авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 12 | 13 || 15 | 16 |   ...   | 21 |

«ГЛАВНОЕ УП РАВЛЕНИЕ ГИД РОМ ЕТЕОРОЛОГИЧЕСК ОЙ СЛУЖ БЫ П РИ СОВЕТЕ М ИНИСТРОВ СССР ГОСУДАРСТВЕННЫ Й ОК ЕАНОГРАФИЧЕСК ИЙ ИНСТИТУТ ...»

-- [ Страница 14 ] --

неподвиж ны м объект ам \боих к он ц ов марш рут а |,замкнутые м арш рут ы ). В •ачестве неподвиж х точек ны [спользую противополож т ­ н е берега пролива и за ы ли [и а, буи и суда, стоящ в ие [а якоре, а такж спец е иаль ме якорны буйки с краси е елем сбрасы ы с сам, ваем е о­ л та в конц м рута.

е е арш Рис. 19.1. Схема расположения зон изме­ Аэроф отосъем п ои ка р зво- рения течения при различных способах ится таким образом чтобы, маршрутной аэрофотосъемки.

|а п вы кадр ф ер й ильм а |м сте с изображ е ениям поплавков попало изображ и ение берега, на последний кадр —изображ ение второй неподвиж ной точки.

ивязка всех остальны поплавков осущ х ествляется с п м щ о о ью 1р ю а.

нтаж М рут, оба конц которого привязаны к неподвиж м объек­ арш а ны т м м ет проклады а, ож ваться н только от берега в м р н и е о е, о [еж у двум неподвиж м объектам в м р Д д я ны и и о е. лина м рута арш :е долж превы ать 40— км что дает возм ность о р е на ш 45, ож п ед ять течение с точностью н ниж 2 0 % изм е е еряем вели ны в се ой чи !е и е м рута и 3—5% в начале и ко ц д н арш н е.

| А эроф от осъем ка марш рут ов п о п л а вк о в со способом п ри вязки, Суть его состоит в том что и раз, з азван н ы м трилатерационным.

ы пунктов берега в одну и ту ж точку м я проклады тся х е ор ваю в м рута таким образом ч о и как б образую две сто а арш, то н ы т Ь ы треугольника, в верш которого находится общ й для них н ине и оплавок (м аркировочное пятно при этом реком ендуется и еть м б ольш м ч от оди очного поплавка). Берег является третьей и, ем н стороной треугольника.

Аэроф отосъем производится так, чтобы изображ ка ение общ его для о ои м рутов поплавка попало на последниекадрыф льм б х арш иа первого м рута и п вы кадры ф арш ер е ильм второго м рута.

а арш Это позволяет после проведени м я онтаж об х м рутов ф а ои арш ото­ грам етрическим способом определить координаты общ по­ м его плавка и рассчитать характеристики течения на протяж ении пер­ вого и второго м рутов.

арш Если требуется получить более детальную картину распределе­ ни течений на какой-либо площ я ади, то м ж о внутри треуголь­ он ника пролож третий м рут, которы такж будет опираться ить арш й е на берег и общ й для всех м рутов поплавков в верш тре­ и арш ине угольника.

П необходим ри ости получения картин течений на б л ей о ьш площ м ж о пролож м руты в ви е двух треугольников.

ади о н ить арш д Д лина м рутов пр трилатерационном способепривязкидолж арш и на бы пр м н такой ж как в случае привязанного м рута ть и ер о е, арш (30— км). Н преим ество этого способа перед п ед д и 40 о ущ р ы ущ м заклю чается в том ч о не требует создания в м р искусствен­, то н ое н й неподвиж точки и тем сам м удеш о ной ы евляет работы и упро­ щ и организацию ает х.

Аэроф отосъем течений ограничивается главны образом вы ка м ­ сотой облачности, условиям освещ и ения (о о долж бы доста­ н но ть точн м для получения изображ ы ения поплавков), вы сотой Солнцг (п и больш р их вы сотах Солнца из-за бликов н будут в д ь е ин:

поплавки), состоянием поверхности м р (не свы е 5— 6 бал оя ш лов). Только п и таких условиях поплавки различаю н р тся а сним ках.

Радиогеодезичрский м. П использовании радиогеодези етод ри ческого м етода на двух и нескольких последовательны в вр ли хо е м и плановы аэроф ен х отосним получаю изображ ках т ения одни iх тех ж поплавков. И полож е х ение определяется относительно глав н й точки сним координаты которой считаю совпадаю им о ка, тся щ!

с координатам сам и олета в м ент ф ом отограф ирования и оп ед ре ляю м тся етодам радиогеодезии.

и В СССР наиболее распространены 3 радиогеодезические си стем : РГСЦ (на при ипе радиолага), «ПОИСК» (па п и ц п ы нц рни^ ф азового зонда) и РЫМ (им пульсны радиодальном й ер).

РГСЦ дает возм ность вы ож полнения радиогеодезических о р пе д елений полож ения сам олета на удалении д 200 км н тр уе] о, о еб привязки начальной точки и непрер вной работы всех станций n i ы p движ ении сам олета п м рутам м ду оп р ы и п ктам о арш еж о н м ун )' (м руты долж проклады арш ны ваться). И ерение координат п о з зм ри водится с точностью ± 10 м.

«ПОИСД» обеспечивает и ерени положзм е ения сам олета п : р удалении от береговы станций д 400 км С п ощ «ПОИСКА х о. ом ью м ж о определить м он естополож ение нескольких сам олетов. Н так о ж необходим привязка начальны точек и непреры е а х вная работ |в х станций систем на протяж се ы ении, всего полета п м рутам о арш.

Точность определения текущ координат сам их олета ±10 м.

РЫМ является систем ближой него действия. Работает только в условиях прям видимой ости. В этом недостаток этой систем. ы (Д сто н м ж ее является возм ность работы с переры и о и ство е ож вам, |бз привязки в начале и конц м рута. Точность определения е е арш координат ±15 м.

Для обеспечени наблю я дений радиогеодезическим и ере­ и зм н ям на сам ии олете и суш долж бы установлены совм е ны ть естно работаю ие станции.

щ В бор м установки базисны (береговы станций произво­ ы ест х х) дится с учетом требований аэроф отосъем а такж радиогеоде­ ки, е зи чески геом ологических и организационны ф х, орф х акторов.

Для устойчивой работы каж дой и систем н з еобход м чтоб и о, ы я пути прохож а дения радиоволн от сам олета д назем х стан­ о ны ц й и на линиях^ и связи м ду назем м станциям н б ло пре­ еж ны и иеы пятствий.

В систем «ПОИСК» центральную станцию располагаю м ду е т еж б ко ы и Ретрансляционную станцию следует располагать в наи­ о в м.

б л е возвы енной части участка, н далее ч в 1 0 км от цент­ ое ш е ем р ьн й и боковы станций. Береговы станции п возм ­ ал о х е о ож н сти следует разм ать ближ к м р, на возвы енностях о ещ е ою ш зл м сах для беспрепятственного прохож иы дения радиоволн над 1р.

ю ем Угол м ду базисам (расстояниям м ду базисны и стан­ еж и и еж м ц я и долж бы от 60 д 1 0 Для повы ени точности ра им) ен ть о 4 °. шя 'щ и ер и этот угол долж бы близок к прям у, о зм ен й ен ть ом j Для РГСЦ и РЫМ углы засечки, образуем е направлениямы и Ь береговы станций на сам х олетную долж бы в пределах 30—, ны ть 105 °.

П работе радиогеодезических систем следует учиты ри вать, ч то ю круг назем х станций им ны еется некоторая зона, в которой р а (и и ерен я производить нельзя. Для «ПОИСКА» радиус этой о зм и ю ысоставляет 1 км РГСЦ — 1 км РЫМ—50 км н 5, 0,.

П работе систем РГСЦ непрер вно изм ри ой ы еряю приращ тся е­ н я расстояний от сам и олета (вы енны в ф раж е азовы циклах) д х о l-х назем х (базисны станций с известны и координатам ны х) м и.

1р работе «ПОИСКОМ изм и » еряю приращ тся ения разностей рас тояний от сам олета д береговы станций, вы енны такж о х раж е е ;

ф азовы циклах.

х РЫМ используется для непосредственного изм ерения расстоя­ нй п врем прохож ио ени дения им пульса от передаю ей станции д щ о о аж щ и обратно.

тр аю ей В случае работы РГСЦ и «ПОИСКА» регистрацию ф азовы х Цк о производят обязательно на протяж ил в ении всего м рута арш сам начала и д конц работы Для РЫМ это условие м ж о ого о а. он е соблю дать. В м ент сброса поплавков, а такж и аэроф ом ех ото Ь ки производятся соответствую ие отм ем щ етки на ф азограм ах и м ентах записи показаний РГСЦ.

19.2. Необходимое оборудование и приборы П использовании обои м ов приходится прибегать к м ри х етод ар­ кировке во н й поверхности.

до, М аркировочны средства долж удовлетворять следую и е ны щм условиям :

1 ) перем аться только вм ещ есте со слоем во ы движ д, ение кото­ р го и еряется;

' о зм ' 2 ) создавать м арку, разм еры и ц вет которой позволяю т произвести ее ф отограф ирование в м табе 1: 500—1: 20ОО асш О и визуально наблю дать с сам олета, с вы соты ф отограф иро­ вания;

3) и еть м м иним альны вес и габариты й ;

4) бы безопасны и в обращ ть м ении;

5 вы ) держ ивать удар о воду при Сбрасы вании с сам олета, ле­ тящ со скоростью н м его е еньш 200 км ;

е /ч 6) сохраняться на поверхности длительное врем я;

7) стоить п возм ности д ево.

о ож еш Всем этим требованиям отвечаю С и о изготавливаем е т пец альн ы поплавки. ;

' • • • ;

О тдельны поплавок представляет соб м очек и п о о й ой еш з л тн й ткани разм ером 11X7 см наполненны опред, й еленны коли м чеством красителя (уранина), обеспечиваю им ж щ ивучесть поплавка в т ^ е ч и врем, необходим для ф ен е ени ого отограф ирования. О ы н.б ч с 20— г. уранина хватает на 1 ч В м х, загрязненны во­ 25,5. утны х дах количество красителя долж бы больш Для об ечен я но ть е. есп и плавучести в м очек вм еш есте с красителем пом ается неболь­ ещ ш кусок пенопласта. Разм ой еры его такж рассчиты тся, и д е ваю схо я и удельного веса.

з К м очку с п ощ капроновой нити диам еш ом ью етром около 1 m iy и длиной, зависящ от толщей ины изм еряем слоя (о ы н 2— ого б чо 3 м крепится д п ер в ви е ж ), ем ф д естяной пластинки п ям р оуголь н й ф р ы (о ы н разм и ф м дем ера одинаковы с раз­ о ом б чо еры ор а пф м ам и ф р о м очка): П ещ ер и о м й еш ерем ение поплавка п ои и р сход т приблизительно со средней скоростью течения слоя, о р еляем го п ед о длиной нити, п и этом оценивается погреш р ность за счет влиянш ветрового дрейф а.

А эроф отосъем поплавков долж производиться аэроф ка на ото аппаратам ж и, елательно с различны и ф м окусны и расстояниям м !

(чтобы производить съем п и наличии облачности даж ниж ку р е него яруса). На борту сам олета (как правило, это спец иально о об рудованны сам е олеты Ил-1 и А 4 ли н-24) долж бы р и ны ть ад овы сотом с ф ер оторегистратором и навигационны п ц е ри елы и ви р зи ь (ОПБ-1, ОПБ-2 и НКПБ-7).

ли Так как поплавки в во е даю яркий изум д т рудны шй лейф т,о съем поплавков следует производить на изохром ку атических п лен ках РФ и АС-1, ж -3 елательно с зелены светоф м ильтром.

Радиогеодезическая аппаратура. Ком плект РГСЦ состоит и ;

о н й сам до олетной станции и 2-х береговы (рис. 19.2).

х Самолетная радиостанция (РС-3) вкЛ чает в себя передатчик, ю Рис. 19.2. Система РГСЦ.

а — блок-схема, б — схема определения координат самолета (В —базис системы).

и f2, фазовы счетчик с ф й оторегистратором и антенное устрой­ св. П то отребляемая м ность 1 0 Вт. А ощ 0 нтенное устройство состоит и четы з рехлучевой передаю ей зонтичной и при н вы щ ем ой ­ пускной антенны.

В ком плект аппаратуры каж дой и береговы станций (РС-1, з х РС-2) входит: прием ник, передатчик, прием для связи, систем ник а питания, антенное устройство.

П ередатчик сам олетной станции неп ер вн излучает электро­ рыо м агнитны колебания на частоте f3 которы приним тся берего­ е, е аю вы и станциям и трансф ирую в отнош м и орм тся ении 3 и 2, т. е /г /3.

3 /3 f2= - jfs - Затем эти колебания частот /1 и /2 излучаю fi = ~2, тся береговы и станциям и приним тся сам м и аю олетной радиостанцией с приращ ением ф (Л р зависящ от прой азы е ), им денного волной рас­ стояния.

Расстояние 5 от назем х станций д точки N (текущ поло­ ны о ее ж ение сам олета) находится и вы ений:

з раж •S = S im К\ i S 2= S =m.

где Кл =. У — и Кч = -т --- ли нейны коэф ициенты систем, е ф ы 1:

4(|)Л позволяю ие перейти от приращ щ ений ф азовы ц клов к приращ хи е­ ниям расстояний.

Сдет разностей ф Д ь Д 2 вы енны в ф аз ф ф, раж х азовы ц клах, хи осущ ествляется п и п ощ ф р ом и азового счетчика.

В ком плект РГС «ПОИСК» входят 4 береговы и одна самх о­ летная радиостанции. Три береговы станции передаю ие, две и е щ г них (РС-1 и РС-2) назы тся б ваю оковы и третья (РС-3)—цент­ м, ральной, четвертая береговая станция (РС-4)—прием опередаю ­ щ ретрансляционная.

ая Аппаратура сам олетной станции, назы ой ф ваем азовы зо д м м но, вклю чает в себя прием ник, рассчитанны на раздельны п и ко­ й й р ем лебаний двух частот, н р ы о излучаем х РС-1 и РС-2, ф еп ер вн ы азо­ вы счетчик с регистратором антенное устройство. О ая потреб­ й, бщ ляем ая м ность станции вм ощ есте с регистратором 270 Вт Ц ентральная радиостанция РС-3 п ер енн излучает электро­ оп ем о м агнитны колебания двух различны стабильны частот f 1 и /2.

е х х Д бо вы станции независим от центральной излучаю н ве ко е о те затухаю ие колебания с частотам fi +A /г+Дг, б и м щ и /i, ^ л зки и К fi и f2.

И злучение центральной станции и двух б оковы при ается х ним прием никам как сам и олетной, так и ретрансляционной станции Ретрансляционная станция приним такж береговы стан ает е е ци и.

В РС-4 и приняты колебаний от РС-1, РС-2 иРС-3 спом ьк з х ощ низкочастотны ф х ильтров вы деляю колебания разностны ча тся х стот A и А Вы fi /г- деленны колебания разностны частот п е е х ер даю на несущ частоте F и приним тся сам тся ей аю олетной станцией Вф азовом зонде колебания частот A fi и 4/г сравниваю с коле­ тся баниям переданны и с ретрансляционной станции. Результаты и, м записы тся регистратором ф ваю азовы цх иклов на ф азограм у.

м М ент ф ом отографирования отм ечается на ф азограм е о б м м со ы Ь ако.

нм Разность ф сравниваем х колебаний зависит от разности рас­ аз ы стояний, пройденны радиоволнам м ду береговы и станциям х и еж м и и сам олетом.

Разности расстояний от береговы базисны станций д сам х х о о­ летной в точке N, позволяю ие определить координаты этой точки, щ находятся п ф улам о орм :

ДРь S 3— Si = (Ssm — S 3— = (Sui — Sim)-\~K4 Л 2, ср S 'де Ki и Кч —линейны коэф ициенты систем, позволяю ие пе­ е ф ы щ р ти от приращ ей ений разностей ф азовы ц х иклов к приращ ению разностей расстояний.

Систем РЫМ состоит и двух береговы станций и од о са­ а з х нй м летн й о о.

•А ппаратура сам олетной станции состоит и передатчика, п и з р гм ника, антенного устройства, пульта управления, генератора пу­ ско х им вы пульсов, им пульсного м одулятора и регистратора пока­ зани систем —индикатора расстояний.

й ы П отребляем м ность 50 Вт. Сам ая ощ олетная станция попере­ м н о посы ен лает каж береговой станции им дой пульсы на определен­ н й волне е интервалом в 1 м Каж о кс. дая береговая станция вос­ приним сво им ает й пульс, ретранслирует и посы лает его обратно, то уж на одинаковой волне, так как на сам е олетной станции зм еется о и прием дн ник. Изображ ения ответны имх пульсов, при­ н м ы сам и аем х олетной станцией с береговы получаю на развертке х, т со ещ н м с перед м ф вм ен ы и ни ронтом отм еточного им пульса, т. е.

го сдвигом в врем, зависящ о ени им от расстояния д соответствую о ­ щй б е ереговой станции.

! Зная врем t, необходим для прохож я ое дения радиоим пульса гуда и обратно, и скорость распространения радиоволн V, м ж о он о р ели расстояние м ду сам п ед ть еж олетом и береговы и станциям м и, г. е.

с' Vtx Сам олетная станция и еет счетно-реш щ устройство, в ко­ м аю ее то о п вр ен t\ и t2 ц ф овы счетчики показы т расстоя­ р м о ем и ир е ваю н е от сам и олета д береговы станций с точностью д 1 м Пока­ о х о.

зан я индикаторов расстояний в нуж е м енты ф и ны ом иксируются п и п ощ ф р ом и оторегистратора.

19.3. Производство наблюдений Вид м рутной аэроф арш отосъем вы ки бираю в зависим т ости от удаленности от берегов и м ф етр и исследуем района.

ор ом и ого Н етив аэроф ам отосъ очны м руты определяю м таб ем ё арш, т асш фотографирования и рассчиты т количество поплавков п соот­ ваю о н ени ош ю где п —количество поплавков, L —длина м рута, от—знам арш е­ натель м таба съ ки, /—расстояние м ду изображ асш ем еж ениями поплавков на аэроф отосним ке.

М таб аэроф асш отосъем вы ки бирается с таким расчетом ч б, то ы изображ ения окраш енны пятен в д на аэроф х оы отосним и ели ках м н м ее 3 м для точного деш рования поплавков. В первы е ен м иф х трех вариантах м рутной съем предпочтительнее наиболее арш ки м й возм ны м таб съем в варианте IV это дает м елки ож й асш ки, ень­ ш й эф ект.

иф Поплавки разбрасы тся с интервалом опред ваю, еляем м п ыо ф уле (при условии получения на сним 5 поплавков) орм ке _ /т с Т 5w~ ’ с где о —знам т енатель м таба, w —путевая скорость сам асш олета, /с—длина стороны сним ка.

Фотографирование поплавков производится с интервалом 100 — р lzm Т= ТОО ЙГ’ где р —заданны проц продольного перекры сни ков.

й ент тия м П аэроф ри отосъем течений н предъявляется требование ке е к строгой прям олинейности м рута, так как поплавки под дей­ арш ствием течения см аю как п отнош ещ тся о ению с своем первона­ у чальном полож у ению так и п отнош, о ению друг к другу. О днако хпредъявляю жтся есткие требования к вы держ иванию парам етров, которы служ для определения путевой скорости сам е ат олета, так как последняя определяет интервалы сброса и ф отограф ирование поплавков.

Для изм ерения течений на больш удалениях от берега ис­ их пользуется радиогеодезический м д ето.

М руты проклады тся, исходя и ож арш ваю з идаем характера ого течений, особенностей работ п и о зучени течений с п ощ ра­ ю ом ью диогеодезических систем ф, отограф ической ж ивучести п оплавков, П редварительно проверяется прохож дение радиоволн от берего­ вы станций д сам х о олетной п ном о ограм е (рис. 19.3). П м роизво­ дится рекогносц ровочны полет, в котор проверяется совм и й ом ест­ ная работа регистратора показаний радиогеодезической си ы стем и всех станций. О собенно обращ ается вним ание на работу р и ад о о е ч ск й систем на участках, наиболее удаленны от бе­ е д зи е о ы х р в х станций. Если в записи и ерений окаж его ы зм утся сб, то на ои !са те отм р ечаю мт еста с неудовлетворительной записью после ч, его увели ваю вы чи т соту полета д получения удовлетворительной за­ о ш показаний РГС. Если над некоторы и участкам необходи­ ей м и м е вы ы соты ф отограф ирования превы аю допустим значение, шт ое |о приходится ли переставлять береговы станции, ли исклю ’ бо е бо 1а этот р о, съ ки.

ть ай н ем В рекогносц ровочном полете ф и отограф ирую все необходи­ тся м е оп р ы пункты к которы производится радиогеодезическая ы он е, м [ривязка. Эти пункты отограф.ф ирую в м табе в два раза круп т асш ее м таба о асш сновнойсъем ­ к для лучшего опознава и шя их п и обработке н р аб [ю ен й д и.

! П работе лю и трех ри бой з :и стем п каж у м о дом ар цруту о ы н вы б ч о полняю тся ф полета на вы и соте, обе­ сп и щ дальность дей­ еч ваю ей ств я радиогеодезической и ;

истем, т. е ы.

5;

шс к =3,87(1/Ж+/7^), де 5 а о—дальность дейст мк ;

и систем, км #с—в со я ы;

ы а сам олетной станции, м ;

Iб вы — сота береговой стан ;

и, м и.

П работе«ПОИСКОМ ри »

: РГСЦ м руты привя­ Рис. 19.3. Номограмма определения дально­ арш зы аю к о о ны пунк в тся пр м сти прямой видимости.

;

а. И м спользование висячих [арш рутов в виде исклю чения допускается п и условии, ч по­ р то учена доброкачественная запись приращ ений ф азовы ц клов б хи ез ю е и пропусков.

м х ли За вр я п ем ервого полета осущ ествляется сброс поплавков jc м х вы в избеж алы сот о ание и значительного сноса ветром та х ) |и образом чтобы на каж м, дом аэросним получить изображ ке ение j 6 поплавков. Во врем остальны полетов производится ф то я х о — раф ирование поплавков.

! Во избеж ание холосты полетов полеты реком х ендуется осу­ щ л ть п зам еств я о кнуты полигонам О ая длина зам м. бщ кнуты х [арш рутов п полигону долж бы такой, чтобы врем н б о на ть я, ео хо и о для сбрасы ме вания поплавков и последую его последователь щ ого ф отограф ирования, б ло м ы еньш ф е отограф ической ж ивучести оплавков.

После окончания работ п сбросу поплавков сам о олет направ яется к началу залета, откуда через заданны интервал вр ен й ем и 30 Зак. № 298 производится два и более следую их друг за другом п л в ли щ о ето для вы полнения съем поплавков.

ки Во вр я аэроф ем отосъем ведется ж ки урнал. Регистрация пока­ заний радиогеодезических станций долж бы строго синхрони­ на ть зирована с м м том экспозиции сни ков.

о ен м Съем течений с и ка спользованием систем «ПОИСК» м ж ы о ет производиться такж и двум сам е я олетам В этом случае сокра­ и.

щ ается врем на аэроф я отосъем 1 -й сам ку: олет летит п м ру­ о арш там с него сбрасы тся поплавки и определяю координата, ваю тся м сбрасы ест вания;

2 -й сам олет летит п тем ж м рутам ч ег о е арш ер заданны интервал вр ен, производит ф й ем и отографирование и од но ем н определяет координаты ц вр ен о ентров проекц й сни ков и м 1.4 О 9. бработка наблю й дени П осле окончания съ очны работ производится ф ем х отолабора торная обработка аэроф ильм пленок регистрации вы ов, сотом ера П радиогеодезической привязке обрабаты тся результата ри ваю радиогеодезических и ер йзм ени.

П осле проявления кадры ф льм нум и ов ерую Н ерация п о тся. ум р изводится ч н туш зеркальны ш том на эм ер ой ью м риф ульси ной он стороне негатива. Каж у ф дом ильм присваивается свой ш ф у ир н м, на негативах указы о ер вается дата съ ки.

ем Н априм если съем производилась на Каспийском м р ер, ка ое нм ф о ер ильм 8, н м кадра 76, дата съем 2 сентября 1 7 г.

а о ер ки 1 КМ-8- то на кадре пиш ~~2T T xW ’ ется Соответственно нум ерую пленки радиовы тся сотомера. На каж д й ф льм отдельно составляется паспорт, где рисуется схем за ыи а летов сам олета и стрелкам указы и вается и направление.

х В соответствии с качеством полученного м атериала п каж ) о дом залету производится отб р годны для м о х онтаж ф льм в. Д а и о л| этого н еобход м чтобы на каж и о, дом кадре б ло не м ее д у] ы ен в изображ ений одних и тех ж поплавков. В отдельны случаях м е х о ж принять к обработке и те ф льм, у которы на площ вза но иы х ади и -н го перекры см ны аэроф мо тия еж х отосним б л получено и б ков ы о зо раж ение только од ного поплавка.

В ви е исклю д чения иногда допускается отсутствие изображ е ни поплавков. В этом случае ф льм пригоден для обработки (д :

я и л получения приближ енны сведени о течениях), когда на см ны х й еж кадрах есть повторяю иеся изображ щ ения просвечиваю его днг щ ры бацких сетей, хорош зам х полос раздела во ы П о етны д. оел этого поплавки нум ерую Для этого негативы аэроф тся. отосъем о I и II м рутов на светокопировальном столе кладутся парал арш лельно друг к другу и на каж дом и негативов одинаковы и н з ме м ам отм ер и ечаю о н и те ж поплавки. Н ера поплавко тся д и е ом пиш утся ч н й туш на эм ер о ью ульсионной стороне ф ильм зеркал* а н м ш том Н ы риф. едостаточно четкие изображ ения поплавков по;

ним тся туш, и накалы тся.

аю ью ли ваю IП осле нум ии поплавков на ф ерац ильм мах онтирую м ­ тся арш р ты Для этого ф льм. кладут.на светокопировальны стол у. иы й 'м ульси н й стороной вни таким образом чтобы изображ он о з, ения [р в я и часов на негативе находились в верхней части кадра.

он !атем на кальку переносятся изображ ения неподвиж х объектов ны 1 начале и конц м е арш рута, а такж изображ е ения всех поплав с в всех залетов, последовательно совм ая изображ о ещ ения поплав­ к в на перекры х частях сни ков. П м о ты м ри онтаж п возм ности ео ож |:а о использовать поплавки, располож д енны ближ к центру е е |н м Если несовпадение поплавков в перекры щ и ка. ваю ихся частях,вух соседних аэроф отосним оказы ков вается сущ ественны вслед м :тви больш разном табности, то м е ой асш онтаж м рута про­ арш и о я на ф зв д т ототрансф а-.

орм о е.

р П осле составления калек 'ю а приступаю к о р е нтаж т п ед :ен ю векторов течений. Для и того соединяю стрелкам п т ио :лавки с одинаковы и н м м о е ам.

и Стрелки долж бы н ны ть а равлены от поплавка 1 залета : поплавкам последую их за щ ето в.

М етодика определения в ек о о течений будет несколь рв о отличаться в зависим ости Рис. 19.4. Определение направления т способа привязки м - арш течения.

ута.

П осле получения векторов течений на кальках м онтаж м а арш утов вы числяю скорость течения п каж у вектору и оп ед т о дом р е яю его направление (азимут). Скорость течения вы т числяю п то юмр уле V At ’ д 5 —путь поплавка, At- разность м ду вр ен аэроф еж ем ем ото е |Ъ м к I и II.

ео Для определения пути поплавка S изм еряю длину вектора на т альке 5 и полученное число ум аю на знам нож т енатель м таба асш ^ оф р отосъ ки т, определенны п показаниям радиовы ем йо сотомера, [азность м ду вр ен начала двух последовательны съ ок еж ем ем х ем сть At, которая будет одинаковой для всех поплавков данного гарш рута, так как во врем съем сам я ки олет летит практически постоянной скоростью П. редполагается, что ф отографирование роизводится п и одинаковы курсах полета. Разность вр ен р х ем и ним ается с изображения часов на кадрах ф ильм с изображ а ением дентичны поплавков.

х Направление каж дого вектора определяется как сум а и н м сти ;

о путевого угла полета сам го олета А (направлениелинииполета) 30* и угла вектора от ли нии полета, изображ енной на кальке (у) П оследний отсчиты вается п часовой стрелке от линии полета.

о Окончательно А т А + (рис. 1. -у 9) = После определения скорости и направления течения находя истинное м естополож ение точки, в которой и ер это теч и зм ено ен е Для этого на кальке м онтаж м рута И ер т расстояние о а арш зм яю берега д каж о дого и векторов течения. Затем полученное ч сл з и( ум аю на знам нож т енатель м таба аэроф асш отосъемки.

Затем составляю схем течений исследуем района в нуж тся ы ого н м м табе (рис. 19.5). В случае при енения р и о асш м ад огеод ] ези такж производится оц ровка ф гр м (показаний РГ( е иф азо 'ам Рис. 19.5. Схема поверхностных течений полученная методом маршрутной, аэрофотосъемки 25 октября 1961 г. у Черноморского побережья Кавказа.

«ПОИСК») и пленок РГСЦ п каж у каналу, п и этом тщ ли о дом р а!

тельно сверяю и увязы тся м тся ваю атериалы аэроф отосъем i ки результаты радиогеодезических и ер й О ровка п о зво зм ени. циф ри дится от начала записи и ведется д конц записи на м рут о а арш с учетом знака прекращ ений (рис. 19.6). В начале записи всегд;

указы тся дата полета, ш р, средняя вы ваю иф сота ф отографирова ни На ф я. азограм ах, кром подсчитанны ф м е х азовы ц кл ] х ио (оц ровы тся ц е десятки), такж обозначаю н м ] иф ваю елы е тся о ер аэронегативов против соответствую их отм щ еток на записи.

П неудовлетворительной записи показаний РГС съем те ри ка ч и повторяется.

ен й П использовании систем РЫМ наряду с ф ри ы отограф ирование!

отсчетов ведется бор товой ж урнал, куда записы тся отсчеты ваю сним ы визуально.

аем е В результате предварительной кам еральной обработки м ате риалов получаю т:

1)аэроф ильм ;

ы 2)паспорта на каж й аэроф ды ильм;

3) пленки радиовы сотом ера;

i 4) пленки и фли азограм ы показаний радиогеодезических си­ м сте ;

м 5) паспорта радиоизм ерений;

I 6 ) отчет п радиогеодезическим изм о ерени.

ям ;

К отчету прилагаю тся:

1) отчеты руководителя съем п летно-съ очны дням ок о ем м ;

i 2 ) копи донесений ш ана-съем ика;

и турм щ /Гканси?' *) ^-170^.

' 180' • •54- •541 • 200\ -19в 'Пианам е) ' р (o o o D aaG o o naaaDooaaD \ n Q o ao iQ ao aaD ' \ ! канал \ю о - — - ' 510Икан ал. - Рис. 19.6. Фазограмма системы «ПОИСК» (а), палетки для снятия отсчетов на фазограмме (б) и фотопленке (в) и пленка регистрации показаний РГСЦ (г).

3) отчет о контроле радиогеодезических и ерений;

зм 4) дневники начальников радиостанций;

руководителя работ.

П результатам радиогеодезических изм о ерени вы й числяю тся оординаты главны точек сним и м сброса поплавков.

х ка ест ( Средняя квадратическая ош ибка в определении местополож е­ ня поплавка составляет 1 — м и 5 20.

Координаты центров проекц и сни ков м н п разработан и м ож о о ы програм ам вы м м числять на ЭВМ.

Г л а в а 20. О К Е А Н О Г Р А Ф И Ч Е С К И Е Н А Б Л Ю Д ЕН И Я ПРИ ПОМ ОЩ И А ВТ О Н О М Н Ы Х Б У Й К О В Ы Х СТАН Ц И Й ! 20.1. Введение А втоном е буйковы станции (АБС) в настоящ врем п и ны е ее я р !еняю главны образом для изм тся м ерения течений и темпера /р во ы н с их п м щ такж м проводитьсянаблю ы д, о о о ью е огут дения и за другим океанограф и ическим элем и ентам в зависим и, ости о прим еняем х приборов-сам ы описц и в частности ком ев, плексны !

п и о о АЦИТТ (см п 21.4).

рбрм..

Н аблю дения за различны и океанограф м ическим характери и стикам с п м ью автоном х станций являю важ м и пр и о ощ ны тся ны е| спективны разделом м м орских экспедиционны работ, п ско ьку х ол о и даю лучш приближ н т ее ение к стационарном положу ению п и р бо о в точке п сравнению с и полож ем при наблю я:

рв о х ени дени с заякоренного и дрейф щ судна. О ли ую его днако этот вид наблю дений не лиш ещ ряда недостатков, связанны с соб ен е х ствен ы ] нм движ ениям буя на якоре п воздействием волнения, течения :

и од ветра, а такж приближ е енны расчетом нагрузок на элем м ент!

буйковой станции. Конструктивны недостатки приборов-сам с е опи ц и несоверш ев енство их датчиков такж сущ е ественно отраж тс: аю на качестве наблю дений, получаем х на автоном х б ко :

ы ны уй вы станциях: наприм БПВ-2р в слое, захваченном волнени, д ер, ем аю недопустим е погреш ы ности [1 14 ].

Для устранения вы еуказанны недостатков ведутся п сковы ш х ои и исследовательские работы в следую их направлениях.

щ 1 И скание наиболее подходящ ф р буев, котор. зы их о м ы бы б более устойчивы на ветровом волнении (торои ли ы дальны е дискообразны веретенообразны буи с дем ерам и стабилиза е, е пф и торам и).

2 Создание притапливаем х б и прочны м. ы уев з х атериалов, сп о собны вы х держ ивать значительное давление.

3 Улучш. ение элем ентов буйковы станций путем п и ен и х р м ен :

и введени в и конструкцию новы узлов, таких как дистанц ях х ион н е акустические разм катели троса, сигнальная аппаратура, д ы ы и нам етры при енение некоррозирую ихся и нескручиваю ихс;

ом, м щ щ тросов крестовой свивки и т. п.

4 Конструирование н х и м. овы одернизац стары п и о о ия х рбрв сам описцев с ц елью увеличения врем ени автоном ного действш при р в, возм ности установки заданной дискретностин л д бо о ож аб ю е н й регистрации и накопления полезны сигналов в ф р е, п з!

и, х ом о воляю ей ввод ть и непосредственно в ЭВМ для оперативной i щ их окончательной обработки.

Эти исследования находятся в стадии разработки и испьгганш Следует реком ендовать такж использование готовы и о р б е х поо ванны узлов и других областей техники, таких как тральны б х з е уи автом атические редукторы ит. р.

П редставляется, что в ближ ее десятилетие м айш етодика п о зри водства наблю дений с п ощ автоном х буйковы стан и ом ью ны х ц] сущ ественно изм енится. Н аблю дения будут осущ ествляться с п' о м ью притопленны буйковы станций, обеспечиваю их б л ощ х х щ ое стабильное полож ение пр боров в точке и ер й Будут п и и зм ени. р м еняться ком плексны изм е ерители нескольких океанограф ически характеристик (типа АЦИТТ). ;

20.2. Общие рекомендации по постановке буйковых станций Постановка и п ъ АБС долж производиться с судов, при­ од ем ны сп со л н х для этих работ, обеспеченны п ем м м о б ен ы х одъ ны и еханиз­ мм.

аи Способы постановок автоном х буйковы станций м ны х огут су­ щств н о отличаться друг от друга в зависим е ен ости от им щ ею егося борудования и условий постановки буйковы станций. В каж х дом лучае схем буйковы станций, такелаж и порядок провед и у х ен я абот следует вы бирать, сообразуясь с возм ны и реальны и ож м м словиям Д и. алеко не всегда м ж о располагать тросам буям он и, и другим оборудованием строго соответствую им реком, щ ендован­ н м Суда, с которы осущ ы. х ествляю постановки буйковы стан тся х ий, не всегда удовлетворяю всем требованиям Готовясь к п т. о тановке автоном ной буй ковой станции, надо, п м м учета оио риведенны реком х ендац й, руководствоваться конкретны и усло и м и и производства наблю ям дений и тщательно продум весь про­ ать цс работы от постановки д снятия станции.

ес о Основные технические характеристики буйковых станций ГМ-46 ГМ-47 ГМ-49 ГМ- ГМ- 300 175 1000 1500 рузоподъемность, кг 150 200 410 540 lacca буя, кг Lacca снаряженного буя, 200 230- 180 460 590 кг 0, 0,65 0 65—1,0 1,0 1,0 1,0.

Диаметр буя, м 3, 2,9 ьо,6—3,4 2,9 4, 2, [лина ‘буя, м 8, 6,6 6,5-7,1 8, 6,3 9, ^лина буя с мачтой м, ысота нока мачты над 4, поверхностью воды, м 4,3 4,3 5,6 5,6 5, Комплектация, буйковых станций 1 1 1 I лектромаяк, комплект Г адиолокационный отра I I I I жатель', шт. — 1 1 1 адиомаяк •, комплект — 6 6 6 6 ;

ронштей шт.

н, росовый зажим для сращивания тросов, 20 шт. 20 20 ажим для сопряжения троса с цепью, шт. 4 4 4 ертлюг, шт. 3 3 3 3 3 10 10 кобы винтовые, шт. 10 10 анифас-'блок широко 2 2 2 кипный шт. 2.анифас-блок шщхжо кипны со счетчиком й I 1 шт. 1 1 ешентный якорь мас­ 2/1 2/ сой 100 и 200 кг, шт. 2/1 2/ 2/1 2/ ^епи концами 2 и 5 м, 3/ тш. 3/1 3/1 3/ 3/1 3/ 1 Поставляются по требованию заказчика.

П енопластовы буй изготовляется и кругов пенопласта П й з С с удельны весом 0,15— м 0,20, собранны на стальной трубе, несу х щ вес нагрузки на станцию ей.

Буи ГМ и ГМ использую такж в качестве сигналь -46 -47 тся е ны вех для обозначения м х еста. И использую и п и установк х т р пи р боров на д е.

н Основное оборудование стандартной автономной буйковой станции для океанических глубин Поддерживающий буй типа ГМ-51 с мачтой, грузоподъемно­ стью 2300 кг, шт.

Уголковый отражатель, шт. Герметический сигнальный светильник с герметическим источ­ ником тока, шт.

Отрезки цепи диаметром звена 11— 11,5 мм, длиной 1 м, шт. 2— Шарикоподшипниковые вертлюги для нагрузки от 2 до 5 т, 3— шт.

Набор тросов диаметром от 6 до 11 мм, м 6000— 10 Набор коушей, шт. Якоря адмиралтейские массой 200 кг, шт. Якоря донные сегментные массой 50— 100 кг, шт. Кронштейны для крепления приборов к тросу, шт. до Канат манильский диаметром 50 мм, м.. Буй опознавательный (Хлебчика), шт. Набор такелажных скоб для нагрузки от 1 до 5 т, шт. Стопоры для троса, шт. 10— Приборы самописцы: БПВ, ФТГ, АЦИТТ и др., шт.

В бор типа буй ы ковой станции, ее снаряж ения и такелаж о ап ределяется глубиной м еста постановки и удаленностью его о т берегов, гидром етеорологическим условиям района постановки и и предполагаем продолж ой ительностью работы станции, интенсив ностью судоходства. И гидром з етеорологических условий учиты ваю преж всего волнени ветер, наибольш возм ны ско тся де е, ие ож е рости течени и ледовы условия, представляю ие соб в лед й е щ ой о виты м х орях наибольш ую угрозу безопасности автоном ;

ны станций, и ею их надводны поддерж мщ е иваю ие и сигнальны б щ е уи В практике м ет встретиться необходим ож ость поставить б уй ковую станцию с сам х различны судов, начиная с м х и ко ы х алы н чая крупны, специально оборудованны суд.

м м ном О борудование судна для постановки и подъ а буйковы стан ем х ц й независим от его разм и о еров как м н м состоит и 1) ле и и ум з:

бедки (удобнее работать с двум лебедкам 2 ) эхолота я и);

3) стрелы и и кран-балки;

4) каниф л ас-блоков ш рококи х и пны ч ез которы будут проходить все соеди я такелаж К ер е нени а. оличе ство каниф ас-блоков определяется взаим орасполож ением л ед еб ю и стрелы 5 каниф ;

) ас-блока с блок-счетчиком (такж ш е ирококип ного). Этот блок крепится на ноке стрелы р о со ш, яд м татны и блоком грузового ш кентеля;

6) роульсов, устанавливаем х н ы;

планш рабочего борта. Удобно им два роульса (о б н »

ире еть со е н п и постановках б кран-балки);

7) «уток» (2—3 шт.), сп со р ез об ны вы х держ ать вес б ковой станции («утки» долж б т] уй ны ы установлены вд ль рабочего борта);

8) вью ек электрических о ш кпи ручны для запасов троса.

х И числа прим з еняем х лебедок наиболее удобной является ы граловая. Эта лебедка и еет д турачки и два барабана, на ко­ м ве то ы м ж о набрать количество троса, достаточное для поста ре он ю буйковой станции на океанских глубинах.

вки М ность лебедки и грузоподъем ощ ность ее ж елательно им еть к м, чтобы поднять буйковую станцию установленную н аи и, а лубине 6000 м п и скоростях течения д 1 м Расчеты пока р о,5 /с.

:ы т, что грузоподъем ваю ность 3—5 т и м ность 20— кВт от­ ощ в аю этим условиям и обеспечиваю возм ность подъ а стан еч т т ож ем щ со скоростью д 3 м Ж и о /с. елательно им на лебедкен м еть е еньш е,рех скоростей в пределах от 0,25 д 3— м ’ о 4 /с.

На судне нуж им свободны участок палубы вд борта, но еть й оль ^ которого производится постановка, а такж м е еста для буев, [ко ей и такелаж буйковой станции. Тяж р а еловесное снаряж ение танции нуж располагать так, чтобы его м ж о б л брать но о н ыо :тр о непосредственно с м ел й еста.

П риведенны пй еречень оборудования далеко не всегда ока кется в распоряж ении производящ работы их.

П остановка и п ъ буй од ем ковой станции возм ны с пом ьюож ощ рузовой лебедки и турачки браш ли пиля. П этом необходим ри о ;

облю ать особую осторож д ность. Следует им в виду, что нагру­ еть жн ы тросы си ен е льно портятся турачкой, диам которой невелик.

етр Зам работа производится на м х скоростях. П работе а алы ри !е е турачку на н долж наклады рз ее но ваться не м ее 6 ш ен лагов роса.

Для постановки буйковы станций успеш используется оке х но |нограф ическая лебедка «О кеан» больш м ели с м р м м щ ой од ото о о |о ю 1 кВт. П работе с н сть 7 ри ею трос пропускается на блок ран-балки, м инуя тросоукладчик. П использовании для поста ри о лебедки «О вок кеан» судно долж бы оборудовано для ра но ть !о на океанских глубинах ещ од о лебедкой, так как на бара­ т е нй ки лебедки «О кеан», как правило, уклады т только верхний ваю часток троса (2200— 2400 м. П ) остановка и по ъ станции с и д ем с ользованием двух лебедок удобны тем что для работ в м, естах Ь значительны диапазоном глубин м ет использоваться один, м ож ^ ан подготовленны трос на о н й лебедке. М р ее й, до енять длину р са м ж о только на второй лебедке путем перем ения точки о он ещ репления якоря.

! Хорош прим о енять такж лебедки ЛЭРОК-1 и ЛЭРОК-2.

е П постановках автоном х буйковы станций необходим ри ны х о ы полнять следую ие реком щ ендац ии.

1П. еред каж дой постановкой буйковой станции обязательно р и д ть расчет веса станции при м о зво и аксим ально возм ны ож х инам ических нагрузках от ветра, течения и волнения, предусм ат и запас плавучести поддерж вая иваю его буя н м ее 1 —.

щ е ен 5 20% i 2 П постановках необход м использовать ш. ри ио ирококипны е аниф ас-блоки, чер которы м ет свобод проходить буйреп ез е ож но вм есте с вертлю и, скобам коуш и. Блоки м н пр м ят гам и, ам ож о и ен как специально изготовленны так и при еняем е в ры ой п с е м ы бн р мшы ленности на траловы дугах.х Следует, если возм но, устанавливать блоки так, чтобы ш ож груж енны буйреп не перегибался под углом м ее ч 90°.

й ен ем 3 Буйреп целесообразно вы. бирать и ступенчатого троса k o i з ц и длина которы кратна 100 м соединяя каж ам, х, дую ступень ч р вертлю Работы облегчаю если конец троса, опускаем ез г. тся, ы за борт последним разм, ечен м еткам ч ез каж е 50 и 1 0 ь и ер ды ли Это освобож дает от необходим ости изм ерять его в вр я п о ем остг новки станции.

4 Буйреп н. еобход м длины перед постановкой набираете и ой на барабан лебедки с учетом предполагаем глубины м р ой оя способа постановки буй ковой станции.

5 Соединение тросов со скобам вертлю и и м ду с. и, гам ли еж с б й нео и о осущ о бход м ествлять только ч ез огон с коуш и.

ер ы ам 6. Все скобы долж ны бы надеж заш ть но плинтованы.

7. Н й трос перед набором на лебедку н овы еобход м Ьбтянут ио под нагрузкой.

8. П етлю стропа, предназначенного для подъ а буя, закрег ем лять на м ачте с таким расчетом чтобы его удобно б ло захвг, ы ты вать с палубы судна.

9 Часть буйрепа, предназначенную для заводки на лебедк.

п и подъ е буя, следует крепить ниж р ем ним кон ом к верхней п ц с ловине вертлю га.

1. В такелаж крепления п и 0 е р боров к кронш тейну не долж н бы непосредственного контакта м ду разнородны и м ть еж м еталлам {наприм м ду латунью и сталью ер, еж ).

11 Не реком ендуется прим енять постановки способом 6yi якорь, если н об е еспечено плавное опускание якорной си ь стем Н еобходим тросовую систем хорош вы о у о тянуть перед отдаче якорей.

1. Скорость погруж 2 ения п и р боровн долж превы ать 1 м' е на ш,5 / 1. П 3 еред постановкой н еобход м тщ и о ательнопроверитьи р сп а] ность и техническое соответствие всех узлов оборудования 6yi ко й станции.

во 1. В случае недостатка такелаж 4 ного оборудования тросы с с единяю сплесням длина которы н долж бы м г тся и, хе на ть ены двадцати диам етров более толстого троса.

1. Все работы п постановке и снятию автоном х б ко 5 о ны уй вы станций долж проводиться в строгом соответствии с правилам ны техники безопасности.

20.3. Техника безопасности при постановке и снятии автономных буйковых станций Все работы п постановке и снятию автоном х б ко о ны уй вь:

станций долж проводиться в строгом соответствии с «П ны рав!

лам п технике безопасности п и производстве ги р м р л ио р д о етео о »

Иеских работ» [143], «П равилам техники безопасности на судах и Юск го ф р о лота» и «П равилам техники безопасности на м и орских удах М инистерства транспортного строительства» [1 4 с кото- 4 ], ы и долж бы ознаком м ны ть лены все лица, производящ данны ие е 'аб ты о.

Здесь приводятся некоторы основны правила, котор м сле е е ыи ует руководствоваться при постановке и снятии автоном х б - ны уй р х станций.

вы | 1 Запрещ. ается работать со стальны и тросам б рукавиц.

м и ез | 2 Запрещ. ается лицам работаю им с ход м кон омтроса,, щ овы ц аходиться и держ руки ближ од ать е ного м етра от барабана ле ед, кнехта и т. д Запрещ ки. ается находиться на линии натяж е и, а такж вблизи си я е льно натянуты тросов.

х 3 Работы на грузовы стрелках долж проводиться членам. х ны и типаж судна п д руководством ш ана.

а о турм 4. Запрещ ается стоять и проходить п висящ и гру ли од им 'ш.

и 5 Все тросы ц и гаки, скобы вертлю блоки и т. п п в., еп,, ги,., о зж енны в врем работы и хранения долж бы н ед д ео я ли ны ть ем изъяты и употребления.

з sh h o 6. П рим еняем е тросы не долж йм узлов и калы ек.

ы ны еть ш 7 Для сохранения эластичности и предупреж. дения кор ирози б ь ы тросы следует периодически см вать см ал н е азы азочны и м м а ;

риалам н содерж им кислот и щ и, е ащ и елочей.

8. О гоны для крепления гаков, р м в, вертлю скоб и т. д.

ыо гов, элж им соответствую ие коуш ны еть щ и.

9 П постановке и снятии автоном х буйковы станций на. ри ны х алубе кром лиц производящ работы не долж бы посто е, их, но ть эн и н х.

1. П авариях в врем постановки и снятии автоном 0 ри о я ли ной /й во станции все нагруж ко й енны тросы долж закрепляться е ны ю м заж ам и только после этого м н приступать совы и им и ож о ликвидации неисправностей.

20.4. Расчет нагрузок на элементы буйковы станций х : Установленная в м р автоном буйковая станция, пом м ое ная ио (бственного веса, подверж воздействию ветра, волн и тече ена pi, создаю их гидродинам щ ические и м еханические нагрузки на | составны части. П е еред постановкой автоном ной буйковой |'а ц и н н и еобход м приближ ио енно рассчитать эти нагрузки, |6 б сделать станцию способной вы 'ы держ их действие. Вм ать е • с тем н е еобход м добиваться и разум х запасов прочности, ио ны зр ка 15% яд.

Все приведенны здесь расчетны ф улы и п и ы долж е е орм р ем ны усматриваться как приближ енны Для небольш глубин р е. их е |льтаты расчетов более надеж. С возрастанием глубин погреш ны сти расчетов увеличиваю тся.

Расчет давления ветр а на плаваю щ ий на поверхности 6yi Сила действия ветра на плаваю ий буй вы щ числяется п известно о в гидродинам ф уле ике орм (20.:

R 3= c XB- ^ s B, где р —м в ассовая плотность воздуха, кг-с2/м ;

Схв —коэф и и 4 ф ц ен лобового сопротивления надводной части буя;

VB скорость ветр;

— м S B —площ м д /с;

адь и елевого сечения надводной части буя, м Коэф ициенты Сх зависят от ф р ы буя и от скорости поток;

ф ом которы обтекает буй й.

Для практических расчетов ф улу (20.1) м ж о нескольк орм он упростить, заметив ч для воздуха =0,063 и вы то брав для б у цилиндрической ф р ы с м ом ачтой СЖв=1,2. Тогда запишем R B= 0,076кХ ^ (20.:

Пример. Рассчитаем давление ветра, скорость которого 30 м/с, на буй с с чением миделевой части 1,0 м2 По формуле (20.2) получим.

R 6 = 0,076 • 1 = 68 кг.

Расчет давления течения и волн на стоящий на якоре надво;

ный буй. Нагрузки Rx, возникаю ие вследствие того, что б ] щ у стоящ на якоре, обтекается потоком м ий, огут бы рассчитаны г ть ф уле, аналогичной ф уле (20.1):

орм орм (20.;

Rx- c x ^ - s, где р— ассовая плотность во ы кг-с2/м;

Сх —коэф и и -м д, 4 ф ц ен лобового сопротивления п вод ой части буя;

V —скорость п од н тока, м 5 —площ вертикального сечения п вод ой ч /с;

адь од н аст буя, м. В принятой систем ед н ц р= 1 2 тогда ф улу (20.3) м ж е ии 0, орм он записать ‘2 • ^=51С*1/2 - fcS'V Ь к 5. (20, П практическом расчете возникает вопрос о скорости п ри ^ тока V.

Частицы д на поверхности перем аю н только в е, во ы ещ тся е сл ствие течения, н и соверш т орбитальны движ о аю е ения,о усл :

бо ленны волнен ем е и.

О чевидно, что если б буй стоял неподвиж и н и ел в ы но ем о м ности перем аться, то наибольш скорость обтекания e ож ещ ая i потоком бы б равна сум е скоростей течения и ор тально] ла ы м би движ ения в д, вы о ы званного волнен ем и.^ (20.

где Ут —скорость течения, м/с;

—высота наибольш волн, i их h т —пер о этих волн, с.

ид На сам деле буй стоящ на якоре, и еет возм ность пе­ ом, ий м ож р ещ ся Следовательно, относительная скорость потока будет ем ать.

|ен е, ч V, рассчитанная п вы ению (20.5), так как ско­ ьш ем о раж р сь орбитального движ от ения во ы при волнени и еет п ем д им ер ен р направление (с п и д в несколько секунд), то увеличение е ер о ом ко ости потока за счет орбитального движ р ения в д практиче оы ш н будет сущ е ественно влиять на натяж ение буйрепа. Поскольку |актическую скорость перем ения буя м н знаем то расчет ещ ые, р е п ф уле (20.5), учиты д м о орм вая, что пр этом получаем за и ы енны значения.

ше \ Пример. Рассчитаем давление потока на подводную часть буя с коэффици IT M С х=0,4, площадью S=1 м2 Скорость течения 1 м/с. Период т выберем O.

с, он является средним для волнения с наибольшей высотой h =4 м.

По формуле (20.5) определяем 1 ! 3,14 4 о., К = 1-1---------------- g--- = 3, 1 м/с.

Найденное значение V подставляем в формулу (20.4) Я * = 51 • 0,4 • (3,1)2 • 1 = 195 кг.

* Расчет давления течения на трос. Сила давления Я 0 на туго втянуты трос и ж й ли есткий стерж определяется вы ением ень раж (20- Ro = Cx - ^ ( H - z ) d c o s *, j i,e Сх— -коэф ициент лобового сопротивления троса;

р—м ф ассо а плотность вод, кг •с2/м ;

VT —скорость течения, м я ы 4 /с;

f —z) —проекция длины троса на вертикаль, м если трос до­ ;

f ж га т поверхности м я (буй поверхностны то 2 =0;

Я —глу ие ор й), ян м а еста установки буя, м d —диам троса, м а —угол о ;

етр ;

т ю нения троса от вертикали;

z —глубина, на которой находится эитопленны буй, м й.

Для троса приним Сх= 1. Для в д р= 1 2 П аем,1 оы 0. одставив 14_у га вели ны в вы ение (20.6) и зам чи раж етив, что cos а= — —^ L —длина троса, м), запиш ем „.^ (20.7) R 0= 5 6 V t d {H- * ) При расчете давления на трос орбитальны скорости не уч е и лваю так как о и бы тся, н стро затухаю с глубиной и н окаж т е ут тияния на приближенны расчет.

й Пример. Рассчитаем давление течения скоростью 1 м/с на трос диаметром Ш м, длиной 100 м, на котором'установлен буй на поверхности (2 = 0 ) в точке глубиной 75 м.

Подставляя эти данные в выражение (20.7), получим I Я0 = 56- 1 2. 0, 0 1 - ^ ^ 3 2 кг.

Если трос обтекается потоком скорости которого различны н, разны горизонтах, то вы х числение Ro ведется раздельно для у ач стков троса, обтекаем х приблизительно одинаковы и скоростям ы м !

Различие в скоростях для каж дого участка м н допускат ож о в пределах 0,5— м П 0,6 /с. росто осредненны и скоростям п м и ол!

зоваться нельзя, так как в вы ение (20.7) скорость вхо и раж д в квадрате.

Расчет плавучести надводного и притопленного п д ж ли од ер * ваю его буя. П щ оддерж иваю ий буй стоящ на якоре, долж щ, ий е вы держ вес автоном станции и все прилож ать ной енны нем н е\к у а грузки, возникаю ие п д действием ветра, волн и течений и о що ста ваться в всех случаях ли на поверхности м р ли около з о бо о я, бо а данного горизонта установки (если буй притопленны й).

П предельной грузоподъем од ностью буя П б ем п и ат:

уд он м разность м ду весо в д в объ е буя Q и весом буя в в ;

еж м оы ем о духе Р U = Q -P -, Q = V, ^ р где V —о ъ буя, м ;


р—удельны вес (плотность) в д.

б ем 3 й оы Пример. Рассчитать предельную грузоподъемность цилиндрического пенопл;

стового буя высотой 2 м и диаметром 1 м, если удельный вес, воды 1,02 и пеш пласта рп=0,15, вес стальных креплений буя jPj =100 кг.

Q = Vp = 1,57 • 1,02 = 1,6 т = 1600 кг;

Vf„ = 1,57 • 0,15 = 0,236 т = 236 кг;

р = V ?n + Р х = 236 + ЮО = 336 кг;

П = 1600 - 336 = 1264 кг.

Грузоподъем ность буев ГМ -46—ГМ указы -51 вается в и п ха портах.

Обозначим Рг —вес в во е прикрепленны с пом ью т : д х ощ р са к бую п боров, кг;

у — вес погонного м ри етра троса в во е, к д Н —глубина м еста установки буя на якоре, м z —заданная гл ;

;

бина притопленного буя, м.

Тогда п чистой плавучестью (запасом плавучести) Q 6} од будем поним величину ать (20.

Q = n - 2 1 Р,-т(Я-г)..

o /' i= М иним альное значение Q '0 для того, чтоб б п и заданнь ы уй р гидром етеорологических условиях всегда оставался на поверхи 1 Если буй поверхностный, то для расчета веса троса нужно учитывать в длину троса с притравкой.

:ти м р и на заданной глубине погруж о я ли ения, долж вы и но ч с [яться п ф уле о орм 6 —г Л-г Н \ —т - L L д Rix —давление, оказы ое течением и волнени на п д е ваем ем о еш иваем е к тросу п боры рассчиты ое п ф улам (20.3) ы ри, ваем о орм : (20.4).

j Пример. Требуется установить буй в океане на глубине 5000 м. На судне (меются буи ГМ-51 грузоподъемностью 2300 кг. Высота буя 4,2 м, диаметр 1 м..

1редваритёльный запас плавучести буя назначаем в 40%, т. е. 2 части буя дол­ /s ж возвышаться над поверхностью моря и 3 ' находиться в воде. Притравку ны /б роса назначаем 15% =750 м. Трос берем ступенчатый: диаметром 9,5 мм — 00 м, его вес 158 кг;

диаметром 7,5 мм— 1250 м, его вес 254 кг и диаметром,7 мм — 4000 м, его вес Э18 кг. Вес всего троса 1 5 8 + 2 5 4 + 3 1 8 = 7 3 0 кг. Вес троса воде на 12% меньше, что составляет 88 кг. Pi = 730 — 88 = 642 кг.

Определяем вес 10 приборов, устанавливаемых на буе, из них 5 БПВ-2р есом по 29 кг;

3 БПВ-2 весом по 48 кг и 2 ФТГ весом по 24 кг. Вес всех при­ оров 5-29+3-48+2-24=337 кг. Вес в воде1на 11— 12% меньше,/ =337 — 37= =300 кг. Вес 10 кронштейнов по 5 кг — 50 кг, вес вертлюгов, скоб, отрезков епи и проч.— 25 кг. Рз=50+25= 75 кг. Вес всего снаряжения Р= Р \+ Р ц+ Р з= =642+300+75=1017 кг. Определяем запас плавучести Q=2300— 1017=1283 кг.

Рассчитываем гидродинамические нагрузки.

1. Давление ветра скоростью 30 м/с на надводную часть буя по формуле (20.2) ш= 1,7-1 = 1,7 м2 Я в= 0,076-ЗОМ,7=116 кг;

;

| 2. Давление течений и волн на подводную часть буя по формуле (20.4).

j.KopacTb течения /т принимаем равной 1.м/с, высоту волн 5 м и их период 8 с, ргда Ko..p(=..„'_..g._, » 2 м/с и У=1+ 2=3 м/с;

5=2,5-1=2,5 м2;

коэффициент опротивления Сх для цилиндрического буя с параболоидной нижней частью ринимаем равным 0, 51 • 0,4 • 3^ • 2,5 = 459 кг;

3. Давление течений на трос по формуле (20.7), в которой есть коси о и „_.

ии iyc угла а наклона троса к вертикали, z = 0;

cos a = g^gQ-=0,87;

si na= Yl — (0,87)2=0,49;

для троса принимаем C *= l,l. Скорость течения прини аем: в верхнем 500 метровом слое 1 м/с, далее до глубины 1750 м 0,5 м/с далее до дна 0,2 м/с (умножать на cos а будем суммарную длину троса).

= 56 • 12 • 0,0095 -500 = 266 кг;

# Ro = 439 кг o cos a = 439 • 0,87 = 372 кг;

R Ro sin a = 439 • 0,49 = 215 кг.

4. Давление течений на приборы по формуле (20.4). Влиянием волн прен брегаем. Шесть приборов располагается в слое до 500 м, где скорость теченж 1 м/с, и четыре прибора ниже 500 м, где скорость течения 0,5 м/с. Прибор цилиндрической формы, у которых отношение высоты к диаметру - j - ~3;

пр нимаем Сх = 0,7 (см. приложение 2), Sn=0,2 м2:

в слое 0—500 м i?^n=51 '0,7-1 -0,2=7 кг, " I 1 \ в слое ниже 500 м R xn = 51-0,7- (-g-j -0,2=2кг, # хп = 6 • 7 + 4 • 2 = 50 кг.

Сумма сил гидродинамического давления Я = /?в + R x + R 0 cos а + R xa = 116 + 459 + 372 + 50 = S® кг.

По формуле (20.8) подсчитываем необходимый минимальный запас плав] чести Qo'.

П Я Q0 = 997 - 215 = 997 • 1,78 + 215 = 1775 + 215 = 1990 кг.

+ В данном примере расчет показал, что Qo' Qo, т. е. запас плавучести 6j недостаточен для преодоления гидродинамических сил давления. Необходта применить сдвоенный буй ГМ-51. Гидродинамические нагрузки на сдвоенный б) увеличатся за счет (R B+ R X) -1,78= (116+459)-1,78=1024 кг и будут составля' Qo/= 1990+1024=3014 кг, a Q0= 1283+2300=3583 кг, т. е. Qo'Qo и сдвоеннь буй будет находиться на поверхности.

Анализ результатов расчета показы вает: 1 ч и всех ги;

) то з родинам ических сил давление волн и течений на корпус буя и е ме наибольш значение. Величина Rx сущ ее ественно зависит от ф р ом буя, т. е от коэф ициента сопротивления Сх. Буй долж и е. ф ен м т хорош обтекаем ф м Н и принято Сх = 0,4 как ср н о ую ор у. ам ед е значение для сплю енного эллипсоида (см прилож щ. ение 2 ). Есл б буй б л просто ц ли р б параболоидного закруглени ы ы и нд ом ез внизу, то Сх нуж б л б взять равны 0,7;

2) что, давая б л но ы о ы м о '] ш ую притравку троса, сущ ественно ум еньш ается м о и н ж тел ctg а, на которы ум ается сум а гидродинам й нож м ических си л ч сниж и значение. Ф улой (20.8) нельзя пользоватьс то ает х орм п и постановке буя на панер (без притравки), т. к. гидродинам р !

ческие си приходится умшшать на ctg0°= o, что п и д лы =o р во ?

к абсурду. С другой стороны значительная притравка увели г, ч вает радиус х хож дения буя вокруг якоря д неж о елательны р х а:

м о сои ери ы с глубиной м ер в, зм м х еста. О бозначив притравку ч ( ер А и еем A = n - ^, n = 1, 2, 3..., 100% 1 =Я +«тщ-;

х= Н, м : H, ;

=l/L2—Я2 Н. априм п и п = 25% х = 0,75Н, а п и д=50% д= ер, р, р,:

= 1 1Я, что приводит к погреш,1 ностям изм ерени скорости теч и я ен в верхних горизонтах.

Расчет давления течения и волн на притопленный буй. Hai больш значения гидродинам его ические силы возникаю ие п, щр обтекании притопленного буя, стоящ на якоре, достигаю п его тр наибольш скоростях течений сочетаю ихся с наибольш в :

их, щ им о Ьж м волнени (если буй находится на глубине м ее 30 м).

ны ем ен ! Сила давления потока на буй Rx выразится ф м ор улой (20.9) Rx - C x 3 g -S.

!;

е С х, р 5 им т те ж значения, ч и в ф уле (20.3);

, ею е то орм г е 2 V — 1 -[— Г 2;

(20.10) /т е д V, Ут, h, х и ею те ж значения, что и в ф уле (20.5) ;

есь мт е орм I длина волны м z —глубина погруж —,;

ения буя, м.

В данном случае для,приближенного расчета скоростей о б ри ал ы движ ьн х ений м н принять, что эти скорости м ож о еняю д тся о р и ыz п линейном закону и на горизонте z ~~2 практически уб н о у ав ы нулю Тогда вы ение (10) м но записать в ви е н. раж ож д ^ = ^ + ^ (1 -^ -).. (20.11) % В этом вы ении г м но м раж ож енять в пределах от 0 д —.

о р больш значениях z второе слагаем приним и их ое ается р ы авн м /лю т. е V = V T.

,.

Расчет давления на трос притопленного буя производится п о орм (20.6).

уле ’ I Вес и держ ая сила якорей. Для удерж ащ ания буев на м есте их остановки прим еняю якоря различны систем Конструкции тся х.

хо ей долж удовлетворять двум осн р ны овны условиям 1 ) вес м :

ко я долж бы больш м р ен ть е аксим альной вертикальной си, п лы е гдаваем п тросу к якорю 2 ) горизонтальная составляю ая ой о ;

щ 1, передаваем ая п тросу к якорю долж бы значительно о, на ть Л ены сил сц пе епления якоря с грунтом.

М располагаем только приближ ы енны и м м етодам расчета для и тределени горизонтальной держ ей си якоря, так как на я ащ лы азли х грунтах си сцепления якоря будут м чны лы еняться в ш -и эких пределах.

Для того чтобы под действием волн и течений, передаваем х ы к р ч ез трос, якорь не отры о ю ер вался от грунта, м иним альное хач и его веса в вод R az долж вы ен е е но числяться п ф уле о орм : Qo-Я V о - (^ 2^-)2- ^ (20.12) минимальное значение си сц лы епления якоря с грунтом Rnx элж составлять но (2 0.1 3 ) 31 Зак. № 298 В этих ф улах способы вы орм числения всех вели н уж ук чи е заны Если возникает опасение, что якорь будет п л, то для ув. о -зти личения его держ ей си прим ащ лы еняю (п м м увеличен!

тся о и о веса) систем якорей, связанны концам троса и куском ц ы х и ли еп добавляю «кош ставят вм т ку», есто сегм ентов равны п весу яко ео р Расчет тросов и ц ей Тросы и ц и долж обеспечивать пр еп. еп ны о ность всех звеньев конструкции буйковой станции. Расчет п ор ности троса на разры производится п ф уле в о орм (20. где Р наибольш нагрузка на трос, Т —разры — ая вное усш п троса, К —коэф ициент запаса прочности.

ф Специальны исследований для определения коэф ициента х ф прим енительно к буйковы станциям не производилось. Н м аибол!

близко п условиям нагрузок подходят тросы на стрелах и л б о е е, ках. Для стрел и лебедок с м еханическим приводам коэф и и ф циент К берется от 5 д 6. На эти значения и следует ор ен р о и ти ваться.

В качестве наибольш нагрузки на тросы буй ей ковой станци вы бирается величина Р, определяем и вы ения ая з раж (20. где Qо—плавучесть буя, определяем п ф уле (20.8);

R B ая о орм определяю п ф улам (20.2) и (20.4). Вертикальную сл тся о орм Rx гаю ую возникаю ую за счет колебаний буя на волне, в р с щ, щ ач н приним, так как учет ее слож а в ф улу входит зав] е аем ен, орм ш енная величина R B, ком пенсирую ая возм ную погреш щ ож ност Зам етим что грузоподъем, ность буя м ет значительно превосх ож дить чистую плавучесть. Н априм м ет случиться, что для п ер, ож становки б л использован буй грузоподъем ы ностью 1000 кг, в ' врем как сум арны нагрузки не превосходят 500 кг.

я м е П вы е тросов долж производиться такж проверка п ри бор на е р вильности подбора диам етра D барабана и блоков п ф р у.

о ом (20. где d —диам троса, м I —коэф ициент, при еняем й 20.


етр ;

ф м ы Для определения прочности звеньев ц ей служ ф у;

еп ит орм (20.14). Коэф ициент К для ц ей следует брать от 4 д ф еп о.

Сведения о весе и предельны разры х усилиях тросов п х вны р вед ы в табл. 2.1 и 5.1—5.4. Кром того, при расчете н уз ен 0 е агр на элем енты буйковы станций удобно пользоваться н м гр х о о а] м й Н Н Сы о.. соева, в которой указаны различны характеристш е тросов, прим еняем х приокеанологическихнаблю ы дениях (рис. 20. Пример. Требуется определить вес и объем 5000 м 9,5-миллиметрового тро( Прозрачной линейкой соединяем точки 9,5 мм на шкале «диаметр троса» и ра шкале «длина троса», а в точке пересечения с линей кой шкал «вес трос и «укладочный объём» снимаем отсчет веса 1600 кг и объема 400 дм3.

! Можно решать и другие задачи, например: сколько четырехмиллиметрового !эоса вместит барабан большой гидрологической лебедки, если его емкость.

;

5 дм3 Соединяя соответствующие точки на шкалах «диаметр троса» и «укла­ 6.

дочный объем троса», в точке пересечения линейкой шкалы «длина троса»

|тсчитываем 9000 м.

Т а б л и ц а 20. Стальные тросы, применяемые для буйковых станций Вес 100 м Разрывные усилия Диаметр троса, гост троса, кг троса в целом, кг мм 4,4 3069- 3, 5,7 3070- 4, 8,2 3070— 4, 7, 3071- 4, 3077— 5,0 9, 11, 3077- 5, 15, 3081- 6, 3070-66 13, 6, 15, 3069- 6, 24,2 7,5 7666— 8,0 22,5.

3071- 25,7 8,5 3069— V№ ' 1 Все разрывные усилия даны при расчетном пределе прочности проволоки 30 кг/мм2.

2 С металлическим сердечником.

Сведения о весе и разруш щ нагрузках ц ей пр вед ы аю их еп и ен табл. 20.2.

Таблица 20. Цепи стальные такелажные (ГОСТ 2319—55) Размеры звена, мм Нагрузка, кг Вес 1 пог. м, кг диаметр ширина пробная разрушающая 5 17 320 640 0, 1000 0, 6 21 7 750 1 500 ' 24 1, 8 27 1100 2 200 1, 9,5 32 1550 3100 2, 11 2200 4400 2, ГЗ 43 3300 6600 3, 16 53 5100 6, 10 Все остальны элем е енты такелаж буйковой станции, несущ а ие ял вы нагрузки (скобы вертлю кольца), долж им ниж ое, ги, ны еть и предел прочности несколько больш, ч рассчитанны для й им ем й эо в.

со 31* г- 50 - 40 с- 0 10 10000 - зоА 5000 -10000 - 20- - 1000 15- 500' - - - -1000 * с 100 Г 10 Е сз сз l - h \-5000 * I» I" § - 5:

О. / а с I - 10- § 1 6~ а:

э- оа § !*- = с хз сэ 5 5 С э - C i.

1=1 4 I - I -1000 - 3— 0,5 -1 - - 2 0, 0, 1,5 - 0,05-.

- - 0, 1- 0,01-1 - - Рис. 20.1. Номограмма для ориентировочных расчетов допустимой нагрузки на трос, веса троса и длины троса, помещающегося на барабане лебедки.

Лебедка Емкость барабана, дм Малая гидрологическая Большая „ Траловая Якорная Малая грузовая Большая 20.5. Автономные буйковые станции для больших глубин П одготовка приборов и оборудования для буйковой станции.

1одготовка склады вается и двух этапов. П з ервы этап произво­ й д тся д вы и о хода в м е и на переходе и заклю ор ли чается в п д о го овке оборудования и проверке его:

I ) проверяю лебедки, грузовы стрелы вью ки, кран-балки т е, ш I прочность откидны м х остиков;

I 2) подбираю и проверяю якорны ц и вертлю скобы ка т т е еп, ги,, ш ас-блоки, тросовы стопоры и заж ы кронш ф е им, тейны для п д о » ск приборов;

еи 3) определяю коэф ициенты счетчиков лебедок и коэф и т ф ли ф (и ты блок-счетчиков;

ен 4) отмечаю м т аркам на становом тросе м и еста подвески сам о ш ев;

сц j 5) проверяю герм т, етичность корпусов сам описцев и работу р е 'истраторов;

6) проверяю работу радиопередатчика и проблескового огня;

т 7) вооруж т буй м аю ачтой, уголковы отраж м ателем и антенной ю редатчика;

8) к якорям присоединяю стопоры для крепления их на б т уй )еп е;

9) к бую присоединяю капроновы и м т й ли анильский трос с п - о ш авкам и плавучестью на конц для поим буя;

и е ки 10) заряж т аккум аю уляторны батареи и ставят н вы сухие е ое эл ен для проблескового огня;

ем ты II) кб уюподсоединяю вертлю с ц ью т г еп ;

j 12 ) к верхнем участку троса прикрепляю дополнительны у т й гр с «проводни и заделы т огоны о к» ваю ;

1 ) для постановки и подъем всей систем при постановке 3 а ы ги а «якорь— п буй» реком ендуется использовать две лебедки. На н и них (№ 1 ) нам ваю верхний участок троса с провод­ ду з аты т нкм Д и о. лина троса долж бы точно известна и для лебедки на ть Ю кеан» о ы о равна 2200 м На лебедку №2 нам ваю н-т б чн. аты т, а ш ная с верхней ступени, весь остальной трос с расчетом чтобы, гр со на лебедках № 1 и №2 хватило на постановку станции ов з районе работ;

1 ) при постановке типа «буй— 4 якорь» буйреп нам ваю на аты т барабан лебедки, начиная с ниж ступени.

ней Второй подготовительны этап производится непосредственно й тер постановкой буй ед ковой станции и состоит в следую ем щ:

производят детальны эхолотны п о ер района постановки й й рм 1) :ц елью уточнения глубины постановки станции и рельеф дна;

а | 2 ) определяю скорость и направление ветрового дрейф судна;

т а 3) подготавливаю к работе регистрирую ие м т щ еханизм, де­ ы лаю контрольны отм т е етки на ленте и устанавливаю и в кор­ тх п, плотно закры кры кам усы в ш и;

4) устанавливаю на буй проблесковы огонь и радиопередат­ т й ч к. П и роверяю их работу;

т 5) подготавливаю необходим е п и постановках кл ч, т ыр юи свайки, скобы каболки, нож тросовы стопоры и т. п,, е.

П остановка буйковы станций. А х втоном е буйковы станц и ны е и для океанских глубин ставятся на глубину м еста от 1000 м д с 6000 м М. ноголетний опы постановок таких станций позволил вы т ­ работать оптим альную схем и устройства, постановки и снятия ух Постановка и п ъ АБС осущ од ем ествляется силам экипаж (стар­ и а ш м пом ни и ощ ком капитана, боц аном и палубной ком м андой) п,п о руководством капитана. Расчет плавучести буя, тросовы и якор­ х ны систем производится начальником океанограф х ического отрядг или старш и енером В задачу технического персонала экспе­ им нж.

ди и входит: подготовка п и ци р боров к работе, навеска п и о о рбрЕ к тросу, их снятие и другие работы П. остановка осущ ествляется с судна, леж его в дрейф с наветренного борта при степенивол­ ащ е нения не бо 5 баллов.

лее П остановки АБС производят трем способам различаю им я и, щ ися последовательностью проведени работ. П п во способе по­ я ри ер м становку начинаю с якоря и последним опускаю буй П вто­ т т. ри р м способе преж опускается на воду буй, затем травится вес!

о де становой трос с приборам и последней опускается якорная си­ и стем Третий ком а. бинированны способ, при котор п вы не й ом ер м вод опускается буй, травится становой трос с приборам конег у и, станового троса крепится ч ез вертлю за утку кран-балки, затек ер г опускается якорная систем Когда якорь не доходит д дна 300— а. о 500 м оба конц троса (несущ п боры и якорь) соед няю, а ий ри и тся чер вертлю и опускаю за борт. П постановке АБС ком и ез г тся ри б нированны сп м особом ум еньш ается возм ность скручивания тро ож со й систем в вр я падения якорей. В соответствии с поряд во ы о ем ко работы пер й способ постановки назы т «якорь—буй м вы ваю »

второй —«буй—якорь» и третий «ком бинированны й».

буй»: 1 определяю координать ) т Постановка способом «якорь— станции и глубину м еста и лож атся в дрейф 2 ) исходя и изм ;

з е­ р н й глубины м ен о еста станции постановка начинается и с п и ли р соединения конц евого якоря, если количество подготовленной троса на обеи лебедках ненам х ного превы ает глубину в сум е ш м с притравкой, и с отдачи с барабана лебедки№2 излиш тр ли ка осг на вью ку;

3) к концу троса, взятого на лебедку №2 (п сл ш о снятия излиш крепят пер й якорь;

4) якорь вы ка), вы водят за б р ог и лебедкой №2 стравливаю буйреп д отсчета, на котором кр т о е пят второй якорь;

5) тросовы заж ом с р м м подсоеди ' м им ыо няю строп со вторы якорем и вы м водят его за борт (м но гаком гру ож зо й лебедки) и лебедкой №2 стравливаю д м во т о еста крепленю третьего якоря. Крепят третитй якорь и вы водят его за б р о т) 6 ) счетчик вы травленного троса ставят на нуль;

7) лебедкой № продолж т травить трос д отсчетов, на которы пр соед няю аю о хии' сам описц течений и д присоединения троса с лебедки № ы ли о 8) если п расчету долж бы при о ен ть соеди трос с лебедки № нен то лебедку №2 останавливаю 9) трос на участке за б о ь т;

л ко кран-балки берут на стопор (лягушку);

10) потравливая трос ле Р д о №2, нагрузку передаю на стопор и освобож т ко ен екй т даю р ю конец троса с лебедки №2 ;

1 1 ) соединяю его с огоном троса й т бедки № 1 такелаж ной скобой и связы т ш ком 12 ) ле­ ли ваю ты ;

1е б ко № 1 подбираю трос, сним нагрузку со стопора и осво­ ед й т ая бож т его;

1 ) продолж т дальнейш постановку станции даю 3 аю ую : лебедки № 1 1 ) на отсчетах, соответствую их м ;

4 щ есту крепле ш сам я описц течений (ф ев ототерм ограф лебедкуостанавливаю.

ов), т я крепят приборы;

1 ) после подвески последнего и п и 15 з р боров вклю т проблесковы огонь и радиопередатчик. Буй с ц ью чаю й еп i вертлю, гаком грузовой лебедки вы гом водят за борт, удерж ивая ;

го от раскачивания дуплинем и м з анильского и капронового ли Гр са, кор о енной конец которого закреплен, а свободны берется й ia утку;

1 ) од вр енн на зам 6 но ем о едленной скорости вы пускаю т г барабана лебедки № 1 последние ш лаги основного буйрепа и |ю е вы сл хода его огона к борту (за блок кран-балки) лебедку останавливаю 1 ) подсоединяю такелаж т;

7 т ной скобой огон основ­ н го буйрепа к ц и буя;

1 ) нагрузку с лебедки передаю на буй;

о еп 8 т [9 освобож т проводник с барабана лебедки № 1 20) свер ) даю ;

[уты в бухту проводник каболкам подвязы т к ц и ниж й и ваю еп е (ертлю 2 1 ) опускаю буй грузовой лебедкой на воду, одновре­ га;

т мн о подтягивая его к борту м ен анильским и капроновы тро­ ли м н м 22) освобож т гак грузовой лебедки;

23) вдоль борта о;

даю (с наруж стороны растягиваю трос с плавучестьюдля пои ки ной ) т м 5 я 24) перетравливая м у;

анильский и капроновы трос ч ез ли й ер гтку, опускаю буй;

25) сбрасы т на воду трос с плавучестью т ваю [л поим буя;

26) записы т врем окончания постановки, я ки ваю я уш выну травленного троса п счетчику, производят контрольны о й 1р м о ер глубин и определение м еста станции;

27) опред еление ста буя производят несколько раз в течение 12 часов, для того 1е [то ыубедиться, что станция н дрейф б е ует.

Н едостатком этого способа является то, что в конц постановки, е со а якоря легли на дно, а буй ещ не принял всей нагрузки гд е уйрепа с приборам судно на какое-то врем становится на якоря и, я уйковой станции, что грозит о р вом буйрепа у якорей б ковой бы уй танции.

якорь»: 1 ) заводят становой трос Постановка способом «буй— лебедки на блок стрелы и протягиваю его п палубе;

т о I 2) на расстоянии 30 м от конц буйрепа наклады т тр а ваю осо ы заж с р м м Собираю 30 мтроса исвязы т еговбухту;

й им ы о. т ваю ! 3) присоединяю скобой тросовы заж, скрепленны со Ста­ т й им й со ы тросом к вертлю соединенном с ц ью идущ от буя;

вм, гу, у еп, ей 4) наклады т на буйреп на расстоянии 1 2 м от тросового ваю — З ж м второй заж, играю ий роль стопора п и п ъ е.

а иа им щ р од ем )тот заж м ж о при постановке не ставить, а при подъ е на­ им о н ем л ж ть на это м тросовы стопор;

ои есто й 5) захваты т пентер-гаком строп буя, вы ваю носят буй за борт : опускаю в воду;

т 1 После подвески первого из приборов опускание производят при скорости, ie превышающей 1,5—2,0 м/с.

6) травят ц ь и становой трос д м еп о еста установки п р о е в г изм ерителя течений;

7 ) крепят к буйрепу (раскосом вверх) кронш тейн, п веш од и ваю на н сам т ем описец и опускаю его в воду;

т 8) в той ж последовательности опускаю в воду прибор!

е т 2, 3 4 и т. д.;

, 9) после подвески п и ор р б ов травят буйреп в воду д м о ест;

крепления первого якоря, при этом судно сам м м м хо о ы алы дг растягивает трос (если буй близко подходит к судну) ;

10) крепят к тросу заж ом строп первого якоря и опускаю им его в воду;

1 1 ) травят трос д мо еста крепления второго и третьего яко ей р прикрепляю их и опускаю в воду;

т т 12 ) берут трос на стопор, сним т его конец с лебедки и ка аю ниф ас-блока кран-балки и подготавливаю к сбрасы т ванию за б рот 1 ) растягиваю станцию удаляясьот буя сам м м м хо о 3 т, ы алы д м 1 ) отдаю стопор;

4 т 1 ) производят действия п п 26 и 27 способа «якорь—б »

5 о. уй Н едостаткам этого способа являю и тся:

а) буи вертикальны разм, е еры которы больш горизонталь х е ны п и опускании их на воду (без нагрузки, в пер й м м т' х, р вы о ен не становятся вертикально, а лож атся. М ачта оказы вается в вод и при волнении м ет вы и строя (ударяется о воду уголко ож йти з вы отраж м ателем и светильником наруш, ается герм етичность св е тальника:, м ачта м ет сломаться);

ож б) п и отдаче якорей трос скручивается, образует петли, а п :

р р натяж ении —калы ки, что грозит о р во буйрепа;

ш бы м в) при падении якорная систем м ет повредить под ен а ож веш н е п боры Ч ы ри. тобы избеж всего этого, прим ать еняется ком и и бн рованны способ.

й Постановка «комбинированным способом»: 1 заводят стан ) ово!

трос с лебедки на ш ирококипны блок кран-балки и протягиваю й его на палубе;

2 ) на расстоянии 1: 0— 20 м скобой становой трос кр и еп те:

с ц ью (или отрезком троса);

еп 3) к скобе о н м ко ц м крепится проводник и протягиваете:

ди но вдоль ц и (или отрезка троса),• еп 4) второй конец проводника сворачивается в бухту, котор а:

крепится п вертлю буя;

од гом 5) захваты т пернер-гаком строп буя, вы ваю носят буй за б ро и опускаю в воду;

т 6 ) травят ц ь (или отрезок троса) и становой трое д м еп о ест, установки первого изм ерителя течений;

. 7) крепят к буйрепу (раскосом вверх) кронш тейн, подвеш ваю и на н сам ем описец и опускаю его в воду;

т 8) в той ж последовательности опускаю в воду остальны е т приборы ;

9) после подвески всех п и р боров конец буйрепа ч ез вертлю ер крепят па «утку» кран-балки;

к концу троса, заведенного на ш ирококипны блок кран й 10) алки, крепят якорную систем у;

* 1 1 ) если растяж буйрепа с приборам слабая, то судно дает ка и олчок;

12 ) растянув буйреп с подвеш м к нем приборам начи­ енны и у и, н ю опускать якорную систем ат у;

! 1 ) когда якорная систем не доходит ещ д грунта на 300— 3 а ео 00 м якорны трос берут на «лягуш, й ку»;

! 1 ) соединяю конец якорного троса ч ез вертлю с б репом 4 т ер г уй, акрепленном на «утке» кран-балки;

| 1) м 5 есто соединения якорного и станового троса (вертлю г) ы водят за борт и путем обрубания, и на тонком тросе со ли ли р ы сечением лаб м »;

1 ) производят действия п пунктам 26— способа «якорь— 6 о уй Схем ». атическая последовательность постановки изображ ена а ри 20.2.

с.

Разновидностям «ком и бинированного способа» являю тся:

) постановка с использованием вспом огательного троса и б) п о 'ган вка с использованием пром уточного буя.

о еж Вм есте соединения тросов якорной систем и буя присоединя­ ы ется вспом огательны трос, нам й отанны на соседнем барабане ле й бедки обеспечиваю ем скорость стравливания 1 м В, щ,5 /с. спом ога, тельны трос состоит и набора: трос диам й з етром 8,2— м д н- i 9 м ли o 40 м трос диам ;

етром 5,5 м длиной 1 м трос диам м ;

етром 9 м »

длиной не м ее 800 м На вспом ен. огательны трос в вр я е й о ем г вы травливания действует вес всей систем, за и ы склю ем п тер чени о ] веса в во е (около 1 2 %), потери веса п и движ д р ении вни за сче з ум еньш ения си тяж лы ести (около 15% на скорости 1 м и п,5 /с) о тери веса за счет сопротивления во ы (около 9% при скорост!

д 1м,5 /с). Таким образом в м ент вы а с барабана участк:

, ом вод троса диам етром 5,5 м на него действует нагрузка п м но н м ри ер :

35% м еньш ч вес систем. Нагрузка на вспом ая, ем ы огательны ] трос ум еньш ается п м е того, как якорная систем д гав' о ер а ости грунта и основная нагрузка перераспределяется на буй В эт|.

врем спуск вспом я огательного троса прекращ ается. За счетд ей ) рф судна и последовательного зацепления якорей натяж ение вспом ога тельного троса возрастает. Удельное напряж ение будет сущ ест вен о больш м в тросе диам н и етром 5,5 м и в этом м м есте в о о сп м гательны трос оборвется. Для более бы й строго обры л ед ва еб ю в этот м ент м н переклю ом ож о чить на п ъ. П скорости опуска од ем ри ния 1 м якоря и плаш плавно и последовательно лож,5 /с ки атс;

на грунт. П м ри еньш скоростях надо соответственно ум их еньш ит] скорость вы травливания вспом огательного троса. Этот сп со о^ и следую ий прим щ енялись п и постановке АБС в Гольф р стрим н е;

глубине 4300 м П. ритравка давалась 14%.

См сл прим ы енения пром уточного буя состоит в следую ее еж щ Во врем постановки АБС д того, как якорь дойдет д грунтг я о о вы травленная за борт часть буйрепа с якорям и приборам п ^и ио веш ивается к промежуточному бую. Затем постановку п о о рдл ж т (крепят к буйрепу остальны п боры и осн аю е ри ) овной б o jj уй n скаю на воду и пускаю его в д ф П т т рей. одходят к п ом уточр еж ном б и отделяю его от буйрепа. О у ую т сновной буй А ^ Б становится на якорь. П еж ром уточны б берется на борт [6 ].

й уй П ем буй одъ ковой станции. П одъем буй ковой станции п о с ри ходит в следую ей последовательности:

щ 1 обнаруж ) иваю АБС п координатам буя;

т о 2 ) подходят с наветренной стороны к бую ;

3) кош вы кой лавливаю трос с плавучестью и за н по т?

т ее д гиваю буй к борту. Записы т врем начала подъ а станцш т ваю я ем 4) гак грузовой лебедки заводят в огон капронового и м ли г нильского троса и с низкобортного судна в р м буя;

ли ы 5) подним т буй так, чтобы вертлю оказался на вы т аю г со планш ира;

6 ) распускаю трос проводника и заводят его на лебедку, c т t ед н в скобой с кор ии енны ко ц м троса, закрепленны на бар:

м но м бане лебедки № 1 ’;

1 Если подъем ведется одной лебедкой, то используют последовательно Д блока, устанавливаемые на стреле. Один из блоков отводится под грузовс шкентель, второй — под становой трос.

7) счетчики вытравленного троса ставят на нули;

8) лебедкой № 1 снимают нагрузку с буя;

9) отсоединяют скобу с цепью, и буй берут на палубу;

10) начинают подъем. Д о отрыва якорей от дна буйреп подни­ мают со скоростью не выше 0,5 м/с. Машиной подрабатывают, так ггобы трос был вертикален;

11) выбирают буйреп до появления первого самописца. Ле­ бедку останавливают, снимают самописец и кронштейн;

! 12) по мере выбора буйрепа снимают все остальные приборы.

}о снятия последнего прибора скорость подъема не должна пре­ вышать 1,5 м/с;

13) через каждые 1000 м выбранного буйрепа лебедку надо установить на 2— 3 мин для того, чтобы нижний участок троса раскрутился;

14) если емкость барабана лебедки недостаточна для всего fpoca, то, подняв буйреп до места связки верхнего и нижнего 'частков, переводят трос на вторую лебедку. Для этого трос на участке за блоком кран-балки или стрелы берут на стопор. П о­ травливая с лебедки № 1, нагрузку передают на стопор, связку ыводят на палубу, где ее разъединяют или просто обрубают, если [вязка сделана штыками. Отданный или обрубленный конец буй­ репа соединяют с тросом барабана лебедки № 2;

15) нагрузку стопора передают на лебедку № 2 и отдают топор;

16) лебедкой № 2 выбирают буйреп до появления первого [коря;



Pages:     | 1 |   ...   | 12 | 13 || 15 | 16 |   ...   | 21 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.