авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |
-- [ Страница 1 ] --

ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВO МИНИСТЕРСТВО КУЛЬТУРЫ

«АЗЕРБАЙДЖАН ХАВА ЙОЛЛАРЫ» И ТУРИЗМA

НАЦИОНАЛЬНАЯ АКАДЕМИЯ АВИАЦИИ АЗЕРБАЙДЖАНСКОЙ

РЕСПУБЛИКИ

АЗЕРБАЙДЖАНСКАЯ НАЦИОНАЛЬНАЯ

БИБЛИОТЕКА ИМЕНИ

М.Ф.АХУНДОВА

 

ИСТОРИЯ АВИАЦИИ

В АЗЕРБАЙДЖАНЕ

БИБЛИОГРАФИЯ МАТЕРИАЛОВ НА РУССКОМ ЯЗЫКЕ БАКУ– 2012 Главный консультант: Ариф Мир Джалал оглы ПАШАЕВ Ректор Национальной Академии Авиации, академик Научный редактор: Наргиз ПАШАЕВА Доктор филологических наук, профессор Составитель: Шамсаддин АХУНДОВ Проректор Национальной Академии Авиации, Заслуженный работник культуры Cпецpедактор и Керим ТАXИРОВ Заслуженный работник ответственный за культуры, доктор философии выпуск:

История авиации в Азербайджане: Библиография. Главный консультант:

Ариф Пашаев;

Научный редактор: Наргиз Пашаева;

Составитель: Шамсаддин Ахундов;

Cпецpедактор и ответственный за выпуск: Керим Таxиров;

Азербай джанская Национальная Академия Авиации;

Азербайджанская Национальная Библиотека имени М.Ф.Ахундова.- Баку, 2012.- 280 с.

ISBN 978–9952–27–343–                 © Азербайджанская Национальная Академия Авиации;

© Азербайджанская Национальная Библиотека имени М.Ф.Ахундова - ОТ СОСТАВИТЕЛЯ Книга «История авиации в Азербайджане» первое фундаментальное библиографическое пособие, отражающее вековую историю авиации нашего наро да, является совместным проектом Закрытого Акцио нерного Общества «Азербайджан Хава Йоллары», На циональной Академии Авиации и Национальной Биб лиотеки имени М.Ф.Ахундова.

Во вступительном слове и других материалах, учтенных в библиографии повествуется об истории авиации Азербайджана, о ее развитии, об участии и героизме наших авиаторов на фронтах Великой Оте чественной войны, участии авиаторов в сражениях за восстановление территориальной целостности страны и ее независимость.

В указателе собраны материалы за период с года по настоящее время. Данные документы наход ятся в Музее Гражданской Авиации Национальной Академии Авиации, архиве Закрытого Акционерного Общества «Азербайджан Хава Йоллары», в фондах Национальной Библиотеки им.М.Ф.Ахундова и других организациях.

Материалы библиографического указателя сгруп пированы в следующих основных разделах:

I. История авиации в Азербайджане;

II. Первые летчики азербайджанцы (1910-1920);

III. Авиаторы Азербайджанской Демократической Республики (1918-1920);

IV. Aвиация Азербайджана после 20-х годов;

V. Авиаторы, проходившие службу в Красснозна менном Бакинском округе ПВО до войны (1920 1940);

VI. Азербайджанские летчики в годы Великой Отечественной войны (1941-1945);

VII. Авиаторы, проходившие службу в Краснозна менном Бакинском округе ПВО в годы войны (1941-1945);

VIII. Авиаторы Азербайджана в послевоенные годы;

IX. Авиаторы, проходившие службу в Краснознамен ном Бакинском округе ПВО в послевоенные годы;

X. Лётчики, сражавшиеся за территориальную це лостность Азербайджана;

XI. Авиация Независимого Азербайджана;

XII. Вспомогательные указатели.

Внутри каждого раздела материал расположен в исторической хронологии в алфавитном порядке.Для удобства пользования пособие снабжено рядом вспо могательных указателей: Именной указатель авиато ров;

Именной указатель авторов.

В некоторых библиографических описаниях име ется разные варианты написания фамилий и имен (на пример, Нуреддин – Нуриддин - Нуру, Гусейн Бала ог лы – Гусейнбала, Аббасов – Абасов и др.). Это должно пониматься не как искажение, а как необходимость более точного приближения к источнику.

КРЫЛЬЯ АЗЕРБАЙДЖАНСКОЙ АВИАЦИИ «Если не было бы гражданской авиации, не возможно было бы передвигаться, сохранять оперативность связей на высоком уровне, проводить эффективную работу».

Гейдар Алиев Человек и небо С момента познания человеком самого себя он жил желанием подняться в небо. Подняться в таин ственные небеса и познать их секреты - постоянно волновало наших предков. Они хотели порхать как птица в глубинах небес. Но они не могли этого делать, и поэтому осуществляли свою мечту только в своих воображениях… О желании человека летать впервые сообщается в древних шумерских сказаниях. Вместе с тем, в пер сидском произведении «Кейкавус», индийском эпосе «Махабхарата», греческих эпосах «Дедал и Икар», а также в арабских сказках «Тысяча и одна ночь» отра жались воображаемые полеты человека.

В образцах устной народной литературы Азер байджана также встречаются такие элементы вообра жаемых полетов людей как ковер-самолет, волшебное кольцо, «черный и белый баран», птица Симург (Фе никс), которая на своих крыльях выносила людей из мира мрака на свет.

Желание человека летать подтверждается не только мифами и легендами, но и результатами архео логических раскопок. На золотом сосуде, принадле жавщем маннам, жившим в XI-X веках до нашей эры, были изображены два жеребца с крыльями. Однако для осуществления желания человека летать должны были пройти века, тысячелетия… Исследователи истории авиации связывают реа лизацию желания человека летать с именем выдающе гося итальянского художника XV века Леонардо да Винчи. И это не случайно. Оказывается, автор «Моны Лизы», очаровавшей весь мир своей таинственной улыбкой и породившей многочисленные вопросы, го рел желанием летать. Наряду с жемчужинами искусст ва, он создавал эскизы будущих парашютов, планеров и других летательных аппаратов. Но Леонардо да Вин чи не было суждено превратить эти эскизы в летатель ные аппараты и увидеть их полет. Только спустя два столетия, в XVII веке, хорватский изобретатель Фауст Ванчич с помощью созданного им аппарата под назва нием «Летающий человек» смог парить над Вене цией… До сих пор об истории полета было известно только это. Однако исследования последних лет пока зывают, что в «соревнованиях за полет» мусульмане опередили христиан на тысячи лет. Житель Андалузии (эта провинция Испании 600 лет исповедовала исламс кую религию), парикмахер Аббас ибн Фирнас в году первым реализовал мечту человека о полете. Он с помощью «крыльев», прикрепленных к своему телу, спрыгнул с высокого минарета Большой мечети в Кордове и несколько минут парил в воздухе… Первый, кто реализовал управляемый полет, так же был мусульманином. В 1630 году турок по нацио нальности Ахмед Челеби с помощью «крылатого пла нера» поднялся в воздух с вершины Галат в Стамбуле и, пролетев через Босфорский пролив, удачно совер шил посадку. Этим самым Ахмед Челеби стал осново положником полетов с континента на континент – из Азии в Европу.

Авиации Азербайджана больше Ни в одном историческом или официальном государственном документе не зафиксировано, что авиация Азербайджана имеет 100-летнюю историю.

Только в некоторых данных история нашей граждан ской авиации связывается с открытием авиарейса Баку-Тбилиси на самолетах типа «Юнкерс» и первой перевозкой пассажиров. Конечно, историю азербай джанской авиации ограничивать этим фактом и при этом намного уменьшить ее возраст было бы непра вильно, даже большой несправедливостью.

Исследование богатого материала, собранного в Музее Гражданской Авиации Национальной Аккаде мии Авиации доказывает, что нашей национальной авиации, история которой берет начало с 1910 года, исполнилось 100 лет.

Первое знакомство азербайджанской обществен ности с авиацией состоялось в начале XX века. В це лом, происходившие в тот период события в области авиации дали большой толчок к ее стремительному развитию.

Полеты на самолетах впервые осуществлялись в 1910 году в Баку. Русский авиатор Уточкин на аэро плане типа «Фарман» над Балаханским шоссе осу ществил 4 показательных полета. Это попало в исто рию как первый полет над Баку. После этого число по летов на самолетах в нашей стране начало расти и приобрело периодический характер. С 1910 года в Баку и Евлахе были построены и сданы в эксплуа тацию аэродромы, а в Баку получило широкий размах авиамоделирование.

В начале ХХ века одним из примечательных со бытий для Азербайджана в этой сфере было создание Бакинского филиала Петербургской Школы офицеров морской авиации. Этим самым в Азербайджане было положено начало авиационному образованию. Созда ние филиала на берегу Каспия, где зимой море не замерзает и дуют разнонаправленные ветры, отвечало интересам Российской империи, имело также большое значение и для Азербайджана. Поэтому местные органы власти задействовали все свои возможности для того, чтобы Школа офицеров морской авиации начала вовремя функционировать. Начальник отдела по строительству Управления города Баку Мамед Гасан Гаджинский в этом вопросе проявлял большую активность. Будучи выпускником Петербургского тех нического университета, М.Г.Гаджинский в этом но вом учебном заведении видел яркое будущее азербай джанской авиации. Напомним, что М.Г.Гаджинский занимал должность министра иностранных дел Азер байджанской Демократической Республики.

Упоминаемая школа открылась в 1915 году и просуществовала до 1917 года – до большевистской оккупации. За это время школа выпустила около высших, средних и младших офицеров, двадцать морских авиаторов.

Первые национальные авиаторы Деятельность двух первых азербайджанских авиаторов, попавших в историю авиации, приходится именно на 1910-1920 годы.

Али-бей Самед-бей оглу Вердиев с 1910 года получавший образование авиаинженера во Франции, в 1916 году Международной федерацией авиации был удостоен диплома пилота-авиатора. Во время Первой Мировой войны проходил подготовительные курсы во французской школе авиапилотирования, а потом давал уроки полета курсантам училища, выпускником кото рого он был. Наряду с тем, что он был инструктором, регулирующим испытательные полеты новых самоле тов, он, как инженер-механик, контролировал также исправность самолетов.

А.С.Вердиев в 1918 году вернулся в Азербай джан и продолжил профессиональную авиаторскую деятельность у себя на родине.

Фаррух-ага Мамед Керим оглы Гаибов стал в истории авиации нашей страны первым военным авиа тором. Он родился в 1891 году в селе Гыраг Салахлы Казахского района. Потеряв отца в раннем возрасте, Фаррух вырос под опекой дяди Самед-аги Гаибова, известного просветителя того периода. По окончании пятилетней русско-татарской школы, действующей в селе, он по совету генерала Алиага Шихлинского продолжил свое образование в Тифлисском кадетском корпусе. В 1910 году он с отличием окончил эту учебу и поступил в Артиллерийское училище имени Конс тантинова в Петербурге. В годы учебы здесь молодой Фаррух привлек внимание своим интеллектом, хоро шим глазомером, храбростью, и особенно навыком осуществлять точный залп из пушки. Благодаря этому он был удостоен первой награды училища. Эта наг рада представляла собой золотые часы, изготовленные в Швейцарии. На оборотной стороне часов была надпись: «Юнкер Фаррух-ага Гаибов, 1913 год».

По прошествии небольшого времени поднявший ся до звания поручика Ф.М.Гаибов в начале Первой Мировой войны на Западном фронте принимал уча стие в боевых действиях в составе российской авиа ции. Он был известен как умелый пилот-стрелок в составе экипажа бомбардировщика «Илья Муромец 16».

12 сентября 1916 года 25-летний поручик Ф.М.Гаибов в неравном бою сбил четыре вражеских самолета, и сам погиб вместе с экипажем. Доблесть первого военного летчика, гордости нашего народа, была достойно оценена как российским, так и азербай джанским правительствами.

Авиационная политика Азербайджанской Демократической Республики В мае 1918 года образовалась Азербайджанская Демократическая Республика (АДР), явившаяся пер вым демократическим государством на Востоке.

С момента объявления АДР государство посчита ло важным создание военно-воздушных сил страны и начало предпринимать необходимые шаги в этом направлении. Военное министерство под руководст вом генерала Самед бека Мехмандарова считало од ной из приоритетных задач государства подготовку кадров в сфере авиации. В 1919 году между Азербай джаном и Грузией был подписан договор о сотрудни честве в военной сфере. Этот документ дал толчок и к развитию авиационной политики АДР. Грузия, считав шаяся в то время военным плацдармом России, стала также центром военных структур, в том числе учеб ных заведений в области авиации. Таким образом, по приказу военного министра, группа в составе солдат и офицеров Азербайджана была командирована в Гру зию для прохождения практики. Из них 9 человек должны были стать авиаторами. Среди них были капи тан Фирудин бек Мирза Каджар, прапорщики Алигу сейн Дадашев, Теймур Мустафаев, Гянджинский, Га санзаде, Гарашаров и другие.

Следует отметить, что правительство АДР обес печивало ставшие традицией полеты самолетов и рас ширение их масштаба. Так, в 1919 году впервые в истории авиации Азербайджана был осуществлен пе релет через море. Самолет «Фарман-30», поднявшийся в воздух с аэродрома из Баку, перелетев Каспийское море, удачно приземлился в городе Красноводск Турк менистана.

В 1919 году было принято решение о создании в армии Азербайджанской Демократической Республи ки военного авиаотряда. По приказу номер 370 воен ного министра от 19 августа 1919 года подпоручик Теймур Хан Афшар был назначен заместителем на чальника авиаотряда, после чего была начата работа по созданию новой структуры. В сентябре того же го да был утвержден штат авиаотряда. В его составе пре дусматривалось наличие 5 офицеров, 4 чиновников, строевых солдат, 4 рядовых. Наконец, по приказу за местителя военного министра Алиаги Шихлинского от 26 января 1920 года, началось создание в азербайджан ской армии военного авиаотряда. Новая военная структура подчинялась непосредственно Генерально му штабу.

С целью повышения оборонной мощи правитель ство АДР приоритетным считало развитие авиации, и в особенности военной авиации. Письмо С.Мехманда рова о приглашении опытных авиаспециалистов из Англии и Италии, а также ведение переговоров с Ита лией о покупке самолетов подтверждают приведенные выше мысли.

К сожалению, авиационная политика Азербай джанской Демократической Республики по многим причинам осталась незавершенной. Основной же при чиной являются военно-политические столкновения, происходившие с начала 1920 года, и апрельские со бытия того же года, приведшие к падению АДР.

Азербайджанская авиация в период советской власти После апрельских событий 1920 года азербай джанская гражданская авиация начала функциониро вать как часть авиации СССР. Несмотря на то, что азербайджанская авиация сталкивалась с рядом огра ничений, она добилась определенных успехов и как результат вступила на путь развития.

В 1921 году в Азербайджане поднялся в воздух первый почтовый грузовой самолет.

В августе 1923 года была осуществлена первая пассажирская перевозка по маршруту Баку-Тбилиси Баку на самолете «Юнкерс».

В 1928 году открылся второй в СССР междуна родный рейс Харьков-Баку-Пехлеви (Иран).

В 1930-х годах стремительный рост экономики страны обеспечил условия для интенсивного развития гражданской авиации. В азербайджанской авиации также наблюдался прогресс. В 1933 году в Баку завер шилось строительство аэропорта в Бина. В тот период также проводилось оснащение воздушных трасс но вым навигационным оборудованием. 25 июня 1933 го да впервые был осуществлен перелет над кавказскими горами из Баку в Москву, в результате чего путь в Москву сократился на 1100 километров. В 1937 году открылись регулярные рейсы по маршруту Баку Москва. Этими рейсами каждый день перевозились пассажиров, что на тот период было большим успе хом. В 1938 году по распоряжению Совета народных комиссаров Бакинская авиагруппа стала самостоятель ной хозяйственной единицей. Это создавало возмож ность для повышения регулярности, безопасности и экономичности полетов. В то же время расширилась сеть авиационных трасс Баку-Москва, Баку-Харьков, Баку-Ростов, Баку-Грозный. Гражданская авиация превратилась в неотъемлемую часть народного хозяй ства Азербайджана.

Незадолго до начала Второй Мировой войны в Азербайджане было построено множество аэродромов и авиаконструкций, были созданы школы и другие структуры, готовящие кадры для авиации. Начавший свою деятельность усилиями квалифицированных кад ров и в скором времени завоевавший всесоюзную сла ву Бакинский аэроклуб является одним из достижений тех лет. Среди создателей и преподавателей этого из вестного аэроклуба, подготовившего за период своей деятельности свыше 4 тысяч пилотов и парашютистов для страны (также для фронта), была также первая женщина-авиатор Азербайджана Лейла Мамедбекова.

Первые женщины-авиаторы Азербайджана Не каждому посчастливилось стать первым в сво ей профессии. Но они были «первыми ласточками»

нашей национальной авиации.

В 1930-1931 годах Лейла Алескер кызы Мамед бекова получила специальность пилота-инструктора в Бакинском авиационном училище, была одним из создателей и учителей Бакинского аэроклуба. В году она продолжила свое образование в Московском центральном авиационном училище. Первый прыжок с парашютом совершила в Москве, на аэродроме Ту шино. Л.Мамедбекова заняла второе место на союз ных соревнованиях по прыжкам с парашютом.

Л.А.Мамедбекова наряду с тем, что была первой женщиной-авиатором, внесла большой вклад в подго товку сотен авиаторов.

Зулейха Габибовна Сеидмамедова вписала свое имя в историю как первая азербайджанская женщина пилот военных самолетов. В 1934-1938 годах наряду с обучением в Индустриальном институте Азербайджа на, в Бакинском аэроклубе она получила первые навы ки полета. В 1941 году З.Сеидмамедова окончила штур манский факультет Московской военно-воздушной академии и получила звание младшего лейтенанта.

З.Сеидмамедова в годы Великой Отечественной войны была заместителем командира женского авиа полка истребителей, который получил прозвище у вра гов «ночные ведьмы», принимала участие в 500 бое вых операциях. Она была награждена орденом Оте чественной войны второй степени и медалью «За по беду над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.».

Демобилизовавшаяся из армии в звании капитана авиации З.Г.Сеидмамедова всю оставшуюся часть сво ей жизни посвятила развитию родного Азербайджана.

Одной из первых женщин-пилотов Азербайджана была Сона Пири кызы Нуриева. Родившаяся в декабре 1915 года в Баку, Сона после окончания средней школы в 1936 году училась в Батайском авиационном училище, по завершении которого получила специаль ность пилота 3-й степени. Она принимала участие в Великой Отечественной войне, и за образцовое выпол нение боевых задач в 1944 году была награждена ор деном Славы. После войны посвятила свою жизнь гражданской авиации Азербайджана.

Говоря о храбрых женщинах-пилотах Азербай джана, нельзя не вспомнить имен Зибы Дадашевой и Зарифы Гасымовой. В годы Великой Отечественной войны эти женщины проявляли доблесть в составе специального авиаотряда, защищавшего Баку.

Жертвы репрессий Репрессивные законы советского режима, к сожа лению, не обошли стороной и азербайджанских авиа торов. Считаем нужным дать информацию о некото рых из них.

Теймур Мустафаев считается одним из первых пилотов азербайджанской авиации. Он родился в году в Баку. В 14 лет окончил училище, и по приказу Генерального штаба армии Азербайджанской Демок ратической Республики был направлен в Бакинское военно-морское авиационное училище. В годы учебы в училище Теймур активно участвовал в сборке гидро самолета «М-5» и совершил первый испытательный полет этого самолета. Успешно завершив образование, Т.Мустафаев получил звание военно-морского авиато ра. Некоторое время служил в авиадивизии Азербай джанской армии, работал пилотом-инструктором в исследовании нефтяных месторождений в Каспийском море.

Т.Мустафаев в первые годы власти большевиков смог сохранить имя «пилота-аса». В апреле 1922 года по приказу Военно-морского комиссариата республи ки был награжден золотыми часами, а в ноябре того же года был удостоен ордена «Красное знамя» респуб лики.

В 1924 году Т.Мустафаев во время полета над Каспийским морем (на территории, где в настоящее время находятся «Нефтяные Камни») обнаружил нефтяные пятна на поверхности воды и проинформи ровал об этом органы власти. Позже в своих мемуарах об этом вспоминал маршал Советского Союза С.А.Красовский: «Мы не ошибемся, если скажем, что впервые в Каспийском море нефть обнаружил Теймур Мустафаев».

В 1926 году Теймур Мустафаев стал жертвой клеветы и несправедливости и был сослан в Караганду в Казахстане, где прожил всю оставшуюся жизнь.

Еще драматичнее сложилась судьба одного из известных авиаторов того времени – Исы Манафова. В 1918-21 годах после учебы в Харьковском авиацион ном училище он вернулся в Баку в качестве военного летчика и предпочел работать на благо своей родины.

И.Манафов внес большой вклад в развитие азербай джанской авиации. В центре искусств, названном в тот период «Белым клубом» (в настоящее время Госу дарственная филармония имени М.Магомаева), функ ционировал авиаклуб. Здесь Иса Манафов читал лек ции молодежи и школьникам об авиации. В то же время в организованном им самим «Кружке плане ристов» он обучал молодежь технике моделирования самолетов.

Однако, несмотря на то, что И.Манафов очень старался для своей страны, он все же оставался в «чер ном списке» большевистских органов безопасности.

Его обвиняли «в симпатии к тюркским солдатам, кото рые старались очистить Баку от дашнаков во время событий 1918 года». В 1936 году И.Манафов был арестован по этому обвинению и расстрелян.

Среди наших летчиков, ставших жертвами клее веты, в особенности армянского предательства, под вергавшихся различным формам репрессий, были также Махмуд Махмудзаде, Асад Алиев, Абульфаз Гулиев, Иван Бандзо и другие.

Достойные последователи Великой победы Согласно исследованиям историков, на фронтах Великой Отечественной войны сражалось свыше тысяч граждан Азербайджана. Из них 11 тысяч были женщины. Половина отправившихся на фронт граж дан не вернулась домой. А многие оставшиеся в жи вых были искалечены.

Среди воевавших как на передовой, так и в тылу азербайджанцев особое место принадлежало нашим военным летчикам, авиаторам, специалистам, работав шим в военной и гражданской авиационной промыш ленности.

Беспощадная война поставила перед предприя тиями азербайджанской авиационной промышлен ности сложные задачи. Напомним, что в годы войны Азербайджан считался основной базой нефти для Со ветского Союза. Три четверти необходимых для фрон та нефти и нефтепродуктов производилось в Азер байджане. 75 процентов высокооктанового авиацион ного горючего давали именно бакинские заводы.

Изобретателем этого редкого топлива и ответствен ным за его производство был ученый-химик Юсиф Мамедалиев. Вместе с тем, Азербайджан был не только поставщиком нефти и бензина «ненасытной»

войны. В соответствии с настоятельными требования ми руководства страны большое внимание уделялось также производству самолетов и запасных частей для них. Наряду с неотложным восстановлением авиа предприятий, перенесенных в дальние уголки страны с оккупированных территорий, ставились задачи о пост ройке новых заводов. Бакинские специалисты достой но справились с выполнением этой сложной задачи.

В поселке Кишлы города Баку действовали два авиазавода под кодовыми номерами «168» и «458». На этих беспрерывно работавших заводах производились сани для истребителей «УТИ-4» и «ЯК-3», а также для гидросамолетов. Ракеты-снаряды легендарной «Катю ши», держащей врагов под огненным дождем и сохра нившей до конца войны свою тайну, также произво дились в Баку.

В городе Кировабад (Гянджа) Азербайджана функционировал крупный авиаремонтный завод. В го ды войны на этом предприятии было в срок отремон тировано 782 самолета различного типа, а также свы ше 1550 авиадвигателей и других запасных частей для самолетов и отправлено на фронт. Гянджинский авиа ремонтный завод и сейчас продолжает свою деятель ность.

Как известно, Гитлер, чтобы завладеть бакинской нефтью, подготовил специальный план и с целью зах вата Баку использовал все возможности военной про мышленности. Однако защита Баку, который был од ним из основных арсеналов СССР, находилась в на дежных руках. Линия защиты города с воздуха была усилена за счет специально подготовленного авиа отряда истребителей. В этих отрядах служили азер байджанские летчики, и даже храбрые азербайджан ские женщины-пилоты. Одним из запомнившихся со бытий в истории войны был тот факт, что 14 августа 1942 года над Баку был сбит первый фашистский самолет.

Сыны Азербайджана храбро сражались с фа шистами на различных фронтах войны. Среди них не мало было и наших летчиков. Они наряду с соверше нием полетов на бомбардировщиках, истребителях и военных самолетах, принимали активное участие и в выполнении чрезвычайных государственных заданий.

Адиль Гусейн оглы Кулиев, прошедший в годы Великой Отечественной войны путь храброго воина, был первым азербайджанским военным летчиком, удостоенным звания Героя Советского Союза. Вы пускник Бакинского аэроклуба и Сталинградского военно-воздушного училища, А.Кулиев совершил боевых полетов на семи фронтах войны, в 64 воздуш ных схватках сбил 18 вражеских самолетов. Примеча тельно, что самолет типа «ЯК-9», которым он с боль шим умением управлял и каждый раз после боя сажал без повреждений, был изготовлен на авиазаводе Ново сибирска, где заместителем директора был другой наш соотечественник Ибрагим Сеидов. Известный авиа конструктор А.С.Яковлев в фронтовых записках пи сал: «В выполнении особого поручения главнокоман дующего И.В.Сталина о стремительном и продолжи тельном обеспечении фронта самолетами «Як» заслу ги Ибрагима Сеидова были неоценимы».

А кто был прототипом героя поэмы, знакомой нам еще по школьным книгам, азербайджанского поэ та Мамеда Рагима «В небесах Ленинграда» Гусейн балы? Сегодня многие представители азербайджан ской молодежи не могут найти ответа на этот вопрос.

Гусейн Бала оглы Алиев был выпускником Бакинско го аэроклуба и Ейского военно-морского авиационно го училища. Он участвовал в войне всего 27 дней. За короткое время он совершил 49 боевых вылетов, сбил десятки вражеских самолетов, или же, повредив, изг нал из небес Ленинграда. В одном из сражений Гу сейн, оставшийся «лицом к лицу» с тремя вражескими самолетами «Юнкерс-88», сбил два из них, а третий заставил бежать. Однако это сражение стало послед ним и для самого Гусейнбалы. Несмотря на смертель ное ранение, он благополучно посадил самолет, после чего спустя несколько минут скончался.

«Дорогой отец, я не смогу спокойно сидеть в тылу в эти тяжелые для родины дни. Прошу уско рить решение вопроса о моей отправке на передо вую».

Это выдержка из письма храброго летчика Вла димира-Джахангира Мир Джафар оглы Багирова свое му отцу, тогдашнему руководителю Азербайджана Мир Джафару Аббас оглы Багирову. После продол жительных и упорных прошений он получил «доступ»

к фронту. Владимир-Джахангир воевал в составе эс кадрильи истребителей, совершал крайне храбрые полеты. Товарищи называли его «мастером тарана». В 1943 году в очередном воздушном сражении он погиб, протаранив своим самолетом вражеский самолет, уничтожив таким образом врага.

Одним из военных летчиков необычайной храб рости был Мазаир Гамид оглы Аббасов. Он в не равном воздушном бою сбил один вражеский самолет, и, повредив другой, заставил его бежать. М.Аббасов с большим мастерством смог посадить свой получив ший серьезное повреждение самолет на воду. Этим самым он спас экипаж и продемонстрировал самоот верженность. Вместе с товарищами М.Аббасов 6 дней оставался в холодном море без еды и воды. В одном из других боев, управляемый Мазаиром самолет был сбит и воспламенился. Он удачно посадил самолет, охваченный огнем.

После войны Мазаир Аббасов работал как уче ный-историк. Он написал ценные произведения, осве щающие историю войны Азербайджана. Одним из таких произведений, посвященных храбрым летчикам Азербайджана, была книга «На крыльях мужества».

Таких примеров можно привести очень много.

Но мы не чувствуем в этом необходимости. Потому что сотрудники Музея гражданской авиации выпусти ли книгу-каталог под названием «Азербайджанские авиаторы в годы Великой Отечественной войны». В изданном на азербайджанском и русском языках в изящном полиграфическом исполнении каталоге дана краткая информация и фотографии 40 азербайджан ских авиаторов, приблизивших своей храбростью Ве ликую победу. Новый журнал-хроника был издан под девизом «Мы наследники Победы».

Неоценимые заслуги азербайджанского народа в обеспечении победы над фашизмом в Великой Оте чественной войне хорошо известны международному сообществу. История и историки также знают, что мы не получили даже мизерной части той полагающейся нам оценки отданному за победу. Одной из коренных причин этого являлась несправедливая национальная политика, проводимая советскими руководителями того периода.

Возрождение гражданской авиации После Великой Отечественной войны во всей стране, в том числе в республике, начался период воз рождения воздушного транспорта. В самолетах «ЛИ 2» перевозились пассажиры, почта, срочные грузы для народного хозяйства. После установления мира откры лись воздушные трассы в Москву, Ашхабад, Харьков, внутри республики – в Евлах, Гянджу (Кировабад) и Аджикабул. Полеты в Москву совершались по маар шруту Баку-Махачкала-Астрахань-Сталинград (Волго град) -Воронеж-Москва. До 1950 года в бакинском аэропорту контроль за посадкой самолетов осущест влялся визуальным способом. В 1955 году в воздуш ном пространстве Азербайджана появился многомест ный самолет «ИЛ-14». В 1959 году в Азербайджан был привезен новый турбовинтовой самолет «ИЛ-18». Для безопасного управления и посадки нового поколения самолетов необходимо было оснастить бакинский аэропорт новыми локационными и навигационными средствами. С этой целью в 1959 году был сдан в экс плуатацию обзорный радиолокатор П-20 («Ромашка»).

Азербайджанская авиация на Карабахской войне Армяно-азербайджанский нагорно-карабахский конфликт является одной из драматичных страниц на шей истории, поэтому невозможно не затронуть роль национальной авиации на этой войне.

Карабахская война по многим особенностям бы ла неожиданной. Наш народ, можно сказать, не был готов к этой войне. После распада советского госу дарства большая часть нашего имущества, в том числе наша «доля» оружия в прямом смысле слова была кон фискована, а советские вооруженные силы, дислоци рованные в Азербайджане, были переданы в подчи нение России. В стране, которая вновь вернула себе независимость, бушевали политические розни, из-за чего никто серьезно не занимался строительством армии. Для обеспечения воздушного наступления и воздушной обороны не было ни достаточных средств, ни кадров. Тогда как российское командование в пол ной мере обеспечивало армян необходимым оружием, в том числе системами противовоздушной обороны.

Однако… Когда родина нуждается в помощи, те, которые готовы отдать жизнь за нее, мобилизуют свои силы.

На Карабахской войне таких сынов нашлось очень много, и в скором времени у них появились много численные последователи. Возникшая «из ничего» на ша национальная авиация и доблесть наших авиаторов вписаны в историю национального героизма золотыми буквами.

Когда начиналась Карабахская война, в Азер байджане не было не то чтобы военно-воздушных сил, не могло быть и речи даже об одном истребителе.

Точнее, в то время Азербайджан не был в состоянии производить военные самолеты, а чтобы покупать у других стран такие самолеты не хватало средств. В таком случае, откуда взялся истребитель «СУ-25», который, появившись в небе Карабаха 8 апреля года, нанес ракетные удары по позициям армянских оккупантов? Кто был старший лейтенант Вагиф Гурбанов, который сидел за его штурвалом, и каким образом он добыл этот истребитель, который был первым таковым в истории нашей военной авиации?

Ответы на эти вопросы наверняка были бы интересны для многих.

Вагиф Гурбанов был выпускником Борисоглеб ского училища летчиков. После того как карабахские земли были оккупированы, особенно после Ходжа линской трагедии, молодой летчик горел желанием создать в Азербайджане отряд военных летчиков, отомстить за родину. Собрав вокруг себя близких себе летчиков, он строил различные планы. Наконец, он смог реализовать один из таких планов.

В тот день в 80-м авиаполку истребителей в Ситалчае произошло невиданное событие. Без разре шения командования истребитель «СУ-25» неожидан но исчез. Самолет был угнан старшим лейтенантом Вагифом Гурбановым и его храбрыми друзьями. Пер вый военный самолет, захваченный как трофей, два месяца был надежным защитником в небе над Караба хом, уничтожил десятки вражеских объектов, вышел победителем из многих сражений. 9 мая Вагиф Гурба нов на самолете «СУ-25» сбил армянский самолет «ЯК-40». В тот же день Вагиф Гурбанов сбил наемный русский военный вертолет, который сражался на сто роне армян.

Через месяц, 14 июня стал для Вагифа и его ист ребителя последним днем. В неравном бою самолет Вагифа «СУ-25», который он угнал с вражеских пози ций, был сбит. Храбрость и героизм Вагифа Гурбанова навсегда останутся в памяти народа, как живой при мер беззаветной любви к своей Родине, своему на роду.

Карабахская война имела своеобразную особен ность. Боевые операции проходили в узкой и плотно заселенной мирными жителями местности. С другой стороны, суровый географический рельеф местности, горы ограничивали возможности воздушных боев.

Особенно крайне ограниченной была площадь опера ций для военных самолетов. Поэтому наша армия нуждалась в вертолетах с широкими возможностями маневра. В этом небе доминантами могли быть только вертолеты. Однако в первое время войны у нас не бы ло не только военных самолетов, но и военных верто летов.

Как только началась Карабахская война, российс кое правительство, используя все средства, стремилось вывезти из республики авиационную технику. Однако храбрые сыны Азербайджана предпринимали меры, чтобы хотя бы частично нарушить эти планы, подвер гая свою жизнь опасности, старались удержать самую нужную технику в стране. Угон самолета «СУ-25» в апреле 1992 года из авиационного полка, который под держивал врага, не был единственным таким случаем.

На аэродроме поселка Насосный были захвачены десятки военных вертолетов и несколько самолетов, в том числе несколько истребителей, остановившихся на ремонт. На Сангачальском аэродроме нашими воен ными было захвачено в качестве трофеев 14 верто летов, готовящихся к «эвакуации».

В этих акциях активную роль играли пилоты Заб ратского авиаотряда. Несмотря на то, что они были специализированы на гражданских вертолетах, эти пи лоты быстро осваивали пилотирование на захвачен ных военных вертолетах, спешили защищать Карабах.

Пилот Явер Алиев наконец-то осуществил свою мечту. Он с помощью своих друзей, авиаторов – За кира Алиева, Ханлара Саттарова, Эдисона Гасанова и Мирмамеда Агаева – создал боевую эскадрилью, состоящую из вертолетов «МИ-24». Получивший боевой опыт за короткое время, этот авиаотряд под руководством Явера Алиева совершал полеты в гор ные местности Карабаха, наносил удары с малой вы соты. К месту можно отметить, что история вертолет ной авиации вооруженных сил Азербайджана начи нается именно с этой эскадрильи.

Для создания многосторонней армии возникла острая необходимость в опытных специалистах. И та кие авиаторы работали в Забратском авиаотряде. Вы сокопрофессиональные экипажи компании «Азалаэро»

совершали полеты в зону боевых действий, перевози ли на передовую продовольствие, боеприпасы, меди цинские принадлежности, вывозили из зоны боевых действий раненых и мирных жителей.

Сравнительно большая часть трудностей Кара бахской войны ложилась на плечи авиаторов Забратс кого отряда. Они 7 лет непосредственно сражались с армянскими бандитами. Только за эту войну они сов ершили 30 тысяч часов полета, перевезли свыше тысяч тонн груза, и самое главное - спасли от армян ских варваров более чем 100 тысяч раненых, а также мирных жителей. К сожалению, некоторые такие по леты были для них и последними… Если обратить внимание на список авиаторов, ко торые храбро сражались за родину и были удостоены звания Национального Героя Азербайджана, то можно заметить, что среди них преобладают авиаторы Заб ратского отряда. Такие герои, как Явер Алиев, Фазиль Байрамов, Сергей Сенюшкин, Байрам Мухтаров, Асад Асадов, Закир Меджидов и другие остались в памяти не только авиаторов, но и всего азербайджанского народа. Самый молодой Национальный Герой - это 19 летний пилот-стрелок военного вертолета Джаваншир Рагимов.

Национальная авиация в период независимости После восстановления нашей страной независи мости национальная авиация начала стремительно развиваться. Несмотря на то, что армянские агрессоры вместе со своими заступниками вовлекли Азербай джан в несправедливую войну, а также трудности в связи с внутриполитической ситуацией, данный воп рос всегда находился в центре внимания. Возвращение всемирно известного политика Гейдара Алиева к власти в 1993 году дало сильный толчок развитию во всех сферах, в частности и в национальной авиации.

Проведенная им работа, благодаря его дальновидной политике, подписанные с зарубежными авиакомпания ми договора, разрешили ряд жизненно важных проб лем Азербайджана. Стремительное расширение масс штаба авиалиний упрощало работу азербайджанской дипломатии, другими словами, способствовало рас пространению правды об Азербайджане во всем мире.

И, самое главное, была спасена Нахичеванская Авто номная Республика, которая находилась в условиях блокады и надеялась только на воздушный транспорт.

Под руководством великого лидера была подго товлена и успешно реализована «Программа развития Гражданской авиации Азербайджанской Республики на 1998-2003 годы». Самым наглядным примером реа лизации этой программы стало строительство в ба кинском аэропорту нового аэровокзала, полностью отвечающего мировым стандартам. 2 октября 1999 го да с участием великого лидера состоялось открытие нового аэровокзала. Через год в этом аэропорту при землился первый самолет «Boeing 727-200», который имеет особое место в мировой авиации. В 2004 году Бакинский аэропорт стал называться «Международ ный аэропорт Гейдара Алиева».

Принявший в 2003 году президентскую эстафету Ильхам Алиев, как и во всех областях, продолжил успешную политику великого лидера и в сфере авиа ции. Под его руководством была принята «Вторая программа развития Гражданской Авиации Азербай джанской Республики на 2004-2010 годы». В новой программе были предусмотрены закупка современных грузовых и пассажирских самолетов, реконструкция аэропортов в Гяндже и Ленкорани, строительство пятизвездочного отеля и новых ангаров в аэропорту Гейдара Алиева, ряд региональных проектов. Сейчас с уверенностью можно подчеркнуть, что эта программа осуществляется с большой точностью и высоким качеством.

Авиапарк, принадлежащий Закрытому Акцио нерному Обществу «Азербайджан Хава Йоллары», по полняется новыми воздушными лайнерами и аэробу сами.

В августе 2007 года в соответствии с подписан ным договором с компанией «Boeing» было установ лено точное количество самолетов, которые будут завезены в Азербайджан. В 2010-2011 годы компания «Boeing» отправит в Азербайджан 4 самолета модели «B-737-900ER». Кроме того, до 2014 года планируется отправить в Азербайджан 2 самолета «B-767-300ER» и 2 самолета «B-787-8». Эти самолеты создадут возмож ности для расширения существующих авиарейсов, от крытия новых линий в страны Европы, Южно-Восточ ной Азии и Америки. В настоящее время Закрытое Ак ционерное Общество «Азербайджан Хава Йоллары»

наряду с рейсами внутри Азербайджана выполняет и международные полеты в 15 стран мира. Такие рейсы выполняются не только из Баку, но и из Гянджи, Ленкорани и Нахичевани. Открывшиеся в последние месяцы рейсы Москва-Ленкорань-Москва и Москва Нахичевань-Москва стали для пассажиров настоящим сюрпризом. Следует отметить, что в достижении этих успехов большие заслуги принадлежат коллективу ЗАО «Азербайджан Хава Йоллары» и его президенту Джахангиру Джалал оглы Аскерову.

Отрадно, что сейчас Азербайджанская Республи ка обладает такими международными аэропортами, которые могут сравниться с крупными воздушными портами мира. Таковыми являются аэропорты Баку, Нахичевани, Гянджи, Ленкорани, Закатал.

Развитие национальной авиации непосредствен но связано с подготовкой высококвалифицированных кадров. А этим мы обязаны высшему учебному заве дению, которому нет аналогов в нашей стране.

Национальная Академия Авиации Одним из плодов нашей независимости является Национальная Академия Авиации (НАА). Этим вузом, который с момента создания функционирует по вос ходящей, руководит доктор физико-математических наук, академик Ариф Мир Джалал оглы Пашаев.

Великий лидер Гейдар Алиев гордился успешной деятельностью Национальной Академии Авиации. Он с гордостью отмечал: «Я счастлив, что сегодня в Азербайджане есть национальные кадры граждан ской авиации – азербайджанские летчики, инжене ры, специалисты, и они будут развивать азербай джанскую гражданскую авиацию и в настоящем, и в будущем».

Первый выпуск Национальной Академии Авиа ции состоялся в 1996 году. В то время число выпуск ников было 80 человек (двое из них - девушки). Полу ченные специальности были не так обширны. На од ном факультете они получили образование по двум специальностям. В последующие годы стремительное развитие НАА дало толчок повышению этих показа телей. В настоящее время в очном и заочном отделе ниях этого вуза получают образование 2154 студента.

Они на 5 факультетах (22 кафедры) по 20 специаль ностям усваивают основы авиационных наук. Среди студентов растет число девушек, желающих обучаться в этом вузе. Большинство выпускников работают в различных областях авиационной службы. Некоторые из них работают в известных авиакомпаниях, участву ют в международных полетах.

В НАА получили широкий размах научно-иссле довательские работы. Здесь наряду с теоретико-прак тическими исследованиями авиации выпускаются раз личные учебные пособия для студентов. Эти книги в основном состоят из словарей авиационных терминов, учебников, посвященных различным темам. «Краткий толковый словарь авиационных терминов» (Баку: Со кол-Г, 2005), подготовленный Дж.Дж. Аскеровым, А.М.Пашаевым, Н.Дж.Гаджиевым и В.З.Султановым, стал настольной книгой студентов и молодых авиато ров. Издание таких словарей, способствующих разви тию национальной авиации, с каждым днем растет. В 2008 году в издательстве «Шерг-Герб» под редакцией академика Арифа Пашаева был издан двухтомный «Русско-англо-азербайджанский словарь авиационных терминов». Общее количество страниц этих книг, из данных в изящном полиграфическом исполнении и в крупном формате, составляет 1528 страниц. Следует напомнить и о книге под названием «Программирова ние», которая используется в НАА как учебное посо бие. Эта книга, авторами которой являяются Р.А.Са дыхов и С.Б.Абибуллаев, состоит из трех частей. Пос ледняя часть была издана в 2007 году. Отрадно, что на чали появляться научные работы, диссертации, раскры вающие историю развития азербайджанской авиации.

В 2009 году защита кандидатской диссертации на эту тему молодой исследовательницы Эллады Керимовой является предвестником начала хороших традиций.

В 2009 году в жизни Национальной Академии Авиации произошло еще одно примечательное собы тие. Была выпущена студенческая газета «Молодой авиатор». Газета, в которой в основном печатаются статьи и материалы студентов, охватывает интересные темы. Одним из важных моментов является то, что первым главным редактором этой газеты стал ректор Национальной Академии Авиации, академик Ариф Мир Джалал оглы Пашаев.

НАА отличается хорошими традициями. Здесь проводятся литературно-творческие вечера, спортив ные состязания и викторины, встречи с видными лич ностями, юбилейные мероприятия, а также мероприя тия международного масштаба. Юбилейные вечера академика А.М.Пашаева, академика А.Ш.Мехтиева, видного авиатора Дж.Дж.Аскерова оставили незабы ваемый след в памяти людей. Коллектив вуза достой но чтит память и тех, кого уже нет среди нас. Мероп риятия, посвященные памяти профессора Фуада Джа лал оглы Гасымова, академика Фуада Фейзулла оглы Гасымзаде оставили на душе грусть и печаль, но вме сте с тем сыграли большую роль в нравственном вос питании студентов и молодежи.

Храм памяти национальной авиации 29 февраля 2008 года в Национальной Академии Авиации состоялось торжественное открытие Музея Гражданской Авиации. Это было уникальным собы тием не только в нашей авиации, но и в истории азер байджанского музееведения.

Разрезав ленту в знак открытия, ректор Нацио нальной Академии Авиации, академик Ариф Мир Джалал оглы Пашаев, выступив перед участниками мероприятия, среди которых были и гости из различ ных стран мира, сказал:

- Создание музея, отражающего историю на циональной авиации, рекомендовал общенацио нальный лидер Гейдар Алиев. Благодаря напря женному и компетентному труду коллектива за ко роткое время мечта великого лидера была осу ществлена.

Хотелось бы в продолжение мысли уважаемого академика отметить, что каждый музей должен быть зеркалом той области, которую он охватывает. Экспо зиция Музея Гражданской Авиации ярким образом от ражает пути развития азербайджанской авиации, а так же пройденные национальными авиаторами этапы. Ве ликий лидер мечтал, чтобы Музей Гражданской Авиа ции стал центром научного исследования истории авиации нашей страны, учебно-воспитательным оча гом для молодежи, и, самое главное, превратился в средство пропаганды, направляющее развитие нацио нальной авиации в обеспечение безопасности нашей страны.

Нам пришлось все начинать с нуля. В 2005 году, когда начинали осуществлять идею создания музея, у нас не было не только экспонатов, но даже постоян ного места. Вместе с тем, благодаря требовательности, поддержке и влиянию руководства Национальной Академии Авиации, у нас были благоприятные усло вия работы. Мы собирали экспонаты в архивах, му зеях, кино-фото-архивах республики и России, телеви зионных компаниях. Выражая благодарность тем орга низациям, которые бескорыстно и оперативно помога ли нам для достойного выполнения этой задачи, хоте лось бы отметить и напряженный труд маленького коллектива музея.

Немного прошло с того времени, когда были трудности. Однако за короткое время был создан и представлен народу новый культурный очаг, который не имеет аналогов. По количеству собранных нами музейных экспонатов мы можем соревноваться даже с самыми старыми музеями страны. В настоящее время в основном и вспомогательном фондах Музея граж данской авиации в надежных условиях хранятся свыше 6000 весьма редких музейных материалов. На экспозиции, составленной по исторической хроноло гии, по 10 разделам демонстрируются 1174 экспоната.

До сегодняшнего дня нашу экспозицию посмотрели свыше 5 тысяч посетителей. Большинство из них является школьниками и студентами. И это не случай но. Музей оказывает всем посетителям бесплатные услуги. В результате установления тесных связей сот рудников музея со школьными коллективами, находя щимися в окрестных поселках, интерес учеников к истории нашей авиации непомерно возрос. Регулярное посещение музея коллективами школы номер Сабунчинского района является наглядным доказа тельством этого интереса.

В последнее время деятельность музея значи тельно активизировалась. Музей впервые стал перед вижным. Редкие экспонаты, записанные на диски, были продемонстрированы в школах, находящихся в центре нашей столицы. Во время этих мероприятий сотрудники музея прочитали лекции на такие темы, как «Первые авиаторы Азербайджана», «Гейдар Алиев и наша авиация», «Мы наследники Победы», «Авиа ция в годы независимости» и т.д., ответили на вопро сы о национальной авиации. Затем прозвучал «Марш авиаторов» Узеира Гаджибейли. К месту отметим, что мы освободили это произведение, написанное великим композитором в годы войны, из архивного «плена», и с помощью Музыкальной академии оно было оркест ровано, что дало ему новое дыхание. «Марш авиато ров» в настоящее время представляется обществен ности как гимн нашей авиации.

Кроме всего этого, в музее мы отмечаем исто рические события, связанные с национальной авиа цией, привлекаем к этим мероприятиям и зрителей. В последнее время было проведено несколько таких за помнившихся мероприятий. Весной прошлого года были отмечены 90-летие первой представительницы нашего народа, военной лётчицы Зулейхи Сеидмаме довой, и 100-летие первой на Востоке женщины-пи лота Лейлы Мамедбековой.

Жизнь продолжается. Впереди нас ждет много работы.

P.S. Хотелось бы надеяться, что представ ляемое вниманию читателей новое библиографии ческое пособие послужит росту знаний о нацио нальной авиации и ее дальнейшему стремитель ному развитию.

Шамсаддин Ашраф оглы Ахундов Проректор Национальной Академии Авиации, Заслуженный работник культуры I. История авиации в Азербайджане Книги 1. Алиев Н. Крылья Азербайджана: [О развитии гражданской авиации в Азербайджане].- Баку, 1972. 96 с.

2. Абасов М. На крыльях мужества: [Научно-по пулярные очерки о военных летчиках Азербайджана]. Баку: Элм, 1975.- 271 с.

3. Алиев Н. Соколы Азербайджана: [Об истории авиации Азербайджана].- Баку: Азернешр, 1979.- 212с.

4. В небе Азербайджана: К 60-летию обра зования Гражданской авиации в СССР (1923).- Баку:

Азернешр, 1983.- 84 с.

Статьи из сборников и периодических изданий 5. Объявление о первом полете в Баку русско го авиатора А.Васильева //Баку.- 1910.- 20 октября.

6. Объявление о первом полете в Баку русско го авиатора Сергея Уточкина //Баку.- 1910.- 20 октября.

7. Первый полет Сергея Уточкина: [О первом полете русского авиатора в Баку 20-24 октября года] //Баку.- 1910.- 20 октября.


8. Школа авиации: [Об открытии в Баку Шко лы офицеров морской авиации] //Каспий.- 1915.- ноября.

9. Шакова Ю. Ветераны авиации: [О лётчике Аркадие Романовиче Романове, одним из первых ос воившем воздушные линии Закавказья и голубые дороги в небе Азербайджана] //Пилот Азербайджана. 1960.- 23 февраля.- С.3.

10. Петросянц Х. Крылатые защитники револю ционного Баку: [Из истории гражданской войны] //Авиация и космонавтика.- 1963.- № 8.- С.77- 11. Бандзо И. Заре навстречу: [Воспоминания ав тора, ветерана авиации, о приземлении в Баку самолё та «Фарман», в 1920 году] //Советский авиатор.- 1966. 23 февраля.- С.1.

12. Саркисов А. Прилетел на Мугань самолёт…:

Страницы истории //Вышка.- 1970.- 16 августа.- С.2-3.

13. Алиев Н. Они были первыми: [О первоот крывателях авиалиний Азербайджана в 1919 году Абульфазе Гулиеве, Иване Бандзо, Николае Непенине и Аркадие Романове] //Алиев Н. Крылья Азербайджа на: Аэрофлот-50.- Баку, 1972.- С.22-28.

14. Алиев Н. Крылья Азербайджана: [Об исто рии и развитии Аэрофлота в республике] //Молодёжь Азербайджана.- 1973.- 8 февраля.- С.3.

15. Корсунская О. Агитсамолёт эскадрильи им.

М.Горького в Азербайджане: Страничка истории //Ба ку.-1974.- 17 августа.- С.2.

16. Абасов М. Введение: [Из истории создания авиации Азербайджана] //Абасов М. На крыльях му жества.- Бaку, 1975.- С.5-17.

17. Копейкин А. Эскадрилья «Максим Горький»

над Азербайджаном: Страничка истории: [Агитэскад рилья в 30-е годы ] //Вышка.- 1976.- 14 марта.- С.3.

18. Суд И. Так начиналась авиация: Страничка истории //Баку.- 1987.- 11 июля.- С.3.

19. Ляндрес М. Впервые над Бакинским небом:

[О полетах Сергея Уточкина на аэроплане «Фарман» в 1910 г.] //Баку.- 1988.- 25 февраля.- С.3.

20. Коган Е. Они были первыми: [Из истории азербайджанской авиации] //Вышка.- 1994.- 17 января.

- С.10.

21. Алиев Ф. Они штурмовали небо первыми:

[Из истории азербайджанской авиации] //Каспий. 2006. - 6 июня.- С.8.

II. Первые летчики азербайджанцы (1910-1920) Книги 22. Шамистан. Первый военный летчик Азер байджана Фаррух ага Гаибов.- Баку: CBS Polyqraphic Production, 2007.- 40 с.

Статьи из сборников и периодических изданий 23. Шихлинский А. Первый лётчик азербайджа нец: [О первом военном летчике-артиллеристе Фаррух ага Гаибове] //Бакинский рабочий: (Спец. выпуск). 1944.- апрель.- С.25.

24. Джебраилова М. Подвиг поручика Фарруха Гаибова: [О первом летчике-артиллеристе, азербай джанце, погибшем 12 сентября 1916 г. у местечка Бо руны в направлении Вильнюса] //Бакинский рабочий. 1967.- 19 ноября.- С.3.

25. Назирли Ш. Первый сокол с берегов Куры:

[О первом военном летчике–азербайджанце Фаррухе Гаибове] //Литературный Азербайджан.- 1978.- №7. С.113-115.

26. Мамедов М. Мертвого имя назвать: [О пер вом авиаторе-азербайджанце Фаррухе Гаибове] //Мо лодость.-1990.-№ 9-10.-С.52-55.

27. Мамедов М. Окрыленные небом: [О первых азербайджанцах-авиаторах Фаррух ага Гаибове и Али Вердиеве] //Вышка.- 2002.- 8 ноября.- С.6.

28. Исмаилов Э. Гаибов Фаррух ага: [Первый азербайджанец-военный летчик] //Исмаилов Э. Геор гиевские кавалеры–азербайджанцы.- М., 2005.- С.34, 49, 56, 225-234.

29. Гусейнов А. Гаибов Фаррух Мамед Керим оглы: [Поручик царской армии, первый военный лет чик-азербайджанец - Гаибов Фаррух Мамед Керим оглы, посмертно был удостоен орденом Георгия IY степени] //Гусейнов А. Азербайджанцы в истории России.- М., 2006.-С.180,477.

30. Бабаев Б. Летчик Фаррух Ага Гаибов: [Пер вый военный летчик-азербайджанец] //Бакинский рабочий.- 2007.- 14 июля.- С.4.

31. Назирли Ш. «Достойный увековечения в летописи отечества»: [О первом военном лётчике азербайджанце Фаррух аге Гаибове] //Зеркало.- 2007. 7,14,21,28 апреля.- С.28.

32. Шамистан. Благодарная память и любовь:

[О нашем соотечественнике, причастном к авиации, офицере Солтане Ахмедове, совершившем прыжок с парашютом в годы Первой мировой войны, в году] //Шамистан. Первый военный лётчик Азербай джана Фаррух ага Гаибов.- Баку, 2007.- С.24.

III. Авиаторы Азербайджанской Демократической Республики (1918-1920) Статьи из сборников и периодических изданий 33. Ахундов А., Коган Е. Один из первых: [О летчике Азербайджанской Демократической Респуб лики Теймуре Расул оглы Мустафаеве] //Баку.- 1989. 14 апреля.- С.3.

34. Шамистан. Соколы первой республики: [ сентября 1919 года Военный министр Азербай джанской Республики издал приказ о создании в армии авиаотряда] //Шамистан. Первый военный лёт чик Азербайджана Фаррух ага Гаибов.- Баку, 2007. С.29-35.

35. Назирли Ш. Соколы первой Республики:

Жизненный и ратный путь героев заслуживает береж ного изучения //Каспий.- 2009.- 30 мая.- С.9.

IV. Aвиация Азербайджана после 20-х годов Книги 36. Зейналов Р. Военное строительство – воен но-патриотическая и оборонно-массовая работа в Азербайджанской ССР в период строительства социа лизма (1920 – июнь 1941 г.).- Баку: Элм, 1990.- 203 с.

Статьи из сборников и периодических изданий 37. Кричевский Е. К положению авиации в Азербайджане //Азербайджанские известия.- 1921.- декабря.- С. 38. Бакинский пролетариат должен приобре сти пока один аэроплан: Профсоюзы, хозорганы, комячейки, отчисляйте средства на приобретение пер вого аэроплана бакинского пролетариата //Бакинский рабочий.- 1923.- 21 марта.

39. В Азербайджане: [О сборе денежных средств тружениками Нахичевана и Баку для постройки новых самолётов] //Заря Востока.- 1923.- 22 августа.

40. Воздушная линия Тифлис-Баку //Заря Востока.- 1923.- 22 августа.

41. Л.Б. Баку-Тифлис и обратно: [Первый пере лёт самолёта Аздобролета «Юнкерс» из Баку в Тифлис и обратно] //Бакинский рабочий.- 1923.- 8 августа.

42. Могилёв С. На аэроплане из Баку в Тифлис //Заря Востока.- 1923.- 10 августа.

43. Сорочинский М. Привезенный на Мугань самолёт «Юнкерс Д- 194» //Заря Востока.-1923.- августа.

44. Жоголев П. Воздушный пассажирский рейс Тифлис-Баку: [К открытию новой линии] //Бакинский рабочий.- 1924.- 11 января.- С.5.

45. Ильдрым Ч. Авиация в Азербайджане: [О деятельности общества друзей воздушного флота] //Бакинский рабочий.- 1924.- 4 января.- С.6.

46. Ильдрым Ч. Строй воздушный флот //Ба кинский рабочий.- 1924.- 12 февраля.- С.1.

47. Неделя Авиахима: Сегодня состоится тор жественная передача самолёта «Молла Насреддин» За кавказскому военному авиаотряду. – Все на аэродром!:

История самолёта «Молла Насреддин» //Бакинский рабочий.- 1925.- 20 июля.- С.5.

48. Производства Авиахима в Азербайджане //Бакинский рабочий.- 1925.- 20 июля.- С.5.

49. Построим самолет //Советская Гянджа. 1929. - 20 ноября.

50. Баку готовит авиакадры: [Об организации лётной школы в Баку 1931 г.] //Авиация и химия. 1931.- № 6.- С.26-27.

51. Родзевич Н. Новые воздушные линии Касс пийского моря //Авиация и химия.- 1931.- № 2.- С.3.

52. О награждении передовых рабочих и рабо тниц, колхозников и колхозниц, инженеров и агроно мов, представителей трудовой интеллигенции, партий но-советских работников Азербайджанской ССР, ко мандиров и красноармейцев Азербайджанской дивиз ии: Постановление Центрального Исполнительного Комитета Союза ССР: [Орденом Ленина: Нуриеву Со на Пири кызы – летчицу;

орденом «Знак Почета»: Ма медбекову Лейлу Алекпер кызы -инспектора-летчицу Бакинского аэроклуба;

Сеидмамедову Зулейху Габиб кызы - студентку-отличницу Индустриального инсти тута - летчицу] //Бакинский рабочий.- 1936.- января.- С.1.

*** 53. Готовьте стахановскую встречу зиме!: [О пилоте - комсомольце, летавшем с 1934 года без ава рий и поломок в Закавказье Ф.З.Саламове] //Авиа ционная газета.- 1936.- 27 августа.

54. Лифшиц Г. Знатные лётчицы Азербайджана:

[Производственные биографии летчиц – парашю тисток Лейлы Мамедбековой, Зулейхи Сеидмамедовой и Соны Нуриевой] //Самолёт.- 1936.- № 3.- С.4.

55. Мамедбекова Л. Разговор с сыном: [Встреча летчицы с руководством страны в Кремле в составе делегации Азербайджана] //Бакинский рабочий.- 1936.

- 2 февраля.- С.3.

56. Нуриева С. Речь на приеме делегации Совет ского Азербайджана руководителями партии и прави тельства в Кремле //Бакинский рабочий.- 1936.- января.- С.2.

57. Строганов Г. Встреча с вождем в Кремле:

Рассказ делегата Азербайджана летчицы Соны Нурие вой: [Стихи] //Бакинский рабочий.- 1936.- 2 февраля. С.3.

58. Фотоснимки Соны Нуриевой и Лейлы Мамедбековой, награжденных орденами СССР //Ба кинский рабочий.- 1936.- 2 февраля.- С.3.

59. Кагальницкий Г. Сона Нуриева: Кандидат в Депутаты Верховного Совета СССР //Авиационная газета.- 1937.- 5 декабря.

60. Сона Пири кызы Нуриева, летчица граж данского воздушного флота, орденоносец: [Трудящи мися Закатальского избирательного округа выдвинута кандидатура Соны Нуриевой в депутаты Совета На циональностей Верховного Совета СССР] //Бакинский рабочий.- 1937.- 24 ноября.- С.3.

61. Охай В. Помочь Аджикабульскому аэропор ту: [О работе Аджикабульского аэропорта] //Авиа ционная газета.-1939.- 27 января.

62. Передовики социалистического соревно вания: Награждение работников Гражданского Воз душного Флота знаком «Отличник Аэрофлота»: [О награждении азербайджанских авиаторов] //Авиацион ная газета.- 1939.- 22 января.

63. Безаварийный отряд: [О работе азербай джанских авиаторов] //Авиационная газета.- 1940.- декабря.

64. Запомним имена: Испанцев, погибших в период обучения (1936-1939 гг.) в Кировабадской авиашколе и похороненных в Кировабаде //Молодёжь Азербайджана.- 1949.- 9 мая.- С.3.

65. Шергова Г. Здравствуй, день!: [Зулейха Сеидмамедова – одна из первых летчиц Азербайджа на] //Огонёк.- 1950.- № 17.- С.18-19.

66. Папуша З. Самолёты Бакинской коммуны:


Страницы героического прошлого //Бакинский рабо чий.- 1966.- 18 августа.- С.4.

67. Петров Ю. Пионеры бакинской авиации:

[Воспоминания автора о первых летчиках, прилетев ших в Баку в 1920 году из России] //Всегда на страже. Баку, 1967.- С.23-36.

68. Дашевский Ю. «…и на всю жизнь»: [Об од ной из первых летчиц Азербайджана Зулейхе Сеидма медовой] //Советский спорт.- 1968.- 30 июня.- С.2.

69. Красовский С. В Закавказье: [В 1924 году во время одного из полетов на самолете М-9 первый советский военный летчик-азербайджанец Теймур Мустафаев и летнаб Гаджиев обнаружили в Касспийс ком море нефтяные фонтанчики] //Красовский С.

Жизнь в авиации.- М., 1968.- С.54-55.

70. Леонов П. Она была первой: [О первой азер байджанской женщине-летчице Лейле Мамедбековой] // Бакинский рабочий.- 1969.- 6 апреля.- С.3.

71. Литвяк А. Гражданская авиация в период индустриализации: Из истории гражданской авиации в Азербайджане //Советский авиатор.- 1970.- 23 марта. С.2- 72. Юдин Л. Чистое небо столицы: [О создании в 1925 году первого азербайджанского авиаотряда под командованием бакинца А.Р. Романова] //Баку.-1970. 7 апреля.- С.3.

73. Алиев Н. Крылья республики:[Об истории создания гражданской авиации в Азербайджане и её будущем] //Вышка.- 1972.- 20 августа.-С.3.

74. Алиев Н. Покоряя пространство и время…:

[Об истории развития авиации Азербайджана] //Алиев Н. Крылья Азербайджана: Аэрофлот - 50.- Баку, 1972. С.9-21.

75. Они были первыми: [О ветеранах авиации 20-х годов: Аркадие Романове, Николае Непенине, Иване Бандзо и Абульфазе Гулиеве] //Советский авиа тор. - 1973.- 1 февраля.

76. Это было недавно, это было давно: [О полёте в 1921 году ветерана авиации Аркадия РомА нова на почтово-пассажирском самолёте в Баку] //Мо лодежь Азербайджана.- 1973.- 8 февраля.

77. Копейкин А. Эскадрилья «Максим Горький»

над Азербайджаном: (Агитэскадрилья в 30-е годы) //Вышка.- 1976.- 14 марта.- С.3.

78. Красовский С. В Закавказье: [О создании первого Азербайджанского авиационного отряда и военно-морской школы летчиков] //Красовский С.

Жизнь в авиации.- Минск, 1976.- С.38-49.

79. Полвека в авиации: [О 70-летии со дня рождения одного из старейших авиаторов Азербай джана Николая Сергеевича Непенина] //Советский авиатор.- 1976.- 25 декабря.

80. Алиев Ф. Первая лётчица Азербайджана: [О Лейле Мамедбековой] //Бакинский рабочий.- 1977.- сентября.- С.3.

81. Романов А. Моя жизнь в авиации: [Воспо минания автора о пребывании в Баку 1 мая 1920 года и своей деятельности по созданию авиачастей в Азер байджане] //Этих дней не смолкнет слава: (Сборник воспоминаний ветеранов Гражданской и Великой Оте чественных войн).- Баку, 1982.-С.6-18.

82. Ахмедов И., Бородецкий Л., Зейналов Р.

Перед военной грозой: [О создании в 1925 году в Азербайджане ОСОАВИАХИМа] //Ахмедов И., Боро децкий Л., Зейналов Р. Общество патриотическое обо ронное.-Баку,1983.- С.7-16.

83. Мухина З. …И нет полёту конца: [50-летие фильма «Исмет», посвященного Лейле Мамедбековой, первой летчице Азербайджана] //Бакинский рабочий. 1984.- 27 апреля.- С.4.

84. Запомним имена: Список погибших курсан тов и инструкторов Кировабадской лётной школы, открытой в 30-е годы для обучения испанцев-респуб ликанцев лётному делу (1936-1939) //Молодёжь Азер байджана.- 1988.- 9 мая. - С. 85. Абдуллаев В. Встреча через полвека: [О при бытии в Кировабад делегации Советского Комитета Ветеранов Войны и представителей Испанской Ассо циации летчиков – республиканцев, обучавшихся в Авиационной школе (1936-1939гг.)] //Бакинский рабо чий.- 1989.- 27 апреля.- С.4.

86. Абдуллаева. Памяти героев войны: [О пре бывании в Кировабаде делегации Советского Коми тета Ветеранов войны и представителей Испанской Ассоциации летчиков-республиканцев] //Бакинский рабочий.- 1989.- 29 апреля.- С.4.

87. Алиев М. Долгая дорога в юность [Встреча испанских республиканцев-лётчиков в Кировабаде] //Молодёжь Азербайджана.- 1989.- 9 мая.- С.3.

88. Алиев Ф. Они первыми штурмовали небо:

[О создании в Баку в 1920 годах Школы Морской Авиации] //Бакинский рабочий.- 1989.- 24 июня.- С.4.

89. Вспоминая минувшие дни…: [Из воспо минаний лётчиков-инструкторов, обучавших испанс ких лётчиков в Кировабадской авиационной школе] //Молодежь Азербайджана.- 1989.- 9 мая.- С.3.

90. Вспоминая минувшие дни: [Об испанцах, обучавшихся в Кировабадской авиационной школе (1936-1939 гг.)] //Молодежь Азербайджана.- 1989.- мая.- С.3.

91. Джафаров Ф. Дружба не забывается: [О дружбе курсантов Кировабадской военной авиацион ной школы, в которой готовили летчиков из числа ис панских патриотов (1936-1939 гг.) ] //Баку.- 1989.- апреля.- С.3.

92. Джафаров Ф. «Испанская» история Кирова бадской школы: [В 1936-1939 годах по просьбе республиканской Испании шла подготовка летчиков из числа испанских патриотов для борьбы с фа шистами] //Вышка.- 1989.- 13 апреля.- С.4.

93. «Испанская» история Кировабадской шко лы: [О бывшей летной школе ВВС, где обучались лет ному делу испанцы в 1936-1939 гг.] //Пионер Азербай джана.- 1989.- 26 апреля.- С.3.

94. Калашникова И. История одного письма:

[Об испанцах, обучавшихся в Кировабадской авиа ционной школе (1936-1939 гг.)] //Молодежь Азербай джана.- 1989.- 9 мая.- С.3.

95. Орлова Е., Калашникова И. Это в сердце было моем …: [О торжествах в Кировабаде в связи с 50-летием Кировабадской летной школы, в которых приняли участие бывшие курсанты-испанцы] //Вышка.

-1989.- 3 мая.- С.4.

96. Полёт в бессмертие: [Полвека спустя вновь встретились в Кировабаде испанские лётчики-респуб ликанцы и советские бойцы-интернационалисты] //Вышка. - 1989.- 29 апреля.- С.3.

97. Хачатурян А. Одна, но пламенная страсть:

[О первой летчице и парашютистке на Востоке Лейле Мамедбековой] //Пионер Азербайджана.- 1989.- июля.- С.4.

98. Алиев Ф. Первые лётчицы Азербайджана:

[Лейла Мамедбекова, Сона Нуриева, Зулейха Сеид мамедова] //Вышка.- 1996.- 8 марта.- С.5.

99. Алиев Ф. Они штурмовали небо первыми:

Из истории азербайджанской авиации:[Об открытии в Баку 25 мая 1920 года Школы Морской Авиации] //Каспий.- 2006.- 6 июня.- С.8.

100. Микеладзе Г. С небом на «ты»: Она была первой: [О Лейле Мамедбековой] // Azrbaycan qadn. 2010.- May.- S.110-114.

*** V. Авиаторы, проходившие службу в Краснознаменном Бакинском округе ПВО до войны (1920-1940) Книги 101. Бакинский округ противовоздушной обо роны: Исторический очерк: 1920-1974 гг.- Баку: Азер нешр.- 1974.-364 с.

Статьи из сборников и Периодических изданий 102. Краткие биографические сведения о ко мандирах и командующих (1934-1941): Приложение //Бакинский округ противовоздушной обороны: Исто рический очерк: 1920-1974 гг.- Баку, 1974.- С.343-344.

103. Важнейшие события из истории Бакинс кого округа ПВО (1920-1941): Приложение 3: //Ба кинский округ противовоздушной обороны: Истори ческий очерк: 1920-1974 гг.- Баку, 1974.- С.351-355.

104. Становление (1920-1941): Часть 1 //Бакинс кий округ противовоздушной обороны: Исторический очерк: 1920-1974 гг.- Баку, 1974.- С.11-84.

105. Глинка Д.Б.: [Краткая биография летчика истребителя, Героя Советского Союза] //Память о ге роях живет…- Баку,1998.-С.72-73.

106. Давитков В.И.: [Краткая биография летчи ка-истребителя, Героя Советского Союза] //Память о героях живет…- Баку,1998.-С.74-75.

107. Зимин Г.В.: [Краткая биография летчика истребителя, Героя Советского Союза] //Память о ге роях живет…- Баку,1998.-С.75-76.

108. Камозин П.М.: [Краткая биография летчи ка-истребителя, Героя Советского Союза] //Память о героях живет…- Баку,1998.-С.66-67.

109. Китаев Н.Т.: [Краткая биография летчика истребителя, Героя Советского Союза] //Память о ге роях живет…- Баку,1998.-С.75-76.

110. Рязанцев А.Ф.: [Краткая биография летчи ка-истребителя, Героя Советского Союза] //Память о героях живет…- Баку,1998.-С.78.

111. Сигов Д.И.: [Краткая биография летчика истребителя, Героя Советского Союза] //Память о героях живет…- Баку, 1998.-С.72.

*** VI. Азербайджанские летчики в годы Великой Отечественной войны (1941-1945) Книги 112. Токаржевский Е. Крылатый богатырь:[О легендарном лётчике-истребителе Гусейн Бала оглы Алиеве, защищавшем Ленинград в годы Великой Отечественной войны].- Баку: Азернешр, 1942.- 23с.

113. Рагим М. Над Ленинградом: Поэма: [О героизме летчика Гусейн Бала оглы Алиева] /Пер. с азерб.: А. Адалис, Л. Дилгач, В. Потапова.- Баку, 1949.- 59 с.

114. Сеидмамедова З. Записки летчицы /Лите ратурная запись: Е.Войскунского.- Баку: Азернешр, 1963.- 95 с.

115. Саркисов А. Героические дочери Кавказа:

Рассказы о подвигах дочерей народов Кавказа в Ве ликой Отечественной войне 1941-1945 гг.- Баку: Азер нешр, 1965.-180 с.

116. Мамедов М. «…Опережая смерть, пришло бессмертье…»: [Документальная повесть о Балтий ском летчике Гусейне Алиеве].- М.: Молодая гвардия, 1969.- 80 с.

117. Кулиев А. Огненное небо: Воспоминания бывшего летчика-истребителя. - Баку: Гянджлик, 1970.

- 108 с.

118. Зайцев В. Герой Советского Союза Влади мир Баландин.- Баку: Гянджлик, 1975.- 35 с.

119. Кулиев А. До встречи в Берлине: 65-му Гвардейскому истребительному Краснознаменному Оршанскому ордена Суворова III степени полку пос вящаю.- Баку: Гянджлик, 1975.- 164 с.

120. Мадатов Г. Азербайджан в Великой Оте чественной войне.- Баку: Элм, 1975.- 406 с.

121. Кулиев А. Есть пламя!: [О боевом пути 65 го гвардейского истребительного Краснознаменного Оршанского ордена Суворова III степени полка].- Ба ку: Азернешр, 1985.-163 с.

122. Зейналов Р. Сыны Азербайджана в боях за Ленинград.- Баку: Общ-во «Знание», 1985.- 36 с.

123. Абасов А. Легендарный летчик, мудрый че ловек: Сборник посвящен 60-летию Великой Победы и 85-летию со дня рождения М.Г.Абасова.- Баку, 2004. 170 с., [16] л. ил.: порт.- Текст на русском и азерб.

языках.

124. Мамедов Р. Азербайджанцы сражались за Родину.- Баку: Ширванннешр, 2005.- 160 с.

125. Абасов А. Легендарный летчик Мазаир Абасов: Сборник посвящен 90-летию со дня рождения М.Г.Абасова.- Баку: Джума, 2008.-104 с.

126. Абасов А. Легендарный летчик Мазаир Абасов: Сборник посвящен 90-летию со дня рождения М.Г.Абасова.- Баку: Джума, 2008.-186 с. - Текст на русском и азерб. языках.

Статьи из сборников и периодических изданий 127. Васильев В. Одиссея Мазаира Аббасова: [О летчике-истребителе] //Вышка.-1941.-18 февраля.

128. Гончарюк И. Санитарная авиация: [В нача ле Великой Отечественной войны] //Бакинский рабо чий.-1941.-10 октября.

129. Кетлинская В. Воля: Рассказ: [О защитни ке Ленинграда, летчике-истребителе Гусейне Алиеве] //Правда.- 1941.- 8 декабря.- С.2.

130. Минкевич Д. Летчик Климов: [О бакинце, военном летчике] //Бакинский рабочий.-1941.-2 ноя бря.

131. Отважный пилот Аббасов и его экипаж:[ О летчике-истребителе Мазаире Аббасове] //Бакинс кий рабочий.-1941.-23 июля.

132. Пасынков И. Гордый сталинский сокол:[О летчике-истребителе Гусейн Бала оглы Алиеве] //Вышка.-1941.- 25 сентября.

133. Аббасов М. Крылатые защитники Родины:

[О подвигах азербайджанских летчиков в годы Вели кой Отечественной войны] //Вышка.-1942.- 16 августа.

134. Айро С. Летчик-истребитель Шитов: [Баки нец, Герой Отечественной войны] //Бакинский рабо чий.-1942.- 5 июля.

135. Алиев Н. В боях за Сталинград: Письмо пилота-сержанта Нуру Алиева: [Азербайджанскому народу] //Бакинский рабочий.-1942.- 1 апреля.

136. Атабекян М. Орлиные крылья: [О герое Ве ликой Отечественной войны, лётчике Мазаире Абасо ве] //Бакинский рабочий.- 1942.- 23 февраля.- С.4.

137. Мамедов Г. Сыны Азербайджана в боях за Родину: [О героизме летчиков-истребителей Гусейн Бала оглы Алиева и Мазаира Абасова] //Правда.-1942. 8 октября.

138. Орлиные крылья: [О летчике-истребителе Мазаире Аббасове] //Бакинский рабочий.- 1942.- февраля.

139. Письмо летчиков Балтики матери летчика А.М.Шитова - Е.М.Шитовой и её ответ боевым друзь ям сына //Бакинский рабочий.-1942.- 5 июля.-С.4.

140. Ряховски Л. Орден летчика Самедова: : [О летчике-истребителе Агасафе Самедове] //Бакинский рабочий.-1942.-20 октября.

141. Шитов А. Письмо летчика Александра Ши това с фронта в Бакинскую партийную организацию //Бакинский рабочий.- 1942.- 5 июля.

142. Указ Президиума Верховного Совета СССР о награждении гвардии старшего лейтенанта Багирова Владимира-Джахангира Джафаровича орде ном Ленина //Бакинский рабочий.- 1943.- 11 июня. С.1.

*** 143. Айро С. Сокол Заполярья: [Бакинец, Герой Советского Союза, гвардии лейтенант, летчик Павел Дмитриевич Климов] // Бакинский рабочий.- 1943.- августа.- С.2.

144. Бесстрашный Асаф: [О командире гвар дейского экипажа, бомбардировщике Агасафе Самедо ве, заменившем брата Мухамеда Самедова, погибшего в воздушных боях за Ленинград] //Бакинский рабо чий.- 1943.-14 августа.- С.2.

145. Боевая дружба летчиков-гвардейцев:

Рассказ о подвигах летчика-гвардейца Гусейна Багиро ва //Бакинский рабочий.- 1943.- 17 марта.- С.2.

146. В боях за Брянск отличился отважный сын азербайджанского народа гвардии-лейтенант Адиль Кулиев //Бакинский рабочий.- 1943.- 5 октября. С.1.

147. Владимир-Джахангир Джафарович Баги ров: [Некролог. В борьбе с немецко-фашисткими зах ватчиками смертью героя погиб славный сын азер байджанского народа, гвардии лейтенант, летчик-ист ребитель] //Бакинский рабочий;

Вышка.- 1943.- июня.- С.3.

148. 8 против 40: Письмо летчика Гусейна Баги рова трудящимся Азербайджана //Бакинский рабочий. 1943.-2 мая.- С.1.

149. Воспитанник Баку: [Об отважном лётчике Владимире Тихомирове] // Бакинский рабочий.- 1943. 14 августа.- С.2.

150. Воспитанник бакинских нефтяников: [О летчике Владимире Тихомирове] //Бакинский рабо чий.-1943.- 2 июля.- С.2.

151. Встреча нефтяников с героем – летчиком Гусейном Багировым //Бакинский рабочий;

Вышка. 1943.- 12 октября.- С.4.

152. Гончарюк И. Мастер воздушного боя: [От важный летчик Женя Цыганов] //Бакинский рабочий. 1943.- 2 апреля.

153. Два друга, два героя: [Бакинец, старший лейтенант Павел Климов и старший лейтенант Нико лай Бокий прославили себя, свое соединение великими подвигами. Обоим присвоено звание Героя Советского Союза] //Бакинский рабочий.- 1943.- 28 ноября.- С.3.

154. Летчики гвардейцы из Баку: О боевых подвигах питомцев Азербайджанского комсомола: [О летчике гвардейце Адиле Кулиеве и гвардии старшем сержанте, стрелке-радисте Таджеддине Эфендиеве, награжденных орденом Красной Звезды] //Бакинский рабочий.- 1943.- 15 июня.- С.1.

155. Мастер ночных полётов: [О гвардии стар шем сержанте N-ской эскадрильи дальней бомбарди ровочной авиации Таджеддине Эфендиеве] //Бакин ский рабочий.- 1943.- 14 августа.- С.2.

156. Наш земляк: [О сыне бакинского рабочего, лётчике Михаиле Якунине] //Бакинский рабочий. 1943.- 14 августа.- С.2.

157. Парсаданов Н. Герой Балтики Ризван Зеей налов: [О военном летчике] //Бакинский рабочий. 1943.- 12 декабря.- С.2.

158. Подвиги: [О летчике-бакинце Александре Шитове] //Бакинский рабочий.- 1943.- 14 августа.- С.2.

159. Храбрец Адиль Кулиев: [О бесстрашном лётчике-истребителе] //Бакинский рабочий.- 1943.- августа.- С. 160. Бобков А. Крылатая молодежь: Растут кад ры летчиков–азербайджанцев: Гордимся нашими пи томцами: [О летной школе] //Бакинский рабочий. 1944. - 23 августа.- С.3.

161. Герой Отечественной войны, старший лейтенант, летчик Н.П. Герасимов, награжденный ор деном Красного Знамени //Бакинский рабочий.- 1944. 16 февраля.- С.2.

162. Герой Советского Союза Николай Сухов:

[Об участнике Великой Отечественной войны, летчи ке-истребителе] //Бакинский рабочий. -1944.-15 октя бря. -С.2.

163. Доблесть наших земляков: [О летчиках Великой Отечественной войны Гусейне Бала оглы Алиеве, Александре Шитове, Евгение Цыганове, Вла димире-Джахангире Багирове, Павле Климове, Ми хаиле Якунине и Ризване Зейналове] //Вышка.-1944. 12 августа.- С.3.

164. Зейналов Р. Благодарность фронтовиков:

[Письмо гвардии капитана Ризвана Зейналова от име ни сынов Азербайджана – воинов Ленинградского фронта трудящимся республики и Азербайджанской партийной организации] //Бакинский рабочий.- 1944. 9 сентября.- С.2.

165. Зейналов Р. «Приумножу славу моего наро да»: [Письмо героя Балтики, капитана Ризвана Зеейна лова] //Бакинский рабочий.- 1944.- 7 января.- С.2.

166. Ковалев О. Наш земляк герой Советского Союза Юрий Кочелаевский //Вышка.-1944.-24 июня. С.2.

167. Крылатая молодежь: Растут кадры летчи ков – азербайджанцев //Бакинский рабочий.- 1944.- августа.- С.3.

168. Крылатый богатырь: [Об участнике Вели кой Отечественной войны, летчике А.Гасанове] //Ба кинский рабочий.- 1944.- 19 января.- С.3.

169. Левченко С. Советская авиация в боях за Родину: [О героях-летчиках Азербайджана Гусейне Бала оглы Алиеве, Евгение Цыганове, Нуреддине Алиеве, Мидхате Алекперове, Гусейне Багирове, Юси фе Кулиеве, Владимире-Джахангире Багирове, Кемале Кахраманове, Таджеддине Эфендиеве] //Бакинский ра бочий.- 1944.- 13 августа.- С.3.

170. Летчик, гвардии лейтенант В.А. Балан дин, награжденный орденом Красного знамени и орде нами Отечественной войны I и II степени //Вышка. 1944.- 24 марта.- С.1.

171. Львов А. Отважная летчица: [О доблестной дочери азербайджанского народа Зулейхе Сеидмаме довой] // Вышка.- 1944.-12 августа.- С.2.

172. Нуралиев Г. Мы получили звание пилота:

[Об учебе в лётной школе рассказывает курсант Гасан Нуралиев] //Бакинский рабочий.- 1944.- 23 августа. С.3.

173. Отважные летчики-воспитанники нефтя ного Баку – Герои Советского Союза Евгений Цыга нов и Павел Климов //Вышка.-1944.-12 августа.- С.2.

174. Парсаданов Н. Бакинец: [Об участнике Ве ликой Отечественной войны, летчике Василие Бороди не, погибшем в бою на Балтике] //Бакинский рабочий. 1944.- 8 октября.-С.2.

175. Парсаданов Н. Таранный удар: Бессмерт ный подвиг бакинца Василия Бородина //Вышка. 1944.- 22 июля.- С.2.

176. Подпасков Н. Он повторил подвиг Гастел ло: [Геройски погибший в боях за Родину Николай Владимирович Будаков – уроженец Баку, воспитанник Бакинского аэроклуба] //Бакинский рабочий.- 1944.- ноября.- С.3.

177. Романов К. Наш бакинец: [Гвардии лейте нант Владимир Баландин, награжденный орденом Красной звезды и орденом Отечественной войны I и II степени] //Вышка.-1944.-28 апреля.- С.2.

178. Советский ас: [О Герое Советского Союза Евгение Цыганове - бакинце] //Бакинский рабочий. 1944.- 31 мая.- С.2.

179. Сталинские соколы: [Участники Великой Отечественной войны – летчики: Юсиф Гулиев, Вла димир-Джахангир Багиров, Ризван Зейналов, Павел Климов, Владимир Баландин] //Вышка.-1944.- август.- С.2.

180. Султанов Р. Будем хранить традиции шко лы: [О лётной школе рассказывает курсант Рафи Сулл танов] //Бакинский рабочий.- 1944.- 23 августа.- С.3.

181. Сын Родины: Наши земляки на фронте: [О члене экипажа стрелке-радисте Георгие Аждаровиче Меликове] //Бакинский рабочий.- 1944.- 13 декабря. С.3.

182. Фелицын В. Сплоченные дружбой: [О славных сынах Азербайджана, бесстрашных летчиках Владимире-Джахангире Багирове, Павле Климове, Ев гение Цыганове, Гусейне Багирове, Гусейне Бала оглы Алиеве, Ризване Зейналове и др.] //Бакинский рабо чий.- 1944.- 13 августа.

183. Хромов К. В школе пилотов: [О курсантах авиашколы и их боевых подвигах на фронтах Отечест венной войны] //Бакинский рабочий. -1944.-10 де кабря.- С.2.

184. Щапов Н. Летчик Павел Сквирский: Наши земляки на фронте //Бакинский рабочий.- 1944.- октября.- С.4.

185. О присвоении звания Героя Советского Союза гвардии капитану Адилю Кулиеву: [имеется портрет] //Комсомольская правда.- 1945.- 15 апреля. С.1.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.