авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 11 | 12 || 14 | 15 |   ...   | 21 |

«ГЛАВНОЕ УП РАВЛЕНИЕ ГИД РОМ ЕТЕОРОЛОГИЧЕСК ОЙ СЛУЖ БЫ П РИ СОВЕТЕ М ИНИСТРОВ СССР ГОСУДАРСТВЕННЫ Й ОК ЕАНОГРАФИЧЕСК ИЙ ИНСТИТУТ ...»

-- [ Страница 13 ] --

1ериодически проверять правильность вклю чения тум блера 'ри 16.10). И с. справность схем «установка нуля» проверяю п и ы тр !клю н м потенц етре. Батарею вклю чен о иом, ченную в эту схем у, леняю каж е ш т ды есть м ев. есяц Лента. Расход ленты определяется скоростью развертки. См ена нты производится в соответствии с инструкцией потенциом етра.

1е Чернила. П рим еняю тся специальны чернила. Их рец и е епт •.п со заливки даю в инструкции к потенциом об тся етру.

Качество записи определяется влаж ностью бум и чистотой аги iepa. Д поддерж ля ания необходим влаж ой ности внутри потенц ио­ м тр предусм еа отрена специальная суш илка с селикагелем Н. еоб ;

о и о следить за тем чтобы селикагель б л сухим О долж дм, ы.н ен [м синий оттенок. Если селикагель отсы (приобрел р зо й еть рел о вы ггтенок), его следует зам енить и прокалить п и тем ли р пературе 00—1 °. Засоривш 50 ееся и засохш п о необход м снять, ли ее ер ио ш устить в теплую воду и спирт и прочистить специальной ли ф онзовой проволочкой и продуть. П ли осле этого пипеткой залить го уюп р и чер и в о ц ю н л.

Сухой элем в потенциом ент етре проверяется при установке р а ю чего тока и в работе (п отклонению пера). Зам о ена п о зво ри (.и согласно инструкции к потенциом тся етру. 16.4. Геоэлектромагнитный измеритель течений : с поперечной измерительной базой Кром буксирования изм е ерительной базы с электродам и ;

кильватере судна, м н использовать электром ож о агнитны м й етод [зм ен я течений такж при п ощ изм ер и е ом и ерения индуц ированной ЩС в изм ерительной базе, расположенной перпендикулярно сурсу судна [1 2 (1 5 Схем такой установки приведена на 2 ], 3 ]. а с 1.1. О представляет соб забортное устройство в ви е и. 6 3 на ой д 1 Уход за потенциометром и его профилактический ремонт производятся соответствии с заводской инструкцией.

двух вы стрелов 2, установленны п о о м бортам судна 1, ч е;

х о би ер ко ц которы вы ны х пускаю кабели 3 с электродам 4 для увели тся и чени длины п ечной изм я опер ерительной базы.

В такой изм ерительной базе, п принц электром о ипу агнитное м етода, будет индуцироваться ЭДС адекватная сум е скор м о стей—относительной скорости судна Ук и прод ольной ко п мо ненты течения Ут. И еняя относительную скорость судна и п зм,о лучив два ее значения п лагу о и УК м но определит!

2 ож продольную ком поненту течения VT и простого соотнош з ения (16. К где Е 1 и Е 2 —разности потенциалов м ду электродам п и п еж и р ер в м и вто о изм о рм ерениях, м Vк, и Vк2 —скорость судна отно В;

пи ды водо !,, u i t n n i a n n a n п л еи у, о узла:

отсчитанная н о лагу, в ^о.л си С И Т бЛ Ь Н О и (тогда Ут будет вы ено вгузлах) и л и в с / раж м (тогда FT будет вы ено в см п и п р о раж /с) р е в и втором реж е движ им ения судна.

Как вы текает и вы ения (16.20) этот м з раж е тод дает возм ность определять п од ук ож р ольн Рис. 16.13. Схема ЭМИТа с поперечной измерительно:

базой.

л 1 — корпус судна, 2 — выстрелы, 3 — буксируемый кабель, 4 — элев| / троды. [ * ч п курсу судна ком о поненту течения б знания геом ез агнитное п ля.

о Н уль электродов м н определять путем м ож о аневрировани судна на противополож х курсах и свед и электродов.

ны ли ен ем Практическое использование этого м етода вы вает некоторы зы трудности из-за необходим ости прим енения достаточно длинны бортовы вы х стрелов (порядка Ю м). —• i Установкой с одновр енн м буксированием двух пар элек ем ы тродов—п ольной и поп ечн м но, во-пер х, получать н род ер ой ож вы п ом курсе сразу продольную и п ечную ком рям опер поненты тече н я и тем сам м определять полны вектор течения, а такж н и ы й ее посредственно определять скорость движ ения судна о отн су тельно дна.

1.О 6.5 бработка наблю дений, произведенны х геоэлектромагнитны изм м ерителемтечений.Обработка м атериалов наблюдений за течениям с п м щ^ и оо ь ЭМ ИТа состоит и расш ровки записи ленты потенц етр:

з иф иом определения нуля электродов и проведени линии п нескольки я о точкам соответствую им нулю электродов, вы, щ числения скорост составляю их течения и определения их направлений, заполне­ щ н я книж КГМ данны и обработанны лент и определения и ки -20 м х скорости и направления течения.

Обработка лент потенциом етра. Для обработки лента сни­ м ается с потенциом етра и кладется на стол так, чтобы оц фи ро­ ванны линии ш е калы бы вертикальны и. Горизонтальны и ли м м пунктирны и линиям вы м и деляю участки записи, соответствую т ­ щ е началу и концу п отов п и м и овор р аневрировании. Такая раз м етка позволяет вы явить участки записи с сигналам составляю и ­ щ х течения, а такж произвести отбраковку непригодны для и е х обработки участков записи.

Отсчет сигналов составляю их течения производится вдл­ щ ее н ях ленты от нуля ее ш и калы Вы. числение этих сигналов соот­ ветственно известном и записанном на ленте курсовом направ­ у у у л и производится от нуля электродов (нуля изм ен ю ерений). О оп­ н ределяется при м аневрировании п петле и вы о числяется как :реднее значение сигналов двух см ны н противополож х еж х, о ны то направлению составляю их течения.

щ Пример. На рис. 16.12 первая составляющая при курсе 296,7° равна 60,5 дел.

тенты;

вторая составляющая при курсе 116,7° равна 80,5 дел. Следовательно, 60.5+80, 1уль электродов равен - - g---- =70,5 дел. ленты.

Для удобства вы числений на ленте реком ендуется проводить ти и нуля электродов. Она проводится п точкам опред ню о, еленны м /казанны вы е способом мш.

Вы числение скорости составляю их течения производится на щ нте. Составляю ая вы щ числяется как алгебраическая разность 1е е в сигнала течения и нуля электродов. Знак составляю ей тсч то щ ш ределяется п и ее вы р числении. П олож ительное значение состав ш щ соответствует сносу вправо и записи на ленте справа от ю ей ш нуля электродов;

сносу влево и соответственно записи сиг нии [ала слева от линии нуля электродов отвечает отрицательное зна ге и составляю ей не щ !Н епосредственное изм ерение м орского течения с борта движ у­ щго судна, как указы е ся валось, позволяет определять только от­ н си ьн е значение скорости и направления его сноса течением о тел о О тносительно курсового направления). Вектор сноса судна тече [и м принято назы е вать норм альной к курсу судна составляю ей щ ечени я. ' О пределение полного вектора течения. Вектор м орского течения |пределяется о ы о граф б чн ическим способом и с п ощ спе­ ли ом ью ц ал о векторного круга для обработки наблю и ьн го дений ЭМ Том.

И | Графический способ. На листе м иллим етровой бум строят аги си координат С — и 3 — В и в п звольном м табе откла рои асш Ю.ы т п величине и направлению полученны п и обработке ваю о ер |е тысоставляю ие скорости течения, наприм аий (рис. 16.14).

н щ ер 1 1 Сказанное справедливо при соблюдении полярности входа кабельного шейфа и положения тумблера «полярность» на пульте управления и контроля.

Так как эти составляю ие представляю со о проекц и век щ т бй и тора м орского течения на направления нормального сноса суднг от заданны курсов, то о и естественно, перпендикулярны эти х н, л курсам П. оэтом п и построении ч ез конец каж ур ер дой составляю щ проводится перпендикулярная к н линия курса.

ей ей П ая R, соединяю ая начальную точку с точкой п есече рям щ ер ни этих ли, и будет п ы вектором скорости течения, п я ний олн м о строенны в принятом м табе.

м асш Пример 1. Основной курс'судна равен 290°. Скорость сноса вправо на этоа курсе 5 см/с. ОК+60°=350°. Скорость сноса на втором курсе 15 см/с (запиа на ленте была слева от линии нуля электродов). Определить полный векто] течения.

Рис. 16.14. Определение вектора течения графическим спо­ собом.

Решение. Направление составляющей а равно 290°+90°=20°. Направлены составляющей Ь равно 350° — 90°=260° (в соответствии со знаком составляю щей). Отложив из начала координат составляющие а и b и восстановив перпек дикуляры к ним (рис. 16.14), находят, что полный вектор течения равен 20 см/ а направление его 305°.

Пример 2. Курсы судна при маневрировании равны 0 и 90° (маневрировани прямоугольное). Скорости течения в направлениях, перпендикулярных этим кур сам, равны 17 и 10 см/с. Определить полный вектор течения. I Решение. Направление составляющих а и Ь, перпендикулярных обоим кур сам судна, равно 90 и 180°. Отложив из начала координат обе составляющи и восстановив перпендикуляры к ним, находят, что полный вектор течения рав^ 20 см/с, а направление его 120°.

Обработка наблюдений векторным кругом. Круг состоит И | следую их основны частей (рис. 16.15): лим —основания | щ х ба с градусной ш калой (360°), дисков 4 и 2 с координатны и л ми н ям, ви р и и зи ной линейки 1 с делениям Д и. иски и визирная лу.

нейка м огут свобод о вращ н аться на оси 5 независим друг о о друга. С п м щ винта 6, располож о о ью енного в рукоятке 7 диск, могут бы сц ть еплены и вращ аться совместно. Диск 4 пом е­ tи щн в вы е точке основания 3поэтом плоскость градусны деле­ у х н й основания совпадает с плоскостью координатны линий и х о ск 4. Диск 2 и визирная линейка 1 изготовлены и оргстекла,,и а з J O позволяет совм ать координатны ли дисков с визи ной T ещ е нии р п н ей линейки, а такж производить отсчет п градусной ш ии е о кале л ма О и б 9 дно деление координатны ли. х ний дисков и ви р зи ной ти ки равно в м табе м ней асш алом д у елению ленты сам опиш его ущ »лектр н о потенциом о н го етра, записы щ наблю ваю его дения ЭМ ИТа.

А Рис. 16.15. Векторный круг-построитель для обработки течений по измерениям ЭМИТом.

1 — визирная линейка, 2, 4 — диски, 3 — основание лимба, 5 — ось, 6 — винт, 7 — рукоятка.

Радиусны ли е нии с оц ф овкой на дисках служ для уста ир ат ю вления направления норм альны составляю их течения и от­ х щ вета и значений.

х Конструкция круга позволяет од ем о и раздельно новр енн ли )ы о устанавливать п лим требуем е направления двух век стр о бу ы 'о о сноса судна, отклады рв вать и парам х етры и с п м щ ко­ о о ью о д н о сетки и визирной линейки сним с построенной н р и атн й ать о 'ю ам ы числовое значение и направление полного вектора те гр м [ен й и.

П определении полного вектора течения в случае прям ри о­ уго ьн го м ло аневрирования диски 4 и 2 долж бы сц ны ть еплены.

[Т и этом образуется сектор А О Б (рис. 16.15) с прям р оугольной Мт о. Радиусы образую ие сектор (ОА и О Б ), следует п д ек й, щ о ;

ести и совместить с делениям лим соответствую им направ и ба, щи [ен ям двух см ны векторов норм и еж х альны составляю их;

на х щ ри с. 6.15 это 90 и 18 °;

затем отлож п радиусам сектора 0 ить о норм альны составляю ие в делениях ленты соответственно и е щ з направлениям Визирную линейку подвести и установить на точку.

пересечения сетки, соответствую ую отлож щ енны векторам Ли­ м.

нейка укаж направление полного вектора, а п ее ш ет о кале легкр определить значение этого вектора. Н априм если составляю ие ер, щ равны 1 и 1 делениям то п 70, олны вектор будет р й авен 20 деле­ ниям а его направление 1, 2 °.

Рис. 16.16. Определение вектора течения с помощью векторного круга при непрямоугольном маневрировании.

П олны вектор течений п и прям й р оугольном м аневрировани| м ж о такж определять п и п ощ векторного круга-ветрочет^ он е р ом и П остроение полного вектора течения для случая н р еп ^ моугольного м аневрирования производится следую им об азо щ рг (рис. 16.16). Верхний и ниж ний диски расцепляются. Поворачи вая вер хний диск, совм аю радиусную ли ю диска с д ещ т ни еление!

лим соответствую им направлению о н й и см ны н р ба, щ д о з еж х о мальны составляю их. Н ний диск устанавливаю р и х щ иж т ад усо] на направление другой норм альной составляю ей. П р и щ о ад ус н м линиям отклады т составляю ие в делениях ленты п тек ы ваю щ о ц етра соответственно и направлениям Визирную линейк иом х.

{устанавливаю на пересечени координатны линий, собтветст т и х вую и отлож щх енны составляю им П ш м щ. о кале визирной линейки отсчиты т п ваю олны вектор течения, а п градусной ш й о кале 'л м а—его направление.

иб В при веденном вы е при ере направления составляю их ш м щ р авны 20 и 260°, а величи их 5 и 1 (рис. 16.16), п л ы, век­ ны 5 он й то равен 20 см а его направление—305°.

р /с, Заполнение книж КГМ ки -20. В граф 1 8 1 и 1 книж ы —, 0 7 ки КГМ переносят данны с ленты записи соответственно обозна­ -20 е ч и указанны граф (табл.

16.2). В граф 9 заносят верти­ ен ям х у кальную составляю ую напряж щ енности магнитного поля в пунк­ тах располож ения станций. Значение Hz сним ается с карт м агнитны элем х ентов в пределах ее вариации ±0,02 Э (прилож е­ н е 4). П наличии буксируем х м и ри ы агнитом етров в эту граф за­у писы т уточненны значения Hz для каж ваю е дой отдельной стан­ ц и В граф 1 записы т поправки на вертикальны разнос и. у1 ваю й электродов. П оправку в делениях ленты с соответствую им зна­ щ к м берут и таблицы (прилож о з ение 5). Правила пользования таблицей при ены в прилож вед ении. В граф 1 записы т знак у2 ваю и исправленную скорость составляю ей течения после введени щ я п оправки на вертикальны разнос электродов. В граф 1 запи­ й у сы т направление составляю ей течения, перпендикулярной ваю щ курсу судна. Если проекц вектора течения полож ия ительна, то ее направление составляет с курсом судна угол +90°;

п и отрица­ р тельн м значении проекц и курса судна вы о и читаю 90°. Это пра­ т в л действительно как для ю ного, так и северного полуш ио ж арий.

В граф 1, 1 записы т направление и полн й вектор тече­ ы45 ваю ы н я В граф 1 записы т скорость течения в см Для пере­ и. у6 ваю /с.

счета в см скорости течения, вы енной в делениях ш /с раж калы, м ж о пользоваться табл. 1. он 6.

Пересчет производят следую им образом на п щ : ересечении гр ы Hz и строки «см находят м итель, на которы сле­ аф /с» нож й д ум ить величину Ут, вы енную в делениях ш ует нож раж калы для, то чтобы получить скорость течения в см го /с.

Пример. Скорость течения равна 15 делениям. Потенциометр имеет шкалу ±10 мВ;

Я г=0,50 Э;

расстояние между электродами— 100 м. В табл. 16.3 нахо цят на пересечении графы «0,50» и строки «см/с» множитель 4. Скорость тече­ ния в см/с равна 15 -4=60 см/с.

Таблица 16.3 рассчитана по формуле, H.L. Кн. (16-21) 'де '— цена одного деления потенциометра.

Для потенциометра со шкалой ±10 мВ и числом делений в шкале, рав м 100, ю, / _ 20 мВ _ п п мВ v 100 т. * * ' дел. ’ дел.

f in n и,/ ло'дставляя в (16.21), получим 0,2 • 105 V = Н2 1900 м, скалистый волны 0,5 м, ма­ неврирование по 1900 м, скалистый со грунт, высота грунт, высота (глубина, грунт, вет и пр.) волны 0,5 м с в Примечания волнение, Е =Г СГ f- о К К ап СО Ю СО ч ч ер ю петле \о с З н в книжке КГМ- S СО СО С О СО оо о d/w do скорость тн Течение С О СО о П Н 1 ‘1ЭГ Ю 1 Э С Г1 со °о X иЛ са "& s "H v 0 ‘эинзь-авбивн СО СО О s сs а ^л 296. 206. 206. 116. ‘эинэ^авбивн CO 3^ ЭМИТа 4 (N Л со col Составляющ течения * а + 0, + 8, - 8, * Г 1Э N X§ - ‘чхзоЙояэ квннэ гавбиэи S с\ы 5С с помощью ие 3е о «* gS •iratf » *, «, *-ч ‘hxhsit aolfodxaaire ooH eed я + 1 II се S yiqH B H qiT H idaa вн внавй иои К (N ю со ей •о ^ ^ ^ gО з о *С О } •irav ‘i4X 9if о q D d H о H x OO D о я +1 + течениями (- 'd S N j 0, cn 0, Н Э а 1 Ь ‘в х Л чхэой Ч * /С н г э онэ з 7. 7. 7. *в 7. со наблюдений + 1 11 116. 26. 26. 296. ‘в т Х об^я нг э gsi ог о со О, се 1 О о.

* нии ь ‘иипнехэ Bwodg о wЛ 4в *Н •* и обработки ) т« иS а о СS Х Is ‘О пь о я Координаты ю |о ®. °° а С Е -fч 4*.О »

н о с о” записи ч 3 ^ - •?

ч- О о. 'd (N ^ о СО о i- t н г, с О” Образец 1 VII ОО " Дата ом СО ииинвхэ о О Д м 00 1Г 4О Vч © 5 Со boitbj: № ~ » •-, - *» * "ч *, а:

16.6. Определение сноса судна под действием ветра и течений П действием ветра и течений судно отклоняется от курса и од оказы вается н в том м е есте, гд полагалось ем бы п счисле­ е, у ть о н ю Это отклонение (снос) определяется как расстояние м ду и. еж счи м м м сли ы естом судна и обсервованны, вы ается в м м раж илях и им направление (куда), т. е является вели ной векторной.

еет. чи П отсутствии ветра снос происходит только п действием те­ ри од ч и В этом случае снос, деленны на врем м ду обсерва­ ен я. й я еж ц ям, даст ср ню скорость течения навигационного слоя, на­ ии ед ю правление течения совпадает с направлением сноса.

Судоводители часто п опы знаю скорость дрейф своего о ту т а судна п действием ветра различной си, и она бы од лы ли вает из­ вестна и специальны исследований. Тогда, вы з х читая (векторно) и сум арного сноса снос под действием ветра, сила которого из­ зм вестна и наблю з дений, получаю снос п действием течений;

т од ц я последний на врем м ду обсервациям определяю сред­ ел я еж и, т н юскорость течения, действовавш на судно.

ю его Пример. Судно следует вдоль берега в направлении Аи Б\ (рис. 16.17).

В 10 ч произведена обсервация местоположения судна (получены координаты Рис. 16.17. Определение сноса судна под действием ветра и течения.

Б 1Б2 — снос.

точки Л1). Через два часа, в 12 ч 00 мин, снова произведена обсервация (получены координаты точки Б2). Счислимое же место судна при отсутствии ветра и тече­ ния было бы в точке Б и снос оказался на Ю В 4 м. мили. Судно сносилось на ЮВ со скоростью 2 уз.

Для корректировки курса судна судоводители и ш аны турм производят обсервации м естоположения судна так часто, как это яео хо и о для правильного судовож б дм дения и когда позволяю т усло я. Д ви ругим словам снос вы и и, числяется после каждого опре­ деления (обсервации) ш ироты и долготы м естополож ения судна.

Наблю дения над сносом судна использую дляизучениятеч тся е ш в навигационном слое. П й оэтом регулярная запись данны у х 1 Составили Г. С. Иванов и А. Н. Крындин.

о С О о. 0) 3 к oo С З а ca 03 a s о О о.о •ч о sS ж чо о & оз CC QQ е ib о г *о ОО о о « О 'О lo lo е • *1 **ч к Сев Н Оc ЕS вf( -»

а" с lo о »Г c «о n ветра и течения •h S § § Данные о сносе судна под действием C S) е ч со со со со »-ч со \h о СМ со lo lO lo lo •^1 *•* *»ч io CC QQ 5 «О lo 5 о © sI § Со со Ss «^ в S » s о* и »о со -Ч. CVJ © • ’ -ч о о tt GJ X t=( с о е? к со SO & са a О • ч а.

§ 5,;

•я« о Зя ° -& и S Я Is^S" W 5& §.s о Ей О о U 3 сносе судна в книж ку гидрометнаблю дений является обяза­ тельной.

Запись данных о сносе судна. Д анны о сносе судна в п сы е ы -и т ваю и вахтенного ж тся з урнала о и раз в сутки после него дн вечер наблю дения. Запись производится в журнал гидром етнаблю дений КГМ-1 и КГМ 5 ли -15А, для чего в последнем отведены в кон ец спец иальны страницы П ер записи дается в табл. 1.4 Дан­ е. рим 6.

н е о ветре берутся и гидром ы з етнаблю дений. В граф «П еча­ е рим н е» указы и вается метод определения координат судна и другие дополнительны сведени е я.

Г л а в а 17. Н А Б Л Ю Д Е Н И Я З А Т Е Н Е Н И Я М И С Д Р Е Й Ф У Ю Щ Е Г О СУД Н А И СО Л Ь Д А 17.1. Измерение течений при помощи вертуш ек и по радиолокационным определениям местоположения судна В случаях когда судно не м ет стать на якорь, наблю ож дения за течениям осущ и ествляю в д тся рейф О е. собенно часто произво­ дятся наблю дения в дрейф со льда, где этот способ является е единственно возм ны.

ож м Способ изм ерения течений с дрейф щ судна и льди ую его ли ны состоит в том что вертуш, кой регистрируется равнодействую ая щ течения и дрейфа1 судна (льдины и од ) новрем енно измеряется д ей судна (льдины Для определения истинного течения дрей рф ). ф исклю чается и результатов изм з ерения вертуш кой.

Д рейф судна определяю следую им способам а) п радио­ т щи и: о локац онны определениям полож и м ения судна относительно непод­ ви н й радиолокац жо ионной вехи;

б) п измо ерениям течений на горизонте сравнения;

в) п астроном о ическим обсервациям г) п ;

о лотли, вы ню травленном за борт. П наблю у ри дениях вблизи бере­ го возм но такж определять дрей судна путем засечек непод­ в ож е ф виж х береговы ор ен р ны х и ти ов.' Д последнего врем наблю о ени дения за течениям в дрейф про­ и е и и сь «м ом различия» (способом М звод ли етод акарова— Нансена).

И ерения течений п этом способу состоят в од зм о у новременны на­ х блю дениях двум вертуш и: п вой опущ я кам ер, енной на горизонт, где р ует изм лед ерить течение, и второй опущ, енной на значительную глубину, где течение, как предполагается, отсутствует. В этом слу­ ч ниж ае ний при бор зарегистрирует скорость дрейф судна, н а о р противополож ном действительном направлении (откуда), у а верхний—равнодействую ую изм щ еряем ого истинного течения ia глубине его погруж ения и движ ения (обратного) судна.

П этим данны на основании параллелограм а скоростей о м м 1 Перемещение судна (льдины) относительно дна происходит по равнодей­ ствующей, обусловленной действием ветра (ветровой дрейф) и поверхностного течения (снос). В дальнейшем это перемещение называется дрейфом судна (льдины).

определяется направление и скорость течения на заданном гори­ зонте, как вторая составляю ая. О щ днако и на больш глубинах их сущ ествую течения, скорости которы иногда сравним со скоро­ т х ы стям течения в поверхностны слоях, а направление м ет зна­ и х ож чительно отличаться от-направления поверхностного течения. По­ этом определение течений «м ом различия» м ет п и у етод ож р вести к значительны ош м ибкам.

Наблю дения за течениям в д ф с опред и рей е елени радиолока­ ем тором общ сноса судна относительно заякоренной радиолока­ его ц о н й вехи производят в следую ем порядке: 1 ) в заданной ино щ точке вы ставляю заякоренную т радиолокац ионную веху (п р о о яд к постановки описан в гл. 18);

2 ) приблизительно определяю на­ т правление дрейф судна. Про­ а ходят противополож м кур мны со дрейф судна за буй на расстоя­ у н е порядка трех м ль (рис. 1. и и 7, пункт I). В пункте I судно ло­ ж ится в дрейф 3) вертуш опу­ ;

ки скаю на заданны горизонты v т е производят наблю дения;

4) в м ­о м начала работ вертуш и ент кам определяю радиолокатором по­ т лож ение судна относительно ве­ хи В дальнейш м. ем есто судна от­ носительно вехи определяю че­ т р каж е 1 —1 м н Наблю ез ды 0 5 и. ­ дения продолж т д тех пор;

аю о Рис. 17.1. Определение течений по пока судно, находясь в д ф н рей е, е радиолокационным измерениям места пройдет за веху и не удалится о т судна относительно неподвижной н на расстояние, такж н б ее еео вехи.

л 3 м ль (рис. 1.1 пункт II).

ее и 7, П слабом дрейф пром утки м ду наблю ри е еж еж дениям увеличива­ и ю и м ж о ограничиться 4— наблю тся, он 5 дениям 5) после прове­ и;

дени последнего определения м я еста судна заканчиваю наблю т де­ н я вертуш и.

и кам Для повторны наблюх дений судно возвращ ается в пункт I после чего продолж т наблюаю дения так, как указано вы е ш О чно ц клы наблю бы и дений повторяю несколько раз, чтобы п тся о лучить достаточно достоверны результаты В течение суток п е. о вторны ц клы наблю еи дений м огут повторяться д пяти раз. Коли­ о чество ц клов зависит от скорости дрейф и условий определена и а м еста судна п радиолокатору.

о О тходить от вехи больш ч на три м ли н реком е ем ие ендуется потом ч значительно возрастает пром уток вр ен наблю у то еж ем и де­ н й и п ер вы в наблю и ер ы дениях;

для контроля правильности ра­ диолокационны и ер й реком х зм ени ендуется наряду с записью д и станций и пеленгов ф отограф ировать экран локатора.

17.2. Наблюдения з а течениями при помшци вертуш ки и по дрейфу вы травливанием троса iН аблю дения производят следую им образом На заданны го­ щ. й ри зонт опускаю вертуш т ку, которая изм еряет геом етрическую р м течения и обратного дрейф судна (льдины Скорость и на­ ум у а ).

правление истинного течения на заданном горизонте найдется как геом етрическая разность показаний вертуш и дрейф ки а.

!Д рейф судна (льдины при глубинах, не превосходящ 300 м ) их, м ж о определить п лотовом способу [9 ].

он о у Лоты берут следую ей м : п и глубинах д 85 м—1 кг;

щ ассы р о л и глубинах д 1 0 м—25 кг;

при глубинах, превосходящ р о0 их 1 0 м—5 кг.

0 Лот, подвеш й на тонком тросе (2— м ), подводят енны 2,5 м 5 блок-счетчику и ставят стрелки последнего на нуль. В м ент ом джости ения лотом дна вклю т секундом Д чаю ер. лина вы травлен д го троса в этот м ент (расстояние от дна д блок-счетчика) о ом о зазы вается вы сотой z м еста наблю дения относительно дна. Вели ш z записы т в наблю ну ваю дательную книж П ку. остепенно в каж ­ д м отдельном случае в зависим о ости от скорости дрейф вы а трав­ ли т трос д величи, н превы аю ей полуторной глубины ваю о ны е шщ.

г!е ож идая м ента, когда трос вы ом тянется и оторвет лот от ’рунта, плавно вы бираю слабину до характерного ры т вка, соот ш тствую его отры лота от грунта. В м ент ры вы чаю щ ву ом вка клю т '.екун о ер определяю п блок-счетчику длину I вы дм, то травленного гр са и изм о еряю угол отклонения а троса от вертикали. Вели т ган / а и показания секундом записы т в книж В это ы, ера ваю ку.

ке врем определяю направление дрейф для чего заранее в я т а, о ср кран-балки, служ ей для опускания лота, проводят крас уг ащ с й полуокруж о ность, которую разбиваю на деления (ц д е т ена ел ш 10°, направление 0—1 0 долж бы параллельно диам я 8° но ть ет )альной плоскости судна, 0° направлен к корм П е). осле записи управления дрейф п комао пасу определяю направление диам т ет­ р ьн й плоскости судна. Н ал о аправление дрейф указы а вает, куда ф ует судно, («и ком ейф з паса») в отличие, от определения дрейф а (ертуш кой, где определяется7направление, откуда дрейф судно. ует П изм ри ерени течения с дрейф щ льда о ы н о р и ую его б ч о п е |,ел ю азим и направление.отклонения троса. Для о н вр ен ят ут д о ем ю определения угла наклона троса й азим его отклонения н го ута а ф ую ей станции «Северны полю ейф щ й с-2» б л сконструирован ы 1 7 спец 8] иальны углом (рис. 17.2). О представляет со о й ер н бй ф ер ы круг диам ан н й етром 400.м, им щ прорезь для троса, м ею ий ^ и а прорези равна радиусу круга. Углом подвеш лн ер ивается блоку лебедки на ш нуре. Для этого в центре круга им еется стер кен с отверстием к котором прикрепляется ш ь, у нур. Для п и р ве [ен я круга в отвесное полож и ение в центре его ниж п вер ней о х ю прикреплен груз. У края круга им тся два ряда ц ф, сти ею ир Расп ло ен ы против часовой стрелки и служ их для отсчета о ж нх ащ Управления дрейф Н а- улевы деления к обои рядах отстоят е х 28 Зак. № 298 друг от друга на 1 0 Угол отклонения троса от вертикали опре­ 8 °.

деляется п делениям нанесенны у края прорези Каж деле­ о, м. дое ни равно 1 Разм д е °. ер елений зависит от расстояния м ду кру­ еж го и блоком лебедки (на ст. «Северны полю м й с-2» эта вел ч на ии равна 0,75 м). Точность определения угла наклона троса состав­ ляет около 0,1°.

Н аблюдения производят следую им образом Трос, опущ щ. ен­ н й в вод пропускаю ч ез прорезь круга. Благодаря этом ы у, т ер } прорезь устанавливается в плоскости наибольш его отклонен я и троса от вертикали. П осле успокоения круга п делениям у п о о р;

р отсчиты т вертикальны углы наклона троса с точностьк ези ваю е д 0,1°.

о О) б) Рис. 17.2. Угломер для определения угла и направ­ ления наклона троса при работе со льда.

а — общий вид, 6 — азимутальный круг.

Н аправление дрейф определяю с п м щ круга п ор ен а т о о ью ои тированной гидрологической лунке. И стинное направление л н ] ии север— г, проходящ ч ез ц ю ий ер ентр лунки, закрепляю на д р !

т ее вянной рам двум ш там Н е я тиф и. аправление отсчиты т п - л ваю о и н и проходящ м ду ш и, ей еж нуром отвеса и о н м и ш то| д и з тиф (рис. 17.2), п и ем п и визировании в северн направлении о рч р ом т счет берут п наруж у ряду ц ф, п и визировании в ю н ]} о ном ир р жо направлении—п внутреннем ряду. Точность определения н о у а правления дрейф п и ц е деления круга 5° составляет оо а р ен кл 2— °. П и енении ориентировки льди относительно стра:

3 ри зм ны света вследствие ее вращ ения в отсчеты вводят соответствую и щ поправки.

Определение дрейф лотовы способом п и ен м только п :

а м рм и о р глубинах н более 300 м П наблю е. ри дениях на больш глубина их м ет бы п и енен базисны способ [5 ]. Этот способ п и ож ть р м й 6 р м енялся в 1 5 —1 5 гг. на дрейф щ станции «Северны п 94 95 ую ей йс тю с-4» на глубинах около 1 0 м и на станции «Северны п 00 йо 1ЮС-7» на глубинах от 2500 д 3200 м [1 0 В судовы условиях о 8 ]. х сп со п и ен м при отсутствии качки судна.

о б рм и Базисны способ заклю й чается в следую ем с п ощ л щ: ом ью е 5 к 1 (рис. 17.3 и троса 5 на д опускаю два груза —груз ед и ) но т ш 8 и ползущ груз 6, соединенны м ду соб ли орь ий х еж ой нем 7.

О л н лотлиня, играю его р ль изм ^и Ь щ о ерительного базиса, долж на шть определена заранее. П работах Титова бы пр м ен ри ли и ен ы уза р бовидны груза м ы х ассой п 10 кг, подвеш е на вер о енны тлю х (во избеж а ание образования калы ек), длина базы равня­ ш л 25 м ась.

Рис. 17.3. Схема базисного способа определения дрейфа.

1 — лебедка, 2 — неподвижный экран, 3 — индекс, 4 — пружина, 5 — трос, 6 — пол­ зущий груз, 7 — линь, 8 — груз-якорь.

П осле того, как оба груза окаж утся на д натяж не, ение троса [м пится. У лебедок, им щ автом ены ею их атический торм барабан оз, '•стан ви П м е дрейф трос 5 натягивается. П дальней­ о тся. о ер а ри шм натяж е ении- троса груз 6 поползет п дну, растягивая базу.

о ],ля определения м ентов начала и конца растягивания базы ом (спользуется чувствительны динам етр. П м е дрейф натя й ом о ер а кен е троса будет возрастать д тех п р пока натяж и о о, ение троса b преодолеет сц епления с грунтом ползущ груза. Н его атяж ение оа в м ент сры груза больш натяж рс ом ва е ения пр волочен и и и |го п дну. П о оэтом нем у едленно после сры груза (начало его ва [виж я) натяж ени ение троса упадет. В это врем п динам етру яо ом еч тм ается начальны м ент t\. В течение всего врем во о е й ом ени л ч 1и груза п дну, как показал опы м я о т ногих наблю дений, натяж е 1и троса будет оставаться постоянны. Как только вся база е м С ется растянутой п дну, натяж каж о ение троса вследствие сопро­ ти л и сры груза-якоря начнет возрастать. В это врем о е в ен я ву я тМ [ается м ент t2. Если вслед за м ен ом ом том U произош ср в ёл ы 28* груза, то м ент конца растяж ом ения базы п дну зам о ечен пра вильно. Таким образом перем ения стрелки динам етра п зво, ещ ом о ляю определить врем затраченное на растягивание базы т я,.

17.3. О бработка наблюдений О бработка наблюдений з а течениями, произведенных в дрейф вертушкой и по радиолокационным определениям положения судна О бработка производится следую им образом щ.

1О. пределяю скорость и направление дрейф судна для каж т а д пром утка вр ен м ду двум определениям полож ого еж ем и еж я и е ни судна. Для этого находят на карте и на плане расстояние я ли которое продрейф овало судно за пром уток вр ени м д еж ем еж ;

двум определениям его полож я и ения, и делят каж н д н ?

дое ай ен о расстояние на соответствую ий пром уток вр ен. Н щ еж ем и аправле;

н е дрейф определяю п и п ощ транспортира п карте ил1!

и а т р ом и о п плану.

о 2. О брабаты т показания вертуш за каж й пром уто!

ваю ек ды еж вр ен, для которого определялся д ей.

ем и рф 3О. пределяю скорость и направление течения. Так как в т ер туш показы т результирую ую течения и дрейф то для п | ки ваю щ а, о лучения истинной скорости и направления течения следует и р| зе зультирую его вектора течения и дрейф (показаний вертуш щ а ки] вы честь вектор дрейф Вы а. читание этих двух векторов м ж о сд он ^ лать граф ическим способом п и п ощ векторного круга и ], р ом и л п и п м щ таблиц для обработки наблю р оои дений над течени и ям О бр аботка наблюдений з а течениями, произведенных вертуш кой и вы травливанием троса. Наблюдения лотовым способом 1. Определяют скорость дрейфа судна (льдины Д ). л:

этого вы числяю расстояние X, на которое продрейф т овало суди за интервал врем ени At- от м ента касания лотом дна д м ом оо м ента, когда лот оторвался от дна:

Х = У P — z 2, где I —длина вы травленного троса, z —глубина места плю в сы сота блок-счетчика.

Расстояние X, вы сленное п вы еуказанной ф уле, ка чи ош орм катет прям оугольного треугольника, как правило, на 5—10° / больш действительного, потом ч трос от блок-счетчика к л т;

е у то о на дне в вр я изм о ем ерения дрейф располагается н строго п а е гипотенузе, а п некоторой кр вой На эту величину (5—10% о и.

целесообразно ум еньш X, в особенности п и углах а наклон ить р троса, больш 20°.

их Пример. Определить скорость дрейфа, если 2=150 м, /=200 м, а=30°, Дt= = 100 с.

Решение. Х = У 2002— 1502= У 17 500» 132 м. Умножаем его на 10%, тогд Х'=132— 13=119 м. Скорость дрейфа V= -jqq- =1,19 м/с.

2. Определяют направление дрейфа. Для этого п и р [аблю дениях с судна следует к направлению дрейф относительно а д ам альн й плоскости судна (п курсовом углу) прибавить и етр о о у [стинны курс (ИК) судна.

й Пример. 2=120 м, /=150 м, а=10°, Ы = 7Ь с.

Курсовой угол (КУ) равен 250°, компасный курс судна равен 165°, поправка :а склонение равна 5°.

Определить скорость и направление дрейфа.

Решение. X = Y 1502— 1202= 1^8100=90 м уменьшаем на 6%, Х=90 — 5= =85 м. Скорость дрейфа V= = 1,13 м/с. Направление дрейфа равно 250°+ Н 65°+5°=420°=60°.

Результаты определения дрейфа можно записать следующим образом.

курс судна 4 Направление + склонение дрейфа, м/с Дата Компасный Курсовой Скорость и время X' м а° 1м Xм Д/ с м дрейфа Z I наблюдений, угол ч мин 10 90 85 120 150 75 1,13 '1 VI 17 ! 3 Обр а бат ыв а ют показания вер ту шки, т. е нахо..

ц т результирую уюдрейф итечения.

я щ а 4 Определяют скорость и направлениеистин.

юго течения. Эти вели ны м н найти граф чи ож о ическим сп о ;

о о, п и п м щ векторного круга или при п ощ таблиц.

бм р о о и ом и I Наблюдения базисным способом. Для определения скорости д е ф следует разделить длину базы 5 на пром уток вр ен рй а еж ем и 2— tu необход м й для растягивания базы п дну. Скорость иы о фаейф Все остальны операц п определению скорости и направле е ии о [и течения производят так ж как и п и обработке наблю я е, р дений ю вы способом то м.

Г л а в а 18. Н А Б Л Ю Д Е Н И Я ЗА Т Е Ч Е Н И Я М И РА Д И О Л О К А Ц И О Н Н Ы М М ЕТО Д О М, П А РА Ш Ю ТН Ы М БУ К С И РО М И П О П Л А В К О М Н Е Й Т Р А Л Ь Н О Й П Л А В У Ч ЕС ТИ 18.1. Сущ ность радиолокационного метода и его особенности i Метод состоит в том ч с п ощ радиолокатора ведутся, то ом ью аблюдения за перем ением вех (поплавков), им щ п д ещ ею их о,о н й парус и несущ на себе пассивны радиолокац ды их й ионный отраж атель. На экране радиолокатора изображ тся отр енн * аю аж ы им пульсы от вех, перем аю ихся на течении П ещ щ. олож ение и пуль м сов, а следовательно, и вех фиксируется п ш о калам р олокаторе ади и наносится на планш и карту. П ещ ет ли ерем ение радиолокац ион н й вехи происходит п д сум арны воздействием течения 1/т i о о м м ветра У р и ы и словам наблю д, н м и, дается сум арны снос вехи Ус м й н определяем й векторны соотнош ем ы м ени ^сн=^х+^др. (18. Определив сум арны снос вехи за врем наблю м й я дений и рас считав ветровой дрей, м н найти скорость и направление те ф ож о чи ен я.

Радиолокационны м й етод позволяет получить данны о п л е оо ж ении вех на лю м ент вр ен. Важ отм бой ом ем и но етить, ч с п то о м щ радиолокатора м н вести наблю о ью ож о дения и п и отсутствш р оптической видим ости (тем врем суток, туман).

ное я П о но ем ом использовании нескольких вех с одной ри д вр енн судна, стоящ на якоре, наблю его дениям м ет бы покр тг и ож ть ы значительная площ м р п и ер 50— 80 км. П этом п О адь о я, р м но 2 ри р| слеж иваю ли тока и пространственное изм тся нии енение элем то) ен течения.

Наблю дения над поверхностны и течениям с и о ьзо ан е]* м и сп л в и радиолокационны вех м н осущ х ож о ествить такж путем ф то е о съ ки экранов радиолокатора и блока совм ени Суть таки:

ем ещ я.

наблю дений заклю чается в том ч отдельны полож, то е ения радиоло кац ионной вехи перем аю ейся на течении ф, ещ щ, иксирую ф то тся о граф ированием экрана радиолокатора. Ф отосъем осущ ка ествля ется ч ез определенны пром утки врем, ч позволяет п, ер е еж ени то о лучить картину последовательного перем ения радиолокационны ещ вех на течении и п этим кадрам определить направление и ско о рость перем ения вех за каж й интервал вр ен.

ещ ды ем и J П подобны съем удобно использовать блок со ещ и ри х ках вм ен я оборудованны ф й отоприставкой. И звестно, ч больш м д то и остои н ством блока совм ения является возм ность наблю ещ ож дать о ета б;

новку в м р на экране радиолокатора, на ф е навигационно ое он карты.

Для ф отосъ ки экрана радиолокатора используется сп и ем ец аль ная ф отоприставка с ф отоаппаратом.

18.2. Буйки и вехи для наблюдений з а течениями в поверхностном слоё Основные требования к радиолокационным вехам. Радиолок?

ц о ы вехи, при еняем е для наблю и нн е м ы дений над течениям сс и, стоят и следую их частей: буя, котор й создает п ж тельну!

з щ ы олО й плавучесть систем и является о е сновой конструкции для кр л и еп ен надводной и п вод частей вехи;

п од ной одводного паруса;

ко р то ы служ для увеличения площ давления во ы на веху,*благе ит ади д 1 я чем,ар у ум еньшается доля ветрового дрейф вехи и ш а, танги, укрепленны на ней пассивны отраж м м ателем.

Радиолокационны вехи долж удовлетворять следую им е ны щ тр о и : ветровой дрейф вех долж бы м еб ван ям ен ть иним альны, м i радиолокационная видим ость вех долж бы достаточно хоро­ на ть шй п и небольш разм ер их ерах отраж ателя и н ебольш его возвы ом ­ шн и над во о.

еи дй Ветровой дрейф вехи определяется п ф уле о орм j (18.2) V „ = K V B, де VB Уд —скорости ветра и дрейф вехи р а.

и Коэф ициент дрейф р ф а авен 1 8 - з к = У Щ г де Св и Ст—коэф ициенты лобового сопротивления для н ф адвод ю и п д д о частей вехи;

р и р й о во н й в т—плотность воздуха и вод ;

ы и 5Т—площ м делевого сечения надводной и п д д о в ади и о во н й астей вехи.

|О кругленно примем-у-= Q и коэф ициенты лобового со р gQ ф по |и ен я для вех с сетчаты и отраж вл и м ателям Св=0,8 и Ст=1, и [н основании испы а таний в аэродинам ическом бассейне). Тогда ко ф ц ен ветрового дрейф для вех с сетчаты и отраж эф и и т а м ателям и ;

/с=--0,031 (18.4) Из вы ения (18.4) ви н, что коэф ициент дрейф зависит раж до ф а |т соотнош ения площ адей сечения надводной и п вод частей од ной ехи Для ум. еньшения ветрового дрейф необход м п во о а и о, о зм ж ю, увеличить площ подводного паруса. О сти адь днако слиш ком ю ы е разм паруса услож т работу с вехо.

л пи еры няю й : М но такж ум ож е еньш площ сечения надводной части ить адь ехи которая зависит, главны образом от разм, м, еров отраж ателя, становленного на вехе. О днако при этом следует пом нить, ч то ф ективная отраж ф ательная способность зависит в первую о ер ь ч ед it разм ера стороны отраж ателя.

Рациональное реш ение этой задачи возм но путем и ож спользо ания сетчаты уголковы отраж х х ателей. Это ви н и следую его до з щ :ростого расчета.

Сила действия ветра (RB) на поверхность отраж ателя о р е п ед [яется известной ф улой аэродинам орм ики (18.5) R B= - ^ S B BV 2.

C B Для сплош ной пластины Св практически равно ед н ц для и и е, :оверхности см, онтированной и пр з оволочн сетки, Св 0,8, т. е ой =.

етр овое сопротивление при сетчатом отраж ателе уменьшается а 20%.

Н. Ф Кудрявцев (1959, 1 3 предлож способ о р ел и. 96 ) ил п ед ен и вектора течения п наблю о дениям двум радиолокац я ионны и в ме хам п и котор н требуется определять скорость ветра и вет и, р ом е р во д ф о й рей.

О показал, ч если две радиолокационны вехи и ею од н н то е м т иа ковы площ надводны частей (Sb = 5в ) и под ы п ф р е е ади х обн е о о м н н равны площ ое е ади м делевы сечен й подводны чаете!

и х и х (ST и 5Т), вектор течения м ет бы найден п ф уле i г ож ть о орм то VI = ( l - 6 )Vc„1+ 6V „ e) (18. где VC, и VC — H h2 -векторы сум арного сноса п во и второй вех i м ер й b= Рассм отрим вопрос о эф ективной отраж бф ательной способност:

сетчаты отраж х ателей и и радиолокац х ионной дальности в д м ии о сти. Для определения эф ективной отраж щ площ сетча ф аю ей ади того отраж ателя п теории радиолокации необход м чтобы д а о и о, и м ячеек н превы ал п етр е ш олови ы длины волны радиолокатора н Наиболее часто использую треугольны и прям тся е оугольны уголковы отраж е атели, эф ективная отраж ф ательная сп особност:

которы зависит от разм х еров стороны отражателя а идлины волш радиолокатора Я.

Эф ективная отраж ф ательная площ треугольного п в о адь асси н го отраж ателя определяется ф мор улой а прямоугольного И сравнения ф ул (18.7) и (18.8) ви н что п ям з орм д о, р оугольн !

ы уголковы отраж е атели и ею в девять раз больш эф ектов мт ую ф ную отраж ательную поверхность, ч треугольны О ем е. днако д аи грам а направленности прям м оугольны уголковы отраж х х ателе бо острая и интенсивность отраж лее ения п и и ененииугла о л р зм б )/ чен я падает бы и стрее, ч у треугольны отраж ем х ателей. О днак следует им ввиду, ч площ сечени 5В прям еть то адь я оугольны о хт раж ателей в два раза больш ч у треугольны отраж е, ем х ателе п и одинаковом значении стороны а.

р Для того, чтобы радиолокационная веха бы видна на экран ла радиолокатора при лю о ее полож бм ении п отнош о ению к р и л ад о е кационном лучу на н устанавливаю ком у ей тся плекты и нескол!

з ких треугольны и прям х ли оугольны отраж х ателей. Как показа опы весьм удобны и в работе оказы тся ром т, а м ваю бические сет чаты отраж е атели.

jМ аксим альная дальность гМакс (км обнаруж ) ения радиолока­ ц о н х вех радиолокатором м ет бы получена п ф уле ины ож ть о орм (18.9) Г макс— А 5 эф ( А 1Л 2 ) де 5Э —эф ективная площ отраж ф ф адь ателя;

h\ —вы сота антенны адиолокатора;

h2 —вы уголкового отраж сота ателя;

А — парам етр, ависящ от технических данны радиолокац ий х ионной станции.

Значение А приводится в техническом паспорте локатора.

Для получения значе [и Г а с в м и мк илях сле­ а) д е правую часть равен ут тва (18.9) ум ить нож O’ ia 0,54. В ) Рекомендуемые типы ттг |адиолокационных вех. ],л наблю я дений за тече- « II [и м прим яи еняю ртся аз- * н [и н е типы радиолока чы 1 II ;

и [и н ы вех.

он х к к Веха ААНИИ. В А рк- 1и I II |И е о и антарктиче ч ск м 1и 1 II |к м научно-исследова­ о 1 II те ь о институте созда л ск м V W V У «Ж V У и а радиолокационнаявеха о* вращ щ ся отраж аю им а |е е (рис. 18.1).Отраж лм а |е ь состоит и четы л з рех рям оугольны м х еталли je H листов, при cK x креп енны ж х естко к квадрат ом бруску. П у ерпенди улярно листам в ср ней ед ]асти ф игуры крепят ч - е ы е листа, в результате Рис. 18.1. Вращающаяся радиолокационная р его образуется ф игура, веха ААНИИ.

аклю щ чаю ая восем а — общий вид вехи, б — пассивный отражатель, в — ь рехгранны прям х уг х ы вид пассивного отражателя сверху.

iO. Для вращ B ения отра­ ж я в его верхней и ниж частях си м ател ней м етрично располож ены |о четы полусф ре ерические лопасти, восприним щ давление аю ие етра. Верхние и ниж части брусков снабж ш ние ены арикоподш ип­ н к м, ч позволяет отраж и а и то ателю вращ аться даж п и слабы ер х етрах. О отраж сь ателя и еет специальную втулку, с пом ью м ощ |о р й о устанавливается на топе вехи то о н.

П вращ ри ении отраж ателя м аксим ы и м ни ум отраж ум имы ения лектром агнитной энергии относительно направления на радиоло атор будут чередоваться тем бы стрее, ч больш скорость его ем е ращ ения. Это позволяет получить на экране сигнал п м но ри ер постоянной яркости. Н едостатком отраж ателя является больш а площ лобового сопротивления.

адь Веха Т -2 1 является портативной разборной вехо со склады й ваю щ ся парусом и предназначена для работы с м им алотоннаж х с ны д в и катеров. Она состоит и следую их частей: подд ж ваю о з щ ер и щ буя, составной ш его танги, ром бического уголкового сетчатог отраж ателя и подводного паруса.

Поддерж иваю ий буй изготовлен и ж щ з елеза, вы сота его 40 civ Буй и еет в середине сквозную втулку, куда устанавливается м м € таллическая ш танга, длиной диам етром 4 см Ш. танга состоит и двух частей, соединенны патронок х Кш танге при пом и внутреннег ощ зам крепится уголковы сетчаты о ка й йт раж атель. j Складной под ны парус р е вод й азм р м 1 X 2,5 м вы о,2 полнен и тонког з брезента и скреплен ч ез лю сы ер вер трем стальны и крестовинам д и я м ил н й 1 0 ш ри 20 и толщ о 2, и ной иной 0,3 сь Верхняя крестовина с п ощ ч ом ью еты р гаек крепится к специальной п ех лс щ адке на ниж части буя. Для скла ней ды вания и раскры паруса служ тия и направляю ий трос, которы закрег щ й лен в двух~ противополож х конц ны а ниж крестовины На буе трос п о ней. рй дет чер р ми и еет деревянную р ч ез ы м у ку. П необходим ри ости слож ить п а рус достаточно потянуть трос, тогда п а рус склады вается в плоскую гарм к ош Рис. 1.2 Ра^диолсжадионный под gyeM_ раскры 8. вается парус п и о рс у к "' е лаблении троса на р м буя п тя ые од 2-пенопластовой® “Топл^вок,' ЖС Ь К е Т В Н. П е Т Ю р С О И Ы уСК И П Д в О Ъ!;

вехи м но осущ ож ествлять с борта суд з— парус.

подводны й на и катера вручную ли.

П одготовка радиолокац ионной вехи Т-2 к наблю дениям п о р вс дится в такой последовательности. К ниж части буя кр и ней еп тс| верхняя крестовина п одвод ного паруса, которы находится в слс й ж енном ви е. Затем на р м буя закрепляется направляю ий тр « д ы щ о О тдельно собирается верхняя часть вехи Соединяю патроно!

. тся д составны части ш ве е танги, а затем к верхней части ш танг!

крепится с п м ью зам отраж о ощ ка атель.

Буй со слож енны парусом опускается на вод п и этом пару м у, р раскры вается п тяж од естью крестовин, ч ез втулку буя вставля ер ется ш танга с отраж ателем П под ем вехи сним. ри ъ е ается верхня ' Ёеха была создана в Ленинградском высшем инженерном мореходно училище им. адм. Макарова.

|асть ш танги с отраж ателем П. осле этого с п ощ направляю ом ью ­ щго троса склады е вается подвод й парус, и буй подним ны ается на ю т.

р Радиолокационные буйки типа М-2 бы испы ли таны в Гидроло­ ги е о институте и Гидрограф ч ск м ическом предприятии М Ф Буек М.

\-2 (рис. 18.2 состоит и сетчатого пирам ) з идального отраж ателя j со стороной а=30 см и 5Э =30 м, пенопластового поплавка ф \ подводного паруса 3. П ри вы соте антенны радиолокатора при­ мр о 10 м радиолокационная дальность видим ен ости буйка около I м ль. П и одводны парус состоит и двух взаим перпендикуляр й з но ы брезентовы и ф х х ли анерны полотнищ р ером 1X1 м за х азм, репленны на крестовинах. Соотнош х ение надводной и п во н й од д о равно V s IП одобны радиолокационны буйки оч ь просты и деш е е ен евы | производстве и м огут бы изготовлены непосредственно на ть удне. Такие буйки прим еняю для наблю тся дений за течениям и тихую погоду и при ветре не более трех баллов. П больш ли ри их коростях ветра о и испы ваю значительны ветровой д ф н ты т й рей, им пульсы от буйков на экране радиолокатора забиваю б лее тся о ю н м им щ ы и пульсам от волнения.

и 18.3. С остав и порядок наблюдений з а течениями В состав наблю дений входит определение м еста судна п сч ои л и и обсервации;

ф ен ю ли иксация м естоположения вехи в данны й гам т врем относительно судна и центральной непод ж ен ени ли ви |о вехи, наблю й дения за ветром и волнени м р ем о я.

О пределение м еста судна производится об чн м при ам, ы ыи ем и рим еняем м в навигации. В каж ыи дом случае вы бирается тот !р е, которы дает наибольш точность определения.

им й ую :Ф иксация отдельны полож х ений радиолокационны вех отно­ х си л н судна, координаты которого известны производится п те ь о, у |е определения расстояния и направления д них п ш м о о калам и -н икатора кругового обзора с нанесением и на планш и карту.

х ет ли Вы бор пром утков вр ен м ду последую им отсчетам еж ем и еж щи и ош калам радиолокатора определяется в зависим ости от скорости щ ксируем течения и при еняем ш ого м ой калы дальности, j П еж ром уток врем м ду двум отсчетам вы ени еж я и бираю таким т ^ азо, чтобы п и переходе с од о ш рм р н й калы на другую отрезок ути, прой денны им й пульсом отраж, енны от вехи б л на экране м,ы адиолокатора при ерно одинаковы. П еж м м ром утки врем зна- ени ительн сокращ тся с увеличением скорости течения и.возра­ о аю жю п и переходе с о н й ш ат р д о калы дальности на другую.

Продолж ительность каж дой серии наблю дений зависит от за ач исследования;

о ы н ока равна одном часу. В отдельны б чо у х дучаях продолж ительность наблю дений м ет бы и енена.

ож ть зм при ер, если необходим проследить с п м щ радиолока­ м о о о ью 1а ц о н й вехи направление и скорость течения на значительном ино участке акватории, то продолж ительность наблю дений м ет со ож ставлять несколько часов. П таких наблю ри дениях получаю п е т р,п ставление как о генеральном направлении и средней скорости те чения, так и характеристики его на отдельны участках.


х О тсчеты п ш о калам радиолокатора при наблю дениях за п р ее м ен ем вех каж й час сопровож тся опред ещ и ды даю елени скорост ем и направления ветра, направления и вы соты волн Д. анны наблк е дений заносятся в книж для записи радиолокационны наблк ку х дений за течениям и.

О пределять течения радиолокац ионны м ом м н с за м етод ож о якоренного и перем аю егося судна, в последнем случае н ли ещ щ е обходим выо ставлять заякоренную веху.

Н аблю дения за течениям с судна, стоящ на якоре. Наблк и его дения за течениями в неприливных морях. П ри наблю дениях з течением с судна, стоящ на якоре, прим его еняю следую ие п и тся щр ем работы 1 ) определение элем ы : ентов течения с п м щ о и о о ью д н ч о радиолокац онй ионной вехи и 2 ) определение элем ентов те чения п и использовании нескольких радиолокационны вех.

р х П использовании о и о н й радиолокац ри днчо ионной вехи судн становится на якорь в заранее нам еченной точке, и с него на в д о спускается веха. Как только она вы ходит и мз ертвой зон р иы ад о локационной станции, за н начинаю вести наблю ею т дения п р оа диолокатору. Радиус м твой зон м ет бы определен п ер ы ож ть ф уле орм г = 6,ЗА ь (1. 8С где г —радиус м ертвой зоны h\ —вы, сота антенны радиолокатор;

П родолж ительность каж дой серии наблю дений о р ел п ед яетсв как уж указы е валось, задачам исследования.

и Если нео и о провести одновр енн определение эл еь бход м ем о ем тов течения на значительной акватории, то используется нескольк радиолокационны вех. П адь м р охваты ая н л д х лощ о я, ваем аб ю е ниям зависит от того, на какой ш и, кале радиолокатора ведутс наблю дения. Как показы вает опы наиболее часто п и работ т, р с нескольким вехам используется 5-м и и ильная ш кала. П это ри спуск на воду и взятие на борт вех м ет производиться судно ож или спуск вех осущ ествляется судном а п ъ катером, од ем.

Наблюдения за течениями в морях с приливами. И сходя и с зп циф ики приливного течения, приходится прим енять р ч ы азли н при ы определения элем ем ентов приливного течения с п м щ о о ь:

судового радиолокатора. Н е рассм иж атриваю три возм ж ы тся он прием наблю а дений: 1) наблю дения с п м щ о и о н й р д о о ью д н ч о а и локационной вехи;

2 ) наблю дения с п ощ трех радиолокац ом ью ио!

ны вех и катера и 3) наблю х дения с и спользованием больш к ого с личества радиолокационны буйков без возвращ х ения и: на с д х ун П запуске од н ч о радиолокац ри ионй ионной вехи на п лй ри вно течении м ж о судить только о перем ени ее вм он ещ и есте с част] цам в д за п од приливного цикла и, и ы и словам п и оы ери ли н м и, лучить представления о эллипсе приливного течения.

б j На рис. 1.3 показан результат наблю 8 дений за перем ениям ещ и д ночной радиолокационной вехи на при вном течении. Судно и ли тояло на якоре в точке А. Н аблю дение производилось в течение сти часов с использованием радиолокационной вехи типа Т-2.

1е П оследовательное определение координат вехи радиолокатором П о зв д л сь через каж е 1 м н ри оио ды 5 и.

!Н аблю дения бы начаты за 1 ч д конц приливного течения ли о а точки 1 — В течение последую их 30 м н направление тече­ щ и 6).

ня изм и енилось на обратное |то ки 7 9). Далее наблю ч— де­ ня велись над отливны тече и м и, скорость которого посте ем ] н о возрастала (точки 10— ен 4).

Следует им в виду, ч еть то а врем наблю я дений над в е о она м ет удалиться на й ож [о ь о расстояние от судна.

л ше (ак как течение в разны то - хч |а траекторий дрейф вехи х а ко ет б Т разны, то при по­ ж ыь м мщ о н й вехи м н п ои до ож о олу ить лиш приближ ь енны дан е ы о еж е ечасны скоростях и х Управлениях течения в точке гоянки судна.

Для определения еж ечас­ н х скоростей и направлений ы !р л вн х течений вблизи суд ии ы а м ж о реком он ендовать и с эльзование трех радиолокац и н ы вех и катераi. П та нх ри о при е работы радиолока м ем и нн е вехи последовательно оы апускаю от судна и за н тся и и ведутся наблю дения р и ад о окатором П. осле того как соответствую ая веха вы щ ходит и зо ы зн аблю дений, ее подбирает катер и доставляет на судно.

П работе в тем врем суток необход м чтобы на судне ри ное я и о, ели о новрем сь д енно радиолокационны наблю е дения за вехам и | катером П. еред вы ом катеру задается курс на веху, а пр ход и р отклонениях от курса с судна подаю условны звуковы и о тся е е ли зетовы сигналы Для обеспечения поиска на вехах устанавливав е.

с лам т я почки, а катер снабж ается достаточно сильны источни м о света для освещ м ения вех при поисках. Ж елательно, чтобы еж катером и судном бы налаж радиосвязь.

ду ла ена 1 Применение этого приема возможно при волнении не свыше 4 баллов связи с необходимостью пользоваться ^катером.

П наблю ри дениях с и спользованием больш количества р ого а диолокационны буйков б возвращ х ез ения и на судно на борт х судна н еобхо и о им для суточного цикла наблю дм еть дений не м е нее 25 радиолокационны б ков. х уй Буйки вы пускаю ежтся ечасно, б возврата и на судно, п ] ез х р этом использую просты п конструкции и -достаточно деш тся ео е вы радиолокац е ионны буйки. М е огут бы реком ть ендованы р и ад о локационны буйки М е -2.

Этот п и позволяет производить наблю р ем дения только п и в л ро н и д трех баллов, б лее сильное волнение забивает на экран ен и о о радиолокатора изображ е С0;

и1 ни от буйков.

я Н аблю дения за теч е н ям б и и ез постанови!

судна на якорь. Если суд н не им возм ност] о еет ож встать на якорь для р диолокационны н х аблкад н й за течениям м »

и и, ож использовать п и « е р ем ц :

тральной неп ви н ) од ж о вехи Сущ ». ность этог способа заклю чается том что с судна устанав:

, ливаю на якорь радиолу т кационную веху с м о н м отраж ы ателем П о.о н ени к такой н п, ош ю ео виж ной вехе оп еляю ред м естополож ение судна перем ение на течени ещ Рис. 18.4. Определение течения радиолокацион­ радиолокационны вех. х ным способом без постановки судна на якорь.

Пути перем ения рещ 1 — путь вехи, 2 — путь судна.

диолокационны вех о рх п деляю сп бом истинной прокладки. О осущ т осо на ествляется сл ую ед щ м образом Пусть в м ент врем U на экране радиолокатор и. ом ени обнаруж сигналы от радиолокац ены ионной вехи перем аю ейс, ещ щ на течении. В этот м ент вр ени определяю с судна ее п ом ем т е ленг rti и расстояние Di. В это ж врем определяется такж м е я е« стополож ение судна в точке 1 п отнош о ению к неподвиж в х ной е | (п' и )'). П олученны данны наносят на карту и на п ан е| е е ли лш и определяю положт ение дрейф щ вехи относительно ц тр ую ей ен алв н й неподвиж о ной вехи Ч. ерез несколько м инут такие н л д аб ю е ни повторяю я тся. Для точного определения истинного курса скорости дрейф щ вехи надо им н м ее трех наблю ую ей еть е ен дени (рис. 18.4).

Весьм важ м м м то п и этом способе является правил!

а ны о ен м р ная установка центральной неподвиж вехи П ее установи ной. ри долж бы вы ны ть полнены два условия: 1) веха долж бы н на ть ез го ляем й 2 ) веха долж им м п о, на еть иним альны радиус см ения й ещ о центральной точки постановки.

т | П воздействием ветра и течения центральная веха будет од перем аться п поверхности во ы в пределах окруж ещ о д ности р р п е,елен о радиуса. Радиус этой окруж н го ности зависит от превы е­ ш н я длины вы и травленного троса над глубиной м еста (притравка) J си действую их на центральнуювеху.

л, щ j Для того чтобы при радиолокац ионном м етоде определения леста п отнош о ению к центральной радиолокац ионной вехе не до­ пускать ош ибок за счет ее см ения, радиус ее перем ения н ещ ещ е 1 л ен превы ать расстояние, на котор,о ж ш ом ви н раздельное изо­ до б аж и двух точечны объектов на экране радиолокатора. Так р ен е х *л радиолокатора «Н я ептун» это расстояние для п ервой и второй |п соответственно равно 50 и 70 м кал.

Ц ентральная радиолокационная веха устанавливается так ж е, сак и буйковая якорная станция (см гл. 20).

.

18.4. Точность определения элементов течения [ Точность определения элем ентов..течени с п ощ радиоло­ я ом ью кац о н х вех зависит от того, на какой ш ины кале радиолокатора и ta како, расстоянии от судна проводятся наблю м дения. Известно, [апри ер что радиолокатор «Н м, ептун» обеспечйвает определение управления на предм с точностью 2°, определение расстояний ет [о п во ш ер й кале —0,2, п второй —0,35 и п третьей—1 ка о о, » ьто ел ва.

Для вы числения в о о - ош ер ятн й ибки в определении скорости те­ рния м но воспользоваться следую им соотнош ож щ ением:

| А!/—— §- Г1 + Г2, (18.11) !д АУ—вероятная ош е ибка вы числения скорости течения;

Г\ и гг — д у окруж а и сы ностей погреш ностей при п вом и втором опреде­ ер л н и полож еи ения радиолокационны вех;

t —пром уток вр ен х еж ем и 1е ду двум определениям м ж я и естополож ения вехи.

Определение полож ения радиолокационны вех с п ощ ра­ х ом ью д о о р производится п пеленгу и расстоянию Следова и л като а о.

ельн, радиус окруж о ности погреш ности м ет бы определен п ож ть о Ь р ул ом е ! r - i/ f - g - f + f i D ) 2, (18.12) Д D — расстояние д радиолокац е о ионной вехи;

±ДD —ош ибка и еренном расстоянии;

±е —ош зм ибка в истинном пеленге, °.

Полагая, что положение радиолокационной вехи п и п во и р ер м -то о определениях получены с одинаковой точностью (т. е Г\ = рм.

;

= ), и еем г2 м А^=ТТ' (18ЛЗ) или A V '- l- fJ-Y [-^ )+ (b D Y. (18. П этой ф уле м н определить вероятную ош о орм ож о ибку в о р пе делении скорости течения п и наблю р дениях п р о адиолокационны е вехам Так, для радиолокатора «Н. ептун» ошибка в определенш скорости течения (за -часовой пром уток врем еж ени п п во о ер !

ш кале н превы ает 0,07, п второй—0 уз п и расстоянии о е ш о,1 р судна д 2,5 м м ль и не свы е 0,2 уз п и расстоянии от суднг о.и ш р от 2,5 д 5 м м л о. и ь.


П рактический вы : наблю вод дения за течениям вы и годно п ор изводи вблизи судна на наиболее крупном табной ш ть асш кале р а диолокатора.

18.5. Наблюдения з а глубинными течениями при помощи параш ю тного буксира, точность и надеж ность наблюдений П араш тны буксир (рис. 1.5 состоит и следую их о о юй 8) з щ сн в ны частей: троса 3, заж а-разм кателя 4, параш та 7 груза х им ы ю, м арок на стропах 5, посы льного груза 2. В качестве поддерж и ваю его буя о ы н прим щ б чо еняется пенопластовы буйплавучесть»

й д 1 0 кг. П о2 лавучесть буя подбирается в зависим ости от при еняв м м го параш та и глубины его постановки. К верхней части 6yi о ю о ы н прикрепляю на ш б чо т танге пассивны отраж й атель для н б к а л^ дени за его движ й ениям при п ощ радиолокатора. М н и ом и ож такж оборудовать буй-буксир ф е лагом и п оволочн крестови ли р ой н й обтянутой ц о, ветной м атерией, для наблю дений над н м n i иp п м и оптических и навигационны при ов. Для при ани о ощ ли х бор д:

бую -буксиру достаточной устойчивости ш танга долж в йна ы т] снизу н м ее ч на 2,5 м от центра тяж е ен ем ести буя, увел ч и и ен ь устойчивости способствует такж груз 6, которы долж б т е й ен ы достаточно больш м К бую прикрепляю трехм и. т иллим етровы:

трос. 1 Увеличивать диам троса свы е трех м етр ш иллим етров н реком ендуется: возрастает его м асса и сопротивление теченик а следовательно, ум еньш ается глубина прим енения параш тног{ ю буксира.

В качестве параш та 7 служ авиац ю ат ионны параш тыМ Л е ю П и ПДТ-1 с площ и куполов в 40 и 70 м. Параш т МПЛК п и адям 2 ю р м еняю п и работах д глубины 500 м а параш т ПДТ-1—д тр о, ю глубины 1000 м.

Для того чтобы м н б л вы ить параш т, служ за ож о ы о тащ ю ит ж -разм катель 4. П своем устройству о п об заж им ы о у н од ен им 1 Американские исследователи для подвески парашютов применяли струн;

Парашютные буксиры служили им только для разовых измерений. При прим нении трехмиллиметрового троса и зажима-размыкателя буксиры могут приме няться многократно.

батом етра Н ансена. Разм катель переводи м ы т^ есто крепления гроса от стропов к куполу параш та. Заж откры ю им вается при п м щ посы оои льного груза 2.

Установку параш тного буксира производят в следую ей по­ ю щ следовательности. О еряю количество троса, необход м для тм т и ое тогруж ения параш та на горизонт наблю ю дения. Затем трос при­ со и яю к бую и надеваю на трос утяж ед н т т еленны посы й льны й гр 2, к котором присоединяю тросик. Вторы ко ц м тросик уз у т м но П д ваю каболкой к о н й и го­ о вязы т до з р изонтальны граней отраж х ателя. П о ;

ле этого буй спускаю на воду и пт о л е отхода судна от буя (в дрейф ер е 1л сам м м и ы алы ходом потравлива м ) Ьт трос. О дноврем енно на палубе ф оизводят разборку стропов пара­ ш та и собираю их в две группы ю т, ia каж дую и них ставят у основа з шм я арки 5.

Как только заданное количество оа будет вы ено за борт, о рс пущ н адерж ивается. К концу троса для ув и ен я устойчивости систем под­ ел ч и ы в и аю груз 6, туда ж крепят одну еш в т е 1 групп стропов параш та. Вы е 3 ю ш |р на 0,75 диам уза етра параш та на ю р с крепят заж -разм катель 4, к о им ы отором присоединяю вторую груп­ у т п стропов. Затем, придерж у ивая пара­ ш т за купол, груз вы ю водят за борт и пускаю купол параш та. М но т ю ож ртановку параш тного буксира п ои ю р з си и в следую ей последователь- Р с 185 Пр ш тн й б ки рт щ и а а ю ы ус р ости, к концу троса подвеш иваю для измерения глубинных тече т руз;

подготавливаю как указано в т, ы ний.

2 — по |16, П З рЗ Ш Ю Т И ПрИКрбПЛЯЮ Т еГО К Т р О - / — поддерживающий буй, !у. Опускаю параш т С Грузом В ВОДУ сьхльный груз, 3 — трос, т г :ю г j зажим.J J. размыкатель, 5 — марки на стропах* X вы травливаю необходим КОЛИ т ое 6 — груз, 7 — парашют, ество троса. О дноврем енно при креп !я т к концу троса буй, надеваю на трос, как это указано вы е, ю т ш Ссы льны груз иопускаю буй в вод й т у.

П окончании наблю о дений, когда судно подходит к подд ж - ер и р щ у бую обры т каболку, крепящ тросик посы ю ем, ваю ую льного Ь и отпускаю его. Как только груз достигнет разм кателя, уза, т ы ачинаю п ъ систем. Буй подним т на палубу, отсоеди­ т од ем ы аю ню трос, вы ят бираю трос лебедкой и подним т параш т и груз т аю ю а борт. Так как п ъ параш та производится с од о отсое од ем ю нй янительной группой стропов, то сопротивление параш та при ю Ь ъ е незначительно и обры троса не будет.

д ем ва 29 Зак. № 298 ш 18.6. Наблюдения за глубинными течениями при помощи поплавков нейтральной плавучести П ринц действия поплавка нейтральной плавучести. Для и е ип зм р я скорости и направления течения на больш глубинах слу ени их ж поплавок (буек) нейтральной плавучести.

ит В основе м етода леж принц согласно котором тело, о ит ип, у б ладаю ее м ей сж аем щ еньш им остью ч м, ем орская вода, и и ею е мщ на поверхности незначительны избы веса, при погруж й ток ении и некоторую глубину приобретает плавучесть, достаточную для тоге чтобы прийти в состояние равновесия и находиться в взвеш о енно!

состоянии. ' П оплавок сделан в ви е трубы и алю ини д з м евого сплава. Труб состоит и двух частей п 3 м каж з о дая. Н няя труба несет си иж г Рис. 18.6. Принципиальная схема передатчика поплавка нейтральной плавучести.

нальное устройство, а верхняя обеспечивает нуж ную плавучест!

С о ои ко ц труба герм б х н ов етически закры вается кр ш ] ы кам В верхней части разм ены дополнительны грузики, н б д м ещ е ео хо и ы для уравновеш ивания поплавка;

в ниж части находятся б т^ ней а реи и передатчик, периодически посы щ ультразвуковь:

лаю ий сигналы.

Принципиальная схем передатчика показана на рис. 1.' а О состоит и вибратора, возбудителя акустических сигналов и б н з ;

тарей питания. О сновной деталью возбудителя является эл ^ ектр ческая лам (строботрон), -которая п и опред па р еленном зар яд конденсатора разряж его м ает гновенной вспы кой. Разряд ем ш к сти заставляет вибратор резонировать с вы бранной частото В зависим ости от емкости конденсатора С и сопротивления R ч стоты им пульсов могут колебаться в широких пределах.

Плавучесть поплавка предварительно регулируется на берег Для этого поплавок погруж т в солевой раствор заданной п о аю л ности и изм, еняя число грузиков, приводят его в состояние нейт­ ральной плавучести. П одгонка массы поплавка долж бы вы на ть ­ полнена с точностью д 1 гр.

о jО кончательная регулировка плавучести поплавка производится н борту судна. Для этого предварительно изм а еряю тем т пературу а соленость м орской во ы в районе наблю д дений и вы числяют п результатам этих и ерений плотность во ы на горизонтах о зм д предполагаем запуска поплавка. П плотности во ы и сж ого о д атию ' Рис. 18.7. Схема определения положения поплавка нейтраль­ ной плавучести.

[оплавка определяю число грузиков, которое н т еобход м для ио ого, чтобы поплавок погрузился на заданны горизонт.

й Для определения м естополож ения поплавка судно оборудую т [в я гидроф ум онам ниж днищ с н и е а осовой и кор овой частей м удна. Гидроф оны погруж тся вертикально. Для этой ц к ни аю ели м [од и т грузы соед няю.

,Д рейф п действием течения, поплавок посы уя од лает ультра вуковы име пульсы которы приним тся гидроф, е аю онам усили и, аю раздельно усилителям и подаю на двухлучевой осц л тся и тся и ограф врем, енная база которого м ет бы настроена на сиг ож ть алы получаем е каж м лучом Ч, ы ды. исловое значение и знак р о получения сигналов гидроф азн сти онам м и огут бы и ер ть зм ены ja осциллограф Для наблю е. дений судно ставят н осом к ветру.

1о м е разворота судна п ер од действием ветра на экране 29* осциллограф наблю т ф а даю игуру в ви е восьм д ерки (рис. 18.7), обусловленную разностью в вр ен прохож о ем и дения им пульса от по­ плавка д н совогоикор овогоги оо м дроф онов. Значение разности, рав­ н е нулю указы о, вает на то, ч линия, соединяю аяги то щ дроф (о а оны н о ы н совпадает с диам б чо етральной плоскостью судна), и п г елен на поплавок образую прям угол, т. е что судно стоит лагом т ой.

к поплавку. Н аправление с судна на поплавок о ы н опреде­ б чо ляется в секторе о коло 1 0 М 2 °. есто сам судна определяю ра­ ого т диолокатором п расстоянию д заякоренного буя и п пеленгу о о о с судна на буй и наиболее точн м для данного случая спосо­ ли ы б м—астроном о ическим наблю и дениям Затем судно м яет и. ен м есто, после чего опреде­ ляется его м естополож е­ н е, и уж п и н во по­ и ер ом лож ении судна п в р ет-!

о то я ся весь проц о р д л -;

есс п е е е ни направления с суднг я на поплавок. П есечен е ер и этих двух направление определяет плж и о о ен е поплавка.

Глубина п уж яогр ени поплавка м ет бы ус ож ть тановлена п полярно!

о диаграм е. П осц лло мо и граф находят м у аксим аль ную разность в вр ен!

о ем At прохож дения и пульсг м от поплавка д носовоп о и кор ового ги роф м д онов М аксим альная разносп At соответствует случаю когда судно стоит н со и кор ой на поплавок. О о м ли м тнош ение А ко вр ен b непосредственного прохож ем и дения им пульса от н соо вого гидроф она д кор ового (рис. 1.8 равно косинусу углг о м 8) м ду ли, соединяю ей гидроф еж нией щ оны (горизонтом и направ ), лени от поплавка на судно:

ем cos а= -^-. (18. Зная горизонтальное расстояние м ду поплавком и судном i еж cos а, м ж о найти глубину погруж он ения поплавка.

Для определения вр ен b прям ем и ого прохож дения сигнал;

м ду гидроф еж онам предварительно д наблю и о дений п ед :

ер атчи пускаю плавать п поверхности и наблю т м т о даю аксим альное за пазды вание сигнала., П роизводство наблю дений. П наблю ри дениях поплавкам н !

и ей ральной плавучести следует различать два вида н аблю й дени 1) наблю дения в небольш районе с опред ом елени м ем еста судн ю заякоренном б радиолокатором и 2 ) длительны наблю у ую е де­ н я за перем ени поплавка с опред и ещ ем елени мем еста судна астро­ ниом чески и м м етодам и.

П наблю ри дениях в небольш районах работу начинаю с по­ их т становки заякоренны радиолокационны вех. П х х осле этого опре­ д еляю плотность во ы на заданном горизонте и подгоняю пла т д т зучесть поплавка добавлением и изъятием грузиков. Затем по­ ли п лавок вы пускаю за борт. Судно ставят носом к ветру. Как уж т е б л указано, п м е и енения направления судна относительно ыо о ер зм зетра разность м ен получения сигналов изм ом тов еняется и отм е­ ч ается на полярной диаграм е в ви е восьм м д ерки (рис. 18.7 с от­ ) ч и м нулевы значением соответствую им м енту, когда етл вы м, щ ом Н р ен е линии, соединяю ей гидроф, перпендикулярно ап авл и щ оны |ш и, соединяю ей судно с поплавком В этот м ент берут п ни щ. ом е тенг на поплавок и од ем о определяю радиолокатором новр енн т лесто судна относительно заякоренного буя. Затем судно перехо­ д т на другую точку, где все эти операц повторяю П и ии т. ересечение з,в х пеленгов на поплавок, пролож у енны на планш х ете, даст з плане полож ение поплавка нейтральной плавучести.

Во второй точке определяю кром того, горизонт, на котор т, е ом находится поплавок, для этого определяю т М cos а= -у.

Найдя п таблицам угол а, определяю п этом углу натураль о то у ю значение tgа. О е пределив значение tg а, м но найти глубину ож i погружения поплавка нейтральной плавучести п ф уле о орм (18.16) h^ -D tg a., D —расстояние от судна д точки проекц и полож де о и ения п -о ш авка на поверхность м я, сним ое с планш (рис. 1.9 а ор аем ета 1 б).

Пример. Пусть в пункте 1 пеленг на поплавок равен 315°, а в пункте 2 — 35°. С планшета снимают расстояние D от пункта 2 до поплавка. Оно равно i 100 м. Разность времени At равна 0,010 с, а разность времени b— 0,025 с.

.

О т н о ш е н и е =cos а= 0,4;

tg а =2,246. Глубина поплавка h = D tg а= 1ЮОХ X2,246=2470 м. ‘ Указанны вы е операц через соответствую ие интервалы еш ии щ в е е и повторяю В результате на планш получаю траекто р мн т. ете т ю перем ения поплавка нейтральной плавучести течени.

и ещ ем и поплавок нейтральной плавучести отойдет от.р й сл ад олокац он и ю вехи на расстояние, при котором м й есто судна определить с до­ стато н й точностью нельзя, следует вы чо ставить’на пути перем е­ щн я поплавка нейтральной плавучести в качестве н во репер­ еи ой нйточки вторую заякоренную веху.

о П длительны наблю ри х денияхм ет бы охвачена больш ак ож ть ая 'атори П я. олож ение судна п и Зтомопределяю астроном р т ическими и радионавигационны и наблю ли м дениям Н отря на то ч м и. есм то е­ сто судна определяю с ош т ибкой, обусловленной астроном ическим м д м определения п и длительном ряде наблю ето о р дений, оср нен ед н траекторию перем ения поплавка нейтральной плавучести ую ещ получаю с достаточной точностью т.

Определение глубины погруж ения поплавка нейтральной пла­ вучести и определение его м еста п отнош о ению к судну возм но ож и п и наблю р дениях с о н й точки. Это позволяет избеж ош до ать и­ б к, возникаю их из-за см ения поплавка за вр я перехода о щ ещ ем судна в вторую точку наблю о дения. Кром того, п и этом м д е р ето е сокращ ается врем наблю я дений.

Рис, 18.9. Определение дальности и глубины погружения поплавка ней­ тральной плавучести с одного пункта.

а — горизонтальное, б — вертикальное расположение гидрофонов.

Для определения м еста и глубины погруж ения поплавка,с од н й точки п и достаточной длине судна (свы е 8 м о о д л н о р ш 0 ) н о жо бы оборудовано трем гидроф и, опущ м с носа, сер ть я онам енны и е д н и ко м на одинаковом расстоянии друг от друга. Если наб иы ры лю я производят с суд м х разм дени ов алы еров, три гидроф рас она полагаю вертикально на равном расстоянии друг от друга, опу т ская и на д н о тросе с кор ы судна д глубины 50—1 0 м х онм м о а четверты —с носа. К кабелю с гидроф й онам вы и, пускаем м ы!

вертикально, подвеш иваю тяж й груз, чтобы избеж значи т елы ать тельного отклонения и от вертикали.

х Последовательность наблю дений следую ая: вклю т ги ро щ чаю д ф н на носу и кор е и определяю пеленг на поплавок нейтраль оы м т н й плавучести. Затем удерж о, ивая судно на этом курсе, вклю чаю гидроф оны 1 и 2., Зная расстояние м ду гидроф еж онам и вр я i и ем прохождения им пульса м ду н м, определяю п осциллограф еж и и то у разницу в врем A i прохож о ени ^ дения импульса от буя д гидро­ о фонов 1 и 2. Получив Д ь определяю угол м ду ли, соеди­ ^ т еж нией няю ей гидроф, и направлением хода им щ оны пульса п ф уле о орм cos «1 =. (18.17) Затем вклю т гидроф 2 и 3 и таким ж образом опреде­ чаю оны е ляю угол а2 п ф уле cos с2=—.=Зная два угла ai и аг и т о орм с врем прохож я дения импульса м ду гидроф еж онам определяю и, т расстояние м ду судном и поплавком нейтральной плавучести еж п ф уле о орм 8 1 -1 ) о ш горизонтально располож у енны ги х дрофонов и п ф уле о орм „. ‘( Г Л ) Ш ц я вертикально располож л енны ги роф х д онов.

Зная I и угол ai, определяю глубину h погруж т ения поплавка то ф уле орм I A= /sina1 (18.20) 1,л горизонтально располож я енны гйдроф х онов и h = l\ cos 04......... (18.21) 1,л вертикально располож я енны ги роф х д онов.

Затем определяю горизонтальное расстояние D от поплавка т к судна, которое равно о ! D=/cosaj (18.22) 1 я горизонтально располож,л енных гидрофонов и Z i = /i sin (18.23) 1л вертикально располож,я енны ги х дроф онов.

|П олученное полож ение поплавка нейтральной плавучести на­ н ся на планш Наряду с граф от ет. иком перем ения поплавка н ещ ей (р ьн й плавучести в горизонтальнойплоскостистроят такж и ал о е раф перем ения его в вертикальнойплоскости, так как эти ик ещ (.в ж и м и ен я огут бы значительны и.

ть м Запас питания рассчитан на непреры вную работу в течение вух с п ло н й суток, так как при больш продолж о ви о ой ительности рейф поплавок, как правило, теряется.

а Г л а в а 19. П О Н Я ТИ Е О Б А В И А Ц И О Н Н Ы Х М ЕТО Д А Х Н А Б Л Ю Д ЕН И Й ЗА Т Е Ч Е Н И Я М И Разработанны м ы наблю е етод дений с сам олета даю возм т ож ность получать практически синхронную картину распределенш течений на значительны акваториях. Это сущ х ественно расш иряе' возм ность изучения динам вод отдельны рай ож ики х онов. О б н со ен о эф ективно прим ф енение авиам етодов в сочетании с суд м i овы и автоном м изм ны и ерениям в этом случае получаю наиболее п л и;

т о ную картину течений и и и енений в вр ен и пространстве х зм о ем и В настоящ врем использую два м ее я тся етода наблю дений з течениям с сам и олета —м етод м рутной аэроф арш отосъем с ф ки о тограм етрическим способом вы м числения векторов течений и м / ето с радиогеодезическим и оп елени.

х ред ем Омба етода сводятся к двухкратной и м ли ногократной аэр о оф тосъем мке, аркированной поплавкам вод о поверхности и о р и, нй пе д елению координат поплавков ]. В п вом случае производится ф ер о тограм ётрическая привязка поплавков к берегу и к и -л б м ли ак м и другим неподвиж м объектам в втором—р ны,о адиогеодезическо' определение координат поплавков.

Таким образом определи плановое полож, в ение и дентичны п хо плавков на аэросним двух, трех и больш числа залетов ках ли его вы полненны ч ез установленны пром уток вр ен, т. е зн ^ х ер й еж ем и.а в ко еч о итоге длину пути перем ения поплавков и в ем н нм ещ р) этого перем ения, м н судить о средней скорости течения i ещ ож о его направлении. Н е дается краткое описание м ов, кото иж етод р е бо ы лее п д об о и о р н злож ены в «Руководстве п п и ен и о р м ен й аэром етодов в океанограф [1 ий» 5 ].

19.1. Описание м ов етод М арш рутная аэроф отосъем ка течений. Разработаны четы ва ре рианта изм ерения течений в м р м ом м рутной аэроф о е етод арш ото съ ки ем.

Аэрофотосъемка поплавков с непосредственной привязкой к бе регу каждого снимка. П этом способе поплавки разбрасы ри ваю тс:

в прибреж полосе такой ш ри, чтобы на каж ной и ны дом сним п ке о лучить изображение поплавков и берега (рис. 19.1).

В этом случае течение определяю непосредственно п и е т о зм нен ю полож и ения поплавка относительно берега на двух послед о вательны в вр ени сним х о ем ках, В зависим ости от м таб;

асш съем для разработанного типа поплавков этот способ п зв л ' ки о о яв определять течения в прибреж ной полосе ш рии ной 2— км П 3.( фотограм етрической обработке этот способ определения теч и м ен ) 1 Кроме указанной искусственной маркировки поплавками, сбрасываемым, с.самолета или судна, используется естественная, маркировка водных м аге (характерные плавучие льдины, различные, формы образования мутности в при брежной зоне моря и устьях рек).

р б л прост и вм аи о ее есте с тем наиболее точен. Погрешность из­ м ен й н превы ает 5% изм ер и е ш еряем вектора скорости те­ ого чн й еи.

А эроф от осъем ка марш рут ов п о п л а в к о в с п р и в я зк о й к б е р е гу Одного кон ц а м арш рут а (так н а зы ва ем ы е ви сяч ие м арш рут ы ).

Поплавки разбрасы тся от берега в м р п заранее опр елен ваю ое о ед ю у м руту. П аэроф м арш ри отосъем изображ ке ение берега попа­ дет лиш на п ь ервы од н— е и два кадра ф ильм Для привязки а.

t берегу всего м рута производится м арш онтаж п изображ о ениям ю плавков на перекры части аэросним Д той ка. лина такого ви ся гё м рута не долж превы ать 8—1 км Увеличение м ­ го арш на ш 0. арш р приведет к том ч ута у, то результаты изм ерения тече­ н й на его сво н кон е и бод ом ц 5уд получены с ош ут ибкой, гр ш щ 2 0 % и ер евы аю ей зм яе ю вели ны й чи.

А эроф от осъем ка м а р ш р у ­ те п о п л а вк о в с п р и вя зк о й ;



Pages:     | 1 |   ...   | 11 | 12 || 14 | 15 |   ...   | 21 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.