авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 12 | 13 || 15 |

«Ю. А. РЯБОКОНЬ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Омск 2012 Министерство ...»

-- [ Страница 14 ] --

Приложение 7.3. Перечень опасных грузов, допущенных к перевозкам автомобильным транспортом.

Приложение 7.4. Информационная таблица, устанавливаемая на транспортное средство, для обо значения класса перевозимого груза.

Приложение 7.5. Аварийная карточка системы информации об опасности.

Приложение 7.6. Информационная карточка системы информации об опасности.

Приложение 7.7. Порядок заполнения и описания знаков опасности. (гост 19433-88).

Приложение 7.8. Предупредительные надписи и манипуляционные знаки, наносимые на упаковку опасного груза.

Приложение 7.9. Расположение маркировки, характеризующей транспортную опасность на грузо вой единице (по Гост 19433-88).

Приложение 7.10. Окраска и надписи на баллонах со сжатым и сжиженным газом, наносимые на упаковку опасного груза Приложение 7.11. Бланк маршрута перевозки опасного груза.

Приложение 7.12. Свидетельство о подготовке водителей транспортных средств, используемых для перевозки опасных грузов.

Приложение 7.13. Свидетельство о допуске к перевозке транспортных средств, перевозящих опасные грузы.

Приложение 7.14. Таблица совместимости при перевозках опасных грузов различных классов.

Приложение 7.15. Таблица совместимости при перевозках опасных грузов и грузов общего назначения.

Приложение 7.16. Перечень опасных грузов, перевозка которых в международном автомобильном сообщении по территории Российской Федерации осуществляется по специальным разрешениям Мин транса России.

Приложение 7. Классификация опасных грузов по характеру и степени опасности Класс 1 – взрывчатые материалы, которые по своим свойствам могут взрываться, вызывать пожар с взрывчатым действием, а также устройства, содержащие взрывчатые вещества и средства взрывания, предназначенные для производства пиротехнического эффекта;

подкласс 1.1 – взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия с опасностью взрыва массой, когда взрыв мгновенно охватывает весь груз;

подкласс 1.2 – взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, не взрывающиеся массой:

подкласс 1.3 – взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, обладающие опасностью заго рания с незначительным взрывчатым действием или без него;

подкласс 1.4 – взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, представляющие незначитель ную опасность взрыва во время транспортировки только в случае воспламенения или инициирования, не дающие разрушения устройств и упаковок;

подкласс 1.5 – взрывчатые вещества с опасностью взрыва массой, которые настолько нечувстви тельны, что при транспортировании инициирование или переход от горения к детонации маловероятны;

подкласс 1.6 – изделия, содержащие исключительно нечувствительные к детонации вещества, не взрывающиеся массой и характеризующиеся низкой вероятностью случайного инициирования;

примечание: взрывчатые смеси газов, паров и пыли не рассматриваются как взрывчатые вещества.

Класс 2 – газы сжатые, сжиженные охлаждением и растворенные под давлением, отвечающие хо тя бы одному из следующих условий:

- абсолютное давление паров при температуре 50°С равно или выше 3 кгс/см2 (300 КПа);

- критическая температура ниже 50°С.

По физическому состоянию газы делятся на:

- сжатые, критическая температура которых ниже -10°С;

- сжиженные, критическая температура которых равна или выше -10°С, но не ниже 70°С;

- сжиженные, критическая температура которых равна или выше 70°С;

- растворенные под давлением;

- сжиженные переохлаждением;

- аэрозоли и сжатые газы, попадающие под действие специальных предписаний;

подкласс 2.1 – невоспламеняющиеся газы;

подкласс 2.2 – невоспламеняющиеся ядовитые газы;

подкласс 2.3 – легковоспламеняющиеся газы;

подкласс 2.4 – легковоспламеняющиеся ядовитые газы;

подкласс 2.5 – химически неустойчивые;

подкласс 2.6 – химически неустойчивые ядовитые.

Класс 3 – легковоспламеняющиеся жидкости, смеси жидкостей, а также жидкости, содержащие твердые вещества в растворе или суспензии, которые выделяют легковоспламеняющиеся пары, имеющие температуру вспышки в закрытом тигле 61°С и ниже;

подкласс 3.1 – легковоспламеняющиеся жидкости с низкой температурой вспышки и жидкости, имеющие температуру вспышки в закрытом тигле ниже минус 18 град.С или имеющие температуру вспышки в сочетании с другими опасными свойствами, кроме легковоспламеняемости;

подкласс 3.2 – легковоспламеняющиеся жидкости со средней температурой вспышки – жидкости с температурой вспышки в закрытом тигле от минус 18 до плюс 23°С;

подкласс 3.3 – легковоспламеняющиеся жидкости с высокой температурой вспышки – жидкости с температурой вспышки от 23 до 61°С включительно в закрытом тигле.

Класс 4 – легковоспламеняющиеся вещества и материалы (кроме классифицированных как взрывчатые), способные во время перевозки легко загораться от внешних источников воспламенения, в результате трения, поглощения влаги, самопроизвольных химических превращений, а также при нагре вании;

подкласс 4.1 – легковоспламеняющиеся твердые вещества, способные легко воспламеняться от кратковременного воздействия внешних источников воспламенения (искры, пламени или трения) и ак тивно гореть;

подкласс 4.2 – самовоспламеняющиеся вещества, которые в обычных условиях транспортирова ния могут самопроизвольно нагреваться и воспламеняться;

подкласс 4.3 – вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.

Класс 5 – окисляющие вещества и органические пероксиды, которые способны легко выделять кислород, поддерживать горение, а также могут, в соответствующих условиях или в смеси с другими веществами, вызвать самовоспламенение и взрыв;

подкласс 5.1 – окисляющие вещества, которые сами по себе не горючи, но способствуют легкой воспламеняемости других веществ и выделяют кислород при горении, тем самым увеличивая интенсив ность огня;

подкласс 5.2 – органические пероксиды, которые в большинстве случаев горючи, могут действо вать как окисляющие вещества и опасно взаимодействовать с другими веществами. Многие из них легко загораются и чувствительны к удару и трению.

Класс 6 – ядовитые и инфекционные вещества, способные вызывать смерть, отравление или забо левание при попадании внутрь организма или при соприкосновении с кожей и слизистой оболочкой;

подкласс 6.1 – ядовитые (токсичные) вещества, способные вызвать отравление при вдыхании (па ров, пыли), попадании внутрь или контакте с кожей;

подкласс 6.2 – вещества и материалы, содержащие болезнетворные микроорганизмы, опасные для людей и животных.

Класс 7 – радиоактивные вещества с удельной активностью более 70 кБк/кг (нКи/г).

Класс 8 – едкие и коррозионные вещества, которые вызывают повреждение кожи, поражение сли зистых оболочек глаз и дыхательных путей, коррозию металлов и повреждения транспортных средств, сооружений или грузов, а также могут вызывать пожар при взаимодействии с органическими материала ми или некоторыми химическими веществами;

подкласс 8.1 – кислоты, подкласс 8.2 – щелочи;

подкласс 8.3 – разные едкие и коррозионные вещества.

Класс 9 – вещества с относительно низкой опасностью при транспортировании, не отнесенные ни к одному из предыдущих классов, но требующих применения к ним определенных правил перевозки и хранения;

подкласс 9.1 – твердые и жидкие горючие вещества и материалы, которые по своим свойствам не относятся к и, но при определенных условиях могут быть опасными в пожарном отношении (горючие жидкости с температурой вспышки от +61°С до +100°С в закрытом сосуде, волокна и другие аналогич ные материалы);

подкласс 9.2 – вещества, становящиеся едкими и коррозионными при определенных условиях;

Приложение 7. Перечень групп «особо опасных грузов» по ГОСТ 19433- (…) Приказ № 13/11–1994 г. Минтранспорта РФ и Минтруда РФ (ред. 2000 г., в сокращении) «ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ О ПОРЯДКЕ АТТЕСТАЦИИ ЛИЦ, ЗАНИМАЮЩИХ ДОЛЖНОСТИ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫХ РУКОВОДИТЕЛЕЙ И СПЕЦИАЛИСТОВ ПРЕДПРИЯТИЙ ТРАНСПОРТА»

Совет Министров – Правительство Российской Федерации постановлением от 30 августа 1993 г.

№ 876 в целях обеспечения безопасности судоходства, полетов и движения транспортных средств уста новил, что на должности исполнительных руководителей и специалистов предприятий транспорта, неза висимо от форм собственности, связанных с обеспечением безопасности движения, могут быть назначе ны только лица, прошедшие специальную подготовку, подтвержденную соответствующими документа ми.

Лица, занимающие должности, связанные с обеспечением безопасности судоходства, полетов и движения наземных транспортных средств, проходят периодическую аттестацию на право занятия этих должностей.

(…) 4. Российской транспортной инспекции (А.М. Лагутину) установить контроль за выполнением всеми организациями и (или) их подразделениями, осуществляющими перевозку пассажиров и грузов, требований Положения об аттестации.

ПОЛОЖЕНИЕ 1. Общие положения 1. Аттестация лиц, занимающих должности исполнительных руководителей и специалистов, свя занных с обеспечением безопасности судоходства, полетов и движения наземных транспортных средств, проводится в целях определения пригодности их к работе по обеспечению безопасной эксплуатации транспортных средств.

Основными задачами аттестации являются:

– проверка уровня знаний нормативных правовых актов и других документов, регламентирующих безопасность судоходства, полетов, движения автомобильного, городского электрического и промыш ленного транспорта и умения применять их в работе;

– формирование высокопрофессионального кадрового состава исполнительных руководителей и специалистов, обеспечивающих безопасную эксплуатацию транспортных средств.

Федеральные органы исполнительной власти с учетом имеющейся у них специфики производст венной деятельности могут устанавливать дополнительные условия аттестации по согласованию с мини стерством транспорта Российской Федерации.

(…) 3. Аттестация исполнительных руководителей и специалистов организаций проводится один раз в пять лет. Аттестация проводится после повышения квалификации аттестуемого, как правило, в учебных заведениях, указанных в Перечне, который определяется Министерством транспорта Российской Феде рации, согласно приказу от 11.03.94 г. № 13/11.

8. По результатам аттестации аттестационная комиссия дает одну из следующих оценок:

– соответствует назначаемой (занимаемой) должности;

– не соответствует назначаемой (занимаемой) должности.

Прошедшему аттестацию работнику выдается также удостоверение установленной формы (прил.

№ 3), подписанное председателем комиссии и заверенное печатью.

(…) 10. Результаты аттестации сообщаются руководителю транспортного предприятия в недельный срок после проведения аттестации соответствующего исполнительного руководителя или специалиста.

Приложение № к Положению Перечень должностей исполнительных руководителей и специалистов, связанных с обеспечением безопасности судоходства, полетов и движения наземных транспортных средств, подлежащих аттестации (с изменениями от 11 мая 2000 г.) на автомобильном, электрическом городском наземном транспорте Руководители или заместители руководителей, отвечающие за обеспечение безопасности движе ния в организациях, независимо от форм собственности и вида деятельности.

Начальники:

– отделов (или иных подразделений) эксплуатации и безопасности дорожного движения, техниче ского контроля, организаций;

– колонн (маршрутов), отрядов.

Специалисты:

– диспетчеры, механики ОТК, механики (мастера) колонн, отрядов.

Приложение № Аттестационный лист 1. Фамилия, имя, отчество _ 2. Год рождения _ 3. Сведения об образовании (что окончил и когда, специальность и квалификация по образованию, № диплома, сертификата, удостоверения) 4. Занимаемая должность на момент аттестации 5. Общий трудовой стаж _ 6. Вопросы к аттестуемому специалисту и ответы на них_ 7. Замечания и предложения, высказанные членами аттестационной комиссии 8. Замечания и предложения, высказанные аттестуемым специалистом 9. Заключение комиссии Председатель комиссии _ (подпись) Секретарь комиссии _ (подпись) Приказ № 15 – «ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ ОБ ОСОБЕННОСТЯХ РЕЖИМА РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ И ВРЕМЕНИ ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ»

ПОЛОЖЕНИЕ I. Общие положения 1. Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомоби лей (далее – Положение) разработано в соответствии со статьей 329 Федерального закона от 30 декабря 2001 г. № 197-ФЗ «Трудовой кодекс Российской Федерации» (далее – Трудовой кодекс Российской Фе дерации).

2. Настоящее Положение устанавливает особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей (за исключением водителей, занятых на международных перевозках, а также работающих в составе вахтовых бригад при вахтовом методе организации работ), работающих по трудовому договору на автомобилях, принадлежащих зарегистрированным на территории Российской Федерации организа циям независимо от организационно-правовых форм и форм собственности, ведомственной принадлеж ности, индивидуальным предпринимателям и иным лицам, осуществляющим перевозочную деятель ность на территории Российской Федерации (далее – водители).

Все вопросы рабочего времени и времени отдыха, не предусмотренные Положением, регулируют ся законодательством Российской Федерации о труде.

В случаях, предусмотренных Положением, работодатель устанавливает особенности режима ра бочего времени и времени отдыха водителей с учетом мнения представительного органа работников, а в случаях, предусмотренных коллективным договором, соглашениями, – по согласованию с представи тельным органом работников.

3. Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, предусмотренные Положением, яв ляются обязательными при составлении графиков работы (сменности) водителей. Расписания и графики движения автомобилей во всех видах сообщений должны разрабатываться с учетом норм Положения.

4. Графики работы (сменности) на линии составляются работодателем для всех водителей ежеме сячно на каждый день (смену) с ежедневным или суммированным учетом рабочего времени и доводятся до сведения водителей не позднее чем за один месяц до введения их в действие. Графиками работы (сменности) устанавливаются время начала, окончания и продолжительность ежедневной работы (сме ны), время перерывов для отдыха и питания, время ежедневного (междусменного) и еженедельного от дыха. График работы (сменности) утверждается работодателем с учетом мнения представительного ор гана работников.

5. На междугородных перевозках при направлении водителей в дальние рейсы, при которых води тель за установленную графиком работы (сменности) продолжительность ежедневной работы не может вернуться к постоянному месту работы, работодатель устанавливает водителю задание по времени на движение и стоянку автомобиля с учетом норм Положения.

II. Рабочее время 6. В течение рабочего времени водитель должен исполнять свои трудовые обязанности в соответ ствии с условиями трудового договора, правилами внутреннего трудового распорядка организации и графиком работы (сменности).

7. Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю. Для водителей, работающих по календарю пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями, нормальная продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов, а для работающих по календарю шестидневной рабочей недели с одним выходным днем – 7 часов.

8. В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная нормальная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям устанавлива ется суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода один месяц. На пе ревозках пассажиров в курортной местности в летне-осенний период и на других перевозках, связанных с обслуживанием сезонных работ, учетный период может устанавливаться продолжительностью до месяцев. Продолжительность рабочего времени за учетный период не должна превышать нормального числа рабочих часов. Суммированный учет рабочего времени вводится работодателем с учетом мнения представительного органа работников.

9. При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителей не может превышать 10 часов, за исключением случаев, предусмотренных пунктами 10, 11, Положения.

10. В случае, когда при осуществлении междугородной перевозки водителю необходимо дать воз можность доехать до соответствующего места отдыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов. Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается продол жительностью более 12 часов, в рейс направляются два водителя. При этом автомобиль должен быть оборудован спальным местом для отдыха водителя.

11. При суммированном учете рабочего времени водителям, работающим на регулярных город ских и пригородных автобусных маршрутах, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена работодателем до 12 часов по согласованию с представительным органом работников.

12. Водителям, осуществляющим перевозки для учреждений здравоохранения, организаций ком мунальных служб, телеграфной, телефонной и почтовой связи, аварийных служб, технологические (внутриобъектные, внутризаводские и внутрикарьерные) перевозки без выхода на автомобильные дороги общего пользования, улицы городов и других населенных пунктов, перевозки на служебных легковых автомобилях при обслуживании органов государственной власти и органов местного самоуправления, руководителей организаций, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов в случае, если общая продолжительность управления автомобилем в течение периода ежеднев ной работы (смены) не превышает 9 часов.

13. Водителям автобусов, работающим на регулярных городских, пригородных и междугородных автобусных маршрутах, с их согласия рабочий день может быть разделен на две части. Разделение про изводится работодателем на основании локального нормативного акта, принятого с учетом мнения пред ставительного органа работников. Перерыв между двумя частями рабочего дня устанавливается не позже чем через 4 часа после начала работы. Продолжительность перерыва между двумя частями рабочего дня должна быть не более двух часов без учета времени для отдыха и питания, а общая продолжительность ежедневной работы (смены) не должна превышать продолжительности ежедневной работы (смены), ус тановленной пунктами 7, 9, 10 и 11 настоящего Положения. Перерыв между двумя частями смены пре доставляется в месте дислокации или месте, определенном для отстоя автобусов и оборудованном для отдыха водителей. Время перерыва между двумя частями смены в рабочее время не включается.

14. Водителям легковых автомобилей (кроме автомобилей-такси), а также водителям автомобилей экспедиций и изыскательских партий, занятым на геолого-разведочных, топографо-геодезических и изы скательских работах в полевых условиях, может устанавливаться ненормированный рабочий день. Решение об установлении ненормированного рабочего дня принимается работодателем с учетом мнения представи тельного органа работников организации. Количество и продолжительность рабочих смен по графикам работы (сменности) при ненормированном рабочем дне устанавливаются исходя из нормальной продолжи тельности рабочей недели, а дни еженедельного отдыха предоставляются на общих основаниях.

15. Рабочее время водителя состоит из следующих периодов:

а) время управления автомобилем;

б) время специальных перерывов для отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах;

в) подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках – для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены;

г) время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвраще ния с линии;

д) время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей;

е) время простоев не по вине водителя;

ж) время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатацион ных неисправностей обслуживаемого автомобиля, не требующих разборки механизмов, а также выпол нения регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи;

з) время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок в случае, если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем;

и) время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направ лении в рейс двух водителей;

к) время в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

16. Время управления автомобилем (подп. “а” п. 15 Положения) в течение периода ежедневной работы (смены) не может превышать 9 часов (за исключением случаев, предусмотренных в п. 17, 18 По ложения), а в условиях горной местности при перевозке пассажиров автобусами габаритной длиной свыше 9,5 метра и при перевозке тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов не может превышать 8 часов.

17. При суммированном учете рабочего времени время управления автомобилем в течение перио да ежедневной работы (смены) может быть увеличено до 10 часов, но не более двух раз в неделю. При этом суммарная продолжительность управления автомобилем за две недели подряд не может превышать 90 часов.

18. При суммированном учете рабочего времени для водителей автобусов, работающих на регу лярных городских и пригородных пассажирских маршрутах, может вводиться суммированный учет вре мени управления автомобилем. При этом суммарная продолжительность времени управления автомоби лем за две недели подряд с учетом времени управления автомобилем в период работы сверх нормальной продолжительности рабочего времени (сверхурочной работы) не может превышать 90 часов.

19. На междугородных перевозках после первых 3 часов непрерывного управления автомобилем водителю предоставляется специальный перерыв для отдыха от управления автомобилем в пути (подп.

«б» п. 15 Положения) продолжительностью не менее 15 минут, в дальнейшем перерывы такой продол жительности предусматриваются не более чем через каждые 2 часа. В том случае, когда время предос тавления специального перерыва совпадает со временем предоставления перерыва для отдыха и питания (п. 25 Положения), специальный перерыв не предоставляется. Частота перерывов в управлении автомо билем для кратковременного отдыха водителя и их продолжительность указываются в задании по време ни на движение и стоянку автомобиля (п. 5 Положения).

20. Состав и продолжительность подготовительно-заключительных работ, включаемых в подгото вительно-заключительное время (подп. «в» п. 15 Положения), и продолжительность времени проведения медицинского осмотра водителя (подп. «г» п. 15 Положения) устанавливаются работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации.

21. Время охраны груза и автомобиля (подп. «з» п. 15 Положения) засчитывается водителю в ра бочее время в размере не менее 30 процентов. Конкретная продолжительность времени охраны груза и автомобиля, засчитываемого водителю в рабочее время, устанавливается работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации. Если перевозка на одном автомобиле осуществляет ся двумя водителями, время на охрану груза и автомобиля засчитывается в рабочее время только одному водителю.

22. Время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при на правлении в рейс двух водителей (подп. «и» п. 15 Положения), засчитывается ему в рабочее время в раз мере не менее 50 процентов. Конкретная продолжительность времени присутствия на рабочем месте во дителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей, засчитываемого в рабочее время, устанавливается работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации.

23. Применение сверхурочных работ допускается в случаях и порядке, предусмотренных статьей 99 Трудового кодекса Российской Федерации. При суммированном учете рабочего времени сверхуроч ная работа в течение рабочего дня (смены) вместе с работой по графику не должна превышать 12 часов, за исключением случаев, предусмотренных подпунктами 1, 3 части второй статьи 99 Трудового кодекса Российской Федерации. Сверхурочные работы не должны превышать для каждого водителя 4-х часов в течение двух дней подряд и 120 часов в год.

III. Время отдыха 24. Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более часов, как правило, в середине рабочей смены. При установленной графиком сменности продолжитель ности ежедневной работы (смены) более 8 часов водителю могут предоставляться два перерыва для от дыха и питания общей продолжительностью не более 2 часов и не менее 30 минут. Время предоставле ния перерыва для отдыха и питания и его конкретная продолжительность (общая продолжительность перерывов) устанавливаются работодателем с учетом мнения представительного органа работников или по соглашению между работником и работодателем.

25. Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествую щий отдыху рабочий день (смену). При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха должна быть не менее 12 часов. На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха в пунктах оборота или в промежуточных пунктах не может быть менее продолжительности времени предшествующей смены, а если экипаж автомобиля состоит из двух водителей, – не менее половины времени этой смены с соответствующим увеличением времени отдыха непосредственно после возвраще ния к месту постоянной работы.

26. Еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или непосредст венно следовать за ежедневным (междусменным) отдыхом, и его продолжительность должна составлять не менее 42-х часов.

27. При суммированном учете рабочего времени выходные дни (еженедельный непрерывный от дых) устанавливаются в различные дни недели согласно графикам работы (сменности), при этом число выходных дней в текущем месяце должно быть не менее числа полных недель этого месяца.

28. На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени продолжитель ность еженедельного отдыха может быть сокращена, но не менее чем до 29 часов. В среднем за учетный период продолжительность еженедельного непрерывного отдыха должна быть не менее 42 часов.

29. Привлечение водителя к работе в выходной день, установленный для него графиком работы (сменности), производится в случаях, предусмотренных статьей 113 Трудового кодекса Российской Фе дерации, с его письменного согласия по письменному распоряжению работодателя, в других случаях – с его письменного согласия по письменному распоряжению работодателя и с учетом мнения представи тельного органа работников.

30. Работа водителей в нерабочие праздничные дни допускается в случаях, предусмотренных статьей 112 Трудового кодекса Российской Федерации. При суммированном учете рабочего времени ра бота в праздничные дни, установленные для водителя графиком работы (сменности) как рабочие, вклю чается в норму рабочего времени учетного периода.

Приказ № 8- «ИНСТРУКЦИЯ ПО ПЕРЕВОЗКЕ КРУПНОГАБАРИТНЫХ И ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ ПО ДОРОГАМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»

1. Общие положения 1.1. Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транс портом по дорогам Российской Федерации (далее по тексту – Инструкция) разработана на основании Постановления Правительства Российской Федерации от 26 сентября 1995 г. № 962 «О взимании платы с владельцев или пользователей автомобильного транспорта, перевозящего тяжеловесные грузы, при про езде по автомобильным дорогам общего пользования» и регулирует порядок перевозки автомобильным транспортом крупногабаритных и (или) тяжеловесных грузов по дорогам общего пользования, а также улицам городов и населенных пунктов (далее по тексту – по дорогам).

1.2. Для целей настоящей Инструкции используются следующие термины и определения:

- тяжеловесный груз – транспортное средство, масса которого с грузом или без груза и (или) осевая масса превышают хотя бы один из параметров, приведенных в разделе I Приложения 1;

- крупногабаритный груз – транспортное средство, габариты которого с грузом или без груза по высоте, ширине или длине превышают хотя бы одно из значений, установленных в разделе I Приложе ния 1;

- международная перевозка – перевозка, маршрут которой пересекает Государственную границу Российской Федерации;

- межрегиональная перевозка – перевозка, маршрут которой пересекает административные гра ницы субъектов Российской Федерации;

- местная перевозка – перевозка, маршрут которой проходит в пределах административных гра ниц субъекта Российской Федерации;

- перевозчик груза (грузоперевозчик) – юридическое или физическое лицо, осуществляющее пе ревозку крупногабаритного или тяжеловесного груза. Им могут быть организации, независимо от форм собственности и ведомственной принадлежности, и граждане Российской Федерации, лица без граждан ства, а также международные организации, иностранные юридические лица и граждане, имеющие соот ветствующую лицензию и сертифицированный подвижной состав;

- организация, согласовавшая перевозку, – юридическое лицо, являющееся владельцем или ба лансодержателем искусственных сооружений или коммуникаций (мосты, путепроводы, железнодорож ные переезды, линии метро, подземные трубопроводы и кабели, воздушные линии энергоснабжения и связи и т.п.) на маршруте перевозки крупногабаритного или тяжеловесного груза, а также Государствен ная автомобильная инспекция (далее по тексту – Госавтоинспекция, ГАИ);

- автомобиль прикрытия – автомобиль, выделяемый перевозчиком груза или грузоотправителем для сопровождения крупногабаритного и тяжеловесного груза;

- патрульный автомобиль ГАИ – автомобиль ГАИ, сопровождающий крупногабаритный и тяже ловесный груз с целью обеспечения безопасности движения на маршруте перевозки.

1.3. Крупногабаритные и тяжеловесные грузы, пропуск которых разрешается по дорогам, исходя из несущей способности дорожных одежд и сооружений, в зависимости от массы и размеров подразде ляются на две категории:

категория 1 – транспортное средство, масса которого с грузом или без груза и (или) осевая масса на каждую ось, а также габариты по высоте, ширине или длине превышают значения, установленные в разделе I Приложения 1 Инструкции, но не относится к категории 2;

категория 2 – транспортное средство, весовые параметры которого с грузом или без груза соответ ствуют величинам, приведенным в разделе II Приложения 1 Инструкции.

1.4. Перевозка по дорогам крупногабаритных и тяжеловесных грузов может осуществляться толь ко на основании специальных разрешений (далее по тексту – разрешений), выдаваемых в порядке, уста новленном в настоящей Инструкции, по форме, приведенной в Приложении 2.

Не требуется получать разрешения для крупногабаритных и тяжеловесных автобусов и троллей бусов, движущихся по установленным маршрутам.

1.5. Крупногабаритные и тяжеловесные грузы должны перевозиться с учетом требований Правил дорожного движения Российской Федерации, утвержденных Постановлением Совета Министров – Пра вительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090, правил перевозки грузов и дополни тельных требований, изложенных в настоящей Инструкции, а также требований, указанных в разреше нии на перевозку груза.

1.6. В соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 26 сентября г. № 962 с владельцев или пользователей автомобильного транспорта, в том числе иностранных, перево зящих тяжеловесные грузы по сети автомобильных дорог Российской Федерации, взимается плата за ущерб, наносимый дорогам и дорожным сооружениям транспортными средствами.

В указанную плату не включаются расходы, связанные с оказанием услуг перевозчику по обсле дованию и усилению сооружений, сопровождению транспортных средств, выдаче разрешений, пропус ков и т.п.

1.7. Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транс портом, утвержденная Приказом МВД СССР от 24 февраля 1977 г. № 53, с введением в действие на стоящей Инструкции, на территории Российской Федерации не применяется.

2. Порядок подачи заявлений на выдачу разрешений 2.1. Заявления для получения разрешений на перевозку крупногабаритных или тяжеловесных гру зов, в зависимости от вида предполагаемых перевозок (международные, межрегиональные или местные), категории крупногабаритных и тяжеловесных грузов и места нахождения транспортного средства пере возчика, подаются в соответствующие дорожные органы, с территории обслуживания которых начинает ся маршрут движения транспортного средства, Перечень которых приведен в Приложении 3 к настоящей Инструкции.

2.2. Заявления для получения разрешений на международные перевозки крупногабаритных и тя желовесных грузов всех категорий подаются в Федеральную автомобильно–дорожную службу России или в орган, уполномоченный этой службой.

2.3. Заявления для получения разрешений на осуществление межрегиональных и местных перево зок по маршруту, проходящему целиком или частично по федеральным дорогам, для крупногабаритных и тяжеловесных грузов всех категорий подаются ближайшему к пункту, с которого начинается маршрут перевозки, органу управления федеральной автомобильной дорогой.

2.4. Заявления для получения разрешений на осуществление межрегиональных и местных перево зок крупногабаритных и тяжеловесных грузов всех категорий по маршруту, проходящему целиком по дорогам субъектов Российской Федерации, подаются территориальным органам управления автомо бильными дорогами по месту нахождения транспортного средства перевозчика.

2.5. Заявление для получения разрешения на перевозку крупногабаритного или тяжеловесного груза подается на имя органа, уполномоченного согласно настоящей Инструкции выдавать соответст вующие разрешения.

Сведения, приведенные в заявлении, заверяются подписью руководителя или заместителя руково дителя и печатью организации или подписью физического лица, осуществляющих перевозку.

2.6. Заявление на перевозку груза подается по форме, установленной в Приложении 4 к настоящей Инструкции. Оно должно содержать все необходимые организациям, согласовывающим перевозку, све дения о характере и категории груза, параметрах массы и габаритах транспортного средства, предпола гаемых сроках перевозки, маршруте движения и другую информацию.

В заявлении должен быть указан вид разрешения (разовое или на срок), которое желает получить заявитель.

2.7. В зависимости от категории перевозимых грузов, вида и характера перевозок владельцы или пользователи транспортных средств, перевозящих крупногабаритные и тяжеловесные грузы, могут по лучать разовые разрешения или разрешения на определенный (конкретный) срок.

Разовые разрешения выдаются на одну перевозку груза по определенному (конкретному) маршру ту в указанные в разрешении сроки.

Разрешения на определенный срок выдаются только для перевозки грузов категории 1 на срок от до 3 месяцев или на определенное количество данного вида перевозок в течение указанного в заявлении времени, но не более чем на 3 месяца.

2.8. Вместе с заявлением на получение разрешения для перевозки крупногабаритных и тяжеловес ных грузов категории 2 представляется схема автопоезда с изображением на ней всех участвующих в перевозке транспортных средств, количества осей и колес на них, взаимного расположения колес и осей, распределения нагрузки по осям и на отдельные колеса с учетом возможного неравномерного распреде ления нагрузки по длине оси.

Примеры изображения схемы автопоезда приведены в прил. 5 к настоящей Инструкции.

3. Порядок рассмотрения заявлений и выдачи разрешений 3.1. Органы, уполномоченные согласно настоящей Инструкции выдавать разрешения на перевозку крупногабаритных и тяжеловесных грузов по дорогам, при получении заявления должны зарегистриро вать его в специальном журнале, проверить правильность заполнения заявления, соответствие техниче ских характеристик тягача и прицепа возможности осуществления данного вида перевозки и достаточ ность представленных данных для принятия решения о выдаче соответствующего разрешения.

В случаях, когда в заявлении содержатся ошибки или информация представлена не в полном объ еме, она должна быть дополнительно запрошена у заявителя.

3.2. Если при рассмотрении заявления на осуществление данного вида перевозки установлено, что орган, получивший это заявление, не уполномочен согласно настоящей Инструкции принимать решение о выдаче разрешения на осуществление требуемого заявителем вида перевозки, то он должен в 5 дневный срок переадресовать это заявление для рассмотрения уполномоченному на это органу с соответ ствующим уведомлением об этом заявителя.

3.3. При выборе маршрута перевозки крупногабаритного или тяжеловесного груза должны быть оценены грузоподъемность и габариты инженерных сооружений на предлагаемом маршруте, чтобы обес печить безопасность перевозки и сохранность автомобильной дороги и инженерных сооружений, оценена необходимость принятия иных мер по обеспечению безопасности движения на маршруте перевозки.

В необходимых случаях, возможность перевозки крупногабаритного и тяжеловесного груза катего рии 2 по дорогам может определяться специальным проектом, предусматривающим проведение специаль ных мероприятий по усилению инженерных сооружений и обеспечению мер безопасности перевозок.

3.4. Для оценки грузоподъемности, несущей способности инженерных и других сооружений по маршруту следования крупногабаритного и тяжеловесного груза используются методы, установленные действующими нормами, автоматизированная база данных о состоянии дорог и искусственных сооруже ний, а также материалы дополнительных обследований сооружений.

3.5. В случае, если будет установлено, что по маршруту, предложенному заявителем, перевозка данного груза не представляется возможной или для осуществления такой перевозки требуется составле ние специального проекта или проведение обследования, орган, рассматривающий заявление, обязан уведомить об этом заявителя и предложить ему другой маршрут или разработку специального проекта.

3.6. В случае несогласия заявителя с решением органа, рассматривающего заявление об изменении маршрута движения или отказе в выдаче разрешения, эти решения могут быть обжалованы:

– в Федеральную автомобильно-дорожную службу России;

– в орган исполнительной власти субъекта Российской Федерации;

– в суд.

3.7. Согласование всех перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов по всему маршруту движения с органами управления автомобильными дорогами, балансодержателями искусственных со оружений и коммуникаций, отделениями железных дорог (мосты, путепроводы, железнодорожные пере езды, линии метро, подземные трубопроводы и кабели, воздушные линии электроснабжения и связи и т.п.), службами, уполномоченными органами субъекта Российской Федерации или органами местного самоуправления управлять улично-дорожной сетью городов и других населенных пунктов, осуществляет орган управления дорогами, выдающий разрешение. При выполнении международных перевозок, при согласии иностранных перевозчиков, работа по сбору, обработке заявок, получению согласований, раз решений и передача их перевозчику может осуществляться органом или организацией, уполномоченны ми Федеральной автомобильно-дорожной службой России. Согласование маршрута перевозки грузов категории 1 должно производиться в срок до 7-ми дней, а категории 2 – до 20-ти дней.

3.8. После получения разрешения перевозчик согласовывает эту перевозку с Госавтоинспекцией МВД РФ, ГУВД, УВД субъектов Российской Федерации, на территории обслуживания которых начина ется маршрут перевозки (Прил. 6). При согласовании определяются специальные требования к порядку перевозки груза, исходя из условий обеспечения безопасности дорожного движения, и выдается специ альный пропуск (Прил. 7), предоставляющий право на движение транспортного средства. Согласование производится в срок до 5 дней. При международной перевозке пропуск выдается Главным управлением ГАИ МВД России. Бланки пропусков изготавливаются типографским способом со специальной защитой от подделки. Выданные пропуска регистрируются в специальном журнале, содержащем следующие све дения: № п/п, № пропуска, дату выдачи, Ф.И.О. получившего пропуск, роспись в получении.

Пропуск помещается в правом нижнем углу лобового стекла транспортного средства.

3.9. При прохождении маршрута перевозки груза через железнодорожные переезды, по железно дорожным мостам, путепроводам или по автодорожным путепроводам, находящимся на балансе желез ной дороги, согласование производится с начальником дистанции пути железной дороги, если:

- ширина транспортного средства с грузом или без груза составляет 5 м и более и высота от по верхности дороги 4,5 м и более;

- длина транспортного средства с одним прицепом превышает 20 м или автопоезд имеет два и более прицепа;

- транспортное средство относится к категории 2;

- скорость движения транспортного средства менее 8 км/ч.

На электрифицированных участках согласование пропуска груза через железнодорожный переезд с превышением только габарита по высоте 4,5 м производится начальником дистанции электроснабжения.

3.10. Разрешения на осуществление международных перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов выдаются Федеральной автомобильно-дорожной службой России.

3.11. Разрешения на осуществление межрегиональных и местных перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов выдаются органами управления федеральными автомобильными дорогами или территориальными дорожными органами в соответствии с п. п. 2.3 и 2.4 настоящий Инструкции.

3.12. Разрешение на осуществление перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов катего рии 1 на определенный срок дает право осуществлять многократные перевозки груза в течение указанно го в разрешении срока по указанному в нем маршруту с учетом п. 2.7 настоящей Инструкции.

Разовое разрешение дает право на выполнение одной перевозки по указанному в нем маршруту в течение указанного в разрешении срока.

3.13. Разрешение на осуществление международных и межрегиональных перевозок крупногаба ритных и тяжеловесных грузов категории 2 допускает одну перевозку только по указанному в разреше нии маршруту.

3.14. Разрешение на местные перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов дает право на осуществление этих перевозок по указанным в маршруте дорогам общего пользования в пределах адми нистративных границ субъекта Российской Федерации, на территории которого получено это разрешение.

3.15. Разрешения на перевозку крупногабаритных и тяжеловесных грузов категории 1 выдаются в течение 10 дней, а для грузов категории 2 – до 30-и дней со дня регистрации заявления, при условии предъявления заявителем копии платежного поручения, подтверждающего оплату за ущерб, наносимый дорогам и дорожным сооружениям транспортными средствами.

3.16. Бланки разрешений изготавливаются типографским способом со специальной защитой от подделки.

Все полученные заявления и выданные разрешения регистрируются в специальном журнале, со держащем сведения, указанные в Приложении 8 к настоящей Инструкции.

3.17. Заявления по экстренному пропуску крупногабаритных и тяжеловесных грузов, направляе мых по решению органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации для ликвидации по следствий чрезвычайных ситуаций, крупных аварий и т.п., рассматриваются в оперативном порядке.

4. Организация движения транспортных средств, перевозящих крупногабаритные и тяжеловесные грузы 4.1. Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов категории 2 по населенным пунктам осуществляется в период наименьшей интенсивности движения, а вне населенных пунктов – в светлое время суток. В темное время суток по дорогам вне населенных пунктов, а также при интенсивном дви жении в светлое время суток перевозка допускается только при условии сопровождения груза.

4.2. При согласовании разрешения на перевозку груза Госавтоинспекция определяет необходи мость и вид сопровождения. Сопровождение может осуществляться:

- автомобилем прикрытия и (или) тягачом;

- патрульным автомобилем ГАИ.

4.3. Сопровождение автомобилем прикрытия обязательно во всех случаях, когда:

- ширина транспортного средства с грузом превышает 3,5 м;

- длина автопоезда более 24 м;

- в других случаях, когда в разрешении в графе «Особые условия движения» записано, что дви жение через какое-либо искусственное сооружение разрешается в одиночном порядке, либо указаны дру гие условия, требующие оперативного изменения организации движения на маршруте перевозки груза.

Автомобиль (автомобили) прикрытия, а также тягачи (в зависимости от перевозимого груза и до рожных условий) выделяются перевозчиком груза или грузоотправителем.

4.4. Участие в сопровождении патрульного автомобиля ГАИ необходимо, если:

- ширина транспортного средства превышает 4,0 м;

- длина автопоезда превышает 30,0 м;

- транспортное средство при движении вынуждено хотя бы частично занимать полосу встречно го движения;

- в процессе перевозки предполагается необходимость оперативного изменения организации движения с целью обеспечения безопасности проезда;

- груз относится к категории 2.

В иных случаях необходимость сопровождения определяется Госавтоинспекцией исходя из до рожных условий, интенсивности движения и состава транспортного потока.

Сопровождение патрульным автомобилем ГАИ осуществляется на договорной основе.

4.5. В качестве автомобиля прикрытия используется автомобиль с проблесковым маячком оранжево го или желтого цвета. Автомобиль прикрытия должен двигаться впереди на расстоянии 10 – 20 м уступом с левой стороны по отношению к сопровождаемому транспортному средству, перевозящему крупногабарит ный и тяжеловесный груз, т.е. таким образом, чтобы его габарит по ширине выступал за габарит сопровож даемого транспортного средства. При проезде по мостовым сооружениям движение автомобиля прикрытия (дистанция, положение на мосту и т.п.) осуществляется в соответствии с согласованной схемой.

4.6. Скорость движения во время перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов устанавли вается Госавтоинспекцией с учетом требований других организаций, согласовавших перевозку. Скорость движения не должна превышать по дорогам 60 км/ч, а по мостовым сооружениям – 15 км/ч. При этом разрешенный режим движения может иметь переменный характер на различных участках маршрута.

4.7. Во время перевозки крупногабаритного и тяжеловесного груза запрещается:

– отклоняться от установленного маршрута;

– превышать указанную в разрешении скорость движения;

– осуществлять движение во время гололеда, а также при метеорологической видимости менее 100 м;

– двигаться по обочине дороги, если такой порядок не определен условиями перевозки;

– останавливаться вне специально обозначенных стоянок, расположенных за пределами дороги;

– продолжать перевозку при возникновении технической неисправности транспортного средства, угрожающей безопасности движения;

– выезжать в рейс без разрешения, с просроченным или с неправильно оформленным разрешением на перевозку, при отсутствии подписей указанных в нем должностных лиц;

– вносить в разрешение на перевозку крупногабаритного или тяжеловесного груза дополнитель ные записи.

4.8. Если во время движения возникнут обстоятельства, требующие изменения маршрута, пере возчик должен получить разрешение на движение по новому маршруту в порядке, установленном на стоящей Инструкцией.

5. Дополнительные требования к техническому состоянию, оборудованию транспортных средств и обозначению груза 5.1. Техническое состояние транспортных средств, с использованием которых осуществляются перевозки, должно отвечать требованиям Правил дорожного движения, Основных положений по допус ку транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасно сти дорожного движения, утвержденных Постановлением Совета Министров – Правительства Россий ской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090, Правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, утвержденных Минавтотрансом РСФСР 9 декабря 1970 г., инструкций за водов-изготовителей и настоящей Инструкции.

5.2. Для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов запрещается использовать в качест ве тягачей колесные трактора на федеральных дорогах, и гусеничные – на всех автомобильных дорогах с усовершенствованным покрытием.

5.3. Не допускается транспортировка тяжеловесных грузов транспортным средством (тягачом), ко гда масса буксируемого прицепа (полуприцепа) с грузом превышает технические нормативы, установ ленные заводом-изготовителем.

5.4. Тормозная система автопоезда должна работать от педали тормоза автомобиля-тягача и обес печивать такое распределение тормозных усилий, между его звеньями, чтобы при торможении исключа лась возможность «складывания» автопоезда.


5.5. Автомобили-тягачи, предназначенные для работы с прицепами, должны быть оборудованы устройством, позволяющим в случае разрыва соединительных магистралей между тягачом и его прице пом (полуприцепом) затормозить автомобиль рабочим или аварийным тормозом.

5.6. Прицепы (полуприцепы) должны быть оборудованы стояночным тормозом, обеспечивающим удержание отсоединенного от автомобиля груженого прицепа (полуприцепа) на уклоне не менее 16 проц.

рабочим тормозом, действующим на все колеса, и устройством, обеспечивающим автоматическую оста новку в случае разрыва соединительных магистралей с автомобилем-тягачом.

5.7. При перевозке тяжеловесных грузов необходимо иметь не менее двух противооткатных упо ров для каждого звена автопоезда в целях дополнительной фиксации колес в случае вынужденной оста новки на уклоне.

5.8. Кабина транспортного средства должна быть оборудована не менее чем двумя наружными зеркалами заднего вида с обеих сторон, которые должны обеспечивать водителю достаточный обзор, как при прямолинейном, так и при криволинейном движении с учетом габаритов транспортного средства и перевозимого груза.

5.9. На транспортных средствах, перевозящих крупногабаритный и тяжеловесный груз, должны быть установлены опознавательные знаки «Автопоезд», «Крупногабаритный груз» и «Длинномерное транспортное средство» в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения и Правилами дорожного движения.

5.10. Транспортные средства, перевозящие крупногабаритные и тяжеловесные грузы, должны быть оборудованы специальными световыми сигналами (проблесковыми маячками) оранжевого или желтого цвета.

5.11. При высоте транспортного средства более 4,0 м грузоперевозчик обязан проводить кон трольный промер высоты под путепроводами и другими искусственными сооружениями и коммуника циями на маршруте перевозки.

6. Контроль за соблюдением допустимых весовых параметров и габаритов транспортных средств 6.1. Контроль за соблюдением допустимых весовых параметров и габаритов транспортных средств осуществляют органы управления дорогами, органы Российской транспортной инспекции и Государст венной автомобильной инспекции.

6.2. Работники Государственной автомобильной инспекции обязаны контролировать у водителей транспортных средств, перевозящих крупногабаритные и тяжеловесные грузы, наличие оформленных в установленном порядке разрешений на перевозку и пропусков, лицензий на пассажирские и грузовые перевозки автомобильным транспортом (у иностранных водителей – разрешений) и соблюдение водите лями правил перевозки грузов, включая выполнение изложенных в разрешениях требований перевозки грузов, соответствие указанному маршруту движения и сроки осуществления перевозок.

6.3. При выявлении нарушений правил перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов со трудник ГАИ принимает меры в соответствии с действующим законодательством.

6.4. В случае отсутствия у водителя разрешения на перевозку крупногабаритного или тяжеловес ного груза транспортное средство задерживается для оформления протокола, который подписывается должностными лицами, осуществляющими контроль за перевозкой и соблюдением весовых параметров и габаритов транспортных средств, а также водителем.

6.5. Должностные лица, осуществляющие в соответствии с настоящей Инструкцией весовой кон троль или контроль за перевозкой по дорогам крупногабаритных и тяжеловесных грузов, допустившие недобросовестные действия или бездействие при исполнении своих обязанностей, повлекшие за собой ущерб в результате повреждения дорог, дорожных сооружений, грузов, возникновение аварийных ситуа ций, несут ответственность в установленном порядке.

7. Обязанности и ответственность органов, осуществляющих выдачу и согласование разрешений 7.1. Органы, осуществляющие выдачу разрешений на перевозку тяжеловесных и крупногабарит ных грузов, обязаны:

а) руководствоваться настоящей Инструкцией и другими нормативными актами Российской Фе дерации, регламентирующими безопасность и организацию перевозок автомобильным транспортом;

б) оформлять разрешения на перевозку грузов в установленные сроки;

в) соблюдать установленный Инструкцией порядок согласования маршрутов движения с заинте ресованными организациями;

г) контролировать правильность оформления заявлений на перевозку крупногабаритных и тяжело весных грузов и определять стоимость компенсации ущерба в установленном порядке;

д) вести регистрацию выдаваемых разрешений и учет денежных средств, полученных за их выдачу;

е) информировать перевозчиков крупногабаритных и тяжеловесных грузов о правилах и порядке перевозки таких грузов и порядке определения величины ущерба, наносимого автомобильным дорогам;

ж) требовать от заявителей предоставления информации, необходимой для выдачи разрешений на перевозку и пропусков.

7.2. Органы, осуществляющие выдачу разрешений на перевозку крупногабаритных и тяжеловес ных грузов, и их должностные лица несут в установленном законом порядке ответственность за безопас ность предложенного маршрута, правильность оформления разрешений, определение размеров платы за них, своевременное проведение необходимых мероприятий по подготовке и обустройству маршрутов для пропуска таких грузов.

7.3. Владельцы (балансодержатели) инженерных сооружений и коммуникаций, согласовавшие движение крупногабаритных и тяжеловесных грузов по данному маршруту, организации, проводившие обследования этих сооружений и подготовку заключений об их грузоподъемности, а также должностные лица перечисленных выше организаций несут ответственность в установленном законом порядке.

8. Обязанности и ответственность перевозчиков тяжеловесных и крупногабаритных грузов 8.1. Перевозчики крупногабаритных и тяжеловесных грузов обязаны:

а) соблюдать требования, изложенные в настоящей Инструкции;

б) предоставлять по требованию инспектора ГАИ транспортные средства для проведения весового контроля;

в) предъявлять по требованию контролирующих органов, указанных в разделе 6 настоящей Инст рукции, разрешения на перевозку крупногабаритных и тяжеловесных грузов, лицензии и иные докумен ты, предусмотренные в п. 2.1, а участвующие в международном движении – в п. 2.2 Правил дорожного движения;

г) строго руководствоваться дополнительными требованиями и маршрутом движения, указанными в разрешении;

д) не допускать повреждения дорожных и других инженерных сооружений по пути следования;

е) выполнять требования органов, осуществляющих контроль за перевозкой по дорогам крупнога баритных и тяжеловесных грузов, в пределах полномочий этих органов, установленных Инструкцией и действующим законодательством.

8.2. Водители и должностные лица, владельцы или пользователи транспортных средств несут от ветственность в соответствии с действующим законодательством за нарушение правил перевозки круп ногабаритных и тяжеловесных грузов, изложенных в настоящей Инструкции, и установленных заводами изготовителями правил эксплуатации транспортных средств.

8.3. В случае задержания транспортных средств, перевозящих крупногабаритные и тяжеловесные грузы с нарушением требований настоящей Инструкции, оплата за пребывание транспортного средства на платной автостоянке осуществляется перевозчиком.

8.4. В случае, если нарушение установленного порядка перевозки крупногабаритного или тяжело весного груза привело к повреждению дорог, дорожных сооружений и коммуникаций по пути следова ния груза, владельцы или пользователи транспортных средств обязаны по требованию органов управле ния дорогами или владельцев (балансодержателей) сооружений и коммуникаций возместить им убытки в установленном законодательством порядке.

8.5. Водители, владельцы или пользователи транспортных средств могут обжаловать незаконные действия должностных лиц, осуществляющих контроль за перевозкой крупногабаритных и тяжеловес ных грузов, в установленном порядке.

Приложение ПАРАМЕТРЫ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ КАТЕГОРИЙ 1 И I. ПАРАМЕТРЫ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ПРИ ПРЕВЫШЕНИИ КОТОРЫХ ОНО ОТНОСИТСЯ К КАТЕГОРИИ 1. Классификация автотранспортных средств (АТС) АТС, в зависимости от осевых масс, подразделяются на две группы:

Группа А – АТС с осевыми массами наиболее нагруженной оси свыше 6 т до 10 т включительно, предназначенные для эксплуатации на дорогах I – III категории, а также на дорогах IV категории, одеж ды которых построены или усилены под осевую массу 10 т.

Группа Б – АТС с осевыми массами наиболее нагруженной оси до 6 т включительно, предназна ченные для эксплуатации на всех дорогах.

2. Осевые и полные массы АТС 2.1. Осевая масса двухосных АТС и двухосных тележек не должна превышать значений, приве денных в табл. П. 1.1.

Таблица П. 1. Осевая масса на каждую ось не более, т Расстояние между осями, м АТС группы А АТС группы Б Свыше 2,00 10,0 6, Свыше 1,65 до 2,00 включительно 9,0 5, Свыше 1,35 до 1,65 включительно 8,0 * 5, Свыше 1,00 до 1,35 включительно 7,0 5, До 1,00 6,0 4, * – для контейнеровозов – 9, Примечания. 1. Допускается увеличение осевой массы:

– при расстоянии между осями свыше 2,0 м у городских и пригородных двухосных автобусов и трол лейбусов группы А до 11,5 т и группы Б до 7,0 т;

– при расстоянии между осями двухосной тележки у автотранспортных средств группы А свыше 1, до 1,65 м включительно до 9,0 т, если осевая масса, приходящаяся на смежную ось, не превышает 6,0 т.

2. Для автотранспортных средств групп А и Б, спроектированных до 1995 г., с расстоянием между осями не более 1,32 м допускаются осевые массы соответственно 8,0 т и 5,5 т.

2.2. Осевая масса трехосных тележек автотранспортных средств не должна превышать значений, при веденных в таблице П. 1.2.


Таблица П. 1. Осевая масса на каждую ось не более, т Расстояние между осями, м АТС группы А АТС группы Б Свыше 5,00 10,0 6, Свыше 3,20 до 5,00 включительно 8,0 5, Свыше 2,60 до 3,20 включительно 7,5 5, Свыше 2,00 до 2,60 включительно 6,5 4, До 2,00 5,5 4, Примечания. 1. Данные, приведенные в табл. П. 1.2, распространяются на трехосные тележки, у которых смежные оси находятся на расстоянии не менее чем 0,4 м расстояния между крайними осями.

2. В условиях городской застройки допустимая нагрузка на ось, указанная в таблицах 1.1 и 1.2 для дорог I – III категорий, относится к магистральным дорогам и улицам, а также дорогам и улицам в науч но-производственных, промышленных и коммунально-складских зонах (районах). Допустимая нагрузка, указанная для дорог IV – V категорий, в условиях городской застройки относится к улицам в жилой за стройке, проездам и парковым дорогам.

2.3. Полная масса АТС не должна превышать значений, приведенных в табл. П. 1.3.

Таблица П. 1. Полная масса, т Расстояние между крайними осями АТС Виды АТС группы А не менее, м группа А группа Б Одиночные автомобили, автобусы, троллейбусы Двухосные 18 12 3, Трехосные 25 16,5 4, Четырехосные 30 22 7, Седельные автопоезда (тягач с полуприцепом) Трехосные 28 18 8, Четырехосные 36 23 11, Пятиосные и более 38 28,5 12, Прицепные автопоезда Трехосные 28 18 10, Четырехосные 36 24 11, Пятиосные и более 38 28,5 12, Сочлененные автобусы и троллейбусы Двухзвенные 28 - 10, Примечания.

1. Для одиночных автомобилей (тягачей) не допускается превышение полной массы более 30 т.

2. Предельные значения полной массы автотранспортных средств допустимы при равномерном их распределении по осям с отклонением в осевых нагрузках не более 35,8, а для передней оси не бо лее 40,8.

3. Промежуточные между табличными значения параметров следует определять путем линейной интерполяции.

2.4. При движении по мостовым сооружениям полная масса автотранспортных средств не должна превышать значений, приведенных в таблице П. 1.4.

Таблица П. 1. Расстояние между крайними осями, м Полная масса, т Более 7,5 Более 10,0 Более 11,2 Более 12,2 Примечания.

1. Для одиночных автомобилей (тягачей) не допускается превышение полной массы более 30 т.

2. Предельные значения полной массы автотранспортных средств допустимы при равномерном их распределении по осям с отклонением в осевых нагрузках не более 35,8 т, а для передней оси не бо лее 40,8.

3. Промежуточные между табличными значения параметров следует определять путем линейной интерполяции.

3. Габариты АТС 3.1. Габарит АТС по длине не должен превышать:

– одиночных автомобилей, автобусов, троллейбусов и прицепов – 12,0 м;

– автопоездов в составе «автомобиль-прицеп» и «автомобиль-полуприцеп» – 20,0 м;

– двухзвенных сочлененных автобусов и троллейбусов – 18,0 м.

3.2. Габарит АТС по ширине не должен превышать 2,5 м, для рефрижераторов и изотермических кузовов допускается 2,6 м.

За пределы разрешенного габарита по ширине могут выступать:

– приспособления противоскольжения, надетые на колеса;

– зеркала заднего вида, элементы крепления тента, сконструированные таким образом, что они могут отклоняться, входя при этом в габарит;

– шины вблизи контакта с дорогой, эластичные крылья, брызговики колес и другие детали, вы полненные из эластичного материала, при условии, что указанные элементы конструкции или оснастки выступают за габариты не более 0,05 м с любой стороны.

3.3. Габарит АТС по высоте не должен превышать 4,0 м.

К крупногабаритным относятся также АТС, имеющие в своем составе два и более прицепа (полу прицепа), независимо от ширины и общей длины автопоезда.

II. ПАРАМЕТРЫ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ПРИ КОТОРЫХ ОНО ОТНОСИТСЯ К КАТЕГОРИИ 1. При движении автотранспортных средств по мостовым сооружениям с массами и нагрузками на ось, указанными в табл. П. 1.5, они относятся к категории 2.

Таблица П. 1. Проектная нормативная нагрузка на мос- Параметры АТС товое сооружение общая масса, т нагрузка на ось, т база, м АК–11, Н–30, НК–80 более 80 более 20,0 менее 3, Н–18 и НК–80 более 80 более 20,0 менее 3, АК–8, Н–13, НГ–60 более 60 более 16,0 менее 5, Н–10 и НГ–60 более 9,5 *, более 60 менее 5, более 12,0 * Н–8 и НГ–30 более 30 более 7,6 * менее 4, * Значение осевой нагрузки относится к случаям движения по деревянным мостам.

Приложение РАЗРЕШЕНИЕ № НА ПЕРЕВОЗКУ КРУПНОГАБАРИТНОГО И (ИЛИ) ТЯЖЕЛОВЕСНОГО ГРУЗА ПО ДОРОГАМ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Вид перевозки (международная, междугородная, местная) Вид разрешения (разовая, на срок) Разрешено выполнить поездок в период с _ по _ по маршруту: Категория груза Транспортное средство (марка, модель, номерной знак тягача и прицепа) Наименование, адрес и телефон перевозчика груза: Наименование, адрес и телефон получателя груза: _ Характеристика груза (наименование, габариты, масса)_ Параметры транспортного средства:

полная масса с грузом т, в т.ч.: масса тягача т, масса прицепа (полуприцепа) т расстояние между осями 1_2_3_4_5_6_7_8_9 и т.д.

нагрузки на оси _ _ _ _ _ _ _ _ _, т габариты: длина м, ширина _ м, высота _ м Вид сопровождения (марка автомобиля, модель, номерной знак) Особые условия движения Разрешение выдано (Наименование организации) _ (должность) _ (Фамилия, И.О.) (Подпись) М.П.

«» _ 20_ г.

Организации, согласовавшие перевозку (указать организации, с которыми орган, выдавший раз решение, согласовал перевозку, рекомендованный согласователем режим движения):

1. 2. 3. А. С основными положениями и требованиями Инструкции по перевозке крупногабаритных и тя желовесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации и настоящего раз решения ознакомились:

водитель(и) основного тягача _ (фамилия, инициалы, подпись) лицо, сопровождающее груз _ (фамилия, инициалы, подпись) Б. Транспортное средство осмотрено представителем перевозчика груза, который удостоверяет, что оно соответствует требованиям Правил дорожного движения и Инструкции по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных гру зов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации.

_ (должность ) _ (Фамилия, И.О.) (Подпись) М.П.

«» _ 199_ г.

Без пропуска, выданного Госавтоинспекцией, и заполнения пунктов А и Б разрешение не действительно!

(Допускается дублирование текста разрешения на иностранном языке. Бланк разрешения должен иметь защиту от его подделок) Приложение ПЕРЕЧЕНЬ ОРГАНОВ, ОСУЩЕСТВЛЯЮЩИХ ВЫДАЧУ РАЗРЕШЕНИЙ НА ПЕРЕВОЗКУ КРУПНОГАБАРИТНЫХ И ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВ Федеральная автомобильно-дорожная служба России (Выдает разрешения на международные перевозки грузов) Приказ № 75-1998 г.

КВАЛИФИКАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К СПЕЦИАЛИСТАМ ЮРИДИЧЕСКИХ ЛИЦ И ИНДИВИДУАЛЬНЫМ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЯМ, ОСУЩЕСТВЛЯЮЩИМ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ И ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ 1. Перевозки грузов и пассажиров в пределах Российской Федерации Квалификация специалиста юридического лица или индивидуального предпринимателя определя ется знаниями и опытом, необходимыми для организации и осуществления грузовых или пассажирских автомобильных перевозок в соответствующем виде сообщения, обеспечения требуемого уровня техниче ского состояния подвижного состава, безопасности движения, соблюдения природоохранных норм, тех ники безопасности и охраны труда на автомобильном транспорте.

Профессиональная компетентность специалистов юридического лица и индивидуальных предпри нимателей в организации и осуществлении лицензируемых видов перевозок автомобильным транспор том в пределах Российской Федерации подтверждается наличием диплома о высшем или среднем специ альном образовании автомобильного профиля по указанным ниже специальностям* (аналогичным спе циальностям, ранее внесенным в квалификационный реестр) или удостоверением о прохождении курса обучения и сдаче квалификационного экзамена по дополнительной образовательной программе: «Ква лификационная подготовка по организации перевозок автомобильным транспортом в пределах Россий ской Федерации».

При осуществлении перевозок пассажиров и грузов по ограниченной лицензии для индивидуаль ного предпринимателя обязательно наличие удостоверения на право управления автотранспортным средством определенной категории.

* Наименование специальностей по диплому об образовании Автомобили и автомобильное хозяйство;

Автомобиле- и тракторостроение;

Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном);

Организация дорожного движения;

Сервис и техническая эксплуатация транспортных и технологических машин и оборудования Высшее образование (автомобильный транспорт);

Сельскохозяйственные машины и оборудование;

Электрооборудование автомобилей и тракторов;

Экономика и управление на предприятиях транспорта (автомобильный транспорт).

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей и двигателей;

Среднее специальное образование Организация перевозок и управление на транспорте;

Экономика, бухгалтерский учет и контроль на транспорте (автомобильный транспорт).

2. Перевозка грузов и пассажиров в международном сообщении Профессиональная подготовка специалистов юридических лиц и индивидуальных предпринима телей, осуществляющих перевозки грузов и пассажиров автомобильным транспортом в международном сообщении, предполагает знание международных договоров и иных правовых актов в этой области. Их профессиональная компетенция подтверждается наличием, кроме документов указанных в пункте 1 на стоящих Требований, удостоверения о прохождении курса обучения и сдаче квалификационного экзаме на по дополнительной образовательной программе: «Квалификационная подготовка по организации пе ревозок автомобильным транспортом в международном сообщении».

Учитывая повышение требований к профессиональной компетенции перевозчиков в европейских странах и, руководствуясь положениями федеральных законов «О защите прав потребителей», «О безо пасности дорожного движения», в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 26.06.95 № 610, специалисты юридических лиц и индивидуальные предприниматели в течении всей трудовой деятельности проходят повышение квалификации по организации и осуществлению междуна родных перевозок автомобильным транспортом на соответствующих курсах по утвержденным програм мам. Периодичность повышения квалификации регулируется работодателем и определяется по мере не обходимости, но не реже одного раза в пять лет. Повышение квалификации заканчивается сдачей соот ветствующего экзамена, зачета или защитой реферата.

Приказ № 168 – 1998 г. Федеральной дорожной службы МТ РФ «ПРАВИЛА УЧЕТА И АНАЛИЗА ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»

1. Общие положения 1.1. Настоящие Правила определяют единый порядок и формы учета и анализа дорожно транспортных происшествий (ДТП), обязательный для выполнения всеми государственными органами управления автомобильными дорогами, владельцами ведомственных и частных дорог (далее в тексте дорожными организациями).

1.2. В дорожных организациях учет и анализ дорожно-транспортных происшествий на дорогах, находящихся в их ведении, проводят в целях:

– оценки общего состояния аварийности;

– изучения и устранения причин дорожно-транспортных происшествий;

– выявления опасных участков сети дорог с повышенной вероятностью возникновения дорожно транспортных происшествий (участков концентрации ДТП);

– разработки и осуществления эффективных мер по повышению безопасности движения на участ ках концентрации дорожно-транспортных происшествий.

При проведении учета ДТП необходимо обеспечить:

– достоверность и оперативность получения данных о дорожно-транспортных происшествиях;

– своевременное обобщение и анализ сведений о дорожно-транспортных происшествиях;

1.3. Учет и анализ данных о дорожно-транспортных происшествиях, а также работа по обеспече нию безопасности движения должны проводиться дорожными организациями совместно с Государст венной автомобильной инспекцией.

1.4. Дорожные организации совместно с работниками Госавтоинспекции в установленном порядке участвуют в осмотре мест ДТП, в которых неудовлетворительные дорожные условия сопутствовали воз никновению этих ДТП, с целью определения характеристик дорожных условий на момент совершения ДТП и составления акта, форма которого приведена в приложении 1. При невозможности участия дорож ной организации в осмотре непосредственно после совершения ДТП, осмотр проводится в течение суток.

1.5. При определении наличия в месте ДТП дорожных условий, сопутствующих возникновению ДТП, следует руководствоваться характеристиками дорожных условий, указанными в приложении 2 на стоящих Правил и ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения».

1.6. Дорожные организации ежемесячно, в целях обеспечения достоверности сведений, проводят сверку имеющихся данных о ДТП на дорогах, находящихся в их ведении, с данными подразделений ГАИ. Порядок проведения сверок определяется дорожными организациями по согласованию с руководи телями подразделений ГАИ. Результаты сверки оформляются справкой, заверенной в подразделении ГАИ, которая хранится в дорожной организации 3 года.

1.7. При поступлении в дорожную организацию сообщений о возникших ДТП, следует немедлен но сообщить об этом в дежурную часть ГАИ, а при необходимости вызвать к месту ДТП скорую меди цинскую помощь и оказать содействие пострадавшим в доставке их в ближайшее медицинское учрежде ние. В журнале дежурного дорожной организации делается соответствующая запись.

1.8. На автомобильных дорогах в установленном порядке проводятся служебные проверки причин и обстоятельств ДТП с тяжкими последствиями (погибло 5 человек и более, пострадало 10 человек и бо лее), с рейсовыми автобусами (независимо от числа пострадавших), а также и других ДТП, возможной причиной которых могут являться неудовлетворительные дорожные условия.

1.9. Ответственность за правильность и своевременность учета и анализа ДТП возлагается на ра ботника, назначенного приказом руководителя дорожной организации. Контроль за исполнением осуще ствляет руководитель дорожной организации.

1.10. В настоящих Правилах приняты термины и определения, представленные в прил. 3.

2. Учет и анализ дорожно-транспортных происшествий на подведомственной сети дорог 2.1. Дорожные организации должны вести учет дорожно-транспортных происшествий, которым сопутствовали неудовлетворительные дорожные условия, отмеченные в карточке учета ДТП, составляе мой сотрудниками Госавтоинспекции, (ДТП-ДУ), и ДТП с тяжкими последствиями, а также вести анализ всех ДТП, имевших место на подведомственной сети дорог (участке дороги).

2.2. Сведения о ДТП-ДУ и ДТП с тяжкими последствиями, возникших на участках дорог, находя щихся в ведении данной дорожной организации, и сведения о мерах по профилактике ДТП заносят и хранят по форме 1, указанной в прил. 4.

Для каждой из дорог, находящейся в ведении данной организации, учет ведется отдельно. Сведе ния о ДТП должны быть сброшюрованы в журнал, который должен быть пронумерован, прошнурован, скреплен печатью и храниться в течение трех лет с даты последней записи.

Данные о ДТП рекомендуется также хранить в банках данных, составленных с использованием ПЭВМ. При хранении данных о ДТП в компьютерных базах данные должны быть распечатаны по уста новленной форме (прил. 4 и 5), сброшюрованы в журнал, который должен быть пронумерован, прошну рован, скреплен печатью и храниться в течение трех лет с даты последней записи.

2.3. При занесении в журнал сведений о ДТП следует использовать данные, содержащиеся в кар точках учета ДТП, полученные в результате сверок, и актах обследования дорожных условий в месте совершения ДТП.

2.4. Внесенные в учетные формы сведения о ДТП могут быть скорректированы по результатам расследования органами внутренних дел. При последующих сверках в журнал учета ДТП должны быть внесены соответствующие изменения.

2.5. Учет ДТП в органах, уполномоченных управлять автомобильными дорогами (автодоры, авто дороги, дорожные фонды дирекции и др.), ведется на основе данных учета, поступающих из дорожных организаций в установленном порядке.

Периодичность представления сведений о ДТП устанавливается дорожными организациями. На основании поступивших сведений составляется справка о состоянии аварийности на подведомственной сети дорог (прил. 5). При этом выделяют те неудовлетворительные дорожные условия, устранение кото рых является функцией дорожной организации.

2.6. Анализ всех происшествий в дорожных организациях осуществляется с целью выявления на дороге участков концентрации ДТП, определения степени их опасности и оценки уровня безопасности движения на дороге, обоснования проведения мероприятий по повышению безопасности движения и оценки их эффективности. Анализ ДТП и определение показателей аварийности рекомендуется осущест влять в соответствии с методикой, изложенной в приложении.

Приложение Утверждаю Руководитель органа управления-балансодержатель дороги _ Ф.И.О. подпись АКТ обследования дорожных условий в месте совершения ДТП Место совершения ДТП:

Республика Край Область _ Район _ Название дороги Значение дороги Расстояние км+м _ Владелец дороги ( балансодержатель) Дорожная организация, осуществляющая содержание дороги Дата и время совершения ДТП Вид ДТП Дорожные условия в месте совершения ДТП (дать описание дорожных условий, сопутствую щих ДТП, отмеченных в акте Госавтоинспекции осмотра места ДТП. При необходимости провести инст рументальную оценку характеристик дорожных условий). Подписи лиц, участвовавших в обследовании дорожных условий:

Представитель дорожно-эксплуатационной организации _ (должность, Ф.И.О., подпись) Представитель Госавтоинспекции _ Представители других организаций (указать организации) Дата составления _ Приложение ОПРЕДЕЛЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЙ, СОПУТСТВУЮЩИХ ВОЗНИКНОВЕНИЮ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ 1. Неровное покрытие – покрытие, ровность которого не соответствует требованиям, представ ленным в табл. П 4.1. (ГОСТ Р 50597 - 93).

Таблица П 4. Состояние покрытия по ровности Группа дорог по их транспортно-эксплуатационным Показатель ровности по прибору ПКРС- Число просветов под 3-х метровой характеристикам 2, см/км не более: рейкой, % не более:

А 660 Б 860 В 1200 Примечание.

Число просветов подсчитывается по значениям, превышающим указанные в СНиП 3.06.03- Показатели ровности, полученные при измерении другими приборами, должны быть скоррелиро ваны с показателями, представленными в табл. П4.1.

Для переходного типа покрытий неровным считается покрытие, показатель ровности которого со ставляет более 340 см/км по толчкомеру ТХК-2.

2. Дефекты покрытия – повреждения покрытия проезжей части (просадки, выбоины, иные по вреждения), затрудняющие движение транспортных средств с разрешенной Правилами дорожного дви жения скоростью и превышающие предельно допустимые, приведенные в табл. П 4.2 (ГОСТ Р 50597-93).

Таблица П 4- Повреждения на 1000 м2 покрытия, м2 не более:

Группа дорог по их транспортно-эксплуатационным характеристикам А 0,3 (1,5) Б 1,5 (3,5) В 2,5 (7,0) Примечания:

1. В скобках приведены значения повреждений для весеннего периода.

2. Группа А – автомобильные дороги с интенсивностью движения более 3000 авт/сут, в населен ных пунктах – магистральные дороги скоростного движения.

3. Группа Б – автомобильные дороги с интенсивностью движения от 1000 авт/сут до 3000 авт/сут, в населенных пунктах – магистральные дороги регулируемого движения.

4. Группа В – автомобильные дороги с интенсивностью движения менее 1000 авт/сут, в населен ных пунктах – дороги местного значения.



Pages:     | 1 |   ...   | 12 | 13 || 15 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.