авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 6 | 7 ||

«ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПРОГРАММА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ «РАЗВИТИЕ АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ» на 2013–2025 годы (по состоянию на ...»

-- [ Страница 8 ] --

Председателем Наблюдательного совета является заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации, заместителем председателя Наблюдательного совета – директор Департамента. В состав Наблюдательного совета входят: представители Минпромторга России, Минобороны России, Минтранса России, Минэкономразвития России, Госкорпорации "Ростехнологии", ОАО "ОАК", ОАО "Вертолеты России", ФГУП "ЦАГИ", ФГУП "ВИАМ", ФГУП «ЦИАМ», кредитных организаций, не менее трех представителей частных компаний отрасли, не менее двух представителей крупнейших авиаперевозчиков Российской Федерации, а также трех экспертов из числа лиц с опытом в отрасли, не являющихся работниками отраслевых компаний или членами органов управления данных компаний.

8.4. Характеристика мер государственного регулирования Мер государственного регулирования в рамках данной подпрограммы не предусмотрено.

8.5. Информация об участии государственных корпораций, акционерных обществ с государственным участием, общественных, научных и иных организаций, а также государственных внебюджетных фондов в реализации подпрограммы Предусмотрено участие в рамках Наблюдательного совета представителей Госкорпорации "Ростехнологии", ОАО "ОАК", ОАО "Вертолеты России", ФГУП "ЦАГИ", ФГУП "ВИАМ", ФГУП «ЦИАМ», кредитных организаций, частных компаний отрасли, крупнейших авиаперевозчиков Российской Федерации, а также экспертов с опытом работы в отрасли, не являющихся работниками отраслевых компаний или членами органов управления данных компаний.

8.6. Обоснование объема финансовых ресурсов, необходимых для реализации подпрограммы Изложено в разделе 8 Государственной программы.

8.7. Анализ рисков реализации подпрограммы и описание мер управления рисками реализации подпрограммы Одним из рисков в реализации программы является отсутствие оптимального взаимодействия между отраслями авиационной промышленности. Управление этим риском связано с поддержанием развивающегося во времени баланса между достижением двух приоритетных целей. С одной стороны, над рассматриваемым процессом довлеет приоритет достижения глобальной конкурентоспособности финальной продукции, что выдвигает на первый план критически важные требования качества, сроков и других условий поставки комплектующих, с другой стороны – повышение конкурентоспособности и выход на мировой рынок отечественных производителей компонентов, что на первоначальном этапе потребует поддержки со стороны финальных производителей в части первичных поставок и отработки технологий и компетенций. Кроме того, эффективность государственной поддержки в значительной мере определяется уровнем локализации комплектации, позволяющей встраивать производства, базирующиеся на прорывных инновационных решениях, в отечественную экономику.

Решение этой задачи осложняется фактором динамичности среды, в которой надо принимать решения, формируемым, с одной стороны, изменениями требований к комплектаторам по мере развертывания продуктовых программ, а с другой – быстрыми изменениями характеристик продукции высокотехнологичных отраслей, к которым относятся комплектаторы авиационной промышленности.

Для управления данным риском создается единая коммуникационная площадка участников технологической цепочки, которая позволит не только осуществлять актуализацию и обмен информацией, но и нормировать/контролировать процесс выстраивания технологической кооперации за счет публикации и мониторинга исполнения принципов, приоритетов, норм и прочих стандартов кооперации.

Дополнительно, к рискам реализации подпрограммы следует отнести действующий порядок принятия и утверждения необходимых изменений в существующих программно-целевых инструментах и их корреляцию с бюджетным процессом. При этом учитывается соотношение объемов финансирования таких инструментов и порядок реализации соответствующих мероприятий.

Глоссарий Авиационная промышленность - отрасль промышленности, в которой осуществляются разработка, производство, испытания, ремонт и утилизация авиационной техники.

Авиационные компоненты - детали и изделия, совокупность которых составляет необходимый набор для изготовления систем воздушных судов.

Агрегат - часть машины, выполняющая определенную функцию.

Сборочная единица, состоящая из совместно работающих деталей и обладающая полной взаимозаменяемостью. В самолетостроении принято следующее деление на агрегаты: силовая установка, шасси, оперение, крыло, фюзеляж.

Гейтовая система - система снижения рисков и затрат проекта путем установления точек контроля и принятия решения, широко используемая во всем мире при создании новых образцов наукоемкой и дорогостоящей продукции.

Демонстратор технологий (прототип конечной системы) физическая или виртуальная модель, которая используется, чтобы оценить техническую или производственную осуществимость, а также возможность и полезность операционного применения конкретной технологии, процесса, концепции разрабатываемого изделия или конечной системы. Демонстратор технологий должен отражать внешнюю форму, внутренние связи, быть выполненным в соответствующем масштабе для адекватного отображения основных функциональных параметров и критических элементов конечного продукта. Интеграторы 1-го уровня в авиационной промышленности - компании, занимающиеся разработкой и производством основных комплексов для воздушных судов, включая авиационные двигатели. Производимую продукцию интеграторы 1-го уровня поставляют финальным интеграторам.

Интеграторы 2 - 4-го уровня в авиационной промышленности компании, занимающиеся разработкой и производством основных систем воздушных судов, а также их компонентов. Производимую продукцию интеграторы 2 - 4-го уровня поставляют интеграторам 1-го уровня.

Интегрированный комплекс бортового оборудования, интегрированная модульная авионика (ИКБО-ИМА) - третье поколение комплексов бортового оборудования, характеризующееся переходом от федеративной архитектуры (одна вычислительная система - одна функция) к архитектуре интегрированной модульной авионики (одна вычислительная система - несколько функций).

Послепродажное обслуживание (ППО) - обслуживание воздушных судов, агрегатов и систем производителем или его агентом после того, как товар был продан. Послепродажное обслуживание имеет форму как гарантийного (распространяется на определенное время, в течение которого покупатель не платит за ремонт и замену частей), так и послегарантийного.

Рентабельность проданных товаров, продукции (работ, услуг) соотношение величины сальдированного финансового результата (прибыль минус убыток) от продаж и себестоимости проданных товаров, продукции, работ, услуг. В случае если сальдированный финансовый результат (прибыль минус убыток) от продаж отрицательный, имеет место убыточность.

Финальные интеграторы в авиационной промышленности – компании, осуществляющие разработку, интеграцию и финальную сборку воздушного судна.



Pages:     | 1 |   ...   | 6 | 7 ||
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.