авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 13 | 14 ||

«Ю. А. РЯБОКОНЬ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Омск 2012 Министерство ...»

-- [ Страница 15 ] --

Предельные размеры отдельных повреждений (просадок, выбоин и т.п.) не должны превышать по длине 15 см, ширине – 60 см и глубине – 5 см.

3. Низкие сцепные качества покрытия – величина коэффициента сцепления покрытия составля ет менее 0,3 при его измерении шиной без рисунка протектора и менее 0,4 – шиной, имеющей рисунок протектора.

Величина коэффициента сцепления разметки должна составлять не менее 0,75 величины коэффи циента сцепления покрытия (ГОСТ Р 50597–93).

На переходных типах покрытия величина коэффициента сцепления не нормируется.

4. Неудовлетворительное состояние обочин – наличие на укрепительных полосах просадок, вы боин, иных повреждений, также возвышение обочины над проезжей частью.

Предельно допустимые повреждения укрепительных полос на обочинах приведены в табл. П 4.2.

Повреждения грунтовых обочин не должны превышать значений, приведенных в таблице П 4.3.

Таблица П 4. Группа дорог по их транспортно- Повреждения на 1000 м покрытия, Глубина повреждений, м2, не более эксплуатационным характеристикам см, не более А 5,0 5, Б 7,0 7, В 15,0 10, 5. Обочина занижена по отношению к проезжей части – уровень обочины ниже уровня приле гающей кромки проезжей части более чем на 4,0см (ГОСТ Р 50597-93 ).

6. Несоответствие габарита моста ширине проезжей части – габарит (ширина проезжей части моста) равен или меньше ширины проезжей части дороги на подходах к нему (ВСН 25-86 ).

7. Плохая видимость светофора – сигналы светофора и символы на светофильтрах (линзах рассеивателях) распознаются с расстояния менее 50м, а также имеются следующие дефекты:

– отражатель имеет разрушения и коррозию, вызывающие появление зон пониженной яркости, различимых с расстояния 50 м;

– рассеиватель имеет трещины и сколы;

– в процессе эксплуатации сила света сигнала светофора в осевом направлении снизилась более чем на 30% от значений, установленных по ГОСТ 25695.

8. Неисправность светофора – нарушение нормального режима работы светофора вследствие пе регорания ламп, неисправностей контроллера и других причин.

9. Отсутствие горизонтальной разметки проезжей части – отсутствие на проезжей части дороги линий горизонтальной разметки, предусмотренных схемой разметки проезжей части в соответствии с ГОСТ 13-508-74.

10. Отсутствие вертикальной разметки – отсутствие разметки на поверхности элементов до рожных сооружений или на щитах, прикрепленных к этим сооружениям;

на островках безопасности, на ограждающих элементах дорог, на бордюрах в соответствии с требованиями ГОСТ 13508-74.

11. Деревья (опоры) на обочине – наличие на обочине дорог деревьев, опор светильников, мас сивных стоек рам для размещения дорожных знаков или других препятствий, не имеющих ограждений.

12. Наличие наружной рекламы – наличие рекламы, затрудняющей восприятие средств органи зации дорожного движения, установленной без согласования с ГАИ и дорожными организациями.

13. Отсутствие тротуаров (пешеходных дорожек) – отсутствие тротуаров в местах, где они должны быть предусмотрены согласно п.4.39 СНиП 2.05.02-85:

– на участках дорог в пределах населенных пунктов;

–на подходах к населенным пунктам при расчетной интенсивности движения 4000 прив.ед/сут и более.

14. Отсутствие ограждений в необходимых местах – отсутствие ограждений на участках дорог, где их установка предусмотрена требованиями ГОСТ 23457-86.

15. Недостаточное освещение – отсутствие освещения в необходимых местах, где оно должно быть предусмотрено согласно требованиям СНиП 2.05.02 – 85, несоблюдение требований СНиП по ос вещенности при наличии освещения.

Освещение следует считать недостаточным также в следующих случаях (ГОСТ Р 50597–93):

– наружные осветительные установки не включены в вечерние сумерки при снижении естественной освещенности и до 20 лк, или отключены – в утренние сумерки при естественной освещенности до 10 лк;

– доля действующих светильников, работающих в вечернем и ночном режимах, составляет менее 95%;

– неработающие светильники расположены подряд, один за другим;

– частичное (до 50 %) отключение наружного освещения произведено в ночное время в случае, когда интенсивность движения пешеходов составляет более 40 чел/ч и транспортных средств в обоих направлениях – более 50 ед/ч.

16. Неисправное освещение – отсутствие освещения из-за отказов в работе наружных освети тельных установок, связанные с обрывом электрических проводов или повреждением опор.

17. Сужение проезжей части (снег, строительные материалы и пр.) – на проезжей части, разде лительной полосе или обочинах находятся строительные материалы, конструкции и другие посторонние предметы или ширина полностью очищенной от снега проезжей части менее значений, представленных в табл. П4.4 (ВСН 24-88).

Таблица П 4. Группа дорог по их транспортно-эксплуатационным Минимальная ширина полностью очищенной характеристикам поверхности проезжей части, м А 7,0-7, Б 7, В 6, 18. Наличие снежных валов – имеются снежные валы на следующих участках проезжей части дорог и тротуаров (ГОСТ 50597-93):

– на пересечениях всех дорог в одном уровне и вблизи железнодорожных переездов в зоне тре угольника видимости;

– ближе 5 м от пешеходного перехода;

– ближе 20 м от остановочного пункта общественного транспорта;

– на участках дорог, оборудованных транспортными ограждениями или повышенным бордюром;

– на тротуарах (учитывается при ДТП с пешеходами).

19. Отсутствие ограждений, сигнализации в местах работ – отсутствие или неполная номенкла тура временных средств организации движения, предусмотренных Инструкцией по организации движе ния и ограждению мест производства дорожных работ (ВСН 37-84).

20. Плохая видимость дорожных знаков – при установке дорожных знаков не соблюдены требо вания п.1.1 ГОСТ 23457-86, его технические характеристики не соответствуют требованиям ГОСТ 10807-78 или же дорожный знак не удовлетворяет следующим требованиям ГОСТ 50597-93:

Поверхность знаков должна быть чистой, без повреждений, затрудняющих их восприятие.

Для дорожных знаков со световозвращающей поверхностью в процессе их эксплуатации допуска ется снижение удельного коэффициента силы света (кдлк-1м-2) до следующих значений:

для белого цвета – не менее 35, для желтого – не менее 20, для красного – не менее 6, для зеленого – не менее 4, для синего – не менее 2.

Средняя яркость элементов изображения дорожных знаков с внутренним освещением (кдм-2) не должна быть меньше следующих значений:

для белого и желтого цветов – 90, для зеленого – 20, для красного – 10, для синего – 5.

Яркость элементов черного цвета не должна превышать 4 кдм-2.

21. Отсутствие дорожных знаков – отсутствие дорожных знаков, предусмотренных действую щей дислокацией.

22. Неправильное применение дорожных знаков – знаки установлены с нарушением требова ний действующих ГОСТ 10807-78 и ГОСТ 23457-86.

23. Плохая различимость горизонтальной дорожной разметки – износ дорожной разметки по площади (для продольной разметки измеряется на участке протяженностью 50 м) составляет более 50% при выполнении ее краской и 25% – термопластичными массами (ГОСТ Р 50597-93). Коэффициент ярко сти дорожной разметки должен быть не менее значений, приведенных в табл. П 4.5:

Таблица П 4. Коэффициент яркости разметки, % Из лакокрасочных и термопластич Цвет Из обычных лакокрасочных материалов и ных материалов со световозвращающими термопластичных материалов свойствами Белый 48 Желтый 29 24. Ограниченная видимость – видимость в плане, профиле и на пересечениях не соответствует требованиям СНиП 2.05.02-85.

Минимально-допустимые расстояния видимости поверхности дороги на кривых в плане должны соответствовать значениям, представленным в табл. П 4.6.

Таблица П 4. Расстояние видимости поверхности дороги при ширине проезжей части, м Радиус кривой в плане, м 6,0 7,0 7,5 9, 100 100 115 120 150 120 140 160 200 130 160 180 250 140 170 200 300 160 190 220 400 175 220 250 500 190 240 250 600 200 250 250 800 220 250 250 1000 250 250 250 В продольном профиле расстояние видимости встречного автомобиля не должно быть меньше ве личин, указанных в табл. 10 СНиП 2.05.02-85.

Во всех случаях, где по местным условиям возможно попадание на дорогу с придорожной полосы людей и животных, следует обеспечивать боковую видимость прилегающей к дороге полосы на расстоя нии 25 м от кромки проезжей части для дорог I-III категорий и 15 м для дорог IV-V категорий.

На пересечениях автомобильных дорог в одном уровне при отсутствии застройки должно быть обеспечено расстояние видимости в соответствии с требованиями действующих нормативных докумен тов (ГОСТ Р 50597-93).

25. Отсутствие переходно-скоростных полос – отсутствие переходно-скоростных полос на пере сечениях в одном или в двух уровнях, на остановках общественного транспорта в соответствии с требо ваниями СНиП 2.05.02-85:

– на пересечениях и примыканиях в одном уровне в местах съездов на дорогах I-III категорий: в том числе к зданиям и сооружениям, располагаемым в придорожной зоне: на дорогих 1 категории при интен сивности 50 прив.ед/сут и более съезжающих или въезжающих на дорогу ( соответственно для полосы тор можения или разгона);

на дорогах II и III категорий – при интенсивности 200 прив.ед/сут и более.

– на транспортных развязках в разных уровнях – для съездов, примыкающих к дорогам I-Ш кате горий, независимо от интенсивности движения.

– на дорогах 1-IV категорий – в местах расположения площадок для остановок автобусов и трол лейбусов, а на дорогах 1-Ш категорий также у автозаправочных станций и площадок для отдыха (у пло щадок, не совмещенных с другими сооружениями обслуживания, полосы разгона могут отсутствовать).

26. Несоответствие параметров дороги ее категории – геометрические параметры автомобиль ной дороги ниже предусмотренных требованиями СНиП 2.05.02-85 для данной технической категории.

27. Несоответствие железнодорожного переезда предъявляемым требованиям – параметры железнодорожного переезда не соответствуют требованиям Инструкции по эксплуатации железнодо рожных переездов.

28. Неисправность переездной сигнализации – переездная сигнализация не соответствует тре бованиям Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов.

29. Отсутствие направляющих устройств и световозвращающих элементов на них – в соот ветствии с требованиями ГОСТ 23457-86 отсутствуют:

– направляющие устройства;

– световозвращающие элементы на ограждающих и направляющих устройствах (при ДТП в тем ное время суток);

– не работает освещение в тумбах с внутренним освещением (при ДТП в темное время суток).

Примечание. Требования, изложенные в пунктах 1, 2, 3, относятся ко всем эксплуатируемым ав томобильным дорогам общего пользования с цементобетонным покрытием, любым покрытием из биту моминеральных смесей и ко всем дорогам и улицам городов и других населенных пунктов.

Приложение ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ В настоящих Правилах используются следующие термины и определения.

1. Автомобильная дорога – комплекс функционально-связанных конструктивных элементов и инженерных сооружений, обеспечивающих непрерывное и безопасное движение автомобилей и других транспортных средств с установленными скоростями, нагрузками и габаритами, а также участки земель, предоставленные для размещения этого комплекса, и воздушное пространство в пределах установленно го габарита.

2. Дорожно-транспортным происшествием (ДТП) называется событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или были ранены люди, повреждены транспортные средства, груз, сооружения.

(…) 6. Ограниченная видимость – расстояние видимости для данных условий движения не соответ ствует нормативным требованиям из-за геометрических характеристик дороги или по метеоусловиям.

7. Дорожные условия, сопутствующие ДТП, – фактические дорожные условия в месте ДТП на момент его совершения. Факт того, что неудовлетворительное дорожное условие (условия) явилось при чиной ДТП, определяется решением суда (на основе результатов расследования).

Приложение АНАЛИЗ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ НА ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ 1. Анализ условий и причин ДТП следует проводить для определения роли дорожных условий в их возникновении и для назначения мер по повышению безопасности движения в местах происшествий.

Для анализа используют сведения о причинах и условиях ДТП, а также имеющиеся в дорожной организации данные о дорожных условиях на участках ДТП, собранные в ходе их диагностики.

Дорожные организации проводят следующие основные виды анализа на автомобильных дорогах:

– изучение условий и причин возникновения отдельных ДТП;

– изучение распределения ДТП по протяжению дорог;

– анализ аварийности на участках концентрации ДТП;

– оценка общего состояния аварийности на обслуживаемой сети дорог.

При изучении каждого ДТП, связанного с неудовлетворительными дорожными условиями, необ ходимо установить конкретные недостатки в содержании и инженерном обустройстве автомобильных дорог, способствовавшие его возникновению. Результатом анализа должны являться меры по устране нию имеющихся недостатков. Исключение составляют случаи, когда устранение условий, способство вавших ДТП, не являются непосредственной функцией дорожных организаций (например, при происше ствиях, связанных с отсутствием или неисправностью шлагбаума на железнодорожных переездах, неис правностью светофора и т.п.). В случаях, когда оперативно устранить причины ДТП в полном объеме невозможно, разрабатывают и осуществляют согласованные с Госавтоинспекцией мероприятия по орга низации движения и определяют перспективные меры (программы) по повышению безопасности движе ния на опасных участках, которые включают в план работ дорожных организаций.

2. Анализ распределения ДТП по протяжению дорог необходимо проводить ежегодно для выявле ния участков концентрации происшествий, изучения причин их возникновения на определенных участ ках и назначения мероприятий по совершенствованию дорожных условий на этих участках. Участки концентрации ДТП выявляют с учетом интенсивности транспортных потоков путем анализа распределе ния аварийности по участкам с расчетной протяженностью и по годам анализируемого периода (рас сматриваются участки дорог между двумя смежными километровыми столбами с фактическим расстоя нием между ними).

Для выявления участков концентрации ДТП необходима следующая исходная информация:

–сведения о фактической аварийности за последние три года, включая данные о местоположении каждого ДТП с точностью до километра;

– сведения о местоположении участков дорог в пределах населенных пунктов (включая населен ные пункты сельского типа);

– сведения об интенсивности движения за последние три года (как исключение допускается ис пользовать данные за последний год).

Участки концентрации ДТП выявляются на основе следующих показателей:

– абсолютного количества ДТП, возникших на участке дороги расчетной протяженности;

– коэффициента относительной аварийности, определяемого по формуле a 10 6, (1) Z 365 N L n а – число всех ДТП на участке дороги за последние три года;

где N – среднегодовая суточная интенсивность движения, авт./ сут.;

L – фактическая длина участка дороги между соседними километровыми знаками 5.28;

n – число лет, за которые суммируются данные по ДТП (n = 3). К участкам концентрации ДТП на дорогах общего пользования относятся километровые участки, на которых минимальное количество ДТП за три года в зависимости от интенсивности движения соответствует указанному в табл. П 6.1, и значение коэффициента относительной аварийности составляет не менее 0,3 на участках вне населенных пунктов и не менее 0,4 – в пределах населенных пунктов.

Таблица П 6. Интенсивность движения, Минимальное количество ДТП за три года на участках их концентрации авт./сут вне населенных пунктов в пределах населенных пунктов менее 3 000 3 3000-5000 3 5000-13000 4 13000-17000 5 17000-19000 5 19000-21000 6 более 21000 7 В случае рассмотрения участков протяженностью более 1,5-2,0 км определяется фактическая плотность ДТП на 1 км рассматриваемого участка. В зависимости от изменения числа ДТП за предыду щие три года, участки концентрации следует подразделять на три типа согласно табл. П 6.2.

Таблица П 6. Тип участка Количество ДТГ за последний год при среднем числе ДТП за три предыдущих года концентрации 1,0-1,20 1,20-1,50 1,50-2,20 2,20-2,85 2,85-3,20 3,20-3,50 Свыше 3, Стабильный 1 -2 2 2-3 3-4 3-5 4-5 4- Прогрессирующей 3 и более 3 и более 4 и более 5 и более 6 и более 6 и более 7 и более Затухающий 0 1 1 2 и менее 2 и менее 3 и менее 3 и менее I тип – стабильный, на котором число ежегодно возникающих ДТП существенно не меняется;

II тип – прогрессирующий, на котором за последний год анализируемого периода имеется рост числа ДТП до значении, указанных в табл. П 6.2 по сравнению со средним наблюдающимся уровнем аварийности;

III тип – затухающий, на котором за последний год имеется снижение числа ДТП по сравнению со средним наблюдавшимся уровнем аварийности в соответствии с табл. П 6.2.

По степени опасности участки концентрации ДТП следует подразделять на малоопасные, опасные и очень опасные, используя для этого показатель типа участков и величину коэффициента относительной аварийности. Количественные критерии оценки участков по степени опасности представлены в табл. П 6.3.

Таблица П 6. Степень Значение показателей аварийности по участкам дорог опасности вне населенных пунктов в населенных пунктах участка концентра- коэффициент относитель- коэффициент относи- тип участка концентра тип участка концентрации ДТП ции ДТП ной аварийности тельной аварийности ции Мало 0,3 – 0.7 Стабильный 0,4 – 0,9 Стабильный опасный 0,3 –1,5 Затухающий 0,4 –1,8 Затухающий 0,3 – 0,7 Прогрессирующий 0,4 – 0,9 Прогрессирующий Опасный 0,7–1,5 Стабильный 0,9 –1,8 Стабильный 1,5 Затухающий 1,8 Затухающий Очень 0,7 Прогрессирующий 0,9 Прогрессирующий опасный 1,5 Стабильный 1,8 Стабильный Степень опасности участков концентрации ДТП должна учитываться в качестве одного из крите риев при планировании мероприятий по повышению безопасности движения и использоваться при уста новлении очередности проведения дорожных работ.

3. Участки концентрации ДТП обозначают на линейных покилометровых графиках ДТП, которые дорожно-эксплуатационные организации составляют для каждой дороги в отдельности.

На графики в виде условных обозначений наносят данные о ДТП, значения коэффициентов про исшествий, а также сведения о проведенных мероприятиях по повышению безопасности движения. Ре комендуемая форма линейного графика ДТП с примером его заполнения приведена ниже (оформление граф 3-6 графика должно предусматривать возможность корректировки содержащихся в них сведений).

Линейные графики ДТП составляют на все участки обслуживаемых дорог.

В органах управления автомобильными дорогами допускается построение линейных графиков лишь для наиболее загруженных участков дорог с повышенным уровнем аварийности, автобусных мар шрутов.

Для федеральных дорог в органах управления дорогами необходимо иметь линейные графики на все их протяжение. Для более детального анализа аварийности линейные графики рекомендуют совме щать с сезонными графиками итогового коэффициента аварийности (построение сезонных графиков ито гового коэффициента аварийности выполняют по методике, изложенной в ВСН 25-86), корректируемы ми по мере проведения мероприятий, направленных на понижение итогового коэффициента.

Линейный график дорожно-транспортных происшествий (приводится в оригинале документа) Примечание. В графах «Мероприятия по повышению БД» цифрами обозначены:

1 – строительство тротуаров;

2 – увеличение радиуса кривой в плане;

3 – разметка проезжей части;

4 – укрепление обочин;

5 – устройство шероховатой поверхностной обработки;

6 – укрепление кромки проезжей части;

7 – населенный пункт.

4. Ежегодно для каждого участка концентрации ДТП с целью выявления причин его образования необходимо проводить анализ распределения происшествий по видам, времени суток и периодам года, учитывая причины и сопутствующие условия происшествий, зарегистрированные в журнале учета ДТП.

В результате сопоставительного анализа количества ДТП в месте их концентрации и характера изменения эпюры сезонных графиков итогового коэффициента аварийности должны быть выявлены об щие закономерности формирования аварийности на исследуемом участке. На основе имеющихся данных об условиях движения, а также непосредственного осмотра места концентрации ДТП, работники дорож но-эксплуатационных организаций назначают меры по снижению уровня аварийности.

5. Для объективной оценки результативности мероприятий, проводимых органами управления до рогами по обеспечению безопасности движения на обслуживаемой сети дорог, следует предусматривать проведение количественного анализа общего состояния аварийности на дорогах. Исходными данными являются показатели, содержащиеся в таблице состояния аварийности, которую составляют по форме, указанной в приложении 3. Приведенные в ней значения позволяют количественно оценить состояние аварийности и основные тенденции ее изменения, связанные с дорожными условиями, на участках кон центрации ДТП.

6. Для определения уровня обеспечения безопасности движения на отдельных дорогах общего пользования устанавливается доля их участков, характеризуемых различной степенью опасности, рас считывается общий показатель относительной протяженности участков концентрации ДТП (в долях еди ницы) по следующей формуле:

П = a1 + k1a2 + k2а3, (2) где а1, а2, а3 – относительная аварийность (в долях единицы) соответственно: малоопасных, опасных и очень опасных участков;

k1, k2 – безразмерные коэффициенты приведения участков дорог с различной степенью опасности к малоопасным участкам (k1 = 2,2;

k2 = 4,0).

Оценка уровня обеспечения безопасности движения для дорог по результатам расчетов по форму ле 2 определяется в соответствии с табл. П 6.4.

Таблица П 6. Значение П Уровень безопасности движения на дороге Менее 0,01 Высокий 0.01 – 0.07 Удовлетворительный 0,07 – 0,15 Низкий Свыше 0,15 Критический Полученная оценка может быть использована для оценки степени опасности дорог для движения и оценки деятельности дорожных организаций по обеспечению безопасности движения.

Приложение ИЗВЛЕЧЕНИЯ ИЗ НОРМАТИВНЫХ АКТОВ ПО ВОПРОСУ УЧЕТА ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ Приложение к Приказу МВД России от 19 июня 1996 г. № ИНСТРУКЦИЯ по учету дорожно-транспортных происшествий в органах внутренних дел (Извлечения) 1. Общие положения 1.1. Учет дорожно-транспортных происшествий ведется в отделах (отделениях или группах) ГАИ горрайорганов внутренних дел и строевых подразделениях дорожно-патрульной службы ГАИ.

1.2. Учет ДТП осуществляется для оценки состояния аварийности, анализа причин и условий воз никновения ДТП и принятия мер по их устранению.

1.3. Основной задачей учета ДТП является обеспечение постоянного и последовательного накоп ление сведений о ДТП. условиях, обстоятельствах, причинах их возникновения и последствиях.

1.4. В государственную статистическую отчетность включаются сведения о ДТП, в которых погиб или получил ранение (телесные повреждения) хотя бы один человек.

На каждое ДТП с пострадавшими людьми заполняется Карточка учета дорожно-транспортного происшествия (приложение 7.1). Заполненная Карточка в установленном порядке передается на регио нальный и федеральный уровни.

2. Учет ДТП в строевых подразделениях дорожно-патрульной службы ГАИ 2.1. Учету подлежат все ДТП, имевшие место на обсаживаемых автомобильных дорогах (обслу живаемой территории), независимо от наступивших последствий.

2.2. ДТП является учтенным, если сведения о нем зарегистрированы в Журнале учета дорожно транспортных происшествий.

При использовании электронно-вычислительной техники сведения о ДТП также должны быть систематизированы в соответствующей базе данных.

3. Учет ДТП в подразделениях ГАИ горайорганов внутренних дел 3.1. Учету подлежат все ДТП, имевшие место на обслуживаемых автомобильных дорогах (обслу живаемой территории), независимо от наступивших последствий.

3.2. ДТП является учтенным, если сведения о нем зарегистрированы в Журнале учета ДТП.

При использовании электронно-вычислительной техники сведения о ДТП также должны быть систематизированы в соответствующей базе данных.

4. Порядок проведения сверок сведений о ДТП 4.1. В целях обеспечения полноты и достоверности учета ДТП главные государственные автомо бильные инспектора городов или районов (районов в городах) не реже одного раза в месяц организуют сверку сведений о ДТП с данными лечебно-профилактических учреждений.

4.2 Порядок проведения сверок с лечебно-профилактическими учреждениями определяется глав ным государственным автомобильным инспектором субъекта Российской Федерации по согласованию с областным, краевым, республиканским органом здравоохранения.

4.3. Результаты сверок с лечебно-профилактическими учреждениями оформляются справкой и докладываются главному государственному автомобильному инспектору города, района (района в городе).

4.4. Командиры строевых подразделений дорожно-патрульной службы ГАИ организуют работу по отслеживанию состояния пострадавших в ДТП на обслуживаемых автомобильных дорогах (обслуживае мой территории), которые были госпитализированы, в течение 7 суток после совершения ДТП.

4.5. Главные государственные автомобильные инспектора городов, районов (районов в городах), командиры строевых подразделений дорожно-патрульной службы ГАИ не реже одного раза в месяц пре доставляют владельцам транспортных средств (юридическим лицам), дорожным и коммунальным служ бам либо владельцам дорог возможность проведения сверки данных о ДТП.

4.6. При необходимости главные государственные автомобильные инспектора субъектов Россий ской Федерации предоставляют возможность проведения сверки данных о ДТП представителям област ных, краевых, республиканских организаций.

4.7. При проведении сверок юридическим лицам предоставляются сведения о ДТП с участием принадлежащего им транспорта, характеризующие место ДТП, дорожные условия, транспортные средст ва, участвовавшие в происшествии, нарушения правил дорожного движения участниками ДТП, количе ство пострадавших. Запрещается передавать данные о месте жительства и работы (учебы) участников и пострадавших в ДТП.

4.8. В случае выявления в ходе сверок сведений о ДТП с пострадавшими, совершенных вне терри тории обслуживания данного подразделения ГАИ (но в пределах республики, края, области, автономного образования), информация о них в срок не более одних суток направляется в соответствующий террито риальный горрайорган внутренних дел.

В случае выявления при сверке сведений о ДТП, совершенных вне пределов республики, края. об ласти, автономного образования, информация о них направляется в управление (отдел) ГАИ МВД, ГУВД, УВД соответствующего субъекта Российской Федерации.

4.9. Учет ДТП, выявленных в результате сверок, осуществляется в соответствии с Правилами уче та дорожно-транспортных происшествий и настоящей Инструкцией.

5. Порядок информирования заинтересованных лиц о ДТП 5.1. В целях оказания помощи гражданам и юридическим лицам подразделения ГАИ осуществля ют их информирование о ДТП. При этом подразделения ГАИ передают:

– сведения о пострадавших в ДТП (погибших и получивших телесные повреждения, повлекшие госпитализацию пострадавшего) – в горрайорганы внутренних дел по месту их жительства в срок не бо лее одних суток с момента совершения ДТП либо в срок не более одних суток после установления лич ности пострадавшего;

– сведения о принадлежащих гражданам и юридическим лицам транспортных средствах (месте нахождения, хранения и др.), водители которых погибли в ДТП или получили телесные повреждения, повлекшие госпитализацию, – в ГАИ горрайорганов внутренних дел по месту их регистрации в срок не более одних суток с момента совершения ДТП.

Если такое транспортное средство эксплуатируется по доверенности, выданной органами юсти ции, то сведения о нем передаются в горрайорган внутренних дел по месту жительства водителя в срок не более одних суток с момента совершения ДТП.

5.2. На основании поступивших сообщений о пострадавших в ДТП либо транспортных средствах, водители которых пострадали в ДТП, органы внутренних дел (подразделения ГАИ) информируют о слу чившемся родственников пострадавших (а при их отсутствии администрацию предприятия, организации по месту работы, учебы пострадавших) или владельцев транспортных средств в срок не более одних су ток с момента получения такого сообщения.

5.3. Порядок передачи сообщений (нарочным, по телефону, факсу и т.п.), а также объем переда ваемой информации определяются главными государственными автомобильными инспекторами субъек тов Российской Федерации. О передаче сообщений делается отметка в Журнале учета ДТП.

6. Порядок заполнения Карточки учета дорожно-транспортного происшествия и передачи сведений на региональный и федеральный уровни 6.1. Карточка заполняется работником подразделения ГАИ, оформляющим материалы по ДТП.

Заполнение позиций производится непосредственно текстом (где это предусмотрено) и проставлением отметок у соответствующего значения показателя.

(…) Раздел 2. Место совершения ДТП.

В данном разделе позиции 1-4, заполняются нулями для ДТП, совершенных в городах и населен ных пунктах (если ДТП не совершено на участках дорог в городах и населенных пунктах).

Для ДТП, совершенных вне городов или иных населенных пунктах, в позициях 6-9 проставляются нули.

1. Дорога. Если ДТП произошло на дороге, включая участки, проходящие по территории населен ных пунктов, указывается название (титул) дороги и ее цифровое значение из кодификатора федераль ных дорог (прил. 7.2). Для территориальных автомобильных дорог управлениями (отделами) ГАИ МВД, ГУВД, УВД субъектов Российской Федерации разрабатываются собственные кодификаторы (классифи каторы).

2. Расстояние. Сведения о месте ДТП заполняются с точностью до километра и метра для феде ральных магистральных и прочих федеральных дорог. Для остальных дорог заполняются с точностью до километра.

3. Значение дороги. Проставляется цифрой, соответствующей значению дороги, определяемой по справочной таблице. Если происшествие имело место не на дороге и вне населенного пункта (карьер и т.п.), а также на участке строящейся дороги (не принятой в эксплуатацию), проставляется значение «5» – другие места.

4. Категория дороги. Проставляется цифрой из паспорта автомобильной дороги (СНиП 2.05.02-85).

5. Район. Указывается название и цифровое значение из классификатора кодов городов и районов, разработанного управлением (отделом) ГАИ МВД, ГУВД, УВД субъекта Российской Федерации.

6. Населенный пункт. Указывается название и цифровое значение из кодификатора кодов городов и районов, разрабатываемого управлением (отделом) ГАИ МВД, ГУВД, УВД субъекта Российской Фе дерации.

7. Статус населенного пункта. Указывается цифровое значение соответствующего статуса насе ленного пункта, определяемое по справочной таблице, независимо от места ДТП в населенном пункте (дорога, проходящая через населенный пункт, улица, подъезд к магазину, двору и т.п.).

8. Улица. Указывается соответствующее значение из кодификатора улиц, разработанного отправ лением (отделом) ГАИ МВД, ГУВД, УВД субъекта Российской Федерации.

9. Категория улицы. Указывается соответствующее значение.

Раздел 3. Вид и схема ДТП 1. Вид ДТП. Указывается номер соответствующего вида ДТП. Отнесение происшествий к опреде ленному виду производится в соответствии с перечнем видов ДТП и их определением. В тех случаях, когда происшествие имело несколько фаз (последовательно состояло из двух и более видов), в графок летке указывается значение для вида ДТП начальный фазы.

2. Схема ДТП. Проставляется цифровой код соответствующей схемы ДТП. Если происшествие имело две фазы (столкновение с последующим опрокидыванием), то указывается цифровое значение начальной схемы ДТП.

Если схема происшествия не установлена (транспортные средства скрылись с места совершения), проставляется «99».

3. Количество транспортных средств, участвовавших в ДТП. Проставляется цифрами: 01, 02 и т.д.

Указывается общее количество участвовавших в происшествии транспортных средств, включая те, све дения о которых внесены в дополнительные Карточки.

4. Количество участников ДТП. Проставляется цифрами: 01, 02 и т.д. Указывается суммарное чис ло водителей всех транспортных средств, участвовавших в происшествии, и всех пострадавших в ДТП.

включая тех, сведения о которых внесены в дополнительные Карточки. Их количество должно соответ ствовать числу участников ДТП, на которых заполнены сведения в разделе 6.

Раздел 4. Дорожные условия.

1. Элементы плана и профиля дороги. Указываются цифровые значения элементов плана и про дольного профиля дороги. В первой графоклетке проставляется элемент плана, во второй – профиля. На пример, конец спуска с правым поворотом дороги в плане обозначается как «25».

2. Сооружения и инженерные устройства дороги. При наличии на месте ДТП сооружений и инже нерных устройств проставляется их соответствующее цифровое значение. Если место ДТП характеризу ется двумя элементами одновременно, то в первой графоклетке проставляется цифровой индекс первого элемента, во второй – второго. При наличии только одного элемента во второй графоклетке проставляет ся «О». Если место ДТП не характеризуется ни одним из перечисленных элементов, то в двух графоклет ках проставляется «00».

3. Ширина проезжей части. Указывается фактическая ширина проезжей части (округленная до ближайшего целого значения в метрах). Если ширина составляет менее 10 метров, то указывается соот ветственно 04, 05 и т.д.

4. Ширина обочины. Указывается фактическая ширина обочины в дециметрах. Например, ширина обочины 1,78 м запишется как 18.

5. Ширина тротуара. Указывается фактическая ширина (в дециметрах) тротуара свободная для прохода пешеходов. Например, 1,9 м запишется как 19. При отсутствии тротуара – проставляется «00 «.

6. Ширина разделительной полосы. Указывается фактическая ширина разделительной полосы в дециметрах. При отсутствии разделительной полосы проставляется «00». Если ширина разделительной полосы составляет 10 и более метров то указывается «99».

7. Вид покрытия. Проставляется значение соответствующего вида покрытия дороги на месте ДТП.

8. Состояние проезжей части. Указывается цифровое значение состояния проезжей части дороги.

Если состояние проезжей части в момент совершения ДТП не известно, то проставляется «О».

9. Освещение. Проставляется соответствующее значение. Если освещение в момент совершения ДТП не известно, то проставляется «О».

10. Состояние погоды. Указывается соответствующее значение. Если состояние погоды в момент совершения ДТП не известно, то проставляется «О».

11. Дорожные условия, сопутствующие совершению ДТП. Допускается одновременное заполне ние от одного до трех видов дорожных условий (по две графоклетки на каждое). Если заполняются зна чения для одного или двух видов дорожных условий, в оставшихся графоклетках проставляются соот ветственно «0000» или «00». Если место ДТП не характеризуется ни одним из приведенных видов до рожных условий, то во всех графоклетках проставляются нули.

Приказ № 2– ПОЛОЖЕНИЕ ОБ ОБЕСПЕЧЕНИИ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ АВТОБУСАМИ 1. Общие положения 1.1. Настоящее Положение определяет основные требования по обеспечению безопасности пере возок пассажиров автобусами на территории Российской Федерации.

1.2. В Положении используются следующие основные понятия и термины:

1.2.1. «Автобус» – автотранспортное средство с двигателем, предназначенное для перевозки пас сажиров с числом мест для сидения (помимо сиденья водителя) более 8 (классификация автотранспорт ных средств принята правилами ЕЭК ООН, М-2 и М–3);

1.2.2. «Автобусный маршрут» – установленный в процессе организации перевозок путь следова ния автобусов между начальным и конечным пунктами.

1.2.3. «Вид автобусных перевозок» – характеристика автобусных перевозок по следующим основ ным признакам:

1.2.3.1. Регулярности осуществления:

– регулярные (перевозки, осуществляемые с определенной периодичностью по установленному маршруту с посадкой и высадкой пассажиров на предусмотренных маршрутом остановках).

– разовые (единичные перевозки по маршруту, определяемому заказчиком: юридическим или фи зическим лицом).

1.2.3.2. Территориальному:

– городские;

– пригородные;

– междугородные;

– международные.

1.2.3.3. Назначению:

– общего пользования;

– туристско-экскурсионные;

– специальные (школьные, вахтовые, доставка работников на производственные объекты, удаленные от общих линий городского пассажирского транспорта, в отдаленных районах сельской местности и т.п.).

1.2.4. «Нормирование скоростей» – установление норм времени (скорости) движения автобусов между остановочными пунктами;

1.2.5. «Опасные участки» – участки автомобильных дорог, проезд по которым сопряжен с повы шенным риском вовлечения в дорожно-транспортные происшествия либо повышенной тяжестью их по следствий:

- участки, движение по которым связано с существенным изменением режимов движения;

уча стки, на которых установлены или должны быть установлены предупреждающие дорожные знаки или проведены иные организационно – технические мероприятия.

1.2.6. «Железнодорожный переезд» – пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.

1.3. Требования настоящего Положения обязательны для:

– юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих деятельность, свя занную с перевозкой пассажиров автобусами или их обеспечивающих (к последним относятся автово кзалы, пассажирские автостанции);

– юридических лиц (дорожных, коммунальных и иных организаций), осуществляющих содержа ние, реконструкцию, ремонт автомобильных дорог, улиц, а также расположенных на маршрутах авто бусных перевозок искусственных сооружений, железнодорожных переездов, паромных переправ, техни ческих средств организации дорожного движения;

установку и эксплуатацию в непосредственной близо сти от автомобильных дорог рекламных и иных сооружений, способных повлиять на безопасность пере возок пассажиров автобусами.

1.4. Требованиями настоящего Положения рекомендуется руководствоваться:

– органам исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органам местного само управления, осуществляющим функции управления деятельностью по удовлетворению потребностей населения в автобусных перевозках и обеспечению безопасности этих перевозок.

1.5. Контроль за соблюдением требований настоящего Положения осуществляется органами: Го сударственной автомобильной инспекции, Российской транспортной инспекции и другими органами, уполномоченными осуществлять государственный контроль за соблюдением требований законодатель ства и других нормативных документов в части, относящейся к обеспечению безопасности дорожного движения.

1.6. Основными задачами юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, указанных в п.

1.3, по обеспечению безопасности перевозок пассажиров автобусами являются:

– выполнение установленных законодательными и иными нормативными правовыми актами Рос сийской Федерации требований к уровню квалификации, состоянию здоровья, поведению при участии в дорожном движении, режимам труда и отдыха водителей автобусов (обеспечение профессиональной надежности водителей автобусов);

– содержание автобусов в технически исправном состоянии, предупреждение отказов и неисправ ностей при эксплуатации их на линии;

– обеспечение безопасных дорожных условий на маршрутах автобусных перевозок;

– организация перевозочного процесса по технологии, обеспечивающей безопасные условия пере возок пассажиров.

Обязанности юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, указанных в п. 1.3, по вы полнению перечисленных задач определяются требованиями соответствующих разделов настоящего По ложения.

2. Обеспечение надежности водителей автобусов 2.1. Основные требования по подготовке водителей, условия и порядок получения права на управ ление автобусами определяется Федеральным законом «О безопасности дорожного движения» от 10 де кабря 1995 г. № 196-ФЗ.

2.2. К основным требованиям по обеспечению надежности водителей в процессе их профессио нальной деятельности относятся:

– прием на работу и допуск к осуществлению перевозок пассажиров водителей, имеющих соот ветствующие квалификацию, стаж работы;

– организация стажировки водителей;

– организация занятий по повышению профессионального мастерства водителей;

– проведение в установленные сроки медицинского освидетельствования водителей;

– регулярное проведение предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров водителей;

– соблюдение установленных законодательством Российской Федерации режимов труда и отдыха водителей;

– регулярное обеспечение водителей необходимой оперативной информацией об условиях движе ния и работы на маршруте;

– организация контроля за соблюдением водителями требований по обеспечению безопасности автобусных перевозок.

2.3. К деятельности по обеспечению профессиональной надежности водителей автобусов предъяв ляются следующие дополнительные требования:

2.3.1. К управлению автобусами, осуществляющими междугородные, международные перевозки, перевозки детей до 16 лет, могут быть допущены водители, имеющие непрерывный стаж работы в каче стве водителя автобуса не менее трех последних лет.

Выполнение указанного требования обеспечивается владельцами автобусов при приеме водителей на работу и направлении на осуществление указанных перевозок.

2.3.2. В соответствии со статьей 23 Федерального закона «О безопасности дорожного движения»

владельцы автобусов обязаны организовать проведение предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров водителей автобусов.

В случаях, когда водитель начинает рабочий день (смену) или заканчивает его вне производствен ных территорий владельца автобусов (при осуществлении междугородных перевозок, на маршрутах большой протяженности, специальных перевозок, при смене водителей на линии и т.п.), владелец авто буса обязан обеспечить проведение указанных медосмотров через автовокзалы, автостанции и иных юридических лиц, обладающих соответствующей базой.

Рейсы, при которых водитель за установленную графиком смену не может вернуться к постоян ному месту дислокации автобуса.

2.3.3. Контроль за соблюдением установленного законодательством Российской Федерации режи ма труда и отдыха водителей осуществляется владельцами автобусов, автовокзалами, пассажирскими автостанциями, расположенными на маршрутах регулярных перевозок, органами Государственной авто мобильной инспекции, Российской транспортной инспекции.

2.3.4. Обеспечение водителей автобусов информацией об условиях движения и работы на маршру те производится владельцами автобусов, а также автовокзалами и пассажирскими автостанциями.

При наличии на маршрутах перевозок железнодорожных переездов владельцы автобусов органи зуют и проводят инструктажи водителей об обеспечении безопасности движения через железнодорож ные переезды.

2.3.5. Владельцы автобусов организуют проведение ежегодных занятий по повышению профес сионального мастерства, включающие проверку знания Правил дорожного движения, правил перевозки пассажиров и багажа на автомобильном транспорте, изучение типичных дорожно-транспортных ситуа ций повышенной опасности, основ безопасного управления автобусом в сложных дорожных и метеоро логических условиях, приемов оказания доврачебной помощи пострадавшим, порядка эвакуации пасса жиров при дорожно-транспортном происшествии.

2.3.6. Владельцы автобусов обязаны обеспечить водителей необходимыми путевыми и иными до кументами, предусмотренными действующими нормативными правовыми актами.

3. Содержание автобусов в технически исправном состоянии 3.1. Техническое состояние и оборудование автобусов должны отвечать установленным требова ниям безопасности движения.

3.2. Владельцы автобусов обязаны обеспечить проведение государственного технического осмот ра, технического обслуживания и ремонта автобусов в порядке и сроки, определяемые действующими нормативными документами.

3.3. На горных маршрутах допускается использование автобусов с пробегом не более 300 тысяч километров с начала их эксплуатации. При этом высота рисунка протектора шин автобуса должна быть не менее 3,0 мм.

3.4. Автобусы, используемые на горных маршрутах, должны быть оборудованы передними проти вотуманными фарами и вспомогательными фарами заднего хода.

4. Обеспечение безопасных дорожных условий на маршрутах автобусных перевозок 4.1. Техническое состояние автомобильных дорог, улиц, искусственных сооружений, железнодо рожных переездов, паромных переправ, по которым проходят автобусные маршруты, их инженерное оборудование, порядок их ремонта и содержания должны удовлетворять требованиям безопасности дви жения, установленным Государственными стандартами Российской Федерации, строительными нормами и правилами, техническими правилами ремонта и содержания автомобильных дорог, другими норматив ными документами.

4.2. Регулярное автобусное движение может быть организовано на дорогах I–IV категории.

4.3. Дорожные, коммунальные, другие организации при введении временных ограничений или прекращении движения на участках дорог и улиц, по которым проходят автобусные маршруты (при про ведении мероприятий по строительству, реконструкции, ремонту автомобильных дорог, улиц, искусст венных сооружений и т.д.), обязаны своевременно информировать об этом владельцев автобусов, осуще ствляющих перевозки на соответствующих автобусных маршрутах, согласовать с органами Государст венной автомобильной инспекции варианты объездных путей, при необходимости произвести дорожные работы и оборудовать их необходимыми средствами организации дорожного движения.

При плановых мероприятиях не позднее, чем за 10 дней;

при внеплановых – немедленно после принятия уполномоченными на то должностными лицами Федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления решения о введении временных ограничений или закрытии движения.

4.4. Проведение любых видов работ в пределах дорог, по которым проходят автобусные маршру ты, или полосы их отвода (строительных, мелиоративных, изыскательских и других видов работ, про кладка линий связи и других коммуникаций, возведение новых и ремонт существующих сооружений) осуществляется только по согласованию с государственными органами управления дорожным хозяйст вом (дорожными органами), а на улицах – коммунальными организациями, а также органами исполни тельной власти, органами Государственной автомобильной инспекции;

при этом определяется точное время и место проведения таких работ, а также схемы расстановки временных технических средств регу лирования движения, уведомляются владельцы автобусов в соответствии с п. 4.3.

4.5. Владельцы автобусов должны немедленно сообщать в органы исполнительной власти, дорож ные, коммунальные и иные организации, в ведении которых находятся автомобильные дороги, улицы, железнодорожные переезды, паромные переправы, а также в органы Государственной автомобильной инспекции о выявленных в процессе эксплуатации маршрутов недостатках в состоянии автомобильных дорог, улиц, железнодорожных переездов, паромных переправ, их обустройства, угрожающих безопас ности движения, а также о внезапных неблагоприятных изменениях дорожно-климатических условий, стихийных явлениях;

принимать необходимые предупредительные меры (организация движения с пони женными скоростями, изменение маршрута движения, информирование водителей, временное прекра щение движения автобусов) в соответствии с действующими нормативными документами.

Автобусные остановки 4.6. Выбор местоположения автобусных остановок производится владельцами автобусов в соот ветствии с действующими нормативными документами. При этом должны быть соблюдены условия обеспечения максимального удобства пассажиров, необходимой видимости автобусных остановок и безопасности движения транспортных средств и пешеходов в их зоне. Местоположение автобусных ос тановок согласовывается с дорожными, коммунальными организациями, главным архитектором города (района), органами Государственной автомобильной инспекции и утверждается органами исполнитель ной власти соответствующей территории. Обустройство автобусных остановок в городах осуществляется коммунальными, а на автомобильных дорогах – дорожными организациями в соответствии с действую щими нормативными документами.

4.7. Порядок содержания и уборки автобусных остановок, тротуаров и пешеходных дорожек, обеспечивающих движение пешеходов к остановке, определяется органами исполнительной власти соот ветствующей территории.

Железнодорожные переезды 4.8. Переезды на всех железных дорогах должны быть оборудованы и содержаться в соответствии с инструкцией по эксплуатации железнодорожных переездов, утверждаемой Министерством путей со общения Российской Федерации по согласованию с Министерством транспорта Российской Федерации и Министерством внутренних дел Российской Федерации.

4.9. Юридические лица, в ведении которых находятся железнодорожные пути, должны своевре менно информировать владельцев автобусов, осуществляющих регулярные автобусные перевозки, до рожные организации, а также органы Государственной автомобильной инспекции о плановых мероприя тиях по реконструкции и ремонту железнодорожных переездов или пути, при которых нарушается или затрудняется пропуск транспортных средств на автобусных маршрутах, согласовывать с ними порядок движения через переезд или объезд его на время выполнения указанных мероприятий.


Не позднее, чем за 10 дней.

4.10. Открытию маршрутов регулярных автобусных перевозок, проходящих через железнодорож ные переезды, предшествует их комплексное обследование и согласование маршрута движения с руко водителем организации, в ведении которой находятся железнодорожные переезды.

4.11. Размещение остановочных пунктов в зоне железнодорожных переездов не должно ухудшать условия видимости водителями приближающегося поезда, а их техническое решение должно обеспечивать беспрепятственное движение транспорта по основным полосам движения в случае остановки автобуса.

4.12. Открытие маршрутов регулярных автобусных перевозок, проходящих через нерегулируемые железнодорожные переезды, запрещается.

Паромные переправы 4.13. Перевозки автобусов на паромах производятся в соответствии с Правилами перевозок пасса жиров и грузов на переправах через реки, каналы и другие водоемы.

В темное время суток плавсредства и причалы паромной переправы должны быть освещены. При отсутствии надлежащего освещения причалов перевозка автобусов в темное время суток на паромной переправе запрещается.

Автобусы пропускаются на паром в первую очередь. Во время въезда автобуса на паром, движе ния парома и съезда с него нахождение пассажиров в автобусе запрещается. На переправе должно быть объявление о норме загрузки автотранспортом и людьми плавучих средств в соответствии с их водоиз мещением.

Расписание движения автобусов на маршрутах регулярных перевозок, осуществляемых с исполь зованием паромных переправ, должно быть увязано с режимом работы этих переправ и предусматривать достаточное время на осуществление переправы, включая высадку и посадку пассажиров.

Подъезды к паромным переправам оборудуются соответствующими дорожными знаками, пло щадками для посадки и высадки пассажиров, а сами причалы паромных переправ – одно- или двухсекци онными светофорами с линзами красного цвета или запорными устройствами.

Ледовые переправы 4.14. Перевозка пассажиров автобусами через ледовые переправы запрещается.

Обследование автобусных маршрутов 4.15. С целью оценки соответствия технического состояния и уровня содержания автомобильных дорог, улиц, искусственных сооружений, железнодорожных переездов, паромных переправ, их инженерно го оборудования требованиям безопасности движения комиссией, утвержденной соответствующими орга нами исполнительной власти, производится обследование автобусных маршрутов перед их открытием и в процессе эксплуатации – не реже двух раз в год (к осенне-зимнему и весенне-летнему периоду) в порядке, определяемом действующими законодательными и иными нормативными правовыми документами.

4.16. Соответствие маршрутов требованиям безопасности движения определяется на основании:

– информации о маршруте, представляемой владельцем автобусов, осуществляющим перевозку пассажиров на обследуемом маршруте;

– данных о дорожных условиях на маршруте (параметрах и состоянии проезжей части, обочин, элементах плана и профиля дороги, интенсивности и составе движения, состоянии искусственных со оружений, железнодорожных переездов, паромных переправ, наличии средств организации движения и т.п.), представляемых дорожными, коммунальными и другими организациями, в ведении которых нахо дятся дороги, искусственные сооружения, железнодорожные переезды и т.д.;

– сведений о местах концентрации дорожно-транспортных происшествий, их причинах, представ ляемых органами Государственной автомобильной инспекции;

– непосредственного обследования, путем визуального осмотра и инструментальных измерений в процессе проведения контрольных проездов по маршруту.

4.17. Результаты обследования оформляются актом, в котором дается заключение комиссии о воз можности эксплуатации действующих и открытии новых автобусных маршрутов. В случае выявления их несоответствия требованиям безопасности (пункт 4.1 настоящего Положения) в акте отражаются пред ложения комиссии о проведении неотложных и перспективных мероприятий, направленных на улучше ние условий движения и предупреждение дорожно-транспортных происшествий на маршруте.

4.18. Акты обследования передаются в соответствующие органы исполнительной власти, утвер дившие состав комиссии по обследованию автобусных маршрутов, для решения вопроса об открытии или продолжении эксплуатации маршрута, принятия мер по совершенствованию организации перевозок и повышению их безопасности, организации контроля за устранением недостатков в состоянии, обору довании и содержании автомобильных дорог, улиц, искусственных сооружений. Копии актов направля ются в дорожные, коммунальные и другие организации, в ведении которых находятся дороги, улицы, искусственные сооружения, железнодорожные переезды, для проведения неотложных мероприятий по устранению выявленных недостатков.

Копии актов передаются также владельцам автобусов, осуществляющим перевозки на обследуе мых маршрутах, для обеспечения соответствия подвижного состава дорожным условиям, использования для проведения инструктажей водителей, уточнения схем опасных участков, нормирования (корректи ровки) скоростей движения автобусов. В срок, установленный на проведение обследования соответст вующим органом исполнительной власти.

Промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек 4.19. В случае несоответствия действующих автобусных маршрутов требованиям безопасности дорожного движения органами исполнительной власти соответствующих территорий, по которым про ходят автобусные маршруты, на основе представлений комиссий по обследованию автобусных маршру тов могут приниматься решения о временном прекращении автобусного движения на этих маршрутах или закрытии маршрута. Представление рассматривается в трехдневный срок. Решение о прекращении автобусного движения вступает в силу немедленно после его принятия, о чем информируются владельцы автобусов, осуществляющие перевозки на соответствующих маршрутах, население (с помощью средств массовой информации и объявлений, вывешиваемых на остановках соответствующих маршрутов). В случае несоответствия дорог требованиям нормативных документов органами исполнительной власти соответствующей территории может быть принято решение об организации временного (сезонного) маршрута на основании заключения комиссии, проводившей его обследование. При этом должен быть четко определен срок (период) действия маршрута, а также комплекс мероприятий, которые необходимо осуществить для обеспечения безопасности движения автобусов. Владельцы автобусов могут организо вать временные (сезонные) автобусные маршруты при наличии письменного решения соответствующего органа исполнительной власти.

4.20. В случаях, не терпящих отлагательства, когда дорожные или метеорологические условия представляют угрозу безопасности перевозок пассажиров (разрушение дорог и дорожных сооружений, вызванные стихийными явлениями, аварии на тепловых, газовых, электрических и других коммуникаци ях), владельцы автобусов, автовокзалы и пассажирские автостанции, дорожные, коммунальные органи зации, органы Государственной автомобильной инспекции обязаны в соответствии со своими полномо чиями прекратить автобусное движение. Временное прекращение или ограничение движения автобусов осуществляется в соответствии с нормативными документами, определяющими порядок информирова ния о неблагоприятных изменениях дорожно-климатических условий, параметры дорожных, метеороло гических и иных условий, при которых временно прекращается или ограничивается движение на мар шруте, меры по обеспечению дальнейшего следования пассажиров и ответственность должностных лиц за принятые решения.

5. Организация перевозочного процесса, обеспечивающая безопасные условия перевозок пассажиров 5.1. Организация перевозок на новых и действующих автобусных маршрутах осуществляется в ус тановленном порядке. Открытие автобусного маршрута осуществляется после обследования маршрута комиссией в соответствии с п. п. 4.15–4.19.

5.2. Владельцы автобусов обязаны:

5.2.1. Составить и утвердить на каждый маршрут регулярных автобусных перевозок паспорт и схему маршрута с указанием опасных участков.

5.2.2. Разрабатывать графики (расписания) движения – на основе определения нормативных зна чений скоростей движения автобусов на маршруте и отдельных его участках между остановочными пунктами, с учетом соблюдения режимов труда и отдыха водителей, регламентируемых действующими нормативными документами.

5.2.3. Обеспечить каждого водителя, выполняющего регулярные автобусные перевозки, графиком движения на маршруте с указанием времени и мест остановок в пути на отдых, обед и ночлег, схемой маршрута с указанием опасных участков (в случае рейсов большой протяженности).

5.2.4. Выбирать тип и марку автобусов в зависимости от вида перевозок с учетом дорожных и по годно-климатических условий, устанавливать графики выпуска автобусов на линию с учетом изменения пассажиропотоков по дням недели и часам суток в целях обеспечения перевозок пассажиров без наруше ния норм вместимости. Весовые (полная масса и нагрузка на ось) и габаритные параметры автобусов должны соответствовать фактической технической категории дорог на маршрутах перевозок, грузоподъ емности и габаритам расположенных на них мостов, эстакад, путепроводов, других искусственных со оружений. (Указанные характеристики дорог и параметры искусственных сооружений выдаются дорож ными, коммунальными, иными организациями, в ведении которых эти дороги или сооружения находят ся. Допустимые весовые и габаритные параметры транспортных средств указаны в Инструкции по пере возке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации, утвержденной Приказом Министра транспорта от 27.05.96 и зарегистрированной в Минюсте России 08.08.96 рег. № 1146.) При наличии на автобусном маршруте участков автомобильных дорог раз ных категорий и мостов с различной грузоподъемностью подвижной состав выбирается из расчета про пуска автобусов по участку дороги низшей категории и наименьшей грузоподъемности моста.


5.2.5. Организовать контроль за соблюдением графиков (расписаний) движения, норм вместимо сти автобусов, маршрутов движения.

5.3. При перевозках на городских и пригородных маршрутах количество пассажиров в автобусе не должно превышать их предельной вместимости, указанной в технической характеристике автобуса дан ной марки, а при перевозках на междугородных, горных, туристско-экскурсионных маршрутах, разовых перевозках (в том числе перевозках детей) – числа мест для сидения. На междугородных маршрутах ба гаж пассажиров (кроме ручной клади) при наличии багажных отсеков размещается только в них.

5.4. Автобусы, используемые на междугородных автобусных маршрутах, должны быть оборудо ваны тахографами, для контроля за соблюдением установленных законодательством Российской Феде рации режимов труда и отдыха и режимов движения.

5.5. Допустимая протяженность автобусных маршрутов определяется исходя из соблюдения уста новленных законодательством Российской Федерации нормативов рабочего времени водителей с учетом расчетных нормативов скорости движения и технологии перевозок. При выполнении междугородных перевозок, время осуществления которых превышает нормативную продолжительность рабочей смены водителя, в рейс направляются два водителя. При осуществлении перевозок двумя водителями автобус должен быть оборудован спальным местом. В графике движения должно быть указано время отдыха на спальном месте, а также время и место ночлега водителей, место хранения и технического обслуживания автобусов в конечных пунктах маршрутов в случае рейсов большой протяженности.

5.6. Ограничение движения автобусов в междугородном (межрегиональном сообщении в зависи мости от сезона и времени суток осуществляется органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации.

5.7. Водитель автобуса обязан на конечных и промежуточных контрольных пунктах внегородских маршрутов (автовокзалах, автостанциях, автокассах) в соответствии с графиком движения делать дис петчерские отметки в путевом листе, обеспечить посадку пассажиров, имеющих проездные билеты, осу ществить необходимый технический осмотр автобуса, пройти предусмотренный в соответствии с п. 2.3. настоящего Положения медицинский осмотр.

5.8. Запрещается отклонение от заранее согласованных (утвержденных) маршрутов движения ав тобусов, производство остановок в местах, не предусмотренных графиком движения, превышение уста новленных скоростных режимов движения.

Перевозки пассажиров в регулярном городском, пригородном и междугородном сообщении.

5.9. Владельцы автобусов, осуществляющие регулярные автобусные перевозки, должны прово дить контроль выполнения всех рейсов, предусмотренных расписанием, анализировать причины возни кающих отклонений и при необходимости корректировать расписания (изменять время движения на маршруте, его участках).

5.10. Не допускается сокращение предусмотренного графиком времени отдыха водителей, при бывших в промежуточный или конечный пункт маршрута (автовокзал, автостанцию), с нарушением это го графика. Если время опоздания не позволяет соблюсти установленную продолжительность рабочего времени, организуется укороченный рейс, замена водителя или изыскивается иное решение, исключаю щее управление автобусом водителем сверх нормативной продолжительности рабочей смены.

5.11. Владельцы автобусов при осуществлении перевозок в междугородном сообщении обеспечи вают проведение обязательного личного страхования пассажиров (туристов, экскурсантов) в установлен ном порядке Туристско-экскурсионные, специальные перевозки по разовым заказам 5.12. Оформление заказов на выделение автобусов юридическим и физическим лицам для осуще ствления туристско-экскурсионных, специальных, разовых перевозок производится владельцами автобу сов в соответствии с правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом, правилами организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте, другими нормативными докумен тами. Фамилия ответственного за перевозку должна быть внесена в путевой лист.

5.13. Туристско-экскурсионные, школьные, вахтовые перевозки, доставка работников на произ водственные объекты, сельскохозяйственные работы, доставка пассажиров к местам массового отдыха и т.д. по маршруту, не совпадающему с маршрутами регулярных перевозок, осуществляются после про верки соответствия дорожных условий на маршруте требованиям безопасности путем непосредственного обследования или по справке дорожных органов, органов Государственной автомобильной инспекции, предоставляемой заказчиком. Если дорожные условия на маршруте не обеспечивают безопасность пере возки пассажиров, автобусы заказчику не предоставляются.

Межрегиональное сообщение – сообщение между городами (населенными пунктами) по маршруту, пересекающему адми нистративные границы субъектов Российской Федерации Указы Президента Российской Федерации «О государственном обязательном страховании пассажиров» № 750 от 7 июля 1992 г. и «Об основных направлениях государственной политики в сфере обязательного страхования» № 667 от 6 апреля 1994 г.

5.14. Туристско-экскурсионные и иные регулярные перевозки организуются в соответствии с п. п.

5.2–5.8 настоящего Положения.

5.15. При длительной эксплуатации автобуса в отрыве от основной базы контроль за работой во дителя на линии, его физическим состоянием, техническим состоянием автобуса возлагается на юриди ческих лиц и индивидуальных предпринимателей, эксплуатирующих автобус.

5.16. При туристско-экскурсионных перевозках и перевозках по заказам заказчик обеспечивает:

– подбор руководителей групп и инструктаж по вопросам безопасности движения;

– проведение инструктажа туристов о правилах поведения в пути следования и пользования авто бусом;

– руководителей групп – списком пассажиров, заверенным заказчиком, копией уведомления орга нов Государственной автомобильной инспекции о перевозке детей;

– водителей – местами отдыха в гостинице (отдельной комнатой при размещении группы в част ном секторе);

– стоянку автобуса в условиях, обеспечивающих его сохранность, возможность технического об служивания автобуса, подготовку его к обратному рейсу.

5.17. Владелец автобуса обязан:

– проинструктировать водителей об особенностях маршрута, обеспечении безопасности движения, а при туристско-экскурсионных перевозках;

– также о правилах обслуживания туристов и экскурсантов, при перевозках детей;

– о правилах осуществления таких перевозок;

– назначить контрольное время возвращения автобуса, через 2 часа после истечения контрольного времени принять меры к установлению места нахождения автобуса.

Перевозка детей При организации перевозок детей кроме вышеуказанных должны выполняться следующие требования:

5.18. Перевозка детей автобусами должна осуществляться в светлое время суток с включенным ближним светом фар. Скорость движения выбирается водителем (а при сопровождении – старшим по его обеспечению) в зависимости от дорожных, метеорологических и других условий, но при этом скорость не должна превышать 60 км/ч.

5.19. Об организации школьных перевозок, массовых перевозок детей (в лагеря труда и отдыха и т.д.) уведомляются органы Государственной автомобильной инспекции для принятия мер по усилению надзора за движением на маршруте и решения вопроса о сопровождении колонн автобусов специальны ми транспортными средствами. Уведомление Государственной автомобильной инспекции представляет ся владельцу автобусов при оформлении заказа на перевозку.

5.20. Перевозка детей осуществляется при условии сопровождения группы преподавателями или специально назначенными взрослыми. В процессе перевозки сопровождающие должны находиться у каждой двери автобуса. Для сопровождения детей, перевозимых колонной автобусов, выделяются меди цинские работники.

5.21. Окна в салоне автобуса при движении должны быть закрыты.

5.22. Водителю запрещается выходить из кабины автобуса при посадке и высадке детей, осущест влять движение задним ходом.

5.23. При организации регулярных автобусных перевозок детей в сельской местности владельцы автобусов обязаны производить комиссионное обследование состояния автомобильных дорог, пунктов посадки и высадки детей с привлечением органов Государственной автомобильной инспекции и дорож ных организаций;

устанавливать на маршрутах специальные остановочные знаки с указанием времени прохождения автобусов, осуществляющих перевозку детей.

Перевозки на горных маршрутах 5.24. Отнесение автобусных маршрутов к категории горных проводится на основании действую щих нормативных документов комиссиями, осуществляющими обследование автобусных маршрутов.

5.25. Нормирование скоростей движения автобусов на горных маршрутах производится на осно вании проведения пробных рейсов с водителями разных возрастных групп, в разное время года и при различных погодных условиях.

5.26. Для работы на горных маршрутах допускаются водители, имеющие непрерывный стаж работы на автобусе не менее трех лет при условии прохождения стажировки на этих маршрутах сроком не менее дней. При переводе с одного горного маршрута на другой проводится стажировка водителей на новом маршруте в течение 1–2 дней;

при переводе с одной марки автобуса на другую – в течение 3–4 дней.

5.27. Владельцы автобусов не реже двух раз в год (перед сезонными изменениями дорожно климатических условий) обязаны обеспечить проведение занятий с водителями, обслуживающими гор ные маршруты, по особенностям управления автобусами в горных условиях.

Контрольные вопросы к разделу 1. В чем заключается практическая значимость служебного расследования ДТП?

2. Какие меры по предупреждению ДТП должен выполнять владелец лицензии при лицензируе мой перевозочной деятельности? [Пр. 15-1994].

3. Какие дополнительные меры безопасности предусмотрены при перевозке особо опасных грузов?

4. Каков порядок выбора и согласования маршрута перевозки опасных грузов?

5. Какие элементы включает в себя система информации об опасности (СИО) при перевозке опас ных грузов?

6. Перечислить специальные требовании к транспортным средствам, систематически используе мым для перевозки опасных грузов?

7. Перечислить требования, предъявляемые к водителям, допускаемым к перевозке опасных грузов.

8. Перечислить основные задачи аттестации должностных лиц, связанных с обеспечением безо пасности перевозок.

9. Какую информацию содержит график работы водителей на линии, составляемый работодателем в соответствие с Приказом Минтранса РФ № 15-2004г.?

10. Какие документы оформляются (и в каких организациях) для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов?

11. На основании каких данных крупногабаритные и тяжеловесные грузы подразделяются на две категории?

12. Какой орган выполняет согласование всех перевозок крупногабаритных и тяжеловесных гру зов по всему маршруту движения с органами управления автомобильными дорогами?

13. Какие функции выполняют службы ГИБДД при перевозках крупногабаритных и тяжеловесных грузов?

14. Перечислить дополнительные требования к техническому состоянию, оборудованию транс портных средств и обозначению при перевозках крупногабаритного и тяжеловесного груза.

15. Перечислить характеристики дорожных условий, сопутствующих возникновению ДТП в соот ветствие с Приказом Федеральной дорожной службы России № 168-1998г.

16. Охарактеризовать анализ ДТП на дорогах общего пользования, который должны проводить органы управления автомобильными дорогами.

17. Перечислить данные, вносимые в Раздел 4 «Дорожные условия» Карточки учета ДТП для пе редачи сведений на региональный и федеральный уровни.

18. Что понимается под «опасными участками» в Приказе Минтранса РФ № 2-1997г. на маршру тах перевозок пассажиров автобусами?

19. Перечислить меры обеспечения надежности труда водителей автобусов, установленные При казом Минтранса РФ № 2-1997г.

20. Перечислить меры обеспечения безопасных дорожных условий на маршрутах автобусных пе ревозок.

21. Перечислить дополнительные меры безопасности, предусмотренные Приказом Минтранса РФ №2-1997 г. при перевозке детей автобусами.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 1. Всемирный доклад о предупреждении дорожно-транспортного травматизма : пер. с англ. / М.

Педен, Р. Скарфилд, Д. Слит и др. – М. : Весь Мир, 2004. – 280 с.

2. Кравченко П.А Концепция оперативного управления безопасностью дорожного движения / П.

А. Кравченко // Безопасность дорожного движения: сборник научных трудов / МВД РФ, ДОБДД, НИЦ проблем безопасности дорожного движения. – М., 2007. – Вып. 8. – С. 14-24.

3. Россинский Б. В. Федеральный закон о безопасности дорожного движения с практическим ком ментарием / Б. В. Россинский. – М. : Право и закон, 1997. – 135 с.

4. Карева В. В. Теория и практика управления безопасностью дорожного движения: факторы, ме тоды, инструменты : учеб. пособие / В. В. Карева, П. П. Володькин. – Хабаровск : ТОГУ, 2007. – 155 с.

5. Пеньшин Н. В. Государственное регулирование автотранспортной деятельности в регионе / Н.

В. Пеньшин, В. П. Бычков. – М.: Академический Проект, 2007. – 185 с.

6. Пугачев И. Н. Организация работы ГИБДД / И. Н. Пугачев, М. И. Хомицкий. – Хабаровск:

ТОГУ, 2005. – 376 с.

7. Информационное обеспечение организации и безопасности дорожного движения : учеб. посо бие / Н. Я. Яхьяев, А. Н. Романов, Т. Б. Залимханов, А. В. Кораблин. – Астрахань: АГТУ, 2011. – 200 с.

8. Эльвик, Р. Справочник по безопасности дорожного движения: обзор мероприятий по безопасно сти дор.движения / Р.Эльвик,А.Б.Мюсен,В.Трулс;

Под ред.В.В.Сильянова. – Осло и др.: [б. и.], 2001. – 753 с.: ил. – Авт. указ. на обороте тит. л. – Пер. изд. : Trafikksikkerhetshandbok / R. Elvik, A. B. Mysen, V.

Truls. – 3e utgave. – Oslo, 1997.

9. Касаткин Ф. П. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса : учеб.

пособие / Ф. П. Касаткин, С. И. Коновалов, Э. Ф. Касаткина. – М.: Академический проект, 2005. – 346 с.

10. Витковский А. И. Нормативно-правовые основы обеспечения безопасности дорожного движе ния [Электронный ресурс] / А. И. Витковский // Аналитический вестник аппарата Совета Федераций.

Серия: Проблемы национальной безопасности. Обеспечение безопасности дорожного движения в Рос сии. – М.: 2006. – № 15. – С. 4 – 23. – Режим доступа:

http://karta32.ru/news/statja_prof_a_i_vitkovskogo_normativno_pravovye_osnovy_obespechenija_bezopasnosti _dorozhnogo_dvizhenija/2010-03-10-18, свободный. – Заглавие с экрана (10.10.2011 г) 11. Федоров В. А. Правовое регулирование дорожного движения в России [Электронный ресурс ] / В.А. Федоров // Аналитический вестник аппарата Совета Федераций. Серия: Проблемы национальной безопасности. Актуальные проблемы дорожного движения. - М.: 2007. – № 19. – С. 8-32. - Режим досту па:ttp http://www.budgetrf.ru/Publications/Magazines/VestnikSF/2007/VSF_NEW20080412940/VSF_NEW 940_p_003.htm свободный. – Заглавие с экрана (10.10.2011 г) 12. Алехин А. П. Административное право Российской Федерации: учебник. Часть 2 / А. П. Але хин, Ю. М. Козлов, А. А. Кармолицкий. – М.: ТЕИС, 1995. – 280 с.

13. Бирюков В. В. Организационно-экономические аспекты развития транспортных систем и предприятий автотранспорта в современных условиях: монография / В. В. Бирюков, Л. В. Эйхлер. – Омск: СибАДИ, 2008. – 230 с.

14. Амбарцумян В. В. Безопасность дорожного движения / В. В. Амбарцумян, В. Н. Бабанин, О. П.

Гуджоян, А. В. Петридис ;

под ред. В. Н. Луканина. – М.: Машиностроение, 1998. – 303 с.

15. Лукьянов В. В. Безопасность дорожного движения / В. В. Лукьянов. – М.: Транспорт, 1983. – 261 с.

16.Сборник нормативных правовых материалов по обеспечению безопасности дорожного движе ния на автомобильном транспорте. – М.: ННПФ Трансконсалтинг, 1999. – 375 с.

17. Иванов Р. Л. Основы Российского государства и права / Р. Л. Иванов, А. Н. Костюков, В. Н.

Скобелкин. – Омск: Изд-во ОмГУ, 1995. – 330 с.

18. Жулев В. И. Предупреждение дорожно-транспортных происшествий: практическое пособие / В. И. Жулев. – М.: Юридическая литература, 1989. – 222 с.

19. Сборник нормативных актов, регламентирующих деятельность Госавтоинспекции. Часть 2. – М.: ГУ ГИБДД МВД РФ. – 1994. – 145 с.

20. Бочаров Е. В. Безопасность дорожного движения: справочник / Е. В. Бочаров, М. Ю. Замета, В.

С. Волошинов. – М.: Росагропромиздат, 1988. – 283 с.

21.Сильянов В. В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и городских улиц: учебник / В. В. Сильянов, Э. Р. Домке. – М.: Академия, 2008. – 347 с.

22. Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации: Федеральный закон № 184 ФЗ. – М.:

Юрид. лит., 2006. – 64 с 23. Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации : Феде ральный закон № 131 ФЗ. – М.: Проспект. 2007. – 47 с.

24. О Правительственной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения : Поста новление Правительства Российской Федерации от 25.04.2006 № 237 [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://www.consultant.ru свободный. – Заглавие с экрана (10.10.2011 г) 25. Домрачев Д. Г. Дорожный надзор государственной инспекции безопасности дорожного дви жения МВД России: автореф. дис. … канд. юр. наук: 12.00.14 / Д. Г. Домрачеев ;

Вятский государствен ный гуманитарный университет. - Киров, 2009. – 34 с.

26. Рябоконь Ю.А. О реализации федеральной целевой программы «Повышение безопасности до рожного движения в 2006 – 2012 годах» на муниципальном уровне // Всероссийский семинар по вопро сам организации движения и дорожной инспекции: материалы семинара. – М.: 2007. – С. 65-72.

27. Российская автотранспортная энциклопедия: практические рекомендации и нормативная база.

Т. 1,2. – М.: РООИП, 2000.

28. Статистика ДТП/[Электронный ресурс] Режим доступа:

http://www.vashamashina.ru/statistics_trafic_accident.html. 2012. свободный. – Заглавие с экрана (10.10.11 г) 29. Об утверждении Правил учета дорожно-транспортных происшествий: Постановление Правительства РФ от 29.06. 1995 № 647 [Электронный ресурс]. - Режим доступа:

http://www.gibdd.ru/rtf/PP-647-29.06.1995.rtf свободный. – Заглавие с экрана (10.10.2011 г) 30. Макаров Н. М. Целевые комплексные программы в планировании и управлении / Н. М.

Макаров, В. Б. Соколов. – М.: Знание, 1982. – 64 с.

31. Рябоконь Ю. А. Концепция программно-целевого управления дорожной безопасностью в регионе / Ю. А. Рябоконь // Проблемы безопасности дорожного движения : материалы Первой Российско-Германской конференции 23-24 мая 2002 г. / СибАДИ. – Омск, 2002. – Т. 1. – С.46-51.

32. Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах: Федеральная целевая программа утв. Постановлением Правительства РФ от 20.02.2006 № 100.

33. Карева В. В. Теория и практика управления безопасностью дорожного движения: факторы, методы, инструменты / В. В. Карева, П. П. Володькин. – Хабаровск: Изд-во ТОГУ, 2007. – 155 с.



Pages:     | 1 |   ...   | 13 | 14 ||
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.