авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 10 | 11 || 13 | 14 |   ...   | 21 |

«ГЛАВНОЕ УП РАВЛЕНИЕ ГИД РОМ ЕТЕОРОЛОГИЧЕСК ОЙ СЛУЖ БЫ П РИ СОВЕТЕ М ИНИСТРОВ СССР ГОСУДАРСТВЕННЫ Й ОК ЕАНОГРАФИЧЕСК ИЙ ИНСТИТУТ ...»

-- [ Страница 12 ] --

ней и, ая и (точка, соответствую ая верхней точке на кр вой постр щ и, оенно в увеличенном м табе). Затем определяю значения п и У д асш т л этих точек. Значения п и V для остальны точек находят и те{ х н п и. Вы оляц ей численны значения V проверяю на вы е т борку п гр о ф ч ез 0,5 о /с.

ику ер б 3. Вы числяю среднее направление течения за врем наблю т я д ни Для этого н м каж я. о ер дого сектора ум аю на число ш нож т ;

р иков, вы павш в этот сектор;

сум у полученны п ои ен их м х р звед а делят на общ чи выее сло павш ш их ариков и результат ум ак нож на 1, так как каж й сектор соответствует 1 °.

0 ды Пример. В компасную коробку выпало 20 шариков 3g Ai 65. Среднее магнит­ ное направление течения (куда) равно (3 ) + (4 • 7) + (5 • 5), 8+ 7+ Если ш арики распределяю в ком тся пасной коробке таким об­ разом что часть и них попадает в первы секторы (0, 1 2 3),, з е,, а часть —в последние (33, 34, 35), то предварительно к номеру каждого сектора 0 1 2 прибавляю 36 и затем производят вы,, т чис­ ления, как указано вы е.

ш Пример. В компасную коробку выпало 16 шариков: 33] 342 35з О 1з 2[.

б вреднее направление течения (куда) равно 1) (33 • I) + (34 • 2) + (35 • 3) + (36 • 6 ) + (37 • 3) + (38 _ 1+2+3+6+3+ 1 -Ю-db/.

Если в результате получится величина больш 360°, то и н е з ее гледует вы честь 360°. Наприм при вы ер, числении получалось 365°, гогда среднее направление течения '3 5—360= 6 °.

4. О пределяется истинное направление течения (куда) путем введ я в м ени агнитное направление течения поправки на склонение ком паса, показанной на карте и приведенной к году наблю дения 'н д течением а.

П олученная поправка с соответствую им знаком придается щ см агнитном направлению течения. Склонение ком у паса прибавля­ ется к м агнитном направлению если о о восточное, и вы у, н чита­ ется, если о о западное.

н М агнитное склонение —угол м ду меж агнитны и истинны м м м е эидианам данного м и еста. Восточном склонению придаю знак у т |лю (+), западном —м с у инус (—). Склонение не остается посто­ ян ы, пр чем годовое изм нм и енение его для различны районов не­ х о и ако. М д н во агнитное склонение, год его определения, знак и го­ то о изм ве енение указы тся на м ваю орских картах. Склонение п и д тся к году наблю р во и дений. Для этого годовое изм енение скло тен я ум ается на число лет, начиная от года, к котором отне­ и нож у се о показанное на карте склонение, и полученное число алге­ н б аи р чески прибавляется к склонению.

! Геом етрический способ обработки. Графическая обработка.

вы слени средних значений скорости и направления течения чи е Гео етр ч м способом производится следую им образом м и ески щ :

1 п разности числа оборотов винта после и перед наблю )о де ш на данном горизонте, деленной на вр я наблю ем ем дения в се­ кун ах, с п м щ тарировочной кривой и тарировочной таб д о о ью ли ш ы определяется средняя наблю ц денная скорость течения;

2) граф ически определяется м агнитное направление (азим ут) Результирую его (иском щ ого) течения за врем наблю я дений. Для того, располож секторы в которы вы ив, е пали ш арики, в возра­ стаю ем порядке их н м о строят на м щ о ер в, иллим етровке в прям о­ уго ьн х координатах прогрессивны векторны граф наблю лы й й ик ­ д н о течения в следую ей последовательности: все ном сек е н го щ ера о о разброса ш рв ариков последовательно ум аю на 1, затем нож т 25* и начала координат при п ощ транспортира проводят пер й з ом и вы вектор, направление которого соответствует сектору с наим еньш им нм о. Д о ер м лину вектора в м табе 1 см= 1 ш асш арику приним т аю равной числу вы павш в данны сектор ш их й ариков. От конц этого а вектора строят таким ж образом второй вектор граф п на­ е ика о правлению соответствую ем втором сектору, и т. д до послед­ щу у.

него сектора. О ее число векторов граф долж бы р бщ ика но ть авно числу секторов, в которы бы обнаруж х ли ены ш арики. Линия ОА соединяю ая начало первого вектора (начало координат) с ко ц м щ но последнего, даст направлениерезультирую еготечения (рис. 15.11);

щ 3) определяю истин т н е направление течения о путем введения п оправки на склонение тем ж по­ е рядком ч и при ари, то ф м н ч ск м способе;

е ги е о 4) вы числяю сред­ т н ю истинную скор ю ость течения путемперем е нож ни коэф ициента рассей я ф вания ш ариков на ср д е н ю скорость течения ю вы численную п счетчи о ку о ор б отов Рис. 15.11. Векторный график для опреде­ Для определения коэф ления результирующего течения геометриче­ фициента рассеиванияш а ским способом.

р ков следует разделит!

и длину результирую его вектора течения ОА, снятого с граф щ ик в принятом м табе с точностьюд 0 см на общ число вы асш о,1, ее пав­ шших ариков.

Коэф ициент рассеивания записы ф вается в наблю дательскук книж в ви е десятичной дроби с точностью д двух знакм ку д о после запятой.

Пример. В компасную коробку выпало 17 шариков:

3 5 6 14 12 И 1, 1i i 220 1 з 7 9 Средняя наблюденная скорость течения, по данным тарировочной кривой согласно показаниям счетчиков оборотов винта, равна 42 см/с, склонение ком паса — 7° W. Требуется определить истинное направление и скорость течения Угол разброса шариков (22 — 3) • 10= 190°;

30°+4я=30+4-17=98°;

190° 98' следовательно, для определения истинных элементов течения необходимо приме нить геометрический способ.

Умножив номера секторов, в которые выпали шарики, на 10, располагаю их в возрастающем порядке и, приняв масштаб 1 см=1 шарику, получают I II III 1У V VI V II VIII IX № вектора 0 110 50 60 140 Магнитный азимут 1 2 2 2 Длина отрезка 1 Коэффициент рассеивания характеризует устойчивость направления тече ния за !время наблюдения. Если за время работы прибора направление течени.

не изменилось, то коэффициент рассеивания равен единице. Во всех остальны случаях он будет меньше единицы-.

Построив затем, как указано выше, векторный график и соединив точку О с Л, с помощью транспортира определяют, что угол NOA равен 107°. Этот угол соответствует магнитному направлению течения. Истинное же направление тече­ ния будет 107° — 7°= 100°.

Длина результирующего вектора ОА в принятом масштабе равна 11,4 см.

Разделив это значение на общее число выпавших шариков, находят коэф­ фициент рассеивания, равный 0,67. Затем этот коэффициент умножают на сред­ нюю скорость течения 42 и получают истинную скорость течения: 0,67-42= j=28 см/с.

Обработка при помощи векторного круга. Н аправление и ско­ рость результирую его течения м но определить значительно щ ож п о е с по о ью векторного круга. О состоит и двух налож рщ мщ н з ен­ н х друг на друга кругов (рис. 15.12): ниж ы него неподвижного и верхнего, вращ щ аю егося на оси укреп­, лен о в центре ниж нй него круга. Н ний иж круг сделан и ф з анеры и на него наклеи­ вается м иллиметровая бум ага. Верх­ н й круг сделан и целлулоида с деле­ и з н ям п окруж иио ности ч ез 1 Н ний ер °. иж 'к у и еет рукоятку. Д етр круга рг м иам Ь ы н равен 1 см однако им тся б чо 0, ею круги и другого диам. етра. Ч больш ем е Д ап н изм и азо ерени скорости течения й я чем вы е задается точность вы ш чис­ лен й тем диам круга долж бы и, етр ен ть эольш У ниж е. него конца вертикального Рис. 15.12. Векторный круг для обработки течений.

диам етра со стороны рукоятки на неподвиж ном круге укреплена стрелка-указатель С.

О пределение элем ентов течения при пом и круга произво­ ощ дится таким образом к стрелке-указателю подводят деление, соот­ :

ветствую ее направлению первого вектора (30°), и отклады т щ ваю [о центра круга вверх в прои т звольном м табе (наприм асш ер, I см=1 ш арику) отрезок, равны числу ш й ариков, вы павш в дан­ их н й сектор. Конец отрезка отм ы ечаю на верхнем круге точкой.

т Затем подводят к стрелке деление, соответствую ее направлению щ вто о вектора (50°), и от полученной ранее точки отклады т р го ваю зв х в принятом м табе второй отрезок, равны числу ш ер асш й ари­ к в вы о, павш в этот сектор (2 см). Конец второго отрезка такж их е угм ечаю карандаш на верхнем круге точкой. П т ом одобны ж об­ ме р м на круге отм азо ечаю конц всех остальны векторов, п и ем т ы х рч го ец последнего вектора отм н ечаю крестиком Совм т. естив после )то конец последнего вектора с верхней п го олови ной вертикаль­ н й о ниж о си него круга, получаю у стрелки и ы м т ском й агнитны й азим направления результирую его течения (107°), внеся по­ ут щ п авку на склонение (7° W), получаю истинное направление р т течения (100°). Разделив расстояние м ду кон ом последнего еж ц вектора и ц ом круга (11,4) на общ чи вы ентр ее сло павш ш их ари­ ко (17), находят коэф ициент рассеивания ш в ф ариков, р авны й 0,67. Этот коэф ициент ум аю на ср ню наблю ф нож т ед ю денную ско­ рость, вы численную п показанию счетчика обор о отов, и получаю т средню скорость течения: 0,67*42=28 см ю /с.

Табличный способ обработки. Вы числение скорости и направ­ ления течения геом етрическим сп особом м но производить и п и ож р п м щ таблиц для обработки наблю оои дений за течениям [1 и 0 ].

Вы числения производятся следую им образом щ :

1 определяю ср ню наблю ) т ед ю денную скорость течения на дан­ н м горизонте (см ариф етический способ обработки);

о. м 2) вы писы т азим и длину векторов, подлеж их вектори­ ваю ут ащ альном слож у ению (см граф. ический способ обработки);

3) при п м и п вой части таблиц определяю составляю ие о ощ ер т щ каж дого и векторов на м з еридиан и параллель;

4) вы числяю алгебраическую сум у значений составляю их т м щ на м еридиан и параллель;

5) п полученны сум ам и второй части таблиц вы раю о мм з би т результирую ий вектор;

при его определении следует учиты щ вать правило знаков, при веденное в пояснениях к таблицам Направле­.

ние результирую его вектора является м щ агнитны направлени м ем течения. Для того чтобы получить иском скорость течения, сле­ ую дует ум ить длину результирую его вектора на наблю нож щ деннук ср ню скорость течения и полученное значение разделить не ед ю общ число вы ее павш ших ариков. П ер, условия которого при­ рим вед ы вы е, реш ен ш ается при пом и таблиц следую им образом ощ щ Вектор Составляющие магнитный азимут длина на меридиан на параллель 30 1 0,9 0, 50 2 1,3 1, 60 2 1,0 1, 100 - 0, 4 3, 110 2 - 0,7 1, 140 3 - 2,3 1, 170 1 0, - 1, 190 1 — 1,0 - 0, 220 1 —0,8 - 0, 17 —3,3 10,.

По этим данны м м агнитное направление течения равно 1 0° длина результирую его вектора 1,4 см И щ 1. стинное направленш течения равно 107°— 1 °. И 7°= 00 стинная скорость течения состав л я е т - П,4 1у 0,42 = 0,6 7 • 4 2 = 2 8 с м / с.

1 5.8. И з м е р е н и е течени й п о п л а в к а м и Для производства наблю дений за течениям в верхних слоях и употребляю тся привязны или свободно плаваю ие поплавки.

е щ Н аиболее распространен способ наблю дений д н м привяз­ вой ы и ны и поплавкам П пом и их возм ны наблю м и. ри ощ ож дения п и р.ско о ветра м р сти еньш 6 м при волнени не превы аю ем е /с, и, шщ 2— балла, и п и скорости течения, больш 0 м 3 р ей,1 /с.

Устройство двойных привязных поплавков. П ривязны по­ е плавки (рис. 15.13) представляю собой два цилиндрических со­ т суда в виде ведра диам етром 20— см и вы 30 сотой 40— см 50.

Верхний сосуд отличается от ниж него наваренны сверху кону­ м со с неш м ироким горлы ком закры ­ ш, ваю щ ся пробкой. К ниж у краю верхнего им нем сосуда приделана дуж за которую кр ка, е 'п тся линь, соединяю ий верхний и ниж и щ ­ н й сосуды у ниж и ;

него сосуда линь кре­ пится за такую ж дуж приделанную е ку, 'кверхнем его краю у.

Для лучш видим ей ости поплавка на р д коническая часть верхнего сосуда ое окраш ивается яркой оранж евой краской, а в пробку вставляется ф ок. Для лаж работы в тем врем суток в пробку вста ное я Рис. 15.13. Двойные привязные поплавки.

вляется электрический ф онарик. М но такж освещ ож е ать по­ п к судовы прож лаво м ектором В верхнем поплавке им. еется вторая хуж за которую прикрепляется линь, длиной д 200 м с под­ ка, о, в н м к нем через каж е 1 м пенопластовы и поплав­ язан ы и у ды 0 м к и На расстоянии 1,5 длины корпуса судна на ли накла­ ам. —1 нь ды вается марка;

вторую и третью м арки наклады т на линь на ваю Ьасстоянии 60 и 1 0 м от п вой Расстояние м ду о еи и м 8 ер. еж б м, ар­ кам следует перед каж м вы ом поверять. Результаты по­ и ды езд ярки записы т в книж КГМ М ваю ку -5. арки, см естившиеся больш е 1 м на 1 м следует переставить.

е, П роизводство наблюдений з а течениями при помощи двойных ф и вязн ы х поплавков. При изм ерени течения в поверхностном и :л е ниж сосуд привязы т к верхнем так, чтобы расстоя о ний ваю у ш от верха ц е илиндрической части верхнего сосуда д сер и о ед ны ш него сосуда б л равны 1 м П изм ж ыо м. ри ерени глубинного и ч н я это расстояние у второй пары поплавков долж бы е е и1 но ть в о глубине, на которой определяется течение (о о не долж ан н но гревы ать 1 м так как на больш глубине наблю ш 0, ей дения нена (еж ). Для придания всей систем надлеж ей плавучести ны е ащ щ ний сосуд загруж т балластом с таким расчетом ч б ж аю, то ы 1 Для измерения течения на глубине употребляют две пары поплавков:

'Поверхностную» и «глубинную» (см. ниже);

вер хний сосуд погруж ался в воду д основания конуса. О о конча­ тельное уравновеш ивание поплавков достигается путем добавле­ ния в верхний сосуд песка и во ы П ли д. осле загрузки балластом верхний сосуд плотно закры вается.

Скорость течения определяется п врем, которое требуется о ени на вы травливание длины линя м ду двум меж я аркам находящ и, и­ м ся на лине, а направление—п углу м ду направлением н и о еж а поплавок и диам етральной плоскостью судна.

Для изм ерения угла м ду направлением на поплавок и диа­ еж м етральной плоскостью судна пользую пель-ком тся пасом Вм есте пель-ком паса м н воспользоваться лю м ком ож о бы пасом ж, ела­ тельно с азим утальны кругом Тренога с пель-ком м. пасом устанав­ ливается на кор е так, чтобы нуль азим м утального круга б л об­ ы ращ к ко м а линия 0—1 0 совпадала с диам ен р е, 8° етральной пло­ скостью судна. Отсчет направления поплавка производится п с азим утальном кругу. Если на судне нет ком у паса с азим утальны м кругом направление на поплавок отсчиты, вается непосредственнс п картуш ком о ке паса.

Пель-ком следует устанавливать в порту, когда судно сто т пас и у стенки. М есто установки пель-ком паса закрепляю д евян ы и т ер н м баш акам на которы ставят треногу. П установке одновре­ м и, е ри м н пеленгую п главном ком ен о то у пасу и п пель-ком о пасу како - й нибудь возм но более удаленны предм п и этом оба пеленгг ож й ет, р отсчиты т п азим ваю о утальны кругам Если взяты таким обра­ м. е зо пеленги будут отличаться друг от друга р вн на 1 0 то этс м оо 8 °, означает, ч азим то утальны круг пель-ком й паса правильно ориен­ тирован относительно диам етральной плоскости судна. В против н м случае н о еобход м несколько развернуть пель-ком в tj ио пас и другую сторону и убедиться в правильной ориентировке по­ ли вторны о но ем ы пеленгованием п о о мком м д вр енн м о би пасамо н гс до и того ж удаленного предм П е ета. осле этого, н наруш правиль е ая н й ориентировки пель-ком о паса, устанавливаю его пеленгатор и т г отсчет, равны 0 и зам й °, ечаю на судовой трубе, м т ачте и какой ли нибудь надстройке вертикальную ли, пеленг которой соответ­ нию ствует нулевом отсчету пель-ком у паса. Эту ли ю закрепляю ни т нанесенной красной чертой П наличии такой черты м ж с. ри он всегда, находясь в м р бы о е, стро и правильно ориентировать ази м утальны круг. Для этого н й еобход м установить тр о ио ен гл в точке, закрепленной ещ в порту деревянны и баш акам i е м м и, развернуть азим утальны круг таким образом чтобы п ен й, ел ] черты б л б равен ыы °.

П обе стороны треноги с пель-ком о пасом устанавливаю р т уч н е вью ки для нам ы ш отки линя поплавков.

П работах со ш пки допускается определять направлен^ ри лю течения п и п ощ буссоли. В этом случае отм р ом и ечаю угол мж^ т ед направлением на север и направлением на поплавок.

1 Пель-компас представляет собой котелок на карданном подвесе, устанав ливаемый на треноге и имеющий азимутальный круг с делениями, и пеленгато;

в виде двух диоптров на линейке, двигающейся по окружности котелка.

i Д л я измерения течения на глубине употребляю тся две пары поплавков: одна пара для изм ерения поверхностны течений (рас­ х стояние м ду сосудам 1 м), а другая—для изм еж и ерения течений на глубине (расстояние м ду сосудам равно заданной глубине).

еж и О дин и наблю з дателей ведет наблю дения за поплавкам для по­ и верхностного течения, другой—за поплавкам для глубинного и течени я.

Н аблю дения производятся в следую ей последовательности:

щ 1 уравновеш ) иваю поплавки и опускаю их в вод т т у;

2) травят лини с вью ек, пока не вы ш йдет за борт начало раз­ м етки линя о н й и пары поплавков;

до з I 3) задерж иваю вы т пуск этого линя, пока не вы йдет за борт начало разм етки второго линя;

| 4) вклю т секундом и пускаю об пары поплавков одно­ чаю ер те вр ен о ем н ;

! 5) травят лини д тех пор, пока не вы о йдет вторая м арка на каж дом и них, и зам з ечаю эти м енты для обои линей п се­ т ом х о кундом П больш скоростях течения травить линь следует, еру. ри их п ка не вы о йдет за борт третья м арка;

6) бы стро вы бираю слабину у обои линей и подводят к уг­ т х лом н м прибору линь от глубинной пары поплавков;

ер о у 7) определяю пеленг на глубинную пару поплавков с точно­ т стью д 1 О о °. дноврем енно зам ечаю курс судна п главном ком т о у ­ пасу;

8) подводят к углом ерном прибору ли от поверхностной у нь п ы поплавков;

ар 9) определяю пеленг на эту пару поплавков такж с точно­ т е стьюд 1 и зам о° ечаю курс судна п главном ком т о у пасу.

Результаты изм ерени записы т в книж для записи наб­ й ваю ку л д и.

ю ен й В начале и в кон е и ерени (при м ц зм й ногочасовы наблю х де­ н ях в начале и в конц каж и е дой серии) определяю скорость и т направление ветра.

Определение течений путем наблюдения з а движением пущен­ ного в свободный дрейф поплавка н азы вается способом просле­ живания. Координаты поплавка определяю тся с берега и и л ;

судна, стоящ на якоре. М енты определения координат от­ его ом вечаю с точностью д м тся о инут. Координаты поплавка следует о р ел (в зависим п ед ять ости от скорости течения) не м ее ч че­ ен ем р з 1 м н и н более ч ч ез 1ч.

е 0и е ем ер Поплавки изготавливаю и подручны средств. О тся з х сновное тр о и котором долж удовлетворять поплавки, состоит еб ван е, у ны j том что площ вертикального сечения поплавка, возвы аю, адь ш­ щ аяся над поверхностью вод, и площ сечения части поплавка, ы адь погруж енной в вод долж находиться в отнош у, ны ении 1: 1 0 и Мн ш.

еь е Для создания поплавков с больш им п д н м сопротив­ о вод ы л н е целесообразно их подводную часть делать в ви е е им д !ертикальной плоскости требуем х разм ы еров. Такую плоскость в ?»i s о^ * §, К« Vo а?

a S' c о CO So ia i I е'о с w cu^ 3 Г»

о в a bw ii К §. • § ^ K t 3 1Т 3 o 5 sь у 3Ь г cj « * ч в О е« СО к С*© c d P b 3 аз Н 3^ cC jD СО со С О CО N Ъ lb ai v.ai рмр аии а л д н й N, N.

N.

a Фр а жра а бт лчо пчы и пие зпс н б юе и co a $ r oi Ss •ьч - * сь X § s* a » a »

*• О н - co о C oo N C co N csj co ч S а о С о C L во§ 8еЯ !)^ S е§ § чК :

«и ом у нл уыонй от gg v ’S f!

c СО S * Q 2 I « S * „ аоу в = § “. г* о w s i?? ai^gjs;

l.S^о\f°o gv ShSo ^ o, С Бч N.

JO C4) с г § O Ъi CC NO *a *?

394:

(дем ер) легко изготовить, натянув м дудвум планкам какую пф еж я и либо прочную ткань. Верхняя планка горизонтально крепится |Кбуйку с м ачтой, к ниж крепится груз.

ней Для наблю дения за поплавкам с п ощ радиолокатора и ом ью н еобход м оснащ поплавки отраж ио ать ателям такой конструкции, и |которая обеспечивала б хорош видим ы ую ость п радиолокатору о и обладала б небольш ветровы д ф.

ы им м рей ом Наблюдения з а течениями на больш их площ адях. Для наблю ­ дения течений на больш площ их адях прим еняю авиам тся етоды !с использованием специальны м х алогабаритны поплавков, сна­ х ряж енны красителям Конструкция поплавков описана в «Ру­ х и.

ководстве п при енению авиам ом етодов в океанограф [1 6ии» 5 ].

Бутылочная почта. В качестве поплавков буты лочной п очты использую бутытся лки повы енной прочности (из-под ш пан­ ш ам ского). В буты заклады лку вается карточка с просьбой к наш ед­ ш у заполнить ее и опустить в почтовы ящ На о н й сто­ ем й ик. до роне карточки пиш ется адрес, куда следует направить карточку.

На другой ее стороне —ответы на вопросы 1 где найдена бу­ :) ты лка (указать координаты и название пункта);

2) когда она ли найдена (час, день, м есяц, год);

ф илия и адрес наш его.

ам едш П еред сбрасы ванием буты заполняется балластом (напри­ лка м, сухим песком для того, чтобы горлы ко буты возвы а­ ер ) ш лки ш лось над поверхностью во ы н более ч на 2— см Буты де ем 3. лку [тщ ательн закупориваю и пробку см о т олят. Карточки, вклады вае­ м е в буты ы лку, нум ерую и в ж т урнале отм ечаю дату, врем и т я м пуска каж буты есто дой лки.

j В карточке пробивается отверстие, в которое продевается проч­ ная нить. Конец нити вы пускается и горла буты с таким рас­ з лки ч м чтобы откры буты ето,, в лку, м но б л легко извлечь кар­ ож ыо точку. Карточка для этого сверты вается в трубку и стягивается резинкой Сведения о пущ. енны буты х лках регистрирую в жтся ур­ нале (табл. 15.4). П ервичная обработка результатов наблю дений поплавкам производится п схем и о атической карте, на которую на­ носятся траектории движ ения поплавков. Схем атическая карта м ­о ж бы построена в м табе 1:10 ОО и 1:2500. Точки, ет ть асш О ли з которы отмх ечены поплавки, соединяю прям м линиям тся ыи и.

Снятое со схем расстояние, пройденное поплавкам делят на ы и, в ем и получаю скорость течения в см ря т /с.

Г л а в а 16. Н А Б Л Ю Д Е Н И Я ЗА Т Е Ч Е Н И Я М И НА Х О Д У СУД Н А [ 16.1. Электромагнитный метод измерения течений ( Для измерения м орских течений электром агнитны м д м м ето о ф еняется электром им агнитны изм й еритель течений ЭМИТ 1 В иностранной литературе прибор называется геоэлектрокинетограф или юкращенно ГЭК.

ЭМ ИТ прим еняется для определения и регистрации м орских течений в поверхностном слое на ходу судна. П ринцип действия ЭМ ИТа [8, 1 4 основан на индукции электродвиж ей си 4 3] ущ лы в отрезке кабеля, буксируем ого за суд ном и перем аю егося ещ щ вм есте с течением в м агнитном п оле Зем П ли. ринципиальная схем прим а енения ЭМ ИТа представлена на рис. 1, где пока­ 6. заны три последовательны полож х ения сносим течением судна ого с буксируем м ЭМ Том. На рисунке а и б —электроды L —рас­ ы И ;

стояние м ду н м (база изм еж и и ерения);

V i —вектор м орского те­ чения;

VK— скорость судна;

Vc —составляю ая скорости тече­ щ ния, норм альная к курсу судна;

УТ —составляю ая скорости те­ к щ чен я п курсу судна;

VK+ V i —сум арны вектор скорости судна ио м й на течении;

h —слой охваченны течением D —н о ви н е, й ;

еп д ж ы глубинны в д и электропроводное д о е оы н.

Закон электром агнитной индукции Ф арадея п и ен тел о р м и ьн к ЭМИТу вы ается в ви е раж д E = L [V • Н], (16.Г где Е электродвиж ая сила индукц V—вектор скорост!

— ущ ии, перем ения кабеля и судна течением Н—вектор напряж ещ, ен ности м агнитного поля Зем L —база изм ли, ерени (отрезок ка я беля м ду точкам электродов а и б).

еж и Судно с кабелем сносится течением в горизонтальной п о л скости. Поэтом эф ективной для индукции ЭДС в кабеле м ег уф ож бы только вертикальная составляю ая H z м ть щ агнитного п лоя перпендикулярная вектору течения.

П буксировании кабель вы ри тягивается за кор ой и направле] м вдоль вектора относительной скорости судна. Следовательно, и з м еряем ЭДС н будет зависеть от скорости судна и о р е ая е п ед ляется только направлением и значением б оковогосноса теч и ен ем Знак индуцированной в кабеле ЭДС зависит от направления м агнитного поля Зем и направления перем ения кабеля. Бла­ ли ещ годаря этом ЭМИТ регистрирует значения ЭДС, строго соответ­ у ствую ие направлениям бокового сноса кабеля относительно щ курса буксирую его его судна. Н щ априм в условиях северного ер, м агнитного полуш ария (рис. 16.1) полож ительном значению у ЭДС (п направлению движ о ения судна) соответствует перем е­ ещ ние кабеля вправо от курса (правы снос), а отрицательном — й у влево от курса (левы снос).

й В идеальны условиях, когда буксируем й кабель горизонта­ х ы лен и сносится вм есте с судном поверхностны течением геом м, аг­ нитное поле спокойно и м е глубокое, допустим вы ение ор о раж (16.1) переписать в более удобной для практических ц елей ф р е ом (16.2) E = L V H Z.

Изданны в СССР в 1 5 г. для М е 98 орского атласа м агнитны е карты на эпоху 1 5 г. позволяю сним значения Hz с погреш 95 т ать ­ ностям при ерно 0,01— Э.

им 0, М ировы м е агнитны карты составленны в ИЗМИРАН на е, е эпоху 1 7 г., более точны и их средню погреш 90 ю ность п Нг сле­ о дует считать для больш инства р онов М ай ирового океана не пре­ вы аю ей 0,004—0,005 Э. Воспроизведенная в ум шщ еньш енном м ас­ ш табе такая карта в прилож ении 4 настоящ Руководства по­ его зволяет сним ать значения Hz с погреш ностью порядка 0 1 Э.

, Такая точность в больш инстве случаев работы с ЭМ ИТом (за исклю чением приэкваториальны районов) вполне достаточна, так х как вносим при этом относительная погреш ая ность в и ерени зм е течений не будет превы ать 3— ш 5%.

Следовательно, зная Hz и L и изм еряя Е на ходу судна, м н ож о не только принципиально определять скорость перем ения ка­ ещ беля вм есте с течением н и практически рассчиты,о вать норм аль­ ную к курсу составляю ую скорости сноса судна течением т. е щ,.

v ' —.щ г 0~ 1 *- 1 ' гд Vc —скорость бокового сноса кабеля и судна течением и е, ли составляю ая скорости течения, норм щ альная к курсу судна, м /с;

Е —ЭДС, изм еряем на судне потенц етром мВ;

Hz —верти­ ая иом, кальная составляю ая напряж щ енности м агнитного поля Зем Э;

ли, р —длина отрезка кабеля м ду электродам (база изм еж и ере­ ния), м 1 ~ —м итель, зависящ от принятой систем еди­ ;

0 3 нож ий ы н ц и ерени и зм я.

Однако в реальны условиях в результате движ х ения м м ­ асс ор ско во ы п действием горизонтального течения в вод возни­ й д од е кает электрическое поле индукции, которое является м етодической погреш ностью геоэлектром агнитного м етода изм ерени течений.

я О тносительная ош ибка в изм ерениях Е и соответственно, Vc учи­, ты вается при обработке данны ЭМх ИТа спец иальны коэф и­ м ф ц ентом К, зависящ от вертикального распределения скоростей и им течений, глубины м р и электропроводности дна. Коэф ициент оя ф К определяется эм пирически и сравнения результатов и ер й з зм ени ЭМ ИТом с изм ерени и течений другим м ям и етодам Согласнотео­ и.

ретическим расчетам его значение зависит от отнош, ения толщины слоя течения h к толщ слоя D находящ ине ейся п н м непод­ од и виж в д и с больш степенью приближ ной о ы ой ения, как будет по­ казано ниж определяется вы ением K = \ + h jD. Следова­ е, раж тельно, измерения ЭМ ИТом наиболее близки к истинны в том слу­ м чае, когда глубина слоя D несои ерим больш глубины слоя h.

зм о е П оэтом электром у агнитны мй етод наиболее эф ективен в усло­ ф виях глубокого м р \ о я.

nz Рис. 16.2. Измерение скорости перемещающегося кабеля по ЭДС индукции в нем.

Для изм ерения ЭДС индукции в лю о проводни перем бм ке, е­ щ щ ся в о н од ом м аю ем д ор н агнитном поле, необходим изм а ери­ тельная ц ь, часть которой долж бы неподвиж еп на ть ной относи­ тельно поля. В противном случае в зам кнутном контуре изм ери­ тельной ц и все генерируем е ЭДС взаим ком еп ы но пенсирую тся.

\ Возм ность изм ож ерени Е на ходу судна создается сам м й им о­ р.М ем орская вода относится к числу и онны проводни элект­ х ков рического тока, являясь раствором электролитов. Благодаря этом во-п вы обеспечивается достаточно надеж у, ер х, ная ц ь за­ еп м кания изм ы ерительного кабеля ЭМ Том, электрический контакт И которого в этой ц и с м еп орской во о осущ дй ествляется посредст­ во электродов, и во-вторы все движ иеся слои водны м м, х, ущ х асс м р электрически зам оя кнуты в сво о ер ь, на н од ж ы, ю ч ед еп ви н е глубинны в д и электропроводны осадочны толщ дна. е оы е е и Рассмотрим проц ессы индукции электродвиж ей 'Ш Ш в ка­ ущ беле ЭМ ИТа, м орской во е и в изм д ерительной ц и ЭМ еп ИТа вц о.

ел м Представим схем атически на рис. 1.2 часть м я глубиной 6 ор с течением в поверхностном слое толщ иной h. Для простоты D+h рассуждений разм естимизм ерительнуюкабельную систем ЭМу ИТа (перпендикулярно течению Ут. Д лина изм ерительной базы (рас­ стояние м ду электродам а— по-преж у равна L. Тогда еж и нем б) в измерительной базе ЭМ ИТа и в слое течения будут генериро­ ваться электродвиж ие си Е к и Е т пропорц ущ лы иональны VT и е, Нг, одного и того ж направления и равны п значению Зам ­ е ео. ы каясь на ниж ележ ую м ащ орскую воду, о и создаю в ее толщ н т е электрические токи, образую ие зам щ кнуты контур (рис. 16.3).

й В ц и этого контура им тся участки последовательно соединен­ еп ею ны проводни х ков (кабель— орская вода слоя К) и параллельно м подклю ченного слоя D (глубинны во ыи дно).

ед Ток, возникаю ий в кабеле, щ -ЛГ к будет равен -Л Л Л Л Л Л Л Л Л Л Л /к= Т+1тоГ' (1б4) -----JfliRh ст - w w w w w w vw — /w где г —сопротивление кабеля, которы в данном случае м ет й ож рассм атриваться как датчик на­ -^ л л мл /vwwww пряж ения и генератор с опреде­ ли ленны внутренним сопротивле- Рис. 1.3 Эквивалентная электриче м 6.

н ем гп —внутреннее сопротив и;

ская схема Э И а.

МТ ление регистратора;

R —сопро­ тивление внеш части ц и (ц зам кания на воду), равное ней еп епи ы (,б-5) Включенны в ц ь изм й еп еритель напряж ения (регистрирую ий щ потенциометр) п и этом токе зам р ерит напряж ение г„. (16.6) U a=/к И вы ений (16.4) и (16.6) следует, что з раж E K= U n{ 1+ -^ -). (16.7) П ком ри пенсационном м етоде изм ерения напряж ения в м ент ом ком пенсации ток в ц и контура будет равен нулю ч соответ­ еп, то ствует в (16.6) гп = оо Таким образом на основании вы ения., раж (16.7) будет справедливо равенство I (16.8) U a= E K.

Следовательно, ЭДС Е к м ет бы изм ож ть ерена б погреш ез но­ стей только в то случае, если перем ается кабель, а вода не­ м ещ подви на и вы ж полняет лиш ф ь ункцию проводника зам кания ы контура.

j В м р м течении о ы о наблю о ско б чн дается вертикальны гра­ й диент скорости. Благодаря этом в толщ м ской во ы создается у е ор д градиент ЭДС индукц определяю ий в сво о ер ь возникно­ ии, щ ю ч ед вен е циркуляционны электрических токов. П и х: оследние зам ­ы каю на неподвиж е слои во ы Когда д о и берега обладаю тся ны д. н т вы сокой проводи остью возникаю дополнительны циркуляцион­ м, т е н е токи, возвращ щ ы аю иеся в м р ч ез Зем. В результате о е ер лю в м р всегда сущ ое ествует электрическое поле, напряж енность ко­ торого Е п вносит погреш ность в изм ерения течений электром аг­ нитны м д, наруш равенство (16.8), а и енно:

м ето ом ая м (16.9) U n= E T- E a, где Ua —и еряем напряж зм ое ение;

Т' ЭДС, соответствую ая — щ скорости течения в слое h;

Е и —напряж енность поля, соответст­ вую ая средней скорости течения п всей вертикали/ щ о П влиянием электродвиж ей си Е т создаваем тече­ од ущ лы, ой ни, в потоке происходит разделение зарядов, которое, в св ю ем о о ер ь, создает ком ч ед пенсирую ую разность потенциалов Лр щ, и в м ской во е такж возникает электрический ток си ор д е лой (16.10) Rh +r d где Rh —сопротивление части ц и в слое h (внутреннее сопро­ еп тивление генератора);

Rd —сопротивление части ц и в слое D еп (внеш часть ц и зам кания генератора).

няя еп ы Разность потенциалов Л противополож п направлению Е ф на о и равна A? = I R d.

c (16.11) Электрическое напряж ение Ua, равное разности потенц иалов А, и покаж находящ ф ет ийся в покое изм ерительны п бор, ко ц й ри ны соединительны проводников которого будут контактировать с во­ х д й в точках а и б (рис. 16.4).

о И вы ений (16.10) и (16.11) следует, ч это напряж з раж то ение равно 1 —. (16. U n= E T 1 + Ж~ D Таким образом соответствие показаний прибора Uu сигналу, Ёт, зависящ у от скорости течения Vт определяется соотнош ем е­ н ем сопротивлений Rh и Rd и В реальны условиях м р эти сопротивления в п во при­ х оя ер м ближ ении м ж о считать обратно пропорц он иональны и глубинам м сло h [ Rh — ев и d {r D‘—"д-)-Поэтом вы ение (16.12) м ж у раж о ет бы переписано в ви е ть д U n = E T----U -. ( 1 6.1 1+ ^ И ерения неподвиж м изм зм ны ерителем будут тем ближ е к истинны, ч тоньш слой D неподвиж в д.

м ем е ной о ы Так как в откры глубоком м р о ы о и еет м том о е б чн м есто обрат­ н е соотнош о ение глубин слоев движ ихся и неподвиж х во, ущ ны д то, следовательно, изм ерения течений неподвиж м ЭМ Том ны И будут далеки от истинны и м х, етод неподвиж х электродов эф­ ны ф ективен только в условиях м елководий и проливов, когда течение захваты вает толщ во ы д дна.

удо Для условий изм ерени ЭМ й ИТом воткры м том орена ходусудна рассм отренная разность потенциалов Др будет определять ош е ибку и ерений. В этом случае показание потенциом зм етра (16.14) U T= E T— Ly = E T— I R D ;

и, на основании (16.10) ли (16.15) Да Hz Рис. 16.4. Измерение скорости nofoKa неподвиж­ ным измерителем напряжения.

Следовательно, в об ем случае для приведения показаний и щ з |м и ьн го прибора ЭМ к истинны, соответствую им ско­ ер тел о ИТ м щ рости потока, нео и о эти показания ум ить на некоторы бход м нож й редукц онны м итель, назы ы коэф иц и й нож ваем й ф иентом К иравны й (16.16) К = 1.3 °.

Rk Полагая, как и раньш что е, _1_ и R k— ~r Rd' D и ем ме Зо. Jl ( 1 6.1 7 ) D Rk 26 Зак. № 298 или соот в ет ст в ен н о К = 1+ ^-. ( 1 6.1 8 ) И вы ений (16.16) и (16.18) следует, что значение К тем з раж ближ к ед н ц и, что то ж сам изм е и и е, ли е ое, ерения ближ к истин­ е н м ч тоньш слой, охваченны потоком и ч больш глу­ ы, ем е й ем е бина м р в м оя есте и ерений с учетом электропроводной толщ зм и морского дна. И наоборот, ч на больш глубину распростра­, ем ую няется течение и ч тоньш покоящ ем е ийся слой под ни, тем боль­ м ш значение приобретает м ее етодическая погреш ность п (16.9) и следовательно, тем больш будут отличаться изм, е ерени ско­ я рости течения от истинной скорости.

!?~1ВозмоЗкные ошибки определения скорости и направления те­ чений и особенности применения ЭМ ИТа. Точность и ерени те­ зм я ч и электром ен й агнитны м д м определяется сум арной м ето о м погреш ностью которая слагается и м, з етодических, инструм енталь­ ны и навигационны ош х х ибок и, и ли наче, зависит от достовер­ ности всех исходны данны входящ в вы ение (16.3) для х х, их раж вы числения составляю ей скорости течения.

щ Км етодическим ош ибкам следует относить погреш ности, опре­ деляем е вариациям м ы и агнитного поля Зем и их индукцион­ ли н м эф ектам в м р а такж степенью точности коэф и­ ыи ф и о е, е ф циента К.

Конструкцией ЭМ ИТа определяю инструм тся ентальны ош е ибки.

Это в первую о ер ь погреш ч ед ности за счет влияния возм ны ож х в м р и енений парам о е зм етров ориентации кабеля, а такж изм е е­ н и собственной ЭДС электродов.

ен й Навигационны ош е ибки зависят от типа судна, его м ореход­ ны качеств, ветрового дрейф и строгости вы х а держ ивания курса п и съем течений, особенно п и волнен и р ке р и.

Предупреж дение, учет и устранение больш инства из перечис­ ленны погреш х ностей и составляю следую ие сп и и ески т щ ец ф ч е;

особенности прим енения электром агнитного м етода изм ерения те­ ч и.

ен й 1) И еряем ЭМ зм ая ИТом разность потенциалов пропор и ц о­ нальна напряж енности м агнитного поля Зем Н ли. апряж енность вертикальной составляю ей изм щ еняется в зависим ости от ш р ты ио в пределах от нуля на м агнитном экваторе д 0,7 Э в районах о полю В прилож сов. ении 4 приведена карта изодинам Нг.

Элем енты зем ного м агнетизм непостоянны в вр ен и про­ а о ем и странстве. К числу основны п чи наруш щ ш х ри н, аю их иротную за­ коном ерность и плавность изм енения этих элем ентов поля, отно­ сятся: м агнитны аном е алии и различны п врем, характеру ео ени происхож дению и интенсивности вариации м агнитного поля.

М агнитны аном е алии и м ленны вековы вариации с д ста ед е е о точной точностью учиты тся м ваю агнитны и картам с ко р м м и, то ы и приходится работать пр изм и ерени течений электром и агнитны е м дм Ц ето о. иклические 11-летни и пер од чн е, к числу которьп е ииы относятся год е, солнечно-суточны и лунно-суточны носят ха­ овы е е, рактер спокойны и вносим е и и изм х ым енения столь невелики, ч то м огут не приним аться в вним о ание при съем течений электро­ ках м агнитны м ом Даж значительны возм ения м м етод. е е ущ агнитного поля в врем м о я агнитны бурь вносят ош х ибки в изм ерения тече­ н й ЭМ и ЙТом, не превы аю ие 4—5%. О шщ днако создаваем е та­ ы ким вариациям индукционны токи в м р приводят к значи­ и и е ое тельны помм ехам в записи ЭМ ИТа, н в больш о инстве случаев о и н кратковрем енны легко обнаруж, иваю п характеру записи и тся о ртбраковы тся. П этом необход о им в виду, ч подоб­ ваю ри им еть то н го рода пом наиболее ощ ы в вы о ехи утим соких ш иротах.

В районах м агнитного экватора, где Нг равна нулю и ни­ ли чтож м но ала, чувствительность ЭМИТа столь ж м и его при­ е ала м ен е в полосе 1 —1 ° на север и на ю от м ен и 05 г агнитного эква­ тора м алоэф ективно. С увеличением значений Нх в направлении ф п лю в соответственно возрастает и чувствительность ЭМ о со ИТа.

В вы соких ш иротах, благодаря этом электром у, агнитны м ом м етод возм ж ы даж изм он е ерения скорости дрейф льдин станций «Се­ а вер ы.п л с»

н й ою.

Чувствительность ЭМИТа м ет изм ож еняться и поддерж ли и­ ваться постоянной путем изм енения длины базы и расстояния ли м д электродам еж у и.

2) П буксировке изм ри ерительны кабель ЭМИТа м ет бы й ож ть по-разном ориентирован относительно диам у етральной плоскости судна и горизонта. П арам етры такой ориентации кабеля за кор­ м й зависят от скорости буксировки, м о ассы и длины вы травлен­ н го кабеля и ветрового дрейф Ч больш ветровой дрейф и о а. ем е км м е еньш скорость судна, тем больш значение приобретаю е ее т горизонтальны и вертикальны углы ориентации кабеля и тем й й б л е, следовательно, отклонения от его эф ективны линейны о ьш ф х х зазм еров. Без учета парам етров ориентации кабеля за ко м й ро суд обработка данны ЭМ на х ИТа м ет привести к значительны ож м ю ностям в определении вектора скорости сноса судна тече греш ем [2 ].

1и На рис. 1.5 показаны располож 6 ение кабельного ш лейф а ЭМ ИТа и схем изма ерени течений на противополож х курсах й ны ;

р ветровом дрейф судна. На рисунке Ук—вектор относитель­ 1и е н й скорости судна п курсу (безком о о понента ветрового дрейф а I течения), V w иV"w —векторы ветрового дрейф на п ям а р ом f обратном курсах, с и аг —углы и ветрового дрейф напр ом а ям I обратном курсах, VT—вектор течения, Vn —поперечная ком по­ зита теченияотносительно курсов судна, V„ и V°n —изм еряе­ м е ком ы поненты течения на п ом и обратном курсах, а —б — рям ю ение электродов, A h —разность и заглубления.

лож х П ветровом дрейф (рис. 16.5) ЭМИТ регистрирует сигналы ри е д ставляю и течения, норм о щх альны не к курсовом направлению х у ОА, а к направлению пути судна ОВ. Таким образом точность, [зм ен й составляю ей течения зависит от знания и учета угла ер и щ 26* дрейф или, что то ж сам возм ности отнесения сигнала со­ а е ое, ож ставляю ей течения к направлению пути судна.

щ П действием си тяж од лы ести и в зависим ости от скорости судна кабель буксируется п д некоторы углом к горизонту. По­ о м скольку электроды разнесены на кабеле на расстояние L друг от друга, то их заглубление различно. П ерем аю ийся со скоро­ ещ щ стью судна кабель взаим одействует п и этом с горизонтальной со­ р ставляю ей м щ агнитного поля Зем Ни ив н индуцируется до­ ли ем полнительная ЭДС А которая определяется и уравнения з Е, (16.19) L E = H hV KLhsmv., где VK—скорость судна;

Ah —проекц я и базы L на вертикаль, и разность ли заглубления электродов;

а —м агнитны й азим судна.

ут Электродвиж ая сила Д является ущ м етодической ош ибкой, которая п и по­ р м и введения поправки долж исклю ощ на ­ чаться и показаний ЭМ з ИТа. Знак по­ правки зависит от м агнитного курса судна. Ввиду того, что знак ком поненты течения, направленной влево п курсу о судна отрицателен, а знак ком поненты вправо п курсу полож о ителен, знак по­ правки за вертикальны разнос в север­ й нм м о агнитном полуш арии пр ми агнит­ ны курсах 0—1 0 отрицательны а п и х 8° й, р курсах от 1 0 д 360° полож 8о ительны й Рис. 16.5. Расположение кабельного шлейф!

ЭМИТа.

а — вертикальный разнос электродов, б — схема измере ния течений на прямом и обратном галсах при дрейф судна.

П курсах, совпадаю их с м ри щ агнитны м м ериди аном то есть npi, курсах 0 и 1 0 s!ina=0 и следовательно, поправка тож р 8 °,, е авнг нулю о еви н, ч м, ч д о то аксим альное значение поправки будет npi курсах 90 и 270°.

П обработке наблю ри дений ЭМ Том поправка АЕ берется и И :

таблиц, рассчитанны для однокабельного ш х лейф и полевой аз телеф онного кабеля типа М -274-М с внеш ним диам етром ж ш 2,5— м, которы реком 4м й ендуется для ЭМ ИТа. Расчеты сд елань п вы ению (16.19). Таблицы при ены в прилож о раж вед ении 5.

Гибкая систем кабельного ш а лейф ЭМ а ИТа о ен чувстви чь тельна к ры сканиям и и енениям скорости судна, волнени. Вы зм ю зы ая и качка судна и его ры ваем м скание вы ваю зигзагооб зы т разны по ехи и разм вание в записи показаний ЭМ ем ы ИТа н ;

ленте, при этом отм ечается прям связь м ду степенью во н ая еж ле ни м р и ры я оя скания судна и характерной разм тостью в записи ы ЭМ ИТа. П енение однокабельного ш рим лейф позволяет значи­ а тельно снизить эти пом б прим ехи ез енения каких-либо добавоч­ ны устройств для и подавления и дает возм ность получать х х ож [в о н удовлетворительную запись сигналов течения п и вол­ пле р нении д ш о ести баллов.

Во избеж ание увеличения ош ибок изм ерени п вы еуказан­ йо ш н м причинам а такж за счет вертикального разноса электро­ ы, е д в реком о ендуется производить изм ерения ЭМ ИТом на скоростях судна н м ее 8— узлов и как м но более строго удерж е ен 9 ож ивать курс судна с м иним альны ры м сканием Н. ебреж ность рулевого м ет привести к полной невозм ности обработки наблю ож ож дений.

3) В о ен узких зонах на границах течения краевы эф екты чь еф электрических по, индуктируем х сам течением м лей ы им, огут п и р определенны условиях создавать лож е сигналы течения, ч х ны то [сл ует им в виду при обработке данны ЭМ ед еть х ИТа.

4) Вы е указы ш валось, что ЭМИТ п принц о ипиальны его осо­ м бенностям как правило, в норм, альны условиях дает заниж х ен­ н е значения скорости. О долж приводиться к и ы ни ны стинны по­ м средством редукционного коэф ициента К. Коэф ициент м ет ф ф ож изм еняться в зависим ости от характера и структуры течения. Оп­ ред и точны значений этих и енений для различны м р елен е х зм х о ей и океанов является предм етом дальнейш исследований.

их I П предварительны данны, п и норм о м мр альны условиях экс­ х плуатации ЭМ ИТа, т. е. для условий установивш егося течения кеприливного характера, когда скорости в верхнем горизонте, из­ м еряем е ЭМ ы ИТом, близки к м аксим альны для данного сечения, м р при глубине м я, превы аю ей 1 0 м коэф ициент К м ет ор шщ 0, ф ож бы в среднем принят равны 1.

ть м, ;

П этих условиях, приним в вним ри ая о ание, что м агнитны е карты Зем им т точность при ерно 5—10% точность полу­ ли ею м, чаем х п данны ЭМ ыо м ИТа результатов для средних м агнитны х дирот составляет 5—15%.

Точность отсчета данны п ленте потенциом хо етра П С-01 со лкалой ±10 м вы енная в единицах скорости, зависит от В, раж яагнитной ш ироты м еста и чувствительности потенциом етра и ха эактеризуется следую им значениям щи и Hz Э 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 - 0, Точность отсчета 10 5 4 2 по ленте, см/с П использовании потенц етров со ш ри иом калой ±5 м указан В ше точности (абсолю е значения) следует ум тны еньш в в е.

ить д о 5) Так как каж дое измерение дает возм ность определить ож л к величину и направление сноса судна течением для опре­ оьо, д ен я вели ны и направления полного вектора течения в дан­ ел и чи н й точке н о еобход м вы и о полнить два изм ерения п и курсах судна, р располож х п углом друг к другу. Этот угол м ет бы енны од ож ть п о зв л ы, однако наибольш точностьиудобствовы р и о ьн й ая числений будут достигаться пр углах 90° м ду см ны и курсам и еж еж м и судна;

только в данном случае составляю ие вектора скорости щ течения, норм альны к курсу судна, будут являться ком е понен­ там вектора течения и склады тся п правилам векторного и ваю о слож ения. Во всех п х случаях н рочи еобход м ли вы слени и ы бо чи я, ли использование специальны ном бо х ограм векторны построите­ м х лей, упрощ щ процесс слож аю их ения.

6) Скорость и направление определяю для того горизонта, тся на котор находятся электроды ом.

Электром агнитны изм й еритель течений с описанной вы е кон­ ш струкцией ш лейф изм а еряет скорость и направление течения н а глубине 3—1 м от поверхности м я п и скоростях судна в пре­ ор р делах от 8 д 1 уз. П более вы о2 ри соких скоростях электроды м ­ о гут идти вблизи поверхности M p.J on 16 2. Устройство электромагнитного ^ ( измерителя течений ГМ-15 Электром агнитньгй изм еритель -теч и представляет собой ав­ ен й том атический потенц етр с при иом соеди ненны к нем и букси­ м у р ы за судном кабельны ш ом состоящ и двух от­ уем м м лейф, им з резков ж од ил ного кабеля. Для контакта кабельного ш ф лей а см орской во о к конц обои рабочих отрезков ж кабеля дй ам х ил при и соед нены серебряны е-хлоросеребряны неполяризую иеся е щ электроды.

ЭМИТ состоит и следую их узлов: автом з щ атического потен циом етра 6 (рис. 16.6), кабельного ш лейф с неполяризую и и а щ м ся электродам кабельной лебедки 4, блочной стойки 2, пульта уп­ и, равления и контроля 3, одноякорного преобразователя постоян­ ного тока 5 судовой сети в п енны и автотрансф атора ерем й орм соединительны п о д в и кабеля с вилкам ш х р во о и тепсельны е разъ ов.

ем Автом атический потенциом етр, пульт управления и контроля преобразователь тока и вспом огательная аппаратура устанавли ваю стационарно в о н м и отапливаем х пом ени судо тся до з ы ещ й в й надстройки. В этом пом ени обязательно долж бы те о ещ и ен ть леф для связи со ш анской рубкой и ж он турм елательны р тер епи ь гироком паса и лага.

Если р абочее пом ени для изм ещ е ерительной и вспом огатель н й аппаратуры ЭМ о ИТа предусм атривалось проектом судна, т о о посредством специальной внутренней проводки соеди н няете} с ко м й судна, где установлена лебедка с кабельны ш ф ро м лей ом Возм ны и врем н е соединительны линии, н о и как и п ож ец ы е о н, о стоянны проклады тся экранированны двухж е, ваю м ильны кабе м лем с сопротивлением и золяц не м ее 2—3 м м П м ии ен О. ри еняем ! ы в ЭМ ИТе соединительны провода и кабель и ею гораздо б л ( е мт ое 1 В настоящее время конструкция ЭМИТа модернизируется. Однако,в Ру ководстве описывается старая модификация ГМ-15, поскольку принципиальна, сторона конструкции всех узлов сохраняется.

вы сокое сопротивление изоляции. О днако под действием м орской во ы и влаж д ного воздуха сопротивление изоляц м ет сущ ии ож ест­ венно сниж аться. Поэтом периодически н у еобход м производить ио контрольны зам е еры сопротивления и золяц всех соединитель­ ии ны линий, п х роводов, кабеля и ш лейф с ц а елью предохранения от [о и о изм ш б к ерени за счет утечек тока через и й золяц. И ерение ию зм изоляц соединительны линий нельзя производить пр вы ен­ ии х и пущ н в м р кабельном ш ом о е лейфе.

|М онтаж установки ЭМ ИТа следует производить п тио повой м онтаж схем рис. ной е 6. Электроды В приборе прим. еняю серебряны тся е-хлоросеребря н е неполяризую иеся электроды П енение обы х м ы щ. рим чны еталли 3^ (О = р рS ц ?ис. 16.6. Электромагнитный 5=, / 2 щ V —— --------т -о 127/220В ^ вмеритель течений ГМ-15.

Монтажная схема.

127/220~' / -- автотрансформатор, 2 — блочная 3 — пульт управления и тойка, 4 — кабельная лебедка, :онтроля, i — преобразователь тока, 6 — по­ Я тенциометр.

ских электродов в ЭМ ИТе исклю чается, так как пара электро­ 1е д в даж хим о, е ически чисты и од од х м х нор ны еталлов, обладает б л ш й разностью собственны потенциалов, которая неста­ оь о х б л н и ведет к пом, значительно превосходящ индуци­ иьа ехам им р уюэлектродвиж ую силу.

уем ущ Неполяризую иеся серебряны щ е-хлоросеребряны электроды е пи о прим р ко еняю при изм тся ерениях ЭДС в ф зи и ко-хим ическом ш ализе. Такие электроды специальной конструкции для ЭМ ИТа ю дбираю парам с м тся и иним альны и значениям собственны м и х )ДС и обладаю достаточной для м т етода стабильностью.


Схем атический разрез электрода при веден на ри 1.7 За­ с. 6.

щ тн й о и о болочкой электрода служ ц ит илиндрический патрон [з оргстекла. Собственно рабочей частью электрода является се ю бряная прлоска 14, собранная гарм кой и окруж ош енная плот ю набивкой и хим й з ически чистой свеж еосажденной пасты хл -о 'истого серебра 15. Серебряная полоска соединена серебряны м ;

р во н ко с контактны гнездом 7, укрепленны в корпусе о ди м м м 'аливной кабельной м ассой, покры щ м ваю ей есто сварки 10, и предохраняю ей проводник и гнездо от проникновения м ской щ ор во ы снизу. П д атрон 13 приклеен к корпусу электрода 8. М есто склейки герм етично. В б ко й поверхно­ о во сти корпуса им тся отверстия 16, ч ез ею ер которы осущ е ествляется контакт электро­ да с м орской во о. Для предохранения дй от вы ы м вания хлористого серебра вну­ три корпуса патрона пролож батист 12.

ен Внизу им еется уплотнительная гайка и з оргстекла 17.

Для присоединения кабеля к электро­ ду служ кабельны наконечник и орг ит й з стекла 2 с соединительны п о д м м р во о длиной 1 —1 см Внутри контактного 0 5..

наконечника укреплена контактная вилка 4, к которой припаян кабель 1, проходящ сквозь цилиндрический ка­ ий нал кабельного наконечника. Для гер е- м Рис. 16.7. Устройство электрода.

1 — кабель, 2 — наконечник кабельный, 3 — масса кабельная МБ, 4 — вилка контактная, 5 — гайка накидная, 6 —1 кольцо уплотнительное, 7 — гнездо контактное, 8 — корпус, 9 — контргайка, 10— сварка, 11 — шайба, 12 — батист, 13 — патрон, 14 — электрод серебряный хлориро­ ванный, 15 — паста хлористого серебра (AgCl), 16 — отверстия, 17 — гайка уплотнения, 18 — пенал хранения и транспортировки.

тизации от проникновения м орской вод и для укрепления ка ы бельного контакта канал заполняется кабельной массой 3.

Контактная вилка кабельного наконечника вставляется в кон­ тактное гнездо и при этом кольц евой вы ступ кабельного наконеч­ ника упирается в герм етизирую ее резиновое кольц 6.

щ о П пом щ накидной гайки 5 и контргайки 9 кабельны на­ ри ои й конечник плотно притягивается к корпусу электрода.

П хранении и транспортировке корпус патрона электрода ри 13 закры вается навинчиваю им на внеш ю резьбу контргайки щ ся ню р цилиндрическим предохранительны колпаком и оргстекла 18.

м з И ею ееся некоторое пространство м ду стенкам колпака и мщ еж и поверхностью корпуса электрода заполняется стеклянной ватой пропитанной раствором NaCl и м ли орской во о. Ж д й елательно, ч б концентрация раствора NaCl бы близка к значению со­ то ы ла лености м орской во ыв м работы ЭМ д есте ИТа.

Снаруж на корпус электрода нанесен его заводской порядко­ и в йн м.

ы о ер I Электроды долж храниться в специальном ф ны утляре в вер­ ти кальном полож ении предохранительны колпаком вн з.

м и Не допускается перегрев электродов вы е 40° и охлаж ш дение— яи е ж °.

Рабочая пара электродов хранится о ы н на барабане зачех б чо р н й лебедки и от кабеля н отсоединяется. Н в случае опас­ ен о е о н сти зам о ерзания и сильного перегрева электродов, и следует ли х )тсоединить от кабельной вилки и хранить, как указано вы е. ш П хранении и транспортировке электродов н ри еобход м си ио :тем атически проверять наличие достаточного количества раст ю в предохранительном колпаке.

ра И ею ийся опы эксплуатации показал, что каж мщ т дая пара эл о о долж сохранять удовлетворительную работоспособ­ ектр д в на н сть н м ее года п и её непреры о е ен р вной эксплуатации (конечно, ф надлеж ем хранении и обращ и ащ ении).

Кабельны ш. Кабельны ш й лейф й лейф состоит и неравны п з хо [.л н двух отрезков ж одного кабеля. Для этого от конца вы ие ил ­ пекаем в м р длинного (215 м кабеля, состоящ и двух ого ое ) его з 'кр н х м ду собой отдельны ж отм учен ы еж х ил, еривается база, 1 0 м О и ж в этом м 0. дна з ил есте разрезается и конец её, и у- д 'ц й к концу длинного кабеля, откручивается и удаляется.

и ^оставш уся концу этой ж, идущ от м ем илы ей еста разреза на л е едку, припаивается электрод. К концу длинного кабеля п и р 'аивается второй электрод. М еста пайки тщ ательно изолиру­ ется полихлорвиниловой (или какой-либо другой—аналогичной) ентой.

Таким образом изм, ерительная база определяется горизонталь­ н м расстоянием м ду двум буксируем м электродам ы еж я ыи и, j Для исклю чения влияния судна и его кильваторной струи |л н вы енного кабеля долж составлять не м ее двух и а пущ на ен р длин судна.

ех В качестве кабельного ш лейф в ЭМ а ИТе реком ендуется п и р |ен по й телеф ять лево онны п овод м йр арки П -274-М с разры м вны р л ем 1 0 кг и сопротивлением изоляц не м ее порядка ии 2 ии ен 500 м м. П буксировании за суд О /км ри ном со скоростью д 1 уз­ о ло натяж в, ение такого ш лейф не превы ает 50— кг.

а ш Лебедка и блочное устройство. Для вы пуска, вы бора и хра­ нени кабельного ш я лейф используется ручная лебедка с торм а оз­ н м и стопорны устройствам ри 1.8 Барабан лебедки ы м и, с. 6.

ж естко связан с о и укреплен на рам 2. С о н й стороны н сью е до а о закреплено храповое колесо 6 стопорного устройства. К н си о ец о и еет квадратное-сечени для рукоятки 1. С другой сто о ы си м е рн Рис. 16.8. Кабельная лебедка.

1 —f рукоятка, 2 — рама, 3 — штепсельный разъем, 4 — ручной тормоз, 5 — резино­ вые колодки, 6 — храповое колесо, 7 — барабан лебедки, 8 — собачка, 9 — пружина.

о для разъединения ш си лейф с палубны п ово о и еете а м р дм м ш тепсельны разъем 3. П вы й ри пуске и вы борке ш лейф это а п о д отсоединяется от лебедки, так как вращ р во ение барабан при вело б к его скручиванию и обры В разом ы ву. кнутом со я сто н и разъем его розетка и вилка закры тся заглуш и д и а ваю кам л предотвращ ения попадания на контакты влаги.

Лебедка снабж ена р ы тор озом 4, приж аю им п учн м м им щ р торм ении рези овы колодки 5 к щ ож не екам барабана, Стопорно устройство состоит и храпового колеса 6, собачки 8 и пруж н:

з и 9, приж аю ей собачку к храповом колесу. П им щ у ри вы пуске кг бельного ш лейф в м р следует отвести от храпового колеса с а ое с ^ачку, которая находится в нерабочем полож ении д окончания о вы пуска ш лейф С ц а. елью сохранения изоляционны покры х тий ш ф вы лей пускается за борт и вы бирается чер блок, ез j Регистрирую ее устройство. Регистрирую ее устройство со­ щ щ стоит и регистратора, пульта управления и контроля, автотранс­ з ф атора и одноякорного преобразователя постоянного тока орм з перем енны, типа ГЮ й -120-Ф Соединяю эти блоки м ду -1, тся еж Рис. 16.9. Электрическая схема ГМ.-15.

р о экранированны и проводам и ею им в ком бй м и, м щ ися плектации становки ЭМ ИТ.

I Электрическая схем установки изображ на рис. 1. а ена 6.

Регистратором служ электронны автом ит й атический потенц о и ( тр типа П е С1-01 со ш калой ± м с нулем посередине, запись.10 В оказаний производится на ленточной диаграм е.м IП отенциом етр ПС1-01—пр б и ор вы сокого класса точности 3,5% О не боится вибрации, тряски и качки, работает ). н i стационарны условиях п и тем х р пературе окруж щ аю его в з-о /ха от 0 до 50° и от 30 д 80% относительной влаж о ности. В ос Ь у работы ПС1 1 полож ком в -0 ен пенсационны мй етод изм ерени й электрического напряж ения. П одробное описание потенциом етра и указания п его эксплуатации даю в прилагаем к нем з ^ о тся ой уа водской инструкции.

П итание потенциом етра производится от б ортовой сети п е ер м енного тока напряж ением 127-220 В 50 Гц чер автотрансф а ез орм тор. П отсутствии на судне сети перем ри енного тока и н ч е али и бортовой сети постоянного тока 1 0 220 В питание потенц о 1— и м етра производится с п ощ одноякорного преобразовател ом ью П -120-Ф которы п е О -1, йр образует постоянны t o iй напряж ением 1 0 В впе р енн й ток напряж ем ы е н ем 1 7 В. П н ж и и 2 о и ен ^ напряж ения б ортовой се ти 220 В д напряж о енш 1 0 В осущ 1 ествляется п о средством ползунковоп реостата, установленной на пульте управления :

„контроля. / Пульт управления ;

(рис. 1.1 контроля представляет со о мб й етал лический кож со съ ух ем н й ли евой панелью н о ц, которой см онтирован!

элем енты электрическо:

схем ЭМ ы ИТа. Н апряж ^ н е, подаваем на п тен и ое о ц ом, устанавливаете и етр и контролируется п вольтм етру 3 п ем ер ен Рис. 16.10. Пульт управления и контроля.

н тока со ш ого калой 0 250 В. Справа от волы 1 — реостат, 2 — предохранитель, 3 — вольтметр, 4, 6, И — тумблеры, 5 — съемная крышка, 7 — рукоятка, м етра установлентум бле 8 — двухполюсный тумблер, 9 — клемма, 10 — винт.

сеть перем енного тока —постоянного тока», которы служ й и для вклю чения всей установки в бортовую сеть постоянного ток 110 2 В и перем /2 0 ли енного тока 127/2 В. Слева от вольтм 20 етр установлен предохранитель 2 ц и постоянного тока.

еп Как указы валось вы е, слева на станции закреплен ползу!

ш ко й п о лочн й реостат 1 типа РСП-3, назначение ко р г вы р во ы то о состоит в регулировании напряж ения постоянного тока, подава м го на одноякорны преобразователь.

о й П напряж ри ении бортовой сети постоянного тока 1 0 В д ] 1 в ж реостата долж находиться в крайнем ниж ок ен нем полож ени при напряж ении 220 В —при ерно посереди Указанны р м не. йе стат используется и в качестве пускового для постепенного з пуска одноякорного преобразователя. П вклю ри чении п сл н о ед е] р з пускового реостата вследствие больш пускового тока м ­ е ого о ж перегореть предохранитель 2.

ет Вклю чение установки в сеть постоянного тока следует произ­ во и следую им образом д ть щ :

1 поставить тум ) блер 4 в среднее полож ение;

2) движ реостата 1 установить в крайнее верхнее поло­ ок жи ен е;

i 3) присоединить вилку постоянного тока к б ортовой сети по­ стоянного тока;


4) поставить тум блер 4 в полож ение «постоянны ток»;

й 5) плавно перем ая движ реостата в среднее или в край ещ ок iee ниж полож нее ение (в зависим ости от напряж ения бор товой ^ ), запустить преобразователь;

ети : 6) при по о и автотрансф атора подать на потенц етр мщ орм иом ^ p eн e, контролируя его п вольтм aп яж и о етру 3.

Вклю чение установки в сеть перем енного тока производится s следую ем порядке:

щ 1 1 поставить тум ) блер 4 в среднее полож ение;

I 2) присоединить вилку перем енного тока к бор товой сети пе­ р ен о тока;

ем н го 3) поставить тум блер 4 в полож ение «перем й ток»;

енны 4) при пом и автотрансф атора подать на потенц етр ощ орм иом напряж ение, контролируя его п вольтм о етру 3.

\ Для подачи изм еряем ЭДС (индуктируем в отрезках ка­ ой ой б л ) на потенц етр служ двухполю й тум ея иом ит сны блер 8 с над ш сью «и ерени в полож зм е»;

ении «вы кл.» потенц етр отклю иом ;

ается от изм ерительной ц и и закорачивается.

еп Согласование направления перем ения пера потенциом ещ етра ;

т нуля с направлением сноса судна течени достигается п ср ем о ед тво тум м блера 11, утопленного в ли евой панели и закры ­ ц ваю щго кры кой с надписью«полярность».

е ся ш Пмри онтаж всей установки следует соблю такую п е сти оляр ость подсоединения кабелей к потенциом етру, чтобы п и нахож р де­ ни судна в северн м и ом агнитном полуш арии и тум блера 11 в п -о ож ении «сев. м агн. полуш арие» направление перем ения пера ещ |о ц о етр соответствовало направлению сноса судна тече тен и м а и.Н ем априм ер, если судно сносит вправо относительно его jyp то и п о потенциом ca, ер етра долж отклоняться вправо от но улевой линии. Кром того, этим тум е блером иногда бы вает н б ео о и о пользоваться п и проверках работы ЭМ дм р ИТа для и ен зм е и полярности подсоединения электродов к потенциом я етру.

|ц елью предохранения тум блера 11 от случайны переклю й х чени сторонним лицам его следует закры и и, вать кры кой «поляр ш.о » подж аем специальны винтом 10.

сть, им ой м \П осле длительной работы электродов (иногда это м ет п о ож р зо ти и с н вы и электродам собственная ЭДС пары электро й ом и) Ь настолько возрастает, что нуль и ерений сдвигается к краю в зм ен, и п и изм ты р ерениях скоростей течений п о потенциом ер етра ы д т за п хо и ределы ш калы.

Для ком пенсации п в и и е и направлению собственно!

о.ел ч н ЭДС электродов и совм ения нуля и ер й с нулем ш ещ зм ени каль потенциом етра в пульте находится специальное устройство, состоя щ и сопротивлений RL, R2, R3, R4, R5 и одного сухого эле ее з м ента (см рис. 16.9).

.

Если собственная ЭДС пары электродов больш 3 м следуе' е В, вклю чить тум блер 6 (рис. 16.10) и вращ ением рукоятки 7 п е ер м енного сопротивления R,- установить п о потенциом ер етра на н ] ул ш калы Установленное полож. ение и будет откорректированны ь нулем и ерени.

зм й Во избеж ание поляризации электродов пользоваться ком ен п сирую им устройством следует только при собственной ЭДС napi щ электродов, превы аю ей 3 м шщ В.

На б ко й стенке справа на пульте им о во еется съем кры к;

ная ш 5 для доступа к сухом элем у енту.

Зазем ление пульта управления и контроля производится с п о м щ специальной клем ы 9, располож о ью м енной внизу пульта.

Соединение всех узлов установки следует производить при п о м щ соединительны ш ои х нуров со см онтированны и на них разъ м е м и в соответствии с указаниям при ам и, веденны и в табл. 1. м 6.

Таблица 1.

Куда присоединять Маркировка концов Разъемы К потенциометру на клеммы + и — А ПОТ К кабельному шлейфу кп ближний электрод — дальний электрод + К автотрансформатору на клемм Б ЛАТР «нагрузка» и м о д 127/220 В К потенциометру на клеммы 127 В ПОТ Бортовая сеть переменного тока Вилка переменного тока К преобразователю постоянного тот В ПРО в переменный на клеммы + и Бортовая сеть постоянного тока Вилка постоянного тока М есто соединения палубной ли нии с кон ом м ц, аркированны КП, следует тщ ательно изолировать и герметизировать.

Пмри онтаж установки необход м строго соблю е ио дать поля} ность всех соеди й, так как указано вы е. О и клем п нени ш дна з мр образователя ~ 1 7 В соединена с клем ой общ входа ЛАТ 2 м его отдельны п о д м МГШВ 0,75°, которы входит в ком ле!

м р во о й п прибора. М онтаж п и ор установки следует производить в стр р б ов го соответствии с электрической схем (рис. 16.9).

м ой 1 6.3. П р о и з в о д с т в о н абл ю д ени й Э М И Т о м П одготовка к и ерени и сам изм зм ям и ерения проводятся в сле­ дую ем порядке.

щ ! Согласую и уточняю с капитаном и вахтенны ш аном т т ли м турм план и схем съем течений, подготавливаю изм у ки т ерительную и регистрирую ую аппаратуру и вспом щ огательны устройства и е вклю т пульт управления в электрическую сеть, подготавли­ чаю ваю электроды и кабельны ш т й лейф вы, пускаю кабельны т й ш ф с электродам за борт, записы т сигнал нуля электро­ лей и ваю д в сигнал течения в точках, определенны планом съем пе­ о, х ки;

р од чески (для контроля) записы т сигнал нуля электродов, ии ваю осущ ествляю мт аневрирование судна для изм ерения полного в ек гора течения, разм ечаю ленту потенциом т етра в вр я изм о ем ере­ н й вы чаю аппаратуру после наблю и, клю т дений.

Схем работ. Схем съем течений на каж й день и сутки а а ки ды ли определяется програм ой работ и задачам судна, с которого м ли и прои зводят съем ку.

Возм ны попутны съем течений на океанограф ож е ки ических эазрезах при переходах от о н й станции к другой и с борта до ли р со го и пром слового судна;

съем в о н й точке п и ра­ ей во ли ы ки д о р ботах на м ногосуточной станции;

площ адны съ ки.

е ем ' П лю м и этих вариантов предварительно определяю и ри бо з т согласую схем м т у аневрирования, координаты и ном станций, ера ар я начала и окончания работ, врем движ ем я ения п галсам и о ш ены курсовы направлений, начальное и курсовы направления х е р со и скорость судна п и м ал в р аневрировании.

I Согласованную схем съем течений капитан и вахтенны у ки ли й цтурм переносит в навигационную карту, на которой отм ан ечает со р и аты всех станций и все возм ны отклонения от ни одн ож е х.

Ж елательно, чтобы у наблю дателя уж во врем съем бы е я ки ла кал с этой карты ька.

jП одготовка изм ерительной и регистрирую ей аппаратуры щ.

устанавливаю скорость лентопротяж т ного м еханизм потенцио­ а м тр 320 м /ч Установленная скорость развертки ленты сохра­ еа м.

н яется на все врем работы с ЭМ я ИТом. П роизводят осм всех отр [о и ен й в том числе и ш ед н и, тепсельны разъем П х ов. одклю т чаю [ульт управления и все вспом огательны устройства к б товой е ор,е в соответствии с указаниям при ти и, веденны и вы е. Устанав м ш иваю п вольтм то етру на пульте необходим напряжое ение для п - и ания потенциом етра и вклю т потенц етр тум чаю иом блером рас­, п л ж н м внутри его корпуса1 (см инструкцию к потен и о о ен ы. ц о тру ПС-01).

1е jИ справность си ловой схем потенциом ы етра проверяю п за то р ан ю сигнальной лам ри почки и работе лентопротяж ного м еханиз­ м. П а осле прогрева лам усилителя (3— м н устанавливаю п 5 и) т '^Надо иметь в виду, что, кроме этого,общего тумблера, в потенциометре меете^ второй тумблер, включения лентопротяжного' механизма. Для удобства простоты работы он может быть постоянно установлен в положение «вкл.».

р абочий ток (см инструкцию к потенциом. етру) и проверяю т изм ерительную схем потенциом у етра. Тум блер 4 (рис. 16.10) н а пульте управления и контроля долж бы установлен вполож и ен ть ен е «вы кл.». Если п о при этом и лю ер з бого полож ения бы стро уста­ навливается на нуле ш калы изм, ерительная схем исправна. В са а м м потенц етре для контроля изм о иом ерительнойсхем предусм ы от­ рена специальная кнопка «контроль». О исправностисхем судят б ы п резком отходу пера от нуля ш о у калып инаж р атиинаэту кнопку П одготовка электродов и кабельного ш лейф Рабочая пар а. а электродов на все врем съем м я ки онтируется на кабельном ш лейф путем припаивания, им щ е ею егося на каж дом электроде небольш проводника к соответствую ем конц ш ого щу у лейф М а. есто спая долж бы хорош изолировано, как указано вы е.

но ть о ш П еред вы пуском электродов за борт сним т предохранитель­ аю н е колпачки. Ближ ы ний электрод ш нурком подвязы т к ка­ ваю б, чтобы электрод не болтался, а дальний оснащ т стабили­ елю аю затором—пен ьковы ко ц м диам м но етром 1 —1 м и длиной 4— 0 5м 5 м За 30 м н д начала наблю. ио дений ш лейф с электродам вы и­ пускаю за борт, чтобы электроды приняли тем т пературу в д.оы П вы ри полнени изм и ерени н й еобход м о и раз в сутки под­ и о дн ж ать затяж накидкой гайки, так как резина уплотнительного им ку конца под давлением постепенно деф ируется и м ет нару орм ож ш иться герм етизация.

Вы пуск кабельного ш лейф с электродам за борт. В п а и ы усь производится на ходу судна с лебедки ч ез б ч о устрой ер ло н е ство.

Вы пускать кабель в воду следует пр равном и ерном вращ енш барабана лебедки, б р вков, чтобы предотвратить возм ност] ез ы ож спуты вания кабеля, повреж дений электродов и и излишх него за глубления. !

Ш лейф вы пускаю с барабана лебедки с сам начала д т ого о м арки 200 м П. лавность вы пуска гарантируется торм м уст!

озны ройством позволяю им останавливать барабан лебедки п и см!

, щ ра ты вании с него кабеля. Ф иксация барабана при его о о стан вка осущ ествляется стопорны устройством На борт ш м. лейф в б !

ыи рается и в д такж лебедкой.

з оы е П вы ри пуске и п ем кабельного ш одъ е лейф с электродам е а и го в избеж о ание п р и электродов следует отклю оч чить от п тен и ' о цо м етра. Для этого тум блер 4 (рис. 16.10) нуж поставить в п л, но оо ж ение «вы кл.». Кром того, в врем вы е о я пуска ш лейф за борт i а его вы борки на палубу ц ь кабельного ш еп лейф разъединяете:

а ш тепсельны разъем, находящ ся на лебедке. О м ом им становк;

судна с вы енны и электродам запрещ пущ м и ается. [ Запись сигнала нуля электродов и его установка. Запись n d p изводится обязательно в начале и после окончания работ. В п о р цессе съем течений нуль электродов записы ки вается ли п и и бо р :

деф екте, ли при ж бо елании получить более точно ли и н :1 н ю ул электродов п и продолж р ительной п вр ен съем ли в в о ем и ке, бо о дах с больш и градиентам солености и тем им и пературы.

Нуль электродов за бор м ет бы записан способом м том ож ть а [евр р вани п петле с прям м и обратны ходам ио я о ы м и, i Нуль электродов—это собственная электродвиж ая сила ущ ;

ар электродов, приним ая за нуль и ерений. П ы аем зм риближ енно [ул электродов м ет бы определен и на палубе, д вы ь ож ть о пуска л ей а за борт. Для этого электроды собранны на ш лф, е лейф и е риготовленны к изме ерениям следует пом, естить в изолирован­ н й от корпуса судна сосуд с забортной во о и произвести о ы дй п еделение ЭДС пары рабочих электродов.

П эксплуатации ЭМ ри ИТа собственная ЭДС отдельны пар х лектродов м ет м ож еняться, в некоторы случаях она настолько х озрастает, ч нуль изм то ерени сдвигается к краю ленты и при й зм ерениях скоростей течений п о потенциом ер етра м ет вы ож хо ить за пределы ш калы.

;

Для ком пенсации п величи и направлению собственной о не |Д пар таких электродов и совм ения их нуля с нулем ш С ещ калы ртенциом етра в электрической схем пульта предусм е отрена ц епь становки нуля изм ерени (рис. 16.10). П й ользоваться этим ком ­ п н р ю и устройством следует только п и собственной ЭДС е си у щ м р |а ыэлектродов, превы аю ей 3— м р шщ 4 В.

В этом случае в врем движ о я ения судна п прям у и обрат о ом о у галсам зам м кнутой петли нуль изм ерени сдвигаю к центру й т скал. Для этого необход м вклю ы ио чить тум блер 6 (рис. 16.10) и р ен ем рукоятки 7 перем ащ и енного сопротивления см естить за и к центру диаграм ной ленты Точное совм ение нулей сь м. ещ р ты и изм н ерения не требуется.

М аневрирование судна. Как уж б ло указано вы е, при бук еы ш зр овке кабельного ш лейф для определения полного вектора те а гн я н и еобход м изм ио ерять составляю ие течения на двух пере­ щ даю ихся курсах. На каж щ дом и курсов судно и буксируем й з ы :л ф сносится течением и ЭМИТ восприним пр этомсигнал ей, ает и :чени соответствую ий составляю ей течения Vc, направлен я, щ щ р перпендикулярно курсу судна.

й IМ аневрирование судна п двум пересекаю им направле о щ ся кям независим от того, какой осущ, о ествляется вид съем тече ки ая м ет производиться изм, ож енением курса в опред еленной точке а ±90° и на лю другой прои ли бой звольны угол. В частном слу й а п и см курса на 1 0 производится зам сигналов одного е р ене 8° ер того ж течения, ориентированного к двум противополож на­ е но д авлен ы курсам Следовательно, сигналы течения в этом слу нм.

а будут равны п значению н различны п знаку. Такое м е о,о о анев, рование, получивш название м ее аневрирования п петле, п и е о рм яется для определения нуля электродов (рис. 1.1 а, точки I иX I).

П съ ке течений м ду двум океанограф ри ем еж я ическим стан и 4м м я и аневрирование м н производить п прям ож о о оугольны м '[л м Схем м са. а аневрирования приведена на ри 1.1 а пунк- с. 6 ф ли. О ной нией днако такая схем целесообразна лиш для сп а ь е льны научно-исследовательских судов, так как на м х аневри 1а эвание п этой схем затрачивается, как показал опы около о е т, 27 Зак. № 298 20% ходового врем при частоте см ени ены курсов через о и ч с дн а П оэтом на т м ж рисунке приводится вторая схем м ев у о™ е а ан рирования,наиболее уд С о Океанографическая ная для этоговида съ о ем станция течения, особенно, есл Q LO он производятся с суд и о ОЭ м орского ф лота и р б о ын ;

X I пром шы ленности. На сх с м нанесенной сплош е, но ли, направление д нией вг а) ж ения- судна изм еняете на 60°.

«J Направление д ж ви с Г ни судна и п о о ж я рдл и V III тельность записи сигнало течения на каж дом курс обеих схем обозначен;

на рисунке, которы д йс статочно отчетливо п окг VU зы вает, как осущ ест!

'Л ц 225] — ульзлектродод ляется м евр р ван й ан и о и Н И ногда случается, чт вследствие волнения и л в результате плохого в ( 45_J дения судна п курс о I г оно. ры скает. Это вы зь Н уль IV электродов вает искаж ения в запис сигнала течения, и этом случае н б д мео хо и врем наблю я дения про;

лить д получения четко о hi.записи.

На продолж ительны переходах м ду то кам еж ч;

наблю дения зап сы и ват!

сигналы течения в о врем не надо, регистр;

я тор, ЭМ ИТа вклю чае ся за 1 м н д п во о 5 и о о рт и вы чается ч р клю ес 1 м н после поворота.

5и О кеа н о гр а ф и ч еска я П съем ри ках теч иен ст анция не на океанограф ческо] и Рис. 16.11, Схемы маневрирования судна при разрезе, а на какой-ли б применении ЭМИТа, площ ади м р оя м оп а — на переходах между океанографическими стан­ прим еняться те ж м е циями, б — на многочасовой станции.

неврирования. Если судн оснащ енное ЭМ ТоМ будет в течение некоторого врем хо и И ;

. ени д т п квадрату, сторона которого равна о н й четверти расстояни о до ф оходим судном за 1 ч тогда в течение 1 ч будет получено ого, ч ты е изм ер ерения скорости и направления течений в четы уг- рех iax квадрата. На каж и двух противолеж их и параллель дой з ащ 1ы сторон квадрата определяется нуль электродов, так как курсо­ х ре направления этих сторон противополож. ны П объем м о у атериалов, полученны таким способом работа х, ;

удна оказы вается весьм рентабельной. В зависим а ости от задачи б ты в то и и о районе квадраты м ао м ли н м огут следовать о и за дн ф м вдоль какой-либо трассы и м у-ги, ли огут бы распределены ть юплощ ади.

Н аблю дения ЭМ ИТом в точке м ногосуточной океанограф иче ко станции производятся в переры м ду о ер н м ср ч й ве еж ч ед ы и о [ы и наблю м дениям В этом случае м и. аневрирование удобнее сего проводить п зам о кнуты петлям с галсам м м и агнитны кур­ х о, наприм 1 0 90— в ер, 8 — 270— 360° (рис. 1.1 б).

На галсах с курсовы и направлениям 1 0 360 и 90— м и 8— 270°.важ ы при изм д ерениях определяется нуль электродов, а на алсах с курсовы и направлениям 270— м и 360 и 1 0 90° 8— роизводится четы изм ре ерения составляю их вектора течения, щ.аю и возм ность получить два определения полного вектора ще ож ечен я, которы относятся к од о точке—океанограф и е нй ической танции.:

Р азм ет к а ленты потенциометра во время измерений. В начале аписи на ленте (рис. 16.12) отм ечается район работ, дата и су о о врем начала наблю ве я дений. Справа от записи сигнала те ен я на ленте отм и ечается врем поворотов п и м я р аневрировании обозначаю сам повор, наприм «левы поворот», «пра­ тся и оты ер, й вя циркуляция» и т. п Здесь ж п ходузаписисигналовтечения а. ео тм ечается врем и сигнал установки рабочего тока и все, что я асается;

наруш ений норм альной работы прибора и заранее согла ованны плана и схем съем наприм изм х ы ки, ер, енения скорости удна (п репитеру..лага), изм о енения курсового направления удна (по репитеру ком паса) 1и все д *ы навигационной обста аш е овки;

скорость инаправление ветра, вы во н сота л.

Слева от записи сигналов течения на ленте записы т ком ваю ­ п сн е и истинны курсы и отсчеты нуля электродов и сигналов аы е ечени Оя. тсчеты сним т и записы т в делениях ленты с точ аю ваю рстью д 0,5 наим о еньш деления, что соответствует 0 м для его,1 В отенциом етра со ш калой ±10 м В.

О тсчеты сним т со средних значений записи сигналов течения аю нуля электродов. Для этого на записи сигналов проводят ка андаш вертикальны линии, соответствую ие ср ни значе ом е щ ед м и ям записи. О тсчеты сним т от нуля ш аю калы диаграм ной м енты т. е. слева направо.

, : Все указанны записи на ленте производятся в врем и е е о я зм ен й и.

1 При отсутствии на судне репитеров о всех изменениях, сообщает деж'ур' ы (вахтенный) штурман по телефону.

й 27* В клю ы чение аппаратуры после наблю дений. П осле наблю де н й нуж 1 вы чить тум и но: ) клю блер потенциом етра, 2) установит!

тумблеры на пульте управления и контроля в полож ение « ы л ) в к.»

3) перевести ручку автотрансф атора в полож орм ение « » 4) д и О, в| Рис. 16.12. Лента с записью наблюдений.

ж реостата перевести в крайнее верхнее полож ок ение, 5) разъё динить ш тепсельны разъем на лебедке, 6) закры контакт] й ть разъем кры кам а ш и-заглуш и, 7) вы кам брать шлейф с электрс дам п и ем п м е его вы ки с электродов снять п орг и, р ч о ер бор ерф рованны колпачки, зам е еняя и колпачкам б отверстий, 8) л х и ез е эедку покры брезентовы чехлом для защ кабеля и электро­ ть м иты д в от солнца, а лебедки от бры о зг.

| Уход з а оборудованием. Лебедка. П ериодически см вать азы П д и н ки и м о шп и енять резину на торм озны колодках. Следить за х ге, чтобы на контакты ш м тепсельного разъем не попадала влага а ;

i контакты н подвергались коррози.

е и Соединительны палубны провод и бортовая ш й й тепсельная ко о ка. Не допускать скручивания провода, для чего подсоеди­ лд н его к лебедке м но только после вы ять ож пуска ш лейф Предва­ а.

р тел о перед вы кой ш и ьн бор лейф и во ы провод следует о аз д тсое щ нять от лебедки. Контакты разъем на снятом п а роводе долж ны зсегда бы закры кры кам ть ты ш и-заглуш и. кам Пульт управления и контроля. П роверить качество контактов цтепсельны разъем И х ов. справность электрической схем пульта ы ф оверяется п вольтм о етру (см описание вклю. чения пульта).



Pages:     | 1 |   ...   | 10 | 11 || 13 | 14 |   ...   | 21 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.