авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 8 |
-- [ Страница 1 ] --

ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПРОГРАММА

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

«РАЗВИТИЕ АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ»

на 2013–2025 годы

(по состоянию на

09.01.2014)

Ответственный исполнитель: Министерство промышленности и торговли

Российской Федерации

Дата составления проекта:

Дата размещения в аналитической информационной системе:

Исполнитель:

Директор департамента авиационной промышленности Министерства промышленности и торговли Российской Федерации Богинский Андрей Иванович 2 УТВЕРЖДАЕМАЯ ЧАСТЬ ПАСПОРТ государственной программы Российской Федерации "Развитие авиационной промышленности на 2013 - 2025 годы" Ответственный - Министерство промышленности и торговли исполнитель Российской Федерации Программы Соисполнители - Отсутствуют Программы Участники - ОАО "Объединенная авиастроительная Программы корпорация";

ОАО "Вертолеты России";

ОАО "Управляющая компания "Объединенная двигателестроительная корпорация";

ОАО "Авиационное оборудование";

ОАО «Концерн Радиоэлектронные технологии»;

ОАО "Авиакор - авиационный завод";

ФГУП "ЦАГИ имени профессора Н.Е.Жуковского";

ФГУП "СибНИА имени С.А.Чаплыгина";

ФГУП "Всероссийский научно исследовательский институт авиационных материалов";

ФГУП "Государственный научно исследовательский институт авиационных систем";

ФГУП "Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И.Баранова";

ОАО "РТ - Химкомпозит";

ФГУП "Научно-исследовательский институт стандартизации и унификации";

государственная корпорация Внешэкономбанк;

некоммерческое партнерство "Союз авиапроизводителей";

ОАО "ОПК "Оборонпром";

ГК "Ростехнологии";

ОАО "Аэросила";

ОАО "НПО "Наука";

ОАО "ПКО "Теплообменник";

ОАО "Аэроэлектромаш";

ОАО "Гидромаш";

ОАО "КАМПО";

ФГУП "НИИСУ";

ФГУП "Авиакомплект";

Интегрированные структуры ГК "Ростехнологии";

Общероссийская общественно-государственная организация "Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России";

ОАО "Государственная транспортная лизинговая компания";

ОАО "ВЭБ-лизинг";

ОАО "Росагролизинг";

ФГБУ "НИЦ "Институт имени Н.Е.Жуковского" (после его создания);

ФКП "Государственный казенный научно испытательный полигон авиационных систем";

ОАО "Национальный институт авиационных технологий";

ОАО "Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики".

Подпрограммы Подпрограмма 1. Самолетостроение Программы, в том Подпрограмма 2. Вертолетостроение числе Федеральные Подпрограмма 3. Авиационное двигателестроение целевые программы Подпрограмма 4. Авиационное агрегатостроение Подпрограмма 5. Авиационное приборостроение Подпрограмма 6. Малая авиация Подпрограмма 7. Авиационная наука и технологии Подпрограмма 8. Обеспечение реализации Государственной программы Подпрограмма 9. (Представляется отдельно) Подпрограмма Б (Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года») Федеральная целевая программа № Цель Программы Создание высококонкурентной авиационной промышленности и закрепление ее позиции на мировом рынке в качестве третьего производителя по объемам выпуска авиационной техники Задачи Программы Создание корпораций мирового уровня в ключевых сегментах авиастроения;

создание научно-технического задела, обеспечивающего мировое лидерство в авиационных технологиях;

совершенствование нормативно-правового регулирования в области авиационной промышленности;

развитие кадрового потенциала авиационной промышленности;

продвижение продукции отечественной авиационной промышленности на внутренних и внешних рынках, локализация современных производств ведущих иностранных компаний отрасли и импортозамещение.

Целевые Основные интегральные целевые индикаторы и индикаторы и показатели Программы:

показатели выручка (нетто) от продажи товаров, продукции, Программы работ, услуг промышленных предприятий авиастроения (авиационная выручка);

производительность труда на предприятиях авиационной промышленности;

рентабельность продаж промышленных предприятий авиастроения чистая;

рентабельность активов промышленных предприятий авиастроения;

численность занятых в авиационной промышленности.

Показатели (индикаторы) решения отдельных задач Программы:

выручка (нетто) от продажи товаров, продукции, работ, услуг промышленных предприятий авиастроения (неавиационная выручка);

объем добавленной стоимости отрасли авиастроения;

количество поставленных самолетов военного и гражданского назначения;

количество поставленных вертолетов военного и гражданского назначения;

количество поставленных авиационных двигателей военного и гражданского назначения;

количество поставленных двигателей для наземных и судовых газотурбинных установок;

объем производства гражданской продукции авиационной промышленности в денежном выражении к уровню 2011 года;

производительность труда на предприятиях авиационной промышленности к уровню 2011 года;

средний возраст работников отрасли;

доля организаций авиационной промышленности, осуществляющих технологические инновации, в общем количестве организаций;

доля инновационных товаров, работ, услуг в общем объеме экспорта товаров, работ, услуг организаций промышленного производства;

интенсивность затрат на технологические инновации организаций промышленного производства (доля затрат на технологические инновации в общем объеме затрат на производство отгруженных товаров, выполненных работ, услуг организаций промышленного производства);

доля инновационных товаров, работ, услуг в общем объеме отгруженных товаров, выполненных работ, услуг организаций промышленного производства;

доля инновационных товаров, работ, услуг, новых для рынка сбыта организаций, в общем объеме отгруженных товаров, выполненных работ, услуг организаций промышленного производства;

доля новых для мирового рынка инновационных товаров (работ, услуг) в общем объеме отгруженных товаров, выполненных работ, услуг организаций промышленного производства;

совокупный уровень инновационной активности организаций промышленного производства (доля организаций промышленного производства, осуществляющих технологические, организационные и (или) маркетинговые инновации, в общем количестве таких организаций);

доля экспорта российских высокотехнологичных товаров в общем мировом объеме экспорта высокотехнологичных товаров.

Этапы и сроки Срок реализации программы – 2013 - 2025 годы.

реализации Государственная программа реализуется в программы три этапа:

I этап - 2013 - 2015 годы;

II этап - 2016 - 2020 годы;

III этап - 2021 - 2025 годы.

Объем бюджетных Объем бюджетных ассигнований ассигнований Государственной программы (в ценах Программы соответствующих лет) составляет:

2013 - 2025 годы:

714 175 425,3 тыс. руб. за счет средств федерального бюджета без учета ФЦП №1, в том числе:

2013 год - 55 532 914,4 тыс. руб.;

2014 год - 58 249 143,7 тыс. руб.;

2015 год - 60 085 569,6 тыс. руб.;

2016 год - 55 850 058,2 тыс. руб.;

2017 год - 55 578 157,8 тыс. руб.;

2018 год - 55 494 311,7 тыс. руб.;

2019 год - 59 006 627,4 тыс. руб.;

2020 год - 60 485 831,7 тыс. руб.;

2021 год - 55 511 922,5 тыс. руб.;

2022 год - 54 668 912,8 тыс. руб.;

2023 год - 50 508 465,5 тыс. руб.;

2024 год - 47 499 829,3 тыс. руб.;

2025 год - 45 703 680,7 тыс. руб.

Из них объем бюджетных ассигнований подпрограммы "Самолетостроение" (в ценах соответствующих лет) составляет:

2013 - 2025 годы:

83 493 035,3 тыс. руб. за счет средств федерального бюджета без учета подпрограммы Б (федеральная целевая программа "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года") и ФЦП №1.

В том числе:

2013 год - 7 246 880,5 тыс. руб.;

2014 год - 8 592 218,4 тыс. руб.;

2015 год - 8 092 218,4 тыс. руб.;

2016 год - 15 908 702,3 тыс. руб.;

2017 год - 12 240 029,6 тыс. руб.;

2018 год - 10 371 063,6 тыс. руб.;

2019 год - 8 054 537,9 тыс. руб.;

2020 год - 6 768 654,8 тыс. руб.;

2021 год - 1 898 729,7 тыс. руб.;

2022 год - 1 080 000,0 тыс. руб.;

2023 год - 1 080 000,0 тыс. руб.;

2024 год - 1 080 000,0 тыс. руб.;

2025 год - 1 080 000,0 тыс. руб.

Из них объем бюджетных ассигнований подпрограммы "Вертолетостроение" (в ценах соответствующих лет) составляет:

2013 - 2025 годы:

26 237 567,9 тыс. руб. за счет средств федерального бюджета без учета подпрограммы Б (федеральная целевая программа "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года") и ФЦП №1.

В том числе:

2013 год - 0 тыс. руб.;

2014 год - 0 тыс. руб.;

2015 год - 0 тыс. руб.;

2016 год - 5 199 770,8 тыс. руб.;

2017 год - 5 550 797,0 тыс. руб.;

2018 год - 6 500 000,0 тыс. руб.;

2019 год - 5 100 000,0 тыс. руб.;

2020 год - 3 887 000,0 тыс. руб.;

2021 год - 0 тыс. руб.;

2022 год - 0 тыс. руб.;

2023 год - 0 тыс. руб.;

2024 год - 0 тыс. руб.;

2025 год - 0 тыс. руб.

Из них объем бюджетных ассигнований подпрограммы "Авиационное двигателестроение" (в ценах соответствующих лет) составляет:

2013 - 2025 годы:

50 322 877,8 тыс. руб. за счет средств федерального бюджета без учета подпрограммы Б (федеральная целевая программа "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года") и ФЦП №1.

В том числе:

2013 год - 2 356 443,9 тыс. руб.;

2014 год - 2 512 569,2 тыс. руб.;

2015 год - 1 448 065,7 тыс. руб.;

2016 год - 5 275 381,5 тыс. руб.;

2017 год - 6 313 880,0 тыс. руб.;

2018 год - 4 456 341,0 тыс. руб.;

2019 год - 4 676 267,0 тыс. руб.;

2020 год - 4 962 633,2 тыс. руб.;

2021 год - 4 687 005,0 тыс. руб.;

2022 год - 4 446 633,5 тыс. руб.;

2023 год - 2 595 120,7 тыс. руб.;

2024 год - 3 160 967,2 тыс. руб.;

2025 год - 3 431 569,9 тыс. руб.

Из них объем бюджетных ассигнований подпрограммы "Авиационное агрегатостроение" (в ценах соответствующих лет) составляет:

2013 - 2025 годы:

27 479 989,4 тыс. руб. за счет средств федерального бюджета без учета подпрограммы Б (федеральная целевая программа "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года") и ФЦП №1.

В том числе:

2013 год - 0 тыс. руб.;

2014 год - 0 тыс. руб.;

2015 год - 0 тыс. руб.;

2016 год - 2 740 636,5 тыс. руб.;

2017 год - 2 662 212,9 тыс. руб.;

2018 год - 1 948 697,3 тыс. руб.;

2019 год - 2 775 267,8 тыс. руб.;

2020 год - 3 349 174,9 тыс. руб.;

2021 год - 3 042 000,0 тыс. руб.;

2022 год - 2 828 000,0 тыс. руб.;

2023 год - 2 828 000,0 тыс. руб.;

2024 год - 2 678 000,0 тыс. руб.;

2025 год - 2 628 000,0 тыс. руб.

Из них объем бюджетных ассигнований подпрограммы "Авиационное приборостроение" (в ценах соответствующих лет) составляет:

2013 - 2025 годы:

27 731 600,0 тыс. руб. за счет средств федерального бюджета без учета подпрограммы Б (федеральная целевая программа "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года") и ФЦП №1.

В том числе:

2013 год - 0 тыс. руб.;

2014 год - 0 тыс. руб.;

2015 год - 0 тыс. руб.;

2016 год - 3 099 600,0 тыс. руб.;

2017 год - 2 992 600,0 тыс. руб.;

2018 год - 2 986 800,0 тыс. руб.;

2019 год - 2 977 400,0 тыс. руб.;

2020 год - 2 969 200,0 тыс. руб.;

2021 год - 3 170 000,0 тыс. руб.;

2022 год - 2 572 000,0 тыс. руб.;

2023 год - 2 580 000,0 тыс. руб.;

2024 год - 2 188 000,0 тыс. руб.;

2025 год - 2 196 000,0 тыс. руб.

Из них объем бюджетных ассигнований подпрограммы "Малая авиация" (в ценах соответствующих лет) составляет:

2013 - 2025 годы:

9 100 000,0 тыс. руб. за счет средств федерального бюджета без учета подпрограммы Б (федеральная целевая программа "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года") и ФЦП №1.

2013 год - 0 тыс. руб.;

2014 год - 0 тыс. руб.;

2015 год - 0 тыс. руб.;

2016 год - 570 000,0 тыс. руб.;

2017 год - 1 080 000,0 тыс. руб.;

2018 год - 1 520 000,0 тыс. руб.;

2019 год - 1 430 000,0 тыс. руб.;

2020 год - 1 350 000,0 тыс. руб.;

2021 год - 1 150 000,0 тыс. руб.;

2022 год - 600 000,0 тыс. руб.;

2023 год - 600 000,0 тыс. руб.;

2024 год - 400 000,0 тыс. руб.;

2025 год - 400 000,0 тыс. руб.

Из них объем бюджетных ассигнований подпрограммы "Авиационная наука и технологии" (в ценах соответствующих лет) составляет:

2013 - 2025 годы:

216 441 700,0 тыс. руб. за счет средств федерального бюджета без учета подпрограммы Б (федеральная целевая программа "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года") и ФЦП №1.

В том числе:

2013 год - 0 тыс. руб.;

2014 год - 0 тыс. руб.;

2015 год - 0 тыс. руб.;

2016 год - 12 857 700,0 тыс. руб.;

2017 год - 14 268 700,0 тыс. руб.;

2018 год - 16 195 700,0 тыс. руб.;

2019 год - 21 097 700,0 тыс. руб.;

2020 год - 22 335 000,0 тыс. руб.;

2021 год - 26 317 300,0 тыс. руб.;

2022 год - 26 782 300,0 тыс. руб.;

2023 год - 26 247 300,0 тыс. руб.;

2024 год - 25 270 000,0 тыс. руб.;

2025 год - 25 070 000,0 тыс. руб.

Из них объем бюджетных ассигнований подпрограммы "Обеспечение реализации Государственной программы" (в ценах соответствующих лет) составляет:

2013 - 2025 годы:

142 289 795,0 тыс. руб. за счет средств федерального бюджета без учета подпрограммы Б (федеральная целевая программа "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года") и ФЦП №1.

В том числе:

2013 год - 4 000 300,0 тыс. руб.;

2014 год - 3 928 121,5 тыс. руб.;

2015 год - 4 611 950,0 тыс. руб.;

2016 год - 10 198 267,1 тыс. руб.;

2017 год - 10 469 938,2 тыс. руб.;

2018 год - 11 515 709,9 тыс. руб.;

2019 год - 12 895 454,7 тыс. руб.;

2020 год - 14 864 168,8 тыс. руб.;

2021 год - 15 246 887,8 тыс. руб.;

2022 год - 16 359 979,2 тыс. руб.;

2023 год - 14 578 044,8 тыс. руб.;

2024 год - 12 722 862,2 тыс. руб.;

2025 год - 10 898 110,8 тыс. руб.

Из них объем бюджетных ассигнований подпрограммы Б (федеральная целевая программа "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до года") (в ценах соответствующих лет) составляет:

2013 - 2015 годы:

131 078 860,1 тыс. руб. за счет средств федерального бюджета, в том числе:

2013 год - 41 929 290,0 тыс. руб.;

2014 год - 43 216 234,6 тыс. руб.;

2015 год - 45 933 335,5 тыс. руб.

Ожидаемые Достижение производительности труда на результаты предприятиях авиационной промышленности реализации 14500 тыс. рублей на человека в год;

Программы достижение 3,2% и 10,9% долей мирового рынка в денежном выражении в гражданском и военном самолетостроении, соответственно;

достижение 12% и 16,5% долей мирового рынка в денежном выражении в гражданском и военном вертолетостроении, соответственно;

сохранение статуса России как мировой авиационной державы;

обеспечение авиационной промышленностью значительного вклада в ВВП страны, гарантия значительного числа высококвалифицированных рабочих мест и обеспечение перехода экономики России на инновационные рельсы развития;

формирование конкурентоспособных и прибыльных корпораций мирового уровня в ключевых сегментах отрасли авиастроения;

удовлетворение потребностей Российской Федерации в гражданских воздушных судах в значительной степени отечественными производителями;

осуществление выхода на мировой рынок финальных интеграторов, интеграторов 1-го уровня, а также поставщиков 2 - 4-го уровней в ключевых сегментах авиастроения.

Паспорт подпрограммы «Самолетостроение»

Ответственный - Министерство промышленности и торговли исполнитель Российской Федерации подпрограммы Участники - ОАО "Объединенная авиастроительная подпрограммы корпорация";

ОАО "Авиакор - авиационный завод";

ФГУП "ЦАГИ имени профессора Н.Е.Жуковского";

ФГУП "СибНИА имени С.А.Чаплыгина";

ФГУП "Всероссийский научно исследовательский институт авиационных материалов";

ФГУП "Государственный научно исследовательский институт авиационных систем";

ФГУП "Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И.Баранова";

ОАО "РТ - Химкомпозит";

ФГУП "Научно-исследовательский институт стандартизации и унификации";

Государственная корпорация Внешэкономбанк;

некоммерческое партнерство "Союз авиапроизводителей".

Программно-целевые инструменты подпрограммы Цель подпрограммы - формирование глобально конкурентоспособной самолетостроительной отрасли мирового уровня.

Задачи подпрограммы - завершение реструктуризации самолетостроительной отрасли;

расширение присутствия организаций отрасли самолетостроения на рынке;

развитие глобальной сервисной сети и системы послепродажного обслуживания;

обеспечение потребностей Российской Федерации в гражданской авиатехнике в значительной степени за счет отечественной продукции.

Целевые индикаторы - основные интегральные целевые индикаторы и и показатели показатели подпрограммы:

подпрограммы выручка (нетто) от продажи товаров, продукции, работ, услуг промышленных предприятий отрасли самолетостроения;

рентабельность активов отрасли самолетостроения (ROA);

производительность труда на предприятиях отрасли самолетостроения.

Показатели (индикаторы) решения отдельных задач подпрограммы:

рентабельность продаж компаний самолетостроительной отрасли чистая;

доля российских производителей гражданских самолетов на мировом рынке;

доля российских производителей военных, транспортных и специальных самолетов на мировом рынке;

количество поставленных гражданских самолетов на внешний рынок;

количество поставленных военных, специальных и транспортных самолетов на внешний рынок;

количество поставленных гражданских самолетов на внутренний рынок;

количество поставленных военных, специальных и транспортных самолетов на внутренний рынок;

количество поставленных региональных гражданских самолетов;

количество поставленных узкофюзеляжных самолетов;

объем оказанных сервисных услуг в денежном выражении.

Этапы и сроки Срок реализации подпрограммы – реализации 2013 - 2025 годы.

подпрограммы Подпрограмма реализуется в три этапа:

I этап - 2013-2015 годы;

II этап - 2016-2020 годы;

III этап - 2021-2025 годы.

Объемы бюджетных - Объем бюджетных ассигнований ассигнований подпрограммы (в ценах соответствующих лет) подпрограммы составляет:

2013 - 2025 годы:

83 493 035,3 тыс. руб. за счет средств федерального бюджета без учета подпрограммы Б (федеральная целевая программа "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года") и ФЦП №1.

В том числе:

2013 год - 7 246 880,5 тыс. руб.;

2014 год - 8 592 218,4 тыс. руб.;

2015 год - 8 092 218,4 тыс. руб.;

2016 год - 15 908 702,3 тыс. руб.;

2017 год - 12 240 029,6 тыс. руб.;

2018 год - 10 371 063,6 тыс. руб.;

2019 год - 8 054 537,9 тыс. руб.;

2020 год - 6 768 654,8 тыс. руб.;

2021 год - 1 898 729,7 тыс. руб.;

2022 год - 1 080 000,0 тыс. руб.;

2023 год - 1 080 000,0 тыс. руб.;

2024 год - 1 080 000,0 тыс. руб.;

2025 год - 1 080 000,0 тыс. руб.

Ожидаемые - увеличение производительности труда результаты промышленных предприятий отрасли реализации самолетостроения до 19 184 тыс. рублей на подпрограммы человека в год к 2025 г.;

снижение себестоимости поставляемых самолетов на основе повышения производительности труда и увеличения серийности производства, обеспечение эффективной ритмичной загрузки предприятий на программный период;

достижение к 2025 г. 3,2% и 10,9% долей мирового рынка в денежном выражении в гражданском и военном самолетостроении, соответственно;

завершение формирования конкурентоспособных корпораций мирового уровня с оптимальным продуктовым портфелем;

достижение устойчивой прибыльности корпораций отрасли самолетостроения;

достижение устойчиво положительной репутации на мировом рынке и высокой эксплуатационной надежности самолетов SSJ и МС-21;

обеспечение потребностей Российской Федерации в гражданской авиатехнике в значительной степени за счет отечественной продукции;

увеличение роли авиационной промышленности в обеспечении национальной безопасности Российской Федерации;

создание дополнительных рабочих мест на производстве наукоемкой продукции с высокой добавочной стоимостью;

повышение экономических показателей ряда субъектов федерации (отчисления в бюджет, развитие инфраструктуры, благоприятные социальные условия).

Паспорт подпрограммы «Вертолетостроение»

Ответственный - Министерство промышленности и торговли исполнитель Российской Федерации подпрограммы Участники - ОАО "Вертолеты России";

подпрограммы ОАО "ОПК "Оборонпром";

ФГУП "СибНИА имени С.А.Чаплыгина";

ФГУП "ЦАГИ имени проф. Н.Е.Жуковского";

ФГУП "Всероссийский научно исследовательский институт авиационных материалов";

Государственная корпорация Внешэкономбанк;

ФГУП "ГосНИИАС";

ФГУП "ЦИАМ им П.И.Баранова";

некоммерческое партнерство "Союз авиапроизводителей".

Программно целевые инструменты подпрограммы Цель подпрограммы - Формирование глобально конкурентоспособной вертолетостроительной отрасли мирового уровня и закрепление в ближайшие 5 - 7 лет устойчивой позиции среди мировых лидеров производстве вертолетов.

Задачи - Завершение реструктуризации подпрограммы вертолетостроительной отрасли;

расширение присутствия организаций отрасли на рынке вертолетов;

развитие глобальной сервисной сети и системы послепродажного обслуживания вертолетов;

обеспечение потребностей Российской Федерации в гражданской авиатехнике в значительной степени за счет отечественной продукции.

Целевые индикаторы - Основные интегральные целевые индикаторы и и показатели показатели подпрограммы:

подпрограммы выручка (нетто) от продажи товаров, продукции, работ и услуг отрасли вертолетостроения;

рентабельность активов отрасли вертолетостроения (Return On Assets - ROA);

производительность труда на предприятиях отрасли вертолетостроения.

Показатели (индикаторы) решения отдельных задач подпрограммы:

рентабельность продаж организаций отрасли чистая;

доля российских производителей гражданских вертолетов на мировом рынке;

доля российских производителей военных вертолетов на мировом рынке;

количество поставленных гражданских вертолетов на внешний рынок;

количество поставленных военных вертолетов на внешний рынок;

количество поставленных гражданских вертолетов на внутренний рынок;

количество поставленных военных вертолетов на внутренний рынок;

объем оказанных сервисных услуг в денежном выражении.

Этапы и сроки - Срок реализации подпрограммы – реализации 2013 - 2025 годы.

подпрограммы Подпрограмма реализуется в три этапа:

I этап - 2013-2015 годы;

II этап - 2016-2020 годы;

III этап - 2021-2025 годы.

Объемы бюджетных - Объем бюджетных ассигнований Подпрограммы ассигнований (в ценах соответствующих лет) составляет:

подпрограммы 2013 - 2025 годы:

26 237 567,9 тыс. руб. за счет средств федерального бюджета без учета подпрограммы Б (федеральная целевая программа "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года") и ФЦП №1.

В том числе:

2013 год - 0 тыс. руб.;

2014 год - 0 тыс. руб.;

2015 год - 0 тыс. руб.;

2016 год - 5 199 770,8 тыс. руб.;

2017 год - 5 550 797,0 тыс. руб.;

2018 год - 6 500 000,0 тыс. руб.;

2019 год - 5 100 000,0 тыс. руб.;

2020 год - 3 887 000,0 тыс. руб.;

2021 год - 0 тыс. руб.;

2022 год - 0 тыс. руб.;

2023 год - 0 тыс. руб.;

2024 год - 0 тыс. руб.;

2025 год - 0 тыс. руб.

Ожидаемые - Достижение производительности труда результаты промышленных предприятий отрасли реализации вертолетостроения 15 500 тыс. рублей на подпрограммы человека в год к 2025 г.;

снижение себестоимости поставляемых вертолетов на основе повышения производительности труда и увеличения серийности производства, обеспечение эффективной ритмичной загрузки предприятий на программный период;

достижение к 2025 г. 12% и 16,5% долей мирового рынка в денежном выражении в гражданском и военном вертолетостроении, соответственно;

формирование конкурентоспособной отрасли мирового уровня с оптимальным продуктовым портфелем;

поддержание устойчивой прибыльности организаций отрасли;

разработка и запуск в серийное производство перспективных вертолетов;

достижение устойчиво положительной репутации на мировом рынке и высокой эксплуатационной надежности вертолетов;

создание дополнительных рабочих мест на производстве наукоемкой продукции с высокой добавочной стоимостью;

повышение экономических показателей ряда субъектов федерации (отчисления в бюджет, развитие инфраструктуры, благоприятные социальные условия).

Паспорт подпрограммы "Авиационное двигателестроение" Ответственный - Министерство промышленности и торговли исполнитель Российской Федерации Подпрограммы Участники - ОАО "Управляющая компания "Объединенная Подпрограммы двигателестроительная корпорация";

ОАО "ОПК "Оборонпром";

ГК "Ростехнологии";

ФГУП "Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова";

ФГУП "Государственный научно исследовательский институт авиационных систем";

ФГУП "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского";

ФГУП "Всероссийский научно исследовательский институт авиационных материалов".

Программно целевые инструменты Подпрограммы Цель - Формирование глобально конкурентоспособной Подпрограммы двигателестроительной отрасли мирового уровня Задачи - Завершение реструктуризации отрасли Подпрограммы двигателестроения;

выход на мировой рынок в качестве поставщиков компонентов 2 - 4-го уровня;

диверсификация на неавиационные рынки;

выход на мировой рынок в качестве поставщика конкурентоспособных авиационных двигателей.

Целевые - Основные интегральные целевые индикаторы и индикаторы показатели подпрограммы:

и показатели выручка (нетто) от продажи товаров, продукции, Подпрограммы работ, услуг отрасли авиационного двигателестроения;

рентабельность активов отрасли двигателестроения (Return On Assets - ROA);

производительность труда на предприятиях отрасли двигателестроения.

Показатели (индикаторы) решения отдельных задач подпрограммы:

рентабельность продаж компаний отрасли двигателестроения чистая;

доля российских производителей гражданских авиационных двигателей и компонентов на мировом рынке;

доля российских производителей военных авиационных двигателей и компонентов на мировом рынке;

объем продаж авиационных компонентов иностранным производителям двигателей в денежном выражении;

объем продаж продукции за исключением авиационных двигателей и компонентов в денежном выражении;

объем экспорта двигателей для гражданских воздушных судов и компонентов в денежном выражении, за исключением двигателей и компонентов, поставляемых на экспорт в составе отечественных воздушных судов;

объем экспорта в денежном выражении двигателей для военных воздушных судов и компонентов, за исключением двигателей и компонентов, поставляемых на экспорт в составе отечественных воздушных судов;

количество поставленных гражданских авиационных и неавиационных двигателей на внешний рынок;

количество поставленных военных авиационных и неавиационных двигателей на внешний рынок;

количество поставленных гражданских авиационных и неавиационных двигателей на внутренний рынок;

количество поставленных военных авиационных и неавиационных двигателей на внутренний рынок.

Этапы и сроки - Срок реализации подпрограммы – реализации 2013 - 2025 годы.

Подпрограммы Подпрограмма реализуется в три этапа:

I этап - 2013-2015 годы;

II этап - 2016-2020 годы;

III этап - 2021-2025 годы.

Объемы бюджетных Объем бюджетных ассигнований подпрограммы ассигнований (в ценах соответствующих лет) составляет:

Подпрограммы 2013 - 2025 годы:

50 322 877,8 тыс. руб. за счет средств федерального бюджета без учета подпрограммы Б (федеральная целевая программа "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года") и ФЦП №1.

В том числе:

2013 год - 2 356 443,9 тыс. руб.;

2014 год - 2 512 569,2 тыс. руб.;

2015 год - 1 448 065,7 тыс. руб.;

2016 год - 5 275 381,5 тыс. руб.;

2017 год - 6 313 880,0 тыс. руб.;

2018 год - 4 456 341,0 тыс. руб.;

2019 год - 4 676 267,0 тыс. руб.;

2020 год - 4 962 633,2 тыс. руб.;

2021 год - 4 687 005,0 тыс. руб.;

2022 год - 4 446 633,5 тыс. руб.;

2023 год - 2 595 120,7 тыс. руб.;

2024 год - 3 160 967,2 тыс. руб.;

2025 год - 3 431 569,9 тыс. руб.

Ожидаемые - достижение производительности труда результаты промышленных организаций отрасли реализации 16000 тыс. рублей на человека в год;

Подпрограммы достижение 1,4% и 12,9% долей мирового рынка в денежном выражении в гражданском и военном двигателестроении, соответственно;

формирование конкурентоспособной отрасли мирового уровня с оптимальным модельным рядом;

достижение продукцией отрасли двигателестроения устойчивой положительной репутации на глобальном уровне;

разработка и запуск в серийное производство двигателей нового поколения для использования на отечественных и иностранных воздушных судах.

Паспорт подпрограммы "Авиационное агрегатостроение" Ответственный - Министерство промышленности и торговли исполнитель Российской Федерации подпрограммы Участники ОАО "Авиационное оборудование";

подпрограммы Государственная корпорация "Ростехнологии";

ФГУП "НИИСУ";

ОАО "Аэросила";

ОАО "НПО "Наука";

ОАО "ПКО "Теплообменник";

ОАО "Аэроэлектромаш";

ОАО "Гидромаш";

ОАО "КАМПО";

ФГУП "СибНИА имени С.А.Чаплыгина;

ФГУП "Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем";

ФГУП "Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова";

НП "Союз авиапроизводителей".

Программно- целевые инструменты подпрограммы Цель - Формирование глобально конкурентоспособной подпрограммы агрегатостроительной отрасли мирового уровня Задачи - Завершение реструктуризации компаний отрасли подпрограммы авиационного агрегатостроения;

выход компаний отрасли авиационного агрегатостроения на мировой рынок в качестве поставщиков компонентов и агрегатов 2 - 4-го уровня;

выход компаний отрасли авиационного агрегатостроения на мировой рынок в качестве интегратора 1-го уровня и поставщика систем.

Целевые - Основные интегральные целевые индикаторы и индикаторы и показатели Подпрограммы:

показатели выручка (нетто) от продажи товаров, продукции подпрограммы (работ, услуг) отрасли авиационного агрегатостроения;

рентабельность активов предприятий отрасли агрегатостроения (Return On Assets - ROA);

производительность труда на предприятиях отрасли агрегатостроения.

Показатели (индикаторы) решения отдельных задач подпрограммы:

рентабельность продаж организаций отрасли агрегатостроения чистая;

объем продаж компонентов для гражданских воздушных судов иностранным агрегатостроителям в денежном выражении;

объем продаж компонентов для военных воздушных судов иностранным агрегатостроителям в денежном выражении;

доля российских производителей агрегатов и систем для гражданских воздушных судов на мировом рынке;

доля российских производителей агрегатов и систем для военных воздушных судов на мировом рынке;

объем экспорта в денежном выражении агрегатов и систем для гражданских воздушных судов, за исключением агрегатов и систем, поставляемых на экспорт в составе отечественных воздушных судов;

объем экспорта в денежном выражении агрегатов и систем для военных воздушных судов, за исключением агрегатов и систем, поставляемых на экспорт в составе отечественных воздушных судов.

Этапы и сроки Срок реализации подпрограммы – 2013 - 2025 годы.

реализации Подпрограмма реализуется в три этапа:

подпрограммы I этап - 2013 - 2015 годы;

II этап - 2016 - 2020 годы;

III этап - 2021 - 2025 годы.

Объемы - Объем бюджетных ассигнований подпрограммы бюджетных (в ценах соответствующих лет) составляет:

ассигнований 2013 - 2025 годы:

подпрограммы 27 479 989,4 тыс. руб. за счет средств федерального бюджета без учета подпрограммы Б (федеральная целевая программа "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года") и ФЦП №1.

В том числе:

2013 год - 0 тыс. руб.;

2014 год - 0 тыс. руб.;

2015 год - 0 тыс. руб.;

2016 год - 2 740 636,5 тыс. руб.;

2017 год - 2 662 212,9 тыс. руб.;

2018 год - 1 948 697,3 тыс. руб.;

2019 год - 2 775 267,8 тыс. руб.;

2020 год - 3 349 174,9 тыс. руб.;

2021 год - 3 042 000,0 тыс. руб.;

2022 год - 2 828 000,0 тыс. руб.;

2023 год - 2 828 000,0 тыс. руб.;

2024 год - 2 678 000,0 тыс. руб.;

2025 год - 2 628 000,0 тыс. руб.

Ожидаемые Достижение производительности труда результаты промышленных предприятий отрасли реализации агрегатостроения 10000 тыс. рублей на человека подпрограммы в год;

достижение 4,4% доли мирового рынка в денежном выражении в гражданском агрегатостроении;

достижение 5,4% доли мирового рынка в денежном выражении в военном агрегатостроении;

формирование отрасли мирового уровня с оптимальным продуктовым портфелем;

достижение продукцией отрасли устойчивой положительной репутации на глобальном уровне;

проведение НИОКР по разработке агрегатов и систем нового поколения, предназначенных для использования как на отечественных, так и на иностранных воздушных судах;

достижение значительных успехов в развитии компетенций системного интегратора.

Паспорт подпрограммы "Авиационное приборостроение (авионика)" Ответственный - Министерство промышленности и торговли исполнитель Российской Федерации подпрограммы Участники - ОАО «Концерн Радиоэлектронные технологии»;

подпрограммы Государственная корпорация "Ростехнологии";

ФГУП "НИИСУ";

ФГУП "Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем";

ФГУП "Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И.Баранова";

ФГУП "СибНИА имени С.А.Чаплыгина";

некоммерческое партнерство "Союз авиапроизводителей".

Программно целевые инструменты подпрограммы Цель Формирование глобально конкурентоспособной подпрограммы отрасли авиационного приборостроения мирового уровня Задачи Завершение реструктуризации и технологической подпрограммы модернизации компаний отрасли авиационного приборостроения;

выход компаний отрасли авиационного приборостроения на мировой рынок в качестве поставщиков компонентов 2 - 4-го уровня;

диверсификация продукции с целью выхода на неавиационные рынки;

выход компаний отрасли авиационного приборостроения на мировой рынок в качестве интегратора 1-го уровня и поставщика конкурентоспособных авиационных комплексов в интересах российских и зарубежных авиастроителей Целевые Основные интегральные целевые индикаторы и индикаторы показатели подпрограммы:

и показатели выручка (нетто) от продажи товаров, продукции подпрограммы (работ, услуг) отрасли авиационного приборостроения;

рентабельность активов отрасли авиационного приборостроения (Return On Assets - ROA);

производительность труда на предприятиях отрасли авиационного приборостроения.

Показатели (индикаторы) решения отдельных задач подпрограммы:

рентабельность продаж компаний отрасли авиационного приборостроения чистая;

объем продаж компонентов для гражданских ВС иностранным производителям авиационных систем в денежном выражении;

объем продаж компонентов для военных самолетов иностранным производителям авиационных систем в денежном выражении;

объем продаж продукции в денежном выражении, за исключением приборов и комплектующих авиационного назначения;

доля российских производителей авиационных комплексов для гражданских воздушных судов (ВС) на мировом рынке;

доля российских производителей авиационных комплексов для военных ВС на мировом рынке;

объем экспорта в денежном выражении авиационных систем и комплексов для гражданских ВС зарубежным авиастроительным компаниям, за исключением комплексов, поставляемых на экспорт в составе российских ВС.

Этапы и сроки - Срок реализации подпрограммы – 2013 - 2025 годы.

реализации Подпрограмма реализуется в три этапа:

подпрограммы I этап - 2013 - 2015 годы;

II этап - 2016 - 2020 годы;

III этап - 2021 - 2025 годы.

Объемы - Объем бюджетных ассигнований подпрограммы (в бюджетных ценах соответствующих лет) составляет:

ассигнований 2013 - 2025 годы:

подпрограммы 27 731 600,0 тыс. руб. за счет средств федерального бюджета без учета подпрограммы Б (федеральная целевая программа "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года") и ФЦП №1.

В том числе:

2013 год - 0 тыс. руб.;

2014 год - 0 тыс. руб.;

2015 год - 0 тыс. руб.;

2016 год - 3 099 600,0 тыс. руб.;

2017 год - 2 992 600,0 тыс. руб.;

2018 год - 2 986 800,0 тыс. руб.;

2019 год - 2 977 400,0 тыс. руб.;

2020 год - 2 969 200,0 тыс. руб.;

2021 год - 3 170 000,0 тыс. руб.;

2022 год - 2 572 000,0 тыс. руб.;

2023 год - 2 580 000,0 тыс. руб.;

2024 год - 2 188 000,0 тыс. руб.;

2025 год - 2 196 000,0 тыс. руб.

Ожидаемые Достижение производительности труда результаты промышленных предприятий отрасли авиационного реализации приборостроения 9000 тыс. рублей на человека в год;

подпрограммы достижение 10,9% и 21,0% долей мирового рынка в денежном выражении в гражданском и военном приборостроении, соответственно;

завершение формирования отрасли приборостроения мирового уровня с оптимальным продуктовым портфелем;

достижение продукцией отрасли авиационного приборостроения устойчивой положительной репутации на глобальном уровне.

Паспорт подпрограммы "Малая авиация" Ответственный - Министерство промышленности и торговли исполнитель Российской Федерации подпрограммы Участники - ФГУП "ЦАГИ имени профессора Н.Е.

подпрограммы Жуковского";

ФГУП "ВИАМ";

ФГУП "ГосНИИАС";

ФГУП "ЦИАМ имени П.И. Баранова";

ФГУП "СибНИА имени С.А. Чаплыгина";

Госкорпорация "Внешэкономбанк";

ФГУП "Авиакомплект";

Интегрированные структуры ГК "Ростех";

Общероссийская общественно-государственная организация "Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России";

ОАО "Государственная транспортная лизинговая компания";

ОАО "ВЭБ-лизинг";

ОАО "Росагролизинг";

НП "Союз авиапроизводителей".

Программно- целевые инструменты подпрограммы Цель - Развитие компетенций в области создания Подпрограммы авиационной техники малой авиации и организация производства авиационной техники малой авиации для решения транспортных задач по перевозке пассажиров и грузов на местных и региональных воздушных линиях, а также выполнения авиационных работ.

Задачи - -модернизация, разработка и производство подпрограммы самолетов малой авиации, в том числе:

-модернизация существующего парка ВС малой авиации;

-локализация производства лучших образцов современных ВС малой авиации, авиационных двигателей соответствующей размерности, агрегатов и самолетных систем, разработанных компаниями-мировыми лидерами в этой области, с целью освоения и переноса на территорию России передовых технологий;

и развитие компетенций -восстановление российской авиационной промышленности в области разработки и производства легких воздушных судов;

-стимулирование спроса на ВС малой авиации, в том числе:

-развитие системы операционного и финансового лизинга ВС малой авиации;

-разработка дополнительных мер поддержки спроса;

эффективной системы -организация интегрированной логистической поддержки ВС малой авиации российского и иностранного производства;

-стимулирование спроса на услуги авиакомпаний, оперирующих на рынке местных авиационных перевозок;

-создание материального базиса для восстановления системы первоначальной подготовки летного состава.

Целевые - Показатели (индикаторы) решения отдельных индикаторы задач подпрограммы:

и показатели количество поставленных вновь созданных подпрограммы воздушных судов малой авиации.

Этапы и сроки Срок реализации подпрограммы – реализации 2013 - 2025 годы.

подпрограммы Подпрограмма реализуется в два этапа:

I этап - 2013 - 2016 годы;

II этап - 2017 - 2025 годы.

Объемы - Объем бюджетных ассигнований подпрограммы бюджетных (в ценах соответствующих лет) составляет:

ассигнований 2013 - 2025 годы:

подпрограммы 9 100 000,0 тыс. руб. за счет средств федерального бюджета без учета подпрограммы Б (федеральная целевая программа "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года") и ФЦП №1.

В том числе:

2013 год - 0 тыс. руб.;

2014 год - 0 тыс. руб.;

2015 год - 0 тыс. руб.;

2016 год - 570 000,0 тыс. руб.;

2017 год - 1 080 000,0 тыс. руб.;

2018 год - 1 520 000,0 тыс. руб.;

2019 год - 1 430 000,0 тыс. руб.;

2020 год - 1 350 000,0 тыс. руб.;

2021 год - 1 150 000,0 тыс. руб.;

2022 год - 600 000,0 тыс. руб.;

2023 год - 600 000,0 тыс. руб.;

2024 год - 400 000,0 тыс. руб.;

2025 год - 400 000,0 тыс. руб.

Ожидаемые Модернизация (в том числе ремоторизация) результаты модельного ряда действующего парка самолетов реализации малой авиации;

подпрограммы организация на территории России производства современных самолетов малой авиации российской и зарубежной разработки;

разработка и сертификация ряда перспективных типов воздушных судов для малой авиации;

организация эффективной системы интегрированной логистической поддержки ВС малой авиации российского и иностранного производства;

восстановлена система первоначальной подготовки пилотов на базе авиационных клубов.

Паспорт подпрограммы "Авиационная наука и технологии" Ответственный - Министерство промышленности и торговли исполнитель Российской Федерации подпрограммы Участники - ФГБУ "НИЦ "Институт имени Н.Е.Жуковского" подпрограммы (после его создания);

ФГУП "ЦАГИ имени профессора Н.Е.Жуковского";

ФГУП "ЦИАМ имени П.И.Баранова";

ФГУП "ГосНИИ АС";

ФГУП "ВИАМ ";

ФГУП "СибНИИА С.А.Чаплыгина";

ФКП "Государственный казенный научно испытательный полигон авиационных систем";

ФГУП "Научно-исследовательский институт стандартизации и унификации";

ОАО "Национальный институт авиационных технологий";

ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация";

ОАО "Вертолеты России";

ОАО "УК "Объединенная двигателестроительная корпорация";

ОАО "Авиационное оборудование";

ОАО «Концерн Радиоэлектронные технологии»;

ОАО "Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики".

Программно целевые инструменты подпрограммы Цель - Формирование глобально конкурентоспособной и подпрограммы эффективной отечественной авиационной науки, создание и поддержание постоянно обновляемого научно-технического задела, обеспечивающего конкурентоспособность национальной промышленности и лидерство в передовых авиационных технологиях Задачи - Совершенствование механизма управления подпрограммы научными исследованиями и создание эффективной системы взаимодействия между организациями науки и промышленности с целью разработки и внедрения передовых технологий;

проведение научно-исследовательских работ по приоритетным направлениям развития авиационной науки и технологий;

создание отвечающей перспективным требованиям научно-экспериментальной базы;

обеспечение выполнения государственных функций и управление отраслевой наукой;

проведение исследований по международным проектам.

Целевые - Основные интегральные целевые индикаторы и индикаторы показатели подпрограммы:

и показатели объем внутренних затрат на исследования подпрограммы и разработки;

объём внутренних затрат на исследования и разработки на одного исследователя в научной организации;

показатели (индикаторы) решения отдельных задач подпрограммы;

число отечественных и зарубежных патентов (свидетельств) на объекты интеллектуальной собственности, полученных научными организациями и ее работниками за период оценивания, на одного исследователя в научной организации;

число публикаций работников научных организаций на одного исследователя в научной организации;

число защищенных за период оценки работниками научной организации докторских и кандидатских диссертаций на одного исследователя в научной организации;

численность исследователей в возрасте до 39 лет, отнесенная к общей численности исследователей в научных организациях;

количество созданных демонстраторов технологий и прототипов;

фондовооруженность (среднегодовая стоимость основных средств, по основной деятельности научных организаций, на одного исследователя в научной организации, выполняющего научные исследования и разработки).

Этапы и сроки - Срок реализации подпрограммы – 2013 - 2025 годы.

реализации Подпрограмма реализуется в два этапа:

подпрограммы I этап - 2013 - 2015 годы;

II этап - 2016 - 2025 годы.

Объемы - Объем бюджетных ассигнований подпрограммы бюджетных (в ценах соответствующих лет) составляет:

ассигнований 2013 - 2025 годы:

подпрограммы 216 441 700,0 тыс. руб. за счет средств федерального бюджета без учета подпрограммы Б (федеральная целевая программа "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года") и ФЦП №1.

В том числе:

2013 год - 0 тыс. руб.;

2014 год - 0 тыс. руб.;

2015 год - 0 тыс. руб.;

2016 год - 12 857 700,0 тыс. руб.;

2017 год - 14 268 700,0 тыс. руб.;

2018 год - 16 195 700,0 тыс. руб.;

2019 год - 21 097 700,0 тыс. руб.;

2020 год - 22 335 000,0 тыс. руб.;

2021 год - 26 317 300,0 тыс. руб.;

2022 год - 26 782 300,0 тыс. руб.;

2023 год - 26 247 300,0 тыс. руб.;

2024 год - 25 270 000,0 тыс. руб.;

2025 год - 25 070 000,0 тыс. руб.

Ожидаемые - Налаживание эффективной системы управления результаты научными исследованиями в отрасли, в том числе реализации создание механизма, обеспечивающего Подпрограммы координацию в проведении исследований и разработке перспективных технологий между организациями науки и промышленности;

создание и поддержание постоянно обновляемого научно-технического задела, позволяющего российской авиационной промышленности осуществить прорыв по ряду ключевых направлений развития;

обладание российской авиационной наукой одной их лучших научно-экспериментальных баз в мире, позволяющей ей осуществлять перспективные НИР на уровне передовых научных учреждений в мире, а также обеспечивать проведение сертификационных испытаний новых образцов авиационной техники;

активное участие России в перспективных научных исследованиях в области авиации в рамках международных программ при условии первоочередного обеспечения потребностей отечественного авиастроения в создании НТЗ.

Паспорт подпрограммы "Обеспечение реализации Государственной программы" Ответственный - Министерство промышленности и торговли исполнитель Российской Федерации подпрограммы Участники подпрограммы Программно-целевые инструменты подпрограммы Цель подпрограммы - Реализация Государственной программы Российской Федерации "Развитие авиационной промышленности на 2013 - 2025 годы" Задачи - Участие государства как эффективного подпрограммы собственника в управлении организациями отрасли;

разработка и внедрение системы обязательной оценки соответствия уровня научно технического совершенства (включая оценку готовности технологий), достигнутого на всех этапах создания и модернизации российской авиационной техники военного и специального назначения, а также гражданской авиационной техники (в случае государственного финансирования) установленным целевым показателям;


создание механизма сбора и мониторинга данных о выполнении Государственной программы.

Целевые индикаторы - Основные интегральные целевые индикаторы и показатели подпрограммы:

подпрограммы отклонение от установленных сроков предоставления статистических отчетов о ходе реализации Государственной программы Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013 - 2025 годы»;

отклонение фактических достигнутых значений ключевых индикаторов Государственной программы и Подпрограмм от установленных целевых значений.

Этапы и сроки - Срок реализации подпрограммы – реализации 2013 - 2025 годы.

подпрограммы Объемы бюджетных - Объем бюджетных ассигнований подпрограммы ассигнований (в ценах соответствующих лет) составляет:

подпрограммы 2013 - 2025 годы:

142 289 795,0 тыс. руб. за счет средств федерального бюджета без учета подпрограммы Б (федеральная целевая программа "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года") и ФЦП №1.

В том числе:

2013 год - 4 000 300,0 тыс. руб.;

2014 год - 3 928 121,5 тыс. руб.;

2015 год - 4 611 950,0 тыс. руб.;

2016 год - 10 198 267,1 тыс. руб.;

2017 год - 10 469 938,2 тыс. руб.;

2018 год - 11 515 709,9 тыс. руб.;

2019 год - 12 895 454,7 тыс. руб.;

2020 год - 14 864 168,8 тыс. руб.;

2021 год - 15 246 887,8 тыс. руб.;

2022 год - 16 359 979,2 тыс. руб.;

2023 год - 14 578 044,8 тыс. руб.;

2024 год - 12 722 862,2 тыс. руб.;

2025 год - 10 898 110,8 тыс. руб.

Ожидаемые - создание эффективной системы планирования и результаты управления реализацией мероприятий реализации Государственной программы Российской подпрограммы Федерации "Развитие авиационной промышленности на 2013 - 2025 годы".

Паспорт Подпрограммы Б (Федеральная целевая программа "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года") Государственный Министерство промышленности и торговли заказчик Российской Федерации Дата принятия Решение Совета безопасности Российской решения Федерации от 4 февраля 2000 г. № Пр 1, о разработке, дата распоряжение Правительства Российской ее утверждения Федерации от 6 марта 2001 г. № 314-р, постановление Правительства Российской Федерации от 15 октября 2001 г. № "О федеральной целевой программе "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года".

Государственный Министерство промышленности и торговли заказчик Российской Федерации Основные Министерство промышленности и энергетики разработчики Российской Федерации, Федеральное агентство по промышленности Цель и задачи ФЦП Целью ФЦП является принципиальное изменение стратегической конкурентной позиции гражданского сектора авиационной промышленности России, заключающееся в создании на его базе мирового центра авиастроения и завоевании к 2015 году не менее 5 процентов мирового рынка продаж гражданской авиационной техники (включая внутренний и внешний рынки).

Реализация мероприятий ФЦП позволит обеспечить ежегодные продажи магистральных и региональных самолетов российского производства к 2015 году в объеме 95 100 единиц.

Основными задачами ФЦП являются:

обеспечение конкурентоспособности гражданской авиационной техники российского производства;

создание эффективных систем продаж и технического обслуживания, обеспечивающих рост доходов организаций авиационной промышленности, а также расширение поставок как на внутренний рынок, так и на экспорт;

модернизация парка воздушных судов в целях обеспечения повышения надежности систем и агрегатов, улучшения эксплуатационных характеристик в соответствии с современными требованиями ИКАО;

реализация потенциала российской авиационной промышленности как головного разработчика и производителя востребованной на мировом рынке гражданской авиационной техники;

преодоление технологического отставания российской авиационной промышленности, обеспечение ее эффективного участия в международной технологической интеграции;

формирование научно-технического задела в области летательных аппаратов, двигателей, авионики, авиационных агрегатов и систем для обеспечения конкурентоспособности авиационной промышленности после 2015 года;

создание современной научно-исследовательской инфраструктуры организаций авиационной промышленности России для обеспечения передового уровня научных разработок и технологий, в том числе поставляемых на мировой рынок.

Важнейшие Целевыми индикаторами и показателями ФЦП целевые являются результаты деятельности гражданского индикаторы и сектора авиационной промышленности России в показатели ФЦП 2015 году:

объем продаж авиационной техники 73200 млн. рублей, объем продаж авиационных двигателей 25100 млн. рублей, объем продаж в рамках кооперационных проектов - 4900 млн. рублей, объем оказанных услуг системы послепродажного обслуживания новой авиационной техники - 3100 млн. рублей, объем продаж лицензий - 3000 млн. рублей, а также показатели осуществления мероприятий по повышению надежности и улучшению эксплуатационных характеристик самолетов.

Срок и этапы Срок реализации ФЦП – 2002 - 2015 годы.

реализации ФЦП ФЦП реализуется в два этапа:

I этап - 2002 - 2005 годы;

II этап - 2006 - 2015 годы.

Объемы Объем финансирования Подпрограммы Б (в и источники ценах соответствующих лет) составляет в финансирования 2013 - 2015 годы:

ФЦП 131 078 860,1 тыс. руб. за счет средств федерального бюджета, в том числе:

2013 год - 41 929 290,0 тыс. руб.;

2014 год - 43 216 234,6 тыс. руб.;

2015 год - 45 933 335,5 тыс. руб.

Ожидаемые Ожидаемыми конечными результатами конечные реализации ФЦП являются:

результаты обеспечение конкурентоспособности реализации ФЦП и отечественной гражданской авиационной показатели техники на внутреннем и внешнем рынках;

социально- обеспечение в 2006 - 2015 годах продаж экономической отечественной гражданской авиационной эффективности техники и оказание сопутствующих услуг на сумму более 580000 млн. рублей;

создание нового поколения наукоемких технических решений, материалов и технологий для использования в авиационной и других отраслях промышленности.

Показателями социально-экономической эффективности являются:

а) на макроуровне:

увеличение вклада авиационной промышленности в прирост валового внутреннего продукта за счет опережающего роста производства и продаж продукции отрасли по отношению к динамике роста экономики страны;

расширение экспорта высокотехнологичной продукции и соответствующее улучшение структуры внешнеторгового оборота;

б) на микроуровне:

формирование в авиационной промышленности эффективных рыночноориентированных, обладающих потенциалом саморазвития бизнес структур нового поколения;

повышение инновационной активности и уровня обновляемости фондов организаций авиационной промышленности и смежных отраслей;

облегчение выхода организаций отрасли на финансовые рынки;

расширение использования рынка ценных бумаг для привлечения финансовых ресурсов;

в) в социально-экономической сфере:

сохранение рабочих мест, предотвращение оттока талантливой части научно-технических кадров в другие отрасли экономики;

повышение спроса на квалифицированные научно-технические кадры;

повышение производительности труда;

г) в бюджетной сфере:

обеспечение дополнительных налоговых поступлений;

увеличение экспортной выручки (доходов от продаж).

1. Приоритеты государственной политики в сфере реализации государственной программы Государственная программа определяет задачи повышения роли авиационной промышленности в обеспечении устойчивого развития Российской Федерации, достижении национальных интересов и суверенитета в соответствии со стратегическими приоритетами в сфере развития высокотехнологичных отраслей экономики.

Государственная программа разработана в соответствии с приоритетами и целями государственной политики в области развития авиастроения, задачами и параметрами, предусмотренными в Концепции долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации, а также в Стратегии инновационного развития Российской Федерации на период до 2020 года (утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 8 декабря 2011 г. № 2227-р), в которой поставлена цель достижения лидерства в ведущих научно технических и фундаментальных исследованиях, в том числе в области авиации.

Основы государственной политики Российской Федерации в области авиационной деятельности на период до 2020 года (утверждены Президентом Российской Федерации 1 апреля 2012 г. № Пр-804) в качестве государственных интересов предусматривают:

-сохранение за Российской Федерацией статуса мировой авиационной державы;

-обновление парка воздушных судов гражданской авиации для обеспечения транспортной доступности всей территории страны;

научно-исследовательского, технического, -поддержание производственно-технологического и кадрового потенциалов на уровне, обеспечивающем эффективную авиационную деятельность в Российской Федерации;

-наращивание боевого потенциала военной авиации в соответствии с требованиями обеспечения обороноспособности страны;

-поддержание качества отечественной авиационной техники на уровне, обеспечивающем ее конкурентоспособность на мировом рынке;

международного сотрудничества и расширение -развитие присутствия отечественных авиационных организаций на рынках авиационной техники и авиационных услуг.

Государственная программа учитывает также прогноз социально экономического развития страны на период 2013 - 2015 годов и прогноз долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации до 2030 года, подготовленный Минэкономразвития России.


Государственная программа составлена с учетом положений Указа Президента Российской Федерации от 7 мая 2012 г. № "О долгосрочной государственной экономической политике" в части увеличения объема инвестиций, вклада высокотехнологичных и наукоемких отраслей экономики в ВВП и увеличения производительности труда, а также решений Правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям (протоколы от 1 апреля 2011 г. № 2 и от 5 июля 2011 г. № 3) и Президиума указанной комиссии (протокол от 21 февраля 2012 г. № 2) о создании технологических платформ "Авиационная мобильность и авиационные технологии", "Новые полимерные композиционные материалы и технологии" и "Материалы и технологии металлургии".

Реализация Государственной программы будет способствовать развитию отраслевых кластеров, которые создаются во исполнение поручения Президента Российской Федерации по итогам заседания президиума Государственного совета Российской Федерации от 11 ноября 2011 г. (протокол № Пр-3484ГС от 22 ноября 2011 г.), а также решения Правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям (протокол № 1 от 30 января 2012 г.).

2. Основные цели и задачи реализации Государственной программы Цели и задачи Государственной программы определены исходя из установленных государством стратегических ориентиров развития промышленности и технологий.

Основной целью Государственной программы является создание высококонкурентной авиационной промышленности и закрепление ее позиции на мировом рынке в качестве третьего производителя по объемам выпуска авиационной техники.

Глобально конкурентоспособная авиационная промышленность характеризуется наличием самостоятельных корпораций мирового уровня, эффективной системы регулирования отрасли, доступными передовыми технологиями, финансовыми и трудовыми ресурсами.

В свою очередь, самостоятельные корпорации мирового уровня характеризуются:

-наличием сертифицированного производства, профессиональных кадров, положительного бренда, востребованной на мировом и внутреннем рынке продукции и налаженной системы ее сопровождения на всех этапах жизненного цикла;

самостоятельно создавать перспективную -способностью продукцию;

-стабильным финансовым положением, наличием частных инвестиций.

Доступные финансовые ресурсы характеризуются долгосрочными и дешевыми кредитными средствами, высоколиквидным рынком капитала и наличием частных инвестиций.

Доступные трудовые ресурсы характеризуются возможностью привлекать квалифицированных работников, готовить и повышать квалификацию работников.

Доступ к современным технологиям характеризуется наличием научных отраслевых организаций, обладающих современной научно исследовательской базой для проведения перспективных исследований, достаточных для удовлетворения потребности промышленности в разработке продукции с перспективными параметрами.

Эффективная система регулирования отрасли характеризуется актуальной нормативно-правовой базой, регулирующей ее деятельность, благоприятной фискальной и таможенной политикой, а также политикой технического регулирования в области авиационной промышленности.

Количественными индикаторами конкурентоспособности отрасли являются ее доля на мировом рынке и уровень производительности труда.

По итогам 2011 года Российская Федерация заняла третье место в мире по объемам выпуска авиационной продукции (17,2 млрд. долларов США). Первое место занимает США (146,6 млрд. долларов США), второе Европейский Союз (140,1 млрд. долларов США). Вслед за Россией расположились Канада (15,6 млрд. долларов США), Япония (14,9 млрд.

долларов США), Бразилия (5,7 млрд. долларов США), Китай и Индия.

Основной мерой по обеспечению увеличения производительности труда, созданию и модернизации высокопроизводительных рабочих мест в РФ является изменение производственной модели авиационных предприятий, в частности, совершенствование организации производства и выведение ряда второстепенных переделов на аутсорсинг, в том числе в рамках кластеров. При этом будет происходить снижение численности работников отрасли авиастроения при сохранении положительной динамики выручки.

Работники, занятые сегодня в интегрированных структурах, на производстве компонентов, которые используются во множестве отраслей, а не только в авиационной промышленности, перейдут на предприятия малого и среднего бизнеса.

При разработке проектов новых воздушных судов организации отрасли будут ориентироваться на создание семейств самолетов с максимальной унификацией как в рамках каждого семейства, так и между ними, что также будет способствовать увеличению производительности на этапе производства воздушных судов.

На смену традиционным профессиям в связи с системными изменениями приходят принципиально новые, позволяющие внедрять новые стандарты управления проектами в авиастроении, новые технологии проектирования и разработки (методы параллельного проектирования, CALS технологии), более совершенные методы управления производством и поставками, развития послепродажного обслуживания.

Динамика показателей, заложенная в Государственной программе, позволит России закрепиться в тройке лидеров. К 2025 году объем выпуска авиационной продукции в США и Европе составит около 262 и 258 млрд.

долларов США соответственно, а России - около 40 млрд. долларов США.

Стоит отметить вероятность увеличения темпов роста китайской авиационной промышленности и, как следствие, ее выхода на третье место по объемам производства, поскольку рынок Китая является первым по емкости в период 2010 - 2030 годов.

Достижение указанной цели предусматривает решение следующих приоритетных задач:

-создание корпораций мирового уровня в ключевых сегментах авиастроения;

-создание научно-технического задела, обеспечивающего мировое лидерство в авиационных технологиях;

-совершенствование нормативно-правовой базы авиационной промышленности;

-укрепление кадрового потенциала отрасли;

-продвижение отечественной авиационной техники на внутренних и внешних рынках, локализация производств продукции ведущих иностранных компаний и импортозамещение, получение доступа к передовым зарубежным технологиям.

Решение этих задач обеспечивается выполнением мероприятий, отвечающих следующим принципам реализации Государственной программы:

-последовательность и поэтапность развития отрасли;

-концентрация ресурсов;

-дифференцированный подход к финальным интеграторам и производителям авиационных компонентов, развитие малого и среднего бизнеса, инновационных территориальных кластеров, снижение уровня монополизации поставщиков при сохранении преимущественного права российских комплектаторов;

-управление жизненным циклом производимых изделий и развитие сети послепродажного обслуживания;

-интеграция в мировой рынок и участие в международной кооперации;

-формирование семейств производимой продукции;

-диверсификация на смежные неавиационные рынки;

-соответствие мер государственной поддержки требованиям ВТО.

В целях наиболее эффективного использования имеющихся интеллектуальных, производственных и финансовых ресурсов Государственная программа предполагает поэтапную реализацию проектов. Каждый следующий крупный проект, предусматривающий выход в смежные сегменты и расширение продуктовой линейки, будет реализовываться на базе сформированных компетенций и репутации.

Расширение присутствия новой продукции на рынке должно обеспечиваться, в том числе, за счет высокой степени унификации с существующими образцами, что сократит издержки на их создание, освоение в производстве и эксплуатации. Они должны быть обеспечены достаточными ресурсами, чтобы их реализация не ослабляла текущие программы и не приводила к их свертыванию.

Государственное участие в управлении финальными интеграторами (самолето- и вертолетостроение) и производителями авиационных компонентов (двигатели, авионика, агрегаты) будет осуществляться дифференцированно, поскольку эти отрасли требуют различных методов поддержки, а устойчивость их развития может быть обеспечена лишь при условии самодостаточности каждой из них.

Кроме того, после расширения и диверсификации потребителей производители авиационных компонентов будут ориентированы на мировой рынок, а финальные интеграторы обеспечат максимальную конкурентоспособность воздушных судов благодаря использованию лучших комплектующих вне зависимости от страны их происхождения.

Корпорациям необходимо сосредоточиться на управлении полным жизненным циклом приоритетных проектов, обеспечивая и поддерживая не только разработку и сертификацию, но и запуск в серийное производство, продвижение, стимулирование продаж, послепродажное обслуживание, модернизацию и утилизацию своей продукции.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ И ОБОСНОВЫВАЮЩИЕ МАТЕРИАЛЫ Раздел 1. Общая характеристика сферы реализации государственной программы Государственная программа "Развитие авиационной промышленности на 2013 - 2025 годы" (далее - Государственная программа) разработана в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 11 ноября 2010 г. № 1950-р об утверждении перечня государственных программ Российской Федерации и постановлением Правительства Российской Федерации от 2 августа 2010 г.

№ 588 "Об утверждении Порядка разработки, реализации и оценки эффективности государственных программ Российской Федерации".

Авиационная промышленность играет системообразующую роль в экономике Российской Федерации: благодаря тесной связи с другими (обеспечивающими) отраслями ее развитие как одной из наиболее наукоемких и инновационных отраслей экономики способно оказать значительное влияние на темпы перехода страны на инновационные рельсы развития. Кроме того, авиационная промышленность оказывает ключевое влияние на формирование машиностроительного комплекса страны.

Авиационная промышленность является также важнейшим элементом обеспечения интересов Российской Федерации в оборонной и военно-политической сферах, важным фактором поддержания суверенитета страны, наращивания боевого потенциала государственной авиации, развития международного военно-технического сотрудничества.

Государственная программа определяет цели, задачи и направления развития авиационной промышленности, финансовое обеспечение и механизмы реализации предусмотренных мероприятий, показатели их результативности.

1.1. Общая характеристика состояния авиационной промышленности В состав авиационной промышленности входят 248 предприятий, общая выручка которых в 2011 году составила более 608 млрд. рублей.

Обеспечивая более 400 тысяч рабочих мест, она вносит существенный вклад в ВВП страны (более 1,1%). Главной задачей авиационной промышленности является создание условий для обеспечения безопасности страны и транспортной доступности для населения всех регионов Российской Федерации.

В рамках Государственной программы под авиационной промышленностью понимается совокупность организаций финальной интеграции, организаций - производителей авиационных компонентов для финальной продукции, а также организаций в области науки и технологий.

Сфера финальной интеграции включает сегменты самолето- и вертолетостроения, а в сферу производства компонентов входят авиационное двигателестроение, приборостроение (авионика) и агрегатостроение.

Указанные сегменты подробно рассмотрены в соответствующих подпрограммах.

Особенностями мирового рынка авиационной техники и компонентов на протяжении последних десятилетий являются значительный объем и стабильный рост спроса. Ожидается, что основной движущей силой развития авиастроения останется рост пассажиро- и грузопотоков, которые по прогнозам вырастут до 2025 года соответственно в 2 и 2,3 раза.

В этот период ожидается еще большее смещение спроса из Северной Америки и Европы - основных рынков авиационной техники на сегодняшний день - в направлении Азии, что не только откроет новые возможности для развития нынешних мировых лидеров авиастроения, но и даст шанс новым участникам на мировом рынке авиационной техники.

Также сохранится тенденция к увеличению гражданского сегмента относительно военного.

Выход на рынок новых участников ограничивает ряд существенных инвестиционных, технологических и конкурентных барьеров. Среди них следует особо отметить необходимость высокого уровня консолидации отрасли, растущий уровень глобальной конкуренции, возросшие требования к наличию бренда и положительной репутации компаний на рынке, а также изменение бизнес-модели производства воздушных судов (уменьшение количества поставщиков первого уровня с параллельным освоением ими функций интеграторов систем).

В то же время успешный опыт компаний Embraer (Бразилия) и Bombardier (Канада) по освоению мирового рынка региональных самолетов и бизнес-авиации показывает, что эти барьеры преодолимы.

В 2011 году объем рынка самолетостроения, включая продукцию военного и гражданского применения, составил 109,5 млрд. долларов США. Ожидается, что в связи с ростом мировых пассажиро- и грузопотоков спрос на новые воздушные суда увеличится до 2025 года почти в 2,9 раза.

Крупнейшей страной-производителем самолетов в 2011 году являлись США. Россия практически не была представлена на мировом рынке новых гражданских самолетов, и ее доля на мировом рынке составляла 4,8% - в основном благодаря продажам военных самолетов.

Объем рынка вертолетов в 2011 году составил 20,3 млрд. долларов США. Крупнейшим поставщиком являются страны Европейского Союза: в 2011 году ими было произведено вертолетов всех видов на сумму 8,8 млрд. долларов США (43,3% мирового рынка вертолетов). Доля России на этом рынке составила 16,3% в основном за счет продаж военных и многоцелевых вертолетов.

Объем рынка авиационных двигателей в 2011 году составил 60,1 млрд. долларов США, авионики - 21,6 млрд. долларов США, авиационных систем и агрегатов - 45,3 млрд. долларов. Крупнейшим производителем в мире на этих рынках являются США: в 2011 году там было произведено авиадвигателей всех видов на сумму 34,6 млрд.

долларов США (57,6% рынка), авионики - на сумму 15,1 млрд. долларов США (70,1% рынка), агрегатов и систем - на сумму 16,1 млрд. долларов США (35,5% рынка).

Российская Федерация в этих секторах участвовала в основном за счет поставок изделий для военной техники, и ее доля на рынках авиадвигателей, авионики, агрегатов и систем в 2011 году составила 2%, 11,2% и 2,3% соответственно.

Объем выручки авиационной промышленности Российской Федерации в 2011 году составил 608140 млн. рублей, из них:

-промышленных предприятий - 412847 млн. рублей;

-научных организаций - 140802 млн. рублей;

-прочих организаций - 54490 млн. рублей.

Количество занятых в авиационной промышленности Российской Федерации в 2011 году составило 407,5 тыс. человек, в том числе на промышленных предприятиях - 307,7 тыс. человек, а производительность труда на одного работника - 1271,5 тыс. рублей в год, что соответствовало 43,3 тыс. долларов США (для справки: в США этот показатель в 2010 году составлял 432 тыс. долларов США, а в странах Европейского Союза в 2008 году - 341 тыс. долларов США).

Объем мирового рынка авиационной продукции по итогам 2011 года достиг 256,7 млрд. долларов США. Около 64% этой суммы приходится на гражданский сегмент.

К 2025 году объем мирового рынка авиационной продукции вырастет в 2,1 раза, что составит 543,3 млрд. долларов США. Около 68% указанной суммы придется на гражданский сегмент.

Доля российских производителей авиационной продукции в денежном выражении к 2025 году составит 3,6% и 11,9% в гражданском и военном сегментах соответственно. Производительность труда на предприятиях авиационной промышленности к 2025 году достигнет значения 14500 тыс. рублей на человека в год.

1.2. Стратегические документы, действующие в сфере реализации Государственной программы Постановлением Правительства Российской Федерации от 15 октября 2001 г. № 728 утверждена федеральная целевая программа "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года", целью которой является существенное усиление стратегической конкурентной позиции гражданского сектора авиационной промышленности России.

С 2002 по 2011 год в рамках этой программы из федерального бюджета было выделено 119 млрд. рублей, в том числе по направлениям:

-"Капитальные вложения" - 3,3 млрд. рублей;

-"НИОКР" - 96,9 млрд. рублей;

-"Прочие нужды" - 18,9 млрд. рублей.

В 2006 году утверждена Стратегия развития авиационной промышленности России на период до 2015 года приказом Минпромэнерго России от 20.04.2006 № 85 и проект Комплексной программы продвижения продукции отечественных авиастроительных предприятий.

В 2011 году принята федеральная целевая программа №1, целью которой является обеспечение реализации государственной программы вооружения и выпуска конкурентоспособной на мировом уровне высокотехнологичной продукции за счет развития научно-технического и производственно-технологического потенциала оборонно-промышленного комплекса, формирования его облика как многопрофильного сектора экономики и создания условий для его устойчивого функционирования и развития.

Финансирование мероприятий данной федеральной целевой программы в первые годы реализации может осуществляться с привлечением механизма коммерческого кредитования. Последующее выполнение долговых обязательств будет обеспечено с использованием бюджетного финансирования после 2015 года.

1 апреля 2012 г. Президентом Российской Федерации утверждены Основы государственной политики Российской федерации в области авиационной деятельности на период до 2020 года, в которых наличие мощного авиационного потенциала признано необходимым условием социально-экономического и инновационного развития, а также условием обеспечения безопасности Российской Федерации.

Указами Президента Российской Федерации от 7 мая 2012 г. № "О долгосрочной государственной экономической политике", № "О мероприятиях по реализации государственной социальной политики" и № 599 "О мерах по реализации государственной политики в области образования и науки" определены долгосрочные целевые показатели социально-экономического развития страны, достижение которых будет обеспечено, в том числе, в результате реализации Государственной программы.

Организациями отрасли разработаны и приняты корпоративные стратегии развития, которые также учитываются в Государственной программе.

1.3. Общая характеристика основных проблем развития авиационной промышленности Для развития российской авиационной промышленности в современных условиях недостаточно емкости только национального рынка. Единственно возможный путь ее развития связан с выходом на мировой рынок, где придется конкурировать с ведущими мировыми производителями. В то же время преодолению существующих барьеров и выходу российских авиастроителей на мировой рынок мешает отсутствие у них таких рыночных преимуществ как конкурентоспособная продукция, надежность поставок, благоприятные ценовые и финансовые условия поставки, унификация в рамках семейств воздушных судов, высокая эксплуатационная надежность. Зачастую отсутствует модель долгосрочного развития той или иной организации отрасли.

Занятию российскими компаниями высоких позиций на рынке препятствуют значительное технологическое отставание, отсутствие современных сертифицированных систем управления и контроля качества, несоответствие структуры отрасли современной мировой практике, наличие устаревших и неэффективных производств, отсутствие важнейших ключевых компетенций в областях управления проектами, глобальными цепочками поставок и системной интеграции, а также нехватка квалифицированных кадров.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 8 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.