авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 4 | 5 || 7 | 8 |

«д д о л ш ш в д л Ж Ш Е Ш Ш М а - м - а ...»

-- [ Страница 6 ] --

Не допускается замасливание циклонов. Чтобы этого не произош­ ло, необходимо правильно установить дефлектор.

Необходимо соблюдать герметичность в соединении корпуса цикло­ нов с головкой воздухоочистителя, которая зависит от состояния уплот­ нительных резиновых колец 8 и 9 и надежной затяж ки барашковых гаек.

После установки секций с циклонами равномерно затягиваю т б а­ рашковые гайки и надежно присоединяют трубку отсоса пыли к возду­ хоочистителю и эжектору.

Запрещ ается работать с отъединенной трубкой отсоса пыли, так как это приводит к аварии двигателя.

При работе двигателя в условиях большой запыленности кассеты промывают в дизельном топливе и смачивают их дизельным маслом че­ рез каждые 25—30 ч работы.

Уход за инерционно-масляным воздухоочистителем отличается от ухода за циклонным воздухоочистителем.

При работе двигателя в особо запыленных условиях при ежесмен­ ном техническом уходе необходимо:

проверять и при засорении прочищать пылесбросные щели (см. рис. 67) и сетку 1 сухоочистителя 5. При очистке щелей от засоре­ ния не допускать изменения их ширины (1,5 м м )\ заменить масло в поддоне 12 воздухоочистителя. Поддон предвари­ тельно промыть чистым дизельным топливом или бензином;

через каж ды е 60 мото-часов работы двигателя вынимают из корпу­ са воздухоочистителя капроновые кассеты 11 и фильтрующие элементы и 8 и промывают их в чистом дизельном топливе или бензине. После промывки фильтрующие элементы отжимают.

При малой запыленности допускается очищать пылесбросные щели и сетку сухоочистителя, заменять масло в поддоне воздухоочистителя и промывать поддон через 60 мото-часов работы двигателя. Капроно­ вые и фильтрующие элементы промывают через 240 мото-часов.

М ежду техническими уходами периодически контролируют уровень м асла в поддоне воздухоочистителя. Если необходимо, доливают м ас­ ло. Заполнять поддон нужно до средней линии нижнего кольцевого пояска.

При осенне-зимней эксплуатации летнее дизельное масло рекомен­ дуется разбавлять дизельным топливом.

При сборке воздухоочистителя необходимо соблюдать порядок установки фильтрующих элементов: сначала устанавливаю т верхнюю пластину с мелкими порами толщиной 25 мм, затем среднюю пластину с более крупными порами толщиной 40 мм и кассету с капроновыми элементами. В классете находятся два элемента: менее плотный нижний элемент из капроновой щетины толщиной 0,4 мм и верхний элемент более плотный такж е из капроновой щетины толщиной 0,25 мм.

При эксплуатации необходимо следить за герметичностью воздухо­ очистителя и плотностью его соединения с двигателем.

При установке на двигатель воздухоочистителя с масляной ванной запрещ ается:

1. Работа двигателя при подсосе воздуха через соединения.

2. Работа двигателя без сухоочистителя.

3. Заливать масло выше нижнего кольцевого пояска, так как масло попадает в цилиндры двигателя и вызывает повышенное нагарообразо вание и «разнос» двигателя.

4. При запуске двигателя подогревать воздух перед всасывающей сеткой при помощи открытого огня (факел, паяльная лампа и т. д.).

5. Выполнять ремонтные работы, связанные с нагревом корпуса воздухоочистителя.

УХОД ЗА СИСТЕМОЙ СМАЗКИ При уходе за системой смазки необходимо соблюдать следующие правила:

1. Применять смазочные материалы только рекомендуемых сортов и марок.

2. Смазочные материалы предохранять от засорения, заливать мас­ ло в двигатель только из чистой посуды через воронку с сеткой. Перед смазкой двигателя тщательно вытирать пыль и грязь у заправочных от­ верстий и масленок.

3. Смазывать точки смазки двигателя согласно таблице смазки.

4. Перед пуском двигателя проверить уровень масла в картере дви­ гателя (поддоне) при помощи маслоизмерительного стержня (см. рис. 31). Уровень масла при неработающем двигателе должен до­ ходить до верхней метки на стержне. И змерять уровень м асла и доли­ вать масло через маслозаливной патрубок 10 в картер нужно не рань­ ше, чем через 10— 15 мин после остановки двигателя, когда прекратится пенообразование и масло полностью стечет в картер. Преждевременный замер уровня масла дает заниженный результат, что может привести к переполнению картера. Заливка масла больше нормы вызывает силь­ ное его пенообразование, повышенный расход м асла и закоксовывание поршневых колец.

При длительной работе уровень масла в картере должен быть меж­ ду верхней и нижней меткой на маслоизмерительном стержне (см. рис. 32).

6. Через каждые 60 ч работы двигателя промывать фильтр грубой очистки м асла 17 (см. рис. 31) и центробежный фильтр тонкой очистки масла 16.

Промывка фильтра грубой очистки масла. Фильтр грубой очистки масла промывают в следующем порядке.

Очищают корпус 12 (см. рис. 38) фильтра и колпак 4 снаружи от грязи. Отвертывают гайку 6 крепления колпака и снимают со стержня шайбу 5, снимают колпак 4, предварительно подставив чистую посуду для выливающегося из фильтра масла. Снимают шайбу 7, пружину 8, шайбу 9 и войлочное уплотнительное кольцо 10. Осторожно вынимают наружную 3 и внутреннюю 2 секции фильтрующего элемента и кладут их на чистое сухое место. Снимают войлочное уплотнительное кольцо 11.

Вынимают внутреннюю секцию из наружной и промывают обе секции и войлочные кольца в керосине или дизельном топливе. Не следует при­ менять при промывке металлические щетки или скребки. Промытые сек­ ции ставят вертикально открытой частью вниз и дают стечь керосину или дизельному топливу. Проверяют, нет ли повреждений фильтрую­ щей поверхности секций. Запрещ ается работа двигателя с поврежден­ ными секциями масляного фильтра грубой очистки. Поврежденные мес­ та запаиваю т оловом.

П ромывают колпак. Проверяют состояние уплотнения в корпусе.

Фильтр грубой очистки масла собирают в обратном порядке. Н аде­ вают внутреннее войлочное уплотнительное кольцо на стержень и укла­ дывают на уплотняющую часть корпуса. Вставляют внутреннюю секцию в наружную до упора и ставят секции в корпус фильтра так, чтобы шей­ ка внутренней секции вош ла в войлочное уплотнительное кольцо И и отверстие корпуса. Н адеваю т на шейку наружной секции войлочное кольцо 10, пружину с шайбами, устанавливаю т колпак, надежно кре­ пят его нажимной гайкой 6, подложив под нее медную шайбу 5.

Промывка центробежного фильтра тонкой очистки масла (центри­ фуги). Фильтр тонкой очистки масла промывают в таком порядке.

Отвертывают гайку 26 крепления колпака центробежного фильтра и, сняв медную уплотнительную шайбу 25, снимают колпак 24. Выни­ мают шплинт 15, снимают упорную шайбу 23 и снимают ротор с оси кор­ пуса 14.

Снимают крышку 20 ротора. Д л я этого отвертывают гайку 22, кре­ пящую крышку к корпусу ротора. Очищают внутреннюю полость кол­ пака ротора от грязевых отложений при помощи деревянного скребка.

Колпак ротора и ротор промывают в керосине или дизельном топливе.

Осматривают и промывают маслозаборные трубки и сопла 16 рото­ ра. Если необходимо, прочищают сопла медной проволокой.

Ротор центрифуги собирают в обратном порядке. При сборке рези­ новое уплотнительное кольцо 17 должно быть поставлено целое, не по­ врежденное. Поврежденное резиновое уплотнительное кольцо следует заменить.

Собранный ротор тщательно протирают снаружи, устанавливаю т на ось. Убедившись в легком вращении ротора от руки, ставят упорную шайбу 23 и закрепляю т ее шплинтом.

Устанавливают колпак центрифуги, убедившись в целостности про­ кладки колпака в корпусе 14. Закрепляю т колпак гайкой 26, подставив под нее медную уплотнительную шайбу 25. Не следует сильно затяги­ вать гайку крепления колпака. Не разреш ается запускать двигатель при снятом колпаке центрифуги.

Работу центрифуги проверяют на работаю щ ем прогретом двигате­ ле на слух по времени вращения (выбега) ротора центрифуги после ос­ тановки двигателя. После остановки двигателя ротор должен вращ ать­ ся не менее 40 сек.

Полнопоточную центрифугу промывают и очищают роторы от гря­ зевых отложений через 240 мото-часов работы двигателя, а при работе в тяж елых условиях (повышенная запыленность, высокая температура окружающего воздуха, частые перегрузки двигателя, при работе на м ас­ лах-заменителях и т. д. ) — через каждые 120 мото-часов.

Внутреннюю полость крышки ротора центрифуги нужно очищать от грязевых отложений деревянными скребками.

Ротор полнопоточной центрифуги разбираю т в следующем порядке:

снимают колпак 3 (см. рис. 37), отвернув гайку 1 колпака;

снимают ротор, отвернув гайку 4;

снимают крышку 7 ротора, отвернув гайку 6.

Ротор собираю т в обратной последовательности.

При сборке ротора уплотнительное кольцо 15 смазывают солидо­ лом. Ш тифт 9 на остове ротора и паз на крышке ротора совмещают.

Гайку 6 крышки ротора следует затягивать с небольшим усилием. П оль­ зоваться тисками при сборке не рекомендуется. После установки рото­ ра на ось 13 проверяют вращение ротора от руки. Ротор должен вра­ щаться легко, без рывков и заедания. Проверяют состояние проклад­ ки 12, она не долж на быть повреждена. После установки колпака гайку 1 следует затягивать динамометрическим ключом. Момент за тя ж ­ ки 2—4 кГм.

Число оборотов ротора центрифуги должно быть в пределах 4500— 5000 в минуту. После остановки двигателя ротор центрифуги должен вращ аться не менее 40 сек. Наиболее точно число оборотов ротора зам е­ ряют вибротахометром КИ-1308В.

Если число оборотов ротора центрифуги менее указанных, необхо­ димо:

проверить состояние шеек оси 13 и подшипников ротора. Забоины или задиры тщательно зачистить;

проверить, не засорены ли сопла форсунок 14. Если нужно, их вы­ вертывают и прочищают медной проволокой диаметром 2 мм;

проверить состояние резинового уплотнительного кольца 15\ проверить состояние прокладки 12 колпака, повреждение ее может привести к перекосу колпака и оси ротора.

Через каж ды е 240 мото-часов работы двигателя заменить масло в картере (поддоне) двигателя. М асла-заменители заменяю т через мото-часов.

Через каждые 960 мото-часов работы двигателя необходимо:

слить масло, снять и промыть дизельным топливом картер (поддон) двигателя;

очистить и промыть маслозаборник масляного насоса;

проверить крепление масляного насоса, трубок масляного насоса, затяж ку болта крепления оси промежуточной шестерни;

момент за тя ж ­ ки болта 7—8 кГм.

В случае низкого давления и перегрева м асла снять и проверить масляный насос на стенде, снять и проверить узлы системы смазки. Ес­ ли давление масла ниже нормального, а система смазки исправна, то нужно разобрать коренные и шатунные подшипники и проверить з а ­ зоры.

При засорении и заедании редукционного клапана нагнетающей секции масляного насоса, предохранительного клапана радиаторной секции масляного насоса, перепускного клапана масляного фильтра грубой очистки или сливного клапана системы смазки неисправный клапан вывернуть из посадочного места, предварительно расконтрив, и тщательно промыть в дизельном топливе.

При перегреве масла в двигателе, снижении давления масла, выхо­ де из строя указателей давления масла отрегулировать шайбами на давление:

редукционный клапан (см. рис. 36, б) нагнетающей секции м асля­ ного насоса — 9 + 0,5 кГ/см2;

предохранительный клапан (см. рис. 36, а) радиаторной секции масляного насоса — 2,5—3,2 кГ)см2\ сливной клапан 21 (см. рис. 31) системы см азки —4,5—5 кГ/см 2;

перепускной клапан 19 масляного фильтра и перепускной клапан (см. рис. 30) полнопоточной центрифуги соответственно 2,2± 0,25 кГ/см и 5,5 ± 0,2 5 кГ1см2.

После промывки и регулировки клапаны установить на место, з а ­ стопори® от самоотворачивания.

Во время работы двигателя следить за плотностью соединений в системе смазки и устранять течь масла.

При переходе на осенне-зимний период эксплуатации, если при полной загрузке двигателя температура масла не превышает 70—75° С, отключить масляный радиатор. М асляный радиатор отключают пере­ ключателем «зима-лето». При отключении букву 3 на переключателе устанавливаю т против стрелки на блоке.

При переходе на весенне-летний период эксплуатации, если темпе­ ратура масла превышает 100° С, включить масляный радиатор. При включении масляного радиатора букву Л на переключателе устанав­ ливают против стрелки на блоке.

Промывка сапуна. Сапун двигателя проверяют, очищают и промы­ вают через каждые 240 мото-часов работы двигателя. Засорение сапу­ на ухудшает вентиляцию масляной полости двигателя, вследствие чего масло теряет смазочные свойства и увеличивается износ деталей дви­ гателя.

Сапун промывают в следующем порядке:

снимают сапуны с колпаков головок цилиндров, отвернув гайки их крепления,и разбираю т их;

промывают диафрагму 2 (см. рис. 39), перегородку 3 и набивку в керосине или дизельном топливе;

укладываю т перегородку, набивку, диафрагму и ставят стопорное кольцо 4. Н абивку следует уложить равномерно по всему сечению;

устанавливаю т сапуны на место, завернув ганки их крепления.

УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ОХЛАЖДЕНИЯ При ежесменном техническом уходе проверяют уровень воды, в радиаторе и, если необходимо, доливают ее. Периодически очищают от грязи наружную сетку радиатора, не сминая пластины радиатора.

Грязь между пластинами удаляю т плоскими деревянными скребками и промывают струей воды под давлением. При сильном загрязнении радиатор необходимо снять с трактора.

Через каждые 60 мото-часов работы двигателя контролируют на­ тяжение ремня привода вентилятора и водяного насоса. Ослабление ремня привода вентилятора и водяного насоса приводит к перегреву жидкости в системе охлаждения.

Особенно тщательно следует проверять натяжение ремня в первые 30—50 ч его работы, так как в начальный период ремень сильно вы тя­ гивается. Ремень привода вентилятора при усилии 4 кГ, приложенного в середине участка шкив вентилятора — шкив натяжного ролика, дол­ жен прогибаться па 8— 14 мм.

Рис. 104. Натяжной ролик:

Б ко н трольное о тверсти е;

1 — м а н ж е т а ;

2 — ш ари к о п о дш и п н и к;

3 — ось н атя ж н о го ро л и к а;

4 — га й к а ;

5 — м а с л е н к а ;

6 и 10 — в ту л к и ;

7 — д и стан ц и о н н ое к ол ьц о;

8 — ш кнв;

9 — стопор­ ное к о л ьц о ;

И — р ем ен ь;

1 2 — крон ш тей н н ат я ж н о го р о л н к а;

13 — н ат я ж н о й болт.

Натяжение ремня привода вентилятора регулируют натяжным ро­ ликом. Перед регулировкой ослабляю т затяж ку гайки 4 (рис. 104) крепления оси 3 натяжного ролика, затем, заверты вая натяжной болт 13, регулируют натяжение ремня. По окончании регулировки гайку крепления оси натяжного ролика затягиваю т до отказа.

При установке на двигатель генератора Г214-А1 натяжение ремня регулируют, отодвигая генератор в сторону от двигателя.

Скопление воздуха в полости верхней части водяного насоса при­ водит к перегреву его. В этом случае выпускают воздух из полости, отвернув пробку 6 (см. рис. 27).

Через каждые 240 мото-часов работы двигателя заполняют см аз­ кой полость подшипников водяного насоса шприцем через пресс-мас­ ленку на корпусе водяного насоса до появления свежей смазки из контрольного отверстия.

Смазываю т подшипники натяжного ролика вентилятора. Очищают масленку 5 (рис. 104) и нагнетают смазку до появления свежей смазки из контрольного отверстия Б. Д ля этого применяют смазку УС- (ГОСТ 1033—51) или УСс (ГОСТ 4366— 64).

Через каж ды е 960 мото-часов промывают подшипники натяжного ролика. Д ля этого отвертывают гайку 4, снимают шкив 8 натяжного ролика с оси 3 вместе с шарикоподшипниками 2 и втулкой 6, выпрессо вывают втулку 6, снимают манжету 1, промывают шарикоподшипники дизельным топливом и заполняю т их полости свежей смазкой. Н а т я ж ­ ной ролик собирают и устанавливаю т на ось в обратной последователь­ ности.

Через каждые 960 мото-часов работы двигателя и при сезонном техническом уходе удаляю т накипь и ш лам из системы охлаж ­ дения.

Д л я удаления накипи используют раствор, состоящий из 1 кг каль­ цинированной соды и 0,6 л керосина на 10 л воды.

Систему охлаждения от накипи очищают в следующем порядке:

промывают систему охлаждения чистой подогретой водой до тех пор, пока из сливного краника на радиаторе и из трубки на блоке ци­ линдров не потечет чистая вода. Затем воду сливают и перекрывают сливной краник и сливную трубку;

заливаю т в систему охлаждения приготовленный раствор, запуска­ ют двигатель и даю т ему поработать на средних оборотах в течение 20—25 мин. Затем двигатель заглуш аю т и оставляют раствор в системе на 10— 12 ч. Вновь запускаю т двигатель и дают ему поработать на средних оборотах в течение 20—25 лшн;

останавливаю т двигатель и сливают раствор. Заполняю т систему охлаж дения чистой мягкой водой. П рогреваю т двигатель, останавлива­ ют его, сливают воду и снова заполняю т систему водой, отвернув пробку 6' отверстия для выпуска воздуха (см. рис. 27).

При большом количестве накипи очистку системы охлаждения про­ водят два раза.

Запрещ ается промывать систему охлаждения кислотными раство­ рами, так как кислота разъедает трубки радиатора.

Промывать систему охлаждения нужно независимо от показаний водяного термометра. О бщ ая температура охлаждаю щ ей жидкости может быть в допустимых пределах, однако вследствие отложения на­ кипи на отдельных участках головок цилиндров и рубашки блока могут создаваться местные очаги перегрева.

Рекомендуется периодически промывать систему охлаждения дви­ гателя для удаления накопившейся в ней грязи и осадков, заливая в горловину радиатора 50—60 л чистой прогретой мягкой воды при от­ крытых сливных отверстиях в блоке и радиаторе. Перед промывкой охлаждаю щ ую жидкость сливают сразу ж е после остановки двигателя, пока все находящиеся в ней примеси находятся во взвешенном состоя­ нии. Лучш е всего при промывке пользоваться специальными промы­ вочными пистолетами или сильной пульсирующей струей чистой воды.

При промывке трактор устанавливаю т горизонтально или же с не­ большим уклоном вперед (2—3°).

Не следует допускать течи в системе охлаждения. Д л я этого перио­ дически проверяют затяж ку дюритовых шлангов на водяных патрубках.

Заливать воду в радиатор необходимо через воронку с мелкой сет­ кой, пользуясь чистой посудой.

Д оливать холодную воду в систему охлаждения горячего двигателя нужно постепенно и только при работающем двигателе, чтобы предот­ вратить появление деформации и трещин головок и рубаш ек блока ци­ линдров.

Температура охлаждаю щ ей воды должна быть в пределах 80— 100° С. При низкой температуре охлаждаю щей воды преждевременно изнашиваются детали поршневой группы, увеличиваются потери мощ­ ности, расходуемой на трение, и соответственно увеличивается расход топлива. Перегрев двигателя (закипание воды) приводит к образова­ нию трещин в головках, ускоренному старению масла, интенсивному отложению нагара и заеданию поршней в гильзах цилиндров.

Н а двигателях АМЗ система охлаждения выполнена по закрытой схеме, и клапан в пробке заливной горловины радиатора способствует поддержанию рекомендуемого температурного режима. Поэтому необ­ ходимо проверять состояние клапана и не допускать его повреждения, а такж е периодически очищать от накипи отверстие в предохранительной трубке в верхнем бачке радиатора.

Постоянно контролировать состояние уплотнения крыльчатки водя­ ного насоса. О неисправности уплотнения свидетельствует обильная течь воды из дренажного отверстия 23 (см. рис. 28) на корпусе водяно­ го насоса, закры вать которое запрещ ается. Просочившаяся вода может проникнуть в полость подшипников 8 и 12 водяного насоса и вывести их из строя. В этом случае необходимо разобрать водяной насос и прове­ рить состояние уплотнения. Если необходимо, заменяю т уплотнительную текстолитовую шайбу 21, резиновую манжету 19 и другие детали уплот­ нения, вышедшие из строя.

Появление отдельных капель воды из дренажного отверстия при работе двигателя не является признаком ненормальной работы водя­ ного насоса.

Глава 15. ОБСЛУЖИВАНИЕ ПУСКОВОГО УСТРОЙСТВА И ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ УХОД ЗА ПУСКОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ И РЕДУКТОРОМ При ежесменном техническом уходе проверяют герметичность в местах соединения карбю ратора, топливопровода и крана топливного бака, не допуская подтекания топливной смеси. Удаляют пыль и грязь с пускового двигателя и редуктора. При неработающем пусковом дви­ гателе крышка 10 (см. рис. 100) впускного патрубка карбю ратора дол­ ж на быть плотно закры та. Не допускается установка крышки без про­ кладки 11. Н а двигателе, оборудованном дистанционным запуском из кабины трактора, вместо крышки впускного патрубка карбюратора устанавливаю т сетчатый пылеуловитель или воздухоочиститель, кото­ рые периодически промывают в чистом бензине.

Проверяют уровень топлива в бачке пускового двигателя и, если необходимо, доливают в него смесь бензина с дизельным маслом.

После длительной остановки двигателя (более 5 дней) рекомендует­ ся перемешивать топливо и масло, отстоявшееся в бачке пускового двигателя.

Через каждые 60 мото-часов работы основного двигателя необхо­ димо:

проверить шплинтовку и легкость хода рычагов управления пуско­ вым двигателем;

прочистить вентиляционное отверстие в пробке бака пускового двигателя, при засорении которого затрудняется подача топливной смеси к карбюратору;

слить отстой из фильтра-отстойника топливного бака пускового двигателя.

Через каждые 240 мото-часов работы основного двигателя необ­ ходимо:

промыть пробку топливного бака пускового двигателя в чистом бензине;

слить конденсат из картера пускового двигателя через сливное от­ верстие, расположенное в нижней части картера.

Через каждые 480 мото-часов работы основного двигателя прове­ ряют уровень м асла в корпусе редуктора пускового двигателя и,если необходимо, доливают масло до уровня контрольного отверстия.

Через 960 мото-часов работы основного двигателя необходимо:

слить отработанное масло, отвернув сливную пробку корпуса ре­ дуктора, и промыть корпус редуктора дизельным топливом. Д ля этого заливают вместо масла чистое дизельное топливо, запускают пусковой двигатель и, не приводя в действие механизм включения, включают 2—3 раза редуктор на первой и второй передачах, затем дизельное топливо сливают.

После промывки заливаю т свежее масло до уровня контрольного отверстия;

промыть топливный бак пускового двигателя и фильтр-отстойник;

если необходимо, отрегулировать муфту сцепления редуктора пуско­ вого двигателя.

Д ля предотвращения перегрева пускового двигателя непрерывная работа его под нагрузкой разреш ается не более 15 мин, а вхолостую — не более 2 мин.

11— После длительной стоянки двигателя, перед пуском нового или от­ ремонтированного двигателя или после расконсервации смазывают де­ тали кривошипно-шатунного механизма пускового двигателя. Д ля это­ го через заливной краник 2 (см. рис. 68) цилиндра заливаю т 25 см дизельного масла.

Запрещ ается во время работы пускового двигателя на холостом ходу передвигать тягу рычага регулятора пускового двигателя, так как при этом регулятор отключается и двигатель развивает недопустимо высокое число оборотов.

УХОД ЗА СТАРТЕРОМ Длительность включения стартера при запуске должна быть не более 15 сек. После каждой попытки необходимо делать перерыв 1— 2 мин для охлаждения стартера и сохранения работоспособности ак­ кумуляторных батарей.

Если пусковой двигатель после 3—4 неудачных попыток не запу­ скается, необходимо устранить неисправности и только после этого повторить запуск стартером.

В момент начала работы пускового двигателя нужно немедленно отпустить рукоятку или кнопку включения стартера. Зад ерж ка выклю­ чения стартера может вызвать его поломку.

Уход за стартером пускового двигателя заклю чается в следую­ щем: при ежесменном техническом уходе проверяют затяж ку гаек шпилек крепления стартера на двигателе, стяжных шпилек стартера, а такж е крепление реле стартера СТ352, состояние электрической про­ водки и контактных соединений.

Через 240 мото-часов работы двигателя необходимо:

снять стартер с двигателя, очистить его от пыли, грязи и масла;

снять защитную ленту 8 (см. рис. 86), охватывающую корпус стартера;

проверить состояние коллектора 13 и щеток 10, плотность приле­ гания щеток к коллектору и давление пружин 9 на щетки.

Щ етки должны свободно передвигаться в щ еткодержателях 12 и не иметь чрезмерного износа. В случае износа до высоты 11— 12 мм их заменяют. Щ етки должны плотно прилегать к коллектору. Новые щетки притирают к поверхности коллектора мелкой стеклянной шкур­ кой. При плохом прилегании щеток к коллектору наблюдается искре­ ние и подгорание коллектора. Нарушение контакта может быть след­ ствием ослабления или поломки пружин, прижимающих щетки.

Давление пружин должно быть в пределах 1000— 1400 г по дина­ мометру.

При загрязнении коллектора его протирают чистой тряпкой, слег­ ка смоченной в бензине, а затем сухой. При незначительном подгора­ нии коллектора и небольшом износе его поверхность шлифуют мелкой стеклянной шкуркой, ширина которой долж на быть равна длине кол­ лектора. После шлифовки коллектор продувают сжатым воздухом.

Запрещ ается применять для шлифовки коллектора и притирки щеток наждачную бумагу или наждачное полотно.

При большом износе коллектора и образовании на нем шерохо­ ватостей его протачивают на минимальную глубину (в пределах 0,3— 0,6 мм) до получения гладкой поверхности. После проточки вырезают ножовочным полотном изоляционный слой (миканит) меж ду пласти­ нами коллектора на глубину 0,8 мм. После этого коллектор шлифуют шкуркой и продувают сжатым воздухом.

Проверяют состояние контактов включателя, очищают их от пыли и грязи. В случае подгара контакты зачищают надфилем и шлифуют, затем проверяют плотность прилегания контактов.

Через 960 мото-часов работы двигателя снимают стартер с пусково го двигателя, разбираю т, очищают узлы и детали от пыли и грязи, про­ веряют состояние щеток и коллектора, нет ли обрывов в обмотках воз­ буждения и якоря, межвиткового замы кания и замы кания на массу.

Осматривают пружину 5 включения приводной шестерни. Перед сборкой привод стартера погружают в дизельное масло, провертывают несколько раз приводную шестерню 3 и дают маслу полностью стечь.

Ш лицевую часть и шейку вала привода, упорные шайбы, пальцы и ось рычага слегка смазывают маслом.

Чтобы не нарушить изоляцию токопроводящих деталей, запрещ а­ ется мыть детали стартера (якорь, крышку коллектора, корпус реле) в бензине, дизельном топливе, керосине, воде и в других растворителях.

После сборки стартера проверяют и регулируют зазор А (см. рис.

85) между шестерней привода и упорным кольцом 22 на валу стартера.

Во включенном положении шестерни зазор должен быть в пределах 1,5—3 мм, при этом люфт привода выбирают, отж имая привод в сторо­ ну коллектора.

Величину зазора устанавливаю т регулировочным винтом кнопки (см. рис. 86) вклю чателя в стартере СТ350-Б и серьгой 16 (см. рис. 85) реле в стартере СТ352. При увеличенном зазоре винт (серьгу) заверты ­ вают, а при уменьшенном вывертывают.

После регулировки действие стартера проверяют на холостом ходу.

Потребляемый ток не должен превышать 45 а, а частота вращения яко­ ря должна быть не менее 5000 об/мин.

Величину тока замеряю т приборами классом точности не ниже 2,5.

Частоту вращения измеряют тахометром.

При установке стартера необходимо создать надежное электричес­ кое соединение стартера с массой. Поэтому перед установкой осматри­ вают посадочные места на двигателе и на стартере. Удаляют с посадоч­ ных мест пыль, грязь, масло, краску. Не допускаются забоины, заусен­ цы на посадочных местах, а такж е постановка прокладок между старте­ ром и картером маховика пускового двигателя.

При установке стартера на пусковой двигатель проверяют правиль­ ность зацепления шестерни привода стартера с венцом маховика пуско­ вого двигателя, нет ли упора передней крышки стартера в маховик. Д ля этого затягиваю т болты крепления стартера к картеру маховика пуско­ вого двигателя, включают стартер рычагом или кнопкой и, прокручивая вхолостую пусковой двигатель (при открытом декомпрессионном кла­ пане), проверяют, нет ли шума во время привода в действие маховика.

При отпускании рычага (кнопки) включения стартера шестерня привода стартера должна легко возвращ аться в исходное положение.

После установки стартера зачищают наконечники проводов, надеж ­ но заж им аю т их гайками и закрываю т резиновыми предохранительны­ ми колпачками.

Через 4500 мото-часов или в случае необходимости ремонта стар­ тер снимают с пускового двигателя и отправляют в мастерскую.

УХОД ЗА ГЕНЕРАТОРОМ Уход за генератором Г214-А1 проводят во время технических ухо­ дов за двигателем.

Ежесменно перед началом работы трактора проверяют состояние генератора. Д ля этого включают передние фары и на повышенных обо­ ротах двигателя контролируют показания амперметра.

В конце каждой смены очищают от пыли, грязи и м асла наружную поверхность генератора одновременно с двигателем, проверяют надеж ­ ность крепления генератора и его шкива, изоляцию проводов и контак­ тных соединений. Особенно важно надежно затянуть гайки, болты и 11* шпильки, крепящие генератор. С лабая затяж ка приводит к быстрому износу отверстий, биению генератора и сокращению срока его службы.

Через каждые 60 мото-часов работы двигателя проверяют натяж е­ ние ремня генератора. Нормально натянутый ремень привода генерато­ ра под усилием 4 кГ, приложенным на участке шкив генератора — шкив вентилятора, должен прогибаться на 5— 10 мм.

Н атяж ение ремня, проходящего через шкив генератора, регулиру­ ют, отодвигая генератор в сторону от двигателя. Перед регулировкой ослабляю т натяжение болта 2 (см. рис. 82) крепления планки 1 к гене­ ратору. После регулировки затягиваю т болты планки генератора, болт крепления передней лапы с контргайкой 6 и гайку болта 3 крепления задней лапы генератора. После регулировки натяжения ремня проверя­ ют работу генератора.

Если стрелка амперметра показывает зарядный ток (через несколь­ ко минут после запуска двигателя) или устанавливается на нулевом де­ лении, не показывая разряда аккумуляторных батарей, это указывает на исправность генератора и всей зарядной цепи.

Через каждые 240 мото-часов работы двигателя необходимо:

снять защитную ленту 6 (см. рис. 81) корпуса 4 генератора;

осмотреть щеткодержатели, проверить, нет ли заедания щеток и 18 в щ еткодержателях и хорошо ли прилегают щетки к коллектору 7.

Высота щеток долж на быть не менее 11 — 12 мм. Изношенные щетки заменяю т новыми той ж е марки ЭГ-13. Плохо притертые новые щетки надо притереть при помощи мелкой стеклянной шкурки, подкладывае мой под щетку. Во время притирки не допускать заваливания краев щеток. В конце притирки стеклянное полотно необходимо перемещать против направления вращения коллектора. Рабочую поверхность щеток очищают, пользуясь куском ткани, слегка смоченной в бензине.

Незначительно загрязненный коллектор протирают чистой тряпкой, слегка смоченной в бензине, а затем сухой. Сильно загрязненный кол­ лектор с небольшим подгаром и мелкими шероховатостями зачищают мелкой стеклянной шкуркой, вращ ая якорь от руки. В этом случае про­ девают полосу стеклянной шкурки через окно в корпусе генератора так, чтобы она прилегала к коллектору на длине окружности, равной 120— 180°. Ширина полосы должна быть равной длине коллектора. Запрещ а­ ется шлифовать коллектор наждачной бумагой.

Через каждые 960 ч работы двигателя необходимо:

отвернуть винты 8 крепления крышки шарикоподшипника со сто­ роны коллектора 7 и снять крышку 9;

добавить в подшипник смазку ЦИАТИМ-221 (по ГОСТ 9433—60) или№ 158 (поМ РТУ 12Н№ 139—64), заполнив 2/з объема его полости, закрыть шарикоподшипник;

вывернуть винт-масленку 14 в передней крышке, полностью запол­ нить полость отверстия смазкой ЦИАТИМ-221 или № 158 и завернуть винт-масленку до отказа, одновременно проворачивая якорь за шкив 1 от руки для равномерного заполнения объема подшипника смазкой.

Если нет смазки ЦИАТИМ-221 или № 158, допускается приме­ нять смазку ЦИАТИМ-201 (по ГОСТ 6267—59). Запрещ ается приме­ нять для смазки подшипников генератора дизельное масло, солидол, консталин и др.

Через каж ды е 1920 мото-часов работы двигателя необходимо:

снять генератор, очистить его от пыли и грязи;

полностью разобрать генератор, отвинтив болты 16 и сняв шкив /;

очистить узлы генератора от пыли и грязи;

осмотреть щетки генератора и проверить, соприкасаются ли они с поверхностью коллектора и нет ли заедания в щ еткодержателях. Н ор­ мальное давление щеток должно быть 600—900 г. При износе щеток до высоты 12 мм и давлении ниже 600 г их заменяю т щетками той же марки ЭГ-13. Новые щетки притирают стеклянной шкуркой;

продуть коллектор и протереть его. Если поверхность коллектора сильно подгорела, ее зачищают шкуркой и протирают куском ткани, слегка смоченной в бензине. Если подгар зачисткой удалить не удает­ ся, протачивают коллектор по диаметру на глубину 0,3—0,6 мм. После проточки углубляют изоляционный слой (миканит) коллектора на глу­ бину 0,8 мм;

проверить состояние шарикоподшипников 2 генератора, удалить остатки старой смазки, промыть в бензине шарикоподшипники, отвер­ стие под винт-масленку и заполнить 2/3 объема полостей подшипников свежей смазкой ЦИАТИМ-221 или № 158;

собрать генератор, проверить легкость вращения якоря и устано­ вить генератор на двигатель.

При установке генератора на двигатель регулируют натяжение ремня генератора. Необходимо иметь в виду, что слишком сильное на­ тяжение приводит к увеличению нагрузки на подшипник со стороны привода, а слишком слабое — к проскальзыванию ремня на шкиве ге­ нератора. При проскальзывании уменьшаются число оборотов генера­ тора и сила тока. Не допускается перекос приводного ремня. Подклю­ чение наконечников присоединительных проводов к клеммам генера­ тора должно быть надежным. После установки генератора на двигатель и регулировки натяжения приводного ремня проверяют его работу, запустив двигатель.

При уходе за генераторами Г304Б-1 и Г305 ежесменно перед на­ чалом работы проверяют крепление генератора, его работу и натяж е­ ние ремня.

В конце смены наружную поверхность генератора очищают от пы­ ли и грязи.

Через каждые 60 мото-часов работы двигателя очищают 4 сливных отверстия в крышках генератора от засорения деревянной шпилькой.

В шарикоподшипники 6 (см. рис. 83) заклады ваю т одноразовую смазку и в процессе эксплуатации их не смазывают.

Запрещ ается мыть генератор дизельным топливом, бензином, а такж е струей воды под давлением, так как это приводит к выходу его из строя.

Независимо от марки генератора через 4500—5000 мото-часов р а­ боты двигателя его отправляю т в специализированную мастерскую для полного контроля, очистки и ремонта.

УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ЗАЖИГАНИЯ Уход за системой заж игания пускового двигателя заклю чается в следующем.

Ежесменно вытирают пыль и грязь. При эксплуатации двигателя не следует допускать загрязнения провода высокого напряжения от магнето к искровой зажигательной свече пылью, топливом и маслом.

Концы проводов должны быть надежно закреплены.

При замене провода высокого напряжения необходимо, чтобы сре* занный его торец был без выступающих жилок. Провод вставля­ ют в канал вывода так, чтобы игла входила в середину провода и торец провода уперся в дно канала. Иначе возможно пробивание искры по поверхности карболитового канала от острия иглы нз массу.

Через 960 мото-часов работы основного двигателя очищают зажи гательную свечу от нагара и проверяют зазор между электродами 7 и 8 (см. рис. 75). Зазор должен быть в пределах 0,5—0,6 мм. Д ля полу­ чения нормального зазора подгибают только боковой электрод 8. Сни’ мают крышку магнето и проверяют состояние поверхностей контактов 2 (рис. 105) прерывателя и величину наибольшего зазора между ними.

Д л я удаления грязи и масла кон­ такты протирают замшей или тканью, смоченной в чистом бензине.

В случае подгорания поверхности контактов их зачищают бархатным на­ пильником или абразивной пластиной.

При зачистке следует увеличить зазор между контактами на толщину на­ пильника, иначе будет зачищаться только одна сторона контактов.

Д ля проверки величины зазора снимают кожух маховика пускового двигателя со стартером, крышку пре­ рывателя магнето и, проворачивая м а­ ховик, устанавливаю т прерыватель 3 в положение, соответствующее наиболь­ шему расхождению контактов. Прове­ ряют щупом величину зазора, кото­ рый должен быть в пределах 0,25— 0,35 мм. Зазор регулируют, поворачи­ вая эксцентрик 4 подвижной контакт­ Рис. 105. Магнето (крышка снята):

ной стойки, в таком порядке. Отверты­ / — виит;

2 — ко н такты п р ер ы ва т ел я ;

вают винт 1 крепления контактной 3 — п р ер ы вател ь;

4 — эксц ен тр и к;

5 — ко н д ен сато р ;

6 — ф етровы й ф итиль;

стойки, поворотом эксцентрика уста­ 7 — п а з д л я кр еп л ен и я м агн ето.

навливают нормальный зазор между контактами, затем винт завертывают.

Смачивают фетровый фитиль 6 магнето дизельным маслом, при­ меняемым для основного двигателя.

Один раз в год рекомендуется заменять смазку в подшиппиках магнето. Д л я этого разбираю т магнето, удаляю т остатки старой см аз­ ки и промывают сепараторы шарикоподшипников в бензине. После промывки заполняют 2/3 объема полостей шарикоподшипников смазкой ЦИАТИМ-201 или смазкой, применяемой для подшипников генера­ тора. В собранном магнето ротор должен вращ аться легко, без з а ­ едания.

Угол опережения заж игания устанавливаю т на заводе, и регули­ ровать его не требуется. Если магнето снимали с пускового двигателя, то устанавливать его нужно в следующем порядке:

вывернуть свечу, снять кожух маховика со стартером;

через отверстие под свечу пропустить чистый стержень и, повора­ чивая коленчатый вал по направлению стрелки, нанесенной на махо­ вике, установить поршень в в.м.т.;

повернуть коленчатый вал в обратную сторону, установить пор­ шень на 5,8 мм до в. м. т., что соответствует положению кривошипа ко­ ленчатого вала 27° до в.м.т.;

снять крышку прерывателя магнето, повернуть валик магнето в положение начала разрыва контактов прерывателя, ввести выступы на поводке в пазы шестерни привода и закрепить магнето бол­ тами;

проверить угол опережения заж игания (момент начала разм ы ка­ ния контактов прерывателя магнето) 27° до в. м. т. Если он не соответ­ ствует указанному, отвернуть болты крепления магнето и поворотом магнето в удлиненных пазах 7 под болты крепления установить требу­ емый угол опережения. После этого закрепляю т магнето болтами, ус­ танавливаю т крышку прерывателя магнето и присоединяют провод вы­ сокого напряжения к зажигательной свече.

УХОД ЗА КАРБЮРАТОРОМ Уход за карбю ратором К-16А или К-06 сводится к содержанию его в чистоте и к своевременной промывке.

Рекомендуется периодически (2—3 раза в сезон) очищать и про­ мывать сетчатый фильтр 20 (см. рис. 71) топливоподводящего штуце­ ра 4. Д ля очистки сетки штуцер, не разбирая, промывают встреч­ ным потоком бензина. При сильном загрязнении сетку осторожно из­ влекаю т из штуцера, промывают, а штуцер продувают сжатым воз­ духом.

Через 960 мото-часов работы основного двигателя карбюратор снимают с пускового двигателя, разбираю т и промывают.

Перед разборкой карбюратор очищают от грязи и промывают в чистом бензине. Снимают топливоподводящий штуцер и промывают сетчатый фильтр.

Разбираю т и промывают карбюратор К-16А (см. рис. 101) в сле­ дующем порядке:

вывинчивают винт 4 холостого хода, отвертывают два винта и сни­ мают крышку 12 поплавковой камеры, отвертывают пробку 15 колод­ ца ж иклера распылителя;

промывают в бензине поплавок, поплавковую камеру, топливопод­ водящий канал и седло игольчатого клапана в крышке поплавковой камеры, жиклер 3 холостого хода;

продувают жиклеры и каналы карбю ратора сжатым воздухом.

При установке на место крышки поплавковой камеры необходимо следить за тем, чтобы не повредить игольчатый клапан и седло.

Карбюратор К-06 промывают в следующем порядке:

отвертывают винты 2 (см. рис. 100) и снимают крышку 9 (см.

рис. 71) и диафрагму 10;

отвертывают резьбовое седло 8 клапана и вынимают топливный пластинчатый обратный клапан 7;

промывают в бензине диафрагму и крышку 9;

промывают и продувают сжатым воздухом жиклер 15 холостого хода, жиклер-распылитель 6, седло 8 клапана.

Собирают карбюратор К-06 в обратном порядке. При сборке на фланец топливной камеры сначала устанавливаю т диафрагму (боль­ шой диск на диафрагме должен быть обращен внутрь кам еры ), затем прокладку и крышку. Завинчиваю т винты крышки до отказа, при этом уплотнительная прокладка не должна выступать во впускной канал.

Г л а в а 16. ОБСЛУЖИВАНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ УХОД ЗА МУФТОЙ СЦЕПЛЕНИЯ Через каждые 60 мото-часов работы двигателя смазывают отж им­ ной подшипник 9 (см. рис. 87) муфты сцепления. Д ля этого снимают крышку 6 люка на крышке муфты сцепления и шприцем нагнетают смазку в масленку 10, расположенную на корпусе 8 муфты выключе­ ния. Следует иметь в виду, что лишняя смазка муфты сцепления ведет к повышенному скоплению масла в корпусе и к замасливанию дисков.

Подшипники муфты сцепления смазывают смазкой УС-2 или УСс.

Через каждые 240 мото-часов работы двигателя смазывают перед­ ний и задний подшипники вала муфты сцепления. Д ля доступа к мас­ ленке 25 переднего подшипника на картере маховика имеется специ­ альное отверстие, закрываю щ ееся конической резьбовой пробкой.

В полость заднего подшипника смазку нагнетают через масленку 13 на крышке 14 подшипника.

Через каждые 480 мото-часов работы двигателя проверяют и, ес­ ли необходимо, регулируют муфту сцепления.

При разборке и сборке муфты сцепления, чтобы не нарушить б а­ лансировку, средний 26 и крайний 22 ведущие диски устанавливаю т относительно диска маховика 2 в исходное положение: метки «Б», нане­ сенные заводом-изготовителем, на всех трех дисках должны сов­ падать.

При работе трактора на больших уклонах может просачиваться масло в картер маховика. Поэтому следует периодически сливать мас­ ло, скопившееся в картере маховика, через отверстие, закрываемое пробкой 20 (см. рис. 4).

Запрещ ается работать в случае пробуксовки муфты сцепления.

Пробуксовка вызывается неправильной регулировкой муфты сцепле­ ния, износом фрикционных накладок ведомых дисков, их подгоранием или замасливанием дисков муфты.

При замасливании дисков вывертывают пробку из картера ма­ ховика, открывают крышку 6 (см. рис. 87) люка и смачивают диски керосином, включая и выключая муфту сцепления. Когда керосин сте­ чет, завертываю т пробку.

Если такой промывки окажется недостаточно, заливаю т керосин в муфту сцепления и дают двигателю поработать на малых холостых оборотах, включая и выключая муфту сцепления. Вывертывают проб­ ку сливного отверстия и сливают керосин при выключенной муфте сцепления. После этого завертываю т пробку и устанавливаю т крыш­ ку люка.

УХОД ЗА ГИДРОНАСОСАМИ Насосы НШ -46УЛ и НШ -10ДЛ, устанавливаемые на двигатели А-01, А-01М и А-41, не требуют специального ухода или регулировки в процессе эксплуатации. Привод гидронасоса НШ -46УЛ такж е не тре­ бует технического обслуживания.

Включают и выключают гидронасос НШ -46УЛ только на останов­ ленном двигателе.

Если при включении гидронасоса трудно повернуть рычаг, необхо­ димо повернуть коленчатый вал двигателя на 40—50°, после чего сно­ ва включить насос.

При длительной работе трактора без применения гидравлической системы гидронасос выключают.

Во время эксплуатации трактора для надежной и длительной работы гидронасосов рекомендуется соблюдать следующие пра­ вила:

1. В гидравлическую систему следует заливать только чистое, хо­ рошо отстоявшееся дизельное масло.

2. Промывать фильтры гидравлической системы необходимо по мере их загрязнения, но не реже чем через 240 мото-часов работы дви­ гателя.

Первый раз промывают масляный фильтр через 120 мото-часов работы в случае ввода в эксплуатацию нового или капитально отре­ монтированного трактора, а такж е после разборки и сборки узлов гид­ равлической системы.

Не разреш ается эксплуатация гидронасоса с изношенным приво­ дом, с перегнутыми и деформированными трубопроводами.

Не разреш ается эксплуатировать гидравлическую систему с неза­ тянутыми накидными гайками трубопроводов, особенно всасывающего.

Подсос воздуха вызывает пенообразование и нарушает работу гидро­ насосов.

Глава 17. ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ Неисправность Причины неисправности Способ устранения НЕИСПРАВНОСТИ ОСНОВНОГО ДВИГАТЕЛЯ запу­ 1. Пусковой двигатель работа­ 1. Необходимо:

Двигатель не ет, но не проворачивает ко­ скается ленчатый вал основного дви­ гателя:

а) не включен декомпрессион­ а) включить декомпрессион­ ный механизм (при запуске ный механизм;

в зимнее время);

б) двигатель зимой остыл и его б) слить холодные масло и во­ ду и залить в картер дви­ коленчатый вал невозмож­ но прокрутить рукояткой гателя масло, нагретое до даж е прн включенном д е­ 80—90° С, и в систему ох­ компрессионном механизме;

лаждения воду температу­ рой 80—90° С;

в) при включении передач ре­ в) для удаления замерзшей дуктора не проворачивается смазки между дисками коленчатый вал двигателя муфт включить редуктор 2—3 раза на рабочих пере­ дачах, не вводя в зацепле­ ние с венцом маховика ше­ стерню механизма включе­ ния 2. При нормальных пусковых 2. Необходимо:

оборотах двигатель не запу­ скается, дым из выпускной трубы не выходит или выхо­ дит редкими клубами:

а) перекрыт кран топливного а) открыть край, наполнить бака двигателя или в баке бак топливом, удалить лед нет топлива;

в топливном из бака;

баке скопилась и замерзла вода;

б) в топливный насос не по­ б) промыть топливопроводы и ступает топливо (засорены фильтры грубой и тонкой топливопроводы, фильтры очистки;

грубой и тонкой очистки);

в) топливоподкачивающий на­ в) промыть клапаны и поршень сос не подает топливо (зае­ топливоподкачивающего иа­ дание клапанов или порш­ соса, проверить состояние ня) ;

клапанов и поршня;

г) заедают плунжеры и клапа­ г) снять топливный насос с двигателя и отправить в ны топливного насоса или поломка пружины нагнета­ мастерскую для ремонта;

тельного клапана;

д) подтянуть гайки или заме­ д) неплотно затянуты накид­ ные гайки топливных тру­ нить поврежденные трубки;

бок или повреждены топ­ ливные трубки;

е) снять топливный насос.

е) изношены плунжерные па­ В ремонтной мастерской ры топливного насоса проверить максиметром плотность плунжерных пар:

заменить плунжерные пары и отрегулировать насос 1. Двигатель не прогрет 1. Прогреть двигатель до нор­ Из выпускной трубы мальной температуры воды двигателя идет гу­ н масла стой белый дым 12— Продолж ение Причины неисправности Способ устранения Н еисправность 2. Подсос воздуха в систему 2. Н айти место подсоса и уст­ ранить неисправность. У д а­ питания лить воздух из системы пи­ тания 3. Правильно установить угол 3. Неправильно установлен начала подачи топлива угол начала подачи топлива топ­ 4. Определить плохо работаю ­ 4. Плохое распыливание щую форсунку, отрегулиро­ лива форсунками вать ее и, если необходимо, заменить распылитель 1. Слить отстой из топливных 1. В топливо попала вода Двигатель работает баков и фильтров, если не­ неравномерно, с пе­ обходимо, заменить топливо ребоями систему 2. Найти место подсоса и уст­ 2. Подсос воздуха в ранить неисправность. У д а­ питания лить воздух из системы п и ­ тания 3. Необходимо:

3. Неравномерная подача топ­ лива в цилиндры двигателя:

а) снять насос с двигателя и а) секции топливного насоса отрегулировать равномер­ подают неодинаковое коли­ ность подачи топлива;

чество топлива;

б) устранить заедание рейки;

б) заедает рейка в корпусе топливного иасоса;

в) заменить сломанную п р у ж и ­ в) сломана пружина плунжера топливного насоса;

ну;

г) снять форсунку, промыть г) заедает игла распылителя в бензине и проверить каче­ форсунки;

ство распыла. Если распыл плохой, заменить распыли­ тель;

д) трещина в трубке высокого д) заменить поврежденную труб ку, подтянуть гайки давления или отвернулись гайки трубок;

трубок высокого давления;

е) провернулась гильза плун­ е) поставить гильзу на место жера топливного насоса и застопорить ее 4. Неправильно отрегулирова­ 4. Правильно отрегулировать зазоры ны зазоры в клапанах топ­ 1. Полностью открыть кран в 1. Недостаточная подача Двигатель не, разви­ баке;

проверить чистоту топ­ лива в цилиндры вает полной мощ­ ливопроводов, фильтров и ности отверстия в кры ш ке топлив­ ного бака 2. Двигатель работает с боль­ 2. Очистить и промыть возду­ хоочиститель шим недостатком воздуха 3. Изношены плунжерные пары 3. Снять топливный насос.

В ремонтной мастерской про­ топливного насоса верить максиметром плот­ ность плунжерных пар;

за ­ менить плунжерные пары и отрегулировать топливный насос 4. Изношены распылители фор­ 4. Заменить распылители сунок, сильно вытекает топ­ ливо из сливной трубки установлен 5. Правильно установить угол 5. Неправильно начала подачи топлива угол начала подачи топлива 6. Неплотное прилегание кла­ 6. Притереть клапаны к гнез­ дам головкн цилиндров панов 7. Неправильно отрегулирован 7. Отрегулировать топливный насос в мастерской на стен­ топливный насос де Продолжеаае Причины неисправности Способ устранения Неисправность 1. Поломались клапанные пру­ 1. Поставить поршень в поло­ Недостаточная ком­ жение в. м. т., чтобы кла­ прессия в цилинд­ жины двигателя пан не провалился в ци­ рах линдр, и заменить пружину;


отрегулировать зазоры 2. Нет зазоров между торцами 2. Отрегулировать зазоры стержней клапанов и бойка­ ми коромысел 3. Неплотное прилегание кла­ 3. Притереть клапаны к гнез­ дам головки цилиндров панов 4. Закоксовывание поршневых 4. Очистить и промыть поршни и кольца в керосине (ж ела­ колец (определяют по боль­ тельно без снятия колец с шому выгоранию масла, поршня), если необходимо, дымлению из выпускной тру­ заменить поршневые кольца бы и сапуна, по снижению мощности двигателя и уве­ личению расхода топлива) 5. Большой износ или потеря 5. Заменить кольца пругости поршневых колец Й [з выпускной трубы идет 1. Необходимо:

Двигатель дымит черный дым:

а) уменьшить нагрузку;

а) двигатель перегружен;

установлен б) правильно установить угол б) неправильно начала подачи топлива;

угол начала подачи топлива насосом;

в) двигатель работает с боль­ в) проверить и промыть воз­ духоочиститель;

шим недостатком воздуха;

г) неправильно отрегулирован г) отрегулировать топливный насос в мастерской на стен­ топливный насос;

де;

д) плохое распыливание топли­ д ) определить плохо работаю­ щую форсунку, отрегулиро­ ва форсунками вать ее и, если необходимо, заменить распылитель 2. Необходимо:

2. Из выпускной трубы идет белый дым:

а) прогреть двигатель до нор­ а) двигатель нагружен без мальной температуры воды предварительного прогрева;

и масла;

б) слить отстой из топливных б) в топливо попала вода баков и фильтров, при необ­ ходимости заменить топливо 3. Из выпускной трубы идет 3. Необходимо:

сизый дым (голубой);

в ка­ мере сгорания скопилось большое количество масла вследствие:

а) высокого уровня масла в а) проверить уровень масла в картере;

картере и слить лишнее мас­ ло;

б) закоксовывания поршневых б) промыть или заменить коль­ ца;

колец;

между в) заменить поршень и гильзу в) большого зазора поршнем и гильзой 1. Резкий стук в верхней части 1. Установить оптимальный С туки в двигателе блока (большой угол начала угол начала подачи топлива подачи топлива) 2. Легкий металлический стук, 2. Отрегулировать зазоры в хорошо прослушиваемый на клапанах малых оборотах двигателя (увеличенные зазоры в кла­ панах) 12* Продолж ение Причины неисправности Неисправность Способ устранения 3. Звонкий металлический стук, 3. Изношенные детали заме­ хорошо слышимый в верхней нить части цилиндра при мини­ мальном числе оборотов и резком изменении оборотов от максимальных до мини­ мальных (увеличенный зазор между поршневым пальцем и втулкой шатуна) 4. Дребезжащий стук, хорошо 4. Заменить изношенные порш­ прослушиваемый по всей вы­ ни и гильзы соте цилиндра (изношены поршни и гильзы) 5. Резкий шум высокого тона в 5. Зачистить забоины или заме­ картере распределительных нить изношенные шестерни шестерен (стук шестерен при большом зазоре между зубь­ ями или при забоинах на зубьях) 6. Сильный металлический стук 6. Немедленно остановить дви­ в нижней части блока цилин­ гатель, выяснить причины дров при различном числе стука и устранить их оборотов двигателя в резуль­ тате износа или выплавле­ ния шатунных или коренных подшипников 7. Шум в средней нижней час­ 7. Необходимо:

ти картера двигателя А-41:

а) увеличен зазор между вен­ а) проверить зазор, если необ­ цом коленчатого вала и гру- ходимо, отрегулировать его;

зом-шестерней механизма уравновешивания;

б) поломка зубьев грузов-шес­ б) снять механизм уравнове­ терен механизма уравнове­ шивания и заменить грузы шивания шестерни 1. Мало или нет воды в систе­ 1. Немедленно остановить дви­ Двигатель перегре­ ме охлаждения вается гатель, дать ему остыть и д о­ лить воды, проверить, зак­ рыт ли спускной кран 2. Переключателем масла «зи­ 2. Переставить переключатель ма—лето» отключен масля­ так, чтобы буква Л находи­ ный радиатор лась против стрелки на бло­ ке (масляный радиатор включен) 3. Воздухозаборная сетка ра­ 3. Очистить воздухозаборную диатора забита половой и сетку пылью 4. Ослабло натяжение ремней 4. Отрегулировать натяжение вентилятора ремней 5. Обрыв ремня вентилятора 5. Заменить ремень 6. Двигатель продолжительное 6. Уменьшить нагрузку, доведя время работает с перегруз­ ее до нормальной кой 7. Проверить температуру воды 7. Термометр дает неверные ртутным термометром. Зам е­ показания нить неисправный термометр 8. Трубки сердцевины радиато­ 8. Промыть систему охлаж де­ ра или водяная рубашка ния двигателя покрыты накипью и грязью 9. Плохое распыливание топли­ 9. Определить плохо работаю­ щую форсунку, отрегулиро­ ва форсунками вать ее и, если необходимо, заменить распылитель П род олж ение Н еисправность Причины неисправности Способ устранения 10. Радиатор забит пылью и 10. Тщательно промыть радиа­ тор мелкой половой 11. Заменить водяной насос 11. Плохо работает водяной на­ сос 1. Необходимо:

1. Нет подачи топлива:

Двигатель внезапно останавливается а) залить в топливный бак а) мало топлива в баке;

топливо;

б) найти место подсоса и ус­ б) подсос воздуха в систему транить неисправность. Уда­ питания;

лить воздух из системы пи­ тания;

в) слить отстой из топливных в) в топливо попала вода;

баков и фильтров, если не­ обходимо, заменить топли­ во;

г) ие работает подкачивающий г) сиять топливоподкачиваю­ щий насос, разобрать, про­ насос топливного насоса;

мыть клапаны и поршень.

Проверить состояние клапа­ нов, поршня и упругость пружины. Если необходимо, заменить топлнвоподкачи вающий насос;

д) засорились топливопроводы, д) промыть топливопроводы и фильтры грубой и тонкой фильтры грубой и тонкой очистки. Если необходимо, очистки топлива заменить фильтрующие эле­ менты 2. Заклинило поршень в цилин­ 2. Вынуть поршень, осмотреть его н гильзу цилиндров, если дре вследствие:

необходимо, заменить пор­ перегрузки непрогретого дви­ шень и гильзу гателя;

недостаточной смазки порш­ ня и гильзы цилиндра (низ­ кое давление масла) или от­ сутствия воды в системе ох­ лаждения Плохо работает систе­ 1. Низкое давление в системе 1. Необходимо:

ма смазки смазки:

а) проверить уровень масла в а) в картере мало масла;

картере и долить масло;

б) масло разжижено топливом б) проверить уплотнение раз­ вальцовки и штуцеров труб­ поступившим из форсунки;

ки слива, устранить течь;

в) проверить давление конт­ в) неисправен манометр;

рольным манометром, если необходимо, заменить дат­ чик или манометр;

редукционного г) вывернуть клапаны, разоб­ г) зависание рать, промыть;

или сливиого клапана си стемы смазки;

д) ослабла или сломана пру­ д) клапаны разобрать, прове­ рить. В случае поломки жина сливного или редук­ пружину заменить или ционного клапана;

заменить клапаи в сборе;

е) проверить состояние вкла­ е) повышенный изиос подтип дышей, если необходимо, за ­ ников коленчатого вала;

менить их;

ж ) засорена сетка маслозабор ж ) слить масло и снять картер, ника насоса;

ослаблены бол осмотреть сетку маслозабор ты крепления маслозабории ника и промыть;

ка;

Продолжение Способ устранения Неисправность Причины неисправности з) иегермегичность соединений з) проверить состояние прокла­ док и прочность крепления маслопроводов;

вывертыва­ отводящей и всасывающей ние форсунок роторов цен­ трубок масляного насоса;

трифуги если необходимо, подтянуть соединения или заменить неисправные детали;

ввер­ нуть форсунки роторов цен­ трифуги 2. Высокое давление в системе 2. Необходимо:

смазки (более 6 кГ/см2) :

а) проверить давление масла а) неисправен манометр;

контрольным манометром, если необходимо, заменить манометр;

б) отрегулировать сливной кла­ б) сильно сжата пружина слив­ пан ного клапана 3. Термометр показывает высо­ 3. Необходимо:

кую температуру масла (100° С и выше):

а) переключатель на блоке ус­ а) установить переключатель буквой Л против стрелки иа тановлен буквой 3 против блоке;

стрелки на блоке;

б) масляный радиатор загряз­ б) осмотреть масляный радиа­ тор, снять его, очистить сна­ нен снаружи или внутри;

ружи и продуть сжатым воздухом. Для очистки ра­ диатора прокачать через не­ го дизельное топливо и про­ дуть сжатым воздухом;

в) проверить термометр, если в) неисправен термометр;

необходимо, заменить его;

г) длительная перегрузка дви­ г) уменьшить нагрузку;

гателя при высокой темпе­ ратуре окружающей среды;

д) неисправен предохранитель­ д) клапаи осмотреть, промыть, отрегулировать прокладка­ ный клапан радиаторной ми. Если необходимо, заме­ секции масляного насоса;

нить новым в сборе;

е) провернулся фиксатор шес­ е) осмотреть масляный иасос, устранить неисправности терни радиаторной секции масляного насоса Двигатель идет «враз­ Заедает рейка топливного на­ Снять топливный иасос с регу­ лятором и сдать в мастер­ соса или поломался регуля­ нос»

скую для проверки и ремон­ тор та 1. Снять двигатель и отправить 1. Двигатель работал при низ­ Задиры коренных или в ремонтную мастерскую ком давлении масла (меиее шатунных подшип­ для замены вкладышей и ре­ 1,0 кГ/смг ) ников монта коленчатого вала 2. То же 2. Двигатель останавливали при высокой температуре вы­ ходящего масла и охлаж ­ дающей жидкости 3. Снять двигатель и отправить 3. Двигатель запускался зимой в ремонтную мастерскую для непрогретый, с холодным замены вкладышей и ремон­ маслом та коленчатого вала 4. То же 4. Засорение центрифуги и по­ вышенное закоксовывание масла Продолж ение Неисправность Причины неисправности Способ устранения НЕИСПРАВНОСТИ ПУСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ И РЕДУКТОРА Пусковой двигатель 1. Нет топлива в поплавковой 1. Необходимо:


не, запускается камере карбюратора:

а) закрыт кран;

иет топлива в а) открыть край;

залить в ба­ бачке пускового двигателя;

чок смесь бензина с дизель­ ным маслом;

б) засорились топливопровод, б) прочистить топливопровод фильтр отстойника и штуце­ и промыть фильтры;

ра карбюратора;

в) в бачке скопилась вода и в) удалить лед из бачка замерзла 2. В топливной смеси миого 2. Заменить смесь с повышен­ масла ным содержанием масла смесью нормального состава 3. Обеднение смеси вследствие 3. Подтянуть соединения и, ес­ подсоса воздуха через не­ ли необходимо, заменить прокладку плотности в соединении кар­ бюратора с двигателем 4. В зажигательной свече не 4. Проверить, есть ли искра на проскакивает искра наконечнике провода. При наличии искры заменить све­ чу. Если на наконечнике провода искры иет, прове­ рить состояние провода и контактов. Если провод и контакты исправны, то неис­ правно магнето. В этом слу­ чае сиять магнето и отпра­ вить его в ремонтную ма­ стерскую 5. Правильно установить угол 5. Неправильно установлен опережения зажигания угол опережения зажигания 6. Слабая компрессия вслед­ 6. Заменить изношенные коль­ ца ствие износа поршневых ко­ лец 7. Неисправен стартер или ак­ 7. Снять кожух маховика со стартером, запустить двига­ кумуляторная батарея тель вручную шнуром 1. Неправильный состав смеси 1. Заправить бак новой смесью Пусковой двигатель надлежащего состава беизииа с маслом не развивает пол­ ной мощности и ра­ 2. Засорился топливопровод к 2. Прочистить и промыть топ­ ботает с перебоями ливопровод карбюратору 3. Слишком бедная или слиш­ 3. Необходимо:

ком богатая рабочая смесь:

а) при слишком бедной сме­ а) прочистить топливопровод и промыть карбюратор;

с и — хлопки в карбюраторе;

б) при слишком богатой сме­ б) проверить уровень топлива си — хлопки в выпускном в поплавковой камере кар­ бюратора К-16 и плотность трубопроводе и черный дым посадки игольчатого клапа­ на. Устранить неисправ­ ность. Открыть воздушную заслонку. Карбюратор К- промыть 4. Слишком раннее или слиш­ 4. Установить правильный угол опережения зажигания ком позднее зажигание. При­ знаком слишком раннего за ­ жигания иа иепрогретом дви гателе являются глухие сту ки, а слишком позднего за жигания — хлопки в выпуск ном трубопроводе П родолж ение Н еисправность Причины неисправности Способ устранения 5. Пропуск зажигания или сла­ 5. Проверить состояние изоля­ бая искра ции провода, плотность кон­ такта в местах присоедине­ ния, целостность и чистоту изолятора свечи, электродов свечи и зазор между ними.

Проверить работу магнето.

Обнаруженную неисправ­ ность устранить Слишком богатая смесь. При­ Открыть воздушную заслонку.

Пусковой двигатель Проверить уровень топлива дымит знаком является черный дым в поплавковой камере карбю­ из выпускной трубы ратора К-16 и плотность по­ садки игольчатого клапана.

Карбюратор К-06 промыть 1. Нет воды в системе охлаж ­ 1. Залить воду в систему Пусковой двигатель перегревается дения 2. Много накипи в водяной ру­ 2. Удалить накипь башке двигателя 3. Удалить нагар 3. Нагар в камере сгорания установлен 4. Правильно установить угол 4. Неправильно опережения зажигания угол опережения зажигания 5. Двигатель работает продол­ 5. Не допускать работу пуско­ вого двигателя больше жительное время 15 мин 1. Стук поршневого пальца. 1. Заменить изношенные палец Стуки в пусковом дви­ и втулку верхней головки Стук напоминает слабые чет­ гателе шатуна кие удары легкого молотка о наковальню 2. Стук поршня на прогретом 2. Заменить поршень. В случае износа цилиндра прошлифо­ двигателе прослушивается вать его и поставить пор­ по всей высоте цилиндра шень ремонтного размера Не включается шестерня меха­ Необходимо:

Пусковой двигатель работает, но колен­ низма включения:

а) забоины на зубьях шестер­ а) зачистить зубья;

чатый вал основно­ го двигателя ие ни и зубчатого венца махо­ прокручивается вика;

б) сорваны болты крепления б) открыть люк механизма вы­ ключения и осмотреть со­ держателя грузов к шестер­ стояние крепления. В случае не срыва болтов снять редук­ тор и устранить неисправ­ ность Выключается шестерня меха­ Необходимо:

Преждевременное вы­ ключение основно­ низма отключения:

а) двигатель недостаточно про­ а) прогреть двигатель;

го двигателя грет;

б) износилась рабочая поверх­ б) заменить грузы ность грузов 1. Установить уровень масла Перегревается редук­ 1. Чрезмерно высокий или низ­ до контрольного отверстия кий уровень масла в редук­ тор торе 2. Отрегулировать муфту 2. Пробуксовка муфты редук­ тора НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ 1. Неисправна электропровод­ 1. Найти при помощи контроль­ Малый зарядный ток ной лампочки повреждение ка в цепи генератор—реле генератора и устранить неисправность регулятор—батарея 2. Недостаточное давление щ е­ 2. Заменить щетки, новые щет­ ки притереть точных пружин;

износ щеток превышает допустимый пре­ дел Продолж ение Н еисправность Причины неисправности Способ устранения 3. Загрязнение или замаслива­ 3. Протереть коллектор чистой ние рабочей поверхности тряпкой, смоченной в бензи­ коллектора не, или зачистить коллектор мелкой стеклянной шкуркой 4. Пробуксовка приводного 4. Натянуть ремень генератора ремня генератора 5. Выступание изоляции между 5. Прочистить коллектор и под­ пластинами коллектора резать изоляцию 6. Неисправен реле-регулятор 6. Проверить реле-регулятор и отрегулировать, если необхо­ димо — отправить его в ре­ монтную мастерскую зарядного 1. Загрязнение или замаслива­ 1. Протереть коллектор чистой Величина тряпкой, смоченной в бензи­ ние рабочей поверхности тока изменяется не, или зачистить коллектор коллектора (стрелка ампермет­ мелкой стеклянной шкуркой ра колеблется) при исправной аккуму­ 2. Заедание щеток в направ­ 2. Очистить щеткодержатели н ляющих устранить заедание ляторной батарее Шум и стук подшип­ 1. Перекос ремия привода ге­ 1. Ослабив болты крепления нератора ников генератора кронштейна генератора и пе­ реместив кронштейн вмес­ те с генератором, установить совпадение плоскостей ручь­ ев ведущего и ведомого шкивов привода генератора.

Отрегулировать натяжение ремия 2. Нет смазки в шарикопод­ 2. Промыть шарикоподшипни­ ки в бензине и залить све­ шипниках генератора жую смазку При замкнутых кон­ 1. Нарушено соединение с ак­ 1. Проверить соединение клемм кумуляторной батареей аккумуляторной батареи, ес­ тактах включателя ли необходимо — зачистить (окисление клемм) якорь стартера пус­ до блеска, смазать техниче­ кового двигателя не ским вазелином и затянуть вращается или вра­ клеммы щается очень мед­ 2. Разряжена или неисправна 2. Аккумуляторную батарею ленно зарядить или заменить новой аккумуляторная батарея 3. Осмотреть состояние щеток 3. Зависание или износ щеток и коллектора. Устранить не­ стартера исправность 4. Короткое замыкание в стар­ 4. Заменить стартер тере или задевание якоря за полюса 5. Холодный двигатель (зимой) 5. Прогреть основной двига­ тель и пусковой двигатель горячей водой вращается, Поломка или срабатывание Стартер зубьев маховика Заменить маховик но не проворачива­ ет пусковой двига­ тель При включении стар­ 1. Забиты зубья маховика 1. Зачистить зубья маховика тера шестерня не 2. Забиты зубья шестерни стар­ 2. Зачистить зубья или заме­ тера нить шестерню привода. От­ входит в зацепле­ регулировать зазор между ние с маховиком шестерней и упорной шайбой 3. Привод туго перемещается 3. Смазать вал якоря дизель­ по валу якоря ным маслом, применяемым для двигателя пускового Привод туго перемещается по Смазать вал якоря дизельным Стартер валу якоря маслом, применяемым для двигателя после двигателя включения не от­ ключается Магнето работает с 1. Замаслились или подгорели 1. Протереть контакты спиртом или бензином или зачистить контакты перебоями Продолж ение Н еисправность П р и ч и н ы н еи сп р авн о сти С п особ у с т р ан ен и я 2. Изменился зазор между кон­ 2. Отрегулировать зазор тактами Магнето не дает ис­ 1. Обрыв первичной или вто­ 1. Заменить трансформатор ричной цепи трансформатора кры 2. Замыкание иа массу первич­ 2. Устранить замыкание ной цепи 3. Пробит конденсатор 3. Заменить конденсатор НЕИСПРАВНОСТИ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ 1. Отрегулировать свободный Муфта сцепления про­ 1. Нет свободного хода муфты буксовывает выключения ход муфты (зазор А, см.

рис. 87) 2. Замасливание фрикционных 2. Промыть иакладки в кероси­ накладок ведомых дисков не. Устранить причину по­ падания на них масла 3. Усадка или поломка нажим­ 3. Неисправные пружины заме­ нить ных пружин 4. Большой износ фрикционных 4. Заменить фрикционные на­ накладок ведомых дисков кладки. Проверить и отрегу­ лировать тормозок выходно­ го вала муфты сцепления 1. Отрегулировать свободный 1. Велик свободный ход муф­ Муфту сцепления ве­ ход муфты (зазор А, см.

ты включения дет рис. 87) 2. Отрегулировать зазор Б 2. Мал или велик ход средне­ го ведущего диска 3. Коробление ведомых дисков 3. Отрихтовать ведомые диски, если необходимо — заменить РАЗДЕЛ III РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ И ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ В настоящем разделе рассмотрены способы текущего ремонта дви­ гателей, связанные с устранением неисправностей и поломок, выявлен­ ных при выполнении технических уходов и эксплуатации двигателей.

Технология ремонта, рекомендации и способы выполнения ремонт­ ных операций даны главным образом применительно к условиям хозяй­ ств, эксплуатирующих двигатели Алтайского моторного завода (ре­ монтных мастерских совхозов и колхозов).

Глава 18. РЕМОНТ Д ВИ ГАТ ЕЛЯ В МАСТЕРСКОЙ КОЛХОЗА ИЛИ СОВХОЗА Текущий и капитальный ремонт проводят через определенный срок работы двигателей.

Д ля двигателей межремонтные сроки выражаю тся в мото-часах работы или в количестве израсходованного топлива.

При текущем ремонте двигатель частично разбираю т и заменяют износившиеся детали. Узлы и агрегаты разбираю т только по мере не­ обходимости.

ПОДГОТОВКА ДВИГАТЕЛЯ К РЕМОНТУ Д ля выявления потребности в ремонте отдельных узлов и агрега­ тов рекомендуется опробование двигателя на ходу в течение 10— 15 мин. При этом прослушивают работу механизмов и проверяют р а ­ боту приборов электрооборудования.

Результаты осмотра, опробования и обнаруженные неисправности заносят в ведомость дефектовки двигателя.

МОЙКА ДВИГАТЕЛЯ Перед разборкой поступивший в ремонт двигатель моют снаружн и промывают его внутренние полости в моечной машине. Если нет м а­ шины, используют электронасос со шлангом для подачи горячей воды под давлением. Картер двигателя от остатков смазки рекомендуется выпаривать.

ЧАСТИЧНАЯ РАЗБОРКА ДВИГАТЕЛЯ Д вигатель частично разбираю т на стенде, на котором можно по­ вернуть двигатель вокруг горизонтальной оси на 180°.

Д вигатель устанавливается на стенд при помощи подвески, пока­ занной на рисунке 106.

Запрещ ается при разборке применять ломы, рычаги, зубила, так как это может привести к травме рабочего и повреждению деталей.

Используемый комплект ключей и принадлежностей должен быть всех необходимых размеров. Разводны е ключи применять не рекомен­ дуется, так как при пользовании ими очень часто срываются грани кре­ пежных изделий.

При отвертывании гаек и болтов не следует пользо­ ваться проставками или про­ кладками, устанавливаемы­ ми между гранями и губка­ ми ключа.

Если резьбовое соеди­ нение зарж авело и отвер­ нуть гайки или болты не удается, необходимо смочить детали керосином.

При выпрессовке втулок Рис. 106. Подвеска для транспортировки дви­ гателей А-01 и А-41: пользуются латунными оп­ I — крю к;

2 — к о р о н ч а т ая га й к а ;

3 — ко л ьц о (зпенЬ равками, так как стальные ц е п и );

4 — с ер ь га;

5 — ш плинт;

6 — кором ы сло;

выколотки приводят втулки 7 — ш а й б а;

8 — болт.

в негодность.

Двигатели частично разбирать необходимо в следующем порядке:

расконтрить и вывернуть болты крепления вентилятора, снять крыльчатку и ремень вентилятора;

отвернуть гайки и вывернуть болты крепления генератора, стар­ тера, магнето, карбю ратора пускового двигателя и снять перечислен­ ные узлы, отъединив предварительно провода и тяги;

вывернуть гайки и снять крышки головок цилиндров, предвари­ тельно отъединив тягу декомпрессионного механизма;

отъединить и снять топливопроводы высокого и низкого давления;

ослабить затяж ку стяжных хомутов шлангов соединительной тру­ бы воздухоочистителя, отвернуть гайки крепления ленты кронштейна воздухоочистителя и снять воздухоочиститель;

снять топливные фильтры тонкой и грубой очистки топлива;

отвернуть гайки и снять масляные фильтры и прокладку корпуса;

вывернуть болты и снять боковую крышку блока цилиндров;

отвернуть гайки крепления впускного и выпускного коллекторов и снять их, предварительно отъединив от впускного коллектора соедини­ тельную трубу;

вывернуть пробку сливного отверстия из поддона двигателя и снять прокладку пробки;

отъединить шланговое соединение, вывернуть болты и снять водя­ ную трубу;

повернуть двигатель поддоном картера вверх, вывернуть болты крепления поддона, снять поддон и пробковую прокладку.

В полуразобранном виде двигатель моют еще раз.

РАЗБОРКА ДВИГАТЕЛЯ НА УЗЛЫ И ДЕТАЛИ При разборке двигателя не следует разукомплектовывать такие детали, как маховик и коленчатый вал, шатуны и их крышки, блок цилиндров и крышки коренных подшипников, шестерни масляно­ го насоса, груз-шестерни механизма уравновешивания двигателя А-41.

Все детали после разборки должны быть маркированы краской или иметь бирки. Полностью разбирать двигатель следует в таком порядке:

вывернуть и снять краник слива воды из блока;

снять маслозаливную горловину и щуп замера уровня масла;

на двигателях А-01 отъединить привод топливного насоса, вывер­ нуть болты крепления топливного насоса к кронштейну и снять топлив­ ный насос;

вывернуть болты, отъединить водоподводящий патрубок от блока и снять пусковой двигатель;

отвернуть болты и снять редуктор пускового двигателя;

снять крышку муфты сцепления и муфту сцепления;

снять маховик коленчатого вала и картер маховика;

отвернуть гайку с носка валика и снять шкив водяного насоса;

отвернуть болты крепления водяного насоса, снять насос и про­ кладку корпуса;

отъединить трубку слива топлива, отвернув накидную гайку от штуцера в головке цилиндров, вывернуть болты крепления и снять трубки слива топлива из форсунок, при помощи приспособления (см.

рис. 102) снять форсунки;

вынуть штанги толкателей;

расконтрить замковые шайбы, отвер­ нуть гайки и снять ось коромысел и валик декомпрессионного механиз­ ма с их стойками;

отвернуть гайки крепления головок цилиндров, снять со шпилек головки цилиндров и прокладки головок. При снятии головок цилин­ дров затяж ку гаек ослаблять в той ж е последовательности, что и при установке (см. рис. 23);

отвернуть болт крепления шкива коленчатого вала и при помощи съемника снять шкив;

вывернуть болты крепления передней опоры двигателя и снять ее;

вывернуть болты крепления крышки картера шестерен распреде­ ления и снять крышку с установочных штифтов;

расконтрить болты и снять все шестерни механизма газораспределения и палец промеж у­ точной шестерни;

расконтрить, вывернуть болты и снять ось в сборе с толкателями;

вынуть из блока распределительный вал, предварительно отвернув два болта фланца;

расконтрить, вывернуть болты и снять со штифтов картер шесте­ рен;

повернуть двигатель в положение, удобное для демонтажа ш атун­ но-поршневой группы;

расконтрить замковые шайбы болтов и гаек маслопроводов и снять со штифтов масляный насос;

расконтрить замковые шайбы головок шатунных болтов, вывер­ нуть болты и снять крышки шатунов;

вынуть поршни с шатунами из цилиндров, установить крышки на шатуны и ввернуть болты, предварительно сняв вкладыши шатуна;

при помощи съемника (см. рис. 21) вынуть гильзы цилиндров из блока;

повернуть двигатель плоскостью разъем а с поддоном вверх, отог­ нуть замковые шайбы с граней гаек крепления крышек коренных под­ шипников и снять крышки;

при помощи подвески вынуть из блока коленчатый вал;

вынуть из крышек подшипников вкладыши, снять упорные коль­ ца, установить крышки коренных подшипников на свои места и навер­ нуть гайки крепления крышек на шпильки.

Если необходимо, снятые узлы двигателей разбираю т на детали.

Снятые и разобранные узлы и детали двигателя подвергают окон­ чательной мойке, контролю и дефектовке.

МОЙКА ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ Д етали промывают в специальных установках, ваннах или моеч­ ных машинах.

При небольшом объеме ремонтных работ и количестве деталей их промывают в моечных машинах типа М Д -1,М Д -2или МК-1 ГОСНИТИ.

В качестве моющей жидкости применяют раствор, состоящий из 2— 3% кальцинированной или каустической соды и 1% жидкого стекла, остальное — вода.

От нагара и коррозии детали очищают вручную при помощи ш абе­ ров, стальных щеток и скребков. При механической очистке деталей от нагара используют пескоструйные аппараты.

Такие детали, как шатуны, поршни, головки цилиндров, клапаны механизма газораспределения и другие с нагаром сложного состава, рекомендуется промывать в ванне с раствором солей. Детали, промы­ тые в щелочном растворе, для предохранения от коррозии промывают в горячей воде.

При удалении нагара и смолистых отложений с корпусных чугун­ ных деталей (блок, головка цилиндров, картер шестерен, коллекторы и др.) можно использовать выварочные установки с 8— 10%-ным рас­ твором каустической соды с температурой 80—90° С, куда детали по­ гружаю т и где их выдерживают в течение 2 ч, затем промывают в воде.

М асляные каналы в блоке цилиндров промывают при помощи руч­ ного поршневого насоса или насоса любого типа с электроприводом.

Д ля ускорения и улучшения качества промывки масляные каналы предварительно очищают капроновыми или щетинными щетками, смо­ ченными дизельным топливом.

Д ля очистки от отложений деталей, и зго т о вл е н н ы х из алюминие­ вых сплавов, можно использовать ванну с раствором, состоящим из (кг па 100 л вод ы ):

кальцинированная сода 1, 8 5— 2, м ы л о................................ 1, 0, 8 — 0, жидкое стекло....

Д етали погружают на 2,5—3,0 ч при температуре раствора 85— 95° С.

После размягчения отложений их легко удаляю т струей моющей жидкости. Сушат детали на воздухе.

Промытые детали и узлы дефектуют и в зависимости от их состоя­ ния сортируют на:

годные для установки на двигатель без ремонта;

детали, требующие ремонта;

негодные.

Д етали выбраковывают в соответствии с техническими условиями ГОСНИТИ на дефектовку деталей двигателя.

РЕМОНТ ОСНОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ И УЗЛОВ Ремонт блока цилиндров. В процессе эксплуатации на внутренних стенках блока цилиндров может образоваться слой накипи, ухудшающей охлаждение двигателя. В блоке цилиндров могут возникнуть следующие дефекты: трещины и раковины в водяной и масляной полостях, обломы шпилек и болтов в резьбовых отверстиях, износ резьбы в резьбовых от­ верстиях, течь воды и масла по технологическим заглуш кам и пробкам, износ бронзовой втулки передней опоры распределительного вала, ос­ лабление посадки под шпильки крепления головки цилиндров и крышек коренных подшипников.



Pages:     | 1 |   ...   | 4 | 5 || 7 | 8 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.