авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |   ...   | 8 |

«ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПРОГРАММА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ «РАЗВИТИЕ АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ» на 2013–2025 годы (по состоянию на ...»

-- [ Страница 4 ] --

-формирование конкурентной среды поставщиков комплектующих изделий 2 - 4 уровней, развитие малых и средних инновационных высокотехнологичных предприятий авиапрома на условиях государственно-частного партнерства, реструктуризация и выделение на аутсорсинг избыточных, неконкурентоспособных и вспомогательных производств, осуществляемые в том числе на базе профильных инновационных территориальных кластеров;

и модернизация производственных активов -оптимизация предприятий отрасли посредством переноса, оптимизации и концентрации внутренних производств финальных интеграторов и комплектаторов первого уровня, создания центров ключевых компетенций ОАО "ОАК", включения в систему мировой производственной кооперации;

-завершение корпоративных процедур по консолидации 100% акций основных дочерних обществ в собственности ОАО "ОАК" и оптимизация системы управления предприятиями отрасли в рамках новой индустриальной модели.

Реализация указанных выше направлений, в свою очередь, обеспечивается за счет создания авиационных кластеров и индустриальных технопарков на базе незадействованных производственных активов авиастроительных заводов, которые станут площадками для создания центров ключевых компетенций, выделения в самостоятельные бизнесы производств комплектующих 2 - 4 уровней, развития высокотехнологичных предприятий малого и среднего бизнеса.

Решение задачи по обеспечению государственных заказчиков отечественной авиатехникой будет, помимо других мер, обеспечивать механизм консолидированного государственного заказа.

Финансовая поддержка описанного процесса будет осуществляться посредством следующих инструментов:

-предоставление субсидий российским производителям авиационной техники на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в российских кредитных организациях и в государственной корпорации "Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)" в 2008 - 2011 годах на техническое перевооружение, а также части затрат на уплату лизинговых платежей за технологическое оборудование, поставляемое российскими лизинговыми компаниями по договорам лизинга, заключенным с 2006 года (финансирование в рамках подпрограммы "Обеспечение реализации Государственной программы").

Дополнительным условием предоставления указанных субсидий в части технологического оборудования, используемого на стадии исследований и разработок, может быть установлено обеспечение коллективного доступа к соответствующему оборудованию, в том числе организаций-участников профильных инновационных территориальных кластеров;

субсидий организациям авиационной -предоставление промышленности, осуществляющим свою деятельность в области самолетостроения, на компенсацию затрат на уплату купонного дохода по облигационным займам, привлеченным с предоставлением в 2010 году государственных гарантий Российской Федерации;

-предоставление государственных гарантий ОАО "ОАК" по облигационному займу на оптимизацию и модернизацию его активов и системы управления;

государственных гарантий организациям -предоставление авиационной промышленности, осуществляющих свою деятельность в области самолетостроения, по облигационным займам;

-дополнительные бюджетные ассигнования ФОИВ-заказчикам консолидированного государственного заказа.

5. Развитие глобальной сервисной сети и системы послепродажного обслуживания – предоставление cсубсидий российским компаниям на компенсацию части затрат на реализацию проектов по созданию сети авиационных сервисных центров, оказывающих поддержку по системе 24/365 на глобальном уровне.

Гражданские самолеты Выполнение НИОКР по доработке самолета Сухой Суперджет 1.

100.

Ожидается, что в результате доработки самолета SSJ-100 общий объем его продаж до 2030 года составит 893 единиц, большая часть которых будет реализована в России, странах СНГ, Юго-Восточной Азии и Европы.

В 2012 году парк самолетов вместимостью 60 - 120 кресел составил около 2800 единиц. Из них 1280 - в сегменте 60-90 кресел и 1520 - в сегменте 90 - 120 кресел. Рынок региональных самолетов характеризуется достаточно высокой конкуренцией, и на сегодняшний день самолеты вместимостью 60 - 120 кресел представлены многими производителями.

На самолеты Embraer и Bombardier приходится 30% и 20%, соответственно, 37% самолетов - на устаревшие самолеты Boeing, McDonnell Douglas, BAE System, Fokker, и 8% - на самолеты Як-42 и Ту 134. Самолеты SSJ-100 и Ан-148 занимают 0,7% рынка. В ближайшее время конкуренция в данном сегменте рынка вырастет за счет появления на нем компаний Comac и Mitsubishi. В 2011 году поставки в этом сегменте составили 155 самолетов (5,8 млрд. долларов США). Согласно прогнозам, спрос на самолеты вместимостью 60-120 кресел до 2030 года составит 5680 единиц (порядка 100 млрд. долларов США). Реализация заложенных объемов продаж позволит России занять не менее 16% мирового рынка региональных самолетов к 2030 году благодаря меньшему на 10% уровню затрат на эксплуатацию в сравнении с конкурентами Embraer и Bombardier и повышенному уровню комфорта.

Выполнение НИОКР в рамках реализации проекта создания 2.

ближне-среднемагистрального самолета МС-21.

Цель проекта создание до 2017 года семейства конкурентоспособных ближне-среднемагистральных самолетов МС- вместимостью 150 - 210 пассажиров и их международная сертификация.

С 2017 по 2036 год на внутреннем и внешних рынках планируется реализовать 400 самолетов МС-21-200 и 560 самолетов МС-21-300, из которых 620 единиц - на мировом рынке, и 340 - на рынке России и СНГ.

Мировой парк размерности 140 -220 кресел почти полностью представлен моделями компаний Boeing и Airbus.

В 2011 году эксплуатировалось 10240 самолетов вместимостью 140-220 кресел, и было поставлено 730 новых самолетов этой категории (51% - Airbus, 49% - Boeing). В ближайшие годы ожидается выход на рынок китайского самолета C919, а также новых версий самолетов A320 и B-737. Согласно прогнозам, спрос на самолеты данной вместимости до 2030 года составит порядка 10000 ед. Самолеты семейства МС-21 могут занять 7 - 8% рассматриваемого рынка благодаря низкому уровню эксплуатационных расходов (на 12 - 15% ниже современных зарубежных аналогов) и соответствию перспективным экологическим требованиям по шуму и эмиссии.

Выполнение НИОКР в рамках реализации проекта по 3.

созданию композитного крыла.

ЗАО "АэроКомпозит" выполнена существенная часть НИОКР по разработке композитного крыла. Прототип кессона крыла прошел испытания в ФГУП "ЦАГИ". Отработана технология производства композитного крыла. Обсуждается вопрос расширения участия российских поставщиков комплектующих из композиционных материалов в программе МС-21. Возможно участие ОАО "РТ - Химкомпозит" в разработке носового обтекателя, элементов оперения, механизации крыла и интерьера.

Выполнение НИОКР по созданию новой модели самолета в 4.

рамках расширения продуктового ряда семейства самолетов Сухой Суперджет.

Ожидается, что объем продаж самолетов этой вместимости до 2030 года может составить 550 единиц. Мировой парк размерности 120 -140 кресел представлен моделями компаний Boeing и Airbus в количестве около 3500 единиц. Доля американского производителя составляет на рынке более 70% и сформирована самолетами семейства B737-300/500/600/700, DC-9 и MD-87;

европейский концерн представлен одним типом самолета - A319. В 2011 году были поставлены 41 B737-700 и 43 A319. В ближайшее время конкуренция на данном рынке усилится за счет выхода самолетов CSeries (Канада). Согласно прогнозам, спрос на самолеты вместимостью 120 - 140 кресел до 2030 года составит 5000 единиц. 130 - местный российский самолет, благодаря внедрению новых технологических и технических решений, направленных на удовлетворение перспективных потребностей заказчиков, может занять порядка 11% рассматриваемого рынка.

Субсидии российским лизинговым компаниям на возмещение 5.

части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в российских кредитных организациях и в государственной корпорации "Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)" в 2008 - годах на закупку воздушных судов с последующей их передачей российским авиакомпаниям по договорам лизинга, а также указанным компаниям и производителям воздушных судов по кредитам, полученным в российских кредитных организациях и в государственной корпорации "Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)" в 2008 - 2015 годах на приобретение тренажеров для российских воздушных судов (финансирование в рамках подпрограммы "Обеспечение реализации Государственной программы").

Создание научно-технического задела по перспективным 6.

проектам (финансируется в рамках подпрограммы "Авиационная наука и технологии" Государственной программы).

В случае успешного занятия сегментов региональных и узкофюзеляжных пассажирских самолетов, достижения положительных результатов переговоров в области международного сотрудничества, а также создания научно-технического задела, в дальнейшем будет рассмотрен вопрос о выходе в новые сегменты, в первую очередь широкофюзеляжных пассажирских самолетов.

Специальные самолеты Выполнение НИОКР в рамках завершения проекта доработки самолета Бе-200:

-расширение сертификата EASA;

-выход на серийное производство.

Транспортные самолеты Предоставление бюджетных инвестиций с целью 1.

модернизации и восстановления производства самолета Ан- (финансируется из средств ФЦП №1):

-модернизация самолетов Ан-124;

-проведение НИОКР по глубокой модернизации Ан-124-300В;

-выход на серийное производство самолетов Ан-124-300В.

Цель проекта - восстановление серийного производства глубоко модернизированного сверхтяжелого транспортного самолета Ан-124-300В в России и реализация ФЦП №1 в части модернизации самолетов строя и закупок новых самолетов.

Реализацию проекта планируется проводить в три этапа:

I этап (2011 - 2014 годы): "малая" модернизация 10 самолетов строя Минобороны России;

II этап (2012 - 2028 годы): "глубокая" модернизация 26 самолетов строя Минобороны России;

III этап (2012 - 2030 годы): возобновление производства и выпуска новых военно-транспортных самолетов Ан-124-300В и коммерческих грузовых самолетов Ан-124-300.

Начало серийных поставок новых самолетов запланировано на 2016 г.

Всего за период реализации проекта планируется произвести:

частичную модернизацию и восстановление летной годности 10 самолетов Минобороны России;

глубокую модернизацию 40 самолетов Минобороны России и коммерческих эксплуатантов;

выпуск 45 новых самолетов, из них 30 воздушных судов - до 2025 года.

Дополнительные возможности развития проекта связаны с наличием обеспеченных потребностей российских коммерческих операторов в обслуживании действующих и приобретении новых самолетов семейства Ан-124, что позволяет прогнозировать увеличение спроса и продаж.

Предоставление бюджетных инвестиций с целью запуска в 2.

серийное производство самолета Ил-476 (финансируется из средств ФЦП №1).

Цель проекта - освоение серийного производства тяжелого транспортного самолета Ил-476 в ЗАО "Авиастар-СП" и реализация ФЦП №1 в части закупок новых тяжелых рамповых самолетов и самолетов специального назначения.

Мероприятия по проекту подразделяются на два последовательных этапа:

I этап (2006 - 2012 годы): выполнение НИОКР по новым модификациям самолета и подготовка российской производственной площадки;

II этап (начало в 2013 году): серийное производство самолетов Ил 476 в России, начиная с 2013 года.

В соответствии с ГПВ-2020, в период с 2014 по 2020 год в целях обновления и расширения парка заправочной и специальной авиации в интересах Минобороны России планируется закупить 41 военно транспортный самолет Ил-476, 31 самолет-заправщик (ПСЗ) и 18 специальных самолетов на базе Ил-476. Таким образом, в период до 2020 года в рамках ГОЗ планируется поставка 90 самолетов семейства Ил-76 (Ил-476, Ил-76ТД-90ВД, Ил-76МФ, Ил-78, А-50ЭИ), в том числе с возможным использованием кредитно-лизингового механизма.

Закупки ВТС Ил-476 после 2020 года будут обусловлены необходимостью замены выбывающего парка. Ожидаемый объем закупок в этот период может составить до 45 самолетов Ил-476 различного назначения.

Объем поставок самолетов семейства Ил-76 на экспорт может составить 40 единиц. Продажи гражданских модификаций самолетов Ил-76ТД-90 будут ограничены единичными поставками в интересах российских заказчиков. Суммарный объем ожидаемых поставок для них оценивается на уровне 15 единиц до 2025 года.

Таким образом, плановый объем продаж самолетов семейства Ил- до 2025 года составляет 190 единиц.

Инициатором проекта является ОАО "ОАК-ТС", которое управляет проектом на всех стадиях его реализации. В проекте принимают участие более 1200 предприятий авиационной и смежных отраслей промышленности. Перечень основных участников проекта включает ОАО "ОАК-ТС", ОАО "Ил", ЗАО "Авиастар-СП", ОАО "ВАСО", ОАО "Авиаагрегат", ОАО "КАПО", ОАО "ВХЗ" (г. Владимир).

Вывод на рынок самолета Ан-70 (финансируется из средств 3.

ФЦП №1).

Минобороны России в рамках Государственной программы вооружения планирует приобрести 60 самолетов этого типа.

Вывод на рынок самолета Ил-112В (решение о 4.

финансировании из средств ФЦП №1 не принято, до окончания 2013 года планируется подписание контракта на проведение ОКР):

-проведение НИОКР по разработке Ил-112В;

-выход на серийное производство самолетов Ил-112В.

Проект Ил-112В направлен на создание легкого рампового военно транспортного самолета с двумя турбовинтовыми двигателями. Самолет предназначен для эксплуатации на небольших аэродромах с искусственным или грунтовым покрытием. Его летно-технические характеристики обеспечивают автономность эксплуатации на слабо оборудованных аэропортах. Максимальная масса груза - 6 тонн.

Инициатор, координатор и головной исполнитель программы на этапе серийного производства - ОАО "ОАК-ТС", разработчик - ОАО "Ил", серийный завод - ОАО "ВАСО". Участниками кооперации являются ЗАО "Авиастар-СП", ОАО "НАПО", ОАО "Авиаагрегат", ОАО "Звезда" (г. Долгопрудный).

По состоянию на конец 2012 года финансирование программы по линии Минобороны России приостановлено. При этом по проекту выпущено 95% рабочей конструкторской документации, проектирование оснащения на ОАО "ВАСО" выполнено на 24%, изготовление оснастки на 21%, изготовление деталей - на 7%.

В случае решения вопроса о финансировании проекта, в 2016 2025 годах планируется произвести 140 самолетов данного типа в интересах Минобороны России и других ведомств. План производства принят, исходя из потребностей, заложенных ФЦП №1, реального состояния программы и производственных возможностей предприятий производственной кооперации.

Предоставление бюджетных инвестиций с целью разработки и 5.

освоения производства самолета МТС (финансируется из средств ФЦП № и совместно с Республикой Индия):

-проведение НИОКР по разработке МТС;

-выход на серийное производство самолетов МТС.

Многоцелевой транспортный самолет МТС - средний реактивный двухдвигательный рамповый самолет для перевозки грузов весом до 20 тонн.

Программа реализуется в соответствии с Соглашением между Правительствами Российской Федерации и Республики Индия о сотрудничестве в области разработки и производства многоцелевого транспортного самолета от 12 ноября 2007 г.

Разработчик самолета - ОАО "ОАК-ТС" и Hindustan Aeronautics Ltd (Индия). Первый полет самолета запланирован на 2016 год. Производство будет развернуто на мощностях ЗАО "Авиастар-СП". Основными сторонними участниками производственной кооперации являются ОАО "КАПО", ОАО "ВАСО", ЗАО "Аэрокомпозит". Доля российских производителей по трудоемкости агрегатов составит 54,2%, в цене покупных комплектующих изделий - 50%, двигателя - 100%, материалов 57%.

В период с 2018 по 2025 год планируется поставить 121 самолет данного типа, из них 76 – для Российской Федерации, и 45 – в виде поставки технических комплектов в Индию.

Военные самолеты Дальнейшая модернизация существующих боевых самолетов и запуск модернизированной продукции в серийное производство (финансируется из средств ФЦП №1).

Целью программы Су-35 является производство современных 1.

многофункциональных истребителей с высокими боевыми возможностями для решения задач поражения воздушных и наземных целей современными средствами поражения в интересах Минобороны России и инозаказчиков до начала массовых поставок боевой авиационной техники 5-го поколения.

Реализуется контракт на поставку самолетов для Минобороны России до 2015 года. По состоянию на конец первого полугодия 2013 г.

произведен 21 % поставок.

Целью программы Су-34 является производство современных 2.

фронтовых бомбардировщиков с более высокими боевыми возможностями по сравнению с Су-24 для решения задач поражения широкого спектра наземных целей в оперативно-тактической глубине в интересах Минобороны России и инозаказчиков (Су-32).

От Минобороны России получен крупный заказ на производство этих самолетов до 2020 года.

Целью программы Су-30МК является производство 3.

модернизированных многоцелевых истребителей с более высокими боевыми возможностями по сравнению с базовой моделью для решения задач поражения воздушных и наземных целей и удовлетворения потребностей, прежде всего инозаказчиков, а также Минобороны России (Су-30СМ).

Заключены контракты на поставку самолетов Су-30МК на экспорт и Су-30СМ для Минобороны России в краткосрочной перспективе.

Целью программы МиГ-29СМТ является производство легких модернизированных многоцелевых истребителей с более высокими боевыми возможностями по сравнению с базовой моделью, а также осуществление модернизации МиГ-29 для решения задач поражения воздушных и наземных целей и удовлетворение потребностей инозаказчиков, не располагающих финансовыми средствами для закупки более современных образцов. Минобороны России организована работа по заключению государственного контракта на поставку самолетов данного типа в период 2014 – 2016 гг.

Целью программы МиГ-29М/М2, МиГ-35 является 4.

производство легких модернизированных многоцелевых истребителей с более высокими боевыми возможностями по сравнению с базовой моделью, а также осуществление программ модернизации МиГ-29 для решения задач поражения воздушных и наземных целей расширенным составом современных средств поражения в интересах Минобороны России и инозаказчиков. Заключены и планируются к заключению контракты с Минобороны России и инозаказчиком.

Целью программы МиГ-29К/КУБ является производство 5.

легких корабельных многоцелевых истребителей с высокими боевыми возможностями по сравнению с базовой моделью для решения задач поражения воздушных и морских (наземных) целей расширенным составом современных средств поражения для Минобороны России и инозаказчиков. Реализуются контрактные обязательства по экспорту, а также заключен контракт с Минобороны России.

Целью программы Як-130 является производство учебно 6.

боевых самолетов нового поколения для эффективного обучения летного состава на этапе повышенной подготовки с боевым маневрированием, воздушными боями и боевым применением оружия по воздушным и наземным целям для удовлетворения потребностей Минобороны России и инозаказчиков. Реализуются контракты с Минобороны России и инозаказчиками.

Целью программы ПСШ является разработка и производство 7.

современных штурмовиков для Минобороны России в развитие программы Су-25УБМ с высокими боевыми возможностями для решения задач непосредственной авиационной поддержки расширенным составом современного вооружения. Работы находятся на стадии эскизно технического проектирования.

Разработка и организация серийного выпуска комплексов 8.

БПЛА.

9. Разработка вооружений, военной и специальной техники, продукции производственно-технического назначения и имущества в рамках государственного оборонного заказа (ПАК ФА) - многоцелевой истребитель 5-го поколения, совершил первый полет 29 января 2010 г.

Серийные машины данного типа будут изготавливаться в ОАО "КнААПО" с 2016 года. В 2013 году началось мелкосерийное производство самолетов для испытания вооружений.

Самолет разрабатывается для замены Су-27 в российских ВВС. Для экспортных поставок на базе ПАК ФА совместно с Индией создается экспортная модификация самолета, получившая обозначение FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft - истребитель пятого поколения).

1.4. Характеристика мер государственного регулирования Для реализации мероприятий подпрограммы в соответствии с 1.

Бюджетным кодексом Российской Федерации будут задействованы следующие механизмы государственной поддержки:

-размещение заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных или муниципальных нужд, согласно статье 72;

-предоставление субсидий юридическим лицам (за исключением субсидий государственным (муниципальным) учреждениям), индивидуальным предпринимателям, физическим лицам - производителям товаров, работ, услуг, согласно статье 78;

-предоставление бюджетных инвестиций юридическим лицам, не являющимся государственными и муниципальными учреждениями и государственными или муниципальными унитарными предприятиями, согласно статье 80.

Кроме того, будет продолжена государственная поддержка 2.

отрасли самолетостроения в соответствии с постановлениями Правительства Российской Федерации:

-от 22 октября 2012 г. № 1073 "О предоставлении субсидий российским лизинговым компаниям на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в российских кредитных организациях и в государственной корпорации "Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)" в 2008 2015 годах на закупку воздушных судов с последующей их передачей российским авиакомпаниям по договорам лизинга, а также указанным компаниям и производителям воздушных судов по кредитам, полученным в российских кредитных организациях и в государственной корпорации "Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)" в 2008 - 2015 годах на приобретение тренажеров для российских воздушных судов";

-от 16 февраля 2008 г. № 91 "Об утверждении правил предоставления субсидий российским производителям самолетов, вертолетов и авиационных двигателей на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в российских кредитных организациях и в государственной корпорации "Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)" в 2008 - 2011 годах на техническое перевооружение, а также части затрат на уплату лизинговых платежей за технологическое оборудование, поставляемое российскими лизинговыми компаниями по договорам лизинга, заключенным с 2006 года";

-от 30 декабря 2011 г. № 1212 "Об утверждении Правил предоставления субсидий из федерального бюджета на возмещение российским авиакомпаниям части затрат на уплату лизинговых платежей за воздушные суда, получаемые российскими авиакомпаниями от лизинговых компаний по договорам лизинга для осуществления региональных и местных воздушных перевозок";

13 декабря 2012 г. № 1302 «Об утверждении правил -от предоставления из федерального бюджета субсидии в виде имущественного взноса российской федерации в государственную корпорацию "Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)" на возмещение части затрат, связанных с поддержкой производства высокотехнологичной продукции".

В целях стимулирования спроса на российские воздушные суда 3.

и обеспечения постоянной загрузки и повышения серийности производства будет использован механизм консолидированного государственного заказа.

Предполагается дополнительно поставить государственным заказчикам 101 самолет различного назначения: Ту-214/204СМ, Ан-148, SSJ-100, Ил-76МД-90А, СВТС, ЛВТС. В качестве заказчиков авиационной техники планируются следующие ФОИВ: Минобороны России, МВД России, МЧС России, ФСБ России, Роскосмос.

Поставки воздушных судов будет осуществлять ОАО "ОАК". При этом цены на выпускаемую продукцию, а также планы по снижению себестоимости производства в рамках консолидированного госзаказа подлежат согласованию на Совете директоров корпорации.

Объем бюджетных ассигнований заказчикам в целях поддержки консолидированного госзаказа за счет средств федерального бюджета на 2013 – 2025 годы составит 189,6 млрд рублей по схеме прямого бюджетного финансирования, или 379,3 млрд рублей по схеме купли продажи в рассрочку с уступкой права требования денежных средств /лизинговой схеме (с учетом дополнительных выплат в период с 2026 по 2036 годы).

1.5. Прогноз сводных показателей государственных заданий по этапам реализации Подпрограммы (при оказании федеральными государственными учреждениями государственных услуг (работ) в рамках подпрограммы) В рамках подпрограммы не предполагается оказание государственных услуг (работ) федеральными государственными учреждениями.

1.6. Информация об участии государственных корпораций, акционерных обществ с государственным участием, общественных, научных и иных организаций, а также государственных внебюджетных фондов в реализации подпрограммы В рамках реализации настоящей подпрограммы предполагается непосредственное участие следующих государственных корпораций и акционерных обществ с государственным участием:

-ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация";

-ОАО "Авиакор - авиационный завод";

-ФГУП "ЦАГИ имени профессора Н.Е.Жуковского";

-ФГУП "СибНИА имени С.А.Чаплыгина";

-ФГУП "Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов";

-ФГУП "Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем";

-ФГУП "Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И.Баранова";

-ОАО "РТ - Химкомпозит";

-ФГУП "Научно-исследовательский институт стандартизации и унификации";

-Государственная корпорация Внешэкономбанк;

-некоммерческое партнерство "Союз авиапроизводителей".

1.7. Обоснование объема финансовых ресурсов, необходимых для реализации подпрограммы Изложено в разделе 8 Государственной программы.

1.8. Анализ рисков реализации подпрограммы и описание мер управления рисками реализации подпрограммы 1. Риски отсутствия стабильного спроса на воздушные суда, производимые организациями отечественного самолетостроения.

К данной группе относятся риск снижения спроса на самолеты из-за возможного экономического кризиса в период реализации подпрограммы, а также риск неравномерного распределения государственного оборонного заказа, ведущий к неоптимальной загрузке существующих мощностей.

Минимизация указанных рисков предполагается путем формирования заказов за счет заключения долгосрочных контрактов с надежными покупателями, в том числе государственными заказчиками, получения международных сертификатов на производимые в России воздушные суда, использования механизмов стимулирования продаж и равномерного распределения государственного оборонного заказа на производственных мощностях.

2. Риски усиления конкуренции.

В данную группу включаются риски усиления конкурентного давления со стороны существующих производителей самолетов (в сегменте магистральных - Boeing и Airbus, в сегменте региональных Bombardier и Embraer), а также выхода на рынок в сегменте узкофюзеляжных самолетов компаний Bombardier (самолеты семейства CSeries) и Comac (самолет C919) и в региональном сегменте компаний Comac (самолетом ARJ21) и Mitsubishi (самолет Mitsubishi Regional Jet).

Минимизация данных рисков предполагается за счет заключения долгосрочных контрактов с надежными заказчиками и развития программ разделения рисков с ведущими иностранными поставщиками комплектующих, наличие которых облегчает выход организаций самолетостроительной отрасли на зарубежные рынки, а также использования механизмов стимулирования продаж.

3. Риски незавершения реструктуризации и оптимизации продуктового портфеля организаций отрасли.

Данная группа рисков связана с продолжением исполнения в полной мере всех существующих на сегодняшний день социальных обязательств, возложенных на организации отрасли, невыполнением или частичной реализацией мер реструктуризации отрасли, предусмотренной в подпрограмме, а также сохранением неоптимизированного продуктового портфеля (в настоящее время денежные средства распыляются между несколькими проектами, реализуемыми в одних и тех же сегментах).

Указанные риски предполагается минимизировать путем поэтапной реструктуризации организаций отрасли, включающей следующие действия:

-вывод из структуры организаций избыточных или неэффективных активов;

-оптимизация существующих мощностей и численности персонала;

-внедрение передовых на мировом уровне систем контроля качества и управления;

-сертификация производственных процессов;

-исключение конкурирующих программ;

-нацеленность на реализацию перспективных проектов.

4. Риски неэффективного проектного управления.

В данную группу включаются риски, связанные с отсутствием отлаженной системы проектного управления, которое приводит к срывам запланированных сроков поставок (выход самолета SSJ-100 ожидался в 2008 году, однако первый из них был передан эксплуатанту в 2011 году), а также риски отставания от конкурентов по показателям операционной эффективности и стоимости вследствие сохранения зависимости от монопольных поставщиков комплектующих, уменьшения объемов бюджетного финансирования и прочих факторов.

Минимизация указанных рисков предполагается за счет наработки компетенций в управлении программами в сегментах с меньшими барьерами на вход и использования наработанных компетенций в проектах более высокого уровня сложности (например, опыт управления жизненным циклом проекта SSJ может быть использован при проектировании и реализации самолета МС-21 и, возможно, перспективного широкофюзеляжного самолета). Нереализация проекта SSJ-100 приведет к сокращению общей выручки отрасли на 24% к 2025 году, а МС-21 - на 51%.

Кроме того, минимизация рисков будет осуществляться за счет внедрения систем контроля качества и управления, соответствующих лучшим мировым практикам, модернизации производственных мощностей, позволяющей снизить себестоимость продукции, снятия барьеров для участия иностранных поставщиков комплектующих, развития программ разделения рисков с ведущими зарубежными компаниями (производители компонентов, финальные интеграторы) и предоставления скидок на продаваемые самолеты.

5. Риски отсутствия готовности авиакомпаний переключиться на закупку российской авиатехники.

В данную группу включаются риски, связанные со сложностью переключения авиакомпаний на закупку отечественной авиационной техники вследствие отсутствия известного бренда и развитой сети послепродажного обслуживания.

Минимизация этих рисков предполагается за счет использования механизмов стимулирования продаж, перехода на управление жизненным циклом самолетов путем организации эффективной глобальной сервисной сети, международной сертификации отечественных самолетов, создания тренировочных центров и организации обучения авиационного персонала, эксплуатирующего российскую авиатехнику. Снижению рисков будет способствовать реализация совместных проектов с зарубежными производителями комплектующих и самолетостроительными компаниями.

Подпрограмма 2. Вертолетостроение 2.1. Характеристика сферы реализации подпрограммы, описание основных проблем в указанной сфере и прогноз ее развития 2.1.1. Анализ рынка вертолетостроения и его сегментов Рынок вертолетостроения представлен следующими сегментами:

а) гражданские вертолеты: средние (до 15 тонн), тяжелые и сверхтяжелые (более 15 тонн), легкие (до 5 тонн) и сверхлегкие (до 1,5 тонн);

б) военные вертолеты.

Объем мирового рынка вертолетов по итогам 2011 года достиг 20,3 млрд. долларов США. Около 40% указанной суммы приходится на гражданскую технику.

К 2025 году объем данного рынка вырастет в 2,2 раза и составит 44,2 млрд. долларов США. При этом около 45% указанной суммы придется на гражданские вертолеты.

Доля Российской Федерации на рынке гражданских вертолетов по итогам 2011 года составила 6,4% (0,5 млрд. долларов США), а на рынке военных вертолетов - 22,8% (2,8 млрд. долларов США). Около 87% внутреннего спроса России и стран СНГ покрывается за счет продукции ОАО "Вертолеты России", объединившего все организации страны по разработке и производству вертолетов.

На вертолетном рынке оперируют около 30 компаний, причем около 85% всей продукции приходится на шесть крупнейших производителей:

Bell Helicopter, Sikorsky, ОАО "Вертолеты России", Eurocopter, Boeing и AgustaWestland.

В общем объеме производства вертолетов 47% приходится на фирмы США (Bell Helicopter, Sikorsky, Boeing, Robinson), 40% - на европейские фирмы (Agusta Westland, Eurocopter), и 13% - на ОАО "Вертолеты России".

В 2011 году поставки вертолетов распределились следующим образом: Северная Америка - 29%, Азиатско-Тихоокеанский регион - 24%, Россия и страны СНГ - 15%, Европа - 15%, Латинская Америка - 8%, Ближний Восток - 5%, Африка - 4%.

Около 57% продукции ОАО "Вертолеты России" экспортируется на рынки Азии (27%), Африки (15%), стран СНГ (8%), Европы (4%) и Америки (3%).

Несмотря на мировой экономический кризис, совокупный объем поставок ОАО "Вертолеты России" в 2008 - 2010 годах значительно вырос. В 2011 году было поставлено 287 вертолетов, в основном типа Ми-8/Ми-17, реализация которых приносит основную часть прибыли отрасли вертолетостроения.

Портфель заказов ОАО "Вертолеты России" составляет 860 вертолетов (около 30% гражданских и 70% военных).

Сегмент средних / тяжелых и сверхтяжелых гражданских вертолетов В 2011 году мировой рынок средних/тяжелых и сверхтяжелых вертолетов в денежном выражении составил 22,7% совокупного объема рынка вертолетов (около 4,6 млрд. долларов США).

Данный сегмент рынка поделен между следующими компаниями:

-Agusta Westland (модельный ряд представлен вертолетами AW и AW139) - доля в денежном выражении около 36%;

-Sikorsky (S-92, S-76C++ и S-76D) - около 26%;

-ОАО "Вертолеты России" (Ка-32, Ми-26Т, Ми-8МТВ, Ми-171/172) около 11%;

-Eurocopter (EC175 и EС225) - около 16%;

-Bell (Bell 412) - около 10%.

Исторически позиции России в этом сегменте устойчивы - на него приходится примерно 25% выручки отрасли. Причем на долю вертолетов типа Ми-8 и Ми-17, разработка которых относится к советскому периоду, приходится 73% всех продаж российских вертолетов в данном сегменте.

Ми-8 - многоцелевой вертолет, разработан в начале 1960-х годов, является самым массовым двухдвигательным вертолетом в мире. Широко используется для выполнения множества гражданских и военных задач. По состоянию на начало 2012 года было произведено порядка 12000 единиц.

Ка-62 - средний многоцелевой вертолет. Превосходит по экономической эффективности аналоги, имеющиеся на мировом рынке.

Планируется, что данный вертолет займет на российском рынке регулярных грузоперевозок свою уникальную нишу, определяемую самой востребованной грузоподъемностью (1 - 2 тонны).

Ка-32 - средний транспортный вертолет, созданный на базе поисково-спасательного палубного вертолета Ка-27.

Ми-38 - тяжелый многоцелевой вертолет с взлетным весом около 16 тонн. Его эксплуатационные характеристики обеспечивают конкурентоспособность и устойчивый сбыт в ближайшие 25 лет на внутреннем и мировом рынках. Начало поставок запланировано на 2015 год. В рамках консолидированного государственного заказа планируется поставить 21 вертолет различным государственным заказчикам.

Ми-26 - крупнейший в мире сверхтяжелый транспортный вертолет грузоподъемностью до 20 тонн. Первый полет состоялся в 1977 году. Всего по состоянию на конец 2012 года изготовлено 310 машин (по данным реестра воздушных судов).

В связи с тем, что система послепродажного обслуживания российских вертолетов развита слабо, цены на них ниже, чем у западных аналогов, на 15-20%. В то же время, на 2015 год запланировано начало серийного производства вертолета Ми-38. Поскольку в нем использованы многие современные решения, в том числе реализован принцип "стеклянной кабины" и широко применяются композитные материалы, а также могут быть установлены двигатели зарубежного производства, он является достаточно конкурентоспособным на рынке.

К 2025 году объем этого сегмента рынка вертолетов вырастет в 2,6 раза и составит 12,1 млрд. долларов США.

Сегмент легких вертолетов В 2011 году мировой рынок легких вертолетов в денежном выражении составил примерно 16% совокупного объема вертолетного рынка (около 3,2 млрд. долларов США).

Данный сегмент рынка представлен следующими компаниями:

-Eurocopter (вертолеты AS350, EC130, EC 135, EC 120) - доля в денежном выражении около 39%;

-AgustaWestland (AW109, AW119) - около 31%;

-Bell (Bell 429 и Bell 407) - около 23%.

Доля России на данном рынке по итогам 2011 года составила меньше 1% (0,02 млрд. долларов США). В то же время, в последние годы началось активное развитие этого сегмента рынка, и в ближайшие годы планируется выход в серию следующих моделей.

"Ансат" - многоцелевой вертолет грузоподъемностью 1300 кг, разработанный конструкторским бюро ОАО "Казанский вертолетный завод". Прототип вертолета был построен в 1997 году. Может быть использован для решения широкого круга задач: перевозка пассажиров и грузов, проведение поисково-спасательных работ, патрулирование, оказание экстренной медицинской помощи, первоначальное обучение летчиков. Продажи вертолета в гражданском исполнении начались в 2012 году. В рамках консолидированного государственного заказа планируется поставка 33 вертолетов.

Ка-226Т - многоцелевой вертолет, разработанный ОКБ Камова.

Первый полет совершил в 1997 году. Предназначен для перевозки 6 - 7 пассажиров или 1350 кг груза. Оснащен двигателями французской фирмы Turbomeca.

В долгосрочной перспективе сегмент легких вертолетов в России имеет значительный потенциал роста, основными факторами которого станут следующие:

-рост числа владельцев частных вертолетов, определяемый ростом платежеспособного спроса и тенденцией к переходу на так называемую долевую модель владения вертолетами (по принципу "тайм-шер"), что делает их более доступными для покупателей, а также развитием туризма в районах без транспортного сообщения;

более активного использования вертолетов -политика государственными структурами, в том числе в спасательных операциях.

К 2025 году объем рынка легких вертолетов вырастет в 2 раза и составит 7,1 млрд. долларов США.

Сегмент сверхлегких вертолетов В 2011 году мировой рынок сверхлегких вертолетов в денежном выражении составил примерно 1% от общего объема вертолетного рынка (около 0,3 млрд. долларов США). Данный сегмент практически полностью поделен между американскими компаниями Robinson (R22 и R44) и Bell (Bell 206L-4) в соотношении 70/30 процентов.

ОАО "Вертолеты России" сверхлегких вертолетов не выпускает.

К 2025 году объем этого сегмента рынка вырастет в 2,2 раза и составит 0,66 млрд. долларов США.

Сегмент военных вертолетов По итогам 2011 года мировой рынок военных вертолетов в денежном выражении составил примерно 60% совокупного объема вертолетного рынка (12,2 млрд. долларов США).

Основными производителями военных вертолетов являются следующие компании:

-Sikorsky (вертолеты UH-60, H-92, S-70) - доля в денежном выражении 31%;

-ОАО "Вертолеты России" (Ми-8/17, Ка-31, Ка-52, Ми-26, Ми-28Н, Ми-35М, Ми-8МТВ/АМТШ, "Ансат-У") - 23%;

-Eurocopter (NH90, EC725, Tiger, AS532, AS565) - 15%;

-Bell (UH-1Y, AH-1Z) - 11%;

-Boeing (AH-64 и CH-47) - 11%;

-AgustaWestland (AW159, AW101) - 9%.

В денежном выражении в 2011 году доля компаний США (Sikorsky, Boeing, Bell) составила около 53%, европейских компаний AgustaWestland и Eurocopter - 24%, и ОАО "Вертолеты России" - 23%.

В структуре российского экспорта вооружений доля военных вертолетов в 2002 - 2009 годах составила 10,4% (4,6 млрд. долларов США).

Структура продаж по отдельным категориям вертолетов во многом отвечает мировым тенденциям: первое место занимают многоцелевые вертолеты (3,4 млрд. долл. США), второе - ударные вертолеты (0,6 млрд.

долларов США), третье - противолодочные (0,4 млрд. долларов США), и четвертое - тяжелые вертолеты (0,2 млрд. долларов США).

На данный сегмент приходится примерно 75% выручки ОАО "Вертолеты России". Наибольший объем производства приходится на модели Ми-8МТВ-5-1 и Ми-8АМТШ. Кроме того, производятся следующие вертолеты.

Ка-52 - боевой вертолет, командирская машина армейской авиации и морской пехоты, осуществляющая разведку местности, целеуказание и координацию действий группы боевых вертолетов. Способен поражать бронированную технику, живую силу и воздушные цели. Представляет собой дальнейшее развитие модели Ка-50 "Черная акула". Серийное производство Ка-52 началось в 2008 году на заводе ОАО "Прогресс".

Ми-28 - ударный вертолет, предназначенный для поиска и уничтожения в условиях активного огневого противодействия танков и другой бронированной техники, а также малоскоростных воздушных целей и живой силы. Первый полет опытного образца состоялся в 1982 году, а серийного - в 2005 году.

Ми-35 - модернизированный вариант Ми-24. Выпускается на экспорт и для нужд Минобороны России. Предназначен для уничтожения бронетанковой техники, огневой поддержки подразделений сухопутных войск, десанта и эвакуации раненых, а также перевозки грузов в кабине и на внешней подвеске. Является экспортным вариантом многоцелевого ударного вертолета Ми-24.

К 2025 году объем этого сегмента рынка вертолетостроения вырастет в 2 раза и составит 24,3 млрд. долларов США.

2.1.2. Анализ основных проблем на рынке вертолетостроения Развитию вертолетостроения в России препятствуют следующие факторы:

-слабо диверсифицированный модельный ряд. Традиционно ОАО "Вертолеты России" занимает ведущие позиции в мире в сегментах многоцелевых, ударных, средних и сверхтяжелых вертолетов. По итогам 2011 года свыше 70% выручки пришлось на продажи вертолетов Ми-8/17 в гражданских и военных модификациях. Холдинг практически не представлен в сегменте легких вертолетов и отсутствует в сегменте сверхлегких вертолетов. Выход в эти сегменты затрудняет отставание в компетенциях по дизайну вертолета (особенно его кабины), отсутствие в этих сегментах известного бренда ОАО "Вертолеты России" и отставание по показателям операционной эффективности;

-неразвитость глобальной сети послепродажного обслуживания российских вертолетов. Отсутствие эффективно функционирующей сети, оказывающей поддержку по системе "24/365", становится для ОАО "Вертолеты России" одним из основных факторов, тормозящих его выход на зарубежные рынки гражданских вертолетов;

-устаревшая производственная база и проблемы с качеством. Для производственных предприятий ОАО "Вертолеты России" характерен высокий уровень износа технологического оборудования (мировым стандартам по износу - до 5 лет - соответствует лишь 15% оборудования, а 69% оборудования имеет возраст более 15 лет), а также энергетического оборудования, инженерных сетей и коммуникаций;

-дефицит высококвалифицированных специалистов основных рабочих специальностей (токарей, слесарей, фрезеровщиков и т.п.).

Средний возраст производственного персонала составляет 43 года при высоком уровне работников предпенсионного и пенсионного возрастов;

-ограниченный типоразмерный ряд отечественных газотурбинных и поршневых двигателей для вертолетов;

-отсутствие единых стандартов проектирования в рамках ОАО "Вертолеты России" затрудняет внутрихолдинговую кооперацию, увеличивает сроки вывода изделий на рынки и усложняет переход от опытного производства к серийному;

-отсутствие средств автоматизации производственного планирования увеличивает продолжительность производственного цикла, что приводит к задержкам сроков поставок вертолетной техники и, как следствие, снижению репутации ОАО "Вертолеты России", а также к дополнительным издержкам, связанным со штрафами и неустойками;

-отсутствие единой системы нормативно-справочной информации в рамках ОАО "Вертолеты России" затрудняет внутрихолдинговую кооперацию в целом ввиду усложнения обмена информацией между его предприятиями на фазах проектирования, производства и при выполнении мероприятий по планированию и закупке комплектующих и материалов;

-незавершенный переход к новым методам проектирования вертолетной техники. Несмотря на широкое внедрение компьютерных технологий, качественные изменения процесса создания новой техники не произошли. Внедрение цифровых методов проектирования остановилось на внедрении CAD-систем, заменивших ручную подготовку конструкторской, проектной и технической документации на ее подготовку в электронном виде. Не применяются механизмы совместной работы над проектами (concurrent engineering) и автоматизированные механизмы подготовки производства на основе цифровых моделей.

По состоянию на конец 2012 года ОАО "Вертолеты России" не обладали достаточными инвестиционными средствами для развития, что не дает возможности его организациям внедрять современные технологии и формировать необходимые ключевые компетенции. Это, в свою очередь, не позволяет создать конкурентоспособный на мировом рынке продукт и снижает объемы продаж - основной источник средств для развития.

Недостаток собственных инвестиционных ресурсов обусловлен следующими факторами:

-монополизм поставщиков комплектующих для вертолетов (это, с одной стороны, по оценкам, приводит к ежегодному удорожанию комплектующих примерно на 10 - 15%, а с другой - снижает технические характеристики и конкурентоспособность российских вертолетов, а также усложняет процесс их сертификации);

-социальные ограничения на закрытие нерентабельных организаций в рамках проведения реструктуризации ОАО "Вертолеты России", что требует осуществления неэффективных затрат на их поддержание, не позволяя увеличивать конкурентоспособность продукции холдинга;

-высокая процентная ставка при заемном финансировании проектов.

Недостаток долгосрочного финансирования развития отрасли приводит к следующим негативным последствиям:

-неэффективное управление реализацией программ, что ведет к отставанию от ведущих мировых производителей по срокам создания и вывода на рынки новых вертолетов, а также их техническому уровню;

-отсутствие интеграции в мировой рынок разделения труда, что вызывает проблемы с сертификацией (единственному российскому вертолету Ка-32, получившему сертификат Европейского агентства по авиационной безопасности в 2009 году, потребовалось для этого 16 лет);

-нецелесообразная интеграция вниз по цепочке в попытке увеличения рентабельности бизнеса;

-отставание в части использования современных технологий проектирования и отсутствие современных производственных систем (современного оборудования, оптимизированных производственных процессов, систем управления производством и т.п.);

-технологическое отставание (отсутствие ряда критических технологий и современных конструкционных материалов);

-отсутствие в организациях холдинга достаточного количества PLM/PDM/CAD/CAE-лицензий на программное обеспечение, а также достаточного количества современного высокопроизводительного оборудования (серверы, графические станции, системы расчета математических моделей вертолетной техники).

2.1.3. Характеристика итогов реализации государственной политики в вертолетостроении В настоящее время политика государства в сфере развития вертолетостроения отражена в следующих нормативно-правовых актах:

-Основы государственной политики Российской Федерации в области авиационной деятельности на период до 2020 года, утвержденные указом Президента Российской Федерации от 01.04.2012 № Пр-804;

-Основы государственной политики Российской Федерации в области развития оборонно-промышленного комплекса;

-Стратегия развития авиационной промышленности на период до 2015 года, утвержденная приказом Минпромэнерго России от 20.04.2006 № 85;

-Транспортная стратегия Российской Федерации, утвержденная распоряжением Правительства РФ от 22.11.2008 № 1734-р;

-Государственная программа вооружения на 2011 - 2020 годы;

-Федеральная целевая программа №1;

целевая программа "Развитие гражданской -Федеральная авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года", утвержденная постановлением Правительства РФ от 15.10. № 728.

За последние годы рыночные позиции российской вертолетостроительной отрасли в лице ОАО "Вертолеты России" укрепились, позволив в 2011 году занять 14% мирового рынка по объему продаж вертолетной техники и предоставления услуг.

Положительными итогами государственной политики в области вертолетостроения стали:

1. Консолидация отечественных вертолетостроительных активов в единую интегрированную структуру.

ОАО "Вертолеты России" создано в 2006 году как 100-процентное дочернее общество ОАО "Оборонпром". По состоянию на конец 2012 года в его состав входили пять сборочных вертолетных заводов (ОАО "Казанский вертолетный завод", ОАО "Роствертол", ОАО "Улан-Удэнский авиационный завод", ОАО "Арсеньевская авиационная компания "Прогресс", ОАО "Кумертауское авиационное производственное предприятие"), два агрегатных предприятия (ОАО "Ступинское машиностроительное производственное предприятие" и ОАО "Редуктор ПМ"), научно-технический комплекс (ОАО "Московский вертолетный завод имени М.Л.Миля", ОАО "Камов"), экспериментальное и опытное производство (ОАО "КВЗ", ЛИЦ), а также сервисная компания (ОАО "Вертолетная сервисная компания"), обеспечивающая послепродажное сопровождение вертолетов в России и за рубежом.


После создания ОАО "Вертолеты России" среднегодовой объем продаж вертолетов вырос в 2,6 раза - со 102 единиц в 2007 году до 262 единиц в 2011 году.

2. Расширение присутствия на международных рынках:

-по состоянию на конец 2012 года около 57% продукции ОАО "Вертолеты России" шло на экспорт - на рынки Азии (27%), Африки (15%), стран СНГ (8%), Европы (4%) и Америки (3%);

-холдинг постоянно участвует в международных тендерах (вертолет Ми-171А1 победил в тендере бразильской компании Petrobras, вертолеты семейств "Ми" и "Ка" по состоянию на конец 2012 года участвовали в нескольких тендерах в Индии);

-по итогам 2011 года ОАО "Вертолеты России" заняло третье место в мире по объемам продаж вертолетной техники и имеет особенно сильные позиции на развивающихся рынках, в частности, в России, странах СНГ, а также в Китае и Индии.

3. Расширение продуктовой линейки: к серийному производству готовятся средний многоцелевой вертолет Ми-38, средний многоцелевой вертолет Ка-62 и легкий многофункциональный вертолет Ка-226Т;

ведется разработка модернизированных вертолетов Ми-171А2 и Ми-26Т2.

Создано российско-итальянское совместное предприятие ЗАО "ХелиВерт", которое будет осуществлять лицензионную сборку вертолетов AW139 и AW119 для последующей реализации на рынках России и СНГ. Его акционерами в равных долях являются ОАО "Вертолеты России" и компания AgustaWestland. В рамках реализации проекта построен производственно-технический комплекс в Московской области для сборки вертолетов. Общее количество основного и вспомогательного персонала совместного предприятия составит человек. Планируемые объемы выпуска - до 20 вертолетов AW139 и вертолетов AW119 в год.

Реализация проекта направлена на получение ОАО "Вертолеты России" передового опыта в области организации производства вертолетной техники, а также освоение навыков и принципов комплексного послепродажного обслуживания вертолетов.

Реализация проекта не окажет негативного влияния на продажи отечественной техники, так как вертолет AW119 не имеет аналогов в модельном ряду ОАО "Вертолеты России", а вертолет AW и разрабатываемый вертолет Ка-62, имея одинаковый взлетный вес, не являются конкурентами, поскольку направлены на различные сегменты рынка: AW139 - VIP и корпоративные перевозки, Ка-62 - грузовые.

В декабре 2012 г. были проведены испытания первого собранного на предприятии вертолета AW139. Выход предприятия на плановую мощность будет осуществлен в 2015 году.

Основными заказчиками вертолетов будут выступать авиакомпании "ЮТэйр", "Газпромавиа", "Роснефть" и другие, а также государственные структуры.

4. Повышение эффективности процессов проектирования и производства вертолетной техники:

элементы системы автоматизированного -внедряются проектирования и автоматизированной подготовки производства;

-внедряется технология бережливого производства: пилотные проекты реализуют ОАО "МВЗ имени М.Л.Миля", ОАО "Казанский вертолетный завод" и ОАО "Редуктор-ПМ";

-внедрена единая методология управления проектами в рамках холдинга.

5. Улучшено сервисное обслуживание:

-открыты пилотные сервисные центры на ключевых растущих рынках (Индия и Китай) с целью усиления присутствия на них, а также получения постоянного дохода от услуг по модернизации поставляемой техники;

-осуществляется перевод эксплуатационной документации в цифровой вид, готовятся интерактивные учебные пособия;

-внедрен централизованный портал комплексного послепродажного обслуживания.

2.1.4. Прогноз результатов развития вертолетостроительной отрасли на период до 2025 года В ходе реализации Государственной программы предполагается достичь следующих результатов:

1. Завершение формирования глобально конкурентоспособной отрасли вертолетостроения мирового уровня с оптимальным модельным рядом:

-проведена реструктуризация компаний отрасли (в частности, с целью сокращения сроков и стоимости разработки вертолетов будет создан НТК на базе ОАО "МВЗ имени М.Л.Миля" и ОАО "Камов", перепрофилированы или выведены из состава холдинга лишние активы, закрыты неперспективные программы);

-выстроена прозрачная система управления компаниями отрасли;

-модернизированы производственные мощности и отлажены производственные процессы в соответствии с мировым уровнем;

-внедрены современные технологии и сформированы необходимые ключевые компетенции;

-сформирован перспективный модельный ряд компаний отрасли;

-происходит рост инновационных производств, основывающихся на прорывных решениях, создаваемых в отрасли с целью обеспечения глобальной конкурентоспособности создаваемых образцов вертолетов.

2. Поддерживается устойчивая прибыльность компаний отрасли:

-сформирован портфель долгосрочных заказов на перспективные вертолеты, являющийся стабильным источником прибыли;

-поддерживается и наращивается доминирующее положение на внутреннем рынке вертолетной техники для государственных и коммерческих нужд;

-развиваются новые направления бизнеса, которые станут дополнительными источниками дохода.

3. Разработаны и запущены в серийное производство перспективные модели вертолетов.

4. На мировом рынке наработана устойчиво положительная репутация российских вертолетов и создана современная система их послепродажного обслуживания:

-вертолеты по техническим характеристикам соответствуют или превышают уровень мировых аналогов;

-налажена международная интеграция и кооперация, осуществлена диверсификация поставщиков комплектующих;

глобальная сервисная сеть, эффективно -выстроена функционирующая и не уступающая по качеству предоставляемых сервисных услуг основным конкурентам.

Результатом реализации подпрограммы "Вертолетостроение" станет достижение к 2025 году следующих значений целевых индикаторов:

-увеличение выручки отрасли до 298,4 млрд. рублей (в 2011 году 103,9 млрд. рублей);

-достижение 12% и 16,5% долей мирового рынка в денежном выражении в гражданском и военном вертолетостроении, соответственно (в 2011 году - 6,4% и 22,8%, соответственно);

производительности труда промышленных -достижение предприятий отрасли вертолетостроения 15500 тыс. рублей на человека в год (в 2011 году - 2566 тыс. рублей);

-увеличение рентабельности продаж по чистой прибыли промышленных предприятий отрасли до 8% (в 2011 году - 6,7%);

-увеличение рентабельности активов промышленных предприятий отрасли до 7,2% (в 2011 году - 7%);

-сокращение численности персонала до 19,3 тыс. человек (в 2011 году - 40,5 тыс. человек).

2.2. Приоритеты государственной политики в сфере реализации подпрограммы, цели, задачи и показатели (индикаторы) достижения целей и решения задач, описание основных ожидаемых конечных результатов Подпрограммы, сроков и этапов реализации подпрограммы 2.2.1. Приоритеты государственной политики в сфере реализации подпрограммы Стратегическими приоритетами развития вертолетостроения в программном периоде являются:

-поддержание суверенитета Российской Федерации в сфере проектирования и производства конкурентоспособных вертолетов;

присутствия на мировом рынке с -расширение диверсифицированным продуктовым рядом и полным спектром сервисных услуг;

-консолидация и наращивание научно-технического и проектно конструкторского потенциала с целью повышения инновационной продуктивности проектно-конструкторской деятельности российских конструкторских школ вертолетостроения, сокращения сроков и снижения стоимости разработок в интересах обеспечения высокой конкурентоспособности российской вертолетной техники на мировом рынке;

производственной платформы нового -формирование технологического уклада;

-создание глобальной системы послепродажного обслуживания и логистики - переход на продажу "жизненного цикла" и логистики путем построения разветвленной глобальной системы сервисных центров технического обслуживания и ремонта российской вертолетной техники, обеспечивающих абонентскую форму обслуживания эксплуатантов на уровне мировых стандартов;

-удовлетворение потребностей в транспортной мобильности населения на местных авиалиниях в регионах со слаборазвитой авиационной инфраструктурой, а также в сферах топливно энергетического комплекса, геологоразведки, сельского хозяйства, медицины и спорта;

-обеспечение национальной безопасности России;

-повышение устойчивости экономического развития страны.

2.2.2. Цели, задачи, описание основных ожидаемых конечных результатов подпрограммы С учетом указанных выше приоритетов развития вертолетостроения основной целью подпрограммы является формирование глобально конкурентоспособной вертолетостроительной отрасли мирового уровня и занятие в ближайшие 5 - 7 лет устойчивой позиции среди мировых лидеров вертолетостроения.

Достижение этой цели предполагается обеспечить соблюдением следующих принципов:

-последовательное расширение присутствия на рынке;

-концентрация ресурсов;

-ориентация на производство семейств вертолетов и унификацию;

-ориентация на управление "жизненным циклом" вертолетов.

Завоевание лидирующих позиций отрасли на мировом рынке будет осуществляться последовательно путем закрепления в уже контролируемых, относительно простых для входа сегментов, с последующим переходом в новые, более сложные.


В целях наиболее эффективного использования ограниченных интеллектуальных, производственных и финансовых ресурсов подпрограмма предполагает поэтапную реализацию проектов. Каждый следующий крупный проект, предусматривающий выход в смежные сегменты и расширение продуктовой линейки, будет реализовываться на базе сформированных компетенций и репутации. Помимо потенциального расширения присутствия на рынке, новые изделия должны усиливать существующее предложение за счет высокой степени унификации с существующими продуктами, что сокращает издержки на их создание и освоение в производстве, а также в эксплуатации. Кроме того, новые изделия должны быть обеспечены ресурсами в достаточной мере, чтобы их реализация не ослабляла и не вела к закрытию текущих программ.

Таким образом, первоочередной задачей отечественного вертолетостроения является успешная реализация текущих проектов (например, Ми-171А2, Ми-38, Ка-62) в традиционных для него сегментах (средние и тяжелые вертолеты). Их успех позволит перейти к решению вопроса о входе в новые сегменты - в первую очередь в сегмент легких вертолетов.

В конечном итоге, в случае успешного расширения присутствия российского вертолетостроения на мировом рынке, а также положительных результатов проведенных ОКР будет разработана линейка вертолетов нового поколения (перспективные легкие вертолеты, скоростной вертолет, тяжелый вертолет). В процессе их разработки ориентация будет осуществляться на создание семейств и их максимальную унификацию.

При разработке и продвижении новых изделий организации отрасли будут опираться на международную кооперацию, развивая собственные глобальные цепочки поставок.

Кроме того, будет принципиально изменен подход, при котором внимание производителя и государства сосредоточивается лишь на этапах создания вертолета до момента его сертификации, а доработка вертолета после запуска его серийного производства, продвижение на рынок, создание сети сервисного обслуживания недооцениваются. Будет осуществлен переход на управление полным "жизненным циклом" вертолета - от момента формирования концепции нового вертолета до утилизации его последнего экземпляра, для чего будет сформирована глобальная сервисная сеть.

Исходя из этого, ключевыми задачами подпрограммы являются:

реструктуризации организаций отрасли -завершение вертолетостроения;

-расширение их присутствия на рынке вертолетной техники;

-развитие глобальной сервисной сети и системы послепродажного обслуживания;

-обеспечение потребностей Российской Федерации в гражданской авиатехнике в значительной степени за счет отечественной продукции.

2.2.3. Показатели (индикаторы) достижения целей и решения задач В ходе реализации подпрограммы в рамках ограничений по бюджетному финансированию предусматривается использование следующих целевых показателей (индикаторов):

-выручка (нетто) от продажи товаров, продукции, работ и услуг отрасли вертолетостроения;

-рентабельность активов отрасли (ROA);

-производительность труда на предприятиях отрасли.

Показатели (индикаторы) решения отдельных задач подпрограммы:

по задаче "Проведение реструктуризации вертолетостроительной отрасли" - рентабельность продаж компаний отрасли чистая;

по задаче "Расширение присутствия организаций отрасли вертолетостроения на рынке":

-доля российских производителей гражданских вертолетов на мировом рынке;

-доля российских производителей военных вертолетов на мировом рынке;

-количество поставленных гражданских вертолетов на внешний рынок;

-количество поставленных гражданских вертолетов на внутренний рынок;

-количество поставленных военных вертолетов на внешний рынок;

-количество поставленных военных вертолетов на внутренний рынок;

по задаче "Развитие глобальной сервисной сети и системы послепродажного обслуживания" - объем оказанных сервисных услуг в денежном выражении;

по задаче «Обеспечение потребностей Российской Федерации в гражданской авиатехнике в значительной степени за счет отечественной продукции» - количество поставленных гражданских вертолетов на внутренний рынок.

2.2.4. Сроки и этапы реализации подпрограммы Срок реализации данной подпрограммы – 2013 - 2025 годы.

Подпрограмма реализуется в три этапа.

Этап I: 2013 - 2015 годы.

В этот период предусматривается:

-обеспечение наращивания объемов продаж (поставок) серийно выпускаемой гражданской и военной продукции, а также запуск в производство (подготовка производства) вертолетов, находящихся в завершающей стадии создания или модернизации (Ми-38, Ка-62, Ми-26Т2, Ка-226Т, новые модификации боевых, транспортно-десантных, специальных и учебных вертолетов, а также вертолетных комплексов с беспилотными летательными аппаратами (БПЛА));

-начало работ по созданию легких вертолетов размерностью 2,5 и 4,5 тонн и перспективного тяжелого вертолета (в кооперации с КНР);

-выполнение ОКР по созданию "прорывного" продукта нового поколения - перспективного скоростного вертолета;

-интенсивное техническое перевооружение и реструктуризация производства, в том числе ввод высокоэффективных производственных мощностей, внедрение цифровых методов проектирования и производства, формирование единой информационно-управляющей среды, создание центров компетенции: (а) по разработке и производству вертолетных трансмиссий, (б) по лопастному производству, (в) по литейному производству, (г) по разработке и производству редукторов, (д) по другим специализированным видам вертолетного производства;

-расширение кооперации с другими секторами авиационного производства в области базовых технологий, производства оснастки, конструкций из композиционных материалов, производства средств наземного обслуживания и другого оборудования и систем;

-завершение необходимых корпоративных преобразований в отрасли и приобретение Холдингом статуса высокоприбыльной инвестиционно привлекательной интегрированной бизнес-структуры (публичной компании);

-создание региональных центров послепродажного обслуживания российской вертолетной техники на Ближнем Востоке, Азии, Латинской Америке и осуществление перехода к абонентской форме обслуживания эксплуатантов.

В указанный период в рамках межпрограммных проектов будут проведены работы по созданию технологических центров компетенции в интересах сосредоточения научно-технических и производственно технологических ресурсов на ключевых направлениях разработки и производства специализированных видов продукции в интересах создания вертолетной техники. В частности, предусматривается создание четырех центров компетенции:

-по разработке и производству агрегатов трансмиссий и испытательных стендов на базе ОАО "Редуктор-ПМ";

-по производству отливок из магниевых, алюминиевых сплавов и сталей на базе ОАО "Прогресс" и ОАО "Редуктор-ПМ";

-по разработке и производству вертолетных агрегатов несущих систем на базе ОАО "СМПП";

-по разработке и производству лопастей из перспективных композиционных материалов.

В этот период в рамках межпрограммных проектов будут проведены работы по созданию опережающего научно-технического задела для разработки перспективной вертолетной техники и модернизации производимых вертолетов. Научно-технический задел разрабатывается в рамках комплексного проекта "Вертикаль".

На первом этапе планируется поставка 1138 вертолетов, из них 36 – в рамках консолидированного государственного заказа.

Этап II: 2016 - 2020 годы.

В этот период предусматривается:

вывод на рынок ранее разработанных -массовый (модернизированных) гражданских вертолетов (Ми-38, Ка-62, Ми-171А2), а также поставки в соответствии с Государственной программой вооружения на 2011 - 2020 годы вертолетов военного назначения и комплексов с БПЛА;

-проведение (завершение) работ по созданию перспективной вертолетной техники;

-поставка 2092 вертолетов, из них 172 вертолета – в рамках консолидированного государственного заказа.

В указанном периоде запланировано завершение основных работ по созданию базового варианта перспективного скоростного вертолета, легких вертолетов и перспективного тяжелого вертолета. При этом проект создания скоростного вертолета станет пилотным для тиражирования отработанных в нем новых технологий проектирования и производства, конструктивно-компоновочных решений и материалов при проектировании других типов вертолетов. Кроме того, реализация этого проекта позволит обеспечить необходимый уровень тактико-технических характеристик военных вертолетов нового поколения и обеспечить внедрение в производство качественно новых технологий.

На данном этапе будут проведены дальнейшие мероприятия по структурной оптимизации вертолетостроительной отрасли, созданию центров компетенции, развитию научно-технического задела, расширению сфер сотрудничества с перспективными партнерами и развитию региональных центров послепродажного обслуживания.

В связи с поступлением основной части бюджетных средств в рамках ФЦП №1, будут интенсифицированы мероприятия по обновлению производств для реализации заданий Государственной программы вооружения на 2011 - 2020 годы.

Этап III: 2021 - 2025 годы.

В этот период предусматривается:

-полное завершение разработки перспективных гражданских вертолетов (скоростного, тяжелого и легких вертолетов) и их массовый вывод на рынок;

-развертывание НИОКР по созданию научно-технического задела и разработке семейства вертолетной техники нового поколения на базе комплексного проекта "Вертолет 2020" в рамках технологической платформы "Авиационная мобильность и авиационные технологии", в том числе новых проектов вертолетов по перспективной программе вооружения на период 2016 - 2025 годов;

-поставка 2326 вертолетов, из них 111 вертолетов – в рамках консолидированного государственного заказа.

2.3. Характеристика ведомственных целевых программ и основных мероприятий подпрограммы Решение стоящих задач достигается путем реализации следующих основных мероприятий в рамках данной подпрограммы:

1. Проведение реструктуризации вертолетостроительной отрасли:

а) оптимизация и модернизация активов и системы управления организаций отрасли (мероприятие не требует бюджетного финансирования):

-закрытие и вывод за пределы организаций отрасли непрофильных и избыточных активов;

-создание НТК ОАО "Вертолеты России" на базе ОАО "МВЗ имени М.Л.Миля" и ОАО "Камов" с целью сокращения сроков и стоимости разработки вертолетов;

-внедрение систем ERP (Enterprise Resource Planning);

-внедрение системы целевых показателей, ориентированных на рост стоимости компании (EVA, ROA, ROIC);

производственных процессов и внедрение -оптимизация в организациях отрасли передовых систем контроля качества и управления, соответствующих лучшим мировым практикам (Lean, Six Sigma и др.);

-международная сертификация производственных процессов в организациях отрасли вертолетостроения;

-внедрение единых стандартов проектирования и производства вертолетов, развитие технологий управления их жизненным циклом (программа PLM);

-внедрение централизованных информационных систем управления продуктовыми программами и проектами;

-выход организаций вертолетостроительной отрасли на IPO;

-диверсификация поставщиков комплектующих;

б) предоставление субсидий российским производителям 7.

вертолетов на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в российских кредитных организациях и в государственной корпорации "Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)" в 2008 - 2011 годах на техническое перевооружение, а также части затрат на уплату лизинговых платежей за технологическое оборудование, поставляемое российскими лизинговыми компаниями по договорам лизинга, заключенным с 2006 года (финансирование в рамках подпрограммы "Обеспечение реализации Государственной программы");

в) предоставление из федерального бюджета организациям оборонно-промышленного комплекса субсидий на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в российских кредитных организациях и государственной корпорации Внешэкономбанк на осуществление инновационных и инвестиционных проектов по выпуску высокотехнологичной продукции;

г) предоставление из федерального бюджета субсидий в виде 8.

имущественного взноса российской федерации в государственную корпорацию "Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)" на возмещение части затрат, связанных с поддержкой производства высокотехнологичной продукции" (финансирование в рамках подпрограммы "Обеспечение реализации Государственной программы");

д) обеспечение бюджетных ассигнований ФОИВ-заказчикам консолидированного государственного заказа в рамках обеспечения их потребностей в отечественной авиатехнике.

2. Расширение присутствия организаций отрасли вертолетостроения на рынке:

а) выполнение НИОКР в рамках завершения проекта создания вертолета Ми-38.

Цель проекта состоит в создании многоцелевого вертолета с характеристиками, обеспечивающими его конкурентоспособность и устойчивый сбыт в ближайшие 25 лет на внутреннем и мировом рынках.

Начало поставок запланировано на 2015 год. Общий объем поставок до 2025 года оценивается в 175 единиц, а до 2030 года - 264 единиц.

Планируется выход на окупаемость проекта в 2018 году. Доля сегмента вертолетов с максимальной взлетной массой 16 - 20 тонн по состоянию на конец 2012 года составила около 3% мирового рынка. По состоянию на 2011 год Россия в этом сегменте рынка не представлена, единственный вертолет в этой категории - AW101 компании AgustaWestland (до 2020 года прогнозируется поставка около 330 вертолетов на сумму 9,34 млрд. долларов США). При условии реализации планов продаж, доля российских производителей гражданских и военных вертолетов в этом секторе достигнет в 2025 году 15 - 17% благодаря превосходству Ми-38 по транспортным возможностям;

б) выполнение НИОКР в рамках завершения проекта создания вертолета Ка-62.

Цель проекта – создание вертолета, превосходящего по экономической эффективности имеющиеся на мировом рынке аналоги.

Планируется, что данный вертолет займет на российском рынке регулярных грузоперевозок свою уникальную нишу, определяемую самым востребованным весом груза (1 - 2 тонны). Общий объем поставок до 2025 года оценивается в 168 единиц, а до 2030 года - на уровне 250 единиц.

Планируется выход на операционную прибыль проекта в 2016 году, а на окупаемость - в 2019 году. Доля сегмента вертолетов данного класса на конец 2012 года составила около 12% мирового рынка. По состоянию на конец 2012 года Россия в этом сегменте рынка не была представлена.

Основные производители - компании США (Bell - 36%, Sikorsky - 11%) и Европы (AgustaWestland - 40%). По прогнозу, объем поставок до 2020 года составит около 2800 вертолетов данной категории (37,57 млрд. долларов США). При условии реализации планов продаж доля российских производителей гражданских и военных вертолетов в этом классе достигнет в 2025 году 7 - 8% благодаря превосходству Ка-62 по статическому и практическому потолкам над своими конкурентами;

в) выполнение НИОКР по проекту разработки и создания перспективного скоростного вертолета (ПСкВ).

Цель проекта - создание долгосрочного потока доходов за счет вывода на мировой рынок нового вертолета, существенно превосходящего по скорости, транспортной эффективности, эксплуатационной экономичности и экологическим характеристикам существующие типы вертолетов, обеспечение конкурентоспособности, создание прорывных технологий и обеспечение авиатранспортной системы России вертолетами с повышенными скоростными характеристиками.

ПСкВ представляет собой многоцелевой вертолет с максимальной взлетной массой около 11 тонн. По состоянию на конец 2012 года проект находился на завершающей стадии этапа концептуальных исследований.

Объем поставок до 2025 года оценивается в 118 единиц, а до 2030 года - на уровне 384 единиц. Планируется выход на операционную прибыль проекта в 2021 году, а на окупаемость - в 2024 году. Доля сегмента средних вертолетов на сегодняшний день составляет около 30% мирового рынка, доля России в этом сегменте - около 30%. Другие основные производители - Sikorsky (51%) и Eurocopter (18%). По прогнозу, объем поставок до 2020 года составит около 3490 вертолетов (86 млрд.

долларов США). При условии реализации планов продаж перспективных средних вертолетов, доля российских производителей в этом классе может быть удержана в 2025 году на уровне 30% благодаря повышенным показателям транспортной эффективности и эксплуатационной экономичности по сравнению со всеми существующими моделями;

г) вывод на рынок модернизированных вертолетов Ми-28НМ, Ми-171А2, Ми-26Т2, Ка-226Т, "Ансат-М";

д) выполнение НИОКР по проекту разработки и создания перспективного лёгкого вертолёта взлетной размерностью 2,5 тонны (ЛВ 2,5) и перспективного лёгкого многоцелевого вертолёта взлетной размерностью 4,5 тонны (ЛВ-4,5).

Реализация проектов создания этих вертолетов позволит отрасли выйти в сегмент легких машин, обеспечит авиатранспортную систему России легкими вертолетами и создаст долговременный поток доходов.

До 2030 года запланирован выпуск ЛВ-2,5 и ЛВ-4,5 в количестве и 266 единиц, соответственно. Планируется выход на операционную прибыль проекта в 2020 и 2019 годах, а на окупаемость - в 2023 и 2022 годах, соответственно. Доля сегмента легких вертолетов на конец 2012 года составила около 15% мирового рынка, доля России в нем - около 3%. Основные производители Eurocopter (58%), AgustaWestland (18%) и Bell (18%). По прогнозу, объем поставок до 2020 года составит вертолетов стоимостью 39,9 млрд. долларов США. При условии реализации планов продаж, доля российских легких вертолетов достигнет в 2025 году 4 - 5%;

е) создание технологических центров компетенций (финансируется, в том числе, из средств ФЦП №1);

ж) создание научно-технического задела по перспективным проектам в рамках программы "Вертикаль 21", включающей 7 основных подпроектов (финансируется в рамках подпрограммы "Авиационная наука и технологии"):

привод несущего и рулевого винтов" -"Электрический (технологический кластер "Электрический вертолет", подпрограмма "Экологичный вертолет EvoGREEN");

-"Беспилотный вертолетный комплекс с полностью автоматической системой управления" (технологический кластер "Беспилотный вертолет", подпрограмма "Умный вертолет EvoSMART");

конструкции вертолета из полимерных -"Интегральные композиционных материалов" (технологический кластер "Конструкции из композиционных материалов", подпрограмма "Формирование перспективных технологий EvoLOGY");

-"Лопасти несущего и рулевого винтов нового поколения из полимерных композиционных материалов с высокой технологической и эксплуатационной эффективностью" (технологический кластер "Конструкции из композиционных материалов", подпрограмма "Формирование перспективных технологий EvoLOGY");

-"Индивидуально управляемая лопасть" (технологический кластер "Тихая несущая система", подпрограмма "Экологичный вертолет EvoGREEN");

-"Система мониторинга состояния элементов конструкции (HUMS)" (технологический кластер "Интеллектуальны борт", подпрограмма "Умный вертолет EvoSMART");

программы внедрения принципов PLM" -"Разработка (технологический кластер "Управление жизненным циклом продукта", подпрограмма "Формирование перспективных технологий EvoLOGY");

з) международная сертификация перспективных вертолетов, подготовка к их производству, выход на рынок;

и) предоставление субсидий российским лизинговым 9.



Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |   ...   | 8 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.