш М а - м - а ...»

-- [ Страница 5 ] --

для предотвращения попадания в двигатель влаги закрыть отверстие сапуна (на двигателе А-01 установлены два сапуна).

2. Проверить надежность крепления двигателя, радиатора, вентилятора, топлив­ ного насоса и его привода;

проверить шплинтовку и легкость хода рычагов управления пусковым и основным двигателем.

3. Выполнить операции по уходу за воздухоочистителем. При установке циклон­ ного воздухоочистителя прочистить сетку воздухозаборника, промыть кассету и смо­ чить маслом;

тщательно протереть корпус воздухоочистителя, дефлектор и особенно внутреннюю часть циклонов;

проверить, не засорена ли эжекционная трубка отсоса пыли н, если необходимо, прочистить ее;

после сборки воздухоочистителя проверить надежность соединения эжекционной трубки отсоса пыли и герметичность впускной магистрали двигателя;

при установке на двигатель воздухоочистителя с масляной ван­ ной прочистить пылесборные щели и сетку сухоочистителя, проверить и прочистить центральную трубу воздухоочистителя и отверстия в чашке масляной ванны, сменить масло в поддоне воздухоочистителя;

в особо запыленных условиях промыть капроно­ вые и фильтрующие элементы масляного воздухоочистителя.

4. Промыть фильтр грубой очистки масла, проверить, не повреждены ли филь­ трующие секции, очистить реактивную масляную центрифугу;

при установке на двига­ теле полнопоточной двухроториой центрифуги промывать ее и очищать роторы через каждые 240 мото-часов, т. е. при втором техническом уходе, а при работе в тяжелых условиях (повышенная запыленность, высокая температура окружающего воздуха, частые перегрузки двигателя, при работе на маслах-заменителях и т. д. ) — через каж­ дые 120 мото-часов.

5. Проверить уровень масла и, если необходимо, долить его в корпус топливного насоса и в регулятор числа оборотов основного двигателя.

6. Прочистить вентиляционные отверстия в крышке бака основного двигателя и пробке бака пускового двигателя.

7. Проверить и, если необходимо, отрегулировать натяжение ремней вентилятора и генератора.

8. Смазать отжимной подшипник главной муфты сцепления.

9. Слить отстой из топливных баков, фильтра грубой очистки топлива;

заполнить систему топливом, удалив из нее воздух.

10. Очистить четыре сливных отверстия в крышках генератора Г304-Б1.

11. Запустить двигатель, затем, не нагружая его, резко остановить и проверить на слух вращение ротора центрифуги.

Технический уход № Прн втором техническом уходе необходимо выполнять все операции, предусмот­ ренные периодическим техническим уходом № 1, и дополнительно:

1. Заменить дизельное масло в картере (поддоне) основного двигателя;

при ра­ боте двигателя на сортах и марках масел-заменителей заменять масло рекомендуется через каждые 120 мото-часов;

2. Смазать подшипники водяного насоса;

3. Смазать передний и задний подшипники главной муфты сцепления.

4. Смазать подшипники натяжного ролика вентилятора (двигатели А- и А-01М).

5. Проверить, очистить и промыть: сапуны основного двигателя, сливную трубку топливного насоса, крышку (набивку, корпус) бака основного двигателя и пробку ба­ ка пускового двигателя (с прочисткой отверстий в пробке и крышке), сетку маслоза­ ливного патрубка, фильтрующие и капроновые элементы масляного воздухоочистителя.

6. Промыть фильтры тонкой очистки топлива.

7. Проверить состояние рабочей поверхности коллектора, якоря, щеток и контак­ тов генератора Г214-А1 и стартера, контактов включателя стартера пускового двига­ теля, при наличии на контактах подгара зачистить их и прошлифовать;

проверить крепление проводов на выводных клеммах и состояние электропроводки;

поврежден­ ные места изолировать.

8. Очистить муфту привода топливного насоса от грязи и песка, проверить конт­ ровку соединений.

9. Слнть конденсат из картера пускового двигателя.

10. Через каждые 480 мото-часов работы двигателя необходимо дополнительно:

заменить масло в корпусе топливного насоса и регулятора;

проверить уровень масла н, если необходимо, долить его в корпус редуктора пускового двигателя;

проверить и, если необходимо, отрегулировать зазоры в клапанном и декомпрес­ сионном механизмах, в главной муфте сцепления.

Технический уход № При третьем техническом уходе необходимо:

1. Перед постановкой двигателя на технический уход выполнить операции перио­ дического технического ухода № 2, кроме операций, указанных в пунктах 1 и 4 техни­ ческого ухода № 2, в пункте 9 технического ухода № 1 н в пунте 5 ежесменного техни­ ческого ухода, так как они повторно проводятся в техническом уходе № 3.

2. Удалить накипь и шлам из системы охлаждения н промыть ее.

3. Слнть топливо из баков основного и пускового двигателя и промыть их;

про­ мыть фильтр бака основного двигателя (набивку и корпус) и фильтр-отстойник бака пускового двигателя.

4. Слить масло и промыть дизельным топливом картер (поддон) двигателя, кор­ пуса топливного насоса и регулятора;

залить свежее масло до верхнего уровня.

П р и м е ч а н и е. Промывать узлы и заливать свежее масло в картер (поддон) двигателя необходимо после проведения операций в пункте 11 данного ухода.

5. Слить масло и промыть дизельным топливом корпус редуктора пускового дви­ гателя;

залить свежее масло до уровня контрольного отверстия.

6. Смочить маслом фетровый фитиль, смазывающий кулачок прерывателя магне­ то;

промыть подшипники магнето бензином и заполнить смазкой.

7. Промыть подшипники натяжного ролика вентилятора дизельным топливом и заполнить смазкой (двигатели А-01 н А-01М).

8. Смазать передний и задний подшипники вала ротора генератора Г214-А1.

9. Подтянуть гайки крепления головки цилиндров основного двигателя;

если не­ обходимо, снять головку цилиндров, проверить герметичность клапанов, удалить на­ гар, очистить впускные и выпускные каналы, отверстия под распылители от нагара и смолистых отложений.

10. Проверить давление и качество распыла форсунок.

11. Снять поддон;

проверить крепление масляных трубок, масляного насоса, за ­ тяжку болта крепления оси промежуточной шестерни;

если необходимо, снять с дви­ гателя и отрегулировать в мастерской на стендах агрегаты системы смазки (масляным насос, масляные фильтры, центрифуги, клапаны системы смазки).

12. Проверить прн помощи зеркала состояние крепления стопорного винта проме­ жуточной опоры кулачковою вала (находится на стороне топливиого насоса, обра­ щенной к двигателю).

13. Если необходимо, отрегулировать муфту сцепления редуктора пускового дви­ гателя.

14. Промыть фильтр грубой очистки топлива.

15. Промыть карбюратор пускового двигателя.

16. Проверить по моментоскопу угол опережения подачн топлива.

17. Проверить зазор между электродами свечи и контактами прерывателя магнето.

18. Запустить и прогреть двигатель;

проверить работу всех его механизмов н по­ казания контрольных приборов по эталону.

19. Через каждые 1920 мото-часов работы двигателя необходимо дополнительно:

проверить в мастерской на стенде топливный насос, если необходимо, отрегули­ ровать его;

разобрать генератор Г214-А1;

проверить состояние подшипников, промыть их и за ­ лить свежую смазку;

очистить детали, зачистить коллектор якоря и щетки, если необ­ ходимо, заменить щетки;

разобрать стартер пускового двигателя, очистить детали, зачистить контакты включателя, щетки, коллектор;

смазать подшипники и вал (шейки и ленточную резьбу);

заменить фильтрующий элемент II ступени топливного фильтра 2ТФ-3 иа двига­ теле А-41 и фильтрующий элемент топливного фильтра ТФ-3 на двигателях А- и А-01М.

П р и м е ч а н и е. Заменить фильтрующий элемент I ступени топливного фильтра 2СТФ-3 на двигателе А-41 и двух фильтрующих элементов фильтра 2ТФ-3 на двигате­ лях А-01 и А-01М через 1440 мото-часов.

Сезонный технический уход При переходе на о с е н н е - з и м н и й п е р и о д эксплуатации необходимо вы­ полнить операции очередного периодического технического ухода и дополнительно:

1. Промыть систему охлаждения и, если необходимо, удалить из нее накипь и шлам.

2. Заполнить систему охлаждения охлаждающей жидкостью (антифризом).

3. Промыть поддон двигателя дизельным топливом;

заменить летние сорта масел в двигателе, топливном насосе, регуляторе топливного насоса, редукторе пускового двигателя, поддоне масляного воздухоочистителя зимними.

4. Если необходимо, отключить масляный радиатор.

5. Промыть, проверить и отрегулировать клапаны системы смазки двигателя.

6. Проверить работу термометров (указателей температуры воды и масла) и дей­ ствие шторки (жалюзи) радиатора.

7. Промыть бак, топливопроводы и фильтры грубой и тонкой очистки системы пи­ тания топливом.

8. Заполнить систему питания зимним дизельным топливом.

9. Проверить и, если необходимо, отрегулировать угол опережения подачи топлива.

10. Подготовить к работе предпусковой котел-подогреватель;

подготовить утепли­ тельный чехол для двигателя, подогнать его и закрепить на тракторе.

При переходе на в е с е н н е - л е т н и й п е р и о д эксплуатации необходимо вы­ полнить операции очередного технического ухода и дополнительно:

1. Снять утеплительный чехол и отключить предпусковой котел-подогреватель.

2. Слить из системы охлаждения двигателя охлаждающую жидкость (антифриз);

промыть систему охлаждения и, если необходимо, удалить из нее накипь и шлам;

за ­ править систему охлаждения чистой мягкой водой.

3. Промыть систему питания и заправить летиим топливом.

4. Промыть поддон двигателя дизельным топливом;

заменить зимние сорта масел в двигателе, топливном насосе, регуляторе топливного насоса, редукторе пускового двигателя, поддоне масляного воздухоочистителя летними.

5. Включить масляный радиатор.

ТАБЛИЦА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ Л 2. 1Л 4J ст со *W sc я я S5и (JL. есо 2* Г С о р т м а с л а и ли У к а за н и я п о п роведен и ю М есто см азки _SS см азки см азки 5* В а о, tt “w * нн 2АО ч§! о Uо S 5° с Si Основной двига­ Е ж е­ Летом дизельное Проверить уровень тель масло ДС-11 сменно масла и, если необходи­ (М12В) или ди­ мо, долить до верхней зельное масло метки маслоизмеритель­ М10В;

знмой ма­ ного стержня сло ДС-8 (М8В) Слить масло сразу пос­ ле остановки двигателя.

Залить свежее масло до верхней метки маслоиз­ мерительного стержня 960 Слить масло. Снять и промыть поддон, залить свежее масло до верхней метки маслоизмеритель­ ного стержня 14 Топливный иасос Дизельное масло, Проверить уровень 15 Регулятор числа применяемое масла и, если необходи­ оборотов для двигателя мо, долить до верхней метки маслоизмеритель иого стержня 480 Слить старое масло и залить свежее до верх­ ней метки маслоизмери­ тельного стержня 960 Слить старое масло.

Промыть корпус топлив­ ного насоса и регулято­ ра дизельным топливом, залить свежее масло до верхней метки маслоиз мернтельиого стержня 9 — 1276 Продолж ение s Я S X n. “ s' 2« V« о в s g оg Сорт масла или Указания по проведению « О С Is Место смазки смазки смазки «uс 5З я •»

льн “оо КК Р Д о* Оо °S S С вС 6 Воздухоочисти­ Цнзельное масло, Промыть кассеты ди­ применяемое для зельным топливом и смо­ тель:

чить маслом 1 двигателя циклонный Еже­ 1 Проверить уровень масляный То же сменно масла в поддоне, если необходимо, долить мас­ ло 60 Слить старое масло, промыть поддон возду­ хоочистителя и залить свежее масло до нижне­ го кольцевого пояска 7 1 Смазка УС-2 Очистить масленку.

Подшипник водя­ Нагнетать смазку шпри­ (ГОСТ 1033—51) ного насоса или УСс (ГОСТ цем до появления ее иэ 4366—64) контрольного отверстия 60 Снять крышку люка, 10 То же Отжнмной под­ очистить масленку и сде­ шипник главной лать 3—4 нагнетания муфты сцепле­ шприцем ния 4, 5 Редуктор пусково­ 480 Проверить уровень 1 Дизельное масло, го двигателя масла и, если необходи­ применяемое мо, долить до уровня для двигателей контрольного отверстия 4, 5 То же 960 Слить старое масло, То же промыть картер редук­ тора дизельным топли­ вом и залить свежее масло до уровня конт­ рольного отверстия 12 Передний под­ 240 Отвернуть пробку на 1 Смазка УС- шипник муфты картере маховика, сов­ (ГОСТ 1033—51) сцепления местить с отверстием или УСс (ГОСТ масленку иа маховике и 4 3 6 6 -6 4 ) сделать 3—4 нагнетания шприцем 11 Задний подшин- 240 Очистить масленку.

1 То же ник муфты сце­ сделать 3— 4 нагнетания пления шприцем 8 Передний подшип­ 960 Отвернуть винт мас­ 1 Смазка ЦИАТИМ ник генератора ленки и заполнить по­ 221 (ГОСТ лость отверстия смазкой 433—60) или смазка № 1920 Промыть подшипник (МРТУ 12Н бензином и заполнить № 139—64) смазкой 960 Снять крышку заднего 9 Задний подшипник То же подшипника и запол­ генератора нить 2/з объема полости подшипника смазкой Промыть подшипник бензином и заполнить смазкой 1 Очистить масленку и Смазка УС- 13 Подшипники на­ нагнетать смазку шпри­ (ГОСТ 1033— тяжного ролика цем до появления ее из 51) или УСс вентилятора контрольного отверстия (ГОСТ 4366—64) (двигатели А- и А-01М) П р о д о л ж ен и е ность см азки Точки смаэки точек с м а зк и (м о т о -ч а с ы ) К о л и ч ес тво П ер и о д и ч д в и га т е л я (рис. 95.) У казан и я п о п роведен и ю С о р т м а с л а и ли М есто см азки см азки с м а зк и 960 Промыть ПОДШИПНИКИ дизельным топливом и заполнить смазкой 960 Смочить фитиль мас­ 2 Фетровый фитиль Дизельное масло, лом магнето применяемое для двигателя 3 Вал стартера То же 1 Шлицевую часть и шейки вала очистить и протереть насухо, перед сборкой смазать маслом Глава 12. Р Е ГУЛ ИР ОВ КА Д ВИ ГАТ ЕЛЯ ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА При эксплуатации двигателей вследствие износа шестерен привода и кулачков валика топливного насоса, а такж е ослабления болтовых соединений в пластинчатой муфте привода угол опережения подачи топ­ лива может изменяться.

Д ля облегчения проверки и регулировки угла опережения подачи топлива на вилке 2 (см. рис. 56) нанесена риска 1 и на муфте привода топливного насоса двигателей А-01 и А-01М — метки 9.

Риска 1 при положении поршня первого цилиндра в в. м. т. такта сжатия (оба клапана закрыты) должна находиться наверху и совпадать с разъемом клеммного соединения фланца 7.

Взаимное расположение стрелки 10 и меток 9, соответствующее нор­ мальному углу опережения подачи топлива, устанавливаю т на заводе изготовителе и указываю т в паспорте двигателя.

Д ля нормальной работы двигателя необходимо периодически про­ верять затяж ку болтов 5, 8 и 11 и соответствие положения стрелки 10 и меток 9 указанному в паспорте двигателя.

Если положение меток 9 и стрелки 10 отличается от рекомендуемо­ го, необходимо расконтрить и отвернуть два болта 5 крепления полу муфт 3 к фланцу 7 и совместить метки 9 и стрелку 10 до положения, ука­ занного в паспорте двигателя, после чего затянуть и законтрить болты 5.

При выполнении технического ухода № 3, а такж е при ремонтах (в стационарных условиях) проверять и регулировать угол опережения по­ дачи топлива необходимо при помощи моментоскопа (мениска).

Перед проверкой угла опережения подачи топлива присоединяют к насосу все трубки, кроме трубки высокого давления первого цилиндра, устанавливаю т рычаг регулятора в положение максимальной подачи 9* Рис. 95. Точки смазки двигателя:

а — А-41 (в и д с л е в а );

б — А-01 (в и д с п р а в а ).

топлива и ручным подкачивающим насосом прокачивают топливо до полного удаления воздуха из системы питания, т. е. до того момента, ко­ гда из трубки воздушного вентиля топливного фильтра тонкой очистки и из-под воздушной пробки топливного насоса потечет сплошная струя топлива, без пузырьков воздуха.

Угол опережения подачи топлива проверяют в следующем порядке:

на штуцер первой секции топливного насоса устанавливаю т момен тоскоп, т. е. при помощи гайки прикрепляют к штуцеру короткую трубку высокого давления и при помощи резиновой трубки соединяют ее с не­ большой стеклянной трубкой с внутренним диаметром 1—2 мм;

под ближайшей к шкиву колен­ Таблица чатого вала гайкой закрепляю т проволоку в виде стрелки, острием У го л о п е р е ­ направленную к наружной цилинд­ Д л и н а дуги ж ен и я п о д а ­ М арка п р и J шкива д в и га т е л я чи т о п л и в а, рической поверхности шкива колен­ 174 м м, мм град чатого вала;

включают декомпрессионный механизм и рукояткой вращ аю т ко­ А -0 1 26_2 3 6,5 — 3 9, A -0 1 F. 2 6 -2 3 6,5 — 3 9, ленчатый вал двигателя до тех пор, А -0 1 М 4 2,5 — 3 9, 2 8 -г пока из стеклянной трубки не поя­ A -4 J 4 5, 5 — 30~з вится струя топлива без пузырьков воздуха;

выливают часть топлива из стеклянной трубки, встряхнув ее, и про­ долж аю т медленно вращ ать коленчатый вал, внимательно наблю дая за уровнем топлива в трубке. Уровень топлива должен быть некоторое вре­ мя неподвижным, а затем начать подниматься. В момент начала подъ­ ема топлива прекращают вращ ать коленчатый вал и на наружной ци­ линдрической поверхности буртика шкива против острия стрелки нано­ сят метку (карандаш ом или мелом);

вывинчивают из отверстия картера маховика установочный винт и вставляют его ненарезанной частью в то ж е отверстие до упора в махо­ вик. Н аж им ая на винт, вращ аю т коленчатый вал до тех пор, пока винт не войдет в отверстие на маховике. При этом поршень первого цилинд­ ра будет находиться в в. м. т. в конце такта сжатия (оба клапана перво­ го цилиндра должны быть закры ты ). В этом положении коленчатого ва­ ла наносят на наружной цилиндрической поверхности шкива против стрелки вторую метку;

измеряют по цилиндрической поверхности шкива длину дуги между двумя метками и сравниваю т ее с данными таблицы 8.

Если замеренный угол опережения подачи топлива не соответству­ ет табличному, его необходимо изменить.

Д ля изменения угла опережения подачи топлива на двигателях А- и А-01М необходимо:

ослабить два болта 5 (см. рис. 56), предварительно расшплин товав их;

если требуется увеличить угол опережения подачи топлива, повер­ нуть кулачковый вал топливного насоса по ходу его вращения, если уменьшить — повернуть против вращения. Цена деления между метка­ ми 9 равна 3° по углу поворота кулачкового вала топливного насоса или 6° по углу поворота коленчатого вала;

затянуть болты;

вновь проверить угол опережения подачи топлива, если угол пра­ вильный— затянуть болты;

окончательно болты зашплинтовать;

новое взаимное расположение стрелки 10 и меток 9 занести в пас­ порт двигателя.

При установке и регулировке насоса не допускать продольного на­ тяга пластин полумуфт (рис. 96). Н атяг пластин полумуфт устраняют Рис. 96. Натяг полумуфт привода топливного насоса:

а — п рави л ьн о ;

6 — неп равильно.

передвижением фланца 7 (см. рис. 56) вдоль валика привода топливно­ го насоса. Стяжной болт 8 клеммного соединения фланца 7 затягиваю т при отпущенных болтах крепления пластин к фланцу.

Д л я изменения угла опережения подачи топлива двигателя А- необходимо:

снять крышку 3 (см. рис. 58) привода топливного насоса;

отогнуть концы замковых шайб 9 и вывернуть два болта 8;

повернуть шлицевой фланец 7 с кулачковым валом топливного на­ соса относительно шестерни 11 для увеличения угла опережения пода­ чи топлива по часовой стрелке, для уменьшения угла — против часовой стрелки на нужное количество отверстий. Поворот на одно отверстие изменяет угол опережения подачи на 3°;

вновь проверить угол опережения подачи топлива;

убедившись в правильности установки угла опережения подачи топлива, туго за тя ­ нуть болты 8 и законтрить их новыми замковыми ш айбами 9;

установить крышку привода топливного насоса на место;

снять моментоскоп, установить трубку высокого давления первого цилиндра, вынуть установочный винт и ввинтить его нарезной частью в отверстие картера маховика.

Такие способы проверки угла опережения подачи топлива применя­ ют при установке топливного насоса с неизношенными плунжерными парами. При установке насоса с работавшими плунжерными парами трудно определить действительный угол опережения подачи топлива вследствие просачивания топлива в зазоры при медленном вращении ко­ ленчатого вала. Поэтому в топливных насосах, бывших длительное вре­ мя в эксплуатации, угол опережения подачи топлива рекомендуется устанавливать следующим способом.

1. Установить угол опережения подачи топлива по новому (эталон­ ному) насосу указанными ранее способами и зафиксировать взаимное расположение стрелки 10 (см. рис. 56) и меток 9 или шлицевого ф лан­ ца 7 (см. рис. 58) на шестерне 11 привода топливного насоса.

2. Снять новый (эталонный) насос и установить предназначенный к эксплуатации, не наруш ая при этом расположения стрелки 10 (см.

рис. 56) и меток 9 или положения шлицевого фланца 7 (см. рис. 58) по отношению к ступице шестерни 11. При установке топливного насоса на двигатели А-01 и А-01М риска 1 (см. рис. 56) на вилке 2 должна совпа­ дать с разъемом клеммного соединения фланца 7 и находиться вверху при в. м. т. поршня первого цилиндра в такте сжатия.

РЕГУЛИРОВКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА От правильной регулировки топливного насоса высокого давления значительно зависят мощностные и экономические показатели двигате­ л я, а такж е долговечность и надежность его работы.

Регулируют топливные насосы в случае появления неисправностей, после ремонта и при техническом уходе № 3.

Топливные насосы двигателей А-01, А-01М и А-41 регулируют в м а­ стерских на соответствующих стендах.

После установки топливного насоса на стенд и присоединения тру­ бопроводов (трубки высокого давления не должны быть деформирова­ ны) перед пуском необходимо:

1. Залить масло в корпуса насоса и регулятора до верхней метки на маслоизмерительных стержнях 10 и 12 (см. рис. 54) или 2 и см. рис. 57).

2. Снять боковые крышки насоса.

3. Проверить зазор между верхним торцом плунжера 7 (см. рис. 48) и торцом седла 8 нагнетательного клапана на каждой секции (запас хо­ да плунж ера). Зазор должен быть не менее 0,3 мм. Проверять щупом м еж ду кулачком и роликом толкателя при положении толкателя 18 (см. рис. 45) в в.м.т.

4. Вывернуть винт 3 (рис. 97) жесткого упора регулятора.

5. Проверить легкость вращения кулачкового валика топливного на­ соса, прокрутив его вручную, плавность перемещения рейки и легкость перемещения рычага управления регулятором.

Проверка и регулировка начала подачи топлива секциями насоса.

Перед регулировкой:

проверяют герметичность нагнетательных клапанов методом опрес­ совки их профильтрованным дизельным топливом под давлением 1,2— 1,5 кГ/см2. Проверяют при неработающем насосе и положении рейки, соответствующем выключенной подаче. Не допускается течь топлива из нажимных штуцеров при снятых трубках высокого давления в течение 2 мин. Д ля удобства рекомендуется на нажимной штуцер, в котором за ­ мечена течь топлива, устанавливать моментоскоп. Если будет наблю­ даться движение топлива в стеклянной трубке моментоскопа, то нагне­ тательный клапан не герметичен и его необходимо заменить;

проверяют, нет ли подсоса воздуха через соединения, для этого от­ крывают пробку выпуска воздуха;

вытекающая струя топлива должна быть прозрачной, без пузырьков и помутнения;

начало подачи топлива проверяют и регулируют по началу движения топлива в моментоскопе. Угол начала по­ дачи топлива секциями опреде­ ляют по шкале подвижного писка стенда, если смотреть со стороны привода. Н ачало по­ дачи топлива первой секцией правильно отрегулированного насоса до оси симметрии про­ филя кулачка для насосов ди­ зелей типа А равно 36—37°;

для определения оси сим­ метрии профиля кулачка необ­ Рис. 97. Упоры рычага регулятора:

ходимо зафиксировать по под­ / — р егулировочн ы е п р о к л ад к и ;

2 и 4 — болты :

вижному диску относительно 3 — виит ж е стк о го у п ора;

5 — регулировочн ы й нуля неподвижного диска мо­ болт;

6 — ш ти ф т;

7 — ш п и л ьк а-о гр ан и ч и тел ь в ы ­ клю чения п о дач и ;

5 — к о н т р га й к а ;

9 — п рили в р ы ­ мент начала движения топли­ ч а га р егу л я т о р а.

ва в моментоскопе при повороте кулачкового вала по часовой стрелке;

после этого повертывают вал по часовой стрелке на 90° и фиксируют момент начала движения топлива в моментоскопе при повороте вала против часовой стрелки. Середина между двумя зафиксированными точками определяет ось симметрии профиля кулачка. Это положение отмечают карандаш ом на станине стенда. Ослабляю т затяж ку зажимов неподвижного диска стенда и повертывают диск так, чтобы против метки находилось нулевое деление диска. Повторяют операцию провер­ ки начала подачи топлива первой секцией топливного насоса при вра­ щении по часовой стрелке;

если угол начала подачи топлива не соответствует требуемому, то поворотом болта толкателя необходимо отрегулировать его. Д ля поворо­ та болта толкателя применяют два специальных гаечных ключа с зевом 17 и 22 мм и толщиной 3 мм. При вывертывании болта толкателя топли­ во начинает подаваться раньше, при ввертывании — позже. Перед нача­ лом регулировки контргайку отпустить, после регулировки — затянуть.

Отрегулировав точно угол начала подачи первой секции топливного на­ соса 36—37°, для облегчения проведения остальных операций рекомен­ дуется нулевое деление неподвижного диска сместить по ходу часовой стрелки, если смотреть на диск со стороны топливного насоса, на ве­ личину этого угла. Затем нужно проверить момент начала подачи топли­ ва и убедиться, что он соответствует нулевому делению по подвижному диску;

регулируют остальные секции насоса в соответствии с порядком чередования начала подачи по углу поворота кулачкового валика отно­ сительно первой секции (направление вращения по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода):

Двигатели А-01 и А-01М Секция № 1 Секция № 0° 180° » № » №5 60° 240° » № » №3 300° 120° Двигатель А- Секция № 1 Секция № 0° 180° № »

» №3 90° 270° Погрешность начала подачи топлива любой секцией насоса отно­ сительно первой долж на быть не более 0°30';

при регулировке момента начала подачи топлива рычаг 8 (см.

рис. 51) управления регулятором должен находиться в положении м ак­ симальной подачи топлива;

после регулировки начала подачи топлива проверяют запас хода каждого плунжера, который должен быть не менее 0,3 мм при положе­ нии толкателя в в. м. т.;

регулировочные болты толкателей контрят гайками.

Проверка и регулировка величины и равномерности подачи топлива.

Величину и равномерность подачи топлива секциями насоса проверяют при температуре топлива в фильтрах 15— 30° С и при давлении топлива в топливоподводящем канале 1,2— 1,5 кГ/см2 в следующем порядке:

перед регулировкой включают двигатель стенда и проверяют, нет ли течи в местах соединения топливного насоса с топливопроводами, дово­ дят обороты до 1000 в минуту и прослушивают, нет ли стуков в насосе и регуляторе;

устанавливаю т винт 39 (см. рис. 45) вилки корректора так, чтобы конец его выступал над передней (в сторону топливного насо­ са) плоскостью вилки на 10— 17 мм. После установки винт контрят гайкой;

регулируют начало действия регулятора. Д л я этого подкладывают под винт вилки корректора полоску тонкой бумаги (кальки), рычаг уп­ равления регулятором ставят в крайнее левое положение до упора его в головку регулировочного болта 5 (рис. 97);

постепенно увеличивая число оборотов вала насоса, определяют число оборотов, соответству­ ющее моменту отрыва винта от плоскости призмы (полоска бумаги на­ чинает свободно перемещ аться).

Обороты, при которых начинает действовать регулятор, приведены в таблице 9.

Таблица Н а ч а л о дей стви я Н ом и н ал ьн о е ч и с л о регу л ятор а, М а р к а д в и га т е л я оборотов к олен ч а­ М а р к а н асо са об/мин т о г о в а л а в м и нуту 810+ 6ТН-9Х 10 А-01 (и модификации Б, Д, Л) 860+1' 6ТН -9Х 10-03 А-01М 6ТН-9Х 10-Е 760+ А-01Е 890+ 4ТН -9Х 10Т А-41 (и модификации Б, Г, Д ) Если винт перестает касаться плоскости призмы при числах обо­ ротов, не соответствующих табличным, то следует изменить число про­ кладок 1 под головкой регулировочного болта.

При уменьшении прокладок число оборотов начала действия регулятора увеличивается, при увеличении — уменьшается. Если труд­ но отрегулировать начало действия Т а б л и ц а регулятора прокладками, то регу­ лируют, изменяя величину выступа­ Ч исло ния регулировочного винта вилки оборотов Ц икловая корректора в пределах 10— 17 мм. кулачко М а р к а и ас о с а подача, в о г о.'в а При ввертывании винта увеличива­ мж’/цикл лика в ется число оборотов начала дейст­ м и н уту вия регулятора, при вывертыва­ нии — уменьшается;

86— 6ТН-9ХЮ регулируют количество и р ав­ 6ТН-9Х Ю-03 99— 81— номерность подачи топлива секция­ 6ТН-9ХЮ -Е 102— 4ТН-9ХЮТ ми при помощи перемещения их хо­ мутиков. Перед началом регулиров­ ки проверяют давление в топливо­ подводящих каналах головки насоса, к о то р о е должно быть 1,2— 1,5 к Г /с м 2, и нет ли подсоса воздуха в местах соединений. Перемещают и фиксируют хомутики каждой секции топливного насоса. Замеряю т производительность каждой секции топливного насоса при соответ­ ствующих оборотах кулачкового валика. Убедившись, что топливо че­ рез форсунки подается нормально, включают отсчитывающее устройст­ во, установленное на определенное число впрысков. После прекращения подачи топлива в мерные мензурки определяют производительность к а ж ­ дой секции топливного насоса (табл. 10).

Неравномерность подачи топлива между секциями при проверке насоса на контрольном стенде долж на быть не более 3%.

Неравномерность подачи топлива между секциями подсчитывают по формуле:

100% 70.

Gn G„ где Gmax— максимальная подача топлива одной из секций насоса;

Gm{п— минимальная подача топлива одной из секций насоса.

10— Д ля увеличения подачи какой-либо секции перемещают хомутики секции по рейке вправо, для уменьшения подачи — влево.

По окончании регулировки болты хомутиков должны быть надежно затянуты. Если необходимо изменить подачу топлива одновременно всеми секциями, регулируют положение винта вилки корректора. При ввертывании винта подача топлива уменьшается, при вывертывании — увеличивается. В этом случае необходимо проверить начало действия регулятора и равномерность подачи топлива секциями;

проверяют подачу топлива секциями насоса на режиме макси­ мального крутящего момента, которая должна соответствовать данным таблицы 11.

Таблица 11 Таблица Ч исло оборотов Ч исло обо­ кулачкового Ц нкловая ротов ку л ач ­ М а р к а н ас о с а вали ка в ми­ М а р к а н ас о с а кового в а ­ п о дач Ь, н уту м м '/ц и к л л и к а в м и­ н уту 870— 6 T I1 -9 Х Ю 1 0 0 — 6 Т Н -9 Х Ю 600+ 920— 6 Т Н - 9 Х Ю - 6 Т Н - 9 Х Ю -0 3 600±10 1 2 0 — 800— 6 Т Н -9 Х Ю -Е 121— 4 Т Н -9 Х Ю Т 600± 950— 4 Т Н -9 Х Ю Т Цикловую подачу на режиме максимального крутящего момента оп­ ределяют, как среднее арифметическое значение фактических величин подач топлива всеми секциями топливного насоса. В случае получения уменьшенной цикловой подачи уменьшают количество прокладок под внутренней пружиной 29 (см. рис. 45) регулятора. Неравномерность подачи топлива между секциями должна быть не более 6% ;

проверяют и регулируют полное отключение подачи топлива регу­ лятором, которое наблю дается при следующих оборотах кулачкового валика топливного насоса (табл. 12).

Отключение подачи регулируют при медленном увеличении числа обо­ ротов. Если момент прекращения подачи топлива через форсунки не соответствует табличному числу оборотов, изменяют количество прок­ ладок под внутренней пружиной регулятора. При уменьшении количе­ ства прокладок число оборотов полного выключения подачи топлива уменьшается, при увеличении количества прокладок — увеличивается.

По окончании этой регулировки проверяют начало действия регулято­ ра и производительность и равномерность подачи топлива секциями насоса;

проверяют величину пусковой подачи топлива при выдвинутом ва­ лике 10 (см. рис. 50) обогатителя, которая должна быть при 80+20 об/мин не менее 135 мм3/цикл для насосов 6ТН -9Х Ю и не ме­ нее 140 мм3/цикл для насоса 4ТН-9ХЮ Т. Величину пусковой подачи определяют, как среднюю арифметическую величину по всем секциям топливного насоса;

проверяют неравномерность подачи топлива по секциям при 300 об/мин валика топливного насоса. Д ля этого при этих оборотах устанавливаю т рычаг управления регулятором в такое положение, при котором подача будет 20—30 мм3)цикл. Неравномерность подачи топ­ лива секциями насоса на этом режиме должна быть не более 35%;

устанавливаю т ограничитель выключения подачи топлива. Д ля этого повертывают рычаг управления регулятором в крайнее правое положение и, ввертывая шпильку-ограничитель 7 (рис. 97), замечаю т положение, когда шпилька-ограничитель, упираясь в прилив 9 рычага, начнет поворачивать его до тех пор, пока не будет заметно движение рей­ ки в сторону увеличения подачи. После этого контрят шпильку гайкой 8.

Проверяют, нет ли подачи топлива насосом через стендовые форсунки при указанном положении рычага;

регулируют положение жесткого упора при следующих оборотах кулачкового валика топливного насоса (табл. 13).

При указанных оборотах кулачкового валика ввертывают винт (см. рис. 45) жесткого упора до соприкосновения с вилкой 40 тяги регуля­ тора, затем вывертывают винт 30 на Т а б л и ц а один оборот и контрят гайкой. При этом рычаг управления регулятора должен на­ Ч исло оборотов ходиться в крайнем левом положении, к у л а ч к о в о го М ар к а н асоса упираясь в болт 5 (рйс. 97);

в а л и к а в м и­ н у ту проверяют автоматичность выключе­ ния обогатителя, которое должно проис­ 850+ 6ТН-9ХЮ ходить при 350—550 об/м ин кулачкового 900± 6ТН-9Х Ю- валика топливного насоса. 8 0 0 -1 6ТН-9ХЮ-Е При оборотах 150—200 в минуту, вы­ 4ТН-9ХЮТ 930± тягивают кнопку 15 (см. рис. 50) валика обогатителя. При этом винт 39 (см.

рис. 45) вилки корректора войдет в паз призмы 41. У держивая рычаг регулятора в положении, занимаемом им при 350 об/мин, увеличивают обороты кулачкового вала топливного насоса. Убедиться, что при 350— 550 о б /м ин винт вилки корректора отойдет вправо, выйдет из паза призмы и валик 10 (см. рис. 50) обогатителя возвратится в исходное положение под действием пружины 13.

По окончании регулировки топливного насоса снятые детали ста­ вят на место и пломбируют насос.

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАННОГО И ДЕКОМПРЕССИОННОГО МЕХАНИЗМОВ В клапанном механизме регулируют зазор между торцом стержня клапана и бойком коромысла. Этот зазор необходим для плотной по­ садки клапана в седло в головке цилиндров и компенсации теплового расширения деталей механизма привода клапанов при работе двига­ теля.

Зазор А (см. рис. 14) между стержнем впускного и выпускного клапанов и бойком коромысла устанавливаю т одинаковым в пределах 0,25—0,30 мм. При большем зазоре смещаются фазы газораспределе­ ния, ухудшаются наполнение и очистка цилиндров, возрастаю т удар­ ные нагрузки и износ деталей механизма газораспределения, д аж е мо­ жет произойти обрыв стержня клапана. При меньшем зазоре клапан неплотно садится в седло. В результате этого нарушается герметич­ ность камеры сгорания, снижается компрессия двигателя, его трудно запустить, двигатель перегревается и не развивает полной мощности.

Неполное закрытие клапанов приводит к прогару рабочих фасок из-за прорыва горячих газов.

Проверка и регулировка зазора между стержнем клапана и бой­ ком коромысла. Зазор проверяют как на холодном, так и на горячем двигателе, но не ранее чем через 15 мин после его остановки. Прове­ ряют в таком порядке:

выключают подачу топлива;

очищают от ныли колпаки 7 (см. рис. 16) головок цилиндров. От­ вертывают гайки 13 крепления колпаков, отъединяют рычаг включе­ ния декомпрессионного механизма и снимают колпаки;

проверяют затяж ку гаек крепления стоек 11 оси коромысел и га­ ек, крепящих головку цилиндров к блоку;

отверткой или ключом устанавливаю т декомпрессионный меха­ низм во включенное положение для облегчения прокручивания колен­ чатого вала;

10* наблю дая за коромыслами клапанов первого цилиндра, медленно вращ аю т по часовой стрелке коленчатый вал рукояткой до тех пор, пока оба клапана (выпускной, а затем впускной) не откроются и за к ­ роются, что соответствует начальному периоду такта сжатия. Вывин­ чивают из отверстия в картере маховика установочный винт и встав­ ляют его ненарезанной частью в то ж е отверстие до упора в диск маховика;

наж им ая рукой на установочный винт, продолжают поворачивать коленчатый вал до тех пор, пока винт не войдет в углубление на диске маховика;

в этом положении коленчатого вала поршень первого ци­ линдра находится в в. м. т. после такта сжатия;

выключают декомпрессионный механизм и щупом проверяют зазор между стержнем и бойком коромысла впускного и выпускного клапанов первого цилиндра.

Если необходимо, зазор регулируют.

Д ля регулировки зазора необходимо:

ослабить контргайку 12 (см. рис. 14) регулировочного винта 1.3 на коромысле клапана, придерживая регулировочный винт отверткой;

вставить в зазор пластинку щупа толщиной 0,25 мм и, вращ ая ре­ гулировочный винт отверткой, установить требуемый зазор;

придерживая винт отверткой, затянуть контргайку и проверить ве­ личину зазора, поворачивая штангу толкателя рукой, чтобы убедиться, не заедает ли она. При правильно отрегулированном зазоре щуп тол­ щиной 0,25 мм должен входить при легком нажиме, щуп толщиной 0,30 мм — с усилием.

Регулировка декомпрессионного механизма. По окончании регули­ ровки зазора в клапанах первого цилиндра регулируют декомпрессион­ ный механизм в этом цилиндре в таком порядке:

включают декомпрессионный механизм, устанавливаю т валик так, чтобы ось регулировочных винтов 7 была вертикальна;

ослабляю т затяж ку контргайки регулировочного винта;

расконтренным регулировочным винтом выбирают зазоры меж ­ ду ним и затылком коромысла, стержнем клапана и бойком коро­ мысла;

повертывают регулировочный винт на один оборот по часовой стрелке, при этом клапан приоткроется;

регулировочный винт, придерживая отверткой, контрят гайкой.

По окончании регулировки декомпрессионного механизма первого цилиндра ввинчивают установочный винт нарезной частью в отверстие в картере маховика.

При дальнейшем прокручивании коленчатого вала по часовой стрелке соответственно регулируют клапанный и декомпрессионные ме­ ханизмы в следующем по порядку работы двигателе.

Д ля двигателей А-01 и его модификаций коленчатый вал повора­ чивают через 120° ( !/з оборота), для двигателей А-41 и его модифика­ ц и й — через 180° (7г оборота), что будет соответствовать концу такта сжатия в каждом последующем цилиндре (учитывая порядок работы цилиндров).

Следует иметь в виду, что перед регулировкой зазоров впускные и выпускные клапаны должны быть закрыты. В этом положении их про­ веряют, проворачивая штанги рукой.

После регулировки клапанного и декомпрессионного механизмов запускают двигатель, если слышен стук клапанов, останавливаю т дви­ гатель и вновь проверяют величину зазоров.

По окончании регулировки устанавливаю т на место колпаки голо­ вок цилиндров, наблю дая за правильной укладкой прокладок 6 (см.

рис. 16). Не допускается подтекание масла в местах прилегания кол­ паков к головкам цилиндров.

РЕГУЛИРОВКА МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ При эксплуатации двигателей А-01, А-01М и А-41 по мере износа накладок ведомых дисков и при сборке муфты сцепления необходимо регулировать свободный ход (зазор А, см. рис. 87) муфты выключения и зазор Б, характеризующий величину отвода среднего ведущего диска.

При недостаточном зазоре А наблюдаются буксование сцепления и быстрый износ фрикционных накладок и нажимного подшипника..

При слишком большом зазоре сцепление полностью не выключается и затрудняется переключение передач.

Зазор Б регулируют для устранения заж атия заднего ведомого диска при выключении муфты сцепления.

Регулировка свободного хода муфты двигателей А-01 и А-41.

Его регулируют при включенной муфте сцепления через люк на крыш­ ке в таком порядке:

включают декомпрессионный механизм (см. рис. 93);

открывают крышку 6 (см. рис. 87) люка. Зам еряю т зазор А (рис. 98) щупом через люк. Проворачивая коленчатый вал, под люк подводят соответствующий рычажок муфты. Зазор А должен быть в пределах 3,5—4,5 мм. Д ля трех рычажков одной муфты зазор не должен отличаться более чем на 0,5 мм. При несоответствии действительного размера допустимому необходимо расшплинтовать корончатые гайки болтов ведущего диска и, навинчивая (для уменьшения) или отвинчи Рис. 98. Регулировка зазоров в муфте сцепления:

/ — га й к а ;

2 и 6 — клю чи;

3 — о тж им н ой р ы ч аг;

4 — отвер тка;

5 — м у ф та вы кл ю чен ия;

7 — регулировочн ы й винт.

вая их (для увеличения), установить требуемый зазор между упором и концом отжимного рычага, после чего гайку зашплинтовать.

Регулировка зазора Б. Его регулируют винтами 7. Д л я регулиров­ ки ослабляют затяж ку контргайки и отверткой 4 при включенной муф­ те завинчивают винты 7 до упора в средний ведущий диск, затем, от­ вернув их на 1,5 оборота, контрят гайками. Этим достигают отвод ве­ дущего диска при выключении муфты сцепления на 1,5 мм. Ход муфты выключения до полного выключения сцепления должен быть равен 15 мм.

Регулировка свободного хода муфты выключения двигателя А-01М. В муфте сцепления двигателя А-01М регулируют только сво­ бодный ход муфты выключения. Д ля этого необходимо:

включить декомпрессионный механизм;

открыть крышку 8 (см. рис. 88) люка муфты сцепления и, повора­ чивая коленчатый вал, проверить щупом зазор А между упором муфты выключения и промежуточным кольцом в трех равно расположенных по окружности точках. Зазор должен находиться в пределах 3,5— 4,5 мм. При несоответствии действительной величины зазора допусти­ мой необходимо расшплинтовать корончатые гайки 39 и, навинчивая (для уменьшения) или отвинчивая их (для увеличения), установить необходимый зазор. Корончатые гайки зашплинтовать. Ход муфты выключения до полного выключения сцепления должен быть равен 22 мм. После окончания регулировки закрыть люк.

Проверить, полностью ли выключается сцепление. Проверяют на работающем двигателе переключением передач в прямом и обратном направлениях.

РЕГУЛИРОВКА МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ РЕДУКТОРА ПУСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ При включении передачи редуктора рычаг включения должен от­ клоняться на угол 30°±10° от нейтрального положения.

В процессе эксплуатации в результате износа фрикционных дисков наблюдается пробуксовка муфты сцепления и нарушение положения рычага включения. В этом случае регулируют муфту сцепления редук­ тора пускового двигателя.

Регулировка муфты сцепления пускового двигателя дизелей А- и А-01М.

1. Снять крышку 36 (см. рис. 76) механизма включения.

2. Вывернуть болт 44 стопорного ш арика конической шестерни 40, снять пружину 42, вынуть шарик 41 и снять коническую шестерню 40.

3. При регулировке первой передачи необходимо через отверстие Б (рис. 99) крышки 31 (см. рис. 76) корпуса редуктора повернуть отверт­ кой нажимной упор 24 против часовой стрелки до отказа, а затем по­ вернуть его назад на 1—2 зуба, что будет соответствовать зазору м еж ­ ду упором 24 и фрикционными дисками 1,5—2 мм.

4. При регулировке второй передачи необходимо через отверстия В (рис. 99) в неподвижном упоре 35 (см. рис. 76) металлическим стерж ­ нем диаметром 3—5 мм прижать нажимной упор 32 и нажимной диск 30 к фрикционным дискам муфты второй передачи так, чтобы полностью выбрать зазоры. Через отверстие Б (рис. 99) отверткой повернуть нажимной упор 32 против часовой стрелки до отказа, а затем повернуть назад на 1—2 зуба. У держивая нажимной упор 32 и нажимной диск (см. рис. 76) в таком положении, вставить коническую шестерню 40.

Если редуктор не поддается регулировке, то одной из причин может быть значительный износ фрикционных дисков. В этом случае необхо­ димо замерить свободный ход нажимных упоров 24 и 32 (рис. 99).

Свободный ход нажимного упора 24 проверяют металлическим стержнем, пропуская его через отверстие А;

он должен быть в пределах 2,73—5,5 мм. Свободный ход на­ жимного упора 32 такж е проверяют металлическим стержнем через от­ верстие В, он должен быть в преде­ лах 2—4,2 мм.

При свободном ходе больше допустимого необходимо устано­ вить дополнительные фрикционные диски. Д ля этого отвертывают болт на валу 1 (см. рис. 76) редуктора, снимают крышку 31, шарикопод­ шипник, нажимной упор 32, упор­ ный подшипник, нажимной диск и нажимной упор 24 и устанавлива­ ют дополнительные диски 20 и 21.

Регулировка муфты сцепления редуктора пускового двигателя ди­ зеля А-41.

1. Снять крышку 9 (см. рис. 79) Рис. 99. Редуктор (крышка сня­ та) :

механизма включения.

2. Вывернуть болт фиксатора А, Б и В — о тверсти я д л я регул и ровки (п ози ци и 24 и 32 — те ж е, что и и а р и ­ конической шестерни, удалить пру­ сунке 76).

жину, вынуть шарик 12 и снять ко­ ническую шестерню 10.

3. Через отверстия В неподвижного упора прижать металлическим стержнем нажимной упор 6 и нажимной диск 4 к фрикционным дис­ кам так, чтобы полностью выбрать зазор.

4. Через отверстие Г в крышке редуктора отверткой повернуть на­ жимной упор 6 против часовой стрелки до отказа, а затем повернуть назад на два зуба, удерж ивая нажимной диск 4 и нажимной упор 6;

вставить коническую шестерню 10.

Свободный ход нажимного упора 6 должен находиться в пределах 2—4,2 мм. При свободном ходе больше допустимого необходимо уста­ новить дополнительный фрикционный диск. Д ля этого нужно снять крышку И редуктора, отвернуть болт вала 16 редуктора, съемником снять шарикоподшипник, затем снять нажимной упор 6, упорный под­ шипник, нажимной диск 4 и установить дополнительный диск 14.

Включать муфту сцепления редуктора следует плавным перемеще­ нием рычага. Запрещ ается включать рывком или ударом по рычагу рукой.

РЕГУЛИРОВКА ЧИСЛА ОБОРОТОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ПУСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ После ремонта пускового двигателя, при замене карбю ратора или разборке регулятора проверяют число оборотов коленчатого вала пус­ кового двигателя, прокручивая коленчатый вал дизеля. При работе пускового двигателя на полной мощности число оборотов должно быть 3500 в минуту, при работе на холостом х о д у —3900 об/мин. М инималь­ ное устойчивое число оборотов холостого хода должно быть не более 1300 в минуту. М аксимальное число оборотов на холостом ходу дости­ гает 4200 в минуту. Число оборотов замеряю т тахометром, стержень которого легко прижимают к хвостовику коленчатого вала. Д л я свобод­ ного доступа к коленчатому валу нужно снять стартер и кожух м а­ ховика.

Рекомендуется следующий порядок регулировки пускового дви­ гателя:

1. Проверить правильность присоединения тяги 23 (см. рис. 72) к рычагу дроссельной заслонки и рычагу 20 регулятора. Тяга 23 должна Рис. 100. Регулировка карбюратора К-06:

а — ви д с л ев а;

б — ви д с п р а в а ;

/ — к р ы ш к а ко р п у са;

2 — винт;

3 — п р о к л а д к а ;

4 — р ы ч аг воздуш н ой за с л о и к и ;

5 — ф л а и е ц к а р б ю р а т о р а ;

6 — виит у п ора др о ссел ьн ой за с л о н к и ;

7 — топл и воп одводящ и й ш туцер;

5 —‘р ы ч аг у п р ав л ен и я д р о ссел ьн о й за с л о н к о й ;

9 — воздуш н ы й к а и а л ;

1 0 — кр ы ш к а в о зд у ш ­ ного п а т р у б к а ;

И — п р о к л а д к а кр ы ш ки ;

1 2 — виит холостого х о д а ;

13 — р ы ч а г ручн ого у п р ав л ен и я д р оссельн ой засл о н ко й.

быть собрана так, чтобы шаровые головки рычагов при любом положе­ нии не касались стенок соединительной муфты. Неправильное положение шаровых головок в отверстиях муфт и чрезмерная их затяж ка снижают чувствительность регулятора. В нормальном состоянии должен быть небольшой осевой люфт, который обнаруживается, если преодолеть усилие пружин, расположенных внутри муфт. Длину тяги нужно отре­ гулировать так, чтобы полностью открывалась и закры валась дроссель­ ная заслонка карбю ратора.

2. Запустить пусковой двигатель и прогреть его при числе оборотов не выше 3900 в минуту, пользуясь рычагами 4 я 13 (рис. 100) ручного управления дроссельной и воздушной заслонок. Температура воды, вы­ ходящей из системы охлаждения после прогрева, должна быть 60—85° С.

3. Отрегулировать минимальное устойчивое число оборотов двига­ теля при помощи винта 6 упора дроссельной заслонки и винта 12 холос­ того хода. Устойчивая работа пускового двигателя на холостом ходу соответствует положению полностью завернутого винта холостого хода и затем вывернутого на 1,25— 1,5 оборота.

4. Полностью открыть воздушную и дроссельную заслонки и, пово­ рачивая регулировочный винт 21 (см. рис. 72) пружины 22 регулятора, добиться того, чтобы максимальные обороты двигателя составляли 3900 об/мин. Если пусковой двигатель установлен для регулировки на тормозном стенде, то затяж ку пружины регулируют при работе двига­ теля с полной нагрузкой и затем проверяют максимальные обороты холостого хода. Поворот регулировочного винта по часовой стрелке уменьшает число оборотов двигателя, против часовой стрелки — уве­ личивает.

5. По окончании регулировки запломбировать регулировочный винт 21 пружины 22 регулятора.


При установке карбю ратора К-16А или К-06 на пусковой двигатель необходимо тщательно уплотнять фланец 5 (рис. 100) карбюратора, так как подсос воздуха в плоскости разъем а нарушает работу карбю ­ ратора на холостом ходу двигателя.

При снятии и установке карбю ратора нужно следить за тем, чтобы не изменилась длина тяги 23 (см. рис. 72) от регулятора к карбю рато­ ру. Короткая тяга уменьшает ход дроссельной заслонки, что является причиной чрезмерно высокого числа оборотов при холостом ходе, а длинная тяга не позволяет полностью открыть дроссельную заслонку.

Кроме того, следует иметь в виду, что при чрезмерной затяж ке и неправильном расположении шаровых головок рычага 8 (рис. 100) дроссельной заслонки карбю ратора и рычага 20 (см. рис. 72) регулято­ ра снижается чувствительность регулятора.

В случае установки на пусковой двигатель нового карбю ратора, разборки двигателя или замены регулятора необходимо отрегулировать длину тяги 23 и число оборотов коленчатого вала пускового двигателя.

В период эксплуатации периодически возникает необходимость ре­ гулировать карбю ратор, так как нарушение работы карбю ратора при­ водит к переобеднению или переобогащению рабочей смеси, вследствие чего пусковой двигатель работает неустойчиво, снижается его мощ­ ность и расходуется лишнее топливо.

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу при нормальной подаче топлива из бака и его нормальном уровне в поплавковой камере свидетельствует о неисправностях в системе холостого хода. К ним от­ носятся:

1. Нарушение регулировки, осуществляемой винтом 12 (рис. 100) холостого хода и винтом 6 упора дроссельной заслонки.

В этом случае систему холостого хода регулируют так, чтобы по­ переменным вращением этих винтов добиться устойчивой работы дви­ гателя при минимальном числе оборотов. Регулировка считается закон­ ченной, если при резком открытии, а затем при резком закрытии дроссельной заслонки двигатель работает без перебоев и не глохнет.

После регулировки рекомендуется проверить работу двигателя на дру­ гих режимах.

2. Засорение ж иклера 15 (см. рис. 71) и топливных каналов систе­ мы, вызывающее переобеднение смеси, или засорение воздушного к ан а­ ла 17, вызывающее переобогащение смеси. В этом случае жиклер и каналы продувают сжатым воздухом через отверстие для винта 16 хо­ лостого хода. Запрещ ается прочищать отверстие жиклера металличес­ кой проволокой и вывинчивать жиклер из корпуса карбю ратора. После продувки ж иклера и каналов вновь регулируют карбюратор на мини­ мальные обороты двигателя.

Разбирать карбюратор для устранения засорений рекомендуется только в том случае, если регулировкой не удается добиться устойчивой работы двигателя на малых оборотах.

Рис. 101. Регулировка карбюратора К16-А:

/ — д р о с с ел ьн а я з а с л о н к а ;

2 — к а н а л д л я п о д во д а р аб о ч ей см еси при холостом ходе;

3 — ж и к л е р холостого х о д а ;

винт холостого х о д а ;

5 — воздуш н ы й к а н а л систем ы холостого х о д а ;

6 — д и ф ­ ф узор;

7 — р а сп ы л и т ел ь;

8 — п ы л еу л о в и тел ь;

9 — во зд у ш н ая за с л о н к а ;

1 0 — б ал ан си р н ы й к а н а л п о ­ плавково й ка м е р ы ;

II — сетч аты й ф н л ьтр ;

12 — к р ы ш к а п о п л авковой ка м е р ы ;

/3 — с ед л о и го л ьч ато го к л а п а н а ;

14 — п оплавок;

/5 — п робка.

Причинами неустойчивой работы двигателя под нагрузкой могут быть:

1. Засорение жиклера-распылителя 6 (см. рис. 71) или его распыли­ теля 7 (рис. 101). Чтобы устранить неисправность, жиклер и распыли­ тель продувают сжатым воздухом через выпускное отверстие, закры вае­ мое пробкой 15, сняв крышку 1 (см. рис. 100) и диафрагму 10 (см. рис. 71).

2. Засорение канала 10 (рис. 101), сообщающего поплавковую ка­ меру с входным патрубком карбю ратора К -16, или воздушного канала (см. рис. 100) карбю ратора К-06.

Засорение этого канала так же, как и засорение ж иклера-распыли­ теля, вызывает уменьшение расхода топлива через главную дозирую­ щую систему и обедняет смесь при работе двигателя под нагрузкой, а такж е обогащает смесь при работе на холостом ходу. В этом случае канал промывают бензином и продувают сжатым воздухом. Одновре­ менно с этим промывают поплавковую камеру в карбю раторе К-16.

3. Понижение уровня топлива в поплавковой камере карбю ратора К-16 вследствие засорения топливопровода. Топливопровод продуть сж атом воздухом.

4. Переполнение поплавковой камеры топливом, обнаруживаемое по вытеканию топлива через отверстие балансирного канала (рис. 101), сообщающего поплавковую камеру с входным патрубком.

Проверить состояние поплавка 14 и седла 13 игольчатого клапана.

Глава 13. ОБСЛУЖИВАНИЕ ОСНОВНЫХ УЗЛОВ ДВИГАТЕЛЯ УХОД ЗА КРИВОШИПНО-ШАТУННЫМ МЕХАНИЗМОМ Уход за кривошипно-шатунным механизмом сводится к выполне­ нию правил эксплуатации двигателя.

1. Правильно выполнять режим обкатки нового или капитально от­ ремонтированного двигателя.

2. Правильно эксплуатировать двигатель в осенне-зимний период.

3. Применять только рекомендованные сорта масла и топлива.

4. Не работать длительное время с перегрузкой.

5. Не допускать перегрева двигателя.

6. Не работать на холостых оборотах двигателя длительное время.

7. Не допускать работы двигателя при уровне масла в поддоне и давлении масла ниже допустимого. Внимательно следить за работой системы смазки двигателя.

8. Не допускать работы двигателя с перебоями, стуками, дымным выхлопом, большим расходом масла.

Если двигатель остановлен вследствие какой-либо неисправности, то сначала следует проверить правильность работы контрольно-измери­ тельной аппаратуры, всех систем и навесных агрегатов двигателя.

И только убедившись в их исправности, можно разбирать кривошипно­ шатунный механизм.

При ремонтах, связанных со снятием коленчатого вала, необходи­ мо вывернуть заглушки и тщательно очистить и промыть полости всех шатунных шеек и каналов в щеках вала.

П р и м е ч а н и е. В случае отказа в работе механизма уравновешивания для из­ бежания простоев трактора допускается работа двигателя без механизма уравнове­ шивания. При этом будет наблюдаться повышение вибрации двигателя А-41.

В случае работы без механизма все маслопроводы должны быть установлены на свои места и надежно закреплены. Для подвода масла от радиаторной секции масля­ ного насоса к блоку необходимо установить корпус механизма без грузов-шестерен или (если корпус непригоден) дистанциоииую стальную трубку с наружным диамет­ ром 34 мм, внутренним диаметром 23 и длиной 144 мм. Болт крепления маслопровода должен быть застопорен проволокой.

УХОД ЗА МЕХАНИЗМОМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ И ГОЛОВКОЙ ЦИ ЛИ НДРОВ Через каж ды е 480 мото-часов работы двигателя, а такж е на новом или отремонтированном двигателе после обкатки проверяют и, если не­ обходимо, регулируют величину зазоров между клапанами и коромыс­ лами и в декомпрессионном механизме.

После разборки и ремонта двигателя регулируют осевой люфт рас­ пределительного вала ш айбами 25 (см. рис. 14). Осевой люфт должен быть в пределах 0,1—0,4 мм.

Если с двигателя снимали шестерни газораспределения, то устанав­ ливать их на двигатель нужно по нанесенным на них меткам, которые на промежуточной шестерне должны совмещаться с соответствующими метками на шестернях коленчатого вала, привода топливного насоса и распределительного вала.

Через каж ды е 960 мото-часов работы двигателя, а такж е после об­ катки нового или отремонтированного двигателя рекомендуется подтя­ гивать гайки крепления головки цилиндров, иначе это может привести к прогоранию прокладки головки цилиндров. Гайки необходимо затяги­ вать равномерно, начиная с середины, в порядке, показанном на рисун­ ке 23. Затягивать гайки следует в несколько приемов. З а один прием гайку следует заверты вать не более чем на 1—2 грани. Окончательно затягивать гайки необходимо динамометрическим ключом;

момент за ­ тяж ки 16— 18 кГм.

Через 960 мото-часов, если необходимо, снимают головку цилинд­ ров, проверяют герметичность клапанов, удаляю т нагар, очищают впу­ скные и выпускные клапаны от смолистых отложений.

Головку цилиндров следует снимать только для устранения неис­ правностей деталей цилиндро-поршневой группы, замены прокладки головки цилиндров, для притирки клапанов или замены головки.

Головку цилиндров снимают в следующем порядке:

сливают охлаждаю щ ую жидкость из системы охлаждения двига­ теля;

отсоединяют от головки трубопроводы, заглуш аю т их внутренние полости от попадания пыли и грязи и снимают тягу декомпрессионного механизма;

снимают колпак 7 (см. рис. 16) головки цилиндров;

снимают форсунки, предохраняя распылители от ударов и распыли вающие отверстия от засорения;

гнезда форсунок в головке цилиндров закрываю т деревянными пробками или промасленной бумагой;

отъединяют и снимают декомпрессионный и передаточный механиз­ мы газораспределения (стойки 11 оси коромысел, стойки 12 валика д е ­ компрессионного механизма и т. д.);

ослабляют затяж ку гаек крепления головки цилиндров, соблюдая ту ж е последовательность, что и при затяж ке, затем отвертывают их;

снимают головку цилиндров с двигателя и проверяют, нет ли тре­ щин в перемычках между клапанами и гнездами форсунок, а такж е гер­ метичность заглушек. Если необходимо, снимают осторожно прокладку головки цилиндров и проверяют ее состояние, состояние гильз цилинд­ ров и закрываю т цилиндровые отверстия, чтобы предохранить их от попадания пыли и грязи.

Перед установкой головок цилиндров на блок протирают чистой ве­ тошью привалочные плоскости блока и головки цилиндров.

Прокладки под головки устанавливаю т широкой стороной окантов­ ки на поверхность блока, предварительно натерев ее сухим графитовым порошком. При этом обращ аю т внимание на правильность установки прокладки головки цилиндров на бурты гильз цилиндров, а при уста­ новке стоек коромысел — на маркировку «Верх».


Герметичность клапанов проверяют, последовательно заливая ке­ росин во впускные и выпускные каналы. В случае проникновения ке­ росина между седлами клапанов и фасками клапанов в течение 3 мин необходимо притереть клапаны.

Перед притиркой очищают головки цилиндров от грязи, масла и на­ гара и наносят метки или порядковые номера на тарелки клапанов, что­ бы при сборке установить их в исходное положение в те же гнезда, в которых они находились.

Затем снимают клапаны, предварительно вынув сухарики. К лапа­ ны и седла клапанов тщательно очищают от нагара, промывают в керо­ сине и проверяют их состояние.

Впускные каналы головки цилиндров прочищают металлическим скребком и промывают дизельным топливом. Восстановить герметич­ ность клапана притиркой при незначительном износе и мелких ракови­ нах на ф асках можно в том случае, если тарелка клапана не покороб­ лена и нет прогаров на ф асках клапана и седла. П еред притиркой шли­ фуют седла и клапаны или заменяют неисправные клапаны.

Притирают пастой, составленной из смеси микропорошка М20 или М14 (по ГОСТ 3647—59) с дизельным маслом, размешанной до смета­ нообразного состояния. Перед использованием притирочную смесь тщ а­ тельно перемешивают, иначе микропорошок будет осаж даться. Д ля при­ тирки наносят на фаску клапана тонкий равномерный слой пасты, с м а ­ зывают стержень клапана чистым дизельным маслом и ставят его на место. Во время притирки клапан при помощи приспособления повер­ тывают, слегка нажимая на него, на '/з оборота, затем в обратном на­ правлении на lU оборота. Не рекомендуется притирать, делая круговые движения. Периодически поднимая клапан и нанося на фаску новые порции притирочной пасты, притирают до тех пор, пока на фасках кл а­ пана и седла не появится непрерывная матовая полоска шириной не менее 1,5 мм. Не допускаются разрывы полоски и риски на ней.

По окончании притирки клапаны и седла промывают керосином и насухо вытирают.

Герметичность притирки клапанов проверяют заливкой керосина поочередно во впускные и выпускные окна. Если в течение 3 мин при повороте клапана на любой угол керосин не просачивается, клапан п ри­ терт правильно.

Можно проверять качество притирки карандаш ом. Д ля этого попе­ рек фаски притертого клапана мягким графитовым карандаш ом нано­ сят через равные промежутки 15—20 черточек, затем осторожно встав­ ляют клапан в седло и, сильно наж имая, повертывают его на 'Д оборо­ та. При этом все черточки на рабочей фаске должны быть стерты.

Глава 14. ОБСЛУЖИВАНИЕ УЗЛОВ СИСТЕМ ПИТАНИЯ, СМАЗКИ И ОХЛАЖДЕНИЯ УХОД ЗА ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ И РЕГУЛЯТОРОМ Д етали топливного насоса и регулятора изготовлены с высокой точ­ ностью и с малыми зазорами в сопряжениях. Поэтому топливный насос и регулятор требуют особенно внимательного технического ухода.

Перед началом эксплуатации или после ремонта двигателя в топ­ ливный насос и регулятор необходимо залить масло.

Д ля смазки топливного насоса и регулятора применяются сорта и марки масел, рекомендуемые для смазки двигателя.

Д ля бесперебойной работы топливного насоса и регулятора необ­ ходимо проверять уровень масла. М асло доливают в корпус насоса и регулятора до верхней метки маслоизмерительных стержней.

В топливном насосе и регуляторе масло заменяю т через 480 мото­ часов. Через 960 мото-часов перед заменой масла необходимо про­ мыть корпуса топливного насоса и регулятора чистым дизельным топливом.

Попадание в систему питания воздуха нарушает равномерность р а ­ боты двигателя, затрудняет его запуск и снижает мощность. При обна­ ружении подсоса воздуха нужно прокачать систему питания ручным поршневым насосом, сначала ослабив вентиль выпуска воздуха на топ­ ливных фильтрах и пробку в головке топливного насоса, до появления из-под вентиля и пробки чистого топлива без пузырьков воздуха, за ­ тем вентиль и пробку затянуть до отказа.

Рекомендуется периодически очищать привод топливного насоса от грязи, проверять соответствие меток (рисок) заводской регулировке, контролировать состояние шплинтовки и надежность соединений.

Через 960 мото-часов работы двигателя проверяют угол опереже­ ния подачи топлива по моментоскопу и, если необходимо, регулиру­ ют его.

Изменение заводской установки угла опережения подачи топлива приводит к снижению мощности двигателя, дымлению, к чрезмерным перегрузкам деталей двигателя.

Проверяют и регулируют топливный насос в мастерской через мото-часов работы двигателя.

Снимают топливный насос двигателя А-41 в таком порядке:

отъединяют трубки низкого давления и устанавливаю т защитные втулки;

отвертывают гайки крепления трубок высокого давления к штуце­ рам топливного насоса и закрываю т отверстия в штуцерах;

отъединяют тягу рычага управления регулятором топливного на­ соса;

отвертывают болты, крепящие фланец насоса к картеру шестерен;

снимают насос, отодвинув его в сторону муфты сцепления двигате­ ля до выхода шлицевой втулки из картера шестерен.

Не следует без необходимости отъединять шлицевой фланец от ше­ стерни топливного насоса, так как при этом нарушается ранее установ­ ленный угол опережения подачи топлива.

Устанавливают топливный насос на двигатель А-41 в такой после­ довательности:

снимают крышку 3 (см. рис. 58);

вводят установочную шейку насоса в ступицу шестерни, а шлицы втулки 6 в зацепление со шлицами фланца 7, стараясь не повредить прокладку, устанавливаемую между корпусом насоса и картером шес­ терен. Если шлицы не совпадают, повернуть ключом за гайку 4 кулач­ ковый валик 10 насоса до совпадения шлицев. При этом шестерня не должна выходить из зацепления с промежуточной шестерней 4 (см.

рис. 17), чтобы не нарушить угол опережения подачи топлива;

прикрепляют насос болтами с пружинными шайбами, присоединя­ ют трубки низкого и высокого давления и тягу привода управления на­ сосом, регулируют длину тяги. Если шлицевой фланец 7 (см. рис. 58) был отъединен от шестерни 11, то приближенно его надо устанавливать так, чтобы метка К (см. рис. 59) на фланце совпадала с меткой К на шестерне для насоса 4ТН-9ХЮ Т. После этого проверяют угол опере­ жения подачи топлива.

С двигателей А-01 и А-01М топливный насос снимают в таком по­ рядке:

отъединяют трубки низкого давления и устанавливаю т защитные втулки;

отвертывают гайки крепления трубок высокого давления к штуце­ рам топливного насоса и закрываю т отверстия в штуцерах;

отъединяют тягу рычага управления регулятором топливного на­ соса;

отвертывают болты 11 (см. рис. 56), предварительно расконтрив их;

отвертывают болты 3 (см. рис. 54) крепления насоса к кронштейну;

снимают насос.

Устанавливают топливный насос на двигатели А-01 и А-01М в по­ рядке, обратном снятию его с двигателей. При установке риска 1 (см.

рис. 56) должна быть вверху при положении поршня в первом цилинд­ ре в в. м. т. на такте сжатия (клапаны закры ты ).

Если двигатель не развивает полной мощности, необходимо прове­ рить, все ли секции топливного насоса работают. Секции проверяют на работающем двигателе, последовательно отъединяя трубки высокого давления топливного насоса, отвинчивая гайки, крепящие трубки к шту­ церам топливного насоса. Если при вытекании струя топлива не пуль­ сирует, это показывает на неисправность секции.

Прекращение подачи топлива может быть вызвано зависанием плунжера, поломкой пружины или зависанием нагнетательного клапана.

Снижение мощности двигателя вызывается значительным износом плунжерных пар. Состояние плунжерных пар проверяют в таком по­ рядке:

снимают топливный насос с двигателя и устанавливаю т его на стенд;

устанавливаю т на проверяемую секцию максиметр КП-1622, отре­ гулированный на давление 350 кГ/см2 (или отрегулированную на это же давление форсунку);

рычаг регулятора перемещают до упора в регулировочный болт, вытягивают кнопку валика обогатителя и устанавливаю т число оборо­ тов стенда 100— 120 в минуту, сделав несколько впрысков через распы­ литель максиметра;

если давление впрыска ниже 350 кГ/см2, то плунжерную пару необ­ ходимо заменить, установив новые плунжерные пары одной группы гид­ роплотности.

Причиной ненормальной работы двигателя может быть плохая ра­ бота топливоподкачивающего насоса, в результате чего топливо не бу­ дет поступать к фильтрам и в топливный насос.

Работу топливоподкачивающего насоса проверяют при неработаю­ щем двигателе в таком порядке:

ослабляют соединение одного из концов топливопровода от подка­ чивающего насоса к фильтру тонкой очистки топлива;

наблюдают за вытеканием топлива из ослабленного соединения, проворачивая коленчатый вал двигателя вручную;

если топливо пульсирует, это означает, что насос работает нормаль­ но. Если струя топлива вытекает спокойно — насос неисправен.

УХОД ЗА ФОРСУНКАМИ Через 960 мото-часов работы двигателя или при повышенной дым­ ности выпуска, трудном запуске, понижении мощности двигателя фор­ сунки проверяют на распыл и давление начала впрыска при помощи эталонной форсунки или на испытательном стенде.

Чтобы снять форсунку, снимают колпак головки цилиндров, отъе­ диняют от форсунок сливную трубку и трубку высокого давления, з а ­ крывают отверстия в штуцерах, отвертывают гайку шпильки скобы кре­ пления форсунки, осторожно вынимают форсунку из гнезда головки цилиндров. Если форсунку трудно вынуть рукой, то пользуются отверт­ кой, подводя ее под боковой выступ форсунки, или приспособлением (рис. 102). Гнездо в головке цилиндров закрываю т деревянной пробкой или бумагой. Устанавливают колпак головки цилиндров на место.

Сняв форсунку, надевают на распылитель чистый колпачок, а в отверстие переходного штуцера 10 (см. рис. 61) и сливное отвер­ стие колпака 1 вставляют проб­ ки. Снятые с двигателя форсунки необходимо пометить, навесив на каждую из них бирку или накер нив. Кернить нужно на утолщен­ ной части корпуса форсунки. П о­ сле проверки и регулировки фор­ сунку ставят на свое место. Про­ веряют и регулируют форсунки на приборе КП-1609А, а такж е при помощи максиметра или эта­ лонной форсунки.

При осмотре форсунок про­ веряют состояние конусов трубок высокого давления, развальцовку трубки слива топлива из форсу­ нок, состояние штуцеров трубки слива топлива.

Н енадежное уплотнение ко­ Рис. 102. Приспособление для снятия нусов трубок высокого давления, форсунки:

а такж е штуцеров трубки слива / «. б о л т ;

2 — к о н т р га й к а ;

3 — с к о б а, приводит к разжижению картер ного масла топливом.

В эксплуатации наблюдаются случаи попадания дизельного топ­ лива в картер двигателя. Основными причинами этого могут быть:

1) неплотное прилегание рабочих конусов трубок высокого давления и переходных штуцеров форсунок вследствие смятия;

2) перекос и де­ формация форсунки из-за чрезмерной затяж ки ключом резинового уп­ лотнения в месте выхода штуцера трубки высокого давления из голов­ ки цилиндров. Это приводит к возникновению течи по стыкам деталей форсунки и к зависанию распылителя. В штуцере трубки высокого д а в ­ ления имеются два дренажных отверстия, через которые в случае повре­ ждения конусов трубки топливо вытекает наружу. Вместо гайки, при помощи которой заж имаю т резиновое уплотнение, с июля 1971 года вве­ дена пружина.

Допускается снижение давления начала впрыска до 135 кГ/см2 у форсунки, снятой с двигателя для проверки. Перед установкой на дви­ гатель форсунку регулируют на давление впрыска 150+5 кГ/см2. При плохом распыливании топлива форсункой ее разбираю т, очищают дета­ ли от нагара и промывают их в чистом дизельном топливе При разборке сначала отвертывают колпак форсунки и ослабляют затяж ку гайки пружины, затем отвертывают гайку распылителя. Н аруж ­ ную поверхность распылителя, отверстие под распылитель в головке цилиндров и стакан форсунки очищают от нагара деревянными скреб­ ками, каналы в корпусе — медной проволокой, а распыливающие отвер­ стия — специальной иглой диаметром 0,3 мм (имеется в З И П двига­ теля).

Распылитель и иглу промывают в чистом бензине. После промывки бензином распылитель и иглу промывают в чистом дизельном топливе, особенно чистым должен быть стык корпуса форсунки с распылителем.

Проверяют легкость передвижения иглы распылителя в корпусе.

После промывки форсунку собирают, регулируют давление начала впрыска и проверяют качество распыла. Момент затяж ки гайки распы­ лителя должен быть в пределах 9— 10 кГм.

Если промывкой и очисткой не удалось добиться нормальной рабо­ ты форсунки, заменяю т распылитель.

Неисправную форсунку или секцию топливного насоса на работаю ­ щем двигателе определяют, поочередно отключая форсунки от секций топливного насоса. Д ля этого отвертывают накидные гайки трубок вы­ сокого давления, навернутые на штуцера секций топливного насоса, и поочередно выключают соответствующие цилиндры.

Если при ослаблении гайки крепления трубки высокого давления одного из цилиндров не обнаружится изменений в работе двигателя, не­ обходимо проверить работу форсунки, а затем секции топливного насо­ са этого цилиндра.

При установке форсунки на двигатель проверяют затяж ку пере­ ходного штуцера 10 (см. рис. 61) форсунки, колпака 1 и гайки 11 рас­ пылителя.

Форсунки устанавливаю т в гнезда, образуемые стаканами (рис. 103) в головке 6 цилиндров, и закрепляю т скобой 16. Гайку крепления скобы форсунки затягиваю т динамометрическим ключом;

момент затяж ки 5—6 кГм. Газовый стык стакана и форсунки уплотня­ ют медной прокладкой 2.

Чрезмерная затяж ка гаек 13 приводит к короблению стакана и как следствие к нарушению уплотнений и дефектам в работе двигателя.

При слабой затяж ке наблюдается прорыв газов и зависание иглы рас­ пылителя.

Рис. 103. Установка фор­ сунки:

/ н 2 — уплотнительные про­ кладки;

3 — стакан форсун­ ки;

4 к 25 — уплотнительные кольца;

5 — гайка стакана:

6 — головка цилиндров;

7 — форсунка;

8 — поворотный угольник сливных трубок;

9 — ш айба;

10— болт пово­ ротного угольника;

11 — кол­ пак (крыш ка) головки ц и­ линдров;

12 — шпилька креп­ ления форсунки;

13 — гайка;

14 — пружинная ш айба;

15 — сферическая ш айба;

16—ско­ ба;

17 — переходной штуцер форсунки;

18 — ш айба топ­ ливопровода;

19 — проклад­ ка;

20 — зам ковая шайба;

21 — наж имная гайка;

22 — штуцер топливопровода;

23 — войлочный сальник;

24 — топливопровод высокого давления.

УХОД ЗА ТОПЛИВНЫМИ ФИЛЬТРАМИ Через каждые 60 мото-часов работы двигателя сливают отстой из фильтра грубой очистки топлива, для этого перекрывают кран топлив­ ного бака, очищают от пыли и грязи наружную поверхность фильтра, отвертывают пробку 1 (см. рис. 62), предварительно ослабив болт по­ воротного угольника подвода топлива к фильтру, сливают отстой до тех пор, пока не появится светлая струя топлива. После слива отстоя пробку и болт поворотного угольника затягиваю т до отказа.

При эксплуатации двигателя зимой отстой сливают ежесменно.

Через каж ды е 240 мото-часов работы двигателя промывают фильт­ ры тонкой очистки топлива при работающем на средних оборотах дви­ гателе.

Секции фильтра 2ТФ-3 на двигателе А-01 промывают в таком по­ рядке:

повертывают трехходовой кран 22 (см. рис. 63) переключателя на 90°;

отвертывают на 1,5—2 оборота пробку сливного отверстия в про­ мываемой секции;

сливают через сливное отверстие топливо до тех пор, пока не по­ явится светлая струя;

завертывают пробку сливного отверстия до отказа;

в том ж е порядке промывают вторую секцию, повернув кран на 180°;

по окончании промывки трехходовой кран ставят в рабочее поло­ жение.

Фильтр ТФ-3 (контрольный) не промывают.

Вторую ступень фильтра двигателя А-41, как менее нагруженную, не промывают.

Через каж дые 960 мото-часов работы двигателя промывают фильтр грубой очистки в следующем порядке:

закрываю т кран топливного бака;

отвертывают болты крепления 11 (см. рис. 62), снимают стакан 4 и промывают в чистом дизельном топливе;

отъединяют фильтрующий элемент 3 и промывают его в чистом ди­ зельном топливе. Запрещ ается применять щетки, скребки, ветошь и дру­ гие материалы для очистки сетки;

очищают диск 6 фильтрующего элемента от осадка, прочищают рас­ пределительные отверстия и промывают диск в чистом дизельном топ­ ливе;

собирают фильтр в обратной последовательности и заполняют сис­ тему топливом.

Н а двигателях А-01 и А-01М бумажные фильтрующие элементы фильтра 2ТФ-3 заменяют через 1440 мото-часов, а фильтрующий эле­ мент фильтра ТФ-3 (контрольны й)— через 1920 мото-часов работы двигателя.

Н а двигателе А-41 фильтрующий элемент первой ступени тонкой очистки заменяю т через 1440 мото-часов, второй ступени — через мото-часов работы двигателя.

Фильтрующие элементы заменяют в следующем порядке:

закрываю т расходный кран топливного бака;

очищают от пыли и грязи наружные поверхности фильтров;

ослабляют вентиль выпуска воздуха;

отвертывают на 1,5—2 оборота пробку 1 (см. рис. 63) сливного от­ верстия и сливают топливо из корпуса фильтра;

вывертывают штуцер 2 вместе со стяжной шпилькой 8, придержи­ вая ключом гайку 15 стяжной шпильки, снимают корпус 11 фильтра вместе с фильтрующим элементом 9\ вынимают из корпуса фильтрующий элемент, уплотнительную про­ кладку 6, обойму 5 и подпорную пружину 4, очищают внутреннюю по­ верхность корпуса и промывают чистым дизельным топливом;

заменяют фильтрующий элемент, установив его уплотнительной прокладкой к крышке 16 фильтра. Собирают фильтр в обратном по­ рядке.

Следует иметь в виду, что топливо, загрязненное маслами, быстро засоряет бумажные фильтрующие элементы и сокращ ает срок их служ ­ бы. Поэтому необходимо предохранять дизельное топливо от попадания в него масел.

УХОД ЗА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЕМ Необходимо периодически очищать от пыли сетку 2 (см. рис. 66) воздухозаборника, проверять затяж ку барашковых гаек и плотность шланговых соединений воздухоочистителя с двигателем и трубкой от­ соса пыли, а такж е соединения трубки отсоса пыли с эжектором. П ери­ одичность технического ухода за воздухоочистителем зависит от усло­ вий эксплуатации двигателя и степени запыленности окружающего воз­ духа.

При работе воздухоочистителя в условиях небольшой запыленности не реже чем через каж ды е 60 мото-часов работы выполняют следующие операции:

отвертывают три бараш ковых гайки;

отъединяют эжекционную трубку 19 для отсоса пыли. Если необхо­ димо, ее прочищают;

снимают секции 15 с циклонами;

вынимают кассеты 10 и 12 и дефлектор 13, тщательно промывают их в дизельном топливе;

равномерно распределяют по поверхности кассеты 50— 100 г чис­ того дизельного масла, затем ее сильно встряхивают и дают стечь маслу;

внутреннюю поверхность головки воздухоочистителя и доступные места циклонов тщ ательно протирают от пыли салфеткой. Если внут­ ренняя поверхность циклонов покрыта налетом м асла с пылью, цикло­ ны необходимо промыть в бензине, пользуясь щеткой или салфеткой. З а ­ прещается промывать циклоны дизельным топливом или керосином.

После промывки секцию с циклопами сушат. Просушивание допускается на прогретом двигателе при работе в незапыленных условиях в течение 20—30 мин.

При сборке циклонного воздухоочистителя кассеты следует уста­ навливать согласно маркировке «Верхняя», «Нижняя» (верхняя кассе­ та обладает большим весом и большей плотностью путанки).



Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 | 7 |   ...   | 8 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.